Modelvliegsport 3 - 2015

Officieel orgaan afdeling

Model vliegsport

Modelvliegsport van de KNVvL

NR.3 - 2015 / jaargang 4

2015 FAI F3B

World Championship For Model Gliders in Deelen

Beriev Be-200 | Hoogtebeperking Modelvliegen Fly-in Winterswijk | Meteo nader verklaard

1

Inhoudsopgave 14

4

Beriev Be-200

F3B WK in Deelen

10

13

Meteo nader verklaard

3 3 3 3 4 9 NR.3 - 2015 / jaargang 4

2

Wedstrijduitslagen

Rubrieken

Colofon

Voorwoord

Uitgave:

Evenementen/Agenda Rectificatie Oproep Beriev Be-200 oogtebeperkingen modelvliegen per 1 juli, H uitzondering voor KNVvL clubs

9 60 jaar modelvliegen in Winterswijk 10 Meteo nader verklaard 13 Wedstrijduitslagen 14 2015 FAI F3B World Championship For Model Gliders

Modelvliegsport is een officieel orgaan van de afdeling Modelvliegsport van de KNVvL Uitgever: Media Primair Uitgeverij B.V. / Rob Mekelenkamp Eindverantwoording: KNVvL, afd. Modelvliegsport Eindredactie/Organisatie: Jan Melchior (Media Primair) Redactieadres: KNVvL, afd Modelvliegsport  pr@modelvliegsport.nl Vormgeving: Ramon Vink, Media Primair Ontwerpbureau BV Advertenties: Telefoon 0342-400 279 advertenties@mediaprimair.nl Dagelijks bestuur: Voorzitter: Secretaris: Penningmeester: Vice voorzitter: Commissies: Vz Sportzaken: Vz Instructie en veiligheid: Vz Comm.Terreinen: Vz PR Commissie: Vz Comm. recreatief:

Vakant Paul Beks Arthur Werner Hans van Rooy Rob Metkemeijer Richard Branderhorst Hans van Rooy Vakant Alex Janssen

in Deelen

Besturen van niet aangesloten clubs kunnen op verzoek dit magazine toegestuurd krijgen.

Coverfoto:

Uitnodiging: Clubs worden uitgenodigd om ervaringen of zaken uit hun club die interessant voor andere clubs kunnen zijn, naar de redactie te sturen zodat deze meegenomen kunnen worden in dit magazine. Er wordt op vrijwillige basis geschreven, dus geen honorarium.

WK F3B, Deelen. Voor de vlucht Axel Hansoulle (BelgiĂŤ, 12 jaar) Zie ook bladzijde 14-15

Inleveringsdatum kopij tbv uitgave nr.4-2015: 16 Oktober 2015

Officieel orgaan afdeling

Tekst: Hans van Rooy

Modelvliegsport van de KNVvL

Voorwoord

Ik denk aan het WK F3B op Deelen dat door de commissie Sport, en met name door Wout Heijne en zijn enthousiaste ploeg, is georganiseerd. En aan de talloze andere wedstrijden. En aan de agenda met de vele clubactiviteiten als familiedagen, demonstraties en fly-in’s.

Een extra vermelding verdient het door ons gesponsorde modelvliegkamp dat door Paul Beks en John Gardeneers al voor de 13e keer met veel succes georganiseerd werd. Bijna

50 deelnemers zijn elk jaar super gezellig en actief bijeen om te vliegen, te bouwen en ervaringen te delen.

En het wordt ook drukker binnen onze afdeling want het doet ons veel plezier nu drie nieuwe clubs tegelijk te kunnen inschrijven. Dat zijn de The Red Baron uit Wilbertoord in het Land van Cuyk, de Electro Modelvliegclub Nieuwkerk (EMVC) uit Goirle en Modelvliegclub Noord Oost Veluwe uit Heerde. Drie enthousiaste en actieve clubs die van harte welkom zijn.

Nu we het toch over ‘druk’ hebben mag onze wetgever niet onvermeld blijven. De betreffende instanties verblijden ons met alsmaar nieuwe ideeën over de regelgeving in Nederland en zij menen niet onterecht dat het gebruik van drones meer gereguleerd moet worden. Maar als je de door de verschillende partijen in gebruik zijnde definities van drones en soortgenoten leest, dan wordt je daar niet blij van. Een gelijke

naam betekent beslist niet altijd een gelijke inhoud. Het heeft iets van een Babylonische spraakverwarring. En als je op basis daarvan met elkaar werkt aan een acceptabele internationale wetgeving is er weinig kans op succes. Daarom zijn Huib van Putten en Richard Branderhorst van de commissie CIV én leden van de zojuist opgerichte werkgroep Drones, druk met de analyse van de gebruikte terminologie. Op basis van dit onderzoek zullen wij doeltreffende voorstellen formuleren ten behoeve van de nationale wetgevers en de FAI. Maar ik ga nu lekker toegeven aan de eerstgenoemde plezierige druk: ik ga naar ons vliegveld en kijken of er wat thermiek is. Kan niet missen vandaag!

Vlieg ze!

Hans van Rooy Vice voorzitter afdeling Modelvliegsport

Evenementen/Agenda

Rectificatie

Soort/naam Klasse(n)

MVS 2015-2

Datum Plaats

NK comp.

F3C, F3N, Sportklassen F3C en F3N 27-sep Veendam NK comp.

F3K, mini’s 29-aug Dokkum NK comp.

F5B 29-aug ?

NK comp.

F3A finale 30-aug Oss NK comp.

F3J 30-aug Leeuwarden NK comp.

Modelparachutisten 30-aug Someren NK comp.

F5J 05-sep Deventer Condor 3 VV outdoor 05-sep Garderen NK comp.

F4C, F4G, F4H, sp. sch.

06-sep Genk (B) Hart van Brabant Cup VV outdoor + selectie 12-sep Regte heide NK comp.

Pylonrace 12 en 13 sept De Peel NK comp.

F3A B, F3A C 13-sep Uden NK comp.

F3C, F3N, Sportklassen F3C en F3N 13-sep Almere NK comp.

F3K, mini’s 19-sep Elburg NK comp.

F5B 19-sep Kampen NK Lijnbesturing deel 2 alle klassen behalve F2A, C en F 12/13 sep De Peel NK comp.

F3A-X A, F3A-X B, F3A-X C 19-sep Leeuwarden NK comp.

F3J 20-sep Losser Korhoender Cup VV outdoor 26-sep Regte heide NK comp.

F5B, reserve 26-sep NK comp.

Modelparachutisten 26-sep Bergeijk NK comp.

F5J, reserve 3-okt Losser NK Lijnbesturing deel 1 F2A, F2C, F2F 3 en 4 okt Utrecht NK comp.

F3J, 2e reserve 4-okt NK comp.

F3K, mini’s 10-okt Losser NK comp.

F4C, F4G, F4H, sp. sch.

11-okt Deelen Najaarswedstrijd VV outdoor + selectie 17-okt Rozendaalse veld NK comp.

F3F 17 of 18 okt Maasvlakte 2 NK comp.

F3K, mini’s, 1e reserve 24-okt NK comp.

F3F 28 of 29 nov Maasvlakte 2 NK comp.

F3K, mini’s, 2e reserve 14-nov NK comp.

F3F 12 of 13 dec Maasvlakte 2 Open Kerst Chuck VV outdoor 26-dec Malden

F3C EuroCup (F3C intern.)

