Ballonstof najaar 2006

HET BALLONMJTGAZINE VAN NEDERLITND

flA.lAAB

2OO6

:}if$

.:_?tE :

:

I:i

BALLONSTOF is een uitgave

van de K.N,V.v.L. Afdeling Ballonvaren .

r,li,r.

.*;, *--_i,:-:

_i!rF" r - J,,j .,' r'q-

r_ Fi-,_ '{

:!.;l-i"'

;..

l-: + r,

l

Losse nummers € 3,95

-J;,1',"::;;"# : l'"lT:l;ilf[:

ff''*:?:.",

keuring voor BPL - Grote ballons varen in Frankrijk Afscheid als wedstrijdpiloot - 'Cloudsurfen' Oproepsysteern - Ballonlol - Varen in Frankrijk

llilllilillilru][il,

Met onze battonnen wordt uw

df00m

Ats toonaangevende fabrikant bouwen wij uw

heteluchtbatton in de grootte van 1.800

m3

tot 8.500

m3.

Omdat wij atle onderdelen zoals manden, bran-

ders, gasflessen en ballontrailers zetf vervaardigen, garanderen wij u een qualiteit en zel<erheid die ver boven de normale standaard uitsti.igt.

SCHROEDER

fire balloons

Avontuur zonder grenzen

-

SCH ROEDER fire baltoons GmbH

Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 D-54338 Schweich

Tel. 0049 I asoz Fax 0049

lslo-t4 I 6502 %A-500

m a i[@schroederba Ito n,de www.schroede rba Ito n.de

o ta

c

: (g

-o

INH OUD

4

Van de voorzitter

6

Breda Ballonfi€std Monique Bakker Nieuwe koers wittem Hageman Hachelijke Zddk

U .;

We lopen weer tegen het einde van een boeiend seizoen,

tijd voor het najaarsnummer. Hierin doen wij verslag van een

i,:

Hans van Hoesel

Enzo Perrina

10e Internationale jeugdkamp

Jop van Hooft

Nederlands Kampioenschap 2006

L2

Ballonvaren op kleine schaal

16

Vliegmedische perikelen

1B

Grootvaren in Frankrijk

i=

Dit is geen necrologie

24

Ingezonden brief ... lan Bosma

25

... en de reactie

36

Cloudsurfen boven de vulkanen

ran Fokken

Rutser coucke

wirrem Haseman Frank Schweppe

Rutser coucke

aantal leuke zaken zoals een internationaal jeugdkamp van de Duitse Ballonfederatie, het Nederlands Kampioenschap Heteluchtballonvaren, de avonturen van een Nederlandse piloot in Frankrij k, modelbal Ionvaart en ballonspotprentjes

uit

het begin van de vorige eeuw.

Hans van Hoesel Frank schweppe

Maar naast deze onderhoudende luchtigheid vragen we ook uw aandacht voor een paar belangwekkende zaken. Hoe is het gesteld

met de medische keuring? Worden er onder commercidle druk hier en daar niet te veel risico's genomen? Een groot sportman treedt

terug en de noodzaak van een oproepsysteem. Ook gaat de discussie over veiligheid en strafvervolging vercier. Kortom:

Ballonstof is weer gevarieerd, informatief en kleurrijk.

=* 30

Noodzaak oproepsysteem

Lol in ballonvaren

Het bestuur

Hans van Hoeser

31

Veiliheid of strafvervolging

34

Ballonvaren in Frankrijk

Joop de wirde

rranr< schweppe

VAN DE VOORZITTER Wat een zomerl Of het door de veranderingen van de klimatologische omstandigheden komt, weet ik niet. Eerst moet je vanwege de troplsche temperaturen je gasten laten staan, of althans een aantal van hen, omdat de ballon anders te zwaar zou worden belast. Vervolgens moet je diezeifde gasten weer teleurstellen vanwege de overvloedige Iagedrukgebieden die ons soms met heel veel neerslag teisteren en het varen onmogelijk maken. De ene trog en/of occlusie na de andere. Zeker

is dat talloze ballonvaarders er niet vrolijk van worden. Is dit het weerbeeld dat ons in de toekomst te wachten staat?

Hoe denken de weergoden dat wij met dit weertype aan de vraag naar balionvaarten kunnen voldoen? Waar laten we al die

mensen die zo graag met de ballon mee willen varen, op zoek naar de ultreme vrijheidsbeleving?

Dan toch nog maar een 10-, 12- of 20-persoons ballon aanschaffen? Kunnen

we ekker veel volk meenemen en dat

dan

voor ik-weet-niet hoeveel euri de man. Rap veel verdienen, althans zo ziet de buitenstaander het. En dan maar hopen dat de doorgaans lekker luchtig geklede passagiers na afloop van de vaart, bezweet en

a,

meehelpen om de honderden kilo's

zware envelope, en mand, en cilinders in de ophaalwagen te kieperen? En nlet zelden met blote voetjes in open schoentjes tussen de koeienflatsen door manoeuvrerend, en soms erin ... Dat die passagiers van levoren ook niet wisten dat er zoveel

voik in de mand stond en dat ze ook nog eens mee moesten ploeteren, ach, da's een kle ne onzorgvuldigheid en dat poetsen we gewoon even weg met een fles iauwe drank met bubbeltjes. Methode champenoise staat er dan op het etiket.

Ooit heb ik eens na afloop een passagier horen verzuchten:'Ballonvaarders zijn net kermisexploitanten, Ze verkopen een tllusie en mopperen ook altijd op het weer. D'r is een opmerkelijk verschii: op de kermis hoef je de attractie niet mee helpen op- en afbouwen

...'

Een andere mogelijkheid waarmee aan de vraag naar ballonvaarten kan worden voldaan, is om nog meer ballons in te

zetten. Ilaar dan ballons van een ander formaat, kleiner dus, Ook minder capaciteit in de mand weliswaa; maar die per plaats wei meer omzet genereren omdat de passagiers maar al te graag bereid zijn om voor die exclusiviteit te betalen.

En waarbij het na de landing voor iedereen een kleinigheid is om effe mee te doen om die ballon r:e ber-gen, zonder conflict te komen met de arbo-regels. En waarbij

ir'

je met z'n allen een genoeg ijk praatje rnet de boer kunt maken.

Kleinschaliger en vooral ook individueler, U glimlacht bij deze oplossing?

Welnu, ballonvaren is ooit begonnen met slechts een paar mensen in de mand en dat is ru m twee eeuwen niet anders geweest. Waarom zouden we er niet nog een tijdje mee door kunnen gaan?

Want't is en blijft gezellig en plezierig om met een handvol man (m/v) een bailcn,"aart te maken

...

GOEDE LAND]NG, HANS VAN HOESEL.

BESTUUR

'ledereen die aan mij vraagt: "Wat kost bij

VOORZITTER: Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212 AF Den Bosch,

T 073 674 26 84, M 06 54 79 35 10, vz@balloonteam.nl

we het over de prijs zullen hebben.

SECRETARIS+secretariaat: Rutger Coucke, Spechtstraat 16, 7223 NZ Hilversum, T O35 647 B0 05, M 06 24 50 14 50, secretariaat@KNVvLballonvaren.info PENNINGMEESTER: Henk

Kort, Robijnlaan L2, 9646 BH Veendam,

T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, M 06 51 12 53 31, hendrik.kort@ptanet.nt BESTUURSLEDEN;

Arthur van Houdt, Spoorsingel 79,2613

u een ballonva art?" , zeg ik: 'Er zijn drie vragen die u eerst moet stellen, voordat

1. Hoelang bent u reeds ballonvaarder?

2. Wat is uw safety record?

3. Met hoeveel personen zijn we in de mand?

Want een klant die van wanten weet, is de beste klant. En als ze dan nog op de prijs

BB Delft,

willen afdingen, dan heb ik ze liever niet'.

T 015 214 00 80, M 06 54 76 60 20 arthurvanhoudt@planet.nl

Joop de Wilde, [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden, T 033 494 21 26, M 06 53 26 40 63, ideuilde@euronet.nt

Naar Frank Bart van Adventure Balloons,

Plymouth,

Cl

USA

o UI GRONINGEN KNVvL: Douwe Koops, 0598

6220 59

KNVvL: Jantinus Steenbergen, 0592 27 23 91 LTO: C.

: (o

Udding,0592 30 56 66

-o FRIESLAND EN FLEVOPOLDER

KNVvL: Jelke Haven, 0513 43 27 46 KNVvL: Jan Jonkman, 0566 68 92 67 LIO: J. Riedstra , 058 213 34 41

DRENTE

KNVvL: Yke Visser; 0521 38

7'l 26

KNVvL: Marinus Hulsbergen, 0522 LTO: C.

4429

21

Udding, 0592 30 56 66

OVERIJSSEL

KNVvL: Dick Kleinlugtenbeld, 038 454 22'14 KNVvL: Marinus Hulsbergen, 0522 LTO - T.

4429

21

Elzinga:0570 66 28 69

GELDERLAND

KNVvL: Jan Oudenampsen, 0573 42 12 96 KNVvL: Mees van Dijk, 0342 49 29 56 LTO : T.

Elzinga,0570 66 2B 69

UTRECHT

KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Dirk Wendt, 033 455 49 88 LTO : T. Elzinga, 0570

66 28 69

NOORD-HOLLAND KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO

- H. Gijssels: 023 516 22 00

ZUID-HOLLAND KNVvUPBN: Ruud LTO

Tibbert,0181 31 15 97

- H. Gijssels: 023 516 22 00

ZEELAND

KNVvL: Joop de Wilde, 033 494

2'l 26

KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05

NOORD-BRABANT KNVvL: Hans van Hoesel, O73

61426 84

LIMBURG KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO: J. Tobben, 0475

38 11 77

o a

*t

c

Breda Ballon F i&i sta ei nd igt grandioos

Een nieuwe koers ij deze wrl rk het bestuur van de Afdeling Ballonvaren en de redactre van Ballonstof mijn complimenten maken voor de nieuwe opzet van ons periodiek

: o

o

e 21e edrtie van Breda Ballon Fiesta lreeft alle records

Ballonstof. Onze voorzitter Hans van Hoesel heeft hier in

gebroken. Nog nooit werden er zoveel vaarten afge-

zijn voorwoord van Ballonstof voorjaar 2006 ook al iets over

last en nog nooit was het zo druk op zaterdagavond.

gezegd. Het is nog niet zo lang geleden dat ons werd mee-

Bij de start op 3 augustus regende het

te hard en op vrijdag 4

gedeeld dat Ballonstof tijdelijk niet meer zou verschijnen bij

augustus hield de harde wind de ballonnen aan de grond, Van

gebrek aan kopij. lk heb daar toen met de beste bedoelingen

de zes vaarten die op het programma stonden moesten er drie

ietwat sarcastisch op gereageerd, hetgeen kortweg neer-

vanwege regen en wind worden afgelast.

kwam op het volgende. Vul het blad niet overwegend alleen

Het publiek kwam vrijdagavond toch nog kijken. Een paar dui-

met reiwerhalen en (overigens mooie) kleurenfoto's van bal-

zend man zag alleen dat Henk Broeders, Johannes Kooistra en

lonnen boven besneeuwde bergtoppen in de trant van: 'Na

Ad Haarhuis een demonstratie met hun ballon gaven. Zij ble-

een lange en goede reis werden we in Gasthof Alpenweide

ven natuurlijk aan de grond, maar lieten het publiek zien wat

vriendelijk welkom geheten met een kopje koffie en natuurlijk

de wind met een ballon doet. Pas op zaterdagochtend konden

de bekende Apfelstrudel. Na het nuttigen van een glas wijn

de eerste vaarten worden gemaakt. De ballonnen gingen toen

doken we met zijn allen vermoeid ons bed in, want morgen

onder luid applaus de lucht in.

zouden we vro€ll op moeten'. lk ging er van uit dat veel lezers

Ook het publiek had

tot zaterdagavond gewacht om hun

hierop ondertussen wel waren uitgekeken. Tevens heb ik toen

honger naar het heteluchtballonnenfestijn te verzadigen.

enkele voorstellen gedaan voor een andere, betere opzet. Of

Het onderdeel 'Kijken in een ballon', waarbij een ballon gevuld

mijn bijdrage reden is gaiveest voor de nieuwg koers waag ik

met koude lucht op het veld ligt en het publiek daarin mag

te betwijfelen (bestuur en redactie zijn immers ook niet dom

rondlopen, was net als vorige jaren een groot succes. De

en niet blind voor de builenwereld), maar mogelijk heeft het

kinderen werden daarna door de vliegeraars getrakteerd op

er wel toe bijgedragen. lk denk dat ons periodiek er substan-

snoep. Zij hadden een vlieger met een katrol gefabriceerd

tieel op is vooruitgegaan en inhoudelijk meer lezenswaardige

waaraan een zak snoep hing. Die werd diverse keren gevuld en

en nuttige artikelen bevat waarbij sommige (hieraan inhe-

uitgestrooid. De parachustistensprongen waren weer een echt

rent) wat minder luchtig zijn en wat meer aandacht van de

spekta kel.

lezer zullen vergen. ln mijn ogen is Ballonstof professioneler

De

politie maakte een voorzichtige schatting van tussen de

geworden en draagrt het hiermee bij aan het behouden en zo

veertig- tot vijftigduizend bezoekers. Na Iang wachten zagen

mogelijk vergroten van het zo broodnodige maatschappelijk

zij rond half negen de ballonnen opstijgen. Het werd een vos-

draagvlak voor luchtsporten van de KNVvL; op ons gebied niet

senjacht, waarbij Henk Broeders als vos zo'n moeilijke route

alleen voor de recreatieve ballonvaarder, maar bovenal voor

wist te varen dat niemand hem kon vinden. Helaas stond er

hen die er hun brood mee verdienen. Dat op zijn minst het

voor Mr. Bubb, de nieuwe Belgische reuzenschildpad, te veel

behoud van een maatschappelijk draagvlak al een voortdu-

wind, zodat het opstijgen niet mogelijk was, Deze ballon deed wel mee aan het extra Iange Candle Lichten dat de organisatie

rende en toenemende inspanning vereist, moge blijken uit de negatieve persberichten n.a.v. een tweetal recente ongevallen

voor het publiek rn petto had.

met lichte vliegtuigjes. Nu maar hopen dat deze professiona-

Volgend jaar vindt het evenement in Breda plaats van 2

tot

en

met 4 augustus.

lisering ook wordt opgemerkt door ambtenaren, functionarissen en bestuurders die mogelijk zelf niet ballonvaren, maar er

wel iets over hebben te zeggen v.w.b. regel- en wetgeving.

