SP 1974 2(6)

rachUlisl officieel orgaan van de Afdeling Parachutespringen KoninklijkeNederlandse Vereniging voor Luchtvaart

I

ĂŽ I

Jaargang

2 - nummer 6 - juli 1974

Indit nummer o. a.: Redaktioneel, Afd. Bestuur, Hein in gesprek met ..... , Afscheid Mr. Frits, Veiligheid in de parachutesport, Afd. embleem, Personalia, Equipment, Stack-Pack, Gevraagd, Te Koop, Streakers, Reserve-Procedures, Clubnieuws, enz. enz. enz.

Exituit de C-46

Foto: Andy Keech

sportparachutist

207/1

Jaargang

2 - nummer

REDAKTIONEEL

6 - 1 juli 1974

sportparachutist TWEEMAANDELIJKSE UITGAV E VAN DE KNVvL AFDELING PARACHUTESPRINGEN Eindredacteur, samenstelling en ontwerp: Karst Sikkens Redacteuren: Hein Cannegieter Bert Wijnands Voor copy zorgden o. a. deze maand: Fotografen: J. de Bruijne Tom Verschoor H. Kuipers Andy Keech Jacques Gielen Tekenaar: Han Blaauw De met name onderschreven artikelen zijn voor verantwoordelijkheid van de schrijvers en behoeven niet altijd de mening van de redaktie weer te geven.

Abonnement SPORTPARACHUTIST LEDEN EN JEUGDLEDEN VAN DE AFDELING PARACHUTESPRINGEN ONTVANGEN HET BLAD GRATIS.

Advertenties: Advertentietarieven op aanvraag.

Verschijningsdatum: 1 jan., 1 mrt, 1 mei, 1 juli, 1 september 1 november.

Druk: Van Deventer

~

en

bv 's-Gravenzande

.

KONINKLIJKE NEDERLANDSE VERENIGING voor LUCHTVAART, AFDELING PARACHUTESPRINGEN

Bestuur: W.A. Velthuizen

- voorzitter - vice-voorzitter - vertegenwoordiger van de clubvoorzitters - voorlichting - sport en instruktie tvs manager nationale para-team - algemene projekten - secretaris tvs afdelingsbureau

E. T. H. Wijnands

P. C. Peters H. Cannegieter A. Lasschuyt Jr. A. G. Bouquet K. Sikkens

Adres secretariaat: p/a KNVvL Jozef Israëlsplein 8, 's-Gravenhage.

Privé (uitsluitend in de avonduren): St. Martinuslaan 124, Voorburg.

Tel. 070 - 863854.

Lidmaatschap: Alle leden f 42, Het inschrijfgeld

f

Wij verzoeken u nogmaals beleefd om UW ADRESWIJZIGING door te geven aan de ledenadministratie.

Vergeet hierbij niet uw lidmaatschapsnummer te vermelden.

BETALINGEN Het komt erg regelmatig voor dat de leden en CLUBBESTUREN betalingen overmaken op het "verkeerde" postrekeningnummer .

Ter informatie: CONTRIBUTIE-BETALINGEN alle e n op girorekening nummer 663000 t. n. v. KNVvL afd. Bijzondere Betalingen te 's-Gravenhage.

ALLE ANDERE BETALINGEN (logboeken, vergunningen, FAI-licenties, KNVvL artikelen enz.) op postrekeningnummer 179618 t. n. v. KNVvL - 's-Gravenhage.

=~.= .

~

Vergeet nooit te vermelden WAARVOOR uw betaling is.

(Ook uw lidmaatschapsnummer vermelden. ) Een aantal leden heeft geklaagd "waar blijft mijn FAIlicentie enz." - een onderzoek heeft uitgewezen dat een foutief gironummer werd ingevuld, men vergeten was te . vermelden tot "welke afdeling men behoorde" enz. enz.

Hopende dat e. e. a. NU duidelijk is .

VAKANTIE In de periode van 28 juni tot 20 juli a. s. is ondergetekende AFWEZIG. Heeft u problemen van belangrijke aard? De bestuursleden van de Afdeling zullen u van dienst zijn.

INLEGVELLEN Wellicht ten overvloede mogen wij er nog op attenderendat in 1973 een INLEGVEL met "nieuwe brevet-eisen" werd ingevoerd. Het oude model werd vervallen verklaard.

Heeft u reeds een nieuw INLEGV EL? Of - bent u nog steeds in het bez it van het VERVALLEN document? Uw clubsecretaris zal u gaarne een nieuw model verstrekken!

NOTAMS, enz. enz.

De laatste maanden worden er REG ELMA TIG fouten gemaakt met betrekking tot de aanvraag van NOTAMS, ONTHEFFINGEN (wegens het springen binnen de bebouwde kom enz.). Daarom een speciaal artikel over dit onderwerp - het is nog maar summier, doch voor de para' s TOCH wel belangrijk.

Wist u dat er een aantal "z , g. specialisten" rondlopen die de ONTHEFFING aanvragen bij de Burgemeester van de DEMO-gemeentes?

BEZINT, EER GIJ BEGINT. geen f 0 u ten .

voor leden bedraagt

bij aanmelding

ril

~, Wat is dit nu weer?

4, --.

Aanmeldingen voor het lidmaatschap Te richten aan het afdelings-secretariaat (d. t. v. de clubsecretaris) .

ADVIES - en maak

UW BESTUUR - WENST U EN UW GEZIN EEN ZEER PLEZIERIGE VAKANTIE.

per jaar.

n

V raag

Een para Nee. ,E

met hulpmotor

Een VOGELMENS (gezien in de film THE GIPSY-MOTHS.)

Na 1 juli: Halve jaarcontributie

•

11

d All

val "n dal

vel af~ re! wa De on he He ms ve del in In Ier ho' ~ v e.

Zo ee! sit ee~ eei

co,

verschuldigd.

K.S.

208/2

~

sportparachutist

Er ontstaat, -afhankelijk van het opleidingsniveau en onderling verschillendeen sterke toestand van opwinding.

Deze opwinding is er de oorzaak van, dat de springer op de steeds veranderende omstandigheden nogal eens niet doelmatig reageert.

In deze spanningstoestand kan hij datgene wat hij in theorie weet en kan, nog niet in de situatie z ëlf toepassen, omdat bepaalde psychische eigenschappen en zenuwprocessen hem dat beletten. Hij "faalt", dat wil zeggen: hij weet de aangepaste, noodzakelijke reactie voor dié situatie niet meteen te selecteren en te gebruiken.

Het is algemeen bekend dat elk trainingsproces aan bepaalde lichamelijke voorwaarden en aanpassingsmechanismen gebonden is, die echter weer door de werking van het centraal zenuwstelsel beïnvloed worden.

Deze werking van het centraal zenuwstelsel is weer afhankelijk van de actuele functionele toestand van de hersenen, die bijvoorbeeld door acute of chronische vermoeidheid, geaees middelen , ALKOHOL, soft-drugs e. d. niet optimaal is Deze actuele hersenfubctie heeft een zeer belangrijke invloed op de beide basis-processen bij de werking der zenuwen: de stimulering en de remming.

Onder een stimulering verstaat men in het algemeen een functie van het zenuwstelsel, die tot een bepaalde werking van zenuwcellen en daardoor van het organisme aanleiding geeft.

Een remming daarentegen is een actieve zenuwwerking, die precies tegengesteld is aan een stimulering.

Een remming bewerkstelligt een verhindering van prikkelopname of onderdrukt een orgaanfunctie.

De normale activiteiten van de grote hersenschors wordt bepaald door het samenspel van stymuleringsen remmingsprocessen.

Deze beide processen werken op elkaar in: 1. Tegengestelde inductie.

psychologie in de parasport doora.lasschuijt jr.

Alswe het hebben over de oorzaken van "bijzondere voorvallen"bij het parachutespringen, komen we de kreet "menselijkfalen" nog al eens tegen. Met deze term wordt danbedoeld, dat het voorval door de springer zelf werd veroorzaakt, dus zonder dat er een inwerking van buitenaf, b.v. van meteorlogische of technische aard, de terreintoestandof een fout in de exitprocedure te bespeuren was.

Dezevage definitie" menselijk falen" heeft echter meer omhet lijf, dan over het algemeen wordt aangenomen en hetis dáárorn, dat dit artikel geschreven werd.

Hetzoubelangrijk zijn om in de toekomst ook (naast materiaal, uitrusting e. d.) de factoren, die het "falen" veroorzaken, intensiever dan tot nu toe 't geval is, te onderzoekenen de conclusies van dat onderzoek op te nemen inhet opleidingssysteem.

Inde springerij zijn het voornamelijk de ongelukken van leerlingen, die als" menselijk falen" bestempeld worden, hoewelzo nu en dan ook ervaren springers ongelukken veroorzaken, die voorkomen hadden kunnen worden.

Zoalsons allemaal bekend is, beleeft de springer tijdans eensprong bijzonder sterk het "buitengewone" van de situatie, waarin hij verkeert. Bij de eerste sprong, de eerstevrije val, maar ook bij het omschakelen van bijv. eenc-9 canopy naar een p. c. spelen zich in ons brein gecompliceerdeprocessen af.

Ontstaat ergens op de hersenschors een prikkel of stimulans, dan ontwikkelt zich in de directe omgeving een remming (negatieve induktie).

Ontstaat er echter om een remmingshaard een prikkel, dan noemen we dat een positieve induktie.

Irradiaties en concentraties Ekkel prikkel of remming heeft bij zijn ontstaan de neiging, om zich in alle richtingen uit te breiden. (irradiare= uitbreiding) Concentratie is het tegenproces van irradiatie.

Door irradiatie is het mogelijk om gedurende korte tijd zenuwverbindingen te vormen met andere heel verschillende hersengedeelten.

Al deze processen spelen zich af in het zenuwstelsel bij het aanleren van een nieuwe oefening. Ze stellen ons in staat om ons gecompliceerde bezigheden eigen te maken; en parachutespringen mag in dit verband best een gecompliceerde bezigheid genoemd worden.

Aan de andere kant vormen deze processen ook een bepaalde fysiologische grens, die niet ongestraft overschreden mag en kan worden.

In sterk vereenvoudigde vorm kennen we de volgende "grenzen" : Aan het begin van een nieuwe oefening bevinden zich opde grond van het irradiatie-proces grote delen van de hersenen in een prikkelings toestand, het GENERALISATIESTADIUM. De springer is nu nog niet in staat om de waarnemingen van zijn zintuigen op de juiste wijze te analyseren en a~l.llgepast en juist op een bepaalde situatie te reageren.

In dit stadium zijn niet alleen de hersenschors, maar ook de subcorticale centra (dat zijn de onder de hersenschors gelegen zenuwcellen, b. v. die van de middelste hersenen en van het verlengde ruggemerg) geprikkeld, die op hun beurt weer de vegetatieve centra beïnvloeden.

Dit kun je bijvoorbeeld herkennen aan het oplopen van de pols en ademfrequentie en een verhoging van de bloeddruk.

De stofwisselingsprocessen verlopen sneller, terwijl bij het aanleren van een nieuwe lichamelijke oefening, dit generalisatiestadium een onnodige inzet van kracht te zien geeft, wat weer tot energieverlies leidt.

Er worden onnodig veel spiergroepen gebruikt, vaak zelfs dfe, die storend werken op de beoogde oefening. (valbrekende leerlingen!)

Op zo'n moment lijkt het alsof je het die vent nooit aangeleerd krijgt, en in dit stadium is het dan ook moeilijk. (afb. 1\ Het volgende stadium is het stadium van de beginnende concentratie.

Dit stadium wordt gekenmerkt door een gedeeltelijke Iocalisering van het prikkelingsgebied op bepaalde he rsengedeelten.

Daardoor komen weer enkele delen van de hersenschors vrij om hun eigen taak weer over te nemen. Ze kunnen dan bijvoorbeeld analytiach-synthetische functies overnemen, zoals bijv. or iènta tie in de ruimte tijdens de vrije val, eerste pogingen om lichaamscorrecties in vrije val toe te passen, waarneming van détails op de aarde, positie t. o. v. de bak enz. (afb. 2) Langzaam maar zeker groeit er een doelmatiger spierwerking en bewegingscoördinatie, terwijl de vegetatieve en psychische belasting geringer wordt. (afb. 2) Als we doorgaan met oefenen komen we vanzelf in het automatiseringsstadium.

De prikkelingsvelden op de hersenschors zijn nu ingeperkt in kleine gebiedjes, en er is een uitgekiend evenwicht tussen prikkel en remming tot stand gekomen.

