Bouwen en vliegen 1982 6

l8e jaargang - nr. 6 - november 1982

&-*.'**'.$

I

-il1

-x+:-s*Eg

*#

GHANA A'B FOfrCf

+ ,u.

4'q'"'

;J*!Ë++

'

rqf

.-r#'s'

'+**'t

;*"1' a

6.#

*&,,

-

*'*i.&'x.*ffi-,

* ''

€3*C

CARL COLDBERG

sr(thitflKse

SPAN 56" LENGHT 47" AREA 558'' SO, IN. WEIGHT 4t/c TO 5% LBS. FOR ,30 TO ,40 ENGINES ANd 4.CHANNEL RADIO

Gemakkelijk te vliegen 6.5 cc laagdekker

Ferm verÍspuitinstallatie

f 179 r'

f+obUv.=[m

220 volt, 32 l/min, 3,5 bar, kompleet met slang en verÍspuit.

J. M. T. VAN BEEK

Op maandag gesloten vrijdag open tot 21 uur

PASTOOR KUYPERSTRAAT 32, 5144 RJ WAALW|JK, TEL. 04160-34573

f 21O,-

ACCESSOIRES: SIMPROP OPTIMA SIMPROP IKARUS SIMPROP HURRIKAN

289,00 239,50 260,00

STMPROP OÀOnlUS MULTIPLEX KARO AS ROBBE DIAMANT

335,00 299,00

1298,00 549,00 23,25

Í09,80 Natuurlijk alle andere rnteressante artikelen zoals: Balsa hout Spanlak Scharnieren enz.

MOTORKISTEN: SIMPROP FAIRCHILD PT 19 SIMPROP Q.B. MONSTER SIMPROP SWEETY SIMPROP COBRA SIMPROP EZ PINTO TELEMASTER trainer 180 cm

ROBBE PROMARS REX NU ROBBE PROMARS NU. EPOXY LIJM 500 ml - let op

192,2O

220,80 245,O0 22O,OO

425,00 1

15,00

Uit voorraad leverbaar tegen zeer aantrekkelij ke prijzen.

*F+.

',€.F),

SHAMROCK HEEFT VOOR ELK WAT WILS OF U NU ZWEEFT OF MOTORKIST FANAAT BENT. Wij staan altijd voor u klaar.

7

Math. Heugenstr.14, Heer 6227 AW Maast richt- Hol land. Tel.o43-613334

MAANDAG.WOENSDAG.VRIJDAG 9-18 uur.

DINSDAG 9-13uur. DONDERDAG 9-2'tuur.

ZATERDAG 9-17uur.

t02

Yan de voorzitter

maakt het geheel beter. Het geheel wadrvan u deel uitmaakt en trots op kunt zijn. Maak uw afdeling sterker door het werven von leden-medestanders. Doe het niet voor een gratis lijmpakket maar

Bezuinigen. Een van de meesÍ gebruikte en beladen woorden von de laatste tijd. Geen wonder dus dat deze kreet veelvuldig te horen was op de jongste jaarvergadering van de afdeling. Twee dagen hebben we er over vergaderd olvorens de beslissing viel om de contributie met f 5,- aan te passen. Een zelfde bedrag voor 1983 om de basiscontributie gezond te maken, kon geen meerderheid van de leden krijgen. Het geheel kwam er pas door nadot het bestuur dreigde af te Íreden als haar laatste bod om minimaal Í12.500,te bezuinigen en de contributie met f 5,- te verhogen niet zou zijn aangenomen. Of de verhoging von de basiscontributie nu definitief van de baan is, zal ook afhankelijk zijn von de andere afdelingen.

In het kader van de bezuinigingen zal dit dan ook waarschijnliik de loatste Bouwen en Vliegen zijn in een gekleurd jasje. Kijkt u nog moar eens goed.

om uw idealen uit te bouwen en zeker te stellen. Breng samen een nieuw lid oan, dat is uw besÍe verzekering.

Hans de Zwart voo

rzil t e r aÍd. M ode lv lie gtu igspor t

Inhoud

Wat blijÍt is de onverminderde activiteit van de afdeling om het uitgestippelde beleid door te voeren. Steeds weer blijkt mij, dat dit niet bij iedereen even duidelijk leeft. Toch is beleid niet een zaak van een paar mensen doch van alle leden. Leest u het stuk ,,Doelvlucht van een Afdeling" er nog moar eens op na. Bij het achterom kijken blijkt dat we in het recente verleden succesvol geweest 1ijn.

Het overlegpatroon met de overheden is duidelijker geprofileerd. m wil met ons overleggen over o.m. de Regeling ModelvliegYigen, de raamweÍ Sport, kortom over al die zaken waarbij her een gigantisch verschil uitmaakt of met de belangen van de modelvlieger rekening wordt gehouden, of over z'n hoofd heen wordt

Van de voorzitter (J. de Zwart) Luchtvaartkamp 1982 (A. L. Aarts) Bewakingsschakeling Fail Safe (P. Volleberg) RB-zrveef nieuws (LSF)

\Íededelingen Nederlandse successen op WK en EK

beslist.

Ook binnen de Afdeling zijn de stappen gezet voor verdere, gezonde groei. De uitvoering von de gang van zoken ligt dichter bij de beoefenaar van de sport zelf. Na een oarzelend begin goat het

Wedstrijdverslagen

steeds beter binnen de diverse districtsraden. Een nog grotere betrokkenheid von de leden is hierbij echter dringend gewenst. Met z'n allen de schouders eronder is ook de enige manier om tot een blijvend resultaat te komen. We zullen met z'n allen nog een lange weg moeten gaan om de modelvliegsport in de volle breedte en betekenis geaccepteerd te krijgen. Dat kunt u niet afkopen met een paar tientjes contributie maar eist 100V0 betrokkenheid van alle leden. Daarom mijn verzoek aan u om eens in uw eigen romp te kijken wat nog te verbeteren is. Een aanlopend kwiklinkje of een slechte verbinding tijdig ontdekken en er zelÍ wat aan doen, dot

F3B Dortmund RC-3 Finale 1982

Internationale Helicopterwedstrijd Eibergen Nationale Kampioenschappen Helicopters Algemene Verenigingsmededelingen Advertenties

Studieblad afdeling Modelvliegtuigsport KNYvL het overnemen van artikel of delen daarvan is alleen mogelijk na schriftelijke toestemming van de KNVvL-afdeling Modelvliegtuigsport.

Redaktieadres

KNVvL-Afdeling Modelvliegtuigsport, Jozef Israëlsplein 8, 2596 AS's-Gravenhage, tel.

O'l

0-245457

Yerschijningsf requentie: 2-maandelij ks.

Abonnementsprijs Leden gratis / Bibliotheken

DusJ<om noor Quortel, de grootste en voordeliqste modelbouwspeciolist.von Ncderlond, en merk h-oe fiin zo'n hobby kon zijn!

/30,-.

Advertenties Advertentietarieven worden op aanvraag toegezonden.