5 en 6 sep Toldijk Finale F3T selectie World Air Games 12 of 13 sep De Peel Interscale 2015 Indoor 14 en 15 nov Nijmegen

Voor verdere informatie zie: www.modelvliegsport.nl / afd. sportzaken

Website/Telefoonnummer http://helikopter.modelvliegsport.nl http://www.f3k.nl/ http://www.f5b.nl/ http://kunstvlucht.modelvliegsport.nl/ http://f3j-sport.nl/ http://www.rc-parachute.nl/homenl.html http://www.f5j.nl/home/ 06 536 00 707 http://schaal.modelvliegsport.nl 06 150 03 115 http://www.f3d.nl/ http://kunstvlucht.modelvliegsport.nl/ http://helikopter.modelvliegsport.nl http://www.f3k.nl/ http://www.f5b.nl/ http://www.lijnbesturing.nl/ http://kunstvlucht.modelvliegsport.nl/ http://f3j-sport.nl/ 013 53 50 048 http://www.f5b.nl/ http://www.rc-parachute.nl/homenl.html http://www.f5j.nl/home/ http://www.lijnbesturing.nl/ http://f3j-sport.nl/ http://www.f3k.nl/ http://schaal.modelvliegsport.nl 06 146 17 631 http://www.f3f.nl http://www.f3k.nl/ http://www.f3f.nl http://www.f3k.nl/ http://www.f3f.nl 06 295 53 724 http://helikopter.modelvliegsport.nl 06 123 96 566

In het vorige nummer, MVS2, staat op bladzijde 2, Coverfoto, onjuist vermeld dat de foto is gemaakt door Hanneke Vreugdenhil.

Deze foto is echter gemaakt tijdens de WK 2009 F3B Brno-Ivancice Czech Republic. Het model, door Jeroen Smits gelanceerd, is een EMPI van Frits-Donker-Duivis. De eerste start van dit nieuw F3B model naar eigen ontwerp. De foto is gemaakt door Ben Ros, helper van dit WK team.

Oproep

Bald de Boer geeft al geruime tijd vliegles voor het motor A brevet door middel van het gebruik van een simulator. Vanwege succes is hij op zoek naar extra instructeurs.

Voor meer informatie zie www. modelvliegles.nl

NR.3 - 2015 / jaargang 4

Het is zomer. Hoogzomer heet dat gezien de huidige temperaturen. En daar horen ook hóge drúkgebieden bij. Want een drukke zomer is het ook. Natuurlijk, voor velen zijn er de vakantieperikelen. Maar dat bedoel ik niet direct. Ik denk aan de plezierige druk die we voelen om met de -in bijvoorbeeld de donkere dagen- gebouwde modellen nu lekker de lucht in te gaan. En bij elkaar inspiratie op te doen voor dat wat we in volgend najaar weer gaan opbouwen.

3

Tekst en foto’s: Grad Kuijpers

Mijn project:

Beriev Be-200 amfibie vliegtuig met ducted fans en pijlvleugels Na de crash van m’n eerste amfibie vliegtuig (FN-333 Riviera) wilde ik liever een goed vliegend schaalmodel maken wat uiteindelijk de Antonov 124-100 en C5 Galaxy geworden zijn.

Toch blijft een amfibie vliegtuig lonken maar dan wel één die ook goede vliegende eigenschappen heeft en bovendien wilde ik mijn ervaringen van beide voorgaande projecten ook kunnen toepassen en verder uitbouwen.

Ik heb flink wat gesurft op internet en was na het vinden van de Beriev Be-200 helemaal om, deze is als schaalmodel (waarschijnlijk) ook nog niet gebouwd (ook een eis!)

Dit amfibie vliegtuig heeft een mooie grote slanke pijlvleugel, een T-staart, een bootromp maar dan slank dus met weinig frontale weerstand, twee grote straalmotoren bovenop de vleugel, in plaats van vier kleine onder de vleugels, en een intrekbaar landingsgestel wat zowat 95% hetzelfde is als die van een Fokker F-27 wat ik ook al eens schaal 1:7 ontworpen heb.

Het echte vliegtuig heeft een spanwijdte van 32,8m, een lengte van 32m en een hoogte van bijna 9m. In schaal 1:10 kom ik dan op een net wat groter model als tot nu toe. Dat wil zeggen 3,28m spanwijdte, met een lengte van 3,2m wat voor mij dan ook (nog net) handelbaar is.

Bovendien zijn er (halverwege 2011) al ducted fans te koop met een stuwdruk van 7-10Kgf. Met een beoogd maximum totaal gewicht van 16 Kg kom je dus gemakkelijk op de helft van het gewicht in stuwdruk met twee van

NR.3 - 2015 / jaargang 4

4

die grote motoren. Voor schaalmodellen is minstens de helft van het gewicht aan stuwdruk nodig om veilig te kunnen vliegen.

In oktober 2011 ben ik begonnen met het ontwerpen en het maken van de tekeningen. Ik begin altijd eerst met een totaal ontwerp. Van ieder vliegtuig is wel een maatschets met drie aanzichten op het internet te vinden die ik dan scan en inlees in mijn (Auto) CAD systeem. Samen met het downloaden en eindeloos bekijken van honderden foto’s van het echte toestel maak ik mijn tekening zo veel mogelijk op schaal, en tot in details.

Ik begin meestal met de romp dus als eerste moet ik zo veel mogelijk doorsneden verzamelen en maken. Hiermee heb ik in het 3D CAD systeem (SolidWorks) de romp massief gemodelleerd. Het voordeel hiervan is dat je nu goed kunt zien of alle doorsneden vloeiend in elkaar overlopen.

Zo niet dan corrigeer je dit. Je kunt nu ook op elke plek en onder elke hoek nieuwe doorsneden maken die je bij voorbeeld voor de spanten kunt gebruiken.

De romp wordt 3,2m lang. Dat is niet handig dus die ontwerp en bouw ik in twee stukken. Beide rompdelen worden als twee afzonderlijke waterdichte boten gebouwd zodat ik op die manier geen waterdichte demontabele verbinding hoef te bedenken, de bevestiging is heel eenvoudig met een soort van bajonet systeem onder en in de waterlijn, en boven met drie echte (stalen) M4 bouten.

Ik ben met de tekening van het achterste deel van de romp met stabilo begonnen maar ben ik deze ook direct gaan bouwen want ik wil niet eindeloos achter de computer blijven zitten, het ontwerp en tekenen doe ik net als het bouwen in fases. Een rompdeel bouw ik uit twee helften met de deellijn verticaal in de lengte net zoals je zo’n plastic modelletje bouwt. De halve spanten worden op de tekening vast op en aan de tafel (met kikkerplaatjes) gemaakt, daarna worden alle liggers geplaatst met als laatste de bedekking van 2mm balsa plaathout, op deze manier weet je zeker dat zo’n complex gevormde

69 68 67 66 65

62

63

60

61

96

22

22

105

95

105

96

96

104

97

97

103

104

104

103

103

106 105 105 104

100

103

102

101

101

104 105 105 104

103

102

103 102 101

101

101

100

100

68

22

93

67

60

94

66

65

64

63

62

61 62

63

64

65

95

101 2.5

96

67

101

100

102

103

105 104

103

104 105

101

100

102

91 92 93 94

65 OMKEER

61 OMKEER

95 97

69

66 68

68 67 66 65 64 63 62 61 60

97

106 105 104 103 102 101

60

61

69

DEURTJES HOOFDLANDINGSGESTEL

92 91 92

22

49

94

95

BAKBOORD

93

103

402

106

94

94

102

100

93

STUURBOORD

104 105 106105 104

100

92

93

95

103

103

102

100

2.5

96

102

104

101

97

101

92

2.5

2.5

100

97

96

97

95

94

93

93

91

95

94

92 91 92

64

96

68

68 67 69 66

65

61

64

63

92

62

61 6 0

Stabilo boven : NACA-0088

bov

ond

bov

ond

Stabilo onder : NACA-0135 Roer boven 1x 33.5

Roer midden 6x Roer onder 1x

bov

mid

ond

mid mid

46.5

Kiel : NACA-011

SCHARNIEREN 3mm ALUMINIUM PLAAT

BOORMAL 2mm RVS

142

66 69 67 68

65

63 64

0 61 6 62

mid mid mid

6968 67 66 65 64 63 62 61 60

met halve spanten tot en met de cockpit toe.