MONIQUE BAKKER

,!

WILLEM HAGEMAN

NASCHRIFT REDACTIE

Uiteraard hebben aanbevelingen als die van Willem Hageman bijgedragen tot een koerswijziging van Ballonstof" MaaL zoals hijzelf schrijft, bestuur en redactie zijn niet dom. Wij zagen ook

dat Ballonstof zich in dezelfde positie bevond als de meeste gedrukte media ten aanzien van het lnternet. Deze nieuwe koers is ons antwoord op de vele fraaie ballonwebsites.

RUTGER COUCKE

186-

M.%

ff*'1'frffi

fl p rustige zomeravonden zijn vaak meerdere lucht-

=fl= C ballonnen te zien. Maar ook bij wisselvallige weers= =.s :*:;egi 6rn516ndigheden, zoals deze week, wagen sommige ballonvaarders het erop.

Zo werden woensdagavond door WNI-meteoroloog David

Henneveld 2 ballonnen boven Soest waargenomen met in hun

u (\

krelzog een zware bui. Op de foto is rechts de voorste begren-

zing van een buienlijn te zien die rond half B Soest passeerde.

4

Volgens de waarnemer wist een ballon nog in Soest te landen,

terwiji de andere doorging naar Baarn. Het ging hier niet om een bui die zich ter plekke ontwikkelde, maar een die vanurt Belgie kwam opzetten.

FB5,- Wat ergen$ anders toekomst

is hebben wiivandaag al: Meestal houden ballonvaarders de weersverwachtingen goed in de gaten, want het is o.a. belangrijk om te weten uit welke hoek de wind waait. Dit is geen gemakkeli.lke zaak omdat de windrichting vaak met de hoogte varieert. Ballonvaarders maken hier gebruik van door op een andere hoogte te gaan varen om hun ballon enigszins te kunnen sturen.

Ook de windsnelheid is van belang, met name tijdens start en

landing. Vlak bij de grond mag het niet te hard waaien omdat het dan vrijwel onmogelijk is de ballon met hete Iucht te vul-

.

Vror uw zekerheid zif n alte ventielen met een extra lekbeveiliging uitgerust r Gegarandeerd condenswater vrii o Veel vermogen, ook bii lage druk o Fluisterstil en zeer betrouwbaar r Ergonomisch gevormde, bedienelementen r BrenS wat kleur in.uw eguipment; de onderkant is nu in atle RAl-kleuren

len, terwijl een stevige wind bij de landing schade kan veroorzaken. Belangrijk is dat de windsnelheid bij de grond onder de ve lige grens blijft van 10 knopen, dit is '1 B kilometer per uur.

Cok op geringe hoogte mag het niet te hard waaien, maar te ,.'.e

r g wind

sr

.a ngen.

Perfectie tot in detait Voor on gestoord Ballongenot.

is ook niet goed; de ballon bli.lft dan nagenoeg

Co recer- en vooral onweersbuien zit een ballonvaarder n e::e,.',,achten. Door de neerslag

wordt de ballon namelijk

veei ie z',.'aar en tijdens buien kunnen windstoten optreden.

Onverr'"'acht kan de wind dan sterk in kracht toenemen. De rvaaghalzen op bijoaande

foto hadden mogelijk de weersver-

wacht ng n ei geraadpleegd of juist wel en vonden het allemaal wel spannend.

SC H RO E D E R fire balloons GmbH

DAVID IENNEVELD MET DANK AAN ENZO PERRINA

.D-54338 Schweich Tet. 0049 I 5502 I 930-4. Fax 0049 I 5502 / 930.500 mail@sch roederbatlon.de . www.schroederbatlon.de Gewerbegebiet Am Bahnhof

1,2

d

d:"

"

iJ'--\ .""o@l ;

.-

.t

.*ff fli

.

-*

.*ffi

;**&

-;..4+

l

81.

I

if

TWAALF DUITSERS, ZT5 FRANSEN,

:

DRIE NEDERLANDERS, EEN FIN EN EEN RUS, . ALLEMAAL TUSSEN DE 12 EN DE 19,

.

* 5

VORMDEN EEN INTERNATIONAAL

3,

l:

GEZELSCHAP. .if;::,1.**,.'r

jaar

Maandagavonc reten de rveergoden het ballonvaren nog

het internatioB ;floor de 1Ode keer werd dit georganiseerd door de Duitse nale =e B ieuqdkamp B€S E Ballonfederatie DFSV Met behulp van de Ballonclub

steeds toe en oeze <eer vertrok ook nog een derde ballon, de

Langenselbold/Kinzig organiseerde Anja Stahlkopf, verant-

passagier-s Tnee KC.l nemen. Zo was iedere deelnemer in ieder

woordelijk voor het jeugdwerk van de DFSV dit jaar voor het

geval een keer mee omhoog geweest- Het weer viel de andere

eerst het jeugdkamp op het sportveld van Ortenberg ten noor-

dagen tegen en zo (on er pas weer donderdagochtend een

den van FrankfurVMain.

vaart gemaakr vioroen.

Zaterdag 29 juli jl. om 14:00 uur begon het kamp met een

Door de

kennismaking. Over het algemeen beheerste iedereen de

ballon donder-dagochtend een prachtige vaart- De deelnemers

Engelse taal, contacten werden snel gelegd.

die volgden nadcen een lastigere taak. En zonder een ballon r-

Het weer viel wat tegen maar maandagochtend 5 uur werd

je gezichtsvelc !,.,as het dan ook lastig je ogen om 6 uur

iedereen dan toch gewekt voor de eerste ballonvaart. Twee

's ochtends open te houden,

Frans-Duitse;eugor'.'erk ballon (D-OFAJ), die ook nog eens

3

mist n de dalen werd het voor de deelnemers in de

ballonnen stonden klaar: de DFSV-jugendballon (D-OBSJ) en de Altenburgerballon (D-OPHA). De totale capaciteit bedroeg

5

Vrildagochtend vond de vierde en laatste vaart van deze week

passagiers, maar doordat er na 45 minuten een tussenlanding

plaats. Een vrercie ballon, de Licher (D-OKIW), zorgde voor nog

plaatsvond en er gasflessen en passagiers gewisseld werden,

eens 3 extra plaaisen, Hierdoor had iedereen aan het eind var'

konden er uiteindeli.jk 10 deelnemers mee.

de week twee vaarten gemaakt, -..ts+WI

.*J9

L HET BESTUUR VAN BALLONCLUB KINZIG LANGENSELBOLD. TWEEDE VAN RECHTS ANJA STAHLKOPF FOTO: BEN BLAS5

d ndanks het regenachtige weer hoefde n;emand

2 partytenten of op de barbecue. We aten aan houten tafels

van de groep zich te vervelen. Zo kon je op het

die buiten waren neergezet. En's avonds na het eten werden

kamp zelf modelballonvaren, voetballen, frisbeeen

de banken verplaatst rond het kampvuur, waar

basketballen, volleyballen, koken, zingen, hout verzamelen,

tot in de late

uurt.les verhalen verteld werden en liedjes klonken. De

traditi-

kaarten, slapen, etc, etc. En er werden ook andere activiterten

onele doop voor de twaalf deelnemers voor wie het de eerste

georganiseerd, waaronder bezoekjes aan een buitenzwembad,

vaart was en de uitreiking van de ballonnaam, die ze heel hun

een binnenzwembad, een meertje, een kasteel, een zweef-

leven moeten blijven onthouden, mocht ook dit keer natuurlijk

vliegmuseum, een rodelbaan, het clubhuis van de ballonclub

niet ontbreken.

Langenselbold/Kinzig (waar ook gas getankt werd), en een

Kortom, ondanks een qua weer ietwat tegenvallende

winkelcentrum. We hebben ook een keer een fietstocht door

hebben r,ve toch een prachtig kamp gehad, waar ik in ieder

de omgeving gemaakt.

geval nog lang aan terug zal denken. Volgend jaar weerl

We sliepen in tenten, 2 jongenstenten en

'1

,-

'*

r

meisjestent. Ook al

waren er bijna evenveel jongens als meisjes. Wij kookten onder

tr.

week

ls

TE(STr IOP VAN HOOFT

=

*-l#i '-,.&

tr/

I

:l

L-= I-* | -=g

.s

:€:

.. I

. ' *:

r] ;.i :i:l

.ot*5

'.-a

_

DIT JAAR VOND HET NEDERLANDSE

r?

Y

Y

#t 4u *"\

KAMPIOENSCHAP 2006 WEER SAMEN MET

l6 l{ &

s

I ?,{l-

.s

€e

ffi

€}{ ,qp t,

*t' f

tr

d

ONZE BELGISCHE BALLONVRIENDEN PLAATS, IN DE OMGEVING VAN BALEN IN BELGIE.

28S6

Nederlands KamPioenschaP ft

maar worcien dan ook direct door de bovenwind

alen werd bekend door de wielrenner Tom Boonen,

1.000

die wereldkampioen op de weg werd in 2005. Maar

weer sterk naar rechts verplaatst terwi.jl we alle moeite hebber

dat terzijde, hoewel we steeds merkten hoe trots de

gedaan naar lrnks te komen, om een zo groot mogelijke hoek

Belgen waren op hun beroemde plaats c'q. streekgenoot.

te behalen.

Met de beperkte mogelijkheden die onze zuiderburen tot hun

Na passage van dit obstakel dalen we direct weer naar krene-

beschikking hadden, waren ze er in geslaagd een volwaardig

den, maar de volgende hindernis duikt alweer op. Een flinke

evenement op poten te zetten. lnclusief observers, een groep

hoogspanningsieiding. Geconcentreerd overvaar ik dit obsta-

ballonliefhebbers, die door de komst van de loggers, enigszins

kel om direct daarna weer te dalen om teru? te komen in de

onder druk staat.

linkse stroming. Juist voor de volgende hoogspanningsleiding

Maar onder leidrng van Ann Herdewijn, competition director,

heb ik de minimaal vereiste iengte van 5 km erop zitten en

met assistentie van Patrick Alliet, kon er weer naar hartelust

drop

met markers gesmeten worden. Moest er weer het nodige

wat achterop geraakt maar

meetwerk verricht worden, zeker als je marker niet direct op

naast die van mi1 dropt. Nu snel naar 2600

het beoogde doel terechtkwam.

rechtse stroming kan vinden.

EERSTE FLIGHT RAAK

Voor FON is het noodzakerijk dat je de coordinaten hiervoor op de laatste marker van de Elbow schrijft. Voordat je opstijgl

mi.1n marker

om het eerste been te markeren. Henk is rk zie

dat hij zijn marker direct

ft waar ik de mees:

Zaterdagmorgen de eerste vaart: iDG, JDG, Elbow en FON.

en dus aan de wedstrijd begint kun 1e bij de observer de te

De eerste JDG was direct een prooi voor Henk Broeders, ik

verwachten FON op.het observersheet schrijven. lk schrijf deze

weet dat Henk gewoon een kei is in het precrsie gooien met

coordinaten dan ook direct op de betreffende marker zodat ik

een marker.

tijdens de vaart, mits het bepaalde doel tijdens de vaart nog

Maar voor het precies kunnen werpen moet ie eerst de ballon

steeds haalbaar blijkt enkel en alleen deze marker overboord

in de goede positie manoeuvreren.

hoef te zetten om vervolgens de FON aan te varen. Bij verlies

Mij qing dat niet zo goed af. Het doel moest hoog worden

van de marker lvaar de coordinaten zijn opgeschreven gelden

aangevaren om vervolgens dalende met een naar links-

de coordinaten die ie hebt opgegeven op de observersheet.

draaiende onderstroom het doel te naderen.

Te

vroeg naar

Tijdens het tweede deel van de Elbow merk ik dat de wind-

beneden, trachten te herstellen resultaat 58,50 meter oftewel

richting langzaam verandert. Het gevolg is, dat ik mijn FON

263 punten. Op naar de volgende opdracht, nieuwe kans en

doel moeilijker kan bereiken en besluit daarom een nieuw en

wederom een JDG.

dus gunstiger doel te kiezen. De reeds op de marker geschre-

De ervaring bij het eerste doel kan ik nu gebruiken voor het

ven coordinaten doorgehaald en de nieuwe opgeschreven.

aanvaren van dit doel. Nu kom ik

tot boven het doel en scoor

Ondertussen nader ik het punt waar de marker voor het

2,24 meter.

markeren van het tweede been gedropt moet worden en ik

Vervolgens de Elbow. Hierbij moet achtereenvolgens in twee

dirigeer middels de radio mijn team naar de te verwachten

richtingen met ieder een van te voren opgegeven lengte wor-

positie. Omdat ik de marker niet van een te grote hoogte wil

den gevaren, waarbij deze twee benen een zo groot mogelijke

droppen laat ik de ballon snel dalen zodat ik de plaats waar de

hoek met elkaar moeten maken. Zoals de meeste deelnemers

marker op cle grond terechtkomt goed kan waarnemen. Wani

blijf ik laagvaren om de eerste been te maken. Henk Broeders

uiteindelijk is deze marker bepalend voor het resultaat van de

en ik varen een groot deel samen

tot we een gebied naderen

Elbow en staan de nieuwe coordinaten van mijn FON erop.

waar met een minimale hoogte van 1000 ft overheen gevaren

Na een vaart van bijna drie uur scoor ik op de FON 8.04 meter

moet worclen. We stijgen snel met onze kleine ballonnen naar

goed voor 999 punten.

