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Madrid, octubre 1924.

AÑO II.—VOL. II.—NÚM. 22.

Instalaciones de la Sociedad Hidroeléctrica Española Por

JOSE

HISTORIA DE LA

ALFARO

SOCIEDAD.

CORDON,

Ingeniero

de

Minas

mente a los proyectos, empezando a dar servicio el año 1910. Se amplió después el radio de acción llevando la corriente a Alcoy, Alicante y Cartagena, y el aumento de consumo superó de tal modo a los cálculos que fué preciso buscar con urgencia más energía hidráulica para atender a dicho aumento, que llegó a producir días de verdadero agobio a pesar de ayudar al Salto con todas las centrales de vapor de reserva. Esta fué la causa de la adquisición del salto de Víllora en el río Gabriel, cuya

El distinguido ingeniero de Minas D. Juan Urrutia y Zulueta, que desempeñando la gerencia de la Hidroeléctrica Ibérica la había elevado a un notable grado de prosperidad, se propuso en 1907 dotar a Madrid y Valencia de energía eléctrica abundante que permitiese el desarrollo industrial de dichas poblaciones, pues refiriéndonos principalmente a Madrid sólo disponía de varias fábricas de electricidad movidas a vapor (exceptuando una pequeña parte suministrada por la Hidráulica Santillana) y que por esta causa tenían que vender la energía a un precio demasiado elevado para cualquier aplicación industrial. No existiendo en las proximidades de Madrid ningún salto de verdadera importancia concibió la idea de aprovechar MflùR/a un salto del río Júcar en la provincia de Albacete y transportar a Madrid la energía producida, a pesar ele estar separado de esta población por mía distancia de 254 ltm., adoptando para el transporte mía tensión de 66.000[voltios. Ni de esta tensión ni de dicha longitud había construida entonces en Europa ninguna línea, por lo cual fué muy tiL/CfíNTE discutida la posibilidad de su realización. Sin embargo, el prestigio que el señor Urrutia había adquirido en la geñ/dro-e/ecfric&j. D Cenlra/ej rencia de la Hidroeléctrica Ibérica fué A ¡d de recensa de vapor, suficiente para que mi inte^gente capi/d de fro/tj/ormac/o/?. talista español, D. Lucas Urquijo, patrocinase la idea, y secundado por un pequeño grupo de accionistas fundase la Sociedad Hidroeléctrica Española, soo S50 Krt). 50 ÍOO !S _1_ [ i que adquirió la concesión del Salto del _1 Molinar en el río Júcar y empezó las obras necesarias para el aprovechamiento de dicho salto, las líneas de transFigura 1.a porte desde dicho punto a Madrid y Valencia y las centrales de recepción, transformación y re- construcción se llevó con tal rapidez que al año de empezar las obras ya daba servicio dicho Salto y al propio serva en estas dos poblaciones. Secundaron su labor los ingenieros D. Oscar Lauci- tiempo se ampliaron las centrales de reserva. La puesta en servicio del salto de Vñlora en 1914, rica y D. Leandro P. Cossío, a quienes especialmente encargó ~de la dirección de las obras hidráulicas y de las aunque solucionó el conflicto que la insuficiencia-de líneas y centrales, y los resultados respondieron exacta- energía producía, no permitía abrigar ilusiones, dadas 433 FUNDACION ¡¡ JUANELO' TURRIANÖ


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Tipo n° /

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.434 FUNDACION JUANELO TURRIANO


las continuas peticiones de energía que se recibían, por lo que sin perder momento se empezaron las negociaciones para la adquisición de los importantes saltos de Dos Aguas y de las Agujas, presentándose rápidamente un proyecto de unificación de dichos saltos. La importancia de estas obras, las dificultades que el lecho del río presentaba para los cimientos de la presa y que fueron tales que obligaron a cambiar el emplazamiento de la misma, los retrasos en recibir los materiales y maquinaria, tanto por el desbarajuste de los transportes terrestres y marítimos cuanto por los largos plazos que para su entrega daban las fábricas, que estaban dedicadas preferente y casi pudiéramos decir exclusivamente a construir material de guerra, fueron causa de que en las obras de este salto se empleara mucho más tiempo del calculado. Durante este tiempo, los estiajes prolongados, la escasez de carbón, que no permitía a la Hidroeléctrica ayudarse con todas sus centrales de vapor en su máxima producción, unido al creciente consumo de sus abonados y a la obligación impuesta ele servir a algunas fábricas, dieron por resultado que el servicio de la Hidroeléctrica presentase deficiencias y fuese objeto de generales censuras, a pesar de prestar patrióticos servicios y sufrir pérdidas importantes. Por fin en 1922 se pudo poner en servicio la primera parte del salto de D o s Aguas, si bien todavía sufrió algunas intermitencias el suministro regular de fluido por diversas causas, c o m o la inundación que derribó uno de los muros de la central de Víllora, un corrimiento de los bancos de roca de la ladera del Júcar arrastrando consigo un trozo del canal de Dos Aguas, y por último la destrucción de una turbina de vapor de 8.000 caballos de la central de Madrid. Reparadas sólidamente aquellas averías y a punto de funcionar la nueva turbina de vapor de 10.000 kw. de la central de Madrid, puede considerarse asegurado el servicio de Madrid, que quedará ultimado cuando se termine la nueva línea de transporte a 132.000 voltios que se está construyendo entre El Molinar y Madrid. Han sido presidentes del Consejo de Administración de esta Sociedad D. Lucas Urquijo, D. José Luis Oriol y actualmente el marqués de Arriluce de Ibarra. La gerencia ha sido desempeñada desde su fundación por el ingeniero de Minas D. Juan Urrutia. El capital es de 40 millones de pesetas, en acciones y 57 en obligaciones, o sea un total de 97 millones.® Expuestas estas ligeras ideas sobre el desarrollo" de esta Sociedad pasaremos a describir las instalaciones que "actualmente 'posee. SITUACIÓN

DE

LOS

SALTOS,

CENTRALES

Y

LÍNEAS

DE

TRANSPORTE.

Pueden verse en la figura número I, y son las siguientes: Centrales hidroeléctricas„ Salto del Molinar. Potencia instalada 28.800 caballos. Salto de Víllora. — — 15.000 — Salto de Cortes de Pallás (primera parte del de Dos Aguas) 44.000 — Salto del Tranco del Lobo 3.000 — Centrales transformadoras. Madrid Valencia Sagunto Alcoy San Vicente (Alicante) Cartagena

13.500 Kw. ( E l m o n t a j e , 18.000 kw. más). 18.000 ' - r ' 3.000 — 8.000 — 6.000 — 4.000 —

Centrales de reserva a vapor. Madrid Valencia : Cartagena Sagunto. Utilización de la central de Sierra Menera

17.000 HP. 6.000 — 3.750 — 6.000 Kw.

Linea de transporte a 66.000 voltios. Molinar a Madrid 254 Km. Víllora a Olmedilla (en donde empalma con la anterior) 41 — Dos Aguas a Molinar (preparada para 132.000 vol40 — tios) 40 — Dos Aguas a Valencia (preparada para 132.000 voltios) 40 — Rambla Seca a la Muela de Cortes, en donde empalma con la anterior (preparada para 132.000 voltios) 5 — Molinar- a Alcoy 83 — Alcoy a San Vicente (Alicante) 35 — Alicante a Cartagena 92 — Valencia a Sagunto 27 — En construcción: Molinar a Madrid, a 132.000 voltios; Molinar a Cieza, y Cieza a Cartagena. Centrales hidroeléctricas.—Son tres las que actualmente tiene en explotación como hemos indicado ante-

m m m & m m a m i m

Figura 3.a Presa del salto del Molinar. riormente, denominadas El Molinar, Víllora y Cortes de Pallás (Dos Aguas), situadas en el río Júcar la primera y tercera y en el Cabriel la segunda. Recientemente ha adquirido la central del Tranco del L o b o , que está en período de pruebas. CENTRAL DEL MOLINAR.

Esta central, que fué la que primero se puso en servicio y que sirvió de base para la construcción de la Sociedad, está situada en el río Júcar, en el término m u nicipal de Villa de Vés, provincia de Albacete, pero lindando ya con la provincia de Valencia. Se empezaron las obras en 1908 y se terminaron en 1910, habiendo funcionado desde entonces con toda regularidad. El río discurre en esta zona por el fondo de mi verdadero cañón limitado por grandes acantilados (fig. 7. a ), y con frecuentes rápidos a consecuencia de los cuales con solos 5 kms. de canal y una simple presa de desvia^ ción se alcanza un desnivel de 66 metros. El caudal concedido y aprovechado en aguas medias es de 40 metros cúbicos por segundo, y la potencia del salto es, por consiguiente, ele 26.400 H P . Presa.—Figuras números 2 y 3.—La presa tiene únicamente la altura necesaria para que el agua clel río penetre en el canal. Se aprovechó la presa de mi molino antiguo, nñxta de madera y mampostería, que por el gran número de años transcurridos desde su construc.435


ción se había vuelto completamente impermeable a causa ele los sedimentos calizos arrastrados por las aguas del río. Se adoptó esta solución porque reconocimientos hechos en el lecho del río por aquellas inmediaciones

y el macizo de hormigón que sirve de estribo a la presa. Forma un ángulo saliente hacia aguas abajo, en uno de cuyos lados, el que está en contacto con la presa, se construyeron tres compuertas, la primera para el paso de maderas, servidumbre a la que está sujeto este río, y las otras cíos de fondo para la limpia de los materiales arrastrados por el río y depositados a la entrada de la toma de agua. Tienen 1,50 metros ele luz y 1,75 de altura. En el otro lado del ángulo mencionado están, las tres compuertas de entrada al canal, ele 2,20 metros de luz y de 1,75 de altura, separados por pilares de 1,25 metros de ancho con sus correspondientes tajamares. El

Figura 4.a Toma de agua del salto del Molinar.

probaron que lo que en muchos sitios aparecía como roca sana y compacta no era otra cosa que bloques sueltos desprendidos de las laderas y luego envueltos por dichos sedimentos calizos, mientras que la solidez de esta presa ya estaba demostrada sin necesidad de hacer grandes gastos ele sondeos, excavaciones, desagües y fundaciones. Para asegurar aun más la impermeabilidad y solidez de la presa se recubrió el paramento ele aguas arriba de la presa con un muro inclinado de hormigón armado con carriles, se colocó en la coronación mi enlosado de 1,50 metros de anchura y 0,35 metros de espesor, se clavaron dos filas de pilotes en la base de talud de aguas abajo, tendiéndose sobre ellos y a todo lo largo ele dicha base un macizo de hormigón, y por último, cada cuatro metros se enlazó este macizo al muro del paramento ele aguas arriba por medio de unos arcos botareles de hormigón, rellenándose el hueco que quedaba entre cada dos arcos con manipostería, obteniéndose así una solidez absoluta. Para evitar tocio peligro ele erosiones que pudiera producir el agua que se desliza rápidamente por el paramento ele aguas abajo de la presa, se estableció una escollera de grandes bloques ele piedra a continuación clel talud y en una extensión de 8 a 10 metros. La longitud total de la presa es de 68 metros; la

Figura 6.a Salto del Molinar. Río Júcar, oficinas y canal entre los túneles 1 y 2.

Figura 5. a El canal del salto del Molinar entre la presa y las oficinas.

altura sobre el lecho clel río, 3 metros; el espesor en la coronación, 1,50, y en la base, 11 metros. Toma de agua.—Figuras números 3 y 4.—Se estableció en la margen derecha entre la roca ele la ladera

movimiento ele las compuertas se hace por meclio de cremalleras, habiéndose construido una caseta sobre las compuertas para proteger los mecanismos ele maniobra. Comal de derivación.—Figuras números 2, 5, 6, 8 y 9. Está situado en. la margen derecha clel río y tiene una longitud total de 5 km., de los cuales ha sido preciso construir en túnel 3 km. por lo abrupto de las laderas. No se ha adoptado una sección única, sino que según las condiciones del terreno se ha variado dicha sección, modificando al propio tiempo la pendiente para que el gasto sea constante. En general, la sección tiene forma trapecial en la parte que va a cielo abierto y rectangular en los túneles, siendo sus dimensiones en el primer caso

436 FUNDACION ¡¡ JUANELO' TURRIANÖ


de 5,50 y 6,70 metros de anchura en las bases y 3 metros de altura ele lámina de agua con una pendiente de 0,0006 metros. En los túneles la anchura es de 5,20 .metros y la altura de la lámina de agua llega hasta 3,50 metros,'dándoseles, en cambio, una pendiente de 0,001 metros. Se ha reducido la anchura clel canal a cielo abierto en algunos sitios de laderas muy escarpadas, dándole al mismo tiempo forma rectangular para disminuir la excavación que había que efectuar, pues un par ele metros más de anchura suponían en dichos parajes grandes volúmenes de roca que era preciso arrancar.

revestido a terrenos poco consistentes el de arco ele medio punto sin revestir a roca consistente, pero no m u y dura, y el ele arco rebajado a roca muy dura, que admite cualquier forma en la bóveda del túnel. En todos

Figura 8.a Salto del Molinar. Paso superior de un barranco.

ellos se han igualado cuidadosamente las paredes con manipostería hidráulica y mi enlucido de cemento. En los sitios en que el canal va a meclia ladera se han. construido distintos tipos de muro en el lado de aquel que corresponde a la parte inferior de la ladera, en relación con, la altura de la lámina de agua, empleándose el tipo de muro sencillo con dos taludes cuando la altura de dicha lámina era de 2,70 metros, y muro'jde clos taludes con contrafuertes también en talud cuando llegaba o excedía de los 3 metros. En todo el canal se ha tendido una solera de hormigón de espesor variable entre 10 y 25 cm., según, la naturaleza del terreno, pues cuando éste era roca dura, sin fisuras ni grietas, la solera no tenía otro objeto que ofrecer una superficie lisa tapando las desigualdades del piso. Drenajes.—Se ha tomado la precaución, que creemos tiene gran importancia, de construir drenajes en tocios aquellos trozos clel canal en que va a media ladera, pues en estos sitios el muro correspondiente a la parte inferior de la ladera tiene relativa importancia y es muy difícil impedir que el asiento de los mismos produzca alguna grieta en la solera. Al filtrarse el agua por dichas fisuras puede reblandecer el terreno, producir presiones de abajo arriba en la solera, o finalmente, originar socavaciones bajo ésta o bajo el muro y acarrear el derrumbamiento de parte del canal.

Figura 7.a Salto del Molinar. Acantilado del Júcar.

El gasto clel canal calculado por la fórmula de Bazín y adoptando para los valores de los coeficientes no los que en realidad le corresponden por llevar un enlucido de cemento, sino otros valores mayores para tener en ,cuenta las desigualdades de las paredes y solera procedentes de incrustaciones, erosiones y vegetaciones, es ele 37 metros cúbicos por segundo. En las partes en que el canal va en trinchera abierta en tierra se han revestido sus clos taludes, que son del 20 por 100, con muros de manipostería desplomados de un espesor uniforme de 40 cm., que la práctica de otras obras análogas demostró eran suficientes. _ En los túneles se han adoptado tres tipos distintos, según la naturaleza del terreno, correspondiendo el tipo

Figura 9.a Acueducto y vertedero de Cueva Amarilla.

En estos casos los drenajes evitan las subpresiones, y sobre todo anuncian inmediatamente la existencia de dichas grietas, procediéndose a repararlas antes de que ocasionen daños de importancia. .437


Figura 10.a Salto del Molinar. Vertedero de Cueva Amarilla.

La disposición es muy sencilla: un dren longitudinal adosado a la fundación del muro correspondiente a la parte inferior de la ladera hace el oficio de colector y a él afluyen otros drenes transversales normales al eje del canal y practicados cada 4 ó 5 metros, estando a su vez dicho colector en comunicación con el exterior por alcantarillas situadas de trecho en trecho. Los drenes de 80 cm. de lado están formados por manipostería puesta en seco sobre mía solera de hormigón de 10 cm. asentada en el terreno firme, y están limitados por muretes con mechinales para dejar pasar el agua al dren. En la parte inferior.de cada dren se practica un pequeño conducto de 20 Cm. de lado que recoge toda el agua del dren y la lleva al conducto análogo del colector, y el ele éste a las alcantarillas de salida.

Aliviadero del canal.—El último trozo del canal es mi túnel que termina el partidor o depósito de extremidad que va cubierto y donde hubiera sido imposible construir un vertedero de superficie, a menos de realizar obras costosísimas. Por esto se ha aprovechado para construir el vertedero el barranco denominado Cueva Amarilla, situado entre el último y penúltimo túneles, entre los cuales hay una longitud de 95 metros de canal a cielo abierto y que se presta perfectamente para dicho objeto por tener bastante capacidad, estar formada por roca compacta hasta llegar al río y ser el único sitio en que se puede ensanchar el canal para que al disminuir la velocidad del agua se depositen los materiales arrastrados, para lo cual se ha rebajado la solera en dicho sitio y se ha instalado además una compuerta de fondo para expulsarlos de tiempo en tiempo. Para facilitar el desagüe del canal, así como para facilitar el manejo de la compuerta de fondo, si la presión del agua hiciese difícil su maniobra, se han construido dos compuertas más de 1,75 de altura y 1,50 de luz situadas a mi nivel superior al de aquélla. El canal se ensancha hasta llegar a 7,20 metros, desviándose para ello hacia el monte el muro ele la margen derecha del canal, en el cual se han dejado 40 metros para que sirvan de vertedero y que, imidos a los 95 de la margen izquierda, dan un total de 135 metros, que es más que suficiente para dar salida a toda el agua que lleve el canal y no sea gastada por las turbinas. Se ha construido, pues, un acueducto de 6 metros de luz para el paso del agua que vierte por la margen derecha, y además muros de relativa importancia en la margen izquierda, que pueden apreciarse en las figuras números 9 y 10. En esta última puede verse el camino que conduce de las oficinas y presa a la casa de máquinas. A la entrada del último túnel se ha colocado también la rejilla por las dificultades que presentaba el colocarla en el depósito de extremidad, ya que éste va cubierto según hemos dicho antes. Depósito de extremidad.—Lo abrupto de la roca y el buzamiento de los estratos que está dirigido en el mismo sentido que la pendiente de la ladera, lo cual les da mía predisposición natural a deslizarse, lian obligado a dar al depósito dimensiones reducidas y mía forma trapecial, de .32 metros ele frente por 12 metros de anchura media. El muro de frente va reforzado por una armazón

Obras de fábrica.—Las obras de fábrica del canal son poco importan¡Tubería, central y estación de protección del salto del Molinar. tes y se reducen a algunos pasos superiores de caminos y barrancos, y a otros inferiores dé de hierro, de la que forma parte la que es preciso colocar barrancos, representando una de las figuras (la número 8) para las compuertas y para el enganche de la tubería. mi paso superior de mi barranco. Este armazón va empotrado inferiormente en la roca

FUNDACION ¡¡ JUANELO' TURRIANÖ


y atirantado a la altura de la solera por carriles empotrados en la misma, y superiormente por las vigas de la cubierta de hormigón armado que tapa todo el depósito. Estos atirantados enlazan sólidamente el muro de frente a la roca y la dan una gran seguridad. La solera tiene 50 cm. de espesor y se han construido drenes que den salida a cualquiera filtración, evitando que el agua pase a los bancos de la roca y. pueda producir un corrimiento del terreno. En el muro de frente hay cuatro huecos rectangulares" de 2,25 por 2,80 metros para cuatro compuertas dobles, que corresponden al arranque de las cuatro tuberías que llevan el agua a otras tantas turbinas. El dividir cada compuerta en dos hojas de maniobra independiente tiene por único objeto disminuir el esfuerzo necesario para su maniobra independiente, ya que soportan una. carga de agua de 4,50 metros. El mecanismo para dicha maniobra es de cremallera. Aparte de la rejilla principal colocada a la entrada del último túnel, según hemos dicho, se ha colocado otra, pero sólo de 70 cm. de altura, delante de las tuberías, para evitar que si se desprendiese alguna piedra en el referido túnel llegase a las turbinas. Tuberías.—Hay cuatro de 2,20 metros de diámetro interior, teniendo cada una 93 metros de longitud. Son de acero Siemens básico, de espesores variables según la carga que han de sufrir, entre 6 mm., que es el espesor mínimo adoptado, hasta 17 mm., que tienen en su unión con las turbinas, en cuyos puntos aumenta el diámetro hasta 2,80 metros. Están apoyadas sobre la roca en casi toda su longitud y además sujetas en algunos puntos por abrazaderas formadas por carriles empotrados en el terreno y envueltos por macizos de hormigón. Gasa de máquinas.—Figura riúrn. 11.—Consta de dos

disponía cíe espacio suficiente para el emplazamiento, dada la considerable extensión que ocupa el edificio, fué preciso desviar el río y fundar las construcciones

Figura 12.a Sala de máquinas de la central del Molinar.

sobre el lecho de aquél. La galería de desagüe de las turbinas tiene 45 metros de longitud y 6 metros de luz. La altura de la sala de máquinas hasta el arranque de las armaduras es de 12,50 metros. Las armaduras son del tipo Polonceau, de 14,50 metros ele luz, formadas por pares de pino, tirantes de acero y manguitos de fundición. El puente-grúa es de 13,80 metros de luz, construido para un peso de 25 toneladas y con un carro diferencial para 22 toneladas. El edificio de cuadros tiene una nave central con armaduras Polonceau en la cubierta y dos naves laterales cubiertas por azoteas de hormigón armado, siendo asimismo de hormigón armado todos los pisos de este edificio, cuya altura total es de 22 metros. En la figura número 11 se ven también las tuberías á la derecha y la estación ele protección a la izquierda. Máquinas generadoras.—Figura núm. 12.—La instalación se compone de cuatro turbinas de 7.200 caballos, de la Casa Yoith, tipo Francis, de eje horizontal, con dos rodetes y un tubo de aspiración y dos turbinas de 200 caballos para las excitatrices. La altura de aspiración es de 6,50 m. Cada turbina va directamente acoplada a un alternador trifásico de 50 períodos, 6.600 voltios y de 5.625 K. V. A. Con una sola excitatriz se puede suministrar la corriente de excitación a los cuatro alternadores. Las turbinas dan 428 vueltas por minuto y están provistas de reguladores automáticos de velocidad por medio de servomotor de aceite a presión. Tanto el alternador como el resto del material eléctrico de esta central es de la Casa Siemens Schuckert. Transformadores.—Figura núm. 13.—Hay cuatro Figura 13.a transformadores de 6.750 K . V. A. cada uno, que elevan Transformadores de la central del Molinar. la tensión de 6.600 voltios a que es producida por los alternadores, a 66.000 voltios, que es la tensión inicial cuerpos, uno de 44,50 X 15,40 metros, destinado a sala a que se efectúa el transporte. de máquinas, y otro de 31,00 X 29,80 metros para los Los tres núcleos de cada transformador van encerracuadros, transformación y salida de líneas. Como no se .439


clos en una sola caja llena de aceite, al cual se le hace circular con una bomba centrífuga que lo toma^del transformador y lo obliga a pasar por un serpentín sumergido en un depósito de agua fría de donde vuelve al transformador. La corriente de cada alternador pasa primero por un interruptor automático en aceite con reíais de intensidad máxima y tiempo, pudiendo maniobrar el interruptor eléctricamente desde el cuadro. Después hay unos desconecta clores para manejarlos con pértigas y sin carga, y por último llega la corriente a mi sistema ele barras generales a 6.600 voltios, de donde por un procedimiento análogo se verifica la toma de corriente para cada transformador. En la parte de alta, es decir, de 66.000 voltios, existen primero unos pararrayos de antenas colocados entre cada fase y el punto neutro del transformador previa la intercalación ele una resistencia metálica en aceite en cada fase antes clel punto neutro. Después hay cinco bobinas ele autoinducción escalonadas, derivándose de cada una de ellas un pararrayos de antenas, cuyas segundas antenas están todas unidas entre sí y puestas a tierra por el intermedio de una resistencia metálica en aceite. Cada aparato está siempre comprendido entre desconectadores que se manejan con palancas articuladas o pértigas, para poder aislarlos y separarlos sin peligro; claro es que su manejo exige que n o haya carga, aunque sí puede haber tensión. Las barras generales, tanto de 6.600 c o m o de 66.000 voltios, están convenien-

temente dispuestas con seccionadores para que una máquina o transformador pueda alimentar una o varias líneas. De la central salen las líneas a 66.000 voltios y van a la estación de protección situada a unos 100 metros de la central, en la otra margen del río (figura núm. 11). En ésta hay otro sistema de pararrayos de antenas con resistencias líquidas y desconectadores, y de ella arrancan las: líneas de transporte. En una de las líneas se instaló mi interruptor automático a 66.000 voltios en aceite, y se piensa ampliar la instalación colocando dichos interruptores en tocias las líneas para poder hacer las maniobras con carga. Canal de desagüe. - Estando la central en terrenos clel cauce del río se comprende que el canal de desagüe tenga poca importancia, estando reducido a una galería por debajo de la sala de máquinas de 6 metros de ancho por 5,50 metros de alto, con bóveda de medio punto y un canal de unos 100 metros para alejar ele la casa de máquinas el encuentro del agua que ha pasado por las turbinas con las del río. Este canal se protegió con un muro en parte de su recorrido. Potencia del salto.—El desnivel entre las superficies del agua en el depósito de extremidad y el canal de desagüe es ele 65 metros, y por lo tanto la potencia efectiva disponible para los 37 metros cúbicos que puede llevar el canal y para el rendimiento de 80 por 100 de las turbinas es de 25.700 caballos. ( Continuará.)

DATOS PRACTICOS Y CONCRETOS

Notas sobre instalaciones El ingeniero jefe del Servicio eléctrico de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante, D. A. Gilbert y Salinas, ha redactado recientemente, con destino a sus subordinados, mías interesantes instrucciones que, autorizados por dicho señor, hemos creído conveniente reproducir, tanto por el interés y utilidad ele los datos prácticos y concretos en ellas contenidos como por constituir un excelente modelo de prescripciones detalladas, que tanta importancia tienen para la buena marcha ele mi servicio cualquiera. Al reproducir dichas instrucciones hemos conservado estrictamente su redacción original y aun la numeración de los artículos que las integran, a fin de conservar su verdadero carácter y espíritu. Unicamente hemos suprimido algunos artículos que se "refieren exclusivamente al régimen interior de la Compañía y que por este m o tivo no serían ele interés para gran parte de nuestros lectores. Estas instrucciones dicen así: I.—Alumbrado y fuerza motriz. CÁLCULO

DE

CONDUCTORES Y

CARGAS

MÁXIMAS.

Art. 13. Con objeto de evitar que se produzcan en los hilos calentamientos peligrosos y pérdidas excesivas de energía eléctrica, la carga ele los conductores ele cobre no podrá ser mayor de tres amperios por milímetro cuadrado de sección, si son aéreas, y de 1,5 amperios por milímetro cuadrado, si son subterráneas. Para calcular el amperaje se asignará el siguiente consumo:

eléctricas

Una bujía ele lámpara metálica a 110 voltios aproximadamente, 0,01 amperios; una bujía de lámpara carbón a 110 voltios aproximadamente, 0,032 amperios. A 220 voltios se consume la mitad del amperaje. U n caballo ele fuerza a 110-voltios necesita, aproximadamente, 6 en c. a. y 8 en c. c. amperios; un caballo de fuerza a 220 voltios necesita, aproximadamente, 3 en c. a. y 4 en c. c. amperios. Para instalaciones interiores puede seguirse Ja tabla siguiente, que da la sección correspondiente al número de bujías que se instalen: HILO DE LÍNEA

KÚMEEO MÁXIMO DE BUJÍAS A 110 VOMIOS Filamento carbón

13 18 24 32 38 47 62 68 82 91 120 150 188 250 300 368 420 480

Filamento metálico

Lámparas al nitrógeno

Diametro

40 56 71 97 115 140 185 203 248 274 362 458 564 750 900 1.100 1.260 1.440

80 112 142 194 230 280 .370 406 496 548 724 916 1.128 1.500 1.800 2.200 2.520 2.880

ifgS

"

' Ci9 8/10 10/10 10/10 11/10 14/10 14/10 14/10 16/10 18/10 20/10 23/10 25/10 28/10 30/10 32/10

Sección en milímetros cuadrados » »

»

0,50 0,78 0,78 1,00 1,50 1,50 1,50 2,00 2,50 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00


Estas normas no son para calcular líneas; son para establecerlas en el interior de habitaciones o locales reducidos, y para comprobar (una vez calculadas por las fórmulas que luego siguen) si la sección es suficiente para evitar calentamientos anormales; de m o d o que si calculada una línea resulta su sección (por lo que se refiere al amperaje) menor que la que debe resultar ele las instrucciones anteriores, se tomará siempre la sección mayor. Art. 14. Cuando la longitud sencilla de la línea sea menor de 50 metros, se calculará la sección, para corriente continua, por la fórmula

B.—CORRIENTE

TRIFÁSICA. Milímetros cuadrados

DISTANCIAS

0,116 0,232 0,348 0,464 0,580 0,696

10 metros 20

30 40 50 60

-

— -

70

-

80

-

90

-

100

-

0,812

0,928 1,04 1,16

50

en la'que S es la sección en milímetros cuadrados; l, la longitud sencilla en metros, e I , la intensidad en amperios. Art. 15. En las instalaciones de alumbrado alimentadas por corrientes trifásicas cuya potencia no exceda de un kilovatio, la línea podrá ser bifilar, siguiéndose las mismas reglas que para corriente continua. Art. 16. Si la potencia excede de la indicada, la instalación trifásica será trifilar, calculándose las secciones como si la línea fuera de corriente continua y tomando la mitad para cada uno de los tres hilos. Art. 17. Las líneas para electromotores cuya longitud sea menor de 100 metros se calcularán por la fórmula: L x W x 100 -, E* X 150 X /

S =

en la que E es la tensión del'régimen; W, la energía del motor en vatios, y /, un coeficiente que tiene los valores siguientes: Motor hasta 3 caballos. -

10

-

.

-

20

-

.

/ = 0,7 / = 0,8 / = 0,9

Vatios cor ^respondientes

184 245 368 736 1.472 2.208 2.942 3.680 4.416 5.152 5.888 6.624 7.360

/3 V. 1 2 3 4 5 6

7 8

9 10

DISTANCIAS 10 metros 20 30 50 60 70 100 '

5

0,17 0,34 0,51 0,85 1,02 1,19 1,70

0,08 0.17 0,25 0,42 0,51 0,59 0,85

0,07 0,14 0,20 0,34 0,41 0,48 0,68

en la cual l es la longitud en metros; P , la potencia en vatios; p, la pérdida en vatios por fase (no hay que pasar del 5 por 100), y E, la tensión entre fase y neutro. Aplicada ya a la tensión ele 210/120, que es la usual, resulta simplificada £=0,06

ZP2

—. p X 14400

Los resultados que se obtengan aplicando las fórmulas se redondearán por exceso para elegir las secciones que fabrica la industria, que suelen ser de 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 25, 30, 50 y 75 milímetros cuadrados. Art. 19. Para determinar el peso de un conductor de cobre se puede utilizar la fórmula aproximada

en la que 8 es la sección en milímetros cuadrados; l, la longitud en metros, y P , el peso en gramos. Así el peso de 100 metros de hilo ele cobre de 3 milímetros cuadrados será:

'

1'

: -S X 3 X >.

COLOCACIÓN Y TENDIDO DE LÍNEAS.

PÉRDIDA DE 0ABGA. EN VOLTIOS 4

— ,

La sección se deduce del diámetro, multiplicando el cuadrado del diámetro por 0,785. Si la línea es de aluminio, el.peso será

CONTINUA.

2

IP*

p X E2

P = 3 x 9 X 100 = 2700 gramos = 2,7 kilogramos.

Para hacer rápidamente los cálculos se pueden utilizar las tablas que siguen a continuación: la primera, A , da la sección en milímetros cuadrados por amperio en corriente continua, para una pérdida de tensión y mía distancia dada. La segunda, B , da la sección necesaria para transportar en corriente trifásica un kilovatio a 220 voltios, suponiendo una pérdida de 5 por 100 y mi factor medio de potencia de 0,8 y tres hilos. • A.—CORRIENTE

8 = 0,06

P = S x 9 x l,

Para el valor de W podrá utilizarse la tabla siguiente:

VÍ de caballo.

Art. 18. Para las líneas trifásicas ele cuatro hilos se empleará la fórmula

10

»

» 1) 0,34

Art. 20. E n el tendido de las líneas al aire libre se observará, en lo posible, la precaución de colocar los hilos o cables entre sus apoyos y de abajo arriba, en el orden de mayor a menor dilatación, para evitar cortoscircuitos producido por los cruces de los hilos. Las tornapuntas se situarán del lado por donde actúa el tiro, y las riostras del lado contrario, procurando c o locar estas últimas en la parte superior del poste, sin tocar a los aisladores, pero nunca entre éstos. Cuando no sea posible colocar las riostras de la manera indicada se fijarán debajo del último aislador, sin tocar éste. Los postes se plantarán a una profundidad igual . a 1 / 5 de su altura, procurando no hacerlo nunca en el mismo hueco del anterior, cuando se coloquen substituyendo a otros. Art. 21. Los postes se plantarán bien verticales, excepto los postes finales de 'línea y aquellos que tengan, que sufrir tensiones irregulares, los cuales podrán inclinarse ligeramente en sentido contrario al de la tensión, y a una distancia máxima de 50 metros, para una sec'441 FUNDACIÓN GJGGFT J U A N E L O ESÉKJ T Ü R R I A N O


ción total de línea que no exceda ele 100 milímetros cuadrados; 45 metros si la sección total está comprendida entre 100 y 200 milímetros cuadrados, y 40 metros si la sección total excede de 200 milímetros cuadrados. Art. 22. Se formará junto a la base un pequeño montón de tierra bien apisonada, para evitar que por la acción ele las aguas se comprima la tierra removida y se forme una depresión en donde aquéllas se estanquen. Art. 24. Los postes se examinarán frecuentemente, debiendo hacerse cada año, en los meses de julio y agosto, una inspección detallada de los mismos, descalzándolos unos 30 centímetros, ya que la descomposición se inicia a poca distancia del suelo. Art. 25. Los apoyos metálicos deberán tener siempre una capa suficiente de pintura que libre al hierro de la oxidación, debiendo presentarse ; c a d a seis meses una nota indicando los- que deben, repararse o pintarse ele nuevo. Se tendrá .siempre'limpia la base de ladrillou hormigón sobre la que descansan los apoyos metálicos. Art. 26. Los aisladores se colocarán de manera que la distancia entre los mismos sea uniforme. Los ele campana se colocarán únicamente en posición vertical, de manera que no se acumule humedad en la campana. Art. 27. L a unión de los aisladores con los soportes metálicos se hará con yeso de la mejor calidad, formando una pasta con 5 kilogramos de yeso, uno de agua y 100 gramos de cola. Art. 28. Los alambres se empalmarán únicamente por soldadura, empleando medios que no ataquen al metal. Como los empalmes constituyen siempre puntos débiles es preciso aislarlos cuidadosamente. Como la soldadura no tiene otro objeto que la continuidad eléctrica del conductor, se procurará que los puntos de empalme no sufran esfuerzo alguno de tracción. E n los tendidos nuevos se hará la unión, entre los extremos no tensados, reteniendo el hilo sobre el aislador, y cortando a unos 60 centímetros más allá del bucle, se retuerce después unos 40 centímetros, a contar de la extremidad del hilo, se arrollan en hélice los dos cabos y se hace la soldadura. Art. 29. Se tendrá un cuidado especial en que el material empleado pueda resistir los esfuerzos a que debe estar sometido. Para ello se observarán rigurosamente las prescripciones siguientes: Postes de madrera.—Para evitar roturas, los postes de madera no deben trabajar a más de un kilogramo por milímetro cuadrado. Para calcular el esfuerzo máximo F que puede soportar un poste de el centímetros de diámetro en él empotramiento y de li metros ele altura fuera del suelo, se empleará la fórmula F = 0,10

x

cP

— .

h

Así, el esfuerzo m á x i m o que puede soportar un poste ele 9 metros y 0,20 centímetros ele diámetro en la base será (como debe estar empotrado 1,60 metros, la altura será de 7,10 metros): F = 0,10 X

20 3

7,40

= 108 kg. &

De la fórmula anterior se puede despejar el diámetro necesario para mi esfuerzo F : d =

f

V F x h 0,10 '

Alambres.—Los alambres conductores deben templarse con una tensión tal que no se rebase la carga límite de rotura, que es aproximadamente de 40 kilogramos por milímetro cuadrado. Para ello se adopta un c o eficiente de seguridad — , que suele ser de 1 / 5 para esfuer.442

zos permanentes y 1 / 4 para' esfuerzos transitorios, o sean cargas límites de 8 y 10 kilogramos por milímetro cuadrado. Se empleará el dinamómetro, bastando medir la tensión de un hilo cuando vayan, varios y colgando los otros paralelos; para calcular la flecha /, conocido el coeficiente de seguridad — y el vano l (dándose / y l en metros) se empleará para el cobre la fórmula siguiente: f = 0,000025 X Z2 X n,

n=

—. 0,000025 X Z2

Art. 30. Otro problema m u y importante es el de calcular la tensión que debe ciarse a un conductor, para .que (mando la temperatura alcance el valor mínimo en la localidad no se rebase un coeficiente de seguridad razonable. Para ello se empleará la fórmula 9 + 8400 -

0 =

en la que C es el coeficiente de seguridad; t, la diferencia en grados entre la temperatura, en el momento de la colocación, y la mínima, y l, la longitud del vano. Así, si al tender un alambre de 4 milímetros en vanos de 50 metros hay 20 grados, cuando la temperatura llegue a — 5 grados, tendremos: G-

y

9 + 8400•

25 2500

y9 +

84 = 9,6.

