LA MARISCAL SUCRE DE TODOS DOCENTE: ARQ. ROGELIO DÁVALOS
INTEGRANTES: LENNIN CASTRO TAIS LALAMA MATEO RUEDA OSWALDO CAMPAÑA ROMMEL CHILIGUANO MARIA JOSE GUALOTUÑA HENRY YANEZ ESTEBAN LOACHAMIN ESTEBAN ANDRANGO JULIO GUTIÉRREZ MARTIN ORQUERA FERNANDO ATIENCIA IVONNE TOAQUIZA KEVIN VELASTEGUI DAMIAN ÑACATO
DAU VI TERRITORIO-PATRIMONIO-PROXIMIDAD
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR Docente: Arq. Rogelio Dávalos Facultad de Arquitectura Diseño y Artes Diseño Arquitectónico y Urbano VI La Mariscal Sucre de Todos - Septiembre 2021
El territorio es el espacio socialmente construido. -Milton Santos
FADA - PUCE
ÍNDICE DE CONTENIDOS INDICADORES “LA CIUDAD ES ESTO” - 1 COMPACIDAD GRUPAL - 2 DIVERSIDAD DE USOS GRUPAL - 3 VERDE URBANO GRUPAL - 4 SOCIO-ESPACIAL UNIDO - 5 MOVILIDAD UNIDO - 6 PUNTUACION INDICADORES LA MARISCAL - 7 DIAGNOSTICO FODA - 8 PROBLEMA Y SOLUCIÓN POR CUADRANTE - 9
10 - CUADRANTE 1 “LA CASA DE TODOS” 11 - CUADRANTE 2 “EL EJIDO DE TODOS” 12 - CUADRANTE 3 “EL PATRIMONIO DE TODOS” 13 - CUADRANTE 4 “LA INTEGRACIÓN DE TODOS” 14 - PLAN MASA 15 - EJE ESPACIAL-PATRIMONIAL 16 - EJE MOVILIDAD AMBIENTAL 17 - EJE ECONÓMICO-SOCIAL 18 - BIBLIOGRAFÍA
LA MARISCAL SUCRE DE TODOS
COMPA SECTOR LA
CIDAD MARISCAL
DENSIDAD URBANA DE VIVIENDAS Densidad de viviendas Alta Media Baja
Descripción Mide la densidad neta de viviendas por hectárea, evidenciando el consumo de suelo residencial. Para su cálculo se utiliza el número de viviendas por manzana y la superficie efectiva neta que es la superficie total menos la superficie destinada a vías y equipamientos mayores y menores. La densidad de viviendas permite por lo tanto identificar la intensidad de uso residencial.
Cálculo -Se necesita contabilizar el número actual de viviendas, para esto se restaron las que antes eran viviendas, y ahora son negocios. -Superficie efectiva neta que se sacó a partir del área del sector y restando los lugares públicos, áreas comerciales, calles.
Superficie efectiva neta
-
Área de estudio
Oficinas
-Viviendas Aceras
0
100
200
Calles
500
Información Cartográfica Requerida - Número de viviendas -Superficie efectiva neta, obtenida a partir de las hectáreas totales, restando equipamentos, oficinas, comercios, calles, etc.
Viviendas Oficinas Comercios
Número de viviendas Densidad urbana de = _________________ viviendas Superficie efectiva neta
> 50 vivienda/hectárea* *Rango determinado en función de la Vision Quito 2040
Equipamentos Comercios
Escala Gráfica
Valor Óptimo Propuesto
4316 viviendas = _________________ = 45.91 Viv/Hect 94 Hectáreas
Conclución: -La densidad de viviendas del sector de estudio esta bajo del rango óptimo, ya que presenta el 45.91 Viv/Hab, y lo que nos dice el valor óptimo propuesto es que el rango deberia estar mayor a 50Viv/hab. - Las zonas mas consolidadas, estan ubicadas en el centro y norte del sector.
DENSIDAD DE HABITANTES DESCRIPCIÓN Mide la densidad de habitantes en hectáreas. Pone de manifiesto las tendencias de consumo de suelo residencial y puede ser indicador indirecto del potencial de movilidad y de demanda de productos y servicios
CÁLCULO Se utilizaron los datos proyectados al 2017 proporcionados por el Equipo Plan Especial “La Mariscal”-STHV-DMDU-2017. Esta información muestra el número de habitantes por manzanas, por lo que fue posible obtener la densidad neta, eliminando para el cálculo el área de vías y de equipamientos mayores y menores
VALOR ÓPTIMO PROPUESTO >200 Hab / Ha*
FUENTES : Equipo Plan Especial “La Mariscal”-STHV-DMDU-2017
INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA REQUERIDA
SIMBOLOGÍA-DENSIDAD NETA
- Número de habitantes por manzana - Malla de referencia de 150x150m
24 Hab / Ha
LECTURA
33 Hab / Ha
En general la densidad neta de habitantes es bastante baja en la zona de estudio, el 45.3 %de las celdas no supera los 47 hab/ha, y el 30.2 % comprende densidades entre el los 68 hab/ha. Únicamente, once celda alcanza el valor de 180hab/ha, que se representa con el 24.5 %
47 Hab / Ha 68 Hab / Ha
FORMATO A3 ESC: 1:2000
FUENTES : Equipo Plan Especial “La Mariscal”-STHV-DMDU-2017
185 Hab / Ha Límite del área de estudio Límite de área de influencia POTENCIALES A DENSIFICAR. ALTA >100 MEDIA = 50 BAJA < 50
Escala Gráfica
DATOS NUMERO DE HABITANTES
0
100
200
PORCENTAJE DE POBLACIÓN
NIÑOS ( 0 - 14 ) AÑOS
500 ADOLECENTES ( 15 -19 ) AÑOS
IMPU 2020=9537 # de habitantes influye a la floresta menos el(20%) de la floresta =1907
JOVENES ( 20 - 34 ) AÑOS
SUPERFICIE EFECTIVA NETA
ADULTOS (35 - 64 ) AÑOS
Área de estudio menos equipamientos oficinas comercios calles aceras FÓRMULA APLICADA RELACIÓN ENTRE ACTIVIDAD Y RESIDENCIA
FUENTE: EQUIPO PLAN ESPACIAL LA MARISCAL
=
NÚMEROS DE HABITANTES SUPERFICIE EFECTIVA NETA
1907 94
= 20.29
14% 7% 30%
36%
TERCERA EDAD (65 ) AÑOS TOTAL 100%
13%
COMPACIDAD ABSOLUTA Compacidad Alta
>5
Media = 5 Baja
Descripción Mide la intensidad edificatoria, equivalente al volumen edificado (m3), en un área determinada que en este caso viene dada por la malla (22.500m2). El resultado representa la altura media de edificación.
<5 Cálculo Se toma el área de construcción de cada edificación para multiplicarla por su altura (1piso=3m). Se suma el volumen de todas las edificaciones por celda para luego dividir este resultado por el área de ésta (22 500m2).
Valor Óptimo Propuesto >5* *Rango determinado con base en los estudios de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (2008).
Umbral
E
31 m
Información Cartográfica Requerida
D Umbral
- Altura y área construida de edificaciones
13.50 m
- Malla de referencia de 150 x 150 m importante
C
Escala Gráfica 0
100
200
6.50 m Umbral Umbral
500
B A
FUENTE: RECORRIDO STREETVIEW - 2014 - DENIA JAYA
Compacidad absoluta
Volumen edificado _______________ = Área celda
=
144 000 m3 _______________ 22 500 m2
=
6. 4 m3/ m2
Conclución: - En todo el sector la altura media de edificación es 6. 4 m3 por cada m2, este dato refleja que la compacidad , esta dentro del rango . - Las zonas mas compactas se encuentran junto a las vía principales o en los bordes del sector. -En el sector ya no se requieren mas edificiones de alta compacidad, ya que esto exederia el rago.
REPARTO DEL VIARIO PÚBLICO PEATONAL Descripción Mide el porcentaje de viario destinado al peatón, considerando que los espacios con acceso restringido al automóvil son favorables para actividades de vida en comunidad, que repercuten directa y positivamente en la calidad urbana y la calidad de vida.
Cálculo Se considera como viario público en general a aquellos espacios transitables como ciclovías, vías vehiculares, medianas, franjas de parqueo, aceras y calles peatonales; y como viario peatonal a aquellos transitables únicamente a pie.
Valor Óptimo Propuesto >75,00%* *Rango determinado con base en los estudios de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (2008).
Información Cartográfica Requerida - Área del viario público - Malla de referencia 150 x 150
Conclusión: -El porcentaje de area de viario publico peatonal encontrado con mayor acera se encuentran en las avenidas - Las calles secundarias dentro del sector como se muestra en el mapa presentan deficiencia en el reparto de acera
Escala Gráfica 0
100
Reparto del Viario Público Peatonal
200
=
- En general, el sector da predominancia al automovil, el area estudiada muestra ser poco amigable con lo que respecta a aceras y el caminar.
Mayor Porcentaje de Aceras Menor Porcentaje de Aceras
500
Área del Viario Público Peatonal Área del Viario Público
x 100
Reparto del Viario Público Peatonal
=
108442.57 m2 386717.34 m2
28.04% x 100
Reparto del Viario Público Peatonal
= 28.04 %
71.95%
PROXIMIDAD DE REDES DE TRANSPORTE ALTERNATIVO Descripción Mide el porcentaje de población que tiene acceso simultáneo a tres o más redes de transporte alternativo (bus, tranvía, ciclovías, caminos peatonales).
Cálculo Se delimita el área de cobertura de cada red de transporte alternativo , las cuales se solapan identificando el área y la población cubierta simultáneamente por tres o más redes. Finalmente, se obtiene el porcentaje cubierto por tres redes de transporte alternativo, en relación a la población total. Valor Óptimo Propuesto 100,00%* *Rango determinado con base en los estudios del proyecto MODEN (2013)..
Información Cartográfica Requerida - Redes de transporte alternativo al automóvil - Radios de influencia
Conclusión: - En su gran mayoría la Mariscal se encuentra conectada por la presencia de las 5 vías colectoras principales que conectan la gran parte del centro - norte de Quito - Como el indicador lo marca la condición se cumple si se encuentran almenos 3 redes de transporte, sin embargo en su gran mayoría predomina el Bus y el Brt (Ecovía y Trolebus) dando cobertura a toda la zona.
Escala Gráfica 0
100
200
Proximidad a Redes de Transporte Alternativo =
500
Estaciones BRT (Bus Rapid Transit)
Paradas de Buses DMQ
Estacion BiciQ
Radio de Influencia 300m
Radio de Influencia 300m
Radio de Influencia 300m
Población Cubierta por 3 Redes de Trans.alternativo Población Total
x 100
Proximidad a Redes de Transporte Alternativo =
4605 hab 7630 hab
x 100
Proximidad a Redes de 60.35% Transporte Alternativo =
El 60.35% de la población de la Mariscal tiene proximidad a almenos 3 redes de transporte alternativo
EDIFICABILIDAD PUOS VIGENTE ACCESIBILIDAD DEL VIARIO PÚBLICO PEATONAL ANCHO DE LAS ACERAS
BUENA - EXCELENTE
DESCRIPCIÓN
ALTA
Mide la accesibilidad del viario público peatonal, es decir, de las aceras
SUFICIENTE
MEDIA
INSUFICIENTE
BAJA
,de acuerdo a sus condiciones físicas (pendiente) y ergonómicas (ancho). Se asume que ambas características pueden limitar los desplazamientos de personas con movilidad reducida.
CÁLCULO Bajo las consideraciones señaladas anteriormente, se califica a cada tramo de viario público peatonal según los siguientes criterios.
