11 minute read
Omveien til Dakar
from Ung300 magazine
by Boogietime
«Dunk, dunk, dunk, sier det!»
Ola Fløene fra Brumunddal, til vanlig kartleser i Rally Dakar, forteller entusiastisk om sin opplevelse med ekstrajobben sin: Å være lastebilsjåfør. Nå kjører betong til utbygginga på Minnesund for Betong Øst. Og har supplert med å kjøre langtransport for Torpa Bilruter AS.
Advertisement
«Jeg bruker den hydrauliske Scania-retarderen maksimalt, og girer ned tmed Paddle Shift-spaken ved rattet. Når det dunker nedover i girene høres det ut som i en WRC-bil!»
Ola bør vite hvordan det høres ut inne i en WRC rallybil.
Brummundølen har vært profesjonell kartleser i over 15 år. Har 328 rallystarter bak seg. 110 av dem i VM. På rallyetappene har han loset frem førere som Andreas Mikkelsen, Mads Østberg, Pontus Tidemand og Emil Bergkvist. Han er juniorverdensmester og dobbel Interkontinental (IRC) mester. Hans arbeidsgivere har vært de beste fabrikklagene i Rally-VM, som Volkswagen, Ford og Skoda. Nå er han test-kartleser for fabrikkteamet til Skoda, der han sitter på med den legendariske iren Kris Meeke. 25. oktober 2015 kjørte han inn til karrierens høydepunkt hittil, da han totalvant den spanske VM-runden i Rally - Rally Catalunya - sammen med fører Andreas Mikkelsen.
Ola Fløene er Norges suverent mest erfarne kartleser i rally, og nå har han rettet siktet sitt mot Rally Dakar, og World Cupen i Off Road Rally. Men først kjører han lastebil. For Torpa kjørte han en Scania R500 med kjøletralle - i trafikk for matvaregiganten Asko.
V8-BEISTET!
«Gjennom motorsporten har jeg vært så heldig at jeg har fått reist så å si hele verden rundt. Men jeg har ikke hatt tid til å dra noe særlig rundt i Norge.»
Nedstengingen rykket teppet bort under beina til Ola. I januar 2020 hadde han fullført Rally Dakar for Red Bull teamet, sammen med det unge amerikanske talentet Mitch Guthrie Jr. Resultat: Flere etappeseiere.
Noen uker etter hadde han totalvunnet ørkenrallyet Nissan Hail Rally i Saudi Arabia, med den Saudiarabiske føreren Saleh Alabdelali, i et V8-drevet beist av en Team Yazeed Hummer. Fremtiden så meget lys ut - både sportslig og økonomisk.
Så var det bråstopp.
Men det er ikke første gang Fløene har fått en på haka, så han var kjapp til å snu det hele til noe positivt. Han tok seg ekstrajobb som lastebilsjåfør.
«Akkurat som for alle andre så ble det et Korona-sjokk, Men jeg kan ikke annet enn å si at jeg er heldig som fikk betalt av Torpa Bilruter for å dra på Norgesferie!»
Lastebilene spiller en stor rolle også i Dakar, man er faktisk helt avhengige av dem. Etter et motorhavari måtte Ola og fører Mitch bare vente. Så kom en av teamets lastebiler og skulle taue dem gjennom ørkennatten. En trøtt gjeng måtte til slutt finne seg et sted å sove, og slo opp et telt midt i mellom ingenting. Bare sanddyner og stjernenatt.
«Vi hadde ikke sovepose, eller noe å varme oss med. At det var så kaldt i ørkenen om natta var jeg ikke klar over!»
Takket være lastebilen kom de seg tilbake, og kunne fortsette løpet dagen etter.
Ola Fløene
«Jeg må si at jeg bare er helt utrolig imponert over hvor bra og i orden driften til moderne transportselskaper er, enten de frakter mat eller betong. Og hvor langt lastebilnæringen har kommet. Jeg ville ikke drømt om at de hadde så avansert og nøyaktig flåtestyring! Kan ikke noe annet enn å si at dette minner meg veldig om WRC!»
Ola er rimelig ekstatisk når han forteller om sin «ekstra-jobb.» Både når det gjelder næringen i sin helhet, og arbeidsgiverne i særdeleshet.
Aksjeselskapet Torpa Bilruter ble offisielt stiftet i 1951. Tre gründere slo seg sammen og dannet det som har vokst seg til en bedrift med godt over 100 ansatte. En av dem, ansatt i Torpa tilbake i 1994, er avdelingsleder for semi, Rune Haugen:
«Jeg må jo si at Ola har tatt det med økonomikjøring til et nytt nivå, etter at han fikk vite hvordan vi jobber bevisst med det, blant annet gjennom Scania Fleet management. Vi har mange, meget dyktige sjåfører, og selv om Ola ikke har allverdens erfaring som lastebilsjåfør, så har han definitivt et konkurranseinstinkt det lukter VM av!»
Haugen humrer imponert.
SÅ KAFFEKOPPENE RISTER!
