| Zawartość 1. 2. 3. 4. 1
Podsumowanie 2016 Założenia RT08 Działania Wydarzenia
| Wstęp Witamy serdecznie w noworocznym wydaniu newslettera PWR Racing Team. Wkroczenie w nowy rok, także dla nas jest momentem podsumowań i nowych założeń.
Rok 2016 obfitował w wyzwania, ciężką pracę i nieustanne dążenie do perfekcji. Budowa bolidu RT07, zawody i kolejne wydarzenia, w których braliśmy udział, sprawiły, że cały zespół z radością powitał przerwę świąteczną, podczas której mogliśmy złapać oddech i nabrać sił na mierzenie się z kolejnymi wyzwaniami. Rok 2017 dopiero się rozpoczął, ale my nie zwalniamy tempa. Prace nad bolidem RT08 wrą - etap projektowy został już całkowicie zamknięty, kolejne etapy pracy wykonawczej trwają, a wszyscy członkowie zespołu, bez wyjątków, czekają w napięciu na publikacje wyników kolejnych rejestracji do zawodów Formula Student.
2
| Podsumowanie roku Prace nad bolidem RT08 rozpoczęliśmy już w ubiegłym roku. Projekt podzielony został na kilka etapów. Sezon rozpoczęliśmy od start up meetings, podczas których podsumowaliśmy sezon miniony i ustaliliśmy kwestie wymagające dopracowania. Październik i listopad to czas intensywnych spotkań, wdrażania świeżo zrekrutowanych członków teamu, tworzenia planów i pierwszych modeli koncepcyjnych bolidu. Po fazie koncepcyjnej wytypowane zostały najlepsze rozwiązania i potrzeby materiałowe. Powstało bardzo wiele złożeń i w rezultacie- finalny model, który „zamroziliśmy” wraz z końcem grudnia. Intensywne prace trwały nieprzerwanie także podczas naszych „sobót pracujących”, kiedy to wszystkie działy mogły spotkać się i wspólnie pracować nad jednolitą wizją bolidu RT08.
3
| Założenia RT08 Do premiery bolidu, nad którego konstrukcją pracujemy, zostało jeszcze trochę czasu, niemniej jednak już teraz możemy przedstawić najważniejsze założenia RT08.
1. Zmieniony rozstaw kół i osi, poparty zaawansowanymi symulacjami. 2. Docelowe 1,6g przeciążenia bocznego stałego oraz 2,3-2.5g w peak’ach. 3. Zwiększona sztywność ramy i monokoku. 4. Masa auta nieprzekraczająca 200kg. 5. Zwiększony docisk. 6. Moc 85km przy 11000 obrotów. 7. Moment obrotowy 60Nm przy 10000 obrotów.
4
| Ergonomia Prace nad ergonomią do RT08 rozpoczęły się w zasadzie jeszcze w ubiegłym sezonie. Zaprojektowane zostało wtedy stanowisko do pomiarów pozycji kierowcy, kierownicy i pedaliery. Faza wykonawstwa finalnego modelu miała miejsce we wrześniu, a same pomiary kierowców trwały ok. 4 tygodni. Stanowisko było zaprojektowane tak, by można było uzyskać dowolne jego ustawienie, dzięki dużej liczbie elementów, zdatnych do regulacji. Spowodowało to jednak, że badania nad znalezieniem tej jednej optymalnej pozycji dla wszystkich kierowców były intensywne i długotrwałe. Następnym etapem było ustalenie punktów mocowania pasów. Gdy powstał finalny model monokoku, odwzorowane zostały jego wewnętrzne powierzchnie i na ich podstawie stworzony został drewniany odpowiednik bolidu. Dał nam on czyste wyobrażenie o tym, jak docelowo będzie wyglądało wnętrze samochodu. Potwierdziło się również założenie, że pozycja, jaka została dobrana w pierwszym stanowisku, jest odpowiednia i komfortowa. Praca nad znalezieniem punktów mocowania pasów trwała znacznie krócej niż wrześniowe pomiary. Obecnie projektowane są kierownica i fotel, a także powstają już pomysły dotyczące stanowiska na sezon kolejny.