Se obtiene el área de tramos para cada calificación y se suman las
FUENTES : Equipo Plan Especial “La Mariscal”-STHV-DMDU-2017
correspondientes a accesibilidad suficiente, buena y excelente. Este valor
SIMBOLOGÍA
representa el área de tramos accesibles. Finalmente, se obtiene el
0,50 - 1,19 m
MUY INSUFICIENTE
1,20 - 1,59 m
INSUFICIENTE
1,60 - 2,24 m
SUFICIENTE
2,25 - 5,00 m
BUENA
5,00 - 29,06 m
EXCELENTES
porcentaje de área de tramos accesibles, en relación al área total de tramos. La información sobre tramos utilizada en este caso corresponde al levantamiento realizado en enero de 2013
VALOR ÓPTIMO PROPUESTO 100,00%* INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA REQUERIDA - Pendiente, ancho y área de aceras por tramos - Malla de referencia de 150x150m
PENDIENTE DE ACERAS
LECTURA
Escala Gráfica 0
VIARIO PÚBLICO PEATONAL
=
ACCESIBILIDAD ≥ EXCELENTE ÁREA TOTAL DE TRAMOS
x 100
ÁREA DE TRAMOS CON ACCESIBILIDAD ≥ BUENA ÁREA TOTAL DE TRAMOS
200
500
excelente en el 100% de sus tramos. - El 67.9 % de las celdas presentan menos de sus tramos con rangos de accesibilidad ≥ excelente con un ancho de .2.25 a 5.00 m y pasan hacer
ÁREA DE TRAMOS CON
ACCESIBILIDAD DEL
100
- Sólo 14 de las celdas, es decir el 26.4 %, tienen accesibilidad ≥
x 100
2808.65 108442.57 m 32869.69 108442.57 m
una accesibilidad ≥ buena .
x 100
- El 5.7% de las celdas representan lo bajo de sus tramos con rangos
= 2.6 %
accesibilidad≥ insuficiente con un ancho menor a 1.60m. Estos valores indican la acceso el viario en general presenta al peatón.
x 100
= 30.3 %
6.69 % de pendiente Suficiente pendiente de 5.1% a 8 % 1.92 % de pendiente Buena - Excelente- pendinete del 0 % al 5% 1.20 % de pendiente Buena - Excelente- pendinete del 0 % al 5%
2.25 m a 4.99 m
2.25 m a 4.99 m
AV.6 DE DICIEMBRE
5.00m a 29.00m
1.20 m a 1.59 m
CALLE VEINTIMILLA
5.00m a 29.00m
5.00m a 29.00m
AV.RIO AMAZONAS
Fuente y elaboración: Equipo Plan Especial“ La Mariscal”-STHV-DMDU-2017
LOTES VACIOS Descripcion Mide la cantidad de predios sin edificación ni uso en la manzana, que puede utilizarse para densificar. El objetivo es visibilizar el área de las manzanas que podría intervenirse con proyectos de densificación.
Calculo Se suma el área de todos los lotes considerados como espacio libre, que para este caso corresponden a aquellos que tengan más del 50% de su área sin uso definido. Finalmente, se obtiene el porcentaje de espacio libre en relación al área total de predios. La información manejada para el cálculo corresponde al plano catastral
Información cartográfica - Área de predios - Malla de referencia de 150x150m
AP =
Área de predios vacíos Área total de predios
Conclusión: En area de estudio e influencia los lotes vacios conforman 4%, que representan
Venta de autos 0.5% Apropiaciones. 0.5% 0 10
30
60
ESTACIONAMIENTOS A NIVEL 1 % Lotes vacios 2% ÁREA DE ESTUDIO
5 hectarias, El 0.5 % de predios vacíos que se encuentra en área de influencia. Estos lotes se los puede orientar fácilmente a conexión pública, puntos de encuentro. De esta manera crear espacios públicos que sean únicamente peatonal que conecten vías .
DIVERSIDA
SECTOR LA
D DE USOS
A MARISCAL
RELACIÓN ENTRE ACTIVIDAD Y RESIDENCIA EDIFICABILIDAD PUOS VIGENTE DIVERSIDAD DE USOS Límite del área de estudio Límite del área de influencia
ACTV. ECONÓMICAS
Descripción Mide la relación entre actividades lucrativas no residenciales, y la cantidad de vivienda.
Av. 10 de Agosto
LUAE Área Estudio
Av. Crist. Colón
LUAE Área Influencia
Cálculo Se suma el área construida de todos los usos terciarios (comercio, oficina o servicios), para dividirla por el número de viviendas correspondiente a cada celda. Eje Río Amazonas
Eje Av. 6 de Diciembre
Valor Óptimo Propuesto 100.1-200 m2/viv Información Cartográfica Requerida - Área construida por uso, de cada predio - Malla de referencia de 150x150m (TOTAL=53 celdas)
150m 150m
Diagrama Celdas Relación Actividad y Residencia Plaza Foch
ESC: 1:4000
Av. Patria
Mapa LUAE Actividades Económicas. Fuente: STHV LA MARISCAL
FORMATO A3 ESC: 1:2000
Lectura - El 20,80% de las celdas de la zona de estudio se encuentran en EL RANGO ÓPTIMO de actividad por vivienda (100,1-200m2/viv). -Las celdas con valores por DEBAJO DEL RANGO ÓPTIMO se encuentran dispersas con un 20,80%. - El 22.60% de las celdas con un valor MAYOR A 400M2/VIV, se ubican en pocas zonas de avenidas de mayor jerarquía: 12 de Octubre, Av. Río Amazonas, Colón y Patria.
Eje Av. 12 de Octubre
ESC: 1:4000 Relación entre Actividad y Residencia. Fuente: La Ciudad es Esto. (2015) Universidad de Cuenca
NÚMERO DE VIVIENDAS ÁREA ESTUDIO
VIVIENDAS
FÓRMULA APLICADA
ÁREA INFLUENCIA
260-280 240-260 200-240 160-200 120-160 80-120 40-80 0-40
280
O
Población por manzanas. Fuente: Componente socio-económico. Plan Especial “La Mariscal”
Límite del área de estudio Límite del área de influencia
RELACIÓN ENTRE ACTIVIDAD Y RESIDENCIA = ÁREA ESTUDIO 82 manzanas por 170 = 13.940 viviendas 30 manzanas por 282.5 = 8475 viviendas TOTAL = 22415 viviendas
RELACIÓN ENTRE ACTIVIDAD Y RESIDENCIA (CELDAS)
ÁREA CONSTRUIDA DE USO TERCIARIO NÚMERO DE VIVIENDAS
m2/vivienda Mayor a 400,00
ÁREA INFLUENCIA
200,01 a 400,00
32 manzanas por 170 = 5440 viviendas 14 manzanas por 282.5 = 3955 viviendas TOTAL = 9395 viviendas
100,01 a 200,00 0,00 a 100,00 Límite del área de estudio Eje de máyor jerarquía de comercio y servicos
Centralidad de actividad concentrada en baja densidad de viviendas
Conclusiones - La proximidad y convivencia entre actividad lucrativa y cantidad de vivienda permite contrarrestar la variedad y equilibrio urbano. -Este indicador se relaciona con la capacidad de autocontención de un territorio en términos de movilidad. -Las celdas en donde existe menos densidad de vivienda es donde más actividades lucrativas se concentran. -La Avenida Río Amazonas tiene una jerarquía que enfatiza la actividad comercial y de servicios. -La centralidad de baja densidad de vivienda y mayor actividad comercial es la Plaza Foch.
ACTIVIDADES COMERCIALES COTIDIANAS DIVERSIDAD DE USOS Comercio al por menor Area de estudio Area de influencia
Población Servida Porcentaje
+ Comercio al por mayor
50.01-75.00 Source: Esri, Maxar, GeoEye, Earthstar Geographics, CNES/Airbus DS, USDA, USGS, AeroGRID, IGN, and the GIS User Community
nd
75.01-100.00
500
250
0
500 Meters
-
UAE_POR_TIPOLOGIA_TOTAL LUAE_POR_TIPOLOGIA_TOTAL
25.01-50.00 0.00-25.00
Escala Gráfica
Restaurantes
nd LUAE_POR_TIPOLOGIA_TOTAL
Información Cartográfica Requerida : - Tipo de usos por predio - Malla de referencia de 150x150m
0
100
200
500
Source: Esri, Maxar, GeoEye, Earthstar Geographics, CNES/Airbus DS, USDA, USGS, AeroGRID, IGN, and the GIS User Community
500
250
0
Descripción : 500 Meters Mide la cobertura simultánea de actividades comerciales cotidianas sobre el territorio. Dentro de estas actividades se consideran aquellas que el ciudadano utiliza a diario y por ello deben encontrarse cerca de su residencia (300m). Pone de manifiesto la actividad de la calle y el tiempo invertido en desplazamientos relacionados con las tareas cotidianas. Calculo : Se establese el área cubierta por cada uno de los usos cotidianos (tienda de abarrotes, minimercado, panadería, farmacia, papelería-bazar y cabina telefónica-internet), teniendo en consideración un radio de cobertura de 300m.
Valor Óptimo propuesto = Valor Actual en La Mariscal =
100% 80%
20%
80%
Conclusión : - Las celdas con mejores rangos de acceso simultáneo a estas actividades se encuentran agrupadas que coinciden con las intersecciones de las vías de mayor jerarquía como la Av. Ventimilla, Av Rio Amazonas y Av 6 de Diciembre, de igual manera al interior del barrio. - En general la zona de estudio presenta gran variedad de actividades comerciales y esta alcanzaria el valor optimo del 80% que se ha obtenido, ya que todas estas actividades cotidianas estan cerca de las residencias respetando el radio de 300m.
CONTINUIDAD ESPACIAL Y FUNCIONAL DIVERSIDAD DE USO
Densidad de Actividades
Descripción Mide el grado de interacción en los tramos de calle, considerando dos criterios: el espacio destinado al tránsito peatonal y la densidad de actividades. Esta interacción está relacionada con los flujos e itinerarios peatonales, la conexión de usos y personas y la calidad del espacio público.
Cálculo
Av.C
rist
óba
l Co
Se aplica la fórmula por celda, para lo cual se requiere clasificar a cada tramo en función de su grado de interacción, utilizando los siguientes rangos:
Av.1
0 de
Ago
sto
lón
ESC: 1:4000
Nivel De Dsnsidades Alto
Medio
Bajo
Valor óptimo propuesto Jerarquización vial Av.C
rist
óba
Av.
l Co
lón
1
Av.
Pat
ria
Oc
El valor óptimo propuesto es 70%, creemos que el sector de la mariscal cumple con este valor óptimo de densidad de actividades con el tránsito peatonal en zonas como la Plaza Foch, la Avenida Amazonas y Veintimilla. Sin embargo, existen calles muy cortas e inseguras solo pensadas para la circulación vehicular, sobre todo en zonas más inseguras con calles más estrechas.
FORMATO A3 ESC: 1:2000
Av.1
0 de
Ago
sto
e 2d
re tub
Paradas de buses DMQ Av.
Pat
ria
12
Av.
d
Estaciones BRT
re
tub
c eO
Corredores mas Activos Grandes Avenidas
+
Av. 10 de Agosto Av. Patria
ESC: 1:4000
Vías Principales Área de inluencia Av. Patria Av. 10 de Agosto Av. 12 de Octubre Av. Cristóbal Colón
El sector de la Mariscal se encuentra delimitada perimetralmente por cuatro vías de clasificación arterial principal las cuales son: Vías Secundarias Avenida Francisco de Orellana, Avenida Patria,Avenida 12 de Octubre y Avenida 10 de Agosto. Adicionalmente, la Avenida 6 de Av. Amazonas Diciembre que atraviesa longitudinalmente el sector también posee la categoría de arteria principal. Av. Colón De igual manera, existen dos vías arteriales secundarias que son la Avenida Cristóbal Colón y la Avenida Amazonas. Dentro de las Área Estudio vías colectoras se encuentran las calles: Luis Cordero, Ignacio de Vías Colectoras Veintimilla en el sentido transversal (este-oeste), y las calles Juan León Mera y Reina Victoria en el sentido longitudinal (norte-sur). El resto de vías del sector se encuentran Vías Locales categorizadas como vías locales
Área Estudio
Av. Rio Amazonas Área Óptima Porcentaje
Fórmula Aplicada
0.00-25.00
75.01-99.00
25.01-50.00
99.01-100.00
50.01-75.00
Limite del área de estudio
Continuidad espacial y funcionalidad de la calle corredor
70%
Av. 12 de Octubre =
Metros de interacción muy alta y alta Metros totales de tramo
Av. 6 de diciembre
x 100
Av. Veintimilla
-
Av. Cristóbal Colón
12
VERDE
SECTOR LA
URBANO
A MARISCAL
VERDE URBANO EDIFICABILIDAD PUOS VIGENTE Permeabilidad del Suelo Público
Descripción
Mide la cantidad de superficie permeable del suelo público, esto último debido a que no se tiene acceso a los datos del área permeable al interior de los predios. La importancia de este indicador radica en lo significativo que es el suelo permeable para sostener el ciclo natural del suelo y el desarrollo de los ecosistemas en el medio urbano. Se relaciona con la afectación que genera el crecimiento de la mancha urbana con sus procesos de edificación, pavimentación e impermeabilización. Este indicador se calcula únicamente para el suelo público.
Valor Óptimo Propuesto >30%*
*Rango determinado con base en los estudios de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (2008).