De redaktie is in geen geval aansprakelijk voor de inhoud van opgenomen advertenties.

Vormgeving en druk Drukkerij Van Deventer B.V., 's-Cravenzande Verantwoording illustraties Werkgroep Voorlichting, Technische Commissie en KNVvL Fotoarchief.

r03

Luchtvaartkamp 1982 Hiernaast een fotoreportage van het Luchtvaartkamp 1982. Dat is weer volledig geslaagd. Een week lang fraai weer (op één verregende ochtend na) om te vliegen, soms zelfs te warm om wedstrijden te houden.

De gerenoveerde heide kon weer betreden worden, waardoor men

voor het vliegen niet zo ver weg behoefde te trekken.

Het hele programma kon zonder problemen worden afgewerkt.

Wedstrijden, vlieginstructie, theorieles, bouwen en repareren, films en dia's hielden de deelnemers bezig van de ochtend tot de late avond, om niet te zeggen nacht.

De best vertegenwoordigde klasse was radio-zweef, waarvoor meer

dan de helft der deelnemers daadwerkelijk interesse had.

Over belangstelling van buitenaf hadden we niet te klagen. Vele oud-kampers en diverse functionarissen kwamen een kijkje nemen.

We noemen Joep van Hattum, afd. voorzitter Hans de Zwarl, vice-voorzitter Claude de Vries, de geestelijke verzorgers uit de Ermelo-tijd, t.w. pastoor Frits Mentzel en ds. prof. Freek Knetsch, Dick van den Bos en vele anderen.

De heer Brederode, bedrijfsleider van drukkerij Van Deventer, waar Bouwen en Vliegen wordt gedrukt, kwam met een vriend foto's maken voor o.a. toekomstige frontpagina's van Bouwen en Vliegen.

Belangrijk was het bezoek van de heer Jorritsma, direkteur Sport van het ministerie van CRM, die kwam kijken of modelvliegen nu wel echt sport is. Wij menen dat wij hem daarvan duidelijk over-

tuigd hebben.

Alles bij elkaar was het een fijne week met veel vliegen en de deelnemers hebben veel geleerd (en daar gaat het toch ook om!), zodat ze er weer een jaar tegen kunnen.

Tot ziens volgend jaar zullen we dan maar zeggen.

Bij de foto's

l. Bij aonkomst

melden

bij

de staf en een welkomstpakketje in ontvangst

nemen.

2. Een fraai vrij vliegend schaalmodel (Junkers Ju-87) van Allard van Wallene.

Concours d'élégance; een der jury's aan het werk.

4. De oude tijd met nieuwe ingewanden: een radiobestuurde Stootkop

3.

van Marinus van den Elsen.

Voor het eerst een helicopter in het komp: Arie van Gool demonstreert hem meÍ voardige hand.

6. Overzicht van het Concours d'élégance.

7. Een RB-zwever vliegt aon voor de landing tijdens een wedstrijd.

8. De handstartwedstrijd kon weer op de traditionele heuvel worden

5.

gehouden.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Prijsuitreiking na het Concours.

Veel tijd werd doorgebracht in de werkschuur. Hier vader Wim en zoon Richard Beekmeijer aan het werk.

De heer Brederode zoekt een leuk plaatje.

Ouderen helpen jongeren: Bennie Roeloffzen assisteert Michiel Ja,. sen met het starten van zijn LB-trainer.

Een RB-vlieger klaar om Íe storten.

Staflid Simon Steur, em. pastoor, geflankeerd door zijn voorgangers in het kamp: links pasÍoor Frits Mentzel (Slenden, Dld.) en rechts prof.

Freek Knetsch (Groningen).

15. Vrije vluchtwedstrijd, klaarmoken voor een vlucht.

16. Han Scheijde op bezoek, levenslustiger dan ooit. Voor het eerst in vele jaren niet met z'n winkel in het kamp.

17. De maÍeriaalverkoop werd nu behartigd door Carel Bouter.

18. Klaar voor de start in de íwee-taken RB-zweefwedstrijd.

19. De heer Jorritsma van CRM op de heide; Allard van liloilene legt hem uit hoe een timer op een chuck werkt.

2A. Wim Beekmeijer kijkt nog even of alles wel goed zit no het aanhaken van de startlijn aan zijn A-2 zwever.

21. Een van de morkonte figuren in het kamp: RB-motor instructeur Piet van den Elsen met zijn RB-zwever.

22. I4terpmodellenwedstrijd; Wim Pijnappel legt een belangstellende zoeker uit hoe het model in elkaar zit.

Kamp 1982 vras het laatsíe van de gedurende 37 jaar door Jan Asselbergs geleide Luchtvoartkampen. Hij is inmiddels met pensioen gegaan. Namens de kompgemeenschap bood de jongsre deelnemer hem een glanzende Cirrusvleugel aon voorzien van de handtekeningen von alle deelnemers.

104

be-

7

...--.\-<:fB.

,*@

_-&

Bewakingsschakeling Ik rvil hier van de gelegenheid gebruik maken, een schakeling voor te stellen, welke in principe al lang bestaat. De gedachte die hieraan ten grondslag ligt is eigenlijk een soorr bewakingstoestand te hebben, b.v. als de zender of de ontvanger dusdanig gestoord zouden wor-

den, dat de totale informatie uitvalt, dan wordt de gasservo zodanig versteld dat de

smoorklep dicht gaat, waardoor de motor in ieder geval stopt of stationair gaat draaien.

schakeld is wordt

FAIL SAFE

zijn uitgang Gl pen 3 hoog.

Voorwaarde voor het starten van de multivibrator G2-3, b.v. als de zender uit staat.

Als Gl zijn uitgang hoog is, srarr de multivibrator welke dan ongeveer elke 25 ms een puls afgeeft met een lengte van 0,8-2,2 ms.

Hierdoor is het mogelijk gebruik te maken van iedere besturingsinstallatie met positieve pulssturing.

inverter en dan kan een en ander naar behoren functioneren.

Afregelen De afregelprocedure

is niet kritisch, behoeft

echter wel de nodige aandacht. De gehele scha-

keling wordt opgebouwd, uitgezonderd Tl en R3. Een universeel instrument wordt aangeslo-

Hetzelfde kan gezegd worden als de accuspan-

ning terugloopt. Als de storing echter ver-

dwijnt, zal de servo onmiddellijk de srand van

D2

de stuurknuppel volgen.

Natuurlijk kan een dergelijke schakeling op ieder kanaal aangesloten worden, om vervolgens een bepaalde stand in te stellen. Als dan door een of andere oorzaak de informatie wegvalt, worden de servo's door deze schakeling in de vóórgeprogrammeerde stand gezet en het model zal dan, mits de instellingen korrekr zijn, in een lichte daalvlucht naar beneden zweven. Dit gaat natuurlijk alleen maar bij modellen met een positieve eigen stabiliteit.

Tevens heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om een spanningsbewaking in te bouwen.

