1946–1959 . 69
ZLATÝ VĚK Po druhé světové válce, kdy se kolo dočkalo znovuzrození díky své dostupnosti a praktičnosti, vzrostl v celé Evropě odbyt bicyklů během krátké vlny optimismu. Nový trend pomáhali šířit domů se vracející američtí vojáci, kteří na trh, který nebyl na takové výrobky zvyklý, přinášeli poptávku po lehkých zpřevodovaných evropských kolech. Tuto konjunkturu však tlumila skutečnost, že poválečná prosperita přinesla i nové formy zábavy, takže zájem veřejnosti o činnosti spojované se strádáním a těžkostmi válečných let podléhal konkurenci motorových u Mistrovství světa v cyklokrosu 1950 vozidel, obchodních středisek a kin. Oproti tradičním silničním závodům se u cyklokrosu musí jezdci vyrovnat s řadou Postupný úpadek obecné obliby jízdních kol náročných povrchů, od trávy až po schody. kontrastoval se silničními závody, které vstoupily do zlatého věku. Neodmyslitelné byly nyní hlavní události kalendáře závodů – od náročných, jednodenních klasických závodů, jako byl jarní závod Paříž-Roubaix s trasou vedoucí po dlažebních kostkách, až po trýznivé třítýdenní „Grand Tours“, v jejichž popředí stála Tour de France. Právě v této poválečné éře se objevily první velké sportovní hvězdy, jako třeba extravagantní Ital Fausto Coppi. Coppi se stal přímým konkurentem staršího závodníka Gina Bartaliho, závodil elegantně a stylově a s podobnou elegancí oslavoval i své úspěchy na kole, čímž do světa cyklistiky poprvé vnesl hollywoodský styl a lesk. Ve světě začal být pro silné výrobce z Německa, Velké Británie a USA konkurencí japonský cyklistický průmysl, který jen kopíroval technologické trendy v zámoří. Kolo samo stále mělo nádech evropského kolonialismu, jeho užitečnost jako pracovního nástroje však začala být ceněna místními obyvateli v mnoha rozvojových zemích.
„Zdá se, jako by hladil řídítka, jeho trup vypadá jako přišroubovaný k sedlu a jeho dlouhé nohy sahají až k pedálům jako nohy nějaké gazely.“ ANDRÉ LEDUCQ, NĚKDEJŠÍ VÍTĚZ TOUR DE FRANCE, CHARAKTERIZUJE FAUSTA COPPIHO
Plakát na Tour de France 1949, kterou vyhrál Ital Fausto Coppi v čase 145 hodin a 36 minut.
Hlavní události
rr1940 Pro výrobu rámů kol je poprvé využit vynález leteckého průmyslu, přesná metoda spojování kovových trubek svařováním wolframovou elektrodou v atmosféře inertního plynu (TIG). rr40. léta Kola hrají roli při postupném rozšiřování městských aglomerací v celé Asii, neboť poskytují dopravu pro dělníky i možnost rozvoje obchodu. rr1947 První poválečnou Tour de France vyhrává Francouz Jean Robic. rr1950 Čtyřicet let po zrodu cyklokrosu v severní Evropě se koná v Paříži první mistrovství světa. rr1951 Campagnolo uvádí na trh Gran Sport, zadní přehazovačku rovnoběžníkového typu, která je značně lepší než stávající měniče převodů. rr1956 Japonský výrobce Shimano uvádí na trh po desetiletích výroby třírychlostních nábojových převodovek svou první přehazovačku.
u Závody mimo silnici BMX se stal mainstreamovým sportem 70. let, jeho počátky lze však najít v Nizozemí v 50. letech, kde se pořádaly organizované závody.
rr1958 Ženská cyklistika se dostává do programu mistrovství světa a konají se závody na silnici a na dráze. rr1958 Čínský průmysl jízdních kol dosahuje cíle komunistické strany – 1 milionu vyrobených strojů.
1946–1959 . 69
ZLATÝ VĚK Po druhé světové válce, kdy se kolo dočkalo znovuzrození díky své dostupnosti a praktičnosti, vzrostl v celé Evropě odbyt bicyklů během krátké vlny optimismu. Nový trend pomáhali šířit domů se vracející američtí vojáci, kteří na trh, který nebyl na takové výrobky zvyklý, přinášeli poptávku po lehkých zpřevodovaných evropských kolech. Tuto konjunkturu však tlumila skutečnost, že poválečná prosperita přinesla i nové formy zábavy, takže zájem veřejnosti o činnosti spojované se strádáním a těžkostmi válečných let podléhal konkurenci motorových u Mistrovství světa v cyklokrosu 1950 vozidel, obchodních středisek a kin. Oproti tradičním silničním závodům se u cyklokrosu musí jezdci vyrovnat s řadou Postupný úpadek obecné obliby jízdních kol náročných povrchů, od trávy až po schody. kontrastoval se silničními závody, které vstoupily do zlatého věku. Neodmyslitelné byly nyní hlavní události kalendáře závodů – od náročných, jednodenních klasických závodů, jako byl jarní závod Paříž-Roubaix s trasou vedoucí po dlažebních kostkách, až po trýznivé třítýdenní „Grand Tours“, v jejichž popředí stála Tour de France. Právě v této poválečné éře se objevily první velké sportovní hvězdy, jako třeba extravagantní Ital Fausto Coppi. Coppi se stal přímým konkurentem staršího závodníka Gina Bartaliho, závodil elegantně a stylově a s podobnou elegancí oslavoval i své úspěchy na kole, čímž do světa cyklistiky poprvé vnesl hollywoodský styl a lesk. Ve světě začal být pro silné výrobce z Německa, Velké Británie a USA konkurencí japonský cyklistický průmysl, který jen kopíroval technologické trendy v zámoří. Kolo samo stále mělo nádech evropského kolonialismu, jeho užitečnost jako pracovního nástroje však začala být ceněna místními obyvateli v mnoha rozvojových zemích.
„Zdá se, jako by hladil řídítka, jeho trup vypadá jako přišroubovaný k sedlu a jeho dlouhé nohy sahají až k pedálům jako nohy nějaké gazely.“ ANDRÉ LEDUCQ, NĚKDEJŠÍ VÍTĚZ TOUR DE FRANCE, CHARAKTERIZUJE FAUSTA COPPIHO
Plakát na Tour de France 1949, kterou vyhrál Ital Fausto Coppi v čase 145 hodin a 36 minut.