De cockpit was best lastig, ook het bekleden met 2mm balsa plaat. Om de ramen er zo schaal mogelijk in te krijgen was een hele opgave!

Ik heb dit niet zo extreem gemaakt waardoor mijn stabilo aan de onderzijde een klein beetje boller is want ik wil ook veilig kunnen zweven met deze kist! Het waterroertje werkt met een mini servo vanaf de rompdeling via twee push-pull kabels.

De tweede ontwerp en bouwfase is het voorste gedeelte van de romp met de landingsgestellen. Ook dit rompdeel heb ik weer in twee helften gebouwd, dat wil zeggen

NR.3 - 2015 / jaargang 4

romp ook zuiver recht gaat worden, de kikkerplaten worden pas los gemaakt als de gehele romphelft is ingedekt. Je ziet hier ook het achterste deel van het karakteristieke “platform” voor motoren en landingsgestel van de Be-200.

Het stabilo (van de echte) heeft een platte bovenzijde en een bolle onderzijde omdat de, boven op de romp geplaatste, motoren een “down moment” veroorzaken wat door deze truc enigszins gecorrigeerd zou worden.

Het hoofdlandingsgestel heb ik eerst in mijn 3D CAD systeem ontworpen en ook gesimuleerd. Het wordt aangedreven door een standaard servo met vertraging. Ik heb de terugkoppelpotmeter uit de servo gehaald en op de met groot tandwiel vertraagde as

5

geplaatst. Het blokkeernokje in de servo is weg gevijld zodat de servo met het kleine tandwiel ook helemaal rond kan, met deze truc kun je iedere overbrenging maken en ik heb dit dan ook al heel vaak met succes toegepast! Om het licht te houden zijn er carbon buizen en kunststof 3D print onderdelen gebruikt. Deze twee landingsgestellen hangen ruim boven de waterlijn dus waterdichtheid is niet relevant!

120mm. Ik heb met een vriend uitgebreide tests gedaan om er de juiste electro motoren voor te vinden en uiteindelijk kom ik op een stuwdruk van 5,2 Kgf bij 88 A op 10 LiPo cellen (circa.42V onbelast).

Let wel, dan praat je dus over een elektrisch maximaal vermogen van 3500-3700 Watt per motor! Maar ja, deze kist gaat 16 tot 17 Kg wegen dus dan heb je ook wel wat nodig.

Het samenbouwen van gondels, motoren op romp met regelaars moet nog gebeuren.

Vervolgens heb ik ook nog vleugels nodig dus dat is de volgende stap, eerst een ontwerp met tekening. In mijn vorige projecten heb ik met veel succes de zogenaamde “Fowler” flaps toegepast, dit zijn naar achter uitschuivende en naar beneden draaiende (maximum 40˚) flaps. Het voordeel van deze flaps is dat je door de profiel vergroting veel meer lift krijgt en dus bij een veel lagere landingssnelheid veilig en stabiel kunt landen zoals ook de echte airliners dit doen.

Ook mijn Antonov en Galaxy (deze laatste heb ik na een crash afgegeven en hij vliegt al weer) hebben deze Fowler flaps en het resultaat hiervan is gewoon geweldig. Het landingsgemak als je eenmaal weet hoe (zo lang mogelijk met de neus omlaag) maakt het heel leuk om er mee te vliegen en bovendien klopt het ook veel beter met het schaalvliegen want we zien maar al te vaak schaalmodellen relatief veel te snel vliegen en landen!

NR.3 - 2015 / jaargang 4

6

De neuswielen worden door een 180 graden servo van bovenaf (boven de waterlijn) door een tunnel ingetrokken. De neuspoot zit onder de waterlijn in een waterdicht compartiment voor in de romp. De stuurservo zit op de neuspoot en is een waterdichte servo net als die van de deurtjes, deze laatste zijn niet op de foto te zien maar zijn wel klaar en werkend.

De motorgondels zijn via een gefabriceerde dummy plug en daarna een negatieve mal van epoxy gemaakt.

De motoren zijn van Chinese makelij, namelijk Shangsun, 12 blads fans met een diameter van

beplanken ook weer aan de tafel gefixeerd zijn zodat alles torsievrij en vormvast blijft.

De slats schuiven schuin naar voren en beneden (15 °) en draaien ook 15 ° voorover.

Ze bewegen synchroon met de flaps want ik denk zelf dat het niks toevoegt om ze apart te bedienen, het maakt het vliegen alleen maar ingewikkelder. Het was een hele uitdaging maar het is perfect gelukt!

De flaps en slats worden allemaal samen vanuit het midden van de romp door één sterk vertraagde servo aangestuurd (zelfde truc als bij het landingsgestel), dus niet met losse servo’s, dit systeem heb ik bij de Antonov en Galaxy ook zo toegepast want ik wil dat beide flaps/slats gelijktijdig werken, of helemaal niet. Ik wil niet dat er aan één kant wel iets uitschuift, en aan de andere zijde niets waardoor het model onbestuurbaar wordt!

ik alle ribben op de tekening aan de tafel vast, en breng dan de liggers en beplanking aan zodat er tijdens de bouw geen torsie in kan komen. Op de vleugel (en ook op de slat) worden tijdelijke omkeer steunen gelijmd die bij het onderkant

De ‘wing floaters’(drijvers) onder de vleugel tussen flaps en rolroer heb ik gemaakt door twee CNC gefreesde delen van roofmate op een triplex schetsplaat te lijmen en daarna te bekleden met glasmat en epoxy.

Met twee kunststof schroefjes worden ze onder de vleugel geschroefd.

(Met dank aan Frank Lammers voor het CNC frezen van de 2d vleugel ribben en 3d flaps en wingdrijvers, aan Marijn Penninx voor het epoxy werk van de motor gondels en mijn baas voor de mogelijkheid van 3D printen ten behoeve van de landingsgestellen en aluminium plaatjes watersnijden.)

• De vleugelbevestiging aan romp.

• Het aandrijfmechanisme voor de flaps en slats in de romp.

• Het inbouwen van de motoren en het bevestigen van de motorgondels op de romp alsmede het inbouwen van de twee motorregelaars en de 2x10 LiPo accu’s.

• Alle doordruk malletjes voor het fabriceren van alle ramen in de romp.

• Daarna natuurlijk het afwerken van het gehele casco met folie, glasmat, epoxy en G4.

Een nieuwe uitdaging zijn ‘Slats’, dit zijn de zogenaamde vleugelrand kleppen. Bij de Antonov en Galaxy durfde ik daar nog niet aan te beginnen maar mijn Beriev Be-200 krijgt ze ook naast deze Fowler flaps. Ook bij het opzetten van de vleugel en slat bevestig

Ik hoop in 2015 nog een paar vluchten te kunnen gaan maken maar dat kan ook 2016 worden!

