2026 - 01 Januari

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

Terschelling

Januari 2026, 120e jaargang: no. 1

Bezoek ons op Boot Düsseldorf

Ons gehele actuele aanbod vindt u op: www.sterkenburgyachtbrokers.nl

Van den Hoven Voyager 50 Vr.pr. € 1.535.000,- (ex. btw)

Bj. 2023

Holterman Commander 54 Vr.pr. € 1.395.000,-

Bj. 2020

Valk Continental 18.60 Vr.pr. € 695.000,-

Bj. 2004

Hemmes 1800 GS Vr.pr. € 549.000,-

Bj. 2016

Rivièra 4700 Sport Yacht Vr.pr. € 445.000,-

Bj. 2007

Fairline Phantom 50 Vr.pr. € 398.500,-

Bj. 2005

Valk Continental 1500 Cabrio Vr.pr. € 295.000,-

Bj. 1999

Azza Kotter 13.20 Vr.pr. € 265.000,-

Bj. 2012

Van der Heijden 13.50 Elegance Vr.pr. € 219.000,-

Bj. 1997

Klaassenvlet 13.60 Vr.pr. € 149.500,-

Bj. 1991

STERKENBURG YACHT BROKERS B.V. • NIEUWE JACHTHAVEN 6 • 4924 BA DRIMMELEN • T + 31 (0) 162685722 • F + 31 (0) 162682298 • INFO@STERKENBURGYACHTBROKERS.NL • WWW.STERKENBURGYACHTBROKERS.NL

Colofon

Inhoud

De Clubinformatie van de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club (KNMC) verschijnt 5 maal per jaar.

HOOFDREDACTIE Marjo Haitjema EINDREDACTIE Gabriël van Seumeren REDACTIEMEDEWERKERS Paul Graafland, Beate Brouwers

Foto voorblad: Elly v. Kampen

COLUMNISTEN Don Bijl, Gabriël van Seumeren, Humphrey van der Laan, Jan-Willem van der Boom POSTADRES KNMC EN REDACTIE Hambakenwetering 15 5231 DD ‘s Hertogenbosch E-mail: redactie@knmc.nl www.knmc.nl facebook.com/knmc.nl De Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club is tevens de Nationale Autoriteit van de Union Internationale Motonautique (UIM).

De KNMC heeft een samenwerkingsverband met het Verbond Nederlandse Motorbootsport.

Het lidmaatschap wordt jaarlijks stilzwijgend verlengd.

Beëindiging van het lidmaatschap moet voor 1 december van het lopende verenigingsjaar schriftelijk bij het bestuur zijn ontvangen.

SECRETARIAAT KNMC QS10 Hambakenwetering 15 5231 DD ‘s Hertogenbosch Telefoon: 0345 - 623100 E-mail: secretariaat@knmc.nl Het secretariaat is dagelijks van 9.00 - 12.30 uur en 13.00 - 16.00 uur bereikbaar.

PRODUCTIE EN ADVERTENTIES Ad de Graaf Media Hoofdstraat 28 4265 HK GENDEREN Telefoon: 0416 - 760400 info@addegraafmedia.nl

12 36 41 49 53

3 Voorwoord 4 Uitslag fotowedstrijd 4 Save the date 5 Van wal steken 7 Zoek de 10 verschillen 9 In de schijnwerper Eddy en Janny van Bergen 12 Winter 12 KNMC Slotfeest 15 Piet Verhaar 17 Toertochtkalender 2026 19 Commissie Toertochten 20 Eilandentocht 21 Aanlooptocht Noord 21 Aanlooptocht Zuidwest 22 Openingsweekend Muiden 22 Noord Hollandtocht 23 Groene Harttocht 23 Drieprovincëntocht 24 Kleinkindertocht 24 Cursus samen varen 26 Brabanttocht 26 Nieuweledentocht 27 Tocht het onbekende 27 Frieslandtocht 28 Zuiderzeetocht 29 Hondenverwentocht 30 André Rieuxtochten 30 Rotterdam ‘geen woorden maar daden’ 31 Nieuw en oud landtocht 31 Mosseltochten 1 en 2 35 Zeilen op de Kaag 35 Culturele en Culinaire tocht 36 Aansprakelijkheid bij toertochten 36 Afscheid Schipperskoor 37 Het verhaal van de vlaggetjes 40 Bedrijfsbezoek De Valk 41 Bezoek Zeesluis IJmuiden 45 Workshop lijnentechniek 47 De Vikingroute 48 Recht op het water 49 Medemblik 53 DMYV 54 Europoort 57 Recept pilav 58 Achterstallig onderhoud aan bruggen 59 KNRM 63 Oplossing 10 verschillen 64 Clubartikelen

1

SUPER VAN CRAFT Klaassen Kotter 14.10 (1981)

2 DAF DD 575 motoren à 105pk. Generator, boeg- hekschroef en Kabola CV. In nieuwstaat.

(€ 149.500,-)

www.vink-jachtservice.nl 06-53837353 - info@vink-jachtservice.nl Bezichtiging uitsluitend op afspraak

Super Van Craft 14.95 m, (1991)

2 x DAF DH825M motoren met 158Pk. Voorzien van vast stuurhuis, radar en FLIR camera.

(€ 275.000,-)

Super Van Craft type 14.45 (1999) 2 6 cyl. MAN Nanni motoren, Kabola CV, boegschroef en generator. In nieuwstaat. (€ 275.000,-)

Wij weten veel van boten, omdat we zelf ook varen.

Vo o

Startschot Terwijl buiten de winter nog moet beginnen en de boten geduldig liggen te wachten op het nieuwe vaarseizoen, bruist het binnen de vereniging van plannen en ideeën voor het komende vaarseizoen. Dit clubblad staat er vol van. Er zijn nieuwe toertochtleiders opgestaan, ervaren toertochtleiders gaan nog een jaartje door en delen hun kennis over het organiseren van een toertocht.

Traditiegetrouw behoort het eerste nummer van het jaar tot de meest gelezen en bewaarde edities van ons clubblad. Dat is niet zo verwonderlijk: de toertochtkalender en alle geplande toertochten worden daarin bekendgemaakt en aangeprezen. Het is voor velen het startschot van het nieuwe vaarjaar. Het bladeren langs de routes, bestemmingen en activiteiten roept herinneringen op aan eerdere tochten en prikkelt de nieuwsgierigheid naar wat komen gaat. Waar schrijven we ons dit jaar voor in? Welke nieuwe plekken ontdekken we en met wie mogen we dat allemaal beleven? Er zijn maar liefst 22 toertochten in de maak en ze staan allemaal in dit nummer.

Het winterprogramma is in volle gang en blijkt weer een groot succes. Zo is een bezoek gebracht aan De Valk Yachtbrokers en de grote Zeesluis in IJmuiden. Ook konden we in Leerdam deelnemen aan de workshop lijnentechniek met aansluitend een lezing over het varen van de Vikingroute in een moderne motorboot. Het is meer dan een manier om de winter te overbruggen; het houdt ons

betrokken. Dat nu al wordt nagedacht over activiteiten voor het volgende winterseizoen, zegt veel over de energie en het enthousiasme van Jack en zijn commissie Ledenservice.

Dit clubblad gaat niet alleen over bootjes en vaartochten, ook de menselijke kant van de KNMC komt aan bod. Zo staan Eddy en Janny van Bergen in de schijnwerper en maken we kennis met twee mannen en hun passie voor vlaggetjes. Ook lezen we hoe leuk de onderlinge sfeer was tijdens het slotfeest in Garderen. Piet Verhaar vaart niet meer en heeft zijn lidmaatschap opgezegd, maar hij heeft nog wel een speldje in ontvangst mogen nemen voor 25 jaar trouw lidmaatschap. Behalve Piet heeft ook het Schipperskoor na bijna 25 jaar afscheid genomen van de KNMC. Aan beide gebeurtenissen wordt aandacht besteed in dit clubblad.

Onze columnisten hebben ook weer hun hun gedachtespinsels aan ons clubblad toevertrouwd. Het is leuk om te lezen hoe Gabriël met hangen en wurgen het winterseizoen doorkomt zonder zijn Renée.

Er zijn maar liefst 22 toertochten in de maak.

Ze staan allemaal in dit nummer.

Reminder Inleveren kopij clubblad Deadline: 23 maart 2026 Alvast dank vanuit de redactie.

rw

oo

rd

Leuk om te lezen hoe Gabriël met hangen en wurgen het winterseizoen doorkomt zonder zijn Renée.

Humphrey daarentegen kan zijn passie het hele jaar beoefenen. Hij informeert ons op geheel eigen wijze over wat hij zo allemaal tegenkomt in de rechtspraak. Dit keer legt hij uit wat de verstrekkende gevolgen kunnen zijn als je je marifoon alleen maar gebruikt voor decoratie. Dat kan zelfs leiden tot een strafblad, met alle gevolgen van dien.

Paul heeft niet alleen een artikel geschreven over achterstallig onderhoud van sluizen en bruggen. Dit keer heeft hij zich ook verdiept in de Maasvlakte toen en nu. In zijn column Teletijdmachine kun je hier alles over lezen. Don neemt watersportstad Medemblik onder de loep en hij informeert ons over aansprakelijkheid bij toertochten.

Voor je ligt dus weer een mooi gevuld blad. Ik wens jullie veel leesplezier en kijk ernaar uit om je het komende seizoen - aan boord, op de steiger of tijdens een activiteit – in goede gezondheid te ontmoeten.

Marjo Haitjema

Foto’s van het internet plukken brengt claim-risico met zich mee, dat is waarom auteurs gevraagd wordt eigen foto’s mee te sturen.

3

Va n

de

Verzoek om aanpassen rekeningnummer (indien van toepassing) Op dit moment heeft de club twee bankrekeningen in gebruik voor het ontvangen en doen van betalingen.

Om de financiële administratie van de club te vereenvoudigen zal een

van de rekeningen in de loop van dit kalenderjaar worden gesloten. Dit betreft het rekeningnummer NL42 ABNA 0470 4436 93. De leden wordt verzocht om vanaf heden het rekeningnummer

pe

nn

ing

Ed Capel

ALV, Van der Valk Vianen

17 en 18 april 2026

Opening KNMC-vaarseizoen Muiden

Elly v. Kampen met een opname van winters Terschelling Deze opname dingt mee naar de prestigieuze jaarprijs van de

KNMC fotowedstrijd 2026 uit te reiken op het openingsfeest 2027 Wij verwachten jullie inzendingen voor het aprilnummer vóór 20 maart 2026 a.s. aan mailadres graafland17@icloud.com Alleen liggende opnames verhouding 3:4 in hoge resolutie (ware grootte) Namens de jury: Jeannete Waleveld, Els Heijmans, Paul Graafland

es

NL57 ABNA 0414 2389 07 ten name van de KNMC te gebruiken voor het doen van betalingen aan de club.

21 maart 2026

Foto voorpagina januari 2026 Met veel plezier melden wij dat de voorpagina van dit clubblad is verzorgd door

me

ter

Va n

Van wal steken Tot de meest gelezen clubbladen behoort elk jaar het januarinummer met de toertochtkalender en een beschrijving van de komende toertochten. De voorgestelde tochten brengen ons al in de juiste vaarstemming. Wij kunnen nadenken waarvoor wij ons willen inschrijven, want er valt weer het nodige te kiezen.

Het was een beetje ongewis of het zou lukken voldoende aanbod te realiseren, omdat sommige ervaren toertochtleiders moesten afhaken. En dat terwijl het ledental – en daarmee de vraag naar deelname – een stijgende lijn laat zien.

Gelukkig was er veel belangstelling voor de toertochtleidersvergadering afgelopen november. De commissie Toertochten wist nieuwe mensen te enthousiasmeren, waardoor we weer kunnen spreken van een goed gevulde kalender. Er staan nieuwe tochten op het programma terwijl meerdere klassiekers worden gecontinueerd onder (deels) nieuwe leiding. Het is fijn dat een flink aantal ervaren toertochtleiders doorgaat en hun kennis en ervaring beschikbaar stelt aan mensen die voor het eerst de verantwoordelijkheid voor een tocht oppakken.

Het bestuur heeft zich gebogen over de aansprakelijkheid van de KNMC, de toertochtleiders en de deelnemers tijdens toertochten. Dit naar aanleiding van vragen tijdens eerdergenoemde vergadering. Dankzij ons lid Humphrey van der Laan ligt er nu een doorwrocht juridisch advies over het vraagstuk.

Op basis van dit advies zullen wij een aantal uitvoeringsmaatregelen nemen waardoor de spelregels bij elke tocht voor iedere deelnemer duidelijk zijn. Het hoeft geen betoog dat dit in ons aller belang is. Het juridisch kader komt op de website.

de

vo

or

zit

ter

dit programma. Ik weet dat er al flink gewerkt wordt aan de activiteiten voor 2026/2027. Dat is pas vooruitzien!

Tijdens de Open Dag en tijdens Motorboot Sneek hebben wij gesproken met een flink aantal mensen dat met een motorboot vaart en interesse heeft in het lidmaatschap van de KNMC. Vaak blijkt dat deze mensen al langere tijd varen maar op enig moment behoefte krijgen aan meer contacten. Deze behoefte valt vaak samen met de overgang naar een nieuwe levensfase. Men is nieuwsgierig naar de KNMC van nu. Het is dan nuttig een gesprek te voeren over de gang van zaken in de club en over de sfeer die er heerst. Alleen het overhandigen van documenten blijkt voor velen onvoldoende om een goed beeld te krijgen. We merken dat onze uitleg en verhalen daarbij helpen. Los van deze bijeenkomsten krijgen wij gelukkig nog steeds flink wat nieuwe aanwas uit de vrienden- of kennissenkring van bestaande leden. De stap is dan gevoelsmatig kleiner.

De KNMC gaat het nieuwe jaar in met onze traditionele nieuwjaarsreceptie.

Weer op een mooie locatie: Kasteel Maurik te Vught. Hopelijk met een grote opkomst in een gezellige en feestelijke sfeer.

het leven na. Over de mooie momenten die eruit springen maar ook over verdriet en verlies. Wij beseffen, denk ik allemaal dat de wereld er tegenwoordig niet mooi uitziet. Het lijden van vele mensen, machtsmisbruik en geweld: het gaat maar door. Wij mogen onze ogen daar niet voor sluiten. Het is goed dat er ook vele voorbeelden zijn van optredens tegen die narigheid, van mensen die opstaan voor gerechtigheid. Als club spelen wij in het grote geheel geen rol maar het is wel goed om oog te hebben voor de bevoorrechte situatie waarin wij zitten. Overigens realiseer ik mij terdege dat persoonlijke omstandigheden voor ieder van ons ook heel moeilijk kunnen zijn.

Tijdens de feestdagen en bij de overgang naar het nieuwe jaar denken vele mensen vaker dan gebruikelijk over

Don Bijl Voorzitter KNMC

De commissie Toertochten wist nieuwe mensen te enthousiasmeren, waardoor we weer kunnen spreken van een goed gevulde kalender.

Laten wij in het komende jaar weer laten zien dat wij een Koninklijke vereniging zijn met oog voor elkaar en voor de omgeving waarin wij ons bevinden.

Bij het verschijnen van dit nummer van ons clubblad zitten wij nog midden in het winterprogramma. Dit programma is zonder meer een groot succes, getuige het aantal inschrijvingen. Elke keer is het onderwerp zeer de moeite waard.

De sfeer van de bijeenkomsten is telkens voortreffelijk. Het is gewoon leuk elkaar te ontmoeten in een bijzondere zetting. Veel dank aan de commissie Ledenservice voor het opzetten van

5

JHG-ADV-KNMC-A4-JAN2026-CONT.indd 1

28-11-2025 11:43

Zoek de 10 verschillen Niet stiekem verderop kijken!

7

In

Eddy en Janny van Bergen ten. Inmiddels wonen zij drieënvijftig jaar in Landsmeer. Aan tafel hebben we een prachtig uitzicht over het recreatie- en natuurgebied het Ilperveld. Aan het eind van de tuin is een steiger waar in het vaarseizoen hun Valkvlet ligt. Wat een luxe om vanuit je achtertuin aan boord te gaan.

In de nasleep van storm Benjamin rijd ik naar Landsmeer, waar ik na binnenkomst plaatsneem aan de tafel in de woonkamer.

De ruimte ademt herinneringen en zegt veel over de bewoners. Er liggen Chinese tapijten die Eddy zelf geïmporteerd heeft, er staan antieke meubelstukken en er hangen veel foto’s van het hele gezin. In de landelijke keuken zie ik veel kookboeken en een overvloed aan kruidenpotjes.

Midden op de keukenschouw zie ik een bordje hangen met de tekst: “Dopen wat mondig is, spreken dat bondig is, vrij in ‘t christelijk geloven, daden gaan woorden te boven”. “Dat is kort samengevat het gedachtegoed van de doopsgezinden”, legt Janny uit. “En de aanhangers zijn geweldloos.” Dat vind ik een mooie gedachte, zeker in deze tijden. Zodoende praten Janny en ik even over de toestand in de wereld.

Ik vraag of het haar erg bezighoudt. “Op de achtergrond knaagt het wel en hou ik mijn hart soms vast”. Daarna schakelen we over op de reden waarom ik hier zit: Eddy en Janny. Eddy heet eigenlijk Eduard, “alleen bij de KNMC heten we Eddy en Janny” zegt hij. Op de vraag waarom, zegt hij dat Eddy en Janny gewoon lekker klinkt. En zo is het. Janny noemt hem ook vaak Ed, zo valt mij op. In dit artikel houd ik Eddy aan, zijn KNMC-naam.

Eddy en Janny zijn geboren en getogen Amsterdammers, zij hebben Amsterdam verlaten toen ze een gezin wilden stich-

Elke ochtend worden de Trouw en het Parool bezorgd, die Eddy van voor tot achter leest. Hij leest sowieso graag en veel. Hij is extra geïnteresseerd in financiële berichten, omdat hij ook plezier heeft in het beheren van zijn aandelenportefeuille. Ik vraag of hij er goed in is. Eddy zegt: “niemand weet hoe het moet”, maar gelukkig ben ik er niet armer van geworden”.

Janny leest de kranten ook graag en heeft plezier in het oplossen van de puzzels.

Ik vraag waarom zij in 2008 lid zijn geworden van de KNMC. “Het leek me wel leuk voor Janny”, zegt Eddy. Janny was niet zo’n fan van bootje varen. Zij ging liever met de tent naar de Wadden. Dat hebben ze jaren gedaan. Maar Eddy heeft zijn leven lang wel iets met bootjes gehad en wilde graag meer samen varen. “Op een geven moment heb ik maar gewoon een boot gekocht”, zegt Eddy. “Anders bleef ik in die tent zitten”. Om haar meer aan boord te lokken plakte hij de naam Vrouwe Janny op de boot. Het bleek een vooruitziende blik: er werd meer gevaren, alhoewel Janny het nog steeds minder leuk vond dan Eddy. Het enthousiasme voor varen ontstond bij Janny pas nadat ze meegingen met de Nieuweledentocht van de KNMC. Een mooi traject varen, leuke uitjes en het contact met anderen: dat zijn voor Janny de smaakmakers. “Ja, praten, praten en nog eens praten, daar houdt ze van” zegt Eddy, die vertelt dat hij goed heeft leren varen bij de KNMC. Als je in een haven komt zegt de toertochtleider “daar moet jij gaan liggen”, ook als dat een plekje is waar je normaal gesproken voorbij was gevaren”.

de

sc

hij

nw

er

pe

r

Elke ochtend worden de Trouw en het Parool bezorgd die Eddy van voor tot achter leest.

