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Vol.

IX.-Núm.

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Esquema simplificado de conexiones de las locomotoras General Electric Co. empleadas en la Rampa de Pajares.

(Véase página 200.)

I

FUNDACION JUANELO TURRlANO


CEMENTO

PORTLAND

ARTIFICIAL

Puente en Elche, construido con cemento

Producción anual: 3DO.OOO toneladas

P L A Z A P A L A C I O , 15. - B A R C E L O N A Dirección telegráfica y telefonica:

" A S L A N D

Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JU ANELO TURRIANO


AÑO II.—YOL. II.—NUM. 17.

INGENIERIA REVISTA LARRA,

6

Y

MENSUAL

Madrid, mayo 1924.

CONSTRUCCION IBERO-AMERICANA

A p a r t a d o d e C o r r e o s 4.003

M A D R I D

DELEGACIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA: CALPE¿ Suipac1 a, 585, BUENOS AIRES DELEGACIÓN EN CHILE: C A L P E , Alameda de las Delicias, 1.236, S A N T I A G O DE CHILE Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, 5 pesos m/n. Chile: Capital, 20 pesos m/c.; Provincias, 24 pesos m/c. Resto de América, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Número suelto: España, 3 pesetas. Argentina, 0,50 pesos m/n. Chile, 2 pesos m/c. __ Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. NOTA.—En Uruguay los precios serán los equivalentes, para la Argentina.

según el cambio, a los indicados

Director, F R A N C I S C O B U S T E L 0 ; Director técnico, R I C A R D O M. D E U R G 0 I T I ; S e c r e t a r i o de Redacción, F É L I X C 1 F U E N T E S ; Ingenieros.

Sumario:

Páss-

Del vio mentó La . electrificación de la Rampa de Pajares, por P. J. IyUcia. Levantamiento de planos por medio de la fotografía aérea, por José María Torroja Los aceites asfálticos para carreteras, por H. V. Rygner . ¿Por qué ejv España no hay matemáticos?, por J. Várela Gil La explotación de la ciienca hullera del Carrión (Falencia).. Concepto general de la Metalografía y su técnica experimental referida al sistema hierro-carbono, por A . y F Herrero F g a ñ a . . . . . . . : El petróleo en España, por Florentino Villanueva

193 195 202 207 208 212

213 216

Págs. Nuevos tipos de dragas para la Marina americana, por W . H. Faston. Una visita a las fábricas Kodak, por R . M. de Urgoiti La vivienda económica, por J. M. Arrillaga. Bibliografía.. Información.. Economía: La lucha por el petróleo. Algunos episodios del acontecimiento económico más interesante de los tiempos modernos, por A . Camacko Revista general de mercados Ultimos precios de productos industriales

218 219 222 224 228

235 238 240

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantos artículos originales reciba, y, en caso de juzgar oportuna su publicación, concederá una remuneración al autor. Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver los originales no publicados. INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planos y datos de inter.és referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente. Aunque no puede garantizárlo, procurará devolver todas las fotografías y planos no utilizados.

Del momento Sobre unos planes.—Desde hace algunas semanas la atención pública española está fija en los proyectos que una Sociedad, la Sociedad Española de Industrias y Tracción Eléctrica, pretende desarrollar en España, y aunque la falta de datos dificulta la exposición de un juicio definitivo sobre el particular no queremos dejar de comunicar a nuestros lectores algunas observaciones que estos proyectos nos han sugerido. Ante t o d o hemos de insistir en que un ingeniero no puede todavía formar opinión sobre dichos proyectos, pues todos los informes, remitidos y comunicados que hasta ahora se han hecho públicos van dirigidos al gran público, faltándoles, por lo tanto, la concisión y exactitud que precisa un técnico para juzgar un asunto de esta índole, tanto más cuanto que la enorme extensión del que nos ocupa y sus múltiples derivaciones le rodean de un ambiente de gran complejidad. Las cifras que se manejan no nos asustan. Estamos convencidos de que el resurgimiento industrial y económico de España no se podrá conseguir hasta que en un momento dado se disponga por una sola entidad organi-

zadora de varios miles de millones de pesetas, o su equivalente en otra forma cualquiera. La industria española no es grande porque siempre ha tenido que desenvolverse con capitales pequeños y huérfana de una orientación general convenientemente meditada y definida. Pero no podemos menos de reconocer que el manejo de, esas cifras requiere grandes precauciones si se han de evitar perturbaciones económicas cuyo alcance y extensión son difíciles de prever. Dejemos a un lado la cuestión financiera que no nos atañe directamente, y examinemos, m u y superficialmente, pues a ello nos obliga la falta de datos,, el aspecto técnico del problema. Los proyectos a que se ha dado mayor publicidad son los de los ferrocarriles Erontera francesa-Algeciras y Madrid-Valencia, sin duda alguna porque son los que mayor impresión causan al vulgo al presentarle horarios de viajes más rápidos que los actuales. Para el técnico estos dos proyectos son los menos interesantes; ambos ferrocarriles, especialmente si se construyen con vía de ancho europeo, no influirán en la economía española proporcionalmente a su coste, pues uno de ellos no absorbería más tráfico que el internacional- de tránsito, y el otro, si nos atenemos a las características que hasta ahora se, citan (rampas de 30 milésimas, por ejemplo), resultaría de explotación extraordinariamente cara, y el coste del transporte de una tonelada de mercancías por el directo sería m u y superior al del transporte de las mismas mercancías por las líneas actuales. Creemos que otros ferrocarriles menos populares, más modestos en su concepción y desarrollo, son más interesantes para la economía nacional que los dos antes citados (1). Tamp o c o son estas dos líneas las más adecuadas para dar salida a los productos de las nuevas industrias que la Sociedad Española de - Industrias y Tracción Eléctrica piensa crear. Desde este punto de vista nos parece más interesante el ferrocarril Requena-Baeza, que indudablemente habría de ser complementado por otros de construcción económica que en conjunto constituyeran una apretada red capaz de servir las numerosas fábricas de toda clase de que se habla. También se citan en los planes de la mencionada Sociedad embalses reguladores y saltos de agua, cuyo detalle desconocemos en absoluto, capaces de producir 200.000 caballos de vapor. Es indudable que mediante la construcción de embalses reguladores se podría elevar considerablemente el rendimiento de nuestros ríos, especialmente si esta regularización fuera completada con un factor de carga m u y elevado, tal como el que se podría conseguir con una industria establecida con arreglo a un plan único. Pero para que esta regularización y estos saltos de agua- sean de utilidad verdaderamente nacional será preciso que correspondan a un plan muy meditado. Por ejemplo, las características de la extensa red de transporte de energía eléctrica que con tal moti-

(1) Yéase el artículo del ingeniero d e Caminos Sr. R o d r í g u e z Arango, titulado Planes ferroviarios, publicado en I N G E N I E R Í A Y C O N S T K U C C I Ó N , núm. 12, pág. 533.

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vo habría de tenderse deberían ser tales que el día de mañana 110 surgieran dificultades si fuera preciso incorporar esta red parcial a la red nacional, empresa esta última que, siguiendo el ejemplo de otros países, no tendremos más remedio que acometer y realizar en un plazo no muy lejano. En donde los datos escasean más es en lo referente a los negocios industriales y mineros; pero de lo publicado hasta ahora parece deducirse que estos • últimos son los principales, formando un núcleo alrededor del cual se desenvolverán las actividades necesarias para su completo desarrollo. Nos parece buena la orientación: en España la energía tanto hidráulica como térmica, a pesar de los saltos antes citados, siempre resultará mucho más cara que en otros países, haciendo imposible la existencia de una gran industria de transformación de materias primas importadas. La industria de calidad, basada en la producción pequeña pero excelente, es incompatible con los vastos planes de la nueva Sociedad. No quedaba más recurso que trabajar las materias primas nacionales: productos agrícolas y minerales. Nuestra opinión es que los primeros son dignos de tanta aten> ción como los segundos, y que una gran empresa industrial agrícola podría obtener en nuestro país pingües beneficios. Pero la Sociedad tantas veces repetida ha preferido los segundos. Es evidente que la minería española puede ser susceptible de gran desarrollo partiendo de la base de grandes capitales disponibles capaces de organizar explotaciones extensas e investigaciones costosas, y de construir las vías de transporte necesarias para la exportación o traslado a fábrica de los minerales extraídos; pero no es menos cierto que en esta clase de negocios abundan las fantasías peligrosas, y que no se pueden valorar unos yacimientos partiendo únicamente de unos minerales recogidos en el terreno, sino que para ello es preciso realizar reconocimientos detallados que muchas veces suponen obras importantes, y que no sabemos si en este caso se han realizado. En resumen, como ya hemos repetido varias veces, la falta de datos concretos hace muy difícil, casi imposible, la expresión de un criterio sobre los proyectos de la Sociedad Española de Industrias y Tracción Eléctrica. Nosotros creemos que una obra como la que parece que se propone realizar esta Sociedad puede ser altamente beneficiosa para España. ¿Pero qué es en realidad lo que se propone la Sociedad Española de Industrias y Tracción Eléctrica? Esta, pregunta es la que tiene que contestar la Comisión nombrada recientemente por . el Directorio militar, a cuyos trabajos se debía dar la mayor publicidad posible, pues la magnitud de la empresa en cuestión le da un carácter verdaderamente nacional, y a encauzarla y a orientarla tienen la obligación de contribuir todos los buenos españoles que hayan realizado algún trabajo con ella relacionado. La industria nacional muestra un recelo, muy lógico, ante estos planes. Pero Su actitud tal vez no sea la más adecuada para el logro de sus fines; no es hora de discutir con palabras, sino con hechos. Si se estima pernicioso un plan, hay que combatirlo con otro mejor y no limitarse a decir: «En esa forma también lo haría yo.» Comprendemos que planes de esta categoría no se improvisan, pero es que no debía ser necesario improvisarlos. La industria española debía tener formulado hace ya tiempo un programa de aspiraciones y mejoras y no esperar a que el Estado lo realizara, sino procurar ir realizándolo por sí misma, buscando la ayuda oficial únicamente cuando fuera imprescindible. Ahora que la industria nacional ha conseguido por primera vez en la historia llegar a un acuerdo general entre sus individuos tiene por primera obligación la de preparar y realizar

este programa. Será su mejor defensa y su única espéranza para el porvenir. *

*

*

La enseñanza técnica.—En nuestro número de octubre último dedicamos unas líneas a exponer nuestra opinión sobre la enseñanza técnica en España, y terminábamos diciendo: «Y, por último, como nosotros no queremos hacer solamente una crítica negativa, sino que deseamos presentar soluciones positivas y prácticas, para lo cual solicitamos la colaboración de todos cuantos de este proble. ma se han ocupado, abrimos un concurso en el cual premiaremos los mejores trabajos que sobre enseñanza técnica se nos presenten.» Hoy, ya cerrado definitivamente el plazo de admisión de originales para dicho concurso, volvemos a insistir sobre el tema, que ha adquirido en estos días gran actualidad, pues se habla de próximas y grandes reformas en la enseñanza técnica española. De los trabajos recibidos deducimos que en España no hay nadie que esté conforme, o al menos que se atreva a defender públicamente su conformidad, con los , métodos y sistemas actuales, pero que son pocos los que se encuentran con energía o con valor suficiente para hacer una crítica útil y positiva de los defectos que observan. Pero todos o casi todos los que se encuentran con esta energía o valor no vacilan en apartarse por completo de lo ahora establecido, tanto en los detalles como en la orientación general. En otro lugar de este número publicamos un artículo relacionado con este concurso del Sr, Varela Gil, español que inició sus estudios en España, obtuvo el título de ingeniero civil en Suiza y actualmente trabaja en la Argentina, y que por consiguiente ha podido comparar la enseñanza nacional con la extranjera y observar la primera desde muy lejos y, por lo tanto, con completa imparcialidad. En este artículo se ponen de manifiesto dos cosas extraordinariamente interesantes: Que están en un error los que consideran nuestras escuelas especiales como templos de la ciencia pura en las que se inutiliza a los alumnos a fuerza de teoría, y que en ningún país existe la desarticulación entre especialidades y escuelas que domina en nuestro país. Y a en nuestro artículo antes citado hacíamos notar esta desarticulación, considerándola como causa fundamental de los defectos de la enseñanza técnica nacional. Aquí cada Cuerpo, cada Escuela cree, o ha creído, que es preciso reunir dentro de sí todos los elementos necesarios para su vida y desarrollo. Y esto no es posible si lo que se desea alcanzar son realidades y no fic. ciones. Por este motivo creemos que la creación de una Escuela Politécnica podría tener grandes ventajas y remediar grandes males. Claro es que reconocemos que la creación de semejante Escuela sería difícil, pero no imposible. Entre nuestros ingenieros y nuestros, universitarios hay hombres de gran capacidad, espíritu amplio y buena voluntad que podrían formar un excelente claustro de profesores que preparase debidamente a nuestra juventud. Que estos hombres existen es evidente; no hará falta revolver mucho para encontrar algún profesor español explicando en alguna facultad de ingeniería fuera de España, cosa que nunca hubiera podido hacer entre nosotros por grandes que hubieran sido sus méritos y por necesarios que hubieran sido sus servicios.

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La electrificación de la Rampa de Pajares Por P. J. LUCIA, Ingeniero de Caminos, de la S. 1. C. E.

Entre las varias razones que pueden decidir en un momento determinado la electrificación de un ferrocarril, cuentan como principales las siguientes: 1.a Necesidad de' aumentar el tráfico, sin introdu-

pas tenga la línea de que se trate y mayor sea el tráfico en ella. Todas esas razones se presentan, de un modo marcado, en el caso del trozo de la línea de Asturias (Ferrocarril del" Norte), corrientemente conocido por el nombre de Rampa de Pajares. Por dicho trozo de línea sube

A/t/tudM i çurr/Y J Ki/àmetros

Figura i.a Perfil longitudinal de la R a m p a de Pajares.

cir modificaciones en la línea (aumento de vías, cambio de rasantes, etc.). 2. a En líneas de montaña con largos trayectos en túnel, ampliación del servicio, que llega a estar limitado en la tracción por vapor por las condiciones de ventilación de los túneles. 3.a Deseo de ahorro en los gastos de tracción. Este ahorro existirá siempre con la electrificación, dados los precios medios normales del carbón y de la energía eléctrica, y será tanto más importante cuanto mayores ram-

de Asturias a Castilla un importante tráfico de carbón y de mercancía general, descendiendo hacia Asturias una cantidad también bastante elevada de mercancía general. Para el servicio ascendente de los pesados trenes de carbón constituye con la tracción por vapor la Pampa de Pajares un serio entorpecimiento. El peso remolcado de esos trenes, aun empleando la doble tracción por cabeza y cola, como habitualmente se hace, no puede exceder de 330 toneladas. La obligación de dar una ventilación a los-túneles y las pequeñas velocidades

FUNDACIÓN JUANELO TÜRRIANO


comerciales que se obtienen con las locomotoras de vapor actualmente empleadas limitan prácticamente el número de trenes de mercancías ascendentes en la jornada a un máximo de 15 (1). Esto supone un máximo diario de 4.950 toneladas brutas transportadas con la tracción por vapor, valor desde luego insuficiente para atender a las necesidades del servicio de carbón al centro de la Península, particularmente en períodos especiales, como el que tuvo lugar durante la pasada guerra europea. Se ve, pues, la conveniencia de buscar con la tracción eléctrica un aumento de la capacidad de transporte ele la línea considerada. Por otra parte, siendo muy grande el número de toneladas arrastradas diariamente en la R a m p a de Pajares y sumamente fuertes las rampas en casi toda ella (2 por 100), se comprende que los ahorros anuales que pueden esperarse con la electrificación sean en este caso de extrema importancia, estimándose en -un millón de pesetas para el tráfico actual, relativamente reducido, y en unos dos millones de pesetas para el tráfico máximo previsto. Atendidas debidamente todas estas circunstancias, que lógicamente conducen a aplicar la tracción eléctrica en la R a m p a de Pajares, fué estudiado hace ya siete años un proyecto de electrificación por el eminente ingeniero de Caminos Sr. Sánchez Cuervo. Tras muchas vicisitudes y retrasos, se decidió finalmente de un m o d o oficial que se realizara la electrificación, mediante un anticipo del Estado a la Compañía de los Ferrocarriles del Norte. Después de celebrado un concurso entre las principales Casas constructoras de material eléctrico se adjudicó la electrificación a la General Electric C.° (Estados Unidos de América), representada en España por la Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, reservando la construcción de seis locomotoras eléctricas a la Westinghouse Electric & Manufacturing C.° (E. U. A.), cuya representación en España ostenta la Sociedad Española de Construcción Naval. Descripción general de_la electrificación. La sección de la línea de Asturias—Rampa.de Pajares—cuya electrificación se acordó oficialmente, comprende una longitud de 62 kilómetros, desde U j o (provincia de Oviedo) hasta Busdongo (provincia de León). E n este trayecto presenta la línea del Norte un perfil sumamente duro (fig. 1. a ), casi constantemente con rampas de un 2 por 100. L a planta es también muy movida. con gran abundancia de alineaciones curvas en su mayor parte de 300 metros de radio. Las dificultades de la electrificación aumentan polla gran cantidad de túneles que existen entre Ujo y Busdongo. Estos son en número de 71, dando entre todos una longitud de 26.000 metros, es decir, un 42 por 100 de la longitud tota] de línea que se electrifica. El túnel más largo, llamado L a Perruca, es de 3.071 metros. El sistema de electrificación escogido para la Rampa de Pajares es el de corriente continua a alta tensión, el mismo empleado en gran escala con todo éxito en Norteamérica y adoptado oficialmente en numerosas naciones (2). E n la electrificación que nos ocupa se decidió el empleo de una tensión de 3.000 voltios en los hilos de contacto de la línea aérea, por estimar este voltaje preferible económicamente a 1.500 voltios en el presente caso. (1) Ha de tenerse en cuenta que por la noche el tráfico queda suspendido diariamente durante unas seis horas, para que puedan trabajar las brigadas de Vía y O b r a s , encargadas de la conservación y reparación de la vía, túneles, puentes etc. (2) Recordamos entre ellas: Inglaterra, Francia, Bélgica, Holanda, Méjico, Chile, Brasil, Estados del Africa del Sur y Australia:

Han sido previstas doce locomotoras eléctricas paíá realizar el servicio, completo de trenes de viajeros y mercancías. Las locomotoras reciben la energía mediante una línea aérea de contacto, del tipo llamado «catenaria simple». La alimentación de esta línea aérea se verifica con dos subestaciones convertídoras, que transforman en forma de corriente continua a 3.000 voltios la energía adquirida a la Sociedad Electra de Viesgo como corriente alterna trifásica a 30.000 voltios, 50 períodos por segundo. Actualmente (mayo 1924) se encuentra ya abierta a la explotación eléctrica una parte de la R a m p a de Pajares, desde Ü j o hasta Puente de los Fierros, en una longitud de 19,3 írilómetros. El servicio se hace .con las seis locomotoras General Electric C°, y la subestación convertidora de La Cobertoria. El montaje de la otra subestación, situada enPajares, está terminándose, y para el próximo verano quedará instalada la línea aérea catenaria entre Puente de los Fierros y Busdongo, y la línea de alta tensión que alimenta la subestación de Pajares, pudiendo empezarse entonces lá explotación eléctrica én toda la Rampa.

Figura 2.a Locomotora eléctrica G. E. Co. en servicio en la Rampa de Pajares. A continuación se detallan las características principales de los diversos elementos que integran esta importante obra de ingeniería que se está realizando en España, y que constituye el primer paso serio dado hacia la electrificación de nuestros ferrocarriles. Locomotoras. La electrificación de la R a m p a de Pajares ha sido proyectada en el supuesto de llegar a un tráfico de 22 trenes de mercancías al día en cada sentido, siendo de 330 toneladas el peso remolcado de cada tren, con simple tracción eléctrica, entre Pola de Lena y Busdongo (rampas de 2 por 100). Una vez terminada la electrificación podrán, por tanto, subirse al día a Castilla un total de 7.260 toneladas brutas de mercancías, contra 4.950 toneladas máximas con la tracción por vapor. Para el futuro se prevé también la posibilidad de emplear la doble tracción eléctrica con trenes de 600 toneladas remolcadas, dando un total de 13.200 toneladas brutas de mercancías ascendidas diariamente por la R a m p a de Pajares, cifra ésta que abarca un tráfico m u y superior i! que puede suponerse dentro de un plazo m u y lejano. Los trenes de viajeros serán, con la tracción eléctrica, de análoga composición que con el servicio actual.

196 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO


Su velocidad puede mejorarse notablemente, como más adelante veremos. Para atender a este servicio de mercancías y viajeros se han adquirido doce., locomotoras eléctricas, seis de fabricación Westinghouse y seis de fabricación General Electric C.° , Estas últimas locomotoras, ya en explotación, se describen en lo que sigue.

escasa, habiendo demostrado la experiencia que no es prudente contar con más de 0,14 para coeficiente de adherencia dentro de los túneles de la Rampa. Por estas razones fué preciso adoptar el tipo de locomotora de

DISPOSICIÓN GENERAL.

Las locomotoras G. E. C.°, empleadas en la R a m p a de Pajares, constan de una cabina paralelepipédica, conteniendo los aparatos de control y maniobra. y llevando los pantógrafos de toma de corriente, estando esta cabina apoyada sobre dos trucks de tres ejes. Cada eje es accionado, mediante engranaje sencillo, por un motor de tracción de corriente continua, trabajando los, m o t o res a 1.000 voltios en la posición «serie-parale] o>> de marcha, pero e s t a n d o a i s l a d o s para 3.000 voltios, que es la tensión normal de linea. Las locomotoras son, pues, de seis ejes m o tores, y llevan seis motores de tracción, siendo todo el peso adherente. N o se han previsto' Aspecto carretones o biseles portadores, por no ser m u y grandes las velocidades que han de hacerse con ellas y por aprovechar mejor todo su peso para la adherencia. Según la moderna denominación, estas locomotoras eléctricas son del tipo O ^ - C + C — O. Su aspecto exterior puede verse en la figura 2. a que representa una de las locomotoras ya en servicio. Podían haberse construido dichas locomotoras con igual potencia y sólo cuatro ejes (dos trucks de dos ejes),

Figura 3. a general de los dos trucks de u n a l o c o m o t o r a .

seis ejes (dos trucks de tres ejes), que disminuye a un valor aceptable el peso por eje, y da ya sobrada adherencia, a cambio, naturalmente, de ser mayor el peso total y el peso específico por caballo. DIMENSIONES

Y

PESOS.

Longitud 14,02 metros. Longitud de la cabina 12,19 — Altura 3,58 — Ancho... • 2,96 — Distancia entre ejes extremos 10,67 —Distancia entre ejes extremos de un truck. . 3,516 — Ancho de vía 1,674 — Radio mínimo de curvas en que puede inscribirse la locomotora. . 120 —' Peso del equipo eléctrico .. 35 toneladas. Peso del equipo de freno y compresor 2. — Peso del'equipo mecánico 43 • — Peso total 80 :. .. • _. Peso adherente.. SO — Peso por eje lí¡,33 — T R U C K S Y RODÁMENES

Cada locomotora lleva dos trucks con trefe ejes m o tores (fig. 3. a ). Estos trucks son de pivote central, equilibrados,gestando formados los largueros con chapa de acero de 31,75 mm. de grueso ( l Figura 4." Vista de u n o de los trucks.

resultando un peso total y por caballo mucho más reducido. Pero entonces se hubiera excedido el peso máximo por eje que admiten los puentes de la R a m p a de Pajares, y al mismo tiempo la adherencia hubiera resultado algo

J(

Y

Para;

conseguir la igual repartición del peso sobre los tres ejes, lös dos resortes de ballesta a cada lado de un truck llevan el punto de aplicación de la carga a un tercio de su longitud hacia las ruedas exteriores, de tal m o d o que el peso transmitido el 6SÍ)ciS ruedas por cada sistema de resortes es la mitad del transmitido a las ruedas del eje central. Esta disposición puede apreciarse en la adjunta figura 4. a .197


Las ruedas tienen un diámetro de 1.000 mm. con centros de 842 mm. En cuanto a los ejes, su diámetro es de 178 mm. BASTIDOR Y

CABINA.

E] bastidor de las locomotoras está formado por largueros y traveseros de acero, soportand'o un piso metá :

E Q U I P O DE FEENO.

Las locomotoras descritas llevan un equipo de freno por el vacío para el frenado propio y el de los trenes de viajeros. El vacío se obtiene mediante dos exhaustores, de una capacidad de 2,12 m 3 por minuto, movido cada uno por un motor de corriente continua a 65 voltios, que es la tensión empleada en los circuitos de control. De estos exhaustores uno de ellos funciona constantemente a media velocidad. Al llevar la manivela del freno a la posición de afloje completo, este exhaustor toma su plena-velocidad y se pone también en marcha el otro. Así se consigue un rápido restablecimiento del vacío. El segundo exhaustor sirve también de reserva para el caso de suceder una avería en el primero. La timonería de freno está dispuesta para producir un esfuerzo de frenado igual al 75 por 100 del peso de la locomotora. Las locomotoras llevan también freno de mano, con una palanca de maniobra para el mismo en cada extremo. COMPEESOE.

Para suministrar el aire comprimido necesario al control, a los areneros y a los silbatos, cada locomotora lleva Un compresor de aire accionado por un motor de corriente continua a 65 voltios. Este compresor es de una capacidad de desplazamiento, de 0,28 m 3 de aire por minuto, a una presión de 90 libras por pulgada cuadrada. Esta presión se reduce empleando una válvula deslizadora, a 70 libras por pulgada cuadrada en las tuberías de utilización del aire comprimido. Mediante el empleo de un governor electroneumático se mantiene prácticamente constante la presión en los depósitos de aire. MOTOEES.

Pasillo lateral de una locomotora. lico de 9,5 mm. ^ ) ele grueso. Los aparatos de tracción y choque, en los testeros, son del tipo usual en los Ferrocarriles del Norte. La cabina, de forma paralelepipédica, ocupa toda la longitud ele la locomotora, teniendo las dimensiones-indicadas anteriormente. E n cada extremo hay .un departamento . de maniobra ele t o d o el ancho de la cabina (2,9.6 m.), y 1,50 m. de longitud. Para el acceso al interior de la locomotora hay cuatro puertas, dos en cada costado, situadas en los departamentos de maniobra. (Véase la figura 2. a ) Dentro de la cabina hay dos pasillos laterales, que comunican de uno a otro departamento extremo, y desde los cuales es sumamente fácil el acceso a los diversos aparatos y máquinas auxiliares. Existe también un pasillo central elevado en la cámara de alta tensión para permitir una mejor vigilancia y reparación de todos los elementos del control en los circuitos principales. En la figura 5. a se ve uno de los pasillos laterales, con los cierres del control levantados, dejando así apreciar la conveniente situación de los contactores. Al fondo puede verse la puerta Se comunicación a uno de los departamentos de maniobra. Cada uno de éstos lleva dos asientos, uno para el maquinista y otro para el ayudante, un radiador eléctrico-alimentado directamente a 3.000 voltios y los aparatos de maniobra y de medida que luego se detallan. La fotografía de la figura 6. a reproduce el montaje en fábrica de la cabina de una locomotora sobre los trucks.

Como ya ha sido indicado anteriormente, cada locomotora eléctrica G. E. C.° lleva seis motores de tracción, accionando los ejes por engranaje. En la figura 3. a se ve la disposición de los motores en los trucks, y en la f o t o grafía de la cubierta, la operación de colocar un motor en un trück. Cada motor va apoyado por un lado sobre el mismo eje que acciona, empleando dos cojinetes que forman parte de la armazón magnética, y por el otro lado sobre un travesero del truck, con intermedio de cuatro resortes en espiral. La transmisión del movimiento a los ejes se

Figura 6.a C o l o c a c i ó n de la c a b i n a de u n a l o c o m o t o r a sobre sus trucks.


efectúa mediante engranaje simple, teniendo 73 dientes paralelo. El número de regímenes de velocidad que puela rueda dentada (unida al eje) y 17 dientes el piñón den, por tanto, realizarse con las locomotoras, sin tener (unido al motor). La relación de engranajes resulta resistencias en circuito, es de seis. Esto asegura una flexibilidad muy grande en la explotación. ser 4,294. Los motores, de una construcción sumamente ro- Esfuerzotrsc'jr Ve/oridsd busta, son de corriente continua con excitación serie, en** provistos de cuatro polos principales y cuatro polos auxiliares para la conmutación. Su potencia unihoraria.es de 270 caballos, en llantas. La armazón magnética es del tipo «cerrado» (box frctme), sacándose el inducido para las reparaciones por uno de los testeros que soportan los cojinetes del árbol de éste. Estos motores ele tracción trabajan de ordinario con ventilación forzada, recibiendo el aire para ella de un ventilador dispuesto en el. extremo del árbol del grupo motor-generador del control. Su inducido está devanado para una tensión en escobillas de 1.000 voltios, en la posición de marcha «serieparalelo», pero todos los aislamientos están naturalmente previstos para 3.000 voltios. Las posiciones normales de ínarcha, es decir, sin resistencias en circuito, son: a) «Serie». Todos los motores en serie; b) «Serie-paralelo». Dos grupos en paralelo, cada uno con tres motores en serie (fig. 7. a ). En la primera posición corresponden 500 voltios a cada motor, y 1.000 voltios en la segunda. El arranque se hace como de ordinario, intercalando resistencias en serie entre los motores.y la línea. El número de puntos de arranque es 14 para la marcha en serie, y 10 para la marcha en «serie-paralelo». Los'puntos 14 y 24 corresponden a las posiciones normales df ~ Figura 8. a servicio, sin ninguna resistencia en circuito. • Curvas características de uno de los m o t o r e s para la marcha Además de estos dos regímenes de servicio se obtieen tracción. nen otros dos shuntando el campo de Ios-motores, tanto en la conexión serie de éstos como en su conexión serieLas curvas características de los motores de tracción que~ aquí se describen están reproducidas en la adjunta figura 8.a En ella pueden verse los esfuerzos tractores con la, plena excitación, y con las dos shuntajes del campo,- así como las curvas de velocidades para los diversos puntos del control, y para el campo shuntado en las conexiones serie y serie-paralelo de los motores. El rendimiento de éstos, incluida la pérdida en engranajes, se deduce rápidamente de esas curvas características para cada valor de la carga. Este rendimiento vale casi constantemente 0,90 para todas las cargas comprendidas entre 3 / 4 y 8 / 4 de la capacidad unihoraria del motor, descendiendo sólo a 0,80 para la mitad de la potencia unihoraria. EQUIPO DE

Figura 7. a " Conexione? de los m o t o r e s para la m a r c h a en «tracción».

CONTROL.

El equipo de control de las locomotoras G. E. C.° empleadas en la Rampa de Pajares es del tipo electroneumático, no automático, para unidades sencillas. Este control comprende los aparatos del circuito principal a 3.000 voltios, los cuales son accionados neumáticamente,' dependiendo este accionamiento de válvulas electroneumáticas muy sensibles que son energizadas por la corriente de los circuitos de control a una tensión tan sólo de 65 voltios. La energización de estas válvulas depende, a su vez, de la operación de los distintos aparatos de maniobra. Los elementos principales del control en el circuito principal, a alta tensión, son los siguientes: 1) El sistema de contactores.—Estos establecen y rompen las diversas conexiones entre los motores y las resistencias de arranque en los 14 puntos de marcha en serie y los 10 de marcha en serie-paralelo, conectando tambiéii el shunt -inductivo en 4 0 S posiciones de .199


marcha con campo reducido, y -las resistencias necesarias cuando se emplea la recuperación. Los diversos contactores son independientes unos de otros, y cada uno va accionado por una válvula electroneumática, energizada con la manivela principal de uno de los dos controllers de mando. El arco que se establece entre los contactos va encerrado entre paredes aislantes, y es apagado rápidamente por la acción combinada de bobinas de soplo y de aire a presión. 2) El conmutador principal.—Este consta de una serie de contactores accionados por un árbol de levas movido neumáticamente mediante dos válvulas electroneumáticas. La corriente en éstas se establece o se quita con las dos manivelas de los controller* de mando. El conmutador principal tiene tres posiciones: en la primera se realizan las conexiones serie de los motores; en la segunda las conexiones serie-paralelo, y en la tercera las conexiones para el frenado eléctrico por recuperación. 3) El inversor.—Es también de maniobra neumática, por l a acción de dos válvulas electroneumáticas excitadas con las manivelas de inversión de marcha de los eontróllers de mando. Este inversor va enclavado eléctricamente con el sistema de contactores, de tal manera que éstos no pueden cerrarse mientras el inversor no tenga la posición correspondiente a la de la manivela de inversión de marcha que lo acciona a distancia. 4) Las resistencias de arranque.—Van colgadas bajo la cabina, con interposición de fuertes aisladores. 5) El interruptor automático extrarrápido.—Este aparato constituye la protección más perfecta de que hoy puede disponerse para la maquinaria de corriente continua a alta tensión. Dada la forma especial de disparo, por distorsión de flujo magnético, se consigue interrumpir la corriente, en caso de cortocircuitos, en menos de una centésima de segundo, sin dar lugar a que se produzcan averías en los motores y en el control. Además del disparo propio del interruptor al presentarse un cortocircuito, las locomotoras llevan un reíais de sobrecarga y otro de sobrevoltaje que provocan automáticamente la apertura del interruptor cuando se presenta una de estas dos anormalidades. Los aparatos más importantes del control en el circuito de baja tensión, a 65 voltios, son: 1) Los controllers de mando («Máster controllers») .— Son dos. uno en cada departamento de maniobra. Llevan tres manivelas a distinta altura: a), la manivela principal, con los 24 puntos distintos que ya se han indicado anteriormente; b), la manivela selectiva, con una posición para el pleno campo, dos para el campo reducido y las cinco posiciones de frenado por recuperación; c), la manivela de inversión de marcha, que puede tener tres posiciones, una neutra, otra de marcha adelante y otra de marcha atrás. Además de los diversos enclavamientos eléctricos en los circuitos de baja tensión, las tres manivelas citadas están enclavadas mecánicamente para evitar toda clase de falsas maniobras. 2) Los interruptores del control.—Son dos, de accionamiento a mano, situados en el techo de los departamentos de maniobra. La corriente continua a 65 voltios para el control, el compresor, los exhaustores y el alumbradores proporcionada por un grupo motor-generador, que lleva acoplado al extremo del árbol el ventilador de los motores de tracción. .Este grupo consta de un motor bipolar de 25 caballos, a 3.000 voltios, con dos colectores, y de una dínamo de 10 kilovatios a 65 voltios. Para mantener constante el voltaje en el control, aunque el voltaje de línea varíe dentro de límites muy amplios, existen reíais reguladores de voltaje, obrando

sobre la excitación de un pequeño motor, intercalado como una fuerza contra electromotriz en el circuito de excitación de la dinamo a 65 voltios. La perfecta regulación de voltaje que así se obtiene es una, de las características más interesantes de estas locomotoras. En paralelo con la dínamo del grupo va una pequeña batería de acumuladores, de suficiente capacidad para alimentar durante una hora el control, el compresor, un exhaustor y el alumbrado. De este modo queda asegurado el funcionamiento de la locomotora, aun cuando suceda una avería en el grupo : motor-generador. La lámina I reproduce el esquema simplificado del

Figura 9. a Detalle de un d e p a r t a m e n t o de maniobra.

control, en el cual se han dibujado por separado los circuitos de alto y de bajo voltaje. A P A R A T O S DE MEDIDA.

Los aparatos de medida, que el maquinista tiene a la vista en cada departamento de maniobra, son: 1) Un amperímetro en el circuito de inducido de tres motores. 2) Un amperímetro en el circuito de campo de esos tres motores. 3) Un voltímetro. 4) Un manómetro1 para el aire comprimido. 5) Dos manómetros para el vacío. 6) Un indicador de velocidad (en uno de los extremos de la locomotora con un reloj y un mecanismo registrador). Además de estos aparatos, cada locomotora lleva un contador de kilovatios-hora con dobles indicaciones independientes: para la energía consumida y para la energía recuperada. En la figura 9. a puedan apreciarse los diversos aparatos de maniobra y medida que el maquinista lleva delante, en el lado derecho de un departamento de maniobra.

I FUNDACION JUANELO TURRlANO


TOMA DE CORRIENTE.

Se efectúa con dos pantógrafos que se maniobran, con independencia uno de otro, por la a¡cción del aire

t,9.4 íl

lies en rampa, o devuelta a la Electra de Viesgo a través de las subestaciones convertidoras. La reparación' se realiza conectando los motores del modo que indica la figura 10. Uno de ellos se emplea para excitar su propio campo y el de los otros cinco motores, y estos cinco van en serie y envían corriente a la línea aérea cuando su excitación es suficiente. Las variaciones de velocidad se obtienen cambiando la excitación, para lo cual se varían las resistencias ABC por la maniobra de la manivela principal en los 14 primeros puntos del control. Como ya se explicó anteriormente, las conexiones para la recuperación se establecen con la manivela selectiva del control. Llevando ésta a la posición 1 quedan hechas estas conexiones, y los motores conectados a la línea con interposición de 19,4 ohms de resistencia. Esta resistencia se quita cuando los motores dan ya voltaje suficiente para empezar a recuperar, llevando la manivela selectiva a la posición 5, que es donde normalmente debe estar mientras se emplea el frenado por recuperación. Con el ingenioso sistema de conexiones adoptado para la recuperación (fig. 10), el campo del motor que hace de éxcitatriz va conectado, junto con las resistencias DG, en shunt con el circuito recuperativo. De este modo se consigue la estabilización de la marcha en recuVe/oc/dae/ en Km/A.

S.OS2

Figura 10. a Conexiones de los m o t o r e s para la m a r c h a en «recuperación»;

comprimido. Estos pantógrafos llevan dos contactos de cinta de cobre renovable, y pueden tomar la corriente de una linea aérea cuya altura varíe desde 4,40 m. hasta 6 m. sobre carriles. PARARRAYOS.

