Československé sajdkáry (Ukázka, strana 99)

Druh vozidla

postranní vozík k motocyklu (sajdkár)

Značka Typ Provedení

JAWA

JAWA

560

561

cestovní, silniční, pro přepravu jedné osoby a zavazadel

Výrobce

AZNP — Vrchlabí

Rám

uzavřený, rovinný, svařovaný z ocelových trubek čtyřhranného průřezu

Karosérie

otevřená, z ocelového plechu

Zavěšení kola

vlečené kyvné rameno na němž je letmo uložen hřídel kola

Odpérování kola

pryžovým blokem namáhaným tlakem

Propérování kola

80 mm Druh

Kolo vozíku

drátové

Rozměr ráfku

1,85 Bx16

2,50x19

Rozměr pneumatiky

3,25 — 16

3,25 — 19

Druh Ovládání

Brzdy

přímočinná, s mechanickým převodem, bubnová, čelisťová, třecí nožním pedálem motocyklu společně s brzdou zadního kola motocyklu

Rozměr brzd. obložení

∅ 160 x 35 mm

Plocha brzd. obložení

98 cm2

∅ 250 x 35 mm

Rozchod kol

1020 mm

Předsunutí kola sajdkáru

200 mm

240 mm

Světlost

190 mm

230 mm

Sbíhavost kol

20 mm

Odklon kol motocyklu a kola postranního vozíku

0°30'

Celková délka Hlavní rozměry

1880 mm

Celková šířka

840 mm

1100 mm

Celková výška

1100 mm

1150 mm

Pohotovostní hmota

60 kg

Užitečné zatížení

75 kg 105 kp

Celková hmota

165 kg

180 kg

Dovolené zatížení kola

110 kp

120 kp

98

Č eskoslovensk é sajdk á r y Ukázka elektronické knihy, UID: KOS180677

dena stejná šířka a rozdíl váhy 5 kg (větší kolo a blatník, jiné úchyty), u sajdkárů Jawa 560 a 561 je rozdíl v šířce vozidla 260 mm (!!!) a ve váze 15 kg (!!!), takže zřejmě původně měl být mezi oběma sajdkáry rozdíl podstatně větší. Znamená to tedy, že sajdkár Velorex 561 pro Jawu 500 byl zřejmě oproti konstrukci sajdkáru Jawa 561 přepracován, aby bylo možno použít co nejvíce shodných dílů s typem Velorex 560. Pak by ovšem byl odpovídající i rok vzniku – 1958.

První kresba laminátového sajdkáru byla uveřejněna v časopisu Svět motorů v článku „Nové sajdkáry z laminátu“ od Františka Janečka z ÚVMV. Na celém článku je asi nejzajímavější to, že autor jako jednu z výhod laminátové konstrukce oproti plechové uvádí výrazné snížení hmotnosti a to až o 40 %. A už nám zase nepasují čísla z knihy, kde byl rozdíl 10 kg, ale opačným směrem.

Další zajímavostí je, že vývoj a zkoušky začaly v roce 1955, což je asi pravdivý údaj vzhledem k tomu, že poprvé byl laminátový sajdkár představen veřejnosti na Brněnském strojírenském veletrhu v roce 1956 a sériová výroba zahájena následující rok. A pak se opět vrací otázka, jak je možné, že v knize z roku 1957 se píše v minulém čase o výrobě plechových sajdkárů, které ale skutečně jako prototypy existovaly. Takže mi z toho vyplývá, že zřejmě vývoj probíhal současně, protože se asi nevědělo, jak to s tím sklolaminátem dopadne.

Pokud na špatné fotografii nemůžete přečíst název sajdkáru, pomohu vám. Je to Motorex. Kde se toto jméno vzalo? V té době byl novým předsedou výrobního družstva Velorex v Hradci Králové Ing. Krečmer, který rozhodl o vzniku vývojové dílny pro další vývoj tříkolových invalidních vozítek Velorex. Tato dílna vznikla v roce 1953 v bývalé tkalcovně v Dolech u Nového Hrádku, nedaleko Nového Města nad Metují. Byly tam zkonstru-

ovány prototypy čtyřkolových vozítek, zprvu s plechovými a později se sklolaminátovými karosériemi, které pro jistou anonymitu svého vzniku nesly právě název Motorex. Ani Jawa ani Velorex nechtěly propůjčit těmto „laminátovým pokusům“ své jméno, aby v případě neúspěchu neutrpěla jejich značka ostudu (později, když už vozítka stála na kolech, dostala jméno Jawamobil pro úzkou spolupráci s firmou Jawa a samozřejmě i pro svoji pohonnou jednotku).

Návrh vozítka Motorex dělal známý karosář pan Sodomka.

Ve spojitosti s výrobou vlastních laminátových dílů se hovoří o městečku Sadská u Poděbrad, kde snad byla laminátová vozítka pod dohledem pana Sodomky karosována.

Tou dobou však byla u nás jen jediná firma, která dokázala pracovat s laminátem, a to byl n. p. Kovona Karviná, kde vznikaly první díly pro prototypy jak vozítek Motorex, tak i laminátových sajdkárů. A právě název Motorex je tím článkem řetězu, který jednoznačně spojuje Jawu a Velorex s laminátovými díly z Kovony a přes vývojovou dílnu v Dolech a také přes pana Sodomku i s n. p. Karosa Vysoké Mýto. Pan Sodomka, jako bývalý kapitalista a majitel karosárny, byl v té době (po znárodnění průmyslu) již jen řadový zaměstnanec Karosy. Konstrukčně se ovšem na sajdkáru výrazně podílel Sodomkův spolupracovník z n. p. Karosa Vysoké Mýto konstruktér Josef Nalezenec, který také s prototypem laminátového sajdkáru prováděl první jízdní zkoušky. Jak tedy vidíte, sajdkár Velorex 560 se rodil těžko a za nařízené spolupráce mnoha různých firem. Buďme však rádi, že i přes porodní bolesti se narodil a obohatil tak výrazně naši motoristickou historii o velice zajímavý, krásný a úspěšný výrobek.

Technická způsobilost sajdkáru Velorex typ 560 (tehdy ještě nazývaného Jawa typ 560) byla schválena průkazem číslo 117, čj. 20337/56, vydaným ministerstvem dopravy

V elore x

99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS180677

rvní informace o budoucím laminátovém sajdkáru pro P motocykly Jawa byla uveřejněna v časopise Svět motorů a byla doplněna touto jednoduchou kresbou, kde ještě sajd­kár nese tajuplné jméno Motorex. alší zveřejněná kresba už jednoznačně prozrazovala krásD né ladné tvary nového laminátového sajdkáru Velorex typ 560, který byl vyráběn až do poloviny roku 1975 a bylo vyrobeno neuvěřitelných 89 tisíc kusů. ajdkár Velorex 560 byl vlastně jakýmsi „prubířským kameS nem“ možností výroby silničních vozidel z laminátu, proto také probíhaly dlouhodobé životností zkoušky. Všimněte si odlišně umístěného obrysového světla.

100

Č eskoslovensk é sajdk á r y Ukázka elektronické knihy, UID: KOS180677