AUTO 2022

auto

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΜΑΓΝΗΣΙΑ  ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2022

ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ

Το «εξυπνο» αυΤοκινηΤο ειναι εδω

Η ΑνΑβΑσΗ ΠορτΑριΑσ ολοκλΗρωθΗκε, το ρΑλι κεντΑυροσ ερχετΑι!

EDITORIAL

Oι «eξυπνες» λyςεις ςτην αυτοκiνηςη αυξaνονται

Ο Χρυσόστομος Τρίμμης

οκτΩΒΡιος 2022 ΕΚΔΟΤΗΣ αΡΧιΜηΔης καΡεκλιΔης ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΥΛΗΣ ΧΡυςοςτοΜος τΡιΜΜης MeTaMeDia iKe GRAPHIC DESIGNER ελευΘεΡια Διακοςια ΥΠΕΥΘΥΝΗ MARKETING νανςυ παΡαΔακη

ι Έλληνες έχουν γενικά τη φήμη των «κακών» οδηγών, ίσως και ιδιαίτερα απείθαρχων, νιώθοντας ότι ουσιαστικά κυκλοφορούν μόνοι τους στους δρόμους και ότι προηγούνται σε όλα. Όμως, και ο κοκ προβλέπει τελείως διαφορετική συμπεριφορά αλλά και τα νέα οχήματα που –παράγονται πλέον από την αυτοκινητοβιομηχανία και τίθενται σε κυκλοφορία. τα οχήματα όλων γίνονται όλο και πιο «έξυπνα», όχι για να βελτιώσουν απαραίτητα τις επιδόσεις στις ταχύτητές τους, αλλά κυρίως για να προσφέρουν τον μέγιστο δυνατό βαθμό ασφάλειας, ενεργητικής και παθητικής, προκειμένου να αποφεύγονται όσο το δυνατόν περισσότερα ατυχήματα ή δυστυχήματα. ςε κάποια πράγματα πλέον ο οδηγός θα υπακούει στο όχημα και όχι το όχημα στον οδηγό. αυτά προβλέπεται να ισχύσουν σταδιακά, με νέα συστήματα ασφαλείας που θα ειδοποιούν όσους βρίσκονται στο τιμόνι για διάφορα πιθανά συμβάντα, να τοποθετούνται υποχρεωτικά πλέον σε κάθε αυτοκίνητο. ςταδιακά, όπως επισημαίνουν οι ειδικοί, οδηγούμαστε στην αυτόνομη αυτοκίνηση με όσο το δυνατόν μικρότερη παρέμβαση από την πλευρά των οδηγών, χωρίς ωστόσο να γίνονται εκπτώσεις στην ασφάλεια αυτών ή/και των υπόλοιπων επιβατών. το τι ισχύει λοιπόν από εδώ και πέρα παρουσιάζεται στο παρόν τεύχος, όπως και συστήματα τόσο του εκάστοτε αυτοκινήτου όσο και σε επίπεδο υποδομών, καθώς υπάρχουν περιθώρια αλλά και κινήσεις ώστε όλα να γίνονται πιο «έξυπνα». ςε εποχή όμως που το κόστος ανεβαίνει, όλοι αναζητούν και εναλλακτικές λύσεις κίνησης, τη στιγμή που η αυτοκινητοβιομηχανία ανακάμπτει και παρουσιάζει νέα μοντέλα αυτοκινήτων. Φυσικά δεν θα μπορούσαν να μείνουν ποτέ παραπονεμένοι οι λάτρεις των δύο τροχών, που ετοιμάζονται κι αυτοί για νέες επιλογές. καταληκτικά, η Μαγνησία έχει τον δικό της ρόλο στην αυτοκίνηση. η 42η ανάβαση πορταριάς πέρασε στην ιστορία, το Ράλι κένταυρος ακολουθεί με τα στελέχη της λέσχης αυτοκινήτου Βόλου να κάνουν νέα σχέδια. πάντα αυτό που προέχει για έναν οδηγό βέβαια, είναι η ασφάλεια. οι «έξυπνες» λύσεις λοιπόν προς αυτήν την κατεύθυνση, αυξάνονται!

ιαςονος 77 Με κ. καΡταλη, Βολος, ΤΗΛ.: 24210 85531 - 4

4

auto 2022

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 6.

Τα αυΤοκινηΤα ειναι πλεον (πιο) εξυπνα Συστήματα που καθιστούν την οδήγηση πιο άνετη και ασφαλή

10. οι «eξυπνοι» δρoμοι αφhνουν υποσχeσεισ Για ασφαλέστερες μετακινήσεις και όχι μόνο…

16. AποχαιρεΤα Το αυΤοκινηΤο που ηξερεσ… Τα νέα συστήματα εφαρμόζονται υποχρεωτικά σε οχήματα για περισσότερη ασφάλεια 22. ο κιΤΤ ηΤαν μπροσΤα απο Την εποχη Του… Το πρώτο αυτοκίνητο με τεχνητή νοημοσύνη από το… 1982!

24. Τα ελασΤικA Του οχhμαΤoσ σου θα εIναι ακoμη πιο «eξυπνα»! Οι νέες τεχνολογίες σε υλικά 6

και διαδικτύωση φέρνουν περισσότερες δυνατότητες 28. η αυΤοκινηΤοβιομηχανια ανΤεπιΤιθεΤαι! Δέκα νέα αναβαθμισμένα μοντέλα για τους ελληνικούς δρόμους 40. «Το πηλιο εχει οδηγικηομορφια» Ο πρόεδρος της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου Γιώργος Μπέτας αξιολογεί την 42η Ανάβαση Πορταριάς και υπόσχεται εκπλήξεις στο Ράλι Κένταυρος 44. γιAννησ μπαλνΤοYμησ 33 χρόνια στα αξεσουάρ αυτοκινήτου!

46. h αγορA «χΤυπhθηκε» αλλα σηκΩνεΤαι σΤα ποδια Τησ Τα τελευταία στοιχεία για τις

πωλήσεις αυτοκινήτων σε ΕΕ και Ελλάδα 48. oι εφαρμογeσ για Το oχημα σΤο κινηΤo σασ! Αpps που κάνουν την οδήγηση ακόμη πιο εύκολη 52. η γενιA ΤΩν 40 εΤΩν θeλει ηλεκΤρικo αυΤοκIνηΤο… Υπέρ της ιδιοκτησίας οχήματος οι οδηγοί, αντί του leasing 54. σε δYο ΤροχοYσ… Το 2023! Νέα μοντέλα για τους ελληνικούς δρόμους 64. σΤαθμουσ φορΤισησ αυΤοκινηΤΩν καθε 60 χλμ ζηΤα Το ευρΩπαϊκο κοινοβουλιο Στα 100 χλμ οι μονάδες ανεφοδιασμού με υδρογόνο auto 2022

Τα αυΤοκινηΤα ειναι πλεον (πιο) εξυπνα Συστήματα που καθιστούν την οδήγηση πιο άνετη και ασφαλή

Σύστημα υποβοήθησης οδήγησης αρκετά οχήματα το διαθέτουν και σταθεροποιεί το όχημα βάσει της λωρίδας στο οδόστρωμα. ςτην πιο εξελιγμένη μορφή του ελέγχει και την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο εκάστοτε οδηγός και με τις κατάλληλες ειδοποιήσεις τον κινητοποιεί.

8

Κ

άποτε ένα αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά ένα αμάξωμα πάνω σε τέσσερις τροχούς με μηχανή και με καμπίνα για οδηγό και λοιπούς επιβάτες βάσει των οικονομικών δυνατοτήτων του κάθε αγοραστή. οι εποχές όμως αυτές έχουν παρέλθει ανεπιστρεπτί, γιατί ένα αυτοκίνητο πλέον είναι πολλά περισσότερα, έχοντας πλέον διαμορφωθεί με κριτήρια την άνεση και την ασφάλεια και πολύτιμο βοηθό την τεχνολογία. πολλοί για παράδειγμα είχαν φανταστεί ένα αυτοκίνητο να κινείται αυτόνομα και να μεταφέρει τους επιβάτες του στον προορισμό τους χωρίς να το οδηγεί κάποιος. ελάχιστοι περίμεναν τη δεκαετία του 1980 ότι κάτι τέτοιο θα γινόταν πραγματικότητα, όμως τα αυτόνομα οχήματα είναι εδώ και κάμποσα χρόνια γεγονός. Φυσικά δεν είναι μόνο αυτό το χαρακτηριστικό που έχει κάνει την εμφάνισή του…! υψηλής τεχνολογίας (high tech) οχήματα, «έξυπνα» ή ακόμη περισσότερο «ευφυή» τετράτροχα ή και δίτροχα έχουν κάνει την εμφάνιση τους ακόμη και στους ελληνικούς δρόμους. ακόμη ακόμη και η σύνδεση Bluetooth ή το GPS που διαθέτει ένα όχημα θεωρείται τέτοιο χαρακτηριστικό. Όσο περισσότερα αυτά τα χαρακτηριστικά, τόσο πιο έξυπνο ένα όχημα. Μοιραία κάποια στιγμή, με τους ειδικούς να βλέπουν αυτό να γίνεται πιο σύντομα απ’ ότι περιμένουμε, θα φτάσουμε σε αι οχήματα, σε οχήματα δηλαδή που θα χρησιμοποιούν έως κάποιον βαθμό τεχνητή νοημοσύνη… πέρα από το απλό πλέον Bluetooth ή το σύστημα GPS τι άλλο έχει προκύψει;

Σύστημα βοήθειας πέδησης Ένα ραντάρ στις πλευρές του κάθε οχήματος για να ελέγχει την απόσταση από άλλα αυτοκινούμενα είναι συνδεδεμένο με το σύστημα φρεναρίσματος και επιτάχυνσης και αυξομειώνει την ταχύτητα, φρενάρει και ειδοποιεί τον οδηγό. auto 2022

Σύστημα αυτόματης στάσης/στάθμευσης το όχημα υπολογίζει τον διαθέσιμο χώρο, κινείται και παρκάρει μόνο του, κάτι που εντοπίζεται σε λίγα μοντέλα έως τώρα. Σύστημα μηχανικού ελέγχου και αυτορρύθμισης Μέσω ενός κεντρικού επεξεργαστή, οι παράμετροι του οχήματος ρυθμίζονται σε κάθε περίπτωση, είτε πρόκειται για τη ρύθμιση του καθίσματος και των καθρεφτών ή ακόμη αν πρόκειται για την εσωτερική θερμοκρασία της καμπίνας, για την ταχύτητα, για τα φώτα πορείας και για τη χρήση των υαλοκαθαριστήρων. Φυσικά σε περίπτωση βλάβης κρίνει και αν μπορεί το όχημα να κινηθεί ασφαλώς! Μπλοκάρισμα λειτουργίας και κίνησης ςε μία πρώιμη μορφή του συστήματος που χρησιμοποιείται κατά κύριο λόγο σε χώρες του ευρωπαϊκού Βορρά και σε επαγγελματικά οχήματα, ο οδηγός καλείται να υποβληθεί σε αλκοτέστ και αν υπερβαίνει το όριο το αυτοκίνητο δεν τίθεται σε κίνηση! ςε μία πιο εξελιγμένη μορφή, ο έλεγχος γίνεται μόνο με το

άγγιγμα του χεριού στο τιμόνι ή ακόμη και με τον έλεγχο της κόρης του ματιού και τη διαστολή της από έναν ειδικό αισθητήρα laser! Φυσικά, ο έλεγχος δεν χρειάζεται ν’ αφορά μόνο αλκοόλ.

των καθισμάτων, οι αλλαγές στον κλιματισμό, αλλά και η προσαρμογή του οχήματος ώστε να μειώνονται τα τραντάγματα και η μείωση της ταχύτητας. Καθ’ οδόν και νέα δεδομένα από τη στιγμή που τα δορυφορικά συστήματα έχουν εξελιχθεί και η πλέον ταχεία μορφή του διαδικτύου βρίσκεται στο προσκήνιο, δεν μπορεί κανείς να μην υπολογίζει στην εμφάνιση νέων συστημάτων και μάλιστα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

η απόλυτα αυτόνομη οδήγηση μπορεί να είναι πιο κοντά για παράδειγμα απ’ όσο ένας μη ειδικός μπορεί να εκτιμήσει. την έχουμε δει σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (πχ στα τρίκαλα) έστω και πειραματικά.