Como defensa contra las sobretensiones en la línea cada locomotora lleva un pararrayos del tipo de elementos de aluminio, patentado por la G. E. C.° F R E N A D O ELÉCTRICO CON RECUPERACIÓN DE

Z

A

S

8

Toneladas de esfuerzo

10

12

14

/6

18

de frcnac/o en /a /ocomotnra.

Figura n . a Curvas características de una l o c o m o t o r a para la m a r c h a en « r e c u p e r a c i ó n » .

ENERGÍA.

Las locomotoras G. E. C.° que aquí se describen emplean en las pendientes el frenado eléctrico con recuperación de energía, devolviendo a la línea energía eléctrica, que es aprovechada por las locomotoras de los tre-

peración, aunque haya fluctuaciones en él voltaje de la línea. En la figura 11 se reproducen las-curvas características de una locomotora en recuperación, dando para 201

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO


cada posición de la manivela principal la velocidad en función del esfuerzo de frenado, e indicando los amperios de inducido y de excitación en los distintos casos. La maniobra de la recuperación, sumamente sencilla, permite manejar los trenes en pendiente de un modo suave y seguro, al mismo tiempo que se consigue un ahorro apreciable ele energía en la explotación y una importantísima disminución del desgaste en las zapatas, ruedas, y aun en los carriles. CAPACIDAD

DE LAS

LOCOMOTORAS.

La potencia unihorari'a en llantas de las locomotoras descritas es de 6 x 270 = 1.620 caballos, correspondiendo a.esa potencia una velocidad de 34,7 kilómetros, por hora, supuestos 3.000 voltios en la línea de contacto. En el cuadro adjunto se resumen las características de capacidad ele estas locomotoras: Ampe-

CAPACIDAD

Unihoraria, sin ventilación, con 75° C de a u m e n t o de temperatura, medido con el termómetro Continua, con ventilación, con 120° C de a u m e n t o de temperatura en los devanados, medido por la resistencia eléctrica Máxima, d u r a n t e ocho minutos, en el supuesto de un esfuerzo tractor igual al 30 por 100 del peso adherente.

Esfuer- Velocidad en rios por zotortraceu legs. km-h. motor

AmpeVoltios Voltios rios totales por por locomomotor en línea tora

Arrastrando 280 toneladas (trenes de viajeros), en la rampa de 2 por 100, las locomotoras alcanzan una velocidad de 38 kilómetros por hora con el pleno campo, y de 45 kilómetros por hora con la segunda posición de campo reducido, supuestos siempre 3.000 voltios en la línea. Aun contando coh la pérdida media de voltaje en ésta, que es sólo de un 6 por 100, las velocidades en la rampa ele 2 por 100 resultan ser: Tren de mercancías, con 330 toneladas remolcadas. 33,8 km-h. (pleno campo. Tren de viajeros, con 280 tone-/ 35,7 — , (pleno campo), ladas remolcadas... . v . . . . . { 42,4 — (campo reducido). Puede apreciarse el aumento en las velocidades conseguido con la electrificación comparando esas cifras con las que se dan a continuación, relativas a la explotación por vapor, con doble tracción por cabeza y cola (rampa de 2 por 100): Tren de mercancías, con 330 toneladas remolcadas. Tren de viajeros, con 280 toneladas remolcadas. . . . EQUIPO VARIO,

220

12.600

34,7

1.000

3.000

440

215

12.120

35

1.000

3.000

430

365 24.000

»

»

»

DE

LAS

Las seis locomotoras -G. E. C.° descritas llegaron a España con las cabinas desmontadas de los truc'ks, y sin instalar en aquéllas las máquinas auxiliares. Después de transportar las locomotoras a Valladolid, puestas provisionalmente sobre sus trueles. se proCedió al montaje definitivo en los talleres de los Ferrocarriles del Norte en esta población, bajo la dirección de un ingeniero especialista norteamericano. Para este trabajo sirvieron como ayudantes los actuales maquinistas de las locomotoras eléctricas. Madrid, mayo 1924.

Aparatos fotográficos aéreos. CONDICIONES GENERALES A QUE HAN DE .SATISFACER.

Los aparatos destinados especialmente a la obtención de fotografías aéreas, que en una u otra forma han de utilizarse para fines topográficos, deben satisfacer a las siguientes condiciones fundamentales: 1. a La posición relativa del objetivo y del marco (1)

medio

T O R R O J A , Ingeniero de Caminos e Ingeniero Geógrafo, Académico de la Real de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales

CAPITULO II

2.

ROTULADO.

LOCOMOTORAS.

L e v a n t a m i e n t o de p l a n o s por de la f o t o g r a f í a a é r e a Por JOSE M A R I A

Y

Cada locomotora lleva un equipo completo de herramientas,' las luces de situación reglamentarias y un faro eléctrico en cada frente. Las locomotoras van pintadas de verde obscuro, con los pantógrafos eri encarnado, y llevan los números 6.001 a 6.006 y el letrero «NORTE». MONTAJE

Arrastrando en simple tracción un tren de 330 toneladas (trenes de mercancías), en la rampa de 2 por 100, las locomotoras hacen una velocidad de 36 kilómetros por hora, con el pleno campo en los motores, y supuestos 3.000 voltios en la línea de contacto.

PINTURA

Véase el artículo anterior; núm. 16, pág. 147.

20 km-h. 26 :—

numerario

en que la superficie sensible se apoya en el instante de ser impresionada(orientación interior de la vista) ha de ser invariable y conocida con gran exactitud (céntésima de milímetro). Esta condición exige que la cámara sea rígida y de f o c o f i j o y que la placa o película empleada en ella queden exactamente en contacto con el citado marco, mediante resortes la primera, y la segunda, por un sistema de vacío o presión. 2. a El objetivo fotográfico de la cámara ha de ser ortoscópico, para que el haz formado por los rayos luminosos, que desde su punto nodal posterior van a producir las diferentes imágenes en la placa o película, sea idéntico al constituido por los que hasta el punto no-

202 FUND ACIÓN JUAN Ul O TURRIANO


dal anterior llegan desde los correspondientes puntos del terreno. Además ha de ser muy luminoso y provisto ele obturador de gran rapidez. Los obturadores de cortinilla son los más rápidos; pero presentan el inconveniente de la deformación que en las imágenes produce el hecho de ser diferentes las posiciones del avión correspondientes a los instantes de paso de la rendija de : aquélla frente a las distintas zonas de la superficie sensible. 3. a El marco-apoyo a que se refiere la condición 1.a ha de ser rectangular y provisto de una muesca o señal en el punto medio de cada uno de sus lados. Llámase posición normal de la cámara aquella en que, siendo horizontal el eje óptico de su objetivo, las rectas determinadas por cada par de opuestas de estas señales son una horizontal y otra vertical. El ángulo que con la horizontal forma aquel eje, en una posición cualquiera de la cámara, se llama inclinación longitudinal de la vista obtenida con ella, y . s e llama inclinación lateral de la misma el ángulo que en su plano forman la recta de horizonte teórico, marcada por las.señales del marcoapoyo, y el horizonte verdadero. Claro que en la posición de la cámara que hemos llamado normal estos dos ángulos son cero. 4. a Las cámaras fotogramétricas aéreas han de ir provistas de indicadores de pendientes, cuyas posicio¡ nes, registradas automáticamente por la luz en la misma placa, a la vez que- la posición de las señales del marco, nos darán valores aproximados de los ángulos . ele inclinación longitudinal y transversal de cada vista. Muchos han sido los tipos ideados para indicadores de pendiente. Para placas próximamente verticales se ha usado mucho en Erancia el nivel Jardinet, constituido, por cuatro tubos de vidrio planos, unidos por otros de caucho, formando un marco rectangular que encuadra la placa y proyecta sobre ella la silueta de los meniscos de mercurio, que hasta cierta altura los llena; la recta , tangente a estos meniscos es paralela a la de horizonte . de la placa. Según Clerc, puede obtenerse con este aparato una exactitud de medio grado. Para obtener, no sólo la dirección de esta recta, sino su verdadera posición, y al mismo tiempo que la inclinación lateral de la vista su inclinación longitudinal, Saconney empleó un nivel compuesto por dos Jardinet, situados en las caras opuestas de la cámara, uno dispuesto como acabamos de indicar y el otro idéntico a él y en comunicación por sus lados superior e inferior con los homólogos de éste. Si se regula la cantidad de mercurio que el aparato contiene de modo que estando . la cámara en su posición normal el eje del objetivo de ésta se halle en el plano de nivel de aquel liquido, fácil ; es ver que el punto de intersección de las diagonales ¡del rectángulo formado por los centros de los cuatro meniscos permanecerá fijo, cualquiera que sea. la posi: ción de la cámara. Conocidas algunas constantes del ¡ aparato fácil es deducir de las imágenes de los meniscos : sobre la placa los valores de los dos ángulos antes indi< cados. Para placas sensiblemente horizontales, el capitán jUlyanine, del ejército ruso, empleó un nivel esférico de aire en cuya cara superior hay grabada una retícula, cuya imagen es proyectada, a la vez. que la de la burbuja, ¡ sobre un ángulo de la vista. La medida de las coordenadas del centro de la burbuja, respecto de los ejes de la cuadrícula, nos da la posición de aquélla, y, por lo i tanto, las inclinaciones buscadas de la fotografía. Además del principio del nivel puede emplearse para la obtención de indicadores de pendientes el del pénd u l o . Disponiendo uno de estos aparatos con su eje de

giro perpendicular al eje óptico del objetivo, y otro perpendicular a la recta de horizonte de la vista, podremos medir cbn ellos las inclinaciones lateral y longitudinal respectivamente. Los más perfectos entre los aparatos pertenecientes a éste tipo son los de Zeiss y Goerz. En el primero los péndulos arrastran limbos cilindricos grabados en vidrio que aparecen frente a índicés fijos; en el segundo los limbos son planos y fijos, y delante de ellos se mueven los índices. En uno y otro el estilete y la división aparecen impresos en la fotografía. Fundándose los aparatos reseñados, y otros que omitimos, en la acción de la gravedad sobre masas sólidas o.líquidas, la inercia de éstas producirá en sus indicaciones errores tanto más grandes cuanto más bruscos sean los movimientos de sus elementos de sustentación. Por esto conviene, en cuanto sea posible, obtener las vistas aéreas cuando el avión tenga velocidad y dirección constantes y la atmósfera esté tranquila. Las cámaras aéreas han de tener características diferentes., según el uso para que se destinen las vistas que con ellas se obtengan. Si se trata sólo ele obtener croquis fotográficos de puntos determinados .del terreno podrá utilizarse una cámara cualquiera, de superficie sensible y distancia focal mayores o menores, según sea el tamaño y la amplificación con que se deseen aquéllos. Si conviene obtener en corto espacio de tiempo gran número de vistas el escamoteo ordinario hecho a mano no será suficientemente rápido y habrá que hacerlo más o menos automático, ya sea que cada cambio de placa o película exija sólo un movimiento de un botón o manivela, o que un motor se encargue ele él r cambiando la superficie sensible de un modo periódico y continuo, no quedando al operador otra misión que la de ponerlo en marcha y la de graduar su velocidad en función de la altura del avión y de la velocidad del mismo con relación a tierra. Las cámaras que responden a estas características se llaman, respectivamente, semiautomáticas y automáticas. Las vistas destinadas a mediciones fotogramétricas de precisión necesitan llenar con exactitud las condiciones especiales explicadas al principio de este capítulo, y han ele llevar necesariamente obturador central.

3. DESCRIPCIÓN

D E ALGUNOS

D E CÁMARAS

MODELOS

AÉREAS.

a) Cámaras ordinarias. Los modelos más usados en la aviación militar francesa son los aparatos de foco de 0,26 m. ordinario, de 0,26 gran angular, de 0,50 y de 1,20. Se han construido otros ele focos hasta de tres metros.; pero no se han generalizado por lo extraordinario de su volumen y peso, que los hacen difícilmente manejables a bordo de un avión, reservándose para la obtención desde tierra de vistas telescópicas. Los cuatro aparatos pueden llevar almacenes de 12 placas de 18 X, 24, o almacenes semiautomáticos que los transformen en aparatos semiautomáticos. Para vistas oblicuas emplean también un aparato de foco 22,5 centímetros pará placas 13 X 18, que pueda llevarse a mano mediante dos asas de que en sus costados^ va provisto; los restantes han de ir suspendidos del avión. Análogos son los aparatos empleados en los demás países. b) Aparatos semiautomáticos. El único aparato semiautomàtico usado en el ejército francés es el Aubry, que contiene 36 placas de 13 X 18 203 I FUNDACION JUANELO TURRlANO


centímetros y objetivo de 26 centímetros de distancia focal. E Í almacén está compuesto de dos partes: una superior, que contiene las placas nuevas, y otra inferior, a la que van a parar las usadas. A cada movimiento del disparador, transmitido por un cable flexible, una placa nueva se coloca frente al obturador, se impresiona y cae en el recipiente inferior. Es aparato muy pesado, en relación con su reducida capacidad, y se emplea poco.- En su lugar se han generalizado algunos almacenes semiautomáticos, que pueden adaptarse, como ya dijimos, a los aparatos descritos en el apartado anterior. El almacén semiautomático Lenouvel emplea rollos de películas de 24 centímetros de ancho, con los que puede dar unas 200 vistas de tamaño 18 x 24. La película queda plana e inmóvil gracias a un cristal que la oprime contra un fieltro y a unos dientes que la perforan y sujetan en cada posición. El escamoteo, o sea el corrimiento de la película, se produce por el vaivén de una palanca. La interposición del cristal en el camino de los rayos luminosos desde el objetivo a la placa quita luz a ésta y obliga a aumentar el tiempo de su exposición. El obturador es de cortinilla y de ancho variable. El almacén Duchatellier, llamado también aerofoto, utiliza rollos de películas de 18. centímetros de ancho y 25 metros de largo, que comprenden unas 100 vistas de 18 x 24 centímetros. El obturador es de cortinilla de rendija de ancho constante, y los bordes de' ésta oprimen la película contra una superficie plana, logrando de este modo el perfecto contacto de aquélla con ésta sin la pérdida de luz que en el almacén Lenouvel se producía. Las diferentes exposiciones se logran gracias a variaciones en la velocidad de la rendija y de la superficie que con ella se mueve por detrás de la película. Este almacén lleva un obturador propio, como hemos dicho, por lo que para emplearlo con un aparato corriente hay que mantener constantemente abierto el obturador de éste. c) Aparatos automáticos, toposeriógrafos o cinematógrafos aéreos. La obtención de una serie de vistas aéreas que abarque por completo la zona de terreno sobre la que vuela un avión exige-una. cámara de condiciones especiales, porque dada la gran velocidad de los aeroplanos modernos—normalmente de unos 150 kilómetros por hora— el escamoteo ha de ser muy rápido, para que se obtenga una . nueva vista antes de que salga por completo del campo óptico de la cámara el terreno reproducido en la anterior. Y esta rapidez—que depende de la altura y velocidad del avión y de la abertura del objetivo de la cámara—no puede lograrse a mano: ha ele ser producida por un mecanismo adecuado movido por un motor especial, por el mismo del aeroplano o por la acción del aire sobre una hélice secundaria. El último sistema tiene el inconveniente de su velocidad variable e independiente de la voluntad del operador; el segundo, la de no funcionar cuando el avión planea sin motor. El primero es el más recomendable y el más generalizado. En todo caso, y de modo enteramente Igual al de un cinematógrafo al impresionar o al proyectar una película, el aparato ha de parar el rollo sensible, abrir el objetivo durante un cierto tiempo, volver a cerrar éste, correr el rollo hasta presentar la vista siguiente y repetir de un m o d o continuo las operaciones descritas. Y lo que hemos dicho de la película puede decirse de las placas si son éstas las que se emplean. Los franceses emplean un aparato automático de placas, tamaño 18 x 24 centímetros, de las que caben 50 en el almacén, pudiendo adaptarse éste indistinta204

mente a cámaras cónicas de distancias focales de 0,26, 0.50 y 1,20 metros. Pesa 17 kilos vacío y 35 en servicio, siendo éste uno de sus principales inconvenientes; se debe a De Ram, y su escamoteo es sumamente ingenioso, como puede verse en la figura 2. a Dentro ele una caja cerrada, y alrededor de un eje horizontal, e, perpendicular al eje óptico de la cámara, gira el almacén, que es de forma cúbica, y cuyas caras paralelas a las placas permanecen constantemente abiertas. Durante una vuelta completa del almacén dentro de la caja se produce el escamoteo, gracias a una serie de topes y guías convenientemente dispuestas en uno y otra. Durante este volteo la placa que acaba de ser impresionada sale del almacén, queda apoyada en unas piezas fijas-de la caja durante un cierto tiempo y vuelve luego a entrar en él, pero por la cara opuesta a aquella por que salió. El almacén lleva los rebordes fijos a y e y los móviles b y d. Ele termina en unas guías oblicuas, s; los móviles b y d reciben su movimiento de palancas, accionadas a su vez por excéntricas unidas a la caja exterior, la cual además lleva los apoyos q, en los que

. V

i

—V

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1

Figura 2. a

descansa la placa, empujada por el estilete móvil m del almacén. Fácilmente puede seguirse el funcionamiento del aparato. El almacén, que en el momento de la exposición ocupa la posición 1, gira en el sentido indicado por la flecha; al llegar a la 2, una excéntrica detiene el borde móvil b; la placa desliza y cae en los apoyos q; los estiletes m la empujan y la obligan a colocarse vertical en la posición 3. Continuando el giro, las piezas ss cogen la placa por su borde inferior y la obligan a separarse de los apoyos q en la posición 4, y a deslizar por ellas y a volver a entrar en el almacén en la 5. Finalmente, el reborde d se sppara en la 6 para dejar paso a la placa, y vuelve a su posición en la 7, empujando a ésta hasta colocarla en su sitio definitivo en el almacén, que queda listo para un nuevo escamoteo. Al oprimir un botón se pone en marcha un motor eléctrico o de hélice y funciona el obturador del objetivo; inmediatamente comienza el giro del almacén y con él el escamoteo, en tanto que el obturador desciende, para no ser obstáculo a aquel giro, y se arma. Colocada ya una nueva placa en el lugar de la impresiomda el aparato está dispuesto para obtener otra vista. Puede hacerse que éste siga funcionando hasta el agotamiento de las 50 placas que contiene o que se detenga en el instante que se desee; tanto el intervalo entre dos fotografías sucesivas, como el ancho de la rendija del obturador, o sea el tiempo de la exposición, son graduables a voluntad. Entre las cámaras automáticas para películas usa-

, FUND ACIÓN

JUANELO TURRIANO


das en Francia citaremos también la cíe Duchatellier, tipo D 2 1922, que pesa 23 kilos y emplea rollos con los que puede obtener 500 vistas de 13 x 18 centímetros. El arrastre de la película y el mantenimiento de la misma en el plano focal del objetivo se obtienen del mismo modo que en el almacén del. mismo autor llamado aerofoto, y descrito más arriba, diferenciándose de éste en que todas las operaciones de corrimiento de la película y carga y disparo del obturador se hacen de modo enteramente automático, sin que quede al operador otro cuidado que (poner en marcha el mecanismo y graduar el diafragma, la velocidad del obturador (que es de cortinilla) y del motor (eléctrico o de hélice). En Norteamérica se emplea el aparato «Kodak» de película, que da vistas de tamaño 18 x 24 centímetros, y difiere de los anteriores principalmente en el modo de asegurar la situación exactamente plana de la película: en lugar del vidrio, como en el almacén semiautomático de Lenouvel, y de la presión producida por los bordes de la rendija del obturador, como en los aparatos de Duchatellier, el aparato «Kodak» logra el mismo resultado haciendo que la película se adapte a una pla-

F i g u r a 3. a

ca agujereada, detrás de la cual se produce un vacío por medio de la misma corriente de aire que sufre el avión. Entre las cámaras automáticas, toposeriógrafos o cinematógrafos aéreos, de construcción alemana, citaremos los de las Casas Heyde, de Dresde, y Zeiss, de Jena. El último, que se ha representado en la figura 3. a , puede emplearse con placas o películas de tamaño de 24 x 30 centímetros, y está provisto de objetivo Tessar especial con abertura de 1/5 y distancia focal de 50 centímetros y obturador central entre las lentes, con velocidades de 1 /175 a 1 /300 de segundo. Para trabajar con placas, lleva chassis corrientes, y cuando se desea obtener una cinta fotográfica continua se le adapta un almacén con 90 metros de, película de 24 centímetros de ancho, que permite obtener 290 vistas con una separación aproximada de 10 milímetros entre cada dos consecutivas, o lo que es igual, abarcar una faja de terreno de unos 620 kilómetros de longitud y 3 de ancho a escala 1/10.000. A pesar de la gran capacidad de esta cámara y del tamaño de las fotografías que obtiene, su peso es sólo de 21 kilos sin el almacén de películas y 34 con él. La, disposición central del obturador hace que.las vistas obtenidas con este aparato estén exentas de deformación y puedan, por tanto, emplearse en trabajos fotogramétricos. En la figura 3. a se ve la cámara, sobre la que va

montado el almacén de película, y a su izquierda, el motor eléctrico, que produce, de un modo automático y continuo, el corrimiento e impresión de la película, así como su adaptación, por medio del vacío, a un plano perforado colocado detrás de ella. Análdga a la anteriormente descrita es la cámara automática construida por la Casa Goerz, de Berlín. Consiste en una caja prismática que lleva en su parte superior un almacén para 50 placas de tamaño 13 x 18 en el centro y a los lados los recipientes del rollo de película virgen y d é l a impresionada. El objetivo es Dogmar, de 50 centímetros de distancia focal y 1/4,5 de abertura;- obturador graduable de cortinilla y escala variable entre ocho y cuarenta y cuatro segundos de intervalo entre cada dos vistas consecutivas. Tiene además la particularidad de poder, mediante calefacción eléctrica, evitar los inconvenientes que podría presentar para el funcionamiento del aparato un descenso excesivo de la temperatura del interior de la cámara. d) Aparatos fotogramétricos. Al principio de este capítulo describimos las características que han de tener estos aparatos. Nos limitaremos, pues, a dar una idea de alguno de sus modelos más corrientes y -acreditados. La cámara F. K . Mess, construida por Zeiss, se.sujeta con ambas manos por medio de otras tantas asas; tiene objetivo de luminosidad 1/6,3 y distancia focal de 180 milímetros, y obturador central entre las lentes con velocidades hasta 1./175 ele segundo. Un nivel montado en su cara superior puede formar el ángulo que se desee con el objeto óptico del objetivo, con lo cual podrán obtenerse vistas' que formen aquel mismo ángulo con el horizonte si en el momento de disparar el obturador se ve, mediante reflexión en un espejo, calado el nivel. Esta cámara'se ha reproducido en la figura 4. a , y lleva desde luego la disposición ya conocida pará determinación ele la orientación interior de las fotografías. La Casa Heyde, de Dresde, construye. dos cámaras fotogramétricas, que sólo difieren de la anterior en sus objetivos, que son Geotar, construidos por Goerz, de distancias focales de 165 y 280 milímetros. [_4. A L G U N A S INDICACIONES SOBRE EL EMPLEO D E LAS CÁMARAS

AEREAS.

La gran trepidación que constantemente sufre los aviones por la acción del motor y del viento hacen que no sea posible apoyar directamente sobre ellos las cámaras fotográficas, so pena de obtener siempre fotografías movidas. . Esta suspensión suele hacerse generalmente apoyando la cámara sobre pelotas de tennis o esponjas de caucho duras o suspendiéndola de fuertes tirantes de goma o de sistemas de resortes en forma de estrella. (Véase la fig. 3. a ) En general habrá de emplearse vidrio amarillo y placas, a ser posible, antíhalo, orto o pancromáticas y siempre muy rápidas. La última condición tendrá un límite, si se han de examinar luego las vistas con aparatos de gran aumento, como sucede con las empleadas en fotogrametría, porque el grano ha de ser lo suficientemente fino para que no hagan perder detalle, y sabido es que su tamaño aumenta al aumentar la sensibilidad. Las placas tienen los inconvenientes de su gran peso y fragilidad, circunstancias, sobre todo la primera, de gran importancia en aviación; en cambio, bien manejadas, no sufren grandes variaciones de tamaño las imágenes que contienen, y aseguran que. éstas serán perfectamente planas si lo son sus cristales. Para obtener grandes itinerarios fotográficos es in.205


dispensable el empleo de rollos de películas de longitud • ticales (se calcula que la cantidad de luz en una vista, considerable. oblicua eS la correspondiente a una vertical de altura Según la posición que respecto del plano horizontal dos o tres veces mayor), permiten el empleo de placas tenga el eje óptico del objetivo de la cámara que los algo menos rápidas que tengan en cambióla ventaja de obtuvo se clasifican las fotografías aéreas en verticales la mayor finura de grano y la del orto o - pancromatismo. y oblicuas, respectivamente, cuando es vertical o in- La altura de vuelo para obtener vistas oblicuas suele clinado aquel eje. Nótese que este convenio, cuya casi ser menor que para las verticales. universal aceptación nos obliga a mantenerlo, trae conEn general, la reducción de la altura a que las vissigo el llamar placas verticales a las de plano horizontal, tas aéreas se obtienen exige gran luminosidad en los Las vistas verticales son menos artísticas que las objetivos y en la atmósfera, ya que las exposiciones han oblicuas y nos presentan el terreno con un aspecto des- de ser cada vez más cortas, para disminuir la deforinausado para los que no son aviadores; en cambio tienen ción que en aquéllas produciría el movimiento relativo mayor semejanza con un mapa y pueden servir venque el avión tiene respecto del suelo durante el tiempo tajosamente para trabajos de comparación y compleque estas exposiciones duran. mentó de carácter geográfico. Dan menor idea del rePara determinar estas breves indicaciones referenlieve y mayor en cambio de los detalles planimétricos tes a la obtención de las fotografías aéreas diremos algo del suelo. Á igualdad de altura de vuelo y de abertura sobre los aparatos aeronáuticos que han de llevar las útil del objetivo, las vistas oblicuas abarcan un área cámaras. tanto mayor que las verticales cuanto menor sea la inCuando se trata de trabajos de.reconocimiento ligero clinación ele su eje óptico respecto de la horizontal. en terreno próximo a la base de operaciones la ecoño- Cuando no es posible volar sobre la zona cuyas fotografías se desean, es preciso recurrir siempre a las vistas oblicuas. También se emplean corrientemente éstas, aun en los casos en que las verticales son preferidas, para servir de enlace a éstas, varias de las cuales estarán comprendidas en el área representada por una de aquéllas. Tanto las vistas verticales como las oblicuas adquieren un valor incomparablemente mayor si son estereoscópicas y como tales se observan. Para formar una vista ele este género basta obtener de la misma porción aproximada de terreno dos vistas con ejes sensiblemente paralelos y desde puntos situados uno de otro a distancia suficiente, no menor en general del 5 por 100 de la distancia a que de ellos se encuentran los puntos más alejados. El tipo de cámara aérea empleada depende de la clase y tamaño de las vistas que se deseen y del uso que de éstas ha de hacerse. Entre la altura de vuelo h, la distancia focal / del objetivo del aparato y la escala 1/e a que .en una vista ele plano horizontal aparece representado el terreno, existe la relación 1/e = -y-^luego con un aparato de distancia focal de 0,25, 0,50 ó 1,00 metros, colocado a la altura de 2.000 metros, se obtendrán las imágenes del terreno a escalas, respectivamente, de i/8.000, 1/4.000, y 1/2.000. En general, los vuelos normales de reconocimiento geográfico se efectúan entre los 2.000 y los 3.000 metros de altura. En tiempo de guerra la artillería enemiga obliga a volar a mayores alturas, lo que trae consigo, para que la escala de las vistas no sea excesivamente pequeña, el empleo de aparatos de gran

mía y sencillez de construcción y manejo de las cometas puede aconsejar el empleo ele éstas, siempre que entre ellas se elijan tipos muy estables o, mejor aún, trenes ele varias unidas a un mismo cable, las cuales, cuando el viento guarda cierta constancia, tienen una estabilidad aceptable. La cámara se suspende en. este caso del cable de la cometa o del tren mediante diversas disposiciones, entre las que citaremos el estabilizador automático ele Saconney.

distancia focal, - aunque prácticamente ésta no excede nunca de 1,20 metros, por el peso y volumen excesivo de los aparatos que los tienen mayores. Al aumentar la distancia focal de un objetivo disminuye su luminosidad y su campo; esto hace que frecuentemente se prefiera, en lugar ele emplear objetivos de gran foco, servirse de otros que lo tengan menor, pero cuya luminosidad mayor permita el empleo de placas de grano más fino que puedan admitir mayores ampliaciones en el gabinete. Las vistas oblicuas se obtienen casi siempre con aparatos de foco corto, de 20 a 25 centímetros, y aparatos llevados a mano para placas, de 9 x 1 2 0 1 3 x 1 8 centímetros, que permiten más fácilmente, gracias a un visor en un nivel, apuntar hacia la zona interesante y con la inclinación que se desee. Teniendo, en general, las vistas oblicuas mucha mayor luminosidad que las ver-

Si se quiere emplear un globo, habrá de ser un globo-cometa, que a igualdad de volumen es mucho más estable que uno esférico. Al lado del inconveniente de exigir un aparato generador de hidrógeno, presenta sobre las cometas la ventaja de poderse emplear en días de calma, en que su fijeza es muy grande. Estos globos han sido empleados principalmente en Alemania, en tanto qué los franceses, desde Batut (1888), han solido preferir las cometas, habiéndose hecho curiosas experiencias por "Wenz (1897) para elevarlas arrastrando su cable desde un automóvil, En uno y otro caso, cuando se juzgaba que el aparato había llegado al punto desde el cual se deseaba sacar la vista, un contacto eléctrico, manejado desde tierra por medio de un conductor unido al cable, efectuaba el disparo del obturador. Según la posición en que la cámara se hubiera montado, podían obtenerse

206 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANQ


fotografías verticales, horizontales ó con la inclinación deseada respecto de la vertical; en cambio no era posible orientar la cámara ni, por consiguiente, la vista respecto de la meridiana. La posición del punto de vista se determinaba desde tres puntos de tierra por medio de visuales dirigidas al aparato en el instante del disparo. La invención de los globos tripulados facilitó en gran manera la elección del punto de vista y orientaciones de la fotografía. El profesor C. Koppe, de Brunswich, y el barón vori Bassus, de Munich, idearon el fusil que lleva su nombre, .y cuyo cañón, que se apoya en el borde de la barquilla, lleva en su extremo la cámara fotográfica, montada sobre un eje perpendicular a él. El obturador del objetivo se maneja desde el gatillo en el momento en que en dos espejos se ven simultáneamente calado un nivel en el plano del eje del objetivo y del eje de giro de la cámara y apuntado el primero sobre el punto del terreno que ha de ocupar el centro de la fotografía; en el fondo, esta misma es la disposición que hemos descrito en las cámaras fotogramétricas de Zeiss, Goerz y Heyde. Pero ni las cometas ni los globos esféricos permitían la elección libre del punto de vista, y, por tanto, las cámaras montadas en ellos no podían llenar por completo las necesidades de la fotógrametría aérea. El primer aparato que pudo moverse en la atmósfera obedeciendo las órdenes del piloto fué el llamado por esto dirigible. Desde antes de la gran guerra el ejército alemán se sirvió de sus «zeppelines» con fines aerofotográficos, y el

descubrimiento de una cámara provista de todos los elementos necesarios en el «zeppelin» capturado el 22 de agosto de 1914 en Badenvilliers fué—dice Clerc—lo que decidió al alto mando francés a ocuparse seriamente de la creación de un servicio fotográfico aéreo, que no pudo comenzar hasta fines dél año citado. Pero el enorme coste de la construcción y del manejo de los dirigibles, si con los aeroplanos se comparan, han hecho que el empleo de aquellos aparatos haya ido substituyéndose casi completamente por el de los pájaros del aire, tanto en reconocimientos como en trabajos fotogramétricos propiamente dichos.' En resumen, salvo casos muy especiales, el único aparato empleado en los trabajos que en estos artículos nos ocupa es el aeroplano, y dentro de este género podrá servir cualquier tipo que pueda llevar en buenas condiciones de estabilidad y visibilidad la cámara que para cada trabajo hayamos elegido. Creemos inútil recordar que convendrá, siempre que se pueda, obtenerlas vistas cuando el avión marche en línea recta, con tiempo tranquilo y con el motor parado. Las orientaciones y procedimientos generales para la fotografía aérea en nada difieren de las de la terrestre; únicamente haremos notar que en fotogrametría aérea, como sucede en la terrestre, son siempre preferibles los clisés obtenidos con luz fuerte, pero uniforme, de un nublado ligero, sobre las impresionadas a la violenta luz del sol, porque las sombras empastadas que ésta produce ocultan multitud de detalles que pueden ser del mayor interés.

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os

aceites

asfálticos Por H. V .

La facilidad y rapidez con que podemos conseguir que un camino con afirmado ele macadam ordinario no tenga polvo y sea impermeable al agua, regando su superficie con alquitrán, ha impulsado a muchos constructores de carreteras a realizar investigaciones en busca de una substancia que, empleada de la misma manera que el alquitrán, haga que una carretera de mucho tráfico dure más que una calzada ordinaria tratada con alquitrán, aun en el caso de emplearse el alquitrán refinado. Actualmente, en Dinamarca, la atención se concentra en los aceites bituminosos. Pero mientras que los constructores de otros países han usado generalmente el aceite asfáltico natural, al que aumentan la cantidad de betún, recurriendo a la destilación o a un procedimiento análogo, nosotros hemos seguido el camino opuesto, es decir, hemos empleado los betunes sólidos norteamericanos o mejicanos, obteniendo asfalto líquido por fusión y adición de petróleos ligeros. Estos road-oils asfálticos se calientan en calderas y se extienden por la calzada del mismo modo que el alquitrán y sus derivados. Los ensayos se han hecho durante dos años y aun continúan, pudiéndose augurar un excelente resultado. Se han ensayado aceites con diferentes proporciones de asfalto desde 45 a 75 por 100. Es difícil, a pesar del caldeo, dar a este último la suficiente fluidez antes de su esparcimiento, y por esta razón su consumo oscila entre 1,8 y 2,2 kg. por metro cuadrado. Pero, por otra parte, esta cantidad es la que más conviene para un tráfico algo pesado, cuando la superficie sólo ha recibido una aplicación de aceite, pues se ha demostrado con la experiencia de dos inviernos que entonces es tan impermea(1)

Memoria presentada al IV Congreso Internacional de Carreteras.

para

carreteras

RYGNER ble al agua como la capa superior de una calzada de macadam. No podemos decir lo mismo del caso de una sola aplicación con aceites queí contengan 65 por 100 de asfalto. Al emplear aceites que sólo contenían 45 y 55 por 100 de asfalto, el efecto sobre el camino fué todavía más insignificante; pero nos inclinamos a creer que se obtendrán excelentes resultados con dos aplicaciones: la primera con aceite que contenga 55 por 100 de asfalto, y la segunda, algunas semanas después, con aceite que contenga-75 por 100 de asfalto. Del primero se emplea un kilogramo por metro cuadrado y t o d o el aceite debe penetrar en el firme; del último se emplea 1,5 kg. por metro cuadrado y todo el aceite se deja sobre la superficie. El conjunto da un total de 2,50 kg. de aceite, que contienen 1,675 kg. de asfalto por metro cuadrado, mientras que una sola aplicación de 2 kg. de aceite con 75 por 100 de asfalto suministra 1,5 kg. de asfalto por metro cuadrado. Cuando el aceite asfáltico se extiende sobre la superficie de la carretera debe dejarse algunas horas para que se enfríe y penetre lo más posible en el afirmado. Transcurridas cuatro a seis horá,s se extiende sobre la superficie una capa de grava de 15 mm. procedente de la fragmentación de piedras graníticas. Un metro cúbico de esta grava cubre una superficie de 100 metros cuadrados. En las carreteras, utilizadas principalmente por los vehículos automóviles,, es necesario pasar varias veces, después de extendida la grava, un compresor de 8 a 10 toneladas. Si después de abierta la carretera a la circulación se ve el aceite sobre la superficie, ésta se debe cubrir con más grava. .207


SOBRE

INVESTIGACION

CIENTIFICA

¿Por qué en España no hay matemáticos? Por J. V A R E L A

(,)

GIL, Ingeniero Civil

N. de l a R.—Hace algunos días nuestro director recibió una carta del Sr. Varela Gil, fechada en Buenos Aires, de la que C0PÍaMe

pZÍütToUs^Z

usted enviándole ese modesto trabajo, para que aparezca, si en ello no hay inconveniente, en el lu-

gar correspondiente ^ / ^ J ^ l Z ^ M d o ^ e l ' Z l Me decidí a ^bvrlo

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que se relata en sus primeras lineas, y al enterarme dd

un temaban importante como es el de la enseñanza técnica en nues- oae ^ ^ d e r u r o del marco de ese certamen, enUendo, sin

KfA y CoNSTKUOdÓN jTrMks técnicas más importantes de Francia, Alemania, InLos ^ ^ ^ ^ ^ Z m X s t T ^ S o ^ palpablemente la inferioridad en que nos encontrábamos respecto de ^ í f e S i ^ ' S S - * JpeL que el esfuerzo realizado por I — G O „ O C X Ó K . T

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las amables frases del Sr Várela Gil, pues creemos que la lectura de su articulo

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Gil, conocedor de la rng«nA«ria extranjera

y d J ^ ^ t ^ Z y t o ^ r^'V* han surgido ya, cuando se trate de reorganizar la enseñanza tecnia en España. Y esto último, según los rumores que por todas partes circulan, ha de ocurrir muy en breve. I El hecho que v o y a relatar me ha sugerido las consideraciones que le siguen: Recorriendo hace algunos días con un joven profesor universitario argentino, recién llegado de la Sorbona, las secciones de Matemáticas e Ingeniería de las grandes librerías de esta capital, en las que están a la vista, para, que puedan hojearse, casi todas las obras que sobre esas materias se publican en Francia, Italia, España, etc., tropezamos con los cuatro volúmenes que contienen los trabajos presentados en el primer Congreso Nacional de Ingeniería celebrado en Madrid en el año 1919. T o m o al azar uno de los tomos mientras mi amigo examina con interés las Memorias relativas a la aviación. De pronto veo en su rostro un gesto como de sorpresa; después, como de-protesta, casi de indignación. Sin duda había encontrado algo que había herido su amor propio de hijo de franceses. En seguida se dirige a mí y me lee el siguiente párrafo que figura en una de ellas: « diciendo, al mismo tiempo, que en España no estamos preparados. Este pesimismo hay que desecharlo entre los ingenieros; pues los españoles son, sin duda alguna, de los más preparados del mundo para la investigación científica.» Antes de que pueda contestarle—el joven profesor es extremadamente nervioso—me acosa con argumentos, me hace ver la cantidad de libros franceses, entre ellos algunas monografías de Matemáticas y de Técnica alineados en los estantes; me sostiene que de turbinas de vapor, construcciones electromecánicas, electrometalurgia, motores de aviación y de algunas otras especialidades de la ingeniería, o no se han escrito tratados en España, o si hay alguno carece de originalidad, y termina con gran vivacidad: «¿y dígame usted, por ejemplo, si entre los egresados de las Escuelas' Especiales de su país hay alguno que haya hecho la obra matemática original que han hecho en cantidad y calidad los actuales profesores de la Escuela Politécnica y de la Facultad de Ciencias de París: Hadamard, Apell, Picard, Goursat, Borel, Painlevé, Guichard, Lebesgue, Janet, (1) Llamamos aquí matemático al creador de ciencia, al investigador, al que ha aportado una contribución de importancia a la ciencia matemática, y no al que posee un caudal más o menos grande de conocimientos de esa ciencia.