Zij hebben, dit jaar niet meegerekend, elf keer een toertocht georganiseerd waarvan drie keer de Culturele en culinaire tocht. Deze tocht speelt zich uiteraard vooral af in en rond Amsterdam. Zij kennen tenslotte alle leuke plekjes en activiteiten. In 2025 is het organiseren van de tocht niet gelukt. Wie denkt dat de oorzaak wellicht iets te maken heeft met ziekte of hun leeftijd, slaat de plank volledig mis. Eddy heeft een lange tijd op fulltime basis zijn zoon geholpen met het verbouwen van zijn brouwerij. Geen klus is daarbij te gek voor Eddy: van plafonds slopen tot timmerwerk en loodgieterswerk. Zelfs voor het installeren van toiletpotten draait hij zijn hand niet om. Wat een lieve mensen, die alles opzijzetten om een ander te helpen. En hoe fit Eddy is, dat hij dat op zijn tweeëntachtigste nog kan.

Eddy en Janny zijn maanden zoet met het organiseren van een tocht. Ze hebben er plezier in het anderen naar de zin te maken. Ze gaan daarbij niet over één nacht ijs. De route die ze denken uit te zetten, varen ze eerst zelf. Ze bezoeken de plekken waar ze een uitje willen plannen en Janny schrijft vervolgens alles met de hand op papier. Er wordt allerlei informatie over de route, de omgeving en over de geplande uitjes toegevoegd . Het is een uitdaging elke keer iets bijzonders te bedenken, zoals een bezoek aan het concertgebouw. De handgeschreven blaadjes worden gekopieerd en zo ontstaat het informatieve programmaboekje.

Zelf varen ze jaarlijks ook nog mee met vijf andere tochten van de KNMC. Vermoede-

9

Al meer dan 45 jaar specialist.

Wij bieden u de beste jachtverzekering.

Krammer 4, 3232 HE, Brielle Telefoon Algemeen: 0181 - 32 32 11 Telefoon België: 078 - 48 39 99

info@datacombinatie.com www.datacombinatie.nl

Assen - Blaricum

lijk hebben zij in totaal zo’n zestig tochten gevaren! Janny drukt mij op het hart in het artikel op te nemen dat het leuk is om een toertocht te organiseren en daarbij aan te geven dat je het wiel echt niet (alleen) hoeft uit te vinden. Op het kantoor van de KNMC liggen alle draaiboeken van tochten die in het verleden gevaren zijn.

Eddy heeft vanaf zijn zeventiende een zaak gehad in Amsterdam, later kwam er een tweede bij. Hij verkocht items voor het interieur, zoals gordijnen, meubelen en tapijten. Hij kocht de spullen in Nederland in, maar ook in China en Italië. In 1987 ging hij voor het eerst naar China, dat was echt een sprong in het diepe. Na vijfenveertig jaar is hij gestopt omdat er toen een omslag was; de meeste mensen wilde geen klassieke meubelen meer hebben. In heel Europa waren er opheffingsuitverkopen van dit soort zaken. Hij vertelt een grappige maar ook pijnlijke anekdote: hij had een klassieke bank te koop aangeboden in een krant en werd vervolgens gebeld. Die persoon zei: “Wat een mooie bank heeft u te koop staan, die hebben wij ook, wilt u die van ons kopen”.

“Ja, dan weet je het wel”, zegt Eddy. Hij heeft er jaren over gedaan de zaken af te bouwen. Met name het elders onderbrengen van medewerkers was een hele klus.

Goed zorgen voor je medewerkers en de mensen om je heen, vinden zij beiden belangrijk. Zo verhuren zij een deel van de bovenverdieping van het huis. Niet omdat het moet, maar om een steentje bij te dragen aan de enorme woningnood in en rond Amsterdam. “Ik ben op tijd gestopt”, zegt Eddy. “De meeste collega’s zijn later failliet gegaan. Hij vindt het jammer dat de meeste mensen tegenwoordig geen geld meer willen uitgeven aan kwaliteit of aan handgemaakte meubelen en producten.

Eddy heeft altijd gehouden van kwaliteit, stijl en klasse.

Janny heeft af en toe klusjes gedaan voor de zaak. Daar had ze ook zeker geen tijd voor. Janny had het erg druk met het opvoeden van de kinderen, ze heeft er maar liefst zes mogen krijgen. Dat opvoeden heeft ze goed gedaan, want allen zijn na

hun studie goed terecht gekomen. Dat ze zoveel kinderen heeft gekregen komt ook doordat zij in die tijd niet meer in het onderwijs terecht kon en thuis zat. Zij gaf les op een basisschool voor moeilijk lerende kinderen en dat was haar lust en haar leven. “Er is jaren een overschot aan leraren geweest, ik kwam echt niet meer aan de bak”, zegt Janny. Dat is in deze tijden onvoorstelbaar. Eddy viel op Janny omdat ze toen al algemeen goed ontwikkeld was en de kweekschool met hoofdakte had afgerond. “Ze heeft ook gevoel voor stijl en kwaliteit”, zegt Eddy. Eigenlijk keek hij een beetje tegen haar op. Ook vindt Eddy het te prijzen dat ze zuinig is. Het gaat hen aan het hart dat tegenwoordig alles zo snel weggegooid of gesloopt wordt.

Janny vindt zijn improvisatietalent de beste eigenschap van Eddy. Dit talent heeft hij vroeger al ingezet toen hij Janny wilde veroveren. Hij had erover nagedacht hoe hij dat ging doen en bedacht dat hij met zijn gereedschapskoffer naar haar toe zou gaan. De gedachte hierachter was dat er altijd wel een klusje zou zijn dat hij voor haar kon doen, dat zou indruk maken.

Hij hoopte dat ze zou denken: eigenlijk toch wel makkelijk, iemand die wat oplost in plaats van al die praatjesmakers. Het werkte en het werkt nog tot op de dag van vandaag.

Eddy en Janny hebben veel anekdotes te vertellen, ik deel deze nog met je: het jongste kind - een meisje - en het oudste kind hebben een schooljaar in dezelfde klas doorgebracht. De jongste als leerling en de oudste als docent. Toen de jongste ging studeren op de universiteit kreeg ze ook nog eens les van haar zus. Hoe mooi kan het zijn! “Gelukkig konden de kinderen goed leren”, zegt Eddy. Gaan jullie maar leren, ik betaal het wel, heeft hij tegen de kinderen gezegd. “Mijn handeltje was toch te moeilijk voor ze” lacht hij.

Deze vijfenzeventigplussers zijn fit en bij de tijd. Eddy onderhoudt de boot, klust als een dertiger fulltime, leest veel en fietst meerdere keren per week met ’de jongens’ op zijn racefiets. Hij baalt wel een beetje dat hij met de groep zeventigplussers mee moet. Wat een held!

Janny houdt niet van sporten maar wel van volksdansen, dat heeft ze jaren gedaan. Ze is onlangs tientallen kilo’s afgevallen. Ze ontspant door muziek te maken en te breien. Ze speelt hoorn in een dorpsharmonieorkest. Daar hoeft ze niet voor te oefenen, want ze is een hele goede en ervaren hoornist. Ze heeft lang hoorn gespeeld in kwintetten en was

Om haar te lokken meer aan boord te komen plakte hij de naam Vrouwe Janny op de boot. eerste hoornist van amateur-symfonieorkesten. Dat Janny van breien houdt, wist ik want bij een toertocht waar ik ook was nam ze haar breiwerk mee toen we op een van de boten gingen borrelen. In de kamer staat aan de voorkant voor het raam een grote breimachine. De foto die ik getracht heb te maken van Janny en haar breimachine is helaas mislukt. De foto van een kunstwerk met breinaalden en trouwhandschoenen is wel gelukt.

Janny licht toe dat het werk te maken heeft met een gezegde: “iets op de pennen zetten”. Als je het hele verhaal wilt horen, moet je Janny er bij gelegenheid maar naar vragen.

Eddy en Janny: ze hebben samen een heel leven achter zich en hebben veel meegemaakt. Ze zijn er altijd goed doorheen gekomen. Voor issues vinden ze samen altijd wel een oplossing. Ze gaan nooit kwaad naar bed. Wat betreft anderen: “we gaan er nooit met een gestrekt been in”, zegt Janny. “We vechten nooit, we doen het echt niet” en ze wijst naar het bordje in de keuken met het gedachtegoed van de doopsgezinden. “We lossen alles op met praten”, bevestigd Eddy.

Daar zouden we er meer van moeten hebben in deze wereld.

Toen Marjo mij een mailtje stuurde met de vraag of ik Eddy en Janny wilde interviewen schreef ze dat zij pareltjes zijn binnen de KNMC. Ik sluit me daar van harte bij aan: pareltjes zijn ze!

Beate Brouwers

11

Co

Winter De winter is voor de bootjesmens niet de makkelijkste periode. Varen gaat niet: de boot ligt vanaf november veilig in de winterstalling. Ik ben geen klusser, dus schuren en lakken als bezigheidstherapie is voor mij geen optie. Wat doe je dan? Als schrijver en testschipper bij het blad Motorboot heb ik ‘s winters een voorraadje testen en artikelen uit te werken en maandelijks lever ik enkele columns aan. Op papier en via het toetsenbord blijf ik nautisch verbonden.

Ik ga in het netwerk van werven en makelaars op de koffie en als koekje erbij krijg ik daar mijn broodnodige shotje bootjesgevoel toegediend.

En dan is er de onvolprezen KNMC met het winterprogramma van de Commissie Ledenservice. Met zekere regelmaat

organiseren deze enthousiaste vrijwilligers voor de leden van onze club een groepsactiviteit op een bijzondere locatie. Op de website worden de activiteiten aangeprezen: “Van exclusieve bedrijfsbezoeken en inspirerende rondleidingen tot praktische workshops en leerzame cursussen”. Dat is niets te veel gezegd.

Van bezoeken aan jachtwerven en een radijskwekerij tot een exclusieve rondleiding in een havenmuseum en de bezichtiging van een collectie oude auto’s; het aanbod is divers en altijd interessant en leerzaam. De belangstelling onder de leden is groot: zodra het programma op de ledensite bekend wordt gemaakt, stromen de aanmeldingen binnen. Het is leuk om te zien welke activiteit het populairst is en dus het eerst vol zit. Er ontstaan zelfs wachtlijsten. Voor zover

lum

n

de winteragenda het toelaat, probeer ik bij elke activiteit aanwezig te zijn. Het is me opgevallen, dat die altijd goed georganiseerd zijn.

Daar gaat veel vrijwilligerswerk in zitten, het is mooi dat er leden zijn die dat willen doen.

Eind maart belt de werf. De Renée ligt dan meestal alweer buiten, omdat ze als een van de laatste boten in november naar binnen gaat. Het is elk jaar weer de sport om met de kont tegen de roldeur te liggen. Zo sprokkel ik zowel in het najaar als in het voorjaar wat weken van de watersportarme winter af. En met een beetje hulp van de KNMC komt Jan Botensplinter in hinkstapsprong prima door de winter.

Gabriël van Seumeren

En met een beetje hulp van de KNMC komt Jan Botensplinter in hinkstapsprong prima door de winter.

KNMC-slotfeest 15 november 2025

Op zaterdag 15 november vond in Het Speulderbos in Garderen het slotfeest plaats. Het was echt zo’n dag dat je denkt: “Yes, we gaan lekker naar de Veluwe!” Nat en donker: een echte herfstdag. Om 17.30 werden we - niet tot onze verrassing - aan de bar verwacht, waar een lekker drankje op ons wachtte. Ook het ‘bruine fruit’ ontbrak niet. Iedereen zag elkaar weer na lange tijd. Er waren oude bekenden, maar ook een aantal nieuwe leden. Het voelde als een warme deken. Na een uurtje borrelen werd iedereen verzocht

aan de mooi gedekte tafels plaats te nemen. Vervolgens nam voorzitter Don Bijl het woord. Hij beschreef het afgelopen jaar met de vele hoogtepunten en helaas ook een dieptepunt.

Na zijn toespraak werd de amuse geserveerd: een heerlijk stukje hertenpaté.

Tijdens het eten was er gezellige muziek van de Little Town Jazzband. Zoals het een goede band betaamt, speelden zij als wij aten en namen zij pauze als wij dat ook hadden. Op verzoek werd dat al snel veranderd, waardoor er tussen de gangen door volop gelegenheid was om de voetjes van de vloer te krijgen.

Na de amuse kregen we een goed op temperatuur zijnde carpaccio. Dat is wel eens anders.

Bij het hoofdgerecht hadden we de keuze tussen vlees of vis. Kennelijk was op meer mensen met vis gerekend, want er moesten in allerijl nog een aantal vleesgerechten worden gebakken.

Maar alles kwam goed. De wijn vloeide rijkelijk, het water wat minder. Maar bijna iedereen bleef slapen, dus dat maakte niet uit. Na het hoofdgerecht volgde nog een lekker nagerecht.

Ondertussen gingen de voetjes steeds meer van de vloer, waarbij je duidelijk kon zien wie er op dansles hadden gezeten en wie niet. Of wie van dansles waren gestuurd.

Hans en Mimi hadden de hele zaal nodig voor hun trofeewaardige foxtrot.

13

Ontdek de 4 zekerheden van het kopen of verkopen van uw jacht bij 4Beaufort Ga snel naar:

www.jachtmakelaardij4beaufort.nl +31 (0)515 74 52 60 | info@jachtmakelaardij4beaufort.nl | Selfhelpweg 9a, Sneek

Aquanaut Hommage 52

Nieuwbouw | Refit |

Service | Onderhoud | Reparatie

+31 (0)515 41 22 53 | info@aquanaut.nl | www.aquanaut.nl

Scan de QR-code en ontdek meer

Hans en Mimi hadden de hele zaal nodig voor hun trofee-waardige foxtrot. Rond 22.30 uur hield de band het voor gezien en sloot Oeds de avond af. Hij nodigde iedereen die daar nog behoefte aan had, uit voor een drankje in de bar. Sommigen gingen naar huis, maar het merendeel bleef nog even hangen en ging daarna lekker slapen in Het Speuldersbos.

De volgende dag kwamen we elkaar weer tegen bij het rijk gevulde ontbijt.

Daarbij sprak iedereen lovende woorden over de gezellige avond. Na het ontbijt ging iedereen zijns weegs met het vooruitzicht om elkaar tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst of in het voorjaar weer te ontmoeten.

Petra Kempeneers

Piet Verhaar 25 jaar lid van de KNMC

Aan alle goede zaken komt een eind, want de jaren gaan tellen. Piet en Karin hebben Chrismarpa, hun mooie Super van Craft verkocht. Bijzonder dat hun schip destijds in hun woonplaats is gebouwd door Jachtwerf Klaassen.

Het gaat het stel wel aan het hart dat zij niet meer varen, maar zij hebben mooie herinneringen en er zijn fijne vriendschappen ontstaan. Nu hij niet meer vaart, heeft Piet besloten het lidmaatschap op te zeggen. Wel gaan Piet en Karin door met zingen in het Schipperskoor en het Madammenkoor.

Binnen de KNMC vinden wij het belangrijk om zaken goed af te ronden.

Vooral als het gaat om kwesties die mensen raken. Piet Verhaar had het 25-jarig lidmaatschap bereikt, maar door omstandigheden nog niet het bijbehorende speldje gekregen. Om deze reden togen Jack van Gent en ik naar Voorschoten, de woonplaats van Piet en zijn partner Karin Klomp.

Piet en Karin wonen in een prachtig appartement met uitzicht op de Vliet, een kanaal dat loopt van Leiden via Voorschoten naar Leidschendam-

Voorburg. Het appartement staat vrijwel op de plek waar Piet in het verleden zijn bedrijf had. Bekende grond dus, al is het aanzicht drastisch veranderd.

Wij werden hartelijk ontvangen. Binnen de kortste tijd kwamen verhalen over vele jaren bij de KNMC los. Verhalen van mensen die aan een scala aan activiteiten met enthousiasme hebben deelgenomen. Voor vele toertochten is ingeschreven. Karin heeft heel wat verslagen geschreven voor het clubblad.

Aan alle goede zaken komt een eind, want de jaren gaan tellen.

Zij zijn blij dat de KNMC enkele moeilijke periodes achter zich heeft gelaten en dat het ledental weer stijgt. Een goede sfeer vinden zij oh zo belangrijk.

Met een warm gevoel nemen Jack en ik afscheid. Wij hopen dat het nog vele jaren goed gaat met Piet Verhaar en Karin Klomp.

Don Bijl

15

INTERNATIONAL YACHT MANAGEMENT

E.M.C.I. CERTIFIED AND SWORN YACHTBROKER AND VALUER

Hakvoort 71, b.j. 1993, lengte 21,7 m., 2x 240 PK Cummins.

Complete refit 2024, Gentlemans yacht, Hollandse kwaliteit en klasse.

Prachtig interieur, nu nog in Turkije maar ze hoort hier in Nederland te varen.

Sturier 500 CS, b.j. 2013, lengte 14,95 m., 2x 144 PK Deutz.

Iedereen weet een Sturier heeft geen verdere uitleg nodig.

Stoer, degelijk en luxe met spudpaal en stabilisatoren.

In nieuwstaat, slechts 590 uur.

Voor meer informatie en onze overige exclusieve jachten bezoek: WWW.IYM.YACHTS.NL

Super van Craft, b.j. 1986, lengte 14,95 m., 2x 145 PK Volvo Penta.

Het blijft een icoon op het water dit prachtig gelijnde jacht.

Nu beschikbaar voor de liefhebber. Ze ligt altijd in een botenhuis en is meer dan perfect onderhouden.

Van der Valk Continental, b.j. 2006, lengte 19,60 m., 2x 500PK Volvo Penta. Complete refit 2019/2024.

Kosten nog moeite zijn gespaard om haar met Zwitserse precisie naar een hoger niveau en luxe uitrusting te brengen dan nieuw geleverd.

Uw jacht verkopen, maar liever niet vanuit een saaie en afgelegen haven?

WIJ HEBBEN DE UNIEKE (VER)KOOPLOCATIE: ADMIRALITEITSHAVEN CENTRUM ROTTERDAM Afmeren in hartje Rotterdam met veel publiek en altijd passanten in de haven, uw jacht zal gezien worden.

Wij wensen u een gezond en voorspoedig 2026 met veel (vaar)plezier

I.Y.M. THUISHAVEN ROTTERDAM GEEN WOORDEN MAAR DADEN I.Y.M. your personal yachtbroker.