Como la tensión total de rotura del alambre de 4 milímetros es de 12,5 X 40 = 500 kilogramos (sección en milímetros cuadrados por carga de rotura por milímetros cuadrados), la de temple será

y la flecha será

500 = 52 kg., 9,6

/ = 0,000025 X 2500 X 9,6 = 0,60 cm. DISPOSICIÓN

GENERAL

DE

LAS

INSTALACIONES.

Art. 32. En las instalaciones de corriente continua trifilares que no excedan de un kilovatio de potencia el montaje se hará sobre clos conductores (neutro y polo vivo). Las que excedan del número indicado se m o n t a rán empleando los tres conductores (dos polos vivos y neutro), teniendo especial cuidado de que las cargas se repartan por igual entre los dos polos. Art. 33 E n el caso de emplear línea trifilar, se asignará a cada uno de los tres conductores la mitad de la carga total. Cuando la instalación deba estar, ordinariamente, toda encendida, y por lo tanto perfectamente equilibrada, se podrá dar al neutro una sección igual a la mitad de la carga. Si no concurre esta condición, la sección del neutro será igual a la de los otros conductores. Art. 34. Cuando se emplee corriente trifásica, hasta un kilovatio se podrá ejecutar la instalación sobre dos de las tres fases, o de una fase y neutro. Las instalaciones de mayor potencia se montarán sobre las tres fases y de m o d o que la carga en aquéllas esté repartida por igual. Art. 35. L a disposición general de los conductores y aparatos será tal que todas las partes de la instalación puedan abarcarse con la vista y sean fácilmente accesibles, de m o d o que en caso de interrupciones se puedan remediar las averías con rapidez y facilidad. La colocación de los conductores a la vista ha de ser la regla general. Art. 36. Queda terminantemente prohibido el empleo de hilo descubierto para cualquier clase de canali-


zación interior. El hilo deberá ser recubierto, y precisamente del llamado vulcanizado. El alambre para retenciones será de cobre estañado y recubierto. Art. 37. Siempre que se efectúe algún trabajo de reparación, se aislarán de la red los conductores o aparatos objeto del trabajo, de manera que no pase corriente por ellos. Art. 38. En instalaciones trifilares de corriente continua los interruptores se intercalarán únicamente en los polos vivos, prescripción que se observará rigurosamente. Art. 39. Todos los conductores, incluso los neutros, que desde un cuadro general o acometida alimenten cuadros secundarios, se protegerán por medio de cortacircuitos. Art. 40. Se dotará a cada derivación de un cortacircuito, pudiendo, sin embargo, protegerse con un fusible común, varias derivaciones, siempre y cuando la corriente que consuman no exceda de dos amperios. Art. 41. Los cortacircuitos serán bipolares, excepto en aquellas derivaciones que consuman menos de dos amperios, en c u y o caso podrán, colocarse cortacircuitos unipolares, intercalados precisamente en el polo vivo, si se trata de instalaciones trifilares de corriente continua. Art. 42. Los cortacircuitos se colocarán siempre a mía altura fácilmente accesible y en los lugares siguientes: 1. E n el origen de los conductores principales. 2.° En el arranque de cada derivación. 3.° En los puntos en que los hilos cambien de sección, y siempre en el origen del conductor más delgado. Art. 43. Las dimensiones del fusible que se ha de colocar se elegirán en armonía con la intensidad ele la corriente que circula por la línea que se ha de proteger, y con arreglo a la tabla siguiente:

Intensidad del

DIÁMETRO EN MILÍMETROS LE LOS EUSIBLES DE DISTINTOS METALES QTJE EUNDEN CON LAS INTENSIDADES QUE SE EXPRESAN

circuito en amperios

0,5 1 1,5 2 3 4 5 10 12 20 50

Plomo

Cobre

0,1 0,2 0,3 0,4 0,6 0,8 1 2 3 4 10

0,01 0,025 0,037 005 0,075 0,10 0,13 0,25 0,37 0,50 1,2

DE LAS

A =

V2 W

X 0,0001 '

en la que A es el aislamiento en ohmios; V2, la tensión elevada al cuadrado (12.100 para 110 voltios y 48.400 para 220 voltios), y W , los vatios que consume la instalación. Art. 48. El aislamiento de las dínamos y motores se medirá cada mes, remitiendo a las Inspecciones los estados correspondientes. La medida del aislamiento de las máquinas eléctricas se efectuará del m o d o siguiente: suprimida toda conexión de la dínamo con el cuadro, se sujetará al armazón uno ele los hilos del galvanómetro, tocando con el otro extremo las escobillas. Si hay mal aislamiento, se levantarán las escobillas y se desempalmarán los extremos del devanado inductor, dejándolos colgando en el aire. Dispuesta así la máquina y tomando tierra con uno de los hilos del galvanómetro, se hará contacto con el otro en los bornes del circuito inductor, en el colector y en cada uno de los portaescobillas. Se medirá también el aislamiento de los portaescobillas entre sí. Art. 49. El aislamiento mínimo que debe' tener un motor o, dínamo se calculará por la fórmula R = 2000 x

. .

Art. 44. Si fundido un cortacircuito se vuelve a fundir el que se ha colocado en substitución, se procederá sin pérdida de tiempo a revisar la línea, puesto que es señal de que existe en el ramal mi cortocircuito o tierra importante, quedando prohibido rigurosamente colocar fusibles de mayor intensidad. Es una substitución culpable que jamás debe hacer ningún electricista, y que equivale a cerrar las válvulas de seguridad de una caldera de vapor. AISLAMIENTO

Art. 46. El aislamiento de las instalaciones de alumbrado se medirá cada mes, efectuando la medición por acometidas, y remitiendo los estados a las Inspecciones del Servicio eléctrico correspondientes. Se empezará por los cuadros principales, y si la medida efectuada no alcanza al valor mínimo fijado, se pasará a los otros cuadros secundarios y circuitos derivados hasta localizar la línea mal aislada. Art. 47. El aislamiento mínimo deberá ser tal, que en una sección cualquiera de una instalación la pérdida de corriente que pueda producirse entre un conductor y la tierra o entre dos conductores alcance todo lo más a una diezmilésima (0,0001) del número de vatios que consume la instalación. Para ello se empleará la fórmula

INSTALACIONES.

Art. 45. Para mantener en las instalaciones el buen aislamiento que requiere la seguridad se tendrá especial cuidado en quitar de las dínamos, motores, cuadros de distribución, etc., el polvo de toda clase, grasa y humedad, quedando prohibido terminantemente verter agua o echar trapos mojados sobre los aparatos o conductores recorridos por corriente eléctrica.

E,

siendo R la resistencia en ohmios y E la tensión en voltios. Art. 50. En los transformadores estáticos se harán l a s mediciones siguientes cada mes: 1.a Medida del aislamiento del circuito ele alta tensión con el de baja. 2. a Medida del aislamiento del circuito de alta tensión con la masa. 3. a Medida del aislamiento del circuito de baja tensión con la masa. L a resistencia mínima será de 3.000.000 ele ohmios, si la tensión no pasa ele 20.000 voltios. ALUMBRADO.

Art. 51. Para que pueda servir de norma en los alumbrados indicamos a continuación las iluminaciones corrientes: Lux

Vías de poco servicio Vías de servicio mediano y patios de talleres Vías de maniobra y muelles Andenes Para leer Vestíbulos Salas de espera Oficinas Talleres

2 5 10 15

20 15

20 35

20 443 FUNDACION ¡¡ JUANELO' TURRIANÖ


Art. 52. Para calcular el número ele bujías necesarias se empleará la fórmula aproximada B =

m2

X

lux

x

0,4.

Así, para alumbrar una oficina ele 9 metros por 5 metros se necesitarán [1] B = 45 m2 X 35 X 0,4 = 630 bujías. Art. 53. Para los cálculos de consumo se asignarán los siguientes: Vatios

Por bujía de lámpara de filamento metálico — •— llamada «medio vatio» — — de carbón

1,2 0,6 3,5

Art. 54. Para la duración de ios alumbrados puede utilizarse la siguiente tabla: Horas al año

De puesta — — —

233 436 703 1.040 1.414 1.779 2.144 4.296

de sol — — —

a 6 tarde a 7 noche a 8 — a 9 — a 10 a 11 — a 12 a salida de sol

Art. 55. Los globos se limpiarán dos veces por semana, cuidando de que los cables de suspensión estén siempre engrasados, para prevenir los efectos de la oxidación. Las armaduras se limpiarán y engrasarán dos veces al mes y se pintarán una vez al año, y los reflectores dos veces. Art. 56. Las armaduras se mantendrán siempre junto a las poleas de suspensión, no tolerándose por ningún motivo que estén más bajas, costumbre viciosa que no conduce nacía más que a deteriorarlas en cuanto se levanta un poco de viento. Art. 57. Dos horas antes de encender el alumbrado se probarán todas las series de lámparas, para tener suficiente tiempo de remediar cualquier avería que hubiese ocurrido. DÍNAMOS

Y

ELECTROMOTORES.

Art. 58. Diariamente se limpiará el colector de las máquinas eléctricas con trapos secos o con papel de lija muj r fino (no papel esmeril), quitando con un. fuelle o brocha de pintor el polvillo metálico. Se limpiarán los bornes de contacto de manera que siempre haya buena comunicación. El engrasar ligeramente el colector con aceite o vaselina es, en general, práctica poco recomendable. El colector y órganos de la dínamo deben limpiarse siempre con trapos que no sean de lana ni de algodón. Art. 59. Los colectores deben tener siempre la superficie lisa; cuando el colector ha perdido la forma cilindrica y tiene una superficie irregular o áspera y saliente en la mica de aislamiento, se reparará con el pulimentador (sector labrado en un bloque de madera, y cuyo arco, teniendo el mismo radio que el colector, abraza una porción de éste, coincidiendo exactamente con su superficie). Con el pulimentador se sujetará bien una tira de tela esmeril,- teniendo cuidado de que la superficie de frote sea rígida; es decir, que entre el esme.444

ril y la madera del pulimentador n o haya nada elástico, para que aquél sirva de molde. Si fuera necesario raspar la mica entre dos delgas, se utilizará un raspador hecho con cuchilla de hoja de sierra de 0,5 milímetros de grueso por 20 milímetros de largo, y para no rayar las delgas ni dejar rebabas en los bordes se guiará el rascado con, una regla. Si hubiera que tornear el colector, no se le dará may o r velocidad periférica que la de 15 a 20 metros por minuto (v. p == diámetro en metros por 3,14 por número de vueltas por minuto). El buril será puntiagudo y se sacarán virutas muy delgadas para no desgarrar la mica. Después de torneado se pulimentará con esmeril. Art. 60. Los cojinetes estarán siempre bien lubricados, para lo cual se tendrán los depósitos llenos. Si no se tiene esta precaución, los anillos de engrase baten la superficie del aceite, que sale en forma de espuma a lo largo del eje. El aceite debe verterse despacio y con cuidado, para evitar que se derrame fuera y humedezca los aislantes y enrollamientos. Art. 61. Cuando por la suciedad y el polvo empieza el aceite a espesarse, se vaciarán los depósitos c o m pletamente, limpiándolos bien con petróleo y poniendo aceite nuevo. Art. 62. Antes de colocar los carbones hay que limpiar los portacarbones y los pernos y muelles de éstos, lavándolos con alcohol o bencina. Los muelles de presión se pondrán con cuidado y despacio, para no desportillar los bordes de los carbones. Art. 63. La presión de las escobillas no ha de ser ni demasiado fuerte, para no desgastar el colector, ni demasiado débil, para que no se produzcan chispas. Para evitar el desgaste irregular del colector se variarán las escobillas de vez en cuando, colocando siempre éstas opuestas de tal manera que la superficie del colector quede toda utilizada y se desgaste con uniformidad. Se tendrá especial cuidado en recambiar a tiempo las escobillas, para evitar que frote el portaescobillas sobre el colector. Cuando se coloquen escobillas nuevas para dar forma conveniente a la superficie de contacto se pasará entre dicha superficie y la del colector una tira de papel de vidrio adaptada al colector y con la cara granulada, vuelta hacia la escobilla, en la dirección en que gira la máquina. Cuando ésta gira en los dos sentidos, se dará a la lija un movimiento de vaivén, limpiando uego el polvo. Art. 64. Se revisarán con frecuencia las conexiones de los conductores con las máquinas y con el cuadro, cuidando de que las tuercas y tornillos estén siempre bien ajustados y practicando cuantas soldaduras sean precisas. Los reóstatos se limpiarán todas las semanas con bencina, cuidando siempre de que las espiras no tengan suciedad. Art. 65. Cuando tenga que quitarse el inducido de una máquina, se evitará con el mayor cuidado que se ejerzan presiones o choques cobre el devanado, y en ningún, caso se dejará descansar el inducido sobre este último. Arb. 66. El electricista se asegurará ele vez en cuando con la mano de que los soportes no experimentan aumento de temperatura, de que el collar de las escobillas no ha cambiado de posición, de que las escobillas no chispean y de que el engrase se verifica con regularidad; en una palabra, vigilará atentamente los m o tores o dínamos para remediar sin pérdida de tiempo cualquier irregularidad que se presente. Se designará un día cada semana para efectuar una limpieza general de las máquinas, además de la diaria que se ha indicado más arriba.


En caso de calentamiento o agarre de un cojinete, se comprobará escrupulosamente el espacio que quede entre el rotor y el estator. Además de este caso se inspeccionará con frecuencia (una vez a la semana, por lo menos) el entrehierro, para cerciorarse de su invariabiliclad y ele que el inducido está bien centrado a pesar del uso. Para ello se introducirá una cuña ele madera, midiendo la separación de un punto determinado- del inducido a los diferentes puntos del colector, girando aquél a mano y asegurándose siempre bien de, que en cada posición la cuña penetra igual cantidad. Art. 67. Cuando se monte una máquina, en el curso de su funcionamiento se comprobará su nivelación. Los ejes deben ser horizontales, sus centros deben coincidir en él punto de acoplamiento, y los ejes, vistos desde arriba, deben de estar en linea recta, para que no haya empujes axiales. Todas estas condiciones se comprobarán con el nivel de burbuja y las escuadras necesarias. SEGADO

DE

LAS

MÁQUINAS.

Art. 68. Las máquinas que se hayan humedecido y las que hayan estado mucho tiempo almacenadas deberán secarse antes de la puesta en marcha, aun. cuando la resistencia de aislamiento sea buena, y en la operación se procurará que todas las partes del devanado se sequen por igual con un calor uniforme. Art. 69. Para darse cuenta ele la temperatura y no exagerarla se utilizará un, termómetro de alcohol, cuya bola se recubrirá de papel ele estaño y se tapará la bola con un puñado de cabos; la temperatura no conviene que exceda de 75 grados. Es preferible secar con poca temperatura, prolongando la operación. Art. 70. Para secar las máquinas se seguirán varios procedimientos: a) Calefacción exterior.—Se podrá emplear para toda clase de máquinas, utilizando resistencias, estufas, hornillos (pero no hornillos abiertos de cok), cámaras de desecación de las fundiciones, etc. Los aparatos calentadores se colocarán lo más cerca posible de la máquina o en su interior, pero teniendo cuidado de que las partes más próximas no se calienten a más de 90 grados, interponiendo, si es necesario, placas de amianto. Para evitar pérdidas conviene aislar del aire las máquinas con tablas, lona, etc. La calefacción debe durar unas doce horas para máquinas pequeñas, y unas veinticuatro horas para las grandes, siempre en el supuesto de que se trata de un secado preventivo; porque si la máquina está mojada debe seguirse hasta lograr que' se haya secado completamente. b) Por calentamiento por cortocircuito. -Las máquinas de corriente continua sólo se pueden secar en cortocircuito cuando tienen polos auxiliares. En este caso se conecta en cortocircuito sobre los polos auxiliares (si hay algún enrollamiento compouncl, hay que desconectarlo) y se hace girar la máquina poco a poco, viendo con un amperímetro que la corriente no exceda de un 25, por 100 de la normal. Las escobillas se desplazarán dos o tres delgas en el sentido de la rotación. Si las máquinas son. alternas síncronas, se conectan las tres fases en cortocircuito, con. un amperímetro intercalado, y se regula la excitación para que la corriente en el estator alcance 1,5 veces el valor normal. c) Secado por corriente exterior.—1.° Por corriente alterna. Motores asincronos. Se empleará una corriente exterior trifásica o alterna. El rotor se conecta en cortocircuito y se impide que gire (colocando unas maderas bien, calzadas en la cruz del rotor). La tensión en los

bornes del estator debe ser al comenzar un 25 por 100 de la normal, y se aumentará progresivamente hasta llegar a la. corriente normal. Hay que tener mucho cuidado en que los bandajes del rotor no se calienten demasiado. Según la tensión ele que se pueda disponer, se podrá alimentar también el rotor y conectar el estator en cortacircuito, pero sin exceder nunca de la tensión marcada en la placa para el rotor. 2.° Mediante corriente continua. Dínamos y motores de continua. Se alimentará sólo el circuito del inducido, haciéndolo girar lentamente. Alternadores y motores asincronos. Se conectan las fases en serie y se envía la corriente. No desconectar rápidamente, pues pueden producirse fuertes extracorrient.es de apertura. ACUMULADORES.

Art. 71. Al proceder a la carga de una batería se tendrá especial cuidado de empalmar siempre los polos de la dinamo con los de igual signo de la batería; es decir, positivo de dínamo con positivo de batería y negativo de dínamo con negativo de batería; para distinguir Iospolos, los agentes irán, siempre provistos de papel buscapolos. Art. 72. Se examinarán diariamente las baterías, elemento por elemento, para asegurarse ele que no ha caído materia activa entre las placas, y caso de ser así se sacará cuidadosamente para evitar cortocircuitos; éstos se reconocen por haberse descargado e1 elemento y por la elevación de temperatura de las placas. Art. 73. Se medirá con frecuencia el voltaje de los elementos, que en los ele plomo nádebe ser nunca menor de 1,8 voltios. Esta prescripción se observará rigurosamente, pues de no tenerla en cuenta, la capacidad de la batería disminuiría rápidamente y las placas se sulfatarían. Esta medición, se hará elemento por elemento. Art. 74. De tiempo en tiempo se verificará la densidad del líquido para restituirlo, si es necesario, a la densidad conveniente, añadiendo, según el caso, agua o ácido. La densidad ha de ser de 22 a 24 grados Baumé al terminar la carga. Art. 75. El líquido debe mantenerse siempre al mismo nivel, adicionando agua o mezcla ácicla, para mantener el nivel unos 2 centímetros por encima de las placas, evitando cuidadosamente dejar los electrodos en contacto con el aire, puesto que en estas condiciones las placas negativas se calientan rápidamente por efecto de la oxidación. Art. 76. Los acumuladores se mantendrán limpios, y lo más secos posible, recipientes, soportes y aisladores. Las conexiones metálicas se limpiarán cada día. Las que sean de otro metal que plomo, deben rascarse periódicamente, para quitar el barniz, pintura o preservativo, limpiarlas y poner nuevo preservativo (parafina) contra la acción del ácido. Al efectuar estas operaciones hay que tener cuidado de que no caiga en los elementos materia alguna. Las conexiones se pintarán con frecuencia para evitar la corrosión. Art. 77. Las baterías que trabajen constantemente se cargarán, todos los días. El fin de la carga se conoce por el burbujeo del electrólito, que aparece lechoso, y por el voltaje de cada elemento que alcanza 2,5 a 2,7 voltios. Después de cada descarga completa o parcial es necesario proceder a una nueva carga en el más breve espacio de tiempo, que no podrá exceder de veinticuatro horas. Los acumuladores no deben dejarse nunca descargados, para evitar la sulfatación. Art. 78. El electricista tiene la obligación de revisar la batería al final de cada carga para averiguar si se producen, los gases a un mismo tiempo y en igual .445


Art. 86. La tensión de mi elemento en reposo suele cantidad en tocios los elementos, tanto sobre las positivas como sobre las negativas de cada elemento, recono- ser de 1,30 voltios; pero este dato no da ninguna indicación respecto al estado de carga: al final de ésta se alciendo el elemento en que se observe algo anormal. Art. 79. Cuando la materia activa forme un depó- canzan 1,85 voltios. Los gases que se desprenden son inflamables, de masito regular que pueda comprometer el aislamiento de nera que se pondrá especial cuidado en no acercar cuallas placas, se procederá a la limpieza de vasos y placas. quier clase de llama o provocar alguna chispa. Cuando tengan que retirarse las placas de algún elemenLas baterías estarán completamente cargadas cuando to, se sumergirán inmediatamente las negativas en agua destilada; las positivas pueden apilarse después de la- se mantengan durante cuarenta minutos la tensión de 1,75 voltios por elemento. vadas. Art. 87. Si las baterías no vienen formadas, se les Art. 80. Cada año se desmontarán las baterías y darán diez cargas normales y después una doble en duralavarán cuidadosamente los recipientes y las placas, sución o en intensidad. mergiéndolas y agitándolas en agua destilada. Siendo alcalino el electrólito, la menor adición de ácido Art. 81. Cuando una batería no deba funcionar en algún tiempo, se le dará una carga completa. Cuando la produciría la destrucción del acumulador. Las válvulas no se abrirán, hasta el momento preciso batería deba estar algunos meses en reposo, se desmontará, conservando las placas positivas al aire, en un sitio de verter el agua o el electrólito: éste se renovará después de 350 descargas. seco, y las negativas sumergidas en agua destilada. Todos los elementos deben estar perfectamente secos Art. 82. A pesar de que las sobrecargas no son recomendables, se podrán emplear en los casos siguientes. y limpios, j de cuando en cuando hay que sacarlos ele los chasis, limpiándolos y engrasándolos con vaselina. 1.° Cada cuatro meses, una vez. Apretar siempre bien las tuercas de los bornes. 2.° Cuando la batería se haya sulfatado. 3.° Cuando las placas hayan estado expuestas al aire fuera del electrólito. T R A N SFORMAD ORES . 4.° Después de mía descarga accidental, en la cual, excepcionalmente, la corriente haya sido mayor que la Art. 89. Los-locales donde se instalen transformacorriente máxima garantizada. dores no podrán destinarse simultáneamente a otro uso, 5.° Después de repetidas cargas insuficientes que como taller, almacén-, etc.; se procurará, siempre que sea se hayan dado a la batería por cualquier causa. posible (además de la ventilación, necesaria), que su em6.° Después de una retrasada. plazamiento u orientación sea tal que el sol no lo caLa manera de dar la sobrecarga será la siguiente, que liente de una manera exagerada. se denomina sobrecarga de reposo. Para la seguridad del personal de servicio, la masa Después de haberse producido los gases a fines de ele los transformadores e interruptores automáticos debe la carga normal hay que cortar todas las comunicacio- estar puesta en tierra por una línea de cobre de 50 milínes que tenga la batería con la red y con la dínamo, metros cuadrados, cuyo buen estado pueda comprobarse de manera que la batería durante todo el tiempo del fácilmente. reposo no dé ni reciba corriente. La duración del reposo En la caja del trasformador se pintará, con cifras debe ser ele una hora por lo menos. bien visibles, y de un color que destaque bien, la tensión A continuación del reposo se vuelve a cargar la ba- máxima, con objeto de recordar a los operarios el pelitería. Esta carga se prolongará hasta que se produzcan gro que pueden correr de no observar prudencia. de nuevo fuertemente los gases sobre ambas clases de No se pondrá en circuito ningún transformador hasplacas. Después sigue otro reposo igual al primero. ta haberse asegurado de que está bien seco. En esta forma seguirán cargas y reposos hasta tanto Art. 90. Una vez desembalados los transformadoque se desprendan violentamente los gases sobre las pla- res, se limpiarán con todo cuidado, quitándoles todas cas positivas y negativas, inmediatamente después de las suciedades, polvo, etc., que podrían ocasionar cortosacoplada la dínamo con la batería. circuitos. Se comprobará si los choques y trepidaciones Desde el primer reposo, todas las cargas deben efec- no han. deteriorado o aflojado las conexiones y si las tuarse con la mitad de la corriente máxima o con co- porcelanas no se han roto o esportillado, y se medirá rrientes aun inferiores. el aislamiento de todas sus partes con el Megger de maArt. 84. Aun cuando el electrólito se suministra ya yor tensión de que se disponga. con el ácido y agua en las debidas proporciones, para Art. 91. Como durante el transporte o almacenalos casos en que sea preciso hacer la mezcla podrá utili- miento, tanto el aceite como los arrollamientos absorzarse la tabla siguiente: ben gran cantidad de humedad, es<preciso secar los transformadores antes de la puesta en servicio; si se dispone Volumen de agua de mi,a estufa, se pueden secar las bobinas por separado por un volumen Grados B a u m é fifi íi.mnn y calentar el aceite en un recipiente hasta que lasjprimeras alcancen 80 grados y 110 grados el segundo. El calentamiento de las bobinas debe prolongarse hasta 4 26 4,5 24 tanto que con el ohmímetro no se note variación del ais5 22 lamiento, y entonces continuar el secado tres horas más; 5,5 20 para el aceite se continuará el calentamiento'hasta que 6 19 no se desprenda ninguna burbuja en la^superficie'íñ aun Art. 85. Para los elementos ferroníquel se obser- removiendo con un palo. Una prueba para el aceite consiste en introducir un trozo de hierro^calentado al rojo varán las prescripciones siguientes: cereza; si hay humedad se percibirá un fuerte crepitaEl electrólito debe cubrir las placas 15 milímetros miento o silbido, no oyéndose nada en él caso de estar seco. por lo menos, añadiendo agua destilada en caso contraCuando no se puedan emplear estos procedimientos rio; es una condición indispensable para el funcionase seguirán estos otros: miento. a) Transformadores en seco.—Los devanados se seNo hay que servirse del recipiente del agua destilada carán aplicándoles una corriente que sea únicamente del para la solución alcalina. .446


6 al 10 por 100 de la normal, poniendo en cortocircuito que de mía manera anormal se revisarán inmediatamen.el otro sistema de devanado, de manera que la intensite las uniones de los núcleos con las culatas. dad sea un 25 por 100 más elevada que la corriente, En los transformadores que no lleven termómetro hasta lograr que los devanados lleguen a 80 grados, en se medirá la temperatura del aceite en régimen normal cuya temperatura se mantendrán durante veinticuatro cada cuatro meses, anotándola en una hoja, y cada año horas. se sacará una muestra del aceite para remitirla al gabiEl hierro se secará teniéndolo en plena tensión du- nete ele ensayos, donde se medirá su poder aislante. En rante diez horas. los transformadores con termómetro se medirá la temTanto en un caso como en otro, la tensión se apli- peratura dos veces al mes por lo menos. Se tendrá el macará al circuito de baja, pues así es más fácil regular con yor cuidado en no dejar herramientas u otros objetos denmi reóstato. tro del aceite, ni suspender ninguna pieza por los aislanb) Transformadores en aceite.—Si no hay indicios o tes, ni efectuar trabajo alguno con corriente. motivos para creer que el transformador viene m u y húArt. 95. Se limpiarán con cuidado todos los aparamedo y llega éste sumergido en el aceite, se aplicará tos ele protección (haciéndolo sin corriente) de manera una tensión más elevada en un 5 ó 6 por 100 que la que estén siempre limpios y evitando que la suciedad normal, para lograr mi exceso de mi 25 por 100 en la .impida el funcionamiento o, al revés, que lo produzca intensidad, y que el aceite alcance 80 grados, en cuya intempestivamente. Siempre que se suponga que los patemperatura se le mantendrá veinticuatro horas. rarrayos, descargadores, etc., hayan funcionado, se reviSi el transformador, por su aspecto o circunstancias sarán con toda escrupulosielacl, especialmente los paradel transporte, hace suponer que está m u y húmedo, se rrayos de cuernos, limpiándolos y quitándoles las parsacará el aceite, y se secará, como se ha dicho antes, tículas de metal que se hayan podido proyectar. manteniendo a 110 grados en una caldera (igual proceLas tomas de tierra se cuidarán con especial esmero, dimiento puede seguirse si el aceite viene por separado). regándolas con frecuencia y comprobándolas con los Las bobinas pueden secarse en la estufa, o bien por aparatos correspondientes. medio de la corriente, aplicándoseles un 4 a 6 por 100 Art. 96. Se tendrá cuidado en. regular la distancia de la tensión normal, si se trata de transformadores en explosiva ele los pararrayos de cuernos. Cuando éstos aceite, por el lado ele baja, y teniendo ol otro devanado lleven resistencias a tierra, lasTdistancias aproximadas en cortocircuito, hasta lograrla temperatura de'80 grados. serán: Milím etros Si se trata de transformadores con refrigeración, de agua, la tensión que se aplicará estará comprendida en3.000 voltios 3 tre 2 y 4 por 100 de la normal. 5.000 3,5 6.000 — 3,5 Art. 92. Si se quiere emplear reóstatos sumergidos 7.000 4 en el aceite se harán de hierro, teniendo en cuenta de 8.000 -s 4,5 no rebasar las intensidades siguientes: 9.000 — 4,5 10.000

-

16.000

-

12.000 14.000 20.000 25.000 30.000 40.000

El secado de los transformadores es una operación . fundamental si se tiene presente que el poder aislador del aceite disminuye rápidamente con la humedad: el tener 1 por 1.000 de agua reduce a la mitad su poder aislante. Para el secado con corriente no se empleará nunca corriente continua. Art. 93. Conservación y vigilancia de los transformadores.—Se limpiarán con la frecuencia necesaria para que estén siempre exentos de polvo y suciedades, especialmente los aisladores y bornes; estos últimos han de estar siempre m u y ajustados. Se tendrá cuidado ele que haya por lo menos 20 centímetros de aceite por encima de los arrollamientos. Dos o tres veces al año (según el trabajo del transformador) se sacará cierta cantidad ele aceite por la llave de purga (en. el fondo es en donde se deposita el aceite más húmeclo) y se reemplazará por otro nuevo y seco. Con el tiempo y el calentamiento se forman unos lodos que si bien no perjudican el aislamiento, en cambio impiden la ventilación; si estos lodos alcanzan un milímetro ele espesor, conviene sacar los núcleos, limpiarlos con bencina y cambiar el aceite. Art. 94. Cada año conviene sacar los núcleos y efectuar un reconocimiento detenido de todo,, ajustan,do bien tornillos y tuercas; cuando el transformador ron-

6

-

7 8,5

10

— —

14 18 32 50

L a distancia entre conductores de aparatos de alta tensión que lleven, corriente y de éstos con tierra será como mínimo de un centímetro por cada 1.000 voltios. Art. 97. Se tendrá mucho cuidado al acoplar transformadores en paralelo, ele que las tensiones sean iguales y las fases concordantes, recordando además que sólo pueden conectarse en paralelo los arrollamientos siguientes: A) Estrella-Estrella, con Triángulo-Triángulo. B) Alta tensión. Triángulo baja tensión Estrella, con alta tensión. Estrella baja tensión zig-zag. *

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E n el número próximo continuaremos publicando estas instrucciones que esperamos han de ser m u y útiles para muchos de nuestros lectores. Los temas que se tratarán en dicho número serán: contadores, estaciones centrales, averías y accidentes (incendios, líneas, máquinas, precauciones para evitarlos), transporte de máquinas, instalaciones interiores, líneas aéreas, líneas subterráneas, cuadros de distribución y puestos de transformación. E n otro número se estudiarán las líneas e instalaciones telegráficas y telefónicas y se presentarán una serie ele cuadros con ciatos referentes a características principales de los conductores más usados, coeficiente de trabajo ele algunos materiales, flechas del alambre ele hierro de cuatro milímetros según su tensión y distancia entre los puntos de a p o y o , etc., etc. .447


C a l d e o e l é c t r i c o de m o d e l o s Por

C.

A.

Cuando se apisona arena húmeda alrededor de un modelo metálico para fundición, la humedad se acumula sobre la superficie ele éste de tal manera que al retirarle del molcle la arena tiende a adherirse a él. Esto causa en la superficie del molde cierta rugosidad que hace imposible la obtención de superficies lisas y limpias en las piezas fundidas. Para muchas clases de trabajos es esencial que la superficie de las piezas fundidas resulte muy limpia y muy lisa y, por consiguiente, ha sido preciso estudiar procedimientos que permitieran evitar esta tendencia de la arena a adherirse al modelo. Hay dos maneras ele evitar esta dificultad: una es espolvorear la superficie del modelo con ciertos productos especiales, y la otra, calentar el modelo. Si se aplica* el primer procedimiento hay que repetir la operación de espolvorear con bastante frecuencia,

Figura i. a Máquina móvil de moldear provista de calentadores eléctricos.

por lo menos cada segundo o tercer molde. Esto ocupa cierta cantidad de tiempo y además, ciadas las condiciones en que se realiza' el trabajo, no se puede hacer con, todo el cuidado preciso, siendo probable que ciertas partes del molde no queden cubiertas con el producto que se espolvorea, en cuyo caso no se habrá resuelto el problema. Especialmente resulta muy difícil cubrir bien la superficie del modelo cuando éste tiene superficies próximamente perpendiculares al plano clel molde o cuando se trata de modelos con formas muy complicadas. En cambio, un caldeo adecuado del modelo asegura que toda la superficie de éste queda convenientemente preparada para evitar la adherencia de partículas de arena y ahorra el tiempo necesario para aplicar los productos. El procedimiento más corriente para calentar los modelos metálicos es un mechero de gas o una lámpara de petróleo o gasolina. La llama de gas se puede aplicar fácilmente a las máquinas fijas de moldear, pero no se puede usar en buenas condiciones en las máquinas móviles, que circu(I)

.448

Ingeniero de la Wcstiiiglioiuse ElectricJJompany.

