Issuu

Žhavé nebe nad českosLovenskem Letecké souboje českosLovenských stíhačů nad naším územím 1918–1989

Zhave_nebe_blok_final.indd 3

02.08.2021 12:44:17

Zhave_nebe_blok_final.indd 4

02.08.2021 12:44:19

marek brzkovský, jan šafařík

Žhavé nebe nad českosLovenskem Letecké souboje českosLovenských stíhačů nad naším územím 1918–1989

Zhave_nebe_blok_final.indd 5

02.08.2021 12:44:22

Zhave_nebe_blok_final.indd 6

02.08.2021 12:44:22

s L ovo na ú vod

tato kniha se snaží čtenářům poskytnout pokud možno ucelený přehled všech leteckých incidentů nad československem s účastí našich pilotů. v roce 2018 se již řada informací objevila ve speciálu časopisu historia bellica nesoucím název Žhavé výstřely studené války. Pojednával o akcích československého letectva v období let 1948–1989. od té doby se k dané problematice podařilo shromáždit mnoho nových podrobností, vzpomínek přímých účastníků, včetně některých reakcí od čtenářů uvedeného časopisu. Proto se autorská dvojice rozhodla vše zapracovat do práce, kterou právě držíte v ruce. byly do ní zařazeny i tři nové rozsáhlé kapitoly. První se věnuje leteckým bojům nad naším územím během dramatických měsíců po vzniku československa, další pojednává o leteckých operacích v třicátých letech a třetí bojům na konci druhé světové války. těžiště této práce však stále leží v období studené války, kdy naši stíhači zasahovali proti narušení vzdušného prostoru socialistického československa jak ze strany vojenských letounů západních zemí, tak i letounů civilních. často s velmi tragickými následky. výčet incidentů však není úplný a zřejmě ani nikdy nebude. jedním z důvodů je obtížná dostupnost

Zhave_nebe_blok_final.indd 7

některých pramenů. ničivé povodně v roce 2002 totiž zasáhly i vojenský ústřední archiv v Praze s poválečnými záznamy. část takto postižených materiálů se postupně obnovuje, ale bohužel část byla nenávratné zničena. Při sestavování této velice složité a neúplné mozaiky autoři vedle archivních dokumentů využili dobový tisk, vzpomínky přímých účastníků, české i zahraniční publikace a internetové zdroje. v této knize jsou zaznamenány především incidenty, kdy došlo k sestřelu či poškození narušitele, nebo při nichž byl narušitel hotovostními letouny donucen přistát na československém letišti. jsou zde ale zmíněny i mnohé případy, kdy byl letoun sice střetnut, ale buď se mu podařilo uniknout na opačnou stranu hranice, nebo tam byl čs. vojenským letounem doveden. Pokud by se mezi čtenáři našli účastnící nebo pamětníci incidentů zmíněných v knize, ale i těch, které zde nejsou podchyceny, a měli by jakékoli doplňující informace, materiály či fotografie, mohou se s autory spojit prostřednictvím emailu air.aces@gmail.com. marek brzkovský, jan šafařík

02.08.2021 12:44:23

kaPitoLa 1

zro z e n í č e s ko sL ov e n s k ého L e t e c t va Když v říjnu 1918 došlo k vyhlášení nezávislosti Československé republiky, nebyly podmínky pro vznik našeho letectva právě příznivé. Na území nového státu neexistoval takřka žádný letecký průmysl, nebyla zde žádná větší letiště ani zde nesídlily bojové útvary rakousko-uherského letectva. Muselo se tedy začít prakticky od nuly. Přesto už po pár týdnech na horké hranici s Maďarskem a Polskem operovaly letouny nesoucí naše znaky na křídlech. i když k založení československého letectva došlo oficiálně 30. října 1918, jeho historie sahá až do časů velké války. je také nerozlučně spjato s postavou milana rastislava štefánika. tato významná postava našeho exilu zahájila letecký výcvik ve škole v chartres v lednu 1915 a už v polovině května se štefánik stal příslušníkem letky mf 54. ta létala na farmanech mf 11 a štefánik u ní uskutečnil 38 misí. jednotka podnikala průzkumné lety zrovna v oblasti, kde operoval i zbytek roty nazdar, takřka vybité u arrasu. štefánik, který měl značné konexe, přišel s nápadem sestavit vlastní česko-slovenskou letku a počátkem září provedl nábor mezi našimi vojáky. Přihlásilo se jich šest. Letecký výcvik zahájili ještě koncem roku 1915, neabsolvovali ho však společně a k vytvoření štefánikem plánované letky nikdy nedošlo. jako první nastoupili do pilotního výcviku na letišti Pau u Pyrenejí bedřich starý, jan štork, václav Pilát a sylvestr šebesta. na místo původně přihlášených ivana kadavého a Theodora jankoviče, kteří byli odesláni na soluňskou frontu jako tlumočníci, byli do výcviku zařazeni augustin charvát a alfréd jelínek, spolu s nimi po vyléčení zranění nastoupil i jan hofman. v roce 1917 pak byli přijati poslední dva dobrovolníci – václav kahovec a vilém stanovský. velení je postupně  Náš první příslušník francouzského letectva Milan Rastislav Štefánik.