Hlavní události
rr1940 Pro výrobu rámů kol je poprvé využit vynález leteckého průmyslu, přesná metoda spojování kovových trubek svařováním wolframovou elektrodou v atmosféře inertního plynu (TIG). rr40. léta Kola hrají roli při postupném rozšiřování městských aglomerací v celé Asii, neboť poskytují dopravu pro dělníky i možnost rozvoje obchodu. rr1947 První poválečnou Tour de France vyhrává Francouz Jean Robic. rr1950 Čtyřicet let po zrodu cyklokrosu v severní Evropě se koná v Paříži první mistrovství světa. rr1951 Campagnolo uvádí na trh Gran Sport, zadní přehazovačku rovnoběžníkového typu, která je značně lepší než stávající měniče převodů. rr1956 Japonský výrobce Shimano uvádí na trh po desetiletích výroby třírychlostních nábojových převodovek svou první přehazovačku.
u Závody mimo silnici BMX se stal mainstreamovým sportem 70. let, jeho počátky lze však najít v Nizozemí v 50. letech, kde se pořádaly organizované závody.
rr1958 Ženská cyklistika se dostává do programu mistrovství světa a konají se závody na silnici a na dráze. rr1958 Čínský průmysl jízdních kol dosahuje cíle komunistické strany – 1 milionu vyrobených strojů.
70 . 1946–1959
Z ÁV O D N Í K O L A . 7 1 Látkou potažená snížená závodní řídítka
Závodní kola
Legovaná svorka sedla mohla být při poškození vyměněna
Vnější lanka brzd
l Frejus, 1949 Původ Itálie
Poválečná Evropa byla navzdory nouzi svědkem obrození cyklistických závodů. Kola byla lehčí a pevnější a jejich rámy vyráběné z typu ocelových trubek Reynolds 531 firmy Reynolds z Birminghamu byly téměř všechny špičkové. Trubky zůstaly standardem dokonalosti po řadu desetiletí a používalo je mnoho stavitelů vysoce kvalitních rámů. Výrobci legovaných součástí své výrobky zdokonalili, což vedlo k výraznému zvýšení spolehlivosti převodů a brzd. Opětné vzkříšení šestidenních závodů na velodromech v Evropě v zimě přilákalo spoustu diváků a několik výrobců vybudovalo cyklistické týmy s cílem propagovat své výrobky pro masy.
Rám Ocelový Převody 4-rychlostní Kola 27 palců (68 cm) Frejus z Turína zaznamenal působivé výkony na dráze, když vyhrál mistrovství světa v letech 1930, 1933 a 1948. Rámy byly elegantní a minimalistické, což neodpovídalo trendu zdobných spojek. Frejus využíval neobvyklou geometrii, tvořenou krátkou horní trubkou, což snižovalo zkroucení rámu tahem při zrychlení a ostrých zatáčkách.
△ Schwinn Paramount, 40. léta
Původ USA
Trubky s kruhovým průřezem z oceli Columbus
Rám Ocelový Převody Jediná rychlost Kola 27 palců (68 cm)
Paramount byl u amerických závodníků velmi žádaný model. Velmi kvalitní rámy se vyráběly ručně v Chicagu a nabízely řadu možností úprav na zakázku, například kompletní pochromování se zrcadlovým leskem.
Páčka na spodní rámové trubce pro řazení
▷ Hercules, 50. léta Původ Velká Británie
Galusky se vzorkem na bavlněném plátně
Hliníková láhev na vodu
Klipsny s řemínky a přezkami
Rám Ocelový Převody 4-rychlostní Kola 27 palců (68 cm)
Britská firma Hercules byla známa svými roadstery a koly pro volný čas. Malý model Hercules používala i cyklistická šampionka Eileen Sheridanová, která vytvořila mnoho rekordů na delší vzdálenosti.
l Cinelli Pista, 1947 Původ Itálie Rám Ocelový Převody Jediná rychlost Kola 27 palců (68 cm) Italští konstruktéři volili raději italského výrobce trubek Columbus než britského Reynoldse. Výsledkem bylo podle jejich tvrzení lehké kolo vysoké jakosti, které nabízelo jedinečnou jízdu. Pro zvýšení pevnosti zvolil Cinelli vyztužené kulaté pochromované vidlice.
Legované brzdové páčky
Legované brzdy s centrálním tahem
Thanet Silverlight, 1948 Původ Velká Británie Rám Ocelový Převody Jediná rychlost Kola 27 palců (68 cm) Nejznámějším, ale také drahým modelem Thanet, který šel jen obtížně na odbyt, byl Silverlight s rámem s uloženým spodním ramenem a překříženou sedlovkou. První typy měly stříbrem pájené svorky, které se ukázaly být slabé, takže pozdější rámy používaly pro zesílení spojů mufny.
d Kolo Vagant pro světový rekord, 1950 Původ Německo Rám Ocelový Převody Jediná rychlost Kola 27 palců (68 cm) Toto kolo bylo vyrobeno na zakázku pro německého rychlostního cyklistu Karla Heinze Kramera, který je roku 1950 využil k překonání světového rekordu v jízdě za motorovým vodičem v hodnotě 150,5 km/h. Mělo obrácenou přední vidlici pro případ, že by přední kolo narazilo do válečku na zádi vodicího stroje.
Převodník vyrobený na zakázku pro udržení vysoké rychlosti
Velmi úzké galusky, nalepené na dřevěné ráfky
70 . 1946–1959
Z ÁV O D N Í K O L A . 7 1 Látkou potažená snížená závodní řídítka
Závodní kola
Legovaná svorka sedla mohla být při poškození vyměněna
Vnější lanka brzd
l Frejus, 1949 Původ Itálie
Poválečná Evropa byla navzdory nouzi svědkem obrození cyklistických závodů. Kola byla lehčí a pevnější a jejich rámy vyráběné z typu ocelových trubek Reynolds 531 firmy Reynolds z Birminghamu byly téměř všechny špičkové. Trubky zůstaly standardem dokonalosti po řadu desetiletí a používalo je mnoho stavitelů vysoce kvalitních rámů. Výrobci legovaných součástí své výrobky zdokonalili, což vedlo k výraznému zvýšení spolehlivosti převodů a brzd. Opětné vzkříšení šestidenních závodů na velodromech v Evropě v zimě přilákalo spoustu diváků a několik výrobců vybudovalo cyklistické týmy s cílem propagovat své výrobky pro masy.