Je kunt mijn project volgen op www.gradivarius.nl Daarop zijn mijn vorige projecten ook te zien met foto’s en vlieg filmpjes, veel plezier.

NR.3 - 2015 / jaargang 4

Wat moet er nu nog gebeuren?

7

W E C R E AT E B I R D S

PILOTEN GEZOCHT

(fulltime / parttime)

Clear Flight Solutions is een jong bedrijf met de ambitie om uit te groeien tot de marktleider op het gebied van vogelregulering, bird control. Clear Flight Solutions ontwikkelt en bouwt diverse robot vogels. Deze ‘robirds’ bootsen de vlucht van vogels zo natuurgetrouw na. Voor deze vluchten zoeken wij piloten. Piloten die bijvoorbeeld roots hebben binnen het modelvliegen of de luchtvaart. Altijd al van de hobby, het werk willen maken? Dan zijn wij op zoek naar jou!

Wij zijn op zoek naar goede en gemotiveerde piloten met een passie voor vliegen met diverse soorten onbemande luchtvaarttuigen. Clear Flight Solutions is gevestigd in Enschede maar werkt door heel Nederland en met enige regelmaat in het buitenland. Wij zijn gecertificeerd om met onze RPAS luchtvaartuigen te vliegen voor diverse commerciële doeleinden. Er wordt gewerkt met uitgebreide procedures, handboeken en checklists.

Wij vragen: • Minimale leeftijd 18 jaar • Beschikbaarheid minimaal 1 dag per week • Flexibele instelling • Bereid nationaal, maar ook eventueel internationaal te opereren • Teamplayer; • Nauwkeurig en geconcentreerd kunnen werken • Goede beheersing van de Engelse taal (bij voorkeur LPE 4) • In het bezit van een rijbewijs • Een technische opleiding is een pré • Een medische keuring kan onderdeel uit maken van het sollicitatieproces

Wij bieden: • Een leuke en dynamische werkomgeving (standplaats Enschede) • Goede arbeidsvoorwaarden • Een BNUC-S opleiding voor piloot onbemande toestellen • Afwisseling in het soort opdrachten en luchtvaartuigen

Er zijn diverse mogelijkheden en uitdagingen.

Heb je interesse stuur dan je CV en motivatiebrief naar Remko de Jongh per e-mail: jobs@clearflightsolutions.com.

Tekst: Richard Branderhorst

Hoogtebeperkingen modelvliegen per 1 juli, uitzondering voor KNVvL clubs De laatste jaren hebben de Multicopters een overweldigende opmars gemaakt binnen de modelvliegwereld. Van een paar tientjes kostende modellen, verkrijgbaar bij Bart Smit en HEMA, tot duizenden euro’s kostende Multicopters met uitgebreide camera’s die in de pers steevast worden aangeduid met ‘drones’.

Ze hebben de modelvliegfamilie explosief doen toenemen.

We zijn als KNVvL blij met een toenemende belangstelling voor het modelvliegen. Toch is er ook een keerzijde aan deze medaille.

Vanuit de bemande luchtvaart worden er steeds vaker “sightings” van drones gemeld en in een enkel geval is er sprake van een “near miss”. Dit is met name het geval bij politie- en trauma heli’s.

De overheid heeft zich daarom genoodzaakt gezien maatregelen te treffen. Eerder al is het commerciële gebruik van modelluchtvaarttuigen gescheiden van het recreatieve gebruik en zijn er strenge voorwaarden gesteld voor het mogen uitvoeren van commerciële vluchten om onder andere luchtbeelden te kunnen maken.

Omdat veel van de, wat we gemakshalve maar even de ‘nieuwe multicoptervliegers’ noemen, in tegenstelling tot de meeste

klassieke modelvliegers niet echt een besef van veiligheid in het luchtruim lijken te hebben, heeft de overheid aangekondigd per 1 juli 2015 een hoogtebeperking van 120 meter in te stellen voor vliegen met modelvliegtuigen.

In de loop der jaren heeft de KNVvL een goede band weten op te bouwen met de overheid en ook met de luchtvaartpolitie.

In het overleg dat plaats heeft gevonden voorafgaand aan het besluit een hoogtebeperking in te stellen met onder andere vertegenwoordigers van de KNVvL heeft de wetgevende instanties laten weten veel waarde te hechten aan het veiligheidssysteem wat door de KNVvL en de daarbij aangesloten clubs wordt gehanteerd. Dit Basis Veiligheidsreglement Modelvliegsport (BVM) biedt onder andere door middel van een volwassen systeem van opleidingen en breveteringen een houvast voor het verantwoord medegebruik van het luchtruim. Het maakt de KNVvL modelvlieger bewust van de gevaren, en bekwaam in de beoordeling ervan.

Daarom heeft de overheid besloten voor wat betreft de hoogtebeperking een uitzondering te maken voor het vliegen bij clubs die aangesloten zijn bij de KNVvL. We

beschouwen dat natuurlijk niet alleen als een compliment voor de jarenlange inzet van de KNVvL op het gebied van veiligheid, maar we zijn tevens erg blij als KNVvL dat dit vertrouwen ook uitstraalt naar onze aangesloten clubs die daarmee op hun vertrouwde maximale vlieghoogte van 300 meter kunnen blijven vliegen.

Nog even belangrijk om te melden is dat de uitzondering op de hoogtebeperking dus geldt voor de clubs waarbij gevlogen wordt.

KNVvL leden die bij een andere club vliegen moeten zich gewoon aan de hoogtelimiet van 120 meter houden. Andersom is het wel zo dat niet KNVvL leden die als gastvlieger vliegen bij een KNVvL club ook tot 300 meter mogen vliegen.

Per 1 juli is de nieuwe regeling ingegaan.

Het ministerie van Milieu en Infrastructuur is op dit moment al weer druk bezig met nog een verdere aanscherping van de regels rondom het vliegen met drones.

We zijn als KNVvL hierbij een van de belangrijke gesprekspartners. Over de verdere voortgang van de invoering van deze regeling houden we je op de hoogte.

Letterlijk en figuurlijk dus.

Tekst en foto’s: Winterwijkse Luchtvaart Club

In het weekeind van 30 & 31 mei vierde de Winterswijkse Luchtvaart Club haar 60 jarig bestaan met een Fly-in (zie ook Modelvliegsport nr1 2015 Blz11). Vanuit

naburige (voornamelijk Duitse) verenigingen zijn veel enthousiaste modelvliegers naar Winterswijk gekomen om te vliegen, gezellig bij te praten over onze gedeelde hobby

en uiteraard het jubileum goed te vieren.

Er waren diverse (grote) schaalmodellen te bewonderen, waar uiteraard de Fly-in mee werd aangevuld tot een onvergetelijk evenement. Helaas was het door de harde wind niet altijd mogelijk het volgeplande programma uit te voeren, maar aan de positieve reacties van modelvliegers én gasten viel duidelijk op te maken dat het geheel voor herhaling vatbaar is. Kijk voor meer informatie, foto’s en video’s op de site van de W.L.C. of Facebook: www.winterswijkseluchtvaartclub.nl/ fotoboek www.facebook.com/ WinterswijkseLuchtvaartClub We willen graag alle deelnemers en gasten bedanken voor dit super gezellige weekeind!

