OY KENDALL AB:N LEHTI IHMISILLE, JOTKA RAKASTAVAT KONEITAAN.
Laman jälkeen tie oli auki kasvulle 6
Pidempi huoltoväli säästää kustannuksia 8
Euroopan suurin luottaa Kendalliin 14
Kendall-kasvot: Jokkisautoilijat Pekka, Harri, Simo ja Sami Leskinen.
Laatuvoiteluaineiden maahantuontia jo vuodesta 1979.
SISÄLLYS
JOS KONE SAISI VALITA.
Karelia Kuljetuksen Kendall-rekka 1
Komeuden voi nähdä valtateillä 4 ja 6. Pohjoiseen kulkee esimerkiksi huonekaluja tai rautakauppatavaraa, etelään tulee metsäteollisuuden jatkojalosteita.
Isä, pojat ja jokamiesautot 8
10 4
Mikä jokkiksessa kiehtoo?
"Laji on tapahtumarikas, aina on tapahtumia, eikä pelkkää jonossa köröttelyä", vastaa Pekka Leskinen.
Kendall-kokeilu kannatti tehdä
"Myönnän suhtautuneeni vähän skeptisesti, mutta päätin, että kokeillaan premium-merkkiä. Kenttäkokeissa saimme tosi hyviä tuloksia", kertoo kalustopäällikkö Mikko Mantsinen.
Palautteen anto kannattaa. Kotisivuillamme www.kendall.fi on konetarinoita ja asiakaspalautteita. Käyhän kommentoimassa! Netin etusivun alalaidasta löydät kohdan ”Kerro oma kokemuksesi meille”. Arvomme kolme 100 euron arvoista tuotepakettia ajalla 2–7/2026 julkista palautetta antaneille!
KOLUMNI / Meli Valo
Sitkeyttä ja luottamusta
Kolmas Koneen Rakastaja jatkaa historiatarinaamme 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen tapahtumilla. 1990-luvun lamavuodet olivat takana. Uusi vuosituhat valoi toivoa tulevasta. Vuosikymmen olikin yrityksessämme toiveikasta, hiljalleen kehittyvää ja asiakkuuksia kasvattavaa aikaa.
Se on hyvä muistutus näinä epävarmoina aikoina siitä, että vuodet ovat aaltoliikettä. Kevätaurinko paistaa lehden ilmestyessä jo kirkkaammin. Ja Suomi nousee taas taatusti aallonpohjalta.
Tänään maailma lamaantuu, jos nettiyhteys katkeaa pariksi tunniksi. Kaksikymmentä vuotta sitten faksi lauloi ja Lordi voitti euroviisut. Internet ja matkapuhelimet yleistyivät vähitellen. Nostan Kendall-lippistäni myyntimiehille, jotka aikanaan tekivät pioneerityötä maakuntia kierrellen.
Jos aikataulut eivät jostain syystä pitäneetkään, niin parhaassa tapauksessa jostain löytyi lankapuhelin, jonka avulla asiakkaalle sai viestin, mutta saattoipa muutama tapaaminen peruuntuakin sorateillä eksyessä. Mikäs nyt on asiakastapaamisia suunnitellessa, kun Google Maps kertoo reitit, niihin kuluvan ajan ja muutaman minuutin muutoksista voi asiak-
kaalta kysäistä WhatsApp-viestillä.
Vielä nykyteknologiaa enemmän Kendallin arkea helpottaa pohjatyö, jota on tehty vuosikymmeniä hyvin ja huolella. Meillä on toimintaa rakennettu pitkäjänteisesti, ei pikavoittoja hakien. Laadukas tuote tuo lisäarvoa käyttäjälle. Erinomaisten käyttäjäkokemusten avulla olemme pärjänneet silloinkin, kun taloudessa sakkaa ja muutenkin epävarmuus vallitsee.
TÄNÄÄN MAAILMA
LAMAANTUU,
JOS NETTIYHTEYS KATKEAA PARIKSI TUNNIKSI.
Eri aikoina tarvitaan myös erilaista osaamista. ”Jos et vielä hyödynnä tekoälyä, niin huomenna se on jo myöhäistä”, sanotaan. Ehkä niin, mutta sitä suurempaan arvoon tulee ihmisen kohtaaminen.
