Ballonstof november 1988

,

UITGAVE VAN DE AFDELING BALLONSPORT VAN DE KONINKLIJKE NEDERLANDSE VERENIGING VOOR LUCHTVMRT KNWL

NOVEMBER 1988

ruM

ffi

fu71!

l,,M

BATLOI{E\IENEI{MTEN

Orer ballonneetings moment nog

in

1989

niets te nelden.

valt

op

Daarom

kort (en incompleet) overzlcht afgelopen jaar gebeurde.

dit

hier

een

van wat het

Vier Nederlanders nalren deel, aan de open BALLO{STOF

Koninkl i jke

is

een uitgave van de Nederlandse Verenlging voor

Luchtvaart (KlWvL), afdeling Ballonsport. Het overnemen van artlkelen en foto's is alleen toegesiaan na overleg nret de redactie. Artikelen in deze uitgave vertegerwoordigen niet. automatisch de neninq van het bestuur of de nrcerderheid van de leden van de afdeling Ballonsport, of van de redactie. Ee redactie behoudt zich het recht voor om bijdragen in te korten of te weigeren.

REDACTIE:

-

Frank Sch*eppe

Silversteyn 43, 3621 PC Breukelen 03462-61455

-

Jonneke Haarhuis Leon Leemans

Liesbosstraat 39, 4813 BC Breda 076-222949

VORTGEVING:

DRUK:

Lex Maat, Amsterdam

BESTI.JUR:

Pamela Visscher (voorzitter) Henk Haarhuis (secretaris) Ren6 van Gameren (penningrcester) Jan Fokken Ad Haarhuis

SECRETAR I AAT/ I NFORT,IAT I E :

Henk Haarhuis

71

4843 IC.t Breda.

076-65151 4

DEADLII,IE V@R KOPIJ VOLGEIID NuttttlER:

VRIJDAG

"uredstrijdpiloten' erg populair is. Breda net perfect weer! in tegenstelling tot de Friese Ballonfeesten in Joure, waar het nog meer regende en waaide

vorig jaar. Slechts drie vaarten gingen door, en bij 66n daarvan bleven velen toch nog aan de Erond en keken naar de toeren van degenen die w6I opstegcn met gedeformeerde bal1ons,..

Heer voor de bultenlandse ballonvaanders dan voor de Nederlanders was de Ballonfi6sta Barnstreld georganlseerd. Zelfs de enige in Barneveld wonende ballonvaarder werd niet toeEelatenr en Inoest zijn lokaal gesponsorde ballon door een buitenlandse gastpiloot laten varen!

En heel recent, in srytem{rer, de Europese kampioenschappen heLelucht in Polen: de nieu*e kampioen is David Bareford uit Engeland. en MathiJs de Bruijn werd tweede.

Kort daarna de UI( Gasballonvaren in het Dr:itse Augsburg, waar heel nerkt*aardig net regels werd omgegaan (daarover in een volgend nr-mrer) maar waar Jo Starkbauun kanrpioen werd. Zijn copiloot brak overigens een voet blj de laatste landing, die wat hard was! Frederic en Marian Demenint deden narrpns Nederland mee en werden elfde.

Daarrnee eindiEt het overzicht. Hopelijk in het volgende nLrmer rteer over de toekomst. dan

SkoI, Breda

ltuiderblotstraat

twee Jenny Robinson" EniEe man blj de eerste drie was Tony Pinner. lIathijs de Br-trijn en Rien Jurg waren erbij tijdens de Bicentennial Balloon Challenge in Australi€. l.linnaar werd David Levin. iiathijs werd vijfde, Rien 55e (totaal aantal deelnemers: 78).

In Lr"pcsrburE vond de enorme Balloon Jamboree plaats, ret het eerste WK voor heteluchtschepeni een special *shape meeting en een ballonwedstrijd ret 57 deelnmers. ltathijs was ook d55r (t5e plaats). De twee andere Nederlanders, Jan Fokken en Frank Sch*eppe, werden in keurige opeenvolging 35e en 35e. Er waren nlet m66r Nederlanders omdat gelijktijdig de Breda Ballonfi6sta plaatsvond, een nreeting die juist bij veel $cas gezegend

KITIWL AFDELfNG BALLONSPORT

-

Engelse kampioenschappen. Ad Haarhuis werd

vierde, Ren6 van Gameren zesde, Jan Haarhuis 22e, Dook lJeidema 41e. De dames sloegen daar toe, want de nieule Britse kanpioen heet Lindsay Mtlr en de numner

25

NOVEIEER

F.S.

