Issuu

L-39 ALBATROS 3. díl

„Albík" Aero l-39 Albatros skoslovenském a českém ~·t1t•Ma, kém letectvu v

Cerven 20171 99,· Kč/ 4,45 •

I 11 1111 11 772336

464009

Miroslav Irra

Poděkování autora

Tak jali

náleží pamětníkům, bývalým i současným příslušníkům čs. a českého letectva, stejným dílem přispěli také amatérští badatelé, letečtí nadšenci statní (v abecedním pořadí): Josef Beniak, Vladimir Bidovský,PavelCabal,MiroslavCoufal,JanDúbravčík, Miroslav Dvořák, Josef Falta, Alexandr Fiala, Ji ří Havel ladimír Havel, Václav Havner, Imrich Hevier, Jaroslav Hochman, Martin Hrabec, Pavel Hronek, Antonín Kalousek, Jan Klocok, Václav Kolouch_ tanislav Konečný, Dagmar Kryštofová, Jiří Kučera, Pavel Kučera, Vladimír Lacuška, Metoděj Lengál, Karel Liebl , Miloslav Majer, Milosla artenek, Josef Martinek, Jaroslav Matoulek, Jan Máče, Pavel Minařík, Miloslav Moráče k, Jiří Neliba, Jan Niesner, Jan Novák, Jan Oberfalzer, Václa hem , Zdeněk Ouda, Emil Padior, Václav Paleček, Radek Pali čka, Marta Pilná, Pavel Pilný, Antonín Potecký, Václav Presl, Ivo Pujman, Jan Rail iloslav Rezek, Libor Režňák, Stanislav Rogl, Oskar Roš, Milan Santovják, Roman Sedlář, Milan Simr, Ján Skladányi, Jaromír Smékal, Jan Strakoš osefStudený, Josef Šarina, Marek Šubert, Miloš Tarantík, Manfred Tukot, Petr Týc, Zdeněk Valenta, Josef Voltr, Martin Vondraš, Stanisla ystavě l , Jiří Zabranský, Ivo Zetík, Ladislav Zika. Poznámka k fotografiím: protože u včtšin y dobových fotografií neznáme autory,je v závorce za popiskou uvedena osoba nebo instituce, kter' oto poskytla. Pokud je znám autor,je to na tomtéž místě výs lovn ě uvedeno.

také,,Albí i k jiným cepování zde by!~ skupina r létala v se obdrželi< nost vyn nové sest názvem ' desítek v Strahově

spřátelen:

vyhodnoc "Dclty"R ním v Ko školila na činnosti f členů byl

mínkupo „Můj

kaj byl

novou te1

sepřešlw

hrachem, Šestku. Jt jsme se i klidnjm, muset sk. ještě s/u:. m ě však náhradn novým I

Autor Barevné kresby

Miroslav Irra Petr Kolmann

Hvězdě,

něčem}• začal st

dvojici. J ničil mě

AERO-JAKAB PUBLISHTNG Vydává: J akab Publishing s.r.o. Nevojice 144

6850 I Bučovice

IČ:28307917 e-mail : jakab@jakab.cz www.jakab.cz

Distribuce: rozšiřuj e

Mediaprint & KapaDistribuce Euromedia Group, k.s., Pavel DOBROVSKÝ - BETA s.r.o. Slovensko - MAGNET-PRESS Slovakia, s.r.o.