Rám Ocelový Převody 4-rychlostní Kola 27 palců (68 cm) Frejus z Turína zaznamenal působivé výkony na dráze, když vyhrál mistrovství světa v letech 1930, 1933 a 1948. Rámy byly elegantní a minimalistické, což neodpovídalo trendu zdobných spojek. Frejus využíval neobvyklou geometrii, tvořenou krátkou horní trubkou, což snižovalo zkroucení rámu tahem při zrychlení a ostrých zatáčkách.
△ Schwinn Paramount, 40. léta
Původ USA
Trubky s kruhovým průřezem z oceli Columbus
Rám Ocelový Převody Jediná rychlost Kola 27 palců (68 cm)
Paramount byl u amerických závodníků velmi žádaný model. Velmi kvalitní rámy se vyráběly ručně v Chicagu a nabízely řadu možností úprav na zakázku, například kompletní pochromování se zrcadlovým leskem.
Páčka na spodní rámové trubce pro řazení
▷ Hercules, 50. léta Původ Velká Británie
Galusky se vzorkem na bavlněném plátně
Hliníková láhev na vodu
Klipsny s řemínky a přezkami
Rám Ocelový Převody 4-rychlostní Kola 27 palců (68 cm)
Britská firma Hercules byla známa svými roadstery a koly pro volný čas. Malý model Hercules používala i cyklistická šampionka Eileen Sheridanová, která vytvořila mnoho rekordů na delší vzdálenosti.
l Cinelli Pista, 1947 Původ Itálie Rám Ocelový Převody Jediná rychlost Kola 27 palců (68 cm) Italští konstruktéři volili raději italského výrobce trubek Columbus než britského Reynoldse. Výsledkem bylo podle jejich tvrzení lehké kolo vysoké jakosti, které nabízelo jedinečnou jízdu. Pro zvýšení pevnosti zvolil Cinelli vyztužené kulaté pochromované vidlice.
Legované brzdové páčky
Legované brzdy s centrálním tahem
Thanet Silverlight, 1948 Původ Velká Británie Rám Ocelový Převody Jediná rychlost Kola 27 palců (68 cm) Nejznámějším, ale také drahým modelem Thanet, který šel jen obtížně na odbyt, byl Silverlight s rámem s uloženým spodním ramenem a překříženou sedlovkou. První typy měly stříbrem pájené svorky, které se ukázaly být slabé, takže pozdější rámy používaly pro zesílení spojů mufny.
d Kolo Vagant pro světový rekord, 1950 Původ Německo Rám Ocelový Převody Jediná rychlost Kola 27 palců (68 cm) Toto kolo bylo vyrobeno na zakázku pro německého rychlostního cyklistu Karla Heinze Kramera, který je roku 1950 využil k překonání světového rekordu v jízdě za motorovým vodičem v hodnotě 150,5 km/h. Mělo obrácenou přední vidlici pro případ, že by přední kolo narazilo do válečku na zádi vodicího stroje.
Převodník vyrobený na zakázku pro udržení vysoké rychlosti
Velmi úzké galusky, nalepené na dřevěné ráfky
72 . 1946–1959
RALEIGH . 73
Raleighem sponzorovaný mistr světa na dráze Reg Harris
Velcí výrobci
Raleigh Raleigh, nejvěhlasnější jméno v britské cyklistice, byl po většinu 20. století největším výrobcem jízdních kol na světě. Slovo Raleigh bylo synonymem pro kvalitu, spolehlivost a hodnotu; výrobce se zaměřil na zámořské trhy, což mu zajistilo postavení jedné z prvních skutečně globálních cyklistických značek.
„Proč pořád chodit pěšky? Jezděte na Raleighovi – celoocelovém kole.“
KOŘENY FIRMY RALEIGH lze k propagaci inovativních sledovat již od roku 1885 prvků, jako patentovaného od založení cyklistické dílny měniče převodů. v Raleigh Street v britském Název Raleigh byl Nottinghamu Angličanem zaregistrován roku 1889 Richardem Morrisem a Bowden se stal Woodheadem předsedou společnosti, a Francouzem Paulem ředitelem a většinovým Angoisem. Woodhead akcionářem. Identitu Frank Bowden a Angois opravovali kola značky doplnilo vytvoření (1848–1921) zákazníků, ale také začali štítku ozdobeného vyrábět omezený počet vlastních volavkou a vypůjčenou z erbu bicyklů, kterým dali jméno Raleigh Bowdenovy rodiny. podle adresy svého podniku. Raleigh využil rozmachu cyklistiky Kvalita prvních kol Raleigh byla tak v 90. letech 19. století a získal vysoká, že přilákala zájem i ze zámoří, v Nottinghamu nové prostory, které konkrétně ze Saint-Étienne v srdci mu pomohly zvýšit výrobu. Jako francouzského cyklistického součást globálních ambicí podepsal průmyslu. Obchodní schopnosti Raleigh smlouvu s prvním Angoise a Woodheada však cyklistickým mistrem světa Arturem nedosahovaly úrovně jejich znalostí A. Zimmermannem o sponzorování. konstrukce. Pro stabilizaci podniku Zimmermann z amerického New byly nezbytné investice, nejprve od Jersey vyhrál na mistrovství světa Williama Ellise roku 1887 a pak v Chicagu sprint a závod na 10 km Franka Bowdena roku 1888. a toto spojení zvýšilo mezinárodní Bowden se stal hnací silou firmy proslulost značky Raleigh. Hlavním Raleigh a přiměl své partnery ke výrobkem společnosti se stala zvýšení výroby a efektivity, a také nábojová převodovka Sturmey-
Kola pro každého V době od této reklamy z roku 1899 až k barevnému obrázku z 50. let byla kola Raleigh nabízena pro volný čas a propagovali je profesionálové.
