Airsportsmail 2013-03 (30)

Tijdschrift van de 足 Koninklijke 足Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart

Jaargang 30 l September 2013

Nederlands record

HEAD DOWN PARACHUTESPRINGEN Ruimte voor luchtvaart

ZWEEFVLIEGER PETER MILLENAAR WERELD足 KAMPIOEN JUNIOREN

INHOUD

Het laatste nieuws via

www.knvvl.nl

September 2013

3 VOORWOORD Ronald Termaat, Directeur KNVvL 4 LUCHTSPORTCONGRES Ruimte voor luchtvaart 6 BALLONVAREN De trek naar boven 10 MODELVLIEGSPORT Geslaagd WK Pylonrace 10 LUCHTVAARTKENNIS NK Vliegtuigherkenning 11 ZWEEFVLIEGEN Wereldkampioen Junioren 12 ZEILVLIEGEN Track & Trace 14 ZWEEFVLIEGEN Olympische ringen en hakenkruizen 16 BALLONVAREN Ballonfiësta in Taiwan 17 KNVvL Landzijdig accommoderen General Aviation 18 MEDEDELINGEN Agenda en verder

Verschijnt 4x per jaar en is een u ­ itgave van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL).

KvK 40409050 ‘s-Gravenhage. NE ISSM 0040/6023 Adres: KNVvL, Houttuinlaan 16A, 3447 GM Woerden, T: (0348) 437 060, F: (0348) 437 069, E: communicatie@knvvl.nl Redactie en acquisitie: Annemiek Claessens, Marijke van Geem, Brenda Knibbe Aan dit nummer werkten mee: Tekst: André van den Akker, Bart Pelt, Dick van ‘t Kaar, Frouwke Kuijpers, Han Nabben, Huib Holsteijn, Joost Eertman, Joris Hercules, Jurryt van de Vooren, Loet Kuipers, Marijke van Geem, Maya de Best, Micha Peters, Paul Beks, Ronald Overdijk en Ronald Termaat Foto’s: Bart Pelt, Chiel van de Weg, Danny Jacobs, Dick van ‘t Kaar, ­ Huib Holsteijn, Kas van Zonneveld, Rob Millenaar, Roger Soupart en Ronald Overdijk Ontwerp en v ­ ormgeving: Verheul ­Communicatie, ­Alphen aan den Rijn. Druk en verzending: Okay Color Graphics, Alphen aan den Rijn.

Kopij: aanleveren in Word (*.doc) als ‘platte tekst’ (= zonder enige opmaak). De redactie behoudt zich het recht voor ingezonden kopij te corrigeren, in te korten of niet te plaatsen. Geplaatste artikelen geven niet noodzakelijk de mening weer van redactie en uitgever (KNVvL), tenzij zij expliciet in functie zijn onderschreven. Anonieme bijdragen worden niet geplaatst, evenals bijdragen met lasterlijke uitlatingen jegens personen of instanties. Beeldmateriaal: van digitale foto’s het onbewerkte bronbestand uit de camera aanleveren. Bestandgrootte 1 MB, liefst groter, vanwege de voor druk vereiste resolutie (300 dpi). De redactie behoudt zich het recht voor ingezonden beeld­ materiaal op kwaliteit te beoordelen, te selecteren of niet te plaatsen.

KNVvL voor leden Ledenadministratie: richard.schotanus@knvvl.nl Financiële zaken: charlotte.zinnekeveld@knvvl.nl Operationele zaken: maya.de.best@knvvl.nl Communicatie: brenda.knibbe@knvvl.nl KNVvL Examinering ­Instituut (KEI): kei@knvvl.nl Directie en bestuur via: annemiek.claessens@knvvl.nl Kijk voor contact met onze ­afdelingen op www.knvvl.nl/contact voor de betreffende e-mailadressen. Meer informatie over brevetten van het KEI: www.brevet.aero Adres- of contactgegevens gewijzigd? Wijzig zelf je gegevens via mijn.knvvl.nl Opzeggen lidmaatschap Het opzeggen van uw lidmaatschap dient altijd schriftelijk te geschieden en kan ­uitsluitend door het lid persoonlijk ­worden verricht. De opzegging dient uiterlijk 30 november van het lopende kalenderjaar te zijn ontvangen door de ledenadministratie van de KNVvL of, als uw pas “CLB” vermeldt, door uw clubsecretaris. U ontvangt altijd een schriftelijke b ­ evestiging van uw opzegging. Heeft u deze niet ontvangen, dan mag u er niet van uitgaan dat uw lidmaatschap is opgezegd. Aspirant-leden (code op pas ASP) hoeven niet op te zeggen, het lidmaatschap verloopt automatisch op 31 december.

Publicatierechten: tenzij de inzender anders aangeeft, gaan redactie en uitgever (KNVvL) er vanuit dat ingezonden tekst en beeld­ materiaal vrij van rechten in ‘Air Sports Mail’ gepubliceerd kunnen worden en ook ter beschikking staan voor gehele of gedeeltelijke publicatie op officiële websites van de ‘KNVvL’. Voor het overige mag niets uit deze uitgave op enigerlei wijze worden g ­ ereproduceerd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. ©All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced in any form or by any means without prior permission from the publisher. Advertenties: tarieven voor zakelijke advertenties zijn opvraag­ baar op het redactieadres, zie boven, of via communicatie@knvvl.nl.

2

| September 2013

Zomer in Nederland Foto Kas van Zonneveld

Het heeft lang geduurd, maar eindelijk werd het zomer in Nederland en konden we het koude voorjaar achter ons laten. Naast de nationale vliegevenementen en vliegkampen vertrekken vele leden naar het ­buitenland voor internationale wedstrijden. Dit jaar werd door de ­afdeling Modelvliegsport ook een evenement in eigen land georganiseerd.

Op Deelen, in de buurt van Arnhem, was het FAI Wereldkampioenschap Model Pylon Racen (klasse F3D) zeer ­succesvol. Nederland wist bij de teamcup een knappe 4e plaats te behalen, vlak achter Duitsland.

Groot Nederlands succes was er op het WK Zweefvliegen Junioren in Polen: Peter Millenaar werd wereldkampioen in de standaardklasse.

Na zijn 4e plaats op het EK voor senioren, wist de junior door consistent vliegen en goed teamwork de titel te veroveren.

Niet alleen in de sport, maar ook in de belangenbehartiging blijkt ­samenwerking de sleutel tot succes. Voor het Luchtsportcongres heeft de KNVvL samengewerkt met AOPA. Vertegenwoordigers vanuit de overheid, de sector, de LVNL, de provincie en de Duitse luchtverkeersleiding (DFS) gaven hun visie op het gebruik van het luchtruim in de toekomst en de plek voor de recreatieve luchtvaart. Het grote verschil tussen de Duitse en de Nederlandse opvatting is dat de DFS iedereen in het luchtruim behandelt als klant, terwijl de Nederlanders duidelijk voorrang geven aan de commerciële luchtvaart. Als recreatieve vlieger moet je maar kijken welk Nederlands luchtruim voor jou overblijft, terwijl bij onze oosterburen wordt gekeken hoe iedere vlieger zo goed mogelijk bediend kan worden. Goede samenwerking tussen de sectorpartijen – zodat we met één duidelijke stem naar de overheid kunnen spreken - is noodzakelijk om het tij enigszins te kunnen keren.