ISSN 2336-4645 Registrační číslo MK ČR E 21750

pro mé 1 poprvé~ dnu s } záštitou , už létalú vlevo na před nín té době< vozase '. party b> této ses1

ukončer.

let. NeiJ o 4-5 v

přirozer

nich se , ta Zdem

Nak

trojka ru chody. I dia na lf sestavě

Vychází měsíčně cena: 99,00 Kč/ 4,45 Eur Všechna práva vyhrazena Ail Rights Reserved

dvř

dčji

troj S. Vohi létal sé

ještě V)

roky bJ zrušena firmu p 39 tak Schiitzi Na šestky 1 "Biele, vádčcí

nero

adšenci

ři Havel Kolouch Milosla :r, Václa Jan Rail 1 Strakoš :tanisla

1ce, kler'

Akrobati na L-39 Tak jako předešlý typ L-29 „Delfín", také ,Albik" inspiroval instruktory 2. lšp k jiným činnostem než jen vyvážení a cepování pilotních žáků. V r. 1969 již zde byla dobře zavedena akrobatická skupina na L-29, klerá od toho roku létala v sestavě šesti letounů. 18.5.1970 obdrželi členové skupiny za svou č in nost vyznamenáni "Za statečnost". V nové sestavě, kdy skupina působila pod názvem "Delta", následovalo několik desítek vystoupeni, např. 2.9.1973 na Strahově v rámci Ill. letní spartakiády spřátelených armád byl její výkon vyhodnocen jako nejlepší. Č innost "Delty" na Delflnech skončila vystoupením v Košicích 19.9. 1974, poté se pře školila na L-39 a pokračovala v úspčšné činnosti až do konce 80. let. Jedním z členů byl pplk. Václav Šika,jehož vzpomínku poskytl M. Tukot: 1

AERO L-39 Albatros '

,.Mzij návrat k 3. letce (velitel Cibulka) byl ve znamení přezbrojování na novou techniku. Na L-39 Albatros jsme se přeškolovali spolu s Oldřichem Valehrachem, který v té době vodil Košickou Šestku. Vzpomínám si najeden let, když jsme se snažili vybral vývrtku a on mi klidným hlasem řekl, že možná budeme muset skákat. Nakonec jsme to vybrali s ještě slušnou rezervou výšky. Už tehdy mě však začal lanařit do skupiny jako náhradníka. Nějaké zkušenosti se skupinovým létáním už jsem měl např. ve Hvězdě, ale toto bylo samozřejmě o něčem jiném. Vzal si mě do parády a :ačal se mnou zkoušet akrobacii ve dvojici. Myslím, že byl spokojen a doponičil mě na místo ve skupině. To se stalo pro mě aktuální v roce 1976, kdy jsem poprvé vystupoval v Praze na Leteckém dnu s Květy (dobový název LD pod záštitou časopisu Květy). Košická Šestka už létala na Albatrosech a můj post byl vlevo na kraji. Přede mnou byl Dobeš a před nim vedoucí Kmeť (Valehrach již v té době odešel do VZLÚ Praha). Napravo zase Tavernáro a Gaža. Posledním do party byl ve středu létající Santovják. V této sestavě jsme létali prakticky až do ukončení činnosti v druhé polovině 80. let. Nevystupovali jsme často, v praxi šlo o 4-5 vystoupení ročně. Nácviků bylo přirozeně podstatně více. Při jednom z nich se nám bohužel zabil kolega - sólista Zdeněk Krejčí." Na konci 70. let vznikla akrobatická trojka na L-39 také v závodě Acro Vodochody. První veřejné vystoupení předve dla na leteckém dnu v Mladé Boleslavi v sestavě M . K.řemen jako vedoucí, číslo dvě S. Vohanka ač. tři J. Pospíšil. Později trojku vodil A. Saler, na číslech byl S. Vohanka a K. Pánek, M. K.řemen létal sólovou akrobacii. Skupina sice ještě vystoupí la v r. 1986, ale pro další roky byla rozhodnutím vedení závodu zrušena, protože prý její vystoupení stála firmu příliš mnoho peněz. Prezentaci L39 tak nadále obstarával jen M. Schiitzner ukázkou sólové akrobacie. Na dlouholetou tradici košické šestky navázala v r. 1991 známá skupina "Biele Albatrosy". U vzniku nové před váděcí či akrobatické skupiny na L-39

