Ballonstof mei 1993

\YLz.rL I

tlq-3

AFDELING BALLONSPOHT

UITGAVE VAN KNVVL

E

€ .€ i€

i

t{t

.s.

+fup _.*

*', :a"

k

1:

";

CAI{EROI{

BAS

HO1lAI{D R L D erkend luchtvaarttechnisch bedriif

Vliegveldweg 323 7524 PT Luchthaven Enschede Telefoon: 053-3351 86 Fax: 053-33581 6 OPLEIDING THEORIE EN PRAKTIJK EXAMEN Volgens

de

ri

chtlijnen

van de KNVvL afdeling

Ballonsport

Cameron Balloons Holland vertegenwoordigt o.a. de volgende merken: Flytec en Alibi instrumenten lcom en Becker radio's Garmin GPS (tegen zeer scherpe prijzen!)

Westfalia trailers (eveneens zeer aantrekkelijk geprijsd!)

Global Positioning System (GPS) Een Global Positioning Systenn (GPS) geeft de positie van je ballon op 15 meter nauwkeurig aan. Bovendien op een graad nauwkeurig de richting die je vaart en de snelheid op een tiende knoop! Dat maakt ballonvaren nog comfortabeler.

Door deze accurate gegevens wordt de vaartplanning een stuk eenvoudiger.

Een Garmin GPS-55 is al leverbaar vanaf Hft 1829.- ex BTW. Vraag voor meer informatie of documentatie naar: Gerard Ulderink of Monique Willems

BALLONSTOF

Colofon

Samenstelling bestuur

Uitg.:mei 1993 Een uitgave van de afdeling Ballonsport van de KNVvL

Voorzitter: H. de Vos Weisenbruchstraat 191 2596 GE Den Haag 070 - 3247347 Fax: 070 - 3242690

Functie Ballonstof is een informatief magazine voor Nederlandse Ballonpiloten, leden van de

Vice-voorzitter:

afdeling ballonsport van de KNVvL en andere belangstellenden.

Redactie Redacteurs:

W. Hoeksma Spoorstraat 5 9527 TA Bronneger 05999 - 64999 Fax: 05999 - 64999

Eric van Est Westvest 279 2611 BX Delft

Secretaris:

Elise Heyligers

St. Antoniesbreestr. 35k 1011 HB Amsterdam o20 - 6209162

Elise Heyligers

(adressering zie nevenstaand)

Eindredacteur en bestuurslid: Taeke Wahle

Afgevaardigde Ledenraad KNVvL en PR-Commissie KNVvL: Pamela Visscher

Westermarwei 42 8501 TC Joure 05138 - 14059 Fax: 05138 - 18371

Contact observers: Rutger Couke 035 - 835029

Druk: Koen Barends

053 - 614655 (zaak) 05423 - 84088 (priv6)

Tekeningen

:

Leo Faes - Enschede

o53 - 330062

Advertentietarieven

(exc!. BTW)

1/1 binnen pagina f 300,-1/2 binnen pagina f 15O,-Bij een jaarcontract (4 plaatsingenl krijgt u 1Oo/o korting

Commissies ABB

Rien Jurg, Hans Zoet, Rudolf Sassen

Techn.cie

Gerard Hoogeslag, Frederic Deminent, Jan Fokken en Ad Haarhuis Eric van Est en Taeke Wahle Frederic Deminent Mathijs R. de Bruijn Joop de Wilde Priv6 O33 - 942126 Kantoor 035 - 717885

Ballonstof Depri

F.A.t.

Persvoorlichting

Contactpersonen landbouwschap en regio-coiirdinatoren op de laatste pagina.

lnleveren copij voor het augustusnummer vbdr 22iull 1993.

BALLONSTOF REDACTIONEEL

In dit nunmer naast de bekende rubrieken en nededeLingen de voTgende artikeLen : Een concept voor een nieuwe Mal zoals voorgesteTd door de commissie ABB. Indien U hierop commentaar heeft kunt U dit binnen 66n naand via het bestuur (Hans de Vos) kenbaar maken' Joop de WiTde geeft een verhandeling over de nieuwe l-uchtruimclassificaties. genomen tot het oprichten van een ConpeEr js een initiatief vindt U in het artikel "Wedstriidhierover titie CLub. Meer BaTTonvaren in Nederland".

Er waren natuurlijk dit jaar we7 wedstrijden. Tien Piloten streden voor het NK 1993 en Jan Fokken verdedigde de eer in Belgi$.

Ook enige ingezonden brieven. In deze BaTl-onstof leest U de mening van Henny van Loosbroek over het BaTTonfestival Ti lburg en van Rutger Coucke over de NK" efist U dat de Aviodome oP SchiphoT ook een bibliotheek herbergt net alTes op het gebied van luchtvaart ? Met veef inzet wordt daar een aanzienlijke koTTektie oP peiT gehouden. Zeker de moeite waard.

John Brouwer belicht de meteo-kant van het balTonvaren en tot sTot ontvingen we van Mathijs de Bruijn de tesuitaten van een enguete oner de vethouding tussen commetcieel- en sportbaTTonvaren, gehouden binnen de CIA.

De redactie hoopt dat e.e.a. tl za7 inspireren tot een bi jdrage voor weer een voTgende BALLONSTOF !

Eric van Est

BALLONSTOF

BESTTITIRSZAI{EN

Aanvragen ballonvaarten

:

Het hoofdkantoor van de KNVvL te Den Haag wordt regelmatig benaderd met de vraag waar men terecht kan om een ballonvaart te kunnen maken. In het verleden speelde het hoofdkantoor deze vragen door naar de vroegere secretaris van de Afdeling BalIonsport die dan een lijst met namen en telefoonnummers van een achttal piloten opstuurde.

Het is nu de bedoeling dat het hoofdkantoor dit gaat verzorgen. De voorzitter Hans de Vos, heeft daarom op de ledenvergadering van 25 maart gevraagd of er nog meer piloten zj-1n die op deze lijst wensen te komen (opgeven bij Hans de Vos).

Alleen individuele leden/piloten en a1s lid ingeschreven verenigingen (bii de KvK ingeschreven) kunnen op deze tijst komen. Bedrijven kunnen geen lid ziln van de KNVvL, Afdeling Ballonsport. Nlet-1eden en bedrijven zullen dus niet op de Ii jst worden gepJ-aatst.

Diaserie i Het bestuur heeft opdracht gegeven aan de commissie "diaserie" een diaserie te maken die informatie geeft over de heteluchtballonsport.

VRFormulieren

:

Het bestuur gaat het Landbouwschap benaderen met de vraag of de Stands-organisaties in hun publikaties bekendheid kunnen

geven aan de VRFormulieren.

DB[[ Do[[on IK

KOOP NOOIT HEER EEN AUSTRALISCI{E BALLON : AAN DE ANDERE KANT YAN

<>/ G:

DE

rrrtcl

BALLONSTOF

mal 12/93 03

ma1

Ontheffingen voor het gebruik van niet terreinen

aangewezen

In bovengenoemde MaI wordt de procedure beschreven die moet worden gevolgd bij het aanvragen van de volgens artikel 14, eerste lid van de Luchtvaartwet benodigde ontheffing van de

Rijksluchtvaartdienst voor het starten en landen van/op terreinen die niet zi1n aangewezen als luchtvaartterrein.

In punt B staat dat aanvragen die betrekking hebben op een terrein voor een start met een vrije ballon tenminste 14 dagen van te voren moeten ziln ingediend. In MaI 06193 staat aangegeven dat hiervoor een vergoeding van de kosten, welke voor de overheid hieruit voorLvloeien, f .150,- bedragen.

Omdat door deze nieuwe MaI 12/gl enige verwarring kan ontstaan, volgt hier enige uitleg.

In Ballonstof van april 1987 st.ond een artikel dat een ballonvaarder voor een periode van 6 maanden ontheffing kon krijgen van het aanvragen voor ballonopstijgingen binnen 1 0 kilometer van een t'aangewezen luchtvaartterrein". Dit geldt echter niet meer, want in het Staatsblad van 14 oktober 1988/ nummer 511, "houdende regeling inzake het met bepaalde luchtvaartuigen opstijgen en landen op alsmede het inrichten van niet a1s luchtvaartterreinen aangewezen terreinen" staat: Hoofdstuk f : Begripsbepalingen artikel 1.4: Met betrekking tot ballonnen a: Een vrije ballon: een ballon waar zich een of meer personen aan boord bevindt. c: Een ballonterrein: het voor een ballonopstijging geschikt terrein.