1U

Heteluchtba llonva ren 2006 De avondvaart

wordt vanwege het slechte weer afgelast.

Kampioen 2006 mag noemen en Henk Broeders Nederlands

Maar de volgende ochtend kunnen we weer aan de bak, een

Kampioen 2006. Voor de prijsuitreiking had de voorzitter van

HW FON en FON. Voor de HW heeft de wedstrijdleiding twee

de afdeling Ballonvaren zich gemeld.

prachtige doelen uitgedacht liggend op smalle Iandtongen

Helaas had hij schi.jnbaar niet goed begrepen wat de opzet was

in een meer. De marker in het

water geeft geen resultaat.

Gezamenlijk rijden we naar het opstijgterrein. Daar aangekomen eerst de windrichting

meten. Met de gemeten windrichting is het op dit ogenblik niet mogelijk de opgegeven doelen te halen, maar gedu-

*

rende de startperiode is de

grondwind zover gedraaid dat de mogelijkheid ontstaat dat beide doelen aangevaren kunnen worden.

ffi

De grootste groep van de bal-

lonvaarders kiest voor het mak-

re

kelijke doel, waar dan ook zeer goed wordt gescoord en ik met

mijn 6,80 meter slechts 421 punten behaal.

Het eerste FON doel is een gevecht tussen Mathrjs de Bruijn en Henk Broeders.

Eerst scoort Mathijs 28 centi-

meter maar wordt direct daarna -i'.

overtroeft met een score van

1I

centimeter van Henk Broeders.

Door hun prestatie, behaal ik i

met een resultaat van 82,40 meter maar 526 punten.

van deze gezamenlijke wedstrijd van Nederlandse en Belgische

Het laatste FON doel verliep beter, met een score van 2,80

ballonvaarders. Het was geen wedstrijd Belgie - Nederland,

meter en 990 punten be6indigde ik deze vaart, die wat later

maar een samenwerking tussen beide partijen.

zou bli.lken ook de laatste vaart was van het NK 2006. De weersomstandigheden lieten niet toe meer te varen. Twee vaarten en zeven taks waren voldoende om het kampioen-

TEKST: JAN FOKKEN

schap geldig te verklaren. Zodat Philip de Kock zich Belgisch

FOTO,S: RUTGER COUCKE

L

ilrE .

,. --'=: . '" i:'.

--

.:T,",,*,..I -++:"+';-ll;

rai

:1E

:i1-Cl! v;1li tli|\i;li

ri.,

,

HOE MAAK JE EEN BALLON OP SCHAAL? Het begint met materraal. Overal en nergens komt materiaa

et k{eine ventilatortjes wordt de koude lucht erin

vandaan en ailes is bruikbaar voor een paar handige handen

geblazen en niet veel later zweven deze replica's

ldie trouwens ook onmisbaar zijn]. Afgekeurde en uit de vaa': genomen ballonnen ziin een dankbare bron voor de stof. Da:

van echte ballonnen op ooghoogte voor het

publiek. Het enige wat niet op schaal is zijn de piloten. Dat

de trekkracht van afgekeurde ballonnen niet meer zo groot

zijn mensen als u en ik met op hun buik radiografische bestu-

is, vormt voor modelballonnen geen bezwaar. De krachten

ringsapparatuur. Henri Raaijmakers praatte mij bij over de

die op de klerne ballonnen komen zijn onvergelijkbaar veel

hobby die ziln leven beheerst.

kleiner dan die op hun volwassen soortgenoten. Poreuze sto'

heeft zelfs een voordeel;

a :.:

rF*

I.i'

l-i.

t=Ht

:.-

i. -

r,

n'i,:

ti

l

I tl !-*

l,i4

1e

hoeft geen parachute in de top

te maken. En een parachute is een zeer lastig onderdeel voor schaalmodellen, omdat de hoeveelheid lucht die bij een

grot.

ballon de parachute op zijn plaats drukt bij een modelballon nu eenmaal veel kleiner is, vaak te klein.

Maar de stof rs niet het uitgangspunt voor een schaalmodel.

Dat begint bij de mand, de gasfles en de branders. Pas als al

:r

wat onder de ballon hangt gemaakt en vooral gewogen is, k:de grootte van de ballon berekend worden. Gemiddeld is 1

r'

warme lucht nodig, om een gewicht van 240 gram omhoog

te brengen. Tot nu toe is de temperatuur in de top nog niet gemeten, maar er wordt aan een thermometer gewerkt.

Een

gemiddelde modelballon is tussen de zes en acht meter hoog en heeft een inhoud van 60 tot '1 00

m3.

Alles wordt met de hand gemaakt. De coil bijvoorbeeld worc: J

o

z 6

o F o

gemaakt van voorgegloeid koperen leiding met een diamete' van 6 mm. die rond een eikenhouten cilinder wordt gedraaic Branders zijn een verhaal apart. De perfectionistische schaa

bouwers streven er naar ook de vlam van hun brander op

-

o a

schaai te krijgen, dus niet zomaar een kampeerbrandertje toepassen. Het rnooiste resultaat dat Henri

tot nu toe heeft

behaald bereikte hij door een tandwieitje van een stappen-

t-

motortle n een buisje te persen.

:

hi1

Na veel experimenteren heeft

uiigevonden dat een gasdoorlaat van 1,2 mm. daarbi.l het

(c

beste resultaat geeft.

-a

tr'*1,

t,

-=

.it

A l'.-

Llil lN l!:\l (OpFtLli\iC i\ilI(lIt V|.Ai\'1 ilir :ll" ii/1A|. irIi\] .rA!"iDt''!if

,

{rEPirllST Ci:!:lrf

i. l.irl

#5* **-j FaF =€E

flg€ -.ry€=

.@ er: -€E* +

WAAR KOMT DE KENNIS VANDAAN? Om te beginnen van collega bouwers. ln Nederland hebben

we ongeveer twaalf modelballonvaarders, de een wat actiever dan de ander. in Belgid misschien wel vijf of zes. Duitsland steekt daar torenhoog bovenuit met rurm tweehonderd schaalfanaten. Op internet zijn twee programma's te vinden

die helpen bij het maken van patronen, bepaien van de vorm en het berekenen van de inhoud. Dat zijn dan ook Duitse pro-

gramma's. Het enige wat eigenlijk op grote schaal gebeurd in deze sport is het uitwisselen van gegevens, ervaringen en

vooral vondsten, via dat zelfde internet. Zo ontstaat er een ruime keuze uit oplossingen voor problemen die zich voordoen bij de bouw.

Henri heeft zo'n acht maanden nodig om een modelballon te

voltooien. Als hil wordt bijgestaan door" zijn vrouw tenminste,

want zij

is

twee keer zo snel ais hij op de naaimachine. Hij

heeft de nodige prolecten onder handen waaronder een racer en een cloudhopper die door Actionman gevaren zal worden.

Hij sluit de verkoop van zijn modellen niet uit. Je moet dan bij een balion van 80 mr aan zo'n € 6000,-

tot € 6500.- denken.

Maar een echte tweedehands handel is er niet. lk denk dat de bouwers te veel verknocht zijn aan hun bouwsels, en dat

is

goed te begrijpen.

'{

'*

Zeer lucratief ballonbedriif in Zuid-Frankriik, in de prachtige vallei van het Parc du Luberon.

Seizoen van april tot oktober,

betrouwbare en rustige weersomstandigheden.

Uniek concept met constante klantenkring.

Meer informatie via email:

mo nt gol{ie re @ i nfonie.

Alleen, kapitaalkrachtige, serieuze gegadigden.

DE BALLON I5 KLAAR, WAT NU? Als je model

voltooid is wil je er de lucht mee in. Het

zaak 1e ballon onder controle

is wel

te houden. Niet boven de bomen

fr

M :

#

* ,,:&.'

.'1,

IE RAAKT ER NU NIET VERTEDERD VAN

:C \

BRANDERTJE, ZULKE GASFLES]ES C:

ZC N VENT LATORTJE?

uit laten komen bijvoorbeeld

FOTO BOVEN:

en binnen radiobereik blijven a

ziln de belangrijkste regels die

"...

ZE lS TWEE KEER

5I.,EL OP DE NAAIMISCHINE ALS

ZO

IK.,."

je daarbij in acht moet nemen. branden. Bij de miniatuurballonnen moet da.

Net als grote ballonnen kunnen de modellen alleen op en neer gestuurd worden en komt de

op zicht en ervaring worden gedaan. Er wordt ook op een

verticale beweging door de wind. Dit kan betekenen dat1e

target gevaren, rvaarbil een markerftje] elektronisch wordt

soms met een slakkegangetje over het veld zeult, terwijl ie een

losqelaten. Daarnaast staat een heuse vosselacht op het prc-

andere keer achter je ballon moet aanhollen dwars door de

gramma. 41s ik mij een groot veld voorstel, waar een aanta

begroeing heen. Vooral vanwege die laatste situatie noemen

van dit soort ballonnen probeert een doel te bereiken, is da:

modelbouwers hun hobby 'sport'. De hoogte die een model-

eerlilk gezegd overzichtelijker voor publiek dan de wedstrilc

ballon kan bereiken is aan banden gelegd. Het bereik van

van de grote broers, die zich vaak over een oppervlakte van

gewone radiografische apparatuur is ongeveer een kilometer,

tientalle krlometers afspeelt.

maar de wet schrijft een maximum hoogte van 160

ft. voor. En

waarom zou je hoger willen? Dichterbij zijn ze beter te zien.

En

je wilt dat het resultaat van je noeste arbeid gezien wordt.

Een Cing

wordt me duidelijk na mijn rondleiding in de were

van de modelballon: kleine ballonnen zijn een grootse hoba

Daarvoor zijn er naast de eerder genoemde balionevenemen-

ten speciale meetings.

TEKST: RUTGER COUCKE

FOTO'S: HENRI RAAIJMAKERS Ihirs.nl@chello.nl]

WEDSTRI,,DVAREN Net als hun collega's op de grote ballonnen

willen de schaalbouwers/vaarders van tild tot tijd hun krachten meten. Ze doen dat door wedstrijden te houden in 'levelva-

ren'

wie kan zijn ballon het langst op dezelfde hoogte laten

varen. Dat is nog knap ingewikkeld. Bij grote ballonnen voelen de piloten hun ballon aan en weten zo wanneer ze moeten

Voor wie meer wil weten zijn hier een paar van de vele websites:

http://groups.msn.com/RCballoonBelgium www. modellba llone.de www. modellbalone.com www. modelballonvaren.

n

I

www.modelballooning,com

f'!1::.q,;,1.,.

r*

4:

!t rl

L'

r ;

r'.1 i I f " .: E€ l''

i -'3 i tm.

IFt:ffi

i'.*1,in &"k.1* i'. € ':,

l:

lb**

ffiL NEEM DAN EEN ABONNEMENT OP

trgE,G=€$'s $t,&.ffitr Als u alles wilt weten over de ballonvaart in Nederland kunt u niet zonder een abonnement op Ballonstof, het blad van de Afdeling Ballonvaren van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. Ballonstof staat boordevol informatie over de ballonvaart met onderwerpen als techniek, regelgeving, nieuwe ontwikkelingen, meteorologie, ballonreizen, brevetering, opleiding en vooral over de mensen die bij ballonvaart betrokken zijn.

Vul de bon en stuur hem in een gefrankeerde envelop naar:

Ballonstof Spechtstraat 15 1223 NZ Hilversum Een abonnement voor mensen

ik neem een abonnement op Ballonstof Naann

Adres

uit Belgi6 kost € 16,-, kijk op www. KNVvLba I lonvaren. inf o

voor meer gegevens.

Balrorsrof ve'scl^ijnL 4 per jaar, " Losse numme.s l.osten t 3 95

1:

Fostcode

Woonplaats

o (, C

: (s

-o

MI] JAARLIJKS LATEN SINDS DE OPHEFFING VAN HET NLRGC TE SOESTERBERG HEB IK BI] MIJN WOONPLAATS KEUREN DOOR KLM/AMI TE HILVERSUM, DAT VOOR MIJ HET DiCHTS

IN FRIESLAND LIGT.

Vliegmedische Perikelen afspraak maken met het AMI Hilversum met de

ln de tekst, dre alleen gaat over eerste aanmeldingseisen en eerste keuring, moet je ergens het roze gekleurde woordje

mededeling dat ik overstap van een IVW

SMI aanklikken. Uiteindelijk, na enige adviezen van Hans, eer

nlangs verliep mijn 'medical' en wilde ik een

RPL(FB),

het huidige CPL, naar een KNVvV BPL, waarvoor andere keuringseisen gelden.

