Gentlemen Drivers n°2

GD Gentlemen Drivers

Le Magazine du Groupe Europe Auto

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www.europeauto-nissan.com

N°2

DĂŠcembre 2014

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édito

Bienvenue sur Gentlemen Drivers, le Magazine du Groupe Europe Auto

C

'est avec un enthousiasme non dissimulé que j'ai le plaisir de vous présenter ce nouveau numéro de Gentlemen Drivers.

Lancée il y a quelques mois, la première édition de notre magazine a rencontré un franc succès. Cet engouement autour de Gentlemen Drivers est d'autant plus appréciable qu'il fut rencontré auprès d'un lectorat passionné, voire fanatique de belles automobiles.

Ce second numéro de Gentlemen Drivers est une nouvelle ode à l'automobile.

Il s'inscrit dans la lignée de son prédécesseur. Dans le tumulte et la folie de cette fin d'année 2014 - une année exceptionnelle pour l'automobile -, vous retrouverez, au fil de votre lecture, l'esprit Gentlemen Drivers, savant mélange de sport et de prestige alliant à la fois le charme des véhicules anciens à l'inventivité des automobiles plus contemporaines.

Vitrine technologique de Nismo - le département Motorsport de Nissan -, ce nouveau numéro vous contera les dernières innovations de la firme nippone qui, ces derniers mois, rivalise d'inventivité et nous dévoile quelques nouveautés insoupçonnées telles que l'enthousiasmant Concept Pulsar Nismo ou encore les évolutions des Nissan Juke Nismo RS et Nissan 370Z Nismo.

Directeur de publication : Philippe Jehlen.

Réalisation & Rédaction : Karita Interactive.

Magazine publié sur ISSUU. Nissan Europe Auto Antibes & Le Cannet, www.europeauto-nissan.com Contact publicité : contact@karita.co 3

Ce semestre, nous avons également le plaisir de vous inviter au Mexique pour vous y faire découvrir la mythique Carrera Panamericana. Cette épreuve ô combien prestigieuse qui traverse chaque année le Mexique a réservé à ses fidèles un final exaltant que nous vous conterons dans nos colonnes ! Notre périple nous mènera ensuite en Allemagne, et plus précisément à StuttgartZuffenhausen où le Porsche Museum nous offrira un fabuleux voyage dans le temps.

En vous souhaitant de très belles fêtes de fin d'année et une agréable lecture...

Philippe Jehlen

Président de Nissan Europe Auto

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Pulsar Nismo

Nissan GT-R

Juke Nismo RS

Un concept survitaminé

Une édition limitée "45e anniversaire"

Il arrive enfin !

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Car of the Month

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Nissan partenaire mondial de l’UEFA Champions League

Mercedes-Benz 300 SLR

La Carrera Panamerica, jusqu'au bout du suspens

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Rallye

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Maserati Bora 4.9

La Ferrari 250 GTO signée Dante

Lamborghini Countach

Classic Cars

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Art

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Classic Cars

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GT Academy Le Français Gaëtan Paletou remporte la compétition

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Nissan Kicks

Nissan 370Z Nismo

Le concept enchante le public brésilien

Encore plus exaltant !

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Montres

Classic Cars

Porsche Museum

Big Bang Ferrari 2014

Porsche 911 2.2. S

Découvrez l'histoire de Porsche

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104 Automobilia

Une oeuvre d'art peut en cacher une autre !

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108 110 Classic Cars

Ferrari 246 GT DIno

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Shopping

Découvrez nos coups de coeur Lire l'article

RETROUVEZ NISSAN EUROPE AUTO SUR SMARTPHONE & TABLETTE ACTUALITÉS GAMME NISSAN CLASSIC CARS OCCASIONS CONTACT

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GT-R 2015

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NISSAN PULSAR NISMO

NISSAN PULSAR NISMO

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NISSAN PULSAR NISMO /

UN CONCEPT SURVITAMINÉ Au Mondial de l’Automobile, Nissan franchit une nouvelle étape dans son objectif de rendre accessible Nismo au plus large public possible. Nismo, label hautes performances et compétition de Nissan, dévoile la Pulsar Nismo Concept. Cette étude spectaculaire explore les possibilités mécaniques et le design d’un possible dérivé sportif pour la gamme Pulsar.

Partageant l’ADN issu de la compétition, présent dans tous les produits Nismo depuis 30 ans, la Nissan Pulsar Nismo Concept apporte une nouvelle dimension de performance enthousiasmante à la gamme Pulsar. Bien que, à ce stade, ce concept ne soit qu’une étude, Nissan s’implique dans le développement de sa gamme Nismo, avec l’ambition de fournir de nouveaux modèles hautes performances accessibles.

Identifiable immédiatement comme un produit à la fois Nissan et Nismo, la Pulsar Nismo Concept distille l’esprit de la marque dans chaque finition et élément de style.

La peinture gris mat du Concept est associée à plusieurs éléments de carrosserie distinctifs. En premier lieu on

trouve un bouclier avant spectaculaire. Celui-ci arbore les éléments caractéristiques de Nismo avec des détails rouges, des prises d’air optimisées plus importantes, et des ouïes de refroidissement des freins spécifiques.

Des jupes latérales plus prononcées, une hauteur de caisse revue, et des jantes alliage 19 pouces à cinq branches, équipées de pneumatiques 235/35 R19, soulignent le design musclé de ce concept. A l’arrière, le diffuseur et le double échappement central renforcent la parenté du Concept avec le sport automobile. Les autres éléments spécifiques incluent un spoiler arrière en fibre de carbone, des jupes latérales, et des passages de roues élargis.

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NISSAN PULSAR NISMO

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À l’intérieur, la Nissan Pulsar Nismo Concept reste inspirée par la compétition avec des sièges-baquet dotés de finitions en alcantara, un volant à trois branches et un pédalier en alliage.

Comme tous les modèles badgés Nismo, la Nissan Pulsar Nismo Concept ne se contente pas d’éléments de design.

Les ingénieurs de Nismo savent que les performances sont l’association du design, d’une ingénierie orientée vers la performance et de la volonté d’essayer de nouvelles idées - une combinaison qui a fait ses preuves sur les circuits pendant plus de 30 ans.

Sous sa carrosserie, la Nissan Pulsar Nismo Concept dispose d’un système de suspension retravaillé, intégrant des caractéristiques mises au point sur la piste. Outre un abaissement de la caisse, la Pulsar Nismo Concept intègre des paramètres révisés de ressorts et d’amortisseurs pour fournir aux conducteurs les réactions sportives et agiles qui caractérisent les modèles Nismo. Par ailleurs, la direction de la Pulsar Nismo Concept a été affinée et modifiée pour être encore plus efficace. Tirant parti des enseignements de la compétition, elles offrent au conducteur davantage de précision et de ressenti.

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NISSAN GT-R / UNE ÉDITION LIMITÉE 45

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ANNIVERSAIRE

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UNE ÉDITION LIMITÉE « 45e ANNIVERSAIRE » 1969… Il y a tout juste quarante-cinq ans, Nissan apposait le logo GT-R sur l’un de ses modèles pour la première fois. Cette toute première Nissan Skyline GT-R est à l’origine d’une lignée qui a abouti à la supercar GT-R d’aujourd’hui. Nissan a choisi de commémorer l’événement avec une édition très limitée de sa supercar.