Bij gebruik van meerdere uitvoeringen, b.v. vier kanalen, hoelt de spanningsbewaking rond IC I slechts éénmaal gebouwd te worden.

Dit geldt ook voor de zener stabilisatie Dz2R5-C4. Zie íi9.2.

pr

ó? fè. kJnzt

$ïhHA

E=

worden. Juist voldoende om er voor te zorgen dat uitgang Cl laag blijft gedurende ca. 25 milliseconde. Dus tijdens de pulspauze. Zodra er echter langer dan 25 ms geen puls meer uit de ontvanger komt, ontlaadt zich C2 en wordt Gl pen l-2 laag. Doordat Gl als inverter ge-

FIGUUR Componenten opstelling A van ontvanger B naar gasservo + plus accu en servo

Om de multivibrator ongevoelig te maken voor variaties in de voedingsspanning, wordt deze gestabiliseerd. Dit gebeurt door middel van Dz2-R5-C4.

De spanningsbewaking Hiervoor is gebruik gemaakt van een operationele versterker. Zolang alles normaal functioneert moet de uitgang laag zijn. (Anders zal de multivibrator starten.)

De tabel leert ons dat als een van de ingangen overheerst, de toestand van de uitgang daar een gevolg van is. En wel: pen 3 positiever dan pen 2, uitgang hoog, pen 2 positiever dan pen 3, uitgang laag.

Hieruit valt af te leiden dat de referentie aan

r06

mtn accu en servo -K bij diode's is katode zijde + bij kondensators is plus zijde

ten tussen pen 6

IC I en massa. Bereik van

meter l0 volt.

de

Sluit een goede regelbare spanningsbron aan

op de punten 4,8 volt en 0 volt. Regel de uitgangsspanning van de spanningsbron tot exact 5

\'olt. De meter geeft nu een waarde aan

van ongeveer 0 volt.

\{onteer R3.

Draai R3 met de loper helemaal naar R2. Ons meetinsrrument geeft nu ongeveer 4,5 volt aan.

Dit betekent dat de spanningskontrole functioneert. Verminder nu de spanning van de spanningsbron tot 4,15 volt.

Zolang nu de spanning op pen 3 hoger is dan op pen 2, is de uitgang hoog. Zodra echter de spanning op pen 3 làger wordt dan op pen 2 (doordat de accu leeg raakt), gaar de uirgang laag. Deze beide toestanden moeten echter precies omgekeerd zijn en daarvoor halen we een

Universeel meter losmaken, de voeding losmaken en Tl monteren. Onze spanningsbewaking

transistor te hulp. Deze schakelen we dan als

functioneert. Als de spanning van de ont-

ningsdeler, R2-3-4.

3

4

Regel R3 zodanig af, dat het meetinstrument plotseling naar ongeveer 0 volt gaat. Doe dit enige malen en zoek het juiste kantelpunt op.

Verdraai R3 hierbij slechts stukje bij beetje, dan is het juiste punt vrij makkelijk re vinden.

Draai de voeding weer naar 5 volt en de meter geeft weer ongeveer 4,5 volt aan. Draai nu de voeding terug naar 4,1 volt en nu moet het meetinstrument weer ongeveer 0 volt aangeven.

pen 2 komt, Rl-Dzl en aan pen 3 de span-

FIGUUR

I r.

J,,g a

met

Doordat R6-7 als spanningsdeler geschakeld zijn, zal C2 maar voor een deel geladen

19./

':tl0rc :d

Het hart van de schakeling wordt gevormd door de nand poorten G2-G3. Deze bevinden zich in IC 2. Zie schema fig. l.

Deze twee poorten, G2-G3, zijn geschakeld als

R8-9-10-l l-12. cl-3-D2-3-4.

Er moet, voordat de Astabile kan starten, aan een voorwaarde worden voldaan. De uitgang van Gl dient hoog te zijn. Dit wordt eenvoudig gerealiseerd door Gl als inverter te schakelen.

Zolang er nu pulsen van de ontvanger binnen komen gebeurt er verder niets. Deze ontvanger signalen lopen door de schakeling zonder ergens te worden beïnvloed.

+I

íPnt

Hoe functioneert de schakeling?

Astabile multivibrator in combinatie

D3

+ 4,8

vol

t

vangeraccu te laag wordt zal dit merkbaar zijn doordat de gasservo naar de stationaire stand loopt.

Het instellen van de multivibrator is iets eenvoudiger. De zender uitschakelen, de ontvanger blijft in bedrijf. Rl I in de middenstand zetten. Rl0 inmeten zodat de pulslengte aan pen I I precies 1,5 ms is (afhankelijk van de gebruikte installatie). Anders gezegd: zodanig dat de aangesloten servo in de middenstand staat.

Gebruik Aangesloten wordt tussen ontvanger en gasservo. Regel Rll zodanig dat de smoorklep van de motor juist dicht is. Zet nu de zender aan en geef vol gas en ziedaar de servo volgt de stuurknuppel. Zet nu de zender weer uit en de

smoorklep gaat dicht. Ziezo, klaar is Kees.

Wat de behuizing betreft, hierin is iedereen vrij.

Bij mij zit de gehele zaak ingesloten rnet silikit. De instelpotmeters dienen dan echter vrij te blijven. cone Rest

mij nog u allen veel

STUKLIJST FAIL SAFE

RI

I

R2

100 ohm

R3

500 ohm, 20 slagen instelpot.

100 ohm l@ ohm

R4 R5

R6 R7 R8

R9 R10

Rl1

kohm

lk2 82 kohm 100 kohm 82 kohm 10-50 kohm, zie tekst.

10 kohm, Instelpot PIHER

miniatuur.

R12 R13

220 kohm I kohm

: 2,2tf tantaal = lOnf = 0,1 uftantaal = I0 uf tantaal : 3,9 volt Dz2 = 3,9 volt Dl = BAW 76 D2 = BAW 76 D3 = BAW 76 T1 : BCl08b IC I : 741 mini dil.

IC 2 = CD 4OII CMOS Cl C2 C3 C4 Dzl

2 servo stekers 2 servo kontra stekers 3-aderig servo snoer

krimp kousjes

succes toe te wensen

met deze kreatie.

Peter Volleberg

v,

E Onder dit hoofd zijn wij van plan met

ingang van

dit

nummer van Bouwen

en Vliegen, een regelmatig terugkerende rubriek aan te vangen over wetenswaardigheden op het gebied van de radiozweverij. Het ligt in de bedoeling de lezer op de hoogte te houden van het wedstrijdgebeuren; F3B, thermiekprogramma, binnen- en buitenlandse wedstrijden. Verder

houden wij u op de hoogte van het gebeuren binnen de League of Silent Flight en de technische ontwikkelingen op radiozweefgebied.