CREMER

metálicos

d)

lan a lo largo de la nave de fundición conforme se van fabricando los moldes. En estos casos la lámpara de gasolina o de petróleo, que muchas veces se reduce a una lata llena de arena empapada en petróleo, es lo que hasta ahora ha dado mejores resultados. Los inconvenientes de estos métodos primitivos de caldeo son bien conocidos de todos los que han tenido que trabajar con ellos. Cuando se trata ele máquinas de moldear, calentadas con una llama de gas, lo que se suele hacer es colocar esta llama dentro del armazón de la máquina v debajo del modelo. Es muy difícil conservar la llama lo suficientemente baja para que el modelo no se caliente demasiado. Además, el calor procedente de una llama de gas está muy localizado, mientras que lo que se necesita es un caldeo uniforme y bien distribuido a lo largo de todo el modelo. Para vencer estas dificultades es m u y frecuente utilizar una llama mayor que la que es necesaria y colocar esta llama a mayor distancia del modelo. Esto, sin embargo, es una disposición ineficaz y antieconómica, puesto que se desperdicia una gran parte del calor; tiene además el inconveniente de que los humos procedentes de la combustión dal gas son desagradables para los obreros y que en verano el calor perdido contribuye a aumentar la temperatura del taller. También se resiente este método de las variaciones de la presión clel gas, que obligan a vigilar cuidadosamente la llama. En aquellos puntos en que el gas escasea suele ser difícil hacer funcionar bien el mechero en épocas de mucho frío, o sea cuando el caldeo de los modelos es más necesario. Las objeciones que se pueden hacer al empleo de lámparas de gasolina o latas llenas de arena saturada de petróleo, que algunos dicen que son mejores que las lámparas, son todavía mayores que las que se pueden hacer al empleo de las de llamas de gas. Además de todas las dificultades que se presentan para conseguir un modelo que no esté demasiado caliente ni demasiado frío, y como consecuencia d e ' l a necesidad de limpiar y llenar las lámparas y de la rudeza del método, el hecho de que haya una emisión constante de unos gases desagradables y perjudiciales que van a parar directamente a la cara de los obreros que trabajan sobre los modelos, ha sido en muchos casos una razón suficiente para que el director clel taller haya intentado utilizar un método más moderno para caldear los modelos. En el taller de West-Newton, en Pensilvania, de la U. S. Radiator Corporation, se utilizan modelos metálicos en cantidad considerable,, con los cuales sé fabrican moldes continuamente durante tocio el día. .Hasta hace poco, en este taller se calentaban, los moldes por medio de lámparas de gasolina, a fin de evitar que la arena se adhiriera a ellos, pues por la naturaleza del trabajo era esencial que los moldes fueran perfectos; pero el caldeo de los moldes con lámpara de gasolina era una operación sucia, productora de humos y m u y antipática a los obreros. El director clel taller concibió la idea de aplicar calentadores eléctricos a los modelos y realizó varios ensayos preliminares utilizando resistencias de las empleadas en las planchas eléctricas. La forma de estas resistencias dificultó su colocación sobre los modelos y los ensayos no dieron resultados completamente satisfactorios, pero fueron sufi-


cien tes para indicar que el caldeo eléctrico ele los modelos metálicos era perfectamente practicable. Cuando estaba tratando ele encontrar calentadores más adecuados, el director del taller citado oyó hablar de los calentadores cubiertos de acero o acorazados (steeldad type): Dos de estos calentadores se colocaron sobre unos modelos. Los resultados fueron tari"satisfactorios, que actualmente están equipados con calentadores de este tipo más de 15 mocíelos. En la figura 1 , a sé puede ver la forma general dejuno ele los modelos con su carretón correspondiente. La corriente se toma de una boquilla ele lámpara ordinaria con un flexible que. parte del carretón. En tiempo no muy frío la corriente se interrumpe cuando el molclé alcanza la temperatura necesaria; pero en tiempo muy frío los calentadores funcionan continuamente mientras se está utilizando el modelo. La capacidad de los calentadores es de 600-vatios a 110 voltios y la temperatura a que se calientan los modelos es próximamente de 32 a 38° centígrados. La figura 2. a muestra cómo se colocan los calentadores. Estos son clel tipo cubierto ele acero standard, y tienen la forma de una tira de 51 centímetros de largo, tres centímetros de ancho y tres milímetros de espesor. Vari colocados en ranuras abiertas en la cara de la placa de fundición que forma la superficie del carretón. Los terminales del calentador salen al exterior por la parte inferior de unos agujeros que atraviesan esta placa y están unidos por unos conductores a una toma de corriente situada en uno de los lados del carretón. La parte superior de los, calentadores que es perfectamérite plana enrasa con la superficie superior de la placa, de modo que cuando el modelo se coloca en el carretón los calentadores quedan en contacto con él. Una vez que se ha colocado en su sitio, el modelo, y se le ha sujetado convenientemente con pernos, el conjunto es semejante a una plancha eléctrica moderna en la cual "los elementos de caldeo quedan firmemente

Figura 2. a Máquina de moldear con un calentador colocado (el de delante) y otro encima de la placa.

sujetos entre dos placas de metal de modo que todo el calor producido por ellos se transmite por conducción a la superficie ele trabajo. Esto permite que los calentadores funcionen a mía temperatura relativamente baja y que se note rápidamente en la superficie del modelo la acción de los calentadores.

Algunos de los carretones se han equipado con calentadores eléctricos montados debajo del modelo, pero no en contacto con él, de modo que el calor se transmite por radiación en lugar ele conducción. Este método no es tan eficaz en lo que se refiere a utilización clel calor, y como es natural, Se traduce en un pequeño aumento

Figura 3. a Máquina de moldear fija con calentadores eléctricos del tipo acorazado.

de consumo de potencia y una mayor lentitud del caldeo, pero puede ser conveniente por otras consideraciones. Es el método más económico de instalar los calentadores, y además, en. algunos casos puede ser ele realización mucho más fácil que el anterior. El director del taller citado dice que el empleo del caldeo eléctrico ha resultado más barato que el empleo de lámparas de gasolina, además de ser más satisfactorio por otros conceptos, especialmente por suprimir tocia clase de humos y gases. Casi al mismo tiempo que se empezaron,a aplicar los calentadores eléctricos a los modelos de radiadores, otro fabricante instaló calentadores eléctricos del mismo tipo en mía máquina de moldear. Como en el caso de los modelos de radiadores, el método de colocación de los calentadores consiste esencialmente en disponerlos y sujetarlos de tal modo que queden en contacto con la parte inferior clel modelo y debajo de la parte más gruesa. Los calentadores no quedan sujetos al modelo, sino que van sobre unos angulares unidos al armazón de la máquina y, en consecuencia, su presencia no interfiere con el , cambio del modelo, cuando esta operación sea necesaria. Los calentadores son del tipo acorazado, consistente en, unos elementos ranurados, de gran resistencia eléctrica y fabricados con una aleación muy resistente al calor, aislados con una cubierta de mica; el conjunto va encerrado en otra envoltura de acero colocada bajo una presión hidráulica de 300 kilogramos por centímetro cuadrado. Los extremos del calentador son. algo más anchos y .llevan dos agujeros para el paso de los tornillos, de sujeción. Los terminales van 'en uri extremo del calentador y están protegidos con, una cubierta metálica fuerte. La figura 3. a muestra una de las máquinas sin el m o delo, viéndose los calentadores montados sobre a n g ^ a res unidos al. armazón de la máquina. A fin ele reducir las pérdidas por radiación, debajo de los calentadores se coloca una placa de amianto. La presencia de los ca449 ' FUNDACION ¡¡ JUANELO' TURRIANÖ


tentadores no influye en ninguna forma sobre la marcha normal de la máquina o el funcionamiento del vibrador mecánico, y toda la instalación se ha realizado sin más modificación en la máquina que la perforación y roscado de pequeños agujeros para sujetar los angulares. La máquina funciona con modelos-de 406 x 280 X 51 milímetros. Cada una de ellas lleva dos calentadores de 3,20 milímetros de largo, 57 milímetros de ancho y 6,3 milímetros de grueso. Su capacidad total es de 300 vatios a 110 voltios. El calentador se une a la toma ele corriente por meclio de un flexible y un enchufe ordinario. Creemos inútil insistir sobre la sencillez, conveniencia y limpieza ele este método de caldeo de modelos metálicos. El coste de la operación varía según las circunstancias, tales como tamaño de los modelos, número' de moldes fabricados por hora y el precio de la energía; pero

WORLD POWER

el coste de la operación es una cosa muy pequeña si se le compara con las ventajas del método. Como resultado de las experiencias actuales, de las que tenemos datos concretos, podemos asegurar .que el caldeo eléctrico de los modelos es realmente más barato" que los métodos empleados anteriormente. Por último , creemos interesante hacer notar que también se tropieza con dificultades, debidas a la adherencia del material a las estampas y a los émbolos de las pren sas, en la fabricación de ladrillos refractarlos y algunos -productos cerámicos. El remedio de esta dificultad, cuyo origen es análogo al de la adherencia de la arena a los moldes metálicos, consiste en la aplicación del calor. Hasta hace poco se ha .utilizado vapor para la aplicación del calor; pero recientemente, y con buen éxito, se ha acudido a los calentadores eléctricos en una forma análoga a la que hemos expuesto para los talleres cié fundición.

CONFERENCE

Primera reunión en Londres de la Conferencia Internacional de Energía Por

CARLOS

E.

MONTAÑÉS,

Del 28 de jimio último al 12 de julio se celebró en Londres la primera Conferencia Internacional de Energía, tratándose en ella de todo, cuanto a «producción» y «distribución de energía» concierne,, y lógicamente, dada su importancia, el tema quedó condensado a la «producción» y «distribución de energía eléctrica», tratándose, dentro y alrededor de ese campo, de toda clase de perfeccionamientos y nuevas concepciones y aplicaciones de ellas a motores hidráulicos, de vapor, de combustión interna, explosión, viento, etc.; de'sus respectivos rendimientos y de su práctica sanción, en la producción y en el uso de energía eléctrica en sus diversas aplica' ciones. La Conferencia fué organizada por el editor ele World Powe.r (antes Beama), D. N. Dunlop, que merece todos los plácemes, y pueeíe estar satisfecho del resultado de su intensísima labor organizadora. Con asistencia del príncipe de Gales inauguráronse las sesiones en el «Conference Hall» de la Exposición de Wembley y en su Palacio de la Ingeniería. Asistieron a ella la representación ele más ele cuarenta naciones. Casi la totalidad de las grandes figuras de la ciencia e industria eléctrica" del mundo desfilaron por el estrado durante la intensa y nutrida labor de discusión de temas presentados a la asamblea. Es innegable que esa Conferencia debía tener y tuvo una importancia fundamental, para deducir de ella la absoluta necesidad en que se hallan todos los pueblos del mundo entero de activar, proteger e incrementar cuanto sea posible la «producción» y la «distribución» de la energía eléctrica, base hoy de la economía de todas las naciones. La crisis actual, derivación del conflicto armado, causante de una gran peturbáción y desequilibrio de las corrientes comerciales, y de una disminución, dentro del campo de la producción, del factor «hombre» (unos 15 millones menos, en la plenitud de sus facultades y energías), obliga a "substituir,, a reemplazar esa energía

Ingeniero

Industrial

Humana perdida para la gran máquina industrial, que hallándose en pleno funcionamiento y satisfaciendo las necesidades que su producción cubría fué parada, y requiere hoy, energía eléctrica, que es la de más rápida, más económica y fácil aplicación a las zonas que por una causa u otra se hallan con producción debilitada o insuficiente. ¿Es que alguien duda de ello todavía en nuestra patria? Y digo «en nuestra patria» porque ha quedado demostrado que-en lugar alguno de este mundo ha dejado de «reconocerse» la necesidad de atacar con todo vigor ese problema, constituyendo casi una carrera desenfrenada la ele las diversas naciones que, comprendiendo la importancia de llegar antes a poseer un sistema de producción y distribución nacional de energía, activan la solución práctica de ese asunto, ya que quien antes lo posea se colocará a la cabeza de los países productores', y por ende en situación de preponderancia sobre los demás. Y n o se diga que es cuestión de «política», de matiz tal o cual, no; es cuestión de comprensión, de instinto de gobernante el que impele a las naciones por ese camino. Véanse las .múltiples manifestaciones de esa labor en los trabajos presentados al Congreso en cuestión; citaremos algunos solamente: de Guy E. Tripp, sobre electrificación de América del Norte; de Constantino D. Bousila, sobre la política de energía en Rumania; de Axell Wallen, sobre/electrificación de Suecia; de N. A. K o p y lov, "sobre las disponibilidades hidroeléctricas de Rusia; de Richard Hofbauer, sobre la ampliación de los grandes saltos de Styria; y otros muchísimos más (que serán publicados en dos graneles tomos dentro de breve tiempo), y cuya tendencia es la de electrificar sus respectivos países al más alto grado a fin "de satisfacer con ello las necesidades de la humanidad, elevando, incrementando la producción, y por ende la potencia y bienestar de cada país.

450 FUNDACLÓN JUANELO . TURRIANO


**Una gran, satisfacción invadía mi ánimo al escuchar esas afirmaciones por pueblos que aunque sacudidos por enormes convulsiones políticas, como Rusia, se preocupan y reconocen como fundamental ese problema. Recordaba yo mis luchas de juventud, cuando durante años seguidos (más de diez) proponía la electrificación de Cataluña a mis amigos y a los banqueros y se me tachaba de loco, o cuando menos de visionario. Pude un día traer a España e interesar en el negocio (negocio para Cataluña y negocio para el que lo emprendiera) al doctor 1'cansón, y en una célebre mañana del mes ele, junio ele 1911 accedió a llevar adelante el plan completo, laborando desde aquel momento sin descanso y con el entusiasmo de los que comprenden que fa labor que realizan debe ser hecha pronto y bien, pues de su éxito depende el pan, y la prosperidad de la zona de influencia de él. Febrilmente, cual si de su terminación dependiera nuestra propia existencia, llevamos a cabo las obras de Seros y de Tremp... ¡Quién había ele decirnos que Pearson murió por causa de esas obras, forzado a embarcar en el Lusitania, y que Cataluña, y tal vez España, salvaron su existencia, o cuando menos tuvieron pan en. abundancia, gracias a aquel esfuerzo que pudo substituir el carbón por la energía hidroeléctrica en la industria catalana durante los años ele la guerra! El ejemplo es palpable. La prueba de la eficacia en el incremento de riqueza de un país' es evidente, y sin embargo continúan en España, gracias al espíritu individualista, funcionando miles de instalaciones individuales, con la secuela de coste exagerado de primera instalación, de gastos generales, pérdidas ele rendimiento, y por ende, aumento de gasto en carbones, grasas,, etc., desproporcionado y opuesto al necesario precio mínimo de elaboración, base de la preponderancia en la lucha comercial con los productos de otros países. Si en 1911 logré consolidar. por manos extranjeras (por imponerlo así las circunstancias) el fruto de mi esfuerzo y convicción, mantenida durante años, no es de extrañar que siguiendo mi idea, establecido ya el ejemplo, mejorada la Banca nacional, pretenda, trabaje y ofrezca hoy la realización de este asunto en su conjunto para nuestra patria, y con la actuación rápida y enérgica que permitan los medios que podamos reunir en la realización práctica del asunto, Lástima produce a quien estudia las posibilidades que España encierra en minas, riqueza agrícola, clima excepcional y personal sobrio e inteligente, el observar que la causa de la situación actual de casi completo paro es debida en la mayoría de los casos a la falta de energía eléctrica abundante y económica, que permita la explotación de las minas, realizando los desagües, mecanizando las labores, abaratando los riegos en las explotaciones agrícolas, y facilitando sus servicios, electrificándolos, y aumentando el rendimiento ele todas esas actividades. Por todo ello, envuelto en aquélla-atmósfera de intensa labor y pugna ele cuarenta naciones, celosas de sus recursos en riqueza hidráulica uñas, carbonífera otras, de'aceites minerales otras..., no pude resistir al deseo ele exponer (con la venia de mis queridos y dis • tinguidos amigos los Sres. González de Quijano y A. d< Artigas, dignísimos representantes de España) la realidad de cuanto a España se refiere, es clecir, nuestros recursos naturales en hulla blanca y negra, nuestro mercado para la energía,, ansioso de consumirla tanto en nuestros vastos distritos mineros como en nuestros sectores agrícolas e industriales y en nuestros ferrocarriles, que requieren ser electrificados, dada nuestra especial topografía, y que si todavía no era una realidad ese

aprovechamiénto, las causas de ese retraso fueron esencialmente la falta ele ' espíritu de asociación en nuestra patria, es clecir, el individualismo imperante, que evita, se opone a cuanto requiere un gran, esfuerzo, sólo realizable por grandes Asociaciones que resuman múltiples y diversas capacidades y energías similares a las que se forman en otros países, para atacar y resolver problemas que demandan movimiento ele grandes masas de hombres y dinero. Por ello en España sólo son netamente españolas las cosas relativamente pequeñas, y que llegan a crecer, hasta el límite que fija el máximo esfuerzo que un solo hambre puede asumir sobre sus hombros. Debe añadirse a lo anterior la capacidad y funcionamiento de nuestra Banca, que se la culpa de «pobre», pero fué justificada su actuación en tiempos anteriores, que con muy buen acuerdo para sus intereses limitó sus operaciones a las de crédito, doblas, etc., que produciendo saneado interés al numerario de sus clientes, del que dispone a través de las cuentas corrientes, ofrecían sólida garantía. Por desgracia en España el ahorro privado apenas ingresa su dinero en los Bancos estableciendo cuentas corrientes, ni casi conoce el útil funcionar con esas cuentas en las operaciones domésticas de caja. Años atrás era casi nula esa costumbre entre individuos o particulares, ya que guardaban en su domicilio y eh metálico tocios sus ahorros, no comprendiendo las gentes que al restar esas sumas de las CcbJciS ele los Bancos éstos no • poseían las facilidades ni el volumen, necesario de efectivo que, aparte y por encima de las operaciones ele crédito (que tienen un límite definido), les permitiera y a veces obligara alanzarse a empresas industriales en busca clel interés para ese dinero depositado en, sus arcas. En Inglaterra, Francia y América todo individuo tiene su cuenta corriente, y paga y cobra casi la totalidad de sus operaciones en cheques, lo que permite' la existencia de unas disponibilidades enormes en los Bancos, y éstos «deben» interesarse en asuntos industriales de toda garantía (además de las operaciones corrientes citadas), lo cUal no sólo redunda en beneficio del país productor. (pues estas Empresas reclaman primeras materias), sino en beneficio clel propio Banco, que así crea nuevas operaciones de crédito y de Bolsa, que aumentan tanto sus beneficios como el volumen de las cuentas corrientes al establecer las de las nuevas Empresas. H o y "algunos Bancos de España parecen despertar de ese letargo,-y quiera Dios que el pueblo logre anular la desconfianza que nació de algún, desdichado fracaso, que de existir el espíritu de asociación no hubiera podido ocurrir. Los Bancos debieron comprender que el mantenimiento ele la intangibilidad del «crédito de la Banca» de una nación ante nuestro pueblo (desconfiado de sí por razón de raza y débilmente educado en esa materia) debe mantenerse sano y exento de «sorpresas», para que el crédito financiero de sus establecimientos, base de sus operaciones, de su prosperidad y de la de los negocios nacionales pueda ser . el máximo posible; Estoy seguro, confío seriamente en que existe suficiente, abundante dinero para proyectos de producción de energía en España que permitan el racional, progresivo y total desarrollo de nuestras reservas térmicas e hidráulicas-. Debemos apartar de estos proyectos toda idea de incertidumbre,. de «política», que los equipare a valores de especulación, colocándolos de lleno en la de los proyectos seriamente establecidos y con máxima garantía, es decir; colocarlos en la categoría ele valores de renta, para figurar en las carteras creadas con. el pequeño ahorro. La producción y distribución simultánea de energía .451


realizada por la misma Empresa, cuando se trata de bloques de más de 20.000 HP. es, a mi juicio, un error. Por muchos conceptos entiendo que deben separarse la producción de la distribución. El primero es problema de carácter técnico. El segundo, de carácter comercial La financiación doble, necesaria hoy para que una Compañía pueda satisfacer las demandas de su mercado construyendo nuevos saltos, o colocando nuevas máquinas (grupos) generadoras, y debiendo adquirir e instalar además las redes costosísimas de cables de gran sección para la distribución ele la corriente generada, es de tal importancia al sumar ambos capítulos, que en la mayor parte ele las veces resulta insuficiente el crédito disponible, o excesiva la cantidad necesaria, y el resultado al que se llega por fin, y con gran esfuerzo, es el siguiente: Mínimo desarrollo de energía (producido por un parcial aprovechamiento) y mínima red de distribución (escasa sección o escasa extensión de la red), que producen como consecuencia el fatal resultado, contrario al interés público; de escaso servicio, malo y caro, todo ello contrario a la producción, contrario a los intereses ele la misma Empresa y contrario a su futuro «crédito», pues no quedan satisfechas las necesidades del mercado (escasez), no se le proporciona voltaje debido (sección deficiente) y se entrega corriente a quien la paga a altos precios (caro). En cambio, la financiación para producción tiene por base contratos con distribuidores; la de los distribuidores tiene por base el mercado consumidor. Ambos sectores con amplitud pueden apelar al «crédito» y su labor puede ser amplia y completa. El productor al por mayor vende lo más posible al mejor precio; el revendedor o distribuidor procura vender el máximo posible, atemperándose a las condiciones del'comprador, pues a mayor venta mayor beneficio, y no le apuran los apremios ni la temida «escasez de energía». La nación requiere para su progreso y con esa división queda cumplido: el-máximo y mejor servicio al menor coste posible. Cuanto menor sea el coste para el consumidor, mayor será el beneficio que corresponda a la producción nacional, y aguzado el interés, la producción aumenta. Socialmente, la energía eléctrica es un f actor impor-

tantísimo. Las condiciones de vida del obrero queda¡n mejoradas enormemente, tanto en calidad de trabajo como en esfuerzo requerido. Se hace posible la descentralización de las industrias, apartándolas si conviene de las aglomeraciones o «congestiones» de las grandes capitales, mejorando así la vida del personal, tanto por higiene en alimentación como en habitación, y creando, en lugar de matarla, la producción y actividad de la pequeña agricultura, complementaria de la grande y que tan interesante y necesaria es para el equilibrio del valor de las subsistencias. El progreso siempre crea, jamás destruye. Luego si con la energía creamos fuentes de riqueza, es que España progresará con nuestro plan. ¡La unión, la paz y el trabajo! Esos tres factores, inteligentemente ordenados, producen el bienestar del pueblo, su progreso. Declaro lealmente, con las cuarenta y tantas naciones del mundo representadas en la World Power Conference, que el porvenir de los pueblos creo que depende hoy de acrecentar la producción de energía eléctrica y que quien antes resuelva ese problema se hallará en condiciones muy favorables sobre los demás pueblos. Y o creo modestamente haber propuesto la solución práctica para España de este problema, sin herir interés alguno, y creo poderla llevar a cabo. Sólo pido a los españoles de buena voluntad interesados en estos asuntos que tengan espíritu ele asociación, que. seamos todos unos, que se abandonen suspicacias y se alejen de intrigas, origen del desmenuzamiento nacional, pues ni soy individualista ni egoísta, y tengo la más completa fe en el porvenir de España, si todos laboramos por ella. Vibra en mí todavía la esencia de lo «visto» en la Conferencia de la Energía. El despertar de un mundo que pide unánimemente para su salvación trabajo, pan...', que depende de la producción y ésta a su vez depende de la posibilidad de disponer de energía en grandes cantidades y en condiciones económicas. Por ello, y siguiendo la labor de veinte años en ese camino, hago lo que sólo me es dable hacer -. trabajar, confortado hoy con la seguridad de que comparto con el criterio bien definido del mundo entero, la firme convicción de que es base de nuestra regeneración la producción y distribución al por mayor de energía eléctrica en España.

—> UNA ViSITA A WEMBLEY

La E x p o s i c i ó n Por

F.

del I m p e r i o

BUSTELO,

Ingeniero

Es imposible hablar de la Exposición del Imperio Británico que se celebra en Wembley sin ocuparse al mismo tiempo, siquiera sea ligeramente, de la situación económica ele Inglaterra, pues ésta es la que ha determinado el carácter de la Exposición, que, a'un para algunos ingleses resulta poco claro. Abundan las gentes que consideran a la Exposición de Wembley como una formidable manifestación del imperialismo inglés, que ha querido mostrar al mundo su fuerza y su pujanza. Nada más alejado ele la realidad; si la Exposición de Wembley tiene un eáerto carácter imperialista, e¡n. el sentido de tender a unir, consolidar y estrechar lazos entre Inglaterra y .sus colonias y dominios, este carácter ha sido impuesto por las circunstancias económicas y no porque el pueblo o el Gobierno in-

de

Británico

Caminos

glés sean partidarios de una política imperialista, en el sentido que generalmente se da a esta palabra, Inglaterra ha sabido organizar su Hacienda nacional de un modo admirable, consiguiendo, mediante grandes impuestos y grandes economías, hacer frente al aumento de cargas, consecuencia del esfuerzo realizado durante la guerra. Pero si esto fué posible, y con ello se elevó la cotización de la libra esterlina, no lo fué igual recobrar los antiguos mercados. Las naciones europeas que han intervenido en la contienda están desquiciadas y con su moneda depreciada; las que permanecieron neutrales no están mucho mejor y además aumentaron su producción nacional y se habituaron a comprar en otras partes. América del Sur, un importante mercado inglés, sigue una ruta análoga, ya desarrollando su pro-

452 FUN DACIÓN JUANELO TURRIANO


pia industria, ya intensificando sus compras en los Estados Unidos de América del Norte. El resultado de todo ello ha sido una alarmante disminución de la exportación inglesa, que naturalmente se' ha reflejado en la industria y el comercio, que han sufrido y sufren una importante crisis, agravada por la elevada "cotización de la libra esterlina que impide en muchos mercados la competencia ele los productos ingleses con los ele otras naciones. Pero Inglaterra tiene grandes mercados naturales en sus colonias y dominios, susceptibles todavía de un gran desarrollo, y en. los que la elevada cotización ele la libra no supone desventaja alguna. Y a desarrollar totalmente estos mercados es a lo que tiende la Exposición de W e m b l e y , tanto dando a conocer a las colonias y dominios la producción inglesa como suministrando a ingleses y extranjeros abundante información, sobre las primeras materias que producen . colonias y dominios, pues es evidente que conforme aumenten las ventas' de primeras materias de las colonias aumentarán. también las ventas de productos m a nufacturados ingleses. Otro de los resultados que se esperan de la Exposición. es animar a los obreros ingleses a emigrar a las colonias y dominios, a cuyo efecto abundan las instalaciones e n ' q u e se presenta en forma a trayente la vida en dichos países. La emigración, que hasta ahora no ha atraído a los obreros ingleses, podría contribuir sensiblemente a mejorar la situación de los «sin trabajo», cuyo, número, por cierto: ha experimentado algunos aumentos en las últimas semanas. Claro és que independientemente de esta orientación general, admirablemente realizada y sin descuidar el más ligero detalle, la Exposición constituye un espléndido medio de propaganda general de la industria v el comercio británicos, que indudablemente ha de repercutir favorablemente en la marcha de los negocios ingleses. Una vez bosquejada la situación económica que explica la Exposición de W e m b l e y , trataremos de recoger las principales tendencias que en una rápida visita hemos observado en todas aquellas actividades que más pueden interesar a los lectores de I N G E N I E R Í A * Y C O N S TRUCCIÓN.

Creemos más interesante exponer la impresión que la Exposición da sobre la marcha de la industria y Ja ingeniería inglesa que presentar simplemente una revista de los principales artículos expuestos (1) ; Además, esta última, por m u y somera que fuera, exigiría una extensión considerable. En las líneas que siguen hemos procurado condensar nuestra impresión; pero el lector no debe olvidar que dada la gran extensión de la Exposición de W e m b l e y y la importancia que en ella se ha concedido a IÜ. industria y a la ingeniería, la realización ele este propósito es harto difícil. I.

MINERÍA, METALURGIA Y

SIDERURGIA.

Lo primero que nota el visitante, tanto al recorrer los stánds referentes a industrias mineras como al visitar la ya célebre en. Inglaterra mina de carbón de W e m bley, mina artificial, pero con todas las instalaciones de una verdadera, es una marcada tendencia a lá mecanización. y a la electrificación de las minas, así como una gran preocupación por la seguridad de los obreros. La mecanización de las minas, evidentemente más (1) Aquellos que deseen más detalles pueden consultar los artículos publicados sobre la Exposición en la revista Engineering a, partir clel 22 de febrero de 1924.

necesaria y fácil en Inglaterra que en España, pero digna ele estudio y atención por parte de nuestros ingeniéros, está principalmente representada por varios tipos de rozadoras y descalzacloras (coal-cutters) de carbón y de cintas transportadoras para llevar el carbón desde aquéllas a las. vagonetas. T o d o ello unido a la regularidad y buena disposición de las capas ha permitido en Inglaterra aumentar considerablemente el rendimiento clel minero. Pero sin. duda alguna lo más interesante en. minería de la Exposición es lo referente a electrificación, de minas, y en, especial de minas de carbón, pues pueden verse numerosas disposiciones mediante las cuales se ha logrado hacer frente ~a las malas condiciones (obscuridad, humedad, calor, falta dé espacio, polvo, atmósfera explosiva, etc.) que se suelen presentar en dichas minas y que hasta hacé poco han dificultado, y durante mucho tiempo hecho imposible, el empleo de la electricidad en las expíotaciones subterráneas. Ahora puede asegurarse que las dificultades están vencidas, estando expuestos en W e m b l e y toda clase de aparatos eléctricos: lámparas de seguridad, motores, interruptores, etc. , utilizables en minas de carbón, sin ningún peligro ni complicación. Para dar una idea de la importancia que en Inglaterra ha alcanzado la electrificación de las minas, damds en el cuadro I unas cifras que creemos más elocuentes que todo lo que pudiéramos decir: CUADRO

I

Empleo de la electricidad en las minas inglesas en 1922. Número total de minas de carbón 2.911 Idem id. metálicas . . I . . . . ' ''V' Número de minas ele carbón que utilizan energía eléctrica... 1.557 Potencia total en caballos.de los motores eléctricos subterráneos que funcionan en minas de carbón.. . . 688.026 Potencia total en caballos de los motores eléctricos utilizados en las instalaciones exteriores de minas de carbón ••••••,• 552.148 Número , de minas metálicas que utilizan energía eló62 trica :•. '.'..:' Potencia total en/caballos de los motores eléctricos ' (subterráneos y exteriores) instalados en minas me16 • tálicas .' Número de lámparas eléctricas de seguridad en uso.. . 294.583 Abundan las minas que poseen una central productora de energía eléctrica y en la cual queman, su carbón, residuos que 110 tienen venta en el mercado, o los gases procedentes ele hornos de cok u otros. Las características. eléctricas más frecuentes son: corriente alterna, 50 períodos, 3.000 a 6.000 voltios. M u y interesante es la disposición adoptada en muchas minas con tornos eléctricos de extracción, consistente en, la realización, automática de las operaciones de salida de la jaula de las vagonetas llenas y entrada de las vacías. L a duración de estas operaciones realizadas a brazo oscila como mínimo alrededor de los veinticinco segundos; realizadas mecánicamente, la duración se reduce a seis u ocho segundos. A pesar clel gran desarrollo de la electrificación, las locomotoras eléctricas no son, de uso frecuente en las minas inglesas. Las locomotoras con toma exterior de corriente 110 se adaptan bien a las condiciones de trabajo de las minas inglesas, y aunque la locomotora de batería de acumuladores va introduciéndose poco a poco en vista ele sus! buenos resultados, todavía falta mucho para que su empleo pueda considerarse como general. Para estudiar con tocia la atención precisa las precauciones necesarias para evitar accidentes y aumentar la seguridad de los obreros existe en, Inglaterra el Safety in Mines Research Board, que, con subvencio.453


nes del Gobierno y de las Asociaciones ele mineros, está exclusivamente dedicado a realizar trabajos de investigación sobre estos asuntos.. En. la Exposición tiene algunas instalaciones que demuestran la enorme importancia de su gestión a la que en gran parte se debe el que los mineros ingleses puedan, con orgullo y justicia., asegurar que sus minas son las más seguras del mundo'. Intimamente relacionada con la minería" del carbón está la carbonización, a bajas temperaturas, sistema de aprovechamiento de algunos combustibles sólidos, al que los ingenieros ingleses han dedicado y dedican gran atención. En la Exposición pueden verse interesantes modelos de grandes instalaciones, en las que se consiguen grandes rendimientos en, subproductos, y especialmente en combustibles líquidos, circunstancia que explica claramente la importancia del sistema. • Y esta idea de los subproductos-y de los combusti-

Pero muy pronto se encuentra explicación a todo esto, y esta explicación es: el laboratorio y la investigación metódica. Prescindiendo dé' los laboratorios oficiales, tales como el National Physical Laboratory, cuya instalación es por sí sola una verdadera exposición demostrativa de la importancia y utilidad de las entidades de este género, citaremos el c a s o . d e una Compañía, la Vickers si no recordamos mal, que en parte dé su stand y por su sección de investigación ha montado un laboratorio en el que delante del visitante, y a petición de éste, se realizan, toda clase de ensayos y análisis, tal y como s i ejecutan durante el curso de la fabricación de los productos ele la Compañía. Como nota saliente mencionaremos el gran desarrollo que han alcanzado los hierros y aceros inoxidables fstainless, stamproof y rustless), cuyas aplicaciones son variadísimas; en Wembley y. ele esta clase de hierros y aceros hay cuchillos de todas clases, herramientas, sierras, limas, alabes para turbinas, etc., pudiendo apreciarse plenamente sus excelentes cualidades. Pasando del hierro a los metales no ferrosos, nos encontramos con la instalación de la "Asociación de Fabricantes Ingleses de Metales no Ferrosos, muy interesante tanto por indicar claramente las numerosas aplicaciones ele estos metales como por poner de manifiesto la importancia que los ingleses conceden a clase de Asociaciones. En, el stand de la que acabamos de citar pueden verse tubos de cobre ele todos tamaños, desde algunas décimas de milímetro de diámetro hasta los ele 24 pulgadas (610 mm.); chapas; planchas para hogares; de locomotoras; álabes para turbinas; alambres; telas metálicas, etc., etc. Pues bien: ninguno de estos productos lleva el nombre ele su fabricante; se trata de propagar entre el público la importancia y utilidad ele la industria de los metales no ferrosos y de demos(Fot. Campbell-Gray.) trar la buena calidad de la producVista de una de las naves del Palacio de la Ingeniería, de la Exposición del Imperio ción. inglesa en general.prescindiendo Británico. del interés individual, que aconsejables líquidos nos lleva a hablar del petróleo combusti- ría unir a cada producto el nombre de su fabricante, que ble menos «popular» en Inglaterra que eL carbón v ai de este modo se aprovecharía directamente de toda la que, por consiguiente, se ha dedicado menos atención en. propaganda. La Asociación se encarga de repartir los Wembley. A pesar de ello puede verse una instalación pedidos que se recogen por medio del stand. completa de un tren de sondeo en, funcionamiento. Una sección de éste está destinada a divulgar la parLa industria siderúrgica está admirablemente repre- te científica de la industria suministrando toda clase sentada en Wembley, destacándose los stands de las de datos sobre los ensayos que se practican, en los lagrandes Compañías y Consorcios, como William Beard- boratorios, aparatos empleados para ello, etc. more, Vickers y Sir W . G. Armstrong Whitworth. De ellos se obtiene la impresión de que el hombre ha lleII. MAQUINAEIA EN" GENERAL. gado a dominar por completo el hierro y a hacer con él lo que quiere. Se ven enormes piezas dobladas en Empezaremos esta parte de nuestra reseña hablando frío, sin que se vea la más pequeña grieta ni la menor algo de calderas de vapor, ya que ellas son en Inglaalteración de la superficie del metal; otras que, des- terra la principal fuente de fuerza motriz y el objeto pués de estar sometidas a la acción de agentes quími- de la actividad de gran número de fabricantes británicos muy enérgicos, permanecen inalterables; materia- hicos. les que poseen propiedades mecánicas que son la base Desde luego puede asegurarse que el fogonero y su ele las construcciones ele hierro y ele la maquinaria mo- pala han pasado a la historia y que las parrillas mecádernos; aceros rápidos, aceros especiales, etc.; y casi nicas son umversalmente empleadas. Todo está prellega el visitante a convencerse de que es posible llegar parado y estudiado para que el carbón pase desde el a obtener un,a pieza sin límite alguno, tanto para el ta- vagón al hogar sin. necesidad ele que la mano de obra maño como para sus propiedades físicas y químicas. humana tenga que intervenir. 454