L’édition limitée « 45e Anniversaire » de la supercar Nissan GT-R sera disponible à la vente début février. Cette édition limitée à 45 exemplaires sera exclusivement dédiée au marché japonais.

mythique au Japon. Enfin, la Nissan GT-R « 45e Anniversaire » arborera un badge exclusif sur la partie inférieure du combiné d’instrumentation et une plaque numérotée spécifique apposée sur le compartiment moteur.

Depuis son lancement en 2007, la Nissan GT-R a été reconnue comme l’une des supercars les plus performantes, représentant plus que toute autre l’engagement de la Marque : « Innover autrement ».

La Nissan GT-R est plus que jamais une référence parmi les supercars. Et avec près de 600 ventes depuis son lancement en France, et 25 000 dans le monde, c’est également, à l’échelle des supercars, un véritable succès commercial.

Basée sur la Nissan GT-R Premium Edition, l’édition « 45e Anniversaire » de la supercar dévoilera une teinte spécifique « Silica Brass ». Ce coloris spécifique habillait déjà la Nissan Skyline GT-R M Spec (Type R34) de 2001,

Découvrez la Nissan GT-R

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NISSAN JUKE NISMO RS

NISSAN JUKE NISMO RS

/ IL ARRIVE ENFIN

NISSAN JUKE NISMO RS /

IL ARRIVE ENFIN Le Nissan JUKE Nismo RS arrive sur les routes d’Europe en ce mois de décembre. L’arrivée du nouveau modèle marque le début d’un nouveau chapitre de l’histoire du JUKE Nismo en élargissant la gamme Nissan hautes performances. Sur le marché français, le plus turbulent des crossovers Nissan sera accessible dès 27 450 €, peinture métallisée incluse.

Confirmant la volonté de Nissan de rendre accessible la passion et les technologies développées pour le sport automobile, le Nouveau Nissan JUKE Nismo RS présente une multitude d’améliorations.

Avec des performances plus élevées, une structure renforcée, des freins plus puissants et des équipements supplémentaires, le nouveau RS est une version encore plus extrême et pointue du pionnier des crossovers

compacts Nissan.

Comme chaque modèle badgé Nismo, le RS est animé par une aérodynamique et un design inspirés de la compétition, ainsi qu’une mécanique innovante pour fournir des performances remarquables. « Le Nissan JUKE Nismo représente déjà une proportion significative des ventes du JUKE, pionnier des crossovers urbains. Les passionnés ont clairement envie de performances 20

NISSAN JUKE NISMO RS

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supplémentaires. La nouvelle version Nismo RS répond précisément à ce besoin et ancre la réputation de Nismo comme label hautes performances», déclare Guillaume Cartier, Senior Vice Président, Sales and Marketing de Nissan Europe.

Bénéficiant de toute l’expérience de Nismo en compétition, le moteur DiG-T du JUKE Nismo RS en version 2 roues motrices a été modifié pour porter la puissance de 200 ch à 218 ch. Le couple des versions deux roues motrices/boîte manuelle a été augmenté de 250 Nm à 280 Nm. Pour s’assurer d’une motricité sans faille malgré la hausse de puissance et de couple, les versions 2 roues motrices sont également équipés d’un différentiel à glissement limité mécanique.

La version All-Mode 4x4-i possède de série le Nissan Torque Vectoring System Nissan

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(système de vectorisation du couple) associée à une transmission automatique Xtronic 8. Elle dispose désormais de palettes au volant en série pour contrôler le mode manuel à huit rapports.

Pour souligner l’aspect sportif du crossover JUKE Nismo RS, la sonorité du moteur est à présent plus sportive. Il reçoit en effet un système d’échappement recalibré avec une ligne d’échappement de plus grand diamètre.

Les autres améliorations liées aux performances comprennent un renforcement de la carrosserie pour en optimiser la rigidité.

S’y ajoute l’amélioration du système de freinage pour une meilleure résistance à l’échauffement en cas d’usage intense et répété. La taille des disques avant a été augmentée de 296 mm à 320 mm et les étriers avant sont majorés, tandis que les disques arrière sont désormais ventilés. De nouveaux amortisseurs complètent les modifications techniques.

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Sur le plan aérodynamique, le Nouveau Nissan JUKE Nismo RS présente des boucliers avant et arrière abaissés, des ailes et des jupes latérales élargies, une calandre noire, et un spoiler arrière. Développées grâce à l’expérience accumulée sur les circuits, les améliorations aérodynamiques réduisent la portance avant et arrière sans augmenter la traînée.

Le Nouveau Nissan JUKE Nismo RS se distingue par des étriers de freins rouges et de discrets logos « RS » à l’avant et à l’arrière. À l’intérieur, le logo RS apparaît sur le compte-tours tandis qu’un revêtement en suédine caractéristique couvre le bloc d’instrumentation.

Les éléments de design extérieurs propres à Nismo comprennent des coques de rétroviseurs rouges et un

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liseré rouge sur le pourtour des bas de caisse. S’y ajoutent de nouveaux feux diurnes à LED à l’avant. Enfin, des spectaculaires jantes en alliage 18 pouces accentuent l’allure sportive du nouveau JUKE Nismo RS. Le Nouveau JUKE Nismo RS est disponible en trois couleurs métallisées de série - blanc Lunaire, noir Métalisé, ou gris Perle - avec un traitement intérieur exclusif.

Le crossover JUKE Nismo RS profite aussi des nombreux autres changements introduits dans l’ensemble de la nouvelle gamme JUKE. Les modifications les plus visibles à l’extérieur comprennent les feux supérieurs redessinés, les feux arrière « boomerang » retravaillés, et les rétroviseurs latéraux qui intègrent des répétiteurs de clignotants à LED.

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Au-delà de ses performances, le JUKE Nismo RS demeure un crossover pratique au quotidien. Les versions 2 roues motrices bénéficient d’une augmentation de 40 % de la capacité du coffre. Il atteint désormais 354 litres, tandis qu’un plancher à deux niveaux et des sièges arrière rabattables à plat rendent l’espace encore plus modulable.

Parmi les options figurent un Pack Recaro® incluant de véritables sièges baquet cuiralcantara et un Pack Techno regroupant les phares au Xénon, le système d’aide au stationnement avec 4 caméras et vision panoramique Nissan AVM-Vision 360 et le bouclier de sécurité Nissan Safety Shield. Celui-ci intègre les fonctions d’alerte de franchissement de file, de détection des angles morts, et de détection des objets en mouvement, fournissant des avertissements visuels et sonores pour éviter des collisions potentielles. « Le nouveau JUKE Nismo RS correspond exactement à la philosophie de Nismo. Il fournit instantanément une sensation de performance avec un design inspiré par nos 30 ans de succès en compétition. Le résultat est attractif et accessible », ajoute Guillaume Cartier, Senior Vice President, Sales and Marketing de Nissan Europe.

Le Nouveau Nissan JUKE Nismo RS est proposé à partir de 27 450 € avec peinture métallisée incluse de série et est bien évidemment disponible dans votre Nissan Europe Auto, concessionnaire exclusif et Centre Haute Performance Nissan à Antibes & Le Cannet.