Het spreekt vanzelf, dat deze rubriek een kort leven tegemoet gaat, als we niet kun-

nen terugvallen op een konstante informatiestroom van de zijde van de individuele modelvlieger en diens klub. Alles wat er in Nederland gebeurt op radiozweefgebied, zowel klubwedstrijden als bijzondere bouwprojecten e.d. heeft onze belangstelling. Ook ontvangen wij graag kopieën van verschenen radiozweefartikelen in de diverse klubbladen. Dus nogmaals, mocht u iets van belang voor ons hebben, aarzel dan niet te schrijven of te bellen. Zie onderstaand adres.

League of Silent Flight Momenteel zijn er in Nederland 72 modelvliegers in het bezit van level I of hoger.

Het hoogste level in Nederland is level IV, behaald door: Ben Ros, Rijn v. d. Rozenberg en Henk Bonestroo.

Het totaal ledental van de L.S.F. over de gehele wereld nadert thans de 5000 met de meeste leden in de Verenigde Staten, waar

108

RADtozwEEFNrEUws in 1969 is opgericht. Ook in Canada en Australië is de aanhang groot. de L.S.F.

tussen 0 en I meter van het landingspunt de meeste bonuspunten oplevert. Kwaliteit

bij het aantal leden nog de aspirantleden (het gratis lidmaatschap kan men slechts verdienen door level I van het L.S.F.-programma te behalen) dan komt men aan een respektabel groot aantal radiozweefvliegers, dat met L.S.F.

van landingsaanvlucht en landing wordt

bezig is.

de finale.

Telt men

Misschien is dit een goede gelegenheid de aspirant-leden in Nederland nog eens aan te moedigen in het bezit te komen van level I. Er staan weliswaar geen materiele prijzen te wachten, maar u krijgt u,el de voldoening te behoren tot een exclu-

sieve groep van radioz*,eefpiloten, die heeft bewezen het radiozueefvliegen te beheersen. Bovendien kan men na het behalen van level I in het bezit komen van de exclusieve L.S.F.-stickers en badge, voorbehouden aan L. S.F. -leden.

Inlichtingen over de L.S.F.; zie

even-

eens onderstaand adres.

Nationale kampioenschappen thermiekzweef te Swalmen Op 22 augusrus jl. dongen een twintigtal, uit de verschillende distrikten via regiowedstrijden, geselekteerden naar de titel van nationaal kampioen thermiekzweef 1982.

Voor de niet-ingewijden, het thermiekzweefreglement houdt in, dat men tracht een aantal precisievluchten te maken van

exakt zes minuten, terwijl de landing mogelijk binnen 15 meter van een landingsmarkering moet gebeuren en een landing

niet met ekstra punten beloond. Modellen

mogen slechts met 150 meter looplijn, eventueel via omkeerrol opgetrokken worden of met een rubber startlijn, welke methode trouwens niet werd gebruikt op

Het lijkt op het eerste gezicht een vrij simpel programma en dat is het eigenlijk ook wel, ware het niet dat juist de korn binatie van het maken van een thermier!, vlucht van exakte duur en het binnen dezelfde vlucht maken van een doellanding,

zelfs de geroutineerde modelvlieger de nodige problemen oplevert. Het spreekt vanzelf, dat de piloot in de aan hem toegewezen werktijd ook nog in staat moet zijn thermiek te vinden en daalwindgebieden te vermijden, anders zal

hij on-

mogelijk de zes minuten kunnen volmaken.

Na een spannende nek aan nek race, met tot op het laatste toe, een groot aantal kanshebbers op de titel werd het kampioenschap gewonnen door nieuwkomer A. de Graaf, tweede werd H. Bonestroo en derde F. van Peer.

Een kompliment voor de modelvliegtuigklub ,,De Stootkop" uit Swalmen voor de uitstekende organisatie is hierbij op

zijn plaats.

of Silent Flight Holland, coördinator: Henk Bonestroo, Kampweg 13, 3841 GJ Harderwijk, tel. 03410-17542.

League

rust-periode plaats en tijdens de tweede ronde vond ook een regen-pauze plaats, maar geheel

boven ieders verwachting kon er toch een derde ronde door gevlogen worden, echter nu met een stevig toegenomen wind. Waar_ schijnlijk mede door deze weersomstandigheden werd er deze dag door de finalisten min-

MEDEDELINGEN

der hoog gescoord.

Ondanks de nodige stops verliep de wedstrijd

vlot, zodat kort na de laatste vlucht kon worden overgegaan tot de prijsuitreiking.

Successen op wereld- en europese kampioenschappen WK-Lijnbesturing Op de WK-lijnbesturing in Zweden heeft de Nederlandse teamraceploeg (klasse F2C) de 3e plaats behaald. Het team Gebr. Metkemeijer werd vierde in het individuele klassement. Een verslag komt in het volgend nummer.

Onze enige deelnemer in de klasse motormodellen (FlC), Bert Huijben, plaatste zich met nog 22 anderen in de fly-off.

Hij eindigde in de beslissingsvluchten op de l5e plaats.

Een verslag komt in het volgend nummer.

EK-Electro EK-Yrije Ylucht Op de EK-Vrije vlucht in Duitsland heeft Cenny Breeman in de A-2 klasse (FlA) na een zeer spannende en moeilijke wedstrijd beslag kunnen leggen op de europese titel. De Nederlandse ploeg werd derde. 'r de klasse Wakefield (FlB) werd Pim

Yt ijt.. derde en de ploeg bezette de vierde plaats.

Op de EK-Electro in België heeft de Nederlandse ploeg, bestaande uit Frank Bremer, Jaap Vis en Hein van

't

Laar

beslag weten te leggen op de derde plaats in het ploegenklassement, achter de ploegen van W. Duitsland en Zwitserland die respectievelijk le en 2e werden.

Een uitgebreid verslag kunt u later tegemoet zien.

Naast de gebruikelijke eerste, tweede en derde prijs, ontving iedere deelnemer een aandenken, als deelnemer aan een Nederlands kampioen-

Ik vind dat dit voor zo,n wedstrijd ook best mag, want je zult in district noord wonen en 's avonds koud en verregend met schap.

lege handen thuiskomen, nee, dat hoeft niet.

Ik mag gerust zeggen: de organiserende club de STICKS had het prima voor elkaar!

Wist u dat onze F3A vliegers na elke wedstrijd een aandenken kregen? Het lijkt op een soort

van kilometervergoeding, want alleen de beste 15 vliegers strijden om de beker of het Nederlands F3A kampioenschap.

Een nadeel van het wedstrijdvliegen is: men compensatie

moet afstand doen van het club-funvliegen en

men moet gaan trainen en dit vraagt veel vrije tijd. Als voordeel heeft men echter, dat je na een aantal jaren als een uitstekend modelvlieger uit de bus komt, waarbij je je hele modelvliegleven nog plezier zult beleven aan de ervaring die je hebt opgedaan tijdens de wedstrijdsport. Daarnaast worden je naaste

concurrenten je beste vrienden.

Voor hen die dit jaar hun eerste stap

\ryEDSTRIJDYERSLAGEN

in

de

wedstrijdwereld zetten: zij zijn op weg naar een ervaring

rijker.

Uitslag P. Visser 2. E. Groot

l.