2

REDACTIONEET

Nieuwe bestuursverliiezingen hebben zo hun eigen gevolgen. Voor BALLONSTOF betelrende dit dat Rene

van Gameren de redactie verliet, om de komende tijd te verstijten met een bestuurs I idmaat schap.

De redactie is inmiddels aangevuld met Leon Leemans.

Deze wisselingen blijven niet zonder gevol gen: BALLONSTOF krijgt een gewijzigde opzet en lve streven er ool( naar om BALLONSTOF nog beter er uit te laten zien.

De nieuwe opzet

Yoortaan zal BALLONSTOF een aantal vaste rubrielren hebben. Daarnaast willen we per nru[mer een "HOT ITEM" behandel en.

De vaste rubrielren zi.jn:

x REDACTIONEEL x BALLONEVENEME}ITEN x KORTE BERICI{IEN x TECHNISCH NIEIIWS x VAN DE BESTWRSTAFEL x "DOOR DE I{AND":deze rubrielt belicht de ballonsport op een ' I ucht i gre ' mani er. x PBZ:PROHIBITED BALLOON ZONES:in deze rubriek willen we wederom proberen om de 'ballongevoelige' gebieden in Nederland in l(aart 'te brengen. A. u. b. uw ACTIEyE

Om alleen betreffende artilrelen uit Aerostat e. a. over te nemen, is oolr ' zo wat, x BALLOONS: dit wordt onze advertentierubrielr. l{ilt u eindef iiI( af van die ballon met 85O vaaruren of op zaelK naar een sponsor. In "halloons" Itall voor lO, - Fer Iteer een flitsende advertentie van maximaal 5 regels geplaatst worden.

Daarnaast hebben we per nummer een hot item, een therna, Dit keer is dat NACTfIYAREN met hete luchtbal lonnen. In de gasbal lonsport wordt ctit al geruime tijd gedaan. In de hete luchtbal lonsport eigenl i .iI( nog maar sinds kort. In dit nummer antwoord op al uw vragren over weerscondi t i es, lyette I i ;ilre verei sten en enKeIe ervaringen van "nachtvl inders".

Tenslotte:het zal eenieder niet ont€taan zijn dat het bestuur een dringend beroep heeft gedaan op de redactie van BALLONSTOF om de kosten te drutrrken, 1{e proberen dit door meer advertenties te plaatsen.

En tevens heeft de Verenigde Bi erbrouweri j en Breda-Rot t erdarn {SKOL e.a. } aangeboden om BALLONSTOF tegen een zeer geringe vergoeding te druklcen.

medewerkring! ! ! x SAFETY FIRST:

in deze rubriek wil Ien we 'accident'-achtige ballonervaringen op de ri.i lrrijgen m. b. t. !v'eer, equipment e. d.

Doel is om via onderlinge informatieuitwissel ing de vei I igheid in de ballonsport te vergrroten.

Graag uw medelyerking! I !

Veel leesplezier, DE REDACTIE

Frank

Schweppe

Jonnelte Haarhui Leon Leemans

s

1

NACI{TYAREN: EEN

DIMNSIE ERBIJ

In deze BALLONSTOF gaan we uitgebreid in op de diverse aspecten van het maRen van N.icurvAARTEN. Meteorologische inf o, tiPs en vooral oo[< de regels waaraan men zich te houden heeft. In de gasbal Ionsport worden al regelmatig nachtvaarten gemaalrt. Vooral vanuit Duitsland.

Yoor de hete luchtbal lonsport staat het nachtvaren nog in de kinderschoenen.

Yee I I eespl ezier !

NACI{TVAREN EN METEO

Tot nu toe hebben slechts weinig baI Ionpiloten in Nederland nachtvaarten gemaal(t Door de verhalen van Nini en Jo Boesman in "Wii varen in de woll(en" (ook verschenen als "Luchtig aYontuur " l en tle monde I inge meclede l itlgen van Rien Jurg, weten w8, ilat na(-*htvaarten een biJzondere charme hebben.

Een soepeler RLD-regeling en

de

transponder mal(en het mogeli.ik dat iedere piloot, die dat wil, deze bijzondere ervaring zelt Iran proeven.

Welke weertypen zijn het beste geschikt voor een nachtvaart en welk

.jaargeti"ide?