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NISSAN GT ACADEMY

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GT ACADEMY /

LE FRANÇAIS GAËTAN PALETOU REMPORTE LA COMPÉTITION Une intense et superbe semaine de compétition ouvre la voie vers une carrière en sport automobile avec Nissan pour l’impressionnant gamer de Gran Turismo® La semaine du Race Camp européen de la NISMO PlayStation® GT Academy 2014 s’est conclue sur le circuit de Silverstone de manière palpitante avec le couronnement de Gaëtan Paletou. Le jeune Français, âgé de 22 ans, va désormais suivre pendant quatre mois le programme de formation de pilotes le plus avancé au monde avant de courir en janvier 2015 les 24 Heures de Dubaï avec l’équipe Nissan NISMO. En gagnant la GT Academy, Gaëtan Paletou se voit offrir l’opportunité de montrer qu’il possède les qualités nécessaires pour devenir un Athlète NISMO et pour disputer des courses à travers le monde sous les couleurs de Nissan, comme le font aujourd’hui les anciens lauréats Lucas Ordoñez (pilote du 26

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championnat Super GT au Japon) et Jann Mardenborough (vainqueur cette année d’une course du très compétitif championnat GP3, qui est un vivier de pilotes de F1).

Gaëtan s’est qualifié pour le Race Camp en se distinguant parmi les centaines de milliers de gamers de Gran Turismo® qui ont participé au concours en Europe.

En gagnant dans les finales nationales, il a obtenu sa place pour le Race Camp avec cinq autres représentants de l’équipe de France. Au total, 41 compétiteurs représentant douze nations et répartis en sept groupes ont participé à cette semaine de compétition basée sur le circuit de Silverstone.

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Durant huit jours, les concurrents ont été poussés dans leurs derniers retranchements sur et en dehors du circuit. Ils ont bénéficié d’une formation de haut niveau aux volants de voitures de la gamme Nissan telles que la puissante GT-R, la 370Z Nismo et la 370Z de course.

Chaque groupe formait une équipe soudée avec un juge leur servant de mentor mais ayant aussi des décisions difficiles à prendre quand le temps des éliminations est venu.

Jugés pour leur pilotage, les concurrents ont également été évalués dans une série de challenges comprenant une course à pied sur un parcours d’obstacles et de boue, une course de Stock Car avec des Nissan Micra, un concours

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d’arrêts au stand avec la Nissan Juke Nismo, des duels en gymkhana, une course de buggy, un challenge de dépassements sur circuit avec la Nissan GT-R, une course poursuite en Nissan 370Z et des tours de circuit qualificatifs avec pour passagers des juges tels que l’ancien pilote de F1 René Arnoux, Dani Clos, Rob Barff, Tim Coronel et les stars de GP2, Luca Filippi et Josef Kral.

Les éliminations se sont déroulées progressivement et deux pilotes de chaque groupe restaient encore en lice au début de la dernière journée. C’est au juge de chaque territoire qu’est revenue la responsabilité de choisir lequel de ses deux pilotes allait participer à la course et avoir ainsi une chance de remporter le titre. Sur les sept représentants des sept groupes, deux ont été éliminés et cinq se sont qualifiés pour la course. Longue de huit tours, l’épreuve a été disputée sur le circuit international de Silverstone aux volants de 370Z de compétition.

révéler un nouveau pilote qui pourra faire ses marques en sport automobile.»

Kazunori Yamauchi, qui a fondé la compétition avec Nissan en 2008, a également assisté au dénouement du Race Camp. «J’ai été très impressionné par cette édition européenne et par le niveau déjà atteint par les gamers de Gran Turismo.

Nous avons le sentiment de mettre nos gamers entre de bonnes mains avec Nissan qui va continuer de les former pour devenir de vrais pilotes de course. Ce partenariat est unique en son genre et je suis très fier de ce que nous avons accompli ensemble. C’était formidable de retrouver autant de fans de Gran Turismo sur le Race Camp. Je les félicite tous et je sais qu’ils pourront s’inspirer de leur expérience en GT Academy pour atteindre leur but. Je félicite tout particulièrement Gaëtan pour son impressionnante victoire.»

La course a dès le départ été marquée par un accident.

Trois voitures se sont présentées de front dans le premier virage et le pilote italien qui se trouvait du côté extérieur a braqué vers son adversaire belge qui a, à son tour, heurté le concurrent portugais. La course du concurrent italien s’est achevée dans le bac à graviers et celle de son adversaire ibérique s’est finie dans les stands. Gaëtan s’est alors emparé du commandement qu’il n’a plus quitté jusqu’à l’arrivée.

Après les délibérations des juges, leur président, Johnny Herbert a annoncé le nom du vainqueur sur le podium de Silverstone où le trophée lui a été remis par Kazunori Yamauchi, créateur du jeu Gran Turismo® et président de Polyphony Digital Inc., et par Darren Cox, NISMO Global Head of Brand, Marketing & Sales.

«C’est incroyable. J’étais tellement heureux d’avoir gagné la course mais je n’étais pas encore sûr de remporter la GT Academy. Ce moment est très spécial pour moi et pour mes amis qui m’ont soutenu. J’ai vécu une grande expérience, une longue et dure semaine et une compétition très serrée. Je suis très heureux d’avoir gagné. Désormais, je vais continuer de me donner à fond pour la prochaine échéance.»

Darren Cox, qui a soutenu la GT Academy depuis sa création, déclare : «J’ai apprécié toutes les éditions du Race Camp depuis que nous avons commencé et elles s’améliorent chaque année. La GT Academy a prouvé une fois de plus qu’elle peut révéler des pilotes fantastiques qui obtiennent d’impressionnants résultats avec nous à travers le monde.

Son succès est renforcé par l’énorme engouement qu’elle rencontre auprès de la communauté du sport automobile et aussi du grand public. Gaëtan peut s’inspirer des exemples les plus impressionnants de certains anciens vainqueurs et avec le fantastique entraînement dont il va bénéficier ces quatre prochains mois, j’ai toute confiance dans le fait que nous allons 28

G T A C A D E M Y / L E F R A N Ç A I S G A Ë TA N PA L E T O U R E M P O RT E L A C O M P É T I T I O N

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DĂŠcouvrez le Nissan 370Z Nismo

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NISMO FAMILY

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NISSAN KICKS CONCEPT

LE NISSAN KICKS CONCEPT ENCHANTE LE PUBLIC BRÉSILIEN

NISSAN /

LE NISSAN KICKS CONCEPT ENCHANTE LE PUBLIC BRÉSILIEN Nissan Brésil a dévoilé en première mondiale le Nissan KICKS Concept au Salon de l’Automobile de São Paulo. Il s’agit du plus grand salon automobile d’Amérique latine. Le KICKS Concept, un crossover urbain compact, constitue la seconde étude de style créée pour le marché brésilien. Il fait suite au concept radical Nissan EXTREM, pièce maîtresse du salon de São Paulo 2012.