3.

RC-3 finale 1982 Op zondag 15 augustus 1982 kwamen te Keldonk de finalisten bijeen voor het RC-3 kampioenschap van Nederland. Van de 16 genodigde vliegers kwamen er 12 naar de wedstrijd. Een vlieger meldde zich af omdat tijdens de training zijn model was gekraakt, de drie andere zijn volgens mij thuisgebleven vanwege

l98l). Dit

was blijkbaar voor de Brabantse en Zeeuwse vliegers nieuw want zij vlogen de vlakke acht nog steeds andersom. Ondanks enkele protesten van deze vliegers ging wedstrijdleider Rens Verhoeven er niet op in en bleef de vlakke acht zoals hij officieel volgens de Reglementen gevlogen dient te worden.

Na de briefing werd meteen begonnen met de eerste ronde. Na deze ronde vond een regen/

S. Smits

Veel succes volgend jaar.

Hans van Rosmalen

F3B-wedstrijd in Dortmund De Ludwig Kramer Cup is een F3B-wedstrijd die jaarlijks in Dortmund gehouden wordt. Zo

V"lt"ïl;

de minder sunstise weersomstandisheden, was men al vóór 9 uur aan het vliegen.

De natte grasmat werkte nog wel tegen, maar na even oefenen lukte het de meesten wel om los te komen. Mede door dit startprobleem werd aan de wedstrijdleiding gevraagd, om de landingscirkel op een andere plaats te leggen, daar waar het gras niet zo mossig was. De

plaats van die landingscirkel gaf later voor enkele vliegers toch weer problemen. Nu moest men diagonaal over het veld vliegen voor het programma, en er stond een paal vlak bij de

landingscirkel.

Deze paal werd door een vlieger in de eerste ronde al opgemerkt, waardoor zijn kist flinke schade opliep. Maar zie, mede door (reparatie)ervaring en de durf van deze modelvlieger stond hij voor de volgende ronde met een aardig opgelapte kist weer klaar en vloog de wedstrijd uit. De andere vliegers waren dus nu gewaarschuwd, en men zag nu sommige vliegers de kist als het ware tillend over de paal naar de landingscirkel vliegen om er dan met een aardige duik toch goed te landen.

Bij de briefing door wedstrijdleider Rens Verhoeven, werd duidelijk dat de vlakke acht met de eerste bocht van de jury afgevlogen werd (zie hiervoor Bouwen en Vliegen maartlapril

Deelnemers aan de RC-3 finale voor het clubhuis van

,,de Sticks", Ketdonk.

109

ook op 28 en 29 augustus van dit jaar. Voor vele Duitsers was dit de eerste F3B-wedstrijd met 4 laps speed. In Duitsland vloog men het afgelopen seizoen nog 2 laps speed, in Nederland echter al 4 laps speed. Op vrijdag arriveer-

den al vele vliegers, die hun tent tusíen de buien op moesten zetten. De wedstrijd zelf kon

met heel mooi weer vervlogen worden. De volgorde van taken werd echter wat door elkaar gegooid en begonnen werd met duur in plaats van speed. De Duitser Cade stond na de eerste dag dik eerste, gevolgd door een paar Duitsers en dan Jos Bazelmans op een 4e of 5e plaats. De voorsprong die de Nederlanders t.o.v. de Duitsers bij speed zouden moeten hebben was nauwelijks te merken. Manfred Uberall vloog al op de eerste dag een tijd van rond de 23 sec. Hij moest dit over doen omdat er nogal slordig gebeld werd. Toen vloog hij alsnog rond de 25 sec. (zeer snel). De tweede dag vloog hij 24,5 sec. (de snelste tijd van die dag). A. Borst vloog met speed na de tweede bocht bij basis B zijn kist tegen de grond. Zijn

apparatuur liet het afweten. Joris ten Holt vliegt op de tweede dag over de veiligheidslijn,

waardoor ook hij een nul krijgt. Othmar Sweers draait bij speed de tweede bocht bij basis B te vroeg en moet terug, als

hij dat

doet

wordt er gebeld voor de veiligheidslijn. Dit bleek een fout te zijn want hij vloog er niet over heen (wel dichtbij). Toch nog een tijd van 3l sec. Maar hij claimde een re-flight, kreeg die en vloog 24,9 sec.

Bij het afstand vliegen de tweede dag vloog Jeroen Smit 12 laps, maaÍ zo snel dat er een rondje van 9 sec. tussen zat. Misschien vliegt hij liever het oude 2 laps speed programma.

Joris vloog bij het afstand vliegen tegen een Zijn kist is bij de voorlijst behoorlijk gesloopt. Na rustig te zijn geland claimde hij een re-flight. Hij kreeg die pas na een officieel protest. De andere aangevlogen kist verdween ondertussen aanzienlijk sneller richting aarde vanwege een gebroken vleugel. Ook O. Sweers kreeg een re-flight na l0 laps, er was namelijk een keer niet gebeld, toen hij basis B passeerde. Oorzaak? De mensen bij basis B andere kist.

werden door een of andere kist bijna aangevlogen en schrokken waardoor er pas gebeld werd toen de kist al veel verder was. Op het einde van de afstands- en tevens laatste taak moeslen een Oostenrijker, J. ten Holt en O. Sweers hun re-flight maken. Alle drie haalden de 12 laps en de wedstrijd was op de prijsuitreiking na weer ten einde.

Uitslag

l. K. Schot 2. Wasner 3. R. Liese

4. F. Gade 5. O. Sweers 8. J. Baselmans 13. H. Sanders

(D)

(A) (D) (D)

(NL) (NL)

(NL) O. F.

Sweers

Nationale kampioenschappen Helicopters Voor ik de uitslag geef van de RB helicopter wedstrijden, eerst een pluim voor de clubs die

deze wedstrijden hebben willen organiseren n[. Oss, Appingedam en de club van Gouda.

Op al deze wedstrijden werkte het weer mee, dus móest alles goed gaan. En dat was ook zo!

Jammer dat het aantal deelnemers niet zo

groot was, maar volgend jaar hopen we op meer deelnemers, want de N.R.C.H. A. en KNVvL hebben méér model helicopterpiloten.

ll0

Beleef óllemaal eens de spanning en de gezelligheid van het wedstrijdvliegen!!!

De uitslag A-klasse

l. J. van Lent 2. W. Snitjer 3. P. Andrea

947 1043 825 96'7 769 768 737

1990 1936 1505

B-klasse

l.

G. van Veen

346

2. R. Verwaal 310 3. H. Sanders

380 315 331

348 348 323

728

FUN. De uitslag was voor mij wel verrassend, de zenuwem speelden misschien een grote rol.

Voor de meeste vliegers was dit hun eerste wedstrijd van het seizoen. De show was goed en ging volgens programma.

De heer Len Mount uit Engeland gaf met zijn heli een demonstratie weg. Onvergetelijk!

Ja, het was een geslaagd week-end, die andere clubs kan stimuleren om zo de modelsport groot te houden en het is zowel voor de clubs als voor de deelnemers een uitdaging.