Zhave_nebe_blok_final.indd 8

02.08.2021 12:44:27

 Milan Rastislav Štefánik za řízením průzkumného Farmanu.  Vilém Stanovský před stíhačkou SPAD S.VII.

přidělovalo k francouzským letkám. alfréd jelínek výcvik nedokončil a byl odeslán k pěchotě, v jejíchž řadách padl. ostatní sloužili u letectva po zbytek války a jeden z nich – jan hofman – zahynul ve vzdušném souboji. v sobotu 18. března 1917 se za řízením stíhacího nieuportu Xvii srazil s německým průzkumným aviatikem c. zbylí čeští letci se po válce vrátili do vlasti a většina z nich udělala u armády kariéru. vilém stanovský to dotáhl až na brigádního generála. zajímavé osudy měl i samotný štefánik. na podzim roku 1915 odjel na srbskou frontu, kde létal u letky mfs 99. v úterý 2. listopadu však havaroval a musel absolvovat 160 km dlouhou cestu ke své jednotce. ze zdravotních důvodů pak zanechal bojových letů a na srbskou frontu se už nevrátil. na jaře 1916 vykonal ještě několik letů na italské frontě, nad kterou rozhazoval letáky, vyzývající české a slovenské vojáky v c. a k. armádě k dezerci. dál se věnoval hlavně politice a výstavbě naší exilové armády. dne 14. října 1918 byl jmenován prvním československým ministrem války. do vlasti se vrátil 4. května 1919 na palubě třímotorového italského bombardéru caproni ca 133. Po přeletu alp oblétl bratislavu a přistát měl na letišti vajnory. Přitom se však jeho stroj zřítil a štefánik i všichni na palubě zahynuli.

koncem února 1918 u našich legií v rusku vznikl v kyjevě 1. československý letecký a automobilní oddíl. už první let 10. dubna 1918 ale nedopadl dobře, neboť Lev melč a josef skála havarovali se svým sopwithem strutterem. dalších pět letounů musela jednotka předat rudým. v krasnojarsku oddíl 23. května odevzdal zbytek letadel a materiálu a odjel do vladivostoku. když v létě začaly boje s bolševiky o nadvládu nad magistrálou, vznikl 1. samarský letecký oddíl Lidové armády. Působil na povolžské a pak bajkalské frontě. disponoval několika málo letouny typu farman a nieuport ukořistěnými rudým. Při bojích s nimi pak oddíl příležitostně podnikal průzkumné lety. v červnu 1919 začala fungovat v omsku pilotní škola se třemi letouny, ve které zahájilo letecký výcvik 17 českých letců. velel jí vlastimil fiala. když se fronta přiblížila k omsku, musela se škola přestěhovat do nikolsk-ussurijsku, kde výcvik pokračoval až do konce roku 1919. Pak následovala evakuace do vladivostoku, odkud v lednu příštího roku odpluli letci do vlasti.