De algemene voorwaarden zijn: - Gedurende het gereedmaken voor de start moet er weinig wind ziin.

- Er mag geen sterke low level windshear heersen of ontstaan.

- Een wind van 15 I(t of meer boven lOOO voet is plezierig, lvant dan kom Je nog eens ergens.

- Het zicht moet goed blijven' opdat men kan navigeren met behulP van de openbare verlichting. Het ont-

staan van grondmist is daarbii geen bezwaar. Overigens kan de verl(eersleider u ool( aardig helPen, indien u over een com-set beschil(t en een RT- I icence hebt.

- Tijdens de landingsperiode moet de wind in de onderste 5OO voet voldoende zwalr. ziin om snetheid kwijt te raken en.rustig te landen.

Er zi .jn zel(er 3 weertypen geschilct: -de eerste is een vrii ltorte tot korte nacht na een dag met een mooie dageli.jkse gang in de zomerperiode. ( late voorjaar t,/m vroege na.iaar) Zulke dagen komen voor als een hoge drulrgebied, gevuld met vrij droge lucht, het \fleerbee I d bepaal t.

Overdag B.leine CU-wolken (moo1 lveer wolkjes) met I tot 12 knoPen wind.

I I

's Avonds clear sky en de vormingt van een stralingsinversie. 's Nachts mag er hooguit hier en daar lvat grondmist ontstaan.

Een nachteIijk windmaximum wordt hooguit zwalr. ontwilrt<eId. Een goed ontwikkelde maan kan oP zullr.e nachten het navigeren vergremaklrelijken en een nacht I anding moge I iik mal(en.

De beste windrichting boven 5OO ft. is die welke landinwaarts voert; dus tussen Z\{ en NNltr.

-Het tweede weertyPe wordt veroorzaal(t door een langzaam natlerenil zwak, lYarmtefront. Als de eerste cirrus erYan Fa.s 's avonds arriveert kan de Z tot Z\{-grondwind afnemen tot zwall, terv''iil de wind met toenemende hoogte naar N14r ruimt en toeneemt tot 2O-3O knts oP SO0O ft. De langzaarl toenemende bewolking voorkomt de vormingr van een nachtelijlt windmaximum en mist. De drukdaling mag in het westen niet groot zijn, anders neemt de grondwind te snel toe.

Nadeel van dit weertYPe is dat men het maanlicht moet missen.

-Het derde lyeertype wordt veroorzaalr.l door een hogedrulrgebied boven Noord-l{est Europa. Het moet een langgerel(t hoog zijn,waarvan de as zictr uitstrekt van midden-Engeland naar Zuid-Zweden. De wind is dan NO tot NNO. Als de luchtdrukgradient niet groot is,wordt het nachtetiik windmaximum niet te sterk en de grondwind zwal(t in de loop van de avond voldoende af voor een opstiiging en een cornf ort abe I e I anding.

Het zicht bli.ift bii dit weertyPe goed en er is doorgaans geen, of weinig bewollring. De bovenwind is meestal voldoende snel om een flinl(e afstand af te leggen.

De hierboven omschreven w€erssitua-

ties zijn, denk ik, het meest geschikt voor een nachtvaart. Er ziin echter nog meer weersomstandlgheden te

bedenlcen, waaronder

nachtvaart

en

gemaal(t l(unnen worden. Meestal zal de bovenwind dan te zwa[< of te sterk zijn. Aan de rest van de algemene meteorologische voorwaarden moet in e I lr geval worden vo I daan.

van het jaar lYaari-n men nachtvaarten wiI mal{en, is voornamef i;il( een l(westie van persoonli;ike behoefte aan 'comfort' .

De tijd

Arie Steenhuizen NACTITYAREN EN WAAR OP

verl(eersgebieden doorllrui st moeten

worden.

Yerl(eersgebieden die niet verme I d staan in het vl iegplan mogen ool( niet binnengevaren worden!

Het zicht en de afstand tot de woll(en moeten voldoen aan de waarden voor vluchten binnen verl(eersI eidinggebieden. Tijdens nachtvaarten neemt de grondtemperatuur meestal af en is het belangrijlc om te weten wat de zichtverwachting is.

TE LETTEN

Stnds Juni van dit jaar is het toegestaan om 's nachts ballon te varen. In de afgelopen raaanden zijn enl(el e nachtvaarten gemaal(t.

Het maken van een nachtvaart is heel wat anders dan een bal lonnetje opzetten en varen in de VFR-period.