Me emme olisi tässä ilman sitkeyttä avata ovia silloinkin, kun pihalla seisoi kymmeniä tynnyreitä vierasta öljymerkkiä. Luottamus, toisen kunnioittaminen, kuuntelutaito – niitä me vaalimme ja niille rakennamme myös tulevaisuuden.
LEHDEN TOIMITUS Päätoimittaja toimitusjohtaja Meli Valo (Kendall), toimitussihteeri Janne Rantanen (Bonde) ULKOASU Matti Berg (Bonde) PAINO Laine Print KANSIKUVA Mainospuu
5
2000-luku oli Oy Kendallille kasvun ja vakiintumisen vuosikymmen.
Ari Valtonen ja kiihdytysautoilija V. Gaines varikolla. Gaines ajoi yli 400 kisaa USA:n drag racing -radoilla Kendallin väreissä. Menestystäkin tuli.
Ari Valtosen sota tuulimyllyjä vastaan pääsi sanomalehden etusivun uutiseksi vuonna 2003. ”Uskoin, että valtioneuvoston päätöksen pystyisi kääntämään järkiperustein ja faktoin. Olin väärässä”, sanoo Ari.
Pasi Luoma laajensi Kendallin jakeluverkon valtakunnan laajuiseksi.
Kendall oli FinnMetko- ja Maxpo-messuilla melkein aina esillä. ”Sitä kautta saatiin uusia asiakkaita”, kertoo Ari.
Keijo Ahorinta käynnisti avustusprojektin, jonka lahjoituksilla rakennettiin 50 taloa ”Rauma-kylään” sisällissodan runtelemaan Sri Lankaan. Ensimmäinen talo tehtiin Kendallin tuella.
PASSELIT TOIMITILAT & VAUHTIA MARKKINOINTIIN.
SUKUPOLVEMME SYVIN ja ankarin lama 1990-luvulla koetteli kovakätisesti myös Kendallia. 2000-luvulla kova pohjatyö alkoi tuottaa tulosta. Toimintaa pystyttiin kehittämään ja tuotteita markkinoimaan.
– Olimme olleet vuokratiloissa Rauman satamassa. Vuonna 2002 ostimme oman hallin ja saimme oikein passelit toimitilat, kertoo yrittäjä Ari Valtonen.
Haastattelua tehdään niissä samoissa tiloissa, Kendallin neuvotteluhuoneessa Raumalla. Kaksi valtatietä on niin lähellä, että liikenteen tasaisen hurinan kuulee Kendallin pihalle.
Kasitie vie etelän suuntaan Turkuun sekä pohjoiseen päin Poriin, Vaasaan ja aina Ouluun saakka. Rauman satamasta lähtevä valtatie 12 jatkuu Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan.
– Tänne on helppo löytää ilman navigaattoriakin. Logistinen sijainti kahden valtatien risteyksen tuntumassa on erinomainen, kehuu Ari, joka luovutti toimitusjohtajan vastuun tyttärelleen vuonna 2017 ja siirtyi hallituksen puheenjohtajaksi.
Markkinointi oli yrityksen alkuvuosina pitkälti Arin omilla harteilla. Vuonna 2000 hän palkkasi Pasi Luoman myyntipäälliköksi. Luoma jatkoi talossa aina vuoteen 2020 saakka. – Pasi alkoi vastata markkinoinnista ja kehitti verkostoamme valtakunnan tasolla. Laman jälkeen tie oli auki ja Kendallin nimi alettiin tuntea. Vuosikymmen oli vakiintumisen aikaa. Pyörät pyörivät oikeaan suuntaan, tulos pysyi plussalla ja velat saatiin maksettua, kertoo Ari.
Kendall on ollut pitkään velaton yhtiö.
– Mielestäni on tärkeää saada oma talous kuntoon. Muuten ei pysty ja jaksa kehittää yrityksen toimintaa, sanoo Ari.
Uudella vuosituhannella Kendall osti mainostilaa alan lehdistä kuten Europörssistä, Konepörssistä ja Konetyöstä. Yhtenä markkinoinnin keihäänkärkenä oli nestemäinen titaani (Liquid Titan), jota oli jo aiemmin käytetty lentokoneissa.