Hoewel niet de reden voor overstap dacht ik: eenvoudiger en

goedkoper, hetgeen slechts ten dele waar is Toen begon de Babylonische spraa kverwarri n g. Vol gens het AM I

H

i

lversu m

had ik voor een BPL zondermeer een Klasse 2 keuring nodig, hetgeen bi1 navraag te AMI Schiphol nog eens werd beves-

tigd. Van een

BPL

had KLM AMI nog nooit gehoord Kreten als

aangeboulvde Sportboulevard van het Abe Lenstra stadion' De naam Sportboulevard alleen al, maar je kunt er voor alles en nog wat ierechil Ook daar had men nog nooit gehoord van een BPL-keurrng. Een zweefvliegkeuring kende men wel' evenals enke e keuringen voor parachutisten, waarbij bij dez: laatste groep vooral werd gelet op lengte, gewicht en volger'

mij ook schoenmaat, afgaande op de dame die mij telefonisc-

wilt gaan ballonzweven''

te woord stond. Daar aangekomen moest,ik ter plekke een niet vooraf toegestuurcl formulier invullen KLM AMI had mil

AMI kon wel een zweefvliegkeuring verzorgen te

inmiddels r'vel een, overigens compleet ander, formulier voor

'u wrlt gaan zweefvliegen' kende men wel; ook bezigde men een nieuwe fancy term als 'u KLM

afspraak gemaakt met de 5Ml te Heerenveen in de onlangs

een zweefvliegkeuring toegezonden. De keuring

Schiphol, maar niet bi.l hun vestiginq te

begon met een test diepte zien en kleurenblindheid. D : had ik

o-, o oA

Hilversum. Alleen dat laatste is al vreemd, omdat aan een zweefvliegkeuring

minder eisen worden gesteld dan aan een Klasse 2 keuring en hun dependance te Hilversum dus zeker hiervoor zou moeten zijn toegerust. Dus maar eens contact opgenomen met de KNVvL. Daar werd ik tenslotte na twee telefoontles met een weekend daartussen doorverwezen naar Hans van Hoesel. (Goede zaak dat ons secretariaat kostendrukkend niet elke dag is bezet met allerlei experts). Hij deelde mede dat

voor een BPL een 'vliegmedische sportkeuring' is vereist die

wordt verricht door een sportarts

bi1 een

sportmedische instel-

ling (SMl), hetgeen op veel plaatsen in Nederland mogelijk is' Deze keuring is ook mogelijk bij zes Aero Medical Examiners

(AME's). De KNVvL site en de link naar www.brevet aero

niet echt cluidelijk v.w.b. het vinden van SMI adressen'

zi.1n

al ruim veertig jaar geleden op mijn zestiende gedaan tijdens de aannamekeuring jachtvlieger Klu en deze eigenschappen veranderen in een mensenleven niet of nauwelijks Ja, maar we hebben geen historie van u was het legitieme antwoord

::

kribbige opmerkingen milnerzijds. Een meegenomen kopie t'mijn laatste AMI Klasse ll keuring, IVW medical, paspoort er verstrekte achtergrond gegevens mochten niet baten Ja, da' kan iedereen wel zeggen of tonen was het antwoord van he:

welwillende schaal 4 aangenomen slimme hulpje Wat hielo :' keurrng (door een arts mag ik aannemen?) verder in: longf u : tie, bloeddruk, ogentest (alleen het verzienl), huidplooimetr-: gewicht en lengte en een algemeen lichamelijk onderzoek, waarbij vooral werd gelet op de beweeglijkheid van de ledematen, alsof ik nog ooit aan de wereldkampioenschappen

o (,}

C

: (g

-o

atletiek wilde gaan meedoen. ln het voorafgaande ingevulde

.

vragenformulrer rverd ook al opmerkelijk veel aandacht

Persoonlijk: overweeg ook voor een BPL een klasse 2

of l

besteed aan enkelblessures, botbreuken, spierblessures, etc en

keuring op eigen kosten; zeker voor de wat ouderen onder

veel minder aan de jalnee koiommen zoals op de AMI Klasse

ons, indien

2

1e

wat meer wilt weten over je eigen gezond-

vragenlijst. Geen APK onderzoek naar emissie (urine) en long

heid. Het kost iets meer, maar je weet ook meer (als je het al

life oil (bloed), geen ECG en ook geen KNO onderzoek. Of ik

wilt weten wat er qua gezondheid in het verschiet ligt).

wel de juiste keuring heb ondergaan is op dit moment van indienen kopi.1 nog de vraag. Miln brevet wordt of is inmid-

WILLEM HAGEMAN

dels omgezet naar een BPL, maar bij de KNVvV BPL aanvraag

hoefde ik geen medische goedkeuring te overleggen. Voordee is

wel dat een vliegmedische sportkeuring (wat hiermee dan

ook wordt bedoeld en ongeacht wat het inhoudt) ongeveer

Een reactie vanuit het afdelingsbestuur:

€ 70 kost en een Klasse 2 keuring iets meer dan € 200, waartijde van de institutionalisering van het KNVvL BPL is

bij bovendien een vliegmedische sportkeuring op veel meer

Ten

plaatsen dichterbrj kan plaatsvinden dan een Klasse 2 keu-

er veelvuldig overleg geweest met KNWL Operations die

ring, Tevens zouden volgens SMI de meeste zorgverzekeraars

o.a. de administratieve werkzaamheden verricht voor het

minimaal eens per twee laar zo'n sportkeuring vergoeden, hetgeen volgens mij niet geldt voor een Klasse 2 keuring. Dat

KEl, de brevetuitgevende instantie voor het BPL. Daarbij is

de KNVvL de kosten voor met name nieuwe jonge leden zo

toen is besloten om de medische keuring voor het KNWL

goedkoop mogelijk wil houden brnnen vigerende regelgeving

BPL

is prijzensw'aardig. Volgens onze voorzitter Hans van Hoesel

zweefvliegkeuring volstaat dus. (Een JAR Class 2 medical

bestaat er sinds kort een Vliegmedische Advies Commissie

is natuurlijk ook goed!) Die informatie is kennelijk niet

Lrinnen de KNVvL die ook de overheid gaat adviseren in het

nauwelijks aangegeven op de website www.brevet.aero

kader van EASA-regelgeving. Hierin zit ook een (tandarts) bal-

En lastig is ook dat de sportmedische keuringsartsen (SMl)

uiteraard ook de medische keuring aan de orde geweest en

gelijk te stellen met die voor een zweefulieger. Een

of

lonvaarder. Iemand die bij KLM AMI wel van de hoed en de

kennelijk ook niet allemaal op de hoogte zijn. Daar gaan

rand weet is ondermeer of als enige Mw. Evelien Zomer (voor

we natuurlijk wat aan doen. (Het liefst zouden we gehele

voormalige NLRGC receptiebezoekers, lang zwart haar, zegt

website re-stylen ... Daarvoor ontbreekt op dit moment de

ze)

wier naam ik mocht gebruiken.

Te bereiken via: ezomer.

mankracht.)

health@KLM.com of www,aeromed.nl, dan wel aeromedi-

De website zal daarom worden uitgebreid met praktische

schinstituut.com Meerdere adressen dus vanwege vastleggen

informatie over de vliegmedische keuring voor het KNWL

domeinnamen zo werd mij desgevraagd meegedeeld.

BPL.

lnmiddels is de KNVvL Vliegmedische Adviescommissie een

MIJN ADVIES:

.

feit. Hopelijk zal deze commissie o.a. ook gaan kijken naar

De KNVvL dient in samenwerking met de IVW (wie moet

medische zaken die specifiek op de ballonvaart van toepas-

het voortouw nemen?) ruimere bekendheid te geven aan

sing zijn. Een ballonvaarder medisch keuren op relevante

alle belanghebbenden terzake de brevetveranderingen en

aandachtspunten, daar willen we naar toe.

daaraan gerelateerde eisen sinds oktober 2004. Al weer bijna twee jaren geleden

Tot slot: een veelgehoorde klacht is dat het uitermate moei-

!

.

AMl, AME en SMl, of hoe ze ook mogen heten, terzake

. .

Stroomlijnen van keuringseisen en vragenformulieren.

lingen worden geraadpleegd. Het wordt tijd dat IVW daar

Nogmaals meer bekendheid geven aan de geldigherd van

eens

brevetten en de eisen voor verlenging. Dit geldt ook voor

binnen het Stuurgroep overleg aan de orde brengen.

BPL en daaraan gerelateerde eisen (beter)

CPL,

te informeren.

lijk is om de brevetregeling in kaart te brengen. Daarvoor moeten op dit moment maar liefst 5 verschillende rege-

wat aan gaat doen en we zullen dat verzoek nog eens

Groot' 'varen

in Fra*kriik

IK BEN VERLOREN. VELE JAREN LANG H]ELD

iK

HET AF: VAREN

IN

GROTE BALLONS MET VEEL PASSAGIERS,

]EDEREEN DEED HET, EN OP VERGADERINGEN VAN DE KNVVL RIEP IEDEREEN DAT HET ZO MAKKELIJK WAS.

l{.-

onge knullen die nog op een driewielertje op het plein

van luchtfotoboeken in opdracht van regionale WV's. Verder

van een Vinexwijk rondkarden in de jaren dat wij oudjes

organiseren ze allerhande groepsactiviteiten, vooral in de open

al boven de Alpen hingen, snoefden na dergelijke ver-

lucht

van vlotvaren

tot cursussen terreinrijden en van hand-

gaderingen aan de bar dat ze wel honderd of meer keren per

boogschieten tot goudzoeken. Omdat de ballons veelvuldig

jaar opstegen, met tien, twaalf of zelfs achttien mensen in

figureren in de luchtfoto's dragen de meesten ervan geen

de bak. Buiten het zalencentrum stonden hun enorme terrein-

reclameteksten'. ze zijn veelkleurig geblokt en onderscheiden

auto's te glanzen

-

nodig om de zware trailers met reusach-

tige manden te kunnen voortsleuren"

rn

t-

(g

zich alleen van elkaar in de kleurvan de Nomex mond en scoop.

lk had slechts een wat bejaarde 77, die met wat passen en meten achteri n I t

m

ij

n (korte) Volkswagen busje-met-d

u

ln de Auvergne beschikt Objectif over twee Cameron 2'l 0's en

bbele

cabine paste. Daar verdiende ik natuurlijk geen sou mee (tien

een T&C 90. ln de Alpen hebben ze een filiaal, Les Ballons de

passagiers per jaar en er stond niet eens reclame op). En als

Mont Blanc

je met ballonvaren geen sou verdient, vandaag de dag, dan

massief van de Witte Berg, om precies te zrjn in Praz sur Arly,

ben je natuurlijk een minkukel. Ballonvaren doe je, zeker in

(omgeving Megdve en Chamonix). Daar beschikken ze over

Nederland, voor de poen. En als excuus voor die glanzende

nog eens een Cameron 210 en een Ultramagic 130, die wor-

botsa uto's.

den gevaren door piloten uit de Haute Savoie. Die ballons zijn

lk zag dat nooit zitten. Je bent als commercieel passagiers-

overigens uitgevoerd in de kleuren van Praz sur Arly.

vaarder toch een beetje de chauffeur van een toeristenbus, en

Aangezien ze met moeite piloten kunnen vinden voor het

ik heb het ballonvaren nu eenmaal geleerd in de meer spor-

zomerseizoen in de Auvergne, waren ze bij Objectif blij iemand

tieve sfeer van het wedstrijdvaren.

tegen te komen die bereid bleek op freelance basis invaller te

-

zoals de naam al aangeeft, aan de voet van het

spelen en in de buurt zit" t

Maar toen bedacht de Dienst Luchtvaart in haar oneindige

Navraag bi1 de Franse luchtvaartdienst, de Direction G6n6rale

wijsheid dat iedere Nederlandse ballonpiloot die ooit, al is het

cie l'Av atron Civile (DGAC), leerde dat ik met mijn fraaie

maar een keer per jaar, met betalende passagiers vaart, plotse-

Nederlandse CPL met goudopdruk toch echt geen Franse pas-

linq een CPLFB moest hebben, met typeratings voor vier klas-

sagiersballon mocht varen. Dat betekende dat ik een Frans

sen, die alleen te verlengen zijn door in de betreffende klassen

minimaal zes vaarten per jaar te maken en een profcheck te

brevet moest verkr lgen. Waarschijnlijk had ik kunnen volstaan met een be,,i'r1s van geiijkstelling, maar we vonden het ver-

doen.

standiger als rk een Frans brevet zou halen. ln beide gevallen

Op grond van mijn anci6nniteit werd mijn oude brevet

zou ik sowreso een prof check-vaart moeten doen met een

omgezet in een CPL voor alle categorieifn, A tot en met D,

i

plus de rating voor instructeur. Maar nu wil ik natuurlijk een

Mijn JAA-compatibeie medisch certiiicaat maakte evenmin

redelijke rating houden. Als ouwe rot gereduceerd worden

tot

n

stru cteu

r.

indruk op de DGAC. Franse ambtenaren wiilen Franse papieren

klasse A met maar drie passagiers, dat was me toch mijn eer

met Franse stempels. lk diende dus een medische keuring te

te na.

ondergaa n.

Met mijn fraaie Nederlandse CPL in de hand heb ik me daarom in de zomer van 2005 vervoegd bij een van de weinige wat

grotere Franse ballonvaartbedrijven, de firma Objectif" Ze heb-

De keuringsarts bleek ene Doctor Gomez, in het dagelilks

ben hun hoofdkantoortje op vijf kwartier rijden van waar ik

leven sportarts bi1 de Association Sportive Michelin

woon, en in Frankrijk is dat zowat om de hoek.