677

654

C. H. van Gerven

Internationale helicopterwedstrijd te Eibergen Allereerst een hulde vooraf aan de club van Eibergen, die in samenuerking . mer de

De uitslag

FAI

l. E. Heim 2. R. Linder 3. Du Proft 8. W. Schnitjer 12. J. van Lent

Eibergen.

4589 4190 4093 3053 2524

p. p. p. p. p.

FUN

l. G. Knipprath 2. R. H. Unrein 3. R. van Harn

N.R.C.H.A., op l5 en l6 mei jl. de s'edstrijden heeft georganiseerd met een grote

show als slot.

HeI rvas geweldig en alles volgens schema. Her publiek was ook zeer tevreden en het applaus was ook van harte. Er was geen beker meer, anders was deze op zijn plaats voor de club van

D CH Belg.

Ned. Ned.

.1. E.

A.

Hagenaars

8. R. Kuiper 9. T. Buil I

l. J. C. r'an Samen

12. H. Krocke 13. H. Sanders 14. J. Lenting

Het weer was mooi en er was een matig windje.

Ideaal vliegweer zowel voor de FAI als voor de

D. D. Ned. Ned. Ned. Ned. Ned.

Ned.

v

t.-ed.

Ned.

C. H. van Gerven

Yoorugelezen..o Handboek Modelbouw door A. Jackson en D. Day. Uitgegeven bij KLUWER, Deventer. Prijs /69,50

Er zijn al vele boeken verschenen welke gespecialiseerd zijn in modelbouw, meestal echter slechts een bepaald aspect daarvan (treinen, auto's, vliegtuigen, etc.) behandelend.

Het ,,Handboek Modelbouw", een lijvig boek van 340 pagina's is een o.i. goed geslaagde poging om de modelbouw op een zo ruim mogelijke wijze te belichten. Dat betekent wel dat de in een bepaalde tak van modelbouw geïnteresseerde lezer er dingen in vindt die hem

niet zullen aanspreken. Dat geldt ook voor de modelvliegtuigbouwer.

Echter, door de uitgebreide behandeling van allerlei modelbouwtechnieken en deelgebieden bevat het boek ook voor de modelvlieger een schat aan informatie die hen bij de beoefening van zijn hobby van pas kan komen. Van de hoofdstukken welke voor dp modelvliegtuigbouwer van belang zijn noemen we: v ,,Technieken", waarin belicht wordt het gebruik van tekeningen, inrichten werkruimte, alle soorten gereedschappen, schuurmiddelen, lijmsoorten en hun toepassing, bewerken van diverse materialen zoals hardhout en triplex, balsa, metaal, plastic, gewapend polyester, etc.

Het volgende hoofdstuk gaat over ,,Schilderen en lakken". Behandeld worden verfsoorten, gereedschap (kwasten en penselen), maskertechnieken, maken van transfers, spuiten en verouderen (voor schaalmodellen).

In het hoofdstuk ,,Voertuigen verbeteren" komt o.a. aan de orde het modificeren van plastic vliegtuigmodellen.

In het hoofdstuk ,,Krachtbronnen" wordt ruim aandacht besteed aan de in de modelvliegtuigbouw gebruikte krachtbronnen, te beginnen met rubbermotoren, CO2-motoren, glow- en dieselmotoren en electromotoren.

Er is een hoofdstuk ,,Radiobesturing" dat algemene informatie geeft over zenders, ontvangers, servo's, stangensystemen, hefbomen, etc.

Het hoofdstuk ,,Vliegtuigen" geeft de meest voorkomende constructiemethoden van vleugels, rompen, onderstellen, inbouw van motoren, bekledingstechnieken en het afstellen in de vlucht.

Het is niet ondenkbaar dat de kiene modelvliegtuigbouwer ook in de hoofdstukken over auto's, schepen en spoorwegen dingen vindt die hij bij de modelvliegtuigbouw kan toepassen.

Daarom onze conclusie: Een zeer nuttig boek voor wie zich wil oriënteren in modelbouwland en dat voldoende informatie bevat om de in een bepaalde tak van modelbouw geïnteresseerde (w.o. modelvliegtuigbouw) in deze tak op weg te helpen. Van harte aanbevoA. A. len.

ALGEI,IEEN SECRETAR I AAT

Algemene verenigingsmededelingen

JAN ASSELBERGS NAM AFSCHEID VAN DE

r,rijdag 1 oktober j.I. was het in het KNWlrgebourl een drukte van beJ-ang: iedereen dle ook maar iets ret de nodel-

IV1MNDELI JKSE }ÍEDMELIT$GMi VAN DE KONINKLïJIC NDERIÀI.JDSE \.ERE\IIGII$G VmR LUCrm/AARf

Jozef Israëfsplej-n 8 -

2596 AS Den Haag

Nr. 1I -

- TeI.

KNVVL

Oo

vliegerij te rnaken-heeft was aanwezig cm Jan Àsselbergs uitgeleide te doen. Zó groot was de belangstelling dat de afscheidsreceptie in twee 'gangen' werd gehouden, zodat a1le oude vrienden en conpanen een redelijke bewegingsr,rijheid kon i.,orden qeqund. Jan Asselbergs heeft van juni 1945 aÍ

070-245457

I.D\,EMBER 1982

al-s afdelingssecretaris de modelvliegtuigsport gediend. Dat

KNVVL-SHOP

"

HOGE

R

O

P ", het prachtigre jubileunboe]< van de

KNWL, door llans Kosnan geschreven bij het 75-jarig bestaan van de Vereniging, is nog verk-rijSbaar. Een "Ímrst" voor iedere luchtvaa.rtentàousiast en een rÍDoi cadeau v@r Sin-

terkl^às en KerstÍnanr cÍn nEt gulle hald ult te delen.

UIT DE RECENSÏES: De Vfj-egende Hollander: 't...de Nederltndse Luchtuaatthistorie op geheel eigen urijze uetuoo:r,d in een stijl die iedereen zal aanspreken... .,.De illusttaties komen uit tal uan av,chieuen en een g"oot deel eyuan ís nooít eerder gepubliceerd... ...zijn prijs dubbel en daan,s uaand..-'l A. Viruly (Prisma Lectuurvoorlichtlng) : tt...Wie uit aeínige, heLder geschz,even en met ueel goede foto's uerrijkte bladzijden ,teel te ueten uil komen »an de \' uele aspecten ui)n onze Luchtuaat,t, aan,zele niet en zoeke het "Hoger 0p", De Leek zal uituinden drzt er op en rond de Nederlandse ulieg»elden oééL neer omgaat dan hij dacht.