Een grote en goed georganiseerde achterban is ook noodzakelijk.

Ons ledental staat onder druk. Door de stijgende kosten van de luchtsport en de (dreigende) sluiting van vliegvelden is er geen sprake van organische groei. We zullen zelf veel moeten doen om onze sport jong en vitaal te houden. Dit betekent dat we nieuwe leden moeten werven, maar vooral ook inzetten op het behoud van onze huidige ­leden. Daarom staan in ons meerjarenbeleidsplan, dat in de najaarsvergadering gepresenteerd zal worden, de leden meer dan ooit centraal.

We zijn een vereniging van leden voor leden, we moeten het samen doen. Ondanks alle bedreigingen voor onze luchtsport is het belangrijk dat we vasthouden aan het positieve gevoel van het vliegen. ­Uiteindelijk hebben we een prachtige sport!

Het hoogtepunt van deze zomer waren de National Air Games.

Eind augustus kwamen de verschillende luchtsporten onder de vlag van de KNVvL samen op Teuge. We hebben hier op een mooie manier laten zien dat luchtsport meedoet in Nederland. In samenwerking met alle afdelingen hopen we een vervolg te kunnen geven aan dit evenement. Voor de rest van het seizoen wens ik u nog vele mooie vliegdagen en heel veel plezier in de lucht!

Ronald Termaat, Directeur KNVvL

| September 2013

3

LUCHTSPORTCONGRES

‘Ruimte voor luchtvaart’ IS ER NOG RUIMTE IN DE LUCHT VOOR ONZE LUCHTSPORTEN? OVER DIE VRAAG ­DISCUSSIEERDEN DE LUCHTVAARTDESKUNDIGEN TIJDENS HET LUCHTSPORTCONGRES VAN VRIJDAG 31 MEI 2013. ORGANISATOREN KNVVL EN AOPA EN DE 160 BEZOEKERS KUNNEN TERUGKIJKEN OP EEN GESLAAGDE BIJEENKOMST MET VOLDOENDE STOF TOT NADENKEN.

H

et doel van het Luchtsportcongres was het in kaart brengen

visie. Uit de discussies en presentaties kwamen de volgende sterktes,

van de kansen en bedreigingen voor de ­recreatieve lucht­

zwaktes, kansen en bedreigingen naar voren. De GA sector gaat

vaart of General Aviation (GA), binnen de gegeven kaders

hier actief mee aan de slag.

van de Luchtvaartnota en de Luchtruimvisie. Afgevaardigden van de Deutsche Flugsicherung (DFS), Militaire Luchtvaart Autoriteit (MLA), Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), Nederlandse Vereniging van Luchthavens (NVL), Inter­provinciaal Overleg (IPO)

Kijk voor een volledig verslag en de presentaties van alle sprekers

en het Ministerie Infrastructuur & Milieu (MinIenM) gaven hun

op www.knvvl.nl

4

| September 2013

KNVvL Tekst Marijke van Geem, Maya de Best Foto Huib Holsteijn

STERKTE-ZWAKTE ANALYSE STERKTES

ZWAKTES

- Luchtvaart/luchtsport heeft een grote aantrekkingskracht

- GA is teveel verdeeld

en spreekt tot de verbeelding - Werkgelegenheid voor industrie, onderzoek, handel, onderwijs & toerisme

- Teveel navelstaren GA - Verkeerde presentatie - geen sport maar werk - Slechte communicatie binnen de sector

- Aanjager van technologische innovatie

- Geen eenduidige definitie GA als sector en werkwijzen

- Belang GA voor luchtvaartindustrie (lesvluchten etc.)

- Onvoldoende inzicht in de economische

- Recreatieve betekenis, voor beoefenaars en publiek

betekenis van GA

- Overgrote deel van luchtvloot is GA

KANSEN

BEDREIGINGEN

- Realiseren uniform luchtvaartbeleid voor Provincies

- Democratisch gehalte van beslissingen van de overheid

- Verplaatsen Schiphol naar zee, nauwere corridors overige velden - Verkeersleiding mag aangesproken worden op recht op o ­ ndersteuning; GA positioneren als ‘klant’, niet als ‘gebruiker’ - Beter en sterker lobbyen en overleggen (nationaal en ­Europees) met statistiek (vliegbewegingen, omzet) - Uniforme visie ontwikkelen in Europees verband - Gebruik maken van overeenkomsten Defensie en GA - Uitvoering uitgangspunten luchtruimvisie, samen met LVNL - Invulling toekomstvaste locaties, samen met IenM

zijn onduidelijk - Overmatige regelgeving (vooringenomen, juridisch, ­veiligheid, aansprakelijkheid). Nut en noodzaak discussie - GA wordt nogal eens vergeten en/of onderschat door ­beleidsmakers - te weinig gelijkwaardig - Operatiën geeft te weinig (lucht)ruim - Opkomst drones - Verdringingseffect bij meer luchtruimgebruikers en minder baancapaciteit - Oude frustraties bij nieuwe overleggen - Geringe prioriteit GA bij invulling luchtruimvisie (4de IAF / R’dam rerouten)

- Van reactief naar pro-actief

- Hoge mate van complexiteit in luchtruim

- Flexible Use of Airspace (FUA)

- Kennisvermindering over GA bij beleidsmakers overheid

- Beter luisteren naar beleidsmakers

- Onvoldoende GA kennis bij Provincies

- Uitnodigen beleidsmakers bij GA activiteiten voor positie­ ve beeldvorming (bij aanvragen nieuw vliegveld) - Vergelijk Nederland - Nordrhein-Westfahlen voor invulling luchtruim en operatiën - Informatiebenutting buitenlandse luchtverkeersleiding en overheden t.a.v. luchtruim en operatiën - Luchtruimvisie wordt periodiek geupdated.

GA kan input leveren

| September 2013

5

ERE WIE ERE TOEKOMT: FRANSE LUCHTVAARTPIONIERS VONDEN DE LUCHT足 BALLON UIT EN LANCEERDEN DE EERSTE BEMANDE BALLONVAART, IN 1783.

MAAR OOK NEDERLANDSE UITVINDERS LIETEN ZICH NIET ONBETUIGD. HUN VROEGE EXPERIMENTEN ZIJN ONDERBELICHT GEBLEVEN. TOT NU TOE!

DE TREK NAAR BOVEN De geschiedenis van de eerste Nederlandse ballonvaart

Abraham Hopman was de eerste 足Nederlander die 足opsteeg, in 1804, vanuit Rotterdam.

6

| September 2013

BALLONVAREN Tekst Han Nabben

D

é sensatie van 1783 waren de ­bemande ballonvaarten van ­Joseph en Jacques Montgolfier

en Jacques Charles in Frankrijk. Hun ­lanceringen maakten wereldwijd eenzelfde enthousiasme los als toen Neil Armstrong in 1969 zijn voet in het maanstof drukte.

Luchtballonnen prijkten op kleding, ­sieraden, servies, meubels en bordspellen.