Hoofdstuk III: Ballonnen Tite1 2 artikel 10 De verbodsbepaling van artikel 14, eerste 1id onder a van de Luchtvaartwet is niet van toepassing in geval van het opstijgen of doen opsti.jgen van een niet als luchtvaartterrein aangewezen terrein, met een vrije ballon, indien aan de in dit artikel gestelde voorschriften wordt voldaan: 1. van de eigenaar of zakelijk gerechtigde van het ballonterrein moet toestemming zijn verkregen.

2. door de burgemeester van de gemeente waarin het ballonterrein is gelegen moet in verband met de openbare orde en veiligheid, een verklaring van geen bezwaar zijn verleend.

3. het ballonterrein moet zijn gelegen buiten een luchtvaartterreinver keersgebied (ATz).

4" indien het ballonterrein is gelegen binnen 4 kilometer van de grens van een involge de Luchtvaartwet aangewezen niet gecontroleerd luchtvaart terrein, moet de opstijging vooraf worden geco6rdineerd met de haven meester van het betrokken luchtvaartterrein.

5. indien het ballonterrein is gelegen binnen een plaatselijk verkeersleidingsgebied, moet vooraf toeitemming zijn verkr6gen van 3e plaatselijke verkeersleidingsdienst; indien de opstijglng zal plaats vinden op een zaterdag, zondag of erkende feestdag, moet deze toestemming voor wat betreft een plaatselijk verkeersleidingsgebied, rond een militair Luchtvaartterrein, op een daaraan voorafgaande werkdag voor 16.45 uur zijn verkregen.

BALLONSTOF

5. de hindernissituatie rond het ballonterrein moet zodanig ziln, dat in de richting van de opstijging eventuele hindernissen door de vrije

ballon met een hoogteverschil van ten minste 1 5 meter kunnen worden overvaren.

7. het ballonterrein moet, met in achtneming van het gestelde in het tiende lid zodanig zi)n afgescheiden, dat toeschouwers een hetelucht ballon(nen) nergens dichter kunnen naderen, dat tot op ten minste 10 meter van de mand en de uitgelegde ballon en Lot op ten minste 40 meter van een gasballon en de benodigde gasvulapparatuur, indien de vulling uit een brandbaar gas bestaat.

8. binnen de afscheiding, aIs bedoeld in het zevende Iid mogen geen andere personen verblijven dan de opvarenden en de personen die werkzaamheden hebben te verrichten die aan de opstijging zi1n verbonden, zL) moeten als zodanig duidelijk herkenbaar zijn. f. ingeval van een opstijging van een vrije ballon met een vulling bestaande uit brandbaar gas mag op het ballonterrein niet worden

gerookt noch mogen daar \ruurverwekkende voorwerpen of middelen aanwezig zijn: ten behoeve van de personen a1s bedoeld in het achtste lid moeten in dit geval borden zijn geplaatst met het duidelijk leesbaar opschrift: "Open vuur en Roken verboden", tevens moeten dan op het ballonterrein voldoende en deugdelijke brandblusmiddelen, doch ten minste 66n of twee verrijdbare blustoestellen met een vulling van 50 respectievelijk 25 kg bluspoeder, alsmede voldoende en deskundig personeel voor de bediening van deze blusmiddelen aanwezlg zi1n.

10. de plaats van opstijging op het ballonterrein moet, met inachtneming van het gestelde in het zevende 1j.d zodanig worden gekozen, dat zich voor de eerste 50 meter van de projectie van de vermoedelijke richting van de opsti jging en in een strook met een breedte van 'l 0 met,er ter weerszijde van deze projectj.e, geen publiek bevindt.

1 1 . een opstijging van een vrije ballon die door middel van een kabel tijdelijk is bevestigd aan het aardoppervlak mag alleen worden uitge voerd bij windsnelheden van minder dan 3 meter/seconde, de vrije balIon mag daarbij niet hoger stijgen dan 50 meter boven het aardoppervlak.

12. indien het ballonterrein door rneer dan vijf vrije ballonnen zal worden

gebruikt, dient dit Directeur-Generaal

voornemen

schriftelijk te

worden gemeld aan de

.

Artikel 1 1 : 1. De verbodsbepaling van artikel 14, eerste 1id onder b van de lucht vaartwet is niet van toepassing in geval van landen of doen landen op een niet als luchtvaartterrein aangewezen terrein met een vrije ballon, met dien verstande dat de landing niet mag geschieden binnen aaneengesloten bebouwing met inbegrip van industrie- en havengebieden en/of op een weg.

2. Het landen moet zodanig geschieden dat daarbij geen personen, dieren of zaken op de grond in gevaar worden gebracht. * rndien voldaan wordt aan de criteria van het "Besluit inrichting en gebruik niet aangewezen luchtvaartterreinen" behoeft niet langer een ontheffing ex artikel 14 van de Luchtvaartwet, voor het opst,ijgen met vrije ballonnen te worden aangevraagd.

Voor een gebruik van meer dan vijf ballonnen is slechts een schriftelijke melding aan de afdeling Luchtvaartter

reinen van de Directie Luchtvaartinspectie

*

noodzakelijk.

De opheffingsmogelijkheid zoaLs beschreven in de Mal 12/gl is uitsluitend vereist indien een opstijging plaats zal vinden buiten de gebieden zoals is aangegeven in de boven genoemde regeling (artikel 10, onder 3: binnen een ATz).

Hierbij moet men er van uitgaan dat een opheffing binnen deze gebieden veela1 niet kan of zal worden verleend.

Taeke Wahle

BALLONSTOF

LUCHTRUIM CLASSTFICATIES TN NEDERLAND VAN KRACHT GEWORDEN

Sinds 1 januari van dit jaar kent Nederland een aanvulling op de indeling van het luchtruim. De verticale indeling van CTR's, TMA|sr CTA's en UTArs blijft ongewijzigd. Nieuw is dat aan deze gebieden classificaties zj-1n toegekend. Internationaal zijn er zeve^ van dergelijke classificaties ingesteld. Ze worden aangeduid met de letters A-B-C-D-E-F-G. In het Nederlandse luchtruim (amsterdam FIRI zi-jn maar vijf classificaties ingesteld, namelijk A-B-C-E en G. De classificaties A-B-C en E hebben allen betrekking op gecontroleerd luchtruim en G op ongecontroleerd luchtruim. De vraag waar het natuurlijk om gaat is waar wij als ballonvaarders rekening mee moeten houden.

Gelukkig verandert er voor ons niet veel t.o.v. van de oude situatie. Maar omdat piloten nu eenmaal geacht worden de luchtvaartwet en de voorschriften te kennen is het toch goed een uiteenzetting te geven over de nieuwe indeling.

Klasse

A

In klasse A valIen de Amsterdam UTA, Amsterdam CTA oost west en zuid, de luchtweg 829, een deel van de Nieuw Milligen CTA noord, de Schiphol TMA en de Valkenburg TMA. Het gaat hier allemaa1 om gebieden waar VFR vluchten verboden ziln en waar we als ballonvaarders dus niet mee te maken hebben.

Klasse B

In de klasse B vallen de Nieuw Milligen TMArs A - C - en D boven FL 065 of rl 095 tussen vrijdag 16.00 uur en zondag

23.00 uur UTC en de officiiile zor.- en feestdagen. Ballonvaren in deze gebieden is aIIeen toegestaan indien het zicht meer dan 8 km is en er vrij van wolken gevlogen kan worden. Tweez:-ldJ-g radiocontact met de luchtverkeersbeveiliging (de nieuwe term voor luchtverkeersleiding) is noodzakelijk en vooraf moet toestemming door de luchtverkeersbeveiliging gegeven worden" Deze situatie is gelijk aan de voorschriften zoals ze waren.

Klasse

C

In klasse C vallen de Soesterberg TMA (het beruchte hoekje tussen de TMA Schiphol, de TMA Rotterdam en de CTR Soesterberg waarvan de ondergrens op 1.000 voet ligt en dus lager dan de andere TMA'S waarvan de ondergrens op 1.500 voet ligt)" Verder de CTR's van Schiphol, Rotterdam, Ee1de en Maastricht. De militaire CTR's Dee1en, de Kooy, D€ Pee1, Eindhoven, Gilze Rijen, Leeuwarden, Soesterberg, Twenthe, Valkenburg, Vo1kel, Woensdrecht en Ypenburg. In deze klasse bevinden zi-c}: veel gebieden waar regelmatig wordt ballongevaren. In principe is tweezijdig radiocontact verplicht tenzij van te voren door de voor is bevoegde luchtverkeersbeveiliging daar vrijstelling verleend. De AIP geeft aan dat slecht.s in uitzonderlijke gevallen deze toestemming wordt gegeven"

BALLONSTOF

De luchtverkeersbeveiliging draagt zorg voor voldoende separa-

tie ten opzichte van fFR-verkeer (Instrument Flight Rules) en geeft vluchtinformatie voor een veilig vluchtverloop. AIs meL de ballon vanuit een klasse C gebied wordt gestart is vooraf toestemming van de luchtverkeersbeveiliging noodzakelijk. Het zicht dient, minimaal 5 km te zi)n en de afstand tot de wolken 1.500 meter horizontaal en 1.000 voet verticaal t.o.v. de wolken. Toestemming voor een bijzondere VFR vlucht met een baIlon kan worden gegeven als het zicht niet minder is dan 3 kilometer de bewolking (inclusief flarden) niet lager is dan 600 voet en er vrij kan worden gevlogen van wolken met voortdurend zicht op grond of water.