οι κατασκευαστές έχουν ήδη πειραματιστεί και υπόσχονται ασφαλείς μετακινήσεις χωρίς… οδηγό. την ίδια στιγμή, εφόσον τα «έξυπνα» κινητά αναγνωρίζουν φωνή, πρόσωπο κι γενικότερα βιομετρικά χαρακτηριστικά, ετοιμαστείτε να χρειάζεται να «φορτώνετε» την εικόνα σας ως κλειδί για το αυτοκίνητό σας! Ήδη υπάρχουν μοντέλα που ξεκλειδώνουν με δακτυλικό αποτύπωμα! αν πάει κανείς σε εικόνες από ταινίες επιστημονικής φαντασίας παράλληλα θα δει παρμπρίζ και οθόνες να δείχνουν στοιχεία. το καντράν του αυτοκινήτου σας θα μεταφερθεί στον… γυάλινο ανεμοθώρακα του οχήματός σας. προσεχώς και λίαν συντόμως θα μπορούμε να βλέπουμε όλα τα στοιχεία που αφορούν το όχημα, τις εξωτερικές συνθήκες, βιντεοκλήσεις, ακόμη και ειδήσεις ή κινηματογραφικές παραγωγές! Όλα αυτά τη στιγμή που τα τζάμια θα ρυθμίζουν την περατότητα του φωτός! η τεχνολογία θεωρητικά δεν έχει όρια και από τη στιγμή που το όχημα αποτελεί καθημερινό είδος πρώτης ανάγκης για δισεκατομμύρια κόσμου σε όλον τον πλανήτη, δεν θα μπορούσε να γίνει κάτι διαφορετικό από το να έρχονται στο προσκήνιο καινοτόμες ιδέες σχεδόν σε καθημερινή βάση. τελικά, όπως προαναφέραμε, η τεχνητή νοημοσύνη και στην αυτοκίνηση δεν είναι καθόλου μακριά…

Σύστημα αντιμετώπισης της ναυτίας ςε κάποια πολυτελή μοντέλα αυτοκινήτων υπάρχει σύστημα που προσαρμόζει τις συνθήκες οδήγησης και αυτών που επικρατούν στην καμπίνα προκειμένου να μειώνεται κατά 60% η επίδραση των παραγόντων που προκαλούν ναυτία! το σύστημα υπολογίζει πόσο επιρρεπείς είναι οι επιβάτες του αυτοκινήτου στο να νιώσουν ναυτία, χρησιμοποιώντας βιομετρικούς αισθητήρες που καταγράφουν σήματα του σώματος. Μεταξύ των μέτρων που θα λαμβάνει το όχημα, θα είναι οι διαφορετικές θέσεις 10

auto 2022

οι «Eξυπνοι» δρOμοι αφhνουν υποσχEσεισ Για ασφαλέστερες μετακινήσεις και όχι μόνο…

E

νας αυτοκινητόδρομος μπορεί να είναι πολλά περισσότερα από άσφαλτο (με ή χωρίς λακούβες), γραμμές, σήμανση και στηθαία ασφαλείας, αφού η τεχνολογία προσφέρει πλέον άπειρες δυνατότητες, από συνεχόμενη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, μέχρι και συνεχή ανταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών για αποφυγή ατυχημάτων αλλά και μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος! η παθητική ανταλλαγή πληροφοριών και δεδομένων ανάμεσα σε «έξυπνα» οχήματα κατά κύριο λόγο και δευτερευόντως ανάμεσα σε οδηγούς (στο πλαίσιο της αυτόνομης ή ημιαυτόνομης αυτοκίνησης) μπορεί να γίνει μέσα από το ίδιο το οδόστρωμα και να ελέγχεται από αυτό,

12

χάρη σε διαφόρων ειδών αισθητήρες και ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία μόλις υπάρξει οποιοδήποτε συμβάν να δώσουν τη δυνατότητα στα οχήματα και στους οδηγούς για να κάνουν όλες τις απαραίτητες ενέργειες ενώ ταυτόχρονα θα ειδοποιούν όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες (αστυνομία, πυροσβεστική, ασθενοφόρα κλπ). πρωτοποριακή εικόνα από το μακρινό μέλλον; Όχι και τόσο… Ήδη, δημοσιεύματα των προηγούμενων ετών, ανέφεραν ότι η Βρετανία έστρωνε σε χίλια χιλιόμετρα σε οδικούς άξονες της χώρας καλώδια οπτικών ινών για να μεταδίδουν δεδομένα από την κίνηση των οχημάτων, μέσω του νέας γενιάς ασύρματου δικτύου επικοινωνίας 5G με βάση ιδιαίτερα υψηλές ταχύτητες αλλά και με μικρότερη κατανάλωση

ενέργειας. ςτη Βρετανία μάλιστα υπήρχε πλάνο για κατασκευή οδοστρωμάτων από πλαστικές ύλες ώστε να αποφεύγεται η διάβρωση και οι φθορές και να μην προκαλούνται ξαφνικά λακκούβες και μεγάλες τρύπες, που πάντα συνοδεύονται από προβλήματα. Φώτα, προστασία του περιβάλλοντος και κυκλοφοριακό. ο φωτισμός δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση σε έναν «έξυπνο» αυτοκινητόδρομο. Με ειδικούς αισθητήρες γίνεται αντιληπτή η κίνηση ενός οχήματος και αναλόγως του σημείου μπορούν ν’ ανάβουν και τα φώτα, με ρεύμα μάλιστα παραγόμενο από το οδόστρωμα, μέσω πιεζοηλεκτρικών συστημάτων που μετατρέπουν την κίνηση των αυτοκινήτων auto 2022

σε ενέργεια. Για παράδειγμα, η νορβηγία έθεσε σε εφαρμογή το σύστημα των «έξυπνων» δρόμων, με σκοπό να μειώσει την σπατάλη της ενέργειας. Με την χρήση αισθητήρων κίνησης, οι δρόμοι ανάβουν τα φώτα τους μόλις εντοπίσουν διερχόμενο αυτοκίνητο και σβήνουν μόλις αυτό περάσει. λίγο πιο έξω από το Όσλο και σε έναν δρόμο περίπου 5 χλμ βρίσκεται τοποθετημένο το συγκεκριμένο σύστημα, το οποίο λειτουργεί πειραματικά μέχρι στιγμής. Μάλιστα, όταν αυτό δεν εντοπίζει κίνηση αυτοκινήτων ή ποδηλάτων, δίνει εντολή στις λάμπες να μειώσουν την φωτεινότητα τους κατά 80%. Έχει ενδιαφέρον να αναφέρουμε μέρος από τα αποτελέσματα μιας πρόσφατης έρευνας της McKinsey (μελέτη που ανατέθηκε από την εταιρεία ericsson) σχετικά με τη συνδεσιμότητα 5G. η συγκεκριμένη μελέτη δείχνει, μεταξύ πολλών άλλων, ότι η χρήση της τεχνολογίας 5G σε τέσσερις κλάδους με υψηλές εκπομπές θα μπορούσε να αποφέρει ετήσια μείωση των εκπομπών τους, η οποία ισοδυναμεί με την απομάκρυνση 1 στα 7 αυτοκίνητων (δηλ. περισσοτέρων από 35 εκατομμύρια αυτοκίνητα) από τους δρόμους της εε. η διαπίστωση αυτή υπογραμμίζει την ανάγκη για ταχύτερη ανάπτυξη του 5G σε όλη την ευρώπη ούτως ώστε να επιτευχθούν οι φιλόδοξοι εθνικοί και πανευρωπαϊκοί στόχοι του 2030 που αφορούν στην απεξάρτηση από τον άνθρακα. η μελέτη αναφέρει ότι τουλάχιστον το 40% των λύσεων για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα της εε, μέχρι το 2030, θα βασίζεται στη συνδεσιμότητα σταθερών και κινητών επικοινωνιών. Βέβαια, η έρευνα δεν εστίαζε στη χρήση της τεχνολογίας στους αυτοκινητόδρομους, ωστόσο, όπως σημείωνε ο Börje ekholm, πρόεδρος και εκτελεστικός διευθυντής της ericsson, σχετικά με τους φιλόδοξους στόχους για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του

άνθρακα: «η συνδεσιμότητα, και συγκεκριμένα η συνδεσιμότητα 5G, είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη των στόχων απεξάρτησης από τον άνθρακα. είναι δύσκολο να δούμε πώς θα επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι εάν δεν επιταχυνθεί η ανάπτυξη ψηφιακών υποδομών σε ολόκληρη την ευρώπη, ώστε να συμβαδίζει με εκείνη άλλων κορυφαίων χωρών και περιοχών του ανεπτυγμένου κόσμου». Όσον αφορά την κίνηση; πάλι οι αισθητήρες, πάλι το δίκτυο 5G (αν δεν προκύψει κάτι ακόμη καλύτερο στο μέλλον) και οι οδηγοί μπορούν να έχουν άμεσα στοιχεία στη διάθεσή τους! ακόμη και για την κατάσταση του δρόμου μπορούν να ενημερώνονται, με βάση τις καιρικές συνθήκες, όπως για παράδειγμα ήθελε να κάνει η πολιτεία του κολοράντο στις ηπα, τοποθετώντας στο οδόστρωμα περίπου 900 χλ. οδικού δικτύου τεχνολογία σύνδεσης με το διαδίκτυο. ςτόχος ήταν να παράγονται χίλια μηνύματα ανά δευτερόλεπτο ανάμεσα στον δρόμο και τους οδηγούς ώστε να ενημερώνονται αν θα συναντήσουν πιο κάτω κίνηση, αν ο δρόμος πχ είναι γλιστερός λόγω βροχής ή πάγου, αν έχει γίνει κάποιο ατύχημα ή αν έχει συμβεί οτιδήποτε που πρέπει να κάνει

τους οδηγούς προσεκτικούς, με κίνηση άλλων οχημάτων, πεζών και ζώων. οι τεχνολογίες δρόμου δεν είναι λίγες και ήδη κάποιες εφαρμόζονται, είτε σε μεγαλύτερη έκταση είτε πιλοτικά, ή υπάρχουν σχέδια για να χρησιμοποιηθούν… Χαρακτηριστικά παραδείγματα; Προηγμένες βαφές: «Φορτίζονται» κατά την διάρκεια που υπάρχει ηλιακό φως και θα φωσφορίζουν όταν πέσει το σκοτάδι. Φόρτιση και Internet: το οδόστρωμα θα διαθέτει συστήματα που θα φορτίζουν εν κινήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, παρέχοντας και ασύρματη σύνδεση με το Διαδίκτυο. Μετρήσεις ελαστικών: το οδόστρωμα θα αντιλαμβάνεται αν τα ελαστικά ενός οχήματος είναι ξεφούσκωτα και θα ενημερώνουν τον οδηγό. Αυτοεπιδιόρθωση: το οδόστρωμα θα κατασκευάζεται από υλικά που θα μπορούν να επιδιορθώνουν μόνες τους τις όποιες ζημιές προκαλούνται σε αυτό. «Εκχιονιστικό» οδόστρωμα: το οδόστρωμα μπορεί να είναι αγώγιμο ώστε σε περίπτωση που πέσει χιόνι πάνω του να χρησιμοποιηθεί ηλεκτρισμός για να το λιώσει. Δεν είναι μία τεχνολογία… περίεργη και αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι έχει εφαρμοστεί σε κάποιες χώρες ήδη από τη δεκαετία του 1970… Φόρτιση εν κινήσει… τα ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν έδαφος, αλλά το ζητούμενο είναι η ενεργειακή αυτονομία. η λύση όμως από κάποιους δεν εντοπίζεται σε καλύτερες μπαταρίες, αλλά σε συνεχή παροχή ρεύματος στα οχήματα εν κινήσει. Για παράδειγμα, η εταιρεία electReon έχει προτείνει μία λύση που βασίζεται εν πολλοίς στην ανάπτυξη «έξυπνων» δρόμων, δια μέσω της τοποθέτησης εξειδικευμένων πηνίων σε βάθος περί τα 8 εκατοστόμετρα κάτω από την άσφαλτο, τα οποία με την σειρά τους συνδέονται με μια συσκευή διαχείρισής τους.

14

auto 2022

τα εν λόγω πηνία χαλκού θα μεταφέρουν ασύρματα ενέργεια προς τους δέκτες που βρίσκονται τοποθετημένοι κάτω από το όχημα. το πόσοι εξ’ αυτών βρίσκονται εκεί, εξαρτάται τόσο από το συνολικότερο μέγεθος, όσο και την κατανάλωση της ενέργειας του συγκεκριμένου οχήματος. Μάλιστα τα στελέχη της εταιρείας αναφέρουν ότι το συγκεκριμένο σύστημα επιτρέπει την δραστική αύξηση του εύρους οδήγησης (σε χιλιομετρικούς όρους), καθώς επίσης και την χρήση μικρότερης χωρητικότητας μπαταριών, αυξάνοντας κατ’ επέκταση τον διαθέσιμο χώρο στην καμπίνα των επιβατών, αλλά και τα επίπεδα της προσφερόμενης άνεσης και φυσικά της τελικής απόδοσης. Η ελληνική πραγματικότητα… …μεταφράζεται στη μετάβαση από τη… λακούβα στην υλοποίηση του έργου με τίτλο «Διάδρομοι 5G». προ κορωνοϊού, δημοσιεύματα ανέφεραν ότι μέχρι το β΄ τρίμηνο του 2023 θα πρέπει να έχει πραγματοποιηθεί η ανάθεση των συμβάσεων για το σημαντικό έργο τοποθέτησης δικτύου 5G σε εθνικές οδούς, κόστους 130 εκατ. ευρώ με ορίζοντα υλοποίησης την 31η Δεκεμβρίου 2025. το έργο με τίτλο «Διάδρομοι 5G» περιλαμβάνει την ανάπτυξη δικτύου 5G κατά μήκος των μεγάλων ελληνικών αυτοκινητοδρόμων που αποτελούν μέρος των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών, με στόχο να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες για συνδεδεμένη και αυτόνομη κινητικότητα, σε έξι ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους με μήκος σχεδόν 2.000 χιλιομέτρων. Βάσει σχεδίων το έργο θα αναπτυχθεί κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων στον άξονα αθήνα - Θεσσαλονίκη - εύζωνοι της εγνατίας οδού και σε δεύτερη φάση κατά μήκος της ιόνιας οδού. Με το νέο σύστημα ο οδηγός, ασχέτως αν διαθέτει πομποδέκτη ή όχι θα χρεώνεται αναλογικά, δηλαδή για όσα χιλιόμετρα διανύει και όχι προκαταβολικά σε σταθμό διοδίων όπως γίνεται σήμερα, ενώ γίνεται λόγος για ένα δίκαιο και διαφανή μηχανισμό χρέωσης για όλους τους χρήστες των αυτοκινητοδρόμων. παράλληλα, υπάρχει και το project των πληροφοριακών υπηρεσιών από «έξυπνες» γέφυρες, με κονδύλι 81 εκατ. ευρώ. αυτό έχει να κάνει με τη δημιουργία ενός συστήματος παροχής πληροφοριών με ειδικά συστήματα μετρήσεων και αισθητήρες για την προληπτική συντήρηση γεφυρών σε διάφορες περιοχές της ελλάδας, προκειμένου ν’ αυξηθεί το επίπεδο ασφαλείας των οδικών μεταφορών, με τη χρήση σύγχρονων τεχνολογικών μεθόδων. οι πληροφορίες αυτές υποτίθεται ότι θα καταγράφονται και θα υποβάλλονται σε επεξεργασία με ειδικούς αλγόριθμους με σκοπό την αξιολόγηση της δομικής ευπάθειας των γεφυρών.