REKLAMA Z ROKU 1925 Archer, zavedená roku 1902, jež Raleigh (RSW), to však za Moultonem nabízela spolehlivou změnu převodů, zaostávalo designem i konstrukcí. nízkou údržbu, protože mechanismus Další velkou změnou byla akvizice měniče byl uzavřený uvnitř značky Raleigh společností Tube náboje a nebyl tak vystaven Investments (TI), skupinou prachu a vodě, a také nízkou britských strojírenských firem cenu. Nábojovou převodovku vyrábějících kovové trubky. Po bylo brzy možné najít na sloučení se stávajícími kolech Raleigh po celém světě. cyklistickými značkami TI, Ačkoli Raleigh byla britská k nimž patřila i mezinárodně značka, soustředila se známá jména Philips hlavně na zámoří. Od a Hercules, se Raleigh stal prvních dnů společnosti se největším výrobcem kol Bowden snažil vybudovat na světě s centrem evropskou síť prodejen výroby Čelní štítek a na počátku 20. století v Nottinghamu. kola Raleigh dosáhl export až do Jižní Koncem 60. let Ameriky, Indie a Austrálie. vyráběla společnost více než Mezinárodní rozměr firmy Raleigh, 4 miliony kol ročně, z čehož podpořený obchodními kontakty bylo 75 procent určeno pro v britských koloniích, zajistil vývoz. Prostřednictvím svých společnosti takovou pozici, že se jí zámořských továren a smluv dobře dařilo vyrovnávat místní o odbytu se zahraničními poklesy poptávky. firmami vyráběl Raleigh více V 60. letech 20. století než 60 000 jedinečných došlo u firmy Raleigh modelů, splňujících místní k velkým změnám. požadavky. Nejprve odmítla příležitost Jedním z kultovních kol spojit se s revolučním Raleigh, inspirovaným cyklistickým konstruktérem americkým trendem bicyklů Alexem Moultonem. Když s možností stání na zadním kole, jako pak Moulton uvedl roku byl Sting-Ray od firmy Schwinn, bylo 1962 na trh svůj bicykl Raleighova nottinghamská základna F-Frame s malými koly, Roku 1946 vykazovala továrna Raleigh plochu který byl nadšeně přijat, 11 hektarů a měla 5 000 zaměstnanců. Roku snažil se jej Raleigh dohnat 1952 zaměstnávala nová továrna na ploše 16 hektarů 7 000 zaměstnanců. a reagoval malým kolem
Kolo pro policejní hlídku, 40. léta
RSW Compact 1965
Chopper MKII 1972
1885 Richard Woodhead a Paul Angois otevírají svou dílu v Raleigh Street v Nottinghamu. 1888 Tři modely Raleigh – dva roadstery a tříkolka – jsou prodány do Francie. 1889 The Raleigh Cycle Company je zaregistrována jako oficiální název společnosti. 1893 Expanze značky Raleigh je rychlá, pronajímá si několik budov v ulicích přiléhajících k původní dílně v Raleigh Street.
1894 Zakladatelé společnosti Woodhead a Angois opouštějí správní radu společnosti Raleigh a předávají úplnou kontrolu Franku Bowdenovi. 1901 Poprvé je použito reklamní heslo „The All-Steel Bicycle“ („celoocelové kolo“). 1908 Je zavedena nábojová převodovka Sturmey-Archer spolu s kombinovanou protišlapnou brzdou. 1926 V nottinghamské továrně, která si vyrábí i vlastní plyn a elektřinu a čerpá vodu z vlastních studní, je každý týden vyrobeno 3 000 kol.
1939 Britský cyklista Tommy Godwin jede na kole Raleigh při cestě dlouhé 75 065 mil (120 805 km) za 365 dnů, což je dodnes nepřekonaný rekord. 1948 V Bostonu v USA se otevírá továrna Raleigh, následovaná během dalších 20 let závody v Indii, Jižní Africe, Kanadě, Západním Německu a Malajsii. 1953 V továrnách Raleigh v Nottinghamu se každoročně vyrobí více než 100 000 kol.
dětské kolo Raleigh Chopper. Začalo se prodávat roku 1970 a zaznamenalo okamžitý úspěch. Jen v Británii se jich prodalo během deseti let výroby 1,5 milionu. Dalším krokem značky Raleigh, který jí vynesl v 70. letech v novinách palcové titulky, bylo první sponzorství profesionálního cyklistického týmu vůbec. Tým TI-Raleigh vyhrál ve své první sezoně roku 1974 úžasných 50 závodů a jeho nizozemský cyklista
Joop Zoetemelk poté zvítězil v roce 1980 i v Tour de France – byl to jediný případ, kdy závod vyhrál někdo na britském kole. V 80. letech zažila firma úpadek, protože konkurence levnějších kol z východní Asie způsobila pokles prodeje doma i v zahraničí. TI prodala značku Raleigh roku 1987 korporaci Derby International se sídlem v Lucembursku, a ta roku 1999 nottinghamskou továrnu prodala,
aniž zajistila nové budovy. Výroba rámů Raleigh v Británii tak skončila a o čtyři roky později byla ukončena i montáž bicyklů. Cyklistickou divizi Raleigh nyní vlastní holandská cyklistická skupina Accell. Ačkoli již v Nottinghamu nesídlí centrum výroby, tak si zde, v bývalém středisku cyklistického průmyslu v Británii, Raleigh zachoval své designerské a distribuční centrum.
Raleigh TI, 80. léta 1963
Počet zaměstnanců Raleigh dosahuje v celém světě počtu 12 000. 1965 Jako reakce na kolo Moulton F-Frame je vyvinuto malé kolo Raleigh (RSW). 1970 V Británii je uveden na trh Raleigh Chopper. 1980 Raleigh se stává prvním – a dosud jediným – britským kolem, které vyhrává Tour de France. 90. léta Raleighova horská kola M-Trax slouží rozvoji terénní cyklistiky. 2012 Raleigh získává holandská cyklistická skupina Accell.
Úspěchy značky Raleigh Plakát propaguje nábojovou přehazovačku Sturmey-Archer a dětský chopper.
72 . 1946–1959
RALEIGH . 73
Raleighem sponzorovaný mistr světa na dráze Reg Harris
Velcí výrobci
Raleigh Raleigh, nejvěhlasnější jméno v britské cyklistice, byl po většinu 20. století největším výrobcem jízdních kol na světě. Slovo Raleigh bylo synonymem pro kvalitu, spolehlivost a hodnotu; výrobce se zaměřil na zámořské trhy, což mu zajistilo postavení jedné z prvních skutečně globálních cyklistických značek.