První dny rePubLiky zásadní roli při vzniku našeho letectva měl rakousko-uherský letec jindřich kostrba. ten ještě před začátkem velké války nastoupil k pozorovatelskému

Zhave_nebe_blok_final.indd 9

02.08.2021 12:44:29

Žh av é nebe na d č e sko sL ov e n sk e m

 Motor Hiero o výkonu 169 kW poháněl jak Hansa-Brandenburgy, tak Aera Ae-10.

výcviku a pak byl zařazen k jednotce flik 8, ze začátku dislokované na ruské frontě. Po zahájení bojů v itálii zde bojoval jako jeden z prvních pilotů stíhacích eindeckerů, kterými c. a k. letectvo disponovalo a dosáhl na něm tří sestřelů. dalších pět přidal za řízením dvoumístných strojů a koncem roku 1916 byl nejúspěšnějším rakousko-uherským stíhačem. jeho neustálá kritika velení letectva ale nakonec vedla až k jeho přeložení k pěchotě. Poté byl 1. září 1918 převelen k pražské vojenské policii. v Praze se však kostrba, který si v té době byl

již jistý osudem monarchie, setkal s protirakouskou mafií, která představovala hlavní orgán českého domácího odboje. těsně před pádem monarchie se ujal funkce velitele pražské vojenské policie, kam byl dosazen jinými významnými členy mafie s důležitými pozicemi v rakousko-uherské armádě. když 28. října 1918 došlo k vyhlášení samostatnosti, dokázal právě kostrba odvolat německé a maďarské asistenční jednotky, které měly povstání potlačit. státní převrat tak mohl proběhnout prakticky bez prolité krve.

taŽný kůŇ c. a k. Letectva Průzkumný a bombardovací letoun Hansa-Brandenburg C. I tvořil základ rakousko-uherského letectva od začátku roku 1916 až takřka do konce války. Šlo o celodřevěný, dvoumístný, jednomotorový vzpěrový dvouplošník. Kostru svého trupu měl potaženou překližkou, motorové kryty plechem a křídlo plátnem. Ocasní plochy měly kostru z ocelových trubek, rovněž s plátěným potahem. Letoun většinou poháněl řadový motor Hiero o výkonu 149 kW a dřevěná dvoulistá vrtule. Výzbroj letounu tvořil jeden pevný

8mm kulomet Schwarzlose a jeden pohyblivý kulomet stejného typu, který ovládal druhý člen posádky. Letoun unesl až 170 kg pum. Maximální rychlost se lišila podle verze motoru od 140 do 179 km/h. První stroje letectvo převzalo v lednu 1916 a na jaře přicházely k leteckým setninám 2, 4, 19 a 23 na italskou frontu. Okamžitě si získaly oblibu pro dobré výkony, příjemné letové vlastnosti, robustnost a spolehlivost. Letoun se zvlášť v Rusku uplatnil i v leteckých bojích a na Brandenburgách létalo mnoho stíhacích es.

Zhave_nebe_blok_final.indd 10

02.08.2021 12:44:30

zroze ní č e sko sL ov e n sk ého L e t e ct va

na samém konci války se v Praze a okolí nacházela i řada dalších vojenských letců. někteří zde oficiálně sloužili, jiní se po zhroucení fronty pod různými záminkami vraceli domů. Po vyhlášení republiky se na výzvu jindřicha kostrby sešli na Žofíně a pak zabrali jednu kancelář v josefských kasárnách, pozdějších kasárnách krále jiřího z Poděbrad. ve středu 30. října zde došlo k založení naší první jednotky – Leteckého sboru. již během listopadu ho tvořilo přibližně 30 letců a pozorovatelů. mezi nimi se nacházelo několik významných osobností, jako třeba poručík hugo čihák, bratr prvního českého letce evžena čiháka. dalším byl poručík alois šmolík. ten za války sloužil v leteckém arzenálu ve vídni a později se stal úspěšným konstruktérem u společnosti Letov. Po vzniku samostatného československa se na území nově vzniklého státu nacházelo jen nemnoho letounů bývalého rakousko-uherského letectva. většinou šlo o stroje nevalné bojové hodnoty, neboť na našem území se v době rozpadu mocnářství nenacházely žádné bojové útvary. Letecký sbor dostal hned po svém vzniku za úkol zabezpečovat kurýrní službu pro národní výbor. v holešovicích se podařilo získat dva letouny hansa-brandenburg c.i, které zde zrovna procházely opravou, a brzy do Prahy přelétli z rakouska dva čeští piloti na cvičných hansa-brandenburgech b.i. jako první letiště se začalo užívat pole ve strašnicích. stará stodola sloužila jako hangár a mužstvo mělo kromě ní k dispozici už jen dva plátěné stany. ještě před koncem roku