In diverse landen probeerden gelegenheids­ uitvinders het kunststuk te evenaren, met bemande en onbemande ballonnen. Zo ook in Nederland.

Johannes van Noorden, ‘Stads-Medicinaal Doctor’ te Rotterdam en voorzitter van een van de natuurwetenschappelijke genoot­ schappen van die stad, beet als eerste ­Nederlander het spits af. Hij was er erg op gebrand om, zo schreef hij, de ‘woonplaats der Stromen en des Donders, schoon nog met ongewisse schreden, te bewandelen.’

Hij mocht voor zijn proefneming de tuin en het koetshuis van de Rotterdamse ­buitenplaats Rozenhof gebruiken. Zijn ­onbemande waterstofballon ging hiervan­ daan op 27 november 1783 – dit jaar exact

Historische kaart van Rotterdam uit ca. 1783. Het langwerpige perceel van Buitenplaats Rozenhof – de plaats van handeling van de eerste (onbemande) ballonopstijging in Nederland – bevond zich in de landpunt rechtsonder op de kaart in de scherpe bocht van de Maas (tegenwoordig: polder De Esch).

Op de exacte locatie van de oude buitenplaats ligt nu boerderij Rozenhof, waarin sinds 1997 het Zuid-Hollands Landschap is gehuisvest.

230 jaar geleden – de lucht in.

EERSTE BEMANDE VLUCHT

realiseerde. Blanchard was daarvoor uit­

LUST TOT ONDERZOEK

Gefascineerd door de sensationele verhalen

genodigd door stadhouder Willem V, die

In 1804 maakte de eerste Nederlander

uit Frankrijk, de succesvolle experimenten

wel wat afleiding voor zijn onderdanen

een luchtreis. Stoffenfabrikant Abraham

van Van Noorden in Rotterdam en de vele

kon gebruiken; de politieke tegenstelling

Hopman uit Haarlem was de initiatief­

publicaties over het nieuwe fenomeen

tussen de patriotten en de orangisten

nemer. Samen met zijn compagnon

‘luchtbol’ lieten ballonpioniers ook in

­bereikte rond die periode een kookpunt.

Louis Samuel Loude fabriceerde hij op

Den Haag, Groningen, Utrecht, Amsterdam,

Blanchard was een paar maanden eerder

zolder van de Concertzaal in Haarlem een

Leiden, Leeuwarden en Middelburg

de eerste geweest die met een ballon het

luchtballon van tafzijde, die de naam

­onbemande ballonnen op. Een apotheose

Kanaal was overgestoken en reisde heel

Lust tot Onderzoek meekreeg.

werd bereikt toen de Fransman Jean Pierre

Europa door om demonstraties uit te

Blanchard vanaf ’t Oude Hof (Paleis Noord­

­voeren. In veel landen, waaronder dus

Op 5 juli begonnen Hopman en Loude

einde) in Den Haag op 12 juli 1785 de

­Nederland, was hij degene die de eerste

op een veld aan de Overtoomscheweg in

eerste bemande ballonvaart in Nederland

­bemande ballonvaart op zijn naam schreef.

Amsterdam met de voorbereidingen voor de lancering. De vernislaag op de ballon was op dat moment echter nog niet volledig uitgehard waardoor de buitenkant van de

HET EERSTE NEDERLANDSE LUCHTVAARTUIG KOOS EXACT 230 JAAR GELEDEN VOOR HET EERST HET LUCHTRUIM

ballon in de naden aan elkaar ging kleven (latere ballonbouwers gingen dit tegen met talkpoeder). Bij het lostrekken van de verklevingen ontstonden poreuze gedeeltes en het lukte daarom niet om de ballon

| September 2013

7

>

ADVERTENTI E

Spor ters

winnen met Lotto!

Met Lotto maakt u elke zaterdag kans om miljonair te worden. Maar wist u dat u ook automatisch de Nederlandse sport steunt? Dankzij de jaarlijkse miljoenenbijdrage van Lotto worden sportbonden, sportverenigingen en top- en amateursporters ondersteund, wordt talent ontwikkeld en worden lokale clubhuizen en trainingsfaciliteiten verbeterd. Dus als u van sport houdt, speelt u Lotto! Ga naar lotto.nl of speel mee in de winkel.

Sporters winnen met Lotto!

lotto.nl Sport algemeen A5 liggend V03.indd 1

ADVERTORI AL

07-02-13 09:31

Driessen & Rappange Verzekeringen uit Amsterdam is het enige gespecialiseerde luchtvaartverzekeringsbedrijf in ­Nederland en bijvoorbeeld ook de huisverzekeraar van de KNVvL Afdeling Zweefvliegen. Alle leden van de afdeling zweefvliegen beschikken over een collectieve aansprakelijk­ heidverzekering, maar ook een collectieve verzekering voor al het rollend materieel van de zweefvliegclubs, behoren tot het verzekeringspakket van de Nederlandse zweefvlieger dat door Driessen & Rappange verzekeringen wordt gevoerd.

Begin 2013 heeft Driessen & Rappange een spectaculaire nieuwe reisverzekering ontwikkeld en op de markt gebracht.

Naast een verzekering voor luchtvaartrisico’s kan de verzeke­

In deze Air Sport Mail treft u hiervan de flyer aan. Vliegers

ring desgewenst ook dienen als gewone vakantie reisverzekering

kunnen profiteren van de zeer uitgebreide dekking dat deze

voor u en eventueel voor uw gezin. De verzekering biedt

reisverkering biedt t.o.v. andere reisverkeringen. Zo is bij deze

standaard een Werelddekking.

verzekering elke vlucht een reis. Er is dus ook in Nederland

Deze reisverzekering geldt voor, parachutisten, zweefvliegers,

standaard dekking voor o.a. hulpverlening, buitengewone

schermvliegers, zeilvliegers, motorvliegers.

kosten en bagage zonder dat er sprake is van een geboekte reis zoals gebruikelijk bij reisverzekeringen. Dus moet u extra

Nieuwsgierig geworden, lees de flyer en vraag vandaag naar

kosten maken voor een gedwongen hotelovernachting, of

de mogelijkheden. Meer informatie treft u aan op de website

wordt uw kostbare GPS of logger gestolen in verband met

van Driessen & Rappange Verzekeringen.

een vlucht dan is deze verzekering onontbeerlijk. Ook is er een ongevallendekking van toepassing tijdens het vliegen.

www.driessenrappange.nl/plv

Tegeltableau over de landing in 1785 bij Zevenhuizen van de eerste bemande ­ballonvaart in Nederland. Rechts staan uitzinnige boeren die ‘het luchtmonster’ met hooivorken willen vernielen. Dit spannende verhaal stond destijds in de ­ ’s Gravenhaagsche Courant, maar het was waarschijnlijk een product van de fantasie van de Franse ballonvaarder of van miscommunicatie met de opgewonden boeren die schadevergoeding eisten – ook toen al – voor vernield gewas. De boeren vroegen tevergeefs om rectificatie en gaven zelfs een pamflet met de ware toedracht uit.