– Nostimme mainoksissa vahvasti esille tuotteidemme teknisiä ominaisuuksia, koska
brändi ja laatu ovat aina olleet meille tärkeitä. Asiakkaille sanoimme usein, että voiteluaineissa on eroa niin kuin viineissä. Ne eivät todellakaan ole kaikki samaa tavaraa. Kendall käytti edelleen moottoriurheilua markkinoinnissa, sillä se tuki pääviestiä: mitä kovemmat koneet, sitä suuremmat hyödyt Kendallin tuotteista. Teollisuus säilyi tärkeänä asiakasryhmänä 2000-luvulla. Monen yrityksen kanssa yhteistyö jatkuu edelleen.
MITÄ KOVEMMAT KONEET, SITÄ SUUREMMAT HYÖDYT KENDALLIN TUOTTEISTA.
– Autokorjaamoita saimme lisää asiakkaiksi, samoin vähittäismyynnin erikoisliikkeitä. Jakelun laajentaminen valtakunnallisesti oli tässä se ratkaiseva pointti. Kaiken kaikkiaan tuolloin luotiin pohja tulevalle menestykselle, arvioi Ari. Kun Luoma otti vastuuta Kendallin voiteluaineiden myynnistä ja markkinoinnista, Ari alkoi vuonna 2003 hankkia lisämyyntiä Lanair-öljylämmittimistä. Niitä myytiin osin samoille asiakkaille, mutta Aritsol-yrityksen nimissä.
– Idea oli hyvä ja tekniikka hieno. Asiakkaille kertyvää jäteöljyä poltetaan puhtaasti ja saadaan edullisesti lämpöä halliin. Suomessa valtioneuvoston päätöksellä oli kielletty jäteöljyn polttaminen alle viiden megawatin kattiloissa, vaikka yliopistotutkimukset osoittivat jäteöljyn ympäristöystävällisemmäksi kuin kevyt polttoöljy. Kun tätä linjausta yritettiin muuttaa, törmäsin kovaan poliittiseen vastarintaan, jossa taustalla olivat muun muassa Ekokemin edut. Kapuloita lyötiin rattaisiin, vaikka hovioikeuden päätöksen mukaan voidaan osoittaa, ettei Lanair-laitteiden käyttö aiheuta ympäristön pilaantumista. Prosessi vei aikaa ja energiaa, mutta ainakin yritetty on, huokaa Ari.
Yrityksemme 1980- ja 1990-luvusta kerrottiin Koneen Rakastajan edellisissä numeroissa. Seuraavassa lehdessä käydään läpi 2010-luvun tapahtumia.
KENDALL-KASVO
PARASTA, KUN SAA PALKINTOPYTYN AJAMALLA, EIKÄ RAHALLA
SIILINJÄRVELÄISEN AUTOKORJAAMON yrittäjä Pekka
Leskinen innostui jokamiesautoilusta vuonna 1987. Pientä taukoa lukuun ottamatta hän on jatkanut lajin parissa – ja innostanut mukaan poikansa Harrin, Simon ja Samin. Mikä jokkiksessa kiinnostaa?
– Laji on tapahtumarikas, aina on tapahtumia, eikä pelkkää jonossa köröttelyä, vastaa Pekka.
Pojat lisäävät, että yhteisö on tärkeä. Leskisillä on ympäri Suomea kavereita, joilta voi kysyä varaosia tai kuulumisia.
– Autossa voi olla vaikka Volvon kori, Toyotan kone ja Volvon laatikko. Kun laitteita tekee, virittelee ja testaa, saattaa tuntua, että nyt on alla mahoton peli. Sitten on starttiviivalla vieressä puolen tusinaa muuta ja saa jännittää, onnistuiko vai ei, kuvaa Pekka.
Jokkiksessa kaikki autot ovat aina kisan jälkeen kaupan 2000 euron hintaan. Autot kiertävät kuskilta toiselle ja joskus takaisinkin. Aina välissä niitä korjataan ja parannellaan.