•

Aero

••

'l:tt'

od dubna jsme cvičili létání prvktt vyšší pilotáže nejprve ve dvojici a později v trojici. V únoru /992 jsme mohli po předchozích letech uskutečnit první ukázkový let v šestičlenné sestavě pro delegaci z USA. Po upřesněni, že jde o devátý společný Jet, neskrývali delegáti upřímný obdiv. Skupina byla v té době ve výstavbě. Hledali jsme si svá místa na různých pozicích tak, aby nám co nejlépe vyhovovaly. Začali jsme postupně nacvi-

To byly po hokrát.Po vili techm dráhu v pove/kvzJ dění letad ZustalaJ a netrhni

nebyl ča.ti Po přis

křídlo

stál pplk. Marián Sakáč, který dal dohromady skupinu pilotů 2. lšp První veřejné vystoupení ještě tříčlenné skupiny ve složení pplk. Marián Sakáč, mjr. Jaroslav Baláž, mjr. Peter Fianta, proběhlo 3.8. 1991 v rámci mistrovství svčta v parašutismu na letišti Bolkovec u Lu čence. Manažerem skupiny byl plk. Michal Kmeť. Poté pokračoval y další nácviky za spoluú časti pplk. Jiřího Dobeše a skupina se rozrostla na sedm pilotů a šest letounů . Kromč již jmenovaných přibyli do sestavy pplk. Ivan

Aero

Chvojka, mjr. Luboš Novák, mjr. Stanislav Rodziňák a mjr. Peter Lete. Vzpomínku pplk. Sakáče poskytl M. Tukot: "Skupina se začala formovat hned po určení pplk. Chvojky vedoucím týmu. Stalo se tak 3/. října 1991. Měl totiž nejvíce zkušeností v phdvádění sólové akrobacie na veřejnosti a v přízemních výškách, což je důležité zejména po psychické stránce. S nácvikem nám byl velmi nápomocný bývalý člen Košické šestky, pplk. Dobda teorii s námi probírali podplukovníci Šika a Santovják. Už

c'ovat stále náročnější prvky pilotáže. Každý pilot nesl odpovědnost za svou činnost a letadlo, které viděl před sebou. Musel však vytvářet podmínky i pro letadlo na vnější s/rané, které sice neviděl, ale cítil, že tam je a to velmi blízko. Velmi by nám pomohla videokamera, která by každou chybu zaznamenala, ale ta byla vice potřebná pro štábnífunkcionářeJkoly, kteří sljilmovali těžká podáni v nohejbalu. Od 23. dubna jsme pokračovali ve výcviku posluchačů v Přerově, protože košické letiště dostávalo nový a.rfaltový povrch. Moraváci byli perfektní hostitelé. Měli jsme výborné vztahy a hlavně možnost naplánovat si nácvi/..y, i když zatím bez povolení létat vertikální manév,y v šestičlenné sestavě. Příleži tost na předvedení toho cojsme se nauči li na sebe nenechala dlouho čekat a už 23. května jsme se ukázali na MoravskoSlezské Air Show v Přerově, kterou navštívilo několik desítek tisíc návštěvní ků. Byla to premiérajaksepatří. Organizátoři se k nám zachovali jako k významným hostům. Přistavili autobu~ určený pouze pro nás, do kteréhojsme nastoupili v nových kombinézách ušitých na míru v Humenném. Po usednutí do kabiny a ohlášení vysílačkou "dvojka připraven" jsem pociťoval zvláštní nepopsatelné napéti. Prvni vystoupení na veřejnosti, tisíce diváků sledujících každý můj pohyb, obrovská zodpovědnost vůči kolegům ve vzduchu a divákům na zemi.