En de erpert die beaeert dat híj in dit boek niets níetus oond, zal in 1982 nog net zo schandelijk Liegen a1.s alle uliegers deden in hun ,serhalen uan Dao? i9?2.,. , . . g elukgeuens t, Luchtt;aottenthoustlas iet, il e z : s -i: : : zr'. zijn dit boek aan te schalfer... ' Ledenprijs (inclusief verzendkostei) f 23,)C --

1

-..

wil vooral zeggen dat in de turbulente periode kort na Ínei '45 letterlijk dag en nacht noest worden gewerkt crn de Afdeling van de grond af opnieuw op te bor.Men. In de jaren daarna heeft hij de zaken lopende gehouden op een wijze die nier,]and hsn zou verbeteren. Hij is begifti-gtd met een onvernoej,baarheid v"aarop rrelnigen kunnen bogen en die natrw sanenhangt met een flegma-a:rriex-gevoel voor hlmor, dat heÍ in staat stefde als het vrare geruisloos te volbrengen wat hij zich als taak had gesteld. Ruim 37 jaren dienstverband bij de KNVvL, het is nier- niets - en dat met een \,'rr-jwe1 uitsfur-tend uit indlvj-dualisten bestaande afdeling. Ook de afdel1ng Luchtvaartkennis heeft hij jarenlang }eÍding gegeven

en ook dat was geen sinecr.:re. Tijdens de receptie ontving hlj uit de ha-nden van de voorzitter van de afdelÍng Model-vliegtuigsport, de heer J. de Zwart, de KNWITTÍedaille in brons p1us, a1s afdelingsgeschenk, een vacantiereis per vliegtuig.

Drs. H.J. Hazq,,/inkel, vice-voorzitter Luchtvaa-rtkennis, bood namens zijn afdeling een gescherk onder couvert aan. Algerneen Secretarls W. Kroes was de spreekbuis van de collegae, di-e har bedachten met een kofferset. En dat is nog maar een flauwe afspiegeling van wat het cadeautableau aan het ei-nd van de receptie aan cmvang bereikte. Jan Asselbergs is nu met Dersioen, maar we zull-en hen bij de KNVvL onget.'ijfeld ncg rreel zien. Onze beste wensen vergezellen Jan i,sselbergs en zijn l-oes op hun verdere levensweg. (JS)

Voor de aanstaande feestdage:5rec-- Ce K$.\'IrShop nog vele andere aantrekkelijke artikeler, zoals KNwl-vl-iegtas, r€t vlgner í 20,- r'erzendkosten f 6,50 1c

Blazerernbleem, geborduurd KNWL-das, nieuv,e versie

_

t_

I2,-

2,to

Suilerschep, verzilveri, e-.:Iee:. 5,50 Idern theelepel XNWL-insigne Asbak, embleem, hou',e:.

1,60 1

L-

1'oet

35,-

VerzameLband afdeli-ngsbladen 15,Ray-Ban vliegerbril, groen 95,Sleutellranger, leer, net enÈleem 7,50

VJ-iegpet, bfauv/ nEt eÍnbleem Badhanddoek met opdruk al,Ie vl-iegsporten '

""talen KNwI-anbleenr

,60

0,75 5,25 4,50 2,50

r,50

I1,-

2,30

tq

_

4,25

,50

r,50

7

rabadge gouddraad geborduurd 19,I,,, BeI eens fiet onze welbespraakte tefefoniste of kcrn J-angs: er is zeker iets var lJw gading aan onze verkoop-bali-e.

Bestellj-ngen d.m.v. overschrijving op postrekening 179618 t.n.v. de KNWL te 's-Cravenhage, net vernelding van het gsiEnste artikel en de postcode.

VARIA BIJZONDERE VLI EGFI LMS BESCHI KBAAR Van Dupont de Nsrolrs werd bericht ontvangen dat voor beJ-angstellenden turce fllms van ca. 55 nrinuten beschiJ<baar zijn van de IGrealtocht van de vliegfiets en van de So1ar Challanger. Men nsrE contact op net de heer H. Post van Dupont de NeÍnf,urs, Wijnstraat 161, 331I BV Dordrecht, tel. 078-141488.

TERLETSE TIJDINGEN

WINTERSLUITING.,DE THERI"lI EKBEL. Van 29 nooember 1982

aoi

er.

aet i5 februarí

1983

zal

ineru

Restau.rant 'De thernriekbel' zijn gesloten, rnet uj.tzondering van de weekeinden en weI van 12.00 uur af.

Jan Asselbergs rnet echtgenote loes laten zich blijkbaar gaarne de hulde aanleunen. Onder: twee van de oude ccnpanen, lÍnks Karel Bouter (oud-reizend bouwleider) en Frits ltour&el.

lll

PARACHUTESPR I N6IN

lÏODELVLI EGTU I SPORT

ALGEMENE LEDENVERGADERING

]982

SECRETAR I AATSWI JZ I

De algerene ledenvergaderj-ng van de afdeling Parachutespingen zal uorden gehouden op: zaterdag 6 nouember 1982 in de l,ïTS aan de Helirnrweg te À[ersfoort, aanvang 10.00 uur, Agenda: djJect na begin r,rordt de vergaderÍng gesplitst in troee werkgroepen,

mteam

t.w.

FÏI\AI\CIBI EN CA/ERTGE

SPORT

vÍdeo

f982 - team l9B3

jeugdselectie

@Eïng enEàïïteit

algsreen secretariaat Sportparachutist RLD-BÀSE

Hierna r.lr)rdt de vergadering

spr.-Acc. Freefa]I

plernir voortgezet

nret de onderrr,erpen: verslag voríge vergadering, Nationaal centn:rn, handboek/handJ-ej-ding, verkiezing bestuur, verslag werkgnoepen,

rordvraag en sluiting.

LANDELIJKE INSTRUCTEURSCONFERENTIE 1982 Op zatendag 20 nooember 1982 zal de landelijke instructeurs-

conferentie worden gehouden in de l,fIS aan de Heliurueg te Ànersfoort, aanvang 10.00 uur. De agenda zal zí1n zoals deze in de septsnber-uitgave werd gepubliceerd. Uitsfuitend toegang voor instructelrrs valschermspringen of op uitncdiging.

BEGELEIDINGSCURSUS INSTRUCTEUR VALSCHERMSPRlNGEN Cs,Joontegetrouw organiseert de Technische CoT['rissie een be-

geleiCingscursus tot het instructeursexanEn (kadervorrn-ing) .

Voor zover a1le toestennr-ingen ruorden verkregen, za1 het pro-

er als volgt uitzien: zater.dag 11 decembey, 1982 Le - zaterdng 22 januar.i 1983 te Ànersfoort - zaterdag 26 en zondag 27 februarí 1983 NSC 'Papendal'. Toelatingseisen: l. Ii&naatschap van de KllVvlrafdeling Pa.rachutespringen - 2. een volledig ingevuld opleidingsboek kLrnnen overleggen. n"reneeís-i6FdEg ing gehecht aan een lijst gramra

!,troensd-recht

nEt identieke eisen, afgetekend door de chef-instructeur van het Centnnn. N.B. Indien het aantal kandidaten boven het rnaxjmun toelaatlare aantal uitkornt, kan de kandi-daat op grond van het vol-gen van de '81/'82-cursus rrprden afgethezen.