Dit is de situatie waarin we positieve emoties tegenkomen: de springers hebben er echt lol in. Karakteristiek voor deze fase is de automatisering van de diverse bewegingen, ze gebeuren "refelexmatig".

Op dit moment is er een dynamisch stereotype ontstaan.

Alleen de absoluut noodzakelijke spiergroepen worden ge-bruikt, terwijl de bewegingen doelmatig en zeer goed gecoördineerd zijn.

Om zo'n dynamisch stereotype te vormen bij leerlingen moet de hand gehouden worden aan de volgende opl ei ding sfasen: 1. de theoretische opleiding Met behulp van een voordracht(les) en boeken e. d. moet het doel van de les, bijvoorbeeld "hoe en wanneer maak ik mijn final approach naar de schijf" duidelijk uitgelegd worden. Eigen ervaringen van de instructeur zijn hier de "f ini shing touch" van zijn verhaal, zij vervolmaken zijn les. Dia's, foto's, films zijn uiteraard in deze fase zeer goed te gebruiken.

2. de demonstratie In deze fase moet de instructeur laten zien hoe het moet, en eventueel welke hoofdfouten er gemaakt kunnen worden.

Demonstratiesprongen kunnen door de instructeur uitgevoerd worden, doch ook het kijken bij anderen met tekst en uitleg van de instructeur is van grote waarde. Ook hier zijn films, dia' s e. d, zeer goed bruikbaar.

3. het zelf doen Praktische oefeningen stellen de leerlingen tenslotte in staat op zelf ervaring op te doen. Bijzonder belangrijk is hier de grondopleiding, b. v. vrije val posities in een opgehangen harnas of voor de hele beginners b. v. de afspronghouding droog oefenen. Als dit echt beheerst wordt, dan sluiten de eerste sprongen uit de kist goed aan.

Er moet op gelet worden, dat deze opleidingsvolgorde zowel bij nieuwe leerlingen als bij "terug van weggeweestspringers" gehandhaafd wordt.

Belangrijk ook is het regelmatig inlassen van korte pauzes tussen de diverse oefeningen. Deze dienen ter ontsapnning van het centraal zenuwstelsel en voorkomen vermoeidheid. De psychische vermoeidheid is nauw verbonden

met de prikkelingstoestand van de hersenschors, waardoor het reeds bereikte automatiseringsstadium terug kan vallen tot het stadium van beginnende concentratie of zelfs tot het generalisatiestadium.

Dat is er dan meestal de oorzaak van, dat leerlingen soms slechte prestaties leveren, die op het eerste gezicht "onverklaarbaar" zijn, maar die wel het ongevalrisico vergroten.

Van belang is verder, dat de oefeningen in de juiste volgorde gegeven worden. De Gestelde eisen, moeten langzaam maar zeker hoger worden, zodat de zenuwprocessen in de hersenen verder ontwikkelt kunnen worden.

Voorwaarde is echter, dat de leerling de voorgaande oefening geheel beheerst. Is dat niet het geval, dan kan het psychisch uit de hand lopen, er kunnen zelfs neurosen ontstaan, zoals bijvoorbeeld bij "overtrainde" sportmensen het geval is. Raakt de man overvraagd, dan ontstaat er een storing in de "evenwichtsleidingen" tussen prikkels en remming, wordt hij echter niet voldoende aan de tand gevoeld, dan ontstaat deze storing ook.

Hieruit kun je dus afleiden, dat de instructeur de persoonlijke eigenschappen van de hem toevertrouwde leerlingen moet weten te taxeren.

Instructeurs moeten dus de individuele psychische eigenaardigheden van hun leerlingen onderken nen en deze bij het geven van een bepaalde opdracht bij een sprong goed voor ogen houden!

Daarbuiten moet de instructeur de persoonlijkheidsantwikkeling van zijn pupillen tijdens springactiviteiten, maar zo mogelijk ook daarbuiten (bar, hangar, etc.) voortdurend observeren.

Als zich dan enekel e eigenschappen van de springer tijdens allerlei bezigheden herhalen, kan men met enige zekerheid een oordeel over het optreden van de pupil tijdens zijn spring.opleiding vormen.

Als een instructeur een leerling een bepaalde opdracht om tijdens de sprong uit te voeren geeft, moet hij proberen vast te stellen, hoe "opgewonden" zijn leerling is en beoordelen, in hoeverre hij dit compenseert.

Een fijne hulp bij het beoordelen van de "spanningsgraad'' en de emoties bij de leerling is het voortdurend observeren van het gedrag van de man/vrouw, dat in perioden met "geestelijke belasting" sterk afwijkend kan zijn.

AfvEer; ziel ten zie een de I

~

Op bIe SpE

naa op e en kUIl

Bij het m

al i van Bij pro str dra om

Je ste AlE get Me opt hel in Op' eig we

La str De bIE

sit ME inIl

Veranderingen in bewegingspatroon Er komen sterk geremde bewegingen voor, maar ook heel overdreven driftige. Sommige bewegingen verlopen verkrampt, er komt zelfs complete disharmonie in de lichaamsbewegingen voor.

Opvallend zijn ook de pendelbewegingen met het bovenlichaam of het hoofd. Ieder van ons kent de bewegingen bij zenuwachtige beginners: wrijven van de handen, knokkels kraken, haar achteroverstrijken, aan de neus wrijven. of de oorlel, het zitten frommelen aan uitrustingsstukken, gespen e. d. Deze veranderde lichaamsmotoriek kan zelfs aanleiding zijn van hele foutieve handelingen, d. w. z. gewone dingen als het sluiten van een harnas lukt niet meer normaal. ..

Veranderingen in de spraak De spraak van de leerling kan snel of stotterend zijn.

Sommige mensen lijden in situaties, waarin ze aan spanningen onderhevig zijn aan een woordentekort: op vragen wordt dan slechts langzaam, aarzelend en vaak tegen hun zin geantwoord. Anderen hebben echter ineens een woordenvloed: deze dient dan om de innerlijke spanning te camoufleren; vaak verspreken zij zich of gebruiken fouten woorden.

De toonhoogte van de stem is vaak afwijkend en verraadt nerveusiteit; ook een "dikke" of juist een bibberend stemgeluid, soms afgewisseld met veelvuldig kuchen, kan een teken aan de wand zijn.

Di1 lin vei

wJ

zal me op Be

thE we Bi h~ sc zu do vo wc ju'

(0 HE he te ov

DE

bil du

w!

3.rg

tie

ez.icht ~o

volg19esoefelet n ontisen er el s land .sooriigen

gee bij oed lt-

iijdens er-

Afwijkingenin de mimiek.

Eenoud spreekwoord zegt: het gezicht is de spiegel der ziel. En inderdaad doet de instructeur er goed aan te lettenop de gezichtsuitdrukkingen van z ijn leerlingen.

Vaak zieje voor de sprong een bezorgde trek veroorzaakt door eenverkrampte mimiek; ook verwijde pupillen en glanzendeogen wijzen op grote spanningen.

opleiding, die het predikaat "menselijk veel mogelijk uit te schakelen.

Vegetatieveveranderingen.

Opvallendhierbij zijn de rode -soms echter juist een bleke- gelaatskleur, een verhoogde zweetafscheiding, speciaal in handen en op voorhoofd. Het "nog even snel naar het toilet" als ze reeds omgehangen zitten te wachten ophunbeurt, wijst op een verhoogde spiertonus bij sterke emotionelebelasting. Meer bekend zijn de versnelde pols, enhet snellere ademhalen; ook misselijkheid en braken kunnenvoorkomen.

Bijhet observeren van de net genoemde veranderingen is hetnatuurlijk noodzakel ijk een vergelijking met de normaalsituatie te kunnen trekken, omdat de ene leerling nog al met de ander verschilt (sommige hebben een rood hoofd vanzichzelf. .. ) Bijjonge leerlingen is er nog een rijtje andere psychische problemen, die de jeugd met zich brengt. De jongelui streven naar zelfstandigheid en erkenning. Deze geldingsdrangkan nogal eens .ot ondoordachte handelingen leiden, omdatde jonge springer nog wat psychisch labiel is.

Je kunt dit herkennen aan b. v. de snelle wisseling van stemming:hij valt van het ene uiterste in het andere.

Alsinstructeur moet je dit in de taken die je je pupil geeft, verdisconteren.

Meestalsteken jongeren hun stekels op bii een autoritair optreden, terwijl ze aan de andere kant keiharde Kritiek hebbenop het gedrag van hun instructeur, die ze scherp in de gaten houden.

AFB.

falen" hebben,

zo

1

logen

~I----+-_T,

Generalisatiestadium van de prikkelings-processen in de hersenen.

De prikkeling (+) is over de gehele hersenschors en de subcorticale centra verspreid.

Schematisch zijn de belangrijkste zintuigcentra voor een springer getekend.

!1S

ht obes en -aad'

rve.n met

heel er-

!1-

Opdeze leeftijd zijn emoties vaak de drijfveer van hun eigenhandelingen, maar bij het ouder worden slijt dat weer.("Hij wordt al wat rustiger ... ") Later wordt hun doen en laten meer bepaald door een abstract-theoretisch denken, Despringinstructeur moet alle hiervoor genoemde problemenen aanwijzingen voor elk geval apart en in elke situatieanders weten toe te passen .

Metopgedane ervaring en kennis moet hij proberen de innerlijke spanning van zijn leerlingen te verminderen.

Ditis b. v. door zijn gedrag mogelijk. Hoe meer de leerlingmerkt, dat de instructeur hem een bepaalde taak toevertrouwt, hoe beter hij zijn eigen psychische belasting weette compenseren. Er moet onderling een bepaalde zakelijkesfeer heersen; speciaal dan, als de instructeur merkt, dat zijn leerling aan een vrije sterke psychische opwindingten prooi is.

nokrij~sriek

Eengoede kennis van algemen zaken, grondoefeningen en theoriegeeft de leerling een gevoel van zekerheid, en dat werktde spanning tegen.

1,

Bijhet doorspreken van een sprong moeten we steeds van hetpositieve uitgaan: lof doet een leerling sterker in zijn senoenenstaan, waardoor de spanningen weer minder zullenworden. Fouten moeten echter ook zakelijk worden doorgesproken, maar de kritiek mag nooit kwetsend zijn voorde Pupil. De leerlingen moeten zodanig toegesproken worden,dat ze zelf hun fouten zien en meteen zelf de juisteoplossing geven.

lansen hun Jorcaen

ldt emeen

2

+n

rv (Y" /,[ 1 /~~1 .+~~

c/-c~

~--...,

Stadium van beginnende concentratie Gedeeltelijke localisering van het prikkelingsveld paalde hersengedeelten.

AFB.

3

(Onstabiel;armen waren ingetrokken spanboog) Hetverdient aanbeveling om steeds in een paar woorden het"verhaal van de sprong" in het logboek van de springer te schrijven, zodat er een soort documentatie ontstaat overhet verloop van de opleiding.

Deinstructeur die deze moeite wil doen, zal zonder meer bijdragentot een verbetering van de opleidingsresultaten, dusvan het parachutespringen in het algemeen.

Wantde bedoeling was uiteindelijk, om ongevallen bij de

op be-

!f~/{~ r?/~A

+-~

3n

lukt

AFB.

-!-->("~~ .:, ~

'-h/~

Automatiseringsstadium "'-~ De prikkelingsvelden op de hersenschors zijn op kleine gebiedjes teruggedreven en ingeperkt. Afhankelijk van de situatie kunnen ze gemakkelijk naar andere gebiedjes verlegd worden.

Met dank aan: Elt. -Arts Frans Wolvekamp Pontonnierskazerne Keizersveer A. Lasschuijt Sr. Docent Pedagogische Academie Rotterdam.

Heeft u de films binding!

nodig?

Stelt u zich dan met hem in ver-

Wenst u bepaalde berichten via het ANP - telex - net te verzenden?

Hein Cannegieter - is uw man I Hij zal u bij deze aktiviteiten assisteren.

Maak gebruik van deze unieke puhl ic ite it s mogcl ijkhe id!

Eén der leden van het Afdelingsbestuur zal trachten nadere informaties te verkrijgen met betrekking tot vrijstelling van "BTW" op para-sport-gebied!

Het Bestuur werkt aan een plan om in de toekomst gen vliegen met een gesloten deur in Cessna' s!

Delaatste maanden heeft elk lid van het afdelingsbestuur kunnennadenken over de talrijke problemen die een zeer gecompliceerde sport met zich meebrengen.