„Proč pořád chodit pěšky? Jezděte na Raleighovi – celoocelovém kole.“
KOŘENY FIRMY RALEIGH lze k propagaci inovativních sledovat již od roku 1885 prvků, jako patentovaného od založení cyklistické dílny měniče převodů. v Raleigh Street v britském Název Raleigh byl Nottinghamu Angličanem zaregistrován roku 1889 Richardem Morrisem a Bowden se stal Woodheadem předsedou společnosti, a Francouzem Paulem ředitelem a většinovým Angoisem. Woodhead akcionářem. Identitu Frank Bowden a Angois opravovali kola značky doplnilo vytvoření (1848–1921) zákazníků, ale také začali štítku ozdobeného vyrábět omezený počet vlastních volavkou a vypůjčenou z erbu bicyklů, kterým dali jméno Raleigh Bowdenovy rodiny. podle adresy svého podniku. Raleigh využil rozmachu cyklistiky Kvalita prvních kol Raleigh byla tak v 90. letech 19. století a získal vysoká, že přilákala zájem i ze zámoří, v Nottinghamu nové prostory, které konkrétně ze Saint-Étienne v srdci mu pomohly zvýšit výrobu. Jako francouzského cyklistického součást globálních ambicí podepsal průmyslu. Obchodní schopnosti Raleigh smlouvu s prvním Angoise a Woodheada však cyklistickým mistrem světa Arturem nedosahovaly úrovně jejich znalostí A. Zimmermannem o sponzorování. konstrukce. Pro stabilizaci podniku Zimmermann z amerického New byly nezbytné investice, nejprve od Jersey vyhrál na mistrovství světa Williama Ellise roku 1887 a pak v Chicagu sprint a závod na 10 km Franka Bowdena roku 1888. a toto spojení zvýšilo mezinárodní Bowden se stal hnací silou firmy proslulost značky Raleigh. Hlavním Raleigh a přiměl své partnery ke výrobkem společnosti se stala zvýšení výroby a efektivity, a také nábojová převodovka Sturmey-
Kola pro každého V době od této reklamy z roku 1899 až k barevnému obrázku z 50. let byla kola Raleigh nabízena pro volný čas a propagovali je profesionálové.
REKLAMA Z ROKU 1925 Archer, zavedená roku 1902, jež Raleigh (RSW), to však za Moultonem nabízela spolehlivou změnu převodů, zaostávalo designem i konstrukcí. nízkou údržbu, protože mechanismus Další velkou změnou byla akvizice měniče byl uzavřený uvnitř značky Raleigh společností Tube náboje a nebyl tak vystaven Investments (TI), skupinou prachu a vodě, a také nízkou britských strojírenských firem cenu. Nábojovou převodovku vyrábějících kovové trubky. Po bylo brzy možné najít na sloučení se stávajícími kolech Raleigh po celém světě. cyklistickými značkami TI, Ačkoli Raleigh byla britská k nimž patřila i mezinárodně značka, soustředila se známá jména Philips hlavně na zámoří. Od a Hercules, se Raleigh stal prvních dnů společnosti se největším výrobcem kol Bowden snažil vybudovat na světě s centrem evropskou síť prodejen výroby Čelní štítek a na počátku 20. století v Nottinghamu. kola Raleigh dosáhl export až do Jižní Koncem 60. let Ameriky, Indie a Austrálie. vyráběla společnost více než Mezinárodní rozměr firmy Raleigh, 4 miliony kol ročně, z čehož podpořený obchodními kontakty bylo 75 procent určeno pro v britských koloniích, zajistil vývoz. Prostřednictvím svých společnosti takovou pozici, že se jí zámořských továren a smluv dobře dařilo vyrovnávat místní o odbytu se zahraničními poklesy poptávky. firmami vyráběl Raleigh více V 60. letech 20. století než 60 000 jedinečných došlo u firmy Raleigh modelů, splňujících místní k velkým změnám. požadavky. Nejprve odmítla příležitost Jedním z kultovních kol spojit se s revolučním Raleigh, inspirovaným cyklistickým konstruktérem americkým trendem bicyklů Alexem Moultonem. Když s možností stání na zadním kole, jako pak Moulton uvedl roku byl Sting-Ray od firmy Schwinn, bylo 1962 na trh svůj bicykl Raleighova nottinghamská základna F-Frame s malými koly, Roku 1946 vykazovala továrna Raleigh plochu který byl nadšeně přijat, 11 hektarů a měla 5 000 zaměstnanců. Roku snažil se jej Raleigh dohnat 1952 zaměstnávala nová továrna na ploše 16 hektarů 7 000 zaměstnanců. a reagoval malým kolem
Kolo pro policejní hlídku, 40. léta
RSW Compact 1965
Chopper MKII 1972
1885 Richard Woodhead a Paul Angois otevírají svou dílu v Raleigh Street v Nottinghamu. 1888 Tři modely Raleigh – dva roadstery a tříkolka – jsou prodány do Francie. 1889 The Raleigh Cycle Company je zaregistrována jako oficiální název společnosti. 1893 Expanze značky Raleigh je rychlá, pronajímá si několik budov v ulicích přiléhajících k původní dílně v Raleigh Street.
1894 Zakladatelé společnosti Woodhead a Angois opouštějí správní radu společnosti Raleigh a předávají úplnou kontrolu Franku Bowdenovi. 1901 Poprvé je použito reklamní heslo „The All-Steel Bicycle“ („celoocelové kolo“). 1908 Je zavedena nábojová převodovka Sturmey-Archer spolu s kombinovanou protišlapnou brzdou. 1926 V nottinghamské továrně, která si vyrábí i vlastní plyn a elektřinu a čerpá vodu z vlastních studní, je každý týden vyrobeno 3 000 kol.
