Takže pojďme udělat takovou gentlemanskou dohodu. Já vás nebudu poučovat jako malé děti nebo úplné začátečníky motorismu (předpokládám, že veterána, jakým skútr Čezeta už dnes je, si koupí jen fanda, který už nějaké ty znalosti o motocyklech má) a vypíši zde takové základní údržbářské činnosti, které byste měli učinit před novou sezónou, abyste mohli mít dobrý pocit z toho, že jste se na svého plechového miláčka nevykašlali, a mohli očekávat, že on vám to vrátí věrnou a spolehlivou službou za každého počasí. Abych už tady v tom ale nebyl sám, požádal jsem o pomoc kolegy – skútristy, protože víc hlav víc ví. Před zimou (po sezóně): Každý stroj si asi po sezóně zaslouží umytí, vyčištění, vyleštění… to podle toho, v jakém stavu zůstal po poslední jízdě. Nemusíte ho bezpodmínečně umýt „vapkou“ čili tlakovou myčkou, ale vodu to chce. Také tím, že budete řádně skútra mýt a čistit, pořádně si ho prohlídnete zblízka a třeba objevíte nějakou závadu, o které jste nevěděli. Může to být nějaká prasklina na laku, sjetý plášť, uvolněný spoj nebo svar… apod. A samozřejmě nezapomeneme vyjmout akumulátor a uložit ho na vhodném místě. O jeho údržbě bylo již mnoho napsáno, ale dnes jsou i odlišné konstrukce akumulátorů, bezúdržbové, gelové apod. takže byste se měli při jejich údržbě držet návodu výrobce. Nádrž – vždycky se doporučovalo nechat přes zimu nádrž plnou až po okraj, aby koroze neměla šanci. V dnešní době už někteří používají velmi dobré vnitřní nátěry nádrží, které korozi bezpečně odolávají. Taková nádrž asi vydrží i prázdná. Zvláště, když si uvědomíme, že třeba na jaře budeme chtít preventivně pročistit benzinový kohout a museli bychom nádrž vypustit. U nádrží vnitřně neošetřených je situ-
98
ace složitější, ale myslím, že vždy záleží na konkrétní situaci, jestli skútr stojí ve vytápěné nebo nevytápěné garáži, kde bývá asi horší korozní prostředí. A ještě jedna věc. V dnešní době, kdy nám naši milí ekologové a „zelení“ vymysleli přimíchávání různých … (teď si nemohu vzpomenout na slušné pojmenování, snad přísad???), tak se mluví o jisté záruční době benzinu a určitě se může víc neidentifikovatelných látek v nádrži usazovat. Rozhodnutí nechám na vás a na vašich zkušenostech. Určitě nezaškodí namazat tlakové maznice přední a zadní kývačky, abyste z čepů vytlačili vodu, která se tam možná dostala tlakovým mytím. Kolega na zimu stříká celého skútra silikonovým olejem (samozřejmě bez plexištítu !!! – ten bych doporučoval před aplikací silikonu sejmout a uložit zvlášť, skútr se vám bude bez plexi i lépe přikrývat) a velice si to chválí. Na jaře ho jen otře hadrem a vyjíždí (samozřejmě po údržbě). Má to opravdu několik výhod. Chrání se tím lak, chrom i hliníkové díly, oživují a regenerují se tím gumové a plastové díly a olej se dostává i do různých spár na karosérii, kde může dlouhodobě působit jako ochrana proti korozi. Tady je jedna velká výhoda, že takto můžete ošetřit i veškeré díly podvozku, kola, štíty brzd, motor, výfuk, prostě všechno. K vlastnostem a výhodám ošetření silikonem se ještě zmíním v kapitole o renovacích. Pokud ovšem povrch skútra ošetříte jiným vhodným způsobem, leštěnkou, voskem, chromované díly nějakým speciálním přípravkem apod., tak jste taky samozřejmě udělali dobře. Ten silikon je taková zajímavá a, myslím, docela šikovná, účinná a rychlá alternativa ošetření. S kolegy jsem dlouze diskutoval na téma vyčištění karburátoru po sezóně (a ne až na jaře) a nakonec jsem podlehl jejich nátlaku i zkušenostem. Karburátor vyjmeme