Eénvan de belangrijkste taken is echter, - het inspelen op elkaar -, het houden van kontaktbijeenkomsten, het uitwerken van idee en en plannen.

HetBestuur is aktief gestart

- en is nog steeds

AKTIEF.

Een aantal lopende zaken moet nog worden afgewerkt en TEVENSwerkt men aan een toekomstbeleid.

Aan beide zakenwordt niet alleen gedacht, doch-er wordt ook hard aan gewerkt.

Dekomende wereldkampioenschappen vergen training en organisatorische voorbereiding.

inspanning,

VAAK VRAAGT MEN ZICH AF? IS HET SPRINGWEER ?

KA IK NAAR HET VLIEGVELD KOMEN? BESTE LEDEN - WILT U MEER WETEN OVER DE LANDELIJKE EN PLAATSELIJKE WEERSOMSTANDIGHEDEN? WEL OOK VOOR U IS ER EEN SPECIAAL LUCHTVAART-WEERBERICHT. HET NUMMER IS: 020 - 170959 Minimaal vijf keer per dag wordt een nieuw "luchtvaartbericht" op een bandje ingesproken.

Maak gebruik van deze SERVICE! Beste mensen, u heeft recht op 16 pagina's SPORTPARACHUTIST. De vorige editie bestond uit 20 bladzijden!

Waar moet dat heen? Nu - geen 16, doch 20 pagina' s! En nog moest er nieuws achterwege blijven . zoals opheffing LILLE (waar vele leden hun eerste opleiding hebben ontvangen), MATERIAAL, PSYCHOLOGIE IN DE PARASPORT, ENZ, ENZ! Wie weet een middel om ons orgaan nog meer financieel te stimuleren?

Graag uw reaktie ..... !

Publiciteitszaken hebben de nodige aandacht.

Talrijke onderwerpen zijn "in behandeling, in bespreking en in voorbereiding" voor een algemeen overleg.

Eénvan de belangrijkste taken is echter het opstellen van een beleidsprogramma voor de komende jaren. De komende maanden zal hieraan worden gewerkt en de Verenigings besturen zullen regelmatig van de gang van zaken op de hoogteworden gesteld.

Deleden ontvangen eveneens de noodzakelijke informaties.

Wijverwachten in verband hiermede alle medewerking van de besturen van de verenigingen, doch - deze kunnen dit niet alleen en juist bij dit soort zaken is de algemene "inbreng" van erg groot belang.

Daarom - rekenen wij op aller

te mo-

medewerking.

Medio december a. s (14 december) zal weer een INSTRUKTEURS-BIJEENKOMST plaatsvinden.

Eén der leden van het Afdelingsbestuur zal hiertoe het initiatief nemen!

Handboeken KNVvL. Deze zijn erg verouderd (1972). Bent u gelhteresseerd?

Laat het weten aan het Afdelingsbureau (per briefkaart).

Een exemplaar zal u per omgaande worden toegezonden!

De FLYING DUTCHMEN organiseert in september NACHTSPRONGE I. Leden van KNVvL para-verenigingen worden eveneens in de gelegenheid gesteld om Rotterdam BIJ NACHT te zien. Nadere bijzonderheden volgen in de eerstvolgende editie van SPORTPARACHUTIST! Namens

het Bestuur, KS

nieuws in het kort Binnenenige weken is een verlaging van de minimum leeftijd (16 jr) te verwachten.

Echter - de Verenigingsbesturen bepalen of een lid wel of niet mag worden toegelaten tot de opleiding!

Er wordt thans "organisatorisch"

hard gewerkt

aan een

NA TIONALEPARADAG .

V.w.w. details zie "in en Om de KNVvL" juli 1974!

De afdeling Parachutespringen bestaat volgend jaar VIJFENTWINTIG JAAR ..... en onlangs las ondergetekende in een paracentrumstencil "in ons land bestaat geen overkoepelend orgaan v. w. b. het parachutespringen" .....

Wel, er bestaat wel vijfentwintig jaar een afdeling parachutespringen dat zich bezighoudt met het "SPORTPARACHUTISME"!

Doorveelvuldig, ondeskundig gebruik - hebben de parafilms enorm veel beschadigingen gekregen.

Wij (de afdelingParachutespringen) hebben thans besloten (op de vergadering met de clubvoo rz itter s) een bedrag van f 50, -- te vragen per huurperiode. De films zijn in beheer bij A. Lasschuijt Jr., Hertogshoef 60 te Raamsdorikerveer. sportparachutist

Een halve driemans Koudijs, Marjolein

"back-loop" gevormd door Paul Mal tha en Tom Verschoor.

Foto: Jacques

Gielen 209/3

r:»

---~ ~

wim velthuizen, de Inieuwe afdelingsvoorzitter

"Alle begin is moeilijk". roept Wim Velthuizen opgewekt na afloop van het gesprek. Niemand zal hem tegenspreken, vooral niet omdat hij met het nieuwe afdelingsbestuur staat voor een zaak waar alles wel zo'n béétje georganiseerd is, maar niets goed.

Vooral om die reden is er de nieuwe afdelingsbestuurstructuur gekomen in januari. Het bestuur bestaat niet meer uit met clubzaken overbelaste clubvoorzitters, maar "vrij" staande figuren die elk een specifieke opdracht hebben. Bovendien is er de mogelijkheid om rond de verschillende bestuursmensen commissies te vormen, die bepaalde plannen opzetten en uitvoeren.

Vraag aan Wim Velthuizen: is deze structuur inderdaad levensvatbaar gebleken of blijkt ook deze te log?

Wim: "Het is nog te kort dag om daar een serieus antwoord op te kunnen geven. Zelf kan ik er pas na de zomer echt hard tegenaan. Ik zit - zoals ik bij mijn benoeming heb gezegd - nog met enkele TV-uitzendingen ("Spel zonder grenzen", waar Wim wedstrijdleider is) en mijn studie, waar ik in juli af hoop te zijn.

Het nieuwe afdelingsbestuur heeft al wel enkele zaken aan gang gezet, maar op één zaak na zijn het geen struc"[rele, maar incidentele zaken.

210/4

Wel geloof ik dat als na de zomer een echte inventarisatie van de problemen gemaakt kan worden er in deze structuur goed gewekt kan worden."

Wim Velthuizen, 38 jaar, grijzend aan de slapen zoals dal heet, is een van de old-time-springers in Nederland. Hij kwam in 1967 de springwereld in en maakte sindsdien ruim 750 sprongen. Ter inleiding van dit gesprek maakten wij samen een relatiefsprongetje.

Een aardig binnenkomer· tje al lukt e de sprong niet helemaal zoals we wilden, maar we kwamen toch maar naar beneden ten einde het gesprek te kunnen voeren. Wim is leraar Engels op een scholengemeenschap, was bas-gitarist, is lid van de Baarnse Atletiek Vereniging (voor de broodnodige conditie voor het springen), instructeur-examinator bij het parachutespringen. En hij zit voor zijn laatste examen van zijn studie Engels. En nu dus voorzitter van de afdeling parachutespringen van de KNVvL. Wat zijn de belangrijkste zaken van deze paar maanden die het nieuwe afdelingsbestuur heeft aangepakt?

Wim: "Al le'reer st werden we geconfronteerd met de oliecrisis. Het was onze vuurdoop. En dankzij verschillende mensen uit de afdeling is het ons gelukt. Bij het ingaan van de distributie hadden we een volledige toewijzing voor de noodzakelijke vliegtuigbenzine voor alle clubs en een flinke extra hoeveelheid autobenzine voor de busjes.

Belangrijke structuele zaak is de eerste regeling voor de Nederlandse riggers.

Er waren reeds een aantal besprekingen geweest met de RLD m. b. t. de vaststelling van eisen wegens bekwaamheid en uitrusting. Nadien heeft de voorzitter van de TC, Henk Kok, deze zaak opnieuw aangeslingerd.

En na de onderhandelingen die de afdeling met de RLD heeft gevoerd, hebben de in Amerika opgeleide riggers een Nederlandse vergunning.

We zijn er nog lang niet wat de riggers betreft. Maar het zeer belangrij ke begin is er.

Belangrijk is ook dat er kaderopleidingen komen. Zo komt er een kaderopleiding voor juryleden en voor instructeurs.

Dit laatste zal niet zozeer een opleiding als wel een soort "bijscholingsbijeenkomst" worden als deze plannen doorgaan, die elk jaar plaats vindt tijdens een weekeind in de winter. Hier zullen door deskundigen inleidingen over specifieke onderwerpen komen met discussie.

Voor de clubs lijkt me interessant dat zij onlangs globale richtlijnen hebben ontvangen over de wijze waarop publiciteit gevoerd kan worden.

Hoe men persberichten moet schrijven, aan wie deze gericht moeten worden, hoe de pers uitgenodigd moet worden voor wedstrijden, hoe ze daar opgevangen moeten worden, hoe er contacten met bladen gelegd kan worden.

Bovendien is er nu eindelijk een vast contact met de ANP. Dit past in onze opzet om de parasport meer bekendheid te geven, het meer geaccepteerd te krijgen in ons land.

Dat vind ik één van de belangrijkste zaken voor de naaste toekomst. In dit verband vind ik dat wij de wedstrijdsport ook vanuit de KNVvL moeten stimuleren.

Voor verregaande substdiertng hebben we onvoldoende geld. We zullen het in sponsors moeten zoeken zoals nu de Ennia ons nationale team sponsored.

En je krijgt sponsors als je meer bekendheid hebt.

Bijzonder zwaarwegend punt voor de naaste toekomst vindt Wim Velthuizen het opvoeren van de veiligheid in het springen. Natuurlijk is dit in de eerste plaats een zaak van de clubs, maar toch zal hierin een duidelijke vorm van centralisatie gevonden moeten worden. En dit zal dan in Velthuizens visie vooral een zaak van de Technische Commissie (TC) worden.

Wim: "We hebben het Basis Veiligheidsreglement, waaraan alle clubs gebonden zijn. Maar er is geen instantie die toezicht houdt, of beter: toezicht kan houden. Ook zou er een instantie moeten zijn die ongevallen bestudeert, kleine en ernstige. Niet alleen om eventuele gemaakte fouten op te sporen, maar vooral om er van te leren.

Persoonlijk vind ik - maar dit moet nog in het afdelingsbestuur aan de orde komen - dat dit alletwee een zaak zou moeten worden van de Technische Commissie.

De TC heeft eigenlijk nooit echt gefunctioneerd.

Geen sportparachutist

lsati e uctuur Is dat Hij 1

akten ;:0 mermaar prek engeAtlest p rtn-

ie te-

wonder,want vroeger regelden de clubvoorzitters alles binnenhet afdelingsbestuur. " Noemeens een voorbeeld van wat voor maatregelen een TC-nieuwe-stijl zou kunnen nemen? Wim: "Nou er zijn opeensopvallend veel beenbreuken bij A-opleidingen.

Alsuit de ongevallen rapporten blijkt dat er geen aanwijsbaretechnische oorzaken zijn, zou de TC kunnen stellen, datde leerlingen na het voltooien van de grondopleiding vier weken niet mogen springen, maar vier weekeinden langaan een verplichte conditietraining moeten deelnemen.

Of misschien komt de TC dan met een ander idee. Maar watik wil zeggen is dat we in dit geval een instantie hebbendie met groot inzicht de vele zaken die aan de orde zijnbij het springen kunnen bekijken en de bevoegdheid heeftdirectieven uit te vaardigen.

_liemde

an voor .en

Wim in "de aanval" .....

de

Wim: "Vele. Het aller urgentste is wel: Hoe ontlasten we de afd. secretaris.

Hier moet snel een oplossing voor komen, anders kunnen we hem afvoeren. En dat moet tot elke prijs vermeden worden, want anders zie ik het zeer somber in.

Ander actueel punt is hoe de verhouding moet gaan worden tussen KN'JvL en de comm ercrel e centra in Nederland.

Laatste punt, en dat is ongetwijfeld het leukste, André Bouquet is aan het onderzoeken of we in september een grote, nationale paradag houden. Als het lukt kan het een geweldig springfeest worden. Voor iedereen die kan springen. Met een grote feestavond tot slot."

de heid Henk D

afscheidsdemonstratie voor frits molhuijsen

bale bl ic i.geor-

~ en.

Het duurde even, maar de bij zijn afscheid

~NP.

toegezegde

demo voor de oud-afdelingsvoorzitter

d.