Clermont-Ferrand (die stad is de bakermat van het Michelin-

Objectif organiseert ballonvaarten met toeristen boven de

mannetje, en A5M is zo'n beetje het PSV van Frankrijk; vooral

-

ASM

- in

keten van een dikke honderd grotere en kleinere vulkanen die

de professionele rugbyclub is erg populair). Gomez is een aar-

van noord naar zuid loopt in de provincie Puy de D6me. De

dige man, die jaarlijks meer dan tweehonderd sportvliegers uit

gelijknamige berg van 1465 meter hoogte is doorgaans het

de regio keurt. Hij wierp een blik op mijn JAA Class 2-medical

fly-in doel.

en mopperde: "Ze zijn gek bij de DGAC. Kom maar weer van die onderzoektafel af." Zonder zelfs maar een bloeddrukme-

e baas, Charles Gauby, is een karakter met een

ting kreeg ik het begeerde gele papiertje. Om voor de vorm

indrukwekkende witte baard die zonder verdere

toch maar iets op te merken in het dossier noteerde hij dat

vermomming voor Kerstman kan doorgaan. Hij

is

,[.J

ik wel een licht dieet mocht volgen wegens bescheiden over-

inmiddels 63 en niet meer bijzonder geinteresseerd in het zelf

gewicht (mijn fysieke profiei correspondeert met dat van veel

varen van zijn ballons, maar in het maken van luchtfoto's van

plattelandsbewoners van mijn leefti.jd in de Auvergne, waar

geringe hoogte. Een van de inkomstenbronnen van het bedrijf

men van goed en overvloedig eten houdt).

is een bibliotheek van dergelijk fotomateriaal, en de productie

Net als veel andere keuringsartsen die klasse 2-keuringen

!

'o

+,} -(r.}

C

o (u

.o

doen heeft Gomez beperkte technische micidelen, en als hij

waarschi.l:1rk regeln-ratig boven een bijzonder landschap en

vermoedt dat een kandidaat verder onderzocht moet worden

krijg daar zei:s ,,',,at geld voor.

door een specialist (haltcardiogram, uitgebreid oogonderzoek

of iets dergelilks), dan verwijst-ie je door en moet je later kostte me 42 euro. Zou ik langs diverse specialisten moeten

ln januar van dri laar is de hele ploeg van Objectif-Auvergne een week naar Praz sur Arly geweest voor de jaarlijkse

voor aanvullend onderzoek, dan kan het natuurlijk flink in de

'semaine o'A r , een kleine vriendschappelijke meeting mei

papieren lopen.

zo'n I5 baiions liaar Charles Gauby'directeur des vols'is, e-

terugkcmen met het betreffende rapport. De basiskeuring

ik heb daar zeven vaarten gemaakt: vijf in de UM-130 met h:

artwork van het dorp en twee in een 2'l 0. Er stond ook een Met mijn medisch certificaat op zak was het stadium aange-

'Defie Transalpine'op het programma, in geval van geschikt

broken voor mijn 'Vol de contr6le'. Twee weken daarna viel

weer: een o,.,ersteek over het Mont Blanc-gebied van Frankrll'

mijn gloednieuwe Licence de Pilote de Ballon Libre in de bus.

naar ltalie op een hoogte van vijf

Roze, net als een rijbewijs, en met pasfoto. Mijn

tijdelijk inge-

tot

zes kilometer, met (mer-

blilft comme:-creel) een paar zeer stevig betalende gasten aa. er praktisch geen wind en is de trofee voo

leverde logboek zat in dezelfde dikke envelop.

boord. HeLaas

Er zat geen nota bij. Kost een simpele gelijkstelling in

de langste vaart dus op het bureau van de WV-directeur blil'

Nederland al gauw zo'n'l0O euro, nog afgezien van de aan-

ven staan. Volgende keer beter...

r,'.,as

zienlijke kosten voor de keuring en het examen, mijn Franse brevet kostte mij, afEezien van de medische keuring van een paar tientjes, niets. Nada. Zero. ln het algemeen geldt in dit

land nog het principe dat je al (en flink) belasting hebt betaald en dat de overheid van die centen ger/oon haar werk hoort te doen.

I !I I I

n september en oktober 2005 heb ik vervolgens genoeg

ir"turt.t" vaarten met de grote Camerons gemaakt om miln jaarrantsoen voor CPL klasse C vol te hebben, en omdat ik

in mijn gebroken Frans toch aardig wat heb gekletst met de passagiers mag ik blijven meedoen als vaste freelancer, naast de 'residente seizoenspiloot' die er van april

tot oktober

in

tijdelijke dienst is. Objectif zoekt vast weer een piloot voor de zomer van 2007. Wie geinteresseerd is kan me bellen.

Rijk zal ik er niet van worden, maar ik zweef de komende jaren

TEKST EN FOTO,5: FRANK SCHWEPPE

DE ENTGE ECHIE

\,[)

OOO

allor4

o

o

-o

)3 o

+(5

Z

o

o

ffiil Nx%

Ballonvaren zoals ballonvaren bedoeld is De Nationale Ballonvaartbon is de eerste organisatie in de Nederlandse ballonvaartbranche die werkt met het internetbetaalsysteem iDEAL. De implementatie van iDEAL draagt eveneens bij aan ons succesl Miljoenen Nederlandse rekeninghouders wordt het zo een stuk makkelijker gemaakt

om hun Nationale Ballonvaartbon te betalen. www. nationa Ieba lonvaa rtbon.

I

{h I

n

tt, C

:

9

c

.-

o

I

N ati o nale [) all o nv o o rt [) o n Leonardus van Veghelstraat 36

5212 AE's-Hertogenbsoch Telefoon A73 6142684

TOIN THE PROFESSIONAL NETWORK

erland

-# -rh

ffi re

,.-.. .i

"'"

' ./a

i:.

i'r-,:t

'.r,!sd-r/

&i

',':.,

-:

,ffi

il :

t:.

"l

louwEroei '.:,

gs

&-

s

lers ba _*": -_ --Levert sinds 2001.:

- Verkoop Kubicek BaLloons - Ba[Lononderhoud aan alte n-."

3;1is;6r d*rr *i:*

Xodef*af/*&

ALs grootste en

-?

onafhankelijke onderhouds:. van Nederland bieden wrj B -

r:

uurs/jaa rtij kse insp.: baLLononderhoud en reparaf =: ;

100

voor de vol.gend,e baLl'onmerk=-

Cameron, Kavanagh, K-: PH-GRN

2005

2005

;

PH-KUB Thunder & CoLt en U[tra Mag':

Hierbij worden geLijke ta-. gehanteerd, ongeacht het -' Uiteraard hebben wij oo' onderde[en ten behoeve reparaties in voorraad. : voor meer informatie conta: ' 0ns op.

PH-MK0

) ,,

W

t

l r,ya*

tll

W

-

r EG,; ./g1

2006

ll-

(t

\ q

L

ta*T, al,

I

Dt u1,o,

,.Jt

ffiiE

-Jl

toD wrege

Oost Europa en is gevestigd in het Hart van Europa, Tsjechid. De expertise van deze ballonfabrikant begon in 1983. Kubicek Balloons fabriceert zijn ballonnen van UV bestendige en Kubicek

g

il#

is de grootste batl.onfabrikant in

kleurvaste polyester batlonstof. Kubicek Balloons is ats eerste battonfabrikant door de EASA gecertificeerd wat een hoog niveau van klantenbenadering garandeert. En dit a[[es tegen een zeer concurrerende prijs. Voor meer informatie of een vrijbl"ijvende offerte, neem gerust contact met ons op.

E

Peter

I

Bree

ffi t

'l

)l .t

TE$SI E $,.f,o,TO

:,,.ft

UTG€

R

r:eG{]I.{El

ri: _

j, :,.

,.:

:.

Geacht Bestuur,

Hierbij vraag ik aandacht voor het volgende.

verzekeik mii begin contract, KNVvL ringsnemer van het cottectief zo langzamerhancl ernstig zorgen te maken, over met name de groei van (letsel) schadeclaims, als gevolg van een ballonvaart. Nu weet ik uit ervaring, dat bij het ballonvaren Als

ballonvoerder KNVvL tid en uit dien hoofde

keringspremies betalen, die het veelvoudige zullen ziin van de huidige tarieven.

Daarnaast ben ik benieuwd naar het totaalbedrag, aan

schadeuitkerrngen, wat in de loop deriaren zoal uit deze bedriifstak is weggevloeid.

een ongeluk in een klein hoekie kan zitten. Morgen kan mii iets

overkomen. Het is daarom goecl dat er een

verzekering

btijft.

is en

De navolgende ontwikkelingen hebben ook meegespeeld

om tot dit schrtiven te komen.

de indruk, dat er, als gevolg van de steeds grotere economische belangen, ook meer risico's worden genomen. tVu is het risico nemen een zaak van de ballonvoerder. Feit is echter wel, dat bij marginale weersomstandigheden er meer kans op schade is, dan bij rustig weer. Schadesworden uit ontvangen premies betaatd. Dus hoe meer schade, hoe hoger de premie. Dit kan niet zo doorgaan, we zullen daar als verzekerden iets aan moeten daen. lk wil niemancl veroordelen, maar toch heb ik sterk

Het zutaard van Damocles is wel de wetswijziging van entge tijd geleden, die ten nadele van de ballon-

eigenaren

ts

t

Het ntaximum SDR bedrag van plus minus 25 000 euro

is komen te vervallen ln principe is er nu geen maximumbedrag meer. Dus komt er eens een keer een grote klap, dan hebben wii met zrin allen een levensgroot probleem,

want dan kan

het niet meer tegen die 25.000 euro worden afgekocht.

Daarbij komt dat de bewiislast nu bii de ballonvoerder

tk ben van mening, dat er in

het collectieve contract

sociale controle moet worden gebouwd. Dit kan

een

komen te ltggen.

relatief

onderwerp schade ballonvaren toe te voegen. Met als vast onderdeel, de naam van de verzekerde(n) met het uitgekeerde schadebedrag. Zo'n overzicht is eenvoudig op te vragen bii de verzekeringsmaatschappij. Betreft dit meermalen clezelfde verzekerde(n), dan heeft het bestuur de taak de betreffende verzekerde(n) hierop aan te spreken. Volgt er geen verbetering clan moeten er sancties kunnen worden opgelegd.

-

gezonc!' collectief, waarmee we een vuist kunnen maken naar de verzekeringsmaatschappij. Aanvullende voorwaarden ten behoeve van zo'n contract zijn mijns inziens dan ook onontbeerlijk.

Wil men als verzekerde extra risico's nemen, OK, maar dan

-

eenvoudig, door jaarlijks op de agenda het

M[n

bedoeling is

te komen tot een 'sterk en

De balloneigenaren ziin verplicht de ballon tegen W.A

te verzekeren Echter de verzekeringsmaatschappii

is niet verplicht de

ballonnen te verzekeren.

Een

verzekeringsmaatschappii is, net zoals wii, ook

gebonden aan economische wetten. lngeval van langdurig verlies, kan de mogeliikheid tot verzekeren weleens geheel komen te vervallen.

De wereld am ons heen is al iaren aan het 'verharden'.

Bij het geringste voorval loop ie al het risico een aansprakeliikheid aan ie broek te krijgen.

ls het niet van de passagiers, dan wel van werkgevers, zorgverzekeringen of andere instanties.

Dit zal de komende jaren alleen maar gaan toenemen.

moet ook duidelijk zijn, dat dit wel eens verstrekkende consequentles tot gevolg kan hebben.

We

zijn een volwassen bedrijfstak geworden en daar

hoort

ln afwachting van iullie reactie verbliif ik. met vriendeliike groet,

ook een stuk zelfregulering bii. Doen we dit niet, dan is het niet geheel denkbeeldig, dat wij over een aantal iaren

verze-

Jan Bosma, Heerenveen.

rs

De zorg van Jan Bosma

wordt ook gedeeld door het afde-

de collectieve polis niet nog negatiever beinvloed en de

lingsbestuur en ook verschillende leden hebben gevraagd

overige ballonvaarders er niet middels premieverhoging

om tegen de door Jan Bosma gesrgnaleerde tendens iets

voor opdraaien. Natuurlijk is het beter dat we met z'n allen

te ondernemen. Grote zorg bij velen. Zoals reeds eerder bii

beseffen dat we geen concessies moeten doen aan de veilig-

diverse gelegenheden aangekondigd, worden notoire brok-

heid. Elke weldenkende ballonvaarder kent zijn verantwoor-

kenmakers aangesproken op hun gedragingen.

delijkheden en als dat niet het geval is, wordt ie daarop aangesproken, danwel door collega's daarop beoordeeld,

Het afdelingsbestuur treedt inmiddels manrfest op, enkele

en vaker nog: veroordeeld.

leden hebben dat reeds gemerkt (uit privacyoverwegingen gaan we daar niet verder op in).

Ook het meevarende publiek is mondiger geworden; het

wachten is op de eerste passagier die de ballonvaarder aanHet afdelingsbestuur is geen voorstander van het onzer-

klaagt omdat ie zich door het gedrag van die ballonvaarder

zijds opzeggen van het lidmaatschap. Wel wordt de sanctie

in gevaar gebracht voelt.

gehanteerd van het uitsluiten van deelname aan het col-

Je moet er niet aan denken

wat dat betekent!

lectieve verzekeringscontract. Deze sanctie kan zowel van

tijdelijke als van permanente aard zijn. Daarmee rvordt dan bereikt dat de brokkenmaker het schadeverloop van

HANS VAN HOESEL, VOORZITTER

Ballonvaarders laten n,ets aan het toeval over. Uiterst secuur gaan ze met het

materiaal om. Dat begint al bij de aanschaf van een ballon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat, zich wenden

tot

De Keyzer Assuranti€n.