16

Οι νέες διαβάσεις πεζών που αλλάζουν τα δεδομένα προφανώς δεν υπάρχουν μόνο «έξυπνοι» αυτοκινητόδρομοι αλλά και «έξυπνες» διαβάσεις και πεζόδρομοι, που μπορούν να εφαρμόσουν τεχνολογικά πολλά από τα προαναφερθέντα… Ήδη πάντως, στην αθήνα έχουν κατασκευαστεί και λειτουργούν από το 2019 πρότυπες διαβάσεις πεζών σε δύο από τα πιο πολυσύχναστα σημεία της αθήνας, στην πλατεία ςυντάγματος και στο παναθηναϊκό ςτάδιο. επί των σημείων, αρχικά, εγκαταστάθηκαν LeD φανάρια που αφενός καταναλώνουν έως και 90% λιγότερη ενέργεια συγκριτικά με τους συμβατικούς σηματοδότες και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής λόγω ανθεκτικών υλικών και αφετέρου έχουν εξαιρετική οπτική απόδοση ακόμα και σε συνθήκες υψηλής ηλιοφάνειας.

περιοχές με ελλιπή φωτισμό, επιτρέποντας στους οδηγούς να εντοπίσουν όσους επιχειρούν να διασχίσουν τον δρόμο. κατά την ενεργοποίησή τους μπορούν να είναι είτε σταθερού φωτός, είτε διακοπτόμενου (flashing), ανάλογα με τις εκάστοτε απαιτήσεις. επιπλέον σε πολλούς δρόμους της αθήνας έχουν εγκατασταθεί διατάξεις αντίστροφης μέτρησης, δηλαδή φανάρια που μετρούν αντίστροφα και απεικονίζουν τον υπολειπόμενο χρόνο για την επόμενη πράσινη ή κόκκινη ένδειξη σε σηματοδότες οχημάτων και πεζών. ειδική μέριμνα έχει δοθεί και στην τοποθέτηση ειδικών συσκευών που παράγουν ηχητικό σήμα, βοηθώντας τους ανθρώπους με προβλήματα όρασης, να περάσουν την διάβαση με ασφάλεια. Διαθέτουν ανάγλυφη αναπαράσταση της δομής της διάβασης, μέσω ειδικών συμβόλων στο πλάγιο μέρος της

επιπροσθέτως, το «παρών» δίνουν και φανάρια LeD τεχνολογίας SafeLight, τα οποία ενισχύουν σε σημαντικό βαθμό την ασφάλεια των πεζών, χάρη σε ένα πρόσθετο τμήμα τους το οποίο παράγει κόκκινο φως στις άκρες τις του πεζοδρομίου. ςημειώνεται ότι όταν ο πεζός κοιτά το κινητό του, το κόκκινο φως αντανακλάται απευθείας στην οθόνη του smartphone. καθοριστική συμβολή στην ενίσχυση της ασφάλειας των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου έχουν και οι φωτεινές και πλήρως αντανακλαστικές πινακίδες οδικής σήμανσης που γνωστοποιούν την ύπαρξη διάβασης. ανάβουν κατά τις νυχτερινές ώρες, αλλά και όταν υπάρχει βλάβη στον κόσμο, ενημερώνοντας τους οδηγούς πως πρέπει να δείξουν μεγάλη προσοχή. η τεχνολογία κάνει την εμφάνισή της και στην οριζόντια σήμανση των διαβάσεων και δη με τη χρήση LeD στοιχείων σε παράλληλη διάταξη. τα LeD λαμπάκια είθισται να τοποθετούνται σε διαβάσεις που βρίσκονται σε απομακρυσμένες

συσκευής, έτσι ώστε ο χρήστης να μπορεί να αναγνωρίσει εκ των προτέρων τις δυσκολίες πλοήγησης που καλείται να αντιμετωπίσει. Φέρουν, επίσης, βέλος κατεύθυνσης το οποίο στρέφεται προς τη διεύθυνση της διάβασης, αλλά και ειδική διάταξη δόνησης η οποία αφορά τους ανθρώπους με προβλήματα όρασης αλλά και ακοής. Με ειδική τεχνολογία επεξεργασίας ήχου, η συσκευή έχει την δυνατότητα να αυξομειώνει την ένταση του ήχου που παράγει, αλλά και να τροποποιεί την συχνότητα του ώστε να είναι πάντα ευδιάκριτος και ταυτόχρονα διακριτικός. τέλος, έχει εγκατασταθεί ειδικός φωτισμός εκατέρωθεν της διάβασης με LeD φωτιστικά που εξοικονομούν ενέργεια (άνω του 70%) και παρέχουν σημαντικά πιο ποιοτικό φωτισμό, την ίδια ώρα που η διαγράμμιση της διάβασης φέρει πλαστικό χρώμα ψυχρού ψεκασμού το οποίο περιέχει ανακλαστικά γυάλινα σφαιρίδια. κατά τις νυχτερινές ώρες η ανακλαστικότητά τους είναι ιδιαίτερα υψηλή. auto 2022

Τα νέα συστήματα εφαρμόζονται υποχρεωτικά σε οχήματα για περισσότερη ασφάλεια

AποχαιρεΤα Το αυΤοκινηΤο που ηξερεσ…

18

auto 2022

Α

ν νομίζεις ότι ένα αυτοκίνητο αποτελεί μέσο το οποίο χειρίζεσαι εσύ αποκλειστικά ως οδηγός και κανείς άλλος… πλανάσαι πλάνην

οικτράν! τα δεδομένα άλλαξαν και πλέον οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεούνται να εφαρμόζουν συγκεκριμένα πρωτόκολλα που βασίζονται σε «έξυπνες» τεχνολογίες και συστήματα στα οχήματα που κατασκευάζουν! πλέον, από το 2022 και μετά τα οχήματα θα είναι σε θέση και να σε ενημερώνουν, αλλά και να… μην σε ρωτούν. Γι’ αυτό, όπως εξηγεί και ο υπεύθυνος τεχνικών θεμάτων του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», Μάνος Μπρούζας, τα δεδομένα αλλάζουν για όλους! «αυτήν τη στιγμή οι περισσότεροι ασχολούνται με την ηλεκτροκίνηση αλλά στο σταυροδρόμι που βρισκόμαστε προκύπτει και η πλευρά της αυτόνομης οδήγησης. οπότε, αυτό που αναφέρουμε ως «έξυπνο» αυτοκίνητο είναι η μεταβατική περίοδος, που δεν ξέρουμε ακριβώς πόσο θα διαρκέσει μέχρι να εμφανιστούν στην αγορά οχήματα που θα μπορούν μόνα τους να

auto 2022

κινηθούν, χωρίς να υπάρχει οδηγός ή να απαιτείται η παρέμβασή του» σχολιάζει αρχικά ο κ. Μπρούζας.  Αυτό όμως ακούγεται ως η κορυφή της διαδικασίας. Αλλά υπάρχουν προφανώς συστήματα «έξυπνα» που οδηγούν προς μία πιο ασφαλή οδήγηση… η ίδια η ευρωπαϊκή Ένωση φρόντισε να νομοθετήσει προς την κατεύθυνση αυτή! πχ, στα φρένα ήταν ίσως το πρώτο σύστημα που παρουσιάστηκε για την υποβοήθηση του οδηγού! είναι το γνωστό μας αBS και το επόμενο είναι το εSC, που έγινε υποχρεωτικό εδώ και πολλά χρόνια, εδώ και μία δεκαετία στην εε. το περασμένο καλοκαίρι έγινε μία μεγάλη αλλαγή, γιατί από τον ιούλιο τέθηκε σε ισχύ η νέα νομοθεσία που κάνει υποχρεωτικό τα αυτοκίνητα να εξοπλίζονται με πολλά περισσότερα συστήματα, που υποβοηθούν το έργο του οδηγού, με σαφή οφέλη για την οδική ασφάλεια.  Όπως; Και πόσα είναι αυτά; πολλοί δεν το ξέρουμε, αλλά είχε ήδη γίνει υποχρεωτικό το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. είναι κρίσιμο γιατί ένα ελαστικό με χαμηλή πίεση μπορεί να

δημιουργήσει κάποια στιγμή μεγάλο πρόβλημα. ςε περίπτωση υπερθέρμανσης μπορεί να προκαλέσει τροχαίο συμβάν. ποια είναι τώρα τα βασικά συστήματα τώρα που ζητάει η εε να μπαίνουν σε όλα τα νέα αυτοκίνητα, με απόφαση που έχει εφαρμογή από φέτος για μοντέλα του 2022 και μόνο για τα νέα αυτοκίνητα που πουλιούνται. Έχουμε το σύστημα lane keeping, το σύστημα διατήρησης λωρίδας, που προειδοποιεί όταν ο οδηγός πάει ν’ αλλάξει λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς να χρησιμοποιεί το φλας, ή υπάρχει και η πιο εξελιγμένη μορφή που διορθώνει αυτόματα και την πορεία του αυτοκινήτου. τα πιο πολλά διορθώνουν κιόλας το τιμόνι πλέον. πολύ σημαντικό σύστημα είναι η αυτόματη πέδηση εκτάκτου ανάγκης (σ.σ. automatic emergency braking system η αγγλική απόδοση) που όταν αντιληφθεί ότι υπάρχει πιθανότητα εμπρόσθιες σύγκρουσης αρχικά ενημερώνει τον οδηγό. εάν δει ότι ο οδηγός δεν αντιδρά, αρχίζει και φρενάρει το αυτοκίνητο ελαφρά. αν δει πάλι ότι ο οδηγός δεν αντιδράσει και δεν αποφεύγεται η σύγκρουση, τότε φρενάρει το αυτοκίνητο τελείως.

19

Έχουμε επίσης το σύστημα που έχει να κάνει με ασφαλείς ελιγμούς σε οπισθοπορεία, που κάθε αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να το εφαρμόσει διαφορετικά, είτε με αισθητήρες που προειδοποιούν τον οδηγό ή οι περισσότεροι βάζουν κάμερες οπισθοπορείας με οθόνη. Μάλιστα τα πιο εξελιγμένα από αυτά τα συστήματα έχουν και αισθητήρες και εντοπίζουν αυτοκίνητα ή εμπόδια για να φρενάρουν επίσης αυτόματα. επίσης υπάρχει το intelligent Speed assistance, ο ευφυής έλεγχος ταχύτητας δηλαδή, που αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας στον δρόμο που κινούμαστε και είτε απλώς μας ενημερώνει όταν κάνουμε υπέρβαση του ορίου, «διαβάζοντας» την οδική σήμανση ή και αναγνωρίζοντας το σημείο που κινούμαστε με GPS, ή σε πιο εξελιγμένη μορφή που περιορίζει αυτόματα και την ταχύτητα στο όριο που υπάρχει. Δίνεται η δυνατότητα βέβαια να παρακάμψει τον περιορισμό ο οδηγός σε περίπτωση πχ εκτάκτου ανάγκης, αλλά αργότερα θα φτάσουμε σε φάση που δεν θα μπορεί να παρακαμφθεί. Έχει αναπτυχθεί όμως μία συζήτηση πάνω σ’ αυτό, ενώ έχουμε τα στοιχεία ότι η παραβίαση των ορίων ταχύτητας είναι η κύρια αιτία πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων αλλά και ότι είναι σημαντικό να τηρούνται τα όρια και εντός του αστικού περιβάλλοντος, ιδίως σε ζώνες των 30 χλμ. επίσης έχουμε δύο ακόμη συστήματα, πιο απλά. το ένα προειδοποιεί τον οδηγό για υπνηλία και με συμπτώματα κόπωσης. αυτό χρησιμοποιεί διαφορετικούς αλγόριθμους, ανάλογα τον κατασκευαστή. ςυνήθως αυτό βλέπει το μοτίβο κινήσεων που κάνουμε. αν πχ παρατηρήσει ότι ο οδηγός φεύγει από τη λωρίδα του πιο συχνά, και ανάλογα τους χειρισμούς που κάνει στο τιμόνι και στο

Ο κ. Μάνος Μπούζας

φρένο, εντοπίζει πιθανή κόπωση και ενημερώνει για την ανάγκη στάσης. το τελευταίο είναι κάτι αντίστοιχο του «μαύρου» κουτιού. αυτό είναι πλέον υποχρεωτικό με καταγραφή δεδομένων που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση τροχαίου συμβάντος. Δεν είναι τόσο πολύπλοκο όσο αυτό των αεροπλάνων, αλλά θα καταγράφει διάφορα στοιχεία, όπως η ταχύτητα, επιβραδύνεις και το αν άνοιξαν οι αερόσακοι ή αν οι επιβάτες φορούσαν τις ζώνες ασφαλείας!  Πόσο ασφαλή όμως είναι τέτοια συστήματα με την υπάρχουσα τεχνολογία και μήπως επιτρέπουν σε οδηγούς να εφησυχάζουν περισσότερο απ’ ότι πρέπει; οι οδηγοί σίγουρα οφείλουν να ενημερωθούν, γιατί δεν υπάρχει

ενημέρωση για την παρουσία αυτών των συστημάτων. εμείς πχ στο ιοας ετοιμάζουμε και πρόγραμμα πάνω στην ενημέρωση αυτών των συστημάτων. επίσης υπάρχει θέμα εμπιστοσύνης, γιατί πολλοί δεν τα εμπιστεύοννται.  Θα πρέπει λοιπόν να τα εμπιστεύονται; είναι σαφές. Ίσως να μην λειτουργούν τέλεια στο 100% των περιπώσεων. αλλά ένα εξελιγμένο σύστημα πέδησης μπορεί πλέον ν’ αναγνωρίζει ακόμη και ποδηλάτες ή πεζούς. ςκεφτείτε πόσο χρήσιμο θα είναι αυτό σε νυχτερινές συνθήκες, με έναν πεζό να είναι «αόρατος». επίσης, όλα αυτά τα συστήματα έχουν ενταχθεί στις δοκιμές του euro NCaP, ο ανεξάρτητος οργανισμός που κάνει τα crash tests.

η αξιολόγησή του πλέον δεν βασίζεται πλέον μόνο στα αποτελέσματα σύγκρουσης, αλλά και στο πόσα συστήματα έχει το κάθε αυτοκίνητο για την υποβοήθηση του οδηγού και στο πόσο σωστά λειτουργούν και από εκεί προκύπτουν βαθμολογίες.  Αυτά τα συστήματα πώς μπορούν ν’ αντιδράσουν στην ελληνική πραγματικότητα; αν εξαιρέσουμε την αυτόματη πέδηση, δίνεται ακόμη η δυνατότητα απενεργοποίησης αυτών των συστημάτων. Φτάνουμε όμως και στο σημείο που οι δρόμοι θα πρέπει να πληρούν κάποια κριτήρια. η εμπειρία μας έχει δείξει πχ ότι η διαγράμμιση που είτε είναι λίγο παλιά και δεν είναι τόσο έντονη, το σύστημα διατήρησης λωρίδας δεν λειτουργεί. αλλά εκεί δεν φταίει το αυτοκίνητο, αλλά οι ελληνικοί δρόμοι.