Molhuijsen

kon dan toch op 27 april j.l.

a ste port gaari-

was wel een beetje dikke jassen

eid

m

m sch-

58zou

Degaande (Mr. Frits Molhuijsen) en de komende voorzitter (WimVelthuizen) .

DeTC zou - in mijn visie - meer een soort instructiecommissiemoeten worden. Wellicht zou het ook aardig zijnopleidingen eens te vergelijken, om goede dingen die de éne club doet door te geven aan de anderen en vice versa. Zo kan je een betere coördinatie tussen de clubs krijgenen het peil van de opleidingen en de aandacht voor deveiligheid kan er nooit op achteruitgaan.

Zakenwat betreft de riggers hoort vanzelfsprekend ook bij de TC thuis. Zij kan wellicht ook meer toezicht houden opdemo's. Je hoort verschillende verhalen over demo's waarvrij onervaren springers aan deelnamen. " Zijner nog plannen voor de "Sportparachutist?"

Wim:Nee, geen speciale. Iedereen is erg blij met het blad, geloof ik. Wel vind ik dat de verschillende clubs iets meer gebruik moeten maken van de mogelijkheid om korteverhaaltjes en mededelingen door te geven aan alle springers. Ook zouden de clubs wellicht meer gebruik kunnenmaken van "In en Om. ". " Spelener nog meer belangrijke zaken? sportparachutist

nauwelijks,

maar de stemming

weer,

op 4 januari

doorgaan.

Frits Het

zon was er ook

op de Wassenaarse

weilan-

Klaar voor de sprong (Rechts: Frits).

211/5

den waar de demo gehouden zou worden was uitstekend.

Frits

stond er als een veldheer,

zijn zijde. Verder

verschillende

der wie de burgemeester

Op de weilanden had overigens

nog een merkwaardig

vrouwen

kinderen aan

voor de positie van afdelingssecretaris

vrienden

van Frits,

nogal tekenend incident plaats.

van Wassenaar

on-

en de korpschef

Kar st Sikkens

Karst was als laatste nog

niet geland of een boer sprong hem op de nek. Of hij de organisator

van de politie.

en

was en hoe hij het in zijn hoofd haalde op zijn

weiland te landen.

Het bleek allemaal

een misverstand,

maar het laat zelfs op een dag als deze zien dat Karst geen stap kan verzetten

zonder onmiddellijk

problemen

te moeten oplossen.

Het nam niet weg dat de demo en het drankje daarna in een zeer gezellige

en opgewekte stemming verliep.

Het was een afscheid Molhuijsen,

een afdelingsvoorzitter

die hiermee

landse springerij

als Frits

een twintigtal jaren in de Neder-

afsloot,

waardig.

Hein Cannegieter

veiligheid in de parachutesport

Landing aan de ronde bol. (Frits)

Drie leden van het nieuwe afdelingsbestuur

zouden de

demo springen:

Wim Velthutz en , de opvolger van Frits,

Karst Sikkens,

de afdelingssecretaris

de speciale

projectenman

grond stond, vermomd

en Andr茅 Bouquet,

van het afdelingsbestuur. in een sportbonzenkostuum

lid van het afdelingsbestuur,

schrijver

dezes.

De demo liep voortreffelijk

al raakten

zoek. Het was een perfecte

groepsprecisie

door enkele capriolen extra spectaculair

kantje kreeg.

trok het hele gezelschap Frits

in de Konijnenlaan,

dronk werd nagepraat

er enige streamers

met de verschillende

gers na de landing hartelijk

Frits

Op de nog een

sprong,

die

koepels een

bedankte de sprin-

en na het "fieldpacken"

ver-

in vele auto' s naar het huis van

door K. Sikkens Veiligheid in de parachutesport.

Men kan echter beter stellen veiligheid in de 1u c h t v a art . Want, het parachutespringen maakt deel uit van de kleine luchtvaart en heeft dus ook met allerlei vliegverkeers-veiligheidszaken te maken. Zeker vijfennegentig procent van onze leden komt echter nooit (organisatorisch) met dit soort zaken in aanraking. Toch is het belangrijk om iets meer te weten over de luchtvaart in zijn algemeenheid. Voor elke springer is dit artikel in meer of mindere mate eenBASIS VAN VEREISTE KENNIS. De veiligheid van ons allen is hiermede gemoeid.

In dit artikel lende zaken.

zal aandacht worden besteedt Zoals: l. ALGEMEEN

aan verschil-'

2. BEGRIPSBEPALINGEN

waar nog langdurig bij een koele

3. INDELING VAN HET LUCHTRUIM

over een ver en zeer dichtbij verle-

4. LUCHTVERKEERSBEVEILIGING

den.

5. PUBLIKATlES 6. VLIEGTUIGEN 7. PARACHUTESPRINGEN 8. TOESTEMMINGEN 9. HET AANVRAGEN VAN TOESTEM路 MINGEN.

1. Algemeen Voor een veilige uitoefening van de luchtvaart heeft de overheid (Rijksluchtvaartdienst) een aantal reglementen en voorschriften uitgegeven. Op regelmatige tijden worden nog bekendmakingen en allerlei aanvullingen gepubliceerd.

Regels en bepalingen heeft men weergegeven in o. a. : a. de Luchtvaartwet; b. de Regeling Toez icht Luchtvaart c. het Luchtverkeersreglement Frits 212/6

- (4e v. rechts)

- nogmaals

ook ONZE DANK'

d. de regeling Valschermspringen

(RTL);

(LVR); (onderdeel van de RTL); spo rtpar achu tist

Deze vormen de wettelijke bepalingen.

Publikatie van deze regels en bepalingen wordt gedaan in (Z ie ook punt 5):

n

a. de Luchtvaartgids

Nederland

(AlP);

b. Notam s;

~ijn

c. Mededelingen aan Luchtvarenden

in de "hogere

lucht-

Binnen de Algemene Verkeersgebieden, en dus ook binnen de nade rtng sve rkeer-sgebi edeu. worden vaste routes voor het luchtverkeer vastgesteld - doch hierop zullen we thans niet dieper ingaan.

LOg

e

Tenslotte kent men Verkeersgebieden ruimte" .

(;\lAL).

I,

4. Luchtverkeersbeveiliging De LUCHTV ERKEERSBEVEILIGING

omvat o. a.

a. VERKEERSLEIDINGSDIENST - (het uitoefenen van de verkeersleiding, de inrichting en bediening van communicatieen navigatie-apparatuur;

ler-

2. Begripsbepaling Alvorens op voor ons van toepassing zijnde regels nader in te gaan is het toch wel BELA GRIJK om te weten wat met bepaalde begrippen worden bedoeld. Voor de P ARA SPO R T zijn onderstaande de belangrijkste: a. met "BIJ DAG" wordt bedoeld - op elk tussen ZONSOPGANG (SR) en ZONSONDERGANG (SS) gelegen tijdstip;

ra3n

ken n

ve-

b. met "BIJ NACHT" wordt bedoeld - op elk tussen ZONSONDERGANG en ZONSOPGANG gelegen tijdstip;

b. VLUCHTINLICHTINGENDIENST lichtingen en adviezen);

c. LUCHTVAARTTERREIN

c. ALARMERINGSDIENST - (het alarmeren rings- en reddingsdiensten) .

- dit is een bepaald gebied in ons land dat volgens de Luchtvaartwet officieel is aangewezen voor het landen en opstijgen van luchtvaarttuigen ;

d. VERKEERSLEIDINGSDIENST - deze dienst regelt o. a. het lucht-verkeer met het doel botsingen tussen luchtvaartuigen en voorwerpen op de grond te voorkomen en een geregeld verloop van het luchtverkeer te bewerkstelligen en te onderhouden.

3. Indeling van het luchtruim 1-

urM '1G

De luchtruimten boven de landen, die zijn aangesloten bij de International Civil Av iat.ion Organisation (lCAO) , vormen een zoveel mogelijk aaneengesloten stelsel van VLUCHTINLICHTINGENGEBIEDEN (ook wel genoemd FIRs = Flight Information Regions).

Elk land kan één of meer vluchtinlichtingengebieden bezitten.

Voor NEDERLAND is de GEHELE luchtruimte boven ons land (alsmede een aansluitend gedeelte boven de Noordzee) aangewezen als het V 1 u c h tin 1 i c h tin gen geb i e d Amsterdam.

- (het geven van invan Opspo-

Uit pt. 3 blijkt dat verkeersleiding uitsluitend wordt gegeven in VERKEERSGEBIEDE . met andere woorden in "gecontroleerd gebied". aan vluchten die bij de verkeersleidingsdienst bekend zijn. Omgekeerd volgt de regel dat om het bekende verkeer tegen onbekend verkeer te beschermen bepaalde verkeersgebieden V ERBODEN worden (zijn) voor verkeer dat zich niet bekend heeft gesteld en/of geen behoefte heeft aan de regels die door de verkeersleidingsdiensten worden gesteld.

Vaak hoort men zeggen "we mogen nog niet omhoog want er is nog geen ZICHT genoeg." Dit houdt verband met het feit dat alleen dan een "VFR" vlucht mag worden uitgevoerd wanneer men een vliegzicht heeft van 8 kilometer en de afstand tot de wolken meer is dan l~ kilometer (horizontaal) en 300 meter (vertikaal).

Deze waarden gelden in het algemeen voor V FR-vluchten boven 3000 ft. Voor hoogten beneden 3000 ft, buiten gecontroleerde luchtruimten, voor helicopters enz. enz. gelden weer andere waarden.

5. Publicaties rEM-

Binnen eenVLUCHTINLICHTINGENGEBIED kunnen weer VERKEERSGEBIEDEN worden aangewezen.

De v e 1'k eer s geb i ede n hebben vastgestelde grenzen. Binnen zo'n gebied wordt verkeersleiding gegeven aan vluchten die bij de verkeersleidingsdienst bekend zijn.

VERKEERSGEBIEDE

n r-

li-

TL); ist

kan men weer onderscheiden

in:

a. PLAATSELIJK VERKEERSGEBIEDEN (Control Zones (oftewel CTRs) - dit zijn gebieden waarbinnen één of meerdere vliegvelden kunnen liggen en waarvan de benedengrens op grond- of zeeniveau en de bovengrens op een vastgestelde hoogte ligt (meestal 3000 ft); b. ALGE mNE VERKEERSGEBIEDEN (Control Area' s) dit zijn gebie een met een vastgestelde, op een bepaalde hoogte boven de grond gelegen, benedengrens en een wel of niet bepaalde bovengrens.

Gedeelten van Algemene Verkeersgebieden kunnen nader worden aangeduid als "naderings verkeersgebied" , deze liggen in de omgeving van drukke luchthavens. sportpa rachuti st

Teneinde een ieder, die direkt of zijdelings (dus ook para's) met de luchtvaart te maken heeft, te kunnen voorzien van de noodzakelijke informatie benodigd voor de veilige, regelmatige en eff ictente vluchtuitvoering, worden door het Bureau AIS (Ae rouaut.ical Info rrnat ion Service) van de Rijksluchtvaartdienst diverse publ ika ties uitgegeven.

Men kent: a. AlP-NEDERLAND. Deze luchtvaartgids bevat inforrnaüë-iïäi1-ëëilbïI}v-enc! karakter van belang voor de uitoefening vandë-fuchtvaart; b. NOTAM, Dit is een bericht aan luchtvarenden welke illTiëfitil1gen bevat van tijdelijke aard, van belang voor de uitoefening van de luëfitvääit.

Bovendien bevatten NOTAMs levens informatie van blijvende aard als aanvulling op wijziging op de reeds bestaande informatie in de AlP. Deze informatie wordt na bekendstelling zo spoedig mogelijk in de AlP opgeno men ,

213/7

c. MAL. (Mededelingen aan luchtvarenden) - Deze mededeÏiï1gëil hebben een beperkte verspreiding en bevatten doorgaans speciale aanwijzingen voor luchtvarenden.

WE KENNEN VOOR HET PARACHUTESPRINGEN M.A.L. nr. 65:71 MET HET HOOFD: "HET AANVRAGEN VAN TOESTEMMING VOOR HET UITVOEREN VAN VALSCHERMSPRONGEN BINNEN HET NEDERLANDS VLUCHTINLICHTINGENGEBIED" . d. Tevens wordt door genoemd bureau de "DAIL Y NOTAM SUMMARY" dagelijks uitgegeven bevattende alle NOTAMs van kracht betreffende AMSTERDAM-FlR, HANNOVER-FIR en BRUSSELS-FIR. Deze dagelijkse overzichten van van kracht zijnde NOTAMs liggen ter inzage op alle Nederlandse luchtvaartterreinen.