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D'Ocange, Lecornu, L e v y , Vessiot, etc., y otros que aun no han llegado a ser profesores?» Si cuando Se trata de ciencia aplicada, de Técnica, surge de inmediato el nombre de nuestro ilustre Torres Quevedo, en el campo de la Matemática pura y de la Física matemática, no era tarea fácil presentar compatriotas, dignos colegas de tan respetables hombres de ciencia. Al separarme de mi distinguido acompañante me apresuré a adquirir los tomos origen de nuestra discusión, con el deseo de llegar a interpretar, al través de los numerosos artículos que en ellos aparecían reunidos, cuál pudiese ser la manera de sentir de la mayoría de los congresistas respecto a temas—de constante actualidad en otros países—como el de la eficiencia de la enseñanza técnica, tendencias nuevas sobre su orientación, importancia que se concedía a los estudios de Matemáticas, etcétera, y he tenido la satisfacción de encontrar en la sección décima meritísimos trabajos, entre los que deben citarse los de los ingenieros industriales Sres. Ferrán, Mestres Borell, Mendizábal, Martínez R o c a y Pérez Castaño, y el del ingeniero de Caminos Sr. Lucia, pues en ellos demuestran sus autores una preocupación por todos los problemas que se relacionan con la formación del ingeniero, al mismo tiempo que una visión muy clara de los mismos. Trata el Sr. Lucia un asunto de tanta trascendencia como-es el de la investigación científica y dice, entre otras cosas, sobre ese particular: «No hay que buscar aquí (España) trabajos teóricos; estudiamos en libros extranjeros, aprendemos teorías que ninguno de nosotros creó, aplicamos fórmulas que para nosotros dedujeron en países de más alta labor intelectual; por todas partes vivimos como parásitos sóbrela vida extranjera, y apenas si de tarde en tarde alguna explosión de originalidad nacional viene a sacudirnos del dolce jar niente.» Como uno de los remedios para concluir .con ese estado de cosas propone el distinguido facultativo que se eleve, al menos para una parte de los ingenieros, la cultura matemática, y en ese sentido se pronunció el Congreso al aprobar las conclusiones relativas a la sección décima, aunque parece que todavía no se ha llevado a la practica tal resolución.


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II

La conversación que acababa de sostener con el profesor V... me hizo meditar, y no por primera vez, sobre l o muy poco que había contribuido España a la formación de ese conjunto bello, armonioso, honrosa y desinteresada creación clel espíritu humano, que se llama la Matemática. Muchas veces me había preguntado, y seguramente a todas las personas que se preocupen de estas cuestiones y estén al tanto del intensísimo movimiento científico de otros países les habrá ocurrido lo mismo, cuál podría ser la causa de nuestra inferioridad a ese respecto, habiendo en España tantos cientos de jóvenes que se inician con gran aplicación en el estudio de aquella ciencia. Análogamente a lo que ocurre en Francia con los alumnos de las clases de Matemáticas especiales que se preparan para los concursos de la Escuela Politécnica y de la Normal Superior puede asegurarse que en España, exceptuando muy pocos muchachos que siguen otro camino, entre los aspirantes a ingreso en las Escuelas especiales y en las Academias de Ingenieros y Artillería, se encuentran las inteligencias más claras, las mentalidades más fuertes, los espíritus más vigorosos de nuestra juventud, con afición y disposición para los estudios matemáticos, y, como consecuencia, entre los admitidos en esas Escuelas y Academias está la élite de la juventud citada. — Además, el número de los qüe entran anualmente en dichos centros es análogo al de los que reciben en cada convocatoria las dos Escuelas francesas. Aun tomando solamente los qué ingresan cada año en las Escuelas de Caminos y de Minas y en las dos Academias mencionadas, se obtiene una cifra, que si no iguala a, la de los que obtienen plaza en. las dos grandes escuelas de la nación vecina, no será, probablemente, mucho menor (1). Debe añadirse también que en nuestras Escuelas Especiales los exámenes son muy rigurosos, y se exige el dominio completo de los programas; que los estudios se hacen con gran intensidad, y, sin embargo, ¿es comparable el número de grandes matemáticos procedentes -de esas dos Escuelas de Francia con los que han producido nuestras Escuelas Especiales? Podrá argüirse que las Escuelas Especiales no tienen por objeto el formar ni matemáticos puros ni físicos matemáticos; pero si allí afluyen los más aptos para esa clase de estudios, si a ellas han concurrido en el último siglo los elementos de nuestra juventud mejor dotados para adquirir tales conocimientos, esos centros debieran tener el don de descubrirlos y de encauzarlos por la ruta correspondiente. También la Escuela Politécnica de París es una Escuela, preparatoria para formar ingenieros. .De allí pasan los alumnos, como-es sabido, a las Escuelas ele aplicación, de Minas, Puentes y Caminos, Ingeniería Naval, Ingenieros militares, etc., y, a pesar de eso, de la Politécnica han salido la mayoría ele los grandes matemáticos que ha producido Francia eñ el siglo pasado. En los primeros años de su existencia profesaron allí matemáticos de fama mundial: Monge, Laplace., Lagra,nge, Fourier, Ampere, Hachette, y allí estudiaron otros tan eminentes, algunos de los cuales fueron también físicos notables, como Biot, Poinsot, Poisson, Brianchon, Laguerre, Fresnel, Poncelet, Cauchy, el genial fundador de la teoría de las funciones analíticas y H W* ele la de los residuos; Chasles, Coriolis, Duhamel, Lamé, jj Bour, Liouville, Bonnet, Serret, Hermite, Halphen,

»I:

(1) La Escuela Politécnica admite anualmente unos doscientos cincuenta alumnos; la Normal Superior, alrededor de veinte.

Bertrand, Jordán, Humbert y el genial Poincaré, que ha hecho, no solamente una obra matemática monumental, sino que ha abierto nuevas rutas a las posteriores generaciones de investigadores. Casi todos estos matemático&han sido ingenieros (1), aunque puede decirse que la mayoría de ellos no lo han sido mas que de nombre, es decir, que nunca han ejercido la profesión, pues a los que poseen tan alto espíritu creador les está reservada una misión más elevada: la investigación científica y la enseñanza. En la actualidad hay en Francia, además de los ya citados al principio de estas líneas, matemáticos de gran valor, como Baire, Lebesgue, Giraud, Denjoy, Frechet, Drách, Zoretti, Julia, Montel y otros muchos, autores todos "ellos de muy importantes trabajos de investigación. Y conste que nombramos únicamente los que viven, pues citando a los desaparecidos la lista sería interminable. ¿No estamos nosotros muy lejos de poder presentar algo, no ya semejante, sino comparable-? Italia es también en la época contemporánea un país ele grandes matemáticos: Volterra, a quien se^ le deben las funciones de líneas, las ecuaciones integrales que llevan su nombre, e importantes trabajos sobre las ecuaciones íntegrodiferenciales; Enriques, Bianchi, Levi-Civita, Vivanti, Fubini, Castelnuovo, etc. Pero no son sólo las grandes naciones las que cuentan con insignes maestros de la Matemática. Países de población muy inferior a la de España tienen ilustres creadores , y cultivadores de aquella, ciencia. Recordemos, entre otros, en Bélgica a De la Vallée Poussin, quien en el curso del 1915-916 y en el año 1918 ocupó las cátedras de la Sorbona y del Colegio de Francia, desarrollando diversos capítulos de la teoría de funciones (2); en Holanda, a Browner; en Dinamarca, a Nielsen y Bhor; en Suecia, a Mittag-Leffer; en Noruega, a Guldberg, y sin salir de la Península encontramos a Gómez Teixeira, matemático ilustre de la nación vecina. Por último, y . esto se présta a grandes consideraciones, en Grecia hay un notable matemático., Karatheodory, a quien Alemania ha llamado para suceder al gran Klein en la cátedra de Góttingen, a pesar de poder afirmarse que la Matemática ha sido en el siglo x i x una ciencia casi exclusivamente alemana. ¿No merece este hecho que se le dedique en España alguna atención^ en donde basta no estar en. un escalafón para no poder enseñar en determinada Escuela? Por asociación de ideas, al llegar a este punto vienen a nuestra mente algunos de los capítulos del libro del maestro Ortega Gasset: «España invertebrada». III Si la observación de un hecho puede realizarse en muchas ocasiones sin dificultad, no siempre resulta fácil el señalar con acierto la causa que lo origina. Por este motivo entendemos que la respuesta a la pregunta que encabeza estas líneas y el proponer reformas para evitar que pueda seguir formulándose corresponde a aquellas personas especialmente preparadas para ello. Intentaremos únicamente un ensayo de contestación, basado en observaciones personales, y • al que en todo caso no debe atribuírsele más importancia que1 la . (1) laguerre, Serret y Halphen fueron artilleros; ingenieros militares, Chasles y P.oncélet; Eresnel, Poinsot, Cauchy, Coriolis y Liouville, ingenieros de Puentes y Caminos, e ingenieros de Minas, Bour, Lamé, Hermitte, Bertrand, Jordán, Humbert y Poincaré. Los primeros números de la Politécnica suelen ingresar en el Cuerpo de Minas. Poincaré era, además, doctor en Ciencias. Todos han sido profesores en la Escuela Politécnica o en la Facultad de Ciencias. (2) Clases de Baire, integrales de Levesgue, aproximación de las funciones por polinomios.

209 I FUNDACION JUANELO TURRlANO


de una modesta contribución al esclarecimiento de la cuestión que exponemos. Si. se hubiese pedido una opinión a los que en los primeros años de esta centuria aprendíamos en España en los textos, en uso Algebra superior, Analítica, Cálculo, etc., sobre la evolución de la Matemática,, confieso sinceramente que por mi parte hubiera manifestado que los progresos de esa ciencia habían sido sensibles en distintas épocas de los pasados siglos,- pero que. en los últimos ochenta o cien años no se habían hecho trabajos de importancia; y hasta me atrevo a decir que, salvo algunos privilegiados, así habrían contestado todos los interrogados. Hube de iniciar el estudio de cálculo infinitesimal por un libro que, aparte de más graves defectos; decía en una de sus primeras páginas: « El cuarto (período de la Historia de las matemáticas), que comprende el actual, ha sido fundado por Leibnitz y Newton.»; N o se hacía en esa reseña la menor alusión a la época posterior, tan fecunda, que se inicia con Gauss, Abel, Cauchy, Galois..., y es lógico suponer que la gran obra de los matemáticos alemanes del siglo pasado .debía ignorarla completamente el autor de ese texto. Con excepción de algunos ilustres maestros, como Torroja, Galdeano, Echegaray, Reyes Prosper y algún otro, no sólo no se estaba en España al día. en Matemáticas, sino que se desconocían los últimos progresos de esa ciencia. No había, en una palabra, ambiente matemático, y una prueba de ello era la falta de revistas de esa índole. Esto no obstante era corriente oír que ahí se estudiaban muchas Matemáticas, y había quien afirmaba que nuestra inferioridad, con relación a otros países, estaba en la Técnica, en la industria, pero en ningún caso en conocimientos de aquellas ciencias. A todos los que después hayan frecuentado las Universidades ele la Europa Central, poniéndose en íntima relación con profesores y alumnos, se les habrá, aparecido un nuevo horizonte. Se empieza por oír los nombres de grandes matemáticos, todos profesores alemanes, franceses y de otros países, que dan a la luz con cortos intervalos trabajos de importancia; poco a p o c o se va conociendo la multitud de revistas de matemáticas que se publican en esas naciones; las librerías, bibliotecas, índices bibliográficos, etc., ponen de manifiesto la. gran Cantidad de memorias y monografías a que dan lugar los constantes trabajos de investigación, no tardándose en llegar a la conclusión de que la producción matemática, del siglo pasado y la de la actualidad, obra de eminentes profesores, o de quienes lo serán algún día, iguale en intensidad a la de cualquier época anterior, y que entre los grandes matemáticos alemanes contemporáneos, Dirichlet, Cantor, Rieman, Weierstrass,. Klein, Hilbert, Schwarts, etc., hay algunos que por sus creaciones pueden figurar al laclo de Eermat, Pascal, Leibnitz y Newton, los fundadores del cálculo infinitesimal. ¡Grandes maestros buscándolos en donde se encuentran! He ahí la primera condición para tener ciencia propia, y a esa norma se sujetan los pueblos que dirigen el pensamiento de la humanidad. Sin esos hombres que expongan a sus discípulos la última teoría, el último descubrimiento, y que estén en condiciones ele dirigirlos en sus trabajos, señalándoles los nuevos problemas de la dónela; con textos que llevan veinte, treinta y aun cuarenta años de existencia, cuando tan vertiginosa es la evolución, de aquélla, no se puede aspirar a tener investigadores, por mucho que se extreme el rigor en los estudios. Unicamente poseyendo el dominio completo de las

materias objeto de la enseñanza, dando a conocer constantemente los más recientes resultados y presentando obra personal, puede lograrse el despertar la curiosidad científica de los alumnos y obtener de los dotados de las más altas facultades intelectuales una dedicación al estudio de los problemas de la ciencia pura (1). Cuenta el doctor R e y Pastor, hoy nuestro primer matemático, que fué su profesor Galdeano quien lo puso en contacto con nuevas teorías, haciéndole conocer .trabajos de Klein, Rieman, etc., y que de ahí nació su deseo de ir a las Universidades alemanas a escuchar las lecciones de aquellos sabios maestros. Nadie pondrá en duda que en las Escuelas Especiales, en las que se hace con los exámenes de ingreso una selección de los alumnos, se exige a éstos un trabajo más serio e intenso que el que realizan los estudiantes universitarios; pero debido, tal vez, a la existencia en nuestras Universidades de unos cuantos verdaderos hombres de ciencia, se dispone, para algunas disciplinas, de centros de investigación en donde se han hecho ya trabajos notables y de donde han salido discípulos aptos para ocupar la cátedra en Universidades extranjeras. En el Instituto, a cuyo frente está nuestro primer prestigio científico, el gran Cajal, se formó el malogrado Achucarro,. quien fué a dar conferencias a los Estados Unidos de Norteamérica. Centros análogos a ése son los que dirigen Menéndez Pidal, Bolívar, Cabrera, etc., en todos los cuales se hace verdadera obra científica. Aquí, a esta. Universidad de Buenos Aires han venido a dictar cursos y a dar conferencias Posada, Altamira, Menéndez Pidal, Ortega Gasset, R e y Pastor, Pi y Suñer, Gómez Moreno, Rodríguez Lafora, Cabrera, Jiménez Asúa y Américo Castro, todos ellos universitarios (2). Aun haciendo un paréntesis, conviene hacer constar cuánto debe el prestigio intelectual de España en estos países a las lecciones explicadas en estas Universidades por los profesores nombrados, pues encontrándose aquí por todas partes libros y revistas franceses, alemanes, italianos, ingleses, etc., apenas había obras españolas que interesasen a los estudiosos, y esto había traído como consecuencia que se considerase a España de muy escaso valor científico. No se vea en todo lo que precede el menor asomo de crítica a los dignísimos profesores de Matemáticas de las Escuelas Especiales, pues ya se ha dicho por personas de gran autoridad que, por motivos que no son ahora del caso, no siempre pueden aquéllos consagrarse por completo a la enseñanza, siendo ésta en muchas ocasiones nada mas que un paréntesis en su vida profesional. IV Puede apuntarse también como otro de los factores que han contribuido a la ausencia en España de producción matemática algo que podemos llamar la dispersión del esfuerzo. Nos explicaremos. Cada agrupación profesional suele vivir entre nosotros demasiado aislada; no hay verdadera colaboración de unas con otras, y no se ádmite, por ejemplo, que un individuo de una colectividad pueda formar parte de un centro de enseñanza distinto de aquel en que él se formó. No tenemos noticia de que exista otro país en que suceda tal cosa. . (1) Entre los profesores, que modifican todos los años su programa con objeto de ponerlo al día, de acuerdo con los últimos progresos de la Ciencia, puede citarse al Dr. Carracido, catedrático de Química Biológica, y al actual rector de la Universidad de esa capital. (2) Se habla de la próxima venida del Sr. Terradas, profesor universitario e ingeniero. • —

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Toda obra científica es el resultado de muchos y continuados esfuerzos, y basta examinar la producción de cualquier hombre de ciencia para comprobar que no ha hecho sino continuar lo que otros, muchas veces de otros países, han iniciado. Nuestras Eacultades de Ciencias tampoco se han preocupado ele hacer obra seria en el campo de las ciencias exactas, y entre aquéllas y las Escuelas Especiales ha existido casi siempre un completo divorcio espiritual. Si dentro de casa contamos con pocos elementos, con mayor motivo debemos agruparlos, y a esa falta de cooperación científica entre las diversas instituciones seguramente se debe el que no haya habido en España una biblioteca que reuniera el material necesario para la investigación matemática. Con este estado de cosas se hace necesario que cada corporación tenga, además de los diversos especialistas de su profesión, grandes matemáticos, grandes físicos, grandes químicos, grandes economistas, y hasta para algunas grandes biólogos, cosa muy difícil, si no imposible, de conseguir, aun en países de mayor nivel científico que el nuestro. Las cátedras de Matemáticas, en todas las Escuelas técnicas del Extranjero son desempeñadas por especialistas de esas materias, quienes suelen ser doctores en Ciencias. Aun en naciones como Francia se recurre al doblé empleo de los hombres más preparados a fin de que el profesorado esté siempre integrado por las personas más eminentes. Hadamard, doctor en Ciencias, es profesor en la Escuela Politécnica y en la Central; Painlevé, en la Facultad de Ciencias y en la Escuela Politécnica; Picard, en la Escuela Central y en la Universidad, etc. Se hace, pues, necesario, si realmente se aspira a obtener resultados científicos que verdaderamente merezcan ese nombre, una estrecha y desinteresada colaboración entre el matemático puro, el ingeniero teórico y el técnico. Por otra parte, sin una sólida base matemática, en la que deben figurar teorías no comprendidas en los programas de nuestras Escuelas Especiales, no es posible abordar determinados capítulos de la Física Matemática, y, por lo tanto, no se está en condiciones de resolver importantes cuestiones de Técnica (1). Navier y Levy, que han sido sobre todo ingenieros teóricos y a quienes tanto deben la Resistencia de Materiales y la Estática Gráfica, no sólo poseían profundos conocimientos de Matemática, sino que han contribuido con importantes Memorias al progreso de esta ciencia. A propósito de las de este último, dice Picard (2): «Ces beaux travaux mathématiques étaient, en réalité, des délassements pour le mécanicien que fut avant tout notre confrere, mais ce commerce avec la Géométrie et l'Analyse lui fut, singulièrement utile; il lui à permis de traiter certaines questions téchniques avec une ampleur inaccessible a un ingénieur moins habile à manier les difficultés analytiques que présentent les théories générales de l'hydrodynamique el de l'élasticité,» Cremona ha sido también un gran matemático, y a sus amplios conocimientos de Geometría Proyectiva se debe el que nos haya dejado su conocido método gráfico para el cálculo de los sistemas articulados. El conocimiento de la teoría de las funciones analíticas es hoy indispensable para tratar a fondo muchos capítulos de Electricidad. En la Geometría Proyectiva está .el fundamento de la monografía disciplina que no B™ , V é a s . e e o m o ejemplo Les applications Elémentaires des Fonctions Syperbonques a la science de l'Ingénieur Electricien, par A. E. Kennelly, Paris, 1922 ni J T • D l s . o l l r s o Pronunciado el 19 de diciembre de 1910 en la Academia de Cienri„ ~ Ç n ™ e r o s trabajos (le Levy se refieren a la Geometría infinitesimal, habienuo presentado proposiciones nuevas sobre las superficies octogonales.

debe ignorar ningún ingeniero, y con los métodos proyectivos se obtienen ventajosamente ciertos resultados en Estática Gráfica. Mi ilustre maestro M. Mayor, profesor de la Facultad de Ciencias y de la Escuela de Ingenieros de Lausanne, creador de la Estática de los Sistemas del Espacio (1), ha tenido que servirse, para exponer sus trabajos, de la teoría de los Complejos Lineales. En las modernas teorías de Elasticidad y de Resistencia de Materiales se estudian los fenómenos de naturaleza hereditaria—denominación de Picard—, y en los problemas a que dan lugar aparecen las ecuaciones integrales y las í ntegr o diferenciales. Aunque podrían multiplicarse estos ejemplos recordemos, por último, que ha sido un gran matemático Painlevé, que no es ingeniero, quien ha formulado de una manera magistral las ecuaciones del movimiento del aeroplano. Ni la Geometría Proyectiva ni las teorías citadas aparecen en los programas de nuestras escuelas, y hace ya más de veinte años que las Funciones analíticas formaban parte del curso de Análisis explicado por Humber^ en la Escuela Politécnica; L'Ocange ha incluido en el suyo de Geometría de la misma Escuela la teoría de los Complejos Lineales, y la Geometría Proyectiva se estudia desde hace mucho en.las escuelas d e l Extranjero. En cierta ocasión nos manifestaba un distinguido ingeniero, profesor hoy de la. Escuela Especial del Cuerpo, que, en su opinión, debía aumentarse la cultura matemática del ingeniero. No quiere esto decir que deban recargarse enormemente los programas; lo que hace falta es seleccionar convenientemente las teorías que en ellos deben incluirse, y veamos lo que sobre este punto dice Poincaré (2): «Quant à l'avenir, nous pouvons avoir confiance, à la condition que notre enseignement conserve son caractère essentiel. Sans doute des progrès sont possibles et désirables, mais il faut que la grande pensée qui a présidé , à la création de l'Ecole (Politécnica) ne soit pas méconnue. La Science a grandi et cependant nous n'avons toujours que deux ans pour apprendre, de sorte que nos richesses commencent à devenir un embarras. Peut-être faudra-t-il choisir mais alors il faudra bien choisir; ce qu'il faudra cânserver c'est ce qui peut, former et élever les âmes, ce qui apprend à apprendre, à penser, à comprendre. L'Ecole- doit former des esprits et non des aiclè-mémoire ambulants.» (3). '" Tampoco se pretende que la cultura matemática superior alcance a todos, pero sí creemos necesario que al lado de los doctores en Ciencias haya ingenieros dedicados a los estudios teóricos, sin que sea posible acotar su campo de investigaciones, puesto que si desde el Análisis Matemático y pasando por la Geometría, la Cinemática, la Mecánica, la Física Matemática y la Resistencia de Materiales, descendemos hasta la Técnica, se comprende la dificultad de deslindar perfectamente las fronteras entre estas distintas ramas de la ciencia. Cada uno debe dedicarse a lo que tenga afición y adonde lo lleve la prosecución de sus trabajos.

V Si hasta hace relativamente poco tiempo no era posible la investigación matemática en' España, puede (1) Véase Comptes-rendus des séances de l'Académie des sciéncdel 29 de diciembre ele 1902, 5 de enero de 1903 y 12 de enero de 1903, y la obra Stetique Gra-iñiigue des bystemes de l'Espace, pas B. Mayor, París, 1910. (2) Discurso pronunciado en la Asociación de Antiguos Alumnos de la E. P „ el 21 de enero de 1903. (3)' Hemos subrayado las últimas líneas porque creemos encierran la-síntesis ele los principios que deben regir la enseñanza superior.

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do el caso de que concurriesen a él los alumnos de las asegurarse que en la actualidad contamos con elementos Escuelas Especiales a quienes interesen los estudios para iniciarla con fruto. matemáticos, pues hay que convenir en que esas EscueLa llegada a la Universidad de Madrid del profesor las seguirán atrayendo hacia ellas elementos valiosísiR e y Pastor y sus notables conferencias en el Ateneo en mos efe nuestra juventud, de entre los cuales pueden el año 1915 exponiendo el estado actual de la Matemásalir, si encuentran ambiente apropiado, quienes pontica señalan una nueva etapa en la historia de esa ciengan nuevos jalones en el progreso de la Ciencia-Matecia en España, aun cuando parece que su labor no ha mática. . . despertado todo el interés que debiera (1). I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N ha tenido la feliz ini.La fundación del Seminario Matemático: al que ha ciativa de organizar un concurso en el que se tratará consagrado t o d o su entusiasmo ese ilustre profesor, docon toda amplitud cuanto se relaciona con nuestra entándole ele una buena biblioteca en la que abundan las señanza técnica. revistas, monografías y Memorias originales, elementos N o puede ponerse en duda que numerosos serán los indispensables para la investigación,- puede señalarse trabajos que se elaborarán con tal finalidad, y es de como el primer paso serio ciado en España para que contemos algún día con Ciencia Matemática española. desear que entre los distinguidos ingenieros que seguramente expondrán su. criterio sobre tan importante E n ese centro se lleva a cabo una labor continua, asunto figuren espíritus tan progresistas c o m o Herrera, aunque no m u y intensa, porque por el momento no es lo suficientemente frecuentada. Bolaños y otros muchos. Cabe, pues, esperar ^que de ese cambio de ideas surSería de grandes resultados que se repitiese a menú • jan acuerdos que den lugar a que nuestras Escuelas (1) Tenemos noticia de que entre los asistentes a esas conferencias había dos Técnicas alcancen el máximo de eficacia proporcionanalumnos de Escuelas Especiales, los que continuaron con gran interés el estudio de la Matemática moderna, habiendo uno de ellos presentado trabajos en el último Condo al país, además de excelentes profesionales, profungreso de Ciencias celebrado en Salamanca. Este hecho confirma la importancia'que dos investigadores, a fin de qué entonces puedan contienen los granes maestros en la formación de la vocación científica. N de la ñ . - U n o de estos alumnos a que se refiere el Sr. Varela Gil es nuestro, tribuir los ingenieros, en la gran medida que les corresquerido amigo el Sr. Rodríguez Bachiller, alumno de la Escuela de Caminos, actualmente pensionado en París por la Junta de Ampliación de Estudios. ponde, a la formación, por todos deseada, de una EspaEl Sr Rodríguez Bachiller, que presentó varias comunicaciones en el Congreso ña sabia, de una España rica, de una España fuerte. de Ciencias de Salamanca, nos ha ofrecido enviarnos algunos trabajos sobre las ultimas teorías Matemáticas y sus aplicaciones a la Ingeniería, que esperamos serán Buenos Aires, febrero de 1924. eidos con interés por nuestros lectores.

La explotación de la cuenca hullera del Carrion (Palencia) De un interesante trabajo publicado por el ingeniero de Minas D . Ignacio Patac en el Boletín Oficial de Minas y Metalurgia copiamos los párrafos siguientes: «La falta ele vías de comunicación, primeramente; más tarde, una vez construido el ferrocarril de La R o bla a Valmaseda, los precios ruinosos de los carbones nacionales a causa ele la competencia extranjera; la poca estimación que han tenido siempre en nuestros mercados las hullas antracitosas, y últimamente la insuficiencia de los medios materiales con que cuenta el ferrocarril hullero, lo defectuoso de su trazado (que limita extraordinariamente la capacidad de transporte) y el malísimo y caro servicio de transbordo en las estaciones de enlace de L a R o b l a y Mataporquera, con las líneas del ferrocarril del Norte, han sido y son obstáculos insuperables para el desarrollo de la explotación industrial de esta cuenca, cuya verdadera riqueza es aún desconocida. L a clasificación más corrientemente empleada por la Compañía ele Minas de Hulla de Villaverde de la Peña es la siguiente: Granado, superior, a. 60 milímetros: clase reservada a la exportación y a los almacenistas al por mayor, de la* que extraen la galleta .Galleta, de 20 a 60 milímetros: es la clase más corriente y más solicitada en el mercado; se la emplea, cada vez con más aceptación, en los usos domésticos, en la calefacción de viviendas, en la industria, y para los gasógenos de gas pobre, tipo D o w s o n , L e t o m b e , Taylor, etc.; también se emplea para la fabricación de los cementos, reemplazando al cok en los hornos de calcinación. Granza, de .8 a 20 milímetros: se emplea, principalmente para la calefacción central de los edificios, fabricación de la cal, yeso y carburo de calcio y en los generadores d e vapor c o n parrillas convenientemente dispuestas. Cribado o todouno, superior a 8 milímetros: clase destinada a los almacenistas al por mayor, de donde extraen galleta y

granza. Y por último, el menudo, de 0 a 8 milímetros, que se emplea en los generadores de vapor con tiro forzado o con buen tiro natural; mezclado con menudo semigraso .y rociado con agua puede ser empleado v e n tajosamente en t o d a clase de generadores de vapor que no tengan m u y espaciadas las parrillas. También se emplean esta clase de menudos antracitosos, con m u y buen éxito, mezclándolos en la proporción conveniente con menudos semigrasos para l a fabricación de cok metalúrgico. L a Sociedad' Minera de San Luis tiene actualmente concentrada su explotación en el p o z o situado en el v a nejo de Valdecastro; la extracción, de unas 150 toneladas diarias, se hace por un torno eléctrico ele 50 caballos. D e cuanto llevamos dicho acerca de la cuenca del Carrión se deduce los escasos elementos de juicio con que h o y contamos para darnos -cuenta de su verdadera importancia y , por consiguiente, de su porvenir industrial. T o d o en ella es deficiente: instalaciones, ferrocarril, personal obrero y alojamientos. Constituye uno de tantos rincones de España en los que solamente se halla esbozada una industria tan vital c o m o la hullera.. Y su vida futura seguirá siendo tan lánguida y tan escasamente productiva c o m o hasta ahora si no se emprenden en ella trabajos de investigación bien organizados que contribuyan al esclarecimiento de todos los problemas de orden-geológico-industrial planteados en la misma. Y si después de este estudio se llegaran a conocer los límites de la formación y las condiciones propias de sus yacimientos, s i é n d o l o s resultados favorables, sería llegada la hora de que se formaran Empresas de gran aliento industrial que desarrollaran resueltamente, poniendo en juego los medios necesarios, la riqueza hullera de esta región, transformando y ampliando para ello todos los elementos actuales: instalaciones exteriores, planes de laboreo y ferrocarriles.»

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C o n c e p t o g e n e r a l de la m e t a l o g r a f í a y su t é c n i c a e x p e r i m e n t a l r e f e r i d o s al s i s t e m a h i e r r o - c a r b o n o Por A N D R É S y FRANCISCO REEINO

HERRERO

TÉBMICO.

Al ocuparnos de la interpretación del diagrama de Roózeboom indicamos ya que al enfriarse la aleación líquida por fusión y franquear así la línea reveladora del

Figura i . a X (2) 166.—Templado en agua de hielo desde 925°.

principio de la cristalización tenía lugar la aparición ele la fase sólida austenita, fase cristalizada según sabemos, y cuyo" proceso de formación deseamos esclarecer, comprobando con experiencias los extremos principales apuntados al ocuparnos de los fenómenos que se presentan en la cristalización de tales soluciones. Lógico es que si el experimentador pudiera someter a la observación microscópica dichos cuerpos en estado incandescente acecharía, comprobaría y aquilataría cómo y cuándo tiene lugar dicha cristalización, descubriendo las leyes a que obedece y los principios que la rigen. El experimentador, hoy al menos, no dispone de tales medios de investigación, pero en cambio posee uno cuya eficacia es comparable a la que aquéllos, pues es evidente que si el rápido enfriamiento en agua a cero grados permite retener, por brusca contracción de la masa y enorme rigidez molecular, las fases del sistema en estado incandescente conservará una prueba concluyente de cómo se presentaban aquéllas en dicho estado de incandescencia, y repitiendo dichos temples con muestras de distinta composición y calentadas a temperaturas variables, aunque sin salir de la zona de la austenita que el diagrama señala, llegará a conocer cómo fué ,1a cristalización de dicha solución. Respecto a deducir cómo se verifica su resolución en las fases estables a baja temperatura, perlita y cementita o ferrita, el asunto es más sencillo, pues no hay mas que esperar a.que la aleación se enfríe lentamente y examinarla después. Así hemos procedido con las muestras a que corresponden las microf oto grafías números 1 y 2. De su examen se deduce, en armonía con las leyes (1)

V é a s e INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n ú m . 4 , ]

mero 8, pág. 346, y núm. 11, pág. 487 (2) Aumento.

g. 1G5; núm. 5, pág. 207; nú-

E G A Ñ A , Ingenieros de Minas W

de la cristalización, estudiadas antes con generalidad - j comprobadas ahora experimentalmente. referidas a un caso concreto, que la austenita cristaliza en poliedros cuyas dimensiones crecen con la temperatura máxima a que se sometió el producto, y que tales poliedros, representados en las m.icrofotografías por los polígonos que traza en ellos la cara observada, permanecen durante el enfriamiento invariables en su forma v dimensiones mientras la austenita se conserva como tal. Surge ya, cuando el enfriamiento es suficiente, la resolución en las fases estables, perlita y ferrita o cementita, según los casos, pero siempre la ferrita o cernentita libres1 son segregadas del núcleo de austenita original en sus bordes, quedando así festoneando los contornos y dándonos, por lo tanto, idea precisa del tamaño de los cristales de la austenita original. (Véanse las microfotografías números 3 y 4.) Buena prueba en apoyo de lo dicho es el hecho de que las aleaciones en lingote obtenidas por vía de fusión, y calentadas, por lo tanto, a temperaturas máximas muy elevadas como necesarias para, su completa fusión, poseen cristalizaciones sumamente pronunciadas, de contornos no bien contrastados, como corresponde a una enorme libertad molecular propia de elevadísimas temperaturas. Ahora bien; el tamaño de los cristales influye intensamente en las propiedades de las fases, pues aunque no puede hacerles perder "su modalidad propia, no obstante la intensifica o reduce, según los casos. Así, por ejemplo, aunque la fase ferrita trae consigo propiedades semejantes al cobre, sin embargo las presenta en grado distinto cuando su cristalización es más homogénea y menos pronunciada que no en el caso contrario. Tal es lo que constituye la dinámica química de los cambios de fase concretada a un caso particular, cual es el del sistema hierro-carbono, asunto de importancia

X 166.—Templado en agua de hielo desde 1.100 o .

trascendental que conocen perfectamente cuantos intervienen 'a diario en procesos ele fabricación de aleaciones, en las cuales el tratamiento térmico constituye fundamento indispensable. .213


Evidente es que la obtención de esas microestructuras, muy homogéneas y poc'o pronunciadas, se logrará fomentando la formación de la austenita a la temperatura mínima a que puede obtenerse, es decir,-inmediatamente después de haber rebasado la frontera inferior que limita su zona de existencia, con lo cual los cristales de austenita serán de tamaño mínimo y con ellos los de las fases estables, perlita y ferrita o cementita, según los casos. Lógico es también que un producto que presente una cristalización muy pronunciada, bien por ser procedente directamente de lingote obtenido por vía de fusión o por haber experimentado ün caldeo excesivo, quedará regenerado con sólo calentarlo de nuevo hasta que salve la frontera inferior de la zona ele la austenita, obteniéndola así en los primeros momentos de su formación y cuando su cristalización es poco pronunciada. Fácilmente se comprende que así podremos llegar a las microestructuras deseadas más e n consonancia con las propiedades de los productos requeridos por la industria, tanto en los materiales que exijan ser templados como en los que no se precise tal operación, resolviéndose así toda clase de problemas «antes insolubles científicamente y confiados a la pericia y a la práctica de algunos operarios distinguidos, que tenían archivadas unas cuantas recetas que constituían para los demás impenetrables secretos de fabricación. REFINO

TÉRMICOMECÁNICO.