Fórmula Aplicada Permeabilidad de suelo
Calculo Parque Gral. Julio Andrade
AE
Plaza Borja Yerobi Plaza Gabriela Mistral
Plazas
Parque El Ejido Espacio verde público Espacio verde privado
*Área de Estudio - *Área de Influencia
AE + AI
ABIERTO - CERRADO
Parque El Arbolito Parque Sta. Clara de S.M
PERMEABLE Parque El Ejido
SEMIPERMEABLE Calles secundarias
Parque Julio Andrade
Parque El Arbolito
Plazas
11882.28 m2 + 1 17535.07 1312.59 m2 + 1 17535.07 1737.12 m2 + 1 17535.07 2603.08 m2 + 1 17535.07 143321.92 m2+ 1 25295,06 36602.85 m2+ 1 25295,06 2976.76 m2 + 1 25295,06
IMPERMEABLE
Conclusiones Calles
Avenidas
Parque Gabriela Mistral
(ai + fi) At
Equipamientos (educación)
Avenidas
El grado de permeabilidad interna del suelo público del área de estudio es menor frente al del área de influencia La Mariscal podría tener problemas de inundaciones por falta de espacios permeables Falta de parques en el área de estudio *Se incluyó al área privada para el potencial de incorporación de espacios verdes privados a la red urbana de espacios públicos.
0.67
0.07 0.09
1,03
0.20
5,67 1,45 0,12
7,24
VERDE URBANO EDIFICABILIDAD PUOS VIGENTE
Superficie de Verde por Habitante y Volumen de Verde en el Espacio Público Superficie de Verde por Habitante
Volumen de Verde en el Espacio Público
Descripción
Mide la fracción del espacio ocupada por vegetación, identificando los tramos y espacios públicos en los que el volumen de verde es insuficiente. Parte de la premisa de que un mayor volumen de verde mejora la experiencia del ciudadano en el espacio público.
15m2 x hab Verde Óptimo
*Rango determinado con base en los estudios del proyecto MODEN (2013)
Valor Óptimo Propuesto
> 30%, en un 50% del territorio*
*Rango determinado con base en los estudios del proyecto MODEN (2013) y de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (2008).
LA MARISCAL
Lectura
- El 83.53% de la superficie total de la zona evaluada tiene insuficiente área de suelo público permeable. Es decir, solamente el 16.47% de la superficie total presenta un valor óptimo de suelo público permeable. Más arboladas Más sombra Más fauna Mayor confort térmico Sin arbolado Sin sombra Sin Fauna Problemas de confort térmico
Áreas de la ciudad que presentan cobertura vegetal y a las cuales cualquier ciudadano puede acceder libremente.
Superficie Verde
Superficie Verde por Habitante
Población
18322.74m2
Parque Gral. Julio Andrade Plaza Borja Yerobi
Área de influencia
201715.5 m2 11597 hab
Área de Estudio
17.34m2 /hab
Volumen de verde en el Espacio Público
Volumen de tramos con Verde Óptimo Volumen total de tramos
* 100
Conclusion Área de Estudio
1.9 m2 /hab
Espacio verde privado
Población 9537 h
Área de Estudio
18314.82m2 9537 hab
Formula Aplicada
Árboles
Área de Estudio Espacio verde público
Espacio verde público
Plaza Gabriela Mistral Plazas Arbolados
Área de influencia Parque el ejido
143321.92 m2
1312.59 m2
Parque del Arbolito
36602.85m2
1737.12 m2
Plaza Santa Clara de S.M.
2976.76 m2
11882.28 m2
2603.08 m2 3119 779.75 m2 Total 1.83 hectáreas
Total 18.29 hectáreas
Existe un déficit de areas verdes en relacion a la poblacion del sector vs. la relación con el área de influencia la que aumenta la cantidad de m2 por habitante La implementación de nuevas áreas verdes en escalas barriales, nuevos espacios verdes públicos y semipúblicos dentro del área de estudio ayudaría aumentar los m2 por habitante.
VERDE URBANO EDIFICABILIDAD PUOS VIGENTE Proximidad al verde más cercano Clasificación de espacios verdes
Proximidad al verde más cercano
Descripción Mide la proximidad, a pie, de la población al espacio verde más cercano, sin distinción de la actividad que acoge o de su función ecológica. Se entiende a la cobertura isócrona desde cada espacio verde como una aproximación que recoge el valor de lo cercano en términos de la relación ubicación desplazamiento peatonal y no solamente la de ubicación emplazamiento de la vivienda
Plazas (200 metros de radio de influencia)
Cálculo
Se identifica a los distintos tipos de plazas y se les asigna el mismo radio de cobertura (200 m) desde su borde y se aplica directamente la fórmula.
Parques escala barrial (400 metros de radio de influencia)
Valor Óptimo Propuesto
100.00 %* *Rango determinado con base en los estudios del proyecto MODEN (2013).
Información Cartográfica Requerida - Superficie de área verde - Malla de referencia de 150 x 150m
Equipamientos de escala sectorial (mayor a 1 km de radio de influencia)
Lectura
- Con relación a plazas, dado su radio de influencia de 200 metros, el 32.50% de las celdas de la zona de estudio se encuentran en el rango óptimo y en valores más altos de PROXIMIDAD AL VERDE MÁS CERCANO -Las celdas con valores por debajo del rango óptimo se encuentran concentradas en los bordes, sobretodo noreste del área de estudio, con un 17.50% solamente .
Aporte
Se podría considerar un nuevo tipo de equipamiento, en donde esta nueva categorización permita el incremento de verde urbano y actividad a su alrededor
- El 50% de las celdas con los valores medios de proximidad al verde más cercano se ubican en los alrededores ejes viales principales como la Av. Río Amazonas.
Esquema visual de la trama utilizada para el análisis
PORCENTAJE DE POBLACIÓN SERVIDA 80.01 - 98.00 40.1 - 80.00
Relación entre Actividad y Residencia. Fuente: La Ciudad es Esto. (2015) Universidad de Cuenca Mapa LUAE Actividades Económicas. Fuente: STHV LA MARISCAL
FÓRMULA APLICADA Proximidad de Verde más Cercano
Población con cobertura de espacio verde Población Total
0.00 - 40.00 Límite del área de estudio ÁREA INFLUENCIA 200 m. 400 m.
Conclusiones
FORMULA APLICADA AL SECTOR
1.67 m 9537 h
2
17.50 %
100
- Ubicación privilegiada para acceder a diversos espacios verdes de diversas escalas - Nivel bajo de proximidad en los bordes de la 6 de diciembre y Av. 12 de octubre - Recorridos de distancias largas para llegar a acceder a espacios públicos verdes
INTEGRACIÓN S
SECTOR LA
OCIO ESPACIAL
A MARISCAL
DOTACIÓN DE EQUIPAMIENTOS A - SALUD
DESCRIPCIÓN Mide cuanta población se encuentra próxima de manera simultánea a diferentes tipos de equipamiento.
Radio de cobertura: 1 200 m
BRadio- deEDUCACIÓN cobertura: 500m
D - RECREATIVO Radio de cobertura: 1 000 m
C - CULTURAL Radio de cobertura: 400 m
5 Equipamientos
A,B,C,D,E
4 Equipamientos
A,B,D,E
4 Equipamientos
A,B,D,C
3 Equipamientos
A,B,D
E - SEGURIDAD Radio de cobertura: 400 m
Dotación de = equipamientos Dotación de equipamientos =
Superficie con dotación simultánea de equipamientos Superficie total
*100
SDSE: 622 820 *100 ST: 1 603 922 =0,38% valor recomendado 100% A,B,D cubren valor del 100%
CONCLUSIONES Se puede observar cómo, el sector de La Mariscal posee buena dotación de equipamientos. En donde el menor índice de equipamientos de manera simultánea es tres de cinco. Sin embargo; esta excesiva presencia de equipamientos, acompañado con el bajo índice de residencialidad, solo incrementa el desarrollo de población flotante.
VIVIENDAS CON CARENCIAS EDIFICABILIDAD PUOS VIGENTE Se considera que un hogar ha cumplido con las mínimas condiciones de vida cuando obtiene un valor igual o mayor a 0,95 en su ICV (ICV≥0,95).
Servicios Agua Potable Área de Estudio
Servicios de Salud Área de Estudio Viv. de Ctg. Media Baja y Media Viv. de Ctg. Media Baja y Alta Viv. de Ctg. Baja y Alta Viv. de Ctg. Alta, Media Baja y Baja Viv. de Ctg. Alta
Educación Área de Estudio
Viv. de Ctg. Media Baja
Escala Gráfica 0
100
200
Viv. de Ctg. Baja
500
No son Viviendas Viviendas con Calidad Buena
Calidad de Vivienda Buena Media Media Baja Área de Estudio 5561 Viviendas
Viviendas con Calidad Media Viviendas con Calidad Baja
Área de Estudio
1369 5561 3490 5561 702 5561
100
25% 88% buen ICV
100
100
63%
12%
Indice de Condiciones de Vida bajo
La Mariscal tiene un buen índice de Condiciones de Vida obteniendo un 88%, lo que significa que el 12% restantes, son viviendas que no las cumplen ya que están en mal estado mala calidad, obtenido los datos por la apariencia de las edificaciones del sector.
IN T EGR ACI ÓN S O C I O - E S P A C I AL SEGR E G A C I Ó N ES PA C I A L
Segregación La definición de segregación según Jaime Eymerich , sociólogo de la Universidad de Chile. Dice, nos referimos a segregación cuando la organización del espacio en zonas residenciales de fuerte homogeneidad interna y también de una fuerte disparidad social entre ellas. Por tanto abordamos a la diferenciación residencial en la totalidad urbana según diversos factores que determinan la problemática.
Exclusión Como exclusión nos referimos a la situación de marginación o segregación que afecta a grupos específicos de la sociedad. En este caso nos centramos en la exclusión que se produce por efecto gracias a las zonas dentro del sector las cuales afectan a los espacios contiguos a ella.
Cálculo Con base en el Índice de Condiciones de Vida, se determinan las respectivas manzanas según la población. Para este indicador se utilizan los datos de cada manzana que corresponde a la población con mayores carencias. Para cada cuadrícula de la malla se calcula el ISEA. - Los valores menores a 1 corresponden a los sectores donde la población es menor en comparación a la total, presentando un fenómeno de exclusión. - Los valores mayores a 1 corresponden a los sectores donde la población es mayor en comparación a la total, evidenciando un proceso de segregación. - Los valores cercanos a 1 indican la inexistencia de segregación espacial. - El valor óptimo propuesto por MODEN (2013), dice que cada manzana debe estar entre un 0.76 a 1.25.
Segregación Espacial (ISEA) <1 EXCLUSIÓN
EQUIPAMIENTOS
=1 TOTAL
LIMITES DEL SECTOR
>1 SEGREGACIÓN
LIMITES DEL ÁREA DE ESTUDIO
Índice de Segregación Espacial Índice de Segregación Espacial Índice de Segregación Espacial
300 8163 65 8163 85 8163
Índice de Segregación Espacial
* 100
3.67
* 100
0.79
* 100
1.04
Población por manzana del sector Población general del sector
* 100
Conclusión Con base en este analisis podemos observar que el sector de ¨La Mariscal¨ tiene una segregación espacial alta, ya que se cuenta con centros de comercio y diversión. Lo cual ha generado que en el tema de vivienda la segregación sea baja dando a entender que gracias a este tipo de actividades comerciales el tema de vivienda no es muy bueno en el sector.
M O V I L I D A D
SECTOR LA
Y
T R Á N S I T O
A MARISCAL
Por la condición central en la que se encuentra con respecto a las parroquias con mas movilidad de Iñaquito, Belisario Quevedo e Itchimbia, la Mariscal tiene cuatro flujos importantes de movilidad, dentro del sector entran cuatro vías colectoras de la ciudad longitudinales en sentido Sur - Norte las cuales son: Av 10 de Agosto, Av Rio Amazonas, Av 6 de Dicciembre y Av 12 de Octubre.
La Marin
Principales Vías Comunicadoras Dirección de Vías Vías Límite de Inmediato Contexto Quiebres Víales Area de Estudio
C AM INAR x LA M ARISC AL Red Peatonal Existente
-Cruces peatonales que requiere 140 -Cruces peatonales existentes 125 -El 89,20% de los cruces peatonales requeridos existen. Red Peatonal Existente
Paso cebra descontinuo
Paso cebra sin semaforo
Paso cebra con semaforo
Condiciones físicas, estructura urbana, Esteban Andrango
Seguridad
Las vías con un porcentaje de actividad del 57,4 % amigable con el peatón y un 42,6 % menos amigable lo cual le da a La mariscal una calificación del 65% de 100% de actividad de vías.