– Nykyisin on jopa 10 000 – 15 000 euroa maksavia autoja. Parhaita voi verrata rallicross-autoihin, ne on ihan ylivoimaisia. Parasta onkin, jos saa pytyn ajamalla, eikä rahan voimalla, sanoo Pekka.
Isä ja pojat ovat voittopokaaleja pokanneet. Kisaviikonloppuna startteja voi tulla jopa toistakymmentä. Kun joka lähdössä ajetaan startista maaliin täysillä, joutuvat voiteluaineet kovalle koetukselle.
– Kendallin kilpaöljyjä olen käyttänyt 1990-luvulta saakka. Ne ovat ihan huippuja. Korjaamon puolella hyllyssä on aina kahta Kendallin moottoriöljyä, vaihteistoöljyä ja voitelurasvaa, kertoo Pekka.
Pojat ovat jatkaneet isänsä jalanjäljillä myös työuralla. Sami on lähinnä Volvojen parissa päivänsä viettävä autonasentaja, Simo rengasasentaja. Autot ovat pääosassa myös vapaa-ajalla. Autoja laitetaan, niillä kisataan – ja jos ei ajeta itse, niin käydään katsomassa kisoja.
– Paljon muuta ei ehdi harrastaa, tuumaavat Sami ja Simo.
Kesän 2026 kalenterit ovat jo täynnä merkintöjä.
Simo (vas.), Sami ja Pekka Leskinen.
HARRI
Jokkiksessa kaikki autot ovat aina kisan jälkeen kaupan 2000 euron hintaan. Autot kiertävät kuskilta toiselle ja joskus takaisinkin. Aina välissä niitä korjataan ja parannellaan.
Koneemme käyvät sellutehtaan tuottamalla sähköllä.
RAUMAN TEHDASALUEELLA KONEET KÄYVÄT YÖTÄ PÄIVÄÄ
TEKSTI Janne Rantanen / KUVAT Elmeri Elo ja Mantsinen Group
KONEEN RAKASTAJA 1/26
Metsä Fibren puuhuollosta Raumalla vastaava Mantsinen luottaa Kendallin voitelutuotteisiin.
MANTSINEN KÄSITTELEE
KAIKKI PUU- JA HAKELASTIT, JOTKA TEHDASALUEELLE SAAPUVAT.
Mantsinen on vastannut Metsä Fibren Rauman sellutehtaan puuhuollosta vuodesta 2013 lähtien. Yhteistyö on laajentunut kattamaan myös suuren sahan, joka valmistui tehtaan kylkeen vuonna 2020. Ison integraatin puuhuollon pyörittäminen työllistää viitisenkymmentä ihmistä.
Mantsinen käsittelee kaikki puu- ja hakelastit, jotka tehdasalueelle saapuvat. Haastattelun aikaan laiturissa purettiin Navalis-varustamon laivaa, joka toi pyöreää puuta Baltiasta. Muutamassa minuutissa Mantsinen 140 ER -materiaalinkäsittelykoneen taitava kuski täytti erikoispitkän rekan perävaunut – ja seuraava rekka lipui heti omaa kuormaansa hakemaan.
– Laivalla tulevat kolmemetriset puut menevät suoraan käyttöön, autoilla saapuvat viisimetriset viedään yleensä puukentälle, kertoo työnjohtaja Mika Silander.
Junaa ei satu raiteella olemaan, joten siirrymme seuraamaan Mantsisen yleisintä työtä eli kumipyörillä saapuvien kuormien purkua Mantsinen 120 ER -koneella.
– Se tekee pinoja ja syöttää linjoja nopeasti ja tehokkaasti. Nämä koneet avasivat pään Raumalle. Koneemme käyvät sellutehtaan tuottamalla sähköllä. Yhdellä tällaisella tekee saman työn kuin kahdella dieselkäyttöisellä kurottajalla ennen, sanoo kalustopäällikkö Mikko Mantsinen.
Mantsinen valmistaa koneensa itse
Mantsisen koneet käyvät koko ajan jossakin tehdasalueella, sillä sellutehdas ja saha pyörivät lähtökohtaisesti 24/7. Kierrämme vielä katsomassa sahan syöttölinjan. Vaikuttava näky, kun kuusi tukkirekkaa odottaa vuoroaan puukentällä.