Klasse

E

In klasse E valIen een deel van de Nieuw Milligen CTA noord, de TMA's van Maastricht, Eelde en Rotterdam, de TMA's Nieuw Milligen A - C - en D op of onder FL 065 (FL 095 vanaf vrijdags 16.00 uur UTC tot en met zondagavond 23.00 uur UTC en tijdens officiEle feestdagen), de Nieuw Milligen TMA's B - E en G en TMA De Kooy (al1een vanaf vrijdags 16.00 uur UTC tot en met zondags 23.00 uur UTC en tijdens officiEle feestdagen. rn deze gebieden geldt dan een minimaal vliegzicht van 5 km).

Radiocommunicatie in deze gebieden is niet noodzakelijk, toestemming van de luchtverkeersbeveiliging is evenmin noodzakelijk en er wordt alleen vluchtinformatie verstrekt voor zover dat mogetijk is. Voor het normale VFR-verkeer wordt 8 km zicht vereist en een afstand van 1500 meter horizontaal en 1.000 voet verticaal t.o.v. wolken.

Klasse

G

Klasse G is het luchtruim waar wij als ballonvaarder verreweg het meeste mee te maken hebben. In klasse G valt het ongrecontroleerde luchtruim. Voor ballonnen geldt daarin dat tot 3.000 voet MSL (ttean Sea Level - gemiddeld zeeniveau) VFR gevlogen mag worden met een minimaal zicht van 1 .500 meter, vrij van wolken en zicht op grond en water. Boven 3.000 voet moet normaal gevlogen worden met een vliegzicht van 8 kilometer. Voor de duidelijkheid ziln de bepalingen voor klasse G en de VFR criteria nog eens in tabelvorm weergegeven.

Dit artikel is een samenvatting van de offici6le regels zoals deze ziln gepubliceerd in de A.r.P-VoIume rr (de z.g. vFR-gids pagina's 5-1-6 tot en met 5-1-13. We sluiten niet uit dat er naar aanleiding van dit artikel of over de toepassing van de regels als het om ballonvaren gaat vragen zi1n. Ballonvoerders kunnen contact opnemen met Majoor Kees Middelkoop van het militaire luchtverkeersbeveiligingscentrum Dutch Mi1. TeI. A5775 6454 tst 325.

Majoor Kees Middelkoop Luchtverkeersbeveiligingscentrum Nieuw Milligen Joop de Wilde (Overgenomen

uit

VPR

Gids Nderland, bLz. 5.1 .12 en 5.1.13)

BALLONSTOF

4.8, 4.8.'t

.

Klasse G - ongecontroleerd

luchtruim

De

bepatingen vdn K/asse hie ro nd e r we e rg e g eve n :

Class G - Uncontrolled Airspace

G luchtruim worden

The provisions ol C/ass G Airspace are shown below:

VFR

IFR

Separatlon Provided

Not provided

Not provided

Service Provided

Flight lnformation Service

Flight lnformation Service

VMC Minima

Not applicable

Above 900 m (3000 fi) AMSL 8 km visibility and 1500 m horizontal and 10OO ft vertical distance from cloud

At or below 900 m (3000 ft) AMSL 1500 m visibility Clear of cloud in sight of surlacs below FL 100

250 KT IAS a below FL

250 KT IAS

Radio Communication

Required

Not required

ATC Clearance

Not required

Not required

tl

Met snelheden die voldoende mogelijkheid geven tildig ander verkeer of obstakels te kunnen observeren, om botsingen te

a 5.1.

2)

Speed Limitation

1OO

r) At speeds

that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacle in time to avoid

voorkomen.

Getdt niet voor militaire gevechtsvliegtuigen neer het vliegzicht 8 km of meer is.

i)

collisions.

wan-

2)

Not applicable for military ,et fighters when the flight visibility is equal or greater than 8 km.

VFR criteria (Anner 2, 4.1. Table) Tabel) Een VFR vlucht mag slechts worden uitgevoerd A VFR flight may only be carried ottt when ffight visibility and distance of aircraft from clouds are equal to or onder zodanige weersomstandigheden, dat het

VFR criteria (Anner 2, 4.1.

vliegzicht en de afstand van het luchtvaartuig tot de wolken gelijk is aan, of groter is dan de waarden in onderstaande tabel:

Airspace Class

t)

greater than the values specified in the following table:

c

B

G

E

op of onder/ ai or below

boven/ above

900 m (3000 ft) AMSL

Alstand iol wol-

ken/

vrij van wolken/ Clear ol cloud

1500 m horizontaal, 30o m (1000 ft) verticaal/ 1500 m horizontally, 300 m (1000 ft) vertically

Vrij van wolken en zicht op grond ol

Dislance lrom

walsrf

cloud

Clear of cloud and

.

in sight of the surface

Vllegzicht/ Flight Visibility

l| 2l q

8km

Binnen hol Arnslerdam FIR ls geen luchlrulm sangewezen dal classlrlcalle o ol F krllgl. van FRt t600 tot suN 2000 uTc (FRt 1500 tot suN 22oo ' UTC zomerllld) en lildens otllcl€lo ,eesldagen 5 km ln Nieuw Mllllgsn TMAS 3n D€ Xooy TMA Bll snelh€den dle voldoonde mogelukh€ld geven llldlg ander

wrkoci of ob3lakel! la kunnen oblcruaron, om bolslngen \rood(omen.

Skma

5km

lo

l) 4 3)

8km

No alrspacs ls deslgnaled Class D and F

1,5 km

3)

wllhh Arnslerdam FIR

From FRI 1600 ro suN 2300 uTc (FBl 1500 lo suN 2200 uTc summertlme) and durtng legd hollday3 5 km ln Nleulv Mllllgen TMA',s and Oe Kooy TMA at speeds lhal wlll glvs adequale opporlunlty to observ€ other l?anlc or lny obshclai ln llma lo avold collblon.

BALLONSTOF 1

Ti:

Ia,,/:.

w"t' ::

|.

'1:

:::i.!4rr'?).?/iVi;,,.

'*-""*i",U '9r,lf/;rty:frn{f w

Een trosje ballonnen hoort in de lucht, een fles niet!

Dit zijn de woorden van Wisa-Enschede/Direkteur Willy Sannemann, nu ooktrotse bezitter van een special-shape in de vorm van een trosje kinderluchtballonnen aan een ballonmand.

"ln 1985 werd ik ooit eens door ee. ballonvaarder gevraagd om een ballonvaart met hem te maken.

Het leek me gewoon ontzettend leuk, rnaar had alleen al bij de gedachte om in zo'n mandje te zitten de broek al bijna vol. Telkens als ik gebeld werd met bewoordingen dat het uitstekend weer zou zijn om de ballonvaart nu uit te voeren, had ik wel weer een andere smoes. Of ik had de kinderen beloofd om iets te gaan doen, of was zogenaamd wel zakelijk te druk, altijd was er wel iets om onder de uitnodiging uit te komen, totdat mijn echtgenote mij waarschuwde dat ze de volgende keer de ballonvaardet zou informeren betreffende de reden van mijn afzeggingen.

Op dus weer een mooie zondagmiddag toch maar de stoute schoenen aangetrokken en getracht richting startplaats te rijden, (door de zenuwen natuurlijk eerst volledig de weg gemist, etc.)

Aangekomen stegen niet alleen de zenuwen maar ook de bloeddruk waar men bij een medische controle op Soesterberg behoorliike vraagtekens geplaatst zou hebben.

Ballon koud gevuld, brander aan, Willy in 't mandje en omhoog met die ballon. Enkele meters boven de grond ik denk, nu gebeurt het, had ik toch maar die knickerbocker aangetrokken.

Enkele minuten gevaren, en direct heb je al een andere indruk van het ballonvaren en je denkt, dit wil ik ook. Direkt verslaafd, verknocht of hoe je het ook maar noemen wilt.

Dat ik dit ook wilde heb ik sinds die titd geweten.

Nooit geen tijd vrijgemaakt om nu eens serieuze plannen te maken om zelf eens een brevet te gaan halen, maar natuurlijk wel altijd tijd om zoveel mogelijk van die schitterende momenten in de lucht mee te maken.