NR.3 - 2015 / jaargang 4

60 jaar modelvliegen in Winterswijk

9

Tekst en afbeeldingen: Jan J Melchior

Meteo nader verklaard De meest voorkomende zorg van een modelvlieger is vaak het weer, de vraag hoe sterk de wind is, hoe het weer zich gaat ontwikkelen gedurende een beoogde vliegdag, en de kans op buien. Verder in mindere mate de temperatuur, en de lucht/bewolking. Zeker als de modelvlieger van ver moet komen is het best wel nuttig te weten of al zijn inspanningen, het in- en uitladen, en het rijden naar het modelvliegveld wel zin heeft.

Om een min of meer betrouwbare beslissing te nemen zijn er diverse invalshoeken en bronnen: - Als het (stevig) waait staat onze vlieger vaak naar buiten te kijken, hoe kijkt hoe sterk de bomen bewegen, of de wind constant is, uit welke hoek de wind komt, of het bewolk is, of buiig? Niet zelden gokt hij in een woonwijk dan toch nog verkeerd, hij denkt (tussen de huizen) dat het met de wind nog net wel gaat, maar op het open veld blijkt de wind dan toch net weer te sterk te zijn. Tegen beter weten in gaat hij dan toch nog vliegen want hij is er nu toch, maar vaak wel met alle ongemakken en risico’s van dien.

- De Buienradar (www.buienradar.nl) dan? Een moderne bron die wel redelijk veel inzicht geeft in de kans, het tijdstip, en de locatie van mogelijke buien maar niet alles is op buienradar te zien. Wel kun je op die site het weer ter plaatse opvragen, met een verloop van uur tot uur, dus dat helpt al behoorlijk. De windsterkte wordt ook wel vermeld, maar is zeer algemeen, en dan nog is de vraag hoe hard is nu eigenlijk een harde, of matige wind, of windkracht 4 of 5? Om hier antwoord op te geven heb ik de tabel hieronder opgenomen.

- De KNMI verwachtingen en actuele informatie (www.knmi.nl) raadplegen kan ook, maar die geven vaak zeer algemene verwachtingen en is niet echt gericht op een klein gebied of stad.

Maar binnen deze website van de KNMI is er ook een link naar het Weerbulletin voor de kleine luchtvaart. (www.knmi.nl/waarschuwingen_ en_verwachtingen/luchtvaart), te vinden rechts op de pagina. Dit is de best verkrijgbare meteorologische informatie van Nederland voor de vliegende wereld, en is ook exclusief toegankelijk voor vliegende leden van de KNVvL via www.luchtvaartmeteo.nl.

Je vindt hier een erg gedetailleerd weerbericht over een periode van 9 uur, die regelmatig wordt ververst naar de actuele situatie. Met gedetailleerde wind, wolken en neerslag informatie, radar beelden, meteokaarten enzovoort, duidelijk bedoeld om de kleine luchtvaart goede informatie te verschaffen over wat ze op hun pad kunnen verwachten. Een bron dus die ook ons modelvliegers van nut zou kunnen zijn.

De wind kan op verschillende manieren zoals kts, m/sec, /km/h of in Beaufort worden aangegeven:

NR.3 - 2015 / jaargang 4

10

Windkracht 0 1

KNMI benaming Windstil Zwakke wind

m/sec 0-0.2 0.3-2.5

knopen <1 1-3

Km/h <1 1-5

Visuele waarneming Bomen zijn roerloos Licht beweging van bladeren

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Zwakke wind Matige wind Matige wind Vrij krachtige wind Krachtige wind Harde wind Stormachtige wind Storm Zware storm Zeer zware storm Orkaan

1.6-3.3 3.4-5.4 5.5-7.9 8-10.7 10.8-13.8 13.9-17.1 17.2-20.7 20.8-24.4 24.5-28.4 28.5-32.6 >32.6

4-6 7-10 11-16 17-21 22-27 28-33 34-40 41-47 48-55 56-63 >63

6-11 12-19 20-28 29-38 39-49 50-61 62-74 75-88 89-102 102-117 >117

Bladeren ritselen, weerhaan geeft richting aan Bladeren zijn constant in beweging, vlaggen wapperen Takken bewegen, haren raken in de war Kleine bomen bewegen, Ruisende bladeren Dikke takken bewegen Hele bomen bewegen, strak staande vlaggen Takjes breken van bomen, moeilijk tegen de wind in lopen Takken breken af Moeite te blijven staan, bomen ontwortelen Schade aan bossen

Het lezen van een dergelijk weerbericht vraagt wel wat van de lezer, veel wordt namelijk in Engels en/of in codes en sterke afkortingen weergegeven. Heel veel informatie is niet direct van toepassing voor een modelvlieger, maar toch kan hij er zijn voordeel mee doen, daarom een korte uitleg over de meest relevante uitdrukkingen of waardes: De wind wordt in kts aangegeven, en soms in m/sec. 1 Kts (knoop) = 1,852km/hr >> 0,514 m/sec.

Kreten zoals pro50 tempo 3012/3018 geeft aan dat er een kans van 50% is dat het weer snel veranderd op de 30e,12:00-18:00. Bcmg 3104/3106 geeft aan dat op de 31e, tussen 04:00-06:00 het weer gaat veranderen. vrb03kt betekend een variabele wind van 3kts, 30015G25kt betekend een wind uit 300°, 15kts met gusts tot 25kts. Cavok betekend schone, heldere lucht, mooi weer, (T)SHRA zijn (onweers- of) regenbuien.

Windshear zal bij de meesten wel bekend zijn maar geeft aan dat er verticale windveranderingen zijn vlak boven de grond. De bewolking wordt aan gegeven door kreten zoals OVC(overcast) = bedekt, BRK(broken)= zware bewolking, met hier en daar een opklaring.

SCT (scattered) wolkenvelden, FEW= lichte bewolking, Dit kan ook

weergegeven worden in deelfactoren zoals 1/8-8/8 waarbij dit een indicatie is van de verhouding onbewolkt_bewolkt.

9999 of een ander getal is het zicht in m. BR betekend nevel, NSW betekend geen weersverandering.

Veel van deze kreten zijn terug te vinden in de TAF code, een uitleg die rechts op de web-pagina is terug te vinden, samen met diverse andere wetenswaardigheden. Ook handig is de tab Waarnemingsstations waar op een kaartje de diverse meetstations zijn weergegeven. De namen van deze waarnemingsstations worden vermeld met de in Nederland geldende ICAO coderingen zoals EHAM (Amsterdam), EHKY(Den Helder de Kooy), EHVL (Vlissingen) enzovoort.

- Ook een betrouwbare website van het KNMI die erg gedetaileerd de wind weergeeft is www.luchtvaartmeteo.nl/bs/balloon/index/ php, waar met isobaren een duidelijk patroon is weergegeven over de windverdeling en richting over geheel nederland, belangrijk voor de ballonvaart maar ook nuttig voor ons als modelvliegers. Deze site wordt 8x per dag ververst.

Leden van de KNVvL kunnen gebruik maken van de meteo gegevens van het KNMI door in te loggen op www. luchtvaartmeteo.nl. Je gebruikersnaam is KR gevolgd door je 6-cijferige lidmaatschapsnummer van de KNVvL (dus KR123456); je wachtwoord is je achternaam in hoofdletters, zonder tussenvoegsels (dus Jan de Vries heeft als wachtwoord VRIES).

