1983 1990
TATRA
815
Rozhodnutím Stálé komise RVHP pro strojírenství na 53. zasedání v květnu 1971 o specializaci výroby se stala tehdejší ČSSR nositelkou výroby nákladních automobilů „skupiny tři“ (o nosnosti 12 t a více). Tatra tak měla v blízké budoucnosti vyrábět těžká nákladní vozidla s vysokou schopností průchodu terénem, vybavená vlastním vzduchem přímo chlazeným motorem pro potřeby všech členských států RVHP.
V národním podniku Tatra proto připravili novou řadu vozidel, nakonec se sjednoceným označením Tatra 815. Jejich vývoj a zkoušky probíhaly více než deset let. Vycházely ze zahájených modernizačních prací na vojenské řadě T 815 a civilní řadě T 157. Za vývoj vozu T 815 byl zodpovědný hlavní konstruktér Ing. Milan Galia. Projekt vedl Ing. Vladimír Neuman, motorovou část řešil Ing. František Jonas. Na konstrukci vozu dále spolupracovali především Ing. Jaroslav Gilar, Ing. Miloš Šlupina, Ing. Josef Třetina, Ing. Aleš Novák, Ing. Václav Mikšík, Ing. Václav Langer a další. Zástupci oddělení vývoje automobilky i hlavní konstruktér však nesouhlasili s výrobou původních motorů řady T2 a nakonec prosadili vývoj nového motoru řady T3. Vzduchem přímo chlazené motory T3 (V8, V10 a V12) jsou přes všechny emisní varianty až po Euro V základním pohonem vozidel T 815 dodnes.
Zmíněné motory měly být zkombinovány s novou, sklopnou, trambusovou budkou, unifikovanou jak pro civilní řadu T 157, tak pro vojenskou řadu T 815 (tehdy ještě označovanou i jako T2-813). První prototypy vozidel s novou kabinou byly postaveny v letech 1970 až 1971. Byly to dva třístranné sklápěče T 157 s desetiválci s rozvorem 2920 mm a 1320 mm. Ty doplnily dva vojenské valníky T 815 se střední kabinou, v druhém z nich byl zkoušen nepřeplňovaný i přeplňovaný dvanáctiválec T3.
V průběhu roku 1971 došlo na významnou konstrukční změnu kabiny, která měla již velmi blízko k sériovému provedení (civilní s oblým čelním sklem, vojenská s děleným čelním sklem se dvěma plochými segmenty). V roce 1972 vznikl prototyp zemědělského vozu T 157 Z s výměnnými nástavbami, nicméně brzy poté byl projekt T 157 zastaven a vše se soustředilo na T 815 s necivilním typovým označením. Číslo „8“ v typu vozu bylo vyhrazeno vojenským projektům. Nakonec se přece jen třicet předsériových vozidel T 815 Z s výměnným systémem nástaveb dostalo v letech 1975 až 1978 k zemědělcům. Na základě zkoušek přestavěného prototypu T 157 Z byl v listopadu 1973 dokončen první prototyp civilní verze T 815 – třístranný sklápěč již s novým desetiválcovým motorem T3-929 i ostatními agregáty nové řady.
Sériová výroba nového vozu T 815 byla zahájena začátkem roku 1983. Svoji světovou výstavní premiéru si však vozy odbyly již 15. 9. 1982 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Nová řada při svém náběhu nabízela 36 základních modifikací, tím nahradila 57 modifikací vozidel modelových řad T 148 a T 813, přičemž navíc plnila 12 dalších zcela nových požadavků. T 815 pak měla 142 hlavních agregátů proti 219 původního výrobního programu. V roce 1983 bylo v nové továrně vyrobeno 9199 vozů (13 variant) v následujícím roce 1984 to již bylo 12 116 ks (23 variant), v roce 1985 13 674 ks (28 variant), 1986 – 14 504 ks (32 variant), 1987 – 14 953 ks, 1988 – 15 315 ks a v roce 1989 pak rekordních 15 326 kusů, 63 vozidel však již bylo v modernizovaném provedení T 815-2.
Rozměry kalendáře: 41 x 60 cm
Kalendář Tatra 148, 1981
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1981. Na tento rok vznikla dvojice plakátů ve formě kalendáře, znázorňující dosavadní produkci vozů T 148 i nové T 815, které je brzy měly vystřídat.
Rozměry kalendáře: 41 x 60 cm
Kalendář Tatra 815, 1981
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1981. Do zahájení sériové výroby T 815 zbývaly ještě dva roky, přesto již tehdy posloužil snímek jejího prototypu jako motiv na plakát s kalendářem.
Prospekt Tatra 157 Z, 1972
Rozměry prospektu: 4 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1972. Státní úkol připravit prototyp těžkého nákladního automobilu pro zemědělce připadl v roce 1971 Tatře, kde byl v krátké době jednoho roku splněn. Přestavěný prototyp tohoto vozu se stal v roce 1973 předobrazem Tatry 815.