Stora Enson Uimaharjun tehdas on yksi Mantsisen kohteista.
– Kenttien alueet kuuluvat meille kokonaisvaltaisesti. Hoidamme puuhuollon lisäksi muun muassa auraukset, hiekoitukset ja harjaukset, mainitsee Silander.
PIDEMPI VAIHTOVÄLI TUOTTAA SÄÄSTÖÄ, KUN
HYDRAULIIKKAÖLJYÄ KULUU
TUHANSIA LITROJA.
Mantsisen erikoisuus on, että yhtiö valmistaa valtaosan tarvitsemastaan kalustostaan itse. Materiaalinkäsittelykoneita valmistetaan Liperin Ylämyllyssä. Liikevaihtoa on yli sata miljoonaa euroa.
– Ylämyllyssä tehdään koneet 120-kokoluokkaan asti. Sitä isommat tuodaan osina Rauman satamaan, josta olemme vuokranneet hallin loppukokoonpanoa varten. Raumalla kasataan kaikki koneet, jotka laivataan kokonaisina maailmalle tai joiden kuljetukseen Rauman satama sopii parhaiten. Tuolla hallimme näkyykin lahden toisella puolella, kertoo Mantsinen Metsä Fibren laiturilla.
Ennakoiva huolto arvossaan
Mantsinen työllistää nelisensataa ihmistä, joista noin puolet logistiikkapalveluissa. Rauman lisäksi yhtiö hoitaa puuhuollon Metsä Fibren Äänekosken tehtailla, Stora Enson Uimaharjun ja Oulun tehtailla sekä teräksen syötön Ovakon tehtaalla Imatralla.
– Äänekosken kertopuutehtaalla on ensimmäinen täysin päästötön puukenttä, kertoo Mantsinen.
Keskeytymätön prosessiteollisuus vaatii paljon kunnossapidolta. Raumalla Mantsisella on oma huoltomies paikalla aamusta iltaan joka päivä, sillä materiaalinkäsittely- ja pyöräkoneita, trukkeja ja autoja on yhteensä yli kolmekymmentä.
– Koneiden ja laitteiden ennakoivassa huollossa olemme oppineet aika hyviksi, kehaisee Mantsinen.
Kendall-kokeilu kannatti
Siitä onkin luontevaa ottaa puheeksi Kendall, jonka kanssa yhteistyö alkoi Raumalta vuonna 2013.
– Paikallinen premium-tuotteiden maahantuoja otti silloin yhteyttä. Myönnän suhtautuneeni vähän skeptisesti, mutta päätin, että kokeillaan keskuspainevoitelurasvaa. Se
sai tosi hyvät tulokset kenttäkokeissa. Esimerkiksi ongelmat helojen kestävyyden kanssa loppuivat, kertoo Mantsinen.
Seuraavaksi käyttöön otettiin Kendallin hydrauliikkaöljyt.
– Normaaliöljyillä voi ajaa 2000-3000 tuntia, mutta Kendallilla voi ajaa jopa 10 000 tuntia. Testit osoittivat, että öljyn ominaisuudet pysyvät silti hyvinä.
Pidempi vaihtoväli tuottaa säästöä, kun hydrauliikkaöljyä kuluu tuhansia litroja. Sitä paitsi kone on pois töistä, kun se on huollossa. Lisäksi ympäristön kannalta on hyvä, kun jäteöljyä tulee vähemmän.
Vaikuttavia tuloksia saatiin myös, kun Raumalla testattiin moottoriöljyn (Kendall, Super-D XA 15W-40) optimaalista öljynvaihtoväliä. Sitä pidennettiin 500 tunnista 750 tuntiin. Testiaikana vaihtoväli meni vahingossa 1000 tuntiin, mutta näyte oli edelleen priimaa. Päädyttiin kuitenkin siihen, että moottoriöljy vaihdetaan 750 tunnin välein – puolet pidempi sekin, mutta jättää vähän pelivaraa.
Huoltovälejä pidennetty
Myös Kendallin voimansiirtoöljyt ovat osoittautuneet hintansa arvoisiksi.
Ovakon terästehtaalla Mantsisen koneet joutuvat alttiiksi kulutukselle, korkeille lämpötiloille ja metallipölylle.