H6t kantoor met expertise op het Eebied

van alle ballonrisieo's. Een volstrekt anafhankelijke adviseur, die juist doerr die ona{hankelijkheid het meest optimale verz€kering$pakket kan aanbieden.

Bi.!

De Keyzer staan ze op de bres voor de

ballonvaareler. Een hele geruststelling.

*

KEYZER DE ASSURANTIEN

assurantien hypotheken pensioenen financiering

Voor meer inforrnatie kunt u contfrct

Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670, 4803 ER Breda

0pnemen met dl'lr. A.Ripson.

Telefoon 076-533 35 55 / Telefax

076-5145755

Cloudsurfen boven vulkanen TIF A 4S VAN OBIJE CTII TWE :TfE,:AIV IET T\A/tr NltJUJLi AL,LS WE IYIT4trT EEN MO(OIE OCH-ttTEINDIIN =E :NIPL-EK olPEN PSTI]GV/Et .D,,EIEN GROTE:OP tVL ;F/-,AV {sr 'oFRIETE OPt LFIERES ARI.RIVEREIIN )P OlINI

IS HEE]'IS

to)N]TC'c'

[vli

{o

=Lt

.U \M MEI.UZT AM ST FAI Ni E BOSSEN AAN DE:VVO)ET VVAANNIDE)El:Pt,UY DE PAARIOU, EE:Et\N'VAAN DE MEE:ST EN JSJSE )EIn0vJYDDE (II TE:NtT(ORENT DE: PU' TEI:R TEN ZLUIDWE ST ET ILO .ot\ME DR,I.IE K AN DE AUVIERGNE. D N ''./'AI VUL (A\NEENN1

\}E

l

-K

-ol ,IJI,G;TI.ERRRRE:IN AA\NNTDE BAN,lEn:NIV/ANN DE GOLF:DE )ES ES\V( VOL olLCANS rcs STKANT GRE:NST HElTI IPSTI JGT OC CSTK AAN DIEC )TE IEFRS EN HUING rE OT GF 3RO :NIDE EFI FEI RO\VER DE 'IIER TE KOMIEN HEBEBE )E LAND}R iTTDI }EN{WEEIM4E] i.-IIEF Ol'[ti'lI i.-l t

;-: i"': ,iH FIA A*; t*i,.-.:,. l\,1

i:-t

,

:D [M,IA LIG )o ORI\ !, VIA EEN vo( iEF ;PA GE -t\REiN, AD) MOE':TIEI\ EEN HO)B BqIiELIG3tE101)SP l EN :N. ir...E8:Et\l n$ TN \. ET ID AT VERG ETEI ,.G{ AUTO KI ;EWAN E+ Ei.( EEI E[T{\t#e*tEI

rll

'lE

s aan die varieert tussen 260 en

t,r- ::'- i,i:' I :',r: r:''. :l ; ;,: ;i -' !.f,r.t,ti:l eel i: .i.,.,r,i zr,;a1,,,.:r' \,'atir.,€ijri .-,:- ::

I

:r''.

l-:

1i';

::::

r31'l.i:.*;l

r.l,:il'.

:- --

stai'lveli te zoeker: is dat rerca:'1ra:rl','tlll.1 vroeg: in crt gevai om vili uur. I'rltiri rr,'ekili'irof; ai cm lrai: vier, \.'lant ik woan cp een u!r rijden va;': let oni.iloeirn!s-

lel

J :a ia;a( !"!i]at ll1a

,il'lll' tlai ls al lf

';i.

iiy-ir-r

lil i;r;;ii rn !!e *t;t leti zltde::-:e 1J7 ;r;Cel r::lr,,volke rl;;! i: ;art dl i:c:'" .,r t. l]a :r ilrle;! ciciri. il be;irr1 rap crn Cocr ..

:.r:t.: !l;!!l,il;vel:

punt. Veel van de gasten korren v:n v:r", +n h*L:i:en spec!aal vcor- de gelegenheicl een evernachting in een hotelle'

tje o{ chambres d'hdtes in de lruurt geLoekt C{ zelfs

i,.att,,:- la

:. lJSlan,

ee ,r

l,4aar. ''

week vakantie genomen.

iryaar er qoed

zichi is or de grclrc

::--::3: i,-tr uur r: nlet vcld*crdl: ,{chtel

c:

=.: ; ,;esii'eki Lrsgtbied v;ii mael dar lter Da twee Ca,.nercn 210's worCe n met

vereenie kr:rhlelr

van Ce aanhangers Eetrckken en cpgeb*uwd. T*rwi;! de

enveloppen worden aangekcppeld beqint het bovan lns plcts dicirt te trekken: een bank van bew'oiking '.'o-ordt door de vulkanen opgestuwd. Als ** baiicns overernd staan, raakt de bewolkrng biina de toppeil.

Wetend dat in die situatie de anCere (westeliike) kant var

pr;- .:a.a. - ,.i :-r ,,.- s:rl. Cr:Cer lnt lllalllilt: rit wr:tilt nrei grc:: i-:...1 la;E cr,,*r d* vrik.:antcplen. Je i*:le'pr'aillirt : it ,.::' i:: r'oitrii;rbliel:tia de loahliqe lil.irt cnriaag i'.i.- .. aa rrilcz: draal.:{ftclart rond Cr it0pe;^ en!ge a{sland i:c;*' S*'* . : Dei-i-::: :a:lla:'. Zolang w* cp :.- i,;oi(erc:rr. ila.ctEi.l iijkl het elsof w* met Er{]i€ rr!'- .,.

de bergen bi.lna altijd wolkenloos is, besluiten lve toch op

,eiO.::-ii

te stijgen. Temidden van flarden nevel Cobberen we naer

De enige

de beboste hellingen. A'ls het om ons heen steeds Erl1zer wordt stilq ik door: na een dikke duizend voet prikken we

:'

-Jdi 1:To-jj:{".

nani.i crii srelilsid te lr;inlen i: te d;l*n tot p;

:o,:ncl - o- :: - - t: ..c ..- - D,,'r te;,r,i

^a ud.Jr::

hoger: qe::ii:r-i aan iL'n,tlzen: 10, 12 i<ilih r:el eeti koers

dscr de snel dikker wordende wolken heen en hanEen we

van rortd 3CO, 3lC. < hel wir;c in m:1r nek,'*ant de

onder een blauwe hemel. De laagstaande zon schitteri op

marc hangt

ecn onafzienbare wolkenlaaq die zich naar het oostcn

rit-

f

eLleir;k in een laag die veel :neiler her'veegt

can de e:r'.elop. De stratocu's bclien cver *ns heen ais

i: de

strekt tot aan de horizon. Naar het westen toe is de lucht heider en hebben we perfect zicnt op hc1 I-:lateau rrar le

gi-ote brekers ci/er een surfer. Voor en boven ons

Combrailles, achter de vulkanen. l\4aar r:m ciaar te komen

toi drie

moeten we eerst over die bergen heen.

het rvesten. Af en toe zie ik recht onCer on: de toppen

.

lucht bia,vv. Oncier ons racen de wolkenilarde n mst tw.e keer zo grote sneiherd als wi.lzelf voorwaarts, nae:

De meeste toppen gaan inmiddels verscholen in de wol-

van naaldbomen docr kortstondige qaten in de tLlrbuien:

ken. Aileen de Puy de D6me fungeert nog ais een grote

draaiende flarcien. \eant we zitten bcven Ce noorciheiling

gol{breker: cle bollende wolken breken er aan de oostkant

van de 1231 meter hoqe Gr,:nrj Suchet. De kratertop zelf

tegenaan en hal{ eroverheen, en ;an de westkant is de

is totaal onzichtbaar. Zuid van r:ns

top vri.j. De grote tv-mast steekt net uit de wolken, het

ongenaakbaar als een enorme golfbreker half uit de aan-

zenclgebouw eronder is overspocld door cle roiiende

storrnende wolken steken; aan de westkant vormen de

siiato(u mu rus.

uiteenbrekende wolkenflarden een scherpe

bliift de Puy de D6me

V.

7T : r.t.::1;i-:i:t;r:.....;..::: :1:

-"iw ;+""i* .g l

tria:: - ,s ;i E il'. i:t;t |k]*, en dt sltl heiC ilopt nirei-=- ::-!tr -a;- :i:i meer dal ?-;l krllh.

l,';i:'ltgl

ae :lnr-:

:tr'rcin van

Ce

vuikanen die qrof!^reg dezelfde liln volgt

als hel plaieau uan gestolele lava, :ichtbaar als immense

'vinEer!'van bos, De sneiheid neemt toe tr:t 22, 23 kmlh, ';i:: i.ni::i:-: a::iiir

:5 i!ia:

dLa

=i:l:':,r

\o:'

s vL.'ie

gi z;ch tets naar rechts, 280. Mijn vertrouw-

Ce bus sci:eerschurnr, het 'Giliette Positioning Systern'

r!: .

..-

-i r...

:1d, :

-

:,:..r,.

..-:

hl*;. Dt !r,oil,.err ':z=' ''

L-'j

'-i-\-::,C.I.i,e.

1--.-'..-i

-

:ai,

:

:,

:1 : / "i!

,

. !:

:,s.:

bos ,rorden gebr-acht. Onder ons zr,viepen de boomtop-

,.

n : ),j j ;,eler

, '!li'.

rr€rvelelC.

l;-,.,^.1. f !.Jltrr:,)lN

ii.

r -(,rnr!icrrw{,gre\.,,e:-

.O-... j- .,.-n',,ii'..

Gnv Jar,.,:k

I'l"ir,:n-\'."e:ntl. --' --., Tt l e :rjdK,:.tll V;r-'i:lJllLll ,ri:.-.:f drr de (.:)-H .r-rr l3U ', ,5 J e(len, rij,:O '.,:, q a :-.--' . r': , .rof ei+' ,er itru" n c". no_o sietfii cJie cil,aas oncer

',1."!:

il!

CCal'1;l<k*rtricll

rniolkeli €rr

, :.:,.,. l , =,. t irrrrqq-ri

:.:- ,idd'

...iillr

JiS

K

,-.le

:en5d1:i: tecr

erJCr'1s

'ian ,.,aar \Ve Udad.\,erktl:ll

Urrrer r:p ce

pJ_v

kant van de vulkanen, niaar kreeg niet gauw genoeg zicht

lp

de grond en de Erote concentratie van hoogspan-

!'lrrgen aldaar. Omdat we regelmatig contact hebben g,-.hourlen weet hij dat de 'sur{tactiek' werkt, en gebruikt

de:elfde truc onn, half in en haif op de wolken hangend, zLridelilk langs de puy de DOme te komen naar het open

I:llJii UllK i:XUel Up CCi: i:5JLl1

.it '-crr,r,

is

,i1e, uu v!e lY3ii iIr:Fi utJ eli' e;' ciie rne nrcet v-5::ekeren

Fernando heeft rntussen een poging gewaagd zich door

platc,rri.

rie',vol l.r:ir f iardeir zr.hthrar irlu kje onrusiiq z\"Jiepende .#r

pen in .le ui'tstroom. Het zicht is nu glashelder.

de wolken te laten zakken naar Laschamps, aan de oost-

- :',- i. . ,ar rr ir /1oi< a)r\ :;.,^i^

.:. .'..rt,!ir

kcmr weer llced van pas orn cie Iaagjes te vinden waarin lrl€ recielijk bet:.ouwbaar, vlot maar niet te snei over het

.rnil.rft, ziaiittaar ti--

..:.

,. " ,,. .....1,r

-..

)l

lrCht

..^.:.1:,ii:,1 ..,,: uurr:r,'.. :'r'r3r,.f !ro..,-

Eirr !s '{irw&G}E' EALL*ruv,sREflt €EWS$D;ftr

te zren aiet we iangzaam

Eenmaal voorbij de bossen neemt de snelheid af, ook

.uor d. rcst;: i'cl de

dat

GPS

dat,ve de qcede kani cp qaan.

Dan Craeisn we weei naar hei \ivesten, laaq over de kraler van da kleine pu!/ tsalmel i1075 meter).

l..la

de top van die

rs

een bekend e{fect hier: je raast rnet de koude

claalstrcom eerst op hoge snelheid over het lavapiateau, en vaak hang je dan op tweederde gewoon vrijwel stil, rnet nog enkele kilometers bos te gaan. Dat effect

rs

op

kili:-re vulkaan kan i< iets clalen, dieper tussen Ce \1/olken,

geringe hoogte het sterkst; door niet al te laag te gaan

en neemt de snelheiri toe; 'l 2, 13 krn/h rnet een koers clie

houd je een wat matiger snelheid langer voi en kom je

bli.jft varitiren tussen 240 en 271. Ier: krlometei'voorbij de

per saldo soms vlotter over het bos, zonder iast te hebben

top stabiliseeri de koers zich ergens rond de 255 en de

van turbulentie. Hier is het 'gewoon' balionvarer gewor-

snelheid op rond 15 km/h.

den, met een knoopje of zeven boven een meest ooen

Als ik het geleidelijk dalende terrein volg laten we de wol-

plateau. Uiteindeiijk bere iken we de vallei van de Sioule,

ken achter ons en komen we terecht in de koele uit-

de belangrijkste rivier hier, en ais we daar dalen rommen

ii!*xj

I

j I

i &

l3

we af tot een sukkelEangetje van 2, 3 kr::/h, met een dr;ai naar rechts, strocmafwaarts met de rivier mee. De lanu;n.g is uiteindeiijk zo zacht ciat.je

h*t arnper voelt. \a een ' :!'r=

paar minuten arriveert mijn vaste chauffeur, Jeal-ilar.ll, e*

d;t

aa ,,-G!tk.l1i r,:n

iiiee 1ai ::' : . a--:i=i : :r.:4-

rnanoeuvreren we de nrand van de 2'l 0 direct op de operr

aanhanger alvorens we de bailon laten leeglopen -

:a'

'^_::

a

Let*n ltC:

-J ji)r:r/:-, -''

111

rre: !l.t:-,i ianCen; ile :l;i:l :el{

..::'-:

err.O.:-::-'j.a

On

t*

belige pad buiten het veld, en wordt het roodEeruite

iiqt rn e:: i.r-- ,.::' l:r ila: luinuient kal :ljn. |ia: CC..- .:a :. - .i .. _.- :-.1a,i.-i,_i. :,j",;t: ,^iaa an :i- :tr :r- :: .l::lre. err .rii ean abrupi:nel*re

picknickkleedje op de motorkap rrrrgespreid. Tijd,.oo

-,-i---

scheelt weer rugpijn iater.