Nico Hopman, de achter-achter-achterachterkleinzoon van ’s lands eerste luchtreiziger Abraham Hopman, nam in 2011 het eerste exemplaar in ontvangst van het boek Lichter dan lucht, los van de aarde.

Hopman was uit op eerherstel en wel zo snel mogelijk. Bij het Amsterdamse publiek kon hij geen goed meer doen en hij besloot het elders, zonder Loude die hem in ­Amsterdam immers in de steek had gelaten, opnieuw te proberen. op tijd voldoende lift te geven. Het teleur­

vijandige houding aan en om hen enigszins

ALLEREERSTE NEDERLANDSE

gestelde publiek droop morrend af, maar

ter wille te zijn besloot H ­ opman uiteindelijk

­LUCHTREIZIGER

de volgende ochtend kondigde de stads­

de ballon zonder schuitje, wieg of wijnmand,

Op 29 september 1804 steeg hij met de

omroeper aan dat de luchtbol ’s middags

en zonder hemzelf, op te laten stijgen.

Lust tot Onderzoek op in Rotterdam vanaf

alsnog zou opstijgen. Toen bleek er echter

buitensociëteit De Unie. De ballon zette

onvoldoende gas geproduceerd te zijn om

VERGEEFT ONS, BURGERIJ

langzaam koers richting het westen om

zowel Hopman als Loude mee omhoog te

De onbemande ballon landde uiteindelijk

uiteindelijk in een sloot bij Schiedam te

nemen. Er werd besloten dat het lot zou

in de omgeving van Zutphen. Er verschenen

landen. Hopman viel uit het schuitje

bepalen wie van hen omhoog zou gaan.

spotprenten van beide heren in de kranten

en de lichter geworden ballon steeg weer

Dat werd Loude. Het overleg had echter

en de naam Hopman werd in de hoofd­

op en landde definitief bij Wassenaar.

dermate lang geduurd dat de poreuze ballon

stad verbasterd tot Fopman. De aspirant

Hopman ging met een nat pak terug

inmiddels niet meer voldoende stijgvermogen

ballon­vaarders voelden zich zodanig

naar De Unie waar voor de gelegenheid

had om hem mee omhoog te nemen.

in hun eer aangetast dat zij een acht

‘een Bal en Dansparty’ was georganiseerd.

­pagina’s tellende circulaire verspreidden

De ballonvaart hield hij voortaan voor

ZONDER SCHUITJE, WIEG OF

waarin zij in dichtvorm hun excuses

­gezien, maar Abraham Hopman had

WIJNMAND

­aanboden aan het teleurgestelde publiek.

­geschiedenis geschreven als de allereerste

Loude geloofde er niet meer in en liet

De eerste strofe luidde:

Nederlandse luchtreiziger.

Hopman met een steeds onrustiger wordend publiek alleen achter. Hopman wilde wél

‘Vergeeft ons,

nog een poging wagen. Een wieg die door

Burgerij der magtigste aller Steden,

een omstander als alternatief werd aan­

Dat ge uw verlangen ziet door

Dit artikel is eerder verschenen in

geboden voor het zware schuitje bleek te

ons te leur gesteld,

­Geschiedenis Magazine nr. 6, jaargang 47,

gammel, en toen Hopman uiteindelijk

Gij, die bij duizenden nieuwsgierig

september 2012. Han Nabben publiceerde

plaatsnam in een wijnmand onder de ­ballon

kwaamt getreeden

het boek ‘Lichter dan lucht, los van de aarde’

bleek ook deze combinatie nog steeds te

Om onze reis te zien,

(BDU, 2011) over de geschiedenis van de

zwaar. Het toegestroomde publiek nam een

op ’t Amstellandsche veld’

ballon- en luchtscheepvaart in Nederland.

| September 2013

9

MODELVLIEGSPORT

LUCHTVAARTKENNIS Tekst Loet Kuipers

Tekst Paul Beks

Geslaagd WK Pylonrace VOOR

MODELVLIEGTUIGEN EIND JULI WAS MILITAIR LUCHT­

DE KNVVL AFDELING LUCHTVAARTKENNIS EN DE STICHTING EERSTE GEMOTORISEERDE VLUCHT ­ (SEGVIN) SLAAN DE HANDEN INEEN VOOR HET NEDER­ LANDS KAMPIOENSCHAP VLIEGTUIGHERKENNING 2013 OP ZATERDAG 26 OKTOBER IN ETTEN-LEUR.

Doe mee aan het NK Vliegtuig­ herkenning

VAARTTERREIN DEELEN HET

Tijdens het NK Vliegtuigherkenning krijgen de deelnemers foto’s

­DECOR VOOR HET FAI WERELD-

van vliegtuigen te zien. Het is de bedoeling dat de deelnemers het

KAMPIOENSCHAP VOOR PYLON-

type vliegtuig op de foto benoemen. Er zijn drie categorieën.

RACE MODELVLIEGTUIGEN (F3D).

HET WAS VOOR HET EERST

Voor de winnaar staat een wisseltrofee klaar. Deelname staat open voor iedereen, dus geef u nu op via NVHK2013@eerstevlucht.nl.

Datum:

26 oktober 2013

SINDS 1994 DAT EEN WERELD­

Aanvang: 13.00 uur

KAMPIOENSCHAP IN NEDERLAND

Locatie: Theatergebouw de Nieuwe Nobelaer,

WERD GEORGANISEERD.

Anna van Berchemlaan 2 in Etten Leur.

Het kampioenschap begint om 13.30 uur. De prijsuitreiking

Maar liefst 50 piloten uit 18 verschillende landen

wordt rond 15:30 verwacht. Dit jaar zal er extra aandacht

­streden om de wereldtitel in de ‘Red Bull Air Races’

besteed worden aan 100 jaar militaire luchtvaart in Nederland.

klasse van de modelvliegsport. Na het welkomstwoord

Voor meer info: NVHK2013@eerstevlucht.nl.

van Frits Brink, voorzitter KNVvL, gingen de specta­ culaire races van start. Direct in de eerste ronde vloog de regerend wereldkampioen, de Australiër Chris Callow, een nieuw wereldrecord. Hij verbrak hiermee het oude record van Robbert van den Bosch uit 2009 en zette een nieuwe tijd neer van 56.28 seconden.

Het was toen al geen verrassing meer dat Chris Callow zijn wereldtitel weer voor twee jaar zou prolongeren.

SPORTIEVE LANDENSTRIJD

In het landenklassement was het een stuk spannender.

Nederland stond lange tijd bovenaan maar werd op de laatste wedstrijddag ingehaald door de Verenigde Staten en Guatemala. Door een verschil van 1,5 seconde pakte uiteindelijk het Duitse team het brons en eindigde Nederland als 4e. Voor het eerst werd ook een wereld­ kampioenschap voor junioren gevlogen. De Zweedse Emil Broberg werd gehuldigd tot eerste Wereldkampioen

SEGVIN heeft tot doel de herinnering aan de eerste gemotoriseerde

F3D bij de junioren. Al met al kan de organisatie, onder

vlucht in ­Nederland levend te houden. Deze vlucht vond op 27 juni

leiding van Rob Metkemeijer, Arno Keizer en Paul Beks,

1909 in Etten-Leur plaats. www.eerstevlucht.nl

terugkijken op een zeer geslaagd en sportief evenement.