– Kendallin kanssa yhteistyössä olemme saaneet huoltovälejä pidennettyä merkittävästi. Koneessa olemme käyttäneet Kendallin tuotteita uudesta asti ja nyt on ajettu jo 74000 tuntia. Pitää olla öljyt ja rasvat huippu luokkaa, että tämmöiseen pystyy, kertoo työnjohtaja Pekka Leskinen.
Kendallin tynnyripöytiä näkyy muun muassa Rauman Lukon kotipeleissä.
Kendall tukee urheilua.
RAUMAN LUKON liigajoukkueen otteluissa käy vuosittain noin 150 000 katsojaa. He kaikki kulkevat sisään Äijänsuon jäähalliin eli Kivikylän Areenaan Kendallin öljytynnyrien välistä. Samanlaisia tynnyripöytiä näkee kesällä Otanlahdessa, jossa Fera pelaa naisten Superpesistä. – Tynnyripöydistä on tullut meidän juttu. Seurat tarvitsevat pöytiä tapahtumissaan ja me saamme vähän erilaista näkyvyyttä, sanoo Kendallin toimitusjohtaja Meli Valo. Näkyvyys on kuitenkin toissijainen tavoite. Ennen kaikkea Kendall haluaa tukea urheiluharrastusta.
– Kovin suuria summia ei pienellä perheyrityksellä ole antaa, mutta tiedämme, että kaikki tuki on varmasti tarpeen. Pidämme tärkeänä, että varsinkin lapsilla ja nuorilla on hyviä harrastuksia.
Tällä kaudella Lukko tavoittelee taas jääkiekon suomenmestaruutta. SM-kultaa juhlittiin Raumalla 2021.
Viime kaudella Lukko voitti runkosarjan, mutta hävisi välierissä SaiPalle. A-nuorten suomenmestaruuden Lukko on nappasi 2021, 2022 ja jälleen 2025. Kendall tukee lisäksi Lukon juniorikiekkoilua.
Fera valmistautuu mitalijahtiin Superpesiksessä. Naisten pääsarjassa Fera on saavuttanut vasta yhden SM-pronssin, mutta B-tytöissä mestaruuksia on tullut jo kahdeksan. Lisäksi Feralla on tyttöjoukkueet kaikissa ikäluokissa. Pesäpallossa Kendall tukee myös Eurajoen Veikkoja.
Kendallilla on yhteistyösopimus myös Pallo-Iirojen kanssa. Raumalaisseuran miesten edustusjoukkue pelaa jalkapalloa Kakkosessa. Suomen Palloliiton Grassroots-palkinnon kahdesti saanut seura tunnetaan laajasta ja laadukkaasta jalkapallon tyttöjen ja poikien junioritoiminnasta. Pelaajia seuralla on noin 900.
Kendallin ”talliin” kuuluu kaudella 2026 myös yksi yleisurheilija. Rauman Urheilijoiden Aleksi Ahlfors nähtiin viime suvena U20 EM-kisoissa. Nyt tavoitteena on alittaa ikäluokassa vasta toisena suomalaisena 14 minuutin raja 5000 metrillä. Se toisi paikan MM-kisoihin.
Moottoriurheilun puolella Kendallilla on pitkä historia markkinointiyhteistyöstä.
– Tulokulma on kaupallisempi. Näkyvyydellä on pyritty kasvattamaan Kendallin tunnettuutta ja myyntiä. Toinen ero paikallisurheiluun on, että moottoriurheilun sopimuksissa käytetään maksuvälineenä enimmäkseen tuotteita. Juniorijoukkueille voiteluaineista ei juuri iloa olisi, sanoo Meli naurahtaen.
PS. Jos jäi mietityttämään, niin Ari Paunonen on alle 20-vuotiaana juossut vitosen alle 14 minuutin.
EUROOPAN SUURIN LUOTTAA KENDALLIN ÖLJYIHIN.
UPM PELLOKSEN TEHDAS on Euroopan suurin havuvanerin valmistaja. Ristiinan Pellosniemessä sijaitseva tehdas työllistää noin 550 ihmistä. Tehtaan kolmen kuusivanerilinjan tuotantokapasiteetti on yhteensä melkein puoli miljoonaa tonnia vuodessa.