Yachtbroker | Valuer | Charter | Management | Delivery | Sailing lessons ADMIRALITEITSKADE 86 | 3063 EG ROTTERDAM | TEL. 06-46367290 | JOACHIM@IYM.YACHTS | WWW. IYM.YACHTS.NL

Toertochtkalender 2026 Nr. Naam toertocht

Datum

Toertochtleiding

01

2 t/m 12 april

Dirk Jan en Anneke Zwart

Eilandentocht

Peter van Beek en Trudy Geerlings

02

René en Kitty van Bemmel

Aanlooptocht Noordoost

13 t/m 17 april

Marcel en Anita van Bentum

03

Elly en Jan van Kampen

Aanlooptocht Zuidwest

12 t/m 17 april

Leo en Sabine Struyken

04

Oeds Gesman

Openingsweekend Muiden

18 en 19 april

Dick en José van der Pol

05

Meine en Jeanette van der Knaap

Noord Hollandtocht

19 t/m 24 april

Walther en Ineke Kocken

06

Kees en Ans van der Werf

Groene Harttocht

30 april t/m 8 mei

Cees en Marian Mooij

07

Jack en Lisa van Gent

Drieprovinciëntocht

13 t/m 19 mei

Leo en Els Heijmans

08

Kleinkindertocht

13 t/m 17 mei

Ans en Leo Entius

09

Cursus Samen Varen

19 t/m 21 mei

Titia Reijntjes

10

Brabanttocht

27 mei t/m 6 juni

Peter Bezemer en Renée Pleysier

11

Nieuweledentocht

28 t/m 30 mei

Ed Capel en Marjo Haitjema

12

Tocht het onbekende

2 t/m 9 juni

Jos en Jacqueline de Groot

13

Frieslandtocht

2 t/m 9 juni

Don en Rolanda Bijl

Doede en Douwina Rienks

14

Zuiderzeetocht

12 t/m 20 juni

Remco en Anita van Dijk

15

Hondenverwentocht

19 t/m 22 juni

Marc en Mirelle Adriaansen

Ron en Santi van Breemen

16

André Rieuxtocht 2

4 t/m 13 juli

Peter Bezemer en Renée Pleysier

17

André Rieuxtocht 1

8 t/m 17 juli

Wijnand en Tiny van den Haak

Jack en Lisa van Gent

18

25 t/m 27 augustus

Elly van Kampen en Marjo Haitjema

28 augustus t/m 5 september

Arie en Mieke de Graaf

Rotterdam

To e

rto

ch

ten

‘Geen woorden maar daden’ 19

Nieuw en oud landtocht

Rob en Marijke van Weezel Errens

20

Mosseltocht 1

30 augustus t/m 8 september

David Saays en Mireille Adriaansen

21

Mosseltocht 2

1 t/m 10 september

Kees en Ans van der Werf

22

Zeilen op de Kaag

15 t/m 17 september

Elly en Jan van Kampen

Dick en José van der Pol

23

Eddy en Janny van Bergen

Culturele en Culinaire tocht

14 t/m 23 september

17

OMDAT JE NIET VAN HET KASTJE NAAR DE MUUR GESTUURD WIL WORDEN

”Klassieke glans” Deskundig advies en prachtig spuitwerk Kooij Ship Operation BV Koelhuisdreef 1 4697 PJ Sint-Annaland t +31 (0)166-657 333 i info@jachtspuiterij.nl

w www.jachtspuiterij.nl

Ankreo, de spudpaal voor het optimale gemak bij het afmeren.

Eenvoudig voor anker met één druk op de knop.

Afmeren zonder stress! www.ankreo.nl 0653354440

ALLE REDENEN VOOR ÉÉN PARTNER

Commissie Toertochten

Met trots presenteert de commissie Toertochten de nieuwe toertochtkalender 2026. Een moment waar veel KNMC-leden ieder jaar reikhalzend naar uitkijken. Ook dit jaar is het gelukt om een gevarieerd en aantrekkelijk programma samen te stellen, vol mooie vaarroutes en gezellige ontmoetingen. De commissie is verheugd te kunnen melden dat Jos de Groot zich heeft aangemeld om de commissie Toertochten te versterken. Wij heten hem van harte welkom en kijken uit naar een prettige samenwerking.

Op donderdag 6 november jl. vond in Leerdam een drukbezochte

toertochtleidersvergadering plaats.

Tijdens deze bijeenkomst hebben enthousiaste KNMC-leden gezamenlijk gewerkt aan het samenstellen van de toertochtkalender voor het komende vaarseizoen. Dankzij hun inzet en betrokkenheid ligt er nu een mooie lijst met toertochten en bijeenkomsten voor je klaar. Het is bijzonder prettig om te zien dat ook dit jaar weer nieuwe leden bereid zijn hun tijd en energie te investeren in activiteiten voor de vereniging. Deze betrokkenheid vormt de basis van een sterke en levendige KNMC. Zonder deze inzet zou het draagvlak van onze vereniging aanzienlijk kleiner zijn. Wij hopen van harte dat ook in de toekomst leden zich

blijven aanmelden om toertochten en andere activiteiten te organiseren voor hun medeleden.

Heb je zelf plannen of ideeën om in de loop van het jaar een activiteit of toertocht te organiseren? Aarzel dan niet om dit bij de commissie kenbaar te maken. Wij denken graag met je mee en bekijken samen of dit in de agenda kan worden ingepast.

Deze betrokkenheid vormt de basis van een sterke en levendige KNMC. De inschrijving voor de toertochten start op donderdag 5 februari aanstaande om 10.00 uur. Populaire tochten zijn snel volgeboekt. Wij adviseren dan ook om tijdig in te schrijven. Bij inschrijving dient direct een aanbetaling te worden voldaan. Voor toertochten van meer dan vier dagen bedraagt dit € 200,per schip. Voor toertochten van vier dagen of korter is het inschrijfgeld € 100,-- per schip. Mocht een tocht al zijn volgeboekt, dan verzoeken wij je toch in te schrijven voor de reservelijst; in dat geval is geen aanbetaling verschuldigd.

Wij wensen je veel plezier bij het bekijken van de toertochtkalender en kijken ernaar uit je in 2026 tijdens één of meerdere toertochten te mogen ontmoeten.

Commissie Toertochten KNMC Meine van der Knaap, Kees van der Werf, Marc Adriaansen, Jos de Groot

19

Eilandentocht 2 t/m 12 april 2026

Toertochtleiding: Peter van Beek en Trudy Geerlings & Dirk Jan en Anneke Zwart

uit te breiden. Indien gewenst kunnen de toertochtleiders en andere deelnemers behulpzaam zijn om uitleg te geven over het varen op getijdewater en over wantijen.

Tijdens de tocht zal een aantal activiteiten ongetwijfeld een herhaling van voorgaande jaren zijn, maar we zullen ons best doen om nieuwe elementen toe te voegen. Vanwege onder andere duurdere havengelden zijn we in toenemende mate gedwongen om de diners en andere activiteiten inclusief de gezamenlijke kosten voor de drankjes te organiseren, hierdoor kan de Eilandentocht wat duurder uitvallen dan vergelijkbare tochten.

EB EN VLOED - WANTIJ - ZOUT WATER - STROMING EN WIND - TERSCHELLING - VLIELAND - TEXEL - DROOGVALLENDE PLATEN - ZEEHONDEN Het varen op het getijdewater van de Waddenzee blijft een unieke ervaring, die wij graag met de deelnemers aan deze tocht delen. De Eilandentocht zal weer eens vroeg starten, namelijk op 2 april 2026 in mooi Hindeloopen!

De Eilandentocht is geliefd bij KNMC-leden die een vroege start van het seizoen willen meemaken en al eens eerder aan de Eilandentocht deelnamen. Ook dit vaarseizoen hopen wij weer nieuwe KNMC-leden te verwelkomen die voor de eerste keer intekenen op een tocht over de Waddenzee en daarmee ervaring willen opdoen om hun vaargebied

Tijdens de tocht kunnen de deelnemers er verzekerd van zijn, dat de toertochtleiders zich voortdurend zullen verdiepen in de weersomstandigheden en het tij, opdat we samen en met elkaar deze tocht op ruim water op een verantwoorde manier kunnen volbrengen. Door het verplicht moeten volgen van de aangegeven vaargeulen, kunnen er bij een dwarswind tussen banken soms enigszins onaangename golven ontstaan. Voldoende afstand houden van de andere schepen en alles goed vastzetten aan boord, is altijd het advies bij het varen op open water.

Bent u geïnteresseerd om in 2026 deel te nemen, de toertochtvlag te hijsen en met ons koers te zetten naar de Waddeneilanden?

Voldoende afstand houden van de andere schepen en alles goed vastzetten aan boord is altijd het advies bij het varen op open water.

Overige informatie: • Inschrijven kan vanaf donderdag 8 januari om 10.00 uur!

• De schepen dienen technisch goed onderhouden te zijn • De schepen moeten van de juiste uitrusting zijn voorzien • De drankjes zijn bij de prijs inbegrepen • Na inschrijving zullen de SOLAS-verklaring en de KNMC-richtlijn voor zeegaande jachten aan de deelnemers worden toegezonden.

Peter en Trudy, Dirk Jan en Anneke

Aanlooptocht Noordoost 13 t/m 17 april

Vrijdag de 17e varen we naar Muiden waar het openingsweekend plaatsvindt.

Onderweg zullen we een aantal leuke activiteiten ondernemen en we dineren in leuke restaurants.

Toertochtleiding: Rene en Kitty van Bemmel & Marcel en Anita van Bentum

Kortom, schrijf je snel in.

Wij hebben heel veel zin in onze eerste toertocht als toertochtleiders.

De aanlooptocht vanuit Friesland start dit jaar vanuit het mooie Langweer. We varen een mooie route door Weerribben, Zwartsluis en via de Randmeren naar Muiden.

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 10 • De drankjes zijn bij de prijs inbegrepen

Kitty en Rene, Marcel en Anita We verzamelen op maandag 13 april in de passantenhaven van Langweer en eindigen donderdag 16 april in de haven van Harderwijk met het slotdiner.

Aanlooptocht Zuidwest 12 t/m 17 april

Toertochtleiding: Jan en Elly van Kampen & Sabine en Leo Struycken

Wij hebben een start gemaakt met de organisatie van de aanlooptocht Zuidwest naar Muiden. We vertrekken op 12 april vanaf de Kaag of de Braassemermeer en eindigen op 17 april in Muiden. De tocht zal door een mooi deel van het Groene Hart gaan. Welke havens we gaan aandoen wordt later bekendgemaakt. Er zullen zowel culinaire als culturele aspecten in de tocht aanwezig zijn, maar de gezelligheid zal voorop staan.

Meld je aan als het leuk vindt om mee te varen naar ons openingsweekend.

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 10 • Maximale doorvaarthoogte: 4,80 m

21

Openingsweekend Muiden 17 en 18 april

Toertochtleiding: Oeds Gesman & Dick en José van der Pol

Ook dit jaar vindt het openingsweekend plaats in de jachthaven van de Koninklijke Nederlandsche Zeil- & Roeivereeniging te Muiden.

Deze in 1847opgerichte watersportvereniging is de oudste van Nederland. Wij kijken ernaar uit om in 2026 met veel KNMC’ers het vaarseizoen te kunnen openen.

Het openingsweekend vindt aansluitend aan de Eilandentocht plaats.

Noord Hollandtocht 19 t/m 24 april

Toertochtleiding: Meine en Jeanette van der Knaap & Walther en Ineke Kocken Wij (Meine, Jeanette, Walther en Ineke) hebben de koppen bij elkaar gestoken en besloten om direct na het openingsfeest in Muiden een toertocht te organiseren.

Op 19 april vertrekken we vanaf Muiden.

We varen vervolgens via een prachtige route van Amsterdam naar Zaandam, Alkmaar en Schagen met Den Helder als eindpunt. Daar zullen we op 24 april aankomen.

Diverse leuke plaatsen die grotendeels langs het 200-jarig Noordhollandsch

Kanaal liggen, zullen je verrassen. Het zal een gevarieerd programma worden met leuke activiteiten.

Aansluitend kun je desgewenst zelf de tocht voortzetten naar de Waddeneilanden of het IJsselmeer.

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 12

Walther en Ineke, Meine en Jeanette

Te zijner tijd ontvang je via een NieuwsFlash de uitnodiging om je in te schrijven voor de diners en activiteiten tijdens dit weekend.

Oeds, Dick en José

Groene Harttocht 30 april t/m 8 mei

Toertochtleiding: Cees en Marian Mooij & Kees en Ans van der Werf

Na het succes van onze vorige Groene Harttocht, hebben we besloten om in 2026 weer een rondje door het Groene Hart te organiseren. Deelnemers aan onze tocht zijn iedere keer weer verrast wat het Groene Hart te bieden heeft.

We starten de tocht deze keer op 2 mei in Gouda en we eindigen 9 mei op de Braassemermeer voor ons slotdiner.

toelaat en de gelegenheid zich voordoet organiseren we ook de altijd gezellige steigerborrel. Wij zullen ons best doen om er een mooie en gezellige tocht van te maken, dus schrijf je in. Voor degene die na de tocht nog wat langer in het Groene Hart wil blijven: er zijn ook mooie fietsroutes in de omgeving.

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 12 • Schrijf altijd in, dan kom je op de reservelijst!

• De drankjes tijdens de gezamenlijke diners zijn bij de prijs inbegrepen

Kees en Ans, Cees en Marian

We gaan er weer een gezellige tocht van maken met altijd wat leerzame en culinaire activiteiten. Als het weer het

Drieprovinciëntocht 13 t/m 19 mei

aan de vis ontbreekt niet. Vertrouw op ons, deze tocht wordt er één om niet te vergeten! Wie meegaat, krijgt er zeker geen spijt van. De drank nemen wij mee in de begroting, maar deze wordt achteraf per boot verrekend op basis van het verbruik. Hierdoor kan de totaalprijs iets hoger uitvallen.

Toertochtleiding: Leo en Els Heijmans & Jack en Lisa van Gent

Wij zijn weer enthousiast aan de slag gegaan om een nieuwe tocht voor de KNMC te organiseren.

Het is de bedoeling dat wij starten in Tholen en eindigen in Oudenbosch.

We varen over zowel zoet als zout water, maar de exacte route houden wij nog even geheim.

We hebben al een aantal bijzondere activiteiten vastgelegd, waaronder het openingsdiner in het oudste hotelrestaurant van Nederland: een ervaring die jullie zeker zal verrassen.

Jullie komen letterlijk met de voeten in de klei te staan en ook een bezoek

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 12 • Maximale doorvaarthoogte: 4,20 m • Maximale diepgang: 1,50 m • Kun je fietsen? Neem dan je fiets mee!

Wij kijken ernaar uit om deze tocht samen met jullie te beleven.

Els en Leo, Jack en Lisa

23

Kleinkindertocht 13 t/m 17 mei Toertochtleiding: Ans en Leo Entius

kennismaken onder het genot van een openingsdiner.

Wie gaat er mee met deze gezellige familie-vaartoertocht?

We blijven in dezelfde regio Zuidwest Friesland als vorig jaar.

Tijdens de vaartocht nemen we dit jaar een andere route met leuke activiteiten voor alle leeftijden.

De opa’s en oma’s worden op woensdag 13 mei na 12.00 uur in de starthaven verwacht. De eerste avond kunnen zij (zonder kleinkinderen)

Donderdag 14 mei (Hemelvaartsdag) worden de kleinkinderen ‘s morgens verwacht. Het programma start om 11.00 uur. Zondag 17 mei kunnen de kinderen na 14.00 uur weer worden opgehaald. De tocht start in Koudum, het warme hart van Zuidwest Friesland en eindigt in de buurt van Sneek.

We houden de vaartochten veilig en kindvriendelijk.

Het complete programma met meerdere details ontvangen jullie na aanmelding.

Dit jaar worden twee toertochten georganiseerd in Friesland. Misschien is het een idee om deze tochten te combineren.

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 8 • Minimumaantal schepen: 5 • Kinderleeftijd: tussen 6 en 13 jaar • In het bezit van tenminste één zwemdiploma • Zwemvest dragen is verplicht (ook op de steigers) voor alle kinderen.

• Neem zwemkleding en laarzen mee!

• Bij vragen: bel Ans 0654651350

Ans en Leo

Cursus samen varen 19, 20 en 21 mei Toertochtleiding: Titia Reijntjes

Voor mensen die het roer meestal níet in handen hebben.

Samen varen doen we allemaal, toch?

In de praktijk blijkt echter dat één van de partners vrijwel altijd het manoeuvreren op zich neemt, terwijl de ander liever de touwtjes of de koffie regelt. De redenen hiervoor verschillen: gebrek aan vertrouwen, onbekend maakt onbemind, weinig ervaring of simpelweg de gedachte dat de ander het nu eenmaal beter kan.

Toch is het belangrijk dat iedereen aan

boord weet hoe het schip bediend moet worden. Want, wat doe je als de kapitein plotseling uitvalt? Dan moet je als mede-opvarende écht weten hoe het schip werkt, hoe je vaart, wie je moet oproepen, hoe je je positie doorgeeft, hoe je een noodanker uitbrengt en welke veiligheidsmaatregelen je kunt nemen.

En wat als er iemand overboord valt?

Veiligheid met een grote V De cursus Samen Varen richt zich volledig op veilig varen en manoeuvreren door (veelal) koppels. Na

Dag 3: oefenen op het eigen schip Iedereen vaart op het eigen schip diverse praktische opdrachten, terwijl de instructeurs van schip naar schip gaan en bijsturen waar nodig.

Oefeningen: • Afmeren aan hoger- en lagerwal (bakboord én stuurboord) • Schip op de plaats houden • Achteruit varen • Ankeren • Parcours varen Lunch op de eigen boot Diner in restaurant Boot met alle deelnemers en instructeurs

afloop beschikt iedere deelnemer over voldoende kennis en vertrouwen om in een noodgeval correct te handelen en het schip veilig te varen. Een leuk weetje: in eerdere edities bleek dat veel cursisten zó enthousiast worden, dat de vaste kapitein daarna vaker aan wal blijft staan.

De cursus wordt opnieuw verzorgd in samenwerking met drie deskundige instructeurs van Aurora Commu-nautiek (vaartrainingen.nl).

PROGRAMMA Dag 1: aankomst & kennismaken Middag: aankomst van alle boten, ligplaatsen zijn gereserveerd Avond: kennismakingsdiner in restaurant Boot Dag 2: theorie & praktijk Ochtend: theorie

Tijdens een interactieve bijeenkomst komen onder andere aan bod: • Wat doe je vóór het starten van de motor(en)?

• Hoe vaar je stressvrij een haven in?

• Hoe meer je alleen veilig af?

• Wat moet je weten over reddingsvesten?

• Regels op het water • Noodhandelingen • Marifoongebruik • Reddings- en veiligheidsmiddelen • Basis vaartheorie Lunch op de eigen boot Middag: praktijk Onder begeleiding van een instructeur oefent iedere deelnemer met manoeuvreren en aanleggen. Ook wordt extra aandacht besteed aan wielwerking en diverse praktijksituaties.

Lunch en diner deze dag op eigen boot.

De cursus is bewust vroeg in het jaar gepland zodat je de rest van het vaarseizoen volop kunt oefenen.

De eerste twee edities waren een groot succes en de belangstelling is traditiegetrouw groot.

Uit de loef geslagen? Bang om van de plank te vallen?

Dan is de cursus Samen Varen dé kans om het roer zelf in handen te nemen.

Verzet de bakens en schrijf je snel in!

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 12 • De cursus vindt plaats in Huizen, in en rond de haven van Stichting Jachthaven ’t Huizerhoofd (jachthavenhuizen.nl).

• Voor een bijdrage aan de cursuskosten is subsidie aangevraagd bij de Stichting KNMC Watersport, die zich onder meer inzet voor veiligheid op het water en aan boord.

