98
| Život s erbem Tatry
jméno si už nevybavuji. Ten si pamatoval, že stejné nedostatky se kdysi projevily u některých kol pražských trolejbusů. Tehdy je to stálo spousty peněz. Tvrdil, že jsme při schvalovacím řízení nedostatečně popsali způsob namáhání (směrování bočních sil na kolo). Ujistil jsem oba odborníky, že výskyt poruch je ojedinělý. Věděl jsem, že musím postupovat diplomaticky. Mám takové heslo: „Všechno se může stát, ale musí se to rychle odstranit tak, aby se to neopakovalo.“ Podařilo se mi vysvětlit zástupcům autokolárny, že mohou závadám na kolech předejít ještě dříve, než budou mít k dispozici potřebný svařovací automat. Inženýr Zipser po krátké diskusi uznal způsob úpravy a rozešli jsme se smírně.
Velký letištní tahač Některé požadavky na novou Tatru 815 byly skutečně kuriózní. Na žádost ředitelky ostravského letiště Ing. Jany Vyvialové jsme například připravili prototyp letištního tahače, který umožňoval pohyb velkých dopravních letounů po letištní ploše. Už v roce 1969 jsme jeden takový letištní tahač vyvinuli. A jeho idea nám stále nedávala spát. Proto se k ní Tatra znovu vrátila a pro Československé aerolinie v roce 1988 postavila dva prototypy letištních tahačů T 815 TPL 6×6.1 R. Pro jejich výrobu byly použity sériové agregáty, vycházející z modifikace T 815 TP 6×6. Účelově byla upravena nástavba a kabina, shodná s jeřábovými podvozky. Letištní tahač T 815 si na letišti v Ostravě-Mošnově poradil i s Ruslanem, v té době největším dopravním letadlem světa (1988)
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS181587