Pelloksen tuotannosta yli 90 prosenttia menee vientiin. Wisa-vanerin päämarkkina on Keski-Euroopan rakennusteollisuudessa, joka käyttää vanerilevyjä etenkin lattioihin ja kattoihin. Pelloksen tehtaan sorvaus- ja kuivauslinjoilla on käytetty Kendallin öljyjä vuosituhannen vaihteesta lähtien.
– Tehdaspalvelupäällikkö ehdotti, että kokeillaan. Ihan toimivaksi tuotteeksi on osoittautunut. Välillä on tuputettu muita, muttei meillä ole ollut syytä vaihtaa, kertoo kunnossapidon työnjohtaja Kari Pöntinen.
Tuotantolinjat pyörivät yötä päivää, joten koneet ja laitteet ovat kovassa käytössä. Se asettaa kovat
vaatimukset kunnossapidolle ja kunnossapidon materiaaleille.
– Vahva painotus on ennakoivassa kunnossapidossa. Pyritään huomaamaan mahdollisimman aikaisin, jos joku laite on vaurioitumassa. Silloin päästään korjaamaan tai vaihtamaan seuraavana huoltopäivänä, joita on aina kalenterissa, kertoo Pöntinen.
Kovassa käytössä laadukkaat voiteluaineet ovat hintansa arvoisia. Öljyjen lisäksi Pelloksen tehtaalla käytetään Kendallin voitelurasvoja liikkuvassa kalustossa ja kuorintaosastolla.
– Erikoiskohteissa perusrasvat eivät riitä, vaan tarvitaan parempaa. Esimerkiksi kuorimon märissä
olosuhteissa. Vesihän on ikävä elementti voitelussa, sanoo Pöntinen. Vuorineuvos Antti J. Aarnion omistama Pelloksen vaneritehdas rakennettiin 1960-luvulla. Aarnio myi tehtaan Schaumanille, joka fuusioitui Kymmeneen. Parikymmentä vuotta sitten tehtaan nimi vaihtui UPM Plywoodiksi.
Melkein 30 vuotta Pelloksella töissä ollut Pöntinen on nähnyt aitiopaikalta metsäteollisuuden kehittymisen.
– Vanerituotannossa suurin muutos on ollut siirtyminen käsin ladonnasta koneladontaan. Operaattori tekee työnsä pääosin valvomossa. Toki linjoillakin yhä ihmisiä on, sanoo Pöntinen.
RAUTE ON MAAILMANLAAJUISESTI toimiva konserni, joka tekee muun muassa vanerin, viilupuun ja puupalkkien valmistuslaitteistoja. Raute on Kendallin pitkäaikainen asiakas. – Tulin Rautelle vuonna 1989. Muistan, että ruostesuoja-aineita testattiin muun muassa laittamalla kuorma-autojen pohjaan teräslevyjä, jotka suojattiin eri aineilla. Kaverit ajoivat vuoden päivät ja sitten otettiin levyt pois ja katsottiin, mitä loska, tiesuola, pakkanen ja kuuma kesä olivat tehneet niille. Siitä lähti yhteistyö Kendallin kanssa, kertoo logistikko Arto Meriläinen.
Testejä on jatkettu. Varsinkin uusien aineiden pärjäämistä Suomen vaihtuvissa sääoloissa pitää kokeilla.
– Pitää myös olla back up -vaihtoehdo, jos esimerkiksi käytetyn tuotteen maahantuonti loppuu. Kendallin kanssa kävi kerran niin. Valtosen Ari tutki asiaa aikansa ja löysi soveltuvan korvaavan tuotteen. Sen tietysti testasimme ja hyvin toimi.
Raute käyttää koneistettujen kirkkaiden pintojen suojaukseen lähinnä kahta Kendallin tuotetta.
– Brunox Lub&Cor soveltuu väliaikaiseen varastointiin. Kun kyse on pidemmästä ajasta ja kuljetuksista kauemmas, valitsemme Brunox IX-satasen. Toimintakäsikirjassamme mainitaan, että myös alihankkijoiden tulee käyttää ruostesuojauksessa samoja Kendallin tuotteita. Asiointi Kendallin kanssa on ollut luontevaa ja sujuvaa.