Na het inpakken parkeren we de Defender op het hoi:-

de champagne, in de zon onoer een strakblauwe lrernei.

r

- ..-

- ^ --'l

j! r :!tr L! .: !;-

uru.

ru li aa.llt oir le Ea;n ianclen

Vij{tien kilometer oostelilker bolt de wolkenbank nog

?::lL=

steeds boven de vulkanen. Zoals rnen ibij ons) in de

ar, -,^-lL, r-,1:L=: a.-.a-

Combrailles zegt: de puy cie D6nre heeit zijn hoed r:p. Dan

n.oet e:nc-.,or-< aoaOaa ::aei :en ciun laagje *:st een paa.

is het rond Clermont-Ferrand slecht weer en bij ons vaak

(iic.neter per',,-r' ,,,rno cm.1e rrt de poter':riele proi-rlernen

moot.

bover-: een Dos re krilger"t. Een qoece 6ilS is vitaal, een

.- 5!

c:

-. :?

^.--. :-a^-.

i.

1..aj.

.... : k.-^,,,,..t r i\).I'iJ\.:!, ,

, L,r:i \:,: Ir

L',' .

:r:

bus :cheerz:ep een heel nutiig exiraatje. illlis:ehien zelfs TECI$dgSCtr vABEr{ Ballonvaarten zijn

hiel dankzil hel reiref en

andersom

i

cie snel ver-

anderende weerscondities, nr:oit routine en bijna aitijd

hoogst technisch. RonC de vulkanen is wind in je gezicht

of nek heel gewoon en je moet altiid voorbereid zijc op qrote of kieine rotor: en aL,rupte richtingsveranderingen.

lEKST EN FOTO,S: FRANK SCHWEPPE

o U}

c : ((,

-o

5e BALLONVAARDERSDAG

in Belgi6

'',rrrrrrrr---El* 0==-==

T)'-pe

Fabrikant Registratie I

nhoud

Piloot

wI tc Cameron Z-T05

Cameron Balloons Ltd PH-AJT

105.000

ft

Arend Jan Troost

*,,.

=

Zojuist geleverd

!tE

:l.I I tclr]

Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541- 293299 Fax: 0541- 292826 Postbus 76 7630 AB OOTIVIARSUM

k** #* ',::,,:,. .:: .'

''"'

Ere

ffim$$*xrewffiffiffie ot d€ ballonvaart zich uitermate goed leent voor humoristische prenten, wisten we allang. Ongeveer honderd jaar geleden verschenen er enkele prent-

briefkaarten met afbeeldingen die helemaal voldeden aan het criterium 'onderbroekenlol'. Enkele tot de verbeelding sprekende voorbeelden drukken )..:|.i,-re\ :."'_'.,-. j;-1j r.-: 1:.-

wij hier af:

De noo dzaak va n een oproepsysteem OPSPORING VERZOCHT! HET KLINKT BELADEN EN SONlS 1S HET DAT OOK, MENIG KEER WORDEN MET NAI\4E DE REGIOCOORD]NATOREN EN DE TOEZICHT.

HOUDERS VAN DE VRF.DATABASE GECONFRONTEERD MET HET PROBLEEI',1 DAT DE IDENTiFICAT]E VAN BAL. LONVAARDERS \'1OEI[I]KH EDEN OPLEVERT.

-

Sandy, Engeland,

ca.1910

o:r

UKL :\i1r'e

kosi het veel kostbaar en tijd

r(-

bliilkt achteraf dat een ballonvaarder de ver F

aan de laars heeft gelapt.

daardoor vaak niet worden opgelost en oor alle betrokkenen. Ook draagt het niet ,e

beeldvorming van de ballonvaart in zijn

len gaan we een beroep doen op uw

gaan gebeuren door middel van een

digitaal naar de leden (en ook andere dt verzonden. Een voorbeeld van zo'n

a*,

.,:-r: r:,:-. :r:- ^'ormatie met alle discrerie omge!en :r .. :':-- : -.:i geen enkel beding de namen van of;a- ,', . r:- -:. rcorgegeven. Bent u betrokken bij een vooT,, e :, - ..: -:: - caarvan op de hoogte gesteld en verzoch: ;=:-:::rden, of anderszins, contact op te nemen. i.lc:' -.: "':= '=rsbestuur, noch de regiocoordinatoren onder'.^-:- .:':r:': siappen.

U weet na-r-= :.'-=: b:sr hoe u een bijdrage kunt leveren aan her rirara .=- J: c: cr,,,aartl Uite'aa-c

Hier, Oostenrijk,

1918

Anoniem, Duitsland, ca. 1910

\illl/t

APREEP

,-*,*@*6&@

Great sight, Engeland, 1

908

l.'5rt

; =., ui'}.<F -.

--&'&::= + -

igheid of strafvervolging, wat prevaleert bij de Afdeling Ballonvaren?

Vei

I

-:.

-+ q&ffi 6iffi;itr-g i.:i

ffi

:Ei.: tr s:! !.'F-dHlgj

IN HET VORiGE NUMMER VAN BALLONSTOF STOND EEN ARTIKEL VAN HANS HOUTMAN OVER DE ROL

VAN HET OPENBMR MINISTERIE BI] LUCHTVAART iNCIDENTEN, .]OOP DE WILDE HAAKT HIER OP t

.-

JN

EN GAAT EEN SIAP VERDER. ]OOP DE \I/ILDE HEEFT

DEZE BI]DRAGE TOT DE DISCUSSIE OP PERSOON-

LI]KE TITEL GESCH REVEN. t -!di{,* e discussie over veiligheid in de luchtvaart en met

vast te stellen of er sprake is van enige schuld om vervolgens

name veilrgheid in de ballonvaart heeft de laatste

op grond van haar onderzoek vast te stellen of tot gerechte-

anderhalf .jaar een grote vlucht genomen. Dat is een

lijke vervolging moet worden overgegaan.

goede ontwikkeling. Een toenemende zorg over de veiligheid en een toenemende bereidheid om actie te ondernemen

is

.1if

q.i

EI

3

i,it_,1tis

ii

van groot belang voor de bedrijfstak en sportieve deelname

Binnen de KNVvL zullen eveneens keuzes gemaakt moeten

aan de luchtvaart. Het uitstekende artikel van Hans Houtman

worden. Wil de KNvVL (lees ook KNVvL, Afdeling Ballonvaren)

"Veiligheid of strafvervolging, wat prevaleert?,, wijst op keuzemogelijkheden die er zijn. Samen een grotere veiligheid

zich alleen richten op het onderzoeken van incidenten en

bereiken door in alle openheid informatie over ongevallen en

steeds verder te vergroten? Of gaat de KNVvL een stap verder

incidenten met elkaar uit te wisselen, zodat alle betrokkenen ar u r (unnen leren en hun voordeel er mee kunnen doen. Of

en streeft zij een tweede doel na? Via een soort tuchtrecht-

ongevallen met als doel daar uit te leren en de veiligheid

procedure stappen ondernernen tegen rotte appels in de

: :'::-:ceken van het Openbaar Ministerie en uitspraken ,:- '=:-.=--. cedl".,,ongen worden tot het nemen van maat-

gengroep te beschermen tegen negatieve invloeden van

reca:- -:^> -. j:Tan

onwillenden.

.

tusse. l: -l:: ,;. de

wilst op een zeer essentieel verschil

c-derzoeken die worden uitgevoerd door

Onoezc:.rs-::l .3c. \,,erligheid (OvV) en het Openbaar

Ministerre. De

rze:

,:- -:l

er precies is geber-;rc

O,,r,,ts om vast te stellen

wat

1.e .a: neef: kunnen leiden tot het

mand. Met het laatste wordt beoogd de beroepsgroep/belan-

Hans Houtman stelt in zijn verhaal: "Het is mijn sterke impressie dat er geen voorvallen worden gemetd bij de Onderzoeksraad voor Veiligheid en dat er amper ongevallen

worden gemeld bij de OvV. En onder een ongeval valt ook een

ongeval en hoe in de toekorns: rr i ar-geiilkbare situaties een

passagier die tijdens de landing een gebroken been oploopt,,.

ongeval kan worden voorkonren. Hsi O,,'r/ stelt geen schuld vast, draagt niet bij aan vervolging v'an beir.okkenen door

Datzelfde geldt voor de Vaartregistratie Formulieren. Ook

daarin behoort melding gemaakt te worden van een incident

het Openbaar Ministerie maar geefr advrezen op grond van hun onderzoeken om de veiligheid verder te vergroten. Het

gebeu rt.

Openbaar Ministerie op haar beurt onderzoekt ongevalien om

Als de ballonvaarders zelf geen meldingen doen van inciden-

of een ongeval. De praktijk leert dat dat zelden tot nooit

ten of ongevallen, op welke wijze komen deze incidenten en

.

kunnen in het

verlengde van de strafrechtelijke procedure een civielrechte-

ongevallen dan toch aan het licht? Dat gebeurt vaak door:

lijke procedure beg r^ner.

passagiers die een klacht indienen, landeigenaren die een verzoek om bemiddeling indienen, verzekeringsmaatschappijen

Passagiers en,'o{ verzekeringsmaatschappijen

.

Een strafrechtelijke procedure leidt snel

tot hoge kosten

die schadeclaims af moeten handelen en processen verbaal

(boetes) voor de gezagvoerder indren sprake is van een ver-

van de politie die terechtkomen bij het Openbaar Ministerie.

oordeling. Voorai ook de kosten van de verdediging moeten

Vooral de laatste categorie, bemoeienis van politie en

niet onderschai ,,vorden. lemand met een rechtsbijstandsver-

Openbaar Ministerie, trekken uiteraard de meeste aandacht.

Persoonlijk verschil ik van mening met Hans Houtman als

zekering is v;ei ','erzekerd van juridische bijstand maar niet verzekerd van cieskundrge jundische bijstand. Niet elke advo-

het gaat over de mogelilkheden en de macht van politie en

caat heeft versia ncj l'a n

Openbaar Ministerie en zijn pleidooi voor een grotere rechts-

of ballonvaren. Her inhuren van een advocaat met meer

bescherming van Iuchtvarenden tegen zowel bestuurlijk als

deskundigheid oo deze rerreinen zal zeker tot behoorlijke

strafrechtelijk optreden tegen betrokkenen bij een luchtvaar-

kosten lercien.

I

u

chtvaartwetgeving, meteorologie

(ballon)ongeval. De praktijk leert dat in toenemende mate de Ki

overheid (lees Openbaar Ministerre) strafrechtelijk vervolgt en

?;i

via de rechter corrigerend optreedt. Ook in gevallen waarbij

Hans Houtman

cie

term 'grove schuld' ter discussie zou mogen staan. Het

irq

!.: i( G E V A L:- E l.j

pie: roo:'een rol van het Openbaar Ministerie

als er sprake ls ,an orove schuld of opzet met als doel 'kwaad-

afgelopen jaar zijn een aantal ballonongevallen onderzocht

willenden (r'iie ::ie: icren ,,vil moet maar voelen)' uit de

en zijn piloten gedagvaard. Uit de onderzoeksrapporten en de

branche of ta<

rechtbankzittingen moeten een aantal belangrijke zaken wor-

iar spon ie verwijderen. De opstelling van het Openbaar \"lrn,stei-e, bi1 een tweetal ballonongevallen,

den vastgesteld:

lijkt een andere:e zr,:r. i-aten we een vrij herkenbaar en vaker

.

Alle betrokken rechters gaan uit van het standpunt: De

voorkomend ong:i'ai als voorbeeld nemen: een ballon vertrekt

piloot

op basis van een rec::ijKe tot matige ballonvaartverwachting.

.

is

volledig verantwoordelijke voor de veiligheid van de

passagiers. lndien een ongeval heeft plaatsgevonden heeft

Grondwind brl venrek 6-9 knopen Zuid tot Zuidwest niet sig-

de piloot niet voldaan aan een goede invulling van zijn ver-

nificant afnemenc aan de grond o{ op enige hoogte. Op 250

antwoordelijkheid- Op grond daarvan moet de gezagvoer-

voet 9/1 2 knooen ce 500 voet

der schuldig worden geacht tenzij het onderzoek uitwijst

kans op een bur. ','er,'''acht landingsgebied: de polder. Een

g

1

1/1

4 knopen, Dertig procent

llonpiloot

it te vertrekken.

dat onvoorspeibare factoren een beslissende rol hebben

weersitrratr e

gespeeld.