L’idée à l’origine du KICKS Concept et sa création ont vu le jour grâce à la collaboration entre Nissan Design America à San Diego (Californie) et Nissan Design America Rio, antenne du studio design récemment ouverte chez Nissan Brésil. « Le Nissan KICKS concept est un exemple parfait du fonctionnement de notre design mondial. Grâce à la coopération de multiples studios de design, Nissan peut 34

LE NISSAN KICKS CONCEPT ENCHANTE LE PUBLIC BRÉSILIEN

donner naissance à des véhicules en parfaite adéquation avec les régions dans lesquelles on pourra les voir et les apprécier.

Pour ce concept-car, nous avons fait appel à notre équipe de Rio de Janeiro en raison de son savoir-faire et de sa perception du contexte local », explique Shiro Nakamura, senior viceprésident & chief creative officer, Nissan Motor Co., Ltd. « Ce type de collaboration entre différents studios est depuis longtemps un atout majeur de Nissan, et la clé de son leadership en matière de design ».

Et Shiro Nakamura d’expliquer la pensée sous-jacente au concept : « Le Nissan KICKS Concept est certes influencé par le design du Nissan EXTREM. Il lui emprunte certaines spécificités.

Nissan est l’inventeur du crossover. Nous avons donc souhaité

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explorer une perspective nouvelle et inattendue du segment des crossovers urbains au Brésil. » « Le Brésil est un mélange de personnes et de cultures associant différents styles, saveurs et goûts », précise pour sa part Mamoru Aoki, Nissan’s Executive Design Director. « En développant le Nissan KICKS Concept, nous avons cherché à créer un design ambitieux tout en restant accessible. Créer un véhicule suffisamment robuste pour affronter les routes brésiliennes, sportif, sophistiqué et utilisable au quotidien ».

Les couleurs et les matériaux étaient au cœur de la réflexion sous-jacente au Nissan KICKS Concept.

Evoquant les choix de teintes du KICKS, Robert Bauer,

LE NISSAN KICKS CONCEPT ENCHANTE LE PUBLIC BRÉSILIEN

NDA-Rio Chief Designer, explique : « Le gris est une couleur très populaire au Brésil, qui reflète le sérieux et l’élégance urbaine. C’est pourquoi le Nissan KICKS Concept offre une teinte d’une très grande finesse baptisée Titane Satiné Liquide. » « Nous souhaitions le voir rehaussé de touches personnalisées. Par conséquent, nous avons appliqué sur le pavillon et les jantes notamment la couleur orange Rio Sunset, un colori riche et profond ».

Développées par la marque pionnière des crossovers, les proportions du Nissan KICKS Concept, avec ses roues repoussées dans les coins, sa ceinture de caisse et son capot élevés, ses surfaces vitrées enveloppantes et sa garde au sol haute, contribuent à l’impression de sécurité et de robustesse.

En outre, le Nissan KICKS Concept propose une partie supérieure très sculptée de la carrosserie, et la structure dynamique de la partie inférieure, entre la forme fluide de l’avant et le traitement puissant de l’arrière.

La carrosserie du Nissan KICKS Concept intègre également de nombreux éléments de la signature stylistique de Nissan comme la calandre en V, les feux en forme de boomerang, le pavillon flottant et des surfaces dynamiques.

Le pavillon flottant accentue la légèreté visuelle de l’habitacle. La teinte Rio Sunset du pavillon attire plus particulièrement l’attention sur le design de la

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LE NISSAN KICKS CONCEPT ENCHANTE LE PUBLIC BRÉSILIEN

partie supérieure de la carrosserie.

La calandre reprend le V propre à Nissan. Son positionnement vertical est mis en valeur par le logo Nissan, et le traitement des barrettes horizontales à inserts mats et brillants. La calandre, au lieu de se fondre dans le capot, vient littéralement s’y greffer, renforçant ainsi l’impression de force et de robustesse.

Point culminant du design du concept-car, les jantes en alliage de 19 pouces à 6 branches. Elles font l’objet de trois traitements distincts, conjuguant des parois internes noir brillant avec des touches Rio Sunset sur chaque rayon, et des moyeux usinés. « Le défi inhérent à la création du KICKS Concept consistait à combiner avec subtilité ses aspects de robustesse », explique Mamoru Aoki. « Il fallait dégager une véritable force visuelle. Nous pensons que cette approche donne au concept une forte personnalité en termes de design ».

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" Nous attendons avec impatience les réactions du public au KICKS Concept qui fait ses débuts à São Paulo."

La première mondiale du Nissan Kicks au Salon de l’Automobile de São Paulo survient lors d’une période chargée pour Nissan au Brésil. La Marque a inauguré récemment à Resende (Rio de Janeiro) un nouveau complexe industriel d’un montant de 1,5 milliard de dollars (soit environ 1,18 milliard d’euros), figurant parmi les plus importants investissements de constructeurs automobiles dans le pays.

Le Brésil est un marché clé pour permettre à l’entreprise d’acquérir une position de premier plan en Amérique latine, une région qu'affectionne tout particlièrement Nissan.

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NISSAN 370Z NISMO

NISSAN 370Z NISMO

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NISSAN 370Z NISMO /

ENCORE PLUS EXALTANT !

Nissan renforce sa gamme de sportives Nismo en présentant une version retravaillée du 370Z Nismo.

Dans les traces de la supercar GT-R Nismo, le coupé Nissan 370Z Nismo s'offre aujourd'hui de nombreuses améliorations en termes de design et d'ingénierie. Plus que jamais elle s'affiche comme la plus sportive et la plus ultime de la famille Z. Exploitant les 30 années de savoir-faire et de philosophie Nismo, le nouveau 370Z Nismo a été revu en profondeur pour délivrer une expérience de conduite encore plus forte et exaltante.

Dans la lignée de tous les modèles de la gamme Nismo, le nouveau 370Z Nismo représente l’essence de l’automobile sportive, plaçant le conducteur au cœur de l’action.

Le 370Z Nismo a toujours fait tourner les têtes. Pour un

attrait instantané, il se montre encore plus aguicheur avec un look plus dynamique et ensorcelant.

Le pare-chocs avant a été complètement redessiné et comprend désormais une entrée d’air élargie ainsi que des ouvertures en avant des arches de roue intégrant des nouveaux feux diurnes à LED. D’autres évolutions concernent les phares qui adoptent un fond noir, le rappel rouge typiquement Nismo à la base 40

NISSAN 370Z NISMO

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du pare-chocs inspiré de la GT-R Nismo, des bas de caisse et des rétroviseurs redessinés et un logo Nismo intégré à la calandre avant. Le 370Z Nismo dispose aussi de nouvelles jantes alliage 19 » forgées RAYS® à la finition diamantée brunie.

A l’arrière, Nissan a conçu un nouveau style de pare-chocs et de spoiler qui caractérisent l’approche de Nismo en ce qui concerne le design et l’aérodynamisme.

Dans le cadre d’une refonte complète de la configuration aérodynamique du 370Z Nismo, la nouvelle version dispose d’un aileron arrière plus petit qui fonctionne en tandem avec le nouveau pare-chocs avant pour maximiser l’appui à grande vitesse.

Les forces aérodynamiques sont désormais parfaitement réparties entre l’avant et l’arrière pour assurer un meilleur équilibre.

Les calculs confirment que le nouvel ensemble aérodynamique introduit sur ​​ le 370Z Nismo lui assure un appui supérieur

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comparé à celui des véhicules concurrents.