Het raadplegen van de diverse publikaties alvorens gaan VLIEGEN (bijv. voor een demonstratie parachutespringen) is zeer belangrijk.

Onderwerp:

Demonstraties parachutespringen bebouwde kom van de gemeente

Ref.

Art. 20 lid b van de REGELING VALSCHERM· SPRINGEN.

I

~

,

!?=~~QJLWR~=L~~~=X1~==~~~-~~1)t~~jn;~ KNVvL Paraclub

.

Datum:

.

Tijdstip:

tussen lijke tijd.

uur en

aam persoon

die springt

c. q

. de sprongen .

Naam gemeente

.

Plaats

.

Windstreek

van de gemeente

.

Afspringhoogte

ft Naam aanvrager

Starten. Omhoog gaan. Springen. Ja, maar doch gaat dit zo maar niet. Waarom niet? Wel, er zijn toch wel een aantal regels gesteld. Welke zijn dat dan wel.

Het is eenvoudig - het zijn de volgende regels:

b. tijdens "para-droppings" worden uitgevoerd;

.

in de gemeente

.

van de ontheffing

Wonende te

,

Adres

.,

Datum van de aanvraag Handtekening:

v. w. b. het

mogen geen STUNTVLUCHTEN

c. er moet worden voldaan aan alle regels zoals gesteld in de REGELING VALSCHERMSPRINGEN en het VEILIGHEIDSREGLEMENT (zie "uw" PARAGIDS 1974); d. de Vereniging (of de organisator) moet toestemming hebben van de EI GEN A A R van het springterrein ; e. MEN (Vereniging of Organisator) moet TOESTEMMING hebben van de Burgemeester van betrokken gemeente (met uitzondering V.W.b. LUCHTVAARTTERREINENhiervoor is alleen toestemming noodzakelijk van de HAVENMEESTER (aktie: NOTAM) ; een NOTAM voor de betreffende geven;

sprong(en)

is uitge-

i. hierbij wordt opgemerkt, dat voor het LANDEN IN DE BEBOUWDE KOM van een gemeente ONTHEFFIN G kan worden gevraagd. Deze ontheffing dient minimaal ACHT (8) WE R K DAG E N tevoren schriftelijk te worden aangevraagd bij het Bureau Vliegzäï,ë11--väïi de Afdeling Luchtvaartinspektie van de RIJKSLU CHTVAARTDIENST. Men dient dit te doen zoals aangegeven in het volgende voorbeeld:

Los van het BOVENSTAANDE dient TIJDIG een NOTAM te worden aangevraagd (zie pt. 9).

Bij deze sprongen (binnen de bebouwde kom) dient elk der springers een copie van de ONTHEFFING bij zich te dragen. De springleider is boven die n VERPLICHT binnen 48 uur een rapport in te dienen m. b. t. de uitgevoerde DEMONSTRA TIEsprongen .

Zie het ONTHEFFINGS - document.

8. Toestemmingen Door de direkteur van de afdeling LU CHTV ERKEERSBEVEILIGING van de RIJKSLUCHTVAARTDIENST (of namens hem door het hoofd van de OPERATIONELE DIENST kan toestemming worden verleend om REGELMATIG sprongen uit te voeren op bepaalde OEFENGEBIEDEN ("onze" - dropzones) .

AAN: De Direkteur-Generaal der RIJKSLU CHTVAARTDIENST Direktie

Luchtvaartinspektie

Hoofd Bureau Vliegzaken Postbus

7555

te SCHIPHOL

-

OOST "\\'at"

214/8

1

c,

uur plaatse-

Naam persoon - onder wiens direkt toezicht worden uitgevoerd

7. Parachutespringen

a. alle voorschriften, reglementen enz., vliegen moeten worden opgevolgd;

§

(

Aantal springers

Het vliegtuig dat voor het parachutespringen wordt gebruikt moet hiervoor speciaal worden GOEDGEKEURD. Brengt men een wijziging aan - dan dient hiertoe de noodzakelijke toestemming en goedkeuring aan de betreffende instanties te worden gevraagd. Verder zijn er bepaalde eisen o. a. voor wat betreft communicatie enz. Doch, dit is een vliegtechnisch onderwerp en wij zullen ons hierin niet verdiepen.

I (

AANVRAAG OM ONTHEFFING WEGENS HET PARACHUTESPRINGEN BINNEN DE

te

6. Vliegtuigen

f.

binnen de .

spo rtpn ra c hut ist

Bij de beoordeling van de aanvraag zal men rekening houdenmet allerlei punten zoals plaats, aantal sprongen, tijdstippen, hoogtes enz.

Bij een toestemming kunnen zekere voorwaarden worden gesteld welke verband houden met bepaalde plaatselijke omstandigheden. In het algemeen is de Rijksluchtvaartdienst tamelijk soepel voor wat betreft dit soort zaken.

Weigert men een aanvraag dan is dat alleen om een onveilige situatie te voorkomen.

9. Het aanvragen van toestemming en Ditonderwerp is voor ons erg belangrijk. soorten aanvragen.

-------------

We kennen drie

a. Aanvragen voor het REGELMATIG gebruik van luchtruimte boven ~~~~~~~~i_e.9~!l-.: b. Aanvragen voor het INCIDENTEEL gebruik van luchtruimte boven andere plaatsen dan oefengebieden (~~~~~~t!~.!~~~enz. ) ; c. Aanvragen voor gebruik van luchtruimte

g~~~~~~~.

Ad.

s, REGELMATIG

in speciale

-------GEBRUIK VAN OEFENGEBIEDEN.

Eenaanvraag voor toestemming tot het regelmatig gebruik vanbedoelde luchtruimte dient JAARLIJKS schriftelijk te worden aangevraagd bij de Rijksluchtvaartdienst, PIesmanweg 1-6 te Den Haag. !llg

Debehandel ing van de aanvraag geschiedt in nauw overleg met de aanvrager en met de betrokken burger- of militaire verkeersleidingsinstantie.

Nadatde toestemming is verleend wordt een NOTAM uitgegeven, welke behoudens intrekking, gedurende het jaar van uitgifte van kracht blijft. Om een betere eenheid te krijgen in de verschillende aanvragen zal het Bestuur van de Afdeling Parachutespringen in de maand OKTOBER van elk jaar de vereiste gegevens opvragen aan de paraverenigingen en deze via een verzamellijst aanbieden aan de Directeur-Generaal der Rijksluchtvaartdienst.

Mocht menvan een bepaald gebied geen gebruik meer maken dan dient dit ten spoedigste schriftelijk aan de RLD te worden medegedeeld.

Ad. b. DEMONSTRATIESPRO GEN Eenaanvraag voor een toestemming tot het éénmal ig op eenbepaald tijdstip en op een bepaalde plaats uitvoeren van sprongen binnen gecontroleerde luchtruimte boven andere plaatsen dan oefengebieden, dient te worden gericht aan de verkeersleidingsinstantie, welke verkeersleidingin het betrokken gebied uitoefent.

(Voorsprongen binen de bebouwde kom - "niet vergeten" ONTHEFFINGte vragen).

Deaanvragen dienen tijdig te geschieden.

De Rijksluchtvaartdienst dient tijd te hebben om de ONTHEFFINGEN enNOTAMte verzenden, en waar nodig met andere verkeersleidingsdiensten te kunnen coördineren.

Naeen voorlopige toestemming te hebben gegeven, zorgt de betreffende instantie ervoor, dat een NOTAM wordt uitgegeven. Er wordt op gewezen dat de uitgifte van een NOTAMslechts een waarschuwing aan luchtvarenden is welkeniet inhoudt dat definitieve toestemming voor deaangevraagde sprongen is of zal worden verleend. Dit houdtverband met het feit dat de situatie op de tijden, waaropzal worden gesprongen, mede bepalend is voor het verlenen van die toestemming (voordat u vertrekt voor een demonstratie CONTROLEER eerst bij de Havendienst of er inderdaad een NOTAM is uitgegeven).

Voorhet vaststellen van de status van een bepaald gebied (d.w.z. gecontroleerd of ongecontroleerd gebied), burgerlijk dan wel militair plaatselijk of algemeen verkeersgebiedwordt verwezen naar de A. 1. P. -NEDERLAND (raadpleeg uw vlieger c. q. de havenmeester).

Deaanvraag-procedure is in "C" weergegeven. sportparachutist

Ad. c. AANVRAGEN VOOR SPRONGEN IN DE VOLGENDE GEBIEDE : (Opmerking: De in MAL 65/71 vermelde termijn voor aanvragen van 2, resp. 3 dagen is om technische redenen gewijzigd in VIJF werkdagen.

1. In het vluchtinlichtingengebied,

doch buiten plaatse-

Dl~!JJ=~[g:~0~E~=~~~~~~~~g~§[~c!~~:--------------- geen toestemming van luchtverkeersbeveiligingsdiensten vereist; - aanvraag' OTAM aan het Bureau AIS van de Direktie Luchtvaartterreinen van de RLD, Plesmanweg 1 - 6, Den Haag, telefonisch, (070-747237 of 070-747238), tenminste vijf werkdagen tevoren en voor 14.00 uur.

2. Binnen plaatselijke

of algemene

verkeersgebieden

väIi-d'ë KörÏiilkl lj'kë-iVfäiiilë-eIi-I<oIiirÏldlflZëLuëht:'-Ii1äëhf--------------------------------------KONINKLIJKE MARINE - Plaatselijk verkeersgebied VALKENBURG en TMA VALKENBURG: - Aan de Commandant Marinevliegkamp VALKENBURG, telefonisch, tenminste vijf werkdagen, tevoren; - Plaatselijk verkeersgebied DE KOOY: - Aan de Commandant van het Marinevliegkamp DE KOOY, telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren.

Opmerking:

NOTAM wordt door de Koninklijke Marine verzorgd.

KONINKLIJKE LUCHTMACHT - Zowel binnen als boven plaatselijke verkeersgebieden: - Aan de plaatselijke verkeersleidingsdienst, telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren.

- Binnen algemene verkeersgebieden: - Aan het Bureau A. 1. S. van het militaire verkeersleidingscentrum te NIEUW-MILLIGEN, telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren.

Opmerking:

NOTAM wordt door de Koninklijke Luchtmacht verzorgd.

3. Binnen Nederlands

verkeersgebied

gelegen plaatse-

Ïijke-ërÏäïgeIi1ërïëvërk-eërsgë11eaeIi-d'ööi1ülfërÏläildse-vëilZëëislëlahïgsd'iëilsteIi-worafülfgëöëfëild~----:-J5laatsëEjkë -verkeersge5ied'erÏ-LÄÄRBRÜëïf, BRUGGEN en WILDENRA TH: - Aan de plaatselijke verkeersleidingsdienst, telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren; - Aanvraag NOTAM aan het militaire verkeersleidingscentrum NIEUW - MILLIG EN, telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren.

- Luchtweg BLAUW 29: - Aan de algemene verkeersleidingsdienst te BRUSSEL, telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren.

(Regie der Luchtwegen, tel. nr. 0932 - 2 111900, toestel 173).

- Aanvraag NOTAM aan het Bureau A. 1. S. van de Afdeling Luchtvaartterreinen van de RLD, Plesmanweg 1 - 6, Den Haag, telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren en voor 14.00 uur.

In het kort

Sprongen boven OEFENGEBIEDEN: 215/9

Toestem ming v ragen aan de eigenaar vnn het terrein.

Toestemming vragen aan de burgemeester van de betrokken gcmeente, Telkenmale in de maand OKTOBER. kontakt opnemen met hel i\FDELINGSBESTUUR. (Het i\fdelingsbestuur dient een collectieve aanvraag in te dienen (dit in verband met een afspraak tussen RLD K\'\VvL), Sp rong en boven ANDERE

PLAATSEN:

Toestem ming vragen aan de eigenaar van het terrein.

Toestemming vragen aan de burgemeester van de betrokken gemeente.

Waar nodig tocstemming vragen aan de betrokken verkeerslcidingsdienst (diens in st rukt ies opvolgen).

Waar nodig NOTAM aanv ragen in die gevallen dat deze niet wordt verzorgd door de KM. KLu of verkeersleidingsdienst.

ONTHEFFING vragen indien er wordt gesprongen binnen de bebouwde kOI11.

NOTAM controleren.