«Hvis jeg ikke går på en smell tilbake til Dokka, kommer jeg under 2,6 i gjennomsnitt denne uka!»
Artikkelforfatteren har jobbet i rally-VM som kjøretrener, og jobbet sammen med Fløene da han var kartleser for Mads Østberg i 2017. Siden har vi beholdt kontakten. Praten har gått mye i rally, men nå har det vært trailer og forbruk. Akkurat som i rally har vi diskutert kjøring ned til mikronivå, for å få forbruket så lavt som mulig. Det har gått sport i det, og Ola kommer med flere tilbakemeldinger hver eneste dag.
«Jeg lar´n gå ned så mye i turtall før bakketoppene at hele hytta rister sånn at kaffekoppene flyr veggemellom. Men det har Scania sagt at den tåler. Så ruller jeg den ut så langt jeg klarer på slettene etter nedoverbakkene. Før svinger er jeg beinhard på den hydrauliske Scania-rertarderen, og får ned farta tidlig nok til at jeg kan gå på gass tidlig, og holde momentet oppe. Det er enten eller, og ingen filing på pedalene, det har Rune lært meg!»
Det har gått sport i det for Ola, det er det ingen tvil om.
«Fikk litt kjeft av Rune her om dagen. Jeg var så opptatt av å rulle ut så mange meter jeg klarte at jeg glemte fartsgrensa litt. Med 50 tonn som skyver på så triller det jo ganske bra kan du si, så har blitt flinkere til å holde et øye med nåla!»
ALLE SPAREPENGENE OG 800 MIL PÅ MOTOCROSS-SYKKEL I ØRKENEN.
«Fy søren så vakkert Norge er!!!»
Det tikker inn en SMS fra Ola Fløene som er på Bergenstur for Torpa Bilruter.
«Jeg er sååå heldig som får oppleve detta!» Dagen etter, en ny SMS:
«Veit du hvor mye betong som må til for å lage en jernbanebru eller?!?!»
Da er han på tur for Betong Øst.
Etter 328 starter som kartleser i rally, 110 av dem i VM, følte Ola seg ferdig med WRC - eller World Rally Championship. Han ville ha en ny utfordring, og det var ørkenen som lokket sterkest.
«Jeg kjørte et Dakar tilbake i 2006 med østerrikeren Raphael Sperrer. Det var en utrolig opplevelse. Og jeg ville tilbake. Da kontaktet jeg alle de i nettverket mitt som har Dakar-erfaring. Den som kanskje hjalp meg mest, var Jost Capito.»
Til de uinnvidde var Jost Capito mannen bak Volkswagens ultra-suksessrike fabrikkteam i WRC. Nå er han teamsjef i Formel 1-teamet Williams.
«Jost introduserte meg til tyskeren Dirk von Zitzewitz, som er den kartleseren i Dakar med flest pallplasser de siste 11 årene. Inkludert en totalseier i 2009. Da Dirk skjønte at jeg kunne kjøre motocross-sykkel, så sparket det i gang for alvor!»
Motocross hadde Fløene kjørt siden han var 12, og bestefaren i hemmelighet fikk lurt han unna sykkel- og langrennstrening - mot farens vilje.
Ola tok nå alle sparepengene sine, refinansierte huset, og satset totalt 700.000 kroner på sin nye karriere i ørkenen. Det var bære eller briste.
Utstrakt trening i Spania og Marokko, og
1) Rally Dakar er et ørkenrally som går over 10-15 dager. 2) I Dakar konkurreres det i klasser for motorsykler, firehjulinger (ATV), SSV (offroad-buggier), biler og lastebiler. 3) I bil- og buggyklassene består crewet av en sjåfør og en kartleser/navigatør. 4) Det er førerne og kartleserne som får mest oppmerksomhet, men rallyet hadde vært umulig å gjennomføre uten logistikken utført av lastebilsjåfører, mekanikere, og annet servicepersonell. 5) Rally Dakar har utspring i Rally Paris-Dakar, som startet i Paris og avsluttet i Dakar i Senegal, men på grunn av uroligheter i Vest-Sahara har rallyet flyttet. Først til Sør-Amerika, og senere til Saudi Arabia.
deltakelse i ørkenrally på motorsykkel i Marokko, var noe av det han gjennomførte.
«I løpet av en 12 måneders periode i 2017 og 2018 så kjørte jeg totalt 7.900 kilometer med trening og løp på motorsykkel i ørkenen.»
I Dakar er kartleseren enda viktigere enn i rally-VM. Navigasjon er nøkkelen for å vinne.
«I Dakar står kartleseren for navigeringen, og det var spesielt med dette jeg fikk hjelp. Både av Dirk, men også mange jeg har møtt på veien, inkludert en del av topp motorsykkel-gutta i Dakar, som Cyril Depres. Vi navigerer kun med elektronisk roadbook, kompass og tripteller. GPS er forbudt, og jeg har fått uvurderlig undervisning. Det har spart meg for mange år med prøving og feiling!»