1939 Britský cyklista Tommy Godwin jede na kole Raleigh při cestě dlouhé 75 065 mil (120 805 km) za 365 dnů, což je dodnes nepřekonaný rekord. 1948 V Bostonu v USA se otevírá továrna Raleigh, následovaná během dalších 20 let závody v Indii, Jižní Africe, Kanadě, Západním Německu a Malajsii. 1953 V továrnách Raleigh v Nottinghamu se každoročně vyrobí více než 100 000 kol.
dětské kolo Raleigh Chopper. Začalo se prodávat roku 1970 a zaznamenalo okamžitý úspěch. Jen v Británii se jich prodalo během deseti let výroby 1,5 milionu. Dalším krokem značky Raleigh, který jí vynesl v 70. letech v novinách palcové titulky, bylo první sponzorství profesionálního cyklistického týmu vůbec. Tým TI-Raleigh vyhrál ve své první sezoně roku 1974 úžasných 50 závodů a jeho nizozemský cyklista
Joop Zoetemelk poté zvítězil v roce 1980 i v Tour de France – byl to jediný případ, kdy závod vyhrál někdo na britském kole. V 80. letech zažila firma úpadek, protože konkurence levnějších kol z východní Asie způsobila pokles prodeje doma i v zahraničí. TI prodala značku Raleigh roku 1987 korporaci Derby International se sídlem v Lucembursku, a ta roku 1999 nottinghamskou továrnu prodala,
aniž zajistila nové budovy. Výroba rámů Raleigh v Británii tak skončila a o čtyři roky později byla ukončena i montáž bicyklů. Cyklistickou divizi Raleigh nyní vlastní holandská cyklistická skupina Accell. Ačkoli již v Nottinghamu nesídlí centrum výroby, tak si zde, v bývalém středisku cyklistického průmyslu v Británii, Raleigh zachoval své designerské a distribuční centrum.
Raleigh TI, 80. léta 1963
Počet zaměstnanců Raleigh dosahuje v celém světě počtu 12 000. 1965 Jako reakce na kolo Moulton F-Frame je vyvinuto malé kolo Raleigh (RSW). 1970 V Británii je uveden na trh Raleigh Chopper. 1980 Raleigh se stává prvním – a dosud jediným – britským kolem, které vyhrává Tour de France. 90. léta Raleighova horská kola M-Trax slouží rozvoji terénní cyklistiky. 2012 Raleigh získává holandská cyklistická skupina Accell.
Úspěchy značky Raleigh Plakát propaguje nábojovou přehazovačku Sturmey-Archer a dětský chopper.
74 . 1946–1959
K O L A P R O V O L N Ý Č A S A U Ž I T K O VÁ K O L A . 7 5
Kola pro volný čas a užitková kola
Vidlice se dvěma péry a stálým napětím
Leštěný hliníkový rám
Nosič „Kromegard“
Dámský model Schwinn Black Phantom, 1955 Původ USA Rám Ocelový Převody Jediná rychlost
Pro evropské země účastnící se druhé světové války bylo období od konce nepřátelství do konce 50. let dobou rozmachu i propadu. Po uspokojení potlačované poptávky bezprostředně po konci války nastal prudký úpadek odvětví. Když se ekonomika zlepšila, přešli lidé k mopedům, skútrům a autům. Užitková kola byla konstruována tak, aby údržba byla minimální a dalo se na nich jezdit v běžném oblečení, jak služebně, tak ve volném čase. Konkrétní provedení a preference se však mezi jednotlivými zeměmi značně lišily. Evropané chtěli pro dojíždění do práce, na nákupy nebo volný čas používat jedno a totéž kolo, zatímco Američané jezdili spíše pro radost.
Kola 26 palců (65 cm)
U kola Schwinn Black Phantom bylo pro pánský i dámský model nejdůležitější pochromování. Systém kolenního pérování a detaily inspirované motocykly, jako například falešná nádrž, udělaly z kola Black Phantom jednu z ikon historie kol Schwinn.
Přední zavěšení Péro namontované na rámu a připojené k dvojité přední vidlici dávalo vidlici pružnost a tím umožňovalo i hladší jízdu.
Plně odpružené sedlo
Elektrické přední světlo
Zadní nosič Ozdobný detail nádrže
u Monark Silver King, 1948 Původ USA Rám Slitina hliníku
Páčka měniče, namontovaná na řídítkách
Převody Jediná rychlost Kola 26 palců (65 cm) Kolo Silver King zde již bylo od roku 1934. Bylo vyrobeno z tepelně ošetřené hliníkové slitiny. Verze z roku 1948 měla šestihranné trubky, díky nimž bylo kolo pevnější a celkově lehčí.
◁ Raleigh Sports Tourist, 50. léta Původ Velká Británie Rám Ocelový Převody 3-rychlostní Kola 26 palců (65 cm) Kola ve stylu roadsterů byla v tomto období nejlépe prodávanými koly Raleigh a byla k dispozici v řadě modelů. Sports Tourist měl nábojovou převodovku Sturmey-Archer, dynamem zajištěné osvětlení a kožené sedlo Brooks. K dostání byl i dámský model.
Úplný kryt řetězu Přední bubnová brzda a dynamo
Zadní nosič Dynamo poháněné předním kolem
Zadní světlo, namontované na blatník Dámský rám
◁ Dámský model Nymanbolagen
r Miele Melior, 1950
Crescent, 1955
Původ Německo
Původ Švédsko
Rám Ocelový
Rám Ocelový
Převody Jediná rychlost
Převody Jediná rychlost
Kola 26 palců (65 cm)
Kola 26 palců (65 cm)
Miele začal vyrábět kola ve 20. letech, produkoval řadu modelů. Jeho typ Touring z roku 1950 vynikal pevností a spolehlivostí. Měl zadní nosič, kryt řetězu a předním kolem poháněné dynamo pro napájení osvětlení.
Kolo Crescent vzniklo ve Western Wheel Works v Chicagu jako „cenově dostupné kolo pro pracující“. Výroba se na počátku 20. století přesunula do Švédska, kde přední výrobce používal značku i nadále. Tento dámský model byl dodáván s odpruženým koženým sedlem.
Stojánek
74 . 1946–1959
K O L A P R O V O L N Ý Č A S A U Ž I T K O VÁ K O L A . 7 5
Kola pro volný čas a užitková kola
Vidlice se dvěma péry a stálým napětím
Leštěný hliníkový rám
Nosič „Kromegard“
Dámský model Schwinn Black Phantom, 1955 Původ USA Rám Ocelový Převody Jediná rychlost
Pro evropské země účastnící se druhé světové války bylo období od konce nepřátelství do konce 50. let dobou rozmachu i propadu. Po uspokojení potlačované poptávky bezprostředně po konci války nastal prudký úpadek odvětví. Když se ekonomika zlepšila, přešli lidé k mopedům, skútrům a autům. Užitková kola byla konstruována tak, aby údržba byla minimální a dalo se na nich jezdit v běžném oblečení, jak služebně, tak ve volném čase. Konkrétní provedení a preference se však mezi jednotlivými zeměmi značně lišily. Evropané chtěli pro dojíždění do práce, na nákupy nebo volný čas používat jedno a totéž kolo, zatímco Američané jezdili spíše pro radost.