Zapraszamy do obejrzenia filmu przedstawiającego przebieg prac nad ergonomią RT08. (Proszę kliknąć w miniaturę) 5
| Aerodynamika Pakiet aerodynamiczny do bolidu RT08 jest znaczącym krokiem naprzód względem poprzednika. Główną zmianą, z punktu widzenia generowania siły nośnej, jest implementacja underbody, czyli sekcji bocznych, znajdujących się przy monokoku. Tak, jak przednie skrzydło, znajdują się one w bliskiej odległości od podłoża, co pozwala wykorzystać korzystny wpływ efektu przypowierzchniowego. Z powodu wprowadzenia underbody, całkowitemu przeprojektowaniu musiały ulec skrzydła, zastosowane w bolidzie. Przednie skrzydło zaprojektowane zostało ze zwróceniem szczególnej uwagi na odpowiednie ukierunkowanie strugi powietrza tak, aby zmaksymalizować siłę generowaną przez znajdujące się za nim elementy aerodynamiczne. Jednocześnie udało się uzyskać 25% wzrost generowanej siły nośnej, względem skrzydła z bolidu RT07. W projekcie skrzydła tylnego należało uwzględnić znaczące zmiany lokalnego kierunku przepływu, spowodowanego dodaniem sekcji bocznych. Wymagało to dogłębnej analizy kątów natarcia i położenia poszczególnych elementów składowych. Zadecydowaliśmy się na o zastosowanie konstrukcji dwupoziomowej, pozwalającej lepiej wykorzystać dostępną przestrzeń. Po raz pierwszy w historii zespołu, zadecydowano o potrzebie stworzenia systemu chłodzenia hamulców. Zaprojektowane zostały kanały, prowadzące powietrze do wewnątrz felgi, w celu zapewnienia wyższej wydajności układu hamulcowego. Aby podwyższyć niezawodność bolidu podczas jazdy w wysokich temperaturach, całkowicie przeprojektowany został system prowadzenia powietrza do chłodnicy. Zmiana położenia wlotu oraz geometrii tunelu układu chłodzenia, umożliwiły niemal dwukrotne zwiększenie przepływu powietrza przez radiator, względem poprzednika. Podczas fazy obliczeniowej, wykonane zostało ponad 150 symulacji 3D bolidu, w różnych konfiguracjach. Pozwoliło to na osiągnięcie współczynnika siły docisku powyżej 3 oraz utrzymanie współczynnika oporu na niezmiennym, względem poprzedniego modelu poziomie, co było naszym celem na ten sezon. Doświadczenie, zdobyte podczas produkcji pierwszego pakietu aerodynamicznego, zaowocowało poprawioną technologią wykonawstwa. Pomimo zdecydowanie zwiększonych gabarytów skrzydeł, ich masa pozostała taka, jak w poprzednim sezonie. Kompletny pakiet aerodynamiczny ważył będzie poniżej 8 kilogramów.
6
| Elektronika Dział elektroniki uległ w obecnym sezonie znaczącej ewolucji. Rozwiązania elektroniczne, zastosowane w bolidzie, istnieją, by ułatwić pracę kierowcy. Motywowani tą myślą, członkowie działu Electronics, postanowili intensywnie testować innowacyjne rozwiązania, by móc jak najlepiej zadbać o wyposażenie bolidu i prawidłowe działanie wszelkich komponentów. Założeniem działu jest stworzenie systemu informacyjnego dla kierowcy, który gwarantowałby mu optymalną widoczność, a także modułu PDM, zajmującego się zasilaniem. Zastosowanie modułu, opartego na tranzystorach, jest ogromnym postępem, w odniesieniu do popularnych konstrukcji, opartych na przekaźnikach. W całym projekcie szczególne starania kładzione są nie tylko na oczywistą niezawodność, ale i na zoptymalizowanie wagi i położenia elementów, które to zapewnią obniżony środek ciężkości. Zastosowana wiązka elektryczna będzie też znacznie lżejsza od wcześniej stosowanych, dzięki użyciu bardzo lekkich przewodów o małym przekroju oraz równie lekkich konektorów.