Otra tendencia actual .que también, se "refleja en Wembley es elevar la temperatura y la""presión del vapor. Presiones de 31 kg : cm a , aunque no de empleo corriente, son completamente industriales. Sobre esto volveremos más adelante. Bastantes fabricantes exponen calderas c o n bogares para quemar residuos vegetales en las ! colonias. De hogares para quemar petróleo no hay que hablar; bien sabido és que son tan corrientes como los de carbón, aunque en Wembley abundan más estos últimos por la mayor importancia que el consumo del carbón tiene para la vida económica de Inglaterra. También hay stancls en los que puede verse aparatos de transformación que permiten quemar petróleo en un hogar de carbón con pequeñas modificaciones del mismo y sin necesidad de prescindir definitivamente del combustible sólido. El carbón pulverizado, que todavía es mirado con. algo de recelo en gran parte de Europa, no ha merecido gran atención en Wembley, aunque hay varias instalaciones en las que se pueden apreciar las principales características y ventajas del sistema. En las máquinas de vapor de movimiento alternativo, que por el momento, y salvo en lo que a aumento de presión y temperatura atañe, parecen haber llegado a tipos bastante estables, merecen especial mención las máquinas de gran velocidad con lubricación por aceite a presión, que están dando excelentes resultados. En Wembley puede verse una máquina vertical de 20 caballos. 62o vueltas por minuto, con lubricación por aceite a presión, construida hace veintinueve años, que después de haber dado más de 4.000 millones de vueltas sin renovar ni el cigüeñal ni los cojinetes, apenas muestra señales. de desgaste. También deben citarse las máquinas de flujo continuo (uniflow), que en un principio fueron recibidas con gran escepticismo por los industriales ingleses, pero que actualmente y i s t a dg son muy empleadas, especialmente cuando el vapor se utiliza, además de en las máquinas, en alguno de los procesos de fabricación. Son bastante numerosas las Casas inglesas que construyen máquinas de este tipo. Tampoco en las turbinas dé vapor se pueden señalar grandes novedades y sí únicamente aumentos de rendimiento con consumos de 4,5 a 5 kg. de vapor por kw. y pequeños perfeccionamientos, entre los cuales citaremos el empleo de alabes de acero inoxidable, con excelentes resultados. Tanto en turbinas de vapor como en calderas se señala una tendencia a aumentar los tamaños de cada unidad, lo que permite mejorar el rendimiento. En las grandes centrales no son raras las calderas que producen. 50.000 kg. de vapor por hora, y la cifra de 25.000 kilogramos puede considerarse como corriente en Inglaterra. Varias Casas inglesas están construyendo turbinas de 40.000 kw. . Si no nos. limitamos a la práctica corriente nos encontramos con los aumentos de presión y de temperatura ya citadas anteriormente, con los que se trata de obtener mejores rendimientos térmicos, no faltando quien

no vacila en asegurar que el porvenir es de la máquina de vapor a presión elevada, sin condensador (de movimiento alternativo o turbina), que sólo transforme en fuer7a motriz la caída de presión clel vapor, aprovechándose el calor latente de éste, ya a presión muy reducida para calefacción u otros procesos de fabricación. Este tipo de máquina tendrá gran aplicación en lás numerosas industrias que. necesitan emplear vapor en alguna de sus operaciones (fabricación de papel, sombreros, cerveza, industria química, etc.). Si. en los principales elementos que integran una central térmica de vapor es difícil señalar nuevos rasgos característicos de práctica corriente, no ocurre lo mismo con el conjunto. En. éste se puede señalar como característica principal de las instalaciones modernas la medida. E n una central de vapor bien organizada se deben, medir el agua que entra en las calderas, el vapor

del Palacio de la Ingeniería, de la Exposición del Imperio Británico.

que. éstas producen, el carbón que consumen, la composición. y temperatura de los gases que salen polola chimenea, la temperatura del hogar, el volumen de aire que entra en éste, etc., y todas estas medidas, además de registrarse en gráficos especiales, deben estar en cada momento a la vista del director de explotación de la central. Esta, ha sido la causa del gran desarrollo que en los últimos años han experimentado los aparatos medidores, registradores y transmisores a distancia de sus indicaciones. En, Wembley, especialmente en la central que suministra energía a la Exposición, pueden verse numerosos aparatos de esta clase. Intimamente ligado con esta importancia ele. la medida está el aprovechamiento del calor perdido mediante economizadores, calentadores del aire que entra en el hogar, recubrimiento de calderas y tuberías con producios calorífugos, etc., etc. Como complemento obligado de la mecanización déla alimentación de hogares indicaremos la mecanización de la extracción de cenizas, adoptada en todas las centrales inglesas modernas. .455


Pasando ya a otro tipo de productores de fuerza motriz, los motores de combustión, interna, encontramos en W e m b l e y infinidad de clases y tipos, que podemos clasificar en. dos grandes grupos: motores de gas y motores de aceite. Entre los primeros no puede señalarse nacía nuevo, pudiéndo considerarse que ya antes ele 1914 estos motores habían llegado a un tipo estable, sobre cuyos detalles, naturalmente, lian influido los perfeccionamientos sucesivos de otras industrias, pero sin producir modificaciones esenciales. Los motores ele aceite pesado se hallan en una fase completamente distinta, ón la que dominan la actividad y la variedad tanto en. características mecánicas como en las térmicas. En W e m b l e y pueden verse ambas claramente manifestadas, y si bien, es difícil recoger rápidamente la orientación general de la evolución ele estos motores, es en. cambio bastante fácil percibir los dos problemas que más preocupan en el momento presente a los fabricantes: por mía parte, la realización de un tipo de motor para la industria pequeña, de poca potencia, sencillo, económico y ele manejo fácil, y por otra, la construcción ele graneles unidades con. excelentes rendimientos. En los motores ele gran potencia se tiende al cloble efecto o soluciones análogas. Abundan, los motores de dos émbolos opuestos por cilindro, inyectándose el combustible en la parte central ele éste. Siguiendo con los motores, pasemos a Ocuparnos ele las turbinas hidráulicas. Inglaterra es un país que tanto por la abundancia de carbón como por su topografía no ha tenido necesidad de recurrir con frecuencia a sus ríos para obtener energía eléctrica o mecánica. Así es que gran parte ele lo que en turbinas hidráulicas ha hecho ha sido para satisfacer las necesidades de otros países, y en especial de sus colonias. A pesar de ello, en W e m b l e y queda demostrado de manera clara la importancia que los industriales, ingleses conceden a esta clase de maquinaria. Uno de los últimos problemas que han, tenido que resolver ha sido la construcción de turbinas capaces, ele utilizar algunos saltos de m u y poca altura en.los canales de riego ele la India. Vickers expone algunos de los rodetes-de las cinco turbinas que ha construido para uno de estos saltos con. las características siguientes: altura de sálto, 1,80 m.; potencia, 100 C. Y.; 100 vueltas por minuto. En, la transmisión mecánica de energía presenta W e m b l e y una gran, novedad: el km/ve converler inven ta do por G. Constan, tinesco (1), que viene a ser un cam(1) E l inventor del sistema de transmisión de energía por medio de ondas hidráulicas.

Un

nuevo

tipo

Dos grandes Compañías americanas, la IngersollR a n d y la General Electric, se han puesto de aciuerdo para fabricar una locomotora que reúne la economía clel motor ele aceite con la flexibilidad y demás ventajas de la locomotora eléctrica. La locomotora ele gasolina con. tansmisión eléctrica evidentemente supone un. avance grande; pero el elevado coste de i a gasolina ha dificultado su aplicación. Ahora, se ha tratado de producir una locomotora que pueda emplear aceite de bajo precio en un motor unido a un generador eléctrico, que suministra corriente a los motores que actúan, sobre los ejes de las ruedas tractoras. Esto, clicho así, parece una cosa m u y senci-, lia; pero la realidad es que se lia empleado mucho tiem.456

bio de velocidades progresivo y automático. Según su inventor, y según puede verse en los pequeños modelos experimentales que exhibe en su stand, este aparato resuelve el problema de convertir Una velocidad de rotación, y un, par constantes, o sea una potencia constante, en un. par y una velocidad „variables, fijándose automáticamente esta última en. el valor correspondiente al par necesario para vencer al par resistente de que se trate. Por consiguiente, este aparato, según su inventor, repetimos, resuelve uno de los grandes problemas de la transmisión del movimiento. ! Su aplicación a automóviles y locomotoras transformaría completamente la técnica actual de la industria de los transportes. Aunque su inventor expone varias de las aplicaciones industriales del aparato, entre ellas una locomotora y un automóvil, todavía no ha dicho nada s-ebre sus resultados prácticos, y comprobados en este . aspecto. La construcción del aparato se aparta por completo ele la de todos los cambios ele velocidades hasta ahora conocidos. Consiste en, mi, complicado sistema ele bielas y palancas que toman, movimientos vibratorios rapidísimos. La explicación, de su fim.cionami'ento todavía no se ha hecho pública; el inventor lo único que dice, y no m u y claramente, es que las reglas de la mecánica corriente no son aplicables a su invento, cuya teoría sólo se puede desarrollar mediante la consideración ele los elementos «masa» y «tiempo» y acudiendo a las matemáticas de orden, más elevado. También, parece hacer alguna alusión a la teoría ele la relatividad, pero sin concretar ni precisar nada. Es m u y probable que todo ello sea motivado por uu cleseo m u y natural de no exponer claramente las cosas hasta que se hayan, alcanzado resultados que definitivamente aclaren si es o no posible la aplicación industrial del aparato. Después de lo que ya llevamos clicho respecto a la maquinaria expuesta en W e m b l e y poco queda que decir, pues únicamente podríamos hablar de tipos aislados que sólo interesan al especialista. Sólo citaremos, por .formar conjuntos m u y completos e importantes, las bombas, y especialmente las centrífugas, la maquinaria frigorífica, y la maquinaria textil. No es ele extrañar la ausencia ele un, buen conjunto de máquinas herramientas, ya que anualmente se celebra en Londres un.a Exposición, ele esta clase de máquinas. Y como este artículo va siendo clemasiado largo, dejaremos para otro el final de esta rápida revista a la Exposición del Imperio Británico. Londres, agosto de 1924.

ele

locomotora

po y mucho dinero en llegar a conseguir mi conjunto completamente satisfactorio. Para ciar una idea de las ventajas de la nueva locomotora diremos que durante los cuatro meses que ha estado funcionando en los talleres de la Compañía I n gersoll-Rand, en condiciones análogas a las en que ha de trabajar en el ferrocarril New Y o r k Central a que está destinada, el coste del combustible empleado ha sido un, tercio del del carbón que hubiera sido necesario para realizar el mismo trabajo. La locomotora será dedicada a realizar maniobras, y se cree que el gasto de combustible por hora oscilará entre 20 y 26 centavos. Una de las grandes ventajas de la nueva locomotora es la gran sencillez de los mandos,


habiendo aprendido el manejo un maquinista en diez minutos. ' Exteriormente la locomotora presenta un aspecto análogo al de las locomotoras eléctricas; pero interiormente, la diferencia es grande. El motor cíe aceite es mi motor Ingersoll-Rand de 300 caballos, directamente acoplado a una dínamo General Electric de 200 kw., que suministra corriente a cuatro motores- de 100 caballos, cada uno de los cuales actúa sobre uno de los ejes de la locomotora. De este m o d o el peso de la locomotora, 60 toneladas, se aprovecha por c o m pleto como peso adheren.te. El con sumo de combustible es de 194 gramos de aceite por caballo de vapor en el freno. La locomotora lleva un depósito de combustible de capacidad sufi cíente para cuarenta y ocho horas de servicio. El motor Ingersoll-Rancl. .es de 6 cilindros, con .el sistema también j n gersoll-Rand de inyección directa del combustible. Este sistema no .necesita el empleo de grandes presiones de aire para la inyección de combustible y, por consiguiente, permite una reducción del peso y una sim plificación m u y apreciables. El c o m bustible se inyecta en, los varios cilindros mediante 1 un distribuidor y una bomba de un solo émbolo. El aceite de lubricación circula por un circuito cerrado en el que hay intercalado un. filtro. El motor va refrigerado por agua, y el radiador está colocado en el techo de la l o c o m o -

V i s t a

de l a

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combustible al motor ele aceite, aumenta al aumentar la velocidad de dicho motor. Por consiguiente, al ir aumentando la velocidad del motor va aumentando la excitación de la dínamo, y la corriente producida por ésta, que a su vez pasa por otra parte de los arrollamientos del inductor produciendo un flujo opuesto al de la corriente de la batería y rebaja el voltaje de la dínamo al ir aumentando la carga,

••• (Fot. General Electric Co.) locomotora con motor de aceite pesado y transmisión eléctrica.

tora, regulándose automáticamente la circulación de agua por mi termostato. En. el techo De este m o d o la velocidad de la locomotora aumenta de la locomotora también va el silencioso. automáticamente al disminuir la carga y viceversa. Si En la parte eléctrica se ha buscado la manera de la carga disminuye, la locomotora émpieza a acelerarse, conseguir una transmisión automática, lográndose que se reduce la corriente que pasa por los arrollamientos el maquinista sólo tenga que preocuparse de modificar en serie del inductor, aumenta automáticamente el volla Velocidad del m o t o r de aceite, alcanzando automátitaje de la dínamo y aumenta por consiguiente la velocicamente la locomotora la velocidad correspondiente a dad de la locomotora, absorbiendo el exceso de potenla potencia desarrollada por el motor. En. otras palabras, cia que tiende a acelerarla. en el motor de aceite tenemos mi par constante y una Si la locomotora disminuye su velocidad por aumenvelocidad variable que, una vez fijada esta última, se lar el esfuerzo de tracción, la corriente que pasa por los transforman automáticamente en el esfuerzo de tracción arrollamientos en serie del inductor cíe la dinamo auque necesite desarrollar la locomotora y la velocidad c o menta, el voltaje ele la dínamo disminuye y la locomorrespondiente a este esfuerzo de tracción. Para conseguir tora disminuye de velocidad, hasta que se igualan la esto se ha excitado la dínamo por un sistema serie dipotencia del motor y la potencia resistente. _ _ ferencial. Parte de los arrollamientos del inductor son. Otra de las ventajas del sistema ^consiste en eliminar recorridos por una corriente procedente de una batería toda posibilidad de sobrecargarla dínamo o los motores, de acumuladores, corriente que. mediante una resistencia La batería que proporciona corriente para la excitavariable,'bajo la acción del único regulador manejado , ción ele la dínamo también la proporciona para el alumpor el maquinista, simultáneamente con el paso del brado.

:!. De la Memoria sobre el adelanto y progreso^ de las pbras de la ría del Guadalquivir y puerto de Sevilla delirante los años 1920-21, 1921-22 y 1922-23, firmada por el ingeniero director de la Junta de Obras, D. José R e l igado, y publicada recientemente, tomamos los párrajfós siguientes que creemos de interés para nuestros lec>tores:

Obras de nueva construcción. Encontrándose el puerto de Sevilla en un período de transformación y desenvolvimiento, las obras ele nueva construcción tienen en él extraordinaria importancia, y a ellas ha dedicado la Junta todos los recursos de que ha p o d i d o disponer, siendo m u y de lamentar que su .457


situación económica, en desproporción con la importancia, de las obras que tiene que realizar, le obligue a llevarlas con más lentitud de lo que las necesidades del puerto y la conveniencia de ejecución de las,obras mismas exigen. Las cantidades invertidas por concepto ele Obras de nueva construcción en los tres años a que esta Memoria se refiere han ascendido a 6.633.967,03 pesetas, que casi en su totalidad corresponden al grupo de obras de Tablada, y entre ellas al ensanchamiento del Canal en la zona de los muelles, a la construcción de éstos y a la del puente levadizo que ha de unir sus márgenes, constituyendo el camino de acceso a la-isla que quedará comprendida entre el Guadalquivir y el Canal de Alfonso

XIII.GRUPO

OBRAS

DE. T A B L A D A .

Se han proseguido las obras ya indicadas en la Memoria anterior. Él Ensanchamiento clel Canal de Alfon-

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de sus fondos, así como la elevación y depósito sobre las márgenes de los productos dragados; estudiado primeramente para su ejecución por administración con el material de la Junta, se resolvió por la superioridad que procedía realizarlo por contrata,-y al efecto se ha modificado para cumplimentar esta orden, encontrándcise en tramitación al tiempo de redactarse esta Memoria. Significando la ejecución de esta obra la entrada en servicio del nuevo Canal, ha cíe tener preferencia sobre todas las demás pendientes de ejecución. En las mismas circunstancias se encuentra la defensa de la punta que ha de formarse por el encuentro de la margen derecha del Canal y la izquierda del Guadalquivir, para evitar qué pueda ser atacada por las corrientes, quedando cortado el terraplén de acceso a la margen derecha del puente. Consiste el proyecto en una defensa de tablestacas metálicas hasta- mi metro, por encima del nivel de la bajamar, a partir de cuya cota, y hasta el nivel del terreno natural, se establece un talud de pendiente suave, defendido por un revestimiento de piedra en seco. Deberá ser ejecutada inmediatamente que se abra el Canal y antes de que sobrevenga alguna avenida que ponga en peligro la punta que se pretende defender. El proyecto se encuentra pendiente de aprobación. Además de los proyectos antes referidos, han sido redactados otros varios, precisos para la utilización de los muelles ele Tablada, y que se refieren a la habilitación de su zona de .servicio, a la construcción de tinglados, a las instalaciones para abastecimiento de agua, a la adquisición de carriles de ranura para las vías bajo grúas y a la adquisición de ocho grúas eléctricas; tocios ellos se encuentran aprobados y se llevarán a efecto- tan pronto como lo permita la situación económica ele la Junta. de 1923. También se redactó, y fué aprobado para su ejecución por administración, un proyecto por 24.249,97 pesetas para la construcción del camino de acceso al puente por su margen izquierda. Esta obra, realizada con posterioridad a los años a que la Memoria presente se refiere, lleva, por acuerdo de la Junta, el nombre de Avenida Moliní.

so XIII se ha terminado por lo que.se refiere a la margen izquierda, habiéndose pasado, el excavador a la derecha, donde se encuentra en disposición de trabajar tan pronto como se resuelvan los expedientes de expropiación de los terrenos necesarios para los vaciaderos. En los tres años a que se refiere la presente Memoria se han invertido en el ensanchamiento 694.151,69 pesetas, y en total, desde su comienzo, 961.511,89. D E S V I A C I Ó N D E U N TROZO D E L R A M A L D E E N L A C E D E En la construcción del Muelle sobre el Canal se ha LAS. V Í A S D E L M U E L L E CON L A R E D D E LOS F E R R O C A R R I trabajado con gran intensidad en el período a que se LES ANDALUCES; . refiere la presente Memoria, habiéndose invertido duSegún se dijo en la Memoria anterior, quedó casi terrante los tres años 4.405.096,85 pesetas, y desde que minada en los primeros meses del período que abarcan comenzaron, 5.322.141,36. La descripción de este mueestas Memorias, habiéndose gastado en total en su ejelle se hizo en la Memoria anterior. Terminadas las fundaciones y los alzados ele pilas y , cución 36.565,67 pesetas, o sean 6.401,30 pesetas sobre la cantidad indicada en la Memoria anterior. estribos del Puente sobre el Canal de Alfonso XIII, se procede al montaje de la estructura metálica, estando ya terminado el de los dos tramos de avenidas y muy RECONSTRUCCIÓN DEL MUELLE LLAMADO DE NUEVA adelantado el del tramo fijo, contiguo, al móvil del lado YORK. derecho; para el del lado izquierdo están construyéndose los andamiajes, y ha comenzado a recibirse material Y a en la Memoria anterior se daba cüenta ele esta metálico a pie.de obra. obra y del estado en que se encontraba. Se terminó y se puso en servicio el 1 de febrero de 1923, habiendo imEn estos tres años se han invertido en ella 1.119.350;53 portado en total su ejecución 56.4.552,43 pesetas. Como pesetas; casi la totalidad ele lo que hasta ahora se ha entonces se dijo, consiste en un tablero de hormigón gastado. armado, soportado por vigas y pilotes del mismo mateSe ha redactado el proyecto para la apertura del rial, con una pantalla para contener el terraplén; ocupa Canal que comprende l a : excavación de los malecones que lo separan del Guadalquivir y la limpieza general una superficie de 16.214 m 2 , habiendo resultado, por 458 FUNDACLÓN JUANELO . TURRIANO


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El Ideal del centralista FUNDACION JUANELO TURRIANO


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tanto, a razón de 34,20 pesetas el metro cuadrado. No debe olvidarse que su ejecución tuvo lugar cuando la mano de. obra, los hierros y los cementos alcanzaron sus precios máximos. Algún tiempo después de terminado este muelle, el vapor Guillen Sorolla, en una falsa maniobra, quedó atravesado en la ría, varado por su proa en la margen derecha y alcanzando con su popa al muelle, de Jal forma que, al descender la marea, él'lanzamiento de popa quedó descansando sobre la estructura y gravitando sobre ella con más intensidad a medida que bajaba el nivel de las aguas, en relación con la flotación que. el barco iba perdiendo. Poco antes de la bajamar se rompió, por flexión, uno de los pilotes del muelle, el más directamente cargado, y el buque descendió suavemente, rompiendo un trozo del tablero, en el que quedó marcado el contorno exacto de su popa. Reconocido el muelle, se observó que la avería ocasionada era puramente local, y su reparación, que se hizo extensiva a todoé los elementos de la obra que inspiraron la más ligera sospecha de haber sido afectados por el accidente, importó 9.555,50 pesetas. . ADQUISICIÓN

E

INSTALACIÓN

DE UNA BÁSCULA

EN

EL

MUELLE.

Existía en el muelle una báscula para peso de carros; pero aparte de que en ocasiones resultaba insufici-nts para las necesidades del tráfico y de que no había con qué substituirla en caso de reparación, siendo, como era, de construcción muy antigua, ni por las dimensiones de su tablero ni por su resistencia podía servir para los grandes camiones que hoy vienen al muellé. En atención a estas circunstancias se autorizó por la superioridad un proyecto para la adquisición y montaje de una nueva báscula capaz de soportar pesos hasta de 25 toneladas, por su presupuesto de 28.976,20 pesetas. La nueva báscula tiene un tablero de 5,50 por 2,50 metros, y para que ocupe el menor espacio posible se ha instalado de manera que la caseta del pesador queda dentro del muro de contramuelle, por debajo del inmediato Paseo de Colón. El importe total de los gastos realizados para la adquisición y montaje de este aparato asciendea 21.374,27 pesetas. ENTRAMADO

DE

HORMIGÓN

ARMADO

PARA

EL

AVANCE

DEL A T R A Q U E DEL MUELLE ANTIGUO DEL PUERTO.

En la Memoria correspondiente a los años 1916 y 1917 se hizo mención de los espigones de hormigón armado construidos para mejorar las condiciones de atraque del muelle del puerto; tales espigones no eran sino una parte ele la estructura general cíe hormigón armado que por delante del antiguo muelle de fábrica ha de construirse, como ampliación de la escasa zona de servicio de que se dispone, y sobre todo para buscar un frente de atraque con más calado que el existente, al pie del cual ,pueda dragarse sin temor de comprometer la estabilidad del muro de fábrica. El satisfactorio resultado obtenido con los citados espigones hizo pensar en la conveniencia de unirlos entre sí para construir la estructura dicha, y al efecto se redactó primero un proyecto parcial para enlace de los espigones 9 y 10, del que ya se hizo mención en la Memoria anterior, y con posterioridad otro, para completar el entramado de avance, de atraque en toda la longitud del muelle, desde el .metálico hasta la escala de San Telmo. Ambos proyectos están aprobados, sin que hayan podido construirse por falta de recursos.

RAMPA

D E ACCESO A L M U E L L E

POR SU E X T R E M O

E N C O N F R O N T A C I Ó N CON LA A V E N I D A D E L A S

SUR,

DELICIAS.

La construcción del muelle de Nueva York en las condiciones de amplitud con que se ha realizado ha sido causa de qu,e esta zona del puerto adquiera un gran movimiento; y como no tenía otro acceso que las rampas existentes aguas arriba de San Telmo, los carros^y camiones para llegar hasta él habían de atravesar uná larga zona de muelle, que.ess al propio tiempo la más estrecha del puerto, con grave perjuicio para la circulación ele esos mismos vehículos, para la de los trenes y para el servicio general de ésa zona de muelle. Con propósito de resolver estas dificultades se proyectó y construyó una nueva rampa de acceso al muelle en su extremo Sur, que sirve directamente al de Nueva York y a las zonas inmediatas, y que desemboca confrontando con la Avenida de María Luisa. La ejecución de esta obra no ha resuelto aún las dificultades qué con ella se pretendía, salvar, por los obstáculos que opone el Ayuntamiento de Sevilla para la circulación por los caminos inmediatos a la desembocadura de la rampa. El presupuesto aprobado, asciende a 3 1 . 5 1 4 , 1 3 pesetas, de las que se han gastado 2 8 . 0 3 2 , 3 6 pesetas, restando ejecutar un pequeño adoquinado a la salida de la rampa, pendiente de que el Ayuntamiento lo autorice. T E R M I N A C I Ó N D E LOS TROZOS 3 . ° Y 4 . ° D E LAS O B R A S D E DEFENSA

DE

SEVILLA.

También dé esta obra 'se hizo referencia en la Memoria anterior; en el período a que se contrae la presente se ha llevado a efecto su mayor parte, construyéndose todo el muro que constituye obra de defensa contra las inundaciones, del que sólo queda por ejecutar un trozo (de cerramiento exclusivamente), cuya edificación ha de hacerse sobre jardines del Ayuntamiento. E S T A C I Ó N SEMAFÓRICA EN LA

BARRA.

Tiene establecida la Junta ele Obras, para sus servicios propios y los de la navegación y del comercio, una línea telefónica desde Sevilla hasta Bonanza, que a partir de este punto se prolongó algunos kilómetros más, para llevarla hasta el antiguo faro del Espíritu Santo, donde durante algún tiempo estuvo establecido un vigía, encargado también cíe dar cuenta de las alteraciones en el balizamiento de la 'Barra. Pero la situación del faro, en lugar que no domina la Barra en toda su extensión, y algo tierra adentro, fué causa de que los servicios de este vigía no resultaran todo lo eficaces que se deseaba, y para corregir este defecto se ha propuesto trasladarlo a Punta Monti jo y prolongar hasta allí la línea telefónica. Aprobado el proyecto por la superioridad, está la obra en curso de ejecución. D R A G A D O D E L A CANAL D E .LA B A R R A H A S T A

5,50

ME-

; TROS D E P R O F U N D I D A D .

Para el acceso a la ría del Guadalquivir se venía sirviendo la navegación, hasta .época reciente, de un canal natural que sortea los diferentes bajos existentes en la Broa de Sanlúcar, y que por mucho tiempo fué suficiente, porque contaba con calados muy superiores a los de la ría. Pero esta situación cambió radicalmente cuando las obras ejecutadas en la ría mejoraron sus condiciones de navegación; ya entonces el canal de la Barra comenzó a resultar escaso, y con frecuencia, buques que [habían navegado desde Sevilla sin dificultad tenían que quedar fondeados en Bonanza, en espera de que una .459


marea favorable diera a la Barra calado suficiente para su salida; y como esta salida .había de estar condiciona^ cía por el estado del mar, resultaba a veces que los buques perdían el día oportuno y tenían que prolongar su estancia en Bonanza hasta que se repitieran las mareas que necesitaban; y así hubo algunos que prolongaron esta paralización durante veinte y treinta días, con grave perjuicio para sus intereses y para el crédito del puerto. Preocupada por esta situación, ejecutó la; .Junta algunos dragados que permitieron establecer en 1911 un segundo canal, que mejoraba en algo más de un metro el calado del canal antiguo; tenía 80 metros de anchura y por su estrechez sólo fué autorizado su uso con ciertas restricciones, a pesar de las cuales constituyó una evidente mejora y terminó en parte con los entorpecimientos ele que se ha hecho mención. Pero el satisfactorio resultado obtenido no era suficiente; había que ampliar ese nuevo canal hasta ponerlo en condiciones de que su navegación se efectura sin restricción alguna, tanto de clía como de noche, y de que los barcos pudieran cruzarse en él, y al efecto se redactó, en junio ele 1921, un proyecto para dragado del nuevo canal ele la Barrsi, con profundidades y anchuras tales que resolviera el problema definitivamente. La nueva canal provecta cía. situada siguiendo, aproximadamente. el trazado de la canal de 80 metros a que antes h,emos hecho referencia (que se aprovecha en su totaUdad) y desplazada hacia el Sur de la canal antigua. Este desplazamiento, que ya quedó decidido cuando se dragó la referida canal ele 80 metros, está justificado porque con él se alcanzan fondos que son en general mayores que los de ]a canal antigua, y además porcpie, situada más hacia el Sur, queda más Jejos de los bajos de arena y más libre, por tanto, de los aterramientos que pudieran producir los derrames ele los mismos. Se»ha fijado la anchura de la canal en 200 metros, que se considera suficiente. Su profundidad se fijó en siete metros, con relación a la bajamar viva - escorada, y se preveía en el proyecto que la ejecución de lós trabajos había de llevarse de modo tal que comenzaran por dragarse aquellas zonas, comprendidas dentro.del trazado, en las que el calado era inferior al mínimo ele la canal ele 80 metros, pero llevando los dragados que se ejecutaran hasta la cota definitiva de siete metros. De este modo se hubiera comenzado por efectuar el ensanche completo de la canal con cota mínima igual a la de la canal ele 80 metros, y una vez que estuviera esto realizado se hubiera proseguido el trabajo dragando hasta siete metros de profundidad toda la parte ele la nueva canal que no se hubiera profundizado en la primera étapa. La naturaleza de los fondos del canal, constituidos por grandes lajas de piedra y con profundidades muy variables entre puntos próximos, y J a experiencia ele los dragados anteriormente realizados, que se habían conservado durante años sin experimentar alteración, autorizaban a suponer que los fondos que se dragaran hasta siete metros se conservarían sin dificultad. Al resolver la superioridad sobre el proyecto anterior ordenó que se desdoblara en otros dos que, conservando la traza y el ancho del. canal proyectado, comprendiera uno ele ellos las obras de dragado necesarias para llegar hasta la cota de agualde 5,50 metros respecto al nivel de la bajamar viva equinoccial, debiendo ejecutarse los trabajos correspondientes al mismo por administración y con material de la Junta; y que en un segundo proyecto, para su ejecución por contrata, deberían incluirse las obras necesarias para llegar hasta la profundidad de siete metros. En vista de la antérior resolución se redactó seguidamente, en febrero de 1922, el primero ele los clos pro.460

yectos a que la misma se refiere, con un presupuesto de ejecución por administración de 1.153.526,17 pesetas, cuyo proyecto fué aprobado en 27 de abril de 1922, habiéndose comenzado las obras inmediatamente, a fin de aprovechar los meses de verano, única estación en que en la Barra puede trabajarse. Habiendo comenzado los dragados fuera del período que abarca esta Memoria, y no habiéndose hecho mas que iniciarlos en el verano de 1923, se deja para la Memoria próxima dar cuenta de su ejecución, limitándonos por ahora a adelantar que los trabajos realizados en los meses de agosto y septiembre han producido una 1 apreciable mejora para la navegación. A M P L I A C I Ó N D E L A ZONA D E D E P Ó S I T O D E

MERCANCÍAS

EN EL MUELLE DE B O N A N Z A .

Los muelles de Bonanza, que sirven a Sanlúcar de Barrameda y poblaciones inmediatas, extendiendo su influencia hasta Jerez de la Frontera, han experimentado en los últimos años un aumento de tráfico, para servir al cual no tenían capacidad suficiente; y para remediar en parte esta, deficiencia se redactó un proyecto de ampliación de la zona de depósito de mercancías, que consiste en adelantar hacia el mar el múrete que limita esta zona de depósito en la extensión comprendida entre el muelle metálico del ferrocarril v el muellecito ele hormigón dé la Junta, rellenando con arena de la" playa la parte ampliada y pavimentándola de adoquinado. El nuevo muro dé contención del terraplén está constituído por una serie de viguetas de doble T, hincadas con martinete y atirantadas., detrás de la cuales corre una pantalla de hormigón armado. Contra la arista del muelle se ha establecido un trozo de vía de ancho normal y en ella una grúa de mano, suficiente para maniobrar los grandes bocoyes de vino que constituyen una de las mercancías más frecuentes en Bonanza. Aunque el pie del muro del muelle queda en seco en bajamar, pueden en marea alta atracar las barcazas, cosa que iio era posible anteriormente. El puerto y la Exposición Iberoamericana. La Exposición Iberoamericana, fijada oficialmente para la primavera ele 1927, va a encontrar al puerto ele Sevilla en un período de evolución., iniciado hace algunos años, y que progresa lentamente en relación a los recursos con que se cuenta para ejecutar las obras. Pero la importancia de la Exposición, el aumento ele tráfico que ha de suponerse para el puerto mientras;-se celebre, y hasta la circunstancia ele que.su emplazamiento ha de desarrollarse ligado en cierto modo al puerto mismo, hacen pensar en la conveniencia, o mejor dicho, en la necesidad de acelerar la ejecución de su plan de mejora, para que al tiempo ele celebrarse el certamen pueda satisfacer a las necesidades del tráfico, y para que España y Sevilla puedan presentar a los pueblos que al mismo concurran un puerto que no resulte nota disonante de la Exposición. Será preciso para tal fin, a más de la terminación del muelle y del puente" y de la apertura del canal, obras que de todos modos estarán realizadas antes del año 27, aun siguiendo la marcha actual, habilitar completamente la zona de servicio del muelle de Tablada, con sus pavimentos, grúas, instalaciones ele agua y eléctricas, y contruir, al menos, la mitad de los tinglados proyectados. No debe perderse de vista , que este muelle, que quedará inmediatamente contiguo, a la Exposición, ha de ser el que principalmente la sirva, y debe.procurarse, por tanto, prepararlo con todo esmero.


Queda entre el muelle de Tablada y el actual una zona de margen sobre la que hoy se encuentran instalados varios muelles provisionales que deben desaparecer y ser substituidos por un muelle definitivo, que servirá de enlace entre el puerto antiguo y el de Tablada. Este muelle, que ha de tener un gran valor comercial, tardará algunos años en ejecutarse, dentro del plan de obras que los recursos actuales permiten desarrollar a la Junta; y no hay que decir que sería del mayor interés que estuviera construido, y con su zona de servicio habilitada para el tiempo ele la Exposición'. Entre el extremo del muelle que se acaba dé mencionar y el puente sobre el Canal de Alfonso X I I I queda libre una extensión ele unos cien metros, destinada al emplazamiento de un muelle de viajeros, para el servicio de embarcaciones menores y aun de mediano porte. Necesario será en tocio tiempo este embarcadero, pero ha ele serlo mucho más mientras se celebre la Exposición, por estar situado al pie de la gran plaza que sirve de entrada al puente, y, por lo tanto-, prácticamente dentro del conjuntó de la Exposición. Entre los proyectos de la Junta ele Obras figura la construcción, detrás de la zona de servicio del muelle de Tablada, de una serie de almacenes comerciales, de los que espera han ele contribuir grandemente al desarrollo de los negocios relacionados con el puerto y en consecuencia del tráfico del mismo; pero estos almacenes no podrán ser construidos en algunos años, a menos que mejoren las condiciones económicas en que la Junta se desenvuelve. Ahora bien; el emplazamiento de los almacenes referidos queda dentro de la zona más importante ele la Exposición; y como es indudable que en ella tendrá que construir el Estado un edificio para exponer los trabajos de sus industrias y ele sus centros diversos, seguramente sería de una gran conveniencia edificar con carácter definitivo uno de aquellos almacenes comerciales, que durante el tiempo de la Exposición, con una decoración superpuesta, o sin ella, sirva a los fines indicados, quedando luego, y para siempre, afecto al servicio del puerto. La diferencia entre construir este edificio con carácter permanente o con carácter provisional no es de mucha consideración, y en cambio, los recursos que al efecto se empleen se aprovechan absolutamente en el primer caso y se pierden del todo en el segundo. A grandes rasgos quedan reseñadas las obras. principales que deberían realizarse en los tres años que faltan hasta la fecha de la Exposición; todas son de absoluta e imprescindible necesidad, con Exposición y sin ella, y ninguna admite una gran espera; pero la situación económica de la Junta no permite emprenderla con la intensidad que la inminencia de la Exposición reclama, y sería preciso, para llevarlas adelante y ejecutarlas en tiempo oportuno, que la Corporación recibiese auxilios del Gobierno ele carácter extraordinario, proporcionados a las obras, que siempre estarían justificados por el interés de la empresa que Sevilla acomete y que se emplearían en su totalidad.en obras de carácter permanente y utilitario. Dragados en la ría. Durante los tres años que abarca esta Memoria, los dragados ejecutados fueron como sigue: Metros cúbicos

Con dragas de rosario Con dragas Priestma».