Indien ONTHEFFING is verkregen - binnen 48 LlLlrschriftelijk verslag uitbrengen bij de instantie die de ontheffing heeft verleend.

relatiefspringen in frankrijk Van 8 - 14 juli en van 26 - 31 augustus a. s . vindt op het Franse Paracentrum La FertĂŠ-Gaucher (ca.

100 km ten oosten van Parijs) een relatief-training plaats.

Inlichtingen:

Paracentre He de France BP 7 F-77 La Ferte-Gaucher France

Men maakt gebruik

~

van een Twin-Otier.

records Mr. Raoul Cledassou maakte enige maanden geleden zijn 6000e vrije-val sprong. ,i

J

Met dank voor de medewerking aan de heren: P. "Verre (H-AIS-RLD) en H.J. Vroon (LVB-ABZ-RLD).

..

.~

"

kn

I

em ~,

'

Gewoon doorgaan!

Tot h een a Helas was e TOCI ren.

Gevo list ( len? man BLA

uit voorraad leverbaar nieuwe en gebruikte -

GEHUWD lil mei 1974 De heer i\. ;\1.L. MAAS (lid ENPC - vlieger mejuffrouw 1-l.II, van STi\RRENBURG.

30 mei 1974 De heer J. P. I1ERCULES (instructeur H.G.J. REFFELTRi\TII (lid ENPC),

Papillons, harnassen en packs; Clouds , Para-overalls, eveneens in twee kleuren; Para-boots; Para-helmen; Hoogtemeters; Tassen voor hoofd- en res. chutes; Para-brillen (origineel); Para-handschoenen; Vliegerjacks; Stickers, posters, speldj es, stropdassen

De al er el Bove emb: amaDeze een lid \ Het enz.

FD) en

Eve HEI ble~ prij

PCN) en mejuffrouw

ZW[

PAl

In mei 1974 Mejuflrouw ZOl\D"'\G (onze "vele jaren" voor de PARA afdel ing hardwerkende ANK I E) en de heer van HAAFTEN.

BEI NIE

sportparachutist UW blad

GEBOREN DIHK JAN zoon van het echtpaar

L. OTSEN - VAN LAAKE

(iVlSP) .

I 216/10

\,\N

llAHTE GEFELlCITEEHD

(zov

niet

PARA-SHOP HOR ST Papaverstraat 11 Amersfoort Telefoon 03490 - 10132

I sportparachutist

SEC MA IS Als dit TI~

spc

•

•

examencommissie De door de Directeur-Generaal van de Rijksluchtvaartdienst ingestelde EXAMENCOMMISSIE voor het BEWIJS VAN BEVOEGDHEID als INSTRUCTEUR (valschermspringen) bestaat tot 1 januari 1975 uit de volgende personen: Lid en voorzitter: Hr. J. A. Aalmoes Lid en secretaresse:

Mej. E. Steenbergen

Leden:

Hr. Hr. Hr. Hl'.

C.A. T. Pellens W.A. Velthuizen J. Verhaal' A.J.H. Cornelis

Hr. Hr. Hr. Hr.

H. Kok M. R. Krooneman C. Schuilenburg B. D. Rienks

Plaatsvervangende

leden:

springvakantie

knvvl-sportparachutistembleem Totheden werd ons vaak de vraag gesteld "waar kan ik eenafdelings-sticker (embleem) bestellen?"

Helaasmoesten wij het antwoord schuldig blijven. Er wasgewoongeen embleem, sticker enz.

TOCH- het is belangrijk ren.

Op corsica

Een mooi aanbod biedt u de paraclub van Corsica.

Degenen, die in hun vakantie van zon, water en de parasport willen genieten zijn aldaar van harte welkom. De club heeft voor u onderdak (men kan er slapen zo diep men wil) en voeding (eten zoveel men kan). Dit alles voor ca. f 23, -- per dag.

Men is eveneens bereid u op te halen met het clubvliegtuig vanuit Cannes (tegen vergoeding uiteraard).

Wilt u meer informaties?

Schrijft u dan naar: Mr. Jacques Mull iez President du Paraclub Moriani F-20230 Moriane Plage Corsica Springprijzen

zijn ons helaas nog niet bekend.

om onze éénheld te demonstre-

Gevolg... er werd kontakt opgenomen met onze" specialist op TEKEN-techniek" ... moeten wij hem nog voorstellen? De man van onze tekenrubriek "DE VAL" ... , de manvan de andere fantastische tekeningen in ons LIJFBLAD ... zijn naam is H an B LAA UW (oftewel BLUE74).

harry's equipment corner door harry

Deafdelingssecretaris had een globaal idee. HAN maakte er een ontwerp van en NATUURLIJK een succes .....

Bovenstaandetekening maakt een globale indruk van het embleem(het werd van ontwerpen overgetekend door een amateur-- de werkelijkheid is veel UNIEKER) .

Dezefantastische afdelings-sticker, in vele kleuren, op eenking-size formaat van 15 cm middellijn ... kost u als lid van de K. N. V. v. L ..... slechts f 1,50 (exclusief porto).

Hetembleem zal binnenkort eveneens verkrijgbaar zijn (zowelgestoffeerd als geborduurd). Deze prijzen zijn nog nietbekend. Wij zullen uz. s. m. inlichten.

Eveneenszijn thans verkrijgbaar:

kuipers

d'e lijnen van de parachute (en wat hiermede zowel letterlijk als figuurlijk "samenhangt").

HERALDISCH SCHILD (met verbeterd bovenstaand embleem)op MAHONIE achtergrond, formaat 14 x 18 cm), prijs (exclusief porto) ... slechts ... f 15, --.

ZwareASBAK (middellijn 17 cm) met HERALDISCH PARA SCHILD)prijs (exclusief porto) ... f 18, --.

BENTU GEINTERESSEERD? WELKE PARA IS DAT NIET? EEN BRIEFKAART NAAR HET AFDELINGSSECRETARIAATEN U ONTVANGT NADERE INFORMATIES.(GRAAG - GEEN TELEFOONTJES, DE TIJD IS ZO KOSTBAAR). -Alsde VERKOOP naar wens verloopt kunnen we wellicht ditjaar eens met een kleuren-editie van SPORTPARACHUTISTuitkomen... dit is toch ook uw wens?? ?

K. S.

sportparachutist

Vanglijnen: De afstand tussen de basis van de koepel naar de risers wordt overbrugd door de vanglijnen. De lengte va~ vanglijnen zijn in het algemeen iets korter dan de diameter van de geopende koepel. Het aantal lijnen welke aan de koepel zitten bepalen de sterkte van de vanglijn.

(Bijvoorbeeld: een 28 ft koepel - type III nylon-koord heeft een treksterkte van 550 Ibs.) Er zijn twee soorten vanglijnen in gebruik: ~ de in elkaar gevlochten lijn (ook wel braided line genoemd) en 217/11

b. de lijn die uit een sleeve bestaat met daarin een aantal - losse koordjes (het aantal bepaalt de sterkte).

Laatsgenoemde lijnen worden het meest gebruikt.

~--

Centrale

~

C)~

®

Het inkorten van de vanglijnen (z. g. SHORTLINEN) betekend dat de vanglijnen minstens 30 inch ingekort moeten worden. Dit om enig effekt te verkrijgen.

Men mag de lijnen inkorten tot maximaal 48 inch voor de lichtere springers.

Waarom gaat men de lijnen inkorten? Het doel is om dichter onder de koepel te komen hangen. Reden?

Minder uitzwaaien tijdens een draaiing, vlakker en sneller draaien.

".<

lee

lijnen:

Deze lijnen zijn aan de parachute bevestigd om de koepel de gewenste vorm te geven. Deze lijnen zijn meestal gemaakt van 9-16 inch tubelar nylon. De centrale-lijnen moeten iets losser staan dan de vanglijnen. Indien de lijnen TE STRAK staan wordt de koepel vervormd en het gevolg hiervan is dat de luchtstroming door de koepel minder juist wordt. Als de lijnen een lange tijd te strak hebben gestaan is de zijkant meestal gegolfd (zie tekening 6).

) ~

I

::; ]

~

(0

C I

s E E

De vanglijnen zijn aan de basis van de koepel vastgenaaid en zijn tevens bevestigd aan de risers door middel van z. g. CONNECTOR LINKS. Bij conventionele koepels loopt de vanglijn van connectorlink door een sleeve in de koepel - helemaal rond - naar de tegenoverliggende connector link. De vanglijnen moeten op deze wijze zoals aangegeven in tekening 4 aan de connector-link worden geknoopt.

Daarna worden de lijnen over een lengte van ca. 5 cm ZIG-ZAG genaaid.

Veel zal het niet uitmaken "waar" de centrale-lijnen bevestigd zijn aan de connector-links.

Normaal worden deze lijnen bevestigd aan de achterste connector-links, doch de UT-15 en de PAPILLON hebben deze bevestigd aan de voorste connectors.

I

~~

11

\~ ~

o vooR

.()~

«

••

CR.nkA. _ R Vnv.,

o

S k d

<~

~

I?>

~ 0--0

\ö'

E

S

U.T_\S"~

tJAPiLLo/lj

~~-21

~

5"4., 19

o

2~

-old

~

no

kOE:PEl"

-~

n (, >~n

I 6 0-----0

P;ONEER koEPELS

G)

$

~.~

Als de koepel gevouwen IS, goed recht ligt en onder een spanning van ongeveer 20 Ibs strak is getrokken - moeten alle vanglijnen strak staan. Normaal wordt het aantal lijnen over de vier connector-links verdeeld, doch bijv. de UT-15 en de PAPILLON hebben de lijnen bevestigd zoals aangegeven in tekening 5 (voorste lijnen 2 x 5 en de achterste lijnen 2 x 7).

'r00000 13

Opmerking: De centrale-lijnen van de UT-15 moeten 38 cm langer zijn dan de vanglijnen. Deze lijnen moeten dus een lus vormen van 18 cm. Zijn deze korter dan wordt de koepel vervormd, 1:

z c e

VOOR

12, 00000

~

fl

/~

~.

8

I

" 1:

a E

o 18

0 000

o

0

0000000

21

I

~ AC.J./TER

cv 218/12

\ 2i'

T

v CWI

(ij Bij de Rus stan Yara-Commander moeten de centrale-lijnen 75 inch (vanaf de top) bij elkaar genaaid worden. Hieromheen bevestigd men een katoenen sleeve.

Reden: verlenging van de levensduur - aldus de fabrikant. sportparachutist

l' s e

1: g

F

sJ

Kroonlijnen:

;N) betemoeten lag de tere , Het doel Reden? en sneller

Gevraagd.

Kroonlijnen bestaan bij alle soorten koepels uit evenzovele soorten koorden. Amerikaanse produkten hebben meestal de sleeve van de vanglijn - dus zonder binnenkoordjes als kroonlijn. De lengte is ongeveer 6 ft.

Kroonlijnen zijn niet belangrijk.

De lijnen zijn alleen nodig om de koepel vast te zetten en om goed te kunnen vouwen. Bovendien is het gemakkelijk om de z. g. CANOPYSLUMP (het wegzakken van de koepel in de sleeve) te voorkomen. Doch, dan moeten de kroonlijnen wel strak in de elastieken opg ebo rgen worden, zeer zeker de eerste lus is belangrijk.

e koepel .stal ge.ijnen m de lij1en het lepel minrak heb:ening 6).

Als de centrale lijnen te strak staan - is het stiksel waarmede de kroonlijnen aan de koepel bevestigd zijn VAAK LOS. Stuurlijnen: Stuurlijnen zijn meestal vervaardigd van hetzelfde materiaalsoort als de vanglijnen.

Het verdient de aanbeveling om de stuurlijnen - daar waar deze door de ringen gaan - in te smeren met bijenwas.

Dit om slijtage te verminderen.

Stuurlijnen mogen ook niet strak staan - in ieder geval losser dan de vanglijnen. Bij een opening met te strakke stuurlijnen heeft men een kans op scheuringen in de koepel en de stuurlijnen.

Stuurlijnen moeten tijdens de afdaling met de geopende koepel afgesteld worden. Bij een goede afstelling mogen deze tegen de onderkant van de geleideringen zitten.

] nen berden deze :, doch. d aan de

Wie kan mij nog helpen aan de volgende edities van "Sportparachutist" : Jaargang 1 nummer 1 t/m 4. Kosten worden graag vergoed.

B. Wouda NAPO 881 12-29 Utrecht-Veldpost

Te koop.

Complete uitrusting: MINI-SYSTEM zwart/rood, koepel Russian Commander (rood-wit-blauw).

Inclusief reserve-container met koepel.