S K Ů T R Č E Z E TA Ukázka elektronické knihy, UID: KOS182878
a řádně propláchneme. Při běžném každoročním provozu asi postačí čistý benzin, pokud čistíme karburátor po delší době, dobře se osvědčil aceton. Slitina karburátoru po dokonalém očištění ráda oxiduje, a tak se doporučuje nakonzervování celého karburátoru, osvědčený přípravek je např. olej Konkor Shrneme si tedy nejdůležitější posezónní úkony: • celkové umytí a vyčištění • následná konzervace povrchu • akumulátor – vyjmutí, ošetření • nádrž – naplnění nebo vypuštění podle stavu a způsobu uložení • zevrubná kontrola stavu – abychom věděli, nečeká-li nás nějaká větší oprava • promazání tlakových maznic • vyčistit karburátor, vyjmout ho a řádně propláchnout, nakonzervovat Na jaře (před sezónou): Je asi jedno, jestli některé údržbářské úkony provedete před zimou, přes zimu (pokud k tomu máte podmínky) nebo na jaře před zahájením sezóny. Jenomže na podzim se vám do toho už nechce, tak proč to tedy všechno nenechat na jedno hezké jarní odpoledne? Předpokládejme tedy, že skútr přečkal celou zimu krásně od podzimu umytý, s promazanými maznicemi a možná s nějak nakonzervovanou karosérií. Pokud jste poslechli a nastříkali ji silikonem, otřete ji celou zevrubně suchým měkkým hadrem, ať setřete zbytky oleje popř. prach a smetí, které se na mastný povrch přilepilo, a skútr je připraven na údržbu. Zase bych nechtěl, aby si někdo položil tuto knížku na ponk a bod po bodu dělal všechno, co je zde napsáno. Berte to jako takový určitý metodický návod. Každý
sám nejlépe ví, co mu na skútru minulou sezónu zlobilo, kde se vyskytla chybička, kde měnil starý díl za nový nebo co rozebíral a měl by překontrolovat. Pokud neví, život ho naučí. Jsou však standardní úkony, které bychom měli asi udělat všichni bez rozdílu věku (svého i skútra) i pohlaví (vlastního). Podívejme se tedy na ně, ale asi to pro většinu z vás budou notoricky známé věci. • dotažení a kontrola šroubových spojů, zvláště osy kol, přední a zadní vidlice, uložení motoru, upevnění kolen výfuku na válec, pokud máte pocit vůle v řízení, dotáhnout předepsaným způsobem matice na krku řízení • kontrola napnutí a namazání sekundárního řetězu • podle stavu nádrže a vašich zkušeností z minulé sezóny vyčistit benzinový kohout, rozebrat, řádně prošťouchnout všechny dírky, sítko vyčistit popř., vyměnit za nové • po smontování zkontrolovat těsnost celého benzinového vedení • … a nezapomeňte na ten karburátor, pokud jste ho před zimou nevyčistili • kontrola vzduchového filtru, popř. jeho vymytí a znovunamazání nebo profouknutí příp. výměna u papírové vložky, když už budete sundávat podsedadlovou schránku, zkontrolujte si úplnost výbavy, jestli jste si třeba z nářadí něco přes zimu „nevypůjčili“ • kontrola a doplnění (popř. výměna) oleje v převodovce • kontrola a seřízení vůlí na všech bowdenech (plyn, sytič, obě brzdy, spojka) popř. promazání lanek (pokud by už nebylo možno brzdy doseřídit, je třeba zkontrolovat tloušťku brzdového obložení, u spojky je situace obdobná, jen trochu složitější), vizuální kontrola bowdenů, jejich neporušenost a správnost trasy
P O R U C H Y, O P R AV Y, Ú D R Ž B A
99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS182878