οδηγοί και το 40% πεζοί. οπότε καταλαβαίνετε τη σπουδαιότητα των συστημάτων αυτών. η ευρωπαϊκή επιτροπή θεωρεί ότι με το εξελιγμένο σύστημα αυτόματης πέδησης μπορούν να σωθούν μέχρι και 1000 ζωές στην ευρώπη κάθε χρόνο. επίσης δεν θα πρέπει να παραλείπουμε το e-call. πολλά συστήματα multimedia αυτήν τη στιγμή έχουν κάρτες sim, για αναβαθμίσεις και για σύνδεση με εφαρμογές. το σύστημα σε περίπτωση τροχαίου θα μπορεί να κάνει κλήση και να ενημερώσει για το σημείο που βρίσκεται το όχημα, ακόμη και αν δεν μπορεί να το κάνει ο οδηγός. Έχουν γίνει ήδη δοκιμές στην ελλάδα και λειτούργησε κανονικά, καθώς συνδέθηκε με το 112, το κέντρο έκτακτης ανάγκης. Όσον αφορά το σύστημα ελέγχου ταχύτητας, μπορεί να μειώσει τις

συγκρούσεις έως και 30%, και τους θανάτους από τροχαία κατά 20%. ςτην ελλάδα έχουμε 11 χιλιάδες τροχαία με τραυματισμούς τουλάχιστον, και θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 30%. ο ετήσιος μέσος όρος θανάτων είναι 600 με 700.  Τελικά, πόσο κοντά είμαστε στην τελείως αυτόνομη αυτοκίνηση; ςτη Γερμανία έχει πάρει έγκριση να κινείται τελείως αυτόνομα, έστω και με παρουσία οδηγού. οπότε προχωράμε σε ένα μέλλον διαφορετικό στην αυτοκίνηση, η οποία θα συνδυαστεί με την ηλεκτροκίνηση. Ένα αυτοκίνητο κινούμενο αυτόνομα θα είναι και ηλεκτρικό. τα συνδυάζει όλα και διευκολύνει περισσότερο με τα σημερινά δεδομένα ένα ηλεκτροκίνητο όχημα.

 Ο νόμος της αγοράς πάντως μεταφράζει κάθε επιπλέον σύστημα σε μεγαλύτερο κόστος. Μήπως το κόστος γίνεται υπέρογκο για έναν μέσο οδηγό για την απόκτηση ενός ΙΧ; αυτό δεν μπορούμε να το απαντήσουμε αυτήν τη στιγμή και θα σας εξηγήσω γιατί. η αλήθεια είναι ότι σίγουρα το κόστος έχει επιβαρυνθεί, γιατί όλα αυτά τα συστήματα απαιτούν περισσότερους αισθητήρες και αυτά ήταν τα λεγόμενα εξτρά σε ένα αυτοκίνητο. Βέβαια ο ανταγωνισμός και η αύξηση παραγωγής έρχεται να μειώσει το κόστος. αλλά στην περίοδο που είμαστε, έχουμε τις αυξήσεις στις πρώτες ύλες, στην ενέργεια και αυτές που προκύπτουν με τα νέα πρότυπα προδιαγραφών για εκπομπές.  Για ποιον λόγο φτάσαμε σ’ αυτό το σημείο; Τόσο άσχημα είναι τα πράγματα με τα τροχαία ατυχήματα-δυστυχήματα; είχαμε κοντά 10 χιλιάδες θανάτων στην εε μέσα στις πόλεις. το 50% ήταν 22

auto 2022

Το πρώτο αυτοκίνητο με τεχνητή νοημοσύνη από το… 1982!

ο κιΤΤ ηΤαν μπροσΤα απο Την εποχη Του…

24

Μ

πορεί τα ευφυή αυτοκίνητα να έχουν κάνει την εμφάνισή τους εσχάτως, αλλά ως ιδέα είναι αρκετά παλιά. Φυσικά, ένα ευφυές αυτοκίνητο είχε ήδη ξεχωρίσει από τη δεκαετία του 1980, και αυτό δεν ήταν άλλος από τον… κιττ. Για να μαθαίνουν οι νέοι λοιπόν και για να θυμούνται οι παλαιότεροι που έλιωναν με τις ώρες μπροστά στην τηλεόραση για να δουν τον ιππότη της ασφάλτου, το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της δεκαετίας του ’80 ήταν ο κιττ, (Knight industries Two Thousand), ένα αμάξι που μιλούσε και σκεφτόταν σαν άνθρωπος, δεν χρειαζόταν οδηγό και έπιανε μεγάλες ταχύτητες, ενώ οδηγός και συνεργάτης του ήταν ο Μάικλ νάιτ, ένας πρώην αστυνομικός που κλήθηκε να πατάξει το έγκλημα σε συνεργασία με τον υπερσύγχρονο για την εποχή κιττ. «ο ιππότης της ασφάλτου», έκανε θραύση στην ελληνική τηλεόραση τη δεκαετία του ’80. το πρώτο επεισόδιο προβλήθηκε στις 26 ςεπτεμβρίου 1982 και διήρκεσε συνολικά τέσσερις σεζόν. η σειρά έκανε πρεμιέρα στις 26 ςεπτεμβρίου 1982. αντίπαλοι του κιττ ήταν ο Goliath (ένα ευφυές… φορτηγό) και ο κaRR (παρόμοιο όχημα με τον κιττ). η έμπνευση για μια σειρά που θα πρωταγωνιστούσε ένα αυτοκίνητο με τεχνητή νοημοσύνη προήλθε από μια τηλεοπτική σειρά του 1979, όπου ένας φορτηγατζής με το κατοικίδιό του, έναν… χιμπατζή, προσπαθούσαν να αποκαλύψουν διεφθαρμένους αξιωματούχους και να επιβάλουν την τάξη. auto 2022

αρχές της δεκαετίας του ’80, τα στελέχη του καναλιού NBC, είχαν παραπονεθεί ότι οι ωραίοι πρωταγωνιστές δεν είχαν υποκριτικό ταλέντο. τότε σκέφτηκαν να γυρίσουν μια σειρά που κεντρικός χαρακτήρας θα ήταν ένα αυτοκίνητο και ξεκίνησαν την παραγωγή του «ιππότη της ασφάλτου». οι παραγωγοί επέλεξαν ένα σπορ αυτοκίνητο της Pontiac Trans-am, το οποίο κόστισε 18 χιλιάδες δολάρια για να μετατραπεί στον θρυλικό κιττ, ενώ η σημερινή του αξία υπολογίζεται στις 245 χιλιάδες δολάρια ηπα. Βέβαια, σε όλη τη διάρκεια της σειράς χρησιμοποιήθηκαν συνολικά 23 αυτοκίνητα της Pontiac, εκ των οποίων τα δύο τα χρησιμοποιήθηκαν μόνο για τα άλματα. το αυτοκίνητο οδηγούσε ένας «κρυφός» οδηγός, ο οποίος ήταν κρυμμένος πίσω από το κάθισμα του οδηγού. οι τεχνικοί πρόσθεσαν στο κλασικό μοντέλο έναν ιδιαίτερο μπροστινό προφυλακτήρα, ένα σκάνερ με κόκκινο φως και έναν εντυπωσιακό ψηφιακό πίνακα οργάνων. η φωνή του αυτοκινήτου ήταν ο ηθοποιός Γουίλιαμ ντάνιελς, ο οποίος δεν είχε συναντηθεί ποτέ με τους ηθοποιούς και τον παραγωγό και είχε ζητήσει να μην μπει το όνομά του στους τίτλους της σειράς. κιττ (Knight industries Two Thousand) ήταν Pontiac Trans am τρίτης γενιάς. η σειρά auto 2022

προβλήθηκε από την εΡτ, ενώ ο ντέιβιντ Χάσελχοφ υποδυόταν τον μαχητή του εγκλήματος Μάικλ νάιτ. εξωπραγματικά συστήματα ακόμα και σήμερα ο κιττ θα προκαλούσε εντύπωση, καθώς εξοπλιζόταν με προηγμένη τεχνητή νοημοσύνη (ai) χάρη στην οποία επικοινωνούσε με τον οδηγό του ακόμα και μέσω smartwatch (!), του έδινε συμβουλές και λύσεις σε προβλήματα. είχε τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, καθώς ήταν εξοπλισμένος με αισθητήρες, ραντάρ, κάμερες και μπορούσε να κινηθεί αυτόνομα και αθόρυβα (είχε και τέτοια λειτουργία), όποτε του το ζητούσε ο οδηγός του ή όταν το ίδιο το έκρινε απαραίτητο. Μάλιστα, η καμπίνα του KiTT ήταν γεμάτη ψηφιακές ενδείξεις, ενώ υπήρχαν και δύο οθόνες που έδειχναν πληροφορίες που ζητούσε ο οδηγός όπως επίσης και ό,τι συνέβαινε περιμετρικά του αυτοκινήτου. επίσης υπήρχε πληθώρα κουμπιών που ρύθμιζαν διάφορες λειτουργίες, ενώ το τιμόνι θύμιζε χειριστήριο μαχητικού αεροσκάφους. Άλλωστε, ο KiTT ήταν πλήρως διασυνδεδεμένος καθώς ανά πάσα στιγμή μπορούσε να επικοινωνήσει με τον οδηγό του και να εκτελέσει εντολές μέσω ενός προηγμένου ψηφιακού ρολογιού. ο KiTT δεν είχε συμβατικό μοτέρ (iCe)

αλλά έφερε κινητήρα turbojet αεροσκάφους με τροποποιημένους μετακαυστήρες, κατασκευής της Knight industries, καθώς και turbodrive μετάδοση 8 σχέσεων, ο έλεγχος της οποίας γινόταν από η/υ. οι επιδόσεις ήταν εξωπραγματικές καθώς χρειαζόταν μόλις 2 δευτερόλεπτα για τη διαδικασία του 0-96 km/h ενώ κάλυπτε το 400άρι σε 4,286 δευτερόλεπτα! η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 322 km/h, ενώ χάρη στους rocket boosters που υπήρχαν πίσω από τους εμπρόσθιους τροχούς, μπορούσε να σηκωθεί στον αέρα όποτε το απαιτούσαν οι συνθήκες! ςύμφωνα με την πλοκή της σειράς, πολλά από τα υπερσύγχρονα συστήματα του κιττ είχαν σχεδιαστεί στο πανεπιστήμιο του Stanford, γεγονός που καθιστούσε την κατασκευή όχι απλά μοναδική αλλά και πανάκριβη, καθώς η αξία του ανερχόταν στο αστρονομικό ποσό των 9.622.284 ευρώ τότε (1982)! το τελευταίο επεισόδιο της σειράς προβλήθηκε το 1986. αργότερα, κυκλοφόρησαν βιντεοπαιχνίδια, ταινίες και παιχνίδια, τα οποία ήταν βασισμένα στον «ιππότη της ασφάλτου» ενώ ο κιττ ταξίδεψε σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, όπου οι νέοι είχαν την ευκαιρία να το δουν από κοντά και να φωτογραφηθούν μπροστά από το θρυλικό αυτοκίνητο, όπως ο Μάικλ νάιτ…

25

Οι νέες τεχνολογίες σε υλικά και διαδικτύωση φέρνουν περισσότερες δυνατότητες

ΤαελασΤικAΤου οχhμαΤOσσουθα εIναι ακOμηπιο«Eξυπνα»!

O

ταν ένα αυτοκίνητο θέλει να λέγεται «έξυπνο», δεν θα μπορούσε παρά να διαθέτει και «έξυπνα» ελαστικά, το πλέον κομβικό κομμάτι ενός οχήματος, μιας και πάνω σ’ αυτό αλλά και με αυτό κινείται, και ήδη τα πρώτα στοιχεία έχουν κάνει την εμφάνισή τους. Έχουν περάσει περισσότερα από 180 χρόνια από την ανακάλυψη της διαδικασίας του βουλκανισμού (θέρμανση του καουτσούκ σε υψηλή

26

θερμοκρασία και πρόσμειξή του με θείο) από τον τσαρλς Γκουντγίαρ, το 1839, και από τότε η τεχνολογία στα ελαστικά έχει κάνει άλματα προόδου, αλλά μπορεί να κάνει ακόμη πολλά περισσότερα! προφανώς τα συστήματα που ειδοποιούν έναν οδηγό για απώλεια πίεσης αέρος ή και για άλλα ζητήματα, όπως ανάπτυξη θερμοκρασίας, τριβή και κακό οδόστρωμα έχουν κάνει την εμφάνισή τους και χρησιμοποιούνται από διάφορες εταιρείες. auto 2022

Ωστόσο ένα «έξυπνο» ελαστικό θα πρέπει να… ενηλικιωθεί και πέρα από αυτές τις νεογνικές δυνατότητες καλείται να δώσει πολλά περισσότερα! Ήδη άλλωστε, εταιρείες κατασκευής ελαστικών αναπτύσσουν «έξυπνο» σύστημα που θα βασίζεται στη χρήση αλγόρθμων, ακόμη και για να προβλέπουν την κατάσταση των προϊόντων τους, όταν φυσικά αυτά βρίσκονται σε χρήση. Φυσικά τον πλέον σημαντικό ρόλο θα παίζουν σ’ αυτήν τη διαδικασία οι απαραίτητοι αισθητήρες, που θα λαμβάνουν τα αναγκαία δεδομένα για την κατάσταση των ελαστικών μας θα μεταφέρονται στην πλατφόρμα των εταιρειών. Μιας και τα ελαστικά όπως προαναφέραμε είναι το πλέον σημαντικό κομμάτι, και τα δεδομένα είναι αναλόγως πολλά. Μετρήσεις της πίεσης των ελαστικών, της θερμοκρασίας, της φθοράς, του οδοστρώματος, της οδικής συμπεριφοράς του οδηγού και γενικότερα όλων των παραγόντων που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής του κάθε ελαστικού ξεχωριστά, για ν’ αναλύονται και από εκεί και πέρα να προκύπτουν οι απαραίτητες εκτιμήσεις για το πόσο μπορεί να χρησιμοποιείται ακόμη αλλά και να αξιολογείται το κάθε σημείο ώστε να συνεχίζει ν’ αναπτύσσεται η τεχνολογία για ακόμη καλύτερα προϊόντα! οι ειδικοί επισημαίνουν ότι αυτή η διαδικασία θα έχει οικονομικό όφελος για τον εκάστοτε ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου αφού θα μπορεί προβαίνει στις απαιτούμενες ενέργειες για την χρήση του ελαστικού αλλά και περιβαλλοντικό όφελος αφού το προϊόν θα χρησιμοποιείται στο μέγιστο πιθανό, κάτι που μεταφράζεται σε λιγότερα κλαταρίσματα, λιγότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση και μεγαλύτερη ασφάλεια, με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Φυσικά δεν είναι μόνο αυτά…!