Si la cristalización de las fases es influenciada en alto grado por el tratamiento térmico a que se somete el producto estudiado, como creemos haber evidenciado en los ejemplos antes expuestos, es lógico que también los esfuerzos mecánicos pueden modificar intensa y radicalmente la micro estructura y propiedades de las fases y, por lo tanto, las de los productos que las contienen. Así es en efecto, y también algunos experimentos aislados lo pondrán de manifiesto. Las deformaciones mecánicas motivadas por el laminado en caliente de los productos siderúrgicos no buscan únicamente la expulsión de la escoria, que inevita-

X 1 6 6 . — E n f r i a d o l e n t a m e n t e desde 9¿5°.

blemente acompañan a muchos de ellos, ni el cierre de grietas o de cavidades que los productos presenten, ni tampoco atenuar los fenómenos de segregación o de falta de homogeneidad, de que nos ocuparemos con ampli-

X

166.—Enfriado lentamente

desde

i.ioo0.

tud en artículos sucesivos, sino que persiguen también la finalidad de modificar la micro estructura de sus fases integrantes, constituyendo así un complemento indispensable del tratamiento térmico. De momento tan sólo queremos dar idea del refino térmicomecánico, es decir, de la influencia del laminado sobre la cristalización final de los productos que lo - experimenten y del modo de practicarlo acertadamente. Como revela la microfotografía núm. 5, cuando una aleación del sistema hierro-carbono experimenta la acción de una deformación mecánica intensa, como el laminado, sus cristales integrantes pierden la forma poliédrica regular y aceptan formas especiales, caracterizadas en los polígonos visibles en las microfotografías por un alargamiento en el sentido del laminado y un aplastamiento en dirección normal al mismo. Tal es lo acontecido con el acero suave a que corresponde la microfotografía citada, producto que hemos martillado a baja temperatura, buscando así el producir en el mismo fenómenos semejantes a los que ejercería el laminado y además efectuar la deformación en condiciones de poder así evidenciar sus efectos. Ahora bien; es indudable que si la forma poliédrica regular es el equilibrio-estable de los cristales de ferrita, la muestra en cuestión, después de. martillada, no posee estabilidad perfecta, y si conserva su forma es debido a que habiéndose efectuado la deformación a baja temperatura los movimientos moleculares no son prácticamente apreciables. Nó obstante, si calentamos dichas muestras veremos, que los cristales de ferrita, deformados por el martillado, vuelven a tomar sus formas poliédricas regulares y llegan a poseer tamaños que dependen de la temperatura a qué se llevó el recocido mencionado, fenómenos comprobados por las microfotografías números 6 y 7. Infiérese de aquí que en el proceso del laminado en caliente de los productos siderúrgicos tienen lugar, sucesiva e ininterrumpidamente, los fenómenos, antes provocados separadamente, de la deformación y del retorno al equilibrio, pues que la deformación tiene lugar es evidente y que el equilibrio estable le, sigue lo prueba el que los productos laminados en caliente toman finalmente, por regla general, una microestructura, cuyo tamaño corresponde a la temperatura alcanzada inmediatamente después de que la deformación tuvo lugar, de acuerdo, como es lógico, con lo comprobado al hablar del tratamiento térmico. Hemos indicado que la temperatura, al,final de la

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no se hallarán lejos de sus formas poliédricas y en consecuencia del equilibrio estable. Si a ello unimos el que entonces, a temperaturas más bajas, los movimientos moleculares necesarios para el retorno al equilibrio serán menos importantes, llegamos a la conclusión de que el refino mecánico buscado no se hallará, encontrándose tan sólo alguna reducción en el tamaño de los cristales en las zonas periféricas, que también a veces aparecen agrias por haberse verificado la deformación a temperaturas demasiado bajas, a, causa del enfriamiento experimentado en dichas regiones por la acción del aire. Consecuencia de todo ello es que el refino térmicomecánico requiere reducción apropiada de sección para que la deformación se haiga sensible y temperatura conveniente para que tenga lugar el retorno al equilibrio, armonizándolo todo con el consumo mínimo de energía que impone el aspecto económico del problema. Figura 5. a

HORIZONTE DE ESTUDIO DE LA METALOGRAFÍA.

X 166. —Martillado a baja temperatura.

Dedúcese también, como conclusión general al estudio desarrollado, que si bien el proceso sucesivo de

deformación mecánica, es la que por regla general marca la cristalización, más o menos acentuada, en las fases integrantes de un producto siderúrgico, y al mencionarlo como regla general es evidente que debe haber, sin duda, algunas excepciones que precisa puntualizar, pues son en ocasiones de importancia capital; excepciones, 110 obstante, que son perfectamente explicadas por el proceso mismo de la deformación y del retorno al equilibrio antes citados. Así, por ejemplo, .sería inútil pretender que un carril laminado a elevadísima temperatura, en las primeras pasadas en el tren laminador, cuando se busca reducir el consumo de energía que implica la gran reducción de sección entonces lograda, sería, insistimos, vano esperar que la cristalización pronunciada que tendría lógicamente al final de tales deformaciones, terminadas a tan elevada temperatura, quedase borrada y reemplazada por otra mucho más reducida y más conveniente para el carril si las últimas pasadas de perfilado, en que no hay reducciones apreciables de sección, se dan a temperaturas próximas a las propias de cristalización mínima. La explicación es sencilla, y nos la proporciona el

Figura 6. a X 1 6 6 . — R e c o c i d o a 950 o .

mismo proceso de tratamiento mecánico ya citado, pues si la reducción de sección es pequeña, también lo será el alargamiento de los cristales, y, por lo tanto, éstos

X

1 6 6 . — R e c o c i d o a 1.200 o .

las fases, revelado en los diagramas semejantes al de Roozeboom, característico del sistema concreto hierro-carbono, permite resolver el problema más trascendental que a la fabricación y empleo de las aleaciones concierne, puesto que da indicaciones seguras y rápidas para, sin tanteos ni vacilaciones, ir directamente a la obtención de un producto apto para las aplicaciones a que se le quiere destinar, proporcionando, por decir así, el medio de descubrir y obtener las materias primas necesarias, no obstante la dinámica química de los cambios de fase, permite deducir consecuencias tan trascendentales respecto al proceso evolutivo de dichas alteraciones, pone en manos del experimentador medios tan eficaces como lo son los tratamientos térmico y mecánico, para que, partiendo de esas materias primas, quepa imprimirlas la modalidad más. en consonancia con el uso a que se destinan, que bien puede decirse que si importante y decisivo es el estudio de la sucesión de fase, no lo es menos él de los procesos evolutivos a que dichos fenómenos se acomodan, hasta el punto de que las conclusiones de su estudio, condensadas en los tratamientos térmicos y mecánicos, constituyen la mano del artífice, que al modelar y perfilar el boceto de contornos toscos y desproporcionados, obtenido tan sólo por el empleo de los diagramas representativos del

x


proceso sucesorio de los cambios de fase, le imprime su carácter y el sello de su personalidad. Es evidente, sin embargo, que el tiempo desempeña papel importante en tales tratamientos, ya que no son instantáneas las modificaciones, pues, viniendo subordinadas a movimientos moleculares, dependen de la mayor o menor velocidad de éstos, función de dos variables, a saber: composición química y temperatura, pues no se tiene en cuenta la presión, porque generalmente -se opera a la de la atmósfera. Así, veremos oportunamente que el proceso de la grafitización en los hierros colados, y cuanto se relacione con la concepción y fabricación de los aceros especiales, viene influenciado en alto grado por las variables mencionadas. Finalmente, y para acabar con este resumen respecto a dinámica química de los cambios de fase, indicaremos también que en los diagramas no cabe ex-

El

petróleo

presar cómo y en qué cuantía influye el trabajo a que el material se halle sometido en sus propiedades; es decir, que si hemos admitido que los productos siderúrgicos tienen vida, suponiendo como. tal la ácomodación al medio ambiente y los movimientos moleculares para esto necesarios, no podemos representar en diagramas el desgaste o envejecimiento de los productos a medida que van experimentando la acción del tiempo, continuando sometidos a los esfuerzos que supone su empleo. No obstante, también la observación microscópica, de los cambios de textura y las medidas fisicoquímicas de otras propiedades revelan cómo y por qué los materiales envejecen. Este amplísimo campo de investigación y estudio, de enorme interés científico y de fecundas aplicaciones industriales, es/el que puede ser fácilmente explorando' con el auxilio de la Metalografía. (Continuará.)

en

Por F L O R E N T I N O V I L L A N U E V A , II En nuestro artículo anterior indicábamos algunas de las más interesantes zonas petrolíferas de España y prometíamos hablar en otro siguiente de ciertas regiones españolas que considerábamos de gran importancia: Andalucía, Burgos y Marruecos español. Y a hace bastantes años que fué .hecho el primer descubrimiento de petróleo en Andalucía sin que se-diese ningún valor a las manifestaciones encontradas, hasta que éstas fueron halladas en mayor escala y ,se coment a s e algún trabajo de investigación. Estas primeras indicaciones fueron halladas en Grazalema, ..donde se encontraron algunas cáscaras bituminosas, que al destilarse dieron un gran tanto por ciento de aceite crudo; posteriormente fueron halladas nuevas indicaciones en Arcos de la Frontera, al hacer exploraciones en busca de azufre. Más tarde fueron observadas nuevas manifestaciones en otros puntos de Andalucía, algunas de ellas notables, como en Villamartín, donde al practicar una excavación en el río Guadalete encontraron unos minerales grasosos y al hacer más amplias investigaciones brotó petróleo, habiéndose recogido más de cien litros en pocas horas. Estos descubrimientos estimularon a la, gente, a'hacer investigaciones de mayor importancia, y el resultado de ellas fué encontrar datos más preciosos en OoniJ. Rota, Lebrija, Arcos de la Frontera y Villamartín. En aquel momento se constituyeron las primeras Sociedades petrolíferas que ha habido en España, naciendo la «Petrolífera de Villamartín» y la «Petrolífera ele Pambanco». Los trabajos-llevados a cabo por estas Sociedades -fueron muy interesantes, pues dieron como resultado el haber encontrado petróleo a pequeñas profundidades. Sin embargo, debido a la falta de conocimiento práctico y buena administración, no llegó a pasarse de algunos tanteos, sin que en ningún caso se llegase a realizar un trabajo serio. Estas manifestaciones petrolíferas aparecen principalmente en terrenos de la época terciaria, predominan(1.)

Véase el artículo anterior en el núm. 14, pág. 61,

España

Ingeniero de Minas W

do en el mioceno; en menor cantidad aparecen en el eoceno y únicamente se ven algunos indicios en el plioceno. Hay también algunas de ellas en terrenos cuartenarios, principalmente en los sitios bajos, al lado de ríos y costas, donde aparecen huellas de cretáceo, jurásico y triásico. La estratificación como consecuencia del levantamiento de la cordillera Penibética se halla trastornada, y existen, por efecto de los empujes sufridos por las capas, un gran número de anticlinales y sinclinales.En cuanto a indicios petrolíferos, existe azufre en Arcos de la Frontera y Conil; lechos de yeso en bastante cantidad; manantiales sulfúricos en gran abundancia, pero principalmente en Comí, Chiclana, Morón. Jerez, etcétera; extraordinaria abundancia de agua salada en manantiales, lagos y riachuelos; desprendimientos de gases en toda la región, principalmente de hidrógeno sulfurado y de carburos de hidrógeno, y en abundancia tal en algunos sitios, como Lebrija, que cuando se hacen pequeños sondeos de 10 a 15 metros se desprenden en gran cantidad, siendo su composición idéntica a la del gas de Pensilvania. Hay también vestigios de gases en Rota, Jerez, Conil, Villamartín, etc., existiendo además importantes bancos de rocas impregnadas de substancias bituminosas, algunos de los cuales han dado al destilar el 10 y el 12 por '100 de hidrocarburos líquidos. En Grazalema Antequ^ra, Rota, .Conil, etc., hay yesos, cales, arcillas y areniscas que al partirlas desprenden abundante olor a petróleo. Todas estas manifestaciones de petróleo exigían traba-jos de exploración, y, en efecto, se han hecho algunos por el Estado y particulares, pero ninguno de ellos ha sido verdaderamente serio. Solamente fueron hechas doce perforaciones de más de 100 metros, y de éstas sólo 8 llegaron a profundidades que pasasen algo de los 100, aun sin llegar a los 200 metros. De ellas, tres ge hicieron en Conil, cuatro en Villamartín y . cinco en Lebrija, y únicamente se llegó a mayores profundidades en elos perforaciones que se hicieron en Rubí y Jerez por una Compañía llamada «La Iberia», pero los resultados fueron negativos debido al mal emplazamiento de los pozos, y la Sociedad abandonó los trabajos emprendidos. Se hicieron también

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I FUNDACION JUANELO TURRlANO


algunos sondeos a mano de profundidades menores de punto de vista petrolífero, pero que exigen de antemano 100 metros y que únicamente pueden ser considerados labores de investigación antes de decidirse a hacer en como pequeños trabajos de exploración. ellas sondeos de profundidad. Por lo que a Marruecos se refiere, nadie ignora que Aun teniendo en cuenta la relativa importancia de en la parte noroeste de la zona francesa existen explotaestos trabajos, los resultados excedieron a lo que se esperaba. Así, en Conil, de las tres perforaciones menciona- ciones de petróleo. das se encontró petróleo en una; en otro pozo una mezLas Compañías que a ello se dedican son la «Société cla de petróleo y agua salada, y en la tercera perforaCherifienne» y la «Société Petrol de Maroc»; ambas tieción se atravesó un poderoso lecho de sal, que es lo canen sus explotaciones en. la zona de Arbona, cerca de racterístico de los terrenos petrolíferos. dicho puerto. Pues bien; algo más al norte de esta zona y ya en Si se suman todos los antecedentes ya citados a la territorio del protectorado español existen extensiones existencia de un anticlinal perfectamente definido en la considerables de terrenos interesantísimos cómo petrodirección norte del pueblo y que parte desde él, podemos afirmar que Conil reviste una importancia extra- líferos y. que comprenden toda la zona del río Loccus, ordinaria como campo petrolífero y que en él merece la parte sur del mismo al este de Alcazarquivir y toda hacerse trabajos serios, yendo ya directamente "en bus- la parte oeste ele la zona de protectorado, desde el Loccus y Alcázar hasta unos 20 kilómetros al sur de Tánca de alguna capa comercial.- A este fin se dispone ya ger., comprendiendo todo el territorio ele Larache y una importante Compañía, cuyos trabajos de perforaArcila. ción a mil metros con aparatos poderosos comienzan ahora. En toda esta zona se encuentran desprendimientos de gas y petróleo que llega a la superficie en gotas de Por lo que a Villamartín se refiere, se halló petróleo en buenas cantidades en dos de los sondeos, con abun- filtración ascendente, así como capas ele petróleo líquido en la superficie de las charcas, presentando un aspecto dante cantidad de gas., y en otro de ellos la presión de análogo al de las chapapoteras de Méjico. los gases fué tan grande y tal su cantidad que levantó y lanzó a gran distancia el castillete y gran parte de la Todas estas manifestaciones son similares a las que tubería. se encuentran en la zona francesa, al sur de Arbona. Los terrenos que aparecen son el plioceno, mioceno, Uno de estos dos primeros sondeos se hizo con una eoceno y en general terrenos de la época terciaria, Jjq'n pequeña perforadora de vapor y un diámetro de 100 miintrusiones, aunque raras, de rocas primarias y secunlímetros. La profundidad total alcanzada fué de 137 darias. metros y cortó tres capas de petróleo; una, de los 78 a 89 metros; la segunda, de los 94 a los 98 metros, y la El interés ele esía zona es, pues, considerable, y nada tercera, de los 102 a los 125 metros. de extraño tendría el encontrar en ella el petróleo en cantidades comerciales. Durante esta perforación y desde los 78 metros hubo con frecuencia abundantes escapes de gas inflaComo dijimos en nuestro artículo anterior, hemos mables, con gran presión y bastantes irrupciones de dejado deliberadamente para hablar de ella en este luagua, arena y petróleo. gar la parte oeste dé la faja formada por el levantamiento del cretáceo, que comprende las provincias de NavaLos trabajos se suspendieron por el pequeño diámerra, Alava y Burgos. En ella se encuentra la zona de tro dado al orificio y por haberse inundado el pozo. El Huidrobo, muy interesante, y la más interesante todapetróleo de este pozo es de color amarillo, muy claro, vía de Basconcillos del Tozo. de baja densidad y muy inflamable; presenta el aspecto de petróleo refinado. Durante la perforación se obtuEn la primera ya se han hecho algunos trabajos de vieron de 25 a 150 litros por día. explotación. Zoológicamente forma una bóveda constituida por las calizas cenomanenses, cúya parte supeLa otra perforación, llevada a cabo cerca ele ésta, es rior ha desaparecido por denudación, dejando al descumuy similar a ella, aunque de mayor diámetro, pues se bierto las areniscas y pudingas del aptense y limitada empezó con diez pulgadas. Este pozo se inundó tamal Norte y Sur por dos grandes fallas orientadas de Este bién y sobre el agua flotaba el petróleo, del que se exa Oeste, que han cortado el cretáceo y producido el huntrajeron unos 300 litros. dimiento de las zonas situadas más al Norte y más al Sur En Lebrija, en una sola perforación llevada a 16 medel terreno comprendido entre ambas. tros se cortó una capa de marga azul que olía fuertemente a petróleo desde los 12 metros. Las dos perforaLos trabajos realizados fueron dos sondeos, uno de ciones llevadas a cabo por «La Iberia» fracasaron, indu40 metros de profundidad y otro de 501 metros, sin que dablemente por causa del mal emplazamiento de los en ninguno de ellos llegase a aparecer petróleo. El últipozos. mo fué ejecutado en el año 1900 por la Casa Hulster Freres y no llegó a atravesar el aptense (cretáceo infePor lo que se refiere a perforaciones menores de 100 metros, únicamente diremos que se han hecho varias, rior) ni cortó más rocas que arenas y areniscas, más o menos arcillosas, en toda la profundidad alcanzada. siendo también muy variados sus resultados; pero se ha encontrado petróleo en algunas de ellas y a distintas En esta zona el trías sirve de base a los terrenos juprofundidades, muy pequeñas en ciertos casos. Así surásico y cretáceo, muy desarrollados en esa parte norcedió en Arcos de la Frontera, en una perforación en oste de la provincia de Burgos, y siendo, conio parece que se cortó una pequeña capa petrolífera a los 33 meprobable, que sea el trías la edad.del petróleo español, tros de profundidad. es evidente que los indicios encontrados en Huidrobo no son mas que productos de la emigración a -través de Todo lo anteriormente apuntado pone de manifiesto las dos fallas que existen, y, por lo tanto, para llegar al el interés tan grande que puede tener para España el verdadero yacimiento sería preciso atravesar todo el proceder inmediatamente a la ejecución ele sondeos ele espesor de terrenos cretáceos y probablemente el juráimportancia en varios puntos ele Andalucía, si bien, a nuestro juicio, lo más importante de esa región es la " sico y aun el lías, que es posible que también exista. zona de Conil. Por lo tanto, el fracaso de Huidrobo nada tiene de extraño, pues la capa petrolífera debe existir a profunExisten también en Andalucía otras zonas, como las didades muy superiores a las alcanzadas por la sonda. de Tabernas y Níjar, en la provincia de Almería, y la de Motril, en Granada, muy interesantes también desde el .Por lo que a Basconcillos del Tozo se refiere, consi..217


cloramos que es sin duda alguna la zona más importante de España y la que más probabilidades petrolíferas presenta. En ella aparece el cretáceo recubriendo al jurásico y al trías; del primero se conservan los pisos del infracretáceo, habiendo desaparecido por denudación el cretáceo superior. Presenta una importante masa de areniscas impregnadas, siendo su impregnación tal que constituye la masa de areniscas similares más rica del mundo, pues dan por destilación 147 litros de petróleo por tonelada, superando a las del Cáucaso, que eran consideradas hasta ahora como las de mayor riqueza y en las que el tanto por ciento de petróleo por tonelada se eleva a 138. En una pequeña labor de reconocimiento que. se hizo en ellas hubo necesidad de suspender los trabajos, pues á los 28 metros se hizo la impregnación casi líquida y producía constantes hundimientos. En profundidad, la formación infracretácea está constituida por capas porosas de arenas y areniscas y capas de esquistos impermeables que sirven de tapa a la formación. Si a esto añadimos que forman un anticlinal perfectamente definido, podemos ver que allí se reúnen todas las condiciones necesarias para la acumulación y retención de petróleo. Como terreno petrolífero, e^sta zona de Basconcillos del Tozo tiene una importancia capital, y actualmente está la Compañía antes citada preparando en ella sondeos a 1.000 métros, para cortar en pozos de explotación las tres capas probables de petróleo que allí deben de existir. Y a dijimos en nuestro artículo anterior que las zonas más importantes a nuestro juicio eran, además de Gastiain, en Navarra, ésta de Burgos, la provincia de Cádiz y la zona del protectorado español de Marruecos; pero estimamos que la de Basconcillos del Tozo está a la cabeza de todas ellas.

Resumiendo, podemos decir que en España poseemos zonas muy interesantes como campos petrolíferos y que bien merecen que, empleando en ellas dinero y energía, nos incorporemos a la corriente 1 universal de conquista de petróleo, si es que estamos dispuestos a querer significar algo en el mundo. • En la actualidad ya nos hemos orientado por ese camino y son, como ya hemos dicho, varias las Compañías españolas constituidas con ese fin, firme su fe en el triunfo e inquebrantable el espíritu que las anima. Es necesario, pues, no desalentarse en un principio, pues la minería del petróleo proporciona muchas sorpresas y muchas- veces después de varios intentos estériles se llega a alcanzar el éxito más rotundo. Conviene, por lo tanto, que no olvidemos que aun los mejores yacimientos de petróleo del mundo tienen un tanto por ciento elevado de pozos que no han dado ningún rendimiento, y el mejor ejemplo en este aspecto nos lo dan los Estados Unidos y Méjico, que a pesar de ser los dos países que figuran a la cabeza de la producción mundial, el número de perforaciones infructuosas en los mismos se eleva a cerca del 60 por 100. No olvidemos tampoco que estamos empezando la era del petróleo, pues en lo sucesivo es él el que ha de regir los destinos del mundo. El país que lo produzca será independiente y grande, y el que carezca de él vivirá una vida obscura y estará constantemente a merced de las naciones que lo tengan. Miremos, pues, al porvenir con los ojos puestos en España, y pensemos que es necesario para nuestra patria el que tengamos nuestro petróleo, y con este solo pensamiento debemos de continuar teniendo fe en el petróleo español y trabajando sin descanso hasta conseguirlo.:

Nuevos tipos de dragas para la Marina americana por W . H . E A S T O N (D A fin de reducir el coste y aumentar la rapidez de las operaciones de dragado que son necesarias para mantener en servicio muchos puertos de los Estados Unidos los ingenieros navales de este país, a cuyo cargo corre la conservación de dichos puertos, han proyectado cuatro dragas de succión de un tipo completamente nuevo en lo que a su parte mecánica se refiere. Estas dragas son los primeros barcos en los que la electricidad se emplea para todos los usos posibles: propulsión, succión, máquinas auxiliares, cocina, calefacción, ventilación y alumbrado. Son dragas portadoras de una capacidad de 955 m 3 . Sus dimensiones principales son: eslora, 82 m.; manga, 14 m.; puntal, 6,85 m. La tubería de succión tiene 66 centímetros de diámetro y 1 4 m. de largo. La succión se produce por una bomba centrífuga de 800 caballos. Toda la energía necesaria para el servicio de una de estas dragas se produce en'trés motores Mclntosh-Seymour (o Diesel) de 1.000 C. V., cada uno de los cuales mueve un generador Westinghouse de 700 kilovatios, y en algunos otros pequeños generadores auxiliares. La propulsión del barco se consigue mediante dos hélices accionadas cada una de ella por un motor de (1)

De la Westinghouse Electric de Manuíácturing Company.

800 caballos. La marcha de estos motores la regula directamente el piloto desde el puente, o sea sin la mediación del maquinista, que en los barcos de tipo corriente es necesaria a fin de interpretar las señales que desde el puente se le transmiten y realizar las operaciones precisas para el cumplimiento de las órdenes que corresponden a dichas señales. De este modo se consigue que el piloto tenga sobre el barco un dominio mucho mayor que en los barcos corrientes, ventaja muy importante en las dragas para cuya maniobra se necesita una gran precisión si se han de evitar pérdidas de tiempo y dinero. A bordo de cada draga van 56 motores eléctricos, 100 estufas eléctricas y 25 ventiladores. Por medio de la electricidad se abren y cierran las tolvas, se comprime el aire que acciona los silbatos, se fabrica el hielo necesario para la conservación de los alimentos, se mueven los cabrestantes, se largan y levan las anclas, seencienden los pitillos, se calienta el agua y el aceite, etc., etc. Puede asegurarse que en ninguna parte ni en tierra ni en mar se ha alcanzado jamás electrificación tan completa. Tanto los ingenieros .de la Marina de los Estados Unidos como los de la Westinghouse Company, que han cooperado estrechamente con aquéllos, esperan que el nuevo sistema presentará grandes ventajas sobre los tipos antiguos.

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DESDE

NORTEAMERICA

Una visita a las f á b r i c a s P o r tratarse de una industria cuyo nombre y cuyos productos son conocidos lio y día en el mundo entero, y de una importancia que la coloca en quinto lugar entre las de los.Estados Unidos, hemos creído interesante visitar las fábricas que la Eastman K o d a k Co. posee en Rochester, Estado de Nueva Y o r k , para.ofrecer a los lectores de I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN una descripción ele las mismas, que habrá ele ser somera, pues la magnitud de las instalaciones y el espacio disponible no permiten entrar en detalles. Cuatro fábricas distintas posee la Casa K o d a k en la ciudad de Rochester: «Kodak Park», que surte al co mercio de películas, placas y papeles fotográficos; «Camera Works», de la que salen las máquinas fotográficas de uso corriente; «Hawk-Eye Works», que produce las lentes «Kodak-Anastigmat», y por último «Folmer-Century Works», en donde se fabrican las máquinas «Graflex», los aparatos para profesionales, cámaras para servicio aéreo y equipos fotográficos de laboratorio. Posee también la Compañía fábricas en Australia, Canadá, Hungría e Inglaterra, aproximándose a 20.000 el número total de empleados. Pero antes de comenzar nuestra visita a las fábricas ele Rochester creemos interesante conocer un poco de historia y algunos datos de la industria que nos ocupa. El fundador ele la misma fué Jorge Eastman, que comenzó sus experimentos en el año 1878, aprovechando

Vista general de

L a fábrica K o d a k en 1890.

los ratos libres que su empleo ele escribiente en un Banco de Rochester le dejaba. El primer éxito ele éstos y el punto de partida de la gran obra que estaba destinado a desarrollar fué el hacer posible, comercialmente, la fabricación de la «placa seca» con capa de gelatina y bromuro de plata, la cual constituía un gran progreso sobre la engorrosa placa húmeda al colodión que se usaba entonces. Pero el empleo de las placas, con su peso, sus voluminosos chas,lis y la c u i d a d o s a manipulación que exigen, eran un obstáculo para la difusión completa de la fotografía, y los esfuerzos del inventor para salvar estos obstáculos resultaron en la aparición de la primera cámara K o d a k en 1888; cámara m u y distinta de las de h o y día, Ipero que contenía ya sus características principales, resumidas en la frase: «Usted aprieta el.botón, nosotros hacemos el resto», que fué el lema de la empresa naciente.

•Park tomada desde un aeroplano,

La palabra Kodak fué inventada para dar a los d i v e r s o s productos que


U n a sala del laboratorio.

Jorge Eastman iba desarrollando un nombre que se adaptase con facilidad a todos los idiomas, y como detalle curioso de su resultado señalaremos el de figurar la palabra en el Diccionario argentino como sinónimo de cámara fotográfica. L a fabricación comercial de la película a base de celulosa fué resuelta en 1889, tras de muchos años de ardua experimentación. La carga y el revelado a plena luz se hicieron posibles en los años 1891 y 1902 respectivamente,. y en 1914 apareció el dispositivo autogràfico. Estas son las principales contribuciones de mister Eastman y sus fábricas al mundo fotográfico.

Creemos que se pueden condensar en tres puntos esenciales: Máxima independencia industrial. Trabajo intenso de experimentación. Mantenimiento constante de actividades sociales. Manifiéstase el primero en el hecho de producir por sí mismas las primeras materias utilizadas en la fabricación, y que en el caso particular que nos ocupa son el papel que sirve de base a los papeles fotográficos, os ácidos nítrico y sulfúrico necesarios para la fabricación de la nitro celulosa y del nitrato cié plata, la gelatina y otros productos de menor importancia. Encontramos realizado el segundo en un magnífico laboratorio de investigación, en donde un cuerpo de 120 especialistas trabajan constantemente en toda clase de problemas relacionados con la teoría y práctica ele la fotografía, incluyendo los rayos X , aunque muchos de ellos no sean de interés directo para los productos comerciales; pero de este modo el laboratorio se mantiene con varios años de adelanto sobre las crecientes necesidades de la práctica y está preparado para satisfacerlas tan pronto como se van presentando. El laboratorio contribuye de un modo completamente altruista al progreso general de la ciencia (1), publicando cons-

Kodak Park. U n parque primorosamente cuidado y unos edificios recubiertos con plantas trepadoras hacen olvidar qué estamos en la factoría que produce el 90 por 100 del consumo mundial de película cinematográfica. Al recorrer las diversas dependencias, al considerar la factoría en conjunto y al observar los pequeños detalles de organización interior volvemos a encontrar los principios, que, amoldados a las exigencias de cada caso particular, hemos visto en otras industrias de primer orden de los Estados Unidos, y que indudablemente contribuyen en gran parte a su éxito.

Salón de recreo para los empleados.

Casa de b o m b a s .

tantemente reseñas de sus trabajos de investigación, de la misma manera que lo hacen los de las Universidades y los del Gobierno americano. También depende del laboratorio la fabricación de compuestos sintéticos orgánicos, que en número de 1.700 se expenden a los diversos centros de investigación industrial y médica de los Estados Unidos. Como complemento mantiene una biblioteca de 8.500 volúmenes que contiene todas las obras importantes sobre fotografía que se han publicado. Las actividades sociales se desarrollan de diversas formas, tendiendo a que cada empleado se sienta miemde la Casa y encuentre en ella atractivos, que en definitiva se traducen en un trabajo más constante y eficaz. A estos fines se dedica un edificio de tres pisos, que contiene amplios y relucientes, comedores, salones de lectura, descanso y fumadero; un gran hall para conciertos, bailes, conferencias y otros entretenimien(1) Entre los trabajos realizados en el Kodak Research Laboratory son dignos de especial mención los ejecutados durante la guerra, tratando de resolver el problema de la incorporación del carbón, en estado coloidal, a los combustibles líquidos, llegando a preparar un combustible mixto de esta clase, muy estable, que se utilizó de abril a julio de 1918 con excelentes resultados, en las calderas del Gem, pequeño buque destinado por la Marina yanqui a esta clase de ensayos. — N delaB.

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tos; un campo de deportes, con campos ele tennis, baseball y foot-ball, contribuye asimismo al mantenimiento del espíritu de confraternidad. INSTALACIONES

AUXILIARES.

E n las 92 hectáreas que ocupan las diversas dependencias de K o d a k Park hay instalaciones auxiliares para el servicio general de la factoría que es interesante reseñar. Fuerza y luz.—Tres turbogeneradores y otros tres generadores movidos por máquinas de émbolo producen los 7.000 kvv. que con los 3.000 kw. proporcionados por la Rochester Gas & Electric Corp. suman la energía necesaria para los 4.300 motores y 40.000 focos de luz repartidos en. la fábrica. El vapor se produce en dos edificios;, distantes entre sí 1,5 km. y unidos por una tubería de vapor a alta presión de 30 cm. de diámetro, que tuvo que ser objeto de un estudio especial. Uno de ellos contiene 22 calderas con 10.000 C. Y. de capacidad total, y el otro, dos calderas que desarrollan 3.000 C. Y. El consumo diario de carbón es superior a 500 toneladas.. Suministro de agua.—Una tubería de 60 cm. de diá-

Secando el algodón.

metro y 10 km. ele longitud conduce el agua, filtrada, desde la estación de bombas, situada en el lago Ontario y que eleva diariamente 60.000 metros cúbicos, a un depósito de 20.000 metros cúbicos situado en K o d a k Park. Una segunda estación de bombas de 50.000 metros cúbicos mantiene en la fábrica una presión ele unas 15 atmósferas en los 100 hiclrantes y los 14 km. de tuberías . que se extienden en complicada red. Refrigeración.—Un rasgo curioso de la fabricación es la necesidad ele mantener en las grandes naves , donde se sensibiliza y maneja la película una temperatura y humedad, absolutamente constantes, las cuales se regulan por medio de una corriente de aire convenientemente preparado. Durante los meses del verano es necesaria para ello una instalación frigorífica de 4.000 toneladas de capacidad. La fabricación de la 'película.—Comprende tres procesos principales: la, de la película inerte, la de la emulsión sensible y la extensión ele ésta sobre la primera. Se empieza por lavar con sosa cáustica el algodón, cuya celulosa es la base de la película inerte. Este lavado se lleva a cabo en grandes tinas rotativas, y sirve

Batería de tinas para nitrificar el algodón.

para eliminar la goma y otras impurezas; el algodón se seca luego, antes de proceder a su nitrificación. Consiste ésta en tratarlo con una mezcla ele ácido nítrico y sulfúrico, tratamiento que lo hace soluble en alcohol. La máquina que se utiliza consiste en un recipiente perforado, que puede girar a gran velocidad en el interior de una tina. Se'carga el primero con el algodón limpio,.y se da entrada a los ácidos en la segunda hasta que lo bañan completamente, y allí se dejan un tiempo suficiente para que se lleve a cabo la nitrificación; entonces se da salida a los ácidos y se hace girar el recipiente para escurrir la nitrocelulosa formada. El ácido sobrante se elimina rápidamente en lavadores centrífugos. Después se deja la nitrocelulosa en grandes tanques de agua, donde se lava y aclara por un período de varias semanas, tras de las cuales se exprime en escurridores rotativos y se seca. L a nitrocelulosa está ya preparada para tratarla con los disolventes, en. que el alcohol entra como elemento principal. Para ello se utilizan unos mezcladores en que unas grandes paletas baten enérgicamente la mezcla hasta obtener, un líquido viscoso, de consistencia parecida a la de la miel; este líquido se almacena en grandes tanques herméticos, de los que se va extrayendo para convertirlo de un modo continuo en láminas de tres pies y medio (1,06 m.) de anchura y 2.000 (610 m.)

Máquinas que extienden la emulsión. .221


de longitud en unas máquinas de funcionamiento análogo a las máquinas de papel. La fabricación de la emulsión se empieza disolviendo plata pura en ácido nítrico diluido para formar el nitrato. Los cristales de la sal se lavan y redisuelven cuidadosamente hasta eliminar toda posible impureza. La emulsión sensible, llamada de bromuro de plata, se forma mezclando estos cristales con bromuro potásico y gelatina disuelta en agua caliente, y después se extiende sobre la película inerte en unas máquinas semejantes a las empleadas en la fabricación ele ésta. Claro es que tanto el extendido como el preparado ele la emulsión son ya operaciones que se verifican a la luz roja. La inspección, el corte y perforación de la-película acaban el ciclo de operaciones que se realizan en la fábrica ele K o d a k P a r k .

Hawk-Eye Works. El cristal para los objetivos que se fabrican en HawkEye Works llega en forma de vidrios, que son objeto de cuidadosos ensayos, para probar su pureza y determinar su índice de refracción, pasados los cuales, se cortan en barras por medio de sierras untadas con polvo de diamante. Estas barras se cortan a su vez en forma de cubos, que se colocan en hornos de gas para ablandarlos y poder ser moldeados en una prensa hidráulica, tomando la forma ele un disco, que se deja enfriar muy lentamente. Antes del esmerilado se vuelven a ensayar, para buscar tachas o faltas de homogeneidad.

Camera Works. La fabricación de K o d a k s ' y Brownies, que se lleva a cabo en estos talleres, situados dentro de la ciudad de Rochester, consume anualmente: 217.700 kilogramos de aluminio, 907.000 de latón, 635.000 de acero, 185.900 metros cuadrados de cuero y 130.000 de plancha de madera. Los metales llegan a la fábrica en forma de chapa, de un tamaño conveniente para facilitar el cortado y estampado ele las diversas piezas del armazón de la máquina y del obturador. Las piezas redondas, como tornillos, roblones, pasadores, etc., se tornean en tornos revólveres adecuados a cada pieza. L a inmensa batería de estos tornos, capaz de producir hasta dos millones de piezas semanalmente, es una de las secciones más notables de la fábrica. También es curiosa la fabricación del obturador, en que el gran número, el pequeño tamaño de sus piezas y la delicadeza necesaria en su montaje exigen una selección especial del personal de este departamento, que ha de cumplir el requisito de tener dedos pequeños, y un sentido del tacto m u y desarrollado. El montaje completo se lleva a cabo en una gran nave, con varias hileras de bancos de trabajo, que el aparato fotográfico va recorriendo al pasar ele operario en operario, haciendo cada uno de éstos una sola operación, hasta que el último lo deja, listo'para pasar al departamento de inspección y empaquetado.

v iv ien d Por JOSE M A R Í A

Esmerilado final de las lentes.