Reportes de Incidentes Relacionados con Inseguridad
Zona con Registro de Muerte Accidental
Zona de Media Inseguridad
Entornos Inactivos
Zona de Baja Inseguridad
Entornos Activos
Acera Activa - Inactiva
Amistosa
Activa
Mixto
Aburrido
Inactivo
Condiciones físicas, estructura urbana, Esteban Andrango
Zona Inseguras e inactivas
Estado De Las Aceras
Zona Seguras
Conclusiones La Mariscal tiene un 3 % de vías peatonales que estan en mal estado lo cual en una calificación del 0% al 100% tiene un porcentaje de movilidad de un 70% Buena 33,07% Espacios Publicos ,
Regular 3,07%
Baja 63,07%
Dentro de los factores escenciales para partir en un analisis en el caminar las principales son la seguridad y el estado de acera activa e inactiva los cuales nos muestran el hecho de que ciertas areas aun asi teniendo una condición de acera activa choca con incidentes de seguridad, para el caminar el barrio es peligroso en su gran mayoría, son pocas sendas las que se siguen teniendo un bajo riesgo de incidente.
CA M IN AR x L A M A RI S C AL Permeabilidad de las Calles
0
100
200
Relación Altura - Espacio Público
Elaborado con base en recorridos realizados a través de Google Street View (2014) y Google Maps (2021).
500
0
FUENTE: RECORRIDO STREETVIEW - 2014 - DENIA JAYA
100
200
500
Elaborado con base en recorridos realizados a través de Google Street View (2014) y Google Maps (2021). FUENTE: RECORRIDO STREETVIEW - 2014 - DENIA JAYA
Plantas bajas restringuidas
Plantas bajas activas
Espacios libres
Cuenta con edificaciones de oficinas, gubernamentales, instituciones públicas tales como bancos, colegios, hoteles y vivienda.
El primer nivel son dedicados a servicios, es decir, bares, comercios y restaurantes.
Espacios sin límite de acceso ni horario tal como parques y plazas.
Tanto la permeabilidad de las calles como la relación de la altura de las edificaciones generan en el habitante la sensación de que la calle está viva y es transitable, se definen unos ejes en base al cruze de ambas manchas permables y con umbral bajo en la Mariscal.
E
Umbral 31 m
D
Umbral 13.50 m
C
Umbral importante 6.50 m
B
Umbral
Segementos “Transitables” Plantas Bajas Permeables Alturas de Umbral hasta13.50m
A Basado en el diagrama de Jan Gehl en el libro Ciuadades para la Gente.
PEDALEAR x LA MARISC AL Circuito de Transito Bicicleta
Puntos de Estación BiciQ
Ciclovía
Puntos de Estación Scooters
Radio de Influencia 300m Radio de Influencia 150m
Conclusiones
El transporte alternativo del sector (BiciQ y Scooters) es escazo en el sector, dentro de si se encuentran 5 estaciones Bici Q y 3 estaciones de Scooters separados entre si por un promedio de 400-200 m, caso BiciQ o situado en un solo puntos, caso Scooters. Las lineas de ciclovía marcan 3 ejes que cruzan el sector dandose paso por la Av Río Amazonas como paso longitudinal, y como paso transversal la Av Cristobal Colón y la Calle Jerónimo Carrión
Zona sin vías de trasporte alternativo Zona con equipamientos de ciclo via
CONE CTAR
CUADRAS PEQUEÑAS
81, 26
Las cuadras peatonales, en este Estándar, están definidas por la conectividad peatonal, no por la conectividad vehicular. Una cuadra es un conjunto de propiedades contiguas impermeables al paso público de los peatones. Una cuadra está delimitada por la línea de cuadra que separa las propiedades colindantes de los pasos peatonales públicos y el derecho de vía alrededor Cumple el estandar DOT
221
,55
0p
Calificación media DOT
235 ,32
153
162 ,38
91,3
1
92,83
,5
0p 76,42
0p
163, 6
164 ,41
73,95
194 ,11
69, 86
104,5 6
No cumple el estandar DOT
0p 8
76,5 6 154
76,5
,84
ok
11 1,1
8
,09
9 1,5
93
10
1
,94
,18
93
95
3 ,7 15
,27 18
,96
81
,49
,61
84
85
,46 78 ,74
,79 82
84
,96 84
7
03 68,
2
77,8 1
7 76,
,53
1, 84
43
11
,33 82
,77 82
,82 83
,11 84
,7 85
,91 78
,98 78
,79 85
,24 84
6 ,9 72
,53 69 ,66
,24
84
,2
85
,4
72
68
15
,49 87
87
7,1
,96
97,
18
100
8 0,0 14 69 ,27 ,93 87
,51 86
,02 86
,61 85
,23
63,
,62 86 ,34 82
,97 89
,09 85
,25 89
,97 86
,5 86
90
71
,59
85
93
83, 72
,08
65,
87
,23 79
,39 86
,51 85
,11 83
,06
13 1,
72 89, ,41 86
,73
,2
91, 95
92, 45
100 ,65
39 88, 3 56,
,88 61
,37 90
,49 86 ,34 81
39
91,
89, 69
,37 116 17 47, ,74 196
,83 88
,2 86
85
,15 89
,7
92
87, 31
,63
,51
,32
86
88
84
,29
,42
,32
,39 77
87
50
,65
91
89 ,27
,68 90
44
,64
78
ok
,12 75
,21
80
73 ,34
4
7,1
ok
,76 85
10 ,69
,64 83
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51
8,3
,76
,33
97
,69
76
,47
83
,16
9
29,2
,38
18
93
,72
99
,62 93
,99
,39
79
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52
,04
68
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77
,89 72
,01
77
1
,4
65 ,2 2
,56 94
,93
,2
66
,51
79
77
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1 ,8 79
81
2
1
6,3
,92 92
,81
13 32,
,96 78 ,72
79
86
,7
,71
85
5 2,5 12
0,0
13
19
,04 94
,93 90
59
,04
,57 82
4
,6
54
3
4,0
ok
,77
76
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,09 70
,0
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3
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,14
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10
12
79
33,
43
,77 85
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100
,45 96
72
,08
,42
,22
86
86,
94
90
,68
88
,53
,38 96
,89 92
,71 88
,25
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,5
93
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,75
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,36
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5 ,7 45
33, 76
,63
,18
ok
,1
6
7,9
10
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78
,23
62
,32
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67
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,27
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91
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123
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,59 92
,78
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,68 89
,12
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79
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74
,2 45
35
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75
,05
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93
,21 94
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,42
82
4 6,2 17
,61
12
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,91
,56
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49 ,8
2
0,9
11
1,7
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ok 80,
4
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,1
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,2
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,03
,99
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80 ,43
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68
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10
,01 9
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11
0,4
2
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11
85
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10
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3
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6,1
,5
,14
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84 ,1 6
9
6p
10
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9
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1,1
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,6
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9
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10
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,22
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11
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,34 88
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2 2,0 10
,45 80
10
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3
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11
,33
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,48
,34
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,54 80
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,92
ok ok
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,47
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5
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86 ,43
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,08
ok
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,52
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2p
99 ,26
26
98,
2p
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44
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,44
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,48 83
,88 88
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,05 88
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,15
,41
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,04
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,36 78
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,18
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,18 74
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9
78, 8
6p
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63
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4 0,9 11
202, 52
139 ,35
15, 11
,05 200
62,67
150 ,24
20,14
41,01
197
,79
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,91
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,64 83
,63
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ok ,79
78
92
,51
68 ,51
,46 ,34 71
85
,94
83
ok 64 ,4 7
,4
57
4.38%
10.52%
Menos de 110m de ancho Hasta 130m de ancho Hasta 150m de ancho Mas de 150m de ancho
15.78%
69.29%
Las cuadras del sector tiene diversidad de longitudes, en base a los indicadores evaluados en el DOT estandar aplicados al sector, la grán mayoría de las cuadras entran en la calificación máxima (69.29%) con respecto a la conectividad peatonal, sin embargo también se encuentran cuadras con calificación cero (10.52% del total) en este indicador en su mayoría agupadas en la esquina nor-oeste del sector.
CON ECTA R
CONECT IVIDAD PRIORIZADA
Intersecciones Peatonales
Este indicador muestra la relación entre las intersecciones vehiculares y peatonales mostrano la predominancia que tiene la una sobre la otra calificandolo en base a un puntaje establecido resultante de esta relación
127 P Calificación Estandar DOT Intersección 5 Calles Intersección 4 Calles Intersección “T” 3 Calles
Intersecciones Vehiculares
Predominancia Peaton Predominancia Vehiculo 133.5 P Calificación Estandar DOT Intersección 5 Calles Intersección 4 Calles Intersección “T” 3 Calles
Puntaje Intersección Peatonal
127 p
Puntaje Intersección Vehicular
133.5 p
= = 0.95
El sector muestra una predominancia sobre el vehiculo, en el caso del peatón se ve concentrado en las avenidas
CONEC TAR x L A M A R I S C A L
DISTANCIA CAMINABLE AL TRANSPORTE PUBLICO BRT Ecovía y Trolebus Las paradas de BRT en su mayoría se encuentran en puntos de gran recepeción de gente, las estaciones de bus se ordenan bajo el mismo principio, sin embargo, ninguna linea de bus urbano tienen como destino final este sector, es un sitio de paso en todas las situaciones.
Rutas BRT
Estaciones de BRT
Radio de Influencia 200m
Rutas de Bus Urbano
Rutas Bus Convencional
Estaciones de Bus
Radio de Influencia 150m
Metro de Quito Zona Compensada con Transporte Público Zona Falta de Transporte Público
En lo que respecta a cifras, el 90.1% de la zona se encuentra bien conectada por el menos 3 medios de transporte.
Tunel Metro
Estaciones Metro de Quito
Area de Estudio
La distancia mas larga a pie a una estación de transporte en el sector se encuentra en un promedio de 200m o menos lo cual califica como positivo en base al DOT estandar
BIEN ESTA R x L A M A R I S C A L
NIVEL DE BIENESTAR DEL SECTOR
Niveles de Contaminación Auditiva Alto Nivel de Polución Medio Nivel de Polución Bajo Nivel de Polución
Evaluación de la Contaminación Acustica: Caso de Estudio La Mariscal, Miguel Vásconez, Belén Pila, 2017
Niveles de Contaminación del Aire
En general la contaminación se concentra en las avenidas que rodean el sector, llegando el sector a tener un 18.40% en nivel alto y 46.62% en nivel medio, en si el 34.96% del area es propensa a tener un bajo nivel de contaminación tanto auditiva como del aire, esta cifra concentrada en los interiores encapsulados por las avenidas. Secretaría de Ambiente DMQ, 2016
Alto 18.40%
Bajo 34.96%
46.62% Medio
INTRODUCCIÓN
PUNTUACIÓN INDICADORES INDICADORES “LA CIUDAD ES EN ESTO” YLA DOT MARISCAL ESTÁNDAR Compacidad
PUNTUACIÓN 20%
01. Densidad Urbana de Viviendas 02. Densidad de Habitantes 03. Compacidad Absoluta 04. Reparto del Viario Público Peatonal 05. Proximidad a Redes de Transporte Alternativo 06. Accesibilidad del Viario Público Peatonal 07. Porcentaje de Condominio Cerrado 08. Área de Predios Vacíos
20%
Diversidad de Usos 09. Complejidad Urbana 10. Relación entre Actividad y Residencia 11. Actividades Comerciales Cotidianas 12. Continuidad Espacial y Funcional de la Calle Corredor
Verde Urbano
18. Dotación de Equipamientos 19. Porcentaje de Viviendas con Carencias 20. Segregación Espacial
Movilidad 21. Caminar 22. Pedalear 23. Conectar 24. Transportar 25. Bienestar-Salud
5% 5% 6% 4%
20%
13. Permeabilidad del Suelo Público 14. Superficie de Verde por Habitante 15. Volumen de Verde en el Espacio Público 16. Proximidad al Verde más Cercano 17. Proximidad Simultánea a Tres Tipos de Áreas Verdes
Integración Socio-Espacial
4% 4% 4% 2% 1% 1% 1% 3%
5% 5% 4% 3% 3%
P. OBTENIDA 10.88% 3,2% 1,6% 1.92% 0.72% 0.96% 0. 48% 0.5% 1.5%
16.6% 5% 4% 4.8% 2.8%
8.37% 1.63% 0.63% 2.5% 0.98% 2.63%
15%
11.6%
6% 3% 6%
5.14% 2. 46% 4%
25%
14.3%
6% 5% 4% 4% 6%
TOTAL 100%
4.2% 1.5% 3,2% 3,6% 1.8%
61.75%
5 66 8
¿Cúal es el porcentaje de La Mariscal?
