98
| V soukolí okřídleného šípu
Později vznikly pochybnosti, objevily se výtky a byl jsem i napaden v tisku, že se design karoserie měl dělat u nás. Možná se to nelíbilo takovému Václavu Královi60, kterého si velice vážím. Jenomže bylo strašně moc v sázce, navíc bychom to bez mnoha věcí na klíč vůbec nemohli stihnout, včetně výlisků a celých karoserií. Riziko bylo obrovské a Bertone patří spolu s Pininfarinou a Giugiarem mezi tři hvězdy, které byly největší možnou zárukou úspěchu. A co víc, v naší automobilce tehdy neexistovalo designérské oddělení, to se zakládalo až za mého působení, pick-up už jsme dělali sami. Je třeba si také uvědomit, že není malých designérských rolí. Ono udělat hezký volant je věda a velice důležitá věc, stejně jako třeba výplně dveří. Však i u Bertoneho jsou specialisté. Exteriér dělal Marc Dechamp61, Francouz a první stylista, kdysi pracoval i na modernizaci Citroënu 2 CV, někdy se v legraci podepisoval obrysem kachničky. Bertone je dvorním krejčím Citroënu, Xantia a XM jsou jeho pracemi. Podívejte se někdy v klidu na XM a možná přijdete na to, že je dělán stejným rukopisem jako Favorit. Na interiéru pracoval designér Eugenio Pagliano62. Karoserii tedy navrhl Bertone, avšak pevnostní a technologické problémy jsme museli vyřešit sami. Skin lines, tedy linie povrchu, udělali v Itálii. Kde budou výztuhy, kde se bude vařit, konstrukce podlahy, umístění sedadel a rozmístění agregátu – to vše byla naše práce. Padrone dobře znal veškeré předpisy, které musí karoserie splnit, přesto se stala chyba. V prvním návrhu vyšel A sloupek, tedy sloupek mezi čelním sklem a předními dveřmi, příliš silný. Předpis stanoví, do jaké míry může sloupek omezit výhled z místa řidiče. První návrh normu překročil, na to jsme ale přišli až u nás. Člověka, který to zkazil, Bertone propustil. Avšak osy svítivosti, předepsané rozměry a limity samozřejmě dodrželi. Při vývoji Favoritu jsme byli s Italy neustále ve styku, naší prodlouženou rukou tam byl Ing. Jaroslav Šimek63. Někdy jsme se potýkali se zásadními problémy, někdy s maličkostmi. Měli jsme třeba problém se zadní sdruženou svítilnou, která je dělená. Lepší by byla vcelku, ale to by musela být vyrobena z plastu, který odolává vyšší teplotě. Takový materiál jsme neměli k dispozici, stál by víc, než jsme si mohli dovolit. Proto jsme to museli řešit dělením svítilny. Chtěli jsme ji spojit kabely, nikoli přes kontakt, jak se zprvu začalo vyrábět. To byl boj, který jsme prohráli s našimi technology. Poprvé se to objevilo na Fiatu Uno a naši technologové říkali, jací jsme 60
Václav Král (1936–2005) absolvoval v roce 1956 Vyšší průmyslovou školu automobilní a leteckou v Mladé Boleslavi. Dvacet let aktivně závodil (motocyklové soutěže, autokros, formule). Do roku 1960 pracoval v konstrukci karoserií v AZNP, poté ve Výzkumném ústavu energetickém. Od roku 1983 si zvolil svobodné povolání, od roku 1994 vyučoval na ČVUT. Od 50. let kreslil a psal do motoristických časopisů, pro mnohé československé firmy tvořil průhledové kresby jejich výrobků, věnoval se i propagační grafice. V 70. letech se představil jako tvůrce karoserií závodních automobilů Metalex, a to Formule Easter a Mondial, Škoda Buggy a Spider a dalších více než dvaceti speciálů. Mezi nejznámější Králova díla patří Tatra MTX V8, Dioss Rebel a Tatra Prezident. Václav Král je tvůrcem vozu, který dosáhl historicky prvního českého národního rychlostního rekordu (Supertatra – 260 km/h). Jeho studie vozu Laurin & Klement z roku 1991 drží český rekord vozidla s nejnižším koeficientem odporu vzduchu Cx 0,17. Věnoval se i průmyslovému designu (balicí stroje, laminovací stroje, obří postřikovač, jemnořezná pila, vrtačky, motory, výrobky pro domácnost, hračky). Byl velkým stoupencem filosofie „spotřebitelské skromnosti“ v dopravě. 61 Marc Dechamp (1944) se narodil v Paříži. V roce 1969 přišel do společnosti Carrozzeria Bertone, kde působil do roku 1972. Odtud se vrátil do Francie ke společnosti Matra. V roce 1978 ho povolal Giannini do Stile Bertone na funkci vedoucího útvaru exteriéru vozu. V květnu 1991 odsud odešel a stal se vedoucím designu ve firmě I.D.E.A.
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS181467