Titia

25

Brabanttocht 27 mei tot 5 of 6 juni

Toertochtleiding: Peter Bezemer en Renée Pleysier

Het komende vaarseizoen organiseren wij de Brabanttocht. Ook bij deze tocht hebben we veel aandacht voor veiligheid op het water, varen we een interessant traject, bezoeken we mooie natuurgebieden en organiseren we diverse uitstapjes. Natuurlijk staat gezelligheid centraal!

oostwaarts varen en of we misschien nog een stukje van een andere provincie meenemen. We ondernemen weliswaar veel, maar genieten ook van een rustig moment op het achterdek van de boot. Neem ook je (elektrische) fiets mee, want eind mei, begin juni zal het zeker wel mooi weer zijn!

Brabant is een grote provincie met veel mogelijkheden. Ons startpunt ligt naar verwachting in Dordrecht, net buiten deze provincie. Daarvandaan trekken we Brabant in. Het is op dit moment nog niet duidelijk of we dan westwaarts of

De tocht wordt nu voorbereid en we houden je na je inschrijving op de hoogte van de plannen. Van harte welkom!

Peter en Renée

Nieuweledentocht 28 t/m 30 mei 2025

Toertochtleiding: Ed Capel en Marjo Haitjema

concept van de laatste jaren met de start in Heusden en het slot in Rotterdam, zullen wij dit jaar niet afwijken. Inmiddels is wel bewezen dat dit een prima traject is, waar alle facetten van in konvooi varen aan bod komen en er voldoende gelegenheid is om de club en elkaar beter te leren kennen.

Dit jaar nemen wij het stokje over van Jack en Lisa van Gent, die de Nieuweledentocht al ontelbare keren met veel succes hebben georganiseerd. Van het

Wij staan op donderdag 28 mei vanaf 12.00 uur klaar in Jachthaven de Wiel in Heusden om je te verwelkomen. Na aankomst wordt het toertochtboekje uitgereikt. Hier staat de hele tocht in omschreven. Naast het varen worden ook leuke activiteiten en gezellige diners georganiseerd.

Niet alleen nieuwe leden zijn welkom tij-

dens deze toertocht. Ook ervaren leden ontvangen wij met open armen. Samen kunnen wij er dan voor zorgen dat de nieuwe leden ervaren hoe ongedwongen en gezellig de sfeer bij de KNMC is.

Snuffelaars en nieuwe leden, zijn jullie nieuwsgierig of geïnteresseerd? Schrijf je dan in voor deze tocht. Heb je vragen, wensen of speciale verzoeken? Laat het ons weten!

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 12 De drankjes zijn bij de prijs inbegrepen; het verbruik wordt achteraf verrekend.

Ed en Marjo

Tocht het onbekende 2 t/m 9 juni

Zijn jullie net zo enthousiast als wij en lijkt het jullie leuk om met ons mee te varen, Het Onbekende tegemoet, schrijf je dan snel in. Hopelijk zien we elkaar in Gorinchem.

Toertochtleiding: Jos en Jacqueline de Groot

Hier zal ook het openingsdiner plaatsvinden.

Er zal in deze tocht gefietst en gewandeld worden, dus fietsen en wandelschoenen mee.

Heb je zin in avontuur, spanning, sensatie, humor, verrassingen, ontspanning en gezelligheid?

Dit alles vind je in deze tocht. We starten op dinsdag 2 juni in Gorinchem waar wij jullie lijnen zullen aanpakken.

We eindigen in Hellevoetsluis waar we het slotdiner zullen nuttigen. Daar zullen we terugkijken op de tocht Het Onbekende, dat dan bekend zal zijn geworden.

Overige informatie: • Honden zijn zeker welkom, maar er zijn een paar activiteiten van vijf tot zes uur waar ze niet welkom zijn. Honden moeten dan alleen kunnen zijn.

• Fietsen en wandelschoenen meenemen • Maximumaantal schepen: 10 • Maximale doorvaarthoogte: 4,40 m • De drankjes tijdens de gezamenlijke diners zijn bij de prijs inbegrepen • Nieuwe leden zijn van harte welkom, we kunnen daar echter maximaal twee boten voor reserveren

Jos en Jacqueline

Frieslandtocht 2 t/m 9 juni

Toertochtleiding: Don Bijl en Rolanda Miltenburg & Doede en Douwina Rienks

Zoals vele leden van de KNMC weten, zijn de weidse vergezichten en de mooie steden en dorpen altijd aantrekkelijk voor watersporters.

De tocht start in het watersportdorp Heeg met een bijzondere activiteit om elkaar beter te leren kennen. Vanaf Heeg varen wij naar Sneek. Daarna richten wij de steven op Eernewoude/Earnewâld, midden in het nationaal park De Alde Feanen.

Een tocht door watersportprovincie Fryslân mag in het jaarprogramma van de KNMC niet ontbreken.

27

De tocht gaat verder naar Leeuwarden waar wij aanleggen in de Prinsentuin, het stadspark aan de noordkant van de binnenstad.

Het programma eindigt in het noordelijk gelegen historische stadje Dokkum.

de onderdelen. Onze bedoeling is om een afwisselende tocht te organiseren, waarbij de deelnemers de veelzijdigheid van het mooie Fryslân ervaren.

Wij rekenen op een gezellige tocht waar de deelnemers veel plezier aan beleven.

Wij hebben een gevarieerd programma samengesteld met – hopelijk -verrassen-

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 10

• Maximumlengte: 15 meter • De drankjes worden apart afgerekend

Don, Rolanda, Doede en Douwina

Zuiderzeetocht 12 t/m 20 juni

Toertochtleiding: Anita en Remco van Dijk

Deze tocht gaat over het ruime sop van de Zuiderzee en beslaat circa 100 zeemijlen.

Dit jaar wordt de uitdaging om onze eindbestemming Medemblik wel te bereiken. We gaan er stiekem vanuit dat de weergoden ons komend voorjaar beter gezind zijn. De voorgaande tocht van 2025 met harde wind en hoge golfslag bracht grote uitdagingen met zich mee: de eindbestemming Medemblik werd toen helaas niet bereikt. Gelukkig kunnen we terugkijken op een succesvolle

tocht, die met een aangepast programma naar ieders tevredenheid werd afgerond.

oude vissersdorpen. We zullen de sfeer van de Gouden Eeuw proeven en het gevecht tegen het water beleven. Tijdens deze tocht zullen de vaardagen worden afgewisseld met een aantal ligdagen. Er is dan tijd om zelf op verkenning te gaan in de fraaie binnensteden of om de omgeving te ontdekken.

De leidraad van deze negendaagse tocht is het verleden en heden van de Zuiderzee. Het gevecht tegen water, gebruik van stoom en zand met een knipoog naar vervoer over water en land staan centraal. Dit alles met een historisch karakter. We maken een tour langs de kustlijn van de voormalige Zuiderzee met bezoeken aan een paar prachtige

Uiteraard wordt ook aan de inwendige mens gedacht middels het openings- en sluitingsdiner, enkele culinaire hoogstandjes en een paar lunches.

We zullen niets tekortkomen.

Onderweg hebben we een mooie variëteit aan activiteiten in petto, die in direct verband staan met het Zuiderzeeverleden.

De reis start op vrijdag 12 juni in Elburg en eindigt op zaterdag 20 juni in Medemblik.

Remco en Anita

Zuiderzeewerken In 1927 startte de aanleg van de Afsluitdijk vanuit de oevers en de speciaal aangelegde werkeilanden Breezand en Kornwerderzand. Op 28 mei 1932 sloot het laatste gat in de Afsluitdijk. De Zuiderzee werd het IJsselmeer en het zoute water werd langzaam zoet. Vanaf 1933 werd de Afsluitdijk opengesteld voor verkeer.

Inpoldering Zuiderzee Voor het droogleggen van polders is een proef gedaan. In 1926 werd de eerste Proefpolder Andijk drooggelegd. Dit gebeurde om te kijken of landbouwgrond kon worden ontwikkeld op de bodem van de voormalige Zuiderzee, om aan de groeiende vraag naar voedsel te voldoen. Behalve de aanleg van de Afsluitdijk, begon ook de inpoldering van de Zuiderzee. Met de aanleg van Wieringermeer (1930), Noordoostpolder (1942), oostelijk Flevoland (1957) en zuidelijk Flevoland (1968) ontstond 165.000 ha nieuw land.

Hondenverwentocht 19 t/m 22 juni

Toertochtleiding: Ron en Santi van Breemen & Marc en Mirelle Adriaansen

We starten in de omgeving van Steenbergen en zullen één vaartocht maken met onze boten en viervoeters.

Waar? Dat houden we nog even geheim, maar jij en je hond zullen het leuk gaan vinden.

Wij, Ron en Santi met hond Cooper en Marc en Mirelle met hond Luna, gaan weer een Hondenverwentocht (HVT 2026) voor KNMC-leden met hun viervoeters organiseren.

Het wordt een korte tocht van vier dagen waarbij onze honden centraal zullen staan.

Er zijn geen beperkingen voor de afmetingen van de boten maar we kunnen de tocht voor slechts tien boten organiseren, dus schrijf je snel in! Wij kijken ernaar uit om met elkaar, onze boten en vooral onze viervoeters weer een leuke tocht te maken.

Overige informatie: • Maximumaantal schepen: 10

Ron en Santi, Marc en Mirelle

29

Tochten naar André Rieu (Volgeboekt)

4 t/m 17 juli

Toertochtleiding: Wijnand en Tiny van den Haak & Jack en Lisa van Gent & Peter Bezemer en Renée Pleyzier

Deze tochten werden in november 2025 aan de leden aangeboden en zijn inmiddels volgeboekt.

Wijnand en Tiny, Jack en Lisa, Peter en Renée

Er gaan dit jaar twee tochten naar het optreden van André Rieu op het Vrijthof in Maastricht. Wij verheugen ons om hier weer van te kunnen genieten en dit voor jullie te mogen organiseren.

Rotterdam: geen woorden maar daden!

25 t/m 27 augustus 2026 Toertochtleiding: Elly van Kampen en Marjo Haitjema

Want wij zullen het woord bij de daad voegen en weer een spraakmakend programma voor jullie gaan samenstellen.

Ook dit jaar willen we weer een bruisend en spetterend ‘Rotterdam’ organiseren.

In de stad van Geen woorden maar daden! is voldoende te zien en te beleven voor nog een rondje Rotterdam.

We hebben nog geen idee wat we allemaal gaan doen, maar we gaan ons best doen om er weer een reuze gezellig evenement van te maken.

Dus ben je op weg naar de Mosseltocht of ben je nergens naar op weg maar vind je het leuk om Rotterdam (nog eens) te verkennen, schrijf je dan in.

Binnen de perken zijn de mogelijkheden net zo onbeperkt als daarbuiten. Er mogen dan ook 25 schepen deelnemen aan dit Rotterdamse avontuur.

Elly en Marjo

Waar oud land knipoogt naar nieuw land 28 augustus t/m 5 september Toertochtleiding: Arie en Mieke de Graaf & Rob en Marijke van Weezel Errens

Ga mee op een bijzondere tocht over het Markermeer en de Randmeren, waar het historische oudland en het jonge nieuwland elkaar via het water ontmoeten. Tijdens deze negen dagen ervaren we de cultuur en natuur van de voormalige Zuiderzeeplaatsen en de ruime moderne nieuw opgezette oevers.

Varen, fietsen en genieten van water en natuur!

kleding en een glimlach mee!

Arie en Mieke, Rob en Marijke

De tocht start op vrijdag 28 augustus op jachthaven de Eemhof en eindigt op 5 september in Zeewolde.

Neem een goede fiets, comfortabele

Mosseltochten 30 augustus t/m 10 september Toertochtleiding: David Saeys en Mireille Adriaanse & Kees en Ans van der Werf & Jack en Lisa van Gent

Dit jaar organiseren we de Mosseltochten met een gedeeltelijk vernieuwd team. David en Mireille sluiten aan bij de organisatie. Ze nemen het stokje over van Dick en José . De voorbereidingen zijn in volle gang: er

staan al diverse leuke activiteiten op het programma.

Dit jaar starten we in Bruinisse en we eindigen in Steenbergen. De traditionele mosselavond zal natuurlijk niet ontbreken.

Net als vorig jaar varen we bij voldoende inschrijvingen twee identieke tochten.

Houd daarom de periode 30 augustus t/m 10 september vrij: binnen deze periode vinden beide tochten plaats.

Zodra de definitieve indeling bekend is,

laten we weten op welke datum jouw tocht start.

We denken dat het weer een mooie en gezellige tocht wordt. Zorg dat je erbij bent! Wij kijken ernaar uit en hopen jullie landvasten op 30 augustus of 1 september in Bruinisse aan te pakken.

Overige informatie: • Minimumsnelheid: 12 km/uur • Deelname: van begin tot einde

31

Foto: Paul Graafland 33

• De tocht is all-in, dus de kosten van de drankjes tijdens borrel en diner zijn inbegrepen • Voor vragen: bel, mail of app gerust een van ons.

David en Mireille, Kees en Ans, Jack en Lisa

Zeilen op de Kaag 15 t/m 17 september

Toertochtleiding: Elly van Kampen en Dick van der Pol

Na de spectaculaire zeildagen in 2025, gaan we er weer voor om in 2026 een mooi zeilevenement neer te zetten op de Kagerplassen.

We verzamelen op 15 september bij de sociëteit van KWV de Kaag. Vervolgens gaan we twee dagen in Polyvalken zeilen over de plassen van de Kaag.

Afhankelijk van de wind varen we een

aantal korte banen met meerdere starts, of we varen een lange-afstandsbaan over meerdere plassen en smaller water.

Degenen die niet meezeilen kunnen plaatsnemen in een sloep om zo de wedstrijden vanaf het water te volgen.

Voor de zeilers onder ons zou ik zeggen “schrijf je in”, want het is een leuk evenement waar je zeker bij wilt zijn.

Of je kunt een kijkje nemen in de mooie starttoren van de Kaag van waaruit je een mooi zicht hebt op de wedstrijd en de prachtige Kaag.

We eindigen deze sportieve tocht op 17 september met de prijsuitreiking en een diner.

Elly en Dick

Culturele en Culinaire tocht 14 t/m 23 september Toertochtleiding: Eddy en Janny van Bergen

Concertgebouw, met ook hier alles wat daartussen valt. Trouwens, culinair is toch ook cultureel? Wij doen ons best om de culinaire kosten te beheersen, maar cultuur kost geld.

Wat het echte programma wordt, blijft nog een verrassing!

Neem je fiets mee. Wees gerust, we gaan niet in Amsterdam-Centrum fietsen.

Wat kun je verwachten?

Culinair: van haringkar tot Okura hotel en alles wat daartussen zit.

Cultureel: van de poppenkast op de Dam (erkend in 2025 als cultureel erfgoed) tot Wagner in het

Wij zijn ervan overtuigd dat wij jullie op deze reis van Alkmaar tot Amsterdam aangenaam zullen verrassen!

• Maximumaantal schepen: 10 • Maximale lengte: 22,5 meter • Neem je fiets mee

Eddy en Janny Overige informatie:

35

Aansprakelijkheid bij toertochten Wat wij moeten weten Tijdens de afgelopen toertochtleidersvergadering is gesproken over de aansprakelijkheid tijdens toertochten. Hierbij gaat het om de aansprakelijkheid van de KNMC, de toertochtleiders en de schippers. Aansprakelijkheid betekent dat men vervolgbaar is wegens veroorzaakte schade.

Natuurlijk wordt hier niet voor het eerst over gesproken, maar het is vermoedelijk niet voor iedereen duidelijk hoe de regels zijn. Wij vinden het belangrijk dat hierover helderheid bestaat en dat eenieder die meedoet aan een tocht, weet hoe de vork in de steel zit.

Ons deskundig lid mr. Humphrey van der Laan heeft een document opgesteld dat de verantwoordelijkheden, het toepasselijke recht en de traditionele praktijk schetst die de Nederlandse watersporter al decennia overeind houdt.

Dit document is opgenomen op onze website bij de informatie over toertochten. Het bestuur raadt het kennisnemen hiervan ten zeerste aan.

De conclusie is dat met duidelijke afspraken, een traditioneel vormgegeven eigen-risico-clausule, een heldere deelnemersverklaring en respect voor het BPR (Binnenvaartpolitiereglement), RPR (Rijnvaartpolitiereglement) en SRW (Scheepvaartreglement voor de Westerschelde) het aansprakelijkheidsrisico beperkt is. Overigens geldt op de Waddenzee het BPR en aanvullend het Scheepvaartreglement Waddenzee.

De wet is helder: de schipper blijft eindverantwoordelijke en goed zeemanschap is geen optie maar een plicht.

Om deze kennis te borgen, zal aan de deelnemers van toertochten worden gevraagd bij het inschrijven aan te vinken dat zij akkoord gaan met de KNMCdeelnameverklaring toertochten, waarin staat dat: - hij/zij deelneemt op eigen risico - zijn/haar schip en opvarenden verzekerd zijn - hij/zij over de vereiste wettelijke kennis beschikt, inclusief marifoon indien verplicht - hij/zij aanwijzingen van de toertochtleiding opvolgt

Aansprakelijkheid van de KNMC of de toertochtleiders kan alleen optreden bij ernstige nalatigheid.

- de schipper verantwoordelijk is voor manoeuvres en naleving van BPR en SRW/RPR - hij/zij op de hoogte is van het document ‘Aansprakelijkheid bij KNMC-toertochten’, zoals vermeld op de website van de KNMC. Wat betreft de aansprakelijkheid van de KNMC of de toertochtleiders: deze kan - kort gezegd - alleen optreden bij ernstige nalatigheid. In eerder vermeld document staat hier meer over.

Toertochten maken een wezenlijk deel uit van de activiteiten van de vereniging.

De KNMC hecht daarom aan duidelijkheid en zorgvuldigheid bij deelname aan toertochten in het belang van de KNMC, de toertochtleiders en deelnemers.

Don Bijl Voorzitter

Pre-jubileumviering KNMC-schipperskoor 30 november 2025

In 2006 is het idee voor een KNMCSchipperskoor geboren tijdens een consulavond Zuid van John Waleveld.

Vervolgens is het koor opgericht. Het koor telde in haar bloeiperiode rond de 60 zangers. Door de vergrijzing van het ledenbestand van de KNMC is het ledenaantal in de loop van de tijd teruggelopen naar zo’n 25 zangers.

Het bestuur van het koor zag weinig mogelijkheden om het ledental op te krikken. (Zie het artikel over het opheffen van het koor.) Het 25-jarig jubileum wordt helaas net niet gehaald.

Reden voor het koorbestuur om de viering van het jubileum naar voren te halen.

Het was een mooie afsluiting van een hele mooie en gezellige koorperiode.

De muzikale inbreng werd verzorgd door de Veense zanger Vincent. Op een groot scherm werden veel foto’s uit de koorhistorie vertoond. Bij de fotopresentatie viel op, dat een groot aantal leden in de voorbije jaren is overleden. Toch was het erg leuk om de foto’s uit de afgelopen jaren nog weer eens de revue te zien passeren. Jan Nome, hartelijk dank dat je dat mogelijk hebt gemaakt.

Na van het diner te hebben genoten ging iedereen huiswaarts. Het was een mooie afsluiting van een hele mooie en gezellige koorperiode.