Con dragas de succión./ TOTAL

93.150 231.130

1.140.800

1.465.080

Los gastos totales producidos por estas obras ele dragados durante dicho período ele tiempo ascendieron a 1.058.098,35 pesetas. Precios del metro cúbico dragado. Con draga de rosario.—Los metros cúbicos dragados con draga de rosario en el mismo'"período de tiempo fueron 93.150; el metro dragado y vaciado resultó a 0,880 pesetas, cuyo precio se descompone en la forma siguiente: Gastos en Trabajo Gastos en Conservación Gastos en Paralización TOTAL

0,668 0,152 0,060 0,880

Comparado este precio con el obtenido en el bienio inmediatamente anterior, resulta más elevado en 0,315 pesetas, a causa de haberse ejecutado solamente 31.050 metros cúbicos por término medio en cada año, en vez de 320.000, termino medio, que se dragaron en el citado bienio, y también por el aumento en el precio ele los jornales y disminución de horas de trabajo. Con dragas de succión.—Los dragados ejecutados por estas dragas ascendieron a 1.140.800 metros cúbicos, y el precio de dicha unidad ha resultado a 0,607 pesetas, que, descompuesto, cía el siguiente resultado: Gastos en Trabajo...... Gastos en Conservación Gastos en Paralización.

0,511 0,090 0,006

Comparado este precio con el obtenido en el bienio anterior, resulta más elevado en 0,031-pesetas. Este pequeño aumento de precio queda plenamente justificado por el menor trabajo ejecutado (en el bienio pasado el término medio anual fué de 469.000 metros cúbicos, y en el trienio actual de 380.200) y habida consideración del aumento ele precio de. los jornales. Con draga Prie-stman .—En la región ele la ría superior al puente de Isabel I I se han. ejecutado dragados con la draga Priestman. Les productos de estos dragados consistieron en zahorra y arena, utilizados en parte en las obras del nuevo muelle que se construye en el Canal de Alfonso X I I I . ^ El total de los metros cúbicos dragados en los tres años, fué de 231.130; por tanto, resultó el metro cúbico a 2.227 pesetas, que se descompone en la siguiente forma: Por gastos en Trabajo Por gastos en Conservación Por gastos en Paralización TOTAL

1,777 0,378 0,072 2,227

El precio obtenido en estos dragados ha resultado ser 1.421 pesetas más bajo que en los años anteriores, debido a la mayor cantidad de dragado ejecutado, que arroja un aumento de 212.230 metros cúbicos en los tres años. Los gastos que ocasionaron los sondeos periódicos que se efectúan en la ría para conocer el calado en cada lugar y disponer el plan, de dragados; los extraordinarios dfespués de las avenidas, que clan a conocer los efectos que éstas hayan producido en el cauce, y los que se efectúan en la Barra, antes y después ele la campaña de dragado, han producido un gasto de 695,89 pesetas. El gasto-producido en. el material flotante utilizado para inspeccionar las obras que se ejecutan a lo largo dela ría es mayor o menor, según las circunstancias lo exigen; sin embargo, en ninguno ele los tres años ha excedido de la cantidad presupuestada, y en los dos últimos es notoriamente menor que lo previsto. .461


De

otras

Construcción.

Columnas de cemento centrifugado. (Rivista nica delle Ferrovie Italiane, voi. 24, pág. 189.)

Tec-

El profesor italiano A. Picarelli ha realizado, entre otras, las siguientes pruebas con columnas de cemento centrifugado. Una columna de 11 m. ele altura, 23,5—; 40 cm. de diámetro exterior y 7,5 cm. de esj)esor en la base, y una armadura de 16 hierros de 20 mm. dé diámetro, con su extremo inferior embebido en un macizo ele hormigón en una profundidad de 2 m. soportaba una carga longitudinal colocada a 8,08 m. de altura sobre el suelo. Con 4.000 kg. de carga la flecha alcanzó 47 cm., con una deformación permanente muy pequeña; con 4.800 kg. la flecha alcanzó5 62 cm. y la deformación permanente, 7 cm.; al sobrepasar esta carga vino la rotui-a. Para la prueba a la tensión se dispuso la columna apoyada horizontalmente con un extremo empotrado, aplicándose la carga a los 9,30 m. ele este extremo. Las ,grietas aparecieron en la columna alllegar la caiga tangencial a 1.350 kg., lo que representa una carga máxima eri el hormigón de 20,39 kg : cm2. Duques de alba de hormigón armado. nieur, vol. 38, pág. 664.)

(Die Inge-

Los últimos duques de alba construidos en el puerto de Rotterdam están formados por cajones troncocónícos de hormigón armado, botados al agua, lastrados, y rellenos con arena. El diámetro exterior es en la base de 7,01 m., y en la arista superior, de 3,96 m., siendo el espesor de la pared 254 mm. y 177 mm.respectivamente; tienen 16 m. de altura hasta la bajamar, y llevan una placa de apoyo de 9,98 m. de diámetro para repartir la presión sobre el terreno y aumentar su estabilidad; esta placa sienta en el fondo de un pozo dragado previamente a 6,09 m. de profundidad y rellenado también con arena. La superestruc1 tura es de madera y de 5,03 m. de altura. El coste de cada uno ha sido ele 17.500 florines. Estribos económicos en puentes de hormigón armado. (Engineering News Record, 3 julio 1924, pág.. 26.) El puente cuya semisección indicamos a continuación lia sido construido en Tuckahoe (Nueva York), y está formado en cada una de sus dos luces por tina bóveda de hormigón armado

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47'- - •

Semisección del puente de Tuckahoe. de espesor uniforme en todo el ancho del puente. La luz libre de estos arcos es de 15,24 m., y su espesor en la clave, 58 cm. solamente. Se ha adoptado el arco ele intradós elíptico para mejorar las condiciones estéticas del puente; por la misma razón se hicieron macizos los tímpanos y pretiles. Pero el detalle interesante del mismo es que en vez de transmitir el empuje del arco en los estribos sobre un maciz~o grande de hormigón, como es lo corriente, se , carga sobre una vigaarmada en forma que pueda transmitir los empujes verticales al terreno y ios horizontales a los muros de aompañamiento. . Parece a primera vista que los componentes verticales del empuje de la bóveda, uniformes en todo el ancho de la misma, pueden transmitirse directamente al terreno sin producir flexión sobre la citada viga; pero no será así mientras la bóveda sea monolítica, es decir, sin juntas longitudinales de deslizamiento, porque teniendo mucha más rigidez que la viga, horizontalmente, los empujes de aquélla sobre ésta se concentran

r e v i s t a s hacia los extremos, es decir, en las proximidades de los tímpanos, y esto produciría, de: no estar armada la viga para resistir flexiones verticales, una desigual repartición de las presiones sobre el terreno con el correspondiente aumento ele carga en algunos puntos, lo .que. en esté caso, podría ser peligroso. Esta concentración ele los empujes hacia los extremos de la bóvéda no suprime la flexión horizontal de la viga estribo porque ésta ha de transmitir los componentes horizontales a los muros de acompañamiento, y éstos, en este casó, no están en línea con los tímpanos del arco, sino que caen por fuera clel mismo. La economía obtenida con este tipo de estribo sobre el formado por un macizo cuyo peso obliga a la resultante a entrar en el terreno en brrenas condiciones se evalúa en 1.600 dólares, -y en el caso en que los empujes horizontales pudieran transmitirse directamente a los muros de acompañamiento, podrían economizarse aun otros 1.000 dólares. Piscina de natación en París. (Génie Civil, 1924; pág. 53:).

19 juiio

El 6 de mayo último se inauguró en París un importante establecimiento de baños de verdadero interés, tanto constructivo como sanitario. El establecimiento consta de un gran hall de entrada, salas de espera, cabinas para desnudarse, sala de limpieza y la gran nave de la piscina por Un lado; por otro hay un importante establecimiento cle_duchas con sus salas respe,ctivas, y, por último, el sótano está aprovechado para la instalación de calefacción, almacenes ele. carbón, filtíos de aire, etcétera, etc. La sala para desnudarse tiene 166 cabinas, colocadas en tres pisos a cada laclo -de la sala. Toda la construcción es de hormigón armado, incluso las escaleras y pasarelas que dan acceso a las cabinas, estando éstas enteramente recubiertas de azulej.o blanco. La sala está cubierta por un techo plano con claraboyas dé cristal que dejan pasar una agradable luz cenital. De aquí se pasa a la sala ele limpieza, provista de 40 aparatos ele duchas y pediluvios, y por último se entra en la gran sala de la piscina, hermosa nave de 17 . X 40 m. y 15,70 m. de altura. La-techumbre esta sostenida por arcos de hormigón de 16,60 m. de luz, separados a 5,40 m. entre ejes, que sostienen los forjados dobles de la cubierta. La luz se recibe por ventanales verticales cpie se abren en los entrepaños que separan las dos partes central y laterales de la cubierta, quedando la central sobreelevada por medio de otra serie de arcos cerchas que apoyan sobre los exteriores. Para impermeabilizar estos forjados ele cubierta de hormigón se les ha recubierto con una capa de mortero de 700 kg. ele cemento por metro cúbico de arena, en un espesor de 2 cm. y con una ligera armadura de tela metálica cortada cada 3 m. La piscina mide 33,33 m. de largo por 12 ni. de ancho, con una profundidad de agua variable entre 0,75 y 2,75 m. La cimentación de esta pila, por meclio de pilares de 2,70 m. de separación y una solera inferior de repartición, es independiente del resto de la construcción. La impermeabilidad de la cuba se ha obtenido simplemente dosificando el hormigón a 350 kg. por 600 litros de arena y 600 de gravilla, y añadiendo a la masa 15 kg. de «fucose-algue» por metro cúbico. La cuba está iluminada inferiormente a tra-, vés de losas de cristal dispuestas en cuatro filas longitudinales. Dado el desarrollo deportivo que ha adquirido la natación, se ha dispuesto en- la sala un anfiteatro con cabida para 400 espectadores y una sala par'a el Jurado, dominando perfectamente la piscina. La decoración de todas las salas con azulejos de diferentes colores resulta sumamente1 sencilla y agradable. El establecimiento se surte elel agua ele un pozo artesiano ie 582,40 m. de profundidad, que cía un caudal de LpOO metros cúbicos por clía, lo que permite renovar el agua de la piscina cada ocho horas. El agua de este pozo sale a 28° C, lo que permite una gran economía en la instalación de calefacción, aun cuando ésta está dispuesta también para recibir el agua de París a la temperatura de 8o. Las calderas son Tolgá, trabajan a muy baja presión y pueden producir 240.000 cal.-hora. El aire de las salas se renueva totalmente cada hora y meclia por medio de ventiladores de aspiración, ejue lo pasan primeramente por una sala de caldeo, de la que sale a 15°, y luego por un filtro, para entrar en las salas por bocas colocadas cerca del suelo, en las que recibe un nuevo recalentamiento. En la sala de la piscina se'ha dispuesto además un sistema especial dé calefacción en la parte alta, para combatir las corrientes descendentes de aire frío.

462 FUNDACIÓN JUANELQ TÜRRIANO


Esta estructura, construida hacía ya cuarenta años, debía ser substituida por otra análoga de hormigón; pero si bien no había inconveniente en interrumpir por algún tiempo el tráfico, convenía reducir este plazo al mínimum, si se quería ahorrar De acuerdo con los experimentos de Moller, ha estudiado la construcción de un puente xorovisional, lo que representaba H. Doir una teoría con arreglo a la cual la máxima carga que una importante economía. puede resistir un pilote viene ciada por la fórmula En estas condiciones, se adoptó la siguiente solución: construir las bóvedas de hormigón envolviendo el arco metálico 1 P = — wlcu.c Z2, y construir sobre estas bóvedas los tabiques que sostienen el 2 ' tablerordesmontar entonces el piso del puente antiguo cortando en la que w es el peso específico del terreno; Ai •• 1 | tang2cp, el tráfico y substituirlo laidamente por el forjado de hormigón. Él arco del nuevo puente tiene una luz libre de 6,10 m. y siendo . 9 el ángulo del talud natural de las tierras con la hori7,02 m. de altura en la clave y va seguido ele cuatro tramos reczontal; ¡x, el coeficiente de fricción entre las tierras y el pilote; continuos de 10,97 m. de luz formando monolito con las c, el. perímetro de la sección del pilote, y Z, la longitud de hinca tos^ columnás. del mismo. El forjado clel tablero apoya en cinco vigas longitudinales, Ha estudiado también el sistema de dos pilotes inclinados y unidos por sus cabezas, bajo la acción de una fuerza horizon- corridas a tocio lo largo del puente; éstas vigas cargan, en la tal en esta unión. La intensidad P ele- esta carga se puede luz central, sobre viguetas transversales que unen los tabiques descomponer en dos partes: una, P±, debida a la resistencia longitudinal de los pilotes deducida como acaba de indicarse, y otra, P,¿, debida a la resistencia lateral clel terreno; para esta última se deduce la siguiente fórmula: Resistencia de pilotes nieur, yol. 4, pág. 577.)

inclinados.

&D22 (3 n

(Der

Bauinge-

v- + 2)"

en la que D es la profundidad de hinca; n es la razón de la de la fuerza sobre el suelo a la profundidad ele hinca; 6, el éspesor del pilote en la dirección de la fuerza, y v y kp coeficientes riables que en el caso estudiado valen respectivamente 0,6 y 5. La fórmula da resultados muy de acuerdo con los obtenidos en los experimentos hechos, siempre que no se exagere da longitud de hinca o la carga aplicada. Superficies de hormigón. (Concrete and Construe tional Engineering, junio 1924, págs. 351 y 361.) Dos reproches que se hacen a menucio al hormigón son: por un laclo, lo desagradable que resultan a la vista las superficies grandes y lisas de este material, y por otro el mayor espes~" que exige en sus elementos sobre'las estructuras de hierro, que en muchos casos representa una pérdida apreciable- de terreno; en descargo de ambos pueden presentarse las fachadas del Fortune Theatre, de Londres, que no miden más cjue .12,5 cm. de espesor, y que sin modelado alguno dan a la vista una agradable sensación de colorido y de ligereza, por haber sido fuertemente cepillada su superficie hasta dejar a la vista la piedra clel hormigón, que es de color rosado. El efecto no es, sin embargo, tan completo como hubiera podido ser si las instrucciones oficiales del país no impidieran desmoldar antes de los siete días del hormigonado, pues esto obligó a emplear el martillo neumático en vez clel cepillo de alambre, que tan buenos resultados da para descarnar la piedra de la superficie clel hormigón cuando éste no se ha endurecido todavía demasiado. Estas paredes están armadas vertical y horizontalmente y van sostenidas por pilares también de hormigón armado. En el puente ele Pulaski, cuya descripción se hace en este número, los pretiles son también de hormigón y están formados por losas delgadas encuadradas por pilarotes e impostas del mismo material. Las losas se hicieron en taller, hormigonadas con agua, ca líente y dejadas fraguar durante veinticuatro horas en una at mósfera calentada con vapor; tenían 1,14 ,x .0,76 m. y 6,5 cm ele espesor, y se hormigonaban-horizontalmente tendiendo pri mero una capa de 2 cm. ele grava, con cemento casi seco luego otra de 2,5 cm. con cemento más húmedo, después la ar madura y encima otras dos capas simétricas a las anteriores. Las losas se cepillaban con alambre a las veinticuatro horas hasta dejar a la vista la primera Qapa de grava, lavándola bien con agua. Dos hombres construían ele seis a ocho losas diarias. Estas losas se colocaban en la posición que habían de ocupar en el puente y alrededor de ellas se montaban los moldes de las impostas y pilarotes que se hormigonaban in situ. La diferente contextura y color de las superficies produce un agradable efecto y el pretil'resulta al mismo tiempo económico y ligero. Substitución de un puente metálico por estructura de hormigón en Pulaski. (Concrete and Constructional Engineerincj, junio 1924,-pág. 361.) El antiguo puente metálico que salvaba el río Salmón en Pulaski estaba formado por un arco de 21,6 m. de luz y 0,10 in. de altura bajo la clave, seguido de dos trapíos rectos de avenida por cada lado de 21,95 m. de luz. La altura de la rasante sobre el fondo del cauce era ele 12,20 ni.

Vista -del puente de Pulaski. correspondientes de las bóvedas, y sobre sistemas de cinco columnas en los tramos rectos. El arco está calculado para irna sobrecarga uniforme ele 730 kg : m2 y un carro móvil ele 20 tn.; además se tienen en cuenta los esfuerzos debidos^ a un cambio de temperatura ele 30° F. Las bóvedas tienen 0,91 X 1,68 m. en los arranques y en la armadura del arco se cuenta con el 90 por 100 del hierro del arco antiguo" cjue quedó embebido en la masa del hormigón. El tablero está dividido por juntas ele dilatación cada 5,48 m. y tiene el ancho correspondiente a 6,10 m. ele calzada y andenes ele 1,52 m. Los andenes quedan en voladizo sobre las vigas extremas. La obra, cíesele su comienzo hasta la apertura clel nuevo liuente al tráfico, duró siete meses, divididos, en- dos períodos, uno de otoño, de tres meses, en el que se hicieron las cimentaciones, los arcos y tabiques hasta la altura del piso, y otro de primavera-, durante el qúe se desmontó el piso antiguo y se substituyó por el nuevo. Para el hormigonado se dividió el arco en seis, partes, hormigonando primero las dos centrales, luego las dos extremas, y por último las intermedias; el hormigonado se llevó simultáneamente en las dos bóvedas. En-la clave y los arranques se dejaron juntas que se hormigonaron posteriormente con objeto de disminuir todo lo posible el efecto ele la contracción clel fraguado. El tablero se hormigonó en cuatro secciones, empezando por las dos extremas y terminando por las centrales, • correspondiéndose los extremos de cada sección con las juntas


ele dilatación. El piso metálico se fué desmontando a medida que avanzaba el de hormigón, con lo cual se tuvo siempre una buena plataforma de trabajo. Los tramos de avenida no tenían ninguna junta intermedia ele dilatación, por lo que se hormigóparon todos ele una vez. Los elementos de unión del arco y el tablero en el antiguo eran diagonales, formando una triangulación Warren y seis nudos cargan en los ejes ele los nuevos tabiques de hormigón, quedando embebidos los inferiores en la masa de la bóveda; para quitar estas diagonales se cortaron con oxiacetilónica al ras ele la superficie del hormigón, en la que se habían dejado ya rebajos apropiados de algunos centímetros ele 'profundidad que al ser rellenados después dejaron la superficie del corte completamente embebida en el hormigón. El forjado del tablero se impermeabilizó con una mezcla de algodón y asfalto, sobre la que se tendió una losa de hormigón ele 10 cm. ele espesor con juntas de dilatación asfaltadas cada 9,10 m. Toda la estructura se hizo con una mezcla de 300 kg. ele cemento por 800 litros ele grava y 400 litros de arena, salvo

Combustibles.

Condiciones en las- cuales es ventajoso el empleo de carbón pulverizado. (Stahl und Eisen, 13 diciembre 1923.) El carbón pulverizado no resulta más económico que el no pulverizado más que en ciertos casos particulares y a Consecuencia de sus propiedades especiales, y principalmente ele: 1.°, la alta temperatura de la llama; 2-.°, la posibilidad de emplear combustibles muy diferentes, y 3.°, el funcionamiento automático de las instalaciones. 1.° La primera projiieelad supone una ventaja en los siguientes casos: a) Cuando la elevación de temperatura permite reducir la duración ele la operación. b) Cuando se aumenta la producción del horno. c) Cuando los hornos se deben calentar con frecuencia. d) Cuando los hogares trabajan, con una gran pérdida por los humos; la recuperación de éstos disminuye con el exceso de aire y la caída más rápida de la temperatura de los gases. 2.° Desde este punto.de vista os ventajoso el empleo .de carbón pulverizado: a) Cuando la fábrica dispone de combustible en polvo. b) Cuando debe trabajar con combustible variable. c) Cuando se puede emplear ele esta manera combustibles cpre de otrom o d o son inutilizables. d) Cuando mediante su empleo se pueden suprimir los recuperadores. e) Cuando una llama muy reductora mejora el producto. 3.° Gracias a su funcionamiento automático es preferible el empleo de carbón prdverizado: a) Cuando hay que poner en marcha las instalaciones rápidamente. b) Cuando es precisa una regulación rápida. c) Cuando son precisas temperaturas, muy exactas y definidas. x d) ^ Cuando se puede aumentar la. producción suprimiendo los períodos de limpieza. e) Cuando los .depósitos de carbón están alejados de los hogares o cuando éstos están muy distantes unos de otros. f) Cuando se quieren conseguir superficies de caldeo mayores que las que se pueden conseguir mediante el empleo ele parrillas mecánicas. El aceite de palma como combustible utilizable en los motores de combustión interna. (Revue genérale des Sciences, 30 diciembre 1923.)

Vista del puente de Pulaski. los estribos, que se dosificaron a 200 kg. de cemento por metro cúbico. El puente fué construido por G. W. Thompson baj o la inspección de la Concrete Steel Engíneering Co. Nueva York, polla cantidad ele 16.000 libras esterlinas. La fabricación de tubos de hormigón por centrifugación. (Bvüetin cíe la Société d'Encouragement pour l'Indñstrie nationale, 15 diciembre 1923.) El autor de este artículo expone detalladamente la fabricación de tubos de hormigón armado por centrifugación, según el método Carón. En síntesis, esta fabricación se realiza de la manera siguienteEn un molde cilindrico horizontal se introduce sin necesidad de ningún aparato una cierta cantidad der hormigón bastante fluido; se la extiende haciendo rociar a mano el molde. Después se hace girar a éste rápidamente durante tres minutos. Se deja fraguar durante veinticuatro horas a una temperatura de 20°. Se desmolda, se deja endurecer durante tres o cuatro días al abrigo' déLsol y se dejan por último los tubos en almacén durante dos meses antes de emplearlos. A fin de evitar la adhesión del hormigón al molde hay que interponer entre ambos un tapiz impermeable que no adhiera a ninguno de los dos. Los mejores resultados han sido obtenidos con una lámina flexible de caucho enrollada en el interior del molde. La fabricación de tubos de hormigón armado se hace de manera aná'oga.

El aceite de palma es un combustible excelente, que no deja ningún residuo, con el epie se pueden alcanzar temperaturas de 1.800° y que no presenta ningún peligro ele explosión, puesto que su punto de inflamabilidad es muy elevado (200°). El transporte es fácil gracias a su consistencia, jsues funde a los 35°. No corroe los metales. El precio unitario es inferior en los países productores al de los otros combustibles. Su poder calorífico es de 9.228 calorías; 1. kg. equivale a 1,2 kg de carbón. Sir único inconveniente, si se le compara al mazut, está en su elevado punto ele inflamabilidad que hace difícil, su encendido. Para usar aceite • de palma en un motor Semi-Diessel es preciso introducir en éste las siguientes modificaciones: Añadh- una bomba de aire análoga a la de barrido ele los motores Diessel de dos tiempos; si únicamente se utiliza como bomba el cárter no se obtiene aire suficiente para la combustión, pues por lo menos hacen falta 25 grs. de aire para cada gramo de aceite. Elevar a 20 kg. y aun más la actual compresión de 10-12 kg. Aumentar el rendimiento volumétrico modificando las válvulas de aire. Emplear vaporizadores fácilmente desmontables y bombas de combustibles fácilmente regulables, pues el aceite de palma suele presentar características bastantes variables. En los motores que funcionan entre las 200 y las 400 vueltas por minuto el empleo de una bomba y un pulverizador adecuados permiten utilizar aceites que a primera vista parecen refractarios a la combustión. Electricidad. Algunas ideas sobre los interruptores eléctricos de alta tensión. (La Houille blanche, septiembre-octubre 1923.) Después de describir los progresos realizados en la construcción de aparatos eléctricos, el autor se ocupa de su estado actual. Cree que las máquinas giratorias, motores y generado-

464 FUN DACIÓN JUANELO TURRIANO


íüiSeasan l l 6 g a d ° a U n a f a s e e s t a b l e » a l menos en sus grandes La construcción de estos aparatos, así como la de los transformadores, se basa en la aplicación de las leyes de inducción perfectamente conocidas y comprobadas. En cambio para la construcción de interruptores no se cuenta con datos tan preE1 fenómeno clel arco no se conoce detalladamente y su mecanismo interno nos es completamente desconocido a pesarde ser la base de todo el problema de la apertura de un cir cuito. Actualmente hay dos escuelas o clos tendencias para la construcción de interruptores: la primera, germanosuiza, actúa sobre el arco colocando a éste en un gran volumen dé aceite y fraccionando la apertura, o sea disponiendo el mavor numero posible de arcos colocados en serie. La iclea fundamental ele esta manera de proceder es la si guíente: Si se disponen, mediante una colocación conveniente de los contactos, vanos arcos en serie, se efectúan simultáneamente vanos recorridos. La duración del recorrido total ele los contactos móviles se reduce, por consiguiente, a la duración de un recorrido elemental. En definitiva: se aumenta la velocidad de apertura y, por consiguiente, se disminuye su duración. Pero esta solucion parece algo ilusoria y tiene aclemás el grave inconveniente de exigir aparatos muy voluminosos, con partes móviles muy pesadas y cuya maniobra exige a veces grandes esfuerzos. La segunda tendencia podría llamarse anglosajona o mejor dicho, americana. Consiste en limitar a clos el número de aperturas en serie, pero tomando tocias la precauciones necesarias para que estas aperturas sean efectivas y rápidas- por ejemplo encerrando el arco en mi cilindro convenientemente aislado llamado camara ele extinción y cuyo papel consiste en crear una sobrepresión en las proximidades clel arco. Los aparatos construidos, siguiendo esta tendencia, tienen todas las ventajas de una gran simplicidad, que puede ir unida a una gran solidez. A pesar de estas divergencias sobre los medios que se deben emplear para aumentar la seguridad clel funcionamiento de los interruptores, hay varias cosas sobre las cuales están de acuerdo todos los constructores, y la más importante de todas ellas es la necesidad de aumentar las velocidades ele apertura En efecto, cuanto mayor es ésta, menor es el tiempo necesario para verificar la apertura con la consiguiente disminución del trabajo de apertura. Esto explica fácilmente la tendencia general a aumentar el recorrido de los contactos móviles, lo que presenta una doble ventaja: la de obtener una mayor velocidad de separación de los contactos y la ele tener en todos los casos recorridos superiores a la longitud de los mayores arcos posibles. El motor asincrono sincronizado. (L'Industrie trique, 10 septiembre 1924, pág. 354.)

Eléc-

El tipo más importante de los motores de corriente alterna es el ele los motores de inducción, pero en éstos las ventajas de una gran sencillez mecánica están compensadas por su mal factor de potencia y por la dificultad ele obtener una velocidad constante. Para utilizar con tocio el rendimiento posible las centrales y las redes de distribución es preciso tener buenos factores de potencia, y esto ha sido causa de que se haya tratado ele mejorar el de los motores de inducción. Un método muy sencillo propuesto por Danielson en 1901 consiste en arrancar el motor como un motor corriente asincrono, y una vez que éste ha alcanzado su velocidad normal, enviar corriente continua al rotor. De esta manera se fijan los polos del rotor con relación a sus arrollamientos, con lo cual ya no se puede presentar el deslizamiento del campo clel rotor, que ocurre cuando éste no es recorrido mas que por corrientes inducidas. En estas condiciones el rotor marcha a la velocidad sincronismo y el motor queda transformado en un motor síncrono, cuyo xactor ele potencia se puede variar actuando sobre la corriente de excitación. A este descubrimiento no se le concedió importancia comercial hasta hace clos o tres años, pero en estos últimos tiempos se ha construido gran cantidad de motores de este tipo en Europa, aunque no en América. Una de las grandes ventajas del nuevo motor, si es que se le puede llamar así, consiste en tener un par ele arranque y un par sincronizante muy fuertes. El tipo corriente de motor síncrono con polos salientes no posee ningún par de arranque, y para arrancarlo hay que acudir a arrollamientos suplementarios, El deslizamiento cuando el motor ha alcanzado su velocidad normal es superior, al de un motor ordinario y con la consiguiente disminución, clel par motor. Un motor de polos salientes bajo la acción de una gran sobrecarga sale del sincro-

nismo, fenómeno que como es sabido va acompañado por bruscas oscilaciones de la corriente en la línea. El motor ele inducción sincronizado desarrolla en este caso un par de inducción que se produce al tener lugar el deslizamiento y que se suma al par sincronizante. En otras palabras: si la carga, o sea el par resistente, se hace superior al par sincronizante, ;se producirá una disminución de velocidad que a su vez dara lugar a un par de inducción qué se opondrá al aumento de carga. El motor continuará girando, aunque ya no con velocidad invariable. Por consiguiente, no es recomendable un funcionamiento prolongado en estas condiciones- pero no por eso dejará el motor, si se reduce el par resistente, de volver a alcanzar automáticamente el sincronismo. Estos motores son capaces de sincronizarse automáticamente sin ninguna dificultad aun después de sobrecargas equivalentes a vez y media la carga normal. Todas estas propiedades nacen cpie el motor sincronizado sea el tipo ideal de motor siempre que la regularidad de la velocidad no constituya un inconveniente. El motor podrá producir trabajo mecánico y mejorar el factor de potencia simultáneamente. Si la principal misión clel motor es mejorar el factor ele potencia, es preferible el empleo del motor con polos salientes. Por último, haremos notar que los arrollamientos del rotor en el motor asíncrono-sincronizado tiene que desempeñar un papel triple: 1.°,= recibir la corriente continua necesaria para c l u e e l motor funcione como motor síncrono. 2.° Actuar durante el período ele arranque como el rotor de un motor de inducción de tipo corriente. 3.° Actuar ele amortiguador si se produjeran oscilaciones. El autor del artículo se extiende en largas consideraciones que aquí no podemos reproducir y presenta varios esquemas y diagramas, así como la teoría detallada clel funcionamiento del motor asíncrono-sincronizado. Motores eléctricos para propulsión de barcos. (Louis J. Hunt, The Electrician, 25 julio 1924, pág. 93.) Se ocupa ele los dos tipos de motores eléctricos empleadosmotores de c. c. para potencias hasta 3.000 C. Y. y de c. a. para potencias superiores. Señala para el sistema de c. c. los inconvenientes de los conmutadores y ele la necesidad de emplear voltajes relativamente bajos. En cambio el control ele la velocidad es casi perfecto, conectando en serie los inducidos de los generadores y motores y regulando la excitación de estos y aquéllos. Este sistema es extraordinariamente flexible y sencillo. La velocidad de im barco en que los generadores están movidos por motores' Diesel se puede regular variando la velocidad ele éstos; pero durante los períodos de cambio sería imposible mantener sincronizadas sus velocidades, y si se emplean alternadores de tipo corriente no permanecerían en paralelo. Para vencer esta dificultad se han hecho perfeccionamientos en los alternadores y en los métodos de excitación. Cuando el motor primario es mía turbina, hay que emplear motores de un gran número de polos, puesto que las hélices gu-an a 180 r. p. m., aproximadamente, para una velocidad de 20 ó 21 nudos. Si se quiere disponer de dos velocidades hay que recurrir al cambio de número de polos, lo cual se puede conseguir o bien disponiendo los devanados del estator de modo que se puedan agrupar en elos formas distintas, o disponiendo los del rotor para que puedan dar un campo adicional, cuyo número de polos se suma al del estator, resultando mía velociclad inferior. A esta última combinación se la ela el nombre de funcionamiento en cascada. Este sistema, que puede aplicarse tanto a los motores de inducción como a los síncronos, es extensible asimismo a los alternadores, de modo que es posible obtener un crecido número ele velocidades de sincronismo. Materiales de

construcción.

Las aplicaciones industriales del silicato de sosa. (Chemical and Metallurgical Enqineerinq, 1 octubre 1923.) Para preparar un cemento resistente a los ácidos, la mejor, composición consiste en una mezcla de dos partes de cuarz.o pulverizado y una parte de cemento portland amasado con una disolución de silicato ele sosa en agua al 10 por 100. Para endurecer un suelo ele cemento, aun después clel fraguado, se aplica con una escoba una solución caliente de silicato de sgisa, Se forma un precipitado muy duro. Los empleos del silicato de sosa son numerosos. Se le utiliza como adhesivo en la fabricación de cajas de cartón o de fibra, que además quedan impermeabilizadas. El silicato pu.465


rifica las aguas ele las calderas produciendo un precipitado algonodoso. Hace más fluida la arcilla y fija los colores. Horno vertical de cemento calentado por gas. Civil, 5 julio 1924, pág. 14.)

(Génie

En los hornos verticales de cemento las primeras materias entran por la parte superior y atraviesan tres zonas principales bien determinadas: . ., 1. a Zona superior, o de caldeo y descomposición, en la cual las primeras materias se caldean y el carbonato de cal sufre una primera descomposición. 2. a Zona intermedia, o de fusión, en la cual se produce la «clinkerización» del cemento. 3. a Zona inferior, o ele recuperación, en la cual el clinker se enfría cediendo calor al aire que la atraviesa, y que luego sirve para la combustión clel carbón. El buen funcionamiento de un horno vertical exige que estas zonas estén perfectamente fijas y que se pueda regular perfectamente su marcha. Las principales causas de alteración de la marcha de uno de estos hornos son la carga de primeras materias y la descarga clel clinker. Las alteraciones de la marcha se traducen en cambios de calidad del cemento obtenido. Este clafecto, unido a la pequeña producción y abundante mano de obra necesaria, han sido causa de que generalmente haya sido preferido el horno giratorio al vertical para la fabricación de cemento, a pesar del menor consumo ele combustible clel segundo. A fin de evitar todos estos inconvenientes, la Societa -Borní ecl Impianti Inclustriali de Milán ha construido, según plano de M. De Bartolomeis, un horno vertical que quema gas en lugar ele carbón. De este modo la zona de combustión queda perfectamente localizada a la altura de los quemadores, y ella a -su vez fija las zonas restantes. La combustión no puede bajar a la zona ele recuperación, caso que se presenta en los hornos ele carbón cuando , el clinker arrastra algún trozo de combustible. , La temperatura se puede regular muy fácilmente variando la admisión de gas y la entrada de aire. No se producen cenizas y sé-suprime la molesta carga clel carbón. El gasógeno va colocado al lado del horno y en él se pueden utilizar carbones grasos y otros combustibles que no se podrían quemar directamente en los hornos corrientes. Los hornos instalados en el Val de Tidone llevan aparatos de descarga automática, producen 40 ó 50 toneladas de cemento de calidad uniforme cada veinticuatro horas, con un consumo de carbón que varía entre el 14 y el 16 por 100 de la pro. ducción ele cemento. . -

Metalurgia.