El esmerilado se lleva a cabo incrustando estos discos por pequeños grupos en la pez que recubre una semiesfera sólicía y frotando por rotación el conjunto contra la concavidad de otra semiesfera patrón, de curvatura igual a la de la lente que se quiere fabricar. El esmeril va siendo cada vez más finó y el frol amiento más lento, para evitar elevaciones de temperatura que comprometerían la homogeneidad del cristal. El pulido final se hace en forma análoga, empleando colcótar en lugar de esmeril y cubriendo con cera la superficie.de la semiesfera patrón. Con el centrado y montaje ele las lentes se da por terminada su fabricación, y con ella nuestra rápida visita a la cuna de los productos K o d a k . Rochester, N. Y., febrero de 1924.

economica

ARRILLAGA,

El problema de la vivienda económica atrae hoy día la atención universal, por las dificultades enormes que presenta su resolución, dada su magnitud. El hombre, en todas sus edades, se ha visto obligado a luchar con la Naturaleza; sus dos problemas esenciales en la vida han sido la necesidad de alimentarse y la de guarecerse contra las inclemencias del medio en que está colocado. Y a medida que la civilización le ha ido creando nuevas necesidades y le ha ido dando a conocer nuevos refinamientos se ha acrecentado el problema. Conforme se han ido creando las asociaciones de hombres se han complicado la resolución de sus necesidades, y en lo que a la vivienda se refiere sus términos son claros, aunque su solución, por depender ele factores m u y numerosos y complejos, sea difícil. Es evidente, y a nadie se le oculta, que la civiliza-

Arquitecto

ción ha creado dentro de la vivienda refinamientos que en modo alguno pueden considerarse como superfinos, sino que constituyen h o y día una perfecta necesidad. De la asociación de hombres y de la creación de los grandes núcleos de población han surgido nuevos problemas de construcción y nuevas necesidades para la vivienda. La salubridad ha decrecido, y, por consiguiente, la higiene tiene mucha más importancia. De aquí que la vivienda de nuestro siglo tenga su tipo y sus necesidades peculiares, necesidades que deben ser respetadas en toda vivienda por modesta que sea. Todo hombre, con arreglo a un buen principio moral, tiene derecho a disfrutar por lo meiios de tocio aquello que nuestras costumbres han hecho indispensable. Por ello, al proyectar las casas debemos estar pendientes de proporcionar a aquellos que han de habitarlas todas

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las comodidades y satisfacciones que indispensablemente deben apetecer. Se ha dicho y se repite constantemente que la casa muestra la fisonomía moral de sus moradores, y es verdad;- pero también es cierto que ayuda a transformarlos. Es natural que un habitante de una covachuela sórdida, y a la cual llega difícilmente el. sol, sea un hombre enfermo de cuerpo, y su alma a su vez torturada e insensible no será terreno adecuado para ninguna semilla de amor y de fraternidad. Y ese hombre, dentro de sus mismas condiciones, en una/casa soleada y bien dispuesta, en contacto directo con.todos los pequeños detalles que hacen grata la estancia en el hogar y disfrutando una habitación donde pueda habitar, mejoraría, es indudable, moral, física y económicamente. ¿Pero es utópica la idea de la vivienda económica pero habitable? Nada de eso; todos nuestros cálculos y pobre experiencia en este asunto parecen darnos la razón. Ante todo, vaya sentado por delante la afirmación categórica de que el plan de una vivienda-económica y habitable sólo puede ser formado por un arquitecto. Es errónea la idea de someter esta clase de proyectos a un individuo cualquiera, que no es técnico la mayor parte de las veces, aunque ostente pomposamente el título de «constructor». El agobiante intrusismo que padece nuestra profesión se dedica en su mayor parte a la formación de proyectos de casas económicas, y así han sembrado España de cuchitriles infectos y jaulas desprovistas de toda comodidad y toda gracia, en que su economía se reduce al empleo de malos materiales, malos sistemas de construcción y la falta absoluta de todo aquello que, como la sensación agradable de una buena proporción, conceptúo indispensable en toda vivienda. La casa económica tiene un tipo inconfundible, tipo que varía según las condiciones de la localidad, del terreno, de los materiales disponibles y baratos, de la orientación y del género de vida de sus moradores, y a este tipo sólo puede llegar aquel especializado en el estudio de estos problemas, que tiene una preparación técnica, adquirida en la comparación de muy diversos tipos. Precisamente, aunque parece lo contrario, este estudió es uno de los más difíciles que se pueden encontrar en nuestra carrera. En Inglaterra, que es el país en donde está mejor resuelto el problema, así lo entienden, y el estudio de la casa económica lo hacen los arquitectos más ilustres, y el grandísimo número de publicaciones que se ocupan de la cuestión sirven para que todos laboren en afinar y perfeccionar los tipos que el genio de aquéllos lanza a la realidad. Y este mismo sistema es el seguido en Alemania y en los Estados Unidos con sus maravillosos bungalow. Y en Erancia hoy día se orientan en la misma forma. Sólo en España creemos haber resuelto el problema con la promulgación (Je una ley de Casas baratas, que mira más que nada el aspecto económico de la cuestión, y con su cuestionario y bases lleva a la realización ele los más estupendos absurdos cuando el proyectista carece de criterio propio y. buena orientación, como sucede en la mayoría de los casos. Claro que éste no es problema que se resuelva con leyes; más bien se trata de un problema de cultura, y es que en España acaso las clases más cultas no saben vivir dentro de casa con el decoro y comodidad que merecen sus personas. A nadie se le puede exigir que construya casas y que las ceda a un precio bajo, sin obtener una renta adecuada a su capital y sólo por filantropía. El pie de terreno tiene un precio, ,y un precio tiene también el pie de construcción, pudiendo uno y otro

oscilar entre límites muy distintos. Es evidente que, para valores fijos de ambos, una casa cuya renta sea 20 pesetas no pueda tener la misma superficie habitable que otra cuya renta sea doble. Para poder hacer un estudio concreto tomemos como familia tipo una compuesta de seis personas. Con arreglo a los dictados de la higiene y de la comodidad, y conforme a la ley de Casas baratas, una familia así constituida necesitará una vivienda de 100 metros cuadrados. Suponiendo que esta casa se desarrollase en dos plantas, con las pérdidas consiguientes de terreno para escalera y espacios libres dentro de la vivienda, se necesitarían 56 metros cuadrados, que al precio de una peseta pie hace un total de 793.408 pesetas, que irían recargadas en un 10 por 100 por exigir la ley ele Casas baratas un 10 por 100 de superficie descubierta para las casas unifamiliares cuya altura sea menor de siete metros. La construcción, en buenas condiciones, según hemos podidos comparar por el estudio de distintos tipos bien proyectados, no llegará al precio de 170 pesetas por metro cuadrado construido con dos plantas, lo cual da un total de 10.313 pesetas para una vivienda de este género. Y capitalizadas al 6 por 100 dan una renta anual de 618,78 pesetas, es decir, que con arreglo a la vigente ley de Casas baratas podrían ser ocupadas por inquilinos cuyos ingresos mínimos fueran 3.093 pesetas anuales, quíntuplo de dicha renta. ¿Acaso hay un exceso de casas que tengan una renta parecida? Pues aun hay más. Hemos calculado el precio del pie de construcción bajo el empleo de materiales usuales, que indiscutiblemente son caros, y sin tener en cuenta la economía grandísima que puede. obtenerse apelando a la construcción, eñ serie y con agrupaciones adecuadas. Para dar una idea dé lo que puede suponer la economía de sistemas de construcción ahora apenas usados basta comparar la diferencia de precios que hay entre el metro cuadrado de una pared, de bloques de cemento, que es como hemos supuesto ejecutadas las fábricas exteriores, y la fábrica de tapial de hormigón de escoria, adecuadísima para toda clase de construcciones, ya que preconizar el tapial de tierra parecería a algunos blasfemia, aunque todos conocemos tapiales de este género calicatados que tienen muchos cientos de años y están en perfecto estado (los hay en todos los pueblos cercanos a Madrid que tienen nuestras mismas condiciones climatológicas). El metro cuadrado de bloque se paga a 14 pesetas, mientras que el metro cuadrado de tapial de hormigón de escoria puede pagarse a ocho. En el Extranjero, dónele sé han empleado estos sistemas, no se han adoptado por haber dado mal resultado; pero hay que tener en cuenta que allí se han empleado hormigones muy ricos y, por consiguiente, muy poco porosos, y por ello se depositaba en los paramentos interiores agua de condensación (Inglaterra). En España, donde los climas son mucho más secos, no corremos este peligro en modo alguno, y la práctica se encargará de darnos la razón. Tenemos noticia de que algunos constructores de valía se proponen ejecutar este sistema. Mientras sigamos construyendo rutinariamente nada habremos hecho; pero con interés y buen criterio, el problema de la casa barata, en lo que afecta a su construcción, está resuelto. Ño podemos decir lo mismo respecto de la base sobre que la casa ha de descansar: el terreno. En este particular el Estado y el Municipio tienen completamente abandonado el problema. Urge se urbanice rápidamente grandes cantidades de terreno, facilitando su adquisición parcelaria. Unicamente en esta forma es factible resolver un problema que nunca preocupará bastante, dada su enorme importancia. .223


Bibl e v istas Carreteras. Concrete roads in hot climates. (R. A. B. Smiih; Concrete and Constructional Engineering, abril 1924, página 234.)

Se puede considerar como buena la cimentación que resista el paso ele un rodillo de 8 toneladas. Una buena precaución consiste en colocar sobre el terreno una pequeña capa de gravilla o piedra menuda machacada; de este modo se asegura la limpieza ele las capas inferiores de hormigón. Si el terreno es muy húmedo, o se empapa de agua en las épocas lluviosas, conviene disponer ele trecho en trecho unas zanjas transversales ele drenaje de 45 cm. ele ancho e igual profundidad, rellenadas con grava u otro material suelto que permita la circulación ele agua. Tocios los terraplenes deben estar mi y bien consolidados, colocándose los materiales en capas muy delgadas, apisonadas con rodillos ele 10 toneladas. En cuanto se termina de alisar un trozo (unos 1,5 m.) se elebe cubrir durante veinticuatro horas con una lona húmeda que al cabo de este tiempo elebe ser substituida por arena húmeda. Esta se quita, a los eliez días.

La construcción de carreteras de hormigón en países ele climas cálidos exige la adopción de algunas medidas especiales si se quieren evitar graves desperfectos. En muchos climas se pueden adoptar para los firmes de hormigón espesores uniformes de 15 cm. para tráfico normal y ele 20 cm. para tráfico intenso, pero en, los climas cálidos intervienen otros factores. Cuando se eleva la temperatura lo primero que se calienta es la superficie del hormigón, que por consiguiente se dilata más que la parte inferior, tendiendo a levantar los bordes; por la noche, cuando la temperatura baja se produce el fenómeno inverso, tendiendo a levanDepósitos de aire comprimido. tarse la parte central del hormigón. Si en estas circunstancias pasa por la carretera un camión con las ruedas a 60 cm. de xuio Les reservoirs d'air comprimé des de los bordes clel hormigón, la rotura de moteurs Diesel et leurs conditions de éste es segura. recette. (M. P. Sagot, Revue des Se han realizado varios ensayos a fin Combustibles liquides, marzo 1924, de determinar con qué sección de firme se podría evitar esta rotura, habiendo página 112.) quedado demostrado que lo mejor de Los depósitos de aire comprimido de todo es construir secciones de espesor variable, más gruesas en los bordes qtie en los motores Diesel se utilizan principalel centro. Una sección que ha dado muy ' mente para el arranque y la inyección de combustible. También se utilizan alguna buenos resultados tenía un espesor de 23 vez para servicios auxiliares tales como centímetros a ambos lados, en vina longitud de 95 cm. contada a partir de los el servo-motor de inversión clel sentido ele marcha, la bomba de engrase antes clel bordes del firme; la parte central de éste arranque, etc. tenía un espesor ele 15 cxu., aun en el caso La presión necesaria para la inyección de tratarse de tráficos intensos. A lo larele combustible no suele ser superior a go de las partes laterales ele mayor espe75 kg : cm2.. Es raro que para el arransor se armó el hormigón con barras lonque se utilice aire a uiia presión superior gitudinales de 19 mm. Es recomendable la construcción ele tena j unta longitu- a 60 kg : cm2. Generalmente se aconseja que no se sobrepasen los 45 kg : cm 2 , pero dinal. En los climas cálidos no es eon-veniente mediante un reductor de presión se pueconstruir losas de cemento de dimensio- den utilizar presiones superiores. Por ejemplo, en los submarinos se puede utines superiores a 10 m.,. y en"íodSs las carreteras de ancho superior a 5 m. parece lizar. el aire a 180 kg : cm 2 del servicio de los torpedos, pero en general se debe imprescindible la junta longitudinal. El considerar como límite normal el ele desgaste de las aristas de ésta es casi in75 kg : cm2. evitable, y para reducirlo se debe dejar Para el arranque de grandes motores una jimta ele unos 6 mm. dé ancho, que se rellena con algún material elástico, por marinos que necesiten cambiar con frecuencia el sentido de ,su marcha el Uso ha •ejemplo, una mezcla ele betún asfáltico y arena. Las juntas transversales deben consagrado la presión de 25 kg : cm 2 . Con ella se disminuyen las fugas en las preparare clel mismo modo. En ambos taberías y compresores. casos las aristas de las juntas deben redondearse con arcos de círculo ele unos Los depósitos para aire a 25 kg : cm 2 12 xnra. de radio. están constituidos "como las calderas de No es necesario armar el hormigón con vapor, o sea por palastros roblonados. más barras que las de 19 mm., a no ser Los depósitos para presiones superiores que la cimentación sea mala. son ele acero forjado. La clasificación clel hormigón elebe vaEl Burean Veri tas y el Lloycl's Regisriar alrededor de la- 1 : 2 : 4 , o sea cuatro ter'exigen que-los depósitos de los motopartes ele agregado grueso, dos ele agre- res marinos reúnan ciertas condiciones gado' fino y tuna de cemento. En algunas que resumimos a continuación. poblaciones los firmes se hacen ele dos Reglamentación del Bureau Veritas.— capas; la superior más rica cpie la inferior Espesor.—El espesor de las paredes nue1 vas de. un depósito cilindrico debe por de dosificación 1 : 1 : 2. o 1 : 1 : 3. La lo menos ser igual al ciado por la fórmula 2 capa . superior debe colocarse al mismo PD 4 1 tiempo, que la inferior y antes de e|ue + 1,5 I J O T ~K fragüe ésta.

s> en.la que las diferentes letras representan: e, el espesor de la parecí en milímetros; P, la presión, sobre la atmosférica, en kg : cm2; D, el diámetro interior en cm.; a, un coeficiente variable según que el depósito sea ele palastro roblonado, palastro soldado o acero estirado. La introducción de este i coeficiente tiene por objeto tomar en consideración la debilitación originada por el roblonado o la soldadura (a "— 1 para los depósitos de acero estirado; a = 0,70 para los depósitos de palastro soldado); R, el coeficiente ele resistencia a la rotura por tracción del acero empleado, en kg : mm2; K, un coeficiente variable según las disposiciones ele las juntas longitudinales (K = 1 para los depósitos no roblonados). La cifra 1,5 representa un espesor constante suplementario- que se supone que puede ser destruido por oxidación. Prueba hidráulica de presión.—Los depósitos de palastro roblonado deben probarse a una presión igual a vez y media la normal, mas 3,50 kg. No se debe observar ninguna deformación permanente. Los depósitos soldados y los de acero estirado deben probarse a una presión doble de la normal. Orificios de visita.—Todos los depósitos cuyo diámetro sea superior a 150 milímetros deben poder ser examinados interiormente. Á este efecto cleben ir provistos ele aberturas en sus dos extremos cuando su longitud sea superior a 183 milímetros y sólo en uno de ellos cuando no lleguen a esta cifra. Válvulas de seguridad.—Es necesario que ningún depósito pueda permanecer a una presión superior a la normal. Esto se consigue mediante válvulas de segu. ridad dispuestas de modo que nunca pueda quedar un depósito sin comunicar con .una de ellas. Purga.—Todos los depósitos cleben llevar en su parte inferior un grifo purgador. Reglamentación del Lloyd's Register.— Espesor.—En el caso ele tratarse de depósitos ele acero forjado sin soldadura el esjjesor de las paredes viene daelo por la fórmula: PD e ,= b e' GR en la cual e, P, D y R tienen la misma significación que en la fórmula antes indicada; G es un coeficiente y e' un espesor suplementario para la oxidación, cuyos valores respectivos son O = 4,9, e' = 1,59 mm. para espesores inferiores a 15,75 mm., y O = 5,5, e' •-•• 3,17 mm., para espesores superiores a 15,75 mm. Presión hidráulica de la prueba.—Los depósitos de palastro roblonado deben probarse a una presión doble ele. la normal si ésta no pasa de 14.kg. : cm2. Para presiones superiores a esta cifra, la de prueba debe ser la normal, más 14 kilogramos por centímetro cuadrado: Los depósitos de acero forjado deben probarse a una presión doble ele la normal. El peso ele un depósito oscila entre 1,83 kg. por litro de airó (30 litros de capacidad total) y 1,53 kg. por litro ele aire (750 litros de capacidad total)..-, .. .

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Hay que evitar que el tubo que conduce el aire desde el compresor al depósito llegue hasta cerca del fondo de éste, pues el chorro de aire cargado de partículas de agua y aceite y dotado de una gran velocidad puede producir erosiones importantes, que en algunos casos han llegado a la perforación total del depósito. La purga debe ser eficaz, pues la presencia de agua en los depósitos además de favorecer la oxidación puede ciar lugar a golpes ele ariete de graves consecuencias. Conviene comprobar de c u a n d o en cuando el funcionamiento de las válvulas de seguridad. Electricidad. Transmisión y distribución de energía eléctrica a alta tensión en Francia. (Bizet, Mémoires et Gomptes Rendus de la Société d'Ingenieurs Givils de Franee, vol. 76, pág. 700.) En Francia se está construyendo una gran red nacional de transporte de energía eléctrica, con líneas principales a 90, 120, 150 y 220 kilovatios, y líneas secundarias a 60, 45 y 30 kilovatios. La energía procederá de centrales hidráulicas (incluyendo algunas que aprovecharán la tuerza de las mareas) y de centrales térmicas (vapor, gases de altos hornos y hornos de cok). En los próximos quince años se construirán centrales que en conjunto producirán 4.500.000 kilovatios, de los cuales 1.200.000 kilovatios procederán del Ródano y del Rin. El objeto perseguido con todas estas obras es llegar a poder prescindir del carbón importado. Las obras se han activado en las regiones invadidas a fin de poder disponer de la potencia necesaria para los trabajos de reconstrucción. Las líneas construidas por el Estado en esta zona suman 1.100 kilómetros, con un coste de 200 millones de francos. Los departamentos, municipios y empresas particulares han gastado otros 550 millones en líneas secundarias y derivadas. Está casi construida una línea a 110 kilovatios, qire empieza en Delle, cerca de la frontera suiza, pasa por Nancy y llega a los Arclennes. Entre los trabajos ya realizados figuran las líneas a 150 kilovatios de ferrocarril del Micli, la línea París-Egxlzon del ferrocarril de Orleáns, las líneas a 120 kilovatios en los Alpes, Lyón, St. Etienne y la meseta central, así como algunas líneas de alta tensión y otras a 90 kilovatios en Alsacia. En el artículo figuran varios grabados que representan los postes y los aisladores. Hasta los 70 kilovatios se emplean aisladores del tipo ordinario, y los empleados en líneas ele esta tensión pesan 80 kilogramos cada uno. Para mayores tensiones se emplean aisladores suspendidos de las siguientes longitudes: 100 kilovatios, 1,2 metros; 150 kilovatios, 1,5 metros; 220 kilovatios, 2,2 metros. Abundan las subestaciones al aire libre y los conductores de . aluminio con alma de acero. De 37.963 Municipios que hay en Francia actualmente 10.000 disponen de energía eléctrica, y el 15 por 100 de la población utiliza la electricidad. En 1924 las centrales eléctricas francesas, prescindiendo de las dedicadas exclusivamente a la industria particular, totalizarán una potencia de 2.500.000 kilovatios.

Turbinas hidráulicas. Modern Hydraulic Turbines of Large Capacity. (II. G. Acres, Mechanical Enginéering, vol. 45, página 468.) El autor de este artículo llama turbinas de gran capacidad a las de más de 25.000 C. Y.,, con .un peso de las masas giratorias; incluyendo el rotor del generador eléctrico, no inferior a 220 toneladas. Examina los diferentes problemas que ha sido necesario resolver para poder construir y poner en funcionamiento unidades de este tipo. Cita los cojinetes o ranguas ele empuje tipo Kingsbury, que permiten a estas masas tan pesadas girar alrededor ele un eje vertical sin producir calentamientos excesivos. El hidrocono White también es un elemento indispensable en estás grandes unidades. Una innovación importante consiste en el empleo dé reguladores movidos por un motor síncrono, que toma corriente del generador, tóansmisión eléctrica que substituye a las ele correas o engranajes empleados hasta hace poco tiempo. En las grandes turbinas que trabajan con grandes presiones las pérdidas de agua entre los alabes directores y el rodete pueden alcanzar importancia considerable y representar una pérdida que va aumentando a medida que el desgaste debido al funcionamiento produce un mayor juego entre ambas partes. Se ha comprobado en una turbina relativamente pequeña y en un solo año una disminución del rendimiento desde el 85 hasta el 67 por 100. Empleando juntas de laberinto se ha conseguido disminuir esta pérdida a una tercera parte de su valor primitivo. El autor indica que en las turbinas ele Queenston se obtuvo un rendimiento del 88 por 100 con el caudal máximo, que el máximo rendimiento fué 93,5 por 100, y c{ue para cargas comprendidas entre 37.000 y 60.000 C. Y. el rendimiento fué ele 92 por 100. , Selección de turbinas para centrales hidroeléctricas. (G. GambarcTella, L'Elettrotecnica, vol. 10, pág. 669.) El autor estudia las velocidades esjjecíficas de ios diferentes tipos de turbinas, y presenta un diagrama que permite su rápido cálculo una vez conocida la potencia, la carga ele agua y la velocidad en revoluciones por minuto. También compara las turbinas Francis y las ruedas Pelton, considerando al hacer este estudio la velocidad específica, el coste, la potencia y la velocidad del generador. Para corriente trifásica, 50 períodos, aconseja la fórmula JVn2 = 109, en la que N representa la potencia en C. Y. y 11 la velocidad en revoluciones por minuto. Para saltos de unos 200 metros de altura es difícil escoger entre una turbina Franeis y una rueda Pelton; en cacla caso particular hay que proceder ele acuerdo con las circunstancias que en él se presenten. Las turbinas Franeis corresponden a. velocidades específicas comprendidas entre 70 y 600, y aun hasta ;1.000, si son del tipo Kaplan. La tendencia europea es a aumentar la velocidad específica.

L i b r o s Combustibles. The utilisation of low grade and waste fuels, por W. Franeis Goodrich.—Ernest Benn, Ltd., Londres. Precio, 42 chelines. Durante los últimos años se han empezado a aprovechar combustibles que hasta, entonces se consideraban como inutilizables,- ya fuera por su escaso poder calorífico, por sus propiedades físicas, por su gran proporción ele cenizas o de humedad, o por cualcfuier otro motivo. La causa de este cambio radica en la elevación ele los precios del carbón, el aumento de los fletes y la disminución de la producción. Los efectos son de dos clases: 1.° Aprovechamiento de residuos. 2.° Utilización de combustibles pobres. Entre los aprovechamientos de la primera clase figuran en primer lugar los residuos ele cok cpie hace algunos años apenas se vendían en Inglaterra, al precio de un chelín la tonelada, y que hoy se venden fácilmente al precio de los carbones malos. También deben citarse los residuos de las graneles ciudades cuya cremación aconsejan a la vez la economía y la higiene, y la separación del carbón no cjuemado ele las cenizas de los hogares de las fábricas. A este último tratamiento se someten anualmente en Alemania más de 420.000 toneladas de ceniza, de las que se recuperan 164.000 toneladas de carbón. En el segundo grupo la utilización de lignitos ocupa lugar preponderante. En Alemania aumenta tan rápidamente la producción ele este combustible que antes de pocos años superará en importancia a la del carbón. También ha alcanzado gran desarrollo la utilización del lignito en Alemania, Italia y Checoeslovaquia. De todo esto se ocupa el Sr. Goodrich en su obra extensa y bien documentada. Empieza estudiando cacla uno de los tipos de residuos o combustibles pobres y después pasa a tratar de su utilización, examinando la fabricación de aglomerados, la gasificación de combustibles pobres, las disposiciones especiales que requieren las calderas y hogares cuando se emplean estos combustibles, etc., etc. Termina con ima extensa bibliografía. Es seguro que esta obra ha ele alcanzar gran difusión en España, cuya industria tropieza con el problema del combustible como uno de los más difíciles ele resolver económicamente, y a la solución del cual pudiera contribuir poderosamente la utilización de residuos y combustibles pobres. Construcción. Biblioteca de Topografía y Construcción, dirigida por Esteban Terradas.—«Calpe», Madrid, Barcelona, Buenos Aires.—Precio de todos los tomos publicados, 25,50 pesetas. Se encuentra aún en sus comienzos ésta colección, pero ya contiene libros tan interesantes para el topógrafo como Comprobación, corrección y compensación de aparatos topográficos, ele Fernández y Ferrer, y tan útiles para el constructor como 'Hormigón armado, dé Machimbarrena. Figuran además otras dos obras intere-


santes: Arquitectura militar, ele Casaclo, y Fotografías desde aeronaves, ele Centaño de la Paz, que descubre nuevos horizontes de la Topografía. Tendremos a nuestros lectores al corriente de los libros que se publiquen ele esta colección. Elementary principles of reinforced concrete construction, por Ewat S. Andrews. — Tercera edición. — Scott, Greenwood & Son, Londres.— Precio, 7/6 chelines.

aunque los autores reconocen la Importancia de las matemáticas, proem-an evitar las fórmulas y cálculos complicados. Matemáticas. Le calcul des probabilités a la porté e de tous, por Frechet y Halbroachs.—Dunod, París.—Precio, 18 francos.

Las aplicaciones del cálculo ele probabilidades son numerosas. Actualmente, el .médico, el economista, el ingeniero, el agente de seguros que desee conocer la teoría de su arte no puede prescindir ele él. Al escribir este libro su autor se ha proA pesar de ello casi todos los tratados puesto obtener un libro económico, esque de probabilidades se ocupan supocrito cíesele un punto ele vista elemental, nen en el lector amplios conocimientos sin recurrir a matemáticas superiores, y ele matemáticas superiores, utilizando al mismo tiempo que siga las teorías que cuando menos los métodos y símbolos del lian encontrado mayor aceptación para cálculo diferencial e integral. el cálculo de elementos ele hormigón arLos Sres. Frechet y Halbroachs, profemado. sores, uno de seguros y otro ele estadístiEl método que ha seguido para conseca en el Instituto Comercial de Enseñanguirlo consiste en explicar teóricamente za superior de Estrasburgo, se propusieun asunto cualquiera y presentar a conron al escribir su cálculo de probabiliclatinuación un ejemplo numérico; cuando cles ponerlo al alcance de todos, no utilipara resolver un problema existen varios zando mas que las más elementales nométodos, aplica tocios éstos al mismo ciones de álgebra. Han realizado su proejemplo, con lo que puede comparar el pósito y contribuido a divulgar una teodesarrollo y resultado ele cada uno de ría generalmente rodeada ele una aureola ellos. de dificultad y complicación debida en Presenta varios diagramas, que aconseja se dibujen por el lector a mayor es- . su mayor parte a exposiciones poco clacala, para facilitar el cálculo de las vigas ras. ele hormigón armado. En un apéndice reproduce el reglaL'Analysis Situs et la Geometrie mento del London County Council sobre algébrique, por 8. Lefschetz.—Gauconstrucciones de hormigón armado, y thier-Villars & Cié., París.—Precio, en otro comprende una serie de tablas numéricas muy prácticas (logaritmos, 20 francos. trigonométricas, cuadrados, cubos, etc.). Esta obra pertenece a la colección The Las superficies y las variedades algéBroadway Engineering Handbooks. bricas ofrecen, desde el punto de vista elel Análisis Situs, diferencias profundas con las curvas, diferencias principalraenStructural Engineering, por Jo- te debidas a que no son las variedades seph Husband y William Harby.— más generales de su dimensión ("cuatro para las superficies, 2d para las variedaTercera edición.—Longmans, Green des ele el dimensiones). En efecto: contieand Co.-, Londres.—Precio, 16 che- nen variedades topológicamente muy particulares: sus secciones por otras sulines. perficies o variedades algébricas. Por consiguiente, es muy natural aprovechar La mayor parte de los tratados que ele estas circunstancias para estudiar la vaestructuras se ocupan o lo hacen desde el riedad, y aun más para investigar las punto de vista exclusivamente teórico o propiedades especiales que se derivan. se limitan a presentar la manera de consEsto es lo que el autor, después de un truir dichas estructuras. capí talo preliminar, se propone y desLos Sres. Husband y Harby se han arrolla en los capítulos segundo, tercero propuesto al escribir su obra tratar amy principios del quinto. En los restantes bas cuestiones, claro es que no en tocia examina diferentes aplicaciones, princisu extensión, pues para ello serían necepalmente la distribución de las curvas ele sarios muchos volúmenes análogos al que las superficies o ele las hipersuperficies íeseñamos. Se han limitado a estudiar de las variedades algébricas. Es en esta cómo se deben proyectar los tipos de esdirección en la que el Análisis Situs ha tructuras que con más frecuencia se predemostrado su máxima eficacia. sentan en 1a, práctica, desarrollando, cuando lo estiman preciso,-la teoría necesaria para este fin, y extendiendo la Montes. aplicación de dicha teoría a la práctica ele la construcción de numerosas estrucL'organisation du travail dans les turas. exploitations forestieres et dans les A fin de evitar una extensión excesiscieries mécaniques, por P. Razons. va, los autores han prescindido de los tiD u n o d , París.—Precio, 6 francos. pos especiales de estructuras tales como arcos empotrados, arcos con dos articuLa reconstrucción ele las regiones delaciones, puentes colgados, etc. vastadas durante la guerra; la construcEn el primer capítulo resumen las proción de las viviendas, que escasean en topiedades de los principales materiales de dos los países; el consumo de madera, construcción, pasando después al estucada día mayor, de numerosas industrias, dio de las estructuras metálicas y termihacen necesarias la explotación racional nando con el ele las estructura^, de fábriele los bosques y la organización cientíca. Capítulos muy interesantes' son los fica de los talleres que preparan la madedicados al cálculo de columnas y mondera. tantes y edificios ele gran altura. En este sentido se ha trabajado muAbundan los ejemplos numéricos, y

cho durante los últimos años en todas las partes del mundo, y el Sr. Razons recogió lo más saliente ele todo ello en unos artículos que publicó en Le Qénie

Civil

en julio y agosto de 1923. Ahora sobre la base ele estos artículos ha preparado la obra que reseñamos, que constituye un resumen breve, pero completo, de todo lo que hasta el momento actual se ha hecho tanto en explotaciones forestales como en serrerías mecánicas. En ella abundan los datos concretos y las referencias a otras obras y revistas. Química.) Biblioteca de Química, dirigida por Esteban Tenadas.—«Calpe», Madrid, Barcelona, Buenos Aires.-—Precio de todos los tomos publicados, 24 pesetas. Se halla nutrida la primera parte ele esta Biblioteca por traducciones ele cuatro obritas-—hechas algunas ele ellas en c o l a b o r a c i ó n — d e químicos alemanes, como Peclimann, Honigschmiel-Zintl, Schlenk y Heule, sobre análisis químicos, y por la versión -española de Química idtraestructural de Stock. El tomo Y es la segunda edición revisada de las Lecciones ele Termodinámica, de José María Plans, aumentadas con una lección final escrita por Esteban Terradas-. Gran enciclopedia de Química industrial, teórica, práctica y analítica, traducida de la última edición alemana, publicada bajo la dirección de F. Stohmann, Bruno Kerl, B. Bunte, B. Neuhmann, A. Binz y F . Hayduck.—Fascículos 1, 2, 3, 4 y 5. Francisco Seix, Barcelona.—Precio ele cada fascículo, 7 pesetas. Con estos cinco fascículos ha comenzado el Sr. Seix la publicación de una gran enciclopedia química, redactada por más de 80 químicos y directores de industrias alemanes, y vertida al castellano por varios profesores españoles. Los dos primeros fascículos y parte elel tercero están dedicados a los aceites, ceras y-gases-minerales, exponiendo con bastante detalle los procedimientos industriales seguidos para aprovechar estos productos y obtener sus derivados. El resto del .tercer fascículo, así como los cuarto y quinto, estudian los ácidos orgánicos, figurando como complemento del artículo-se>bre el ácido acético otros dos que llevan por título: «Destilación seca ele la madera» y «Fabricación del vinagre». Creemos que esta obra resultará muy útil e interesante para todos aquellos de nuestros lectores que deseen permanecer al corriente de los progresos y aplicaciones de la Química. Resistencia de materiales. Statique et resistance des materiaux, por Paul Montel.—GauthierYiílars et Cié., París.—Precio, 30 francos. Esta obra comprende las lecciones explicadas por su autor en la Escuela Nacional Superior de Bellas Artes. Se dirige a un público para el cual las


demostraciones gráficas son las más convincentes, y que está acostumbrado a utilizar la regla y el lápiz como excelentes instrumentos de cálculo. Por ello el Sr. Montel adopta la forma geométrica para las demostraciones, y los procedimientos gráficos en lugar de los cálculos numéricos. El empleo exclusivo de los métodos gráficos conduce algunas veccs a dibujos extraordinariamente complicados. En estos casos el autor ha simplificado las construcciones geométricas introduciendo cálculos muy sencillos: tal hace, por ejemplo, el tratar de la viga de varios tramos. Aunque el libro está redactado desde un punto de vista técnico, los ejemplos y aplicaciones corresponden a casos concretos y prácticos. Muy interesante es la parte en que el autor expone de un modo claro y sencillo el papel que desempeñan las fuerzas interiores en las deformaciones elásticas, estudio muy útil para la formación de un arquitecto o de un constructor. Varios. Curso elemental de Derecho administrativo, y breves nociones de Derecho en general, Derecho civil, Derecho mercantil y Derecho político, por G. Morales y de las Pozas.— Imprenta y papelería de Villanueva, Teruel. Este curso el mental de Derecho administrativo tiene por objeto suplir la falta, que ya dssde hace tiempo se nota, de un texto adaptado al plan de estudios de la Escuela Espedal de Ingenieros de Minas de Madrid, en el que los alumnos adquirieran con facilidad las nociones de Derecho que les hayan de ser útiles en el ejercicio de su carrera. Nadie más indicado para esta labor que el Sr. Morales, ingeniero de Minas y licenciado en Derecho que en su obra ha realizado el objeto que se propuso al escribirla. La mécanique pratique. Guide du mecanicien, por Eugéne Dejonc.-r— Sexta edición, preparada por Réríé Ghamply.—Desíorges, París.:—Precio, 22 francos. Esta obra es un diccionario del mecánico; su autor, M. Dejonc, era un antiguo obrero que había llegado a jefe ele taller; su libro tuvo un éxito enorme. M. Codron revisó y corrigió las ediciones cuarta y quinta; esta sexta edición ha siclo preparada y modernizada por M. Réñé Champly, autor de numerosos libros de vulgarización científica. En ella figuran tocios los términos utilizados en los talleres y una documentación práctica sobre tocio lo que puede interesar al mecánico. Las 573 páginas y 755 figuras que componen este volumen revelan un trabajo considerable, y son de gran utilidad, especialmente para el obrero que desee completar su instrucción. . Le Mecanicien d ' a u t o m o b i l e , por R. Bardin.—Desforges, París.—Precio, 3,50 francos. Todos los que practican él automovilismo, y especialmente los conductores, deben conocer perfectamente su coche,

para poder corregir cualquier funcionamiento defectuoso y realizar las reparaciones sencillas sin necesidad de la ayuda^ de especialistas. Esta última condición es indispensable en la carretera, donde con gran frecuencia el automovilista se encuentra reducido a sus propios medios. En el libro que reseñamos se encuentran todas las nociones necesarias para poner en condiciones de marcha un automóvil y reparar cualquiera de las averías corrientes. Esta obra sencilla, pero completa,- se dirige a los cjue desean cuidar su coche y obtener ele él el máximo rendimiento compatible con la seguridad.

Reception d e s signaux horaires (Informes meteorológicos, sismológicos, etc., transmitidos por las estaciones de telegrafía sin hilos de la Torre Eiffel, L y ó n , Burdeos), publicados por el Burean des Longitudes.— Gauthier-Villars et CIÉ., París.—Precio, 27 francos.

comercio de todos los minerales, tales como fletes, muestras, etc. Después pasa a estudiar individualmente cada producto, examinando sris centros ele prcdtrcrión y consumo y nomenclaturas empleadas en los mismos, clanclo estadísticas y formulas para el cálculo de precios, indicando aplicaciones y forma ele realizarse las ventas, etc., o sea, en resumen, sirviendo de guía detallada a todo el que esté interesado en la compra o venta de un metal o mineral cualquiera. La primera edición cLe este tratado se publicó en 1916, agotándose en poco más ele un año. El Sr. Pitaval fué retrasando su reedición, esperando qué la economía mundial restableciera su equilibrio; pero como tal suceso tardara en ocurrir, se decidió a publicar la edición que hoy comentamos. En ella se hace eco de las nuevas tendencias, pero también conserva indicaciones sobre los antiguos métodos, a los qui» no ha ele tardarse en volver. Así, por ejemplo, aunque actualmente se tienda a generalizar el método de estimación basado en la uniclacl de metal contenido en los minerales, conserva las fórmulas antes empleadas para el cálculo de precios. Deseamos que la nueva edición de la obra clel Sr. Pitaval corra la misma suerte que la primera.

La importancia de las diversas aplicacíones de la radiotelegrafía aumenta de día en clía, a medida que también aumenta la potencia ele los. centros emisores y Suecia. Anuario 1923.—Publicado se generaliza la instalación de aparatos . con la cooperación de los centros ofireceptores. ciales.—Almqvist & Boktryckeri-A.La técnica especial de las ondas hertB., Stockholm. zianas ha realizado enormes progresos durante, la guerra, y todos estos progresos han sido descritos en los numerosos Este anuario, redactado en español, tratados de T. S. II., escritos por aficio- forma un resumen muy interesante de la nados y especialistas, que hoy,se encuen- actividad ele la nación sueca. tran a disposición del público. En él se dedica especial atención al coLa obra cjue ha publicado el Burean des mercio y a la industria, publicándose esLongitudes no pretende exponer, ni sitadísticas que demuestran la excelente quiera someramente, todos los procedi- situación económica ele dicho país y su mientos empleados actualmente para rápido desarrollo industrial. emitir y recibir las señales transmitidas por medio de las ondas hertzianas. Su objeto es suministrar ciatos precisos sobre los métodos y aparatos de recepción que interesan directamente a los sabios, marinos, aviadores, observatorios meteorológicos, etc.; contiene abundante y detallada información sobre la utilización En esta sección publicaremos una breve ele las señales hertzianas para la determireseña de todos los catálogos, folletos de pronación de la hora, diferencia ele longitu- paganda, etc., que recibamos. des, elifusión de los partes meteorológicos, sismológicos, etc. Antioxidantes.—La Dearborn Chemical Company ele Chicago (Estados Unidos) prepara un producto que llama NO—OX—ID que evítala oxidación de Traite général de c o m m e r c e des ; las superficies metálicas sobre las que se aplica. minerais et metaux, combustibles, El representante para España y Poralliages, engrais, etc., por R. Pitatugal de dicha Compañía, el Sr. D. j . Ereival et L. Ganet.—Segunda edición re- jomil, Eontanella, 10, Barcelona, pone a visada por Robert Pitaval.—Publidisposición ele los industriales españoles caciones R. Pitaval, París.—Precio, un folleto en español, con las características de dicho producto y explicación de 100 francos. sus aplicaciones.