0% a 50% = Pésimo 51% a 65% = Insufuciente 6% a 80% = Satisfactorio 81% a 100% = Excelente El resultado de los indicadores en La Mariscal es Insuficiente. Los datos esperados eran del 66% a 80% (Satisfactorio).
x
x x
x
x
x
x
Diagnóstico FODA Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas
FORTALEZAS EDIFICABILIDAD Y DEBILIDADES PUOS VIGENTE ÁREA DE ESTUDIO
COMPACIDAD + DIVERSIDAD DE USOS
N
N
x x x
ESC: 1:2000
0m
100m
200m
300m
400m
x x x x x x 0m
500m
100m
200m
Escala gráfica
Escala gráfica
S ADE ILID Y DEB TALEZAS ED IFICABILIDAD PUOS VIGENTE
DIO DE ESTU DEBILIDADES FORTALEZAS viario público peatonal no cumple al valor de viario reparto de El reparto Zona potencial a densificar y rehabilitar. El público peatonal no cumple al valor FORTALEZAS Y DEBILIDADES aceras 28.4% porcentaje propuesto, óptimo Equipamientos y servicios EDIFICABILIDAD PUOS VIGENTE óptimo propuesto, porcentaje dede aceras 28.4% ÁREA Educación DE ESTUDIO Cultural
Recreación
Salud
Seguridad
Zona con excelente actividad comercial = 80% A.C.C Suficientes comercios para satisfacer las necesidades de los residentes
Excelente relación actividad y vivienda = 400m2/viv
FORTALEZA Alto Medio Bajo
x
Inseguridad alrededor de la Plaza Foch comercios alrededor de comercios exceso de por exceso Inseguridad por
El reparto de viario público peatonal no cumple al valor óptimo propuesto, porcentaje de aceras 28.4% Deficiente relación actividad y vivienda =
m2/viv 100.00 m2/viv 0.00 aa 100.00 Deficiente relación actividad y vivienda = 0.00 No llega al valor óptimo (100 a 200 m2/vivienda) a) m2/viviend 200 a (100 óptimo valor al llega No Inseguridad por exceso de comercios alrededor de la Plaza Foch generar puede generar continuidad espacial puede comercio yy continuidad de comercio diversidad de La diversidad La Deficiente relación actividad y vivienda = 0.00 a 100.00 espacial m2/viv zona la azona en idad en discontinu Nodiscontinuidad llega al valor óptimo (100 200 m2/vivienda) la y a su vez existen espacios que no son muy transitados
El valor óptimo propuesto = 70%
x
La compacidad absoluta está dentro del rango óptimo, sin embargo si se construye a gran escala el dato se elevaria. La compacidad absoluta está dentro del rango aceptable, la cual podría ser complementada
Integración Socioen- laEspacial discontinuidad zona Segregación y carencia de viviendas Segregación y carencia de viviendas Segregación y carencia de viviendas
Mayor al valor óptimo (100 a 200 m2/vivienda) Gran cantidad de fluencia tanto de personas como de vehículos, esto proporciona al área de estudio interacción en los tramos de calles a través de su continuidad espacial
La diversidad de comercio y continuidad espacial puede generar
300m
400m
500m
OPORTUNIDADES Y AMENAZAS EDIFICABILIDAD PUOS VIGENTE ÁREA DE INFLUENCIA
N Av.C
rist
l Co
x
x
C
lón
N
Av.C
rist
B
óba
C
l Co
lón
sto
B
óba
COMPACIDAD + DIVERSIDAD DE USOS
Av.1
0 de
Ago
Av.1
sto
0 de
Ago
x
Av.
A
eO
2d
1 Av.
Pat
ria
re
b ctu
x
D 0m
100m
200m
300m
400m
Av.
Av
Pat
A
ria
D 0m
500m
Nexo entre redes de transporte alternativo
Excelente relación actividad y vivienda = 400m2/viv Mayor al valor óptimo (100 a 200 m2/vivienda)
Los ejes comericales de la zona potencian la interrelación de personas con el entorno y el dinamismo de la zona.
200m
AMENAZAS
OPORTUNIDADES
Cercania actividad comercial para los residentes
100m
Escala gráfica
Escala gráfica
Fuerte centralidad urbana
x
c
eO
d .12
re tub
Bloque A - IDENTIFICA EL USO DE EQUIPAMINETO Bloque B - BLOQUE EN RELACIÓN A AV. 10 DE AGOSTO Bloque C - BLOQUE EN RELACIÓN A AV. CRISTOBAL COLÓN Bloque D - BLOQUE EN RELACIÓN A AV. 12 DE OCTUBRE
x
Migración del habitante disminuye el rango optimo de habitantes por hectárea Deficiente relación actividad y vivienda = 0.00 a 100.00 m2/viv No llega al valor óptimo (100 a 200 m2/vivienda) Las avenidas principales se vuelven caóticas debido a la alta concentración de personas en un solo espacio.
Integración Socio - Espacial Población flotante, nuevo centro histórico
300m
400m
500m
FORTALEZAS Y DEBILIDADES ÁREA DE ESTUDIO
VERDE URBANO + MOVILIDAD
DEBILIDADES
FORTALEZAS Grado mayor de permeabilidad junto a parques y plazas del sector
Tramos viales sin arbolado, exposición continua a radiación solar y aumento de temperatura.
Espacios continuos que proporcionan sombra, confort térmico y acústico en ciertos ejes viales
Falta de permeabilidad, probabilidad de acumulacion de agua e inundaciones
El 32.50% de la zona de estudio se encuentran en el rango óptimo de valores más altos de proximidad al verde más cercano
Recorridos de distancias largas para llegar a acceder a espacios públicos verdes La única red de ciclovía que se encuentra en el sector se dividen en 3 ejes únicos que no logran conectar de manera completa el sector
El sector se encuentra muy bien conectado por distintos medios de transporte (rutas de bus urbano y BRT) Las estaciones BRT se encuentran a una distancia accesible, la conexión peatonal con las estaciones es comoda para el habitante.
N
0m
100m
Escala gráfica
200m
300m
N
400m
500m
0m
100m
Escala gráfica
200m
300m
400m
500m
OPORTUNIDADES Y AMENAZAS ÁREA DE INFLUENCIA
VERDE URBANO + MOVILIDAD
N
0m
100m
200m
300m
N
400m
500m
0m
Escala gráfica
OPORTUNIDADES Calles y avenidas que pueden ser interveidas para poder integrarse con el resto de la ciudad Parques de mayor escala que aportan a los habitantes del sector Espacios semipublicos que pertenecen a equipamientos privados. (U. Católica - U. Salesiana - U. Politecnica - Casa de la cultura - La Circasiana)
Re organizar las lineas de transporte público y agregar ciclovías para mejorar el nexo entre sectores circundantes Pacificación y consolidación de ejes viales con el peaton como usuario predominante
100m
200m
300m
Escala gráfica
AMENAZAS El sector se convierte en un punto de conflicto dado el tráfico que se concentra a ciertas horas, con el crecimiento del número de automoviles puede llegar a ser un sector encapsulado por el tráfico aledaño La topografía de la meseta de Quito, que nace desde el Rucu Pichincha y deciende hace la zona pone en vulnerabilidad al territorio de La Mariscal la capacidad de permeabilidad para absorver escorrentias producidas por fenómenos naturales El perimetro de la zona de estudio y las continuaciones de las avenidas que lo encapsulan son la fuente de contaminación principal ademas de las avenidas que la traspasan
400m
500m
1
3
2
4
Problema - Solución Objetivos y Estrategias
1
3
2
4
La Casa de Todos 1 - La Mariscal Cuadrante 01
ESPACIAL - PATRIMONIAL
CUADRANTE 1 - LA CASA DE TODOS
OBJETIVO
ESC: 1:4000
- Identificar nuevos predios patrimoniales incluyendo algunas edificaciones modernas para su reactivación y nuevo uso.
ESTRATEGIAS - Mantener y preservar edificaciones patrimoniales para una reactivación o un nuevo uso lograr puntos culturales y de dispersión.
ESC: 1:1000
OPORTUNIDADES DE PRESERVACION BIENES PATRIMONIALES
MOVILIDAD - AMBIENTAL
CUADRANTE 1 - LA CASA DE TODOS
OBJETIVO -Mejorar las condiciones medioambientales, salud y accesibilidad universal ESC: 1:4000
ESTRATEGIAS -Generar calles pacificadas que se articulen al paisaje verde urbano, y de esta forma tener un aumento de espacios verde, lo que nos permita lograr una reactivacion, permeabilidad y mejorar las condiciones mediambientales en el sector. -Dar un nuevo uso a los equipamientos que en la actualidad se encuentran cerrados (Unidades Educativas, ministerio de relaciones Exteriores y movilidad) y así promover la recreación para sus residentes y visitantes de este modo proporcionar bienestar y salud a los mismos. CORREDOR REVITALIZADO PRINCIPAL CORREDOR REVITALIZADO SECUNDARIO CORREDOR REVITALIZADO INTERNO PARQUE POSIBLE ESPACIO PÚBLICO PLAZA SEMIPÚBLICO CERRADO
ESC: 1:1000
MOVILIDAD - SOCIAL
CUADRANTE 1 - LA CASA DE TODOS
OBJETIVO - Espacios de movilidad sostenible masiva, alternativa ESC: 1:4000
ESTRATEGIA -Fomentar el transporte masivo sostenible para la mitigación y congestión vehicular con un mejoramiento y distribución del tamaño de las aceras para que sean cómodas para el peatón -Generar la redistribución del transporte público en vías o ejes transversales que nos puedan ayudar enlazando al territorio lo cual nos beneficia con una conexión con otras centralidades REDISTRIBUCIÓN DE TRANSPORTE MEJORAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE LAS ACERAS
ESC: 1:1000
ECONÓMICO- SOCIAL
CUADRANTE 1 - LA CASA DE TODOS
OBJETIVO -Reactivar al barrio y recuperrar sus ejes comerciales en avenidas principales y así fomentar la densificación poblacional dentro del sector. ESC: 1:4000
ESTRATEGIAS - Activar los ejes viales de avenidas principales (10 de agosto, Av.Patria, Av. Amazonas, Av. Colón) para dinamizarlas y activarlas con el fin de obtener un mejor espacio vial y comercial. -Crear Zonas Especiales de Interés Social y Público (ZEIS) que contribuyan a la habitabilidad del sector con vivienda asequible de Interés Social y de Interés Público destinado a la clase social media, media baja y baja
EJE DE DINAMIZACION ECONOMICA E INTEGRACION SOCIAL LOTES SUBUTILIZADOS PARQUE PLAZA
ESC: 1:1000
PROPUESTA
CUADRANTE 1 - LA CASA DE TODOS
N
LOTES SUBUTILIZADOS PARQUE PLAZA OPORTUNIDADES DE PRESERVACION
ECONÓMICO - SOCIAL
ESPACIAL - PATRIMONIAL
BIENES PATRIMONIALES CORREDOR REVITALIZADO PRINCIPAL CORREDOR REVITALIZADO SECUNDARIO CORREDOR REVITALIZADO INTERNO
MOVILIDAD - AMBIENTAL
EJE DE DINAMIZACION ECONOMICA E INTEGRACION SOCIAL POSIBLE ESPACIO PÚBLICO REDISTRIBUCIÓN DE TRANSPORTE MEJORAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE LAS ACERAS
0m
100 200
300 400
500m
MOVILIDAD - SOCIAL
REFERENTES VIVIENDAS VIP Y VIS
CORREDOR METROPOLITANO DE QUITO
VIVIENDAS VIS
El concurso público de ideas y anteproyectos para el Corredor Metropolitano de Quito, convocado por el Municipio del Distrito Metropolitano de la ciudad (MDMQ), se presento propuestas urbanas y arquitectónicas para la reconfiguración integral de un eje de 55 kilómetros de extensión mediante la integración de las vías, conectando y articulando de sur a norte toda la ciudad
Apartamentos tope VIS desde 46 m2 área construida
Terrazas de San Miguel Un proyecto ubicado en el sur de Bogotá en el barrio Los Molinos. Cuenta con Apartamentos VIS desde 46 mt2 distribuidos en 2 habitaciones + zona de estar, baño, sala-comedor, cocina.
Entretenimiento para Todos
https://terrazasdesanmiguel.com.co/?utm_source=Google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Ecore_Trafico_TerrazaSanMiguel_Bogota
VIVIENDAS VIP Vivienda con tasa de interés Preferencial del 4,99% desde $71.064 hasta $91.368 Casas VIP del MIDUVI Casa para Todos VIP está destinado a familias con ingresos económicos medios, quienes estén interesados en casas de venta en Ecuador, que califiquen para un Crédito Hipotecario y que con el apoyo del Plan Casa para Todos accedan a su vivienda propia. MIDUVI
https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/945143/corredor-metropolitano-de-quito-un-plan-integral-y-sostenible-para-articular-la-ciudad
En este proyecto tambien se encuentran zonas comunes perfectas para todas las familia, Terraza para niños, gimnasio, terraza BBQ, salón comunal, terraza mirador y zonas verdes.
Re-inspirar Quito La propuesta se basa en los ODS, el plan de resiliencia de Quito y las exigencias mundiales para generar ciudades más sostenibles.