Nissan sait que les conducteurs de Nismo sont passionnés par le pilotage. Pour répondre à la demande des propriétaires, qui aiment exploiter pleinement le potentiel de performance et de tenue de route du 370Z, le nouveau modèle est équipé de nouveaux sièges baquets Recaro® qui améliorent le maintien et le confort de manière significative.

Conçus sur la base des Recaro® Sportster reconnus en compétition, ces nouveaux sièges ont été taillés spécialement pour le 370Z Nismo et comprennent de nombreux changements de détails destinés à offrir un maintien optimal pour les conducteurs. Chaque aspect du fauteuil et de sa position a été analysé pour obtenir une position de conduite parfaite.

En optant pour des sièges avec une structure constituée par une coque, contrairement à un encadrement tubulaire habituel, Nissan a pu également améliorer la rigidité tout en réduisant le poids. Pour compléter le relooking intérieur, à l’instar du volant, les sièges sont revêtus de cuir noir avec surpiqûres rouge, et d’Alcantara.

Le nouveau 370Z Nismo est propulsé par un moteur 3,7

NISSAN 370Z NISMO

litres, six cylindres de 344 ch., qui offre une expérience de conduite inoubliable et exaltante. Avec un couple exceptionnel à bas régime et une large plage de puissance, le 370Z Nismo atteint le 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes. Soufflant à travers un double échappement spécifique Nismo, le moteur du 370Z Nismo délivre également une sonorité des plus sportives.

Disponible uniquement en coupé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le nouveau 370Z Nismo comprend plusieurs évolutions au niveau de la suspension faisant également partie des mises à jour apportées sur l’ensemble de la gamme 370Z. Pour un meilleur confort, le tarage des ressorts et amortisseurs arrière a été modifié tandis que des nouvelles protections à l’intérieur des passages de roues contribuent à l’amélioration de l’insonorisation de l’habitacle.

Outre une évolution significative de son 370Z Nismo,

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Nissan a également procédé à une série d’améliorations de design et d’ingénierie sur l’ensemble de la gamme 370Z. Ces modifications augmentent le plaisir de conduite et offrent aux clients un rapport prix-prestation encore meilleur et inégalé.

Parmi les nombreux changements de détails sur le nouveau millésime, figurent les jantes 18'' qui adoptent une finition anthracite.

Montées de série dès l’entrée de gamme, elles accentuent encore la sportivité et l’attractivité hors norme du 370Z. L’adoption de nouveaux sièges est une autre amélioration significative.

Conçus pour offrir plus de maintien et de rigidité, les nouveaux sièges sont construits autour d’une coque qui est à la fois plus

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NISSAN 370Z NISMO

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légère et plus rigide.

Ces nouveaux fauteuils offrent une meilleure position de conduite avec un confort accru sur longs trajets ainsi qu’un meilleur maintien dans les virages rapides tout en procurant une ambiance plus raffinée à l’intérieur.

L’ensemble des évolutions de la gamme 370Z 2015 est complété par de nouveaux réglages de suspension et une insonorisation optimisée de l’habitacle.

Introduits sur toute la gamme 370Z (y compris la version Nismo), les changements comprennent de nouveaux tarages des ressorts et amortisseurs arrière et de nouvelles protections intérieures 43

des passages de roue. Toutes ces améliorations permettent d’apprécier sans compromis les réelles performances du Nissan 370Z. Naturellement, le Nissan 370Z conserve toutes les caractéristiques qui ont fait de lui l’un des véhicules les plus attractifs de son segment.

Motorisé par un bloc 3,7 litres, V6 de 328 ch. qui délivre sa puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à sept rapports et un différentiel à glissement limité.

Le Nissan 370Z reste également le seul de sa catégorie à être équipé du Syncro Rev Control, le premier système au monde de talon-point automatique qui permet un double débrayage automatique au rétrogradage.

Découvrez le Nissan 370Z Nismo

NISSAN 370Z NISMO

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NISSAN 370Z NISMO

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UEFA CHAMPIONS LEAGUE

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NISSAN PARTENAIRE MONDIAL DE L’UEFA CHAMPIONS LEAGUE Nissan Motor Co., Ltd. a confirmé ce jour un partenariat mondial de quatre ans avec la Ligue des Champions de l’UEFA, y compris la Super Coupe de l’UEFA. Cet accord, qui constitue le plus vaste contrat de sponsoring jamais passé par le constructeur japonais, fera de Nissan un partenaire mondial officiel de la saison 2014/2015 à la saison 2017/2018. « Innover autrement, c’est ce que fait Nissan et, en tant que partenaires de l’UEFA, nous allons chercher à mettre en œuvre de nouvelles façons d’enrichir l’expérience de la Ligue des Champions, a déclaré Roel de Vries, Corporate Vice President and Global Head of Marketing & Communications de Nissan.

extraordinaires, passionnées par ce qu’elles font ».

La compétition de football la plus prestigieuse d’Europe constituera une tribune mondiale importante pour Nissan.

Notre objectif, c’est de susciter auprès des supporters du monde entier l’enthousiasme pour à la fois le football et nos voitures.

Les deux sont l’œuvre de personnes

Commentant l’accord, Guy-Laurent Epstein, Marketing Director of UEFA Events SA, a déclaré : « Nous sommes ravis d’avoir Nissan comme partenaire officiel de la Ligue des Champions dès la saison prochaine. Nissan est une entreprise planétaire et l’un des plus grands groupes

En tant que partenaire officiel, Nissan disposera de droits étendus sur les matches, les séances d’entraînement d’avant-match, le contenu, les médias, l’accueil, les événements et la Finale.

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automobiles mondiaux. Nous estimons que le partenariat se traduira par beaucoup d’innovation et d’enthousiasme sur l’ensemble des marchés mondiaux et sommes persuadés que Nissan pourra mettre à profit la tribune offerte par la Ligue des Champions de l’UEFA pour renforcer son succès actuel ».

une audience TV cumulée de plus de 4 milliards de téléspectateurs par saison et l’accord va drainer de nouveaux publics à Nissan et maintenir la marque au premier plan tout au long du calendrier footballistique européen.

Selon Roel de Vries, la Ligue des Champions enregistre

« La croissance en Europe est importante pour Nissan, nous

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pensons avoir trouvé en l’UEFA le partenaire idéal pour nous aider à réaliser notre objectif de devenir le constructeur automobile asiatique n°1 en Europe d’ici 2016.», a déclaré Bastien Schupp, Vice President, Marketing, Nissan Europe.

La Ligue des Champions offre une nouvelle preuve de l’engagement de Nissan envers les sports exaltants. Le constructeur est fier des sponsorings déjà établis : Jeux Olympiques de Rio 2016, équipes olympiques de GrandeBretagne et du Mexique, Coupe d’Afrique des Nations, Championnat NCAA de Football américain, Trophée Heisman, Ligue Canadienne de Football. Ajoutons à cette liste l’ambassadeur de la GT-R, Usain Bolt, un éminent supporter de football.

En plus de son engagement auprès de la plus prestigieuse des compétitions, Nissan a également nommé plusieurs ambassadeurs de choix dans le cadre de ce partenariat exceptionnel.