Kola 26 palců (65 cm)
U kola Schwinn Black Phantom bylo pro pánský i dámský model nejdůležitější pochromování. Systém kolenního pérování a detaily inspirované motocykly, jako například falešná nádrž, udělaly z kola Black Phantom jednu z ikon historie kol Schwinn.
Přední zavěšení Péro namontované na rámu a připojené k dvojité přední vidlici dávalo vidlici pružnost a tím umožňovalo i hladší jízdu.
Plně odpružené sedlo
Elektrické přední světlo
Zadní nosič Ozdobný detail nádrže
u Monark Silver King, 1948 Původ USA Rám Slitina hliníku
Páčka měniče, namontovaná na řídítkách
Převody Jediná rychlost Kola 26 palců (65 cm) Kolo Silver King zde již bylo od roku 1934. Bylo vyrobeno z tepelně ošetřené hliníkové slitiny. Verze z roku 1948 měla šestihranné trubky, díky nimž bylo kolo pevnější a celkově lehčí.
◁ Raleigh Sports Tourist, 50. léta Původ Velká Británie Rám Ocelový Převody 3-rychlostní Kola 26 palců (65 cm) Kola ve stylu roadsterů byla v tomto období nejlépe prodávanými koly Raleigh a byla k dispozici v řadě modelů. Sports Tourist měl nábojovou převodovku Sturmey-Archer, dynamem zajištěné osvětlení a kožené sedlo Brooks. K dostání byl i dámský model.
Úplný kryt řetězu Přední bubnová brzda a dynamo
Zadní nosič Dynamo poháněné předním kolem
Zadní světlo, namontované na blatník Dámský rám
◁ Dámský model Nymanbolagen
r Miele Melior, 1950
Crescent, 1955
Původ Německo
Původ Švédsko
Rám Ocelový
Rám Ocelový
Převody Jediná rychlost
Převody Jediná rychlost
Kola 26 palců (65 cm)
Kola 26 palců (65 cm)
Miele začal vyrábět kola ve 20. letech, produkoval řadu modelů. Jeho typ Touring z roku 1950 vynikal pevností a spolehlivostí. Měl zadní nosič, kryt řetězu a předním kolem poháněné dynamo pro napájení osvětlení.
Kolo Crescent vzniklo ve Western Wheel Works v Chicagu jako „cenově dostupné kolo pro pracující“. Výroba se na počátku 20. století přesunula do Švédska, kde přední výrobce používal značku i nadále. Tento dámský model byl dodáván s odpruženým koženým sedlem.
Stojánek
76 . 1946–1959
B I A N C H I PA R I S – R O U B A I X . 7 7
Bianchi Paris–Roubaix
„Bianchiho modrozelená ‚celeste‘ je nejcharakterističtější barvou ve sportu.“
Se svou patentovanou modrozelenou barvou ( „celeste“) a historií prověřeným rodokmenem je toto kolo symbolem statutu italské značky Bianchi jako nejstaršího výrobce kol na světě. Po otevření dílny v Miláně roku 1885 proslul Edoardo Bianchi jako výrobce kol pro královskou rodinu a jako jméno, které stojí za některými z nejlepších a nejlehčích ocelových závodních strojů na trhu. Bianchi je spojen s Faustem Coppim, jehož vítězství v závodě Paříž–Roubaix roku 1950 se stalo pro toto kolo inspirací.
KOLO PARIS-ROUBAIX, ZNÁMÉ CYKLISTICKÝM FANOUŠKŮM jako „klasické lehké“ – závodní veterán s ocelovým rámem –, bylo vyrobeno roku 1951 na oslavu úspěchu Fausta Coppiho v závodě Paříž–Roubaix v předchozím roce. Coppi, velmi odvážný a přitom elegantní závodník, který byl hvězdou zlatého věku cyklistiky, zvítězil v mnoha závodech na Bianchiho kolech a dokonce vyhrál „double“ Giro d’Italia–Tour de France v letech 1949 a 1952. Nikoli bezdůvodně byl Ital znám jako Il Campionissimo (Šampion šampionů). Ve skutečnosti nebyl bicykl Paris-Roubaix nový model, navržený speciálně k danému účelu, ale šlo o nové jméno již stávajícího Bianchiho špičkového kola, zvaného Folgorissima. To lze zhruba přeložit jako „super blesk“ – objevilo se roku 1949 při uvedení vylepšené Campagnolovy jednopáčkové verze měniče převodů Cambio Corsa, když nahradilo Bianchiho špičkové závodní kolo ze čtyřicátých let, zvané Folgor („blesk“). Bianchi pak zopakoval svou marketingovou strategii a roku 1954 představil svůj bicykl pro vrcholový sport pod jménem Campione del Mondo podle Coppiho vítězství v silničním mistrovství světa v předchozím roce. Kolo Paris–Roubaix, vyrobené z dvojitě konifikovaných ocelových trubek, spojených Bianchiho vlastními pochromovanými mufnami z kujné litiny, bylo opatřeno komponenty nejvyšší jakosti, jaké byly k dispozici. Zlatým hřebem byl Campagnolův čtyřrychlostní převodový mechanismus Cambio Corsa; roku 1951 byl nazván rovněž Paris–Roubaix, takový dojem zanechalo Coppiho vítězství.
Campagnolo Paris–Roubaix, jednopáčková přehazovačka
BIANCHI O SVÉ TYPICKÉ MODROZELENÉ BARVĚ
Bianchim vyráběné hlavové složení se závitem
Itálie
Designér
Neznámý
Rok
1951
Rám
Ocelový
Převody
4-rychlostní
Brzdy
Čelisťové
Kola
28 palců (70 cm)
Hmotnost
Zhruba 24 liber (11 kg)
Bianchiho logo zobrazuje jméno zakladatele, táhnoucí se přes orla a korunu, symboly savojské dynastie, italské královské rodiny.