El accionamiento eléctrico de los trenes de laminación y las aplicaciones del caldeo eléctrico a la metalurgia en los Estados Unidos durante el año. 1923. (Iron Age, 20 diciembre 1923.) Desde 1917. fecha de la primera aplicación ele los motores eléctricos a trenes de laminación, este sistema ha alcanzado gran desarrollo. El autor indica las principales características de unos 60 trenes ele laminación accionados eléctricamente instalados en 1923. , . El tren más potente de los movidos con motores eléctricos por medio de un reductor es el de la Inland Steel Co. Las cacacterísticas del motor son: 6.250 caballos, corriente alterna; 2.200 voltios, 25 p e r í o d o s , 368 vueltas por minuto. El tren de laminación más potente es el de desbaste del Ford Motor Co. Las características son: transmisión directa, 8.000" caballos; motor de inducción de 13.200 voltios, 240 vueltas por minuto. , ••. El autor hace referencia al empleo del caldeo electrico para los cilindros terminadores de hojas y placas de estaño. También estudia el horno ele inducción de alta frecuencia AjaxNorthrup, cuyo primario está constituido por la bobina de horno y el secundario por el metal fundido o por el crisol. Construcción de revestimientos refractarios de h o r nos eléctricos. (Chemical and Metallurgical Engineering, 31 diciembre 1923.) Es muy importante que los revestimientos interiores de los hornos eléctricos sean muy uniformes, y especialmente que las lineas de contacto de unos ladrillos con otros no constituyan puntos débiles. Para ello se alisan los ladrillos a fin de reducir al

mínimo el ancho de las juntas. Se aumenta la duración de los revestimientos mediante la aplicación de riña capa delgada de una mezcla bastante líquida de cemento refractario mezcla puede hacerse para los ladrillos básicos, de magnesia. disolviendo en una solución de cloruro de magnesia un 10 por 100 de magnesia plástica y 90 por 100 de magnesia p e r n a d a Para los ladrillos ácido-silíceos la mezcla debe s e r d e 98 por 100 de sílice pura pulverizada y 2 por 100 de cemento üortlancl y agua caliente. El macizo de ladrillos' del hogar se coloca en seco; las paredes laterales suelen ser ele materia refractaria granujosa ele un centímetro de diámetro. Los ladrillos silíceos son los que más se emplean en las bóvedas de los hogares Sus principales ventaias son: elevada temperatura de reblandecimiento, precio de coste__reducíclo y ser adaptables a los hornos ácidos y básicos. Las aleaciones ligeras y las ultraligeras en las construcciones mecánicas y aeronáuticas. (Revue Scientifique, 24 n o v i e m b r e 1923.) La ligereza indispensable eñ las piezas de construcción y de los órganos ele máquinas utilizados en las construcciones aeronáuticas se ha aplicado ahora a otras industrias gracias a la pericia adquirida por los metalúrgicos en la fabricación cié aleaciones ligeras que ahora se funden, estiran, laminan, forjan y trabajan como los aceros. Se ha progresado tanto en este sentido que se ha heciio necesario establecer una distinción entre las aleaciones ligeras y las ultraligeras, conviniéndose en reservar este ultimo caiiticativo a las aleaciones ele densidad inferior a dos. Durante la guerra se hicieron fácilmente émbolos ele aluminio para los motores de aviación. La fabricación de bielas exigió mayores esfuerzos; se consiguió con la siguiente aleación: aluminio, 85 a 82; cinc, 12 a 15; cobre, 3. No costó mucho trabajo llegar a fundir el aluminio en condiciones satisfactorias. La fundición clel magnesio, que causa una pérdida del 15 por 100 del peso clel metal, es mas costosa y más delicada. La fusión no se puede utilizar mas que para fabricar émbolos; las bielas exigen una gran tenacidad y una gran resiliencia. Las aleaciones ultraligeras, electrón por ejemplo, son generalmente aleaciones de magnesio, cinc y aluminio; algunas veces se añaden otros metales. Se han fabricado émbolos de motores con una aleación un poco rara: magnesio y cobre. Las propiedades mechas clel electrón son: resistencia a la tracción, 27 kg. por mm 2 ; coeficiente de elasticidad, 15; alargamiento, 15 por 100. . Se espera que se realizarán nuevos progresos en la fabricación de aleaciones ligeras mediante la adición de glucinio o berilio al magnesio. El magnesio y las aleaciones ultraligeras se prestan a las operaciones ordinarias de metalurgia y de construcción mecánica, o sea laminado, estirado, fundición, forjado, estampado, soldadura autógena, etc., etc. Si se trata de conseguir la máxima ligereza es preferible emplear metales ligeros en piezas macizas que a c e r o s especiales en piezas de sección reducida. Esto claro es que a igualdad ele resistencia. Turbinas

hidráulicas.

Ensayos comparativos de diferentes modelos de tubos de aspiración de turbinas hidráulicas. (Proceedincjs of t.he American Society of Civil Engineers, n o v i e m b r e 1923.) En el laboratorio hidráulico de Alelen se ha realizado recientemente una serie de experiencias para determinar los rendimientos relativos de doce modelos diferentes ele tubos de aspiración en condiciones análogas a los en que se iban a instalar las turbinas Francis ele 24.000 caballos de la Central Hidroeléctrica de Mitchell Dam ele la Alabanne Power Co. El artículo que reseñamos constituye un amplio informe sobre estos ensayos y contiene numerosos croquis de las instalaciones y diagramas de rendimiento. Todas las^ medidas se han realizado en aparatos completamente automáticos, y por consiguiente con una gran precisión, independiente de la habilidad del operador. El mejor rendimiento, 88 por 100, se ha conseguido con el tipo llamado «concéntrico», consistente en un cono alto cpre llega hasta el vértice del tubo y dispuesto de modo que a la salida del agua se realice con la mayor libertad posible alrededor del eje vertical clel rodete. Con el tipo excéntrico se consiguió nn rendimiento de 87,5 por 100; el rendimiento mínimo, 84,75 por 100, correspondiente a un tubo de aspiración reducido a un elemento vertical de poca altura.


SECCION

DE

EDITORIALES

Año II.—Vol. II.—Núm. 22.

INGENIERÍA REVISTA LARRA,

6

Y

MENSUAL

D E L E G A C I Ó N EN C H I L E : C A L P E ,

CONSTRUCCION IBERO-AMERICANA

CALPE,

M A D R I D

Suipacba,

A l a m e d a d e las Delicias, 9 0 7 ,

585,

B U E N O S

S A N T I A G O

DE

AIRES CHILE

Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, 5 pesos m/n. Chile: Capital, 20 pesos m/c.; Provincias, 24 pesos m/c. Resto de América, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Numero suelto: España, 3 pesetas. Argentina, 0,50 pesos m/n. Chile, 2 pesos m/c. Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. NOTA.— En Uruguay los precios serán los equivalentes, para la Argentina.

según el cambio, a los indicados

Director, FRANCISCO B U S T E L 0 ; Director técnico, RICARDO M. DE URG0ITI; Secretario de Redacción, F É L I X C1FUENTES; Ingenieros.

Sumario:

Págs.

Instalaciones de la Sociedad Hidroeléctrica Española, por J. Alfaro Cordón Datos prácticos y co-ncretos. Notas sobre instalaciones eléctricas:.. . . Caldeo eléctrico de modelos metálicos, por C, A . Cremer W orld Power Conference. Primera reunión en Londres de la Conferencia Internacional de Energía, por C. 13. Montañés. .

433 440 448

450

INFORMACION

GENERAL Madrid, octubre 1924.

A p a r t a d o d e C o r r e o s 4.003

D E L E G A C I Ó N EN L A R E P Ú B L I C A A R G E N T I N A :

E

Págs. La Exposición del Imperio Británico, por F. Bustelo 452 Un nuevo tipo de locomotora 456 El puerto de Sevilla 437 De otras revistas 462 Editoriales 467 Noticias varias 468 Bibliografía 475 Revista general de mercados 479 Ultimos precios de productos industriales 480

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planos y datos de interés referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente. Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver todas las fotos-rafias v planos no 1 r utilizados.

Editoriales Cómo se desperdicia el carbón.—Cuando se comparan las modernas centrales y máquinas térmicas de vapor, productoras de energía eléctrica o mecánica, con las de hace algunos años, se observan grandes progresos y considerables aumentos de rendimiento. Pero si en lugar de hacer esta comparación se estudia el rendimiento total que se obtiene de cada tonelada de carbón existente en una mina en explotación, se llega a la consecuencia de que el hombre no utiliza mas que m u y imperfectamente las fuerzas que la Naturaleza ha puesto a su disposición, y que todavía queda amplio margen ele. progreso y transformación en la industria actual. El Geological Survey del Bureau of Mines de los Estados Unidos de América del Norte ha publicado recientemente un trabajo, según el cual, en dicho país, de cada tonelada métrica de carbón existente en una mina en explotación se pierden: 300 kg. en la extracción, 63 kg. entre la mina y la puerta del hogar, 223 kg. en los humos y gases, 51 kg. por radiación, y 325 kg. durante la conversión de la energía térmica en mecánica. O sea que de cada 1.000 kg. de carbón sólo se aprovechan en realidad 38 kg. Los técnicos ingleses creen que si en su país se realizara un estudio análogo los resultados serían iguales o peores, y en ambos países se trata de mejorar todos los; procesos de la utilización del carbón a fin de disminuir las pérdidas que tienen lugar

en cada uno ele ellos. Dacla la escasa cantidad de carbón realmente aprovechado bastaría una pequeña d i s minución de las pérdidas en cada uno de dichos procesos para elevar considerablemente el rendimiento total. i A qué resultados se llegaría en España si se tratara de fijar cifras de este género? Aun suponiendo que fueran las mismas que para los Estados Unidos, hipótesis evidentemente favorable, nuestra situación sería muchísimo peor dada nuestra escasa producción de car. bón y los elevados precios del mismo. Por lo tanto, nuestros mineros de carbón y nuestros industriales deben figurar entre los que sigan con mayor atención los progresos que se realizan hacia el mejor aprovechamiento del carbón y tratar de estudiarlas circunstancias en que en éste tiene lugar en España para deducir la manera de alcanzar el máximo rendimiento.

La electrificación rural.—La utilización de la energía eléctrica por el labrador está alcanzando extraordinario desarrollo en varios países, y especialmente en los Estados Unidos de América del Norte, Erancia, Suiza y Suecia. Por ejemplo, en este país el consumo anual de las regiones agrícolas que disponen de redes de distribución de energía eléctrica (1.500.000 hectáreas) es del orden de los 120 millones de kilovatios-hora E n Erancia existe una Federación Nacional de Colectividades de Electrificación Rural (1), en la que se han reunido las primeras autoridades en asuntos agrícolas y electrotécnicos con objeto de fijar las condiciones en que se ha ele desarrollar la electrificación rural. _ Hasta ahora la electrificación rural, altamente beneficiosa para la agricultura, no constituye en Erancia un negocio remunerador y se desarrolla gracias a la ayuda del Estado y de los departamentos. Para que la electrificación rural alcance su máxima extensión será necesario estudiar nuevos tipos de redes de distribución más económicos que los actuales, tanto en su construcción como en su reparación. Y también será necesario realizar una activa propaganda entre los agricultores para que éstos aprendan a obtener de sus aparatos y máquinas los resultados debidos. Creemos que en España, país eminentemente agrícola, las grandes Asociaciones agrícolas, los productores de electricidad, los fabricantes y vendedores de maquinaria agrícola y eléctrica deberían constituir una Federación semejante y recabar el auxilio del Estado para tratar de desarrollar un programa análogo, que podría reportarles grandes beneficios a todos ellos. Mientras no se realice algo parecido en este sentido y se continúe cobrando en el campo cuatro pesetas y aun más por kilovatio-hora, el labrador español no podrá beneficiarse de uno de los mayores progresos de la ingeniería moderna. (1) Esta Federación ha organizado un Congreso Nacional d e Electrificación a u ra!, que se celebrará en L y ó n en la segunda quincena de octubre. L o s que deseen datos sobre este Congreso pueden dirigirse al secretario de la Federación, 5 Avenue de l'Opera, París.

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Noticias Nacionales Nuestra portada La fotografía que aparece en la cubierta de este número ha sido tomada durante la construcción del Metropolitano Alfonso X I I I de Madrid, en el trozo ele túnel que pasa por debajo de la plaza de Castelar (Cibeles), en la línea SolVentas. Debido a la altura de la rasante ha siclo preciso construir este trozo con techo plano de hormigón armado, apoyado sobre una serie de columnas colocadas a lo largo del eje del túnel.

Ferrocarriles Nuevos ferrocarriles. Ha venido a Madrid una Comisión formada por las representaciones ele 102 Ayuntamientos, para gestionar la pronta

varias

liario para el financiero Sr. Solms, que se quedó con la subasta de las obras; nombrar al rey alcalde honorario ele tocios los Ayuntamientos ele los pueblos recorridos por la línea'y levantar una estatua al monarca en la Avenida del Sur de Santander costeada por una suscripción popular. El capital que construirá este ferrocarril, bajo la dirección de ingenieros ingleses, será también inglés y formado por aportaciones de las siguientes entidades: Central Mining Investment Corporation y Bernard Scholle and Co. Las acciones de algunas ele estas entidades han experimentado un alza apreciable en la Bolsa ele Londres.

Funicular. Ha sido otorgada a la Sociedad Anónima Funicular de Gélida la concesión de un ferrocarril funicular desde dicho punto de la provincia de Barcelona hasta la estación clel ferrocarril de Madricl-Zaragoza-Alicante. Solicitud de un ferrocarril. Se ha solicitado la concesión del ferrocarril sectendario de Hernani, que se unirá en este punto con el de San Sebastián. La solicitud lleva la firma de D. Horacio ele Azqueta.

Nuevo edificio de los ferroviarios.

Ferrocarril de Vitoria a Izarra.

Se ha celebrado en Ciuclacl Real la inauguración del nuevo edificio sucursal ele la Asociación general ele Empleados y Obreros ele los ferrocarriles de España, asistiendo al acto, además de todas las autoridades ele la provincia, los señores ' Aza y Gistau, presidente y vicepresiden-

Se ha abierto un concurso de proyectos para la construcción de un ferrocarril secundario, con garantía del Estado, de Vitoria a Izarra. El plazo de presentación ha siclo fijado en elos meses. Nueva línea. Por Real decreto ha sido concedido un crédito ampliable ele un millón ele pesetas con destino a la construcción de un ramal de enlace de la línea de MadridZaragoza-Alicante con la Fábrica Nacional de Productos químicos del Jarama. Los ferrocarriles vascongados. La Compañía de los Ferrocarriles Vascongados ha acordado, según se dice, no adherirse al nuevo régimen ferroviario por creer nulas las ventajas para las Compañías, recabando, en cambio, para sí el Estado los beneficios cuando es buena la marcha ele los negocios. Tampoco se adherirá la Compañía ele Santander a Bilbao ni la de Portugalete, haciéndolo, en cambio, la ele Lezama y Munguía. El nuevo régimen ferroviario. El día 22 clel pasado mes ele septiembre se reunió la Junta general extraordinaria ele accionistas de la Compañía de Madrid-Zaragoza-Alicante para tratar de la conveniencia de adherirse o no al nuevo régimen. Los accionistas que han pre-

E1 puerto de Mánchester. Uno de los puertos más interesantes de E u r o p a es el de Mánchester, el cuarto en importancia de Inglaterra. Hace treinta años Mánchester no tenía puerto, pero lo necesitaba y lo hizo, excavando p a r a ello un canal de 36 k m . de longitud, que se abrió al tráfico en 1894. A c t u a l m e n t e el puerto de Mánchester es considerado como uno de los mejor construidos y equipados. Como complemento de estas grandes obras se realiza u n a activa campaña de propaganda de las excelentes condiciones del puerto. De u n a de éstas tomamos este dibujo (que representa la descarga neumática del grano a barcazas en el canal de Mánchester), así como los siguientes.

publicación de la subasta del trozo del ferrocarril de Pravia a Cornellana, para el que ya se cuenta con medios suficientes, la revisión ele los precios del trozo Cornellana a Cangas de Tineo y el estudio clel trozo estratégico de Cangas ele Tineo a Villablino, que se considera de etna importancia capitalísima. Ferrocarril Ontaneda-Calatayud. En Santander, y después ele un banquete celebrado en honor ele la Comisión gestora de este ferrocarril, se adoptaron los siguientes acuerdos: Telegrafiar al rey y al Directorio agradeciendo el apoyo prestado para la aprobación del proyecto; colocar un busto en bronce del señor Aguinaga, autor del proyecto, en todas las estaciones; pedir un título nobi-

te, respectivamente, ele la referida entidad. El edificio, cuyo autor es el arquitecto D. Francisco Alonso Martos, es magnífico y consta ele cuatro pisos, en los que, además de las oficinas de la Asociación, se han instalado espaciosos locales para tóela clase de enseñanzas para hijos de empleados. Este nuevo esfuerzo de la Asociación ele ferroviarios demuestra de manera palpable la prosperidad e importancia que adquiere de día en día, llegando a superar su capital social la cifra de 28 millones ele pesetas, y teniendo un vasto plan engrandecimiento en el que figura, i-nívc otros proyectos, la construcción en Bilbao de una barriada de 280 casas para empleados y obreros y la edificación de un edificio destinado a colegio de huérfanos.

Cementos aluminosos Químico especialista dedicado varios años al estudio y preparación de los modernos cementos aluminosos de endurecimiento rápido e inatacables por el yeso y aguas sulfatadas desea entrar en relaciones con particulares o Empresas interesadas en la implantación de esta industria en España. Dirigirse a la Administración de esta Revista bajo núm. A-219.

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sentado sus acciones han sido 145 con 340.753 acciones. El secretario general del Consejo, don Eugenio Espinosa de los Monteros, leyó una Memoria en la que se exponen los argumentos qire aconsejan la adhesión y los que se oponen a ella. Algunos asistentes pidieron explicaciones sobre el nuevo régimen, contestándoles el director general de la Compañía, señor marqués ele la Argentera, en satisfactoria forma. El acéionista Sr. Giol expuso un proyecto para la elevación de tarifas, ofreciéndole el director general ele la Compañía que llevará el asunto al Consejo Superior de Ferrocarriles para su estudio. Fué aprobada la Memoria y se acordó la adhesión al nuevo régimen.

nal sobre instancia de la Compañía de M. Z. A. relacionada con las Juntas generales y consentimiento de los obligacionistas para la adhesión al nuevo régimen.

Don Alfonso Sala y D. Luis Sans, presidente y secretario, respectivamente, de la Mancomunidad Catalana, vienen haciendo gestiones en el Ministerio de Fomento para que se estudie la simplificación de los trámites que entorpecen la resolución de estos expedientes! Se espera que pronto publicará dicho Ministerio una disposición por la que serán satisfechos los deseos de Cataluña, que concuerclan con los del resto de España.

en la que se leyó una carta del subsecretario de Fomento, dirigida a D. José Luis Errazquin, en la que se da la norma que debe seguir el expediente. Se acordó formular una nueva petición para llevar a cabo la construcción del citado ferrocarril con arreglo al régimen ferroviario actual, ponienclo en la gestión el mayor interés y entusiasmo. Para ello se réclactará un escrito que, como el anteriormente elevado al Directorio, será firmado por todas las entidades económicas de Vizcaya. Acto seguido se trató clel proyecto de ferrocarril presentado por los ingenieros señores Orbegozo y Rotaeche, y del informe comercial sobre el mismo ferrocarril de D. José Luis Errazquin, que fueron muy bien acogidos.

Proyecto de un ferrocarril.

Ferrocarril de Lérida a Fraga.

Prórrogas de cuatro años.

En la provincia de Zaragoza se ha iniciado una intensa campaña en pro de la construcción del ferrocarril a Caminreal (Teruel), que ha de enlazar con el de Canfranc.

Las poblaciones interesadas en la construcción ele este ferrocarril, representadas por sus autoridades, se han dirigido al subsecretario de Fomento, al director de Obras públicas y al presidente del Consejo Superior de ferrocarriles solicitando que se activen los trámites clel expediente que viene tramitándose desde

La Compañía ele las ferrocarriles de Peñarroya y Puertollano, concesionaria del ferrocarril secundario, sin garantía del Estado, de Concjuista a Puertollano, ha solicitado la concesión de una prórroga de cuatro años para terminar las obras ele este ferrocarril, que por Real decreto le ha sido otorgada.

El ferrocarril de Val de Zafán.

La tramitación de los expedientes de ferrocarriles.

Habiendo sido consignados seis millones con destino a los trozos tercero y cuarto ele este ferrocarril, se dice que muy en breve se anunciará la subasta de dichas obras. Ferrocarril de Palencia a Guardo. En Palencia ha tenido lugar una reunión ele las fuerzas vivas ele la provincia para tratar de la construcción del ferrocarril de la capital a Guardo, acordando dirigir un telegrama al Consejo Superior ele Ferrocarriles solicitando la inclusión en el plan de ferrocarriles de urgente construcción. Tribunal regional ferroviario. Este Tribunal, de reciente creación, ha celebrado su primera reunión para resolver una cuestión suscitada entre los maquinistas y fogoneros de la Compañía del Norte y esta Empresa. Los obreros reclaman la substitución del sistema actual de primas por combustible por otro más justo y equitativo que proponen, pero que es rechazado por la representación de la Compañía, que ofrece estudiar otro sistema que sea más práctico, para lo cual se nombró una ponencia formada por los vocales Sres. Lecea y Aza en representación, respectivamente, ele los obreros y de la Empresa, los que buscarán una solución a este asunto. Consejo Superior Ferroviario. Este organismo ha celebrado una reunión para tratar de los asuntos pendientes o tramitados en los últimos meses y las varias consultas y peticiones formuladas por distintas Empresas y personas en relación con la aplicación clel nuevo régimen. Presidió el Sr. Santamaría, por enfermedad clel vicepresidente Sr. Machimbarrena y se dió cuenta clel nombramiento de vocal ele la Delegación clel Estado recaído en el general de ingenieros señor Avilés. Los principales asuntos tratados fueron los siguientes: alcance dado en el acta a la intervención ele la Sección ele explotación comercial; personal; informe cíela Asesoría jurídica de Fomento y dictamen de la Delegación del Patrimonio nacio-

El puerto de Mánchester. Aspecto de uno de los almacenes. Los vagones entran en el a l m a c é n y se cargan fácilmente con ayuda del puente grúa. Las mercancías que principalmente importa Mánchester son: granos, frutas, m a d e r a , algodón, lana, ganado, carnes congeladas, te, azúcar, petróleo, comestibles, minerales y nitrato. Sus principales exportaciones son: m a n u f a c t u r a s de l a n a y algodón, m a q u i n a r i a , hierro y acero, productos químicos, carbón y sal.

hace doce años, pues los elementos interesados están dispuestos a aportar una suma importante a la construcción. *

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Ha venido a Madrid la Comisión ejecutiva de este ferrocarril, que está compuesta por el presidente ele la Diputación ele Lérida y personalidades de los pueblos interesados, con el objeto de gestionar se publique la subasta ele las obras. El ferrocarril Haro-Abejar. Siguen efectuándose con gran actividad en Bilbao las gestiones conducentes a conseguir la inclusión clel ferrocarril Haro-Abejar-Calatayucl en el plan de estratégicos, con garantía de interés por el Estado. Recientemente se celebró en la Cámara de Comercio una importante reunión,

También la Sociedad de Ferrocarriles eléctricos, concesionaria del ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado, de Calahorra a Arnedillo, ha solicitado un aplazamiento indefinido en la ejecución clel trozo comprendido éntre Préjano y Arnedillo, perteneciente a dicho ferrocarril. El Gobierno le ha otorgado una prórroga de cuatro años para ejecutar las obras de dicho trozo. Tranvías eléctricos. Le ha sido otorgada a la Sociedad Tranvías Eléctricos de Vigo, la concesión de un tranvía eléctrico de La Ramailosa a Bayona y Gonclomar (Pontevedra). A la misma entidad se le ha otorgado la concesión de un tranvía eléctrico de Vigo a Redondel a. .469


Nombramientos y traslados Obras públicas.—Vacantes tres plazas, una ele inspector general, por jubilación ele D. Luis Justo y Sánchez; otra de ingeniero jefe de segunda clase, por declara-

El Ministerio de Fomento ha siclo autorizado para contratar mediante concurso el material necesario ele carriles, bridas, placas ele asiento, cambios, placas, tornillos y tirafondos para el trozo ele la línea ele Avila a Salamanca, comprendido entre el puente sobre el río Manzaneros y el empalme con la línea clel Norte en la

presupuesto de obras aciencle a la cantidad total de 193.458,14 pesetas. *

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Ha sido aprobado el presupuesto, importante 216.274,19 pesetas, y el pliego ele condiciones administrativas, facultativas y económicas, con sujeción al cual han ele contratarse, mediante subasta pública, las «obras complementarias» del edificio que para Correos y Telégrafos se construye en Guaclalajara. *

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Ha siclo aprobada la distribución clel crédito ele quince millones ele pesetas por provincias y anualidades para las subastas ele reparación de carreteras con firmes especiales en zonas de gran tráfico, con excepción ele las travesías, en la forma detallada en el estado que inserta la Gaceta. Las sumas que se destinan a las diferentes clases de firmes especiales son las siguientes: Adoquinados, 4.570.000 pesetas; macadam asfáltico, 3.800.000; hormigón ele cemento, 4.300.000; hormigones de cemento blindados, 760.000; otros firmes asfálticos o alquitranados, 1.570.000. La distribución ele anualidades es como sigue: Para 1924-25, tres millones de pesetas; para 1925-26, ocho millones, y para 1926-27, cuatro millones.

El puerto de Mánchester. Aspecto del e m p a l m e de N e w B a r n s entre los docks 8 y 9 del puerto de Mánchester. E n éste h a y m á s de 1 3 6 k m . de v í a s ; p a r a m o v e r los v a g o n e s se e m p l e a n óo l o c o m o t o r a s . Ai f o n d o , y a la izquierda, se v e el elevador n e u m á t i c o de g r a n o s n ú m . 2, que puede d e s c a r g a r s i m u l t á n e a m e n t e seis b a r c o s a u n a velocidad de 900 toneladas por h o r a . El g r a n o puede quedar a l m a c e n a d o en el elevador (40.000 toneladas de c a p a c i d a d ) , o puede, después de pesado, ser introducido m e c á n i c a m e n t e en sacos y c a r g a d o en v a g o n e s de f e r r o c a r r i l , c a m i o n e s o b a r c a z a s .

ción de supernumerario de D. Federico Gómez Membrillera, y otra ele ingeniero en prácticas, por renuncia de D. Antonio Panadero Coello, han sido amortizadas. También ha sido amortizada una plaza de inspector general clel Cuerpo, presidente de Sección clel Consejo de Obras públicas, por jubilación ele D. Rodolfo Gelabert y Viana. Vacante una plaza ele ingeniero jefe ele segunda clase, por declaración ele supernumerario de D. Fernando Govantes y Marcos, ha sido nombrado para ocuparla, en ascenso ele escala, D. Lució Felipe Pérez. Vacante una plaza ele ingeniero en prácticas, por haber sido dado de baja D. Luis Esparza y Pérez ele Petinto, se ha dispuesto quecle amortizada. Ha sido nombrado ingeniero jefe interino del Negociado ele Obras públicas ele Fernando Poo el ingeniero ele Caminos D. José Luis ele Castro Espejo.

estación de Avila, y cuyas obras realiza el Estado. Don José Luis Pérez Sirera ha siclo autorizado para establecer por su cuenta una línea aérea entre Málaga y Melilla. *

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A D. Roberto Bustingorri le ha sido adjudicada la subasta de las obras ele terminación clel puerto de Bouzas, a cargo ele la Junta ele Obras clel puerto d» Vigo, por la cantidad ele 1.543.973,50 pesetas. *

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Subastas, concesiones y autorizaciones Ha sido autorizado D. Alfredo Velasco para construir dos depósitos, uno acumulador ,y otro regulador, como ampliación a las obras clel aprovechamiento de aguas clel río Dúrcal, que le fué concedido por Real orclen de 30 de octubre de 1918. * * *

Le ha siclo adjudicada la reparación ele explanación y firme de la carretera de Cartagena a La Unión a D. Juan Figuera ele Vargas, por la suma de 194.858 pesetas.

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Se ha otorgado al Ayuntamiento de Rentería (Guiprizcoa) la concesión para derivar siete decilitros por segundo clel manantial denominado «Irutito»; clos litros

Le ha siclo adjudicada definitivamente la reparación de explanación y firme de la carretera de Cartagena a La Unión a D. Juan Figuera de Vargas, por la cantidad ele 194.858 pesetas.

La Junta ele Fomento ele Melilla ha abierto un concurso para la adquisición ele una grúa flotante autopropulsora de 50 toneladas ele potencia para el puerto ele dicha población.

La Sociedad Hidroeléctrica Ibérica ha sido autorizada para ampliar la concesión que hoy disfruta, derivando hasta 35.000 litros por segundo clel río Ebro, en término ele Cereceda (Burgos), con destino a usos industriales.

La Comandancia ele Ingenieros de Madrid ha anunciado la subasta para la ejecución ele las obras de ampliación y reforma del cuartel clel Concle-Duque, con el precio límite máximo de pesetas 154.320. Asimismo la Comandancia ele Burgos lo ha efectuado clel proyecto ele Cubierta clel pabellón central incendiado, clel Hospital Militar, cuyo presupuesto importa 88.910,31 pesetas.

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La Comisión provincial ele Santander ha anunciado la subasta de construcción ele clos edificios con destino a los servicios clel Depósito ele caballos sementales ele la sexta Zona pecuaria, instalado en el término municipal ele Santander, cuyo

El puerto de Mánchester. Cargando f r u t a desde un almacén a los vagones de ferrocarril. No es raro que semanalmente se vendan en el Campfield Market, situado a tres kilómetros dé los docks de Mánchester, 100.000 cajas de f r u t a .


y dos decilitros por segundo clel manantial denominado «Urrichabal»; un litro por segundo del manantial «Arribeltz»; tres decilitros por segundo del manantial denominadlo «Carobizarreta»; tres' litros y tres decilitros por segundo clel manantial llamado «Ezpalanri»; un litro y cinco decilitros por segundo del manantial denominado «.Garaño»; un litro y cuatro decilitros por segundo clel manantial denominado «Atzeiusro», y dos litros y seis decilitros del manantial denominado «Sebotegui»; resultando, en total, 13 litros de agua por segundo, que se dedicarán al abastecimiento de aguas potables de dicha villa.

Las obras nuevas de carreteras. Se ha dispuesto que no se ordene el estudio de los proyectos o replanteos previos ele obras nuevas de carreteras, salvo casos, urgentes o excepcionales, más que los que han de formar el plan cle-óbras ele esta clase que han ele construirse en el quinquenio ele 1924-25 a 1928-29; que se terminen lo antes posible todos ios proyectos o replanteos ele previos trozos ele carreteras incluidos en el plan general del

rector de la Compañía ele construcciones y reparaciones de buques La Euskalduna. Lamentamos lo sucedido y deseamos el pronto restablecimiento clel herido. La provisión de las Jefaturas micas.

agronó-

En vista del informe emitido por la Junta del Personal clel Cuerpo de Ingenieros Agrónomos sobre provisión ele

La Comandancia de Ingenieros de Madrid rectifica el anuncio de la subasta para las obras de abastecimiento de aguas al cuartel del General Elorza, de Getafe, cuyo presupuesto ele contrata es sólo de 353.820 pesetas. *

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Le ha sido adjudicada a D. Manuel Fontao la construcción ele una nueva dársena en el puerto de Pontevedra, cuyo coste se ha fijado en 328.850 pesetas. *

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La construcción de las obras comprendidas en el proyecto de muró de ribera en la dársena clel Berbés, del puerto de Vigo, le ha sido concedida a D. Enrique Dávila Camina por la cantidad de pesetas 106.000. A D. Joaquín Velasco se le ha concedido un aprovechamiento hidráulico en el río Duero, en término ele Villalba de Duero (Burgos), ampliándole a 12.000 litros el caudal de 3.000 que se le había otorgado por Real orden ele 30 de junio de 1922. *

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La Comisión municipal permanente clel Ayuntamiento de Madrid anuncia subasta pública para contratar las obras comprendidas en el plan de reforma general clel teatro Español. Las obras se distribuyen ele acuerdo con lo establecido en las bases del concurso para la cesión clel teatro, publicadas en la Gaceta clel 18 ele abril último, según las cuales se simultaneará la campaña artística con la realización ele las obras, destinando a éstas el tiempo que media cíesele el 1.° de abril a-31 ele octubre. *

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A D. Ricardo Picouto, vecino de Piñeiral, Ayuntamiento de San Ciprián de Viñas (Orense), se le ha hecho concesión de 300 litros ele agua por segundo derivados clel río Barbaña, en sitio denominado Piñeiral o Papón, con destino a molino harinero y sierra mecánica.

Varios Línea aérea de Barcelona a Canarias. A D. Manuel Martín ele la Puente se le ha concedido autorización para establecer por su cuenta, una línea aérea que, partiendo de Barcelona, llegue a Canarias, pasando por Maclricl, Sevilla y Cádiz. Las aeronaves se hallarán matriculadas en España y serán de fabricación nacional, a partir del segundo año ele la concesión. Tan sólo en el caso de que se justifique debidamente la imposibilidad de cumplir este último extremo poclrá autorizarse la adquisición de material extranjero.

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Los bosques de los Estados Unidos. Asp.ecto de una explotación forestal en los bosques del Estado de Oregón, en los cuales se ven algunas veces árboles de 90 m. de-altura. La cantidad de madera que se obtiene anualmente de estos bosques podría llenar un tren de más de 2.000 km.'de longitud. Las especies más frecuentes en estos bosques son: araliáceas, cedro del Oregón, cedro blanco, abeto de Douglas y pino.

Estado que se hallan redactándose en la actualidad, y que se reintegren los importes de tocios los libramientos que se hubiesen hecho efectivos para estudios de proyectos o replanteos en los que no se hubieran empezado los trabajos. Sensible accidente. A consecuencia de un accidente ele automóvil, ocurrido cerca del pueblo ele Alerre (Huesca), se halla gravemente herido D. Alejandro Zaballa Eleizaga, di-

los nuevos cargos de ingenieros jefes ele regiones agronómicas creadas por Real decreto de 12 de junio último, y siendo conveniente, ciada la importancia ele los mismos, qué representa para la direcciónele tocios los servicios que se-han ele orientar, organizar, dirigir y vigilar en las respectivas demarcaciones, tener presente las condiciones o elotes de organización y mando de los solicitantes, se ha dispuesto que las Jefaturas de dichas regiones agronómicas se provean por libre elección entre los ingenieros jefes de,primera o segunda clase cpie las soliciten. .471


El ensanche de Bilbao. La Comisión permanente municipal de Bilbao ha aprobado el presupuesto de 8.849.601 pesetas para el ensanche de dicha villa y la consiguiente urbanización. Se cree que esa determinación contribuirá a resolver el problema de la vivienda, pues aumentarán los solares adecuados para edificar. Alcaldes y arquitectos ingleses. Nutricios grupos ele alcaldes y arquitectos ingleses, pertenecientes a la Asociación denominada National Housing han llegado recientemente a España con objeto ele visitar las poblaciones ele mayor interés arquitectónico y urbano y efectuar los estudios consiguientes. Los arquitectos ingleses han visitado

En el párrafo ele referencia se hace notar que se propone una reducción en el impuesto de fabricación de alcoholes desnaturalizados, cuando se empleen como combustibles líquidos mediante la oportuna desnaturalización, sentándose con esta rebaja la orientación que ha de tener con el tiempo el importantísimo problema de los combustibles líquidos de todas clases y que tantos beneficios puede reportar a la riqueza minera en la destilación clel lignito, pizarras y esquistos bituminosos, ele que tan pródigo es nuestro suelo. La parte dispositiva del decreto referente a este asunto dice lo siguiente: «El impuesto ele fabricación ele alcohol sobre el desnaturalizado a que se refiere el número 3 clel art. 2.° clel texto refundido de las disposiciones legislativas sobre el citado impuesto se reduce a 15 pe-

Presupuesto de obras de riego. De la parte del presupuesto del Ministerio de Fomento, correspondiente a obras de riego en ejecución, han siclo aprobadas para el actual año económico las siguientes partidas: División clel Ebro.

Pesetas.

Pantano de Cueva Foroclacla Idem ele Moneva. . . . . . . Idem de Gallipuan. . . . . Idem de Amos Salvador. Idem de Las Navas Idem ele Pena Idem ele ídem Camino de Becette, segundo trozo (contrata). Canal Victoria Alfonso. .

89.700 1.200.000

División del Pirineo Oriental. Pantano ele Foix Idem de Ruiclecañas. . . .

200.000 1.000

División del Júcar. Pantano de Almansa. . .

30.000

600.000 600.000 180.000 50.000 250.000 800.000

División del Segura. Pantano de Talave (administración) Idem de ícl. (contrata). . Idem de Alfonso X I I I (administración) Idem ele id. (contrata).. Idem de Cierva , Arterias ele riego ele Murcia

100.000

División del Sur de España. Pantano ele Andrade. . . Idem de Chorro

500.000 1.750.000

100.000 24.375 150.000] 21.3121 152.708,62

División

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Las explotaciones forestales americanas. E s c e n a típica en un río de! Oregón. Cargando madera en una barcaza.