Slechts 2 sprongen mee gemaakt.

Prijs f 2.000, --.

Hoogtemeter f 100, --.

J. F. van der Vliet Van Beeck Calkoenlaan 1, Bunnik (tel. nr. 03405 - 2862 na 18.00 uur).

Een in zeer goede staat verkerende merk RE MINGTON .

Prijs f 225,-GESTETNER (hand) stencil-machine.

Prijs f 450, --.

Verkrijgkar

stack-pack combinatie

is onlangs

voor de r echtgeaa rde

I

:R EPELS

mger zijn 3 vormen vervormd.

De rugzijde van de containers zijn vervaardigd van een zacht en soepel materiaal, dit om maar zoveel mogelijk comfort aan de LUCHTDUIKER te geven. Metalen pennen enz. treft men niet aan.

De reserve-container "herbergen".

kan alle 23', 24' en 26' koepels

De container van de hoofdparachute kan alleen een speciaal geconstrueerde BAG (de Greene Star Development BAG)of een soortgelijke bag van de formaten 13-12-6 bevatten.

Het harnas is eveneens gemaakt van een zacht, soepel soort webbing. Het confortabele geheel bezit "quickejectors" en shot-capewells".

"lt

De risers van de reserve-koepel zijn aan/in het harnas genaaid - dit om het gewicht zo licht mogelijk te houden.

.ale-Itjnen Hierom-

Prijs: $ 250, -- (af USA).

K.S.

ihrikan t. sportparachutis

ichuti st

•.

kantoorschrijfmachine

In zeer goede staat.

d. t. v. AFDELING-SECRETARIAAT.

Adreswijzigingen paragids 1974.

Deze nieuwe "STACK PACK" para-uitrusting op de markt verschenen.

Een zeer aantrekkelijke SPORTPARACHUTIST.

Para-

Blz.

13 AALMOES, J.A.

tel. nr. "overdag" wijzigen in 020 - 5169111 Blz. 14 BRUYNE, J. de adres wijzigen in ZEVEN (WDld), Breslauerstr.

10 (instr. TU-Zeven) BLAAUW, H.A.D. tel. nr. privêinvullen: 070 - 468569 DROPZONE FD tel. nr. wijzigen in 079163669 Blz. 15 GROENEVELD, J. tel. nr. "overdag" wijzigen in 010 - 857442 JONG, J. de adres en tel. nr. "overdag" wijzigen in: Isaac Hoornbeekstraat 63 / 015-13111 tst 493 KOKKE, C. M. adres en tel. nr. "privé" wijzigen in: Breda, Voorvang 198 / 01600 - 39606 KUIPERS, H. adres wijzigen in: Geleenhof 5 LASSCHUIJT, Jr. A. tel. nr. "privé" invullen: 01621 - 4216 Blz. 17 MEPPELINK, J. D. tel. nr. "overdag" wijzigen in 020 - 5169111 PIJNENBURG, H. tel. nr. "pr ivê" wijzigen in: 020 - 433842 RIJKSLUCHTV AART- tel. nr. wijzigen in 020 DIENST SCHIPHOL 5169111.

Paragids 1974.

De mogelijkheid is aanwezig dat een aantal LEDEN de "Paragids-1974" om de één of andere reden niet hebben ontvangen. Indien dit "u betreft" - laat het dan even weten aan het AFDELINGS-SECRETARIAAT (alleen per briefkaart) .

Toezending van het voor u gereserveerde exemplaar volgt per omgaande post.

t

219/13

'-~'

=~~~~ .

_~~:J.~_

••

L

••••••

__

•

!

veiligheid

Canopy-releases De laatste tijd wordt vaak de vraag gesteld of de huidige shot capewell-canopy-releases wel goed werken. Door zand en stof kunnen deze releases zo vervuilen dat het losmaken en openen moeilijkheden kunnen opleveren.

Indien u wilt weten of uw releases in orde zijn - de volgende TEST: Doe uw parachute om en probeer of de releases GOED en GELIJKTIJDIG werken. Velen zullen voor een verrassing komen te staan.

1t

Werk PREV ENTIEF.

Voorkomen

Maak de releases eens goed schoon met een niet al te grote kwast of borstel. Let daarbij op de speciale punten.

Zie de punten A, B en C op de foto.

is beter dan genezen

Zijn de draaibewegingen

om de punten D nog goed?

Na het schoonmaken van de punten zien van een weinig vaseline. Gaat deze met dunne olie goed gangbaar Lukt dit niet? Dan z. s. m. "rivet" nieuwen.

A, B en C - deze voorpunt D te zwaar dan maken. en "wa.she r" laten ver-

Voor de nog meer geihteresseerden moeten openen met een trekkracht

..... de "releases" tussen de 15 en 25 Ibs. H. Kuipers

Denkt u ook aan' aan vei I i 9 hei d ?

parachute jumpingnobody nose what's goin up there

220/14

Hiermede wordt bedoeld de speciale luchtvaartaspekten met betr-ekking tot het ALKOHOLgebruik.

Geringe percentages alkohol, van 0,4 tot 0,8 pro mille, maken de mens reeds minder geschikt tot het besturen van een auto. In de springerij worden van de springers bepaalde prestaties en aktiviteiten verwacht; hoge snelheden en een zeer goed reaktievermogen stelt hoge eisen aan de para en aanwezigheid van alkohol in het bloed mag dan ook niet worden toegestaan.

Een situatie en omstandigheid die in de parasport extra gevaar oplevert is, dat het effekt van alkohol in grote mate wordt versterkt met de hoogte. EEN BORREL OP ZEENIVEAU KAN OP 10.000 FT HET EFFEKT HEBBEN VAN DRIE. Een vraag die zich dan onmiddellijk voordoet is, hoelang het menselijk lichaam nodig heeft om de alkohol te verwerken. Proeven hebben :'Iangetoond, dat er ongeveer drie uren nodig zijn om 30 cm3 alkohol kwijt te raken.

Dit aantal uren kan niet worden verminderd door het innemen van een pil, door veel te eten, noch door een dutje te gaan doen of veel koffie naar binnen te werken. Het is een biochemisch proces, waar de mens zelf niets aan kan wijzigen. Misschien zal men willen opmerken, dat drinken op een lege maag sneller dronkenschap zal veroorzaken dan wanneer men eet tijdens drinken. Dit is juist, maar het slaat alleen op de alkohol CONCENTRA TIE in het bloed. Het heeft niets uit te staan met de snelheid, waarin de alkohol kan worden verwerkt. Wanneer in beide gevallen eenzelfde hoeveelheid alkohol gedronken wordt, zal eenzelfde tijd nodig zijn om weer "alkoholvrij !" te geraken. De alkohol wordt sneller geconsumeerd dan het menselijk lichaam kan verwerken.

De belangrijkste punten om te onthouden zijn: 1. Een hoeveelheid alkohol, die geen nadelige invloed zou hebben op zeeniveau, kan fataal zijn op grotere hoogte door verlies van onderscheidingsvermogen en concentratie. Daarom - absoluut geen alkohol in uw bloed, wanneer u nog gaat springen.

2. Het is onmogelijk om in drie uur meer dan 30 cm3 alkohol kwijt te raken. Bepaalde geneesmiddelen, slaap, zwarte koffie helpen hierbij niet - die drie uren blijven nodig.

Moge iedere para zich zijn verantwoordelijkheid bewust zijn, niet alleen tegenover zichzelf, doch ook tegenover zijn medemensen, zowel in de LUCHT als op de GROND. Dan heeft dit artikeltje zijn nut gehad.

K.S. sportparachu

tist

JIÂťU JrCCJBI CCIElUT JE HARRY

GELEENHOF 5

sIElOJE>

KU I PERS

EINDHOVE

040-515040

Biedt aan: Dutch Sport Parachute Deze geheel complete rugparachute is springklaar en heeft o. a. een extended container, nwe drukknopen, field pack oogjes. name tape, vaste bridles, vouwboek. etc.

Met een 28 feet canopy met TU-7 modificatie

v. a .

Met een 35 feet T-IO canopy met TU-7 modificatie Dutch Sport Reserve

Nylon container, Bestuurbare

name tape, quick release

Specialiteit:

f

Ripcords

met ripcords

f

240,--

en res.

op maat: Dutch Super sleeve,

f f

risers onverslijtbaar,

1.100, -600,--

enz.

en modificaties.

PARA-STREAKERS boven de staatsgevangenis sportparachu ti st

v. a.

35, -- extra.

in div. kleuren,

Alle reparaties

195,--

(28 feet)

PAPILLON CANOPY, de enige echte Dutch Master

f

tie

rest als boven maar dan 28 ft canopy

reserves

v , a.

525,--

(24 feet)

Katoenen container met velcro flap sluiting, down, vouwkaartje enz. 24 ft canopy Dutch Sport Reserve

500,--

v. a.

.f .f

(U.S.A.) 221/15

Hoe wordt die reserve procedure nou uitgevoerd en waarom?

1. Check canopy en beslis tot opening reserve paracha Dit gebeurt uiteraard onmiddellijk na de opening (2500 ft).

2. Trek knieen op tot zithouding en sluit ze. Daarmee wordt bij een "total" bereikt dat de springer op zijn rug komt te liggen, terwijl in het geval van een gedeeltelijk geopende main-canopy, de reserve canopy niet pardoes naar beneden valt bij het trekken van het ripcord.

3. Linkerhand op de reserve leggen om wegvallen te voorkomen.

4. Rechterhand trekt het ripcord, stopt het weg of gooit het weg. Het is gevaarlijk om teveel nadruk te leggen op het vasthouden van een ripcord, zowel van de hoofdchute als van de reserve. Het is al te vaak gebeurd dat zo'n ripcord tussen de lijnen van de reserve kwam daarmee de opening blokkerend.

5. Pak met beide handen de canopy en gooi die hard naar rechts of links weg. Mocht iemand draaien dan is het weggooien met de draai mee gunstiger, maar maak dit soort adviezen niet te moeilijk! (eenvoud!)

6. Help onmiddellijk de lijnen bij het ontplooien door ze uit de elastieken te trekken en schudt daarbij de canopy zodat die zoveel mogelijk gespreidt wordt.

7. Lukt de opening niet probeer dan de reserve weer in te halen en opnieuw weg te gooien.

Reserve-Parachute.

In kleuren

een fantastische foto van FRANSSTALENBERG

reserve procedure DEEL II De attente lezertjes van het vorige artikel hebben een filosofisch facet bemerkt. Een taal als de Nederlandse is levend, d. w. z. als een meerderheid vindt dat iets "cutaway" moet heten, hoewel het in de USA "breakaway" heet, dan is "outaway" goed Nederlands.

Maar we zouden het over de procedure bij de diverse categor ieĂŠn hebben.

Nog even ter herhaling de eisen te stellen aan een procedure: a. snelheid b. eenvoud c. optimaal resultaat, gegeven de omstandigheden.

Er waren drie verschillende categor-ieĂŤn, die voor ons land van toepassing zijn, n.l. l. Voor TU's, LL's, voor springen met minder dan 75 sprongen.

2.l.

2.2. l.

Springers met PC's, Papillons, UT's, Clouds etc. met een borstreserve.

Springers mer dergelijke canopy's maar met een piggyback reserve.

Een leerling die springt met een TU - LL of T-modificatie. Zo iemand, dat zal duidelijk zijn heeft weinig ervaring, kan moeilijk hoogte schatten, heeft geen vrijeval ervaring, weinig benul van tijd etc. Het beste compromis wordt gevonden door zo iemand nooit een cutaway te laten maken maar gewoon zijn reserve te laten openen naast zijn hoofdchute. Dit brengt het risico met zich mee van verwarring van hoofd- en reserve-chute, maar die risico' s zijn bij deze chutes en springers veel minder groot dan wanneer een cutaway geprobeerd zou worden.

222/16

N. B. Werk rustig, maar werk wel stap voor stap door.

Let bij de landing nog meer op een juiste landingshouding als normaal, ook, of juist ook, als de reserve niet correct geopend kan worden.

1.

2.

2.l.

De leerlingen zijn springers geworden. Ze hebbenzoveel ervaring dat ze veilig met een wat gecompliceerde canopy kunnen springen, waarmee men echter bij een malfunctie beslist een cutaway moet kunnenmaken.

Waarom? B ij een slechte opening van zo'n paraplule springt zo'n gevaarte meestal zo hevig dat de kans op een reserve-main canopy verwikkeling erg groot is.