- Ben je al op het veld dan geeft een officiële windzak met rood/witte ringen goede informatie over de lokale wind, een en ander afhankelijk of deze windzak vrij door de wind aangeblazen wordt. De windrichting kan nu worden bepaald, het eventueel draaien van de windrichting, de windsterkte en mogelijke rukwinden. Een officiële windzak is zo ontworpen dat deze vrij abrupt, per gekleurde ring strak kan komen te staan, terwijl de achtereenvolgende ringen nog min of meer slap hangen. 1 ring geeft 5kts weer, als de zak twee ringen strak heeft, en volgende twee ringen zijn afwisselend strak en slap, dan heerst er een momentele wind van circa 10kts, met rukwinden of uitschieters naar 20kts.

Hoe je de informatie ook verkrijgt, blijf altijd waakzaam op weersveranderingen, zeker als deze voorspelt zijn, en ga niet boven je persoonlijke limieten, of die van je toestel.

NR.3 - 2015 / jaargang 4

Dit weerbericht bestaat uit drie delen, een weerbulletin, een TAF (voorspelling over een groot aantal vliegvelden en meetlocaties) en een AUTO/METAR (de huidige waarnemingen over een groot aantal vliegvelden/meetlocaties) De tijd wanneer deze informatie is opgesteld wordt aangegeven in Zulu of UTC (Greenwich) tijd (301200/301800 UTC betekend de 30e, tussen 12:00-18:00 UTC). In de zomer is deze tijd 2 uur eerder dan NL, in de winter 1 uur eerder. Bij het weerbulletin staat ook de geldigheidsduur (301200/301800 UTC betekend de 30e, tussen 12:00-18:00 UTC)

11

1. RC Heliparts, Bosschenhoofd 2. Hobma Modelbouw, Elst

www.hobbico.com

2

www.multiplex-rc.de / www.hitecrc.de

1

www.kyosho.de / www.hype-rc.de 1

Willeke Joostenstraat 34 4744 RR Bosschenhoofd, NL Tel: 0165-330421 (alleen bereikbaar tijdens openingstijden winkel) E-mail: info@rcheliparts.nl

Openingstijden winkel: Maandag t/m Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag

09:30 - 18:00 Gesloten 09:30 - 21:00 09:30 - 17:00

www.grauper.de 2

NR.3 - 2015 / jaargang 4

12

www.promodels.be

E-SHOP TURNHOUTSEBAAN 101 2970 SCHILDE | INFO@PARA-RC.BE

JACQUES VAN DER VEKEN +32(0) 470 825 747

www.horizonhobby.de

Tekst en foto’s: Peter Keim

Wedstrijduitslagen NK-competitie RB Elektro F5B 18 april 2015, Dalfsen (6 deeln.): 1. Gerben van Berkum 3000 2. Pieter Douma 2915

WK F3D (RB Pylonrace) Data: 7 tot 11 juli 2015 Plaats: Olomouc, Tsjechië Resultaat: 19 Ray van de Klok 23 Marcel Huisman 41 Robbert van den Bosch Aantal deelnemers: 48 Ploeg: 7/19

Voorjaarswedstrijd vrije vlucht 19 april 2015, Houtdorperveld Klasse F1A (3 deeln.): 1. Kees van de Ven 1260 2. Allard van Wallene 1198 Klasse F1B (6 deeln.): 1. Michiel Faassen 1160 2. Frans Voskens 1107

WK F3CN (RB Helikopter) Data: 2 tot 12 juli 2015 Plaats: Klopeinersee, Oostenrijk Resultaat: 41 Ronald van Lent 50 Rob Eikeboom Aantal deelnemers: 51 Ploeg: 16/18

NK-competitie RB Zweef F3K 19 april 2015, Swalmen (33 deeln.): 1. Vincent Merlijn 7000 2. Olaf Starmanns 6866,6 NK-competitie RB Kunstvlucht F3A-B/C 26 april 2015, Oss Klasse F3A-B (10 deeln.): 1. Sam Bimbergen 1391 2. Winfried de Vries 1311 Klasse F3A-C (5 deeln.): 1. Robert Biemans 552 2. Mark Duijmelinck 536

WK F3K (RB Handstart Zweef) Data: 19 tot 26 juli 2015 Plaats: Ludbreg, Kroatië Resultaat: 13 Peter Aanen 40 Vincent Merlijn 50 Arjen van Vark Aantal deelnemers: 89 Ploeg: 10/33

NK-competitie RB Kunstvlucht F3A-X 2 mei 2015, Ter Apel Klasse F3A-X A (5 deeln.): 1. Peter Scholte 3065 2. Wolfgang Thielen 2968 Klasse F3A-X B (2 deeln.): 1. Hans Steeg 2376 2. Sandor Stroet 1515 Klasse F3A-X C (3 deeln.): 1. Henk Korenberg 1930,5 2. Gregor Apitz 1847,5

WK F3B (RB Drie Taken Zweef) Data: 26 juli tot 1 augustus 2015 Plaats: Deelen, Nederland Resultaat: 19 Frits Donker Duyvis 31 Jeroen Smits 40 Ronald Boerman Aantal deelnemers: 57 Ploeg: 10/17 EK F3J (RB Thermiekzweef) Data: 26 juli tot 2 augustus Plaats: Dupnitsa, Bulgarije Resultaat junioren: 15 Sam de Bliek Aantal deelnemers: 20 Ploeg: 9/10

Indoor Nijmegen 15 maart 2015, Nijmegen Klasse F1N (3 deeln.): 1. Vincent Merlijn 2. Jurgen Maassen Klasse Wortel (4 deeln.): 1. Larisa de Wolf 2. Niels Wijnhoven Klasse Sainte (2 deeln.): 1. Wout Moerman 2. Bernard Bruins Klasse F1M (2 deeln.): 1. Ron Kreetz 2. Rina Pinnappel Klasse Peanut (2 deeln.): 1. Wout Moerman 2. Luis Bautista Klasse Profielschaal (1 deeln.):

Wout Moerman Klasse F1D (1 deeln.):

Kevin Lamers

70 69 151 142 298 261 776 703 102 16 143 299

68 55 173 164 201 925 657 52 41

112 49 514

NK-competitie RB Kunstvlucht F3A 30 mei 2015, Waddinxveen (12 deeln.): 1. Derk van der Vecht 1076 2. Danny van Vliet 968 NK-competitie RB Modelparachutisten 30 mei 2015, Odoorn (17 deeln.): 1. Pieter Visser 765 2. Theo Vaesen 1025 NK-competitie RB Zweef F3K 30 en 31 mi, Tynaarlo (36 deeln.): 1. Peter Aanen 6000 2. Alex Hoekstra 6000

NK-competitie RB Modelparachutisten 3 mei 2015, Tilburg (25 deeln.): 1. Pieter Visser 680 2. Geert Wouters 1508 NK-competitie RB Kunstvlucht F3A 10 mei 2015, Kaatsheuvel (11 deeln.): 1. Derk van der Vecht 1085 2. Danny van Vliet 1075

NK-competitie RB Zweef F3K 13 juni 2015, Mill (28 deeln.): 1. Kristof Verschoren 6000 2. Peter Aanen 6000

Asselberg Cup vrije vlucht 10 mei 2015, Rozendaalse Veld Klasse werpmodellen (10 deeln.): 1. Roel Lucassen 106 2. Wout Moerman 86

NK-competitie RB Pylonrace 13 juni 2015, Almere Klasse E2K (11 deeln.): 1. Tjarko van Empel 2. Martijn van Doesburg Klasse F3R (9 deeln.): 1. Robin Janssen 2. Martijn van Doesburg