vedení pod karosérií, přimázneme i čepy páček, popř. rukojeť plynu (nemazat přípravkem WD-40, je dobrý pro rychlé uvolnění, ale při dlouhodobém působení ztuhne) • kontrola pneu, nepoškozenost, hloubka dezénu, dohuštění • svíčka – kontrola, vyčištění popř. preventivní výměna • kontrola elektrické instalace, dotažení šroubů na relé, zapalovací cívce, popř. i spínací skříňce, nezapomenout namazat filc u kladívka několika kapkami oleje • kontrola pojistky, případně očištění jejich kontaktů nebo výměna • po připojení akumulátoru (a ošetření jeho svorek) kontrola funkce všech spotřebičů • dříve se doporučovalo i vyčištění a dekarbonizace tlumiče (ů) výfuku, ale to se mazalo olejem M6A, později M2T v poměrech 1 : 20 nebo 1 : 25. Dnes používáme většinou modernější oleje s menším mísícím poměrem a tak prakticky problematika dekarbonizace neexistuje. Občas ale kontrola tlumiče výfuku neuškodí. • samozřejmě i kontrola celé karosérie popř. drobné opravy oděrek – záleží na stavu karosérie Možná vás trochu překvapil bod o kontrole pojistky. Ale mám zase zkušenost z praxe. U Jawy 350 s dvanáctivoltovým VAPE najednou v noci pohaslo přední světlo. Závada byla velice zvláštní. Pojistka měla zoxidované kontakty a při proudech, které mohou při použití VAPE v síti být (přes 10 A) se v důsledku velkých přechodových odporů tak zahřála, že roztavila plastový obal, ve kterém je uchycena, a tím odpojila akumulátor od sítě. Znovu jsem si přečetl tabulku odstraňování poruch v Návodu na obsluhu, jestli jsem na nic závažného nezapomněl. Tam jsem narazil na jednu „závažnou“ závadu a pousmál jsem se, jenomže pak jsem si uvě-
100
domil, že i zkušeného motorkáře může zaskočit. Tak přidám zase historku ze života. Jeli jsme na oslavy 90. výročí založení firmy ČZ do Strakonic a kolegovi nejel skútr typ 501/05, jak by si představoval. Po rovinách nic moc, kopečky vyjížděl na jedničku, takže i náš vůdce kolony, který jel i s druzetou mu beznadějně ujížděl. Zastavili jsme a přemýšleli, čím to může být. Nakonec jsme se rozhodli i takhle pomalu jet, abychom dojeli včas na prezentaci a o nápravu se pokusit až odpoledne ve volných chvílích. Když jsme ale chtěli vyjet, kolega nemohl sundat skútra ze stojánku … jak bylo zabrzděné zadní kolo. A důvod? Den před odjezdem seřizoval zadní brzdu a přehnal to. Takže stačilo uvolnění lanka a jelo se bez problémů. A ten přibrzděný kolega rozhodně není žádný motoristický zelenáč. Nevýrazné jízdní výkony nemusí být jen vinou motoru. Tak pozor i při předsezónním seřizování brzd, všeho s mírou. V návodu na obsluhu je ještě jedna zajímavá tabulka, a to Tabulka mazání. Rozhodl jsem se, že zde uvedu základní údaje z této tabulky, abyste si uvědomili, jak je mazání a údržba důležité a co původně doporučoval (nebo spíš přikazoval) výrobce, aby jeho výrobek spolehlivě fungoval. Nebudu uvádět typy maziv, protože dnes už jsou maziva jiná, jinak označená a zřejmě i kvalitnější, ale zajímavé jsou hlavně intervaly údržby. Na druhou stranu je pravda, že před padesáti lety sloužil často skútr v každodenním provozu při cestě do práce, a to třeba celoročně, což je už pro nás dnes skoro nepředstavitelné. A ještě k tomu byl i celoročně venku zaparkován (a třeba ho ani nikdo neukradl, neshodil na zem ani nepoškodil, což je dnes pro nás taky nepředstavitelné). Jde ale o to, že z hlediska těchto náročných provozních podmínek byla potřeba častého mazání asi podstatně větší.
S K Ů T R Č E Z E TA Ukázka elektronické knihy, UID: KOS182878