Al stac'ila j Mohli jJ kombiné. daWm I podstatn

přestávk_

/1(/C\"ič<

c'iho i p

sestavě

Pro na ka - ka to smě, letecké

říci neJ úča.~ti

Naše i barvác statek

·vkii vyšší později v mohli po 1it prvni rtavé pro ; že jde o i delegáti •édobéve místa na :o nejlépe •nénacvi-

To byly pocity, J..1eré jsme prožívali mnohokrát. Po spuštění motorů jsme pozdradli techniky a pojížděli na rozjezdovou dráhu v určené sestavě. Následoval povel k vzletu, plný výkon motoru, odbrzdění letadla a zvláštní pocit uvolnění. Z1istalaje11jed11a myšlenka "drž sestavu a netrhni se od skupiny" na ostatní už nebyl čas. Vystoupení trvalo 15 minut. Po přistání jsme si sedli do stínu pod gátorem) se stal mjr. Kelemen - pilot dopravního letectva. " V dalších letech skupina vystueovala na leteckých dnech kromě SR a CR i v zahranič í - Dánsku, Francii, Ho landsku, Anglii, M aďarsku , Rakousku. To j iž létala na letounech opatřen ých efektním zbarvením v národních barvách, oproti dří věj š ímu zbarvení standardni voj enskou kamufláží. P roč a jak k této změně došlo, vzpomíná pplk. Miroslav Háj ek (vzpomínku poskytl M. Tukot): ,, Fenomén letecké akrobacie, křídlo

Albatrosu, podívali se na sebe a jedna věta: "bylo to dobré". Mohli jsme sušit propocené lric'ka a kombinézy. O l)'denjsme se předvedli na dalším leteckém dni v Piešťanech již podHatné sebevědomější. Během krátké přestávky mezi leteckými dny jsme mohli stačila

pilotáže. za svou ?dsebou. ry i pro :ice neviní blízko. )kamera, 'llala, ale funkcioápodání •epokra-

letadel. Jen diky dobrým vztahům vedení školy a VSŽ jako hlavního sponzora se nakonec pět dnů před odletem do Bratislavy podařilo připravit všechna letadla na jedinečnou událost. I konečná sestava pilotů byla dána: vedoucí Chvojka, po pravé straně Sakáč a Fianta, po levé straně Novák a Rodziňák a ve středu Baláž. Náhradníkem a manažerem skupiny byl mjr. Lete a letovodem (navi-

Přerové,

nový i perfektvztahy a 1ácviky, i •ertikální

110

Příleži renauči

ikat a už oravsko' kterou ívštěvní

Organivýznam-

r určený

witoupi!namíru '«ibiny a ipraven" psate/né -řejnosti,

:df

můj

)Sl

VllČi

na :emi.

nacvičoval

díky pomoci plk. Ing. Pivarčiho i prvky vysoké pilotáže, které měly v sestavě renomované zahraniční skupiny. Pro naše letadla se chystala také novinka - kabát v barvách trikolory. Vfrchno to směřovalo k velkému mezinárodnimu leteckému dni (s od~tupem času mohu říci největšímu na Slovensku) s hvězdnou účastí a možnosti porovnávat a učit se. Naše účast na CSIAF '92 v národních barvách však byla ohrožena pro nedostatek financí na nástřik druhé trojice

respektive exhibice mě zastihl poprvé, když jsem byl přidělen jako technik letadla k Delfínu 1415 člena Boxu Delfín ů Oldřicha Valehracha. Později jsem pomáhal i Košické šestce, ale asi nejvíce zkušeností jsem pochytil běh em zahraničnich vystoupení Ivana Chvojky v letech 1990-1991, když jsem byl technikem jeho letadla. Po vzniku skupiny Biele Albatrosy mě hned začali přesvěd-

Biele Albatrosy již se slovenskými výsostnými znaky (Wikipedia). Také L-39ZA v. č. 934 711 vypomáhal Bielym Albatrosem. Na snímku je poslední ve formaci se svěšeným kanonem a viditelně poškozeným nátěrem náběžné hrany SOP. Letouny již nesou slovenské výsostné znaky (J. Baláž via M. Tukot).

Aero

ISBN 978-80-87350-55-3

. 11.IIJ IJl.111111111 I