– Aina löytyy tuotteita ja nopeasti saa, kun sähköpostin laittaa. Palvelu on asiantuntevaa. Aikoinaan tuli asennustyömaalta moitteita, ettei suojausta ole tehty joka paikkaan, koska aine ei näkynyt hyvin. Ari tutki asiaa ja päätettiin kokeilla kellertävää väriainetta. Sitten tuli moitteita, että nyt se ruostesuoja-aine kyllä näkyy. Mutta kun näkyvä täytyy pestä pois, niin luovuttiin väriaineesta. Oikein käytettynä näistä aineista ei ole tullut suurempia moitteita asennustyömailta. Joskus pesemisestä valiteltiin, mutta helpompi on pesu kuin ruosteen rapsutus.
Vielä loppukevennys. Meriläisen mukaan Rauten ”pojat” eivät aina muista oikeita nimiä, vaikka tuotteet tuntevat.
– Kerrankin yksi kaveri ilmoitti, että se ”paksu kenraali” on loppu. On myös pyydetty tilaamaan sitä ”vihreää litkua” tai ”keltaista tököttiä”. Aina olen ymmärtänyt, mistä puhutaan, naurahtaa Meriläinen.
Ei nimi miestä pahenna, jos ei mies nimeä!
Brunox-tuotteita Rauten hyllyssä.
LYHYESTI
Vaihto sujunut mallikkaasti
Tiedotimme vuosi sitten Kendall SHP-voitelurasvan vaihtumisesta toiseen tuotteeseen, P66-sarjan Omniguard 220 -rasvaan. Iloksemme vaihto on sujunut hyvin, eikä ihmettelyjä ole juuri tullut. Vanhaa SHP-varastoa lienee monilla vielä jäljellä, joten vasta tulevaisuudessa pystymme paremmin arvioimaan, jatkuuko Omniguard 220:n menekki samalla hyvällä tasolla kuin SHP:lla aikoinaan. Ainakaan ominaisuuksien puolesta ei huolta ole.
Uusia luokituksia
Erityisesti Mercedes-Benzin 9-portaisiin automaattivaihteistoihin suunniteltu tuote ATF 236.17 on saanut reippaasti uusia luokituksia. Samalla se korvaa myös vanhan ATF MB 236.15 -tuotteen. Kendall, ATF 236.17 on väriltään ruskeaa, eli ei punaista kuten automaattivaihteistoöljyt tavallisesti.
Tuote täyttää/ylittää seuraavat laatuluokitukset: MB 236.15/236.16/236.17, BMW 83 22 2 413 477 (ATF7), Mazda ATF A7, Nissan Matic P, Ford Mercon ULV/M2C949-A, GM Dexron ULV ATF ja VW G 053 001.
Muutoksia tuotevalikoimissa
Voiteluainetoimittajamme päivittää aina välillä valikoimaansa. Seuraavat tuotteet ovat poistuneet valikoimista: Kendall Four Seasons AW 32 -hydrauliikkaöljy ja Kendall Limited Slip Axle -lukkoperälisäaine (112 ml).
Korvaavia ISO VG 32 -hydrauliikkaöljyjä on useita vaihtoehtoja saatavilla. Lukkoperälisäaineen osalta muutamassa tuotteessa lisäaine on jo valmiina (esimerkiksi Special Limited Slip 80W-90), mutta pelkkää lisäainetta ei siis jatkossa ole enää tarjolla.
Raskaan kaluston uutuus Heavy Duty LSX 5W-30 FE, josta löytyy mm. Volvon VDS-5 luokitus, on jo usean raskaskalustokorjaamon vakiotuote. Samoin muun muassa Scanian LDF-5 luokituksen täyttävä uutuus Eurosynth LSX 5W-20 FE on löytänyt omat käyttäjänsä, mikä osoittaa, että vähän ohuemmallakin moottoriöljyllä raskaskalusto pelittää erinomaisesti.
JOS KONE SAISI VALITA.
Laatuvoiteluaineiden maahantuontia jo vuodesta 1979.