Sindsdien zijn we inmiddels eigenaar van 5 stuks Wisa- heteluchtballonnen, PH/WSE (Cameron Viva 77, PH-WBE / PH-RAl (Cameron N 105), D-OSSY (Cameron Yiva77\, vanwege de "O" registratie genaamd naar Oscar Dragt en gestationeerd bij de gebroeders Schellhove in Duitsland.

Ja en nu dus die fantastische tros ballonnen.

Een goede anderhalf jaar geleden heb ik ooit eens een foto gemaakt van een trosje gasgevulde

ballonnen en dacht bij mezelf dat het toch geweldig zou moeten zijn om dit eens te kunnen verwezelijken als heteluchtballon.

Nu is het dan toch zover,2OO kg zwaat,13 verschillende kleuren, 13 rippanels !, 3.5O0 meter ballonstof en perfect vaarbaar.

Niet alleen ik, maar ook onze eigen ballonvaarders Oscar Dragt, Clemens Machielsen,Henri Achterberg en Peter en J6rg Schellhove zijn er bijzonder trots op.

Een ballon om ons 40 Jarig bedrijfsjubileum op waardige wijze luister bij te zetten. Niet alleen op ons eigen ballonfeestje op koninginnedag waarbij 1 5 ballonnen vanuit het centrum in Enschede zullen opstijgen met aansluitend een groots vuurwerk, maar ongetijfeld op tal van evenementen in binnen-en buitenland, kan men dit kunsstukje van ballontechniek bewonderen.

BALLONSTOF

SIEDSTRIJD_BALLONVARBI

IN

NEDERLAND

Na de moeilijk tot stand gekomen Nederlandse Kampioenschappen 1993 en de vermeende finarici6le problemen van de evenementenkommissie Komeve ziln een aa.rtal wedstrijd-ballonvaarders Uit deze vergadebijeen g"*"""t-om de iroblemen te bespreken. tot, een Competikomen Ee riig is de intentie vbortgekomen om j-n Engeland). Op bestaat. tie CIub (zoals die bijvo6rbeeld ook

door Jan de jaarvergadering *eia 66n en ander toegelicht de moment dit op Fokken en nen6 ,r.-r Gameren . Zij bestuderen wedandere de met mogelijkheden hiervanr gddIr oierleggen stiiialUallonvaarders en zullen met voorstellen komen die op de nijaarsvergadering worden gepresenteerd' Een eerste inventarisatie: Komeve wordt ComPetitie CIub. aantal Nederlandse balop dit moment wordt door een beperkt Naast deze piloten gevaren.

Ionvaarders enthousiast wedstrijd betrokken bij die mensen ziln een aantal eveneens enthouJiaste official. welstrijden a1s crew-member, observer of De mogetijkheid om in Nederland op basis van de internationale Feitelijk norm iredslrijd te varen z:-1n echter zeeT beperkt. met kennen wij u.i1""r, de uederiandse kampioenschappen,van dedaarnaast enkele "particuliere" initiatieven in de vorm de Friese Ad Ballon C.rp ( 1991 en 1992, oP uitnodigitg) .en Kampioenschapien (alleen te bezoeken door Friezen).

NK de laatste jaren Zoais bekend ievert de organisatie van deproblemen opde nodige organisatorische en budgettaire is, om met een Het idee van de op te richten competitie club op jaarbasis te groep enthousiaste mensen (piloten en anderen) komen tot een aantal wedstiijden op verschillende lokaties en in verschilte.,afra-argetijden, zonder zware financiEle 9evo1gen (dus op low-bu-dged basis) en met gezonde taakverdeling' eel Het idee is om onder auspiciEn van de Afdeling Ballonsport pitot,en ook naast aparte competitie club te creiiren, waarvankan gewerkt worden ol=e=r.r= 1ia kunnen worden. Op die wijzeprestaties van beide aan een verbetering van de Xwaliteit van categorietin (vgI. Duitsland) . regelmatig De Competitie club krijgt een apart bestuur dat rouleerl en waarin de verschillende disciplines vertegenwoorom te digd z!1n. Dit bestuur draagt de verantwoordelijkheid (waaronder de komen tot de gewenste hoeve-elheid wedstrijden observers NK) en dus ook voor het aanwi)zerr van de piloten en die uitgezonden worden naar EK en WK' op Voor de te organiseren wedstrijden leunt dit CC-bestuur nemen haar leden die a1leen bereid z!1n deeltaken op zich te ten aanzien van de organisatie.

-dat werkzaamheden verdeeld moeten kunnen Basisgedachte blijft worden en niet op- a. schouders van 66n of twee mensen hoeven te drukken"

BALLONSTOF

De Competitie Club draagt tevens zorg voor informatievoorzie-

ning over wedstrijden, ontwikkelingen op dit gebied, communicatie over International Rules en over opleiding en training van observers.

De eerste globale plannen zi1r. goed ontvangen bij ballonvaarders en Afdelingsbestuur.

Geinteresseerden kunnen zich. aanmelden bij: Jan Fokken (teI. 05998 34367 ) en Ren6 van Gameren (te1. 01849 1616)

..BALLONsTOF..

15 GEEN BALLON-

SToF

-

DUs

DE

tsALLCNVAAROER DIE Zur^u BALLON ,.

VAN BALLON. SToF " vooRzleT, VOORZIET DAAR,MEE 6EEN BALLON

vAN BAt-t-Or{5TOF, MAAR ,'BALLoNrToF" VAN srorl.

e23 \+

I

\^

W

BALLONSTOF

Rheingas Cup/NK 1993

Op 79 mei begaven zich een tientaL NederLandse baLTonvaarders met hun crew rich-

ting het Duitse Bad Camberg om deel te nemen aan de Rheingas Cup. Voornaamste reden voor hen om deel te nemen was de integratie van het Nederlands KamPioenschap in deze wedstrijd.

Drie BeTgische en zes Duitse piToten maakten het veld compTeet.

Mathijs de Bruijn had, als oud inwoner van Bad Camberg, de organisatie oP zich genomen maar wilde uiteraard zeif ook zijn David kansen uitbuiten.

Bareford was bereid gevonden ofitr voor het eerst, de rof van conpetition-director op zich te nemen.

Bij de NederTandse Piloten ontbraken enkele bekende namen maar er was na een aantaL jaren eindeTijk weer eens een vrouwelijke deeTnemer in de persoon van MarjoJein de Jong die ondanks haar debuut vast van pTan was flink wat Punten te gaan vergaren. Aan de uitrusting zou het niet Tiggen.

De weersvoorspeTTingen waren bij aanvang niet zo positief en Hemelvaartsdag bracht afwisselend regen en warm weer met kans op onweer. Dus geen vaarten. Vrijdagochtend nog steeds bewoLkt. Er werd nog we7 gezocht naar "gaten" in de bewoLking om met de nodige creativiteit toch een task te zetten maar zonder succes. 's Avonds wat opkJaringen en time for Fly In & On. Een veldje van een lokale modelvTiegclub leende zich uitstekend als doeL. Iedereen zocht een launch-pLaats en er werd al- tedelijk gescoord hoeweL op de F7y-On een enkeTing een kiToneter of twee ernaast zat.

Zaterdag werd het echt baLTonvaartweer. Lange vaarten met veef tasks werden mogeTijk. Eerst een Fly-In die werd gewonnen door Jan Timmers die echter daarna heJ-aas voor de Shortest Flight op de weq en daarmee Out of Bound gooide. Deze task, alsmede de Hesitation Waltz die daarop volgde, werd gewonnen door Uwe Claussen en de afsluitende FJy On door Henk Broeders met een prima score van 2125 mtr.

BALLONSTOF

kLon de jonge ionge Door een goede geniddelde score in deze tasks kLom klassement. het in op piToot uwe Schneider -Tussen de vaarten door vermaakten de deelnemers en observets, die gekozen hadden voor kamperen op het weiTand naast het Taunch-field, zich uitstekend. Alleen het Pad erLangs 7ag opde Tokaie wandel-route zodat observers nu ook eens observed van Mars kwamen, zo werden we aangeqaapt.