Andrés Iniesta et Thiago Silva ont été les premiers à rejoindre le constructeur nippon dans ce partenariat d’exception.

Ces deux joueurs, les premiers de l’équipe des Engineers of Excitement (Ingénieurs en sensations fortes) ont rapidement été rejoints par d’autres stars du monde du ballon rond : Yaya Touré l’incontournable milieu de terrain de Manchester City, et Max Meyer, un des joyaux du football Allemand évoluant à Schalke 04.

Ces ambassadeurs joueront un rôle central tout au long de la saison 2014/2015, notamment lors des campagnes publicitaires de Nissan sur la Ligue des Champions.

Parallèlement à l’arrivée de ces nouveaux ambassadeurs de prestige, Nissan et la Ligue des Champions de l’UEFA lancent « Goal of the Week ». Ce concours permet aux supporters du monde entier de voter pour les plus beaux buts marqués par les plus grands clubs européens de la compétition.

Parmi les votants, quelques participants seront tirés au sort et gagneront différents prix, dont des produits officiels de la Ligue des Champions de l’UEFA et des billets pour assister aux matchs de la plus prestigieuse des compétitions de club mais aussi un Nouveau Nissan Juke.

Votez pour le Nissan Goal of the week

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MERCEDES-BENZ 300 SLR

La Mercedes 300 SLR est sans conteste l’un des véhicules les plus mythiques jamais produits par la marque à l’étoile.

Son destin, mêlé entre espoir et tragédie n’a fait qu’accroître sa légende. C’est aujourd’hui l’une des automobiles de collection les plus convoitées au monde…

L’histoire de la Mercedes 300 SLR trouve ses origines en 1954, lorsque le constructeur Allemand décide de prendre part au championnat de Formule 1 ainsi qu’à la compétition sport, les épreuves d’endurance.

Pour la Formule 1, Mercedes dévoile la W196, une monoplace à moteur 2,5 litres.

Dans le même temps, l’écurie présente la Mercedes-Benz 300 SLR. Contrairement aux idées reçues, cette automobile n’est pas dérivée de la Mercedes-Benz 300 SL de série, mais bien de la W196, à la différence que la 300 SLR possède un bloc moteur de 3 litres et présente une configuration biplace. Son appellation 300 SLR est cependant bien une référence à la 300 SL, elle s’explique par la volonté de Mercedes-Benz de booster les ventes de la 300 SL auprès du grand public.

Ce n’est qu’à la fin de l’année 1954 que la Mercedes-Benz 300 SLR effectue ses premiers tours de piste. À Monza, l’automobile n’effectue que de simples essais, mais se montre déjà plus rapide que sa version monoplace, grâce notamment à

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sa motorisation supérieure.

Le régime moteur pouvait supporter plus de 8000 tours/min, affichant près de 340 ch, une véritable prouesse pour l’époque.

La véritable entrée en piste de la MercedesBenz 300 SLR s’effectue en 1955 lors de la mythique course des 1000 Miglia. À son volant, l’illustre Stirling Moss remporte la course. L’automobile enchaina avec une seconde victoire au Nurburgring avec Fagio à ses commandes. Il n’en fallait pas plus pour que la légende se mette en marche.

Quelque temps après ces deux prestigieuses victoires, la 300 SLR se présentait au Mans avec la ferme intention de frapper un grand coup face à Jaguar.

Hélas pour elle, c’est lors de cette course que Mercedes Benz allait écrire une des pages les plus sombres de son histoire.

Alors que tout semblait bien partit pour l’équipe Meecedes Benz, Pierre Levegh fut victime d’un spectaculaire accident où il trouva la mort. Suite à cette tragédie, Mercedes-Benz décida de se retirer de l’endurance durant plus de 40 ans.

Seulement 9 Mercedes-Benz 300 SLR ont été produites par la firme allemande dont un exemplaire fut détruit lors du terrible crash du Mans. Aucune 300 SLR n’est disponible à la vente. Le seul moyen d’admirer cette automobile de légende est de vous rendre dans une des expositions où elle coule des jours heureux, à Stuttgart, Munich, Dearborn ou Mulhouse.

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CARRERA PANAMERICANA

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CARRERA PANAMERICANA /

JUSQU’AU BOUT DU SUSPENS Depuis sa création, la Carrera Panamericana s'est imposé au fil des décennies comme une des épreuves sur route les plus mythiques de la planète. Cette année, la Carrera Panamericana se tenait du 17 au 23 octobre 2014. 7 jours de courses effrénées, disputées dans des conditions dantesques, et finalement remportées par le pilote Français Érik Comas et sa coéquipière Isabelle de Sadeleer.

Créé en 1950, la Carrera Panamericana est aujourd'hui réputé pour sa dangerosité. Théâtre de nombreux accidents, elle invite les concurrents à sans cesse repousser leurs limites.

La Carrera Panamericana, c'est une course de plus de 3 000 kilomètres qui traverse le Mexique du Nord au Sud. La traversée d'un pays, la découverte d'une autre culture, les rencontres exceptionnelles, des villes mythiques, la Carrera Panamericana est sans doute bien plus qu'une simple course automobile.

Arrêté en 1954 avant de renaitre de ses cendres en 1988, la Carrera Panamericana est aujourd'hui réservée à une poignet de véhicules historiques triés sur le volet.

Depuis 1988, c'est Studebaker qui règne en maitre sur l'épreuve. Avec 19 véhicules vainqueurs sur les 21 dernières années, le constructeur Américain ne laisse que des miettes aux autres marques.

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L'édition 2014 de la Carrera Panamericana n'a pas dérogée pas à la règle. C'est de nouveau une Studebaker qui s'est imposée au nez et à la barbe des autres concurrents.

Pilotée par l'équipage Franco-Suisse Comas-de Sadeleer, la Studebaker a brillamment remporté la course. Un véritable exploit pour le binôme qui n'avait encore jamais participé à l'épreuve, mais qui ambitionnait secrètement de la remporter.

Si la victoire finale est déjà un exploit en soi, la manière dont ce succès fut acquis lui confère une saveur toute particulière.

Handicapé dès la première étape par de graves problèmes mécaniques, l'équipage Franco-Suisse dû en effet prendre son mal en patience.

Pénalisé par ces incidents mécaniques, il se trouva même en fâcheuse posture à la fin de la première étape

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accusant un sérieux retard sur de nombreux prétendants à la victoire finale. À bord d'une voiture difficile à manœuvrer, parfois même dangereuse, le binôme est tout de même parvenu à revenir sur ses concurrents, grappillant de précieuses minutes et secondes tout au long de la traversée du Mexique.

C'est lors de la toute dernière épreuve, au bout du suspens qu'Eric Comas et Isabelle de Sadeleer sont parvenus à prendre le meilleur sur Emilio Velazquez, alors en tête de la Panamericana.

Mis sous pression par le binôme Franco-Suisse, le Mexicain et son équipier furent contraints à la faute.

Voyant leur avance au classement fondre face à la remontée d'Eric Comas et d'Isabelle de Sadeleer, Velazquez négocia mal un virage ce qui lui occasionna une sortie de route offrant la victoire sur un plateau au binôme Comas-de Sadeleer.