El Escorial, Toledo, Granada, Sevilla y otros, puntos, siendo muy obsequiados en tocios ellos, así como los alcaldes. A las excursiones que han efectuado les han acompañado distinguidas personalidades españolas de alto renombre artístico y cultural. La Conferencia del Aceite. El Consejo ele la Economía Nacional ha sido -encargado de organizar, con la cooperación del Ministerio del Trabajo, Comercio e Industria y la Junta Nacional del Comercio Español en Ultramar, la Conferencia clel Aceite, que tendrá efecto el 10 clel noviembre próximo.

setas por caela hectolitro de volumen real, quedando subsistente el precepto de que esta clase de alcohol no puede ser gravado con cuota alguna de consumo ni ningún arbitrio especial por parte de los Ayuntamientos y Diputaciones, según determina el artículo referido. »El impuseto mencionado sobre el alcohol desnaturalizado se referirá exclusivamente al que se emplee como combustible líquido, bien mezclado a otros o sin mezcla alguna, salvo el desnaturalizante. »El Reglamento determinará las condiciones, naturaleza y cantidad de desnaturalizante para esta clase de alcoholes. »

Los combustibles líquidos.

Consulta informativa.

En el preámbulo de un Real decreto referente al régimen alcoholero a seguir en la industria vinícola, publicado en la Gaceta recientemente, hay un párrafo que parece estar inspirado en la preocupación que por el carburante nacional sienten casi todos los Gobiernos ele las naciones importantes que tienden a independizarse inclustrialmente.

'Se ha dispuesto que tanto las Cámaras de Comercio e Industria como las Agrícolas y Mineras remitan a la Sección de Defensa de la Producción Nacional el informe que mejor estimen acerca de los mercados extranjeros a que podrá aplicarse el régimen de compensaciones a la exportación y productos a que ésta podrá alcanzar.

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del Guadalquivir. Pantano clel Guadalmellato Idem del Guadalcacín. . . Riegos clel Geeadalquivir.

600.000 1.200.000 L500.000

División del Guadiana. Pantano Gasset: Canal ele derivación. . . . Acequias de riego

60.000 35.000

División del Tajo. Real acequia del Jarama: Revestimiento y desviaciones Obras varias Pantano del Vacio: Camino ele servicio Obras varias División del Duero. Canal Reina Victoria Eugenia Ielem Torclesillas (administración) . Idem id. acequias y desagües en Villamarciel y San Miguel del Pino (contrata)^ Idem Alfonso X I I I Pantano de la Cuerda clel Pozo. Camino de servicio (contrata) Idem clel Agueda Para imprevistos y atender a la ejecución de obras ctiyos proyectos se hallan en tramitación Total

200.000 70.000 11.000 100.000

6.500 80.000

100.000 100.000 157.000 500.000

3.501.404,38 15.000.000


Subvención. A partir del próximo ejercicio económico, y durante los nueve siguientes, se consignará en el presupuesto del Ministerio de Fomento un crédito de un millón ele pesetas para subvencionar las obras del puerto de San Esteban de Pravia (Oviedo), con cargo a cuya cantidad se abonará trimestralmente el 50 por 100 de las certificaciones de obras nuevas ejecutadas en aquel puerto, pagándose' el resto por- las Sociedades mineras de Asturias La Hullera Española, Fábrica de Mieres, La Industria Asturiana, Hulleras clel Turón y la Sociedad general de ferrocarriles Vasco Asturiana, según compromiso adquirido por las mismas voluntariamente. Dicho crédito de un millón de pesetas podrá ampliarse en medio millón más si los importes ele las obras ejecutadas anualmente excedieran de la cantidad consignada, o si se disminuyera el plazo de ejecución de las mismas, bien entendido que en ningún caso la aportación total del Estado pasará de 10 millones de pesetas.

la Central Siderúrgica, agrupación de productores ele hierro, para evitar la competencia entre los fabricantes y prorratearse los pedidos. Hubo al principio cierta resistencia por parte de la Siderúrgica clel Mediterráneo, que quería conservar su absoluta independencia en cuanto a la fijación ele precios ele lingote. Recientemente, Altos Hornos formalizó un contrato de venta de varios miles de toneladas de lingote a Italia, y a partir de aquella fecha, ante la perspectiva de una encarnizada competencia para conquistarse el mercado italiano—con vistas al cual preferentemente se constituyó la Siderúrgica^-, se activaron las gestiones para que la Siderúrgica clel Mediterráneo se incorporase a la Central Siderúrgica, gestiones que chas pasados terminaron con el ingreso de la factoría de Sagunto en la Central.»

La nueva disposición comprende tres párrafos, y por el primero se preceptúa que cuando un ingeniero civil al servicio clel Estado se halle sujeto a expediente administrativo, o esté cumpliendo castigo o sanciones disciplinarias, quedará privado, mientras se encuentre en tales circunstancias, clel derecho a solicitar y obtener cambio de destino. El «Boletín f de Información Comercial». El Boletín de Información Comercial, que ha venido publicando desde hace veintiséis años el Centro de Información Comercial del Ministerio de Estado, ha pasado a ser el órgano oficial clel Consejo ele la Economía Nacional, encargándose de su redacción la Sección de Información Comercial clel mismo. Sus informaciones, antes limitadas a ciertos aspec-

Trabajos hidráulicos. Se ha dispuesto que del crédito del capítulo 23, art. 3.°, concepto 1.° clel presupuesto del Ministerio de Fomento, correspondiente a obras de conducción' de agua para abastecimiento de poblaciones, a ejecutar por el Estado, se destinen a obras por contrata 1.700.000 pesetas, y a obras por administración, 300.000. Concurso para la Exposición de Barcelona. El Comité ejecutivo de la Exposición, cumplimentando un acuerdo de la Junta directiva, abre un concurso entre arquitectos y casas constructoras españolas, de proyectos del edificio que constituirá el Palacio Central de la Exposición y adjudicación de las obras ele ejecución clel proyecto que resulte premiado. El plazo para tomar parte en el concurso termina a las cloce clel día 29 ele noviembre próximo. Los premios, el tipo máximo de coste clel edificio y clemás condiciones del concurso estarán ele manifiesto para su examen en las oficinas de la Exposición, calle de Lérida, núm. 2, Barcelona, habiéndose publicado también en el anuncio oficial del concurso inserto en la Gaceta. La

Cooperativa de Fluido Eléctrico de Barcelona.

Se han reanudado las obras de construcción y transporte que durante algún tiempo tuvo suspendidas esta importante Empresa, la cual se propone darles un gran impulso, con el fin de que en breve plazo puecla suministrar fhiiclo a los numerosos industriales que en Barcelona y principales centros productores ele Cataluña integran la Sociedad. La Siderúrgica del Mediterráneo Central Siderúrgica.

y la

Del Boletín Minero de Bilbao copiamos lo que sigue: «Hace días circuló por Bilbao el rumor ele que se había llegado a un acuerdo comercial entre la' Sociedad Altos Hornos de Vizcaya y la Siderúrgica del Mediterráneo. Al comenzar la producción de lingote en Sagunto se hicieron algunas gestiones para que esta nueva entidad ingresase en

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Las explotaciones forestales americanas. Puente colgado, de madera y 63 m. de luz, que ha tenido que construir la South Fork Lumber Co., del Estado de Washington, para poder transportar sus productos hasta una estación de ferrocarril. Es muy curioso el tipo de camión automóvil utilizado para estos transportes. La plataforma de carga va debajo del motor y del asiento del conductor. Esto da gran estabilidad al conjunto y facilita las operaciones de carga y descarga.

El Consejo de Administración de las minas de Almadén y Arrayanes. La Gaceta publicó a fines de agosto último el Reglamento provisional para el régimen y funcionamiento del Consejo de Administración ele las minas de Almadén y Arrayanes. Se trata de una extensa disposición que comprende once capítulos, divididos en varios artículos que suman ochenta y tres, y que deroga los redactados años anteriores referentes a la administración de dichas minas. Los ingenieros civiles del Estado. Se ha publicado una disposición aclarando el Real decreto de 1.° ele febrero último, referente al derecho que el mismo otorga a los individuos ele los distintos Cuerpos ele ingenieros civiles al servicio clel Estado a solicitar y obtener por antigüedad determinados servicios.

tos de nuestro comercio exterior, se irán extendiendo—a medida que la organización de los servicios lo permita—a todos los intereses de orden económico comprendidos dentro de la esfera de acción del Consejo de la Economía Nacional, de suerte que, sin abandonar la especialidad informativa a que estaba consagrado, tendrán cabida en el Boletín todos los estudios, informes y noticias que afecten a los sectores más importantes de la vida industrial y mercantil de España. Toda la correspondencia relativa al Boletín de Información Comercial debe dirigirse al secretario de la Sección de Información Comercial, Consejo de la Economía Nacional, Madrid. Garantía de interés. El Gobierno ha otorgado a la Sociedad Española de Construcciones Babcok Wilcox, domiciliada en Bilbao, la garantía de interés de 5 por 100 anual al capital .473


de 19.640.000 pesetas, reconocido como aplicado e invertido en la industria que se protege, la.cle fabricación ele tubos ele

veer un rendimiento del 8 por 100 sobre la cantidad neta invertida para nutrir anualmente el fondo ele_reserva ele la

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Cómo resuelven el problema de la vivienda en Francia.

Aspecto de la nueva «Ville de Champsvert» próxima a Rheims, que alberga 3.000 obreros. Solo pueden vivir en ella las descorltandose familias con más de tres hijos menores de - * S° T?.""

acero sin soldadura, construcción de locomotoras,. calderas acuotub llares ele. vapor, etc., etc. El servicio telefónico nacional. Ha sido autorizado el Gobierno para que proceda, con excepción ele las formalidades prevenidas en la vigente ley ele Administración y Contabilidad ele la Hacienda pública, a contratar por escritura pública con la Compañía Telefónica Nacional de España la organización, reforma y ampliación clel servicio telefónico nacional con arreglo a determinadas bases. Se dispone en las bases que. la Compañía concesionaria del servicio establecerá en toda la Península, a medida que las necesidades de éste lo exijan, un amplio y homogéneo sistema telefónico urbano e interurbano, con los apropiados servicios auxiliares y complementarios, y, en cuanto le resulte técnica y comercialmente factible, extenderá sus servicios al resto clel territorio nacional y al extranjero. El Estado participará en los ingresos de la Compañía, y en virtud de esta participación tendrá el derecho ele percibir anualmente: 1.° Un canon clel 10 por 100 de los beneficios netos ele la Compañía definidos en la base 24 clel contrato, el cual en ningún caso será menor del 4 por 100 ele los ingresos brutos ele explotación de la Compañía, como asimismo son definidos en la referida base. 2.° Una participación adicional en los beneficios netos ele la Compañía igual a una mitad ele la diferencia en más, si la hubiere, entre los ingresos netos efectivos que se determinan en la base 20 del contrato y- la cantidad necesaria para pro.474

Compañía, con arreglo al principio segundo, ele la base 20 del contrato. La.'Compañía tendrá el derecho ele acumular y mantener un fondo de reserva igual al 20 por 100 sobre la cantidad neta invertida. Cuando por las aportaciones a este fondo de reserva ele tma cantidad que no será superior al 2 por 100 anual, exceda dicho fondo de reserva clel 20 por 100 fijado, se repartirán por mitad entre el Estado y la Compañía los beneficios netos que resulten después del 8 por 100 ele rendimiento, según el párrafo anterior, y las aportaciones necesarias antes previstas, para mantener el fondo ele reserva de la Compañía en una cuantía igual a un 20 por 100 ele la cantidad neta invertida. La Compañía estará obligada en los cinco primeros años a contar desde la fecha en que se firme, la escritura, a la instalación de sistemas automáticos, realizando la distribución ele líneas por cable subterráneo en las partes céntricas de las poblaciones, en Madrid, Barcelona, Bilbao, Sevilla, Santander, Málaga, Murcia, Vigo, Oviedo, Zaragoza, Cádiz, Córdoba, Coruña, Granada, Cartagena, Gijón, Valladoliel; total, 17 poblaciones, siempre que las centrales urbanas actuales pasen a pertenecer a la Compañía antes de finalizar el: primer año; caso contrario, a "los cuatro años después ele pasar a posesión ele la Compañía. Los equipos aeitomáticos serán capaces de atender al desarrollo que en lo futuro pudieran tener esas redes. En las demás poblaciones donde hoy existen centros urbanos estará obligada a realizar las obras ele reparación necesarias para que el servicio sea eficiente, pudienclo, pero esto a potestad de la Compañía, según la importancia ele 1a. recl, establecer sistemas automáticos o manuales.

Estará asimismo obligada, y en el plazo anteriormente dicho, a la instalación de circuitos auxiliares o al empleo de telefonía múltiple de alta frecuencia o su equivalente entre los centros cuyas necesidades lo impongan, con objeto de que las comunicaciones tengan suficiente capacidad para servir las conferencias en un tiempo mínimo. Además instalará.los circuitos siguientes: Dos circuitos ele cobre directos entre Madrid y Valencia. Dos circuitos de cobre entre Madrid y Valencia ele Alcántara para la comunicación directa entre Madrid y Lisboa. Un circuito de cobre que enlace Galicia con Portugal, y Un circuito ele cobre que enlace con Portugal la parte Sur de España. Dos circuitos de cobre directos ele, Madrid a Algeciras, con circuitos telefónicos por cable submarino entre Algeciras y Ceuta, para la comunicación con la zona occidental, de Marruecos. Un circuito ele cobre entre Lérida y Manresa. Un circuito ele cobre entre Huesca y Lérida. Un circuito ele cobre entre Madrid y Guaclalaj ara. Un circuito ele cobre entre Barcelona y Valencia, Un circuito ele cobre entre Alicante y Orihuela. Un circuito ele cobre entre Valencia y Candía. Dos circuitos ele cobre entre Madrid y Anclújar. prn circuito ele cobre entre Linares y de cobre, entre Ciudad Córdoba. otro ídem id., entre Granada y Anteepiera. Otro íclem ícl., entre Antequera y Má-

Ja

fe0,

también

y

Otro íclem id., entre Málaga y Cácliz.

(Copyright

by Undermood & Ündermood, N.

Y.)

El nuevo edificio de la Standard Oil Co. Vista del nuevo edificio construido en Broadway',

New

Y o r k . E n e l n ú m . 1 5 d e INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, p á -

gina 144, se publicó una fotografía del proyecto del mismo.

Otro Otro Otro Otro Otro Bilbao.

ídem id., entre Sevilla y Cádiz. íclem ícl., entre León y Monforte. ídem ícl., entre Vigo y Betanzos. íclem ícl., entre Madrid y Bilbao. íclem ícl., entre San Sebastián y


Otro ídem id., entre San Sebastián y Zaragoza. Un cable entre Barcelona y Sabadell. Estará obligada asimismo en este período de tiempo a la extensión del servicio telefónico interurbano a tocias las capitales ele provincia y cabezas ele partido judicial ele más ele 8.000 habitantes que hoy no la tengan. En el séptimo año, a contar de la fecha de la firma de la escritura, estará obligada a extender el servicio telefónico interurbano a las cabezas de partido judicial ele más de 7.000 habitantes. En el octavo año, a las que tengan más ele 6.000. En el noveno, a las que tengan más ele 5.000, y en el décimo, a las que tengan más de 4.000. Estará obligada, además, a instalar cuantas líneas auxiliares sean necesarias, y las estaciones traslatoras que se requieran para facilitar comunicación entre cualesquiera puntos de la Península conectados al sistema interurbano. El ensanche de Madrid.

El Gobierno ha dispuesto que el Ayuntamiento de Madrid puede. urbanizar la zona comprendida entre los límites del actual ensanche y los ele sú término municipal, elaborando los proyectos pertinentes y disfrutando de los beneficios y medios jurídicos económicos que otorgan varias disposiciones del estatuto municipal vigente. Las plantillas

de los

distritos

mineros.

En cumplimiento ele lo preceptuado en el Real decreto de 3 de julio último, se ha dispuesto: 1.° Que se fijen para los distritos mineros reorganizados por virtud ele la vigente ley ele Presupuestos las siguientes plantillas: Baclajoz-Cáceres: un ingeniero jefe, jefe del Cuerpo; clos ingenieros subalternos; dos auxiliares; clos escribientes delineantes. Barcelona-Gerona-Léricla-Tarragona: un

Bi

1io

Electricidad.

Alternating Current Rectification, por L. B. W. Jolley.—Chapman Hall Ltd., Londres.—Precio, 25 chelines. En un volumen ele 350 páginas, profusamente ilustrado con dibujos y fotografías, expone el autor el estado actual de la ciencia de rectificación ele corriente alterna, cpie va adquiriendo cacla clía mayor importancia. En el problema de la rectificación hay nna diferencia esencial entre el c,aso ele potencias pequeñas o graneles. El primero está resuelto satisfactoriamente con multitud ele sistemas, desde el rectificador mecánico síncrono, hasta el tubo termiónico. Pero cuando se trata ele graneles potencias, se tropieza con la dificultad ele que el rectificador de mercurio sólo sirve hoy día para voltajes relativamente bajos, y la válvula termiónica, que ha acrecentado notablemente su capacidad, desde que se adoptó el enfriamiento por agua

ingeniero jefe, jefe, del Cuerpo; un segundo jefe, jefe clel Cuerpo; cinco ingenieros subalternos; tres auxiliares; dos escribientes delineantes; un celador de Minas. Coruña-Lugo - Orense - Pontevedra!: un ingeniero jefe, jefe clel Cuerpo; tres ingenieros subalternos; dos auxiliares; un escribiente delineante. Granada-Málaga: un ingeniero jefe, jefe del Cuerpo; tres ingenieros subalternos; dos auxiliares; dos escribientes delineantes. Madrid- Guaclalajara - Cuenca - SegoviaToledo: un ingeniero jefe, jefe del Cuerpo; cinco ingenieros subalternos; dos auxiliares; clos escribientes delineantes. Valencia-Alicante-Castellón-Teruel: un ingeniero jefe, jefe del Cuerpo'; cuatro ingenieros subalternos; dos auxiliares; dos escribientes delineantes; un celador de Minas; y 2.° Que antes clel 1.° de noviembre , próximo se proceda a efectuar la reorganización general de los servicios del ramo de Minas, publicándose las plantillas definitivas que habrán de. regir para todos ellos.

Extranjeras Congreso

Internacional

de

la

Madera.

Del 29 al 31 de octubre se celebrará en Lyón un Congreso Internacional ele la Madera, al que seguramente asistirán los técnicos más autorizados ele las principales naciones europeas, y en el que se discutirán los grandes problemas que afectan a la explotación, industria y comercio de la madera. •Simultáneamente tendrá lugar una Exposición de la Madera que reunirá maderas de toda clase y procedencia. Aquellos de nuestros lectores que deseen más detalles.. pueden dirigirse a Mr. le President du Comité el'Organization du Congrès International du Bois, Hotel de Ville, Lyón.

g r a f í a cíela placa, presenta el grave inconveniente de su corta vida. La rectificación mecánica para grandes potencias ofrejee las dificultades de la conmutación. ¿Sería aventurado suponer qué si se llega a obtener un rectificador capaz de manejar miles de kilovatios a cientos de kilovoltios, con la misma facilidad que lo hace el transformador, no sería irn rival digno de tenerse en cuenta de la distribución trifásica de alto voltaje? Por de pronto, aislamientos insuficientes en el caso de alterna servirían para continua del mismo voltaje y la pesadilla clel factor ele potencia desaparecería ele raíz. El autor hace un estudio matemático detenido de los diversos sistemas ele rectificación y las ondas correspondientes y describe los últimos tipos de rectificadores. Al final hace un estudio ele tipos especiales ele rectificadores como el electrolítico, el de llama oscilante, el fotoeléctrico, el de descarga de punta a placa con corriente de aire y algún otro que está aún en el período ele laboratorio.

Geología.

La génesis de los continentes y océanos, por A. Wegener, versión española de la tercera edición alemana por Vicente Inglada Ors.—Biblioteca de la Revista de Occidente, Madrid.—Precio, 7,50 pesetas. La teoría, de Wegener, que. ha ciado ya lugar a copiosa literatura, supone que la tierra, firme al comienzo en una masa única, se ha resquebrajado más tárele y que al presente, en fragmentos desgajados.. boga a la deriva en sentidos diversos. Para precisar un poco las ideas copiaremos los. primeros párrafos del primer capítulo de. la obra que reseñamos que dice así: «A quien examine las. costas opuestas del Atlántico Sru' no dejará de llamar la atención la marcha progresiva clel litoral en el Brasil y Africa. No sólo el gran codo ortogonal de la costa brasileña en el Cabo de San Roque encuentra su fiel molde negativo en el del africano del Golfo ele Guinea, sino también al sur de ambos puntos, homólogos; a cada saliente clel litoral brasileño corresponde una ensenada de igual forma en el africano, y viceversa, en cada ensenada brasileña un saliente africano. Medidas con el compás sobre un globo terráqueo las magnitudes de dichas figuras se observa que concuerdan exactamente. »Esta sorprendente coincidencia ha sido el punto de partida de una nueva concepción acerca de la naturaleza y movimientos ele la corteza terrestre, a la que designamos con el nombre de «Teoría de las traslaciones continentales», o más brevemente «Teoría de las traslaciones», porque su parte más sobresaliente es la admisión ele grandes movimientos horizontales a la deriva, que los bloques continentales han verificado en el transcurso de los períodos geológicos y hoy clía continúan efectuando probablemente. Según estas ideas, la meseta continental sudamericana, especialmente, en contacto directo con la africana hace millones, ele años, figuraba, con ella un gran bloque continuo, que hasta el período cretáceo no . se partió en dos trozos, los cuales, como icebergs, fueron desde entonces separándose incesantemente. De igual modo Norteamérica unicla a Europa en un principio formaba con ella y Groenlandia un bloque continuo, por lo menos clesde Terranova e Irlanda hacia el Norte. Dicho bloque empezó a fragmentarse a fines del período terciario, y por el Norte, en pleno cuaternario, seguir una línea, ele fractura que se bifurcaba en Groenlanelia, a lo que siguió el mutuo alejamiento ele los trozos del bloque.» De este ligero bosquejo se deduce inmediatamente el interés que presenta la lectura de la obra ele A. Wegener, admirablemente traducida por el Sr. Inglada Ors, pues nos ofrece una nueva explicación de la génesis de los continentes y océanos, problema cuya solución siempre ha preocupado al hombre. . La nueva hipótesis se separa por completo de las conocidas hasta el clía, pero los argumentos de tocia índole geodésicos, paleogeográficos y paleobiológicos en cjue Wegener asienta su teoría dan firme. solidez a un sistema ya de por sí trabado con recia estructura de mente alemana. Es seguro que esta obra constituirá uno de los mayores éxitos de la biblioteca de la Revista de Occidente. .475


Hidráulica. Mecanisme de l'eau et principes généraux pour l'établissement d'usines hydro-électriques, por René Koechlin, en colaboración con Maurice Koechlin.—Primer tomo.—Ch. Beranger, 15 rue des Saints Pères, Paris.—Precio, 58 francos.

Las fórmulas que presenta no tienen carácter empírico; únicamente se han escogido y presentado en forma tal cjue su aplicación resulte sencilla y rápida. Las tablas están divididas en tres partes: La primera presenta las fórmulas referentes a entramados, vigas rectangulares y en T, y placas. La segunda presenta ya. varias tablas que facilitan la aplicación de las fórmulas, el cálculo de placas y vigas rectangulares. Y la tercera se ocupa principalmente del cálctrlo ele las vigas en T. Crremos que estas tablas pueden ser muy útiles para la rápida redacción de anteproyectos. Algunas cle ellas han sido calculadas teniendo en cuenta las especiales propiedades clel cemento fundido.

El conocimiento exacto del mecanismo de los cursos cle agua debe constituir la base de todos los estudios que realice un ingeniero que se dedique a proyectar instalaciones hidráulicas. A pesar ele ello el estudio de este mecanismo ha sido hasta el presente muy descuidado. El conocimiento de los principios geneConstructions métalliques, Bâtirales del mecanismo de los ríos es indispensable para establecer una instalación ment et Travaux Publics, por G. Boll. racional y económica. Ecole Spéciale des Travaux Publics,• El fin que se han propuesto los autoParís.—Precio, 15 francos. res ha sido recopilar todos estos principios generales para que en vista cíe ellos Este libro, ha siclo escrito para facilitar pueda el lector tomar en cada caso una al ingeniero cura serie de datos y detalles decisión apropiada a las circunstancias cpie no se encuentran en la mayor parte particulares, sintetizando la gran cantide los formularios generales que por su dad ele ciatos que se hallan repartidos en gran extensión no pueden ocuparse detemonografías sobre las numerosas instalanidamente de ciertas particularidades que ciones hasta el día ejecutadas y cuya lecúnicamente interesan a los que se deditura no puede ser beneficiosa mas que.en can al estucho y proyecto de construccioel caso cle que el lector esté capacitado nes metálicas. para darse cuenta ele las razones fundaEstá dividido en dos partes. En la primentales que han aconsej ado las líneas mera presenta unas tablas referentes a generales de la solución adoptada. Si esto los perfiles laminados que se encuentran no es así, es muy probable que el lector en el comercio, insistiendo especialmente se desoriente y quede indeciso ante la en los perfiles normales. Las tablas congran variedad cle soluciones que en la tienen las dimensiones ele la sección, peso, práctica se encuentran. momentos de inercia y módulo de resisEn la primera parte de esta obra los tencia. autores presentan la teoría completa del En la segunda parte se han reunido mecanismo de los cursos naturales de agua. En la segunda, la teoría del movi- una gran cantidad de datos prácticos miento del agua a su paso por las diferen- muy variados, tales como tablas en los tes partes de una instalación hidráulica. momentos ele inercia, ele las vigas comY en una tercera parte, que constituirá puestas en T y doble T, diámetro y pasos ele pernos, peso y dimensiones de rootro volumen, presentarán los principios blones, dimensiones cle las chapas ondugenerales que deben observarse al proladas y galvanizadas, densidades y resisyectar una central hidroeléctrica y obras accesorias, principios que se deducen de tencias de maderas y fábricas, sobrecarlas teorías expuestas en las dos partes an- gas de tejados, cargas para puentes de teriores y ele los resultados obtenidos en ferrocarril y carreteras, etc., etc. No dudamos en recomendar este libro la práctica. a todos los ingenieros que se ocupan ele Como complemento del estucho del meconstrucciones metálicas. canismo cle los cursos de agua que figuran en la primera parte de esta obra, los autores desarrollan una teoría nueva del Ponts en maçonnerie, por G. Gay. movimiento de los glaciares, que no sólo J. B. Baillière et fils, 19, rue Haupermite explicar su régimen actual, sino tefeuille, París.—Precio, 60 francos. que también justifica su importancia en la formación geológica ele la corteza teForma esta obra un tratado muy comrrestre tal y conforme ahora la conocepleto de puentes de fábrica destinado a mos. En toda la obra abundan los cálculos facilitar la labor de los que tengan que y deducciones teóricas que seguramente proyectar una obra ele esta clase o que dirigir su construcción, poniendo a su no dejarán de asustar a los «prácticos» disposición todos los datos tanto teóricos que por primera vez ojeen esta obra, pero como prácticos necesarios, y completanque son imprescindibles para conseguir el do éstos por numerosas figuras y ejemfin que se proponen los autores. plos. Para su redacción se han tenido en cuenta los métodos más modernos tanto Ingeniería civil. de cálculo como de construcción, siguiendo su autor en gran parte las teorías y Betón armé, Tables de calcul des procedimientos ele Séjourné. dalles et poutres, por C. Bauclart.— Las 704 páginas que forman esta obra están divididas en tres partes: la primeLibrairie de l'enseignement technitrata cle los estudios que deben preceque, 3 rue Thènard, París.—Precio, ra der a la redacción de un proyecto de puen10 francos. te examinando las circunstancias que en cada caso puedan aconsejar un cierto tipo, una cierta ubicación o "una luz deEl objeto que se ha propuesto el autor terminada, así como dimensiones genede estas tablas para cálculo de vigas y placas de hormigón armado ha siclo pre- rales y características principales de la obra. sentar bajo una forma práctica métodos cuyo principio es muy conocido desde La segunda parte trata ya del proyechace tiempo. to definitivo presentando toda clase ele

detalles para el trazado de curvas de intradós y trasdós, cálculos de bóvedas y estribos, cálculo de cimbras, etc., etc. La tercera parte se ocupa de la construcción, estudiando con detenimiento la cimentación y el clescimbramiento. Termina con un capítulo sobre la observación de los movimientos que prteclen ocurrir en los puentes de fábrica. Ingeniería naval. Sumergibles, por Claudio Aldereguíci.—Manuales de Ingeniería.— Calpe, Madrid, Barcelona, Buenos Aires.—Precio, 25 pesetas. Esta obra, cuyo autor es oficial de Marina, ingeniero electricista de Montefiere (Lieja), ingeniero naval de la Escuela ele aplicación ele París y actualmente coronel de Ingenieros de la Armada, fué escrita por encargo del fallecido almirante y ministro de Marina ele grata memoria Excmo. Sr. D. Augusto Miranda, que marcó el rumbo que España debía seguir en sus construcciones navales, adquiriendo buques de ese género para nuestra marina de guerra y dando impulso a su . construcción en los arsenales del Estado. El autor, comisionado por el citado ministro para estuchar los sumergibles utilizados por las potencias beligerantes durante la guerra mundial, inspector en un principio de los submarinos tipo «Laurenti» construidos en Spezia, y jefe más tarde de la Comisión de Marina en los Estados Unidos de Norteamérica, tuvo ocasión, en las distintas comisiones que se le confiaron fuera de España y los varios destinos que desempeñó en el extranjero, de especializarse en la navegación submarina y cuanto a ella se refiere, siendo la obra Sumergibles fruto de sus estudios y observaciones, práctica adquirida en el asunto y ciatos recogidos en las diversas naciones por él visitadas. La obra, que es la más completa ele las publicadas dentro y fuera de España, está al alcance de tocios, en la mayor parte de las materias que abarca, y sólo se necesitan ligeras nociones de mecánica y de cálculo, en lo que atañe al «Estudio ele la inmersión» y a la «Ecuación ele peso». Empieza la obra con unas cuantas generalidades que dan idea exacta ele cómo funcionan los buques de que se trata; sigue después el estudio de sus cascos, con las diferencias que existen entre los diferentes tipos, estuchando el que más conviene, en cuanto a sección, forma de las extremidades, flotabilidad, etc.; trata de la distribución que se da a los diversos compartimientos; describe los sistemas de construcción empleados, incluso en los detalles, y pasa a la propulsión en superficie e inmersión, dando a conocer los motores utilizados o que se ha tratado de utilizar, con sus ventajas e inconvenientes. El estucho de la imnersión, con las condiciones de equilibrio en cuantos casos pueden presentarse, la estabilidad en marcha, el manejo elei buque en inmersión y las evoluciones está expuesto de manera clara y sencilla. Al tratar de los aparatos de navegación y fondeo hace un ligero estudio de la aguja giroscòpica, y describe los periscopios, la maniobra de los timones en los distintos tipos, los aparatos ele medida y la maniobra de anclas, materias todas sumamente interesantes. Continúa en el capítulo siguiente con los aparatos de inundación y achique, dando a conocer su maniobra y funcio-

476 FUNDACLÓN JUANELO . TURRIANO


namientoy y sigue con los sistemas de aire comprimido y agua, que tantísima importancia tienen en los sumergibles. Los últimos capítulos están dedicados a «La vicia a bordo», «Aplicaciones ele la electricidad», que no son pocas, empezando por el alumbrado, transmisiones de órdenes y aparatos de gobierno, para terminar con las señales submarinas; «Armamento», con los torpedos y artillería usada a bordo; «Accidentes y medios ele comunicación y salvamento»; «Ecuación ele peso», en el que estudia lo que varía el desplazamiento de un sumergible al variar uno cualquiera de sus factores; velocidad en superficie o inmersión, tanto por ciento de flotabilidad, etc.; y finalmente, en el último capítulo se ocupa de «El sumergible en la guerra», bajo sus aspectos ofensivo y defensivo, tratando del ataque ele esa clase de buques y de los medios ele defensa que los buques de superficie les pueden oponer. Solamente con lo expuesto se comprende el enorme interés que la obra Sumergibles ha de tener para la marina de guerra o mercante, para los ingenieros de todas clases, puesto que en el sumergible entran tocias las ramas ele la técnica para el ejército, que debe conocer esa nueva y poderosa arma ele combate usada por la Marina, y para todos en general, ya que a todos interesa en igual grado estudiar los medios que conducen al engrandecimiento de la patria y a que se la respete y considere por las demás naciones, cosa que puede alcanzarse a poca costa, gracias al empleo de los sumergibles llamados en su día a defender nuestro extenso litoral de tocia clase ele agresiones. Productos químicos.

Aniline and its derivatives, por P. H. Groggins.—Chapman and Hall Ltd., Londres. La fabricación ele la anilina y sus derivados ha ciado lugar a industrias muy importantes tanto desde el punto ele vista científico como económico. El autor de la obra que reseñamos ha tenido en cuenta estos clos puntos de vista y ha escrito su obra estudiando la fabricación de la anilina y sus derivados de un moclo industrial, o sea ocupándose tanto de la técnica como de la economía de estas fabricaciones. El autor cree que un ingeniero químico, además de estudiar las reacciones que le van a permitir obtener el producto que desee, de construir una fábrica basada en el estudio de estas reacciones y de vigilar la manera de realizarse las operaciones precisas para que estas reacciones se verifiquen ele modo que se obtengan un producto satisfactorio, tiene también la obligación de encontrar el procedimiento de convertir las primeras materias^ en el producto definitivo por la menor cantidad de dinero posible. Después de indicar esto, excusamos decir que el autor estudia con tocio detalle la fabricación de la anilina y sus derivados en todos sus aspectos. Concede gran atención a tocio lo referente a enfermedades que se desarrollan entre los obreros que trabajan en fábricas de este género. Al ocuparse de los derivados de la anilina, el autor dedica un capítulo al estudio de la acción de ácidos y álcalis sobre los materiales que se emplean en la construcción ele la maquinaria utilizada para la preparación ele estos productos. La obra clel Sr. P. H. Groggins es una

ele las más completas ele las que en inglés se han publicado sobre la fabricación ele anilinas y sus derivados. Materiales de c o n s t r u c c i ó n .

Fabrication des briques et des tulles, por J. Fritsch.—Segunda edición.—Desforges, 29 Quai des Granéis Augustins, París.—Precio, 50 francos. El éxito que obtuvo la primera edición de esta obra está plenamente justificado por la abundancia e interés de los datos c|ue contiene, así como por la claridad de exposición que en tocia ella domina. La obra está dividida en clos partes. La primera trata de la fabricación de ladrillos, tejas, baldosines y tubos de avenamiento. La segunda se ocupa de los productos refractarios. El autor describe sucesivamente el estudio y la clasificación de las arcillas, la clasificación de ladrillos y tejas, la fabricación mecánica y la fabricación a mano ele los ladrillos y objetos moldeados, la cochura de ladrillos, la fabricación y cochura de tejas, la ele tubos de barro, la ele tejas y ladrillos vidriados, y por último la de baldosines. La segunda parte, consagrada a los productos refractarios, comprende: la preparación de materias secas, la fabricación de productos refractarios aluminosos, silíceos, ele magnesia, caomita, carborundun, carbono y dolomía. Es digno de especial mención el capítulo dedicado a la fabricación ele ladrillos y crisoles refractarios a base ele cok, que puecle reemplazar ventajosamente al carbón ele retorta a pesar de su gran dL ferencia de precio. Esta obra es una de las más completas sobre el particular que hasta ahora se han escrito en idioma francés. Telecomunicación.