-werden. A|sofwewe eten een bordje NICHT F|jTTEntt geplaatst. Voor*piep*Bijna hadden van variiirend konden we immers uitsteiend zelf zorgen, maaltijden tot eigengegriTde forellen, gekocht uoor een zacht prijsjZ van de hengelsportvereniging die verderop met een wedstrijd bezig was. wind maar toch een Hare & Hounds- De Hare Zaterdagavond geen -bleet nog getuime tiid boven het Taunch-field vertrok maar hangen. Er werd uiteindelijk een eerste doel uitgezet bii een voor ultralights. De baLlonnen gingen a77e kanten vTiZgveldje -behaTve de goede. De piToten die nog enigszins in de buurt op, wlsten te bTijven scoorden wef etg goed op het tweede HareArkeL (0,73 mtr- ). doel met op kop -frdSteven vanop een 66n na laatste pJaats beTand, I tasks Koen Aareids, moet zondagochtend vast zijn opgestaan met een gevoeT van ',vandaag giat het lukken". Waar anderen bii de Gordon Bennet van reTatlet grote hoogte hun marker moesten gooien parkeerde hij de ba77on boven het kruis, scoorde 3,03 mtr. en behaalde lObO punten. Een zorgvuldig uitgezocht Fly-On doei Teverde hem met 2-r8O mtr. nog eens 7000 punten oP en zo steeg hij net stip naar een 11e pTaats in het kl-assementThe game was over en de beste had gewonnen. Jong talent dit keer. tlwe Schneider had het meest gelijknatig gescoord en won daarmee de wedstrijd, op de voet gevolgd door Steven van Arkel die daarmee NederTands kanpioen werd. Pattick A77i6t en Uwe Claussen werden nesp. 3e en 4e en Henk Broeders en Mathijs de Bruijn 2e en 3e Nederlander. De wedstrijdTeiding kon tevteden terugzien oP dit kanpioenschap. Speciale dank gaat uit naar Uathijs die de basii had geTegd voor deze gesJaagde wedstrijd. eenieuwd wat er vofgend jaat weer te beTeven valt in bal7onminnend Nederland.

n'

:

i\ ::!:ji:

ll!:

:r{si

:

,"rH\\tr, \s$$.,N$: :

:: r::r:r::r:::r:::::::

BALLONSTOF

BALLONSTOF IN DEZE UITVOERING

VOORT TE KUNNEN ZETTEN MOETEN ER NOG

ADVERTEERDERS

MET 111 PAGINA ADVERTENTIE BIJ KOMEN

HELP

BALLONSTCF

TE KOOP: THUNDER

AX-7

tot

BVL geldig

-77 - PH-PVL [met bannervoonziening]

14.1 .1994. Aantal vaanuren totaal

Vaarklaar-: mand, T-2 bnander^,

98 uur.

2 masterflessen, ventilator etc.

Pnijs: Hfl. 15.5OO,- [excl. bannensJ H. van Loosbnoek Beeklaan 1 5032 AA Tilbung Tel. 013-6321

16

Fax

013-631167

Ingezonden brief (ingekort door de redactie) "Ba1lonfestival" tiJ.burg Op 6 oktober 1gg2 heb ik de Nederlandse ballonvaarders uitgeOnrroaiga voor een baltonfiEsta te Tilburg op 5 Jgni_ 1993.gaat tangi bleek dat A. Aarts een evenement zeey. kort daarna kort orginiseren. Twee evenementen in het zelfde gebied zoenorme acfiter elkaar is een uiterst slechte zaak en kan een De RLD belasting betekenen voor de boeren en grondeigenaren' kan geen vergunning weigeren en acht dit een zaak van de KNVvL dit ongeafdeiing nallonspoit (de RLD is zelf van mening datschreef, is wenst i;). Zoali iX aI in mijn brief van 4 maart is limit deze kwestie onbespreekbaar mLt mevrouw A. Aarts. De 13 van (oplage 75.000) wel het persbericht in het Nieuwsblad onrechapril j.i. waarin mevrouw Aarts z|gjn publiekelijk, ten te, uitgeeft voor ballonvaarder.

Graag iou ik de mening hierover van batlonvarend Nederland willen horen. Ik hoop veel reacties op mijn adres te mogen ontvangen.

Henny van Loosbroek

Beeklaan 1 5032 Aa Tilburg

TeI : 013 Fax : 013

632116 631167

ln diverse hoedanigheden heb ik aan diverse ballonwedstriiden deelgenomen. tk vind dat leuk. tk wil daar mee doorgaan. Mijn bezorgdheid over de NK is dus eigenbelang.

Maar het is niet all66n eigen belang, dat ik dit verslag doe.

OBSERVATIE VAN EEN '' BIJ NA'KAM PIOENSCHAP'' door Rutger Coucke, Chief-observer

september. Een zeilschoolhouder in de kop van Overijssel viert z'^ 50e verjaardag. Met een ballonvaan. De piloot, Herman Kleinsmit. rt'ordr geassisteerd door een van de ver-

alf

jaardagsgasten, Jan Maat. Beiden zijn het erover eens dat deze om-

geving prachtig zou zijn voor

de

N(ederlandse)K(ampioenschappen,.

Eind september. Jan \{aar onder-

is enthousiast. Maar officiele onder-

steuning van het bestuur blijft, ondanks herhaalde verzoeken uit.

(Het gaat hier niet om financiele ondersteuning, noch financiele garanties. De kampioenschappen hebben de sportverenigingskas tot

nu toe nog nooit wat gekost).

Omdat Jan geen zekerheid over hec standpunt van het bestuur kan krijgen en omdat zijn studie zijn

zoekt de mogelijkheid om de \K bij de zeilschoolhouder te houden.

Hij inventariseert daarbil een opstijgterrein, twee eenvoudige onierkomens voor de deelnemers. nrei

"...zodra er iemand instapt, ben ih eruit.

zir er alleen maar in om te aoorhomen dat het een papieren hom-

Lb

met alle

voorzieninsen.

Bovendien een grote bereidheid bjr de zeilschoolhouder.

Wegens het beeindigen van zUn lidmaatschap draagt Jan \laat zirn kontakten en bevindingen o\-er aan Jan Haarhuis. Hij stelt het bestuur daarvan op de hoogte per fax. Het bestuur reageert niet op die far.

Ook niet op de vergadering u'aarin het bestuur en Jan Maat uitgebreid

met elkaar in discussie gaan. het bestuur, bij monde van de voorzitter, de far

missie aordt...'l

aandacht vraagq trekt Jan zich rerug. Daarmee komt dan een definitief einde aan deze poging om de

\.K.

'93 te organiseren.

Desgevraagd zegt

nooit ontvangen te hebben.

JAN HAARHU|S verdiept zich verder. Hij bekijkt de lokatie, controleert mondelinge afspraken, gaat mogelijkheden voor vergunningen na. Alles gewogen en in orde bevonden hebbende gaat hij, met Jan Fokken en Rene van Gameren, aan de slag. Resultaat: Half oktober, een maand na de bewuste ballonvaart, ziln de porendele NK in kaarr gebracht. Inclusief het "financiele plaatje". Alles wat minder luxe dan de Loohorst, maar een stuk goedkoper, (1250,- all-in). Jan Haarhuis rapporteert aan de voorzitter. Deze

lokatie had, maar dat dat een kampioenschap niet in de weg stond.

Tegelijkertijd filosofeerde Hans over het opheffen van KOMEVE, zodat die geen obstructie zou kunnen zijn bij toekomstige pogingen tot organisatie van een kampioenschap.

MARTNUS HULSBERGEN:

professionele keukens en een ru!rnc briefingroom annex ri'edsrrijdsecre-

:'ariaat

rinus (thans in zijn eentje KOMEVE) welisrvaar bezwaar tegen de

p de afgelopen

vergadering

g'ordt door hec bestuur een oproep gedaan aan piloten om een \K te organiseren. Met

"Jan

(Haarhuis) heeft mij nooit officieel, schriftelijk, om zo'n erkenning gevraagd. Hij heeft een balletje opgegooid bij Hans en zich ver' volgens terug getrokken". Het bezwaar van Marinus tegen de lokatie berust op zijn ervaring met de opname van de Persil commercial; van de 5 keer kon er maar Z keer gevaren worden. Wat Marinus betreft kan KOMEVE geen hindernis zijn voor organisatie pogingen, want: ..."zodra er (KOMEVE) iemand instapt, ben ik eruit. Ik zit er alleen maar in om te voorkomen dat het een papieren kommissie wordt."

Teleurgesteld kommentaar van Jan Haarhuis: "Ik durf onder deze omsrandigheden geen kampioenschap te organiseren. Erg jammer allemaal, maar ik stort me op mijn studie. Ik hoop dat er desondanks een kampioenschap komt."

geen rvoord rvordt er gerept over de

in de ijskast gezette plannen van Jan Haarhuis.

HAN9 DE vos: "Als ik geweten had dat het Jan om erkenning ging had ik hem die kunnen geven.

Schriftelijk als-ie had gewild, en uit de grond van m'n hart. Iedere serieuze poging krijgt van ons support.r' Op mijn vra g of het bestuur geen bezwaar had, omdat deze organisatie buiten KOMEVE om was gegaan, zei Hans dat Ma-

Een observer neemt waar en doet van zijn waarnemingen verslag. Het is niet

aan de observer om te konkluderen.