28

Αυτορυθμιζόμενα ελαστικά Με την εξέλιξη της τεχνολογίας υλικών αλλά και των αισθητήρων έρχεται μία άλλη σημαντική δυνατότητα, αυτή της αυτορύθμισης του κάθε ελαστικού. Ένα ελαστικό που μπορεί να προσαρμόσει την πίεση ανάλογα με την εκάστοτε οδηγική συμπεριφορά, τις συνθήκες του δρόμου και τον καιρό (βροχή ή έντονη ζέστη), το βάρος και την ταχύτητα του οχήματος; καλύτερη και πιο οικονομική οδήγηση και φυσικά πιο ασφαλής! Φυσικά αναλόγως θα έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν την αντοχή τους αλλά και την πίεση του αέρα. Θα μπορούν να θυμούνται από την άλλη, τα αυτορυθμιζόμενα ελαστικά δεν έχουν παρά να χρησιμοποιούν και στοιχεία από GPS και απλά να προσαρμόζονται σε κάθε περιοχή που το όχημα θα έχει ξαναβρεθεί! Θα μπορούν να θυμούνται λοιπόν και με έναν συνδυασμό δεδομένων από το παρελθόν αλλά και εκείνης της στιγμής θα διαμορφώνουν αναλόγως τη συμπεριφορά τους στο οδόστρωμα!

υπάρχουν και προσπάθειες προκειμένου οχήματα να μπορούν να χρησιμοποιήσουν ελαστικά χωρίς αέρα αλλά με ειδικές ακτίνες καουτσούκ. τα ελαστικά χωρίς αέρα δεν είναι μια εντελώς νέα ιδέα. υπάρχουν ήδη στον κόσμο της ποδηλασίας αλλά και σε χλοοκοπτικές μηχανές! Ωστόσο στα οχήματα που κινούνται στους δρόμους προκύπτουν θέματα με την ταχύτητα που αγγίζουν. Επικοινωνούν μεταξύ τους… Όλα αυτά τα δεδομένα που μπορούν να συγκεντρωθούν, δεν μπορούν να μείνουν αναξιοποίητα και να περιορίζονται μόνο σε ένα όχημα. Με βάση αυτά και με τη μεταφορά τους σε ένα υπολογιστικό νέφος (cloud) σε πραγματικό χρόνο, θα μπορούν να προσαρμόζονται αναλόγως και τα ελαστικά άλλων οχημάτων. η διαδικτύωση θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη, με στόχο την ασφαλή κίνηση οχημάτων και μετακίνηση οδηγών και λοιπών επιβατών, σε συνδυασμό με τη μέγιστη δυνατή οικονομία.

Και αυτοεπισκευαζόμενο…! Έσκασε λάστιχο; υπάρχει πρόβλημα. Έσκασε λάστιχο κατά τη διάρκεια κίνησης του οχήματος; το πρόβλημα διογκώνεται σε επικίνδυνο βαθμό, αν εξαιρέσει κανείς κάποια συγκεκριμένα ελαστικά τα οποία αντέχουν σε τέτοιες περιπτώσεις. τα ελαστικά όμως που θα αυτοεπισκευάζονται; υπάρχει η σκέψη και γίνονται πολλές προσπάθειες προς αυτήν την κατεύθυνση. Όλα εξαρτώνται από τα υλικά που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν, ώστε σε συνδυασμό με τη χρήση των ειδικών αισθητήρων να γίνεται άμεσα παρέμβαση και κάποιες ζημιές συγκεκριμένης έκτασης να είναι σε θέση να επιδιορθωθούν χωρίς συνέπειες, έστω προσωρινά, και χωρίς να χρειάζεται ανθρώπινη συνδρομή. προς αυτήν την κατεύθυνση πάντως auto 2022

Peugeot 408 Γοητεία, απόδοση, οδηγική ευχαρίστηση και οικονομία ετοιμάζεται να προσφέρει το συγκεκριμένο SUV. H αξιοζήλευτη ευρυχωρία και ο μεγάλος χώρος αποσκευών αποτελούν χαρακτηριστικά του νέου οικογενειακού οχήματος της Peugeot. η γκάμα θα περιλαμβάνει αρχικά δύο επιλογές plug-in hybrid 1.6 Turbo με 180 και 225 ίππους και μία βενζινοκίνητη 1.2 Turbo με 130 ίππους, όλοι με στάνταρ 8άρι αυτόματο κιβώτιο eaT8..

30

auto 2022

Δέκα νέα αναβαθμισμένα μοντέλα για τους ελληνικούς δρόμους

η αυΤοκινηΤοβιομηχανια ανΤεπιΤιθεΤαι!

τέλη του 2022 κι αρχές του 2023 η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να κάνει την αντεπίθεσή της και ξεπερνώντας τη μειωμένη παραγωγή λόγω πανδημίας τα προηγούμενα χρόνια αλλά και την ενεργειακή κρίση, με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους και στους ελληνικούς δρόμους. αναβαθμισμένα τεχνολογικά και υβριδικού κατά κύριο λόγο χαρακτήρα, τα νέα οχήματα προσαρμόζονται στις απαιτήσεις της εποχής.

auto 2022

31

Jeep Avenger

DS 7 SUV 32

Tέσσερα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα ετοιμάζει η Jeep για την ευρώπη μέχρι το 2025 και το πρώτο από αυτά είναι το ολοκαίνουργιο avenger. η αυτονομία του ηλεκτρικού SUV προσδιορίζεται στα 400 km, ενώ σύμφωνα με τη Jeep θα έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και αντίστοιχα εντυπωσιακές γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής για κορυφαίες εκτός δρόμου ικανότητες. παράλληλα, θα ενσωματώνει προηγμένη τεχνολογία και θα είναι πολύ ευρύχωρο και πρακτικό.

το premium γαλλικό SUV κάνει την εμφάνισή του με νέα σχεδίαση, αναβαθμισμένη καμπίνα και με νέες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας. τέσσερις διαφορετικοί κινητήρες, οι τρεις βενζίνης σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα και ένας diesel θα ενισχύσουν το αναβαθμισμένο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας, ξεκινώντας από 200 και φτάνοντας μέχρι και τους 360 ίππους. auto 2022

Nissan Juke Hybrid Tο Nissan Juke απέκτησε υβριδική έκδοση, η οποία αναμενόταν στην ελληνική αγορά στις αρχές οκτωβρίου. το υβριδικό σύστημα του Juke συνδυάζει έναν 1.600άρη κινητήρα βενζίνης με 2 ηλεκτροκινητήρες, έχει απόδοση 141 ίππων και υπόσχεται κατανάλωση μόλις 5,2 lt/100 km. οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 118 g/km, τιμή που στην ελλάδα συνεπάγεται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

34

auto 2022

Ford Mustang ο V8 κινητήρας των 5,0 λίτρων υπόσχεται μεγαλύτερη απόκριση και απόδοση. ςτην οδηγική ευχαρίστηση, συμβάλλουν τα έξι προφίλ οδήγησης, με ένα εξ αυτών προσφέρει πολλές ρυθμίσεις, προσαρμοζόμενες με τις οδηγικές προτιμήσεις. η έβδομη γενιά Mustang είναι εξοπλισμένη με Speed Sign Recognition, intelligent adaptive Cruise Control με λειτουργία stop&go, Lane Centering assist, evasive Steer assist και Reverse Brake assist. Βασικό είναι το active Pothole Mitigation, το οποίο παρακολουθεί ανάρτηση, αμάξωμα, σύστημα διεύθυνσης και σύστημα πέδησης, προσαρμόζοντας ανάλογα την απόκριση της ανάρτησης.

Toyota Corolla το ιαπωνικό μοντέλο θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος: 5θυρο Hatchback, Sedan και Touring Sports (SW). ςτο εσωτερικό υπάρχει νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και μεγαλύτερη οθόνη infotainment 10,5 ιντσών. τόσο ο βενζινοκινητήρας των 1,8 λίτρων όσο και ο 2λιτρος συνδυάζονται με το 5ης γενιάς υβριδικό σύστημα (full hybrid) της Toyota και με ελαφρύτερη μπαταρία. Βελτιωμένο είναι και το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης Toyota T-Mate.

36

auto 2022

Mercedes-Benz GLC είτε με κινητήρα πετρελαίου είτε βενζίνης, όλες οι εκδόσεις της πιο αποδοτικής και ποιοτικότερης GLC συνδυάζονται με υβριδική τεχνολογία. Μετ τα πρώτα πιο απλά μοντέλα, λίγο αργότερα θα ακολουθήσουν οι εκδόσεις plug-in hybrid. Έξι διαφορετικοί κινητήρες με τους τρεις να συνδιάζονται με σύστημα mild hybrid, και άλλους τρεις με plug-in hybrid, «παίζοντας» συνδυαστικά με βενζίνη ή πετρέλαιο.

Renault Austral πρόκειται για τον πιο εξελιγμένο τεχνολογικά διάδοχο του Kadjar, ερχόμενο με πλήθος νέων τεχνολογιών και υβριδικά μοτέρ βενζίνης. η γκάμα περιλαμβάνει εκδόσεις mild hybrid με κινητήρες βενζίνης 1.2 Turbo και 1.3 Turbo, καθώς και την e-Tech Hybrid με πλήρως υβριδικό σύστημα και τον 1.2 Turbo βενζίνης. ςτις πιο πλούσιες εκδόσεις του το austral διαθέτει σύστημα τετραδιεύθυνσης 4Control advanced.

38

auto 2022

Suzuki S-Cross 1.5 Hybrid πριν το τέλος του έτους η Suzuki εμπλουτίζει τη γκάμα του νέου S-Cross με μια full υβριδική έκδοση. το S-Cross Strong Hybrid συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1.500 κυβικών, έναν ηλεκτροκινητήρα, μπαταρία και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. η συνδυαστική απόδοση θα φτάνει τους 116 ίππους, ενώ ο αγοραστής θα μπορεί να επιλέξει εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή με τετρακίνηση allGrip.

BMW X1

40

Με σχεδίαση που ξεχωρίζει, ανώτερη ευρυχωρία, προηγμένη ψηφιοποίηση – και, για πρώτη φορά, με πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, η νέα BMW X1 ενσωματώνει μία αυθεντική εμπειρία ελευθερίας και ανεξαρτησίας στην καθημερινή οδήγηση όπως και σε μεγαλύτερα ταξίδια. ο προοδευτικός σχεδιασμός και η εκλεπτυσμένη ατμόσφαιρα του εσωτερικού, καθώς και η διευρυμένη γκάμα στάνταρ εξοπλισμού συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο, αναδεικνύουν τον εγγενή premium χαρακτήρα της Χ1.η μεγαλύτερη διαφοροποίηση της καινούργιας X1 είναι ότι προσφέρεται για πρώτη φορά με τρεις τύπους συστημάτων κίνησης, εσωτερικής καύσης, με τεχνολογία Plug-in Hybrid (PHeV) καθώς και ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο BMW iX1, που φέρνει την εμπειρία της οδηγικής απόλαυσης μηδενικών εκπομπών ρύπων σε μία κατηγορία οχημάτων που γνωρίζει παγκόσμια άνοδο.

auto 2022

«Τοπηλιοεχει οδηγικηομορφια» Σ

τα… βαθιά έπεσε με την ιδιότητα του προέδρου της λέσχης αυτοκινήτου Βόλου ο Γιώργος Μπέτας, έστω και αν είχε την εμπειρία του γενικού γραμματέα αυτής, αφού με το που ανέλαβε ερχόταν στο προσκήνιο η πραγματοποίηση της 42ης ανάβασης πορταριάς. Ωστόσο όλα κύλησαν όπως φαίνεται ομαλά, με τον Γιώργο Μπέτα να τονίζει ότι το πήλιο θα κλέβει πάντα τις εντυπώσεις στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αφού πρόκειται για ένα μέρος με… οδηγική ομορφιά!

42

 Ας ξεκινήσουμε με τις εντυπώσεις σας από τη φετινή Ανάβαση Πορταριάς. η φετινή διοργάνωση είχε μειωμένο αριθμό συμμετοχών σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. η αλήθεια είναι ότι τέτοιο αριθμό συμμετοχών που έφτασαν τις 69 είχαμε να δούμε πολλά χρόνια, τόσο μικρό δηλαδή. Βέβαια, ο αριθμός αυτός ήταν αποτέλεσμα και της αποχής των οδηγών απέναντι στην οΜαε. ςίγουρα με αυτά τα δεδομένα είναι ένας ικανοποιητικός αριθμός, γιατί την ανάβαση πορταριάς τη θέλουν και την αγαπούν όλοι γι’ αυτό και φτάσαμε και σ’ αυτές τις συμμετοχές.