7
| Marketing i zarządzanie Dział Marketingu i Zarządzania w zespole został rozbudowany dopiero w sezonie 2016. Dzięki precyzyjnemu podziałowi funkcji na poszczególne stanowiska i zarekrutowaniu wielu zdolnych studentów, nie tylko z Politechniki Wrocławskiej ale również z Uniwersytetu Ekonomicznego i Uniwersytetu Wrocławskiego, udało się wypracować schemat działania, który coraz lepiej się sprawdza. Dzięki całorocznej pracy nad jedną z konkurencji statycznych zawodów Formula Student, tj. prezentacją biznesową, udało się nam zająć 8 miejsce podczas FS Czech Republic i 15 miejsce podczas FS Germany. Ciekawym doświadczeniem w czasie przygotowywania konceptu biznesplanu była współpraca z młodym kierowcą kartingowym – Tymkiem Kucharczykiem, który specjalnie na tę okoliczność przyjechał z rodzicami na dwa dni do Wrocławia, aby wspomóc nasz zespół. Od początku tego sezonu w dziale zaszło wiele zmian. Przede wszystkim, bazując na doświadczeniach z poprzedniego roku, zdecydowaliśmy się wprowadzenie rekrutacji na poszczególne stanowiska. Dzięki temu w zespole pojawili się prawdziwi pasjonaci, którzy rozwijają się zarówno na płaszczyźnie fotografii, jak i tworzenia biznesplanu, public relations, kontaktów ze sponsorami, tworzenia filmów, grafiki czy przygotowywania kosztorysu. Dzięki temu dział bardzo się rozwinął w kwestii wydawanych materiałów promocyjnych, wizerunku kreowanego w mediach społecznościowych oraz współpracy ze sponsorami. W czerwcu 2016 roku udało się po raz pierwszy zorganizować na Politechnice Wrocławskiej oficjalną premierę najnowszego bolidu RT07, w której wzięło udział ponad 200 osób, w tym władze uczelni, sponsorzy, przedstawiciele administracji i kół naukowych PWr, media ogólnopolskie, przedstawiciele pozostałych zespołów Formuły Student z Polski. Istotną zmianą w strategii działania działu było wprowadzenie pakietów sponsorskich, dzięki którym teraz możemy wyróżnić naszych największych sponsorów, by jeszcze lepiej zadbać o promocję ich marek. Dokonaliśmy też znaczących zmian w zarządzaniu kontaktem z partnerami, co usprawnia procesy nawiązywania współpracy.
8
„[...] wnikliwe obserwacje przekonują nas o postępie, jakiego dokonaliśmy jako zespół, zarówno pod względem technicznym, merytorycznym, ale też rozwoju jako partnerliczba sponsorów, wspierających nas w naszych działaniach z roku na rok stale się powiększa ''
9
Ponadto, dzięki prężnym działaniom działu Marketingu i Zarządzania, zespół wziął już w tym sezonie udział w licznych wydarzeniach, wśród których warto wymienić:
Sponsor Event - w listopadzie zaprosiliśmy wszystkich naszych sponsorów na uroczyste spotkanie, podczas którego padło wiele słów uznania i wyrazów wdzięczności, a salę wypełniały burze oklasków. To już czwarty organizowany przez nas Sponsor Event, a wnikliwe obserwacje przekonują nas o postępie, jakiego dokonaliśmy jako zespół, zarówno pod względem technicznym, merytorycznym, ale też rozwoju jako partner- liczba sponsorów, wspierających nas w naszych działaniach z roku na rok stale się powiększa.
Inkubatory Innowacyjności - wydarzenie, na które zaprosiła nas firma 3M, na codzień wspierająca nasz zespół, a na którym mieliśmy okazję zaprezentować swój zespół obok różnych wrocławskich studenckich kół naukowych oraz wrocławskich przedsiębiorstw. Poza wymianą doświadczeń między studentami, a zaproszonymi firmami, celem „nawiązania współpracy nauki z biznesem”, uczestniczyliśmy w panelu dyskusyjnym i wycieczce po Centrum Innowacji 3M, a kilkoro członków zespołu udzieliło wywiadów mediom, niekryjącym zainteresowania naszą działalnością.
10
Innovation Valley - wspaniała okazja, zapewniona nam przez naszego sponsora - firmę Selena, do zaprezentowania naszego zespołu przedsiębiorcom z Dolnego Śląska. Nie tylko byliśmy jedynym kołem naukowym na wydarzeniu, ale też udało nam się otrzymać wiele ciekawych ofert wsparcia, a także poznać pomysły na biznes firm Selena S.A, Matrialise S.A., Nobo Solutions S.A., Scanway, VRhalla, które prezentowały swoje innowacyjne, niewprowadzone jeszcze na rynek produkty.
Narodowy Kongres Nauki - w grudniu wzięliśmy czynny udział w prestiżowym wydarzeniu, jakim była Konferencja Programowa Narodowego Kongresu Nauki, odbywająca się na naszej rodzimej uczelni- Politechnice Wrocławskiej. Jej tematem była „Współpraca nauki z gospodarką i administracją dla rozwoju innowacji”. Panele tematyczne i seminaria okazały się wspaniałym dopełnieniem wystąpień znamienitego gościa, dr. Jarosława Gowina, Ministra Nauki i Szkolnictwa Wyższego. Wśród prelegentów znalazły się także: przedstawicielka Komisji Europejskiej dr Katarzyna Szkuta i Jaana Puukka, międzynarodowy ekspert w dziedzinie szkolnictwa wyższego, innowacji i rozwoju regionalnego. Możliwość prezentacji naszego zespołu przed tak poważanym gronem gości była dla nas zaszczytem.
11
Chętnie angażujemy się również w akcje charytatywne. Wzięliśmy udział w akcji promocji Fundacji DKMS i sami dołączyliśmy do bazy potencjalnych dawców szpiku.
„Together we can achieve what one could only dream of.” 12
13
14