Vandaar de keus voor weggooien. Twee dingen zijn dan vooral erg belangrijk nl , a.) de juiste equipment voor het weggooien nl. capewells 1~ shot of I-shots; b.) voordat men met zo'n canopy gaat springen het enkele malen doornemen van de procedure in een opgehangen harnas, dus een DOEN. Het is trouwens verstandig dit een aantal malen per jaar te herhalen.

Dan is er nog een facet dat erg belangrijk is. Dat heeft te maken met de mentale voorbereiding, een conditionering vooraf.

Wees ervan overtuigd dat de enige oplossing is een dergelijk geval de cutaway is en beslis nu al dat je inderdaad een cutaway gaat maken. Denk nooit, ik zal dan wel kijken, afhankelijk van de situatie een beslissing nemen. Twijfel op 2000 - 2500 ft met een malfunction is verspilling van kostbare tijd en hoogte.

Maar goed u kijkt na de opening omhoog en constateert: een malfunction. Dus: cutaway. Dan moet u snel doch rustig de volgende stappen nemen: l. Check hoogte, een te laag uitgevoerde cutaway heeft al te vaak tot bedroevende resultaten geleid.

2. Strek de benen, spreidt ze licht en steek ze een beetje naar voren. Het spreiden geeft stabiliteit, het naar voren steken doet de springer na de cutaway op zijn rug belanden.

3. Open de capewell-covers, steek de duimen door de ringen. KIJK NAAR HET RESERVE RIPCORD, en geef tegelijkertijd een ruk aan de twee ringen, waardoor de releases geaktiveerd worden.

4. Breng de linkerhand over de geopende releases om vasthaken van de pilot chute en/of reserve canopyte voorkomen, en trek met de rechterhand het ripcord van de reserve.

5. Check de reserve canopy en stuur naar een geschikte plaats om te landen, maak een goede landing. sportparachutist

3.

4.

Voor deze aktiviteiten is training en een zekere springervaring nodig. Hoe stabieler de reserve geopend wordt, hoe beter. Edoch, wacht NOOIT met het trekken van de reserve totdat je stabiel bent, daarmee wordt erg kostbare tijd = hoogte verspeeld. Bij een cutaway is een pilot chute op de reserve een noodzaak.

Dat geeft nl. een snelle en fraaie opening. Is de reserve canopy gemodificeerd dan is een pilot chute anyhow vereist. We zullen hier maar niet teveel zeggen over materiaal, zoals canopy's, modificaties, kicker plates, ripcords etc. omdat het accent hier ligt op procedures.

In Australie heeft men zoveel twijfeld over de kwaliteit van de releases dat men daar altijd zonder pilot chute op de reserve springt. De filosofie daarbij is ongeveer zo 50% van de releases werkt goed, geen pilot chute werkt dan iets langzamer en minder net, maar nog steeds redelijk. De overige 50% van de releases werkt niet of maar half, d. w. z. maar één van de twee kan worden geaktiveerd.

Hier slaagt de separatie dus niet. In dat geval is een springer zonder pilot chute veel beter af. Een wat negatieve maar mogelijk wel realistische approach.

Denkt u dat uw capewells ook niet goed werken? Dan kunt u nu twee dingen doen nl. a. controleer de releases nu en zorg dat ze beslist goed werken. b. haal de pilot chute maar van de reserve af, al kan dat zeker bij enkele clubs tot grote bezwaren van de instrukteurs leiden.

Dat klinkt aantrekkelijk maar levert toch wel de nodige problemen op. Let maar eens op de volgende analyse.

Trekhoogte is 2500 ft, 3 à 4 sec. om te merken dat er iets niet klopt, dat is dan 1700 ft. Covers v. d. capewells openen, duimen door de ringen en aktiveren. Dat nu is een moeilijke zaak op terminal snelheid, mogelijk tuimelend. De covers klapperen, de ringen bewegen, waardoor het moeilijk is de duimen erdoor te krijgen.

Daarmee is nogal wat tijd gemoeid, terwijl op 1700 ft nog slechts 3 à 4 sec. resten tot het moment waarop de reserve nog getrokken kan worden. In Canada zijn hiermee dan ook al dodelijke ongevallen gepasseerd vandaar dat men er snel vanaf gestapt is.

Bij een total, zowel bij de buik-reserve als bij de rug reserve is er maar één advies: trek onmiddellijk de reserve.

Nogmaals, dit is een aardig verhaal, maar er is beslist oefening nodig om snel en met succes deze procedure te kunnen uitvoeren. Vandaar de noodzaak van opgehangen harnassen en regelmatig doen van deze dr ill s.

Tijd bij malfunctions is een kostbaar goed.

Bert Wijnands.

Nieuw vliegtuig voor

2.2. De reserve

1.

procedure bij een piggy-back.

Hier moet altijd de hoofdparachute worden afgegooid, voordat de reserve geaktiveerd wordt. Stap voor stap gaat dit als volgt: 1. Check, na de beslissing tot cutaway, of de hoogte voldoende is.

2. Spreidt de benen en knik ze naar achteren. De spreiding zorgt voor de stabiliteit, de knik naar achteren dient om u na de separatie voorover te laten vallen.

3. pak-de covers van de releases beet en kijk naar het reserve ripcord. Open de covers bij I-snot capewells helemaal naar beneden, pak het reserve ripcord en trek. Dit laatste dient altijd te gebeuren alhoewel bijna steeds de static-line al voor de opening gezorgd zal hebben. Omdat er problemen met de static-line kunnen zijn is het absoluut noodzakelijk onmiddellijk het reserve ripcord na separatie te trekken.

4. Check canopy, stuur en maak een goede landing.

Nog een advies voor piggy-back bezitters en potentiele belangstellenden.

Het static-line reserve systeem is ingenieus en zeer betrouwbaar, wanneer u tenminste weet hoe het werkt. Bestudeer het en zorg dat u ook begrijpt wat er gebeurt, uw -lev en kan ervan afhangen.

Teveel mensen hebben zich daarmee al vergist, ook (bijna) in Nederland.

Nu is er nog één situatie zowel bij de buik als bij de rug reserve, die niet adekwaat opgelost is en wel de total-malfunction.

Bij de leerlingen die toch nooit een cutaway gaan maken is er eigenlijk niet zo erg veel verschil.

Ze kunnen de procedure volgen zoals omschreven al zijn er clubs waar men, in plaats van het advies de canopy weg te gooien zegt dat men in dat geval beter een harde klap tegen de zijkant van de reserve kan geven waardoor deze in de luchtstroom zal komen.

De overige oplossingen nl bij een cutaway moeten wel even onder de loep genomen worden. Het is uitermate belangrijk dat u het verschil merkt tussen een eenvoudige hesitation en een echte totale weigering.

In Canada dacht men een oplossing gevonden te hebben waarmee absoluut voorkomen werd dat twee canopy' s zich tegelijkertijd zouden ontplooien, wat vaak problemen geeft omdat ze dan alle twee verward raken in elkaar. Daar maakte men een regel waarbij het altijd verplicht was, ook bij een total, de reserve covers en releases te openen alvorens de reserve te trekken. sportparachutist

EN

Cessna-172

"zijn vlieger"

Reims Roeket en PH-KOK is zijn naam.

Foto'

S:

Verbeek.

223/17

nieuws uit de â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ verenigingen

I

~~~rn De clubkampioenschappen van de Vereniging zullen worden gesprongen OP DE NATIONALE KAMPIOENSCHAPPEN te Teuge.

U heeft toch ook ingeschreven?

Nationale kampioenschappen parach utespri ngen Vliegveld Teuge 4 t/m 7 juli a.s.

~rn~ Van 10 t/m 18 augustus a. s. wordt in HOOGEVEEN een trainingskamp gehouden. SPRINGERS VAN ELKE CLUB WELKOM. U kunt in een grote tent overnachten.

U kunt uw tent of caravan meebrengen.

Een springbak voor precisiesprongen is aanwezig.

Gaarne vooraf bericht aan het Bestuur.

Telefoon nr. 05920 - 16132.

Verdere plannen? Para-weekend-uitwisseling paracross ..... enz.

Ook in Duitsland wordt weer volop gesprongen. We zien zo nu en dan eens een springvriend uit Nederland, die de rit van 350 km er voor over had om hier te springen.

Meestal hebben ze er geen spijt van.

Om allerlei geruchten over goedkoop springen wat duidelijk te maken even het volgende. De paraclub TU ZEVEN is eigenlijk een ontspanningvereniging voor parate, dienstplichtige en beroepsmilitairen.

Daarom steunt de Dienst Welzijnszorg de club financieel, om de springkosten laag te houden. Dat gebeurt door het betalen van bijna alle bijkomende kosten van de club, zoals materiaal aanschaf en reparaties, terreinvoorzieningen, verzekeringen etc. De vliegkosten moeten door de springers opgebracht worden.

Nu is het huren van een Cessna hier net zo duur als in Nederland. De springprijzen liggen op DM 15, -- voor iedere sprong tot 3300 ft. Daarboven betaalt een clublid DM 0,75 per vl iegrninuut.

De Genie is hard bezig aan een compleet nieuw springterrein, direkt achter de vliegstrip.

Daarvoor is een vrije ruimte gemaakt van 300 bij 300 meter, waarop een springbak wordt aangelegd van 20 meter straal. Rondom de dead center komt een straal van 6 meter fijn grind.

De opleidingen volgen elkaar regelmatig op en bestaan uit 20 tot 30 leerlingen.

Want er valt voor de militairen niet veel te doen in hun parate weekends, reden dat er een wachtlijst voor springen bestaat die nu 120 aanvragen omvat.

Daarnaast begint ook de vrije val opleiding van de grond te komen. Mocht u de neiging hebben om deze kant uit te komen, u bent van harte welkom.

J. de Bruyne instr. TU ZEVEN

.....

U ziet het PCN is en blijft aktief.

~ffi7~~rnrnrnurnm[D]~~ De jaarlijkse clubkampioenschappen steld tot de maand september a. s.

zijn - helaas - uitge-

In deze maand september zullen eveneens NA C H TSP RON GEN worden uitgevoerd. Het is de bedoeling dat leden van de KNVvL para-clubs aan deze sensationele nachtsprongen kunnen deelnemen. In de eerstvolgende editie van SPORTPARACHUTIST meer details.

Op 7 september Joop Beket).

zal worden gesprongen

om de JB-trofee

Tevens zullen in de nabije toekomst WATERSPRONGEN worden georganiseerd.

Er kan alleen worden deelgenomen door lieden met eigen materiaal. ....

Tenslotte willen wij u nog in herinnering brengen ons ZOMERKAMP ..... tot ziens ..... op 14 juli in HOOGEVEEN.

Uw para-uitrusting is niet compleet indien

"5 PO RT PARAC H U TI 5 T" ontbreekt.

Training

boven SEPPE. Foto: Gielen.

224/18

sportparachutist

4

F

v

bergssingel 170 a rotterdam tel. 01 0-370534

holland aviation FABRIKANT VA PARACHUTISTE -ov ERALLS. VLIEGKLEDING EN LUCHTVAART-UITRUSTING

PARACHUTESPRINGEN,

een steeds populairder

SPORT, stelt zeer hoge eisen aan instrumenten ting - want hiervan

hangt de veiligheid

wordende en uitrus-

van de parachutist

af.

Dit in beschouwing ale hoogtemeter

genomen,

ontwikkeld,

heeft "WINTER" die in precisie

aan alle eisen van de parachutist

De 4HMF4 hoogtemeter

de getallen

voldoet.

valt op door zijn bijzonder

uitvoering en de overzichtelijke streepjes,

een speci-

en uitvoering

schaalindeling.

en de wijzer

platte

De hoofd-

zijn lichtgevend.

Het afdekglas correktie

is van perspex

en de draaiknop

ligt zeer dicht op het instrument.

of 2000 ft. bevindt zich een rode streep, als minimum-hoogte

WC:I

een merkteken

voor nulpuntBij 600 meter

die doorgaans

voor het opentrekken

nodig is. Nog

bevindt zich op het glas dat draaibaar

zodat bij elke gewenste

hoogte een merkteken

is

gezet kan

worden.

Ieder parachutist

die veiligheid

moeten bezitten.

Het is niet de allergoedkoopste

wenst.

zou deze meter

MAAR het is wel één van de beste hoogtemeters

r !

(J 215, die u

zich kunt denken.

I

;-- 30

(---_ .._---

+.

---- ----

I

sportparachu tis 1

Inlichtingen 8'3 !

-,'" 3

----·--l

bij de importeur:

HOLLAND - AVIATION

225/19

--)