Leták Tatra 815, 1982
Rozměry letáku: 2 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1982. Propagační leták s textem v pěti jazycích byl pořízen pro MSVB 1982 a představoval na dvou snímcích a jedné kresbě tehdejší novinku T 815.
Prospekt Tatra 815, 1982
Rozměry prospektu: 32 stran, A5
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1982. Jeden z prvních prospektů na nový model T 815 se nesl ve strohé grafické i textové úpravě, obsahoval zejména technické výkresy a popisy.
Prospekty Tatra 815, 1982
Rozměry prospektů: 44 stran, 21 x 10,5 cm a 12 stran, 21 x 10,5 cm
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1982. V podobném stylu, pouze v jiném formátu, byly vytištěny i tyto dva prospekty. První z nich představoval celou tehdy nabízenou výrobní řadu T 815. Druhý prospekt se zaměřil na prezentaci tahačů přívěsů s prodlouženou kabinou. Oba dva propagační materiály byly vydány v českém jazyce.
Rozměry letáku: 2 strany, A4
Leták Tatra 815 S1, 1982
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1982. Nový model se ještě sériově nevyráběl, ale první letáky na řadu S1 a S3 už byly vytištěny. Byly rozdávány i při premiéře vozu na MSVB 1982.
Leták Tatra 815 S3, 1982
Rozměry letáku: 2 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1982. Nejčastějšími modifikacemi T 815 se staly jednostranné nebo třístranné sklápěče S1 a S3, proto nevíce propagačních materiálů existuje právě na ně.
Prospekt Tatra 815 S3, 1982
Rozměry prospektu: 4 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1982. Třístranný sklápěčový automobil T 815 S3 26 6x6.2 byl určen pro přepravu hrubozrnného nebo kusového materiálu a jiných nákladů v těžkých terénních podmínkách do celkové hmotnosti vozidla 26 000 kg. Sklápěč mohl za sebou vléci po pevných vozovkách jeden nebo více přívěsů do celkové hmotnosti soupravy 38 000 kg.
Prospekt Tatra 815 S1, 1982
Rozměry prospektu: 4 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1982. Jeden z prvních prospektů na sklápěčový třínápravový model s jednostranně sklopnou korbou označovaný celým názvem jako T 815 S1 26 208 6x6.2. Byl určen pro přepravu různých nákladů do celkové hmotnosti vozidla 26 600 kg. Tyto modely S1 a S3 byly dále doplněny dalšími provedeními, zejména valníkovou plošinou, tahačem návěsů anebo těžkých přívěsů. Specialitou Tatry se stal bezrámový podvozek umožňující montáž řady nástaveb.
Prospekt Tatra 815 NTH, 1983
Rozměry prospektu: 4 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1983. Spolu s valníky byly do kategorie tzv. silničních modifikací zařazeny od počátku výroby i návěsové tahače, které byly tehdy představeny rovnou ve čtyřech typech. Zde je prospekt na oblíbené třínápravové provedení, vyráběné pod označením T 815 NTH 22 235 6x6.1 a určené pro převoz těžkých návěsů až do celkové maximální hmotnosti soupravy 45 600 kg.
Prospekt Tatra 815 PR3, 1983
Rozměry prospektu: 4 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1983. Do výroby se také dostala verze podvozku pro různé účelové nástavby do celkové hmotnosti vozidla 27 200 kg s uplatněním v terénu i v silničním provozu, která nesla název T 815 PR3 26 208 6x6.2. Na pevných vozovkách mohl být připojen i přívěs o hmotnosti do 18 000 kg při dodržení celkové hmotnosti soupravy 40 000 kg.
Prospekt Tatra 815 S1 Arktik, 1983
Rozměry prospektu: 4 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1983. Tatra 815 S1 Arktik 26 208 6x6.2 byla vyvinuta pro extrémně chladné teploty až mínus 60°C. Oproti běžné verzi S1 se na první pohled dal tento speciální model rozpoznat podle rovných lepených a dělených čelních skel. Dále na něm byla provedena řada změn, a to například na chladícím zařízení motoru, pneumatikách nebo ruční parkovací brzdě. Posíleno bylo také vytápění vozu, které se skládalo z nezávislého naftového topení a závislého olejového vytápění, které fungovaly společně i nezávisle na sobě. Celá kabina byla tepelně izolována, aby se v ní za vysokých mrazů dosáhlo optimální teploty. Tato výbava i terénní schopnosti vozu byly odzkoušeny na Sibiři.
Prospekt Tatra 815 V26, 1983
Rozměry prospektu: 4 strany, A4
Vydala: Tatra, n. p. Kopřivnice v roce 1983. Valníkové provedení T 815 V26 208 6x6.2 bylo další modifikací v široké typové řadě od počátku výroby. Vůz měl desetiválcový motor o výkonu 208 kW, mohl přepravovat náklad do 16 000 kg při celkové hmotnosti 26 600 kg a šlo za něj zapojit i přívěs, který celkové přepravní možnosti dále násobil.