NK-competitie RB Helikopter 17 mei 2015, Winssen Klasse F3C (5 deeln.): 1. Ronald van Lent 2000 2. Christoph Depruyk 1775,44 Klasse F3C sport (4 deeln.): 1. Wim Petersen 2000 2. Frank Bremer 1838,08

NK Vrije vlucht 14 juni 2015, Garderen Klasse F1A (5 deeln.): 1,2 Antoon van Eldik

Allard van Wallene

F3K wedstrijdmodel (Foto: Shawn Curry) Klasse F1B (2 deeln,): 1. Gerard Willemsen 2. Frans Voskens

1290 1245

49

NK-competitie RB Kunstvlucht F3A-X 6 en 7 juni 2015, Stadskanaal Klasse F3A-X A (5 deeln.): 1. Jurrien Vissers 3274 2. Peter Scholte 3016,5 Klasse F3A-X B (3 deeln.): 1. Peter Pals 2653 2. Hans Steeg 2228 Klasse F3A-X C (1 deeln.):

Henk Korenberg 1930

NK-competitie RB Elektro F5J 3 mei 2015, Oosterland (20 deeln.): 1. Pascal van Ool 2982,8 2. Rob Sanders 2951,4

Nationaal

Indoor Nijmegen vrije vlucht 23 mei 2015, Nijmegen Klasse F1N (3 deeln.): 1. Erik Crins 2. Vincent Merlijn Klasse Wortel (5 deeln.): 1. Niels Wijnhoven 2. Larisa de Wolf Klasse Sainte (1 deeln.): Larisa de Wolf Klasse F1M (5 deeln.): 1. Gert Brendel 2. Rina Pinnappel Klasse Peanut (2 deeln.): 1. Luis Bautista 2. Roel Lucasen Klasse Pistachio (1 deeln.):

Mark Rossen Klasse Profielschaal (2 deeln.): 1. Javier Gutierrez 2. Gjald de Jager Klasse F1D (1 deeln.):

Kevin Lamers

68,42 68,54 80,13 80,23

1290 1290

NK-competitie RB Helikopter 14 juni 2015, Well Klasse F3C (5 deeln.): 1. Ronald van Lent 2000 2. Christoph Depruyk 1931,38 Klasse F3C sport (4 deeln.): 1. Wim Petersen 2000 2. Bennie Oldenhave 1888,39 NK-competitie RB Zweef F3J 14 juni 2015, Ginkelse heide (27 deeln.): 1. Pascal van Ool 1030 2. Frank van Melick 1019,9 NK-competitie RB Schaalmodellen 14 juni 2015, Tilburg (7 deeln.): 1. Gerard Rutten 2309,75 2. Kim Vlasblom 2251,75 Thomas Cup vrije vlucht 20 juni 2015, Garderen Klasse F1A (2 deeln.); 1. Allard van Wallen 2. Niels Wijnhoven Klasse F1B (5 deeln.): 1. Frans Voskens 2. Ton van Eede NK-competitie RB Kunstvlucht F3A-B/C 21 juni 2015, Rosmalen Klasse F3A-B (10 deeln.): 1. Ruud Kroes 2. Sam Bimbergen Klasse F3A-C (6 deeln.): 1. Patrick Kramer 2. Mark Duijmelinck NK-competitie RB Modelparachutisten 21 juni 2015, Weert (33 deeln.): 1. Timo Katemann 2. Daniel Kröger

852 822 850 837

935 909 460 413

398 448

NK-competitie RB Elektro F5B 27 juni 2015, Mill (7 deeln.): 1. Gerben van Berkum 2993,5 2. Pieter Douma 2972,3 NK-competitie RB Elektro F5J 28 juni 2015, Kampen (26 deeln.): 1. Pascal van Ool 3963,9 2. Jan Somers 3936,7

NK-competitie RB Kunstvlucht F3A-X 4 en 5 juli 2015, Deelen Klasse F3A-X A (3 deeln.): 1. Peter Scholte 3400 2. Marcus van Melottki 2803 Klasse F3A-X B (3 deeln.): 1. Peter Pals 2787 2. Hans Steeg 2548 Klasse F3A-X C (4 deeln.): 1. Henk Korenberg 1935 2. Dirk Fobbe 1847 NK-competitie RB Zweef F3J 5 juli 2015, Losser (28 deeln.): 1. Karel van Baalen 1000 2. Peter Zweers 999,9 NK-competitie RB Modelparachutisten 5 juli 2015, Emmeloord (18 deeln.): 1. Pieter Visser 406 2. Sjaak Fraters 993 NK-competitie RB Zweef F3K 11 juli 2015, Almere (22 deeln.): 1. Alex Hoekstra 6984,8 2. Jeroen Kole 6981,5 NK-competitie RB Kunstvlucht F3A-B/C 12 juli 2015, Rozenburg Klasse F3A-B (5 deeln.): 1. Sam Bimbergen 886,667 2. Harry Selten 763,667 Klasse F3A-C (2 deeln.): 1. Mark Duijmelinck 408 2. Willo van Asseldonk 369 NK-competitie RB Kunstvlucht F3A 19 juli 2015, Wieringermeer (8 deeln.): 1. Derk van der Vecht 1108 2. Danny van Vliet 1072 Afgelast: Condor 1, 22 maart RB Helikopter, 26 april RB Pylonrace, 10 mei Condor 2, 16 mei Schaalmodellen, 17 mei ASAP Cup, F5B en F5J, 30 mei Uitgesteld: F3J, 30 mei naar 5 juli

Informatie op www.modelvliegsport.nl over de wedstrijden (rechts boven op de home page onder Sportzaken) - In “Kalender/uitslagen 2015” zijn voor zover bekend de uitslagen verwerkt: op de blauwe tekst in de eerste kolom klikken.

- De verwijzing naar de actuele reglementenboeken sportzaken voor alle wedstrijden voor alle subcommissies plus prestatiebrevetten: zie: “Reglementen”. Het blijkt nogal eens dat niet alle wedstrijdvliegers hiervan niet op de hoogte zijn. Voorkom teleurstelling.

- Onder “Sportzaken -> Archief” zijn de einduitslagen van de NK’s van 2010, 2011, 2012, 2013 en 2014 terug te vinden. Onder “Sportzaken -> Archief “-> “Ereplaatsen NK’s” staan drie overzichten met ereplaatsen voor alle NK-klassen vanaf 1990.

Informatie over de organisatie van wedstrijden is te vinden op de officiële websites van de verschillende subcommissie; voor links zie: http://www.modelvliegsport.nl/index.php/sportzaken/subcommissies. Hier staan ook de contactgegevens van de subcommissievoorzitters.

NR.3 - 2015 / jaargang 4

Internationaal

13

Tekst en fotos: Wout Heijne

Opening

Duurvlucht Frits

Doellanding Frits

Lieren met lijnen en en accu’s

Afstandvlucht Jeroen

Wedstrijdleider Joris ten Holt

Afstandvlucht Ronald

Start afstandvlucht

Afstandvlucht Jeroen

Start door helper Ben

Opstelling voor de afstandvlucht

2015 FAI F3B World Championship For Model Gliders in Deelen

Sakurai Naoto, zo heet hij, de nieuwe houder van de snelste F3B speedtijd, 4 x 150 meter, de tijd 12.33 seconden.

Zeventien landen kwamen aan de start maandag 27 juli 2015 op de vliegbasis Deelen, met heel veel bekende vliegers uit Europa, Afrika, Amerika, Australië en Azië. Althans, voor ons bekende vliegers, want elke twee jaar als de Wereldkampioenschappen gehouden worden, komen we toch veel bekende gezichten en namen tegen.