De afdeling LVK-KNVvL biedt aan de verzamelaars, vliegtuig­

Met dank aan de belangeloze hulp van ruim 40 vrijwilligers

herkenners, schaalmodelbouwers en vooral aan de speurders in de

die dit WK in Nederland mogelijk hebben gemaakt.

rijke luchtvaart­historie van Nederland de gelegenheid die kennis uit te wisselen en te verdiepen. www.knvvl.nl/afdelingen/luchtvaartkennis

10

| September 2013

ZWEEFVLIEGEN Tekst en foto Bart Pelt

76 JONGEREN ENTHOUSIAST AAN HET ZWEEFVLIEGEN

Meer dan 2.000 iFly! starts DIT JAAR STUREN JONGE ZWEEFVLIEGERS IN HET KADER

Het aantal starts per persoon varieert van 4 tot maar liefst 98!

VAN IFLY! HALVERWEGE HET VLIEGSEIZOEN HUN LOGBOEKJE

In het voorjaar hebben 3 jongens hun eerste solovlucht gemaakt,

OP. DAARDOOR WETEN WE DAT ER NU AL MEER DAN 2.000

respectievelijk bij de 41e, 50e en 52e start. Een zeer goede prestatie!

STARTS ZIJN GEMAAKT DOOR DE 76 JONGEREN DIE AAN HET

Van de elf meiden die meedoen noteerde er één eind juni 61 starts

IFLY! ­PROGRAMMA MEEDOEN.

in haar logboekje. Inmiddels zijn haar B- en C-brevet aangevraagd, dus dat belooft wat voor de toekomst!

VERGELIJKING 2012

In het eerste halfjaar van 2013 werden er in totaal 2.022 starts gemaakt. Ter vergelijking: in 2012 bedroeg het totaal aantal gemaakte starts voor het gehele iFly! vliegseizoen 4.081. De afdeling zweef­ vliegen en sponsor EPST zijn benieuwd of er dit jaar nog meer iFLY! starts gemaakt worden. We zullen het weten wanneer de logboekjes weer binnen komen. Om te voldoen aan de voorwaarden van iFLY! moet een kopie van het logboekje vóór 15 november op het secretariaat binnen zijn. Nadat ook de evaluatieformulieren van de clubs binnen zijn, wordt de subsidie van € 250,- uitbetaald.

Zweefvlieger Peter Millenaar

WERELDKAMPIOEN JUNIOREN

Tekst Frouwke Kuijpers Foto Rob Millenaar

NA EERST AL GESCHITTERD TE HEBBEN MET EEN VIERDE PLAATS OP HET EUROPEES

­wereldkampioen junioren in de club-

KAMPIOENSCHAP VOOR SENIOREN, VLOOG ZWEEFVLIEGER PETER MILLENAAR IN HET

klasse, sloeg aan het rekenen.

POOLSE LESZNO NAAR DE WERELDTITEL VOOR JUNIOREN IN DE STANDAARDKLASSE.

Het snelheids­verschil mocht 11 km/uur zijn, werd dit meer dan was Peter zijn

De laatste wedstrijddag was enorm

van Peter rond de 98 km/uur lag, terwijl zijn

1e plaats kwijt. Wat was het spannend!

­spannend. Peter stond 1e met een mooie

­Tsjechische concurrent met 108 km/uur

Uiteindelijk wist ­Peter met 32 punten

voorsprong van 143 punten op de Tsjechische

vloog. Deze ­informatie werd doorgegeven

­voorsprong de ­titel binnen te slepen.

nummer 2. Normaal gesproken is zo’n

door Jan Willem van Doorn, die bewust

Hij mag zich als wereldkampioen junior

­voorsprong voldoende, maar gedurende

met de Tsjechen meevloog.

zweefvliegen in de standaardklasse

de dag bleek dat de g ­ emiddelde snelheid

Vliegcoach Tim Kuijpers, de voormalig

­noemen.

| September 2013

11

KNVvL

EXPERIMENTEERT MET TRACK & TRACE DANKZIJ ‘LIVE TRACKING’ IS HET VOLGEN VAN EEN ZEIL-, SCHERM- OF ZWEEFVLIEGWEDSTRIJD EEN STUK EENVOUDIGER EN SPANNENDER! DAAROM HEEFT DE KNVVL GEÏNVESTEERD IN EEN TRACK & TRACE SYSTEEM, DAT GEKOPPELD IS AAN DE WEBSITE WWW.LIVETRACK24.COM.

D

e Griek Manolis Andreadakis heeft een site gebouwd voor ‘live tracking’, die helemaal is toe­

gespitst op zeil-, scherm- en zweefvliegen: www.livetrack24.com. Hier kan iedereen dus live wedstrijden en evenementen in deze disciplines volgen. De data voor deze site komen uit een Track & Trace systeem.

Dat is een kastje waarin een GPS-chip met ingebouwde antenne, een GSM-telefoonzendertje met SIM-kaart en een batterij uit een mobiele telefoon zit. Er zit een mini­ mum aan knoppen op: gewoon aanzetten en het werkt.

GESMEERDE TEST

De eerste ervaring van de KNVvL-leden

in Amerika en regelde zowel het technische

Als dat net bij een keerpunt is, kan dat

met dit systeem was tijdens het NK zeil­

als het financiële deel met Manolis. De

grote gevolgen hebben voor de verslag­

vliegen 2012 in het Oostenrijkse Aflenz.

site www.livetrack24.com mag onbeperkt

legging van de vlucht. Maar de toekomst

Er werden 60 van die kastjes gehuurd van

gebruik worden door alle afdelingen van

van deze techniek is zeer hoopgevend.

de Oostenrijkse paragliding club Ikarus

de KNVvL. Hij testte het systeem voordat

Na het NK zeilvliegen zijn de kastjes naar

Abtenau. De sitebeheerder Manolis stelde

hij vertrok naar het NK zeilvliegen door alle

Venlo gegaan, waar begin augustus het

alles voor ons in en gaf uitleg over de

kastjes aan te zetten en op internet te kijken

jeugdkampioenschap zweefvliegen gehouden

site. Dat liep gesmeerd. Daarop besloot

waar ze waren. Het werkte, want alle kastjes

werd. Ook daar werkte alles naar behoren:

kernploeglid Sander van Schaik in de

waren zichtbaar in Sanders achtertuin!

tot 2.000 meter boven de grond was de ontvangst nog steeds redelijk tot goed.

­wintermaanden te onderzoeken of het ­zinvol was om deze kastjes zelf aan te

INZET BIJ NK ZEIL- EN ZWEEFVLIEGEN

De vrees van de zweefpiloten dat de GSM-

schaffen in plaats van ze te huren. De KNVvL

Bij het NK zeilvliegen 2013 in het Franse

signalen hun boordinstrumenten zouden

wilde hieraan meewerken, mits de kastjes

Laragne werd aan iedere piloot een kastje

beïnvloeden bleek gelukkig ongegrond.

ook breder ingezet konden worden.

met een nummer toegekend. Via internet

Het enthousiasme voor het Track & Trace

Sander experimenteerde, bond een kastje

waren alle bewegingen van de piloten te

systeem is er en het maakt onze sport een

aan de poot van een Cessna en keek hoe

volgen. Het werkte allemaal! Om de data

stuk toegankelijker.

de GSM-ontvangst bleef op grote hoogte

uit de kastjes als officieel bewijs van de vlucht

boven de vlakke polder. Na de nodige

te gebruiken gaat nog wat ver: soms is er

Kijk op www.njw.zweefportaal.nl voor

strubbelingen bestelde hij 60 nieuwe kastjes

geen contact met een telefoonmast beneden.

een verslag.