Například Adolf Heyrowsky na něm dosáhl nejméně 10 vzdušných vítězství. Z českých letců si právě na tomto letounu připsal Augustin Novák všech svých sedm sestřelů. Po válce se stroj stal i základem výzbroje vznikajícího československého letectva. Společnost Aero začala vyrábět z Brandenburgu vycházející neozbrojený cvičný stroj, u nás značený jako Aero A-14. Po nich následovaly ozbrojené Aera A-15, které se u letců

začalo vznikat nové letiště ve kbelích. ze začátku ale nebylo takřka na čem létat.

obsazení Letiště v chebu největší základna c. a k. letectva na našem území se nacházela na letišti v chebu. místní němci zde však vyhlásili samosprávnou provincii deutschböhmen. jindřich kostrba sem 5. listopadu nejdřív vyslal průzkumný oddíl ve složení šikovatel antoš, četař staněk a des. malý, který zjistil, že prostor hlídá jen menší oddíl maďarských vojáků starších ročníků. velký odpor se proto neočekával. k přepadu letiště vyrazil v sobotu 9. listopadu oddíl padesáti bývalých námořníků pod velením nadporučíka rittera, četa se čtyřmi kulomety, několik mechaniků a hlavně 11 pilotů pod velením setníka klementa adamce, kteří měli ukořistěné letouny okamžitě přelétnout do Prahy. do chebu výprava dorazila na nákladních

hansa-brandenburG c. i série 27 ROZPĚTÍ: DÉLKA: PRÁZDNÁ HMOTNOST: MOTOR: MAX. RYCHLOST: DOLET: DOSTUP: VÝZBROJ:

12,30 m 8,40 m 778 kg Austro-Daimler AD6 o výkonu 110 kW 148 km/h ? km ?m 2 × kulomet Schwarzlose ráže 8 mm a 100 kg pum

 Hansa-Brandenburg C.I v barvách C. a k. letectva. staly známými pod přezdívkou „velký Branďák“. Do výroby šlo i Aero A-26 se slabším motorem. Všechny tyto typy dosloužily až koncem dvacátých let.

Zhave_nebe_blok_final.indd 11

02.08.2021 12:44:33

Žh av é nebe na d č e sko sL ov e n sk e m

 Francouzské SPADy VII tvořily základ československého letectva až hluboko do dvacátých let.  Francouzské letouny nemohly nosit rakouskouherské bomby, a tak je posádky musely shazovat ručně.

automobilech příští den. kulomety měli připevněné na kabinách aut tak, aby mohli pálit i za jízdy. němce na letišti příjezd našich vojáků naprosto zaskočil. maďarští vojáci střílet nechtěli, ale několik mužů se pokusilo ulétnout. na ploše stály dva letouny a jeden dokonce už s běžícím motorem. od hangárů se k nim rozběhlo pár příslušníků letištní posádky a jejich sprint ke strojům zastavila až dávka z kulometů československých námořníků. rozpoutala se krátká přestřelka. Pak se ale raději všichni vzdali. ještě

ten den z chebského letiště do Prahy odlétl první letoun a během příštích dní ještě dalších osm. ostatní techniku nechal úderný oddíl naložit na vlakovou soupravu o třiceti vagónech, celkem to bylo 33 letounů, 35 leteckých motorů, sudy s benzínem a mazivy a dalším cenným leteckým vybavením včetně palubních přístrojů. vše se vyložilo a roztřídilo v prostorách sjezdového paláce pražského výstaviště v holešovicích. tak vznikl Letecký arsenál – budoucí továrna Letov. Po této úspěšné akci disponoval Letecký sbor už 48 letuschopnými stroji. ještě koncem roku začala z chebu operovat letecká setnina nadporučíka soukupa a později zde vznikla pilotní škola.

 Bombardovací letoun Breguet XIVA.2.  Dvoumístný víceúčelový Salmson SAL 2A2.

Zhave_nebe_blok_final.indd 12

02.08.2021 12:44:36