Catálogos

Uno ele los mercados que en el mundo han alcanzado mayor extensión y varied¿cl es. el mercado ele minerales y metales. Por esta razón . resulta muy difícil orientarse en él rápidamente y formarse una idea clara de cómo y clónele se vende o compra mejor el producto que a tino le interesa. A evitar esta desorientación tiende el tra¡tado ele comercio ele minerales del Sr. Pitaval, resumen y compendio de toda la actividad.mundial en tan interesante materia. Su autor empieza presentando unas cuantas nociones generales y comunes al

Herramientas neumáticas.—Don Victorino Simón, Hermosilla, 51, Madrid, representante g e n e r a l en España ele la Chicago Pneumatic Tool Company, nos ha enviado el catálogo en inglés ele sirs herramientas neumáticas y compresores, así como varios prospectos en español. Entre los productos reseñados en estos últimos figuran los martillos «Boyer Keller» para labrad y tallar piedra y mármol; martillos remachadores; martillos para cincelar; taladradoras, rectificadoras y desbastadoras eléctricas, y neumáticas; martillos perforaclcíres, compresores de aire, etc., etc. .227


Inf o r m a c i o n Nacional Ferrocarriles El Consejo Superior de Ferrocarriles. Continuamos la sucinta información iniciada en nuestro número anterior sobre la discusión del proyecto de nuevo régimen ferroviario. A la base 9. a , que trata ele la fijación

La base 10, relativa a la revisión ele tarifas, fué aprobada con la indicación de qué esa revisión debe hacerse en el último año ele los seis que han ele tener de vigencia. La base 11 se refiere a la distribución de los productos de la explotación y fué aprobada por unanimidad tras breve discusión. La base 12 trata de los auxilios a las Empresas en déficit. Sobre ella presentó la Comisión mixta un dictamen que fué aprobado después ele algunas aclaraciones.

Ferrocarril carbonero. El Ayuntamiento de Gijón ha solicitado del Directorio militar que se saquen a subasta las obras del ferrocarril carbonero San Martín-Lieres-Gijón-Musel, recientemente paralizadas, y cuya concesión fué caducada por Real orden de hace clos años. Los pueblos interesados en dichas obras y las Cámaras de Comercio y de la Propiedad de dicha población secunda las gestiones clel Municipio gijonés. Ferrocarril eléctrico subterráneo. Se ha otorgado a la Compañía Metropolitano Alfonso X I I I la concesión, sin subvención ni garantía de interés por el Estado, ele un ferrocarril subterráneol con tracción eléctrica, desde la plaza de Isabel II, de esta corte, a la estación clel Norte. Los ferroviarios del Estado. Los empleados ele la línea ele Betanzos al Ferrol han dirigido a la Presidencia clel Directorio militar una instancia solicitando la creación del Cuerpo d,e Ferroviarios del Estado, pues actualmente, tanto los empleados ele clicha línea como los ele las demás e^ue explota el Estado se encuentran en notable inferioridad en relación a los demás ferroviarios y a los otros empleados clel Estado, pues ni gozan ele las ventajas de aquéllos ni están equiparados a éstos, careciendo por tanto de jubilaciones, pensiones y clemás beneficios. Por el proyectado ferrocarril de HaroAbejar.

Homenaje merecido. El día 6 del corriente se celebró én la Escuela de Minas, de Madrid, el acto de imponer las grandes cruces de Isabel la Católica y del Mérito Agrícola, que respectivamente han sido otorgadas a nuestros colaboradores D. Enrique Hauser ( i ) y D. Pedro de Novo (2). Las insignias de dichas condecoraciones les han sido regaladas por suscripción entre los ingenieros de Minas.

ele tarifas, se presentaron cuatro enmiendas firmadas por la Delegación del Estado, por los usuarios mercantiles, industriales y mineros, por los agrícolas y por las Compañías. El Sr. Matesanz defiende su enmienda, mostrándose partidario ele cjue los ferrocarriles sean propiedad clel Estado y que sea éste quien fije las tarifas amanera de arbitrio, mediante el cual podría manejar tocia la economía nacional. Las Compañías se oponen radicalmente por considerar la aprobación ele esta enmienda como la ruina de las Empresas. En vista de que se prolongaba el elebate se acordó, a propuesta del presidente, el nombramiento ele una Comisión formada por los Sres. Santa María y Gil Clemente por el Estado, Goclerch y Alexandre por las Compañías, Prast y Matesanz por los usuarios y Sánchez Ferrer por los obreros, Comisión que hubo de estudiar durante la Semana Santa una ponencia sobre la fijación ele tarifas, que fué muy discutida al presentarla al Consejo, siendo al fin aprobada con algunas enmiendas, estableciendo que la sección comercial del Consejo sea la que realice estudios para que la tarificación se someta a las reglas establecidas. 228

El Sr. Prados TJrquijo propuso una adición a la base 13, que se refiere a la reversión de las concesiones, en el sentido ele cjue sean rescatables con las líneas los elementos complementarios de carácter comercial, como muelles marítimos, tinglados, grúas, depósitos comerciales, etcétera, que ele ser segregados se aminoraría en gran proporción el valor de las líneas. Sobre esta moción hubo largo debate, cjue terminó con una fórmula propuesta . por el Sr. Santa María, que en principio acepta la teoría clel Sr., Prados Ürc|uijó. Ál llegar a este punto se acuerda el nombramiento ele una Comisión formada por los Sres. D. José Artigas por la representación del Estado, D. Francisco Terán por las Compañías y D. José María González por los usuarios, para que vaya realizando la corrección de estilo de las bases "aprobadas y de las que vayan aprobándose con el fin de tener ya hecho este trabajo al terminar la discusión y pocler activar la presentación del dictamen definitivo. Dada la marcha que lleva el estudio se calcula que hacia el día 20 clel mes actual podrá estar terminado.

Recientemente acudió a Bilbao una Comisión ele fuerzas vivas de la Rio ja Alta para gesti onar el apoyo ele la Prensa bilbaína en los trabajos encaminados a conseguir que se declare estratégico el ferrocarril ele Haro, Ezcaray y Abejar. Los comisionados visitaron las Redacciones de varios periódicos, así como también al presidente ele la Cámara de Comercio y a los ingenieros que desde hace algunos meses vienen ocupándose con gran intensidad én el estudio del trazado. Tenemos entendido que obtuvieron impresiones bastante satisfactorias en la invicta villa. Soria-Castejón. El Consejo ele Estado ha informado favorablemente el proyecto de construcción del ferrocarril ele Soria a Castejón, mediante el cual se abrevia en cinco horas el recorrido actual entre dichas poblaciones. Vagones frigoríficos. Se ha constituido en Madrid una Sociedad cuyo objeto principal es la explotación de vagones frigoríficos, facilitando el transporte a los mercados consumidores de las carnes, pescados y demás productos frescos con el fin ele abaratar o por lo menos regularizar los precios. Forman parte ele esta Sociedad los principales elementos ele la Compañía auxiliar ele Ferrocarriles, propietaria de la FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO


fábrica de vagones de Beasaín. El presidente del Consejo de Administración es el señor marqués de Amurrio, y el vicepresidente, D. Valentín Ruiz Senén.

Nombramientos y traslados Obras públicas.—Se ha dispuesto que el inspector general D. Carlos Alonso López se encargue ele la inspección de los pavimentos de las cinco' Jefaturas que han sido asignadas al de igual categoría D. Antonio Fernández Navarrete, y que este último verifique las ele las cuatro que han correspondido al primero según la distribución dictada con fecha ' 2 ele marzo último, Gaceta del 26. En la Gaceta del clía 19 del mes último se anunció la provisión de las vacantes que a continuación se expresan: Ingeniero director de las Juntas cié Obras de los puertos ele Alicante, Valencia, Melilla y Munclaca; ingeniero director ele la Junta de Obras del pantano ele Foix; subdirector ele la Junta de Obras del puerto ele Ceuta; la plaza ele director del Canal de Isabel II y clos plazas ele ingenieros en prácticas del Cuerpo ele Caminos en la Jefatura ele los Riegos clel Alto-Aragón. La provisión de las mencionadas plazas se realizará por el sistema de concurso dispuesto en el Real decreto ele 2 cié febrero último.

Una de ingeniero agregado en la Granja Escuela práctica ele Agricultura de Palencia. Una ele ingeniero director ele la Estación Enológica de Toro (Zamora). Una ele ingeniero agregado en la Estación Ampelográfica Central (Maclricl). Vacante una plaza de ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo de Agrónomos, por jubilación de D. Antonio Pascual Ruilópez, ha siclo nombrado para ocuparla D. Juan Civantos y Rodríguez. Para la vacante ele ingeniero jefe de segunda clase, a que ha daclo lugar el'ascenso ele D. Juan Civantos, ha sido designado D. Matías A. Carballo Díaz. Por haber resultado una vacante de ingeniero jefe ele primera clase, a causa ele la jubilación ele D. Pedro Uguet de Resaire, ha siclo nombrado para ocuparla D, Antonio PeJomeque Quintan: Ha.

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Servicio agronómico.—De acuerdo con lo dispuesto en el art. 8.c del Real decreto de 1 de febrero ele este año (Gaceta del clía 2), se anuncia la provisión, por concurso, ele las siguientes plazas ele ingenieros en el Cuerpo de Agrónomos: Una ele ingeniero agregado en la Estación ele Agricultura general ele Albacete. Una ele ingeniero director de la Estación olivarera ele Hellín (Albacete). Una de ingeniero jefe ele la Sección agronómica ele Granada. Una de ingeniero jefe ele la Sección agronómica ele Guaclalajara. Una de ingeniero director ele lá Estación ele estudios de la aplicación del riego en Benífar (Huesca). , Una de ingeniero agregado en la Estación de ensayo ele máquinas (.Madrid). Una de ingeniero jefe de la Se;ción agronómica cíe Oviedo.

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Por fallecimiento clel ingeniero verificador de contadores ele agua ele la. provincia de Sevilla, D. Carlos Franco Pineda, se anuncia por el Ministerio de Trabajo,la vacante de clicha plaza, cuyas condiciones de preferencia en el concm-so son como sigue: 1.a Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, arcjuitectos e irgenieros industriales. 2.a Las clemás clases ele ingenieros y doctores o licenciados en Ciencias físicas, con título español, siendo preferidos, dentro ele cada grupo, los que demuestren, por medio ele sus escri tos o por los cargos que hayan desempeñado, su especial competencia en asuntos hidráulicos. Cuando no concurran individuos que reúnan las condiciones anteriormente expuestas se abrirá nuevo concurso entre ayudantes de Obras públicas.

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Han regresado ele Schenectady (Estados Unidos) los ingenieros de Caminos D. Manuel Salto y D. Víctor Urrutia, que han estado trabajando durante un año en la General Electric Co.

Nuestro querido amigo y colaborador D. Luis Barreiro ha siclo propuesto por las Cámaras Mineras de España para el cargo ele vocal clel Consejo ele Economía Nacional.

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Por la Dirección general de Obras públicas se ha dispuesto qere el ingeniero jefe de primera clase D. José Rodríguez Spiteri se encargue de la inspección ele los pavimentos de las carreteras ele las siete provincias, que en la distribución aprobada con fecha 22 ele marzo último le fué asignada al inspector general D. Luis Justo y Sánchez.

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En reñida oposición ha siclo adjudicada por mayoría de votos la cátedra ele la Escuela ele Telegrafía de Construcción, Mecánica aplicada y Motores térmicos al ingeniero de Telecomunicación, nuestro colaborador y querido amigo, D.' Emilio Novoa González. Reqiba nuestra cordial enhorabuena.

En la Gaceta del clía 25 del mes último se anunciaba la vacante de una plaza ele profesor ele la Escuela de Ingenieros ele Caminos, Canales y Puertos, que deberá proveerse a los veinte días siguientes al expresado. Los ingenieros clel ramo aspirantes a clicha plaza deberán demostrar no haber cometido falta grave en el desempeño de sus funciones y haberse ocupado durante cinco años, por lo menos, en los trabajos ele su profesión al servicio clel Estado, Corporaciones, Empresas o particulares. *

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jefe clel Cuerpo de Montes en la quinta División Hidrológica-forestal (Sevilla).

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Un picador de carbón trabajando en una mina asturiana. Don Constantino López Alcázar ha siclo nombrado ingeniero jefe ele segunda en. la vacante clel Sr. Palomeque Quintanilla. Para la vacante ele ingeniero jefe de segunda clase, ocasionada por la jubilación de D. Manuel Gutler Maroto, ha siclo designado D. José M. Diez de Menclívil y Velasco. Ha siclo amortizada una plaza ele ingeniero primero clel Cuerpo ele Agrónomos, por fallecimiento ele D. Juan López Chicheri y García Caro, que la desempeñaba . Sección de Montes.—Se ha dispuesto quecle -amortizada la vacante ele consejero inspector general clel Cuerpo ele Ingenieros de Montes, producida por el ascenso a presidente, de Sección clel Cuerpo Forestal cié D. Joaquín Martínez Draga, que ha sido designado para este cargo en substitución de D. Rafael Ortizde Solórzano, que ha ascendido. Ha sido jubilado el consejero inspector general D. Juan Lizasoaín y Minondo. De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 8.° del Real decreto de 1 de febrero último (Gaceta del día 2), se ha anunciado la provisión ele una plaza de ingeniero

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El ingeniero de Minas D. Carlos Ort Serrano ha sido destinado a la Sociedad Anónima Carbones ele la Nueva, que tiene sus explotaciones en Langreo (Asturias). *

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La «Marbella Iron Ore Co» ha nombrado ingeniero director ele sus explotaciones de hierro (magnetitas) ele Marbella (Málaga) a D. Miguel Gómez Ortiz, ingeniero de Minas. *

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El ingeniero de Caminos D. Tomás Fernández Casado se halla trabajando en la fábrica que la Sociedad Ibérica clel Nitrógeno está construyendo en La Felguera (Asturias).

Varios Asamblea hullera nacional. En Maclricl se ha reunido esta Asamblea, a fin de discutir el siguiente cuestionario: Medidas más convenientes para aumentar el consumo de carbón en España. Medidas para limitar la importación de carbón extranjero. Restablecimiento de .229


tarifas especiales ferroviarias para el transporte de carbones, tanto a los puertos como al interior de la Península. Diferenciación de las tarifas del interior, según se trate de carbones nacionales e importados. Obligatoriedad y efectividad del consumo ele carbón nacional por los ferrocarriles, la Marina de guerra, la Marina mercante subvencionada y demás industrias que dependan directa o indirectamente clel Estado o reciban ele él auxilios. Cumplimiento ele la ley ele 1907.

tielad en su primera autorización, si se trata ele un puente económico. Asimismo se ha prorrogado la autorización para continuar las obras por administración, autorizadas a construir antes del 31 ele marzo ele 1924, por los mismos importes que indica el párrafo anterior. Al Congreso de Legislación Aérea. El comandante ele ingenieros clel Servicio de Aviación D. Emilio Herrera'Li-

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Una gran presa de arcos. La fotografía representa una presa de arcos en construcción cerca de Los Angeles (Estados Unidos), que quedará terminada en breve. La presa está formada por treinta y seis arcos, es la más alta de los Estados Unidos y la segunda en altura del mundo, entre las de su tipo. El tamaño de los hombres que se ven en la coronación de la presa da idea de la magnitud de esta obra.

Exportación clel carbón. Su conveniencia y medios ele hacerla factible. Rebaja ele las tarifas ele carga y descarga en los puertos y de los arbitrios ele las Juntas ele Obras. Reducción o supresión ele los derechos obvencionales de Aduamas. Sirpresión de los arbitrios locales sobre el carbón y la madera de mina. Limitación de la exportación de madera de mina y reducción ele los derechos arancelarios de importación en la misma proporción c[ue los clel carbón. Otras medidas para abaratar la madera. Supresión clel impuesto de 3 por 100 sobre'el capital. Policía minera. Efecto útil del trabajo y restablecimiento de la jornada efectiva de siete horas en el interior. Producción de aglomerado. Arancel ele importación y tarifa ferroviaria de la brea.

nares y el ele igual empleo del Cuerpo de Estado Mayor clel Ejército D. Francisco Zamarra Agustina han siclo comisionados páía- concurrir, en representación de la Aeronáutica Militar, ai Congreso Internacional de Legislación Aérea de Roma. Asociación de Ingenieros de Minas.

.El propósito de.celebrar una asamblea ele ingenieros ele Minas como resultado de cuyos debates efueele consignado el criterio clel Cuerpo en relación con las cuestiones que fundamentalmente le afectan, ha merecido favorable acogida por nuestros asociados, y ya han llegado a poder de la Junta directiva ternas y orientaciones ele positivo interés. Se refieren algunas de las notas recibidas a la reorganización de servicios y abarcan la supresión clel régimen de demarcaAutorización para continuar obras. ciones en su forma actual; la reforma del servicio de policía minera con notable En vista ele que han siclo prorrogados economía, en el presupuesto del Estado," los presrrpuestos clel Estado en lo que a ventajas para la industria y para el concaminos vecinales se refiere, por la cuarta cesionario ele minas, y una labor para los parte de los correspondientes al ejercicio ele 1923-24, se ha dispuesto que se consi- ingenieros y ayudantes facultativos más en consonancia con su profesión; una maderen autorizadas tocias las entidades peticionarias, que lo estaban ya para ejecu- yor eficacia en el estudio de yacimientos, para el cual se propone conceder a los intar obras de caminos vecinales con antegenieros la libertad necesaria dentro de rioridad a 31 de marzo de 1924, a continuar las obras que no hayan concluido . su zona, exigiendo, en cambio, que las Memorias presentadas sean lo bastante en el anterior ejercicio, por el importe de completas, con análisis químicos, reconoun kilómetro de camino, o por igual can-

cimiento petrográfico, incluso micrográfico, etc., para que constituyan elemento de verdadera eficacia para el inventario de la riqueza minera clel país. En otras proposiciones se. trata ele la creación ele nuevos servicios, o de ciar el debido desarrollo a los encomendados a nuestro Cuerpo y a los que no se ha prestado la atención debida. Bajo este epígrafe entran el estudio de los veneros ele aguas medicinales; la vigilancia de- explosivos; la prueba de calderas, no limitada al reconocimiento ele su resistencia a elevada presión hidráulica, sino al examen de los gases desprendidos y de los residuos de la combustión para comprobar su rendimiento y perseguir un mejor aprovechamiento de los combustibles nacionales; la investigación metódica de los procedimientos ele destilación ele carbones minerales de baja calidad, con miras la eliminación del azufre, elemento nocivo que hoy impide el empleo de los aceites derivados del lignito de las principales cirencas españolas; los ensayos ele aprovechamiento de carbones pulverizados, tan importantes para un país donde abundan los menudos en las explotaciones hulleras; en fin, las agtras subterráneas en regiones clonde la escasez ele aguas superficiales constituya motivo de inquietud. Otra serie ele cuestiones tratadas son de orden administrativo y se refieren a las jefaturas provinciales, cuyo número parece prudente reducir a fin de que las diez o doce sirbsistentes estén dotadas clel personal , y ele los elementos indispensables para llevar a cabo una labor eficaz y proporcionada a los sacrificios clel contribuyente; a la reforma del Reglamento para el régimen ele la minería, hoy ya anticuado, dando al ingeniero jefe el relieve que corresponde a su personalidad; a la revisión ele otros reglamentos; a la creación de una Mutualidad y Asociación Benéfica, y a la forma de nombrar el personal para los distintos servicios. La sola enumeración ele estos temas revela el interés con cpie ingenieros que viven la vida oficial de los distritos observan las deficiencias del régimen actual y,se aprestan a formular las mejoras que en él pueden y deben introducirse, en bien clel servicio y en pro ele los intereses de los compañeros. La Junta se complace en ciar publicidad a estas iniciativas, en la confianza de que ha de' servir a tocios ele estímulo y aliciente para colaborar en esta obra de interés general, y de que la asistencia que le presten los ingenieros ele Minas por la experiencia adcjuiricla en largos años de profesión y por su especial competencia le permita llevar a cabo con acierto la tarea que se ha impuesto en cumplimiento de lo que estima sus ineludibles deberes.

La Directiva de la Asociación de Ingenieros de Minas ele España visitó el día 7 del corriente al señor subsecretario de Fomento con motivo del atentado ele que fué víctima en Sama de Langreo el ingeniero Sr. Gómez Moreno (q. e. p. el.). Hicieron presente ante el excelentísimo señor general Vives, como su jefe superior, el sentimiento que a la colectividad había causado aquel hecho, y su creencia en . un castigo inmediato y ejemplar, de necesidad para que estos crímenes sociales no se repitan y no tengan los ingenieros de Minas un grave riesgo más en el ejercicio de su profesión, que tantos lleva consigo. La Directiva salió muy complacida de

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su entrevista con el general Vives, con cuyas ideas sobre el caso coinciden en un todo los de la Asociación. * *

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La Junta directiva de Ingenieros de Minas ele España tiene en estudio un proyecto de colegiación de los ingenieros de Minas de España, que someterá a consulta de todos los interesados con un proyecto de estatutos que se está redactando. * **

pesetas el kilogramo, ele acero fundido,'en las mismas condiciones que el anterior, cuyos precios se habrán ele entender para todos los efectos como precios ele contrata líquidos. Cursillo de Sismología. Nuestro querido amigo y colaborador D. Vicente Inglaela Ors, teniente coronel ele Estado Mayor y profesor ele la Escuela Superior de Guerra, ha explicado un

El Sr. Inglaela escuchó muchos aplausos y recibió numerosas felicitaciones. Es de esperar que en añós sucesivos se irá ampliando este cursillo y que no tardaremos en verle alcanzar la importancia que la Facultad ele Ciencias de nuestra Universidad Central elebía conceder a ciencia tan interesante comola Sismología. El proyecto del canal de Jandulilla. La Dirección general de Obras públicas ha publicado los datos esenciales del

Prosigue la Junta directiva el estudio de la creación, sobre bases técnicas, de un organismo que ofrezca a los ingenieros, -así como al personal de los cuerpos subalternos, aquellas ventajas' en el orden de la previsión que les permita mirar sin recelo las contingencias del porvenir. Para garantía del acierto en esta labor que se lia impuesto ha de contar con la asistencia y concurso directos de los compañeros, muy especialmente, paja conocer cuáles sean lás modalidades de los socorros a establecer más en armonía con las exigencias de la profesión y con las aspiraciones ele los interesados, a quienes ruega con el mayor encarecimiento hagan presentes -sus deseos y expongan las observaciones que su conocimiento de asunto de tanta trascendencia les sugiera, para que sean tenidos en cuenta al ultimar la redacción del proyecto. Conferencias en Barcelona. En el Instituto de Química A23licacla ha desarrollado, en varias conferencias, un curso extraordinario el profesor de la Universidad Central Dr. Moles. También se halla en Barcelona para dar conferencias científicas el sabio químico alemán Fresenius. Concesión de facultades. Se ha dictado una disposición autorizando para que en los proyectos de conservación y reparación de carreteras que estén en ejecución puecla el ingeniero jefe de la provincia variar, a propuesta del ingeniero encargado y con la conformidad del contratista, la distribución de los tramos que cleben quedar terminados dentro de cada anualidad sin variar los importes ele éstas. Conferencia Internacional de Energía. Han sido designados para concurrir en representación del Gobierno a la Conferencia Internacional ele Energía, que comenzará a celebrarse en Londres el clía 30 clel próximo mes ele jimio, el ingeniero primero clel Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos D. Pedro María González Quijano y el ingeniero industrial D. José A. de Artigas. Concesión. Se le ha adjudicado a D. Luis Marín Caro, director ele la Sociedad Española de Construcciones Metálicas, el concurso para el suministro, montaje e instalación de los tramos metálicos para vías férreas sobre el Guaclalmeclina y él arroyo Cuarto en Málaga, motivados por las obras de desviación de dicho río, que s? compromete a ejecutarlas con arreglo al proyecto de la administración, , por la cantidad ele 631.522,75 pesetas, a los precios de 1,2846 pesetas el kilogramo de acero laminado, completamente montado, terminado y pintado en obra, y de 1,4692

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Y.)

La central térmica de Hell Gate. Esta'central térmica, Ia'mayor'del mundo, ha sido'puesta en marcha recientemente. Pertenece a la United Electric Light and Power Co. de New York. La fotografía representa una pequeña parte de uno de los seis grupos, de seis calderas cada uno, que comprende la central. Esta puede- ampliarse hasta doce grupos. Las características de las calderas son-las siguientes: superficie de-caldeo, 1.760 m s ; superficie.de parrilla, 44 m ! ; superficie del recalentador, zoo m 3 ; volumen del hogar, 225 m'1; relación entre la superíirie de caldeo ( m ! ) ' y la potencia instalada (kw), 0,14; relación entre la superficie de caldeo y la del piso de la casa de calderas, 8,46. Estas son muítitubulares, con tubos de 6 m. de largo y 76 mm. de diámetro.

interesante cursillo ele Sismología en la proyecto de canal de Janelulilla (Jaén), Facultad de Ciencias ele la Universidad . cuyo presupuesto ele ejecución por admiCentral. nistración asciende a 1.677.804,78 peseLas conferencias tuvieron lugar los tas, y el de contrata a 1.871.397,64. días 22, 24, 26 y 29 de abril, y el l y 3 de Se aprecia que, descontando esta canmayo. tidad, resultará, como mínimo, duplicaLa primera conferencia versó sobre do el valor de la zona regable. Sismología en general, sus problemas y La presa y canal estarán en jurisdicmétodos ele investigación, explicando ción de Jódar, y también la zona regable, también el Sr. Inglada la evolución de excepto la estrecha faja inferior, que colas teorías sismogénicas. • rresponde a Ubeda. La segunda conferencia, tal vez la más interesante para el público no especialiEl Congreso Internacional de Tranvías. zado, pues puso de manifiesto las grandes consecuencias que se pueden deducir Han siclo designados los ingenieros clon ele los estudios sismológicos, trató de la Rafael Apolinario y Fernández de' Souza constitución interna del Globo y de la y D. Gonzalo Torres Polanco para que estructura ele la corteza terrestre según en rejiresentación clel Ministerio de Foresultan de las recientísimas investiga- mento asistan a las sesiones del. I X Conciones sismométricas, terminando con la greso Internacional de Tranvías que ha exposición de la teoría isostática. de celebrarse en ParísTos días 16 ai 22 de junio próximo. La tercera conferencia estuvo .dedicada al estudio del foco sísmico, haciendo al final el Sr. Inglada aplicación ele estos El suministro de energía eléctrica, agua estudios a las zonas sísmicas españolas. y gas. En las conferencias quinta y sexta el Sr. Inglaela expuso la actual situación de Se ha dictado un Real decreto declala Sismología instrumental, la teoría de rando servicios públicos los suministros los sismógrafos, el cálculo ele los sismoele energía eléctrica, agua y gas a los abogramas, y demostró la importancia del nados cíe las Empresas ele distribución, estudio de las curvas clromocrónicas para .correspondiendo- al Ministerio de Trabael conocimiento ele la constitución interjo, Comercio e Industria la reglamentana-de la Tierra, ción de tales servicios para garantía de la .231


seguiidad e intereses públicos, sin perjuicio cíe las demás intervenciones que puedan corresponder a otros departamentos, a las provincias y al Municipio sobre las concesiones y contratos administrativos. Junta de estudios. Con objeto de obtener un dictamen concienzudo acerca del plan industrial y financiero que propone la Sociedad Española de Industria y Tracción Eléctri-

a fines del mes corriente se publicará el Reglamento definitivo de Radiodifusión. La Federación Internacional de la Edificación. Un centenar de delegados ele la Federación Internacional ele la Edificación y ele los Trabajos públicos harán un viaje de estudio a España, que durará del 18 de septiembre próximo al 5 de octubre.

Mr. Tilomas contestó en su idioma, con un hermoso disctu'so, ensalzando la labor de la Asociación y haciendo un brillante estudio de la intervención de los ingenieros y especialmente de sus auxiliares técnicos, más en contacto con los obreros en los conflictos entre el capital y el trabajo. En cálidos párrafos alabó la intervención de los técnicos de la Ingeniería ele todo orden en la gran guerra, intervención que mereció el agradecimiento de Francia por la colaboración, que prestaron al triunfo, atribuyendo a ellos, con gran modestia, sus grándes éxitos de organizador como ministro de Armamentos. Los concurrentes fueron obsequiados con un jerez ele honor. Al despedirse fué Mr. Thomas nuevas mente ovacionado, acompañándole todoIos socios hasta el automóvil, dando vivas a Francia, a la Oficina Internacional clel Trabajo y a Mr. Thomas. Mención honorífica. Por Real orden se ha dispuesto déclarar como autor clel proyecto ele implantación en España del aprovechamiento ele combustibles pulverizados que tiene por lema «Glückauf» al ingeniero de Minas D. José Romero y Ortiz ele Villaeián, afecto al distrito minero de Zaragoza y que se le acredite la redacción de ese trabajo como mérito que debe hacerse constar en su expediente personal. Modificación de un Real decreto sobre construcción de viviendas.

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Una de las turbinas de la central de Hell Gate. Vista de Uno de los dos turbogeneradores de 40.000 kw., 3 fases, 60 períodos, 13.200 voltios, tandem-compound, Westinghouse, que hay instalados en la central que en Hell Gate posee la United Light and Electric Power Company, de New, York. Estos turbogeneradores dan r.200 revoluciones por minuto y funcionan con-vapor recalentado, a 17,5 kg. : cm- de presión. Además de estos dos turbogeneradores hay otros dos de la General Electric Co. de tipo Curtiss horizontal.

ca a la aprobación del Gobierno, éste ha dispuesto la formación de tura Junta que estudie dicho plan, compuesta por los señores siguientes: Presidente: el excelentísimo señor general clel Directorio militar D. Mario Musiera y Planes. Vocales: interventor general de Guerra, Marina y Protectorado de Marruecos, don Ernesto Boneta y Hervías; coronel de infantería D. Fernando Martínez Piñeiro, D. Agustín Peláez y Urcjuina, agente de Cambio y Bolsa; D. Jijan Zaracondegui, director de la Escuela Central de Ingenieros industriales; D. José Morillo y Farfán; D. Alfonso Rojo y Puerta, ingeniero de Caminos; D. Enrique Conde y Diez, ingeniero de Minas, y coronel de ingenieros D. José Barranco y Catalá. Krupp y La Maquinista. El director -ele La Maquinista Terrestre y Marítima, Sr. Junoy, ha desmentido de un modo oficial y categórico la supuesta compra de los talleres de la citada Empresa por la Casa Krupp, así como el acuerdo o convenio entre ambas firmas, de que se han hecho eco varios periódicos nacionales y extranjeros. La Conferencia Nacional de Telegrafía sin Hilos. Esta Conferencia ha dado ya por terminadas sus reuniones, esperándose que

Durante él habrá dos sesiones, de un día cada una, en Madrid y Barcelona. En ellas se determinará el programa definitivo del Congreso internacional que se verificará en París, en mayo-junio de 1925. Al mismo tiempo se realizará la adhesión de las diversas entidades españolas que se ocupan de tales materias a la Fécleración internacional, con lo que, claro está, se constituirá una Federación nacional. Los delegados examinarán también entonces la importante cuestión de la unificación de las principales cláusulas ele los pliegos de condiciones. Mr. Albert Thomas en la Asociación de ayudantes de ingenieros y arquitectos. Mr. Thomas y el secretario ele la Oficina Internacional del Trabajo, acompañados clel corresponsal en España Sr. Fabra Ribas, estuvieron el día 30 ele los corrientes a visitar el local de la Asociación de Auxiliares de la Ingeniería. Allí lo esperaban las juntas directivas de todos los Cuerpos auxiliares y una gran masa de asociados que le tributaron entusiasta ovación. Ya en el salón de actos, el ayudante de Obras públicas D. José Orad leyó un discurso de salutación en francés, refiriendo los méritos del ilustre visitante, y aludiendo a la especial situación de los auxiliares ele la Ingeniería con referencia a los problemas del capital y el trabajo..

El Real decreto de 19 de febrero último, fijando las condiciones con arreglo a las cuales pueden optar a una subvención de 1.500 pesetas por vivienda que construyan los propietarios como ampliación de edificios ya existentes en poblaciones de más de 20,000 habitantes, con la condición de que dichas habitaciones se destinen a alquiler que no exceda ele 40 pesetas mensuales, establece que la superficie mínima de aquéllas sea de 70 metros cuadrados; pero como el Gobierno ha recibido muchas peticiones solicitando se reduzca a 60 metros cuadrados, ha accedido a esto, autorizando a los que pidieron licencia para construir optando a los beneficios del mencionado decreto de 19 de febrero, antes del 10 de abril último, a que señalen a las nuevas viviendas un alquiler mensual que no exceda de 45 pesetas. Por la creación de industrias nuevas y el desarrollo de las ya existentesCon fecha 30 del mes último se ha publicado un importante Real decreto en virtud del cual se podrán solicitar y por el Gobierno otorgar los auxilios que menciona para favorecer la creación ele industrias nuevas y el desarrollo ele las ya existentes. La aplicación de dicho Real decreto corresponderá a la Sección de Defensa de la producción del Consejo de la Economía Nacional y con arreglo a diversas bases. Se aplicarán los beneficios concedidos en la disposición de referencia a las perso-oas jurídicas y naturales que reuniendo les condiciones que se indican se dediquen al planteamiento o al desarrollo de alguna industria elasificable en uno o varios de los tres grupos siguientes: a) Industrias nuevas, entendiendo por tales las que, teniendo por base principal el aprovechamiento de productos natu-

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rales del país, no existan todavía o no hayan alcanzado completo desarrollo. b) Industrias insuficientes, considerando en este caso a todas las existentes ya en España y cuya actual capacidad de ¡producción no baste a cubrir en cantidad o en calidades la demanda normal del consumo nacional. c) Industrias de exportación, que son aquellas que o po¡r haber alcanzado y mantener normal y regular producción, superior a la capacidad de consumo del mercado nacional, o por las condiciones, calidad o estima de su producción misma, establecida- sobró bases sólidas, necesiten del mercado exterior. Se considerarán preferentes, dentro de cada uno de estos grupos, aquellas industrias cuyos productos tengan aplicación directa a la defensa nacional, correspondiendo la declaración de tales al Gobierno, previa propuesta de los departamentos de Guerra y de Marina. El Gobierno, defiriendo a las peticiones de la Cámaras de Comercio e Industria y dé la Junta Nacional del Comercio Español de Ultramar, ha incluido en el proyecto de este Real decreto la elevación a quince millones anuales de los diez que figuraban en la ley de 2 ele marzo de 1917 para las compensaciones directas a la exportación.

13 de abril. Concediendo a la Compañía italiana Dei Cavi Telegrafici Sóttomarine, de Roma, permiso para establecer y explotar un cable telegráfico submarino que, partiendo de Málaga y amarrado en el punto que se designa, termine en las Azores. 14 de abril. Autorizando al Sindicato de Riegos de la Comunidad Acequia Gorda del Genil

Idem al Ayuntamiento de Sevilla para ejecutar obras de desagüe al río Guadalquivir de las cloacas del barrio de Triana. Adjudicando definitivamente a clon Manuel. Reveiro Coruso las obras de un tinglado para guardar pescado fresco en el muelle ele Pallosa, cíel puerto ele La Coruña. : 25 de abril. Anunciando que hasta el día 21 ele junio próximo se admitirán las proposicio-

«Gaceta» 2 de abril de 1924. Aguas.—-Autorizando a D. Félix Lacalle para derivar 1.000 litros ele agua por segundo del río Tirón, en término de Tirgo y Cuzcurrita, para usos industriales, 3 de abril. Autorizando a la Sociedad Ortiz Sobrinos p v a aprovechar 80 litros de agua por segundo derivados del río Caudal, en término de Figaredo, con destino al lavado de hullas. Idem id. id. a D. Manuel Menéndez Sierra para aprovechar 2.500 litros de agua por segundo, derivados del rio Gera, en término municipal de Tineo. 7 de abril. Concediendo a D. Vívente Martínez un aprovechamiento hidráulico de 1.000 litros ele agua por segundo, derivados clel río Dimia, con destino a producción de energía eléctrica. 11 de abril. Circular relativa a autorización para que en los proyectos de acopio para conservación y de reparación, ele explanación y firme que están en ejecución se pueda variar la distribución de obra en las diferentes anualidades, a propuesta del ingeniero encargado y con la conformidad del contratista. Adjudicando definitivamente a D. Jacobo Bos la subasta de las obras de prolongación del muelle de la Galera o de Alfonso X I I I en el puerto de Algeciras. 12 de abril. Autorizando a doña Concepción Alibes para alumbrar 20 litros de agua por segundo de las subálveas de la riera ele Santa Coloma de Farnés. Idem a D. David Novoa Alvarez la concesión.para derivar 8.00 litros de agua por segundo del río Areáteiro,

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El cuadro de distribución de la central de Hell Gate. Aspecto del cuadro de alta tensión (13.200 y 11.400 voltios) de la central de Hell Gate. La potencia distribuida por este cuadro es de 155.ooó kilovatios (véanse las fotografías anteriores).