Ο πρόεδρος της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου Γιώργος Μπέτας αξιολογεί την 42η Ανάβαση Πορταριάς και υπόσχεται εκπλήξεις στο Ράλι Κένταυρος  Η ανταπόκριση από τον κόσμο ποια ήταν; Ήρθε κόσμος και ήταν αρκετός και όχι μόνο από τον Βόλο αλλά και από άλλα μέρη της ελλάδας.  Αγωνιστικά, το θέαμα πώς ήταν; Ήταν 69 ποιοτικές συμμετοχές και ο ανταγωνισμός υπήρχε σε όλες τις κατηγορίες. υπήρχαν ελλείψεις σε αρκετές κατηγορίες, αλλά παρ όλα αυτά είχαμε ένα ποσοστό 70% σημαντικών ονομάτων του μηχανοκίνητου αθλητισμού. auto 2022

 Η διαδικασία της διεθνοποίησης της Ανάβασης Πορταριάς σε τι στάδιο βρίσκεται; ο φάκελος έχει συσταθεί από το 2019, και είχε κατατεθεί τότε, αλλά ήρθε ο κορωνοϊός που πήγε λίγο πίσω τα πράγματα. εμείς, δεν σας κρύβω, θέλουμε ξανά να επαναφέρουμε το θέμα στο προσκήνιο. Για να μπει στο διεθνές καλεντάρι βέβαια η ανάβαση, θα πρέπει να γίνει ένας αγώνας «candidate» όπως λέγεται, μία δοκιμαστική διοργάνωση. Μετά θα μπορεί να ενταχθεί στο πανευρωπαϊκό καλεντάρι. ο δρόμος είναι μακρύς, υπάρχουν θέματα που πρέπει να λυθούν, όπως ζητήματα ασφαλείας θα πρέπει έπειτα να έρθει από την παγκόσμια ομοσπονδία για να δει την ανάβαση, να γίνουν κάποιες πρώτες επαφές... υπάρχει δρόμος ακόμη, δεν είναι απλά τα πράγματα. Δεν είναι κάτι σίγουρο και δεν θα πρέπει να τρέφουμε ελπίδες περισσότερες απ’ όσες πρέπει. απλά εμείς λέμε ότι έχουμε όλα τα εχέγγυα και από εκεί και πέρα… γιατί όχι;  Τελικά γιατί όλα στο Πήλιο τελικά όσον αφορά τον μηχανοκίνητο Αθλητισμό στη Θεσσαλία και γιατί είναι αυτό που κερδίζει τις εντυπώσεις, ενώ γίνονται προσπάθειες και σε άλλες περιοχές; Θα πρέπει να πούμε ότι η λέσχη αυτοκινήτου Βόλου πέρα από τη δραστηριοποίησή της στο πήλιο με την ανάβαση πορταριάς και το Ράλι κένταυρος, έχει διοργανώσει και οκτώ Ράλι «Όθρυς» στην περιοχή του αλμυρού και ήμαστε οι πρώτοι που το κάναμε. η λέσχη αυτοκινήτου Βόλου είναι και το μεγαλύτερο σωματείο σε

μία από τις πέντε καλύτερες ειδικές ολόκληρης της χώρας, για να μην πω από τις τρεις καλύτερες. η ανάβαση πορταριάς θεωρείται μία από τις δύο καλύτερες της ελλάδας, όχι όμως ότι υπολείπονται και οι άλλες αναβάσεις. είναι όμως ένα πακέτο πραγμάτων. η ανάβαση και το Ράλι κένταυρος διεξάγεται στο πήλιο, τα χωριά του οποίου δίνουν πινελιές σε όλον αυτόν τον αγώνα. πρέπει να είμαστε υπερήφανοι που ζούμε σ’ αυτήν την περιοχή κι εμείς μέσω των αγώνων προσπαθούμε μέσω των αγώνων αυτό να το προβάλλουμε.  Έχουμε όμως και το Ράλι Κένταυρος. Τι να περιμένουμε από αυτό; Έχουμε καταθέσει αίτηση για να διεξαχθεί το Ράλι κένταυρος τον μήνα Μάιο για να διεξαχθεί ο αγώνας στο πήλιο και… όχι μόνο σ’ αυτό. να διεξαχθεί στο πήλιο και… με κάτι άλλο μαζί!  Δηλαδή, να μαντέψουμε ότι μπορούν να βγουν παραλιακές διαδρομές; Όχι. Για να λέμε και την αλήθεια δεν έχουμε ειδικές διαδρομές παραλιακές. αλλά και από μόνο του το πήλιο είναι αρκετό ώστε να γίνεται ένας αγώνας αλλά θέλουμε και το κάτι άλλο! Ο πρόεδρος της ΛΑΒ Γιωργός Μπέτας

όλη τη Θεσσαλία. κάναμε το Ράλι «Όθρυς», πήγαμε και σε εκείνη την περιοχή και την προβάλαμε. η αλήθεια είναι ότι το πήλιο έχει μία άλλη ομορφιά, η οποία είναι οδηγική ομορφιά. Δεν σας κρύβω ότι η ειδική διαδρομή του καραβώματος θεωρείται

η 42η ανάβαση έφερε χαμόγελα Έστω και αν οι συμμετοχές δεν έφτασαν σε επιθυμητό αριιμό, επίπεδο της 42ης ανάβασης πορταριάς το ςαββατοκύριακο 24-25 ςεπτεμβρίου χαρακτηρίζεται υψηλότατο, και τους συμμετέχοντες να δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό στις στροφές του πηλίου.

43

Όπως αναφέρουν οι διοργανωτές: ο Κωνσταντίνος Κάκος (Mitsubishi Lancer eVO iX) ήταν ο νικητής στην ομάδα ν, ενώ ταυτόχρονα ήταν και πρώτος στην κλάση ν4. ο Κωνσταντίνος Καραθανάσης (Honda Civic Type R) προσπάθησε αλλά δεν κατάφερε να κάνει την ανατροπή στο δεύτερο σκέλος του αγώνα, ωστόσο με τον δεύτερο χρόνο που σημείωσε κατάφερε να επικρατήσει στην κλάση ν3. ο Γιάννης Χαραλαμπόπουλος (Honda Civic Type R) σημείωσε εκ νέου τον τρίτο χρόνο και έμεινε στην τρίτη θέση της ομάδας ν και στη δεύτερη θέση της κλάσης ν3. νικητής στην κλάση ν2 αναδείχθηκε ο Παναγιώτης Σμυρναίος (Peugeot 106 S16) ο οποίος άντεξε στην επίθεση του «αςτΡιου» (Peugeot 106 S16). την τριάδα στην κλάση ν2 συμπλήρωσε ο Πολύδωρος Φούντας (Peugeot 106 S16).

O Ευστάθιος Κουκέας (Ford Fiesta R5), έκανε ένα εκπληκτικό δεύτερο σκέλος και πήρε τη νίκη στην ομάδα α και στην κλάση της α8. ο Γιώργος Θανάσης (Mitsubishi Lancer eVO Viii) βρέθηκε στη δεύτερη θέση, με τον Μιχάλη Ευθυμίου (Ford escort RS Cosworth) να συμπληρώνει την τριάδα. Για την κλάση α6 νικητής ήταν ο Απόστολος Βλάχος (Peugeot 106 S16). ο Άγγελος Μπατσίλας (Suzuki Swift 1300) κατέκτησε τη νίκη στην κλάση α5. ο Χρήστος Λάππας με ένα

εκπληκτικό δεύτερο σκέλος κατάφερε να πάρει τη νίκη στην ομάδα ε, ταυτόχρονα κατάφερε να επικρατήσει και στην κλάση ε10. ο Γιώργος Γεροδήμος (Opel astra H GTC OPC) δεν κατάφερε να επικρατήσει στην ομάδα ε αλλά πέτυχε με τον χρόνο του τη νίκη στην κλάση ε12. την τριάδα στην ομάδα ε συμπλήρωσε ο Νίκος Μπόμπης (Peugeot 106).

O Βασίλης Ντέρμας (Opel ascona i 2000) επικράτησε στην κλάση ε11, με τον Ευθύμιο Λακόρτε (Peugeot 106 Rallye) να κερδίζει στην κλάση ε9. ο Πασχάλης Χατζημάρκος (Mitsubishi eVO iX) ήταν ο νικητής στη Formula Saloon στην 42η ανάβαση πορταριάς. ο Κωνσταντίνος Πατσουρέας (Mitsubishi eVO iX) ολοκλήρωσε τον αγώνα στη δεύτερη θέση. την τριάδα στην FST συμπλήρωσε ο Παναγιώτης Παρθένης (Mitsubishi eVO iX).

O Αποστόλης Κούσης (Honda Civic Type R) επικράτησε στην FSa2L. Για την FST2 ο Βασίλης Καντερής (Toyota Corolla) βρίσκεται στην κορυφή των χρόνων. ςτην FSa o Γιώργος Μολές (Mazda RX8) επικράτησε καθώς ο Νίκος Παπαδόπουλος (Ford escort RS) δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το δεύτερο σκέλος.ο Ιωάννης Κάτσικας (Ford escort MK2 RS2000 GR1), ήταν ο νικητής της 42ης ανάβασης πορταριάς στα ιστορικά. ο Ζαχαρίας Ζάχος (Toyota Corolla ae86 GT 1.6) ολοκλήρωσε τον αγώνα στη δεύτερη θέση.

«Η 42η Ανάβαση Πορταριάς ολοκληρώθηκε με επιτυχία, θέλουμε να ευχαριστούμε όλους όσους βοήθησαν για να πραγματοποιηθεί η γιορτή του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Δίνουμε ραντεβού το 2023!» καταλήγουν οι διοργανωτές στις διαδικτυακές τοποθετήσεις τους.

44

auto 2022

33 χρOνια σΤα αξεσοYAρ αυΤοκινhΤου! γιAννησ μπαλνΤοYμησ

E

χει δει από τις κίτρινες λάμπες της δεκαετίας του 1980 μέχρι και τις σημερινές led, όπως και αξεσουάρ αυτοκινήτων ν’ αλλάζουν αλλά και να παραμένουν ίδια στο διάβα των δεκαετιών. ο Γιάννης Μπαλντούμης δραστηριοποιείται 33 χρόνια στον χώρο των ειδών που χρειάζεται ένα όχημα, και εξηγεί γιατί πάντα αυτά θα είναι απαραίτητα, έστω και συνεχώς αναβαθμιζόμενα! πολλά λοιπόν τα αξεσουάρ για ένα αυτοκίνητο. «κάποια χρειάζονται για να βελτιωθούν οι ανάγκες του οδηγού κατά τη διάρκεια χρήσης του οχήματος, ώστε να μην προκύψουν συνθήκες που θα μειώσουν την ασφάλεια» θα εξηγήσει ο Γιάννης Μπαλντούμης και θα εξηγήσει: «Μία σωστή θήκη για το κινητό τηλέ-

46

φωνο ή για το ποτήρι του καφέ για παράδειγμα είναι στη λίστα με τα αναγκαία αξεσουάρ, ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού». αυτά είναι ίσως τα λιγότερα. «υπάρχουν και άλλα αξεσουάρ, όπως τα αντιθαμβωτικά υγρά για τα τζάμια και το παρμπρίζ του αυτοκινήτου. επίσης τώρα, μιας κι έρχεται ο χειμώνας χρειάζονται οι αλυσίδες βάσει νόμου» σημειώνει, συν του ότι πολλά αξεσουάρ και είδη πρώτης ανάγκης για το αυτοκίνητο χρειάζονται αλλαγή ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα οι υαλοκαθαριστήρες των αυτοκινήτων που φθείρονται με τη χρήση και το πέρασμα του χρόνου, ακόμη και τα πατάκια στις θέσεις, που από τη φθορά μπορεί να προκαλέσουν ακόμη και ατύχημα, εάν

εμποδίσουν τη σωστή λειτουργία των πεντάλ φρένου και γκαζιού, όπως υπογραμμίζει ο κ. Μπαλντούμης. Βασικό ρόλο επίσης παίζουν αξεσουάρ αυτοκινήτου και για μεταφορά αντικειμένων, είτε πρόκειται για αποσκευές είτε για αθλητικό εξοπλισμό, όπως για σκι ή για ποδηλασία σημειώνει επίσης. «Με τον σωστό εξοπλισμό δεν αλλάζει η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου» συμπληρώνει παράλληλα, ενώ για όσους θα κοιτάξουν μόνο το κόστος και όχι τη σωστή λειτουργία είναι κατηγορηματικός: «καλύτερα να μην το πάρουν το αξεσουάρ. Ή να πάρουν το σωστό αντικείμενο ή να μην το πάρουν καθόλου. τίποτε δεν είναι φθηνό, τίποτε δεν είναι ακριβό. αρκεί να μπορέσουμε να παντρέψουμε ποιότητα και τιμή»!

47

Τα τελευταία στοιχεία για τις πωλήσεις αυτοκινήτων σε ΕΕ και Ελλάδα

h αγορA«χΤυπhθηκε» αλλα σηκωνεΤαι σΤα ποδια Τησ Κ

άθε πέρσι και καλύτερα φαίνεται ότι ήταν μέχρι πρότινος τα δεδομένα για την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, καθώς από τη μία η μειωμένη παραγωγή οχημάτων αλλά και η έλλειψη ημιαγωγών, απόρροια της πανδημίας του κορωνοϊού, η ακρίβεια και το σαφώς μεγαλύτερο κόστος αγοράς πρώτων υλών, όπως και οι συγκρούσεις στην ουκρανία έφεραν αυξήσεις και αντιστρόφως ανάλογες πωλήσεις. οι αριθμοί μάλιστα θυμίζουν στην ελλάδα

48

εποχές… 1990! Ήταν τότε που οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων είχαν ανέλθει σε 115.480 οχήματα ενώ πέρυσι (2021) οι αντίστοιχες πωλήσεις νέων ιΧ μόλις που κατάφεραν να ξεπεράσουν τις 100 χιλιάδες μονάδες. την ίδια στιγμή τα στοιχεία δείχνουν ότι το 1990 οι συνολικές πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων στην εε ανήλθαν σε 13.618.728 μονάδες ενώ το 2021 οι αντίστοιχες πωλήσεις ανήλθαν σε 9.678.749 οχήματα!