Sistemas modernos de telegrafía, por Francisco Villavercle.—Biblioteca del Electricista Práctico.—Calpe, Madrid, Barcelona, Buenos Aires. Dos tomos.—Precio de cada mío, 5 pesetas. Con este título ha publicado el ingeniero ele Telecomunicación D. Francisco Villaverde una obrita en dos tomos (volúmenes 38 y 39 de la segunda serie ele la Biblioteca del Electricista Práctico), que además de resultar interesantísima para los aficionados al estudio de esta extensa y difícil rama de la Ciencia, sirve de provechosa guía aun para los iniciados y profesionales. En el primer tomo, que consta de 190 páginas y más ele 80 grabados, trata el autor, ele modo magistral, cuanto se refiere a los sistemas múltiples telegráficos, en sus explotaciones de transmisiones manual y automática, y como caso particular ele ellos el ele los llamados «rápidos». Considerando como tipo clásico de los múltiples el «sistema Baudot», hace pl autor un estudio tan acabado y documentado de este aparato, lo expone con tal rigor didáctico y amenidad y tiene tal acierto en la elección de sus métodos demostrativos, que bien puede decirse ele sus páginas que constituyen un tratado completo del «sistema». En forma análoga y con un espíritu notable ele sutil generalización presenta el autor los principios a que responden

los diversos sistemas incluidos en las expresadas categorías, especificando sus diferencias y analogías y completando cada mío de los más utilizados por las Administraciones y Compañías europeas y americanas con valiosos datos sobre montajes, explotación, rendimiento y cuantas particularidades pueden interesar al lector. En el segundo tomo, ele 144 páginas y 63 grabados, y con igual orientación práctica que en el primero, trata en primer lugar de los sistemas rápidos que utilizan el veterano alfabeto «Morse»; tras mías breves y claras notas sobre el originalísimo rápido Pollak-Virag, pasa el autor a explanar los procedimientos que se utilizan en telegrafía para aumentar el rendimiento ele las líneas mediante el empleo de los montajes dúplex, diplex y cuadrúplex y su aplicación práctica a los sistemas telegráficos antes mencionados. En los sistemas de «traslación», que trata a continuación, hace un interesantísimo estudio teóricoelemental sobre la propagación ele las corrientes telegráficas y de los diferentes reveladores en uso seguido de una completa clasificación ele los sis-" temas de «traslación». En esta parte encontrarán los telegrafistas y aficionados españoles novedades de gran interés. Dedica el librito un capítulo muy notable al estudio ele los sistemas de telegrafía para corta distancia, clasificados con el título ele «Aparatos ele escape». Y el autor, que domina la materia, hace una atinada selección ele aparatos y presenta al lector los más modernos en forma precisa, clara y amena. Y termina la obra con mía sugestiva reseña de los aparatos comprendidos en las denominaciones de «autográficos», «teleautográficos», «fototelegráficos», etcétera, cjue muestran el estado actual de desarrollo de estos sistemas. Por el contexto de la obrita y por el acierto que preside desde el punto de vista de su concepción, estimamos que Sistemas modernos de telegrafía constituye mi éxito para su autor una honrosa adquisición para la bibliografía española, tan pobre en materia telegráfica. Sistemas modernos de telegrafía tendrá que figeuar en la biblioteca de toda persona que por su afición o profesión se vea obligada a ocuparse en telegrafía. Varios.

Der Aufbau der Eisen-und eisenverarbeitenden Industrie - Konzerne Deutschlands, por Arnold Tross — Julius Springer, Berlín. — Precio, 1,95 dólares. Una de las características de la industria alemana de la postguerra ha sido la concentración de las Empresas en agupaciones llamadas «konzern», cuyo fin era la supresión de elementos intermediarios para rebajar el precio de coste. La historia y organización de los principales «konzern» es estudiada detalladamente por el autor, analizando la estructura de cada uno, diferente según el objeto que se propone. Esta evolución natural de concentración de Empresas ha tenido lugar principalmente en la industria siderúrgica, agrupándose ésta también con la carbonífera y naviera en algún grupo extraordinariamente fuerte (Stinnes). El autor, en literatura documentada y en cuadros explicatorios da a conocer la estructura de los «konzern» más impor.477


tantes, la mayoría de los cuales son conocidos del público español por extender sus negocios a nuestro país. Entre éstos figuran los grupos: Siemens-Rheinelbe-Schuckert, Krupp, Phönix, Haniel, Thyssen, Stumm, Klöckner, Rheinstahl, Hösch-Köln-Neuessen, A. E. G.-LinkeHoffmann, Borsig, Sichel, Ottowolff-Köln y Rheinhandel. Introducción a la metodología estadística, por Antonio de Miguel — Madrid. La importancia cada día mayor que se concede al estudio de los hechos ha influido notablemente sobre el desarrollo y extensión de la metodología estadística. Disciplina es ésta que por el gran aparato matemático que se necesita desplegar en su exposición no ha encontrado gran número de lectores y por tanto no ha dado lugar a la edición de muchas obras que de ella se ocuparan. El Sr. De Miguel, dándose cuenta de .esta circunstancia, ha tratado de recoger en su obra los principios fundamentales de la metodología estadística a fin de presentar al lector los elementos básicos de esta ciencia tan interesante como poco conocida. Creemos que el Sr. De Miguel ha conseguido su objeto y que indudablemente su obra ha de contribuir a despertar la afición hacia el estudio de los interesantes problemas que plantea la estad ística. Memoria de la Estación Enotécnica de España en Cette correspondiente al año 1923, por José Benítez Vélez, ingeniero agrónomo y director de dicho Centro.—Imprimerie Paul Gobard, Cette. Empieza esta Memoria ciando cuenta de los trabajos realizados en la Estación Enològica durante el año 1923. A continuación trata de las disposiciones oficiales vigentes para la importación de vino en Francia. Presenta después una serie de datos estadísticos detallando nuestra exportación agrícola, la cosecha ele vinos en Francia cimante el año 1923, la variación de precios de éstos, así como la superficie de viñedo en producción, su importación y exportación. También incluye los ciatos ele la producción vitícola en España, y para terminar presenta un resumen ele la exportación e importación entre Francia y España detallando el movimiento de las mercancías importadas por el puerto de Cette durante el pasado año 1923. De la lectura de la Memoria se desprende fácilmente la importancia ele los trabajos que realiza la Estación Enològica, a pesar de los escasos elementos de que dispone. Actualmente todo su personal se reduce al director y un conserje. The British Engineers'Association Directory of Members and their Manufactures.—Londres, 1924. Este Directorio tiene por objeto facilitar informes de ,gran utilidad para tocios los que estén interesados en los productos ele la ingeniería británica. Contiene los nombres, direcciones, direcciones telegráficas, códigos, etc., referentes a ingenieros y constructores británicos y abarca casi todos los ramos de la indus-

Después de información general respecto a pedidos, formas ele pago y embarques, cataloga todos sus productos, detallados gráfica y literariamente, y especificando tocios los modelos y precios. No disponemos ele espacio para indicar aquí todos los aparatos catalogados; pero el lector tendrá suficiente con saber que están contenidos todos los variados accesorios necesarios en todas las direcciones de la electricidad. La International Western Electric tiene Compañías representantes en todos los países del mundo, cuyas direcciones figuran en el catálogo, pero su casa central radica en Nueva York, Broaelway, 195. Tubos aisladores.—Los establecimienEn esta, sección publicaremos una breve reseña de todos los catálogos, folletos de pro- tos «Faradit» fabrican en Alemania tubos aisladores y en general toda clase ele mapaganda, etc., que recibamos. terial aislante para instalaciones elécTejería.—Una ele las especialidades tricas. más importantes de la Casa Buhler HerSu representante en España, D. Pablo manos es la ele tejería, respecto ala cual Fluhrer, ingeniero, Montesa, 15, Madrid, tenemos a la vista un catálogo. nos ha remitido un catálogo de aquella Comienza éste por una ligera introducCasa redactado en castellano, con los preción sintetizando lo cjue debe ser una tecios en marcos. jería mecánica, refiriéndose a la elaboraSe refiere a tubos de plomo y de hoja ción ele arcillas, modelaje, aparatos e insele latón, tubos galvanizados, tubos artalaciones de transporte, secaderos y mados ele acero, tubos aisladores negros hornos. sin protección metálica, sus accesorios, Y a continuación cataloga sucesivabridas y material para montar una cañemente con reproducciones gráficas ele los ría, suspensiones y herramientas de traaparatos: ascensores, alimentadores, tribajo. turadores, mezcladores, quebrantaelores, Motores eléctricos.—Los motores alelaminadoras, prensas, moldes, aparatos cortadores, elevadores, clescensores y manes M. S. V. también son vendidos en España por D. Pablo Fluhree. Hemos retr ansp ortador es. cibido un catálogo que muestra los difeLa Casa Bhuler Hermanos, ele Maclricl, rentes t;pos fabricados con sus potencias es filial de la central suiza, y tiene su residencia en Madrid, calle de Atocha, 36. y otras características. Aparatos eléctricos de medida.—La SoConstrucción naval, bombas centrífuciété Genevoise clTnstruments de Physigas, turbinas.—La importante Casa amecjue está representada en España por don ricana Cramp's Shipyard, constituida por Juan Frey, Ronda de San Pedro, 25, BarTa' fusión de las tres grandes entidades celona, el cual nos remite un catálogo en William Cramp & Sons Ship & Engine alemán de diferentes aparatos para mediBuilding Co., Morris Co., y Kensington das eléctricas. Shipyard Co. ha tenido la amabilidad de enviarnos un lujoso librito en el cual reMaterial de transporte.—La Casa Orenssume gráficamente las actividades a que tein y Coppel, S. A., Carrera de San Jeróse dedica. nimo, 42, Madrid, se dedica a la venta de Al efecto, encontramos entre sus intematerial para ferrocarriles, obras públiresantes grabados fotografías de los princas y minas, y principalmente carriles y cipales barcos que ha construido la Casa, cambios de vías y sus elementos de fijadesde el clipper, velero del siglo pasado, ción, vagonetas ele diferentes tipos, roeláhasta los modernos acorazados encargamenes y cajas ele engrase, locomotoras de dos por la Marina americana y trasatlánvapor y con motor de explosión, y grúas, ticos para las principales Compañías de excavadoras y palas a vapor o eléctricas. navegación. En lo terrestre la Casa Cramp se ha especializado en turbinas hidráulicas y en bombas centrífugas, y en el librito vemos un mapa de los Estados Unidos con la distribución geográfica de sus instalaciones, seguido de "fotografías de las obras Sí m SMS! más importantes en que ha intervenido, I l j l algunas ele las cuales conocen los lectores J tiiií d e INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN q u e sigan atentamente la parte gráfica de nuestra sección informativa. Nos ha enviado también un folleto relativo a sus actividades durante la guerra y la comunicación presentada por el Consejo de Administración a los accionistas en la última Junta. La Casa Cramp radica en Philadelphia i , >;.- s.r-:iv a a f f l i w i i. il. (Pennsylvania). Material eléctrico.—La International Western Electric Company nos ha remii : » « w I»«« tido su catálogo general que, dadas las numerosas actividades en el campo eléctrico de clicha Compañía y lo concienzudamente que está hecho, resulta un voluminoso libro. r ' • r_ En él aparece en primer término una vista de los talleres que la Western tiene La construcción americana. en Chicago (Hawthorne), donde trabajan Aspecto de un rascacielos recientemente construido en 38.500 empleados. Chicago. tria y ele la ingeniería ele Inglaterra. Está editada por la Asociación de Ingenieros Británicos cuyas actividades están reseñadas en 1a, primera parte de este libro. La Asociación ele Ingenieros Británicos, 32 Victoria Street, Londres W. 1, al remitirnos un ejemplar ele este Directorio nos indica que tendrá mucho gusto en enviar gratuitamente ejemplares del mismo a los ingenieros españoles que deseen obtener ciatos sobre la industria e ingeniería británicas.

Catálogos

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"IV - -

478 FUN DACIÓN JUANELO TURRIANO


Revista

Generai

Mercado nacional de minerales. BILBAO.—Continúa la paralización y languidez en este mercado, sin que por el momento se perciba señal alguna de mejora. Las fabricas inglesas atraviesan por una terrible crisis, la cual se ha acentuado' al conocer el resultado de la Conferencia de Londres, por haber perj ndicado ésta los intereses británicos,. si bien ha beneficiado en general la paz económica de Europa. Inglaterra, en virtud del pacto de Londres., tendrá une hacer un préstamo a Alemania de 40 millones de libras, y no hay duda de que esta nación aprovechará este dinero para hacer competencia en sus productos manufacturados a Inglaterra. La construcción de barcos continúa también sufriendo una gran crisis, y lo mismo la edificación, que tan paralizada . está por la reciente huelga de obreros del ramo de construcción. La > exportación de lingote ha disminuido de 75.000 toneladas en mayo a 35.000 toneladas en julio, por la competencia del hierro belga, que no sólo llega a.otros países, sino que entra en el mismo Inglaterra. El número de altos hornos encendidos en Inglaterra sigue disminuyendo, y de 206 que había en actividad en esta época el año pasado sólo había en septiembre 172. A pesar de haber quitado el Gobierno español a los alemanes el coeficiente por depreciación de moneda, los industriales alemanes no han aparecido en el mercado español de minerales, a pesar de que ellos son los que pidieron el auxilio de los mineros para hacer desaparecer el coeficiente, manifestando que mientras •subsistiese el coeficiente no harían compras de mineral. Como consecuencia de estas impresiones, pesimistas por el momento por lo menos, no es extraño que no se hayan efectuado ventas de mineral. En los depósitos de Vizcaya hay unas 600.000 toneladas de mineral. Durante el mes de agosto se enviaron al extranjero 149.8S5 toneladas de mineral, y durante el año hasta fin de agosto se han enviado 1.134.000 toneladas. En estas cifras hay que tener en cuenta .que casi las dos terceras partes de este mineral pertenece a una Compañía inglesa propietaria de altos hornos en Inglaterra y que lo lleva directamente a sus fábricas.—L. B. C A R T A G E N A . — E n el período comprendido entre el 20 de agosto y el 23 de septiembre pasados encontramos la misma actividad en los embarques de mineral por este puerto. La Sociedad Peñarroya ha enviado 3.439.372 kilogramos de plomo desplatado a los puertos de Marsella, Londres, Amsterdam, Glasgow, Hamburgo y Genova. Orchardson y Enthoven facturaron a Londres 676.611 kilogramos de plomo argentífero en un cargamento. De mineral de hierro, las firmas Zapata y John expidieron a Mánchester, Rotterdam y Middlesbroo 13.350 toneladas. La Sociedad Italo-Ibérica de Minas envió a l í o ven un cargamento de 1.200 toneladas de pirita de hierro. Respecto a mineral de cinc, Rheder y Tobal exportaron a Amberes y Rotterdam 1.670 toneladas. GALICIA.—Según rumores de procedencia inglesa, que recogemos con toda clase de reservas, se trata dé formar por importantes Casas inglesas, holandesas y alemanas, una especie de Sindicato para explotar las minas de esta región, y en especial las de hierro de la provincia de Lugo, habiéndose elegido ya varios yacimientos y analizado muestras con resultados satisfactorios. LOGROÑO Y BURGOS.—En relación con la posible construcción del ferrocarril Haro-Abejar, parece que los buscadores de minas de hierro han escogido como último campo de operaciones las provincias de Logroño y Burgos, y en especial la Sierra de Bezares, de esta última provincia. Se dice que se han analizado muestras con el 52 por 100 de hierro.

Mercado nacional de carbones. Continúa la calma en el mercado carbonero, notándose algo la proximidad del invierno por la presencia de compras en pequeñas partidas. ASTURIAS.—Mercado, en calma: la producción es normal, y a pesar de haber pasado septiembre, mes en que expiraba el arreglo provisional habido entre obreros y patronos con motivo del último amago de huelga, por el silencio que se guarda por ambos campos parece que no hay pendiente tal conflicto. Comienzan a animarse algo los embarques de carbones y también a concertarse alguna operación; sin embargo se agota rápidamente el servicio de anteriores contratos y los nnevos no se realizan eii la misma, proporción, por lo que se nota ya, singularmente entre los pequeños mineros, alguna nerviosidad y alguna mayor oferta que demanda. Se está pasando el período de verano, caracterizado como siempre por el estancamiento de operaciones,, y deseando llegar pronto a los meses de octubre y noviembre, de mayor animación. A pesar de esto, los stoclcs en las plazas de las minas no son todavía de importancia. El mercado de fletes sigue flojo para el Mediterráneo, con abundancia de oferta y buenos turnos de carga; para el Cantábrico comienza a animarse algo,

de

Mercados

con el alza de una a dos pesetas sobre los fletes que rigieron el mes anterior. Los fletes a Barcelona se cotizan alrededor de 14 pesetas.. Se reciben en Asturias buenas noticias de Cataluña, donde parece que se intensificará la producción de las fábricas. Como nota interesante, citaremos el hecho de que cada día es mayor la demanda de menudos y menor la de granos; a pesar de lo qué escasean las clases gruesas (35 por 100 de la producción), hay exceso de ellas, mientras que no lo hay de menudos. Se observa que cada día tienen más salida los finos lavados por flotación, mezclándolos con los menudos. Algunos fabricantes de briqueta los utilizan para los aglomerados. Las cotizaciones' actuales, f. o. b., son: cribado, 55-56 pesetas tonelada; galleta, 54-55; granzas, 45-47; menudos de gas, 37-38; ídem corrientes, 35-36; cok metalúrgico, 63-65, y briquetas, 62. CUENCA DE LEON.—Damos por repetidos los mismos conceptos respecto de la situación del mercado; los precios continúan siendo los mismos que dimos en el número anterior como fijados por la Patronal. En Ponferrada se cotiza: cribado y galleta, 56 pesetas tonelada; granzas, 44 pesetas; menudos, 34 pesetas. Para las antracitas, que es la especie más solicitada para usos domésticos, lós precios, por tonelada, son: galleta, 55 pesetas; galletilla, 50 pesetas: finos (para cementos), 15 "pesetas. CUENCA DE PUERTOLLANO.—Continúan misma situación y los mismos precios.

la

COTIZACIONES DE BARCELONA (sobre carro muelle).—Los carbones españoles se cotizan: cribados y galleta asturianos, 78 pesetas tonelada; granza, 70; menudos, 59; briquetas, 85. Los carbones ingleses se cotizan: cribados Almirantazgo, 88 pesetas tonelada; ídem segunda, 86 pesetas; Rhondda (fragua), 100 pesetas; antracita cobbles y nueces, 160 pesetas; ídem habas, 130 pesetas; ídem guisantes, 90 pesetas; 'menudos para gas, 80 pesetas; cok Gasesfield, 130 pesetas.

Mercados extranjeros de carbones. I N G L A T E R R A . — E s t e mercado continúa en malas condiciones, defendiéndose únicamente la antracita y carbones secos. Los bituminosos, cuya principal venta está en el Extranjero, están muy flojos. El comercio interior muestra el natural aumento de actividad correspondiente a esta época del año, en que el pequeño consumidor empieza a realizar pequeñas compras para aprovisionarse para al futuro invierno; pero esto no basta para influir en el conjunto del mercado, que se resiente extraordinariamente de la desanimación de la exportación. Las demandas del continente son muy escasas. Los embarques para Francia e Italia son pequeños a consecuencia de las grandes cantidades de carbón alemán que reciben estos países como pago de las reparaciones. Los carbones ingleses no pueden competir en estas condiciones. En el sur de Gales continúan parando las minas. En muchas de ellas sólo se trabaja media jomada. En estos últimos días han cerrado varias minas con más de 8.000 obreros. A pesar de que el coste de producción no se reduce, algunos mineros tienen que reducir sus precios. Dentro de esta mala situación general se nota durante el mes de septiembre una leve mejoría del mercado, experimentando las mejores clases a fin- de mes un aumento de un chelín a un chelín y medio. Las principales cotizaciones son: Primera lista cribados, 29 chelines tonelada; secos, 27 chelines; menudos, 17/6 chelines; ídem ordinarios, 16/6 chelines; Rhondda (para fragua), 28 chelines; cok metalúrgico, 39/6 chelines; cok de fundición, 25/9 chelines; briquetas, 27 a 29 chelines, según marcas; antracitas clases gruesas, 55 chelines; ídem cobbles, 62/6 chelines. . F R A N C I A . — E l mercado carbonero francés conserva el mismo aspecto que hemos reflejado en nuestras reseñas anteriores. Ningún síntoma permite anunciar un movimiento en sentido de mejora o de empeoramiento. Sin embargo, la producción continúa siendo la normal. Las cifras de producción de las minas francesas durante el mes de julio demuestran claramente la beneficiosa influencia de las mejoras que en ellas se realizan, pasando la producción de 128.592 toneladas en julio de 1923 a 145.541 en igual mes de 1924. En la cuenca hullera del Norte y del Paso de Calais continúan los trabajos para reconstituir las minas destrozadas durante la guerra, pero todavía la producción de* esta zona es inferior en 7.630 toneladas diarias a la de 1913. Durante septiembre el aspecto del mercado se ha caracterizado por un aumento de los negocios en los carbones para usos domésticos y por la conservación del movimiento de los meses anteriores en los carbones industriales. Hay número suficiente de vagones, realizándose los transportes sin reclamación de ningún género. Continúan las entregas del carbón alemán. Se espera en Francia una magnífica cosecha de remolacha, lo qjie es probable que se traduzca en un aumento de consumo de carbón por parte de las Azuca*-"

reras, aunque por otro lado es posible que el transporte de la remolacha exija gran cantidad de vagones y que éstos, en consecuencia, lleguen a escasear para el transporte de carbón. Las últimas cotizaciones son: Menudos grasos, 60 a 68 francos tonelada; cribados, 104 a 120 francos; cok metalúrgico, 145,25 francos; cok para fábricas de cemento, 117,20 francos; briquetas, 135,20 francos. BELGICA.—El mercado belga tampoco sufre variación importante. En los carbones industriales la demanda continúa débil y el porvenir incierto a causa del aumento de las ofertas extranjeras; las inglesas, particularmente, son muy numerosas y a precios muy aceptables. Por otro lado, se reciben mensualmente 400.000 toneladas de carbón alemán en concepto de indemnización, notándose en el mercado la influencia de estos envíos. La demanda es especialmente fuerte en las antracitas; sin embargo, la exportación es baja. El cok ha sufrido una baja de 13 francos por tonelada, a pesar de lo cual lós compradores continúan retraídos. A causa de la huelga del Borinage están disminuyendo los stoclcs, fenómeno cuya influencia no ha de tardar en dejarse sentir en el mercado. ALEMANIA.—Las últimas noticias acusan una reducción de precios tanto en el cok como en los carbones de llama, esperándose aún nuevas bajas, que se calcula oscilarán alrededor del 15 por 100 de los precios que rigieron durante el pasado mes de septiembre. ESTADOS UNIDOS.—Continúan, aunque en menor cantidad, las demandas del exterior. Los fletes están bajos y abunda el tonelaje disponible, a pesar de lo cual no se nota gran aumento en la exportación, que en situación normal y dada esta circunstancia es evidente que hubiera progresado notablemente. Los precios continúan'bajos, oscilando para las clases comentes entre 4,15 y 4,25 dólares por tonelada. Los fletes de • carbón desde puerto americano del Atlántico a puerto occidental de Italia varían alrededor de 2,80 dólares. CHECOESLOVAQUIA.—En las últimas semanas ha disminuido algo la actividad de las industrias carbonera y siderúrgica. En general la situación en Bohemia es peor que en Moravia y Silesia. Las explotaciones de lignito en Bohemia sufren la desfavorable influencia de la disminución de la exportación a Austria y Alemania. El Consorcio Poldi y los talleres Vitkoviee son las únicas Empresas siderúrgicas que continúan trabajando en Bohemia con alguna intensidad. Es probable que la disminución de actividad de las fábricas siderúrgicas de Moravia y Silesia repercuta desfavorablemente sobre el mercado de carbón y cok.

Mercados extranjeros de hierros y aceros. INGLATERRA.—Aunque en algunas ramas de la siderurgia inglesa se registran pequeñas mejoras no han variado las causas de la depresión de este mercado. Las industrias británicas trabajan mucho menos que en los tiempos normales y, por consiguiente, su consumo de hierro y aceros es extraordinariamente reducido. Al mismo tiempo los siderúrgicos ingleses no pueden ofrecer sus productos en el continente, pues sus precios no pueden competir con los belgas y franceses. Unicamente se realizan ventas de fundición Cleveland' a algunos compradores que prefieren pagar altos precios con tal de tener la seguridad de recibir una buena fundición de composición y calidad invariable. . Se han realizado algunas ventas de esta fundición en los Estados Unidos, pero se ha tratado principalmente de fundiciones especiales, y no es de esperar, dada la depresión del mercado siderúrgico norteamericano, que este país pueda d^r lugar a importantes contratos para los siderúrgicos ingleses. E n lo que se refiere al mercado interior, la crisis de los astilleros es la que mayor influencia ejerce sobre la del mercado siderúrgico. A pesar de esta situación, en las últimas semanas se nota una pequeña mejoría, si bien no se espera que continúe mucho tiempo, sobre todo si Alemania, una vez arreglada la cuestión del Ruin', se lanza a competir en todos los mercados. Las últimas cotizaciones de fundición son: fundición Cleveland núm. 3, 4-2-0 libras esterlinas por tonelada; hematites West Coast d/d- Sheffield, 5-10-0 libras; hematites East Coast, 4-10-0 libras. En los semiproduetos el mercado también permanece muy paralizado, registrándose considerables importaciones de productos extranjeros, que se cotizan a 6-5-0 libras, mientras los Ingleses permanecen a 7-15-0 libras. En los productos laminados se registran algunas ventas importantes de carriles para Africa y América del Sur, esperándose que el consumo de estos países aumente notablemente. Las últimas cotizaciones son: carriles, 9-0-0 libras tonelada; angulares; 10-0-0 libras; chapas para calderas (Glasgow), 13-10-0 libras, ESTADOS U N I D O S — E n el mercado americano se nota alguna inquietud a causa de la intervención de la Federal Trade Commission en la forma de fijar los precios de los productos siderúrgicos. A consecuencia


de esta intervención reina gran confusión en los preC1 °Los ferrocarriles de New Y o r k Central han pedido precio para 180.000 toneladas de carriles. El Japón pide precio para 56.000 cajas de hoja de lata. El mercado de fundición está más tranquilo, aunque los fundidores de tubería han comprado 75.000 toneladas. Las últimas compras de perfiles laminados en Chicago han sido las más importantes desde hace diez

^ L a industria siderúrgica trabaja en un 60 por 100 de su capacidad total. Los fabricantes de tanques y depósitos lian realizado pedidos de 60.000 toneladas de acero. F R A N C I A . — E l mercado siderúrgico francés continúa en la misma situación sin que ningún acontecimiento haga presentir un cambio importante. Cada día encuentran los productores mayor dificultad para colocar sus productos, y es evidente que si no se reanima rápidamente la actividad económica la producción tendrá que disminuir considerablemente. Los productores están decididos a no aumentar sus stocks y a ir reduciendo su producción conforme vayan disminuyendo las órdenes. No obstante, este mercado, como la mayor parte de los que liemos reseñado anteriormente, espera una reanimación a consecuencia de la mayor tranquilidad que se siente en Europa como consecuencia de la Conferencia, de Londres y de la actuación de la Sociedad de Naciones. El mes de octubre será decisivo, pues en él quedará aclarada la influencia de dicha Conferencia, Los precios de la fundición corriente oscilan entre 290 y 305 francos por tonelada; la. fundición hematites entre 405 y 410 francos. Los laminados tampoco varían, oscilando los precios entre 510 y 560 francos, según calidades y cantidades. El mercado de chapas es el que mejor se defiende, permaneciendo los precios alrededor de 1.100 francos para las chapas finas; 950 y 1.000 francos para las chapas medias, y 770/780 francos para las chapas gruesas. BELGICA.—Continúa la paralización de este mercado, y como a pesar de las últimas bajas de precios los fabricantes no consiguen dar salida a t o d a su p r o ducción, piensan seriamente en restringir más ésta. Sin embargo, es probable que todavía se retrase algo la implantación de esta nueva política, pues como en los demás países hay mucha gente que espera una importante mejora de la situación para el próximo invierno. Como en Francia, el mes de octubre sera decisivo, y si no aumentan las demandas serán muchos los altos hornos que tendrán que apagarse.

M e r c a d o s e x t r a n j e r o s de metales. Cobre: La monotonía es la característica de este mercado en el último mes. L o s precios se han mantenido constantes hasta fines de septiembre, registrándose entonces una baja de una libra por tonelada. La creencia general en los Estados Unidos es de que los stocks están aumentando y las compras disminuyendo; pero como no se dispone de estadísticas oficiales y comprobadas, todas las cifras que se citan, no se basan mas que en suposiciones. Sobre el mercado de cobre influirá poderosamente el resultado de la próxima elección presidencial en los Estados Unidos, pues si triunfan los republicanos es m u y probable que se aplique un elevado derecho arancelario al cobre que entre en los Estados Unidos. Eso se traduciría en un aumento de precios para el cobre en este país y en una disminución en Europa, mercado en el que tratarían de dar salida a sus productos los fabricantes que no pudieran hacerlo en los Estados Unidos a consecuencia de la nueva tarifa arancelaria. Los últimos precios en t o n d r e s son: chapas gruesas, 93 libras p o r tonelada; cobre electrolítico, 66 libras t o nelada; lingotes, 62 libras tonelada. Estaño: L a gran alza que había experimentado últimamente este metal ha terminado en una baja considerable. La alza continuó durante la primera semana de septiembre, pero a partir de ella la caída de los precios ha sido continuada, cotizándose actualmente a los mismos precios que a primeros o mediados del pasado mes de julio. Las últimas noticias parecen acusar una posible estabilización de este mercado, aunque todavía no se tienen noticias m u y concretas de los envíos procedentes de Bolivia y de los Straits. L o que sí se puede afirmar es que el precio de coste de una tonelada de estaño tiende más bien a aumentar que a disminuir y que la producción total de este metal no aumenta. De esto parece deducirse que la b a j a no continuará y que durante los últimos meses de 1924 se mantendrá un precio medio de 230 libras por tonelada, pero no h a y que olvidar que el mercado del estaño es el más caprichoso de los mercados metalíferos.

Cinc: El mercado de cinc, como el de plomo, ha permanecido m u y tranquilo durante las últimas semanas, registrándose al final una pequeña baja de 0-2-6 libras por tonelada. La producción de estaño de los Estados Unidos en el mes de agosto ha sido de 41.775 toneladas en 72.195 retortas. La producción de cinc belga en agosto alcanzó la cifra de 13.280 toneladas contra 13.000 en julio y una media mensual de 12.341 toneladas en 1923. Alemania compra t o d o el cinc que encuentra disponible, y el Gobierno argentino ha contratado en los Estados Unidos una importantísima partida de chapas galvanizadas, que ha influido en la firmeza que se o b serva en el mercado yanqui. Aluminio: E l mercado de aluminio permanece m u y tranquilo, cotizándose en Londres a 130 libras por toneladaLa aleación aluminio-bronce se emplea cada día más, especialmente para la fabricación de ruedas, en las que se sea preciso reunir dureza, resistencia mecánica y resistencia a la corrosión, y se cree que esto ha de influir en el consumo del aluminio, aumentándolo apreciablemente. E n París se cotiza el aluminio: lingotes, 1.015 francos los 100 kilogramos; planchas laminadas, dimensiones comerciales 2 :• 1 m., 1.275 francos; alambres de tres milímetros, 1.325 francos; tubos de 40 a 90 milímetros de diámetro y dos milímetros de espesor, 1.800 francos. E n general, se observa un alza de unos 100 francos por 100 kilogramos.

Plomo: E l mercado de p l o m o continúa m u y tranquilo, cotizándose en Londres a un precio casi invariable de 34 libras por tonelada para el p l o m o inglés y de 33 libras para el importado. El mercado americano presenta el mismo aspecto, cotizándose a 8 centavos por libra. Las últimas noticias señalan unapequeña baja de 0-7-6 libras para entregas en noviembre y diciembre, aunque más bien parece que se trata de una cosa accidental.

Níquel: El níquel conserva en Londres el precio de 153 libras por tonelada, alcanzado por la alza que tuvo lugar en la última semana de agosto y primera de septiembre. E n París se cotiza: planchas 10/10, 2.410 francos 100 kilogramos; alambres de cuatro milímetros, 2.510 francos; barras de 10 milímetros, 2.510 francos. Plati: Desde fines de agosto se ha iniciado una alza bastante, apreciable de este metal, que se cotiza en Londres a 35 1/16 peniques p o r onza. Oro: La producción de Rodesia en el mes de agosto alcanzó la cifra de 54.678 onzas, y la de Australia, durante el primer semestre del año corriente fué la de 342.246 onzas contra 341.827 en el mismo período de tiempo de 1923. La última cotización de este metal es 92/6 chelines p o r onza. Gráficas Reunidas (S. A . ) . — M A D R I D

Ultimos precios de productos industriales UNIDAD

PRECIO

Metales, m i n e r a l e s y a l e a c i o n e s . Aluminio. Lingotillos (exportación) Antimonio. Régulo inglés — Bégulo chino o japonés — Óxido inglés Cobre. Standard — Electrolítico «Best Selected» — «Wire Bars» — (Sulfato d e ) . . . . Estaño. Standard — «Straits» ' Ferrocromc 70 °/ 0 , sin carbono Eerromanganeso 70/S0 "/„ Spiegel (export.), f. o b.. Ferrosilicio 45/50 7o Ferrotungsteno 80/85 »/, Ferrovanadio 35/40 °/o Hierro mineral. R u b i o 1. a R u b i o 2. a — R u b i o , fosforoso o silicioso — Carbonato 1. a — Carbonato 2. a Mercurio, frasco

1

Londres

Tonelada

127-10- 0 54-15- 0 46-10- 0 52- 5 - 0 62- 5 - 0 66-15- 0

66- 2- 6 —

Libra ir alearan Tonelada

Bilbao

i Almadén \ Loudre ;

Níquel inglés ( e x p o r t a c i ó n ) . Oro Plata Platino P l o m o español — inglés W o l f r a m (mineral de) Zinc. Inglés (ordinario) — Befinado — Electrolítico

Libra de W Libra de V Tonelada

75 libras Tonelada Onza

66-15- 0 — 24-10- 0 — 234- 0- 0 — 236- 0- 0 0 - 2-15 — 13-10- 0 — 7-0- 0 — 11- 5 - 0 — 0-1-4 — 0-19- 6 — 22 a 24 pts 18 a 19 — 16 a 17 — 22 a 24 — 17 a 18 — 440 11-17- 6 £ 152-10- 0 • 0-92- 5 • 37-3/4 d 26-10-

Tonelada Unidad W 0 3 Tonelada

Chelines F. o . b .

Tonelada

28-0 25-6

F. o. b.

Tonelada.

Chelines. 15-6 12-0

52-6 40 a 45 23-6 18-9 38-0 52-6 25-6 15-6

Asturianos:

Cribados Galleta Granza Menudos de v a p o r — de gas

F. o. b .

55/56 ptas. 54/55 45/47 — 35/36 37/38

Vegetales:

Barcelona

De enoi.na T De alcornoque De haya D3 roble Córcega

'

252 244 228 228 220

Abonos y productos químicos.

0-

32-15- 0 — 34- 0- 0 0-10- 4 30- 0 - 0 — 32-12- 6 — 33- 0- 0 -

Carbones. Ingleses:

Cardiff. Almirantazgo superior. — Ordinario

£ — — — —

Cardiff. Menudos primera — Menudos inferiores — Cok metalúrgico. — Otros cokes % Newcastle. D u r h a m , cribados superiores. — D u r h a m , cokizables Middlesbrough. Cok de gas Swansea. Antracita superior Newport. Cribado superior — Menudos

Superfosfato de cal catalítico

-

18/«o

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Málaga

Tonelada

Nitrato de sosa de Chile I S / n % Sulfato a m ó n i c o s °/ 2 1 °/ 0 Cloruro de potasa " U t "/„ Sulfato de potasa " U „ °/0 de hierro 8 » / i „ %

130 115,55 480 490 270 335 145

ptas

H i e r r o s . ( P r e c i o s en f á b r i c a . ) Véase nuestro número 17 correspondiente al mes de m a y o de 1924.

tí OTA. Gran parte de los precios ingleses de metales han sido suministrados por la Casa Miguel Pérez Fuentes, de Bilbao. —Los precios de hierros son los establecidos por la Central Siderúrgica. —Los precios de abonos nos han sido facilitados por San Carlos S. A . V a s c o Andaluza de A b o n o s .


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