(Granada) para aprovechar aguas subálveas del río Genil, con destino a riegos y producción de fuerza para usos industriales. 19 de abril. Autorizando a D. Epifanio Barcena López para aprovechar 20 litros de agua por segundo del arroyo de los Tobazos, término ele Villaescusa, de Ebro, Ayuntamiento ele Valderredible (Santander). Idem a D. Oclilio Arias Fernández para ampliar el molino de su propiedad en el sitio de Moiños, Ayuntamiento de Sarreaus, aumentando el caudal hasta 400 litros ele agua por segundo, derivados clel río Freijo. Idem a la Sociedad «Eléctrica ele Ripoll», como sucesora de D. Tomás Montagut, para reformar su aprovechamiento del río Fresser, en término de Ribas ele Fresser. 23 de abril. Autorizando al gerente de la Sociedad Industrial Asturiana para aprovechar 80 litros de agua por segundo clel río Aller, para el lavado de carbones. 24 de abril. Autorizando a la Sociedad Gravera Sevillana para instalar en el muelle de Sevilla un elevador transportador y clasificador de gravas y arenas.

nes para el coneurfo de las obras ele construcción de un radio-faro anejo al de. Cabo Silleiro (Pontevedra). Idem ícl. id. para las obras ele construcción de un radio-faro anejo al de la isla de Sálvora (Pontevedra). Idem id. id. para las obras ele construcción de un radio-faro anejo al de Cabo Prior (Coruña). 26 de abril. Desestimando instancia del alcalde de Bilbao y otorgando a D. Francisco Villota la concesión ele aprovechamiento de aguas del río Bayas, con sujeción a las condiciones _que se insertan. . Otorgando a D. Mariano Delgado y Gómez Nadales concesión de un aprovechamiento hidráulico del río Cinca, en término ele El Grado. Informe clel. Consejo de Obras públicas en el presupuesto ele gastos para formación del expediente de expropiación para las obras del pantano ele La Requejada, correspondiente al término municipal de Baños, en Paleneia. 27 de abril. Adjudicando definitivamente a clon Leonardo Corcho, en nombre de los señores «Corcho e Hijos)}, la subasta ele las obras ele construcción ele los tinglados números ,2 y 3 de la zona marítima del puerto ele Santander. .233


28 de abril. Autorizando a I). Carlos Cusido Miquelet para aprovechar 150 litros de agua por segundo ele la riera ele Frausse, en término municipal de Massanet de Cabrenys. Autorizando a D. Fernando Isla, como representante ele la Sociedad Hidroeléctrica Ibérica, para utilizar 40 litros ele agua por segundo clel río Gobelas, en término ele Lejona.

Extranjera Al Congreso de Nápoles. Para concurrir al Congreso que se ha de celebrar en Nápoles durante el corriente mes, con motivo ele la conmemoración del VII Centenario de la fundación de su Universidad, ha sido designado el catedrático y académico I). Elias Tormo y Monzó. Nuevas locomotoras de la Compañía del Midi de Francia.

uno por un grupo de clos motores que se disponen vertical en vez de horizontalmente, con lo que se consigue elevar el centro ele gravedad, disminuyendo, por tanto, el trabajo ele la vía y las oscilaciones laterales con su exjjosición a desca' rrílamientos. La Compañía del Micli prepara un tercer tipo más potente aún ele cuatro ejes motores y dos bogies portaclores que desarrollará 3.200 caballos^ de fuerza y se destinarán a los trenes rápidos de Burdeos a Henclaya. Wilhelm Schmidt. El clía 16 de febrero último falleció en Bethel, cerca de Bielefelcl (Alemania), después de largos sufrimientos, Wilhelm Schmidt, y con él perdió la técnica irn hombre al que debe grandes adelantos. Es singular la semejanza que existe entre la vida ele James .Watt, Jorge Stephenson y Wilhelm Schmidt. Como sus clos predecesores, este último dedicó toda su vicia a desarrollar los perfeccionamientos en el empleo clel vapor. Si Watt marca la primera etapa en la evolución de la máquina ele vapor y Stephenson lo hace en la de la locomotora, Wilhelm Schmidt marca las dos últimas y más recientes etapas, de.importancia tan trascendental como fueron los trabajos de. los dos ingenieros mencionados. Wilhelm Schmidt fué el primero en reconocer las ventajas del vapor recalentado. Lo que hoy día es cosa corriente, cuando Wilhelm Schmidt empezó a propagarlo era tan inaudito que lo mismo que sucedió a Watt y Stephenson, sólo a fuerza de una constancia poco común puclo ser introducido en la técnica. Y también como Watt y Stephenson, Wilhelm Schmidtera de origen humilde, y, como estos clos hombres, todo lo debe a sí mismo. Nacido el 18 ele febrero de 1858 en Wegeleben, pueblecillo cerca de los montes del Harg, hijo ele un humilde labrador, tocio lo que era maquinaria llamaba su atención, y por eso entró de aprendiz en un taller ele cerrajero mecánico. Nunca pensó llegar más allá ele un simple maestro mecánico. Después de terminado el aprendizaje trabajó en varios lugares como Dresde, Hamburgo y Munich. Lo mismo que Stephenson y Watt dedicaba sus ahorros a comprar libros y sus ratos de ocio al estudio. Trabajando en 1878 en Dresde, conoció durante un montaje al pintor profesor Alberto Ehrhardt, que pronto advirtió las aptitudes excepcionales del mecánico y lo recomendó al catedrático Zeumer, de la Escuela Superior de Ingenieros de Dresde. En 1879, durante su servicio militar en Drescle, surgió el primer invento, de Schmidt, una máquina ele vapor rotativa c|ue llamó mucho la atención.

Esta Compañía ha recibido y puesto en uso en la línea ele Toulouse a Dax unas nuevas locomotoras eléctricas de una potencia tal que igualan a las más fuertes clel tipo «Pacific», ele vapor, que se usaban para los trenes rápidos. Con estas máquinas adquiere el trayecto electrificado de la Compañía clel Midi una superioridad evidente sobre tocias las redes clel mundo. Las primeras máquinas eléctricas cjue circulaban en la sección Pau a Tarbes, ele una fuerza ele 1.400 caballos, sobre dos bogies motores, pueden en las mejores condiciones alcanzar una velocidad máxima de 90 kilómetros hora. Se fabricaron para remolque de trenes en las regiones más accidentadas, en las que se encuentran, sobre todo en la línea ele Toulouse a Bayona entre Tournay y Capvern, rampas de 33 milímetros por metro. La pendiente en varios puntos ele las líneas transpirenaicas, no abiertas aún a la explotación, alcanzará a 43 milímetros, no pasando la velocidad ele los trenes ele 60 kilómetros hora. Las nuevas locomotoras desarrollan una fuerza de 2.250 caballos, lo que, teniendo en cuenta las pérdidas considerables de la tracción a vapor, cuando se considera el término medio, representa una potencia efectiva muy superior a la de las graneles locomotoras «Pacific». Estas últimas, en efecto, son ele una potencia nominal aproximada de 2.000 caballos, dando una media de 1.400. Las nuevas locomotoras remolcarán, pires, como Después clel servicio militar y habienlas «Pacific» trenes de 600 toneladas, con do trabajado un corto tiempo en los tauna velocidad ele 120 kilómetros hora. lleres ele Hartmann, en Chumniz, entró En los ensayos han alcanzado 135 kilóen la fábrica del hijo ele su amigo Ehrmetros, y más hubieran alcanzado si en hardt, que en vano intentó persuadir a razón a las dificultades clel perfil ele la Schmidt de cpie se matriculara en una vía no se hubiera juzgado prudente limiEscuela de ingenieros, queriendo él costar la experiencia. Destinadas exclusivatear los estudios. Pero Schmidt, con sir mente a terrenos llanos, estas locomotodesdén, contra tocio método escolar y ras se han dedicado a la línea Burcleospensando ya en la aplicación del vapor Hendaya, pero remolcarán también trerecalentado, no accedió y, para verse mas nes expresos entre Tolosa y Montrejean libre, comenzó en 1883 su carrera indey entre Pau y Dax. En el trayecto total pendiente. ele Burdeos a Bayona se conseguirá con Empezó sus trabajos con una máquina su emjaleo una hora'de adelanto en el recombinada ele vapor y aire caliente, comcorrido. Exteriormente no se diferencian prendiendo que con el compoundaje, engran \cosa de las antiguas; pero son más largas . (15 metros en lugar de 11). Las tonces en flor, no se había logrado el máximo rendimiento de una máquina de pequeñas van sobre clos bogies motores vapor. Ya entonces hizo ensayos con prey éstas sobre dos bogies portadores y son siones altas, y con una instalación de movidas por tres ejes accionados cacla 40 C. V. y 80 kilogramos ele presión obtu-

vo tal éxito, que sus patentes fueron adquiridas por unos talleres de Hamburgo. Volviendo a su máquina combinada, construye un motor de 8 C. V., que por primera vez en el mundo trabajó con temperaturas de 350° C. Por una casualidad tuia vez no funcionó la bomba ele aire y el motor, trabajando sólo con vapor recalentado, obtuvo un consumo de vapor tan inferior a lo conocido hasta éntonces, que Sehmidt, asombrado, se dedicó a averiguar la causa, y comprendió pronto que este consumo extraordinario sólo sé debía al recalentamiento del vapor. Ya en aquellos tiempos se habían reconocido las ventajas ele . este procedimiento, pero naclie se atrevió a ciar un paso tan radical como lo era emplear temperaturas ele 350°. Comprendiendo que sólo ensayos detenidos y durante largo tiempo eran capaces de procurar los datos necesarios para la introducción clel vapor recalentado en la práctica, accedió al ofrecimiento ele un director amigo suyo, que puso su disposición los talleres de Beck y Henkel ele Cassel. En 1894 se construyó en los talleres citados la primera máquina de vapor recalentado, cuyo consumo de. vapor alcanzó la cifra reducida de 4,5 kg./C. V, Para introducir sus construcciones trató con diversas Casas constructoras sobre licencias ele sus patentes, y por fin se funcló, en combinación con algunas Casas ele banca, una Sociedad especial, «Ascherslebener Maschiñeñfabrik . Á.-G.». Pero como sus estudios no se avenían con los negocios, Schmiclt pronto recobró su independencia y se dedicó a estudiar el empleo del vapor recalentado en las locomotoras. N"o es posible en el poco espacio disponible ciar idea ele las dificultades que había cpie vencer, radicando quizá los mayores, no en los problemas técnicos, sino en el carácter humano. En 1898 se construyó y ensayó en los ferrocarriles clel Estado prusiano la primera locomotora ele vapor recalentado. En 1900 se presentó un modelo más perfeccionado en la Exposición Universal de París. Hasta 1908 se continuaron los ensayos, debiéndose gran parte clel éxito obtenido por fin al ingeniero del Estado Garbe, íntimo amigo y colaborador ele Schmiclt. Hoy día el empleo de vapor recalentado en locomotoras y máquinas de vapor es tan común que ya casi no se menciona. Con estos éxitos no se contentó Schmiclt. Conociendo como cpiizá ninguna otra persona las deficiencias ele la máquina de vapor, en sus últimos años se dedicó al estudio de presiones altas, publicando en 1921. los resultados ele sus ensayos e investigaciones, pucliendo comprobar, pocos días antes de su muerte, que también estas ideas suyas han siclo un paso importante en la evolución de las centrales de vapor, que sin eluda revolucionará construcciones ahora clásicas. La vida de Wilhelm Sehmidt es notable clesde bastantes puntos de vista. Libre de dogmatismos escolares, siempre supo abrirse camino. Enemigo de matemáticas y fórmulas, siempre admiró a sus colaboradores científicos con los métodos ele cálculo sencillos que empleaba en sus investigaciones. Bien reconocía él, como tocio hombre verdaderamente genial, sus ¿eficiencias, y para estos casos supo rodearse de colaboradores que le ayudaran. El nombre ele Wilhelm Schmiclt no se relegará al olviclo y se mencionará siempre al lado de un Watt, un Stephenson, con los cpie su vida ha tenido , tanta semejanza. G.

REDER.

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Economía LA L U C H A POR EL P E T R O L E O

Algunos episodios del acontecimiento económico más interesante de los tiempos modernos Por A N T O N I O C A M A C H O , Catedrático de Economía Política de la Escuela de Comercio de Gijóní1) Los orígenes de la «Shell Transporto).— El suelo inglés, tan privilegiado en producción carbonera, no tiene petróleo. Cierto que algunos capitalistas, principalmente el grupo Rothschild, tenían alguna participación en Empresas petrolíferas extranjeras, sobre todo en Bakú y en Rumania. Pero cuando el petróleo comenzó a ser aplicado a la navegación, Inglaterra se dispuso a evitar que el dominio de los mares le fuera arrebatado. Era preciso, a toda costa, ir estableciendo factorías en los lugares estratégicos clel mundo de la navegación. Los mares tienen tres puertas, que son los estrechos de Suez, de Gibraltar y de Panamá. Inglaterra se aprestó a implantar en ellos su política del petróleo. Primeramente, una Compañía que en tes costas del primero se dedicaba al negocio del nácar comenzó a explotar algunos pozos petrolíferos. El nácar se convirtió en nafta. La Shell Transport (shell = concha) quedó convertida en una Empresa de p tróleo, orientada y dirigida por sir Marcus Samuel. Poco a poco fué extendiendo sus dominios industriales. Las Indias, China, Ceilán, Rumania, fueron exploradas con éxito. Desde 1902 la Shell Transport estaba unida con otra poderosa Compañía holandesa: la Boyal Dutch. Y este formidable bloque inició en forma la competencia contra la Standard Oil, monopolizando los mercados asiáticos. En las proximidades clel estrecho ele Gibraltar grupos ingleses intentaron exploraciones; pero el resultado no respondió a las esperanzas concebidas. Los ingleses en América.—Pero los ingleses aspiraban a controlar las proximidades del canal de Panamá; sus miradas codiciosas se fijaban en América. Méjico, sobre todo, era una tentación. ¡Aquella zona petrolífera de Tampico! ¡Acjuel pozo de Cerro Azul, del cual en un solo día habían siclo extraídas más ele 40.000 toneladas ele nafta!... Pearson se decidió a iniciar la batalla. En 1911 se constituye un grupo, filial de la Shell Boyal, aunque con una dominación independiente: Mexican Eagle. El viejo presidente Porfirio Díaz, cuyas relaciones con Rockefeller eran muy cordiales, parecía un obstáculo definitivo para la causa representada por los ingleses. Pronto comenzó en Méjico la era de los pronunciamientos y ele las revoluciones, a través de las cuales clos colosales Empresas se estaban haciendo la guerra. Huertas, Madero, Villa, Carranza, cualquier general que pareciese amenazar a Tampico, cuando no estaban a sueldo de (1)

Vecl el núm. 12 ele INGENIERÍA 5T CONSTRUCCIÓN,

una de las clos Compañías, tenían siempre la seguridad ele proporcionarse oro y municiones para la lucha, unas veces provenientes de tierra y otras llegadas por los puertos del golfo. Y los ingleses no se contentaron con Méjico; Colombia, Costa Rica, Venezuela, "Ecuador, ya en 1913 eran campos abonados para los planes petrolíferos de la Gran Bretaña. Pero "esta política, ya demasiado ostensible, despertó las suspicacias de los yanquis, e invocando la teoría ele Monroe, «América para los americanos», consiguieron que muchos de esos Estados rectificaran su anterior actitud. En la jaula del león.—Pero Inglaterra entonces concibió un plan auclaz: entrar en la jaula clel león y hacer la competencia a la Standard en la propia Norteamérica. La legislación ele los Estados Unidos no distingue entre el dominio clel suelo y clel subsuelo; el propietario ele una tierra puede explotar las minas que bajo ella se oculten, o venderlas a nacionales o extranjeros sin que el Estado intervenga para nada en esto. Una nube de Compañías extranjeras —Carib Sindicat, Colon Development, Boyal Dutch—empezaron a adquirir tierras y a explotar concesiones. La misma Shell Transport colocó en Nueva York un número importante de sus acciones. La Standard Oil permanecía tranquila, dormida en su grandeza. ¿Qué podían, contra su poder, tantas pequeñas Empresas? Por otra parte, antes ele la guerra, los Estados Unidos ¿no hacían al,capital europeo llamamientos constantes? Pero esas pequeñas Compañías no tenían independencia mas cjue aparentemente. De hecho, todas sus acciones estaban controladas por el grupo Shell-Boyal-Dutch. Al mismo tiempo, otras Compañías inglesas—-la Anglo-Persian y la Turkish Oil—multiplicaban sus excavaciones petrolíferas en Asia. La intervención del Gobierno.—Más tárele, el Gobierno inglés se asoció directamente a estas Empresas petrolíferos. Al comenzar la guerra, el Almirantazgo, invocando la necesidad de petróleo para las vicisitudes ele la contienda, obtuvo autorización del Parlamento para controlar las acciones ele la Burmah Oil Co, continuación ele las Empresas petrolíferas ele Lord Strathcona, que explotaba la nafta en territorio de Birmania. Y poco después, continuando la misma política, el Gobierno inglés adquirió la mayor parte de las acciones de la Anglo-Persian Oil. Elevado el capital de ésta a veinte millones de libras, la Empresa fué transformada en una de las más poderosas del mun-

do, con intervención en Mesopotamia, Persia, Australia, etc. En resumen, las Empresas inglesas lograron controlar la producción de petróleo en los territorios más diversos: en Rusia, en Méjico, en las Indias holandesas, en Egipto, en Rumania, en Venezuela, en Trinidad, en Australia, en la Inclia, en China, en Ceilán, en Malaca y en los establecimientos clel Estrecho... Y fué en estas circunstancias cuando en marzo ele 1920 Nackay lanzó su reto arrogante clesde las columnas ele The Times: «Poco a poco el pocler petrolífero de Norteamérica ha sido socavado; el dominio del petróleo está definitivamente en manos ele Inglaterra, y es demasiado tarde para que los Estados Unidos puedan evitarlo; ¡antes ele cliez años los yanquis tendrán que comprar su esencia en Inglaterra!» Leídas en el Parlamento norteamericano estas palabras, produjeron una extraordinaria sensación. Se solicitaron, con apremio, medidas de defensa. &

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La «Shell)) contra la «Standard».—PRItanto que los políticos norteamericanos solicitaban del Gobierno medidas de defensa contra el ataque británico, las oficinas estadísticas se aplicaron a definir exactamente la situación. El 2 ele mayo ele 1920 el Servicio geográfico clel Ministerio del Interior publicaba una nota explicando el estado de la contienda: «Los últimos datos reunidos—decía— muestran que Norteamérica consume doble cantidad ele petróleo que todo el resto del mundo, en tanto que su suelo contiene la séptima parte de las reservas petrolíferas mundiales. Los Estados Unidos, con un consumo de 400 millones de barriles anuales, tienen petróleo asegurado para diez y ocho años. Los restantes países, con 200 millones, tienen reservas para doscientos cincuenta años. En lugar de explotar nuestros recursos tan rápidamente, nosotros debemos o reducir nuestro consumo ele nafta o procurarnos petróleo en países extranjeros.» Pero esta última solución no se presentaba fácil. En octubre de 1919 uno ele los agentes de la Standard Oil, «habiendo sin duda leído en la Biblia—escribe un tratadista—cjue había depósitos de asfalto en las orillas del Mar Muerto, llegó a Jerusalén». El gobernador ele la plaza—general inglés—lo hizo arrestar en el acto. Y cuando Wilson protestó ante el Gabinete de Londres, invocando la doctrina de sus catorce puntos, se le contestó que en M E R A S ESCARAMUZAS.—En

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aquel territorio regía el sistema de puerta cerrada en lugar del ele puerta abierta. Análoga respuesta se obtuvo a otra reclamación referente a los petróleos de Mesopotamia. Y a] mismo tiempo en Wàshington, se descubría con sorpresa que ciertas Sociedades, en apariencia americanas, que explotaban petróleos en la América central, tenían siis acciones «sindicadas» por Bancos ingleses, que tenían en sus manos la dirección de tales Sociedades. Entonces ya no ofreció duda que el famoso artículo ele Mackay, lejos de ser un bluff británico, era la expresión verdadera ele la situación internacional. Y el presidente Wilson, en un mensaje al Senado, ele 17 ele mayo ele 1920, presentaba la situación en los siguientes términos: Una declaración oficial.—«La política general elei Gobierno británico tiende, ele una parte, a excluir a los extranjeros del control ele tocios los recursos petrolíferos elei Imperio inglés, y ele otra a asegurar el mismo control sobre los recursos petrolíferos ele los restantes países. Los medios empleados son los siguientes: 1.° Prohibición a los extranjeros de poseer o explotar campos petrolíferos en las islas británicas, sus colonias y protectorados. 2.° Participación directa del Estado en el capital y en la dirección ele las Empresas ele petróleo. 3.° Medidas conducentes a prohibir a las Sociedades británicas vender sirs bienes y propiedades asúbditos y Empresas extranjeras. 4.° Decretos prohibiendo transmitir acciones de Compañías petrolíferas a subditos que no sean elei Imperio británico. Los trusts ingleses ya han establecido su control en el Reino Unido, India, Persia y otros muchos países.» i

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La lucha en Francia.—Quedaba a los americanos una nación ele cuyas concesiones petrolíferas pensaban aprovecharse. Esa nación era Francia. En- la región del Iser, en las Lanclas, en Auvernia, en las posesiones de Argelia, en Maclagascar y en Marruecos se habían descubierto recientemente algunos yacimientos de importancia. Francia no estaba en condiciones ele explotarlos. Carecía de flotillas, de buques-cisternas, ele depósitos, de oleoductos, y su metalurgia no estaba tampoco en condiciones ele construirlos. Francia podía aspirar sólo a cjue esos yacimientos fueran explotados'por una nación lo bastante amable para vender en la misma Francia los petróleos extraídos ele su propio terreno, garantizándola el abastecimiento ele un producto cuya importancia había revelado la guerra. Esa nación tenía que ser, forzosamente, o Inglaterra o los Estados Unidos; la elección era entre la Shell Transport y la Standard Oil. El procedimiento americano.—Los dos contendientes afilaron sus armas. La Standard creía, lógicamente, tener asegurado el éxito. Era ella la que durante la guerra había salvado a Francia suministrándole el 80 por 100 del petróleo que sus ejércitos necesitaban. Contando, pues, con la gratitud de la nación y del Gobierno, ella se preparó para abastecer en firme el mercaclo francés. Constituyó al efecto, con un capital ele 25 millones de francos, una filial franc-oamericana; adquirió en París, para domicilio social, un palacio magnifico;-puso a disposición del Gobierno francés una flotilla especial de buques-cirternas que antes ele la guerra,

poseía la filial germanoamericana Deutsche Amerikahische Petroleum; solicitó autorización para construir, cíesele El Havre hasta París, un soberbio oleoducto... Pero esto último exigía una autorización con trámites burocráticos complicadísimos; «la administración francesa—escribe un tratadista, que igual hubiera podido referirse a I» española—incapaz ele crear nacía ella misma, es na instrumento incomparable cunndo se trata de paralizar iniciativas ajenas». Y en. cuanto a la flotilla ele la Deutsche, Inglaterra la había secuestrado después del armisticio, y cuando al cabo la reintegró, después de un año ele reclamaciones, para los intereses americanos, era ya demasiado tarde... La táctica británica.—Inglaterra, _ en cambio, venía siguiendo otra táctica. Como respondiendo a una consigna, los títulos de la Shell Transport, y de sus filiales—¡a Boyal Dutch, la Mexican Eagle— hicieron súbita irrupción en el mercado ele Francia. La venta era muy fácil. La Shell Transport, en 1919, había repartido un dividendo clel 35 por 100. Fué en vano que una ley prohibiera la exportación ele capitales franceses; el contrabando ele títulos era fácil; se les importaba en aeroplanos y aun en las valijas diplomáticas.' La compra ele acciones de la Shell, provocando exportaciones del capital francés hacía subir la libra; con ello" la cotización ele los títulos se elevaba y esto provocaba nuevas ventas. La acción de la Royal Dutch, ele un valor¿nominal de 1.000 florines, equivalentes a 2.100 francos, llegó a venderse a 72.000. Para mayor facilidad, las ventas se hacían frecuentemente a plazos. Merced a este juego, que se llevaba a Londres el numerario ele Francia, la libra subió a 64 francos; el dólar, a 17. Todos los productos importados y los objetos fabricados siguieron el movimiento ele alza. Sin embargo, los especuladores—cocottes, bolsistas y gentes de mundo—se regocijaban ele la baja clel franco, seguros ele acrecentar su fortuna a medida que disminuía la del país. «Esas gentes—dijo ele ellas el ministro ele Hacienda Mr. Marsal—eran capaces ele vender a Francia a plazos...» El castigo.—Pero pronto, para satisfacción de la justicia inmanente, la moral tomó su revancha. Un día los banqueros avisaron a sus clientelas que no podían continuar por más tiempo en descubierto, y les invitaron a hacer liberación de sus acciones. Incapaces ele- pagar tales seunas, muchos vendieron, el cambio bajó, y, con la abundancia ele las ofertas, la Royal Dutch cayó ele 72.000 a 25.000 francos. Hubo en Francia una baja general de muebles, ele cuadros, ele joyas, cuyos poseedores querían enajenarlas a toda prisa, para proporcionarse fondos con que rescatar sus codiciados títulos. Pero el empeño era inútil. ¡Inglaterra volvía a comprar, por 25.000 francos, las acciones que había, vendido a 72.000! El juego británico.—«Entre tanto—escribe Delaisi—en las oficinas de Londres, sir Marcus Samuel y sus colegas del trust angloholandés seguían, con el ojo bien abierto, las peripecias ele este torneo. Comprobaban con alegría que el objeto propuesto se había logrado. Miles de títulos ele la Shell y de la Royal habían pasado el canal de la Mancha. Las acciones que aseguraban la mayoría en las asambleas y en los Consejos de Administración quedaban en Londres. Pero la nación amiga y aliada estaba manifiestamente interesada en la prosperidad de la empresa. Si algún clia el Gobierno francés le confiaba la explotación ele los pe-

tróleos nacionales, ¿quién había de protestar? ¿No era bien claro que los beneficios, en forma de dividendos, irían a engrosar el pequeño ahorro francés, tan cfuericlo ?» Se trataba ele obtener ele Francia la autorización para explotar sus riquezas petrolíferas, prometiendo reservarle, en compensación, mi derecho ele preferencia sobre parte ele la producción inglesa. Para mejor disimular la intención, la Royal Diitch quiso actuar bajo el nombre de su filial holandesa, Koninklyche Nederlansche Maatschappij. Y fué esta Sociedad la que en 25 ele marzo de 1919 solicitó del Gobierno francés «autorización para explotar las empresas petrolíferas que puedan ser reservadas a Francia, a consecuencia clel Tratado ele paz» (alucie a las concesiones alemanas a repartir entre los aliados), ofreciendo, en cambio, «reservar a Francia con prioridad una parte de su producción petrolífera, bastante para asegurar su avituallamiento para las necesidades civiles, militares y marítimas». Clemenceau prestó a esta proposición la mejor acogida. Había, sin embargo, vacilaciones, escrúpulos, dificultades en las Cámaras. Pronto, un acontecimiento internacional había de vencer tocios estos obstáculos. Los sucesos de Siria,.—Un acuerdo francoinglés de- 1916, referente a Turquía, había otorgado a Francia una zona de influencia que se extendía desde el golfo ele Alejandría hasta Persia. Pero Francia se encontraba en una posición difícil. Mustafá Kemal y los nacionalistas turcos la "habían arrojado ele la Silicia. El emir Faical arrojaba hacia la costa siria los batallones senegaleses del general Gouraud. Era un golpe tanto más sensible cuanto que los franceses habían perdido el control elèi ferrocarril Beyruth-Damasco y las concesiones ele puertos obtenidas en tiempos ele los turcos. Lo más curioso era que el poder ele Faical sólo se fundaba en las armas, la plata y el apoyo que le prestaban los ingleses. Por eso, un día lord Curzon pudo decir al Gobierno francés, que entonces presidía Millerand: «Firmad un convenio con la Royal Dutch, y la Siria será vuestra.» Millerand no vaciló más, y se firmó el Tratado ele San Remo. En seguida, Faical fué abandonado a sus-propias fuerzas. Y fué así cómo la entrada triunfal clel general Goiu'aud en Damasco costó a Francia el abandono ele tocias sus reservas petrolíferas. El convenio de San Remo.—El convenio de. San Remo se concertó en 24 ele' abril de 1920. Lo firman, por Francia, Millerand y Berthelot, y por Inglaterra, Lloyd George y Caclman. «El presente acuerdo—empieza diciendo—está basado sobre el principio de la cooperación cordial y la reciprocidad en todos los países donde los intereses petrolíferos ele las dos naciones puedan prácticamente combinarse. El presente memorándum, comprende los países siguientes: Rumania, Asia Menor, Rusia, Galitzia, Colonias francesas, Colonias británicas ele la Corona.» «En las colonias francesas, protectorados y zonas ele influencia—dice una de las cláusulas—comprendidos Túnez, Argelia y Marruecos, el Gobierno francés facilitará la adquisición de concesiones a todo grupo francobritánico de buena reputación y cjue presente las garantías ner cesarías.» En Rusia, los elos Gobiernos acuerdan «el apoyo común a sus respectivas peticiones para obtener concesiones petrolíferas y facilidades de exportación». Francia pagaba a este precip las victorias del general Gouraud... Cuando en

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TURRIANO


sar queda Standard Oil, con sus 5.000 miesfiíerzos comunes para obtener concellones de capital y sus 80.000 kilómetros siones petrolíferas y permisos ele exporde tuberías, tenía perdida definitivamentación en Rusia». Entre tanto, los Estate la lucha. Se calculaba que Norteamédos Unidos seguían esta vez otra táctica: fueron ellos los primeros en enviar sus rica tendría sólo reservas para unos veinte años. Luego, durante medio siglo, se socorros a la Rusia famélica. Si los Sovería precisada a surtirse de los grupos viets se decidían a desnacionalizar las ingleses. Al cabo ele ese tiempo, las reminas, estarían ligados con deudas de servas hoy conocidas estarían agotadas * * * gratitud al pueblo yanqui. La Standard totalmente. Y para entonces, o se descullevaba a la Shell este tanto de ventaja. brirían nuevos criaderos—tal vez en Chi«Un Gobierno—ha escrito Marcel FouEl petróleo en Rusia.—Nadie ignora la na, o acaso en el Africa Austral—, o la importancia ele los yacimientos de nafta rrier—no es mas que una fachada detrás química habría resuelto el problema, obde la cual se oculta el mundo de los negodel Cáucaso, que en 1916. habían produteniendo un carburo por la transposición cios. No hay otra política ni otros interecido 602 millones ele puds, equivalentes molecular clel benzol, o los hornos de coa 10.000 millones ele litros. Los dos cen- ses que los de los financieros que lo dirique, debidamente transformados, pasagen. En cuanto a las naciones y los puetros principales, Bakú y Grozmy,- eran rían a ser fuentes inagotables ele esencia. blos, sus destinos, su vicia misma depenantes ele la guerra explotados por SocieRecientemente, sin embargo, la Standard den, en fin de cuentas, ele una-media dodades anónimas rusas, en las que estaban Oil ha podido sonreír ante un. porvenir cena ele banqueros.» también interesados cuantiosos capitales más optimista. Parece hoy comprobado La Conferencia de Genova y la cuestión extranjeros. Entre ellas, The North Cauque debajo de las capas en explotación del petróleo.—Nota característica de la casian Oil fields limited, que operaba en en Pensilvania hay otras de igual riqueel distrito de Grozmy, era desde 1901 una Conferencia de Génova fué que los más za que permiten duplicar el cálculo de la filial de la Boyal Dutch. La Société du trascendentales acuerdos se tomaron al duración ele las reservas del combustible nafta de Bahou, constituida en 1874, esmargen de ella. Así el Tratado germanolíquido de aquella importante zona. La taba montada con capitales franceses. En ruso ele Rapallo. Así las gestiones del coStandard ha respirado tranquila un mo1914 había obtenido 11 millones de beneronel Boyle, verídica historia que vamos mento. Y no falta quien crea que, penficios netos. La acción, de un valor de a referir. sando ya inútil proseguir una competencien rublos, entonces equivalentes a 266 Se estaba discutiendo el problema de cia cjue no las beneficia en nada, la Stanfrancos, era cotizada a 1.500 en las Bolla restitución de los bienes ele aquellos dard y la Shell han iniciado más de una sas francesas. extranjeros a quienes había desposeído vez en los últimos tiempos tendencias de el Gobierno ele los Soviets. La discusión armonía. Y que acaso algún clía pueda La revolución y la Bolsa.—Pero vino, se llevaba ele completo acuerdo. Mas he quedar el mundo sometido al freno, sin en 1917, la revolución soviética. Los obrecontrapeso, clel grupo financiero más forros rúsos se apoderaron de las fábricas;, aquí qtre el 1 de mayo, Jaspar, represenmidable que vieron los siglos... tante de Bélgica, solicita que se considelos mineros, ele las minas; los aldeanos, ele ren anuladas las concesiones hechas a enlas tierras, y sus Empresas fueron nacioPero todo ello es ajeno al objetivo que tidades distintas de sus antiguos propiénalizadas por el Gobierno ele los Soviets. perseguíamos en estos artículos. Era sólo tarios. Seydoux, delegado de Francia, Sin embargo, en tanto que los. títulos runuestro propósito relatar al lector alguapoya análoga proposición, y en la sesión sos eran excluidos de casi tocias las Bolnas anécdotas de la lucha. Le ofrecimos sas europeas, las acciones ele la Bakú clel día 5 de mayo Lloyd George pronunqué, si no de economía, obtendría ele eseran admitidas a la cotización, consercia unas palabras históricas: «Hemos lletas páginas una lección de ejemplariclad... vando ficticiamente sus valores ele antes gado a un lugar cié la ruta en que los caY ahora vamos a darla. Relataremos, ele la revolución. La Banca de Baris y de minos de Francia y ele Inglaterra se bisencillamente, lo que a nosotros nos palos Países Bajos, y la Busoasiática, refufurcan, y marchará cada una por distinrece más admirable de la lucha. Cuando giada en Londres, no podían resignarse to sendero.» a perder más de cien millones de un solo Esto fué tocio. Veamos ahora, «a la luz Mackay publicó en The Times el artículo que ; ya conocemos, se clió lectura al mis« o-olpe, y se esforzaban por mantener la de una lámpara ele petróleo», la significamo en la Cámara de Norteamérica. Allí especulación de la Bakú. Pero, nacionación que tiene esa frase. se puso de relieve cómo la astucia inglesa lizadas las minas, los Soviets eran un eneLa lámpara del coronel Boyle.—Mienhabía quitado a Norteamérica un monomigo contra el que había que luchar. Se tras se estaba celebrando la Conferencia polio que le había concedido la misma explotaron en Bolsa las ofensivas ele Dellegó a Génova el coronel inglés Boyle, Naturaleza. , nikine, ele Kolchak, ele Wrángel, y se procedente de Tiflis. Era portador ele mi Pues bien; cuando se supo que esapopredicó en Francia una doctrina de odio convenio en forma, al cual no le faltaba lítica, encaminada a despojar a los Estacontra el pueblo ruso. Tocias las vicisitumas que la firma. Por él, Rusia concedería dos Unidos de su -dominio mundial clel des ele la revolución repercutían inmea una Empresa^-la Shell-Boyal-Dutch— petróleo, era fomentada y dirigida por el diatamente en Bolsa. La Balcu, que en el derecho a explotar, durante chico Gobierno británico, ¡los senadores, en lu1918 se cotizaba a 1.000 francos, subió a años, sus petróleos, a cambio ele ciertas gar de indignarse, entonaron un canto de 2.555 al comenzar la ofensiva ele Dinikiconcesiones. Como hemos dicho, algunas admiración a la política británica! ne, y a 5.400 cuando en febrero ele 1920 ele esas Empresas habían pertenecido anse anunció oficialmente el término ele los «Yo no critico al Gobierno inglés—deteriormente a capitalistas franceses—taSoviets; bajó luego a 4.000, para llegar cía Mr. Phelan, senador de California—. a 4.400 en noyiembre, en el momento ele les los depósitos de Bakú. Yo admito, por el contrario, la previsión Los Estados Unidos no estaban prela retirada clel ejército rojo. Más a prinde los hombres, cjue, estando a la cabeza cipios de 1921 los Soviets parecen afian- sentes en la Conferencia; pero la Standard del Gobierno, dirigen sus esfuerzos a loOil tenía en ella espías avisados. Y ellos zados. La retirada definitiva de Wrángel grar que su flota y sus industrias estén previnieron a Francia de la maniobra clel hace caer la cotización ele la Balcu a 1.700 siempre provistas de un combustible esencoronel Boyle. Les recordaron el artículo francos. ' cial. Pero si la Gran Bretaña entra en la clel Tratado de Rapallo, en que Francia lucha con el nombre de Shell-Boy al-Dutch, e Inglaterra concertaban «apoyo mutuo» los Estados Unidos deben hacer lo mismo Las dos políticas.—En esta situación para sus respectivos intereses en Rusia. las cosas, la llegada ele Krassine a Loncon la Standard Oil.» Las proposiciones de Seydoux y Jaspar dres reaviva, cuando ya parecían perdi«Yo admiro—decía Mr. Jones, presitendían a evitar la maniobra ele Boyle. das, las esperanzas de los grupos petrolídente de la Comisión ele Comercio—la Y a ello obedeció también la frase de feros. Krassine hablaba ele posibilidad ele manera de obrar que tiene la Gran BreLloyd Géorge. concesiones mineras a cambio de ciertos taña, el moclo como ayuda a sus ciudadaPero la lucha no ha terminado todaproductos, ele permisos ele explotación nos y defiende sus industrias, y yo sólo en el. Cáucaso, de desnacionalización ele vía. En Genova no se hizo mas que levar quisiera que nosotros siguiéramos su ejemciertas Empresas—acaso la North XJawca- anclas. Hay que seguir ahora, con potenplo, protegiendo a nuestros nacionales sian y la Bakú—. Esto fué suficiente. tes catalejos, la estela del buque ruso. Dicomo ella protege a los suyos.» Para los periódicos franceses, Krassine gamos ele paso que una tercera potenRecuerde el lector lo que decimos en el bolchevique pasó a ser monsieur Krascia— e i Japón—, que inicia ahora su poEspaña cacla vez que la competencia exsine, ministro plenipotenciario, delegado lítica petrolífera, parece dispuesta a hatranjera pone una ele nuestras industrias del Gobierno de la República federativa de cer a Inglaterra y Norteamérica la comen peligro; piense lo que habríamos dicho los Soviets, y Trotsky y Lenino, «hábiles petencia en esta disputa por lograr la exsi con nosotros se hubiese intentado un políticos», «espíritus avisados», que al. fin plotación de las pertenencias petrolíferas despojo análogo al realizado con Nortese decidían a confiar a Empresas capacirusas. américa... Y díganos después si no pientadas la dirección ele los negocios mine* * * sa, como nosotros, que esa calma de los ros... senadores yanquis 'es la lección más inY fué entonces cuando, en el Tratado teresante que se desprende de toda la Y así está planteada actualmente la ele San Remo, Inglaterra y Francia acorlucha. contienda. Hasta hace poco cabía pendaron «ayudarse recíprocamente en sus

25 de julio del año 20 se hizo público este Tratado, que hasta entonces había permanecido secreto, la Standard Oil tuvo qtre reconocer que había perdido una batalla. Pero no importaba. Aun le quedaban recursos para proseguir en o.tros frentes la lucha.