Aarureldingsprocedure: kandidaten dienen via hun chef-instruc-

teur schriftelijk te r,iorden aangeneld bij het afdelingssecretariaat vóÉ.r I december 1982.

BIJZONDERE LUCHTSPORTEN EXAMEN VALSCHERMZWEVEN Op urijdag 78 december 1982 zulLen

Snouckaertlaan

in Restanrrant ,Anershof', Il te Àrersfoort de exanens voor de valscherm-

zweefvergr:nning en de instructiebevoegdheid valschermzweven r"orden afgencÍnen. Voor deelnaÍrE dient nEn zich aan te nrelden

bij de secretaris van de exanenccnnrissie, de heer E.p. SchuiteÍra, Jac. CreÍrerstraat Ia, 6821 DA Arnhem, te1. 085-51]942, Deelnerers dienen te voldoen aan de ej-sen welke zi_jn gesteld in het Basisvieligheidsreglenent Valschermzweven.

ENGELS KAMPIOENSCHAP VALSCHERMZWEVEN hadden de Hrgelse kampj-oenschappen valschermz\^reven plaats. AIs afgevaardigden voor Nederland bestond dit jaar het nationale team uit Aad van pelt, Co Otten en l-ex van Die. In de klasse voor buitenlandse teaÍns behaal"-

Eind augustus j.l.

de l'lederland de eerste prijs, terwijl in het alge-neen klassement beslag r,,erd gelegd op de vijfde plaats. Tevens roerd door de PZG deel-gencnen IIEI een B-team, bestaande uit Kees Dresseliruys, Jolm Lenein en Leo van Baren. In de klasse voor buitenlandse teams v,erd de vierde plaats behaald, i.n het algeneen klassarent de veertiende plaats. À1s beste Nederlander eindigde Àad van Pelt op de tiende pl-aats in een indivi-

dueel veld van 1I7 deelnsrers.

LOGBOEKEN EN BREVETTEN

laatste tijd enige verwarring schijnt te bestaan over de afname van logboeken en brevetten volgt onderstaand het een en ander ter verduidelijking. Voor logboeken dient nen zich irt ruerbinding te stellen net de penrnnEneester Bt,s, de heer L.H. van de Broek, Hakfortlaan 16, 6825 cc Arnhem, tel. 085-611678; voor het afnenen van brevetten dient fien contact op te nsrr3n n€t de secretaris van de ExafiEnccfiF rnissie Valscherrnzweven, de heer E.P. SchuiteÍna, Jac. Crsrerstraat la, 682I DA ArnheÍn, tel. 085-511942.

Aangezien de

112

G

I NG

Modelvliegclub Utrecht, secretaris de heer T.T. Lim, Vletrveide 164, 3981 ZP Bunnik.

NAAMSWIJZIGING

l4et Íngang van 8 septenber 1982 heeft de l,lodelvliegclub H@geveen een nieuh,e naam. De niewve naam

luidt: is gevestigd in

Regrionale Modelvlieg Vereniging Phoenix en

Tiendeveen, C.ern. Beil-en. Secreta-ris is de heer J.G. Fischer, P. de Hooghstraat 9, 790I CR Hoogeveen.

NI EUWE DI STRICTSVERTEOENWOORDIGERS De BuitengeÍiDne Algenene I-edenvergadering van de

afdeling I4odelvliegtuigsport is op ll septsnber j.1. akkoord gegaar

rÉt de benoerning van: De heer ïng. G.J. Arnts, WilleLÍLinastraat 14, 6691 )9, Gendc (tel. 088f 2-f 939 ) tot Districtsvertegeruroordiger voor Gel-

derland en de heer K. van tr{oerkcÍn, van Zwietenpad 9, 2722 CP Zoeterneer (te1. 079-3 122580 ) tot Districtsvertegenwoordlger voor ZuidHolland Noord.

LEDENWERFACT I

E

In de ledenwerfactie

uerden weer een honderdtal nieuwe leden ingeschreven. Het honderdste nieuwe lid, de heer R.G.C. Veldhuizen, werd aangebracht door de Helnpndse l4odelbou,ucluxg waarvoor de club de gebn:ikelijke prernie van f 50,- ontvilg.

ZI.IEEFVL IEGEN

Zl.lEEFVLIEGAGENDA

1982/. 85

5 t/m 7 noveÍnhr 4}ste Duitse zroeefvliegerscongres 7 november 75-jarige jubileurnriering KóIner Klub fiir

Luftsport

22 novernber

2e exarnen, 2e dee1, zweefvliegtechnlcus

A,Àcat.fenC

13 decenrber

Aanvang

14 februari

SchrÍf

nondeling qedeelte examen 22 nov.

teli jk exanen zweefvliegtechnicus A,Acat.IenC

maart Aanvang rcndeling gedeelte van 14 febr. april Schriftelijk exafien zweefvliegtechnio-rs B 16 fliei Aanvang nondeling gedeelte exaren 25 april 26 Suni t/m 11 juli i^iereldkanpioenschappen te Hobbs (USÀ) 14

25

NED, VER. VOOR LUCHTVAARTTECHNIEK De eerstvolgende verga<iering van onze vereniging gehouden op:

zal

r,rorden

donrierdag 25 n,c,:enbey, i332 on 20. A0 uut,

bij het Nationaal Lucht- en Rujrtevaartl-aboratoritnn, Ànthony Fokkernieg 2, Ànsterdam--West.

De heren ïr. N. Voogt van Fokker B.V. en Ir. J.W. Slooff van het Nationaal Lucht- en Rri-rntevaartlaboratorj.un zullen spreken over:

' C,eavanceerd vleugelontwerp voor civiele vliegtuigen' .

Een overzicht zal worden gegeven van een technologieprogramma gericht op het ontwerp van geavanceerde vleugels, die in

hun ontwerpcondit j-e een uitgebreid transsoon strcrningsgebied hebben. De basis voor deze technologie werd op het NIÀ gelegd in de ja-ren '60 door het werk van Nieu§.rland en Spee op het gebied van schokvrije transsone proflelen.

In 1973 werd een procdure opgesteld voor het ont\^Erp van transsone vleugrels, waarbj-j maxj:naal gebnrik werd gernaakt van de mcgelijkheden die nj-er.rwe geavanceerde aördynaÍLische rekentechnieken bieden. Na val-idatie van de ontwerpprocedllre via een aantal windtunnelexperl-nenten werden projektgerichte applicaties uitgevoerd waarbi j tegel j- jkerti jd de rekenrethoden werden verfijnd en uitgebreid.

De evolutie van de rekennethoden en van de ontwerpprocdure zal ,*:rden besproken, waarbij voorbeelden zullen worden gegeven van profiel- en vleugel-ontr^,erpstudies.

Niet-NWl-1eden, die de NWl-lezing willen bijwonen, zijn welkcrn, doch dienen zich vooraf telefonisch aan te nElden bij de Nwl-secretaris, te1. 020-5113113.