Yoorbereidingen, uitvoering en benodigd equipment zijn anders.

I{aar begint het mee?

Met eo

De verkeersleiding moet in een vroegr stadium op de hoogte gebracht worden van een geplande nachtvaart. De te verwachten weersomstandigheden zi .in

de basis voor de planning.

De grondwind is meestal geen probleem. De windsnelheid die aan de grond afneemt;neemt oF hoogte toe, De minimum-vaarhoogte 's nachts is 2OOO voet, Uitgaande van een vaart van 2 a g uur beteltent l.esul teert dit in grr)te af s t anden.

Het bli.jKt voor meteorologen moeilijk te zijn om 16 uur voor de geplande vaart een naulvkeurige inschatting te mal(en van de te verwachten lvindrichting, Toch leiden afwi;ikingen van 1O-2O graden tot andere bestemmingen. ZeKer in geval van lange vaarten met lange af s t anden.

Toch moet een vliegplan gemaakt en

ingediend worden.

De Amsterdam CTA's, Schiphol TMA en Valkenburg TMA ziJn verboden gebieden. Zuid van onze FlR-boundery is nachtvaren ool( verboden.

Hoe dit zit bij

orze oosterburen, is voor mij onduideli;il(.

B1;i het opstellen van een vliegplan bl i .il(t dat Nederl and niet zo €,root is en dat er al snel

,Uaffittorew fuMn

Jl;tuilnni:

Yl iegpl an Op nachtvaarten zi;in de IFR-vtieg-

voorschri.ften van toepassing. Een vliegplan dient 12 uur voor de verwachte ti;id van opsti.;iging ontvangen te zijn op EHMCZQZX (Nieuw Mi I I ingen ) /i EIIAAZQZX ( Amst erdam, Afwijkingren yan de gebruit(elijke .

gregeyens:

punt 8:Flight Rules :y (tljdens vlucht van IFR naar VFR) punt t O: Euiprnent : VC (YIff + transponder met mode C) Equipment

t de gebrui I(e I i j t(e ins t rument en moet de bal lon uitgerust zijn rnet een YHF-radio, een SSR-transponder met mode C en een radarreflector.

Hoogtemeter, variometer, radio en de transponder moeten zijn voorzien van ingebouwde ver I i cht ing.

Kompas en brandstofmeters l(unnen m. b, v. een zali-lantaarn afgelezen Naas

worden.

Terwijl het handig is om een tweede radio bij te hebben voor contact met de volgploeg.

c

die gevoerd moet een wit licht dat uit rvorden, bestaat tussen de 5 en 10 meter onder de mand \angt. Goed voldoet een campingl nmp op batteriien.

Toegestaan en aanbevelenswaardig is het voeren van een "Anti Collision Flash Light" i.p.v. een continue, wit stral end I icht.

De verlichting

Voor de opsti.iging Het opbouwen van de bal lon gebeurt in het donker. Handig is om te zorgen voor voldoende verlichting hierbij. (I(oplampen auto's e. d. ) Tenminste 3O minuten voor take-offmoet telefonisch contact opgenomen worden met de verkeersleiding. Yoor de uiteindef iiKe toesternming.

Slim is om dan oolt de meteo nog te che c fien.

De vaart De minirnum- IFR-krui shoogte bedraagt 2OOO voet. Ook voor bal lonvaarders.

Dit is o. a. om een goed radiocontact te garanderen.

beschikt over voldoende nachtvaartervaring.

Via de secretaris van de KfWYL-afdeling Ballonsport (= HenK Haarhuis) I(an men een vergmnning aanvragren voor het maken van nachtvaarten.

Naast een brevet met nachtervaring, trnoet beschikt worden over een RT-licensie.

Nachtvaren in de toeltomst Nachtvaren is een extra dimensie in de ballonsport.Maar vergt ook veel voorbereiding en extra investering.

Belangrijk is wel dat diegenen die (willen) gaan nachtvaren dit serieus en hinnen de gestelde regels doen' Gerard Hoogeslag

r

BALLOONS

Direct na de opsti.jging moet contact opgenomen worden met Amsterdam-Radar ( I 24. 30 ) of Dutch Mi I l.

VanYrege het geringe aantal vllegbelvegingen 's nachts en de positie-informatie v1a de transponder bl i jiI(t dat de radio-communicatie tot een minimum beperlrt I(an worden.