NR.3 - 2015 / jaargang 4

14

Wereldwijd is de groep piloten toch veel groter dan we soms denken. We ontmoetten een Nederlander met een Amerikaans paspoort die hier op vakantie was en dus kwam kijken. Hij vertelde dat er in Amerika bijvoorbeeld toch vrij veel beoefenaars zijn die niet altijd aan de Amerikaanse kampioenschappen deelnemen vanwege de erg grote afstanden en de kosten die dat met zich meebrengt, maar dat er lokaal best veel beoefenaars zijn. Kijken we bij F3F, zien we ook ineens namen uit Zuid-Amerika die op tal van plaatsen in de wereld deelnemen aan bepaalde wedstrijden.

De Arnhem Open ging vooraf aan het WK. Normaliter organiseren we die in de eerste week van mei, maar nu voorafgaand aan het WK. In 2014 is die wedstrijd volledig in het water gevallen, zo erg dat we moesten constateren dat dit de eerste wedstrijd in 35

Samenstelling Nederlandse ploeg: Vliegers: Frits Donker Duyvis, Jeroen Smits, Ronald Boerman Ploegleider: Frits Donker Duyvis, Assistent: Jeroen Smits Helpers: Nick Beijers, Roel Beijers, Niels Meerdink, Ben Ros

jaar was, waar geen resultaat te melden viel, niet één taak werd volledig gevlogen.

Dit jaar begonnen we op zaterdag met een zomerstorm op zaterdagmiddag en avond met windkracht 9 op de schaal van Beaufort.

Tenten gingen aan de grond, de grote tent was er op berekend, maar toch werden er kolossale blokken beton gebracht om ongelukken te voorkomen. De wedstrijd werd al vroeg in de middag gestaakt omdat de wind te sterk werd. Zondag hebben we een volledige ronde af kunnen maken, maar met moeite. Zelden hebben we thermiek zien vliegen met zo’n harde wind.

Om 3 uur hebben we de wedstrijd stilgelegd en zijn we begonnen aan de voorbereidingen voor de officiële opening. Eerst hebben we de prijzen van de Arnhem Open overhandigd aan Joakim Stahl uit Zweden (1e) Andreas Böhlen uit Zwitserland, en Jan Stonavsky uit Tsjechië.

In totaal deden er een kleine 80 piloten mee.

Op de WK verschenen de vertegenwoordigers van 17 landen; 57 piloten, waaronder 6 jeugdigen uit Amerika, Oostenrijk, België, Tsjechië, Rusland en Duitsland. Er viel dus ook een jeugd wereldkampioenschap te behalen.

De weersomstandigheden op maandag en dinsdag waren ronduit slecht, woensdag niet geweldig, donderdag ging het een beetje, maar pas vrijdag klaarde het weer echt op,

ging de wind wat liggen en zaterdag konden we pas tegen 1 uur de wedstrijd afronden met een 6e ronde. De laatste taak; speed, werd in de omgekeerde volgorde gevlogen van de dan opgetekende stand. Dat betekent dat de laatste piloot als eerste moet vliegen, en toen Martin Herrig als laatste vloog, knalde hij zijn model een thermiekbel in, en vloog een lage 13er. Iets wat niemand voor hem in de taak gedaan had.

Op die manier verstevigde hij zijn positie nog eens duidelijk. Na 6 ronden worden van elke taak: thermiek, afstand en speed, de slechtste resultaten van elke taak weggestreept en dan zie je pas op welke plek je geëindigd bent. De volledige scorelijst staan op wc2015.f3b.nl, met alle uitslagen.

Hoe kwam het nu dat Sakurai Naoto zo’n snelle tijd kon vliegen op dinsdag? Simpel, omdat het zo hard waaide. Hij had een ontzettend goede start en door de spanning die hij opbouwde in de lijn, schoot hij zover omhoog dat hij een enorme hoogte bereikte. Mogelijk kwam hij ook in een thermiekbel onder een regenwolk, waardoor hij zover door kon stijgen. Hij liet zijn model naar onderen vallen en op een bepaalde hoogte vloog hij zijn taak; 4 x 150 meter, mooi kort gedraaid, niet de snelheid eruit getrokken, maar vloeiend in alle bochten, met als resultaat een nieuwe record tijd. Nu zijn er bepaalde regels om een wereldrecord te erkennen, en

Na vlucht Ronald

Model in vlucht

Na goede vlucht Ronala

Voor vlucht Jeroen

Model van Jeroen wordt gecontroleerd

vaak worden die bij F3B niet toegepast, dus of het officieel erkend gaat worden door de FAUI mag ik betwijfelen, maar alle piloten over de hele wereld zullen dit resultaat erkennen als de snelste tijd ooit gevlogen. Naast individuele resultaten: bij de volwassenen Martin Herrig (Duitsland) wereldkampioen, Andreas Herrig (Duitsland) 2e, en Andreas BĂśhlen (Zwitserland) 3e, werd bij de jeugd Johannes Krischke (Duitsland) wereldkampioen, Bernard Flixeder (Oostenrijk) 2e en Dillon Graves (USA) 3e.

Relaunch; modelvliegen

Helpers bij het rak

Start door helper Ben

Onderweg voor een laatste check na afloop

Schavot met senioren

Het landenresultaat was als volgt: 1e Duitsland, 2e Zwitserland en 3e Zweden.

Nederland werd 10e. De resultaten van de Nederlandse piloten waren als volgt: Frits Donker Duyvis 19e, Jeroen Smits 31e, en Ronald Boerman 40e.

Wie over twee jaar de wereldkampioen­ schappen organiseert is nog open, we zoeken nog een organisator! Dit jaar was het hier, en met veel moeite, vooral gezien het aantal helpers, is het gelukt om onder zware maar

Schavot met junioren

interessante weersomstandigheden, toch een goede wedstrijd neer te zetten.

Vermeld moet zeker worden dat de leiding van de wedstrijd berustte bij de heren Joris ten Holt, wedstrijdleider, Erik Heijne en Heinz-Bernd Einck assistent wedstijdleiding en ondergetekende tekent voor de organisatie.

Wout Heijne, voorzitter Subcommisie RB zweef (L)

NR.3 - 2015 / jaargang 4

Na Japanse crash

15

HIGH

SPEED standaard 160 kilometer per uur!*

* Met de aanbevolen E-Flite 3300mAh 4S 50C LiPo accu (EFLB33004S50)

AS3X-technologie DE BNF versie wordt geleverd met de AR636A 6 kanaalsontvanger. De AS3X ontvanger zorgt voor een stabiel vlieggedrag bij alle snelheden.

880 mm

880 mm

De extra sterke Z-Foam vleugelopbouw is licht, torsievast en voorzien van schaalkenmerken

De Rare Bear is net als het origineel uit de Reno Races ontwikkeld en gebouwd met maar één doel: snelheid. De combinatie van de extreem krachtige motor en een 4S LiPo accu resulteren in hoge snelheden van 160 km/h. De AS3X ontvanger (BNF) en de vier metal gear servo‘s zorgen voor een strakke en zekere besturing en controle.

Ga naar horizonhobby.de voor meer info

© 2015 Horizon Hobby, Inc. BNF Basic, AS3X, E-flite, the AS3X logo, the E-flite logo, Serious Fun and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. Actual product may vary slightly from photos shown. All other trademarks or registered trademarks are property of their respective owners.