Jaap Sonneveld

Bestuurslid Jacques van Ruiten en zijn vrouw Martha hebben de organisatie van het jubileumfeest met succes op zich genomen. 54 koorleden en muzikanten kwamen met of zonder

partner op zondagmiddag 30 november 2025 bijeen in restaurant Tussen Kaag en Braassem in Nieuwe Wetering voor een gezellig samenzijn en een etentje.

Het verhaal van de vlaggetjes Op onze vaartochten komen we vele soorten en afmetingen vlaggen en wimpels tegen. De vlag van een land, een seinvlag, een clubwimpel of reclamevlag, een goededoelenwimpel en ga zo maar door. Tijdens onze vaartocht van afgelopen seizoen door Nederland, sprak ik twee ‘vlaggetjesmannen’. Beiden bijzonder fanatiek en met een eigen missie. Voor mij reden om de pen maar weer eens ter hand te nemen.

De vlaggenverkoper De meesten van ons kennen ze wel, de Marrekritevlaggetjes. Deze vlaggetjes kun je jaarlijks aanschaffen bij veel winkels in Friesland ter ondersteuning van recreatieschap Marrekrite. Dit recreatieschap verzorgt onder andere de aanleg, het onderhoud en het afval van de vele vrije aanlegmogelijkheden op de Friese wateren.

Er zijn ook diverse vrijwilligers die deze vlaggetjes geheel belangeloos langs de waterkant verkopen. Zo ook in Joure,

waar wij elk jaar ons exemplaar aanschaffen.

In de beginjaren werden de vlaggetjes verkocht voor fl. 7,50 voor het kleinste exemplaar. Tegenwoordig is dat € 20,-.

Yeb Weersma uit Joure is zo’n vrijwilliger. Een fanatieke 84-jarige verkoper die al 23 jaar actief is! Yeb vertelt zijn verhaal onder het genot van een bak koffie op ons achterdek: “Toen ik op mijn 60ste als heftruck chauffeur met pensioen ging, was ik er nog lang niet aan toe om achter de geraniums weg te kruipen. Ik kwam via een timmerwerkplaats waar ik soms wat werkzaamheden verrichtte, in contact met iemand die het beheer had over de Marrekritevlaggen.

Hij dacht dat het verkopen van de vlaggen wel iets voor mij zou zijn. In 2002 ben ik daarmee gestart. De eerste jaren op de fiets; dat was vaak stevig doortrappen. Ik fietste van Langweer naar Heereveen en terug naar Joure langs alle watersportlocaties. In mijn topja-

ren verkocht ik meer dan 1.500 exemplaren!” Hij vertelt trots dat op 26 april 2021, tijdens de coronapandemie, bij hem thuis werd aangebeld. De burgemeester stond voor de deur om hem uit naam van de Koning te onderscheiden als lid in de orde van Oranje-Nassau.

Ongeveer tien jaar geleden ging de gezondheid van Yeb wat achteruit en kreeg hij last van zijn benen. Via een zeer attent persoon in zijn kerk werd hem toen een elektrische fiets aangeboden. Daarmee kon hij weer een paar jaar vooruit. Tegenwoordig verkoopt hij

Uiteraard zorgen alle KNMC’ers ervoor dat de fraaie clubartikelen, vlaggen en wimpels er zonder gebreken, schoon en verzorgd uitzien.

37

Na een grondige opknapbeurt is de mast voorzien van twee antieke bronzen en rondom schijnende boordlichten (rood/groen), die hem cadeau waren gedaan door een oud binnenvaartschipper. In de avond branden deze lampen fraai. Deze mast staat inmiddels al tien jaar te pronken in zijn tuin. Sindsdien is Jan begonnen met zijn inmiddels unieke verzameling. Nu heeft hij zo’n 1.200 verschillende en unieke vlaggen in zijn bezit, wel vier bananendozen vol. De vlaggen zijn onder andere afkomstig uit Canada, Australië en Nieuw Zeeland.

Het fijnste van het verzamelen vindt Jan het sociale contact met de verschillende schippers.

zijn vlaggetjes vanuit zijn scootmobiel en alleen nog in en rondom de passantenhaven van Joure. Het zijn er toch nog steeds zo’n 1.100 per jaar!

Yeb is trots en zuinig op het contact met zijn klanten. Terugkerende klanten verrast hij regelmatig met een klein presentje. Bij de aanschaf van een wimpel vermeldt hij dan dat je de hoofdprijs hebt gewonnen en beloont je met een leuke mok van de kringloop of een eigenhandig gemaakte sleutelhanger!

Terwijl Yeb nog zit te genieten van zijn koffie en een heerlijk stukje boterkoek komt er iemand naar hem toe en vraagt: “Heeft u een vlaggetje voor mij?” De plicht roept. Hij bedankt ons voor de koffie en gaat naar zijn volgende klant. tot tien jaar terug zelf ook een fanatieke motorbootvaarder.

Wij kennen Jan al enige jaren. Als we in de buurt zijn van Steenwijk gaan we altijd even bij hem langs. Dit om de door ons verzamelde vlaggetjes bij hem langs te brengen en zijn nieuwe aanwinsten te bewonderen. Zo ook dit jaar.

De vlaggenverzamelaar: Bij het binnenvaren van de passantenhaven van Steenwijk valt direct een grote mast vol met verschillende vlaggetjes op. Onder de mast prijkt een bord met de tekst: vlaggen gevraagd voor mijn verzameling. Eigenaar is de 79-jarige, voormalige groenteboer Jan Martens uit Steenwijk. Jan is gefascineerd door zijn hobby: het verzamelen van zoveel mogelijk verschillende vlaggen en wimpels.

Hij woont direct aan het water en was

Mij valt deze keer direct op, dat in de mast een toertochtvlag van de KNMC prijkt!

Natuurlijk wil ik graag van hem weten hoe hij hier aan komt. Hij vertelt dat hij deze een paar dagen geleden heeft ontvangen van een schipper. Ze wisten beiden niet waar de vlag voor diende.

Als toertochtleider van de KNMC was het voor mij uiteraard een kleine moeite om dit mysterie voor hem uit de doeken te doen.

Het is een mooie gelegenheid om eens door te vragen over zijn verzameling. In zijn achtertuin naast de vlaggenmast en onder het genot van een glaasje water, vertelt Jan honderduit: “Ik heb zelf 50 jaar gevaren, eerst met een speedbootje en later met een Doerak van 10,50 meter. Na 20 jaar werd de Doerak met zijn te kleine achterkajuit en steile afstapje naar de voorzijde vervangen door een gelijkvloerse Pikmeerkruiser van 10,50 meter.” Helaas voor zijn vrouw en hem kwam hier tien jaar geleden vanwege zijn gezondheid een eind aan.

Jan zit niet graag stil en vond een oude mast in een loods op de haven waar zijn boot altijd in onderhoud was. De sparrenhouten mast, waarschijnlijk afkomstig van een oude schouw, werd hem geschonken en naar Steenwijk getransporteerd.

Hij ontmoette enkele jaren geleden een Zwitser die vertelde dat hij zijn schip naast zijn huis had gebouwd. Na jaren van lassen was het schip gereed om te water te gaan. De beste man was echter ‘vergeten’ dat hij op een berg woont. Een hele dure fout, want het schip moest op een speciaal voor hem gebouwde dieplader naar het dal worden getransporteerd. Die klus nam twee dagen in beslag! De boot heeft daarna vele reizen gemaakt over Europese wateren. Tijdens zijn rondreis van anderhalf jaar verzamelde de Zwitser de vlaggen van alle eilanden die hij bezocht: een bonte verzameling van 40 tot 50 unieke exemplaren, soms met de hand gemaakt. U begrijpt het al, ook deze collectie behoort nu tot de verzameling van Jan. De vlaggetjes van de Marrekrite, zoals eerder vermeld, heeft hij vanaf jaargang 1996 bijna geheel compleet. Ook onze jaarlijkse vlag in het formaat van 30 x 40 krijgt hij aangeleverd zodra we in Steenwijk zijn. Een welkome aanvulling op zijn verzameling, omdat veruit de meeste schippers het kleinere formaat aanschaffen. Deze Marrekritevlaggen zijn al vanaf 1987 in omloop en naar de eerdere jaargangen is Jan nog fanatiek op zoek. Heeft u toevallig nog zo’n vlag bewaard? Jan zou er enorm blij mee zijn!

Uiteraard zorgen alle KNMC’ers ervoor dat de fraaie clubartikelen, vlaggen en wimpels er zonder gebreken, schoon en verzorgd uitzien. Een nieuw exemplaar bestellen via de KNMC-webshop voor het komende vaarseizoen is natuurlijk altijd mogelijk!

Remco van Dijk

opkomst of bij aankomst aan boord gehesen en voor zonsondergang weer gestreken. Toertochtleiders herinneren ons hier nog wel eens aan. De clubwimpel of vlag voeren we waar mogelijk aan de bakboordzijde midscheeps van ons schip. En dan is er natuurlijk onze toertochtvlag, de groene vlag voorzien van witte stip, die in de regel waar mogelijk midscheeps aan stuurboordzijde wordt gevoerd tijdens onze toertochten.

In de huidige tijd waar veranderingen van alledag zijn, is door ons bestuur besloten om de nog aanwezige wimpels voor de voorzitter, de vicevoorzitter, de ereleden, leden van verdienste en bestuursleden op te maken en niet meer aan te vullen. Alle KNMC’ers voeren daarna dezelfde wimpel.

Tot slot: Ook binnen de KNMC is het voeren van vlag en wimpel niet onbekend. Ze zijn het visitekaartje van onze club en we zijn er trots op. We gebruiken deze zoals het hoort en volgens het juiste protocol: onze fraaie Nederlandse vlag met gouden kroon en clublogo in de linkerbovenhoek, fier gevoerd op de achtersteven van ons schip. Deze wordt uiteraard dagelijks in ochtend, na zons-

De oudste vlag is waarschijnlijk de vlag van Denemarken, een Scandinavisch land met een rijke geschiedenis. De Deense vlag, ook wel de “Dannebrog” genoemd, is al sinds de middeleeuwen in gebruik.

Volgens een Deense legende viel de vlag in 1219 uit de hemel tijdens een veldslag. Sindsdien is het een symbool van geluk en bescherming voor het Deense volk.

De Prinsenvlag (oranje – wit blauw) wordt beschouwd als de oudste Nederlandse vlag en werd voor het eerst gevoerd omstreeks 1590, terwijl de officiële Statenvlag (rood – wit – blauw) rond 1650 werd ingevoerd en pas in 1937 definitief werd vastgelegd.

39

Bezoek aan De Valk Yachtbrokers Loosdrecht 8 november 2025

het leggen van het contact en het mede mogelijk maken van deze interessante dag. Vervolgens gaf Jack het woord aan Mark Hesselmans, die samen met Sjoerd Pannenburg sinds vier jaar eigenaar is van de franchisevestiging in Loosdrecht.

De eerste winteractiviteit van de commissie Ledenservice was een groot succes!

Maar liefst 46 leden namen deel aan deze buitengewoon goed georganiseerde dag. Vanaf 10.00 uur druppelde iedereen binnen. We werden hartelijk ontvangen met een kop koffie en iets lekkers. Rond 10.30 uur namen we plaats in de presentatiezaal, waar Jack van Gent iedereen welkom heette.

Hij bedankte Bas Groenenboom voor

Mark vertelde enthousiast over het ontstaan van De Valk en de manier waarop het bedrijf werkt. Willem van Balen richtte De Valk op in 1947. In 2009 droeg hij het stokje over aan zijn zoon. Deze koos ervoor om het geld dat eerder in beurzen werd gestoken, te investeren in het internet. Dit bleek een gouden greep: de site www.devalk. nl heeft nu ruim 5 miljoen bezoekers per jaar.

De Valk heeft inmiddels 35 vestigingen in binnen- en buitenland en verkoopt jaarlijks zo’n 1.000 boten, variërend van 30.000 euro tot zo’n 19 miljoen.

De gemiddelde verkoopprijs ligt rond de 500.000 euro. De gemiddelde verkooptijd ligt tussen de drie en zes maanden. De Valk Loosdrecht heeft een team van 15 enthousiaste medewerkers in dienst in de leeftijd van 20 tot 35 jaar.

Dit, gecombineerd met 60 jaar ervaring, zorgt ervoor dat bij De Valk de verkopers volledig ontzorgd kunnen worden: van het ophalen, ontruimen en schoonmaken van schepen tot het verkoopklaar maken ervan. Ook boten op transport zetten, havens regelen en scheepsexperts inschakelen behoort tot hun takenpakket.

Met een netwerk van ruim 12.500 zoekende klanten via www.devalk.nl biedt het bedrijf een indrukwekkend platform voor zowel koper als verkoper.

Op de vraag wat de verkoopkosten zijn, vertelt Mark dat deze 8% exclusief btw en exclusief liggeld bedragen. Bij boten boven het miljoen wordt de courtage veelal op 10% exclusief btw gesteld.

Voor dergelijke schepen wordt meestal een aankoopmakelaar ingeschakeld, die veelal de helft van de courtage claimt.

Gezien de toelichting op het tarief lijkt een courtage van 10% gerechtvaardigd, mede dankzij uitgebreide dienstverlening. Door goede afspraken binnen De Valk jachtmakelaars is er een nauwe samenwerking, temeer daar de afrekening via de centrale administratie van De Valk plaatsvindt.

Er zijn volgens Mark bij de Nederlandse Bond van Makelaars in Schepen( NBMS) nog 45 makelaars ingeschreven, waarvan 20 inmiddels met wandelstok of rollator: ook hier slaat de vergrijzing

toe. Jonge mensen en mensen in de leeftijd van 40 tot 55 jaar willen veelal ontzorgd worden. Zij zijn veeleisender en willen graag meerdere diensten tegen betaling afnemen Na de presentatie kregen we een uitgebreide rondleiding door de overdekte verkoophal en de buitenhaven. Alles lag er keurig bij en we konden alle boten betreden en bezichtigen. Het voltallige team van De Valk stond klaar om vragen te beantwoorden.

Na een prima verzorgde lunch volgde om 13.15 uur een presentatie van Wim Schimmel van YachtBid. Wim had een duidelijk verhaal over het online veilen van jachten: een verkoopmethode die steeds populairder wordt. Met een succespercentage van 85% binnen drie maanden biedt deze aanpak een transparante en efficiënte manier om boten te verkopen tegen een reële marktprijs. Kopers bieden tegen elkaar op, wat de uiteindelijke prijs vaak positief beïnvloedt. Gemakshalve

Mark vertelde enthousiast over het ontstaan van De Valk en de manier waarop het bedrijf werkt. verwijzen we hierbij graag naar de website YachtBid.com.

Aan het einde van de middag bedankte Jack zowel Mark als Wim voor hun inspirerende presentatie, uiteenzetting en boeiende verhalen. Als blijk van waardering overhandigde hij het KNMCschildje. De dag werd afgesloten met een gezellige borrel, waar nog lang werd nagepraat. Alles bij elkaar was dit een zeer geslaagde eerste activiteit dit seizoen van de commissie Ledenservice. Alle deelnemers gingen vol verhalen en voorzien van uitstekende informatie rond 15.00 uur tevreden huiswaarts.

Walther Kocken

Bezoek IJmuider Zee- en Havenmuseum en Zeesluis IJmuiden 22 november 2025 Tekst: Gabriël van Seumeren Foto’s: Paul Graafland Afbeeldingen: BAM & RWS Op zaterdag 22 november 2025 was het tijd voor de ledenactiviteit in IJmuiden.

Voor de ochtend stond een bezoek aan het Zee- en Havenmuseum op de agenda en na de lunch was er aandacht voor de bouw van de nieuwe Zeesluis. De dag werd afgesloten met een bezoek aan de sluis onder gure omstandigheden.

Ochtendprogramma: IJmuider Zee- en Havenmuseum De interessante winteractiviteit van de KNMC was volledig volgeboekt: die zaterdagmorgen verzamelden zich vijftig leden in IJmuiden in het pand van het museum aan de Havenkade dat ooit is gebouwd voor de ‘Vereeniging Visscherijschool te IJmuiden’. Sinds 1916 was er de Visserijschool gevestigd.

Omdat het gebouw de jaren ‘80 leeg was komen te staan en op de nominatie stond om gesloopt te worden, werd

in 1989 een stichting opgericht het hiervoor te behoeden en het complex in te richten als Zee- en Havenmuseum.

Met brede steun van de bevolking van IJmuiden voerden zo’n 70 vrijwilligers de restauratie van het gebouw uit. Het museum opende haar deuren op 26

De gigantische sluisdeur werd echter speciaal voor de KNMC een keer geopend.

41

We’ll give our best for your boat.

Snel en vertrouwd uw jacht (ver)kopen?

Als gecertificeerd jachtmakelaar zijn wij er voor verkopers en kopers van jong gebruikte luxe motorjachten. Wilt u uw jacht verkopen of bent u op zoek naar een nieuw jacht?

Voel u zeker door onze nautische, technische en financiële kennis. En vertrouw op onze zorg voor presentatie, documentatie, onderhoud, reparatie en cleaning. Total care noemen wij dat bij BestBoats. Voor u en uw jacht doen wij ons uiterste best.

Bekijk ons aanbod op bestboats.nl of in onze verkoophaven in Roermond Maak een afspraak: +31 (0) 475-743705 / info@bestboats.nl

WE’LL GIVE OUR BEST FOR YOUR BOAT

maart 1994. Het geeft een beeld van de maritieme historie van IJmuiden vanaf ongeveer 1870, ten tijde van het graven van het Noordzeekanaal. Het museum wordt financieel gesteund door sponsors en donateurs en wordt nog altijd onderhouden en gerund door vrijwilligers.

Rondleiding Na het bijpraten tijdens de ontvangst met koffie, kregen de deelnemers in drie groepen een rondleiding van een gids. In het fraaie, drie verdiepingen tellende gebouw is in twaalf zalen een vaste collectie te bewonderen. De gidsen namen de KNMC-leden mee

Met twee graden buitentemperatuur en een straffe wind was het behoorlijk afzien voor onze dappere leden. langs exposities over onder meer de ontwikkeling van IJmuiden, de aanleg van het Noordzeekanaal, visserij, Loodswezen, de KNRM, de sleepvaart en Amsterdamse rederijen. Speciale aandacht was er voor de motorenhal, waar diverse oude motoren van Kromhout, Brons, Industrie en andere verdwenen fabrikanten werkend staan opgesteld. Een tip: elke laatste zaterdag van de maand worden acht van deze motoren gestart. Dit spektakel kun je bijwonen en er met alle zintuigen van genieten.

De leden vermaakten zich op de bovenste etages prima in de nagebouwde stuurhut en in de radartoren, waar ze zich even stoere zeelui mochten wanen. Er is ook nog een buitenmuseum met diverse schepen, maar daar kwamen we niet aan toe: een lekkere lunch met soep en broodjes stond immers klaar en de inwendige mens mag niet worden verwaarloosd.

Middagprogramma: Zeesluis IJmuiden Het middagprogramma stond geheel in het teken van de nieuwe Zeesluis die gedurende het afgelopen decennium

43

in IJmuiden werd gebouwd. De KNMCleden kregen van een gepensioneerde medewerker van Rijkswaterstaat in een benauwd zaaltje een uitgebreide presentatie over dit enorme infrastructurele bouwproject. In juli 2016 startte de bouw van de grootste zeesluis ter wereld en in augustus 2021 was het karwei klaar. Koning Willem-Alexander opende het complex in januari 2022.