Principios Un nuevo modelo de movilidad; configurar un corredor eficiente, activo y articulador. Conformar centralidades a escala urbana. Estos se apoyan en una infraestructura existente, transformándola y complementándola de manera que se enfocan en una movilidad activa, potencian una vida urbana sana y dinámica. Proponemos la creación de vivienda accesible. Implantamos espacios urbanos habitables y se reactivan zonas abandonadas y deterioradas.
Estrategias 1. Crecimiento: Ciudad Dendrítica. Establece un crecimiento a partir de una estructura central que se fortalece en el corredor y considera a su contexto natural como un aliado. 2. Densificación: Inclusión y Resiliencia. Genera una nueva área de interés en el corredor, sus centralidades y sus zonas de influencia abren el potencial de acogida del centro longitudinal de la ciudad a más de 1.5 millones de habitantes repartidos en sectores de media y alta densidad (en promedio 300 hab/Ha). 3. Desarrollo Sostenible. Integra lo natural y lo urbano para conformar un metabolismo optimizado con una estructura verde que proporciona autosuficiencia. 4. Infraestructura: Corredor Articulador de Movilidad Activa.
https://www.camicon.ec/la-camara-entendiendo-la-politica-de-vivienda-de-interes-publico/ https://inmoamigo.com/blog-inmobiliario/casas-vip-miduvi-en-quito/
Convierte al corredor en una columna vertebral de movilidad activa, que da prioridad al peatón y disminuye la presencia de autos particulares en un 80%, optimizando el sistema de transporte metropolitano al complementarlo con un sistema de movilidad transversal e intermodal.
REFERENTES En México, estas propuestas de redensificación para el INFONAVIT buscan detener la expansión de manchas urbanas En México, se plantea un proyecto Re-densificación Urbana buscando una forma de controlar expansión de las manchas urbana. Esta iniciativa pretende reconfigurar el tejido urbano por medio de la reutilización de terrenos subutilizados y viviendas abandonadas, con la finalidad de lograr ciudades eficientes y compactas que brinden una mejor calidad de vida para sus habitantes.
Reurbanización de las calles del Barrio del Pla del Remei en Valencia. “Para los que trabajamos, vivimos o visitamos este barrio, sabemos de sus problemas urbanos, contaminación sonora, conflictos de tráfico, paisaje deteriorado y sobre todo, una falta de espacio público humanizado, de calidad.”
El objetivo principal es equilibrar el reparto del espacio entre personas y coches para mejorar las condiciones de la vida urbana del barrio.
Los elementos o herramientas que utiliza la propuesta son: A través esta iniciativa se desarrollaron 32 propuestas de vivienda vertical que promueven el valor patrimonial y el uso más eficiente del suelo en los procesos de densificación.
- El arbolado como elemento que ‘construye’ paisaje y mejora el medioambiente. -La presencia de arbolado en las ciudades reduce elementos contaminantes de la atmósfera, reducen el ruido, regulan la temperatura y el soleamiento, incrementan el atractivo y el valor del barrio. - Las condiciones de circulación, delimitando el espacio para personas, ciclistas y vehículos. -Las aceras y las plazas son de uso exclusivo para peatones, pero se facilita la transversalidad y accesibilidad en la calle con la eliminación del bordillo y la disposición de pasos de cebra intermedios. -Sistemas constructivos, que permitan incorporar la permeabilidad con el subsuelo y una regulación natural de la humedad, frente a bases impermeables que agravan los problemas de la recogida de aguas pluviales.
https://arquitecturayempresa.es/noticia/pam-o-propuesta-alternativa-de-mejora-en-el-barrio-del-pla-del-remei-valencia
https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/763056/una-oportunidad-para-recuperar-el-espacio-peatonal-contrapropuesta-para-renovacion-del-centro-de-valencia
1
3
2
4
El Ejido de Todos 2 - La Mariscal Cuadrante 01
ESPACIAL - PATRIMONIAL
CUADRANTE 2 - EL EJIDO DE TODOS
Palque El Ejido
OBJETIVO -Restablecer el vínculo con el parque el Ejido, dado que actualmente existe una desconexión entre el sector y este espacio. ESTRATEGIAS - Crear un eje longitudinal que integre el sector aprovechando el punto de conglomeración “Parque el Ejido” - Aprovechar la importancia del Ejido como atractor de personas e iyectarlas dentro del sector - Convertir el eje pacificado en el ancla atractora al barrio. - Impulsar el comercio tradicional del perimetro del parque el Ejido para definir una zona comercial tradicional ancla en el sector.
Calle pacificada que sirva de eje y conexión con parque El Ejido
ESC: 1:4000
Calle peatonizada
Estación Metro “El Ejido”
Estaciónes de Bus Cercanas Estaciones de Venta destinadas a artistas de la zona Eje Pacificado - Calle Juan Leon Mera Calles Peatonalizadas Segmento de calle 18 de Septiembre Segmento de calle Jorge Washington Flujo de gente- pronosticado
Parque El Ejido
Parque El Arbolito
MOVILIDAD AMBIENTAL
CUADRANTE 2 - EL EJIDO DE TODOS
OBJETIVO -Readecuar las condiciones ambientales y de movilidad alternativa para disminuir la contaminación
ESC: 1:4000
ESTRATEGIAS - Trasladar el eje ciclovía de la Av Amazonas a la calle Juan Leon Mera para aligerar la carga de métodos de transporte en la avenida - Generar huertas urbanas ubicadas en el mobiliario urbano - Planificar espacios verdes dentro de los nucleos activadores sociales para compensar la falta de la misma
Potenciales Lotes para los Nucleos Activadores Potenciales Lotes para los Nucleos Activadores (Cambio de Uso y Rehabilitación) Implementación de la nueva red de Ciclovía Eje Verde + Calle con equipamento verde Eje Pacificado - Calle Juan Leon Mera Ubicación de Mobiliario Verde Calles Peatonalizadas Segmento de calle 18 de Septiembre Segmento de calle Jorge Washington Propuesta de Mobiliario Verde
Espacio verde dentro de núcleo activador y atractor
Parque El Ejido
Parque El Arbolito
ECONÓMICO - SOCIAL
CUADRANTE 2 - EL EJIDO DE TODOS
OBJETIVO - Recuperar la vida segura aprovechando la relación actividad/vivienda para rehabilitar el sector y evitar la migración. ESTRATEGIA - Pacificar el interior del barrio y garantizar la seguridad a travez de la iluminación, accesibilidad universal, mobiliario urbano, actividades comerciales, etc. - Peatonalizar y pacificar la calle con equipamento optimo la cual permita que incremente el flujo de personas y a su vez genere seguridad - Generar nucleos activadores sociales que ayuden a balancear las actividades diurnas y nocturnas, revitalizar el barrio y crear la nueva centralidad del sector -Crear zonas en las que participen habitantes e inviten a la población externa a integrarse para reactivar el barrio - Balancear las actividades diurnas y nocturnas para que exista actividad a toda hora y esto genere seguridad para convertir la población flotante en semi permanente u permanente.
ESC: 1:4000
Activador Social
Actividades diurnas
Actividades nocturnas
Reactivar en Altura
Reactivación de la zona en horas donde actualmente no hay actividad
Red de Activadores por Cercanía Eje Pacificado - Calle Juan Leon Mera Eje Verde + Calle con equipamento verde Calles Peatonalizadas Segmento de calle 18 de Septiembre Segmento de calle Jorge Washington
Núcleo activador y atractor que sirve tambien para rehabitar la zona
PROPUESTA
CUADRANTE 2 - El EJIDO DE TODOS
N Potenciales Lotes para los Nucleos Activadores Potenciales Lotes para los Nucleos Activadores (Cambio de Uso y Rehabilitación) Implementación de la nueva red de Ciclovía Eje Verde + Calle con equipamento verde Eje Pacificado - Calle Juan Leon Mera Ubicación de Mobiliario Verde Calles Peatonalizadas Segmento de calle 18 de Septiembre Segmento de calle Jorge Washington Estaciones de Venta destinadas a artistas de la zona
Estación Metro “El Ejido”
Estaciónes de Bus Cercanas
Flujo de gente- pronosticado 0m
100 200
300 400
500m
ANÁLISIS REFERENTE - Framlab huertos urbanos verticales y modulares en las calles de Brooklyn Cuadrante 2 - El Ejido de todos Es un sistema comunitario para la agricultura urbana. La estructura modular propuesta se basa en sistemas de crecimiento aeropónico para proporcionar productos locales. Al combinar la flexibilidad de la modularidad con la eficiencia de los sistemas de crecimiento aeropónico, el proyecto ofrece estructuras agrícolas autorreguladas y verticales que pueden proporcionar a los vecindarios productos locales asequibles durante todo el año Fundada por el arquitecto noruego Andreas Tjeldflaat, Framlab busca avanzar en la resiliencia social y ambiental a través del diseño.
Las calles de el sector La Mariscal carecen de espacios verdes, y por los vehiculos existe mucha contaminación, este mobiliario puede ser una solución para disminuir estos índices y a la vez ayuda como un espacio de integración urbanasocial, ya que los habitantes tienen que estar comprometidos con el mantenimiento y cuidado de los huertos. Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/934567/framlab-imagina-huertos-urbanos-verticales-y-modulares-en-las-calles-de-brooklyn?ad_medium=gallery
ANÁLISIS REFERENTE - Las Ramblas de Barcelona Cuadrante 2 - El Ejido de todos La Rambla, es un emblemático paseo de la ciudad de Barcelona que discurre entre la plaza de Cataluña , centro neurálgico de la ciudad, y el puerto antiguo. Plaza de Cataluña
Fuente de Canaletas
Mercado de la Boquería Mosaico Joan Miró
Plaza del Teatro
Monumento a Cristobal Colón
El paseo está lleno de gente de día y hasta altas horas de la noche. Está jalonado de kioscos de prensa, flores, actores callejeros, cafeterías, restaurantes y comercios. Cerca del puerto acostumbran a instalarse mercadillos, así como pintores y dibujantes. Paseando por La Rambla pueden verse varios edificios de interés, como el Palacio de la Virreina, así como el mercado de La Boquería y el famoso teatro de El Liceo.
Rambla de Canaletes Rambla de Estudis Rambla de San Josep Rambla de Caputxsins Rambla de Santa Mónica Rambla de Mar
1
3
2
4
Patrimonio de Todos 3 - La Mariscal Cuadrante 01
ESPACIAL - PATRIMONIAL
CUADRANTE 3 - PATRIMONIO DE TODOS
OBJETIVO - Habilitar construcciones patrimoniales vernáculas en subutilización o abandono para que se adapten a la hiperconcentración de ocio de la Plaza Foch. ESC: 1:4000
ESTRATEGIAS - Adaptar predios en desuso y vacantes para insentivar la actividad de residencia y otras actividades que sean compatibles con la zona de la Plaza Foch. - Reorganizar el uso del espacio para lograr una cohabitación entre usuarios, mediante la mixticidad de usos y nuevos equipamientos de escala sectorial y barrial.
ESC: 1:1000
LUAE (actividades económicas) Predios de potencial preservación Predios patrimoniales
MOVILIDAD AMBIENTAL
CUADRANTE 3 - PATRIMONIO DE TODOS
OBJETIVO - Priorizar la movilidad activa y el verde urbano para evitar la concentración del automóvil y fomentar la caminabilidad. ESC: 1:4000
A
ESTRATEGIA
LEÓN
MER
- Desarrollar ejes verdes en ciertas calles locales que sean peatonalizadas para generar una movilidad activa, que proporcione vidas activas y espacios saludables, con el fin de promover la interacción social.
H
OC
LF
CA
RIS
JUAN
MA
Plaza Gabriel Mistral Via a pacificar
VIC
TOR
O AN
ED
INA
QU
BA
RE
- Remate de ejes verdes - Puntos de encuentro
IA
Ejes Verdes, espacios de reciclaje - Colocar vegetación
ECONÓMICO - SOCIAL
CUADRANTE 3 - PATRIMONIO DE TODOS
OBJETIVO - Lograr el equilibrio social y territorial provocado por exclusión, segregación y discriminación en el ámbito socioeconómico. ESC: 1:4000
ESTRATEGIA - Desarrollo de centros de inclusión que ayuden a la erradicación de la segregación, la exclusión y la discriminación e incorporar actividades barriales para que nuevos jóvenes vean a La Mariscal como su nuevo hogar.
