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SUPPLÉMENT DU TOURING MAGAZINE

#238

SPÉCIAL SALON MOTO GAGNEZ UN SCOOTER

PEUGEOT DJANGO D'UNE VALEUR DE DE 3.500

2017 QUELLE MOTO VOUS CONVIENT LE MIEUX

DANS LE TRAFIC? SOUS LA LOUPE

LES MODÈLES POPULAIRES GUIDE D'ACHAT ET ALTERNATIVES

LES AIDES FISCALES POUR VOTRE MOTO + AUTRES ASTUCES

www.peugeot.be

NEW SUV

PEUGEOT

3008

JAMAIS UN SUV N’EST ALLÉ AUSSI LOIN

À TOUS CEUX QUI VIENNENT D’ACHETER AILLEURS

À vous qui n’avez pas pu attendre le Salon, désolé de vous dévoiler notre nouvelle gamme SUV seulement maintenant. Désolé pour ce Peugeot i-Cockpit® unique au monde et ce toit panoramique ouvrant. Désolé pour ces super conditions Salon disponibles sur toute la gamme et dans tout le réseau Peugeot.

NEW SUV PEUGEOT 3008

3,8 - 6,0 L /100 KM

100 -136 G /KM

E.R.: Peugeot Belgique-Luxembourg S.A. - n° BCE 0403.461.107 - IBAN: BE81 2710 0450 0024 avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud - Tél.: 078 15 16 15.

Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.peugeot.be

ENVIE DE GAGNER CE PEUGEOT DJANGO EVASION AU LOOK SYMPA?

LE SAUVEUR

Rendez-vous p. 4

DANS CE NUMÉRO

4 GAGNEZ 6 LES TRAILS, 8 LES ROUTIÈRES, 10 ROADSTERS 12 SCOOTERS, 14 TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR...

un scooter Peugeot Django Evasion 125 cc d’une valeur de 3.499 € nouveaux rois de la route

compagnes de voyage

et hipsters

petits et grands

Bonne lecture et bonne route!

Jo Verluyten, Rédacteur en chef Touring Magazine P.S. On ne fait ni une ni deux et on vous offre un magnifique scooter Peugeot Django. Rendez-vous en page 4 pour tenter votre chance. Et peut-être repartir en scooter...

le permis, l’équipement du motard, la fiscalité moto et les cours de conduite

RÉDACTION Touring, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, redaction@touring.be

2015

Demain, 10 % des automobilistes coincés dans les embouteillages se rendront au travail en deux-roues à moteur. Avez-vous une idée de l’impact qu’aurait une telle mesure sur la longueur et le nombre des embouteillages? Un recul de 40 % (*).

Carrément! Le motard n’est plus un élément des problèmes de la congestion routière, il fait partie de la solution.

Vous l’aviez deviné, en deux-roues vous arriverez plus vite et plus facilement à destination, et slalomer dans la circulation deviendra presque agréable. Mais saviezvous que le fisc encourage la moto par une déductibilité accrue de vos frais de déplacement domicile-lieu de travail?

Raison de plus pour envisager déjà de ­ (re)monter en selle sur votre moto ou votre scooter.

Dans les pages suivantes, nous vous guidons à travers les différentes catégories de motos et scooters. Vous connaîtrez leurs avantages, leurs inconvénients et leur prix. Nous vous montrons aussi comment faire payer au fisc une nouvelle moto. Et nous faisons le point sur les permis de conduire, les vêtements et les cours de conduite. Pour que vous soyez paré à prendre la route en toute sécurité!

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

(*) Une enquête réalisée par Transport & Mobility Leuven a révélé que les embouteillages diminueraient de 40 % (longueur et durée du trajet) si 10 % des automobilistes coincés dans les embarras de circulation troquaient leur voiture pour un deux-roues motorisé.

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GAGNEZ

UN SCOOTER PEUGEOT DJANGO EVASION 125 CC

4 TOURING magazine

Plus on roulera en deux-roues, mieux on pourra résorber la congestion du réseau routier. Touring en est convaincu. Et si ça peut se faire au guidon d’un néoclassique qui allie modernité et nostalgie, c’est encore mieux!

Nous avons le plaisir d’offrir un scooter Peugeot Django Evasion 125 cc. Avec son moteur monocylindre 125 cc souple et refroidi à l’air, il se faufile dans le trafic, sur les routes secondaires comme en ville.

Le Django allie une vitesse de croisière de 90 km/h max. à une consommation dérisoire de 2,8 l/100 km.