De zeesluis is 500 meter lang, 70 meter breed en 18 meter diep. Er gaat 630 miljoen liter water in, dat is net zoveel als in 252 olympische zwembaden past.

Zeeschepen tot 399 meter lang en 57 meter breed kunnen er worden geschut.

De nieuwe zeesluis is niet van getij afhankelijk en kan 24/7 worden gebruikt.

De sluis heeft een dubbel waterkerende functie, die in de toekomst kan worden uitgebreid. De Zeesluis IJmuiden is in opdracht van Rijkswaterstaat gebouwd door aannemersconsortium OpenIJ, dat bestaat uit BAM-PGGM, VolkerWessels en DIF. Dit consortium is niet alleen verantwoordelijk voor het ontwerp, de bouw en de financiering van de nieuwe zeesluis, maar ook gedurende 26 jaar voor het onderhoud ervan.

Bouwmethode In de presentatie werd stilgestaan bij de innovatieve bouwmethoden die zijn toegepast. Om de wanden van de sluiskolk te realiseren, is voor diepwanden gekozen. Dit is de meest trillings- en geluidsarme methode om deze wanden te bouwen. Een speciale graafmachine groef sleuven voor de diepwanden van 41 meter diep.

Dit duurde een heel jaar, waarbij de

werkzaamheden 24/7 doorgingen. Het wapeningstaal in de sleuven bestaat uit polsdikke staven van 21 meter lang, die elk in één keer werden ingebracht. Er is gewerkt met pneumatisch afgezonken caissons voor de constructies waarin de sluisdeuren bewegen. Hierdoor is zwaar heiwerk voor het aanbrengen van duizend funderingspalen onder de sluishoofden voorkomen.

Aangezien de sluis honderd jaar mee moet gaan, is extra verstijving gerealiseerd door middel van ankers, die om de meter zijn aangebracht. Deze stangen zijn met bouten vastgezet.

Vervolgens zijn ze letterlijk in beton gegoten toen de sluiswanden verder werden opgetrokken, waardoor ze niet meer toegankelijk zijn. Er is bij de bouw van de Zeesluis IJmuiden zo’n 300.000 m³ beton gebruikt. Het consortium bouwde daarvoor op het terrein een eigen betoncentrale, die na het karwei weer werd afgebroken.

De sluis heeft een betonnen bodem, een primeur voor dit type complex. Er is eerst grind aangebracht, gevolgd door onderwaterbeton. Om de druk die het grondwater op de bodem van de sluis uitoefent te beheersen, zijn filters in de bodem aangebracht. Hierdoor kan het grondwater gecontroleerd de kolk van de sluis instromen en blijft het waterpeil beheersbaar voor de sluismeester.

Voor de uitbaggering van de kolk moest 700.000 kubieke meter grond worden weggehaald. Het duurde een jaar om de sluis op de juiste diepte te krijgen.

De grond werd afgevoerd naar de Noordzee ten noorden van IJmuiden.

Zoutdam De nieuwe sluis mocht geen negatieve invloed hebben op de zoutbalans van het Noordzeekanaal. Hiervoor bleken inmiddels aanvullende maatregelen nodig. De besluiten om de sluis te bouwen zijn in 2007 en 2009 genomen.

Destijds was zoutwaterbeheer nog geen punt van zorg. Vanaf 2010 werden droge zomers echter steeds frequenter, waardoor zout water vanuit zee via de sluis richting Amsterdam dreigde te stromen. Amsterdam staat in verbinding met het IJsselmeer, waardoor dat zoute water de drinkwatervoorziening van Amsterdam zou kunnen bedreigen.

Er is besloten tot de bouw van een zoutdam (zie afbeelding) om dit te voorkomen. Deze dam functioneert sinds eind 2024. Om de zoutwaardes in het Noordzeekanaal in de tussentijd niet te hoog op te laten lopen, is - tot de dam klaar was - terughoudend gebruik gemaakt van Zeesluis IJmuiden.

Guur Met een hoofd vol feiten toog het gezelschap per eigen auto richting de Zeesluis. Zo warm en benauwd het eerder in het zaaltje in het museum was geweest, zo guur was het nu op de sluis. Met twee graden buitentemperatuur en een straffe wind was het behoorlijk afzien voor onze dappere leden. Helaas was er op dat moment bij het indrukwekkende complex geen schip te bekennen.

De gigantische sluisdeur werd echter speciaal voor de KNMC een keer geopend. Bij de grootste sluis ter wereld is dat een spectaculair gezicht en een mooi slotstuk van een interessante en gezellige dag, daar in IJmuiden.

De website van het museum: www.zeehavenmuseum.nl Op Youtube vind je dit filmpje van Rijkswaterstaat over de bouw van de Zeesluis: https://youtu.be/8HRL9vaWtho?si=WjX P62s2qTHyQ1G9

Workshop Lijnentechniek: grip op lijnen aan boord 6 december 2025

Door: Floris Lampe & Peter de Witte van de Lijnenspecicalist bij de KNMC. In de bijeenkomst over Lijnentechniek verzorgden Floris Lampe en Peter de Witte een praktische workshop over lijnen, knopen en splitsen. Beide heren zijn gespecialiseerd in touw- en lijnentechniek. Dat was meteen merkbaar: tijdens deze workshop geen droge theorie, maar kennis die aan boord direct toepasbaar is. Aan de hand van duidelijke dia’s namen zij de deelnemers mee naar de basis: wat voor lijnen zijn er, wat doen ze en wanneer gebruik je welke?

In de presentatie werd het verschil zichtbaar gemaakt tussen materialen als nylon, polyester en Dyneema. Daarbij kwam vooral één vraag steeds terug: hoeveel rek wil je wel en wanneer juist niet? Zo werd met schema’s en voorbeelden uitgelegd waarom rek juist wenselijk is bij landvasten, terwijl minimale rek belangrijk is voor vallen en schoten.

boord vaak op routine worden gemaakt.

Veilig gebruik en onderhoud Een ander onderdeel van de presentatie ging over veilig gebruik en onderhoud.

Met foto’s van slijtage, beschadigingen en verkeerd gelegde knopen lieten Floris en Peter zien waar je op moet letten.

Kleine details, maar cruciaal voor veiligheid en duurzaamheid. Goed inspecteren, juist beleggen en correct opbergen verlengen de levensduur van lijnen aanzienlijk.

Een oog in een gevlochten lijn Het praktijkgedeelte vormde het hart van de workshop. Stap voor stap – ondersteund door overzichtelijke dia’s – oefenden de deelnemers het maken van een oog in een gevlochten lijn.

Wat op papier eenvoudig lijkt, vraagt in de praktijk precisie en begrip van de opbouw van de lijn. Door het zelf te doen werd duidelijk waarom een goed gesplitst oog sterker en betrouwbaarder is dan veel knopen.

Aan het einde van de workshop ging iedereen naar huis met een beter begrip van lijnkeuze aan boord, praktische tips voor onderhoud en veiligheid en een zelfgemaakt oog, direct bruikbaar op de eigen boot.

Exclusieve kortingsactie voor KNMC Voor KNMC-leden is op het afgesloten ledengedeelte een link te vinden naar de Lijnenspecialist, inclusief een exclusieve kortingsactie die loopt tot 1 maart 2026. Een mooie aanvulling voor wie de opgedane kennis meteen in de praktijk wil brengen.

De workshop liet zien dat lijnen meer zijn dan gewoon touw. Goed lijnwerk draagt bij aan veiligheid, comfort en vertrouwen aan boord. Het was een leerzame, praktische workshop, die veel aanwezigen met andere ogen naar hun eigen lijnenkast liet kijken en die zeker voor herhaling vatbaar is.

Gedraaide en gevlochten lijnen Het verschil tussen gedraaide en gevlochten lijnen kwam aan bod. De dia’s maakten helder waar de sterke en zwakke punten zitten: slijtvastheid, grip, flexibiliteit en levensduur. Voor veel motorbootbezitters was dit herkenbaar en verhelderend, omdat deze keuzes aan

45

NIEUW: 100% ELEKTRISCH AANGEDREVEN JET TENDER 330

UL340

CL340

CL340

MET FCT CONSOLE

CL340

MET GT CONSOLE

E-Jet330

#DARETOEXPLORE HIGHFIELD’S TENDER RANGE / H I G H F I E L D BOATS @ H I G H F I E L D BOATS

's Werelds Nr.1 Aluminium RIB & Tender bouwer voor zowel recreatief als commercieel gebruik.

Y O U T U B E . C O M/HI G HFI ELD BOATS @ H I G H F I E L D BOATS I N F O @ H I GH FI ELD BENELUX . C OM

VIND UW DIC HTSBIJZIJNDE DEALER V I A:

H I G H F I E L D B O AT S . C O M

De Vikingroute in een moderne motorboot Door: Pim van der Zee

Tussen ijsbergen door varen in een relatief compacte motorboot maakte diepe indruk.

Van Amsterdam naar Canada met Pim van der Zee Na de workshop vertelde Pim van der Zee over een bijzondere oversteek. Pim is een jonge professional die zich verhuurt aan particuliere booteigenaren die hun schip op eigen kiel naar een ander continent willen brengen. In dit geval voer hij mee met de eigenaar en diens vrouw aan boord van hun motorboot Gecko. De reis volgde een route die doet denken aan de oude Vikingtochten: van Amsterdam via Engeland en Schotland naar IJsland.

Vervolgens ging de reis naar Groenland en uiteindelijk naar Canada. De overtocht vond plaats in de zomermaanden juni, juli en augustus het enige realistische vaarvenster voor dit gebied.

De Gecko (Elling 6, bouwjaar 2019) was grondig voorbereid. Aan boord bevond zich ongeveer 5.000 liter brandstof, noodzakelijk voor de lange trajecten zonder bevoorradingsmogelijkheden. Het schip bewees zich als stabiel en comfortabel, ook tijdens langere vaardagen op open water.

Het dagelijks ritme aan boord was strak georganiseerd. Er werd gevaren met een wachtschema van vier uur, dag en nacht.

Dat betekende: sturen, navigeren, motoren en weer in de gaten houden, gevolgd door rust. Discipline en vertrouwen in elkaar waren hierbij essentieel.

Na Schotland begon het echte oceaanwerk. De oversteken richting IJsland en later Groenland vroegen maximale concentratie. Het langste aaneengesloten traject bedroeg ongeveer 800 nautische mijlen. Ondanks de zomerperiode bleef het koud: de laagste temperaturen lagen rond de 10 graden, vergelijkbaar met een Nederlandse winterdag, zeker in combinatie met wind en vocht. Het traject naar Groenland was voor Pim het meest indrukwekkend. Mist, kou en drijvend ijs vroegen continue alertheid. Tussen ijsbergen door varen in een relatief compacte motorboot maakte diepe indruk en liet zien hoe belangrijk voorbereiding en rustig varen zijn in dit gebied.

Na Groenland volgde de oversteek naar Canada. In Newfoundland werd gestopt

voor voorraden en brandstof. Hierna was het weer zo gunstig dat direct kon worden doorgevaren naar Nova Scotia.

Ook daar hoorde het realisme van lange tochten erbij: een defecte startaccu van de generator werd lokaal vervangen, waarna de reis probleemloos werd vervolgd. De laatste etappes richting Prince Edward Island verliepen rustiger. Goed weer, overzichtelijke omstandigheden en een ontspannen afronding van een lange tocht. De Gecko bracht de bemanning veilig en comfortabel naar het eindpunt.

Pim sloot zijn verhaal af met wat deze reis hem liet zien: wat er mogelijk is met een goed voorbereide motorboot, een realistisch vaarschema en wederzijds vertrouwen aan boord. Dit was geen avontuur om het avontuur, maar een doordachte en indrukwekkende oversteek. Uitgevoerd met vakmanschap, respect voor het water en liefde voor het varen.

Zie ook de site van Pim Https://vanderzeeyachting.com/ port-au-choix-to-summerside

Karel Ton van der Riet

Geen avontuur om het avontuur, maar een doordachte en indrukwekkende oversteek.

47

Re

Marifoonstilte bij de Erasmusbrug

Het water doet nooit z’n best om ons te helpen. Het stroomt, het wiebelt, zet je scheef in je stoel en kijkt meestal zwijgend toe hoe wij proberen er orde in aan te brengen met regels, roeren en marifoons. Zo ook op de Nieuwe Maas, hartje Rotterdam, waar een passagiersschip, een watertaxi en de altijd fotogenieke Erasmusbrug elkaar op 21 juli 2022 troffen. Niet op een poster, maar in een aanvaring die eindigde in een rechtbankvonnis en in een harde les voor iedereen die graag in de buurt van grootstedelijk water vaart.

Ik was erbij. Niet bij de botsing, maar bij de KNMC-toertocht Spetterend Rotterdam. Heerlijk hoor, vooral dat watertaxiritje. Maar toen ik die golven zag, dacht ik: “Als je hier niet praat via de marifoon, praat het water zélf en dan is het meestal te laat.”

De rechtbank Rotterdam dacht daar in haar vonnis in oktober 2025 precies hetzelfde over.

Twee schippers, twee vonnissen. De gemene deler: marifoonstilte.

De film in 20 seconden: • Passagiersschip Marco Polo laat de kade los richting opvaart.

• Watertaxi MSTX21 kruist na een ander schip richting Leuvehaven.

• Niemand meldt iets op VHF 81.

• Niemand besluit even te wachten.

• Iedereen denkt dat de ander wel wijkt

• 13:19:11 → botsing → taxi kapseist.

• Gelukkig geen dodelijke slachtoffers, maar wel letsel, strafzaken en verzekeraars met koude neuzen.

De rechters waren streng. Dat is begrijpelijk: • De taxischipper: wel strafrechtelijk schuld (art. 169 Sr).

Taakstraf 80 uur, waarvan 40 uur voorwaardelijk met een proeftijd van een jaar wegens schending BPR 1.04 uitkijkplicht, marifoondiscipline en vaarregels in samenloop met art. 169 Sr. De marifoonplicht was geschonden.

• De schipper van de Marco Polo: geen strafrechtelijke schuld, maar wel in overtreding (BPR 1.04 – goed zeemanschap + marifoondiscipline).

Boete van € 500,-. De marifoonplicht was geschonden.

Beide schippers waren dus wel nalatig, want: één marifoonmelding was waarschijnlijk genoeg geweest.

Waarom is dit juridisch interessant?

Het vonnis leest als een nautische versie van een relatiegesprek: “Ik dacht dat jij wel zou melden dat je wegvoer.” “Ja maar ik dacht dat jij wel zou zien dat ik overstak.” De rivier reageert nooit.

Die straft zonder woorden, zo valt in het proces verbaal van de zitting te lezen. Daar kunnen de rechters en de slachtoffers weinig mee en de rechters vonnisten dan ook precies wat voor elke schipper geldt. Zij keken niet naar wie het grootste schip had, niet naar wie het duurste schip had, niet eens alleen naar wie formeel voorrang had. De rechters keken of iedereen heeft gedaan wat een redelijk schipper in deze drukke, stedelijke rivier moest doen? Oftewel: goed zeemanschap is géén romantisch begrip – het is artikel 1.04 BPR. Waar ging het mis?

Niet in de snelheid. Niet in de techniek.

Niet in de AIS. Wel in de stilte: Er was geen melding van vertrek, geen melding van kruisen en er was geen verificatie van bedoelingen. De rechter zei letterlijk: “Een marifoon is geen sierstrip. Het is een veiligheidsinstrument dat gebruikt moet worden.”

“Maar ik vaar toch altijd op kanaal 10?”

Dat is dus één van die gevaarlijke

ch

to

ph

et

wa

ter

tradities.

Rond de Erasmusbrug gelden namelijk andere regels: Functie Verkeersleiding Maasbruggen Brugbediening Erasmusbrug Schip-schip buiten VTS

Kanaal VHF 81 VHF 20 VHF 10

In dit gebied is kanaal 10 dus geen hoofdluisterkanaal. Wie dat wel zo gebruikt, vaart juridisch gezien doof’.

Het fraaist is het, wanneer je twee marifoons hebt. Desnoods één portable, die kost je de kop niet. Zo heb je dan altijd het goede kanaal stand-by.

Water vergeeft traag, rechters nog trager, maar een marifoon vergeeft nooit: hij onthoudt of je gezwegen hebt.

Wat leert de KNMC-schipper hiervan?

Niet dat je bang moet worden. Wel dat Goed Zeemanschap betekent: Vroeger: hand aan het roer, ogen naar voren, hoorn bij twijfel Anno 2025: hand aan het roer, ogen naar voren, marifoon actief en het juiste kanaal gekozen.

Vijf KNMC-regels voor varen bij de Erasmusbrug (Print dit gerust en stop ’m in de kaartentafel): 1. Luister vóórdat je vaart op VHF 81 (Maasbruggen).

Geen ontvangst = niet varen.

2. Melden is niet alleen beleefd: doen!

Vertrek, kruisen, bij naderen brug: altijd melden.

3. Kanaal 10 is géén vrijbrief. Dat mag alleen als je buiten de VTS-sector bent.

(VTS = scheepvaartverkeersdienst) 4. Klein wijkt voor groot, maar groot wijkt niet voor stilte. Voorrang geldt pas nadat je je aanwezigheid kenbaar hebt gemaakt.

5. Eén melding is goedkoper dan 80 uur taakstraf en een advocaat. Die kunnen voor KNMC-leden zelfs twee keer zo duur zijn, want wij drinken betere koffie.

Note: Het belangrijkste punt is dat de watertaxischipper nu wél een strafblad heeft, omdat artikel 169 Sr (schuld aan verongelukken vaartuig) een misdrijf betreft. Dat lijkt een detail, maar voor een beroepsschipper kan het later echt zwaar wegen bij een aanvraag van een VOG (verklaring omtrent gedrag).

Dat is een officieel document van het Ministerie van Justitie en Veiligheid waarmee iemand aantoont dat zijn of haar strafrechtelijk verleden geen bezwaar vormt voor een bepaalde functie of vergunning zoals beroepsschippers, loodsen en kapiteins voor hun vaarbewijs of beroepsregistratie, ondernemers, ZZP’ers of vrijwilligers moeten hebben (bijvoorbeeld varen met kinderen die je een vaartochtje wil aanbieden).

Ook verzekeringsmaatschappijen

of havendiensten kunnen een VOG vragen bij herinschrijving of vergunningverlening.

Een strafrechtelijke veroordeling, zoals bij art. 169 Sr (schuld aan verongelukken vaartuig), kan ertoe leiden dat een VOG wordt geweigerd, zeker als de functie of vergunning te maken heeft met veiligheid, vervoer of toezicht. Een nieuwe vaarvergunning of zelfs de verzekering van een vaartuig kan dan worden geweigerd en dat laatste is ook voor een KNMC-schipper van belang.

Uitleg afkortingen: BPR = Binnenvaart Politie Reglement.

Dit zijn de officiële vaarregels (dus ook voor alle KNMC’ers) op de Nederlandse binnenwateren, (positie houden, uitwijken, marifoongebruik, goed zeemanschap, etc.) Consequentie als

je een vaarregel hebt overtreden: boete voor overtreding.