Maar voor ddn keer kan ik het niet laten:

Door onbegrip en misverctanden missen wij, als sporNereniging, een mooi

kampioenschap. We zijn afhankelijk

van de vrije tijd en inzet van vrijwilligers. Laten we daar in de toekomst dan wat zorgvuldiger mee omspringen.

BALLONSTOF

STICHTING NEDERLANDSE BIBLIOTHEEK VOOR LUCHT- EN RUIMTEVAART Van bovengenoemde Stichting ontving het bestuur het jaarversla g L992 en een brief m.b.t. de in de Aviodome ondergebrachte bibliotheek. ln 1972 is de KNVvL bibliotheek overgedragen aan deze Stichting NBLR. In 1990 is daar die van de Aviodome aan toegevoegd. Zo ontstond een unieke kollektie boeken en tijdschriften op het gebied van luchtvaart welke de grootste vormt op het Europese vasteland. Bij deze samenvoeging is bedongen dat de NBLR kollektie voor leden van de participanten gratis coegankelijk zou zijn. Op vertoon van hun lidmaatschapskaart hebben alle KNVvl-ieden dus e-ratis toeeane tot de bibliotheek !

Wel het verzoek aan belangstellenden om hun voorgenomen bezoek vooraf telefonisch kenbaar te maken bij de receprie van de Aviodome (020-6041521).

Echter, de keerzijde hiervan is dat de \BLR met de jaarlijks beschikbare gelden haar werkpakket niet of nauwelijks kan uitvoeren. Om de kollektie op peil te houden moeten boeken en tijdschrifcen worden bijgekocht, jaargangen ingebonden en oudere exemplaren gerestaureerd.

Een verzoek aan leden om : - de NBLR te ondersteunen als vrijwilliger (liefst met kennis van bibliorheekzaken). Zeker de kennis van een specifieke tak van luchtvaart zal een positieve bijdrage kunnen betekenen voor het huidige team.

- luchtvaarLboeken en/of tijdschriften te schenken aan de NBLR - een geldeiijke bijdrage te leveren (gironummer 212166 t.n.v Stichting Nederland se Bibliotheek voor Lucht- en Ruimtevaart, Schiphol).

Verder zit de NBLR dringend verlegen om een kopieerapparaat. Iemand die een goed werkende kopi€r kan en wil overdoen kan met de Stichting kontakt opnemen.

Reacties welkom aan Dhr. A.S. Talma, voorzirter NBLR (tet. 0Zt-614011).

Een bloemlezine

uit het iaarverslas

1992

:

In 1992 werd de bibliotheek beheerd door een bestuur van vier personen en een werkgroep exploitatie bibliotheek bestaande uit acht vrijwilligers.

Men is nog druk doende met het samenvoegen van de twee kollekties. Er zijn inmiddels 14.000 titels in het bestand vastgelegd.

Via de Nederlandse Bibliotheek Dienst zijn er grote stapels losse tijdschriften ingebonden. De toegankelijkheid is hierdoor zeer verbeterd.

Er zijn veel tijdschriften van instanties en particulieren ontvangen.

De openstelling voor publiek blijft, mede door de grote hoeveelheid werk, gehandhaafd op eens per maand.

Er werden enkele donaties ontvangen, waaronder van de afdeling Ballonsport van de KNVvL. Voor reparaties en restauraties worden nog financiele bijdragen gezocht.

Als er een kopieerapparaat zou komen zou dit het uitlenen en daarmee slijtage aan de kollektie beperken.

De NBLR

blijft

rekenen op steun van diegenen die affiniteit met luchtvaart hebben

!

BALLONSTOF

ERVARING METEOROLOGEN METEO-SCHIPHOL MET BALLONVAARDERS

Sinds de opkomst en toename van de ballonsport in de jaren zeventig, kreeg meteo Schiphol steeds meer vragen van ballonvaarders. De meteorologen wisten toen weinig van de invloed die het weer heeft op een ballon.

Op verzoek van de meteo is in 1979 op Schiphol een symposium georganiseerd over ballonvaren. Hans Zoet hield een betoog over de heteluchtballon en de condities waarbij gevaren kan worden. Mini Boesman deed dit voor de gasballon. Sindsdien worden de grenzen waarbij gevaren kan worden scherp in de gaten gehouden en zoveel mogelijk in het GA-verhaal verwerkt. Dit staat te lezen op de teletekstpagina 707 of is te horen op het telefonische weerberichr 06 glLZZ3Z6.

Ondanks de enorme toename van het aantal telefoongesprekken met ballonvaarders is de ervaring van meteorologen met hen goed. Het is belangrijk om bij telefonisch contact met de meteo eerst al een Italgemeenrt beeld van het weer te hebben door teletekstpagina 707 of het GA-telefoonnummer. Als uit het verhaal blijkt dat er mogelijkheden zijn kan, in twijfelgevallen, het beste vlak voor vertrek gebeld worden, waarbij de locatie uiteraard van belang is.

In geval van buien is het noodzakelijk om op het terrein het weer waar te nemen en bij enige twijfel contact op te nemen met de meteo. Daar heeft men de beschikking over een weerradar waarbij echors van buien of een regengebied goed gevolgd kunnen worden.

De indruk van de meteorologen is dat de meeste ballonvaarders dit ook doen en dat zij over het algemeen ook kennis van zaken hebben.

Hoewel het aantal telefoongesprekken in de zomermaanden enorm is, wordt het door de meteorologen op prijs gesteld om bij kritieke vaarten een debriefing te krijgen waaruit dan door beiden les gerokken kan worden.

Sinds een jaar is naast teletekstpagina 707 en 06-91122326 ook GATEX beschikbaar voor een efficidnte voorbereiding. GATEX staat voor General Aviation Via Vidiotex.

GATEX biedt meteo-infoffnatie die voldoende is om een vaart voor te bereiden. Men kan beschikken over:

* Actuele weerinformatie van Nederland: metars, weerbulletins, neerslag radarbeelden en meteosat wolkenfotors.

* Actuele weerinformatie van het buitenland: metars van Belgi6, Luxemburg, Frankrijk, Engeland, Denemarken en Duitsland.

* Verwachte weersinformatie voor Nederland: Trends (de toevoeging aan de metars), Tafs, Gafors, sigmets en special Met warnings for right aircraft. * Verwachte weerinformatie voor het buitenland: Trends, Tafs, Gafors en Sigmets van

*

de eerder genoemde landen.

Zweefvliegverwachtingen: Aanvang, duur, karakter en opbouw van de thermiek in be paalde districten.

: BALLONSTOF

GATEX is te ontvangen als u beschikt over een PC, een modem en een abonnement.

Hiermee verkrijgt men de benodigde communicatie-software en een persoonlijke gebruikers-code.

Voor meer informatie over GATEX kunt u contact opnemen met Drs. E.R. de Kievit van de afdeling Marketing, Postbus 201, 3730 AE de Bilt. tel nr.030-206720.

Mocht u ondanks de beschikbare informatie toch nog vragen hebben over een ballonvaart, dan kunt u altijd contact opnemen met \{eteo-Schiphol.

Met vriendelijke groet en wellicht tot horens, John Brouwer GA-meteoroloog Meteo-Schipho

1

Dirr Bo[0cm

IK

HEB

ALLEs AAN M,N

BALLON HEMELS.

BLAUW GEVERTD I

::://

BALLONSTOF

w

(<ffiD)I sxY,fl€z

Mathijs R. de Bruijn 3rd Vice president COMI.IISSION INTERNATIOT{ALE D'AEROSTATION

Am Hasenberg BA D-6238 Hofheim-Lorsbach, Germany

Te1/Fax:

06't gZ-Zt3Z1

Lorsbach, 20 january

1gg3

Resu]t of Questionnaire: commercial versus sport Bailooning

At the CIA meeting in Dresden 1992, a questionnaire was handed out to the delegates. The result of this questionnaire together with some remarks and possible recommendations is presented here. fhe questionnaire was initiated to find out what .relationsh'ip there is between commercial and sport ballooning activities. Sport ballooning in this context is meant to comprise competition, fiesta, private and any other non commercial ballooning activity. Commercial ballooning here is any type of operation with the main goal of making money, mainly being prsr"nge. flying and advertising. result table is an attempt to assort answeri into foJr categories. Some The answers are questionable and may be a wishful thinking. I can hardly imagine e.g. that there are only minor problems in the -ux. ro. these reasons one should weigh the result of this questionnaire only as a rough indication.

Some questions

to be answered

Is commercial activity

are:

detrimental to the goals of sport ballooning?

Since commercial ballooning in some parts of the world surpasses sport ballooning activities, is the FAIrICIA the right body to represent the interests of both sides?

rs the FAIICIA at all according their statutes the right body represent commercial ballooning operation?