12

| September 2013

ZEILVLIEGEN Tekst André van den Akker Foto’s Chiel van de Weg Gijs tijdens de startfase van het NK 2013.

KERNPLOEGLID GIJS WANDERS GAAT ALS NEDERLANDS KAMPIOEN ZEILVLIEGEN TERUG NAAR AMSTERDAM. VAN DE 40 PILOTEN VLOOG HIJ ALS BESTE OVER DE FRANSE ALPEN VAN LARAGNE.

Tekst Joost Eertman

AMSTERDAMMER wint NK zeilvliegen

D

e Nederlandse kampioenschappen zeilvliegen bestaan

Gijs Wanders bleek uiteindelijk de meeste punten voor snelheid

uit twee delen. Het eerste deel ‘slepen’ vindt plaats in

en afstand te verzamelen. Hij is in 2003 begonnen met zeilvliegen

­eigen land in het voorjaar. Hier werden de zeilvliegers

en behoort tot de nationale kernploeg. Hij vertelt: “Ik vind het

vanaf vliegbasis Deelen bij Arnhem met een ultralight vliegtuig

vliegen geweldig. Je bent niet gebonden aan één plek, maar kunt

opgesleept. Het tweede deel ‘berg’ vond plaats in de zuidelijke

‘overland’ vliegen. In wedstrijden is het mooi dat je samen vliegt

­Alpen van Laragne, Frankrijk. De piloten startten te voet vanaf

en elkaar helpt thermiek te vinden. Soms is het een echte race,

de berg de Chabre (1330m) om vervolgens verschillende routes

met maar luttele seconden verschil op je achtervolger. Dat gold

en taken te vliegen.

ook deze wedstrijd, en ik ben dan ook erg gelukkig met de winst.”

In het totaal vlogen de deelnemers samen meer dan 10.000 km waarbij hoogtes van 3 km boven de bergen werden bereikt.

Kijk voor de volledige uitslag op www.zeilvliegen.nl.

| September 2013

13

ZWEEFVLIEGEN

met Olympische ringen en hakenkruizen Foto uit het ‘Nieuws van den Dag’ van 9 september 1936. ­Fijne combinatie van Olympische ringen en hakenkruizen.

SLECHTS ÉÉN KEER STOND ZWEEFVLIEGEN OP HET PROGRAMMA VAN DE OLYMPISCHE SPELEN – NOTA BENE OP DE NAZI-SPELEN VAN 1936 IN ­BERLIJN. DEZE OLYMPISCHE DISCIPLINE VOND ZIJN OORSPRONG IN DE ­EERSTE WERELDOORLOG EN ZIJN EINDE IN DE TWEEDE WERELDOORLOG.

D

e ontwikkeling van het zweef­

­kilometer, tien jaar later was die afstand

grepen de Duitsers hun kans. Zo staat

vliegen kwam niet geheel toevallig

al toegenomen tot ruim 270 kilometer.

in Het Vaderland van 15 juni 1936:

precies in de jaren twintig in een

Nieuwe materialen en nauwkeurige

‘Het programma der Olympische Spelen

stroomversnelling. De Duitsers waren de

­bestudering van windstromen leverden de

bevat zoals bekend een tweetal sportwed­

grote verliezers van de Eerste Wereldoorlog

Duitsers hoogwaardige zweefmodellen op.

strijden, waarvan de ene het min of meer

en mochten daarom van de overwinnaars

Sport en nationaal belang hadden hier

nationale karakter draagt van het land dat

geen gemotoriseerde luchtmacht meer

dus alles met elkaar te maken.

als gastheer optreedt, terwijl de andere een meer internationalen tak van sport vertegen­

hebben. De oosterburen richtten hun pijlen daarom op vliegtuigjes zonder motor en

NATIONALE SPORTWEDSTRIJD

woordigt. Als nationale sportwedstrijd is

ontwikkelden in rap tempo hoogwaardige

In de loop van de jaren dertig werd

reeds enigen tijd geleden het zweefvliegen

zweefmodellen.

­zweefvliegen ook in andere landen steeds

gekozen. In de laatste vergadering is als

Kwam een zweefvliegtuigje begin jaren

populairder. Met de Olympische Spelen

sportwedstrijd met meer internationalen

twintig niet verder dan een kleine twee

van 1936 in eigen land in aantocht

inslag het baseball aangewezen.’

14

| September 2013

ZWEEFVLIEGEN Tekst en foto’s Micha Peters en Jurryt van de Vooren

DODELIJK ONGELUK

Het zweefvliegen op de Spelen van Berlijn

Vier meisjes in uniform nemen deel aan een proefvliegwedstrijden zweefvliegen op 24 augustus 1934

was overigens niet competitief van aard.

Vliegers uit Bulgarije, Hongarije, Italië, Joegoslavië, Zwitserland, Oostenrijk en natuurlijk het gastland Duitsland hielden alleen demonstraties. Toch ontving de Zwitserse zweefvlieger Hermann Schreiber een echte gouden medaille, maar dat was omdat het hem een jaar eerder was gelukt om de Alpen in een zweefvliegtuig over te steken. Het IOC beschouwde dat als een Olympische prestatie.

Een veel minder heugelijke gebeurtenis was het ongeluk van de Oostenrijkse zweefvlieger Ignaz Stiefsohn. Tijdens zijn demonstratie overbelastte hij zijn vliegtuig, waardoor een van de vleugels afbrak.

Het vliegtuig werd onbestuurbaar, Stiefsohn stortte neer en overleed ter plekke. De Duitse luchtmacht betoonde de laatste eer aan

Foto uit de Sumatra Post van 27 april 1934

hun verongelukte collega door zijn stoffelijk overschot naar Oostenrijk te vliegen.

Foto uit De Tribune van 27 oktober 1931

NEDERLAND

Het zweefvliegen is in Nederland nooit echt groot geworden. Tijdens de crisis van de jaren dertig had de armlastige Neder­ landse overheid dan ook weinig zin om in

SPORT EN NATIONAAL BELANG HADDEN HIER ALLES MET ELKAAR TE MAKEN

de sport te investeren. Helaas gebeurden er in ons land in die periode regelmatig ernstige ongelukken bij het zweefvliegen,

op het gebied van zweefvliegen. Op zijn naam

l­egde voor het zweefvliegen, maakte de

de kranten stonden er vol mee.

staat het Nederlandsch record voor den

Tweede Wereldoorlog er een eind aan.