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MONTRES

MONTRES / BIG BANG FERRARI 2014

MONTRES /

LES NOUVELLES BIG BANG FERRARI Une deuxième fantastique année de collaboration entre Ferrari et Hublot vient de s'achever, couronnée par le même succès. Après les deux premières montres "Big Bang Titanium" et "Big Bang Magic Gold" lancées en 2012 (avec le tout premier or 18 carats inrayable inventé par Hublot), la célèbre MP-05 LaFerrari - seule au monde à assurer 50 jours de réserve de marche - et les trois modèles 2013 (Big Bang Red Magic Carbon, Big Bang All Ceramic et Big Bang King Gold Carbon), voici trois nouvelles versions.

La première est la bien-nommée Big Bang Ferrari Ceramic Carbon rehaussée du mythique Jaune Ferrari ; la deuxième est la Big Bang Ferrari King Gold, la toute première montre entièrement en or, boîte et lunette comprises. Et enfin, la Big Bang Ferrari Titanium Carbon et sa célèbre glace saphir rouge.

Toutes sont équipées du mouvement UNICO conçu, développé et produit entièrement à la manufacture

Hublot, nouvel emblème de l'avancement de la marque vers la verticalisation. Le mouvement UNICO est conçu, développé, fabriqué et assemblé par les micro-mécaniciens, ingénieurs et horlogers chez Hublot.

Ses autres atouts : un chronographe Flyback pratique (remise à zéro possible à tout moment) unique dans l'industrie horlogère, deux poussoirs, avec indication de la date et dont la particularité est le positionnement de son 74

MONTRES / BIG BANG FERRARI 2014

mécanisme avec double embrayage et la fameuse "roue à colonnes" visible côté cadran. Son développement a fait l’objet d’une démarche totalement originale et sort des sentiers battus : Par exemple, le compteur d'heures est entraîné directement par le barillet et le mécanisme de chronographe ne comprend pas de sautoir. Cette simplification apporte un gain en fiabilité et robustesse. L’ancre et la roue d’échappement sont en silicium, gage de performance car plus léger, et fixé sur un porteéchappement amovible. Sa construction nécessitant seulement 330 composants a été simplifiée au maximum pour gagner là encore en robustesse.

Ce résultat est le fruit d’une mise au point continue depuis 2009, année de son lancement, menée conjointement dans la manufacture par le Bureau technique, le Laboratoire et le Service après-vente.

Sa fréquence de 4hz/28'800 alternances par heure et ses finitions soignées sont aussi un gage de bonnes qualités chronométriques.

Enfin, sa production automatisée, par exemple la robotisation pour l’usinage, le chassage des pierres, le huilage et beaucoup d’opérations d’assemblage, permet aussi d’obtenir une qualité constante et contrôlée. Sa réserve de marche est d’environ 72 heures.

La lunette en fibre de carbone de la Big Bang Ferrari Ceramic Carbon est 100% conçue, développée et fabriquée par Hublot grâce à une équipe de spécialistes intégrée il y a deux ans in-house qui maitrise parfaitement tous les étapes de réalisation de ses composants.

Sa principale particularité réside dans le forgeage de tous les composants en fibre de carbone sur le principe du multicouches : empilage de plusieurs feuilles de fibre de carbone (jusqu’à 12 pour le composant le plus épais), pressées dans des moules de forme disposés dans les fours de polymérisation. L'avantage de ce principe : pas de bulles, donc une excellente homogénéité de la matière ainsi qu’une plus grande résistance mécanique. L’usinage in-house se fait sur des machines 5 axes spécialement adaptées. Chaque composant de la boite et du mouvement font l’objet de contrôles continus tout au long de leur processus de fabrication. Par exemple, chaque montre est contrôlée 3 fois à l’étanchéité au cours de son assemblage.

Enfin, la glace saphir rouge pour ce modèle a subi une mise en couleur directement dans sa masse grâce à l’ajout de composants chimiques lors de la croissance de la matière. Grâce à ce procédé, la couleur est inaltérable. La montre est livrée avec deux bracelets, l’un en cuir Schedoni noir ou rouge cousu sellier sur caoutchouc noir qui lui confère une flexibilité, un confort et une durabilité plus importante.

Rubrique présentée en collaboration avec FERRET JOAILLIER www.ferret.fr

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CLASSIC CARS / PORSCHE 911 2.2 S

Porsche 911 2.2 S

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PORSCHE MUSEUM

DÉCOUVREZ L'HISTOIRE DE PORSCHE

PORSCHE MUSEUM /

UN VOYAGE RETRAÇANT L’HISTOIRE PORSCHE « Ceux qui ont la chance de transformer un rêve en une bonne affaire ont le devoir de se faire les gardiens de ce rêve. » On pourrait dire qu’avec cette citation du Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche fut posée, du moins dans les pensées, la première pierre du Musée Porsche.

Les pensées se sont transformées en réalité. Aujourd’hui, l’un des musées de l’automobile les plus spectaculaires au monde se trouve à proximité directe du siège central de la Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG à Stuttgart-Zuffenhausen : le Musée Porsche.

Dans l’espace d’exposition à l’allure futuriste créé sur une surface de 5 600 mètres carrés par le cabinet d’architectes viennois Delugan Meissl, plus de 80 véhicules et nombre d’autres objets se font admirer - de la toute première construction Porsche au monde, le « véhicule électrique

Egger-Lohner modèle C.2 Phaeton » de 1898 à la Porsche 911 de la génération actuelle.

Au cours de la première année après son inauguration le 31 janvier 2009, le Musée Porsche a déjà montré la fascination et la diversité de la marque Porsche à plus de 700 000 visiteurs venus du monde entier. En décembre 2013, déjà 2013, déjà deux millions de visiteurs avaient fait le déplacement. Ce forum accueille des clients internationaux au même titre que les nombreuses personnes venant des quatre coins du monde qui, certes, ne roulent pas en 80

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Porsche, mais sont pourtant hautement fascinées par les voitures de sport de la marque.

Alors que l’architecture audacieuse de l’édifice reflète le caractère unique et l’assurance de Porsche ainsi que sa conscience de la tradition, l’exposition avec les voitures de sport du « Musée roulant », qui sont toujours prêtes à démarrer, maintient vivante l’histoire de l’entreprise. Ainsi, le Musée n’estil pas seulement une exposition, mais en même temps une plateforme de communication – et fait ainsi partie intégrante du dialogue constant que Porsche entretient avec le public. À la différence d’autres musées automobiles, c’est en toute connaissance de cause que le nouveau Musée Porsche n’a pas été conçu comme un « monde d’expérience ».

Au Musée Porsche, les voitures sont appelées à parler d’elles-mêmes, la ligne régissant la présentation découle des objets exposés et non pas d’une orientation vers l’expérience vécue.

S’y ajoute l’ambition pédagogique du Musée qui veut aussi assumer une fonction culturelle directrice sur le site

traditionnel de Stuttgart-Zuffenhausen : en s’appuyant sur les méthodes de la didactique muséale la plus récente, l’exposition du Musée transmet un vaste savoir historique et contemporain sur l’entreprise Porsche. Le visiteur peut explorer les objets exposés et l’histoire de l’entreprise au gré de ses intérêts personnels.