Is it in the interest of the FAIICIA to try to

to

keep the commercial ballooning community as long as possible within our framework or should we instigate the founding of commercial balloon associations in order to have each party looking after its own interest?

BALLONSTOF

Is it just. that FAI/CIA should work hard and solve prob'lems for the who'le ballooning society without pay when the bigger part has the advantage of that work without paying for it, moreover getting payed for it. Or should we ask money frorn commercia'l operators in the FAr/CrA?

Should the sport balloonist indicate to the authorities that they are different from the commergiai operatorsr so that restrictions on the operation of balloons will only apply to the appropriate group?

In

some areas landjng fees are a common practise in others they are discussed. Should an occasional sport balloon pilot pay landing fees because a commercial operator in his area flies so frequent that this

became a practise?

Some

typical observations made were:

In

some countries there is an increasing group of mostly young people wanting to learn to fly a balloon to make a living on it. These peop'le somet'imes have only one goal, to make as much money as poss'ible withjn the shortest time. Often they are not organized at all and do not care much about what happens after they stop flying.

This type of piiot mostly has his operation not registered, does not pay tax, is not properly assured. After some years of flying they disappear leaving an area of troubles behind. A few however stick with it and mostly form a serious company which is properly registered, quite often they then are advocates of strong regulations

on commercial operations.

Another observation is that in countries where commercial operation seems to be an increasing trend by serious bona vide commercial operators to get a grip on the ,'wild boys,' because they are hampering their image. These commercial operators then form own societies to look after their interests.

is very intense their

The impact of commercjal operation is quite different in various parts of the world. In the some areas (Bristo'l/UK, Utrecht/Nl) ballooning is almost a plague in others (Kenia, Ungary) it forms a we'lcome tourist activity which is an amenity to the area.

Should FAIICIA do anything on this subject? May be action is premature, may be inaction will put us behind the facts. I fee'l that we should think about the following: The FAI,/CIA adopts a policy that we encourage the founding of commercial ballooning associations and that we should aim to cooperate with them.

At the same time we should indicate in our Public Relation activities that we are a sport organization and that any negative publicity

is not linked with our activities.

We should stress to authorities that sport ballooning is different caused by commercial operators

that tough regulations caused by restricted to these operations.

commercial operations should be

and

BALLONSTOF

Resu]t Tab'le of Question nai re

circulated at the

1992

CIA-meetin g.

Resu'lts are a rough

indication of situation.

Meanin g: Pilot, Ba'l1oon, Operation blan k :no special regulations

Problem

:no problems :minor specia'l regulations :minor problems :medjum special regulations :considerable problems :extensjve special regulations :severe problems

X

XX

XXX

ntry

Pilot

Bal'loon

Opertn.

Australia

X

XX

x

Austria

x

xx

x

Cou

Be'lg'iu

m

XX

Canada

X

Czechoslova kia

x

Fin'land

X

x

x

xx

Germany

xx

xx

Greece X

x

x

x x

Netherlands

xxx

Norway

x

Schweden

X

xxx

South Africa

x

x

Spain U.S.A

United Kingdom Virgin Islands x Y

z

x x

Japan

Luxembourg

xx xxx

x

France

Hungary

Problem

x x

x

x

x

x

xxx x

xxx

r

BALLONSTOF

ALS HOLLANDER TUSSEN DE

WARMELUCHTBALLONS

(aoe veraver je het Belgische Luchtruim

?)

Van 1 tot en met 3 mei werd in Ny (Gemeente Hotton), aan de rand van de BeTgische Ardennen, het Belgisch Kampioenschap voor warmeLuchtbaLlons gehouden. Een open kampioenschap waarvoor zich naast de tien Belgische ook een aantaT buiteniandse piToten had ingeschreven, waaronder Jan Fokken-Oe wedstrijdTeiding was echtet voor een groot deel in NedetTandse handen.

Op Koninginnedag richting Belgiii overvoTle wegen maal in Ny heerste een wel-dadige rust. Op zaterdag was het echter hiermee gedaan. In de vroege ocktend serd een reeks tasks afgewerkt waarvoor de piloten een fLinke bos narkets mee moesten nemen.

Er wetd nog wat warm gedraali en de scores waren enigszins verdeeld maar 's avonds tijaens een llare and llounds kwamen de specialisten in het klassement naar voren met scores binnen de 10 meter.

Het weer versfechterde dus op zondag wederom een drievoudige Hare and Hounds om indien nodig de wedstrijd af te kunnen breken. Jan Timmers en Jan Fokken streden bijna zij aan zij om de hoogste eer en de verschilTen waren minimaal.

De regen beiiindigde heLaas vtoegtijdig het kanpioenschap maar op maAndagniddag brak h661 even de zon doot. Jan Fokken werd wlnnaar van dit evenement voor Jan Timmers die wederom Bel-

gisch kanpioen werd en de Brit David Bareford die de derde

pTaats in het kl-assement opeiste.

Een Hollander 7e ! Wat moest men daar nu mee aan ? fijd voor Nadat Jan en David hun prijs in een creatieve prijsuitreiking. gekregen er prijzen voor de 7e, 2e gedrukt waren hadden handen (resp.

P. Al7iet en Timmers, J. en 3e Belgische deefnemer meest regeJnatig de nieuwkomet, Belgische J. Bosch)-, de beste Declared Goal, Pilot in een piToot, Scorende de best Scorende met het deelnemer de gewonnen en tasks piloot meeste net de de we nog Zijn voorganger. zijn hem en minste verschil tussen in Taatste de voor iets nog ook Nou vooruit, iemand vergeten ?

het kl-assement.

Ach, zijn goede verl-iezers niet ook een beetje winnaar ?

De "Top 3" uit Belgi; werd door Mathijs de Btuijn meteen uitgenodigd voor het open NederTandse kampioenschap dat van t9 t/n 2i nei a.s. in het Duitse Bad Cambetg worden gehouden.

Wie za7 zich dan revancheren ?

Eric van Est

BALLONSTOF RAPPORT

CI{-}l==,-' . i-- l^:r-1:- =\

PIRIJS

ik ai e€:t:: :=:::-:-: :'egint deze meeting steeds meer uit te oeveren.

-:o r-oor de subcommittee's en dan drie dagen f,OOf de Z.I. :.::..:'^. _r=-SS_.,f Als groot:-a:-- -:t=:i::,: ik het feit dat toegelaten wordt dat sprekers hun bege.:-:=:,, ;-s-:-epapier tijdens de vergadering verdelen. Meestal gebeuri :-: -. -:: -_' niet op tijd klaar zijn, soms omdat hun papier gewoon niet r e::..=-: ".:r: tege[jkertijd met de agenda. Het gevolg is dat er osuhe---':-s l-€t r,-corbereid gedisputeerd wordt en vaak gestemd wordt zonde: ".-,--:-r=rde kennis van zaken. Ik ging naar de vergadering met een stap,e' r-a:: i:ie cm papier en kwam terug met 40 cm! Mijn voorzichtige poginge:l lier iets aan te veranderen zijn helaas niet gelukt.

Zoals

Eerst twee r:ai=:- -::=s-:-.

.

=

P'-- =S SLBCOYMITTEE 3-4

MAART

le ,*edstrijdregels voor heteluchtballonnen de zg UMR-AX

93,

zijn weer

eeuijzigd. Het hoofdstuk 15, waarin de taken zijn beschreven is geheel r-eranderd. Deze veranderingen zijn door mij in mijn functie als UMR AX irorking Chairman, nieuw geformuleerd en in de laatste maanden van vorig jaar in een uitwisseling van gedachten per brief tot stand gekomen. De veranderingen, voornamelijk interessant voor de wedstrijdpiloten onder ons, kunnen nagelezen worden in de wedstrijdregeis voor het NK van dit jaar.

Verder worden door ons de regels voor de komende Worid Championships en continental championships goedgekeurd, zo ook aidus die voor de wK in Luxemburg. Deze omvatten overigens geen spektakulair nieuws. Door de toename van deelnemende landen aan dergelijke kampioenschappen is het aantal extra beschikbare plaatsen beperkt. Er nemen in Luxemburg 26 Ianden deel met drie deelnemers en 6 met e6n, plus de vorige kampioen, is samen 85. Het aantal beschikbare piaatsen is 101, over blijven dus 16. Voor Nederland is daardoor heiaas geen extra plaats over.

PLENARY SESSION

5-7

MAART

Over berichten uit andere landen is interessant te vermelden dat een Japanner bij grote mediabelangstelling opgestegen is onder een tros van kleinere opgeblazen gasballonnen, zonder mand, wel met zuurstof. De man had geen brevet, was geen lid van de Japanse ballonclub en verdween aan de horizon, richting oceaan zonder ooit weer gezien te worden. WeI werden daarna de Japanse balionvaarders in de pers als avonturiers en risiko bereide mensen gekenmerkt.