DEN POKKERS KAMAZEN!
«Det verste er at det å kjøre lastebil er veldig likt det å kjøre rally. Man har steder man skal være til spesielle tider, man må planlegge nøye, man er på veien og bor enkelt. Det er vel antagelig derfor en del av lastebilsjåførene jeg har møtt også minner meg om rallygutta i VM. Men de minner ikke om lastebilgutta i Dakar, for de er gærne! Spesielt russerne!»
I 2020 deltok Ola i SSV-klassen i Dakar. SSV står for Side By Side Vehicle, et rått kjøretøy som går under betegnelsen UTV her hjemme, og er lillebroren til en rallybil. Men den blir liten i forhold til lastebilene.
«Du hører det begynner å dure, og sjåføren din sier at nå kommer den pokkers KAMAZen. Da er du ikke så høy i hatten.»
Den russiske lastebilprodusenten KAMAZ har vært dominerende i lastebilklassen i Dakar under en lang periode. Lastebilene de konkurrerer med får du faktisk kjøpt over disk, og de heter KAMAZ 4911 EXTREME 4x4. Hjulene er høyere en hele doningen Ola sitter i. Med over 1.000 hestekrefter når KAMAZene lett fartssperra på 140 km/t.
«Det er helt sykt. Du sitter bare der og ser langt opp for å se toppen av hjulet som passerer deg med kanskje en halv meters avstand over et hopp i 140 km/t. På toppen er hytta, med tre russere som ikke virker som de enser deg. Ganske ekstremt! Og skummelt!»
VILT FORSLAG TIL STOR LATTER!
Ekstrem er nok også Ola sin økonomikjøring med R500 semi.
«Han har vært nede på 2,56 liter på mila på en uke med kjøring. Vi har en pensjonist som kjører litt for oss som klarer å komme ned på 2,9, men vi må nok innrømme at de andre ikke er så nære. Ola har tatt det til nye høyder.»
Men når han kjører betong er han ikke like fintfølende på gassen:
«Da gjelder det å komme først! Jeg jobber sammen med noen gærne Gausdølinger, og det er et snev av intern konkurranse - for å si det pent!»
Ola tenker ikke bare økonomi, men også navigasjon:
«Jeg trener navigasjon på snaufjellet. Da bruker jeg enten truger eller elektrisk mountainbike. Før hver tur med lastebilen så bruker jeg Google Maps til å se over løypa, og planlegge kjøringen. Så får jeg hjelp av noen av de erfarne sjåførene til å vise meg hvor HQ, eller lagerkontoret er, der jeg skal levere papirene. Så merker jeg det på kartene jeg lager meg, og sparer meg for masse tid. Sånn blir dette relevant
«Jeg trener navigasjon på snaufjellet. Da bruker «Jeg trener navigasjon på snaufjellet. Da bruker jeg enten truger eller elektrisk mountainbike.» jeg enten truger eller elektrisk mountainbike.»
Ola Fløene Ola Fløene
også for trening mot Dakar i fremtiden.»
Men Olas ekstrajobb som lastebilsjåfør, har også gitt han nye perspektiver:
«Denne opplevelsen har gitt meg en helt ny respekt for hvor avhengig samfunnet er av lastebilen. I Dakar sørger jo lastebilene for all logistikk, og at riktige deler er på riktig sted. Det er viktig det. Men maten til et land, eller betongen for å bygge ny infrastruktur er selvfølgelig viktigere. Kommer ikke lastebilen fram med maten, blir det krise. Uten betongen blir det kø. Så å kjøre lastebil er nok den viktigste jobben jeg har hatt.»
Men det var uten mat Ola hadde tenkt å sette rekord.
«Jeg tenkte på hvordan jeg kunne kjøre enda billigere. Da ringte jeg Rune på kontoret og forklarte hvordan, og han begynte å le!»
«Det stemmer det!»
Utdyper Rune hos Torpa Bilruter.
«Ola har jo kommet med mange uvanlige ønsker. Blant annet ville han ha opp en tekniker fra Scania for å mappe om motorstyringa, og han forklarte at det var helt vanlig å gjøre på service i WRC. Tror det var noe i giringa han ville ha annerledes. Vi har jo prøvd å strekke oss langt, men vi er jo ikke noe WRC team. Men så kom kanskje hans villeste idé. Ola mente at nøkkelen til å klare et enda lavere forbruk var å kjøre med tom bil. Og jeg tror ikke han fleipa heller!»
Med matvarer for Asko, betong for Betong Øst, og kart og kompass, legger Ola nye mil under seg. Uavhengig av hva slags krumspring den livslystige Brumunddølen skulle koke opp, er lastebilen trofast med ham på ferden - på sin omvei til Dakar.
Ola Fløene i samtale med Redbull ingeniør og mekaniker.
Fra en tidligere seanse i Dakar der Ola Fløene og fører Mitch Guthrie Jr fikk tekniske problemer, og måtte tilbrige natten i en iskald ørken før de ble reddet.