Twee schippers, twee vonnissen. De gemene deler: marifoonstilte.

Sr = Wetboek van Strafrecht. Je hebt strafrechtelijke schuld aan het ongeval, dan straf/strafblad. In Sr staan strafbare feiten, waaronder ‘schuld aan een aanvaring’ (art. 169 Sr), dood door schuld, mishandeling, diefstal, etc. Die bepaalde in dit geval dat de schipper strafrechtelijk ‘schuld’ heeft aan het ongeval.

Humphrey G. van der Laan

Medemblik, de oudste stad van de regio West-Friesland

Watersportplaats Medemblik is in de loop van de jaren ongetwijfeld door vele leden van de KNMC aangedaan. Medemblik is mooi gelegen aan de Noord-Hollandse kant van het IJsselmeer met uitgebreide voorzieningen en aansprekende havens.

Maar er is meer: Medemblik kent een lange geschiedenis als de oudste stad

van West-Friesland. Deze verkreeg in 1289 stadsrechten van graaf Floris V, die toen net West-Friesland had onderworpen aan zijn grafelijke gezag.

Tot 2007 viel alleen de stad Medemblik onder de gemeente Medemblik. Op die datum zijn de gemeenten Medemblik, Noorder-Koggenland en Wognum gefuseerd tot één nieuwe gemeente

Co

lum

n

onder de naam Medemblik. Deze naam is gekozen vanwege de landelijke bekendheid. In 2011 kwamen daar onder dezelfde naam de gemeenten Wervershoof en Andijk bij. Inmiddels telt deze uitgestrekte gemeente 46.000 inwoners. In dit artikel gaat de aandacht uit naar de oorspronkelijke stad.

49

Voor de bezoeker is er het nodige te doen. Bij het binnenvaren van Medemblik valt meteen Kasteel Radboud op: een imposant bakstenen middeleeuws kasteel dat nu dienstdoet als een levendig museum. Het werd in de late 13e eeuw gebouwd in opdracht van Graaf Floris V. Tegenwoordig is het ook een plek waar jaarlijks meer dan 60 evenementen worden georganiseerd.

Schippers hebben de keuze uit vier stadshavens, te weten de Pekelharinghaven, de Oosterhaven, de noordzijde van het Overlekerkanaal en de Westerhaven. Hiernaast is er het Regatta Center Medemblik, waarover later meer. De naam Pekelharinghaven refereert aan de oude haven die in de 17e en 18e eeuw in gebruik was. Rond 1872 was deze haven grotendeels dichtgeslibd. De gemeente besloot vervolgens om het resterende water te dempen en het gebied te gebruiken als landbouwgrond. In 1930 werd het ingericht als sportterrein. In 1989

nam de gemeente het besluit het gebied weer in te richten als haven met 230 ligplaatsen. De Oosterhaven is één van de belangrijkste historische havens midden in het historische hart van de stad. Aanleggen kan na de versmalling halverwege de haven zowel aan de noord- als aan de zuidzijde.

De Westerhaven is één van de meest pittoreske havens aan het IJsselmeer omringd door historische panden en gevels.

Medemblik is niet alleen vanaf het IJsselmeer bereikbaar, maar ook via de Westfriese Vaart door de Wieringermeer.

Wel dienen daarvoor de lastige Overlekersluis en de Westerhavensluis te worden gepasseerd. In de Overlekersluis stroomt het water vanuit de zijkant de kolk in of uit in plaats van de gebruikelijke wijze via schuiven in de sluisdeuren. Schepen worden daardoor gemakkelijk van de kant of uit positie gedrukt als men niet goed is voorbereid.

Wie zoekt naar een plek waar de tijd heeft stilgestaan, gaat naar de legendarische bruine kroeg Brakeboer aan de Oosterhaven.

De stad heeft de geïnteresseerde bezoeker veel te bieden. De historische panden geven een aansprekende sfeer.

Bijzonder is het voormalige stadhuis dat gebouwd is in 1939 naar een ontwerp van de traditionalistische architect A.J. Kropholler die bijvoorbeeld ook het gemeentehuis van Grou heeft ontworpen. Het gebouw is geplaatst op een verhoging en in de as van de centrale winkelstraat, de Nieuwstraat, waardoor het gebouw meer gezag uit zou stralen.

Vlak naast het stadhuis is het Bakkerijmuseum te vinden. Hier worden de geheimen van traditioneel broodbakken onthuld en kan de bezoeker genieten van versgebakken lekkernijen. In de gezellige Nieuwstraat zijn verder tal van winkeltjes en horecagelegenheden te vinden. Wie zoekt naar een plek waar de tijd heeft stilgestaan, gaat naar de legendarische bruine kroeg Brakeboer aan de Oosterhaven. Een verborgen parel aan de dijk van het IJsselmeer is het Nederlands Stoommachinemuseum met een unieke collectie stoommachines in het voormalige stoomgemaal Vier Noorder Koggen. Andere

bezienswaardigheden zijn Meelmolen de Herder, het uit 1785 daterende poortgebouw van het weeshuis en het Oorlogsmuseum.

Wie een uitstapje wil maken naar Hoorn kan dit doen met de stoomtram Medemblik – Hoorn. Deze stoomtram is een levendig stuk industrieel erfgoed dat een inkijkje biedt in de gloriedagen van het spoorvervoer in Nederland.

De tocht voert door een pittoresk landschap met weidse uitzichten, groene weilanden en karakteristieke boerderijen. Desgewenst kan men terug met een boot vanuit Hoorn of Enkhuizen.

Vanuit nautisch perspectief mag het Regatta Center Medemblik niet onvermeld blijven. Het centrum is direct gelegen aan open water vlak voor de stadswallen van Medemblik. Het is een combinatie van jachthaven en wedstrijdcentrum.

Regatta Center Medemblik is een onderdeel van de Jachthavengroep, samen met Amsterdam Marina, Rotterdam Marina en Marina Stellendam. Vanuit het International Sailing Center worden Europeseen Wereldkampioenschappen in verschillende klassen georganiseerd.

Ook worden hier trainingssessies opgezet door het Watersportverbond.

Vanuit nautisch perspectief mag het Regatta Center Medemblik niet onvermeld blijven.

Al met al is er veel te beleven in Medemblik, de oudste en de kleinste stad van West-Friesland met aansprekende voorzieningen voor de watersporter.

Don Bijl Foto’s: Don Bijl en Ineke Hessing.

51

www.arcmarine.eu

bootpolisvergelijker.nl luxejachtverzekering.com Ontvang meerdere offertes met 1 aanvraag.

Zorgeloos genieten van uw boot!

Adverteren in dit magazine? info@addegraafmedia.nl

Tel. 0416-760400

info@dnayachtinsurance.nl +31(0)10 217 03 18

Nederlands-Duitse uitwisseling van gemotoriseerde watersportliefhebbers bij het DMYV in Duisburg 14 november 2025

alle informatie die ze nodig hebben voor veilig en verantwoord varen op de grote en drukke Nederlandse wateren. De website is ook beschikbaar in het Duits en Engels.

Netwerken en internationale uitwisseling tussen liefhebbers van de gemotoriseerde watersport is al jarenlang een streven van het DMYV.

VERTEGENWOORDIGERS VAN DE KNMC, DE VNM, HET DMYV EN DE SBV KWAMEN BIJEEN OP HET HOOFDKANTOOR VAN HET DMYV OM IDEEËN EN ERVARINGEN UIT TE WISSELEN. (FOTO: C. SCHNEIDER / DMYV)

Op vrijdag 14 november 2025 kwamen vertegenwoordigers van de Koninklijke Nederlandse Motorboot Club (KNMC), de Vereniging van de Nederlandse Motorbootsport (VNM), het Duitse Motorjacht Verbond (DMYV) en de Sportboten Vereniging binnen het DMYV (SBV) op het hoofdkantoor van het DMYV in Duisburg bijeen voor een uitwisseling van ideeën.

Uit de discussies bleek dat de uitdagingen die de vertegenwoordigers ervaren, vergelijkbaar zijn. Veranderingen binnen cluborganisaties, in vrijetijdsbesteding en de veranderende eisen van watersporters ten aanzien van maritieme infrastructuur en het gebruik van boten, vereisen dat verenigingen en clubs zich aanpassen en nieuwe ideeën ontwikkelen.

Het doel van de bijeenkomst was om informatie te delen en om een gemeenschappelijke basis te ontwikkelen aangaande gedeelde watersportbelangen. De clubs en verenigingen werken al op verschillende niveaus samen, zoals in de European Boating Association (EBA).

Samen Varen - Samenwerken aan de waterveiligheid in Nederland.

De samenwerking van de KNMC met andere watersportorganisaties, overheden en reddingsdiensten en in de veiligheidscampagne “Varen doe je Samen” werd met interesse besproken. Hier vinden watersporters

Onbegrip over de geplande hervorming van het vaarbewijs.

De Nederlandse vertegenwoordigers reageerden met onbegrip op de huidige plannen van het Duitse Ministerie van Verkeer om het vaarbewijsstelsel te hervormen. De huidige Duitse regelgeving wordt in Nederland erkend dankzij de onafhankelijke examens die worden afgenomen door de twee erkende organisaties, DMYV en DSV, en de daaruit voortvloeiende garantie voor kwalitatief hoogwaardige examens en dus ook opleidingen.

Regelmatige uitwisseling gepland.

Er werd besproken om internationale bijeenkomsten regelmatig te houden en ideeën te ontwikkelen voor nauwere samenwerking in de toekomst. Als eerste stap werd de verbeterde uitwisseling van informatie over vaargebieden voor schippers in het andere land besproken, om leden suggesties te geven voor het verkennen van nieuwe vaargebieden. (vertaling van het Duitse artikel over de gehouden bijeenkomst).

53

Europoort: van zandplaat tot wereldhaven

Te le

tijd

ma

ch

ine

Hoe Hoek van Holland en Rotterdam veranderden in de poort naar de wereld.

Tekst: Paul Graafland Bronnen: Topotijdreis / Wikipedia / DeepSeek

Als je twee kaarten van Hoek van Holland naast elkaar legt – eentje uit 1925 en eentje uit 2024 – lijkt het bijna alsof je naar twee verschillende werelden kijkt.

Links op de oude kaart zie je een kustlijn met duinen, zandplaten en een smalle vaargeul richting Rotterdam. Rechts op de moderne kaart, ligt een indrukwekkend netwerk van havens, eilanden, pijpleidingen en terminals dat tot ver in zee doorloopt. Hoe kon dat rustige stukje Hollandse kust in honderd jaar tijd veranderen in één van de drukste en modernste havengebieden ter wereld?

De zee, het zand en de eerste haven In het begin van de twintigste eeuw was Hoek van Holland een klein dorp aan de

monding van de Nieuwe Waterweg. Dat kanaal was in 1872 geopend om Rotterdam een directe verbinding met de zee te geven. Voor die tijd moesten schepen via kronkelige rivieren en ondiepe wateren varen. Dat kostte veel tijd. Dankzij de Nieuwe Waterweg konden schepen eindelijk rechtstreeks naar de Rotterdamse haven varen; een knap staaltje Nederlandse waterbouwkunst.

Maar in 1925 was alles nog klein en overzichtelijk. Er waren wat polders, dijken, boerderijen en een spoorlijn naar Rotterdam. De kust was een rustige plek waar vissersschepen en kleine vracht-

sen voor tankers en vrachtschepen. In de jaren vijftig werd besloten om verder de zee in te bouwen. Zo ontstond Europoort, letterlijk de ‘poort van Europa’.

Vanaf 1958 werden nieuwe havenbekkens, pieren en industrieterreinen aangelegd in het gebied tussen Rozenburg en de Noordzee. Met grote baggerschepen werd zand opgespoten, dijken werden verlegd en nieuwe eilanden ontstonden.

schepen passeerden. In de duinen stonden militaire forten om de toegang tot de rivier te bewaken. Het strand bij Hoek van Holland was geliefd bij badgasten, maar de zee kon verraderlijk zijn: zandbanken verschoven, stromingen waren sterk, en bij storm kon het flink spoken.

finaderijen, opslagtanks voor olie en gas en kilometerslange kades. Rotterdam groeide uit tot de grootste haven ter wereld, een titel die de stad tientallen jaren wist te behouden.

De haven groeit en groeit en groeit Na de Tweede Wereldoorlog veranderde alles. Nederland moest worden herbouwd en Rotterdam – dat zwaar was gebombardeerd – wilde zijn rol als handelsstad versterken. De wereldhandel nam toe en schepen werden steeds groter. Er was meer ruimte nodig, diepere vaargeulen, en betere aanlegplaat-

Rond 1970 was het gebied onherkenbaar veranderd: waar ooit water en weilanden waren, lagen nu reusachtige raf-

De komst van de Maasvlakte Maar ook Europoort bleek op den duur niet genoeg. De schepen werden nóg groter, vooral door de komst van de containerscheepvaart. Daarom werd in de jaren zestig begonnen met een nieuw plan: de Maasvlakte, een enorm stuk nieuw land dat uit zee werd gewonnen. De eerste Maasvlakte kwam gereed in de jaren zeventig. In 2013 kwam daar de Tweede Maasvlakte bij, nog verder in zee. Het is moeilijk voor te stellen, maar

dit tientallen vierkante kilometers grote gebied was vroeger gewoon Noordzee.

Hier liggen nu de allernieuwste containerterminals, waar gigantische schepen van over de hele wereld hun lading lossen. Alles verloopt grotendeels automatisch: kranen rijden op rails, vrachtwagens rijden zonder chauffeur en robots sorteren containers als speelgoedblokjes.

Hoek van Holland: van dorp naar rand van de wereldhaven Het dorp Hoek van Holland zelf bleef bestaan, maar het leven veranderde.

Waar vroeger uitzicht was op de open zee, zie je nu een havenmonding vol verkeer. Toch heeft het dorp zijn charme behouden. Het strand trekt nog steeds toeristen en met een beetje geluk zie je vanaf het zandstrand de enorme zeeschepen vlak langs de kust varen alsof ze door een stadspoort van staal en water glijden. Sommige oudere inwoners herinneren zich nog dat ze als kind met een hengel aan de waterkant stonden, op een plek waar nu kilometers havengebied ligt. Waar vroeger koeien graasden, staan nu raffinaderijen van bedrijven uit alle delen van de wereld.

De techniek achter het wonder Het succes van Europoort en de Maasvlakte is te danken aan typisch Nederlandse eigenschappen: technisch vernuft, samenwerking en een flinke dosis doorzettingsvermogen. Ingenieurs berekenden nauwkeurig hoe de stromingen

liepen, baggeraars verplaatsten miljoenen kubieke meters zand en dijkenbouwers zorgden dat het nieuwe land stevig en veilig bleef. Zonder moderne techniek zou dit nooit zijn gelukt. Maar ook de eenvoud van de aanpak blijft indrukwekkend: zand, water en klei, slim gecombineerd, veranderden de kustlijn van Nederland voorgoed.

Van vissers tot wereldspelers In 1925 voeren vooral vissersschepen en kleine stoombootjes langs Hoek van Holland.

Nu passeren hier megaschepen van 400 meter lang, beladen met duizenden containers. Ze brengen telefoons uit China, auto’s uit Korea, koffie uit Brazilië en machines uit Duitsland.

Rotterdam is inmiddels de draaischijf van Europa geworden. Alles wat binnenkomt, gaat via trein, schip of vrachtwagen verder het continent in.

De balans tussen natuur en industrie De uitbreiding van de haven had ook gevolgen voor de natuur. Veel duinen en zandplaten verdwenen en vogels en zeehonden moesten nieuwe leefgebieden zoeken. Daarom zijn er tegenwoordig natuurgebieden aangelegd rondom de Maasvlakte, zoals het Sluftergebied en delen van de duinen die speciaal worden beschermd. Daarnaast wordt er gewerkt aan duurzaamheid. Steeds meer energie komt uit wind en zon en oude raffinaderijen worden omgebouwd om biobrandstoffen en waterstof te pro-

Waar andere landen bergen hebben, heeft Nederland… havens. En die bouwen we gewoon zelf. duceren. Zo probeert Rotterdam de stap te maken van zwarte energiehaven naar groen energieknooppunt.

Honderd jaar verschil Als je nog eens goed kijkt naar de twee kaarten – 1925 links en 2024 rechts – zie je niet alleen een geografisch verschil, maar ook een verhaal over menselijke ambitie. Wat ooit begon als een eenvoudige vaargeul, groeide uit tot een netwerk dat de wereld verbindt. De kustlijn van Zuid-Holland werd letterlijk opnieuw getekend door de mens. En dat alles op een plek die ooit uit zandplaten bestond, waar vissers hun netten droogden in de wind.

Een beetje humor aan het eind Sommigen zeggen wel eens dat Rotterdammers water tot haven maken als ze even niets te doen hebben. En eerlijk is eerlijk: als je ziet hoe ver de stad zich de zee in heeft gewerkt, lijkt dat niet eens zo overdreven. Waar andere landen bergen hebben, heeft Nederland havens.

En die bouwen we gewoon zelf. Zoals men in Rotterdam graag zegt: “Geen woorden maar daden. Niet lullen maar poetsen.” Of in dit geval: geen duinen maar dokken.

55

Met je hele club gezellig bij elkaar afmeren?

Zet koers naar Bataviahaven!

De BataviaHaven van Lelystad biedt alle soorten boten en schepen een ruime, moderne en veilige ligplaats. Of je nu met je eigen 22-voets jol, een luxe jacht, een traditioneel zeilschip of een imposant riviercruiseschip van 135 meter de haven binnenvaart, je voelt je direct thuis en welkom.

In de buurt • Altijd plek: 100+ passantenligplaatsen • Restaurants aan de havenboulevard • Moderne, rolstoelvriendelijke faciliteiten • WIFI, wasmachine & droger beschikbaar • 4 min lopen van Batavia Stad & Batavialand • Bushalte en ruime parkeergelegenheid op 2 min lopen • Geschikt voor evenementen & zeilwedstrijden

Schoonzicht 404 8242 KH Lelystad

Marifoonkanaal VHF 14 havendienst@bataviahaven.nu

bataviahaven.nu

Pilav voor vier personen

Re

ce

pt

(30 minuten)

Even terug naar de Seventies met een simpel maar lekker eenpansgerecht (bijna dan toch).

Comfortfood met een licht zoetje, goede consistentie en toch nog een beetje een bite door de grof gesneden ingrediënten.

Dit gerecht wordt geserveerd met rijst. Qua rijst zijn er tegenwoordig legio mogelijkheden: van ouderwets zilvervliesrijst koken tot voorgekookte basmatirijst die slechts opgewarmd hoeft te worden. Het bereiden en kiezen van rijst gaat ongetwijfeld lukken!

Voor een extra luxe smaak en structuur, kun je de rijst opleuken met bijvoorbeeld kikkererwten of grof gehakte pistachenoten.

De maaltijd staat binnen 30 minuten op tafel of je maakt het op voorhand: een dag later is de smaak minstens even goed!

Zet een sudder- of braadpan (eventueel een mosselpan) op matig hoog vuur en vet de pan in met de twee eetlepels olijfolie.

Snijd de ui in halve ringen en fruit deze op laag vuur tot ze beginnen te kleuren.

Doe de tomatenpuree bij de uien en bak dit al roerend circa één minuut mee.