JURY

BOARD

Jury board is twee jaar geleden in het leven geroepen met het doel een betere selectie te bereiken bij de benoeming van juries. Het principe is goed maar de uitvoering matig omdat bleek dat de Jury Board, drie man, er een onder onsje van maakte en de indeling van aanmeldingen voor Juries zelf uitmaakte. Dit had tot gevolg dat de Engeise gedelegeerde zijn iandgenoot, die voorzitter was van de jury board, aanviel en van ondemocratische praktijken beschuidigde, die daarna ook juist bleken. Er werd toen een nieuwe samenstelling gekozen en met de hoop verbonden dat het in toekomst beter gaat. Dit is ook nodig want Luxemburg stelde een Jury van 5 man voor die naar mijn mening niet geschikt is voor deze job.

Op een na allemaal oudere mensen zonder recente eigen wedstrijdervaring.

De

>

BALLONSTOF OBSERVER

Het observerhandbook sub committee stelde een standard versie voor een observerhandbook voor. Ik hoop dit binnenkort toegezonden te krijgen. De subcommittee heet nu observer sub committtee en gaat zic}: bezig houden met alles over en voor observers.

GPS (SATELIETEN NAVIGATIE)

De Amerikanen en Canadezen hebben net zoals vorig jaar geprobeerd het gebruik van GPS in wedstrijden te verbieden en zijn net zo als vorig jaar de mist in gegaan. De tegenstanders van een verbod zijn de mening dat een GPS niet zo'n grote hulp is als wordt vermoed en ten tweede het niet te controleren is, rvant die apparaten zijn intussen zo groot als een walkman. Ik heb me overigens in dit geval van stemming onthouden, temeer daar ik geloof dat beide zijden gelijk hadden. Een andere interessante ontwikkeling is het gebruik van GPS door de wedstrijdleiding. Enwei door na de wedstrijd het geheugen van de GPS in een computor uit te drukken of nog mooier door een konstante directe transmissie van de positie van de ballon, zoals gebeurde bij de atlantische crossing van Gerard Hoogeslag.

Mogelijk wordt daardoor de observer en marker overbodig. De computor rekent dan uit wie het dichtst bij het kruis was en wie er door een PZ gevlogen is. Een ontwikkeling overigens waar de zweegvliegers aI mee bezig z4n. Z4 hebben al de eerste wedstrijden gevlogen m.b.v GPS in plaats van fotoapparaten.

EK

94

Voor het EK 94 heeft zich nog steeds geen land aangemeld. Last minute meldingen werden in uitzicht gesteid door Siowenien (Zuid/Oost van Oostenrijk), Engeland en Frankrijk. Er werd besloten dat het "Bureau" toestemming krijgt deze zaak te beslissen. Het "Bureau" bestaat uit de President en de drie \:ize Presidenten. Zij kunnen beslissingen nemen tussen de CIA meetings rl,at betreft dingen die niet kunnen riachten.

MONTGOFLFIER DIPLOMAS

ging aan David Ler.in r.oor het feit dat hij zowel de Gordon Bennet a1s ook de h'K-gas rl'on binnen twee

GAS.

weken.

LUCHT. ging aan Chris

Derr'hirst & Andy Eison tezamen voor hun viucht over de Himalaya. ging aan Thomas Feliu and Jezus Green tezamen voor hun ROZIERE. vlucht in westeliike richting over de atlantische oceaan.

CONTRIBUTION ging in een nek aan nek race tussen Les TO THE SPORT. Perfield en Stella Roux Devillas aan Les P. HETE

IKARIADA

Over de z.g. Olympische spelen der luchtvaart heb ik iedere keer bericht af gegeven, meestal in mineur. Deze keer schijnt er beweging in gekomen te zijn. De FAI heeft gezegd tegen Griekenland dat ze "sp(jkers met koppen moeten slaan" anders gaat het niet door. Dit maakte kennelijk indruk want de Griekse afgevaardigde heeft in januari de FAI een I'non refundable" check overhandigd van 50 000 U$ als bewijs dat ze het ernstig menen. Ik

BALLONSTOF

ben benieurid. r-sst:--.,- r-:: de FAI gemaki;e-_':- -. =::-=::.

""

e inderdaad iets gebeuren, zoniet dan heeft

VoLGE\DE :_ r -..1--

-r;, rs u'eer ': ?':-s -r- i6sp r-ijf dagen, ben helaas niet geslaagd in mijn poging :'-' : =---:--:-:ere roorbereidingikhet ."" L" ander korter te maken.

\ \ \

0Et0x tJIERZAT

IK }IEB NOG NOO'T }qEEGCT{AAKT DAT KOEIEN VOOR M,JN

BALLON OP

DE

vLUCllT SLOEGEN,.,

5

l:

::

t

x

=J

'NTEGENDEEL!

&

x E

* E I ;€

* /^4l-.7

ff E3

,.

g

r & &

BALLONSTOF

.u.\r

=o- 9€.q;

H r"EE

E fB

E*

,=N

@c trS

i,n xq r;m ,l UO

Hs s g

€

c^

ri-

dN

4o *'

E $iH !Pe&

sN

t:ss ,EiieS

-:il

8E-8. ctr.9

i= Eg ;= -s

<b

trt

XE;€ '$si:

8..*

9cS€

E;.E'

Hssi uh trN

NN

c5 Qh f m n -o.N

EE ci rT ;s =n ;= b, bs Er H? FT f I :s Y'!E .eI *E ps

Yd ;@

:iF :6 lco =

I

= pE rE

I

:9 ia iE B: EE E3 E= E5 1

t.^p^

L

fi,4$*E.^ 6=!&

i E$g g *;!i i'lE=i

#r,4i

S

E

Z

.$,,

i*it E;HEE iTtE" E

tsxEE$SEg*sa$+ E s I Hg€E.Blig!=*s

6

I

N

L

oo -'o E

E-

o li9R ;(o E-

F

PILJJ!O, ..ObL

E€;E

P g.:E€

H

'= li 3c

S:i9rtoE E 4.3 '3. x tr !NO, .idB3 8,rEE il,

-b 6E r 14 -,cEo 'ioE-I

t

E

;

8!_ ..

,,

(,/

et .6

F o

o

s 6J 6

6

t

B

H5 il€ (,[tr

vd

o

o 'a9 Pd :6

O

atD &N ;co ol

o,

=6

*,fr

qo

< tro cJq i:N 'o :h

;u )n j r !--N -: o- co -

L

,!s !-

>

Or .o

m

:(@ -*b =h

;:B 2:-

nI

n O.@

-5',' 11 L

^o= L>:

Bo r

CO

'=N ,:h UO

.rR Yo

E[

{

3l

T E b p (o " E- .6 E- E.^ E.^ H, EE fl3 c= Es 3 , Ex En Fg en le Er E d, #S ;S iR bS E' E; E, E' Z,ag 5' i gc igE rE EE :B es !E iE EE EE ss 3s :s

bo::

a-

90x

8[

EI 2td

E[ HI

?

:r

rl

M

r:

EI! 9!

E'

oP h.= l5

P.6

(!

0.)

I&

*T

E.!

!.-O

o 60

L

E

E

E ()

(0

0.)

0 c)

k

=

A o

o

,r

:

fr ; Fq E € t E ; - f Itri.sda f c#'6r-ri .Eii'r z'3ts.F^x b'N:=tr U"{ErPr FIse'FP :gF e, d6sB &, diS

0)

o,

;:

I

L

o

z

Fo

Aco

tr{

fi? o^ LN

Llo

LJ zoekt een bank die

--...-.

/t[t,

all-round is.

- --== v<\

\

l)

,>

) L

/P-

Y

Wij zorgen dat u goed zit met al uwgeldiaken.

Yoor elke spaarvorm, verzekering, lening of hypotheek bent u bii de sNS bank aan het goede adres. Maar *" bi.d;; nog veer Bii " Bolendien*".r. ons treft u deskundige mensen die u snel helpen. kunt u als Priverekeninghouder van de SNS bank gebruik maken van de geldautomaat, waarmee u dag en nacht contant geld kunt opnemen.

Geinteresseerd? op onze kantoren vertellen

wij u er graagmeer

SilSobank

over. o

E II -

f

ffi ffi

GAI'IEPOI{ 841100il

PROilofloils

Voor

VERKOOP

ONDERHOUD

KEURINGEN

REPARATIES

SNELLE SERVICE

cAt'lEnol{ 8A1100il PROI,lOfloils Nederlond

Weiiinksweg 26 7558 PL Hengelo Postbus 810'7 7550 KC Hengelo

Telefoo n 07 4-77007 4 Telefox 07 4-77501 5