Het ging dan vaak om (beginnende)

langsten afstand dat hij op 22 Augustus

Eind 1939 brak de Fins-Russische

­amateurs, maar op 17 januari 1937 stortte

1936 bracht op 120 K.M., en het record

­Winteroorlog uit, waardoor die Spelen

er een zweefvliegtuig neer met aan boord

voor de grootste hoogte sinds hij op dezelfde

van 1940 niet doorgingen, net als het

twee ervaren piloten. De Nieuwe Tilburgse

datum 900 meter bereikte.’

Olympische zweefvliegen. Na de Tweede

Courantschreef:

Wereldoorlog keerde de sport nooit meer

‘Zaterdagmiddag omstreeks half vier heeft

NOOIT MEER OLYMPISCH

in de omgeving van Nootdorp een vlieg­

Het Olympische zweefvliegen was uit­

ongeluk plaats gehad, waarbij een der

eindelijk geen lang leven beschoren.

­inzittenden om het leven gekomen is,

Op een vergadering van het IOC in Cairo

­terwijl de ander er met een gebroken been

in 1938 werd besloten dat de sport een

Dit artikel is geschreven door Micha Peters

afkwam. Inzittenden waren de heeren

­zogenaamde facultatieve sport zou worden

en Jurryt van de Vooren, twee specialisten in

J. K. Hoekstra en P. Bosch, beiden uit

op de eerstvolgende Spelen in Helsinki.

de Nederlandse sportgeschiedenis. Zij werken

­Amsterdam en instructeur van het Neder­

Dit hield in dat het organiserende land

onder meer voor ‘t Olympisch ­Stadion, de

landsen Instituut voor zweefvliegen. Het

zelf mocht bepalen of het de sport op het

publieke omroep en NOC*NSF. Ze zijn eigenaar

toestel viel neer en werd geheel vernield.

Olympische programma wilde zetten.

van Sportgeschiedenis.nl en publiceerden dit

De heer Hoekstra is een bekend deskundige

Waar de Eerste Wereldoorlog de kiem

artikel eerder in Sport & Strategie.

terug op het programma.

| September 2013

15

BALLONVAREN Tekst en foto’s Huib Holsteijn

TWINTIG NEDERLANDSE BALLONVAARDERS WAREN ERBIJ: HET UNIEK ­‘TAIWAN INTERNATIONAL BALLOON FIESTA’. GEDURENDE NEGEN WEKEN KONDEN DE TAIWANEZEN KENNIS MAKEN MET DE WONDERE WERELD VAN HET BALLONVAREN.

BALLONFIËSTA in Taiwan

In Taiwan bestaat geen recreatieve luchtvaart. Naast het luchtruim voor burgerluchtvaart is er alleen luchtruim voor militaire ­luchtvaart. Dit heeft te maken met de relatie tussen China en Taiwan. Daarom is ballonvaren relatief onbekend; er zijn slechts een paar Taiwanese ballonvaarders die allemaal in het buitenland zijn opgeleid. De Nederlandse deelnemers aan dit groots opgezette ballonfiësta kwamen op uitnodiging van organisator ‘Rien Jurg Promoties’. Vanwege de luchtruimrestricties bleven de ballonnen vaak vastzitten aan lange kabels (tetheren), maar zelfs dat was alles behalve saai. Het enthousiasme van het betalende publiek dat voor korte tijd mee omhoog ging was aanstekelijk. De vele bedankjes van de passagiers met zo nu en dan zelfs een huwelijks­aanzoek in de ballonmand maakte het allemaal zeer bijzonder. Van de 800.000 bezoekers hebben uiteindelijk zo’n 30.000 personen van de gelegenheid gebruik gemaakt om in een ballon te stappen.

16

| September 2013

KNVvL Tekst en foto’s Dick van ‘t Kaar, Ronald Overdijk

DE RECREATIEVE LUCHTVAART OF GENERAL AVIATION (GA) IN NEDERLAND STAAT ONDER DRUK. IN HET KADER VAN HET SINGLE EUROPEAN SKY-PROJECT WORDT DE HERINDELING VAN HET LUCHTRUIM PRIMAIR VASTGESTELD VOOR SCHIPHOL EN DE MILITAIRE LUCHTVAART. DAARDOOR WORDT DE RUIMTE EN DE MOGELIJKHEDEN VOOR DE GA IN TOENEMENDE MATE BEPERKT.

LANDZIJDIG ACCOMMODEREN General Aviation

R

ecreatief vliegen wordt op deze manier verdrongen naar kleine luchthavens ver buiten de Randstad.

Het beleid van de diverse provincies in deze kwestie is, met uitzondering van de grote nationale luchthavens, weinig transparant. Enerzijds ligt er een opgave de GA te accommoderen, anderzijds wordt deze verdrongen. We zitten in een spagaat zonder vooralsnog duidelijke oplossingen.

VERKENNEN VAN MOGELIJKHEDEN

Vanwege het tot nu toe uitblijven van ­concrete oplossingen start het Rijk een proces met de GA-sector, de exploitanten van regionale luchthavens en de provincies.

Het doel van deze exercitie is het verkennen waar in Nederland toekomstvaste landzijdige mogelijkheden zijn voor GA-activiteiten.

WE ZITTEN IN EEN SPAGAAT ZONDER VOORALSNOG DUIDELIJKE OPLOSSINGEN

Vervolgens wordt voor die toekomst­ bestendige locaties gedefinieerd wat zowel

(GA-organisaties), NVL en het inter­

mogelijkheden onderzocht moeten worden,

luchtzijdig als landzijdig nodig is om die

provinciaal overleg (IPO) omtrent draag­

dus ook bestaande locatie in de Randstad.

mogelijkheden te realiseren. Hierbij

vlak en haalbaarheid van de ingebrachte

In vergelijkbare agglomeraties (Nordrhein-

­faciliteert het Rijk, waarbij de genoemde

visie van de GA-sector. Uiteindelijk zullen

Westfalen) bestaat functionele co-existentie

partijen zelf verantwoordelijk zijn voor

begin 2014 de keuzes van de stakeholders

in de luchtvaart, tot ieders tevredenheid.

­oplossingen binnen de context van de

(GA-sector, luchthavens en provincies)

Een breedvoerige positieve benadering in

­Aldersakkoorden voor Lelystad en Eindhoven,

voor toekomstbestendige mogelijkheden

Nederland, zonder overigens af te wijken

de Luchtvaartnota en de Luchtruimvisie.

vastgelegd worden in een brief naar de

van Europese regelgeving, moet hier een

Tweede Kamer.

praktische bijdrage aan kunnen leveren.

GA LUCHTHAVENNOTA 2013

Als grootste GA-organisatie blijft de

De presentatie van de GA Luchthavennota

Na deze inventarisatie vindt afstemming

KNVvL vasthouden aan het uitgangspunt

2013 zal plaatsvinden op het NVL-congres

plaats met de KNVvL, AOPA en NACA

dat alle potentiële land- en luchtzijdige

van 30 september aanstaande.

| September 2013

17

Tekst Joris Hercules Foto’s Danny Jacobs

Nederlands record grootste formatie head down Begin juli hebben Nederlandse parachutisten het nationaal ­

Daarbij komt nog het g­ econtroleerd ‘aanschuiven’ in de

record grootste formatie head down gevestigd op het Paracentrum

formatie in de upside down stand. Bij de 4e poging lukte het

Texel. Maar liefst 11 springers wisten in een ‘head down’

Jasper van der Meer, Martijn van Dam, Jan Klaver, Tom Verhoeven,

vrije val positie met elkaar gelijktijdig contact te maken.