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Revista

General

(DE

NUESTRO

Mercado nacional de minerales. BILBAO.— Pasada la amenaza do la huelga inglesa de cartoneros parece que se anima algo el mercado de hierros en aquel país y 110 sería difícil que se aumente ahora el número de hornos altos encendidos. También so nota alguna animación en los astilleros, industria que consume gran cantidad, de hierro, ya que parece arreglada la huelga que han sostenido los obreros de los astilleros provocada por los de Southampton. Alemania continúa preparándose para comenzar a trabajar, una vez que esté terminado el pleito de las reparaciones. Se nota alguna animación entre los agentes de los compradores de mineral en esta plaza, quienes visitan con frecuencia a los mineros para negociar la compra de mineral, pero éstos se resisten a firmar contratos ante la inseguridad del cumplimiento por parte de los compradores, 110 por falta do voluntad, sino por las dificultades que todavía pueden surgir al reanudar el trabajo en Alemania, ya por la moneda o por la intervención de los aliados. -No hay duda que a España convie- ' ne que los alemanes trabajen, pues además del tonelaje que pueden llevar está la circunstancia de que generalmente llevan los minerales de segunda o tercera clase que los ingleses nunca llevan. Parece que el Directorio no está propicio a acceder a la petición que hicieron los alemanes de que se suprima el coeficiente por depreciación de moneda, para los géneros que se importen. En algunas minas se. ha reanudado el trabajo y se cree que la exportación continuará aumentando. Hasta la fecha se han exportado un millón de toneladas por el puerto de Bilbao desde principios de año. Los precios continúan sin variación alguna y todavía no se efectúan muchos contratos. Los precios del mineral en Inglaterra siguen iguales. —L. B. LINARES.— A pesar de la última considerable baja del plomo en Londres las señales de actividad en el distrito continúan. Diferentes minas abandonadas o dadas a sacar géneros van a ser objeto de explotaciones serias. Una entidad particular pone en marcha «El Calvario», y el grupo de denuncias contiguas a «El Chaves» va a ser trabajado por una Sociedad constituida por Peñarroya, Soppwitz y Eigueroa, la cual se dice que también ha tomado «El Mimbre». La Iteal Compañía Asturiana, por su parte, estudia la puesta en actividad de «San llamón». CA.RTAG ENA. — El embarque de minerales por este puerto ha disminuido eu relación al mes anterior. La Compañía Peñarroya ha exportado 2.526.000 kilogramos de plomó desplatado en sus fábricas de esta localidad para Liverpool, Londres, Amsterdam, Ambe'res y Hamburgo. Orchardson y Enthovén enviaron 696.497 kilogramos de plomo argentífero a desplatar a sus instalaciones inglesas. De hierro se han facturado a los puertos británicos de Baltimore y Middlesbrowgli 13.710 toneladas. De otros metales solamente han salido pequeñas partidas: 75.000 kilogramos de mineral de cobre y 1.047 toneladas de blenda.

Mercado nacional de carbones. ASTURIAS. — Continúa la firmeza en los precios durante todo el mes de abril; pero el transcurso del mismo ha enseñado que si bien las cotizaciones continúan conservándose las mismas, que si el embarque de cartones no ha sufrido alteración, todo ello es más bien debido a que las minas sirven pedidos concertados en meses anteriores y que 110 les apremian nuevas operaciones por tener conciertos pendientes de cumplimiento por algún tiempo, pues la demanda, singularmente, al terminar el mes casi se ha paralizado, resistiéndose Bilbao y Barcelona a aceptar la última alza de precios. Probablemente la baja experimentada por los carbones ingleses, así como del cambio de la libra, resuelvan el forcejeo de la oferta y la demanda a favoi' de esta última, viéndose los mineros obligados a volver a los precios del mes de marzo si quieren evitar las entradas de carbones ingleses, que ya comienzan a iniciarse, y continuar viendo sus plazas sin existencias. La demanda de aumento de jornales está todavía en pie, sin resolución definitiva, habiendo sufrido un nuevo aplazamiento. La desaparición completa de las primas y el aspecto de descenso que comienza a tomar el mercado de carbones parecen predecir que se avecina una huelga; sin embargo, nada se puede vaticinar, pues estas cuestiones, influenciadas por el mercado extranjero, están muy supeditadas a lo que Inglaterra resuelva sobre esta misma cuestión y varían, por tanto, de aspecto con gran facilidad y rapidez. En los fletes se aprecia alguna flojedad y mayor oferta de buques; sin embargo, se mantienen firmes y no es de extrañar, ya que tienen sus consumos elevados y grava sobre ellos el impuesto de derramas para cubrir el dífieit del Comité del Tráfico Marítimo. La cotización actual, más nominal que real, es como sigue: Cribados, 60/62; galletas, 60/62; granzas, '49/52; menudos de vapor, 38/40, y menudos de gas, 4 0 / 4 2 . G. J.

Mercados

extranjeros

de

carbones.

I N G L A T E R R A . - E l mercado carbonero inglés, que se hallaba bastante intranquilo ante la amenaza de la

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SERVICIO

de

M e rc ados

TELEGRAFICO'

próxima huelga de mineros, ha conseguido llegar a la tranquilidad ansiada, si bien con detrimento para los productores. En efecto, los negocios se hallaban más fáciles desde la baja de la libra esterlina, a pesar de que en los puertos de exportación se habían aumentado 1 o 2 sh. a causa de la amenaza ele huelga de los mineros, y los precios se habían hecho más abordables, obteniendo gran volumen de negocios, así como en coks, cuyos precios eran inferiores a los mismos combustibles alemanes; ahora, y debido a haber desaparecido el temor a la huelga de obreros, ya que el aumento de salarios se opera sin llegar a la violencia, ha disminuido la gran demanda que existía, para los carbones, existiendo ofertas con baja de 2 y 3 chelines. Ante la situación interior los mineros se dirigen ahora a los mercados de exportación favorecidos por la baja de la libra que los hace más accesibles. Su principal punto da ataque actual radica en el Canadá, donde la lucha es muy enconada con los productores americanos. En los cribados de primera es donde más se nota el retroceso de las cotizaciones, habiendo bajado en estos días de 1 a 1-6 sh. Para, embarques en mayo-jimio se hacen y consiguen ofertas muy ventajosas para el comprador. BELG-ICA. — La situación de este mercado sigue siendo muy incierta y el volumen de negocios muy reducido. Las primas de verano son de 8 francos para el mes actual, tanto para envíos por agua como por ferrocarril, no encontrando por tanto los negociantes ventaja alguna para aprovisionarse para el invierno. La tendencia es, a la -baja y la cotización dificilísima de sostener ante la rebaja de un 10 por 100 a los carbones del Ruhr (de. indemnización), así como por el mayor costo de extracción debido al nuevo aumento del 5 por 100 a los salarios producido por la nueva elevación de los números índices. Se espera, por tanto, una rápida variación para equilibrar los precios de costo y venta. A L E M A N I A . - E l mercado carbonero alemán goza ' de una situación satisfactoria por su gran número de transacciones ante las órdenes recibidas especialmente de Francia, Bélgica, Italia y Luxemburgo. La extracción en la cuenca del Ruhr ha aumentado de una manera considerable, llegando el coeficiente de actividad para el conjunto del Ruhr ocupado a ser, con relación al de 1922, ;de 103 por 100 para las minas y de 85,8 por 100 para el cok; el rendimiento de los obreros ha alcanzado a 1.121 kilogramos por tajo. También ha conseguido apuntarse una gran ventaja la extracción del lignito. F R A N C I A . — La situación de este mercado sigue siendo buena a pesar de la competencia que al amparo del cambio hace ahora la producción inglesa, que siempre abasteció este mercado del 35 por 100 de su capacidad adquisitiva; sin embargo, la demanda de combustibles industriales basta ampliamente todavía a satisfacer la producción. Eu carbones domésticos el consumo es naturalmente menos fuerte a causa de la estación. En cuanto a las órdenes de verano, los consumidores se hallan todavía algo retraídos en espera de-los precios futuros, ya que por ahora los carbones ingleses son más fáciles de adquirir, y de este modo la industria francesa puecle adquirir sus combustibles en buenas condiciones, todo lo cual determinará una baja probable en este departamento para contrarrestar la •competencia del otro lado del Canal

Oro: Se halla también muy obscura la situación de noble metal, así como la del dólar, que comenzó elevándose en este mercado para descender más tarde y quedar a 94 chelines por onza troy. Plata: Después de una animación bastante buena, ante la mayor solicitud por parte de los compradores, el mercado sufrió una paralización completa debida a la escasa demanda de los países orientales, quedando a 33 peniques onza para todas las operaciones tratadas al contado y a plazos. ESTADOS U N I D O S . - C o b r e : Según las estadísticas publicadas en América los stocks de cobre han experimentado una baja considerable, llegando las expediciones a la fabulosa cifra de 234 millones de libras. Siguen las reducciones voluntarias y obligatorias' decobre en toda América, llegando a ser ahora la producción total de 185- millones de libras en lugar de 200, lo que influirá notablemente en las cotizaciones, como lo demuestra el hecho de que se trate ya a 13,55 centavos * libras. Por consiguiente, la disminución de producción por un lado y el aumento de consumo europeo por otro hacen esperar, para muy pronto una cotización segura a base de 15 centavos libra-, precio razonable para los consumidores. Plomo: Sigue estacionado el curso de este metal con fluctuaciones, pequeñas de 8,20 a 8 centavos libra que cierra en las últimas operaciones. Estaño: Se halla sostenido este producto en Nueva York, oscilando entre 49 y 49,25 centavos, libra, siendo los stocks existentes de poca importancia para el consumo, lo que hace esperar una probable reposición de precios. Cinc: El cinc goza de satisfactorias orientaciones en el mercado del Atlántico, manteniendo sus precios con firmeza, que pasa de 6,125 a 8,15 centavos en muy pocos días. ERANCIA. —E11 el mercado de París para estos productos se sigue registrando una tendencia débil, apuntándose aún algunas bajas. El cobre en lingotes se inscribió a 509,50 contra 561 francos los 100 kilogramos; el cobre electrolítico, 503,50 contra 555; el estaño Banka, a 1.783 contra. 2.112 francos; el estaño Detroits, a 1.783 contra 2.122 francos; el estaño inglés, a 1.780 contra 2.122 francos; el plomo, a 23S y 242 contra 285 y 290 francos, y el cinc, a 239 y 244 contra 273,50 y 302 francos. A causa de la falta de stocks de aluminio no hay precios para este metal.

Mercados extranjeros de hierros .y aceros. I N G L A T E R R A . - C o m o los mineros ingleses han conseguido la mejora de salarios que solicitaban, y esto traerá como consecuencia el alza del combustible y por ende la de las industrias metalúrgicas, resulta que 110 hay esperanza en el consumo de que los precios de la fundición sufran alguna baja; y como por otra parte las necesidades de la industria del país siguen aumentando y sin el temor de conflictos obreros en perspectiva, resulta que el mercado se halla muy sostenido. Además, todas las industrias del Continente hacen grandes pedidos de fundición Cleveland, porque sus precios son más económicos que los de las demás naciones fundidoras. Los que compraron grandes cantidades de fundición de moldeado número 3 a 90 chelines tonelada se felicitan de haber adquirido a tiempo; quedan algunos de estos contratos en curso de ejecución; pero los dueños de forjas no quieren anotar órdenes a estos tipos de cotización.

La fundición de moldeado Cleveland número 1 se ofrece a 98 chelines tonelada; la número 3 G. M. B., • a 92-6; la de moldeado número 4, a 92; la de afinado' I N G L A T E R R A . — Cobre: La cotización de este me» a 91-6, y la de atruchado, a 91-6. tal sigue dominada por la incertidumbre reinante acerEl estado de la hematites en el mercado es menos ca de su porvenir, lo cual origina el natural retraimiensatisfactoria. Los dueños de forjas de la costa Este to en la demanda y en la oferta, que negocian con inusiofrecen los números mezclados a precios muy inferiotada calma y prevención y con cotizaciones inseguras res de los franceses. Debido a esto es posible'que cone iirSgulares, sufriendo oscilaciones en el transcurso de sigan liquidar sus stocks, porque tratando a 99 sh tovarios días de 64-8-9 libras a 63-1-3 libras en la última nelada los números mezclados y a 99-6 el número 1 sesión, cerrando a. 63 1 ¡ , libras, con tendencia firme están por bajo del precio de costo. A tres meses queda a 64 y =/,. La demanda es buena La calma en que se encuentra este mercado es debiy se espera una orientación de firmeza. El electrolítico da a la poca producción de los fabricantes de acero cierra a 69 »/., la tonelada de 1.016 kilogramos ingleses, que temían las consecuencias de la agitación Plomo: También el plomo ha experimentado oscilaobrera, agitación que, habiéndose desvanecido ya, se ciones, no creyéndose que lleguen a cristalizar en una traducira en alguna mejora. baja de importancia debido al volumen dé la demanda El mercado de minerales extranjeros se llalla totalque es bastante bueno, a pesar de que determinadas mente paralizado, siendo el precio nominal del meior liquidaciones han reducido la cotización hasta 30-15 rubio 24 sh. tonelada caf. Tees. libras, que, una vez terminadas, volvió a reaccionar cerrando a 32 libras al contado y 30 7 , a tres meses B E L G I C A . - E l mercado siderúrgico belga se enEl inglés quedó a 32-16-8 libras al contado. cuentra totalmente desorganizado, tanto n o r i a caída Estaño: La situación del estaño es buena en la acde la libra como por la reposición del franco, que han tualidad a pesar de los esfuerzos realizados por los retraído a la oferta y la demanda hasta el extremo especuladores .para desorganizar el mercado y que conde que únicamente se tratan pequeñísimas órdenes y siguieron en parte; sin embargo, a la vista de las estacon extraordinaria medrosidad, tanto por la instabidísticas la situación reaccionó subiendo algo los preC a m W 0 S C ° m o p o r l a incertidumbre poli. tica cios, que consiguió bajar el grupo especulador, quedando a 239 libras al contado y 238 7 / . a tres meses Los últimos precios son: fundición de moldeado, 490 El inglés cerró a 240 libras.' trancos; palanquillas de gran sección, de 550 a 560 Cinc: El mercado de cinc sé halla en una. situación francos; ídem corrientes, de 575 a 580 francos; barras indefinida y retraídos los consumidores, no obstante ele acero, de 77o a 800; vigas, de '725 a 775; cuadradiser bastante numerosas las necesidades; pero como los llos pegúenos, a 950; redondos, a 925; planchas de acegalvanizadores han disminuido algo su producción los ro Thomas exportación, a 875; ídem en metal homonegocios se' hallan estancados, siendo necesaria una géneo, a 88a; carriles de acero, de 750 a 775; ídem en demanda acentuadísima para que se pueda contrarresmetal homogéneo 1, a 890. tarla baja en que se ofrece por ahora la cotización que queda, a 30 */. 'ibras al contado. En semiproductos puede decirse que no hay cotizaciones,

Mercados extranjeros de metales.


ESTADOS U N I D O S . - B u este país el mercado cine nos ocupa se halla sostenido gracias a los ferrocarriles que siguen dando órdenes importantes, pues aunque en el Sur sufre algún descenso la fundición al cotizarse a 22 dólares, es debido al enorme exceso de la producción sobre el consumo, ya ciue hay en actividad 269 altos hornos y la producción de lingote de acero en el mes pasado fué la más importante registrada hasta la fecha. La situación general es buena a pesar de que los hierros y perfiles han descendido de 2 a 3 dólares, pues a construcción empieza a dar muestras de actividad y las principales firmas productoras ya se resisten a la baja de precios. ALEMANIA.— En este país se caracteriza el mercado por una gran firmeza y comienza a notarse una . penuria completa de todos los productos metalúrgicos debido a la carestía de los minerales de hierro, viéndose obligados los fabricantes a subir los precios del lingote de 3 a 6 marcos oro tonelada, según calidad, en la zona Norte y Este. En el Sur también han subido los tipos de .7 a 9 marcos oro en la fundición y el hematites, y aun así no llegan a cubrir los gastos de costo, hasta el extremo de ciue muchos fabricantes piensan seriamente ya en apagar sus altos hornos. F E A N C I A . - E n virtud de los acuerdos clel Ru.hr, que se consideran como un excelente'preludio a la solución del problema de las reparaciones, los metalúrgicos se aseguran para tener cok suficiente para uno o dos meses de trabajo; en consecuencia, restringen algo la producción, salvo mayor capacidad de absorción interior o exterior. La demanda sigue todavía retraída por estimar que los'precios no han llegado aún al nivel que ellos desean. Aunque la baja está ya iniciada, el aumento de los salarios, de los impuestos y de los transportes no permitirán sino una baja débil. Las fluctuaciones continuas del cambio- dejan los negocios en situación difícil, sobre todo para la exportación.

Mercados extranjeros de abonos. ABONOS NITROGENADOS La baja de la libra esterlina ha producido una perturbación importante en el mercado de nitratos. En la actualidad el nitrato se trata a precios muy variables, siguiendo la pauta de los acaparadores. La tendencia queda, sin embargo, orientada a la baja, y ios acaparadores con grandes temores por sus stocks adquiridos a tipos más elevados. En sulfato de amoniaco sé tratan los productos ingleses a tipos inferiores a los franceses, esperándose para éstos, y fundadamente, una baja sensible en breve plazo. En cianamidas hay muy pocas disponibilidades y no se pueden atender las demandas apuntadas. Este mes.se cotizan los 100 kilogramos a piierta fábrica o puerto de mar: Nitrato de sosa: Con un 15 ó 16 por 100 de nitrógeno, de 97 a 98 francos; en Dunkerque y en moneda inglesa se cotiza el disponible de 13-5 libras a 13-0 la tonelada, y sobre los puertos mediterráneos, de 13-8 a 14 libras. Los stocks en abril son de 45 a 50.000 toneladas. Nitrato de amoníaco: Con un 33 ó 34 por 100 dé nitrógeno se tratan de 230 a 235 francos los disponibles, iniciándose ahora una tendencia a la baja. - Sulfato de amoníaco: Hay poco volumen de negocios, mostrándose fáciles los revendedores,, que tratan sin dificultad entre 95 y 100 francos. Se anuncian importantes remesas alemanas que han pesado algo en el mercado y que bajarán más los precios a su llegada. El francés ordinario se trata a 110 francos; el extra seco, a 115 francos, y los ingleses, entre 15 y 15-2 libras, según calidad, sobre Dunkerque. Cianamida: Los tipos son muy firmes a consecuencia de la escasez reinante, obteniendo buenas primas la reventa. La producción francesa sigue siendo insuficiente no obstante las nuevas instalaciones produc toras. La granulada en envases metálicos, con 19 ó 21 por 100 de nitrógeno, se trata de 113 a 115 -francos; del 13 al 14 por 100, a 74 francos, y en polvo, con un 17 ó 18 por 100, a '81 y 83 francos. Nitragina: En frascos, la dosis aplicable a una hectárea, 30 francos. ABONOS ORGÁNICOS Los precios de los abonos orgánicos permanecen in alterables desde hace varios meses. Estos productos, a pesar de su precio elevado, siguen siendo objeto de una buena demanda, y los stocks muy débiles. Se han organizado algunas pequeñas fábricas para su producción, pero no llegan a cubrir la demanda ni alterar el mercado. Los guanos siguen en cantidad insuficiente y los revendedores apoderándose de la mercancía. Los precios actuales siguen siendo, sin sensible variación, los publicados en nuestra última revista de este mercado. ABONOS

FOSFATADOS

La venta de los abonos fosfatados está casi terminada por lo avanzado de la estación. Los" resultados obtenidos, análogos a los de la campaña de 1923, aunque un poco más débiles. Los cambios han sido mantenidos en ligera alza sobre los superfosfatos minerales, a consecuencia del aumento de precio del ácido sulfúrico, de los transportes y de la mano de obra. Los derivados dél 'hueso son buscadísimos, y el disponible, muy raro. Los „precios siguen sin modificaciones sensibles, aunque sostenidos débilmente por el momento. Fosfato de cal bruta: De Túnez, 'pulverizada- y garan-

tizada, con menos de 1 por 100 de aluminio y 58 a 63 por 100 de ácido fosfórico, a 1,15 francos unidad; de Marruecos, con 73 ó 77 por 100, a 1,50 francos. Fosfatos desintegrados: Teniendo el 30 por 100, de 17 a 18 francos en sacos y sobre puerto de partida. Superfosfatos de cal: Por "100 kilogramos-y sobre fábrica, con el 14 por 100, a 21,75 francos y a 19,75 a 21 francos en el. Mediodía. Huesos: Los 100 kilogramos de polvo, procedente cíe tornerías, de 36 a 41 francos; los huesos enteros desge-latinados, con el 28 ó 30 por 100 de ácido fosfórico y .2 a 3 por 100 de nitrógeno, de 38 a 40 francos. Negro animal: Con el 16 a 20 por 100 de ácido fosfórico y 1,50 por 100 de nitrógeno, de 110 a 120 francos,' Superfosfatos de huesos: Con 16 por 100 de ácido fosfórico, de 37 a 38 francos. Fosfato precipitado de huesos. — Con el 37 a 38 por 100 de ácido fosfórico, de 62 a 68 francos. Fosfoguano: Con. el 10 por 100 de ácido fosfórico y 2 por 100 de nitrógeno, de 30 a 32 francos. Escorias de desfosforación Thomas: Las entregas han podido acelerarse en estas últimas semanas gracias a la mejor circulación de 103 vagones, lo que ha permitido servir las demandas atrasadas. Los precios siguen inmutables, lo que ha permitido desarrollar sensiblemente el consumo. Actualmente se cotizan y hasta el 30 de junio las escorias en sacos de •yute "v sobre fábrica, por 100 kilogramos para las de 17 por 100, a 16 francos; las de 18 por 100, a 17 francos; las de 19 por 100, a 18 franpos; las de 20 por 100, a 19 francos, y las de 21 por 10Ó, a 19,85 francos. ABONOS POTÁSICOS Debido-a hallarse muy avanzada la estación se encuentran débiles...y en sensible baja las cotizaciones de " estos productos. La producción minera ha sido algo desorganizada por la huelga reciente de corta duración. Los cambios actuales son: Silvinita pobre: Con el 12 ó 16 por 100 de potasa, a granel y sobre fábrica, a 0,45 francos la unidad. Silvinita rica: Con el.20 a 22 por 100 de potasa, a 0,55 francos unidad. Cloruro de potasio: Con el 50 a 60 por 100 de potasa, a 0,90 francos sobre fábricas de Alsacia. Sulfato de potasa: La demanda es sensiblemente menor este año, a pesar de lo cual no se ha podido satisfacer completamente por falta de disponible. Los precios siguen inalterables desde hace ihuchos meses, obteniénfose difícilmente cotizaciones por falta de productos. Sobre la base de 90 por 100 se trata sobre vagón Alsacia a 1,40 francos la unidad. Nitrato de potasa: Con xm 44 por 100 de potasa y 13/14 por 100 de nitrógeno, sobre fábricas, a 90°, de 168 a 1 9 2 francos; a 95», de 185 a 190 francos, y a '08°, de 198 a 210 francos. Sales de potasa: Pulverizadas y con un 35 a 40 por 100, de 1,15 a 1,25 francos la unidad.

Mercados extranjeros de productos micos.

quí-

Acetato de celulosa: De 4.400 a 4.480 francos. Acetona: Los .1.00 kilogramos a granel, de 1.190 a 1.220 francos a puerta fábrica. PRODUCTOS UTILIZADOS EN LA I N D U S T R I A DE LOS COLORANTES Nitrobencina: Los 100 kilogramos, a 560 francos. Anilinas: Aceite de anilina, a 730 francos; clorhidrato de anilina, a 680 francos el producto cristalizado. Acetanilina: Cristalizada industrial, a 1.400 francos. Acido E.: En polvo, a 2.400 francos. Fenol: Cristalizado a 40», 1.200 francos, por mayor. Naftol: El producto alfa, en polvo, a 490 francos, y el beta, a 710 francos.

Mercados extranjeros de yutes, cáñamos y linos. Yutes: Afortunadamente ha desaparecido la pertinaz sequía que pesaba sobre las tierras "del Ganges, siendo reemplazada por lluvias bienhechoras que permiten proseguir la cosecha en condiciones satisfactorias. A consecuencia de ello, el mercado de Calcuta empieza á reanimarse con buenas órdenes. En Dundee el artículo en bruto se mantiene en sú departamento a expensas de la buena actividad de que goza la industria. En Francia, por el contrario, se halla la cotización de esta mercancía algo-pesada a consecuencia de las limitadas transacciones que se apuntan, por limitarse la demanda por áliora a reponer el surtido de sus stocks. También en hilos el mercado se halla retraído porla extraordinaria reserva en que se ha colocado tanto la oferta como el consumo. Cáñamos: La nueva cosecha progresa en la Italia del Norte; en el Sur no ha sido tan buena a causa de las lluvias, que han sido excesivas. Las pasadas fiestas religiosas y el período electoral encalmaron algo el mercado en su pasada actividad; sin embargo, los precios no se han modificado. La filatura francesa, que se había ausentado del mercado, vuelve a él aunque con mucha reserva y escasa demanda. En hilos hay muy pocos negocios, y los precios, nominales. Unos: En Francia y Bélgica se da por seguro que la próxima cosecha tendrá un aumento muy sensible de superficie cultivada y por ende de producto. Los-.ri.egocios son casi nulos, tanto en linos del país como en linos de Rusia. Los linos franceses siguen con los preparativos de lá próxima cosecha que se cree más abundante. En cuanto a los rusos, que se hallan muy firmes en los mercados de origen, las compras son escasas; sin embargo, ahora, y a consecuencia de la baja de la libra, estarán más abordables. Los hilos, muy calmados y en cotización.irregular.

Mercados nacionales y extranjeros de harinas y cereales.

Harinas: Siguen los harineros del litoral/haciendo esfuerzos inauditos para conseguir los ansiados bonos de exportación, que desorganizaron el mercado anteA consecuencia del alza del franco los negocios que riormente al solicitarlos por la incertidumbre reinante se trataban en productos químicos han sufrido una en éste departamento. Se espera su resolución muy en paralización muy sensible. Numerosos consumidores breve según nuestras noticias. se abstienen por ahora de contratar partidas por estiEl volumen de negocios acusa flojedad, ya que la mar que muy en breve podrán abastecer sus stocks a demanda es escasa porque el consumo se retrae ante precios más convenientes que los actuales, ya que por el precio del artículo, que se eleva por la marcha ascenel momento la baja de los productos importados en dente de ios-trigos. Francia lian influido muy sensiblemente en los cam- Valladolid cotiza los 100 kilogramos sin saco: haribios de los productos fabricados. na selecta, a 56 pesetas; buena, a 55; corriente,-a 54,50, Hasta ahora los que han registrado las bajas más y segunda buena, a 52. importantes han sido los sebos, aceites y sus derivados: En el mercado de Madrid ha vuelto la animación, jabones, oleínas, estearinas, glicerinas, etc., así como la afirmándose algo las cotizaciones, que antes se hallaesencia de trementina, breas y colofonias. ban indecisas. La oferta es escasa, al paso que la deLos productos de importación, tales como los bicromanda abundante y animada. matos, también están en baja ligera, siendo de esperar Lás~harinás se cotizan de 50 a 56 pesetas los 100 kipara un porvenir muy próximo una acentuación notalogramos sin envase y según las clases. ble de la tendencia indicada. En Tarragona: harinas fuerza, de 78 a 95 pesetas los Por el contrario," el conjunto de los llamados «gros procluits cliiniques», tales como los ácidos, álcalis, sales - 100 kilogramos; extra blanca, a 69, y segunda, a 57. En Barcelona: Los 100 kilogramos, extra blanca sude sosa, de potasa, amoniacales, de alúmina, de cal y perior, de 60,50 a 61 pesetas; extra blanca corriente, barita, cinc, plomo, hierro, etc., etc., no han sufrido a 59,60 y 60; número 3, a 43,50; número 4, a 40; sesino variacionep insignificantes con respecto a nuestra gundas, a 38; terceras, a 32,50; cuartas, a 29; extra última revista de estos productos. fuerza trigos nacionales, de 75 a 76; extra fuerza número 4, segundas, de 35,80 a 37,50; terceras, ele 30 a PRODUCTOS D E R I V A D O S D E L A L Q U I T R Á N 32,50; cuartas, de 29,50 a 32. Y D E LA H U L L A Trigos: Reina bastante indecisión y flojedad en este departamento comercial a causa de los rumores de Alquitrán: Los 100 kilogramos a granel y puerta 'fáconcesión de bonos ele exportación solicitados por los brica, de 36 a 39 francos. • — catalanes. Debido a ello los compradores no adquieren Cresyl: Según calidad, de 75 a 80 francos. más grano que el estrictamente indispensable para Breas: De 43 a 44 francos a granel y por vagón comCubrir sus necesidades. pleto. Las cotizaciones se mantienen firmes y son las siBencina pesada: De 140 a 145 francos. guientes: Valladolicl, 19,65 pesetas los 43,24 kilograBenceno: En bruto, de 16 a 170 francos rectificado mos; Medina del Campo, 19,50 los 43,24 kilogramos; cristalizado, de 280 a 285 francos. en Soria, 18; en Torquemada (Palencia), 17,75; Pampliega (Burgos), 18,25; Medina de las Torres (Badajoz),. PRODUCTOS OBTENIDOS P O R DESTILACIÓN 16 pesetas los 46 kilogramos; Barcelona, de 42 a 46 peDE LA M A D E R A setas según clase y procedencia, los 100 kilogramos, y Sevilla, a 40 pesetas. Alquitrán de Noruega: En barriles, pnnto de partida El mercado de trigos extranjeros se lia vuelto a rey por 100 kilogramos, de 160 a 165 francos. animar merced a compras de importancia realizadas Acido acético: A 40 por 100 industrial, 210 a 215 franpor Francia e Italia; esperándose también buenas órcos; a 80 por '100, 430 francos, y el puro glacial, a 99 denes de los Estados Unidos, cuyas reservas son espor 100, de 660 a 670 francos: casas. Acetatos: De sosa cristalizada, 250 a 255 francos; de Los Estados Unidos han reducido su superficie semcal gris con el 80 a 82 por 100, de 170 a 175 francos; de brada este otoño en 5 por 100, y la Europa del Norte cal blanca con el 93 por 100, de 480 a 490 francos; de tiene los cultivos retrasados a causa del prolongado cobre (Verdet) en polvo, a 655 francos; de plomo, a invierno, con heladas en Bélgica y Polonia e inunda605 francos. ciones. La Europa central y meridional se encuentra Pirolignitos: De plomo, a 450 francos; de hierro, 14°, algo mejor, pero también retrasada en algunos puntos, extra, a 82 francos; ídem 20», 105 francos; ídem id., 30°, con una producción inferior a la media y menor que la extra, 170 francos.

.239


del año pasado, según el Instituto de Agricultura de Boma. E n el Africa septentrional, satisfactoria la cosecha, y en Egipto m u y buena, habiendo empezado ya la cosecha. Quedan todavía grandes disponibilidades de la cosecha pasada, calculándose en 75 millones de quintales los docks existentes.

Mercados nacionales y extranjeros de fletes En la sección de fletes de retorno se caracteriza por su gran actividad el mercado del R í o de la Plata, manteniéndose en todos los sectores la tendencia de los fletes. Los fletamentos de Montreal presentan asimismo alguna expansión sobre la base de 4/6 por cía. para el Mediterráneo para mayo-junio, mientras que el flete

para e.1 Continente se representaba por 15,50 centavos las 100 libras. La escasez de b«tt|iies para cargar en abril y abrilmayo en el R i o Plata ha. prodneMo un avance en los cambios de 33/'% a c u y » tipo se lia» cerrado numerosos contratos. Para m a y e y pocMaaeg avanzadas la situación no. toa ÍÍHB® ámte gitanees ofertas de tonelaje que coiLmtcoJa a. ^ste xic^ífeuta ©n lastre desde diversos punto®, - rail..; lo® ce: ; u t ',, s¡ BS t i p o máximo ele la oferta -át> lea eugwliiNS. El fletamento d e tai(pts j r n á e l « w M n » Inglaterra se ha visto limltiaÉít p » la falte. É© éspado 1 en ejue acomodar mayor mtemiei cite e a l o s turnos. En general,, el maMaito jet • i* K f r v. general tanto entre los fletaioies n a n o enfce tos juropietaiios de buques. Los mercados OTieiEtales ftí CILÍ i'.f'it" ra tu ¡bastante paralizados, aunque sostep^aiitto sas'eotisaeiQíies,. B o m -

b a y contrata para mayo. 23/6; Karaclii, para la nueva temporada, a 26/3 sobre base de peso muerto. En la Busia meridional se halla mejor orientación a 14 para el Continente, y en el Danubio el exceso de tonelaje amarrado debilita algo el mercado, siendo las cotizaciones nominales. E n España los.fletes costeros se hallan firmes, t r a tándose negocios de Asturias a Bilbao sobre el tipo de 10 pesetas para buques de menos de 300 toneladas y de 9 hasta los de 500 toneladas. Los fletes de Musel a Barcelona se hacen de 17,50 a 18 pesetas tonelada. Por los muchos vapores a la carga se sufren grandes, retrasos, por lo que los fletadores no se animan a fletar mas que lo indispensable, ya que por otra parte los armadores en general no aceptan fletes al turno, tratándose algunos por excepción a 12 pesetas. Gráficas Reunidas (S. A . ) . - M A D B I D

Ultimos precios de productos industriales PLAZA

Metales, minerales y aleaciones. Aluminio. Lingotillos (exportación) A n t i m o n i o . Bégulo inglés — B é g u l o chino o japonés — Óxido inglés Cobre. Standard — Electrolítico — «Best Selected» — «Wire Bars» — (Sulfato de) Estaño. Standard — «Straits» Ferrocromo 70 7o, sin carbono Ferromanganeso 76/80 7 o - - ' — Spiegel (export.), f. o b.. Ferrosilicio 45/50 7„ Ferrotungsteno 80/85 7o Ferrovanadio 35/40 °/0 Hierro mineral. R u b i o 1. a R u b i o 2.» : — R u b i o , fosforoso o silicíoso — Carbonato 1.a — Carbonato 2.« Mercurio, frasco Níquel inglés (exportación) Oro Plata : Platino P l o m o español — inglés W o l f r a m (mineral de) , Zinc. Inglés (ordinario). — Refinado — Electrolítico

I '\

Londres

127- 10- 2 £ 52- 5 - 0 — 37- 4- 2 56- 6 - 1 — 64-10- 2 — 70-11- 0 — 67-19-11 — 70- 3- 9 — 21-15- 9 — 241- 3- 2 — 241-15- 0 —

Tonelada

Libra de aleación Tonelada

Bilbao

Almadén Londres

Libra de "W Libra de V Tonelada

0-2-

11 —

17- 0 - 4 — 19-4- 8 — 10-S- 2 — 0-1- 4 — 0-19- 8 — ' 22 a 24 pts. 18 a 19 — 16 a 17 — 22 a 24 — 17 a 18 — 300 — 13-15- 0 £ 135- 0- 0 — 95/2 d 31-1/8 d 26-15- 0 — '32-7- '6 — 33-10- 0

75 libras Tonelada Onza Tonelada

0- 11-

Unidad W 0 3 Tonelada

6

32-10- 2 — 32- 0-- 0 30-15- 2 —

Carbones. Ingleses: Cardiff. Almirantazgo superior. Newcastle. Cribados de v a p o r . . . — Menudos Cok metalúrgico — Cok de gas Newport. Cribados • • Menudos

Cholines Bilbao

Tonelada

60

40 28.2 . 20

60 a 62 ptas 60 a 62 — 49 a 52 — 38 a 42. —

Vegetales: 252 244 228 228 220

Barcelona

Materiales de construcción (puestos en obra). Cemento — — — —

Asland . . . Cangrejo.. Hispania.. Iberia... . León Rápido . . .

Cal. Yeso puro — blanco Almendrilla Garbancillo...... Grava Arena de río — de m i n a . . . Azulejo de 1 . " . . . . Baldosín ,catalán.

De

61 a 150

De

30 a

60

De

12 a

29

Madrid

Tonelada —

121 115 110

ptas. — . -

-

110

Fanega Cahiz Q/m m-1

100 —

5,00 — » — » — 21 — 26 —

_ 28

Flejes..

10

260

5 — 6.75 —

100 kg. 100 kgs.

Barcelona

10

113

12,25 15 18

4 y más., 4 y más., 4 y más. 4 a 10. Núms. 9 — 15 19 Núms. 9 — 15 — 19 Núms. 9 — 15 19 9 Z

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