Influencia de centros de inclusión Modulos y centros sociales Exclusión Segregación
ESC: 1:1000
PROPUESTA
CUADRANTE 3 - PATRIMONIO DE TODOS
N LUAE (actividades económicas) Predios de potencial preservación
ESPACIAL - PATRIMONIAL
Predios patrimoniales Plaza Gabriel Mistral Via a pacificar Ejes Verdes, espacios de reciclaje - Colocar vegetación - Remate de ejes verdes - Puntos de encuentro Influencia de centros de inclusión Centros (estrategia) Exclusión Segregación
0m
100 200
300 400
500m
MOVILIDAD AMBIENTAL
ECONÓMICO - SOCIAL
ANÁLISIS REFERENTE CONFETI CUADRANTE 3 - PATRIMONIO DE TODOS
Imagen proyecto Confeti. Fuente: https://www.publicspace.org/es/obras/-/project/d074-confeti
Las calles del Mariscal suelen estar inactivas en el día, mientras que en la noche se reactiva, pero ciertas calles suelen ser inseguras por la escasa iluminación y circulación de peatones. La idea de este proyecto permite iluminar ciertos espacios donde la gente se siente insegura, permitiendo que los usuarios mientras pasean puedan estar tranquilos y se diviertan, al mismo tiempo viendo un escenario muy colorido.
Imagen proyecto Confeti. Fuente: https://www.publicspace.org/es/obras/-/project/d074-confeti
Confeti es un proyecto que trabaja las 24 horas, por el bienestar de los peatones, esta conformada por luces apagadas, estructuras y cables, es un proyecto que dialoga con los ciudadanos, además pinta el cielo de colores, y este tiene una fuente de luz grande y económica (sol). Cuando la noche comienza, los círculos de colores se convierten en un confeti brillante que puede convertirse como guía de los usuarios. Crear un eje con luz permite atraer a mas personas, ocasionando que el espacio no este solo y la gente se sienta más seguro al caminar, además esto da otra dimensión para un espacio modificado y atractivo para las personas, o un sistema activo que dialoga con los ciudadanos Iluminación Diurna Piezas translúcidas: color Piezas opacas: sombra Iluminación Nocturna 1
Partículas fluorescentes/ electroluminiscencia Iluminación Nocturna 2 Proyectores de halogenuros fuentes luminosas existentes Imagen proyecto Confeti. Fuente: https://www.publicspace.org/es/obras/-/project/d074-confeti
Imagen proyecto Confeti. Fuente: https://www.publicspace.org/es/obras/-/project/d074-confeti
Referente La Embajada Verde / Steffen Impgaard Imagen proyecto La Embajada Verde. Fuente: https://www.archdaily.com/798646/the-green-embassy-steffen-impgaard/581a8bb1e58ece7a4b000224-the-green-embassy-steffen-impgaard-photo?next_project=no
CUADRANTE 3
-La idea de este proyecto permite desarrollar una ciudad mas sostenible, garantizando la atracción de personas para interactuar entre ellas. -Espacios saludables para promover la interaccion social. -Centro de inclusión, ubicado en Parque Gabriela Mistral, para potenciar la actividad es este espacio y a su vez ciertos espacios de los ejes verdes.
Imagen proyecto La Embajada Verde. Fuente: https://www.archdaily.com/798646/the-green-embassy-steffen-impgaard/581a8bb1e58ece7a4b000224-the-green-embassy-steffen-impgaard-photo?next_project=no
La Embajada Verde es un pabellón pensado como lugar de encuentro que busca, a la vez, aumentar la visibilidad del proyecto Taste Aarhus. El proyecto busca crear más oportunidades para que los ciudadanos se inicien en las prácticas de cultivo, incluso si no tienen un jardín propio. Al mismo tiempo, el proyecto hace que los espacios públicos de la ciudad sean más agradables para los ciudadanos de Aarhus.
Imagen proyecto La Embajada Verde. Fuente: https://www.archdaily.com/798646/the-green-embassy-steffen-im pgaard/581a8bb1e58ece7a4b000224-the-green-embassy-steffen-impgaard-photo?next_project=no
La Embajada Verde está diseñada como el centro natural de Taste Aarhus , el primer espacio de reunión de semillas en el centro de la ciudad. La sensualidad y transparencia del pabellón atraen la atención, el interés y con un esperado universo interior de actividades para estimular la curiosidad. Colocar estos pabellones naturales en espacio estrategicos de la mariscal para causar curiosidad en la ciudadania, actuará como un taller abierto, dinámico y creativo para los ciudadanos y las partes interesadas. lo que generara interelación y aproximación con el espacio y los usuarios.
Imagen proyecto La Embajada Verde. Fuente: https://www.archdaily.com/798646/the-green-embassy-steffen-impgaard/581a8bb1e58ece7a4b000224-the-green-embassy-steffen-impgaard-photo?next_project=no
Imagen proyecto La Embajada Verde. Fuente: https://www.archdaily.com/798646/the-green-embassy-steffen-impgaard/581a8bb1e58ece7a4b000224-the-green-embassy-steffen-impgaard-photo?next_project=no
Calles Compartidas de Ciudad Emergente CUADRANTE 3
El laboratorio de innovación urbana de Chile ha contribuido a las ciudades bajas en carbono al transformar el diseño urbano de espacios centrados en el automóvil en espacios multiusos para automóviles, personas y el medio ambiente. Calles Compartidas dio lugar a una reducción de nueve veces las emisiones de dióxido de carbono, una caída en la contaminación del aire y el ruido, así como una mejora en la seguridad pública.
Imagen proyecto Calles compartidas de ciudad Emergente. Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/968783/calles-compartidas-de-ciudad-emergente-entre-ganadores-del-premio-scroll-of-honour-de-onu-habitat-2021
Imagen proyecto Calles compartidas de ciudad Emergente. Fuente: https://www.plataforma arquitectura.cl/cl/968783/calles-compartidas-de-ciudad-emergente-entre-ganadores-del-pr emio-scroll-of-honour-de-onu-habitat-2021
“Calles compartidas”, el proyecto del Laboratorio de Innovación Urbana Ciudad Emergente, fue reconocido en los premios Scroll of Honour por el impacto urbano que tuvo la transformación de ciertas calles de Santiago, Chile, en espacios de encuentro capaces de reducir considerablemente la huella de carbono de la ciudad. La iniciativa de ONU-Hábitat, busca incentivar el trabajo de quienes se dedican a innovar en el campo del desarrollo urbano sostenible.
Imagen proyecto Calles compartidas de ciudad Emergente. Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/968783/calles-compartidas-de-ciudad-emergente-entre-ganadores-del-pr emio-scroll-of-honour-de-onu-habitat-2021
Ciertas calles ubicadas dentro de la Mariscal poseen el potencial para generar este nivel de proyecto de integración. Desde un punto de vista morfológico, la calle permite la interacción uno a uno entre usuarios, permitiendo así un intercambio de espacio. Esta puede llegar a ser una solución pragmática al momento de contemplar elvehículo y el peatón como si se tratase de un ecosistema. Ambos elementos deben convivir entre sí en un equilibrio para que funcione dicha relación.
“El proyecto propone un cambio de paradigma en el uso de la calle promoviendo espacios centrados en las personas y no tan solo en automóviles. Para esto, se diseña un tipo de calle a escala humana que invita a compartir el espacio entre peatones, bicicletas, transporte público y autos, situando a los vehículos a la par de los demás modos de transporte. “ Equipo de Ciudad Emergente
Imagen proyecto Calles compartidas (Honduras). Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/968783/calles-compartidas-de-ciudad-emergente-entre-ganadores-del-premio-scroll-of-honour-de-onu-habitat-2021
1
3
2
4
Integrarse con Todos 4 - La Mariscal Cuadrante 01
SITUACIÓN ACTUAL Y DESEABLE CUADRANTE 04 - INTEGRARSE CON TODOS
Nodos, concentradores de actividades especializadas, rodean al sector. Sin embargo, las conexiones entre ellos son débiles o se fracturan debido a vías principales
N 1
NODO 2 Centro de diversión
NODO 1 Centro de oficinas
3 4
2
N
NODO - HITO A Salud - Baca Ortiz
SITUACIÓN ACTUAL
RUPTURA Av. Igancio de Ventimilla
NODO 3 Centro financiero
1 NODO - HITO B Cultural - Casa de la cultura
NODO - HITO C Educación - Puce 0m
0m
100 200
300 400
100 200
300 400
500m
500m
NODO - HITO A Salud - Baca Ortiz
SITUACIÓN DESEADA AV. Cri
stób
AV.
al C
olón
eO
d 12
re
b ctu
Articulación entre nodos y residencia, transversal y longitudinalmente. Generando interacción entre residentes y lugar .
N
NODO 2 Centro de diversión
NODO 1 Centro de oficinas
re
b iem
.6 AV
ic eD
d
CONEXIÓN ENTRE NODOS
at .P AV ria
0m
100 200
300 400
500m
NODO - HITO B Cultural - Casa de la cultura
NODO - HITO C Educación - Puce 0m
100 200
300 400
500m
NODO 3 Centro financiero
DIAGNÓSTICO DE LA SOSTEBILIDAD
CUADRANTE 04 - INTEGRARSE CON TODOS
ECONÓMICO Presencia de comercio, en especial restaurantes
1
Radios de influencia de áreas verdes cercanas: Parque El Ejido y Parque Gabriela Mistral, no abastecen a la zona
AMBIENTAL Área de influencia de parques no abastese a todo el sector Mucho automóvil, poco caminar
3
0m
3
100 200
300 400
500m
EFICIENCIA Reordenamiento y redistribución de trasporte: ejes peatonalizados y ciclovias
A EQUIDAD Equipamientos que piensen en todo los rangos de edades
B
N
C
E
Híper concentración de restaurantes y comercio al por menor 100 200
300 400
500m
F 0m
100 200
300 400
N BICIQ Ciclovías RTU BTR
ATRACTORES - CONEXIONES A - Parque Gabriela Mistral B - Plaza Foch C - Colegio Santo Domingo de Guzmán D- Mecado Artesanal - C.C. Quitus E - Casa de la Cultura F - PUCE
D
Salud Seguridad
0m
N
Influencia áreas verdes
2
SOCIAL Poca población adulta y adulta mayor
1
2
BIENESTAR Creación de zonas verdes de convivencia.
500m
Falta de articulación interna - externa
OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS CUADRANTE 04 - INTEGRARSE CON TODOS
N
Objetivos A
Integrar La Mariscal Alta con su entorno a través de una movilidad sostenible e incrementar el verde urbano.
B
Incorporar actividades colectivas, balanceando la residencialidad y aprovechando lotes bacantes y edificaciones subutilizadas.
C
Evitar la separación socio-económica que existe entre La Mariscal Alta y los demás cuadrantes.
Estrategias A
Reordenar el transporte público transversal, generando nuevas rutas y circuitos más ejes peatonales y ciclovía.
B
Incorporar equipamientos recreativos, deportes, cultural, parques barriales, aprovechando las edificaciones existentes, de social a barrial y lotes vacantes próximos a sitios de mayor concentración poblacional.
C
Jerarquizar la Av. Veintimilla que unificara a toda La Mariscal mediante un Bulevar con áreas verdes, priorizando al peatón.
Lotes Patrimoniales 0m
100 200
300 400
500m
Estacionamientos Bulevar Nuevos Ejes Ejes Existentes
PROPUESTA
CUADRANTE 04 - INTEGRARSE CON TODOS Con los 6 ejes transversales que se propuso para realizar el recorrido, se unificara La Mariscal Alta con los demás cuadrantes. Y en estos ejes pasan por diferentes equipamientos ubicados en la zona de estudio e influencia.
N
Centros de Salud Ministerior de Justicia INEN
Hostales Plaza Foch Áreas Verdes Centro Comercial Espiral Ministerios de Relaciones Exteriores Jardin dela Circasiana Educación Ejes de Conexión (A) Parques Barriales (B) 0m
100 200
300 400
500m
Bulevar (C) Influencia hacia los Parques Barriales Conecciones entre todos los Parques
Con la propuesta del Bulevar se unificará y tendrá una jerarquía La Mariscal de forma transversal y de forma natural priorizando al peatón y movilidad ecológica.
REFERENTE URBANO BOLONIA - CENTRO HISTÓRICO CUADRANTE 4 - INTEGRARSE CON TODOS
1 1951 Número de habitantes: 113 000
1971 Número de habitantes: 80 000
ESTRATEGIA
1. 2. 3. 4. 5.
5 OBJETIVOS
Preservar el centro de la destrucción Integrar el patrimonio histórico en el contexto socio-económico Descentralizar, llevar fuera del núcleo antiguo las nuevas áreas de crecimiento terciario. Dotar al centro de los estándares y servicios necesarios Racionalizar la red viaria, peatonalizando tramos
Conservación y rediseño de la distribución interna de acuerdo a su análisis tipológico El plan de Bolonia indentificó trece sectores del casco histórico que serían las experiencias piloto para la validación del modelo Reducción de 30% en 20 años Edificación sin ocupación 10%
2 “su bello cadáver es embalsamado con técnicas de conservación” (Gildo Seisdedos,2007)
¿CÓMO?