Dans la communication visiteurs, Porsche renonce sciemment aux messages orientés marketing pour mettre au premier plan la mission d’éducation culturelle.

Conformément à sa position bien en vue au sein de l’industrie automobile allemande, Porsche utilise le Musée comme une plateforme permettant d’informer les visiteurs nationaux et internationaux de l’histoire et des succès de l’industrie automobile allemande.

Outre l’orientation thématique, le concept de l’exposition se distingue par sa flexibilité, qui correspond entièrement à la marque Porsche : tous les véhicules exposés sont « mobiles » au sens propre du terme. Cela signifie que la composition de l’exposition peut être modifiée sans aucun problème avec toutes les installations médiatiques pour offrir à chaque instant diversité et attractivité grâce au renouvellement incessant des objets exposés. Un tour d’horizon chronologique présente l’histoire des véhicules de compétition et de série de l’entreprise.

L’univers presque tout en blanc du Musée avec l’exposition, les Archives historiques et l’Atelier de verre dédié aux voitures anciennes, est complété par une offre gastronomique variée avec un café bar, un bistrot et un restaurant de haut standing ainsi que par un centre de conférence généreux.

Indépendamment de son exposition, le Musée Porsche peut aussi accueillir des événements, tels que par exemple des réunions, des projections de films ou des concerts.

Le Musée sur la Porscheplatz occupe un lieu important de l’histoire automobile allemande. Dès 1938, le Bureau d’études Porsche de l’époque avait déménagé du centre-ville de Stuttgart à l’Usine 1 de Zuffenhausen.

C’est là que prirent naissance, la même année, les précurseurs de la « Volkswagen Coccinelle » et, en 1939, le type 64, l’archétype de toutes les voitures de sport Porsche - la voiture dite « Berlin-Rome ». Depuis 1950, les voitures de sport frappées de l’écusson Porsche aujourd’hui connu dans le monde entier sont construites à Stuttgart-Zuffenhausen.

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ART BY DANTE

ART / LA FERRARI 250 GTO SIGNÉE DANTE

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LA FERRARI 250 GTO SIGNÉE DESIGN BY DANTE Sculpteur suisse, Dante Rubli est un amoureux d’automobile et d’art. Bien qu’il crée des oeuvres d’art depuis plus de 25 ans, notamment des sculptures et des meubles sur mesure, sa plus grande fierté est sa série de répliques d’automobiles emblématiques.

Tout commença en 2007 lorsque Dante eut l’idée de créer une réplique de la célèbre Mercedes 300 SL Gullwing.

Depuis la première mondiale de la sa toute première création dévoilée en présence du Prince Albert II, les sculptures de Dante sont acclamées de par le monde entier.

Le succès de la Mercedes 300 SL Gullwing fut tel que Dante créa davantage de sculptures pour former une série sur le thème des automobiles de légende.

L’Aston Martin DB5, rendue célèbre en 1964 par James Bond dans le film Goldfinger, fut ainsi produite suivie par l’exceptionnelle Ferrari 250 GTO, la voiture les plus chère au monde.

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ART / LA FERRARI 250 GTO SIGNÉE DANTE

Considérée comme la plus belle création de Enzo Ferrari, la sculpture Ferrari 250 GTO est une interprétation à l’échelle 1/8 du véhicule favori de Dante. Afin de capturer la beauté et l’essence du véhicule, le collectionneur Engelbert Stieger a mis à disposition de Dante sa propre 250 GTO, numéro de châssis 3589 GT pour servir de modèle à l’artiste.

Entièrement galbées à la main à partir de gabarits, toutes les pièces sont ensuite soudées entre elles pour former une sorte de squelette de Ferrari. Une fois constituée, l’oeuvre est recouverte de feuilles d’or 24 carats et disposée sur un socle d’ébène.

Véritable objet de collection, la sculpture de la Ferrari 250 GTO sera produite à seulement dix exemplaires et vendu 150 000 francs suisse soit environ 115 000€.

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La réplique de Dante fut présentée pour la première fois au salon Top Marque de Monaco en 2011 par le célèbre collectionneur de Ferrari et présentateur de télévision britannique, Chris Evans, invité à dévoiler la sculpture.

En tant que propriétaire d’une Ferrari 250 GTO, numéro de châssis 4675 GT, Chris Evans était parfait pour cette mission.

De nombreuses célébrités participèrent à la cérémonie à Monaco, la capitale mondiale du glamour, dont notamment le Prince Albert et sa femme, la Princesse Charlene, fervents admirateurs de Dante qui ont assistés à chacune de ses premières. « Mes sculptures de voitures emblématiques sont mon hommage aux hommes qui ont créés ces voitures : ils étaient des artistes », a expliqué Dante. Après ces trois premiers modèles, Dante a dévoilé une quatrième sculpture : la Lamborghini Miura en or 24 carats lors du Grand Prix d’Abu Dhabi en 2012 au prix de 41 360 euros.

Les sculptures de Dante sont incontestablement des cadeaux à privilégier pour les passionnés d’automobile.

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Lamborghini Countach

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UNE ŒUVRE D'ART PEUT EN CACHER UNE AUTRE Quoi de plus incroyable que de revivre ses premiers émois avec l'automobile ? Sans prétention aucune c'est l'exploit que sont parvenus à réaliser les créateurs de Slot Mods avec leurs fabuleux produits.

Entre nostalgie et émerveillement, ces derniers ne laissent personne indifférent. Découvrez notre focus sur le circuit Porsche 917R. Les raisons de notre amour pour l'automobile peuvent être multiples. Si pour certains cette passion est innée, elle est venue pour beaucoup, lors de notre enfance, que ce soit par le biais de notre entourage ou des jouets avec lesquels nous avons vécu quelques-uns des moments les plus distrayants de notre vie.

Parmi les jeux qui ont pu créer cette fascination pour l'automobile, certains d'entre nous se sont découvert une âme de pilote en parcourant sans relâche les routes de nos petits circuits électrique.

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AUTOMOBILIA / UNE D'OEUVRE D'ART PEUT EN CACHER UNE AUTRE

Le créateur de Slot Mods et son équipe ont certainement vécu les mêmes moments extraordinaires.

Nostalgiques, ces derniers sont désormais les créateurs de leurs propres circuits électriques.

Jusque là, rien d'exceptionnel, mais à y regarder de plus près, on comprend pourquoi la marque Slot Mods jouit aujourd'hui d'une belle réputation.

Mais plus qu'un simple circuit, c'est un véritable monde féérique qui se dévoile à nous. Paré d'incroyables décors, de surprenants détails, le circuit laisse entrevoir un véritable travail orfévres.

Slot a déjà séduit de nombreux acheteurs, dont quelques personnalités américaines comme Jay Leno ou encore Derek Hill.

Leur création la plus célèbre, le circuit Porsche 917R est la démonstration de leur savoir-faire.

Caché sous la coque d'une sublime Porsche 917R Gulf, ce circuit se dévoile lorsque la coque de l'automobile s'ouvre à la manière d'un papillon. À l'intérieur, on y découvre un circuit inspiré par la célèbre piste des 24H du Mans.

Voir le film

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CLASSIC CARS / FERRARI 246 GT DINO

Ferrari 246 GT DINO

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