Belangrijk is de overgang van naar VFR. Navi gat i

IFR

e

Navigatie gebeurt grotendeel soP grote plaatsen. Ruim een uur voordat de zon opkomt, beginnen detai ls op de grond zich al te tel(enen.

Ook bij voldoende maanlicht is dit het geval.

Landen

De landing moet uitgevoerd worden in de YFR-periode, Voldoende brandstof moet meegenomen worden om minimaal I uur in de VFR-periode te l(unnen varen.

Een landing uitgevoerd voordat de VFR-periode begint is een noodlanding; en moet gemeld worden bi"j de Rijkspolitie en de Ri .j Ics I uchtvaart di enst.

Opleiding en ervaring De ballonvoerder moet minimaal tlvee nachtvaarten gemaal(t hebben onder leiding van een ballonvoerder die

6 v

fts Ko'Tru.

vorK.botl -

'##6ffi'u',,'6r*drPoD e^'' Q1\7'

ffi;i

za,,d zo kken'

NACIITVAREN EN REGELGEVING

Sedert enige tijd bestaat de mogeliJlrheid orn onder bepaalde voorwaarden nachtvaarten uit te

noodlanding dient dit direct via de. radio gemeld te worden. Na de landing aan verschillende andere instanties me I

den,

van de RLD heeft d. d. 7 juni f988 hiervoor een ontheffing verleend aan de leden van de KI\IYVL die tevens bal lonvaarder zijn. De ontheffing getdt tot 3t

Overigens dient ool( voldaan te zijn aan de eis dat -minimaal twee nachtvluchten moeten uitgevoerd zi.in sarnen met een bal lonvaarder die tenminste 2 nachtvaarten zelf heeft gedaan.

verbonden.

De belangri.jlrste zi.in:

Tenslotte: een afschrift van de ontheffing ltan aangevraagd worden bi;| de secretaris van het bestuur, t.w.:

voeren.

De directeur-generaal

december 1988.

Aan deze ontheffing zi;in enige eisen

-vliegzicht minimaal 8 lrm.

-afstand tot de bewollring minimaal l, 5 lrm horizontaal en IOOO ft. verticaal.

-bal lonvaarten binnen de AmsterdarnOost-, Zuid- en West-CTA, Schiphol-TllA en Vall(enburg-TMA ziJn niet

Henk Haarhuis

Muiderslotstraat 4834 KM Breda tel.

71

O76-651541

toegestaan.

-12 uur voor verwachte {i;id van opsti.jging dient een vliegplan ingediend te zijn bij EIIMCZQZX en EIIAAZQZX. ( Nieuw Mi I I ingen en

Amsterdam)

-er moet voldoende gas meegenomen worden tot minimaal I uur na aanvangt van de uniforme daglichtperiode te B,unnen varen.

-geen verKeers I eidingsgebieden mogen binnengevaren worden die niet het vliegplan staan vermeld, -t dag tevoren voor 12. OO uur moet contact opgenomen worden met de Chef Yerl(eersleider Amsterdam ACC. Tenmi.nste 3O minuten voor de strat moet contact opgenomen worden met deze zelfde mijnheer of met een andere verlteersleidingsdienst indien de Chef Vertrreersleider A'dam ACC daarnaar heeft verwezen.

-aanboord moeten zijn: hoogtemeter

variometer sch ltompas luchtvaartradio transponder(modeA+C) radarref I ector Alles moet zijn voorzien van ingebouwde verl ichting; terwij I tevens noodverlichting (bijv. zaklantaarn) meegnomen moet worden.

-er mag een rondom zichtbaar lyit "Anti Col I ision Fl ash Light'r worden geveord tussen de 5 en lO meter onder de mand.

-De minimum l(ruishoogte is 2OOO ft.

rnagnet i

MSL.

-Landen mag alleen in de uniforme daglichtperiode. In geval van een

''DOOfi DE i}lAND'' BALLONSTOF LAAT? HOEZO!

Gorbatsov en Frank Schweppe bij onze lieve heer.

Ze mochten alle drie iets over de toeltomst vragen.

Reagan vroeg rf,anneer nou. eindef ijlr z'n Star Wars-project van start zou Reagan, Irwamen

gaan.

"Dat duurt nog IOO Jaar* zeL onze I ieve heer.

Reagan begon onmiddeliJl( te huiten.

Gorbatsov vroeg wanneer z'n perestrojlra echt een feit zou zijn.

"Dat duurt nog f OO jaarr'.

Gorbatsov begon onmiddeltijlr te brullen en te huilen.