Ωστόσο, η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου μετά από 3 δεκαετίες δείχνει ότι αντιδρά άμεσα και κάνει προσπάθεια να υπερκεράσει εμπόδια και να βρει λύσεις σε προβλήματα, με διαθέρσιμο το απαραίτητο χρονικό διάστημα προσαρμογής, ώστε να επανέλθει σε φυσιολογικούς ρυθμούς. ςτην ελλάδα όμως που προέρχεται από την περιβόητη οικονομική κρίση, ο βαθμός δυσκολίας αυξάνεται… ςύμφωνα λοιπόν με τα διαθέσιμα στοιχεία, οι υψηλότερες πωλήσεις auto 2022

καινούριων αυτοκινήτων στην εε καταγράφηκαν το 2007 όπου ταξινομήθηκαν 15.573.611 μονάδες ενώ η καλύτερη χρονιά για την ελλάδα ήταν το 2000, αφού τότε τέθηκαν σε κυκλοφορία 290.222 νέα ιΧ. από την άλλη όμως, η χειρότερη χρονιά για την εε ήταν το 2020 όπου σημειώθηκαν μόλις 9.921.678 πωλήσεις και για την ελλάδα ήταν το 2012 όπου διατέθηκαν μόλις 58.479 νέα ιΧ. την ίδια στιγμή όμως, ο Μάιος του 2022 έκλεισε με τις πωλήσεις των αυτοκινήτων να είναι αρκετά υψηλότερες συγκριτικά με εκείνες του αντίστοιχου μήνα το 2021. Φυσικά αυτό αποτελεί… παράδοξο, αφού δεν συμβαδίζει ως γεγονός τόσο με το περιβάλλον ακρίβειας και αύξησης τιμών στο οποίο βρισκόμαστε, όσο και με τις αναφορές

για σοβαρά προβλήματα στην παραγωγή αυτοκινήτων, με τα σχετικά μηνύματα να συνεχίζονται την περασμένη άνοιξη από την αυτοκινητοβιομηχανία. ςυγκεκριμένα, η αύξηση στις πωλήσεις ιΧ επιβατικών έφτασε το 10,6% σε σχέση με τον Μάιο του 2021, αγγίζοντας τις 11.995 ταξινομήσεις. ςτον αντίποδα, κατά 9,8% υποχώρησαν οι πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων, σημειώνοντας μόλις 842 ταξινομήσεις. αυτή η άνοδος έδωσε τη δυνατότητα στην αγορά οχημάτων κάπως να ισορροπήσει τις απώλειες που είχαν προκύψει το προηγούμενο τετράμηνο. οπότε, το διάστημα ιανουάριος-Μάιος 2022 έχουν ταξινομηθεί στην ελληνική αγορά 43.711 αυτοκίνητα, αριθμός μειωμένος μόλις κατά 1,7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2021.

πρωταθλητής των πωλήσεων με πολύ μεγάλη διαφορά αναδεικνύεται η κατηγορία Β έχοντας το 52,6% των πωλήσεων, ενώ αυτό το ποσοστό είναι μοιρασμένο κατά 24,3% στα B-SUV και κατά 28,3% στα υπόλοιπα B μοντέλα. η αμέσως επόμενη κατηγορία είναι η C, κατακτώντας ένα ποσοστό της τάξης του 30,5% στο σύνολο, με το 19,3% να ανήκει στα C-SUV και το 11,1% στα υπόλοιπα C μοντέλα. Φυσικά, η αγορά καυσίμων παίζει τον ρόλο της, ειδικά την περίοδο που οι τιμές βενζίνης και πετρελαίου κίνησης σημείωναν ιστορικά υψηλά… ςυγκεκριμένα, κατά 2,7 μονάδες έχει υποχωρήσει το μερίδιο της βενζίνης για τον Μάιο πέφτοντας στο 54,5%, ενώ η πτώση φτάνει τις 4 μονάδες για το πεντάμηνο και το ποσοστό του πιο

διαδεδομένου καυσίμου περιορίζεται κάτω από τη μέση, καθώς δεν ξεπερνά το 47%. παρόμοια είναι η εικόνα και στο πετρέλαιο. ςτον αντίποδα, οι πωλήσεις σε επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα (plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά) γνωρίζουν τη μεγαλύτερη άνοδο, καθώς αυτή τη στιγμή αποτελούν με πολύ μεγάλη διαφορά τον πιο οικονομικό αλλά ταυτόχρονα και οικολογικό τρόπο μετακίνησης. το μερίδιό τους για τον Μάιο έχει ανέβει στο 6,3% από 5,1%

που ήταν τον Μάιο του 2021, για το πεντάμηνο του 2022 βρίσκονται στο 7,6% έναντι 5,4% για το ίδιο διάστημα του 2021. Όσον αφορά τα πιο πρόσφατα στοιχεία, και με την καθημερινότητα να επανέρχεται μετά το θέρος και τις διακοπές του, σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία, ο ςεπτέμβριος «έκλεισε» στις 8.500 πωλήσεις, σχεδόν 200 πωλήσεις λιγότερες από αυτές του αυγούστου. ςε σχέση με το περσινό αντίστοιχο διάστημα πάντως, η άνοδος που

κατέγραψε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου ξεπερνά το 30%, αφού ο αντίστοιχος μήνας του 2021 είχε «κλείσει» στις 6.612 πωλήσεις αυτοκινήτων, σύμφωνα με τον ςύνδεσμο εισαγωγέων αντιπροσώπων αυτοκινήτων. τα ίδια στοιχεία δείχνουν ότι η ελληνική αγορά έχει απορροφήσει 83.000 αυτοκίνητα στο διάστημα ιανουαρίουςεπτεμβρίου 2022, που μεταφράζεται σε αύξηση 1% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

auto 2022

49

Αpps που κάνουν την οδήγηση ακόμη πιο εύκολη

OιεφαρμογEσγιαΤο OχημασΤοκινηΤOσασ!

Από τη μία το μέσο αυτοκίνητο δεν είναι ακόμη τόσο «έξυπνο», από την άλλη δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως η τεχνητή νοημοσύνη για τα οχήματα. Οι εφαρμογές όμως για «έξυπνα» κινητά είναι αρκετά αναπτυγμένες αλλά και πάμπολλες και δεν έχει απλά κανείς να τις κατεβάσει, είτε για Android είτε για iOS.

Drivvo 50

Διαχειριστείτε τα έξοδα του αυτοκινήτου σας γρήγορα και εύκολα. Με το Drivvo μπορείτε να ελέγχετε τους ανεφοδιασμούς, τη συντήρηση, τη δημιουργία αναφορών και δημιουργία υπενθυμίσεων σημαντικών γεγονότων για το όχημά σας. καταγράψτε τους ανεφοδιασμούς σας και ελέγξτε κάθε φορά που θα χρειαστεί. ελέγξτε τις δαπάνες για ένα ή περισσότερα οχήματα. υπολογίστε την αυτονομία των οχημάτων σας απευθείας από την εφαρμογή. ςτο κινητό ή το tablet, κρατήστε τις δαπάνες σας ενημερωμένες, για τον έλεγχο του ημερήσιου κόστους σας, για τα έξοδα της εργασίας σας, ή ακόμα και για ένα οικογενειακό ταξίδι.

fuelGR

Με την εφαρμογή μπορείτε να δείτε σε χάρτη τα πρατήρια και τις τιμές καυσίμων στην ελλάδα. η εφαρμογή λαμβάνει δεδομένα με βάση τη γεωγραφική θέση της συσκευής (χρησιμοποιεί το GPS της συσκευής) ή με υπόδειξη της περιοχής πάνω στον χάρτη. επιπλέον μπορείτε να ορίσετε τύπο καυσίμου, εταιρίες και παλαιότητα τιμών. παρέχονται πληροφορίες για βενζίνη (όλων των τύπων), πετρέλαιο κίνησης και θέρμανσης, υγραέριο καθώς και φυσικό αέριο. επίσης μπορείτε να δείτε ιστορικό τιμών για κάθε πρατήριο σε μορφή γραφήματος. Μάλιστα οι χρήστες μπορούν να αξιολογήσουν τα βενζινάδικα ως προς την ποιότητα καυσίμου, την εξυπηρέτηση και την εγκατάσταση. auto 2022

παρκινγκ

πρόκειται για τον βασιλιά της στάθμευσης και η καλύτερη εφαρμογή υπενθύμισης της στάθμευσης, όπως τουλάχιστον υποστηρίζουν οι προγραμματιστές της! «ξεχνάς συνέχεια που πάρκαρες; Χάθηκες σε ένα τεράστιο πάρκινγκ; Ρωτάς τον εαυτό σου που είναι το αυτοκίνητο μου; πού πάρκαρα; Με το ParKing, το βασιλιά της στάθμευσης, δεν θα συμβεί ποτέ ξανά!» αναφέρουν για την εφαρμογή . αυτή η κομψή και απλή «βρες το αυτοκίνητο μου» εφαρμογή είναι ακριβώς η λύση που χρειάζεσαι για να σου υπενθυμίσει που έχεις παρκάρει. Ένα κλικ αρκεί για να βάλεις υπενθύμιση της θέσης στάθμευσης σε έναν χάρτη, που διατηρεί ιστορικό όλων των προηγούμενων θέσεων στάθμευσης ενώ κάνει εντοπισμό αυτόματης στάθμευσης χρησιμοποιώντας τη συσκευή Bluetooth του αυτοκινήτου. επίσης με ένα κλικ… πλοηγείσαι στη θέση στάθμευσης σε συνδυασμό με του Χάρτες της Google!

Circuit aνατάξτε το δρομολόγιό σας και επιστρέψτε σπίτι νωρίτερα! η εφαρμογή σχεδιασμού δρομολογίων Circuit δημιουργεί τα πιο σύντομα δρομολόγια, εξοικονομώντας ώρες καθημερινά. Με περισσότερα από ένα εκατομμύριο βελτιστοποιημένα δρομολόγια και πάνω από 1 εκατομμύριο λήψεις, αποτελεί την πιο αποτελεσματική εφαρμογή δρομολογίων στον κόσμο. το Circuit χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία, η οποία συνδυάζει τις τρέχουσες συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης με τα πιο ενημερωμένα χαρτογραφικά δεδομένα για να σχεδιάσει και να βελτιστοποιήσει το συντομότερο και γρηγορότερο δυνατό δρομολόγιο διανομής.

Όλα για το δίπλωμα αυτοκινήτων Άπειρες οι εφαρμογές για να δοκιμάσει κανείς τις γνώσεις του στην οδήγηση και να προετοιμαστεί για τα θεωρητικά μαθήματα και τις ανάλογες εξετάσεις! οι εφαρμογές αυτές (αρκετές ομολογουμένως) περιλαμβάνουν όλα τα τεστ με τα σήματα και τις μηχανολογικές ερωτήσεις, προφέροντας αποθήκευση δύσκολων ερωτήσεων και αυτόματη αποθήκευση λανθασμένων ερωτήσεων, τεστ ερωτήσεων και ημιουργία τυχαίου τεστ, σε συνδυασμό με δυνατότητα ανάγνωσης του βιβλίου θεωρίας μέσα από την εφαρμογή, και με πίνακες και γραφήματα βαθμολογίας που καταγράφουν την πρόοδο του χρήστη.

Οδική βοήθεια και ασφαλιστική με το κινητό το να γλιτώσεις την πληρωμή της ασφάλειας οχήματος δεν πρόκειται. οπότε δεν κατεβάζεις την εταιρική εφαρμογή για να σε ειδοποιεί κιόλας πότε είναι να καταθέσεις τον οβολό σου; Όλες οι μεγάλες εταιρείες έχουν ήδη παράγει τη δική τους εφαρμογή που σου επιτρέπει να είσαι σε επικοινωνία μαζί τους, να ενημερώνεσαι για κάθε εξέλιξη αλλά και να ζητάς οδική βοήθεια! Με ένα κλικ μπορείς να δώσεις το στίγμα του σημείου στο οποίο βρίσκεσαι μαζί με το όχημά σου που έχει αποφασίσει να μην συνεργάζεται. Μετά από αυτό θα ειδοποιηθείς για την άφιξη, με κάποιες από αυτές να προσφέρουν και real time διαδρομή της οδικής βοήθειας.

52

Navigation apps είναι δεδομένο ότι το βιβλιαράκι με τους χάρτες της ελλάδας και άλλων χωρών (αναλόγως τι ήθελε κανείς) αποτελούν μουσειακά είδη! πλέον με τις εφαρμογές πλοήγησης με ένα κλικ βάζεις σημείο έναρξης διαδρομής, σημείο προς το οποίο οδεύεις και αυτομάτως βγαίνει η κύρια διαδρομή, η εναλλακτική, αυτή που έχει διόδια, αυτή που έχει μεγαλύτερη κίνηση και αυτή που είναι πιο αργή αλλά και πόσο! Google Maps και Waze είναι οι πλέον δημοφιλείς με πολλές λήψεις σε όλον τον πλανήτη. Άλλωστε κι αυτές δεν περιορίζοντια γεωγραφικά και μπορείς να φτάσεις από τον Βόλο μέχρι και την… ιαπωνία με το αυτοκίνητό σου!

CarScanner ELM

Δείτε τι κάνει το αυτοκίνητό σας σε πραγματικό χρόνο, λάβετε κωδικούς σφαλμάτων και δεδομένα για την απόδοση αυτοκινήτου και πολλά άλλα! το Car Scanner είναι ένα διαγνωστικό εργαλείο που χρησιμοποιεί έναν προσαρμογέα Wi-Fi ή Bluetooth OBD ii για σύνδεση με τον κινητήρα και τον εγκέφαλο του οχήματος. ο συγκεκριμένος σαρωτής αυτοκινήτου προσφέρει μια δέσμη μοναδικών χαρακτηριστικών, με ατομικά ταμπλό με μετρητές και γραφήματα με λεπτομερείς πληροφορίες και με μία τεράστια βάση δεδομένων με περιγραφές κωδικών DTC. οι προγραμματιστές υποστηρίζουν ότι σας βοηθά να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας και συμβάλλει στη μείωση του κόστους επισκευής! οι εφαρμογές σάρωσης αυτοκινήτων λειτουργούν με οποιοδήποτε όχημα που χρησιμοποιεί το πρότυπο OBD 2 (τα περισσότερα οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 2000, αλλά μπορούν να λειτουργήσουν για οχήματα ήδη από το 1996.