Bas Driessen, René Terstegen, Adam Morris, Wilco Prins,

De head down is een van de moeilijkst beheersbare vrije val posities

Niels de Jong, Pepijn Swint en Kim van der Horst om de formatie

vanwege de zeer hoge valsnelheid (het dubbele van normaal).

te vormen. Een super prestatie!

ALA luchtvaartreis naar China

CARRIÈRE IN DE LUCHTVAARTOF REISWERELD? Kom 12 oktober naar de beroepen- en opleidingen­ markt in Aviodrome Studenten, schoolverlaters en iedereen die een carrière in de luchtvaart- en reiswereld wil, kunnen op zaterdag 12 oktober terecht in het Luchtvaart Themapark Aviodrome.

WAT:

BEROEPEN- EN OPLEIDINGENMARKT

12 OKTOBER 2013 LOCATIE: AVIODROME LELYSTAD WWW.LUCHTVAARTNIEUWS.NL/BEROEPENMARKT

DATUM:

44271_luchtvaartnieuws_A5_poster.indd 1

06-07-11 16:19

Bij voldoende belangstelling organiseert de ALA in mei 2014 een 7-daagse lucht­ vaartreis naar China. Op het programma staan o.a. een bezoek aan het grote

In samenwerking met Luchtvaartnieuws organiseert Aviodrome voor de 3 keer een

­luchtvaartmuseum, een bezoek aan het

­beroepen- en opleidingen­markt. Naast de vele informatiestands over de werkgelegenheid

universiteits­museum met onder andere

en opleidingsmogelijkheden in de luchtvaart- en reisbranche, zullen er diverse

een P61 Black Widow en een bezoek aan

piloten, technici en cabine­personeel vertellen over hun baan boven de wolken.

het oorlogs­museum, waar een aantal

Ook presenteren de Koninklijke Nederlandse Luchtmacht, Marine, Landmacht en

op Taiwan b ­ uitgemaakte toestellen te

­Marechaussee zich als werkgever.

zien zijn, zoals een U2. De kosten op

e

basis van een tweepersoons­kamer komen De Aviodrome is zaterdag 12 oktober geopend van 10.00 tot 17.00 uur. Toegang tot

neer op o ­ ngeveer 1300 euro.

Aviodrome en de beroepen- en opleidingenmarkt bedraagt €16,50. Studenten krijgen korting aan de kassa op vertoon van hun studentenpas. Je betaalt dan slechts €10,00.

Voor meer informatie:

Kijk voor meer informatie op www.luchtvaartnieuws.nl/beroepenmarkt

soupart@casema.nl

18

| September 2013

MEDEDELINGEN

agenda en verder EVENEMENTEN 2013

Deadline kopij

Tenerife lezing

Indoor Skydiving

Airsportsmail

Datum: 18 nov

Grand Prix

PreWorld Women

Datum: 1 nov

Locatie: Hoofddorp

Datum: 23 nov

­Championship

Insturen:

Passie voor Vliegen

Locatie: Indoor Skydive,

Datum: 19-22 sep

communicatie@knvvl.nl

2013

Roosendaal

Locatie: Leszno (Polen)

Theorie-examen

Datum: 23 nov

Dubai International

Najaarschallenge

­Schermvliegen

Locatie: Aviodrome,

­Parachuting

Datum: 5 okt

brevet 2 en 3

­Lelystad

­Championships

Locatie: Olen (België)

Datum: 8 nov

Datum: 27 nov - 10 dec

Locatie: Jaarbeurs, Utrecht

Locatie: Dubai (Verenigde Arabische Emiraten)

Foto Roger Soupart

ADVERTENTI E

GEEF ZE VOOR EEN DAG VLEUGELS Steun Stichting Hoogvliegers Stichting Hoogvliegers stuurt chronisch en ernstig zieke kinderen de lucht in. Als het kan laten we ze zelfs het vliegtuig besturen. Voor één dag piloot! Voor één dag je ziekte helemaal vergeten!

Hoe doen we dat?

ALTERNATIEF: ITALIË OF ENGELAND

Naast China zijn er plannen voor een ­bezoek aan het ­Museo Storico dell’Aeronautica Militare di Vigna in ­Italië en het Royal Air Force Museum in Hendon, Londen.

Het wachten is op de aankomst van een gerestaureerde Douglas B-20 Havoc uit Australië. Dit toestel heeft een rol gespeeld in WWII in het voormalig ­Nederlands Indië. Lijkt dit u interessant? De kosten liggen tussen de 150 en 300 euro.

Doneer op 6747

Verschillende piloten stellen belangeloos hun vrije tijd en helikopter of vliegtuig beschikbaar. We vliegen het hele jaar door, vanaf elk vliegveld in Nederland.

Enkele keren per jaar is er een Grote Hoogvliegersdag. Dan maken we er met veel kinderen tegelijk een feest van. We halen ze thuis op en brengen ze - indien nodig met aangepast vervoer - naar het dichtstbijzijnde vliegveld. Daar beleven ze een avontuur. Met brandweer, politie, stoere vrachtwagens en vette auto’s.

Maar vooral met helikopters en vliegtuigen! We organiseren overigens ook Individuele Hoogvliegersdagen.

Hoe kunt u ons helpen?

Een bedrijf kan voor € 25.000 hoofdsponsor Wat ons helpt is geld. Vanaf € 100 worden van een Grote Hoogvliegersdag. helpen we al een kind de lucht in.

www.stichtinghoogvliegers.nl Volg Stichting Hoogvliegers via Social Media.

Voor meer informatie: soupart@casema.nl

| September 2013

19

De KNVvL laat je ­zorgeloos

VLIEGEN! Onder andere door:

✓ Verzekeringen; voor de v ­ erschillende v ­ liegende ­afdelingen zijn collectieve W ­ A-verzekeringen afgesloten ✓ Belangen­behartiging op n ­ ationaal en i­nternationaal niveau op het gebied van lucht­ruim, luchtvaartterreinen en wet- en regelgeving ✓ Juridische ondersteuning ✓ Het verzorgen van o ­ pleidingen en b ­ revettering ✓ Ledenkorting op brevetten uitgegeven door het KEI ✓ 25% korting Libéma attractieparken, zoals Aviodrome, ­Safaripark Beekse Bergen, Dierenrijk, Sportiom, ­Nederlands ­Stripmuseum, Klimrijk en Speelland Beekse Bergen ✓ Korting op producten en diensten van Opticien George de Jong ✓ Gratis inloggen op de KNMI Meteo ­luchtvaart informatie ✓ Aanzienlijk voordeel op de zorg- en ­schadeverzekeringen van OHRA ✓ 4 keer per jaar het luchtvaarttijdschrift ‘Airsportsmail’ en het afdelingsblad

4X

PER JAAR HET LUCHTVAARTTIJDSCHRIFT AIRSPORTSMAIL