Toen vroeg Schweppe: "I{anneer zal BALLONSTOF op ti.id verschijnen?" . Onze lieve heer begon onmiddel f i.il( te huilen en te snot t eren,

Fl

7

I

(AD)

D

ttoN N VAA RT

EN

l.4eer dart 30 ja;ir itete h;aii*neryaring staan garant voor larigdurige senrice en betaalbare brai::antse gezel gheid.

I i

Wij maken uvr branders vr,,interklaar. l-evens rn de aanbiecJing fiesta 77 stockpacl<age balloon

"iir

fr 6750r*,of ii:T.I,%r,

Bel Henk Broeders of

AD BALLON, Tulpenstraat 75a, 4818 GT Breda, lelefoon 076

-

1

YAN DE BESTWBSTAFEL

Het nieuwe bestuur van de afdeling ballonsport heeft met frisse moed en veel plannen haar taken inmiddels opgepakt. In Bal lonstof zal regelmatig tussentljds verslag gedaan worden van de werl(zaamheden.

Innniddels heeft er een taakverdeling pI

aat s gevonden

:

-Pamela Yisscher voorz i t t er, verte genwoordi ging Hoofdbestuur -Henk Haarhuis af de I ingssecretari s, secretari s KOMEVE

-Renee van Gameren penningrneester, I id ABB, I id

overleggroep RLD -Jan Fot<[<en bestuurslid, tid Technische cie.

-Ad Haarhuis bestuursl id, I id Technische cie.

De afgelopen periode heeft het bestuur met grote regelmaat vergaderd.

Te melden valt: -Yanuit het bestuur is Rene van Garneren toegevoegd aan de cie.

Algemene Ballon Belangen (ABB).

-De Technische cornmissie bestaat B

4s

Ad

Haai"hurs.

)sz,or)THUNIWR tg' t CO LT

372, Tetetaxoi6,o',u,'f,.'

inmiddels uit Ad Haarhuis, Jan Haarhuis, Jan Foltlien, Oscar Dragt, Gerard Hoogeslag en Frederic Deminint.

Twee ballonfabrikanten

ziJn

vertegenwoordigd; evenals de sectie gas-bal lonsport.

De taken voor de cie. zijn o. a. het uitwerlcen van het fenomeen 'bal Iontechnictls', nader betrri..]iken van exarnene i sen, werltp I aat sf ac i I i tei t en, kwaliteitscontrole en veiligheid van bal I onRen. De cie. wi I oolt rege Imatig symposia organiseren over bal tontechniek en vei I igheid.

-Intensief overleg is gaande met de over privatisering en deregulering van een aantal verantwoordelijilrheden die nu bij de nLD liggen. Jan Haarhuis, Renee van Gameren en Frederic Deminint mal(en deel uit van dit overleg met de RLD. -Het bestuur vindt het belangrijtr< dat v-erantwoorde I i ;ik bal I ongevaren wordt en dat de verhouding met landbouwers e. a. bij wie geland wordt optimaal dient te ziJn, In verband hiermee zal de RLD binnenkort een MAL publiceren.

In de volgende Ballonstof zal een Gedragscode gepubliceerd worden RLD

afgeleid van de engelse Code of

Conduct.

-Op verzoel( van diverse lealen heeft het bestuur zich gebogen over de Icwestie van 'het cornmercieel brevet' . Wat zou dit moeten inhouden, hoe zLt dit in het buitenland etc.

Nader onderzoetrr hieromtrent wordt door het bestuur doorgezet.

-?. a. v. regelgeving en aantal ballonen bij eYenementen is overleg gaande met de cie. ABB. Het bestuur heeft het voornemen om hierorntrent zo snel mogeliJB, een beleid te bepalen.

Tot zover.

Uw bestuur.

'lijst'

wil staan, wordt verzocht erren Henk Haarhuis te bellen: O76' 651541. Van degenen die voor L januari 1 989 niet reageren wordt aangenomen dat ze geen prijs stellen op het doorgeven van hun gegeven. Wie op de

gegevens aan derden.