Grâce à sa faible hauteur de selle (77 cm) et à son poids plume (129 kg), le Django convient aux novices du scooter. Son système de freinage combiné vous arrête en toute sécurité. Une fois garé, vous pouvez glisser vos gants et votre casque dans ses deux espaces de rangement à l’avant ou dans son grand coffre sous la selle. Faire vos courses avec le Django?

No problemo!

ENVIE DE GAGNER CE SYMPATHIQUE PEUGEOT DJANGO EVASION? Rendez-vous vite sur www.touring.be/django et répondez aux 3 questions suivantes.

Astuce: vous trouverez plus d’infos sur les Django en surfant sur www.peugeotscooters.be Bonne chance!

LE PEUGEOT DJANGO 125 CC SE DÉCLINE EN PLUSIEURS VERSIONS. PARMI LES 4 SUIVANTES, LAQUELLE N’EN FAIT PAS PARTIE?

LE PEUGEOT DJANGO EST RÉPUTÉ POUR SA FAIBLE CONSOMMATION. COMBIEN CONSOMME-T-IL AUX 100 KILOMÈTRES?

• Django Evasion: bichrome et porte bagages avant • Django Sport: selle monoplace et kit de numéros de course • Django Allure: top case de série • Django Highway: pour conduite sur autoroute

• De 4,5 à 6 litres • De 3 à 4,5 litres • Moins de 3 litres

COMBIEN DE PARTICIPATIONS AURONSNOUS REÇUES À LA CLÔTURE DE CE CONCOURS LE 29 JANVIER À MINUIT? Indice: le précédent concours mettant en jeu un scooter avait rassemblé près de 5.000 participants.

TOURING magazine 5

G D’A UID CH E AT

LES TRAILS Nouveaux rois de la route

Difficile d’imaginer, en voyant ce que sont devenus les trails aujourd’hui, que les premiers du genre n’étaient que de graciles petites motos, inspirées des machines de cross de l’époque, alors qu’ils servent aujourd’hui de véritables vitrines technologiques pour leurs constructeurs. Le même gouffre qui sépare une bonne vieille Jeep du dernier Audi Q7! De plus en plus imposants et puissants, les trails ont commencé à se substituer aux classiques GT depuis quelques années, ajoutant, en prime, un grisant parfum d’aventure.

Leur polyvalence et leur efficacité les rendent particulièrement attractifs en toutes circonstances, au prix toutefois d’un certain embonpoint et d’une escalade à la puissance et à la technologie embarquée. Il n’est pas rare aujourd’hui de relever des moteurs développant 150 ch, voire plus!

Et naturellement, tout cela implique un

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certain prix d’achat... pour ne pas dire un prix certain.

L’EMBLÈME GS Le plus emblématique des trails actuels?

Sans conteste la BMW R 1200 GS, dernière descendante d’une prestigieuse lignée débutée en 1980 avec la R 80 G/S, celle par qui tout arriva. Avant la 80 G/S, les trails les plus ambitieux étaient représentés par une certaine Yamaha 500XT. Puis est apparu le Rallye Paris-Dakar, et avec lui l’escalade: BMW lance sa 80 G/S, un bicylindre à plat de 800 cm3 à transmission par arbre. La légende se construit: son héritière, la R 1200 GS, constitue depuis des années la meilleure vente de la marque. La mode du SUV n’épargne pas le monde de la moto!

Contrairement à certaines concurrentes, la R 1200 GS se contente d’une puissance raisonnable, 125 ch, ce qui

n’entame en rien un tempérament enthousiasmant. En plus de 35 ans, la marque allemande a peaufiné ses trails de manière exemplaire, et la GS représente sans doute aujourd’hui la proposition la plus équilibrée du segment, cet équilibre entre aptitude au grand tourisme et aux longues distances, dynamisme et capacités de franchissement. Elle se distingue de ses concurrentes par sa suspension avant de type Telelever, une exclusivité BMW qui évite à la moto de plonger au freinage.

SIX MODES La dernière évolution de la 1200 GS insiste d’ailleurs sur ce retour aux fondamentaux du genre, en proposant son best-seller en deux finitions, Rallye et Exclusive, la première privilégiant un typage plus off-road. Un retour aux sources, en quelque sorte… Fidèle au

DOSSIER RÉALISÉ PAR MOTO 80 - BRUNO WOUTERS, LAURENT CORTVRINDT, ARNAUD DELLICOUR

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ALTERNATIVES

HONDA AFRICA TWIN

récent bicylindre à plat refroidi par air et liquide d’une puissance de 125 ch à 7750 tr/min pour un couple maximal de 125 Nm à 6500 tr/min, la GS propose, de série ou en option, jusque six modes de pilotage différents, allant du mode pluie au mode enduro, le contrôle de traction, l’aide au démarrage en côte, l’ABS ou encore les suspensions à réglages électroniques, baptisées ESA dynamic, de nouvelle génération. Ces suspensions adaptent en continu et automatiquement l’amortissement aux conditions régnantes, en tenant compte de l’état de conduite et de la manœuvre effectuée, grâce aux signaux envoyés par les capteurs analysant les mouvements de la suspension. Disponible à partir de 15.700 €.