Tijdens de naoe.rio i'cor de landing blijkt de grondwind veel

!1,iaa

i'c ij,rr'r en

i

ba

beslu

Officieren van justitie breiden hun onderzoek, om de aan-

sterker te zrjn. E. ii,ordt een steile landing uitgevoerd en er

klacht tegen de gezagvoerder te onderbouwen, uit tot een

volgt een harde tci zeer harde landing,

zeer groot aantal zaken zoals: de bevoegdherd van de piloot

uit de mand !'Jaaraa cie mand over hem heen schuift. De pas-

om op bepaalde categorieen ballonnen te mogen varen,

sagier loopt een gecompliceerde armbreuk en hoofd- en arm-

technische staat van de ballon, alle benodigde papieren,

wonden op. De andere passag ers lopen zware kneuzingen,

logboekonderzoeken, (luchtvaart)wetskennis en de toepas-

blaurve plekken en schrammen op. Uit het onderzoek blijkt

sing daarvan, gedrag en houding t.o.v. passagiers (briefing),

dat de piioor slechts '1 23 uur als gezagvoerder had gevaren en

meteorologische omstandigheden, voorspelbaarheid van de

dus niet bevoegd vras een ballon met een inhoud van 1 80.000

moeilijkheidsgraad van de landing, besluitvorming van de

kubieke voet te varen.

Er

valt e6n passagier

gezagvoerder, houding en optreden direct na het ongeval.

.

Een ongeval, waarbij passagiers gewond zijn geraakt (om

Op grond van het onderzoek en de getuigenverklaringen volgt

maar niet te spreken van een ongeval waarbij iemand komt

de volgerde aank acht:

te overlijden), de daarop volgende onderzoeken en een

.

Het is mede te wijten aan de schuld van de gezagvoerder

rechtbankprocedure zijn zeer ingrijpend voor de piloot en

dat de ballon, zijnde een luchtvaartuig, is verongelukt waar-

kunnen makkelijk leiden tot emotionele problemen.

door kort gezegd levensgevaar voor de passagiers ontstond.

. . . .

De

piloot heeft roekeloos gehandeld.

Zowel uit deze rechtszaak als ook uit andere rechtszaken blijkt

De

piloot was niet bevoegd dit type ballon te varen.

dat piloten die besluiten onder marginale condities het lucht-

Uit het logboek van de piloot blijkt dat reeds eerder is geva-

ruim te kiezen aanzienlijke risico's lopen om in een strafrech-

ren met ballonnen waarvoor de piloot niet bevoegd was.

telijke en/of civiele procedure aansprakelijk te worden gesteld

De

piloot heeft met een te hoge daalsnelheid de landing uit-

gevoerd.

.

zelf iets overkomt tijdens de landing. Tevens blijkt dat een

Er is gekozen voor een

foute naderingsprocedure (een steile

landing i.p.v. een vlakke nadering).

.

.

Er

voor onverantwoord gedrag indien een passagier of de piloot piioot die niet handelt conform de voorschriften (bevoegdheid t.a.v, categorie, administratie, inclusief VRF-formulier), of

bestaat onduidelijkheid over het gebruik van de rotation

meteoverwachti ngen verkeerd i nterpreteert of i nschattin gsfou-

vents om de mand in de meest optimale landingsposrtie te

ten maakt tijdens de vaart of landing, rekening moet houden

brengen.

met een strafrechtelijke vervolging.

Er zijn aanwijzingen dat op enige hoogte de smartvent is

gebrurkt wat mede heeft bijgedragen aan de te hoge daalsnelheid.

.

De

piloot heeft onvoldoende rekening gehouden met het

feit dat uit de ballonvaartverwachting de windsnelheid aan

CO NCLU SI E5

.

hecht

de rest van Midden Nederland.

Cor van de Burg

Het mondt uit in de eis van de officier van justitie:

. .

Een

en eerder is bepleit door Willem Hageman en

-

aan het bekend worden van feiten

kunnen trekken. Daarbij wordt strafrechtelijke vervol-

Een geldboete van € 1-500,-- lvaarvan € 750,-- voorwaarde-

ging niet nagestreefd en zelfs afgeraden.

.

De KNVvL en daarmee ook de KNVvL, Afdeling

Een voorwaardelijke ontzegging van de bevoegdheid om

Ballonvaren moet zich inspannen om de randvoor-

aan boord van een luchtvaartuig werkzaamheden te ver-

waarden te scheppen waarbij uitwisseling van

richten als lid van het boordpersoneel voor een periode van

informatie op anonieme wijze kan geschieden.

.

twee jaar.

.

-

over ongevallen en incidenten om daar lering uit te

taakstraf van 1 B0 uur (of 90 dagen hechtenis).

lilk met een proeftijd van twee jaar.

.

Ik onderschrijf volledig het belang dat Hans Houtman

de grond in de polder wel eens hoger kon uitvallen dan in

Een tweede boete van € 1.500,--.

De KNVvL en de KNVvL

Afdeling Ballonvaren dient

zich te beraden over een commissie die een oordeel kan vellen over onzorgvuldig, roekeloos dan wel

De rechtbank oordeelt de gezagvoerder niet schuldig aan

onverantwoord gedrag van een gezagvoerder indien

roekeloos, zeer onvoorzichtig of nalatig gedrag waardoor

de algemene belangen van de luchtvaart en die van het

€^sgevaar zou zijn ontstaan voor de passagiers, op een aan=',

:: :^r3.e ounten acht de rechtbank de piloot wel schuldig.

I : -=: - =: bevoegd zijn om te varen op een ballon passend ,. .::=l: - . : "schattingsfouten bij het kiezen van de toegepas:.:;: -:=. :- egt de volgende strafmaatregel op:

ballonvaren specifiek, in diskrediet worden gebracht en geschaad. Dit mag niet leiden

tot overdracht van

informatie aan derden.

.

Op grond van de lessen die worden geleerd zal moeten

worden bekeken of bepaalde limieten of voorschriften moeten worden bijgesteld (moet de limiet b.v. 15 kno-

r Fon hn:-:

:-

j

' i-

(of 30 dagen 1e:-::^

.

Een

-

\.\/aaTVan €

i

750,-- voorwaardelijk

trer sen proeftijd van

2 jaar

voorwaaroe;ij<e:ce:::ar € 750,-- met een proeftijd

pen of meer grondwind blijven?)

.

Sancties moeten mogelijk zijn om onverantwoord

gedrag af te remmen

van 2 jaar

.

Een voorwaardelijke ontzeg_o:ng \,an de bevoegdheid om

aan boord van een luchtvaariuig r,.rerkzaamheden te ver-

richten als lid van het boordpersoneel voor een periode van

TEKST: JOOP DE WILDE

twee jaar

ILLUSTRATIE: ONTWERPFABRIEK- RUTGER COUCKE

Ba llo

r+-

o J.' @

varen

rn Fra n krij k

C

:

o

-o

situatle bevestigen die al vele jaren praktijk is: of

ONDERHOUD

je nu met een parapente langs de hellingen

'.' :

van

i1,':

ri,, r'.lna(: Siaatt htit

het terrein volgt, je zit in de praktijk vaak op mrnder dan 150 meter van de grond, zelfs al zweef

1e

op een halve kilometer of meer boven het meest nabije bewoonde of begraasde gebied.

GEEN VTV VOOR KLEINTJES

,

,.

de Puy de D6me omlaag zweeft of met een ballon

,,

.1.1>

nOq rn

t::: ' I ,i-'ar.r);t,1. Al zijn de regels - .:..is elcJers, in de praktijk 'l'. , ."'.ri-rrrri.ra; die de heie ,- i : -:.:rtt ,.ran do iechni

Wie met betalende passagiers vaart, hoort -- -, .- + a 1ijd ver weg naar

ook in Frankrijk een gecertificeerde 'com-

HET FRANSE BREVET

pagnie aerienne' te zijn. Dat staat in EEG-

Wie in Frankrijk een opleiding tot ballonpiloot

regel24O7.92 van 23 juli 1992 betreffende

amb eert, dient via zijn beoogde (en bevoegde)

vergunningen

voor

luchttransporteurs.

-

-,:.,r 'rlrr alles van enig

'.::tr r.l. stuurt), of naar ;;1,",t lic -alelie:,s

instructeur eerst officieel melding te doen van hei

Maar datzelfde document zegt in artikel

begin van zijn of haar opleiding, middeis een for-

1 en 2 dat niet-motoraangedreven lucht-

mulier naar de DGAC. Je bent dcht leerlingpiloot

vaartuigen en ultralights niet onderworpen

of je bent het niet.

zijn aan de Europese regelgeving maar dat

leg je vervolgens af bij een bevoegde examinator,

de lidstaten zelf mogen bepalen wat de

Het Franse ballonbrevet (Licence de Pilote de

regels voor de afgifte van een exploita-

Ballon Libre) geeft je expliciet de bevoegdherd

"-,r!e

'-

r,r{lqn'nevoegciheid

.: . , r'.1lle\rlrerk te doen. . a-.Ineron5 repare-

.Je theorie- en praktijkexamens

:,- at igrla-concurrent ,,,. ,r. ,Je gourgogne.

tievergunning en een transportvergunning

voor baat te varen met passagiers. Het kent

.

voor die klassen luchtvaartuigen zijn. In de

geen type ratings voor verschillende volumes,

i, ::

Franse regelgeving wordt duidelijk gesteld

wel onderscheid tussen hetelucht- of gasballon,

dat

bevoegdheid voor nachtvaren, instructiebe-

het veryoer voor baat van passagiers

en/of lading ook in niet-motoraangedreven

voegdheid en radiobevoegdheid (in Frans en,of

luchtvaartuigen onderworpen is aan een

Engeis). Om het te verlengen moet je 66n vaart

vergunningplicht, zodra het aantal passa-

per twee jaar maken, en zoals eerder gezegd

giers of de massa van de lading een door

de medische keuring, mits de keuringsarts geen

de staat vast te stellen grens overschrijdt.

Per decreet is die grens vastgesteld: meer

dan vier personen inclusief de gezagvoerder, of meer dan 400 kg lading. De rating van de fabrikant is daarbij van belang, dus

een 105 (meestal omschreven als vijfpersoons in het

flight manual)

is

te groot.

te zien ben je in Frankrijk dus vrij als

Zo

een

vogel als je niet groter vaart dan een 90.

s

medrsch

. ;:.ir r\cl B.:llon, gecom' ' '.:'--'il ebezoek, kr:st me

certificaat aan over; .je levert het certificaat van ce arts in bij de DGAC en je brevet is tevens bev,r van medische geschiktheid net als vroeger

ts

,

,'

Nederland). Vervolgens ga .je met je medisch:

Dat:i::: c:'.

de 500-voet AGL hoogtelimiet opgeheven

in de Nederlandse luchtvaartwet en de rege

:: a^:

boven open gebied: daar mogen we dan in

brevetten. Het Franse brevet is ook in N=d:r

volstrekte legaliteit vlak boven het terrein

geldig, in elk geval voor priv6-vaarten .n nrer

varen. Mits we ervoor zorgen daarbij geen

behoud van aile bevoegdheden die erop siaan

schade aan derden te berokkenen. Boven

mag zelfs

bebouwde kommen of grote samenscho-

in de regeling, ik heb het opgezocht; je hoeft in

lingen van mensen bl[ft de ondergrens

Nederland geen gelijkstelling aan te vragen zolang

op de

gebruikelijke 1000

trlci err,rit haal cloor

(steeds [-.oger

.ri., l.rir.l!e kostcn blij ft ''r:.- .:.rrs'Lratre Pl-l JOY nog

i' . , ;r. irallot.t

voor ballons, hanggliders en

ee

r:

'

'

s1aan. Zo

blijf

rr-r .jil cok nog lirj ' .:t nre cle karrs geeft af

Fi:A,

: :: lir,,I err riarrrrit ons plekje :i i.:',r,. ,.irlsr ii,v.,iar clal is vind.;e ' 1"' ir f't'

[f) "

n Nederlands adres hebl-.en - het s:aai

het prive-vaarten betreft. Een KNVvL-brevet lijk ik in elk geval niet meer nodiq te hebben,

kr-.urirrg

k rie hoge kosten van

c,i., cle

.:r

Een EU-brevet is geldig in de hele EU.

gehandhaafd

.

.crl,r

o'."r

Met ingang van 30 september 2006 wordt

voet. Met die regel gaat de overheid een

i,ra1!i"s dan een ..

certificaat en je logboek naar een ambtenaar van de DGAC (in mijn geval: op het vliegve

stempeltje in je brevet zodat het weer t\.ree

parapentes

' ' 'rfj erl voor hel i ..: i5-taariilkse

.,'. :laqen tijciveriies rnoe

sneller en goedkoper geregeld dan in Nederlanc

Clermont-Ferrand), en die zet dan een n e!'.',

LAAG VAREN MAG

'

' - ' 't)!:! iCrlOrer-'n naar ..' ) t}(1,,n ',Lt'lS'geVal . . r:l cle rleesie Franse-. : '-: r ! Lei een jaarlijkse: :. t/l,ntr ri5tr,)ttpve : : :,:ls eon berci tegenop . -.i rt r:r meestal aanzienlijke

verder onderzoek door specialisten nodig vrnii,

(e houdt er daarentegen geen apart

die

ballorrvaardcrs

TEKST: FRANK SCHWEPPE

Linds

d€oll

nd

i''

tr.= r=

?l tr

G

Lr

#l ull

8..!

&:.Ei

ffi:

TII

Ll -l IT;

IE

r

=r L

=l

r

cnilERor{ I

EALLOONS

BURNERS

BASKTTS

CYLINDERS

FArus

A

:'r:

CCE550fr/r5