PBZ GEI/OELIGE GEBIEDE}I: OOK NATT,URGEBIEDEX\I ZIJN KhIETSBAAR!

weidegebieden met veel vee kunnen prob)-emen oplerreren voor heteluchtballons - en niet alleen boeren kunnen protesteren! Dat blijkt wel uit een klacht die onlangs binnenla.ram bij de heer Vos, binnen de RlD-luchtvaartlnspectie verantwoordelijk voor ballons. De beheerder van het natuurgebied'Nier-n^rkoopse Plassen' (net ten zuiden van de CTR Schiphol) klaagde

Niet alleen

over ballons die laag over dit schitterende

II.IFO OYER METINGS

Het is bekend dat informatie over buitenlandse ballonmeetings vqak veel te laat bij de leden van de afdeling is als de gebruikelijke periodieken (Ballonstof en Aerojournaal) worden gebruikl om de data te pr:bliceren. Daarom stelt het bestuur voort een nailingservice op te zetten vanuit het afdelingssecretariaat (Henk Haarhuis) .

Gelnteresseerden npeten hiervoor dan de kopieer- en verzendkosten betalen. Als startbedrag wordt uitgegaan van I 25,-- per

deelnener.

Zodra bij het secretariaat informatie wordt ontvangen, wordt deze in kopie doorgestuurd naar a1le 'leden' van de mailinggroep. Pas als de 25 gulden startbedrag op zijn, wordt weer betaald. Dat lijkt het bestuur een beLer systeen dan een vast bedrag per jaar.

De verenigingskas schiet helaas te kort om al deze post aan alle Leden van de afdeling

toe te

zenden.

!,lie op de nnilinglijst r*i1 komen, wordt verzocht I 25,-- over te maken op rekening van Henk Haarhuis, rekening 77 67 46 O92 (RABO), Breda, onder vernelding 'Info meetings'.

P

ILOTENL I JST

Veel 'derden' bellen het secretariaal om 'ba1 loninformatie' . Afhankeli jk van de

vraag wordt een lijst van Nederlandse ballonpitr.oten toegestuurd, of - als daar specifiek naar gevraagd wordt - informatie over de piloten in de regio van de vraqer gegeven. Het bestuur wil graag r*eten r.rie er prijs op stelt dat zijn of haar informatie door de secretaris aan derden wordt door-

plassengebied hebben gevaren. De natuur daar - met narne watervogels - wordt blijkbaar ernstig verstoord door het lawaai van de ballonbranders. De RLD maant ons tot voorzichtiqheid. Terecht .

NIEI.II{KOOPSE PINSSEN,, BESCIIERMD VOGELGEBIED,

dient dus op onze kaarten te worden ingetekend. Ook de VFB-gids vermeldt dit g€bied, aIs broedgebied met duizenden relgers.

Ook EEIiIDENKOOIEIII zijn uiterst gevoelig, en bij wet beschermd. Vaak is het noodzaak hier minimaal 1000 meter tot L,5 kilometer vandaan te blijvenr en een hoogtelimiet van 500 ft. rond elke op de stafkaart aangegeven eendenkooi - en natuurlijk 'niet landen'! - lijkt nuttig.

In het alganreen kunnen we stellen dat we meer en neer rnoeten uitkijken ret laag varenr hoe leuk dat ook is. Laten we voorzichtig zijn met de natuur die we zo schitterend van boven kunnen bekijken!

!,le willen hier nogmals dringend verzoeken, belangrijke'gevoelige' gebieden ('Prohiblted Ballooning Zones', PBZ's) aan ons door te geven ter publicatie. Een fotokopie van het betreffende kaartdeel op 1:50.000, Alrll.lB-kaart of de tot t:100.000 verkleinde topografische kaart met het gebied duidelijk mlddels een cirkel aangegeven, voldoet het beste. Verneld srtp dan wel om welk kaartblad het gaat, en de naam van de dichtstbijgelegen plaats. AIs er veel inzendingen blijken te konen, is het wellicht op den duur mogelijk een 'masterlist' aan te leggen. Die kan zijn nut bewijzen bij ballonmeetings en -kampioen-

schappen.

o,/

BALLONE\IENE}IENTEN KAMPIOENSCHAP }IET VEEL DISCUSSIES

Nederland heeft een nieu.re kampioen heteluchtballonvaren. Gerard Hoogeslag, vorig jaar de beste debutant, rnocht dit jaar de eerste prijs ttee naar huis nernen. Maar het kampioenschap was er 66n dat nog lang ondemerp van discussie zal blijven. Niet alleen werden betrekkelijk weinig vaarten c.q. tasks uitgevoerd, maar de eerste wedstrijdvaart op vrijdagavond 27 nei leidde tot een gevecht van protesten over en weer, dat uiteindelijk door de jury moest worden beslist. l.lat te doen als de titelverdediger en nog twee andere favorieten landen voor de eerste task is uitgevoerd, omdat zij het weer te onlcetrouubaar vinden?