Pochromované spojky hlavové trubky Bianchiho modrozelenou barvu („celeste“, tj. „andělskou“), údajně inspirovaly oči královny Markéty Savojské
Měnič převodů
Na zakázku vyrobené středové složení s klikami na originálu kola Paris–Roubaix neslo trojici Bianchiho „B“, uspořádanou kolem převodníku
Klipsny a řemínky, přidržující nohy závodníka k pedálům Ozubené patky rámu zapadají do zářezů na osičce náboje
Bianchiho logo
Náhradní pneumatika
SPECIFIKACE Původ
Páčka brzdy z hliníkové slitiny
76 . 1946–1959
B I A N C H I PA R I S – R O U B A I X . 7 7
Bianchi Paris–Roubaix
„Bianchiho modrozelená ‚celeste‘ je nejcharakterističtější barvou ve sportu.“
Se svou patentovanou modrozelenou barvou ( „celeste“) a historií prověřeným rodokmenem je toto kolo symbolem statutu italské značky Bianchi jako nejstaršího výrobce kol na světě. Po otevření dílny v Miláně roku 1885 proslul Edoardo Bianchi jako výrobce kol pro královskou rodinu a jako jméno, které stojí za některými z nejlepších a nejlehčích ocelových závodních strojů na trhu. Bianchi je spojen s Faustem Coppim, jehož vítězství v závodě Paříž–Roubaix roku 1950 se stalo pro toto kolo inspirací.
KOLO PARIS-ROUBAIX, ZNÁMÉ CYKLISTICKÝM FANOUŠKŮM jako „klasické lehké“ – závodní veterán s ocelovým rámem –, bylo vyrobeno roku 1951 na oslavu úspěchu Fausta Coppiho v závodě Paříž–Roubaix v předchozím roce. Coppi, velmi odvážný a přitom elegantní závodník, který byl hvězdou zlatého věku cyklistiky, zvítězil v mnoha závodech na Bianchiho kolech a dokonce vyhrál „double“ Giro d’Italia–Tour de France v letech 1949 a 1952. Nikoli bezdůvodně byl Ital znám jako Il Campionissimo (Šampion šampionů). Ve skutečnosti nebyl bicykl Paris-Roubaix nový model, navržený speciálně k danému účelu, ale šlo o nové jméno již stávajícího Bianchiho špičkového kola, zvaného Folgorissima. To lze zhruba přeložit jako „super blesk“ – objevilo se roku 1949 při uvedení vylepšené Campagnolovy jednopáčkové verze měniče převodů Cambio Corsa, když nahradilo Bianchiho špičkové závodní kolo ze čtyřicátých let, zvané Folgor („blesk“). Bianchi pak zopakoval svou marketingovou strategii a roku 1954 představil svůj bicykl pro vrcholový sport pod jménem Campione del Mondo podle Coppiho vítězství v silničním mistrovství světa v předchozím roce. Kolo Paris–Roubaix, vyrobené z dvojitě konifikovaných ocelových trubek, spojených Bianchiho vlastními pochromovanými mufnami z kujné litiny, bylo opatřeno komponenty nejvyšší jakosti, jaké byly k dispozici. Zlatým hřebem byl Campagnolův čtyřrychlostní převodový mechanismus Cambio Corsa; roku 1951 byl nazván rovněž Paris–Roubaix, takový dojem zanechalo Coppiho vítězství.
Campagnolo Paris–Roubaix, jednopáčková přehazovačka
BIANCHI O SVÉ TYPICKÉ MODROZELENÉ BARVĚ
Bianchim vyráběné hlavové složení se závitem
Itálie
Designér
Neznámý
Rok
1951
Rám
Ocelový
Převody
4-rychlostní
Brzdy
Čelisťové
Kola
28 palců (70 cm)
Hmotnost
Zhruba 24 liber (11 kg)
Bianchiho logo zobrazuje jméno zakladatele, táhnoucí se přes orla a korunu, symboly savojské dynastie, italské královské rodiny.
Pochromované spojky hlavové trubky Bianchiho modrozelenou barvu („celeste“, tj. „andělskou“), údajně inspirovaly oči královny Markéty Savojské
Měnič převodů
Na zakázku vyrobené středové složení s klikami na originálu kola Paris–Roubaix neslo trojici Bianchiho „B“, uspořádanou kolem převodníku
Klipsny a řemínky, přidržující nohy závodníka k pedálům Ozubené patky rámu zapadají do zářezů na osičce náboje
Bianchiho logo
Náhradní pneumatika
SPECIFIKACE Původ
Páčka brzdy z hliníkové slitiny
78 . 1946–1959
KOMPONENTY
B I A N C H I PA R I S – R O U B A I X . 7 9
6
3
Mnoho původních komponentů, které zkrášlovaly kola Paris–Roubaix, bylo pro Bianchiho vyrobeno na zakázku jinými italskými výrobci. Představec a řídítka vyráběla firma Ambrosio s vyrytým jménem Bianchi, zatímco náboje označované jako Bianchi téměř určitě dělal buď Campagnolo, nebo Fratelli Brivio. Lehké hliníkové ráfky kol vyráběl Nisi z Turína.
1. Kožené sedlo Brooks s náhradní pneumatikou 2. Přehazovačka Campagnolo Paris–Roubaix a ozubená zadní patka 3. Univerzální brzdové páčky s gumovými kryty, namontovanými na Coppiho ocelová řídítka s představcem Bianchi 4. Řadící páčky Campagnolo 5. Hustilka, nasazená na spodní rámovou trubku 6. Závodní pedály Bianchi s klipsnami a řemínky 7. Univerzální čelisťové brzdy 8. Přední náboj s rychloupínací páčkou Campagnolo
1
2
7
4
5
8
78 . 1946–1959
KOMPONENTY
B I A N C H I PA R I S – R O U B A I X . 7 9
6
3
Mnoho původních komponentů, které zkrášlovaly kola Paris–Roubaix, bylo pro Bianchiho vyrobeno na zakázku jinými italskými výrobci. Představec a řídítka vyráběla firma Ambrosio s vyrytým jménem Bianchi, zatímco náboje označované jako Bianchi téměř určitě dělal buď Campagnolo, nebo Fratelli Brivio. Lehké hliníkové ráfky kol vyráběl Nisi z Turína.
1. Kožené sedlo Brooks s náhradní pneumatikou 2. Přehazovačka Campagnolo Paris–Roubaix a ozubená zadní patka 3. Univerzální brzdové páčky s gumovými kryty, namontovanými na Coppiho ocelová řídítka s představcem Bianchi 4. Řadící páčky Campagnolo 5. Hustilka, nasazená na spodní rámovou trubku 6. Závodní pedály Bianchi s klipsnami a řemínky 7. Univerzální čelisťové brzdy 8. Přední náboj s rychloupínací páčkou Campagnolo
1
2
7
4
5
8