TIPOLOGÍA
USO
Grandes contenedores arquitectónicos
Actividades colectivas y urbanas
Organismos arquitectónicos con esquema de patio
Funciones culturales y de representación
Edificación residencial obrera artesana de los siglos XV XVII
Viviendas estudiantes, turistas y ancianos
Edificios privados, no tradicionales, privados
Nueva vivienda
Rehabilitación de espacios internos libres Demolición de cuerpos de fábrica impropios
RENOVACIÓN URBANA A BASE DE DEMOLER Y RECONSTRUIR
Utilización de plantas bajas
ANÁLISIS REFERENTE URBANO EJE ALAMEDA-PROVINCIA CUADRANTE 4 - INTEGRARSE CON TODOS
“ELEMENTO VERTEBRADOR DE LA IDENTIDAD LOCAL”(ARQ.LUIS VIDAL,2015) Da respuesta a los problemas de los ciudadanos y convirtiéndose en promotora del consenso social y la reflexión.
OBJETIVO
Actuar sobre el eje convirtiéndolo en un corredor de transporte, epicentro de la siguiente fase de regeneración urbana. Recuperar el espacio público.
ESTRATEGIA
Jerarquización del sistema viario y de los modos de transporte. Convertir el eje Alameda-Provincia en un corredor de verdadera transformación urbana en la que se complete la reactivación y puesta en valor de los diferentes espacios públicos y edificaciones desde un punto de vista económico, cultural y social. Promover el uso de la bicicleta y devolvería al peatón su espacio reduciendo el tráfico en las calles interiores.
https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/780840/luis-vidal-plus-arquitectos-segundo-lugar-en-concurso-internacional-para-redisenar-eje
CORREDOR Y USUARIO
-alameda-providencia
NATURALEZA TRANSFORMADORA Y LA REGENERACIÓN URBANA QUE VA MÁS ALLÁ DE LAS SOLUCIONES DE TRANSPORTE.
2015
2020
2030
APORTES DEL REFERENTE
https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/780840/luis-vidal-plus-arquitectos-segundo-lugar-en-concurso-internacional-para-redisenar-eje -alameda-providencia
CORREDOR Y VERTEBRA ESPACIAL
Jerarquización de una vía Transformar el eje en un Corredor/Bulevar en la que se complete la reactivación y puesta en valor de los diferentes espacios públicos y edificaciones desde un punto de vista económico, cultural y social. Implementar el uso de la bicicleta y devolvería al peatón su espacio
CORREDOR Y TRANSPORTE
ANÁLISIS REFERENTE ESPACIOS COMUNITARIOS DURTULI CUADRANTE 4 - INTEGRARSE CON TODOS
OBJETIVO
- Preservar la sensacion de hogar en un nuevo entorno urbano y fomentar a que los jovenes practiquen un deporte o actividad fisica. - Restablecer antiguos espacios que se han sido deshabitados por un tiempo. - Fomentar la cultura en el sector junto a esto mejorar la parte comercial.
ESTRATEGIA
Axonometria pabellon “Durtuli”
Bramley, A. (2021, 14 septiembre). Espacios comunitarios Durtuli / Orchestra Design. Plataforma Arquitectura.
- Creacion de espacios de dialogo abierto, lo que ayuda a mantener un entorno seguro, junto a esto se creo espacios destinado para patineaje, un area de streetball y dos escenarios. - Readecuacion del espacio que antes fue una fabrica de cerveza, transformando de una forma positiva la atmosfera del sector. - Implementacion de planes culturales los cuales son dos pequeños pabellones abiertos donde se realizaran varios eventos de la comunidad, con esto ayudando al comercio con una cafeteria.
APORTES DEL REFERENTE
- Nuevos espacios de diversion juvenil, donde tambien se podra realizar diferentes eventos culturales al aire libre. - Creacion de pabellones destinado a dialogos abiertos entre comunidades.
Axonometria pabellon “Zerno”
Bramley, A. (2021, 14 septiembre). Espacios comunitarios Durtuli / Orchestra Design. Plataforma Arquitectura.
Áreas Culturales Bramley, A. (2021, 14 septiembre). Espacios comunitarios Durtuli / Orchestra Design. Plataforma Arquitectura.
Áreas de Diversión Bramley, A. (2021, 14 septiembre). Espacios comunitarios Durtuli / Orchestra Design. Plataforma Arquitectura.
PLAN
SECTOR LA
MASA
A MARISCAL
EJE ESPACIAL - PATRIMONIAL LA MARISCAL SUCRE DE TODOS OBJETIVO
ESTRATEGIAS
Aprovechar lotes vacantes, en desuso, subutilizados, patrimoniales, no patrimoniales para generar un sistema urbano que se adapte mediante una mixticidad de usos.
- Adaptar predios en desuso y vacantes para insentivar la actividad de residencia y otras actividades que sean compatibles con La Mariscal Sucre como un centro atractor, proyectos de potenciadores sociales, centros de inlcusión, rehabilitación y trabajo social.
N
- Reorganizar el uso del espacio para lograr una cohabitación entre usuarios, mediante la mixticidad de usos y nuevos equipamientos de escala sectorial y barrial.
Predios de potencial preservación Predios patrimoniales Estacionamientos Estación Metro “El Ejido”
Estaciónes de Bus Cercanas Estaciones de Venta destinadas a artistas de la zona Flujo de gente- pronosticado
0m
100 200
300 400
500m
ESPACIAL - PATRIMONIAL
EJE MOVILIDAD - AMBIENTAL LA MARISCAL SUCRE DE TODOS OBJETIVO
ESTRATEGIA
de una movilidad sostenible y crear una red de verde urbana, y así unificar La Mariscal Sucre con su entorno inmediato
Reordenar el transporte publico transversal, generando nuevas redes y circuitos, mas ejes peatonales y pacificados, parques públicos y ciclovías.
MOVILIDAD - AMBIENTAL Integrar los distintos barrios del sector con su entorno a través N
Plaza Gabriel Mistral Via a pacificar Ejes Verdes, espacios de reciclaje - Colocar vegetación - Remate de ejes verdes - Puntos de encuentro Bulevar Nuevos Ejes Ejes Existentes REDISTRIBUCIÓN DE TRANSPORTE MEJORAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE LAS ACERAS
Conecciones entre todos los Parques Parques Barriales (B)
0m
100 200
300 400
500m
MOVILIDAD AMBIENTAL
EJE ECONÓMICO - SOCIAL LA MARISCAL SUCRE DE TODOS OBJETIVO
ESTRATEGIAS
Balancear las actividades económicas y sociales del territorio.
- Generar de espacios que sirvan como potenciadores sociales y ayude a balancear actividades diurnas con nocturnas para generar vida en el sector y a su vez seguridad. - Creacion de ejes comerciales y reordenamiento de estos acompañado de la pacificacion de calles
N
Centros de Salud Ministerior de Justicia INEN Hostales Plaza Foch Áreas Verdes Centro Comercial Espiral Ministerios de Relaciones Exteriores Jardin dela Circasiana Educación Influencia de centros de inclusión Centros (estrategia) Exclusión Segregación Red de Activadores por Cercanía
0m
100 200
300 400
500m
Eje Pacificado - Calle Juan Leon Mera Eje Verde + Calle con equipamento verde Calles Peatonalizadas Segmento de calle 18 de Septiembre Segmento de calle Jorge Washington Potenciales Lotes para los Nucleos Activadores (Cambio de Uso y Rehabilitación)
ECONÓMICO - SOCIAL
PLAN MASA
LA MARISCAL SUCRE DE TODOS PACIFICACIÓN DE JUAN LEÓN MERA PUNTOS ESTRATÉGICOS
N CENTROS DE INTERACCIÓN SOCIAL REDISTRIBUCIÓN DE LAS ACERAS
REDIRECCIONAMIENTO DE MOVILIDAD PÚBLICA
RED DE PARQUES ACTIVOS
PEATONALIZACIÓN Y EJES VERDES PATRIMONIO POTENCIAL DE PRESERVACIÓN
NUEVOS EJES
0m
REMATE EJES PEATONALIZADOS
ORGANIZACIÓN DE PUESTOS DE VENTA
100 200
300 400
500m
BIBLIOGRAFÍA INDICADORES: LA CIUDAD ES ESTO Hermida, P. (2015). LA CIUDAD ES ESTO . In A. Hermida, LA CIUDAD ES ESTO (pp. 51-97). Cuenca: serie. DOT STANDAR EPMMMOP STHV MVRDV: https://www.mvrdv.nl/projects/210/the-next-hutong
COMPACIDAD: DENSIDAD DE HABITANTES-ACCESIBILIDAD DEL VIARIO PÚBLICO PEATONAL: Plan Especial “La Mariscal”-STHV-DMDU-2017 COMPACIDAD ABSOLUTA: https://www.google.com/maps/place/Mariscal+Foch,+Quito/@-0.2047724,78.4946106,15.5z/data=!4m5!3m4!1s0x91d59a135ab01af3:0x2443f8cb1d705eeb!8m2!3d-0.2033062!4d-78.4907756 REPARTO DEL VIARIO PÚBLICO PEATONAL EDIFICABILIDAD: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (2008). PROXIMIDAD DE REDES DE TRANSPORTE ALTERNATIVO: proyecto MODEN (2013)
DIVERSIDAD DE USOS RELACIÓN ENTRE ACTIVIDAD Y RESIDENCIA: Mapa LUAE Actividades Económicas. Fuente: STHV LA MARISCAL - La Ciudad es Esto. (2015) Universidad de Cuenca
VERDE URBANO PERMEABILIDAD DEL SUELO PÚBLICO: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (2008) SUPERFICIE DE VERDE POR HABITANTE Y VOLUMEN DE VERDE EN EL ESPACIO PÚBLICO: MODEN (2013) y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (2008) PROXIMIDAD AL VERDE MÁS CERCANO: Mapa LUAE Actividades Económicas. STHV LA MARISCAL
INTEGRACIÓN SOCIO-ESPACIAL SEGREGACIÓN ESPACIAL: MODEN (2013)
MOVILIDAD: CAMINAR: https://www.google.com/maps/place/Mariscal+Foch,+Quito/@-0.2047724,-78.4946106,15.5z/data=!4m5!3m4!1s0x91d59a135ab01af3:0x2443f8cb1d705eeb!8m2!3d-0.2033062!4d-78.4907756 Secretaría de Ambiente DMQ
CUADRANTE 1 TERRAZAS DE SAN MIGUEL: https://terrazasdesanmiguel.com.co/?utm_source=Google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Ecore_Tra%1Fco_TerrazaSanMiguel_Bogota CASAS VIP DEL MIDUVI: https://inmoamigo.com/blog-inmobiliario/casas-vip-miduvi-en-quito/ https://www.camicon.ec/la-camara-entendiendo-la-politica-de-vivienda-de-interes-publico/ CORREDOR METROPOLITANO DE QUITO: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/945143/corredor-metropolitano-de-quito-un-plan-integral-y-sostenible-para-articular-la-ciudad REDENSIFICACIÓN PARA EL INFONAVIT: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/763056/una-oportunidad-para-recuperar-el-espacio-peatonal-contrapropuesta-para-renovacion-del-centro-de-valencia REURBANIZACIÓN DE LAS CALLES DEL BARRIO DEL PLA DEL REMEI EN VALENCIA: https://arquitecturayempresa.es/noticia/pam-o-propuesta-alternativa-de-mejora-en-el-barrio-del-pla-del-remei-valencia
CUADRANTE 2 FRAMLAB HUERTOS URBANOS VERTICALES Y MODULARES EN LAS CALLES DE BROOKLYN https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/934567/framlab-imagina-huertos-urbanos-verticales-y-modulares-en-las-calles-de-brooklyn?ad_medium=gallery LA RAMBLAS DE BARCELONA https://www.disfrutabarcelona.com/ramblas-barcelona
CUADRANTE 3 CONFETI https://www.publicspace.org/es/obras/-/project/d074-confeti LA EMBAJADA VERDE / STEFFEN IMPGAARD: https://www.archdaily.com/798646/the-green-embassy-steffen-impgaard CALLES COMPARTIDAS DE CIUDAD EMERGENTE: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/968783/calles-compartidas-de-ciudad-emergente-entre-ganadores-del-premio-scroll-of-honour-de-onu-habitat-2021
CUADRANTE 4 ESPACIOS COMUNITARIOS DURTULI: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/968088/espacios-comunitarios-durtuli-orchestra-design EJE ALAMEDA-PROVINCIA: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/780840/luis-vidal-plus-arquitectos-segundo-lugar-en-concurso-internacional-para-redisenar-eje-alameda-providencia BOLONIA-CENTRO HISTÓRICO: http://urbanismoenserie.blogspot.com/2010/11/el-inevitable-peaje-de-transformar-un.html
La crisis te ayuda a hacer más con menos, algunos de los mayores proyectos , surgen de las mayores dificultades. -Norman Foster