Die banuste vrijdagavond werd gekenmerkt door onstabieL weeri sterke windvlagen over het starttemein en een weerbericht dat naderende cb-conrplexen

uit het

zuidoosten-

voorspelde, na 20.00 uur lokale tijd.

Niettemin werd een dubbele task gezet: een hesitation waltz en een fIy-on. De tijd begon te dringen en het leek erop dat anders sowieso geen kalrpioenschap fiper zou worden gevaren.

Drie piloten namen de waarschijnlijk verstandigste besli.ssing en bleven aan de grond, daarmee hun kansen voor de rest van de wedstrijd verspelend: Irene Hohmann, Jurg Schellhove en Ton Kurvers. De overigen stegen opt vaak op een wijze die nau*elijks meer gecontroleerd genoeml kon worden. A1 met al zag het gehele startveld er wat chaotisch uit, inclusief botsingen tussen ballons. Er werd echter geen zwarte vlag gehesen, dus de task ging door. Zo besliste op zondagochtend ook de jury.

Zestien van de negentien deelnemers scoorden op de eerste task en negen op de f1yon: de meerderheid van degenen die waren opgestegen. De haalbaarheid van beide tasks kan niet worden betwijfeld: de beste score in beide gevallen zat rond de zestig meter.

Niettemin werd het gehele kampioenschap verder beheerst door de over en weer gaande protesten en complaints over task 1 en 2.

Uiteindelijk bleken n6g twee vaarten gemaakt te kunnen worden, op zaterdagavond en zondagavond. tlet een dubbele task op zaterdag (pilot declared goal en f1y-on) en een judge declared goal op zondag kwam het totaal op vijf tasks uit drie vaarten.

task setting was prima - alle opdrachten waren haalbaar - zi) het door het slechte weer nieL echt bijzonder creatief. De wedstrijdleiding was goed; de accomodatie behoorlijk in een wat ouderwets bungalowDe

park bij Havelte. Het NK blijft een behoorlijke wedstrijd, maar zou best wat langer mogen duren - een week bijvoorbeeld. Dan is het risico van slecht weer in ieder genral wat meer gespreid. En ook hier bleek weer iroe belangri jk een goedr groot startterein

10

is. Een voetbal- of rugbyveld voldoet werkelijk niet met twintig bal}ons. kritiek dus - die niet zichtbaar zouden zijn ger^reest bij goed weer, maar ja - maar toch een aardig, gezellig kalnpioenschap. I'lat mi j betreft maakt alleen de schallende stern van l,lyn Morgan alles al goed. Vertrou*d is het als je bij e1k karpioenschap l{arinus Hulsbergen streng maar rechtvaardig de huishoudelijke perikelen ziet regelen, Henk Haarhuis en Wyn in broederlijke samenwerking en altijd goedgernutst de tasks ziet zetteni en mensen Best wat puntjes van

als Rosa de Bruijn,.Raymond de Bock, Agnes Maat, Dave Morgan en Jan Morgan overal druk bezig ziet ret debriefen en aanverwante zaken. Nini als jury-voorzitster, Marian en Frederic deskundig aanwezig als jurylid en sts*ard - de hele Nederlandse ballonwereld was er zo$rat. Een internationaal gezelschap observers maakte de organisatie compleet.

De

uiteindelijke 11jst

uiL:

zag er

1 2 3 4 5 6 7 B 9

Gerard Hoogeslag Jan Fokken Mathijs de Bruijn Paul Kok Ren6 van Gameren Frank Sctrueppe Peter Schellhove (BRD) Ad Haarhuis Oscar Dragt 10 Henk Broeders 11 !,lim Hoeksma 12 Jan Haarhuis 13 Stetren van Arkel 14 Leon Leemans

15 Irene Hohmann

(BRD)

16 Dook Weidqna 1,7 Jorg Schellhove (BRD) L8 Erik Bosman 19 Ton Kurwers

als volgt 3879 3649 3473 3392 3362 3315 31"35

2870 2825 274A 2526 2362 2264 221.4 1,742 1_735

1.535

1,432 1,392

Als fi6stapiloten deden mee: Ton Davits, Ruud Tibbert, Bob Nieu.renhuizen, Patrick Roelandt (Belgi6) en Ronny Schuurman (Be1gi6).

11

ffi Wt