Snijd de paprika’s in grove stukken en voeg deze samen met de kruiden, een fijngesnipperd knoflookteentje en de

fijngesneden rode peper toe.

Bak circa vijf minuten op laag vuur.

Voeg de bouillon en de in blokjes gesneden kippendijen toe. Roer eventuele aanbaksels los.

Laat dit tien minuten pruttelen en voeg dan de in schijfjes gesneden champignons toe samen met de perziken (in circa acht stukjes gesneden). Het sap van de perziken mag er ook bij. Houd twee perziken achter voor garnering.

Laat dit geheel nogmaals tien minuten zachtjes koken.

Voeg naar smaak wat zout en/of peper toe.

Los één á twee eetlepels maïzena op in koud water en voeg dit al roerend toe aan de saus tot deze voldoende gebonden is.

Bereid in de tussentijd de rijst volgens het recept op de verpakking.

Serveer op een bord een mooi bolletje rijst met een paar dunne plakjes perzik en de pilav ernaast.

Bestrooi met grof gehakte koriander voor extra smaak.

Eet smakelijk!

Jan-Willem van der Boom

B OOT

EN: P P A D S CH

ije n ki ppe n d m ra g 0 • 60 p ri k a ’s pa • 2 en ui • 2 ntj e k n o f l o o k c h a m p ig n o n s ee e • 1 t g ra m k a st a nj ht e s i ro o p 0 li c s i ro o p) • 25 k p e rz i k e n o p ra m i n c l u s i e f li g • 1 b o u d ci rca 800 n illo t e r) (i n h p e n b o u et 3 0 0 m l w a p i k e j t o • 1 p o u i l l o n b l o kj e m n p u re e te f (o b je to ma k li b n i e l • 1 k l d e rod e p e p e r e d e r (z o et) i o m a p ri k a p e d e r •1 p l e p e l et l po • 1 e e e le pe l k a n e e s m a a k r h • 1 t r e n z o u t n a a p e l z et m e e l pe ap • Pe i z e n a o f a a rd a • M o li e rn e ri n g a g s l f j a li • O sj e k o ri a n d e r o • 1 b t na a r sma a k es h e n o o tj js c i a R t s i p • n of e re rw t e e) k k i K l: e tj Eve nt u e n z o n d e r ve l l e e (g e p e l d

57

Achterstallig onderhoud aan bruggen in Nederland:

Co

lum

n

Een dreigend probleem voor de vaarwegen (met een knipoog) watersporter betekent dit: wachten, wachten en nog eens wachten.

En terwijl je wacht, oefen je onbedoeld je geduld, je improvisatievermogen en je nieuwe hobby: het tellen van eenden (net als Rijkssnaterstaat).

Nederland, het land van water, molens en brugwachters. Die laatste groep is vaker gestrest dan jij op maandagochtend op je geliefde schip. Voor ons watersportliefhebbers is het hier eigenlijk een paradijs: je kunt bijna overal heen varen, genieten van het kabbelende water en het uitzicht. Maar achter die idyllische plaatjes van glinsterende vaarten schuilt een groeiend probleem: de bruggen en sluizen, vaak oud en versleten, beginnen hun eigen grillige agenda te volgen. En geloof het of niet: soms lijken ze een persoonlijke hekel te hebben aan watersporters. Zelf hebben wij vorig jaar ook een wat mindere ervaring gehad onderweg naar de start van de Hondenverwentocht.

Na drie uurtjes varen zijn we aangekomen bij de Nieuwe Meersluis, waar de sluiswachter vraagt hoe hoog wij zijn.

Drie-vijfenveertig. “Dan kunt u niet door Amsterdam want er is een brug defect” roept hij door de marifoon. Ik geef aan dat ik wel even geduld heb, waarop hij vraagt of ik tijd heb tot maart 2026.

Dat wordt even omvaren via Halfweg, Haarlem. Huizen lijkt opeens erg ver en we maken die dag doodmoe en tegen schemering maar een stop in Amsterdam Marina. Het vers aangeschafte vignet voor doorvaart Amsterdam ligt ons grinnikend aan te kijken en lijkt te vragen; “waar was ik ook weer voor?” Enfin, onze verwende teckel lust er geen brood van. Gelukkig zit Loetje die dag niet zonder biefstukken.

Na de enorm geslaagde Hondenverwentocht moeten we snel terug naar huis. Dit valt nog niet mee. Windje 6 tot 7

vinden we niet geslaagd op het IJmeer.

Dan maar een dagje blijven liggen in het gezellige Spakenburg. “Waarom ga je niet terug over de Vecht?” vraagt onze grote roerganger D.B. uit P. tijdens een telefoontje. Ach ja een prima idee. De volgende dag bij Muiden naar binnen en dan verderop via Weesp naar de Amstel.

Maar oh, opnieuw grote malheur: de brug in Ouderkerk draait niet. Dan maar verder via een stuk Amsterdam- Rijnkanaal naar de Hollandsche IJssel. Prachtige route hoor maar je raadt het al, twee bruggen met een flinke kater! Dus, ineens liggen we weer in Haarlem. Ook geen straf toch?

Het is extreem druk mede door de extra beroepsvaart. Het is steeds weer een boeiend gezicht als die reuzen zich daar door al die bochten wringen. Maar als daar nog een bruggetje uit zou vallen, kan het voor ons een lange vakantie worden.

We kunnen echt niet meer op pad zonder nauwkeurig de NTS-berichten te bekijken.

De huidige situatie: bruggen met eigen karakter Veel Nederlandse bruggen stammen uit de jaren ’50 en ’60. Ze zijn ontworpen voor kleinere scheepjes en minder verkeersdrukte. Alsof iemand dacht dat die mega-jachten met het zonnepaneel op het dek hier nooit komen. Nu, decennia later, kraken, piepen en sputteren de constructies alsof ze met pensioen willen. De Harlingse brug bijvoorbeeld, kan op het moment van schrijven alleen nog maar open met twee hijskranen. Het is alsof de brug zegt: “Jullie willen door? Eerst even mijn middagdutje afmaken.” Storingen en vertragingen zijn dagelijkse kost. Voor de

Impact op watersport en binnenvaart: meer drama dan in een soap Voor zeilers en andere watersporters is de situatie bijna tragikomisch. Stel je voor: je bent een dag op pad, mast omhoog, zonnetje erbij, en dan… klap – de brug weigert dienst. Of nog erger: een sluis die midden in het vaarseizoen besluit te staken. De wachttijd? Lang genoeg om drie keer koffie te zetten, een boek uit te lezen én je eigen sokken te breien. De economie voelt dit ook. Binnenvaart-schippers verliezen tijd en geld, en watersportverenigingen zien hun leden gefrustreerd rondhangen bij stilstaande sluizen.

Noordwest-Nederland is momenteel de zwakste schakel in de nautische infrastructuur.

Toch gaat het hier en daar nog prima.

De spoorbrug over het Rijn-Schiekanaal in Leiden wordt erg goed onderhouden, terwijl hij stamt uit 1893. Hetzelfde geldt niet voor de spoorbrug in Alphen in de Staande Mastroute. De spoorbrug over de Gouwe bij Alphen aan den Rijn verkeert in matige staat en wordt binnenkort vervangen. Als er tenminste centen zijn, heb ik begrepen. Het beweegbare deel is gebouwd in 1982 en aan het einde van zijn levensduur. Die twee mogen natuurlijk niet te vaak dienstweigeren.

Toekomstverwachtingen: Een komische catastrofe?

Volgens het meerjarenplan van Rijkswaterstaat bereiken veel bruggen en sluizen binnenkort het einde van hun levensduur. Vertaling voor watersporters: meer vertragingen, meer frustratie en mogelijk meer gescheld richting onwillige metalen constructies. Het is alsof de infrastructuur zegt: “Ik ben oud en ik doe nu eindelijk waar ik zin in heb.” Ik herken dat gevoel trouwens.

Oplossingen: Serieus met een knipoog

Gelukkig zijn er manieren om dit probleem aan te pakken, zonder dat we allemaal beter leren zwemmen in plaats van varen: 1. Versnelde renovatie en vervanging.

Bruggen die met pensioen willen, kunnen beter vervangen worden. Anders blijven ze opzettelijk vastzitten, net zoals je printer die weigert te printen op het moment dat je hem echt nodig hebt.

2. Betere Coördinatie. Afstemming tussen overheden kan helpen. Idealiter wordt het onderhoud gepland zodat bruggen en sluizen niet tegelijkertijd besluiten vakantie te nemen.

3. Innovatie en Technologie.

Sensoren en voorspellende onderhoudssystemen kunnen helpen om storingen te voorkomen. Misschien krijgen bruggen binnenkort ook een app waarmee ze laten weten wanneer ze zin hebben om open te gaan.

4. Samenwerking tussen overheid en bedrijven kan leiden tot creatieve oplossingen. Misschien wat minder uitgeven aan nieuwe fietsbruggen en meer reserveren voor dringend noodzakelijk onderhoud. Ik draag fietsers overigens een warm hart toe, maar een nieuwe fietsbrug over het Aarkanaal bij Alphen a/d Rijn voor € 33,- miljoen?

Conclusie: Lachen, maar ook handelen Het achterstallige onderhoud van bruggen en sluizen in Nederland is een serieus probleem, maar soms helpt een beetje humor om de frustratie te verzachten.

Voor de watersport, binnenvaart en economie zijn de gevolgen duidelijk: vertraging, frustratie en af en toe een geïmproviseerde steigerborrel op stilstaand water.

Zonder ingrijpen worden bruggen steeds grilliger en sluizen steeds eigenwijzer. Terwijl we wachten tot de overheid eindelijk actie onderneemt, kunnen we maar twee dingen doen: geduld oefenen of een lage boot aanschaffen. Laten we lachen om de absurditeit en ons voorbereiden op een toekomst waarin een brug misschien eerst een kopje koffie wil voordat hij opengaat.

Rijkswaterstaat waarschuwt dat meer dan 75 bruggen en viaducten na 2028 niet meer zonder extra budget opgeknapt kunnen worden. Dit kan leiden tot meer storingen en ongeplande afsluitingen.

Dan is er nog het chronische personeelstekort, lees vakmensen. Ik heb er een hard hoofd in dat RWS snel goede vervanging voor een paar honderd zzp’ers kan vinden. Nieuwe mensen inwerken kost maanden.

Ruim baan dus voor gepensioneerde zijinstromers (lees brug- en sluismonteurs).

Ik vrees dat in de naaste toekomst het KNMC-predicaat Beste TTL (dat overigens nog niet bestaat) gaat naar degene die de NTS-berichten wekelijks, zo niet dagelijks leest. Een prachtige taak voor AI trouwens! Toch uren bij een acuut defecte brug stilliggen? Zorg dat er een overlevingspakket in het toertochttasje zit, inclusief de Donald Duck. Dit gaat hand in hand met een andere traditie: de voorspelling van schrijver dezes over hoe de toekomst eruit kan zien. Volgende keer weer een verhaal in sprookjesvorm? Ja graag, want het moet wel leuk blijven!

Paul Graafland

KNRM Hindeloopen doopt geschonken reddingboot ‘Janneke - Patricia’ Reddingstation Hindeloopen van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) hield op zaterdag 13 december de doopplechtigheid van haar nieuwste reddingboot. Zoals gebruikelijk bij de KNRM is ook de bouw van deze ruim 7,5 meter lange reddingboot mogelijk gemaakt door een schenking. Traditiegetrouw mag de schenker van de reddingboot de naam aan de boot geven en onthullen bij de doopplechtigheid.

Reddingbootklasse Chaterina D De nieuwe reddingboot is ontworpen door Palfinger Marine en gebouwd door de Noord-Hollandse werf Stormer Marine in Hoorn. De reddingboot vervangt de Atlantic 75-klasse, die vooral op de Waddenzee en het IJsselmeer door de KNRM wordt ingezet. Voor de Chaterina D-klasse is gekozen voor aluminium, dat beter recyclebaar is dan het polyester van de oude generatie boten. De viertaktmotoren zijn stiller, vele malen zuiniger en ge-

ven minder CO2-uitstoot. Een belangrijk winstpunt in de duurzaamheidsstrategie van de KNRM. Ook de ergonomie is aangepast op de lichaamsbouw van de huidige bemanningsleden, die vergeleken met 40 jaar geleden een stuk langer is.

De reddingboot weegt met volle brandstoftanks 2 ton, is 7,5 meter lang, 2,62 meter breed en heeft een diepgang van 0,70 meter. De reddingboot heeft een bemanning van drie personen en een gereddencapaciteit van 15 personen.

59

DMS Anti Rolling Gyro Voor iedereen DMS AntidieRolling Gyro

zero stabiliteit serieus neemt Voor speed iedereen die zero speed stabiliteit serieus neemt

DMS Universal Geavanceerd besturingssysteem voor DMS Universal

alle jachten met bestaande vinstabilisatoren Geavanceerd besturingssysteem voor alle jachten met bestaande vinstabilisatoren

DMS MagnusMaster Voor langzaam varende en DMS MagnusMaster

semi-displacement jachten Voor langzaam varende entot 30 meter semi-displacement jachten tot 30 meter

DMS All-in-One DMS MaximaleAll-in-One stabilisatie voor snelvarende jachten bij

zero speed, lage snelheden én hoge jachten snelheden.

Maximale stabilisatie voor snelvarende bij zero speed, lage snelheden én hoge snelheden.

De eerste DMS All-in-One is gekocht door Van den Hoven Jachtbouw voor De eerste op DMS All-in-One is gekocht installatie een Voyager 50. door Van den Hoven Jachtbouw voor installatie op een Voyager 50.

DMS Holland Rens Hal DMS van Holland rvanhal@dmsholland.com | +31 6 250 579 37 Rens van Hal rvanhal@dmsholland.com | +31 6 250 579 37

www.dmsholland.com www.dmsholland.com

250107 DMS-KNMC 185x280.indd 1

07-01-2025 15:17

250107 DMS-KNMC 185x280.indd 1

07-01-2025 15:17

KNRM Hindeloopen anno 2025 Het reddingstation van KNRM Hindeloopen worden bemand door 29 enthousiaste en ervaren vrijwilligers, waaronder bemanningsleden, helpers aan de wal en leden van de plaatselijke commissie. Het reddingstation komt zo’n 80 keer per jaar in actie op het IJsselmeer.

De bemanning is professioneel opgeleid voor het reddingwerk, wordt periodiek bijgeschoold en oefent wekelijks om maximaal voorbereid in actie te kunnen komen. Binnen 10 minuten varen zij uit om hulp te verlenen of een reddingsactie uit te voeren.

JACOB TAS, DIRECTEUR VAN DE KNRM KIJKT TOE HOE DE KLEINDOCHTER VAN SCHENKER ARIE HOEK, WILLEMIJN VAN DEN DOOL, DE NIEUWE REDDINGBOOT ‘JANNEKE - PATRICIA’ DOOPT. FOTOGRAAF ROEL OVINGE.

De aandrijving bestaat uit twee YAMAHA F115-buitenboordmotoren, waarmee een maximum snelheid van 35 knopen kan worden bereikt.

watersporters en drukke scheepvaart op het IJsselmeer zorgen jaarlijks voor veel incidenten.

Het materiaal en de reddingboten waarmee zij werken, zijn van essentieel belang voor de veiligheid en snelheid waarmee zij te werk gaan. De nieuwe reddingboot zal hier een belangrijke bijdrage aan leveren.

Vervangt reddingboot Neeltje Struijs De nieuwe reddingboot vervangt hiermee reddingboot Neeltje Struijs die op 23 juni 2007 gedoopt werd door mevrouw Spanjer-Blommendal, die de schenking van de nieuwe reddingboot mogelijk maakte. De reddingboot werd vernoemd naar de grootmoeder van de schenkster.

De Neeltje Struijs mag met haar 18 dienstjaren, 560 reddingacties, 1.048 geredde personen en 37 geredde dieren gaan genieten van een welverdiend pensioen.

Al ruim 110 jaar reddingwerk op de Zuiderzee Bij de oprichting van de KNRM in 1824 stonden de Waddenzee en de Zuiderzee niet als werkterrein in de oprichtingsakte.

Terwijl bij elke westerstorm ook in die gebieden zeilschepen in nood raakten. Pas na 1910 werden de eerste reddingstations in Harlingen, Hindeloopen (1911) en Gaast toegevoegd aan de KNRM. Zij kregen de beschikking over een roei- en zeilreddingboot en werden bemand door lokale vrijwilligers.

De roeireddingboten zijn na verloop van jaren vervangen door motorreddingboten met een groter bereik.

De motorreddingboten zijn bovendien inzetbaar onder alle weersomstandigheden.

Het reddingwerk werd steeds drukker vooral door de snelle groei van de pleziervaart na 1950. Tegenwoordig zijn schepen groter en sterker, maar

DE NIEUWE REDDINGBOOT JANNEKE - PATRICIA VAN KNRM HINDELOOPEN IN ACTIE OP HET IJSSELMEER. FOTOGRAAF ROEL OVINGE.

DE VRIJWILLIGERS VAN KNRM HINDELOOPEN VOOR HUN NIEUWE REDDINGBOOT JANNEKE - PATRICIA. FOTOGRAAF ROEL OVINGE.

61

NEDERLAND WINT

Wij zijn Nederlandse Loterij. Een nieuwe naam achter zeven bekende kansspelen. Samen gaan wij voor een gezonder, socialer en gelukkiger Nederland. Daarom investeren we onze opbrengst in de Nederlandse samenleving. Met een flink deel daarvan steunen we doelen op het gebied van sport en bewegen.

Samen maken we sport en beweging bereikbaar voor iedereen.

Van jong tot oud, van Olympisch tot paralympisch, en van revalidatie tot gehandicaptensport. Want kinderen krijgen bijvoorbeeld meer zelfvertrouwen door te sporten, ouderen maken meer contact en de maatschappij wordt sterker door gezonde en fitte mensen.

Door mee te spelen met één van onze kansspelen, weet je één ding zeker: je draagt bij aan een gelukkig en gezond Nederland.

NEDERLANDSELOTERIJ.NL

Oplossing 10 verschillen

63

KNMC Clubartikelen

Luxe caps

Clubdas

Clubsjaal

Vlaggen 120 x 180 / 100 x 150 / 80 x 120 cm.

Standaard Clubwimpel 30 x 50 cm.

Toertochtvlag

Het KNMC Journaalboek

Grote KNMC Sticker Blauwe of witte letters

Dasspeld

Broche

Manchetknopen

Badge

Edge sticker KNMC voor op de auto

Clubspeld vlag

Set knopen 12 stuks

De nieuwe CD van het KNMC Schipperskoor

De clubartikelen kunnen besteld worden via de ledensite www.knmc.nl.

Clubspeld

EEN BOOT KOPEN OF VERKOPEN? DE VALK MAAKT HET VERSCHIL

>75

11.000+

JAAR ERVARING

30

SUCCESVOLLE VERKOPEN

VERKOOP KANTOREN

Wij zorgen voor transparantie, zekerheid en resultaat.

Zodat u zonder zorgen kan genieten op het water.

Ontdek wat wij voor u kunnen betekenen.

0888 - 33 82 22 www.devalk.nl

BROKERAGE

|

CHARTER

|

BERTHS

|

FINANCE

|

INSURANCE

|

YAC H T M A N AG E M E N T