Εφαρμογές αυτοκινητοβιομηχανίας είναι το όχημα γαλλικό; Γερμανικό, ιταλικό ή ασιατικό; Ό,τι και να έχεις επιλέξει, η κάθε εταιρεία της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει δημιουργήσει τη δική της εφαρμογή. απλά την κατεβάζεις στο κινητό, βάζεις τις παραμέτρους πχ το μοντέλο που κατέχεις, και απλά ενημερώνεσαι για κάθε τελευταία εξέλιξη που αφορά το αγαπημένο σου δίτροχο ή τετράτροχο.

Εφαρμογές εταιρειών καυσίμων αναλόγως την εταιρεία που προτιμάς για να εφοδιάζεσαι με καύσιμα, η καθεμία έχει και το δικό της πρόγραμμα πόντων, τους οποίους μπορείς να χρησιμοποιείς για αγορές προϊόντων με εκπτώσεις. είτε πιο μεγάλες, είτε πιο μικρές οι εκπώσεις αυτές μπορούν να φανούν σε κάποιους-ες χρήσιμες, και όσα περισσότερα καύσιμα βάζει τόσους περισσότερους πόντους παίρνει, και όσους περισσότερους πόντους έχει πρόσβαση σε συγκεκριμένα αντικείμενα με έκπτωση για αγορά. Μάλιστα, προσφέρουν και εντοπισμό του πιο κοντινού πρατηρίου, προκειμένου να είσαι σε θέση να εφοδιαστείς με καύσιμα, ή κάποιες σου δίνουν τη δυνατότητα να πληρώσεις απευθείας μέσω αυτών, εισάγωντας στοιχεία τραπεζικής κάρτας. auto 2022

Υπέρ της ιδιοκτησίας οχήματος οι οδηγοί, αντί του leasing

ηγενιA Των 40εΤων θEλει ηλεκΤρικO αυΤοκIνηΤο… Η

λεκτρικό αυτοκίνητο ή βενζίνη - πετρέλαιο; ιδιόκτητο όχημα ή ενοικίαση leasing; aυτά τα ερωτήματα έρχονται να απαντηθούν από έρευνες που έγιναν πρόσφατα και δείχνουν ότι τα δεδομένα μπορεί ν’ ανατρέπονται. ο μέσος όρος ηλικίας αυτών που ενδιαφέρονται να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είτε πρόκειται για άνδρα είτε για γυναίκα, βρίσκεται κοντά στα 40 έτη, σύμφωνα με νέα έρευνα της εταιρείας Savanta, η οποία παρέχει συμβουλές σε επιχειρήσεις.

Tα νέα στοιχεία έρχονται σε αντίθεση με παλαιότερη έρευνα (δείχνοντας ότι τα δεδομένα συνεχώς αλλάζουν)

54

και η οποία διαπίστωνε πως ο μέσος αγοραστής eV premium ήταν άνδρας 50 ετών. ςε ερώτηση εάν θα εξέταζαν σοβαρά την αγορά ενός premium eV την επόμενη φορά που θα αγόραζαν όχημα, το 53% των ανδρών και το 51% των γυναικών απάντησαν ότι ήταν «πολύ πιθανό», δείχνοντας πως το ενδιαφέρον για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου μοιράζεται πλέον εξίσου στα δύο φύλα. επίσης, η χρήση εφαρμογών ψηφιακής αγοράς βρίσκεται σε άνοδο, αλλά οι χώροι της αντιπροσωπείας κρίνονται ακόμη απαραίτητοι για την πώληση καινούριων αυτοκινήτων. auto 2022

Μέσα από αυτούς τους χώρους ο υποψήφιος αγοραστής θέλει να ζήσει την εμπειρία των ψηφιακών δυνατοτήτων του αυτοκινήτου, πριν αποφασίσει να το αγοράσει. η έρευνα πραγματοποιήθηκε από τους ερευνητές της Savanta για την προώθηση του νέου μοντέλου της ιταλικής εταιρείας aeHRa που θέλει να δραστηριοποιηθεί στα πολυτελή ηλεκτρικά αυτοκίνητα. ςτόχος της είναι η διάθεση των μοντέλων της το 2025. ςημαντικά ευρήματα της μελέτης, έδειξαν ότι υπάρχουν επτά διαφορετικοί τύποι αγοραστών των premium eV. είναι ο λάτρης του αυτοκινήτου, ηλικίας περίπου 42 ετών ο οποίος είναι επικεντρωμένος σε μάρκες πολυτελείας, αυτός που βρίσκεται κοντά στην ηλικία των 37 ετών και είναι λάτρης του αυτοκινήτου, επικεντρωμένος σε μάρκες πολυτελείας και πολλά στοιχεία εξατομίκευσης, είναι αυτός που επιδιώκει το γόητρο και βρίσκεται κοντά στην ηλικία των 37 ετών

auto 2022

και θέλει πολυτελή μάρκα με πολλά στοιχεία εξατομίκευσης, είναι ο 51χρονος που κάνει ειδική παραγγελία, είναι ο φιλόδοξος που βρίσκεται κοντά στην ηλικία των 42 ετών, είναι αυτός που αναζητά κλασικά αυτοκίνητα και βρίσκεται κοντά στην ηλικία των 56 ετών και έλκεται από τα eV και τέλος είναι ο παραδοσιακός 53χρονος λάτρης του αυτοκινήτου που θέλει να βάλει στη ζωή του το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. προτιμούν το δικό τους όχημα Tην ίδια στιγμή, μπορεί τα τελευταία χρόνια να βλέπουμε όλο και περισσότερα οχήματα μακροχρόνιας μίσθωσης στους δρόμους, αλλά η νέα έρευνα της πολυεθνικής εταιρείας Deloitte δείχνει πως οι άνθρωποι συνεχίζουν να θέλουν το δικό τους αυτοκίνητο. αρχικά, θα πρέπει να τονιστεί ότι τα αποτελέσματα προέκυψαν έπειτα από τη συλλογή δεδομένων ενός δείγματος που αγγίζει τις 26 χιλιάδες ατόμων, ενώ η

έρευνα διεξήχθη από τον ςεπτέμβριο έως τον οκτώβριο του 2021 σε 25 χώρες σε όλον τον κόσμο. οι άνθρωποι που συμμετείχαν ερωτήθηκαν αν προτιμούν να ταξιδεύουν με δικό τους αυτοκίνητο, αντί να χρησιμοποιούν άλλους τρόπους μετακίνησης, όπως για παράδειγμα τα ενοικιασμένα αυτοκίνητα ή τα μέσα μαζικής μεταφοράς. το αποτέλεσμα ήταν ξεκάθαρο υπέρ των ιδιωτικών αυτοκινήτων, με το ποσοστό υπέρ τους να διαμορφώνεται στο 76%. Ως προς την αιτιολόγηση της απάντησης, οι περισσότεροι τόνισαν ότι η κατοχή αυτοκινήτου προσφέρει μία αίσθηση ασφάλειας, ενώ εξακολουθεί να αποτελεί μέτρο κοινωνικής θέσης. επίσης, το ιδιωτικό όχημα μπορεί να εξατομικευθεί, δηλαδή να έχει τις επιθυμητές τροποποιήσεις και τα αξεσουάρ που θέλει ο κάτοχος, κάτι που δεν ισχύει στην επιλογή του Leasing ή τον βραχυχρόνιων μισθώσεων.

55

Ducati Monster SP

καρδιά του Monster είναι ο κινητήρας Testastretta 11°, ένας υγρόψυκτος διπλός 8βάλβιδος με 111 ίππους και δεσμοδρομική κίνηση βαλβίδων. Το πλαίσιο, εμπνευσμένο από αυτό του Panigale V4, είναι ελαφρύ και άκαμπτο, φτιαγμένο από αλουμίνιο. επίσης, έχει καλύτερη απόδοση στο φρενάρισμα, μειωμένες μεταφορές φορτίου μπρος-πίσω, και μικρότερη ακτίνα στροφής.

Νέα μοντέλα για τους ελληνικούς δρόμους

σεδYοΤροχοYσ… Το2023! οι εταιρίες δίκυκλων και μοτοσυκλετών ετοιμάζονται να φέρουν νέα δεδομένα το 2023 και στους ελληνικούς δρόμους, με την ηλεκτροκίνηση ν’ αρχίζει να κερδίζει έδαφος και στους δύο τροχούς.

e-scooter Hero Vida V1 το πρώτο ηλεκτρικό δίκυκλο της Vida θα κυκλοφορήσει σε δυο εκδόσεις, Vida V1 Pro και Vida V1 Plus που έχουν την ίδια βάση, με τη διαφορά τους να βρίσκεται στη μπαταρία, και κατ’ επέκταση στην αυτονομία (143 έναντι 165 χλμ). η Hero κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-40 χλμ/ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα για το Vida V1 Pro και για 3,4 δευτερόλεπτα για το Plus, και για τελική ταχύτητα 80 χλμ/ώρα.

Vespa GTS 2023 H GTS έρχεται ανανεωμένη με νέο μοντέλο σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις μετά από τέσσερα χρόνια, με νέα φρένα και νέα μπροστινή ανάρτηση, keyless σύστημα, νέα όργανα που διαφέρουν ανάλογα με την έκδοση, ενώ θα κυκλοφορήσει σε 2 κυβισμούς (125 και 300) 4 εκδόσεις και πολλά χρώματα. οι νέες GTS δεν έχουν αλλαγές στους κινητήρες, ενώ θα κυκλοφορήσουν όπως και πριν σε 2 κυβισμούς, στα 125 και στα 300 cc.

58

auto 2022

Moto Morini Seiemmezzo η Moto Morini έφτιαξε τις επόμενες εκδόσεις του μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτας της πατώντας πάνω στην πλατφόρμα του γνωστού crossover X-Cape 650, το οποίο κυκλοφορεί και στην ελλάδα. ι γραμμές των δυο νέων μοτοσυκλετών είναι ξεχωριστές, ενώ βασικές διαφορές των δυο μοντέλων με την πρώτη ματιά είναι η σέλα, το τιμόνι, το χρώμα του πιρουνιού, το μπροστινό φτερό και οι τροχοί. η STR έχει χυτές ζάντες αλουμινίου, ενώ η SCR ακτίνες στους τροχούς της.

Suzuki Burgman 125 To νέο scooter φέρει κινητήρα με απόδοση 8,4 ίππων και 1 kgm ροπής, ο οποίος θα έχει μια εύκολη δουλειά καθώς το βάρος του μοντέλου φτάνει μόλις τα 112 κιλά. Μάλιστα, η Suzuki δηλώνει ότι η κατανάλωση του Burgman 125 θα είναι μόλις 1,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, για μια αυτονομία πάνω από 340 χιλιόμετρα με ρεζερβουάρ 5,5 λίτρων! ο κινητήρας θα εξοπλίζεται ακόμη, με σύστημα Start-Stop για την απενεργοποίηση του εν στάσει και την αυτόματη εκκίνηση του, με το άνοιγμα του γκαζιού.

Voge SR4 Max Tο πρώτο scooter της Voge ξεχωρίζει για το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού του, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει Traction Control, Cornering Lights, TFT οθόνη οργάνων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, TPMS, dash cam, κ.ά. Διαθέτει μονοκύλινδρο κινητήρα 349.8 κυβικών και απόδοσης 29 hp / 7.500 rpm. ςτο site της Voge στην κίνα, το επίσημο γεμάτο βάρος του scooter ανακοινώνεται στα 214 κιλά, το ύψος σέλας στα 761 mm, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 12,8 λίτρων.

60

auto 2022

Honda CB1000R

Για το 2023 η Honda συνεχίζει με το CB1000R δίχως την παραμικρή αλλαγή στα τεχνικά του χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό. ςτη γκάμα της ερχόμενης χρονιάς, το βασικό μοντέλο CB1000R αλλάζει το κόκκινο χρώμα του με ένα σκουρότερο μπορντό, το Bordeaux Red Metallic. επιπλέον, το αλουμινένιο υποπλαίσιο που βρίσκεται σε κοινή θέα θα έχει εφεξής μαύρο φινίρισμα. η Black edition συνεχίζει επίσης στο 2023 ως είχε, με την προσθήκη μιας νέας σκοτεινής μπλε απόχρωσης δίπλα στο παραδοσιακό μαύρο: Mat Jeans Blue Metallic.

BMW S1000RR 2023 62

η νέα RR διαθέτει 4-κύλινδρο εν σειρά κινητήρα βασισμένο στην μονάδα ισχύος του τρέχοντος μοντέλου S 1000 RR. η μέγιστη ισχύς είναι τώρα 154 kW (210 hp) και αποδίδεται στις 13.750 rpm, δηλ. 2 kW (3 hp) μεγαλύτερη από του προηγούμενου μοντέλου. το νέο χαρακτηριστικό του Dynamic Traction Control DTC είναι η λειτουργία Slide Control που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει δύο προκαθορισμένες γωνίες πλαγιολίσθησης για το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, όταν επιταχύνει βγαίνοντας από μία στροφή. auto 2022

Beta RR Racing

Kawasaki EV 64

η νέα γκάμα της ιταλικής εταιρείας αναβαθμίζεται για το 2023 με νέο αμορτισέρ κυΒ και αρκετές ακόμη βελτιώσεις. το κεντρικό νέο χαρακτηριστικό των δίχρονων και τετράχρονων μοντέλων Racing είναι η χρήση του αμορτισέρ της Kayaba (KyB) που έχει εξελιχθεί από την ιαπωνική εταιρεία ειδικά για τις εντούρο μοτοσυκλέτες της Beta. πέραν αυτού ωστόσο η οικογένεια αγωνιστικών enduro του 2023 διαθέτει ακόμη μπροστινό άξονα τροχού ταχείας απελευθέρωσης, ενισχυμένες χούφτες τιμονιού και μαρσπιέ ελαφριού κράματος ergal.

το ηλεκτροκίνητο Kawasaki eV εμφάνισε η γιαπωνέζικη εταιρία στην έκθεση της intermot της κολωνίας, δίνοντας την ευκαιρία στο κοινό να γνωρίσει από κοντά την πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που έρχεται από την ιαπωνία. είναι το πρώτο από τα δέκα ηλεκτρικά ή υβριδικά μοντέλα της Kawasaki που πρόκειται να κυκλοφορήσουν μέχρι το 2025 και αναμένεται να παράγει 14,8 ίππους, ισοδύναμο δηλαδή με ένα βενζινοκίνητο 125 cc. auto 2022