Prix de base: 12.925 € Vraie polyvalence, facilité d’utilisation, agrément de conduite Roues avec chambres à air, transfert des masses au freinage, bulle non réglable

KTM 1290 SUPER ADVENTURE

Prix de base: 18.535 € Multiples aides à la conduite, agilité et maniabilité étonnantes, coordination des suspensions Confort de la selle à la longue, chaleur du moteur, béquillage délicat

EN CHIFFRES

En Belgique, le segment des trails monte sur la 3e marche du podium, avec 12,8 % de parts de marché. Avec 532 immatriculations dans notre pays en 2015, la R 1200 GS reste la machine la plus vendue (2016 confirmera son statut).

Ajoutez à ce chiffre quelque 444 R 1200 GS Adventure, 3e moto la plus écoulée, et vous obtiendrez là une domination implacable mais assez spécifique à notre marché. Une position droite et confortable, une bonne protection et des suspensions efficaces... la recette miracle contre nos routes défoncées?

MANIABILITÉ

DISPOSITION URBAINE

DISPOSITION CONSOMMATION AUTOROUTE

BUDGET

SUZUKI DL 1000 V-STROM

Prix de base: 12.299 € Conduite neutre, bulle large, approche aisée Style vieillissant, frein arrière absent, bulle basse

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G D’A UID CH E AT

LES ROUTIÈRES Du confort pour manger des bornes

Les routières s’adressent à un large public, pour les trajets domicile-travail comme pour les voyages. Cette catégorie englobe des machines assez différentes, de la routière basique se contentant d’un carénage plus ou moins protecteur à la sportivo-GT tentant le grand écart entre sport et tourisme. Mais les plus représentatives privilégient l’évasion à l’état pur.

Généreusement équipées, très confortables, accueillantes pour le passager et les bagages, les “Grand Tourisme” invitent au voyage au long cours, avec une efficacité jamais prise en défaut.

Revers de la médaille, un prix en rapport avec leur statut de vaisseau amiral et, pour certaines, un embonpoint qui ne les rend accessibles qu’aux motards avertis.

Luxueusement équipées avec une bagagerie intégrée et de nombreux éléments de confort, elles offrent une position de conduite reposante qui permet de tenir le guidon des journées

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durant. Les moteurs allient en général grande souplesse et puissance à profusion, et le réservoir de contenance généreuse autorise une belle autonomie.

Si BMW s’est érigé, ici aussi, en spécialiste de la catégorie avec sa RT, c’est sans doute Honda qui a poussé le concept le plus loin avec sa mythique Goldwing, qui pourrait en effrayer plus d’un, tant par son gabarit que par son prix.

MIX IDÉAL Un bon exemple de ce que doit être une bonne GT nous est donné avec la Kawasaki 1400 GTR. La marque japonaise ne renie pas ses origines sportives, et la Kawasaki 1400 GTR combine à merveille performances et confort, disposant d’un puissant quatre cylindres en ligne développé sur base du moteur de la sportive ZZR 1400. Le bloc, de 1.352 cm3, bénéficie de technologies de pointe, comme le calage

de la distribution variable. De quoi procurer à la fois un couple généreux dès les plus basses rotations et beaucoup de puissance haut dans les tours. La Kawasaki 1400 GTR est bien entendu équipée de divers systèmes d’aides électroniques comme le système antipatinage, le freinage couplé avantarrière secondé par l’ABS, différents modes de gestion moteur, l’un ayant pour but de réduire la consommation, bien pratique pour augmenter l’autonomie dans les régions pauvres en stations d’essence. Côté pratique, on appréciera le système de démarrage sans clé ou le contrôle de la pression des pneus avec affichage au tableau de bord.

CONFORT ROYAL Le confort à bord est assuré par une selle généreuse, mais permettant au pilote de poser facilement les pieds au sol, un point pas toujours acquis avec les trails

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ALTERNATIVES

BMW R 1200 RT

plus haut perchés. Le large pare-brise se règle électriquement et possède une grille de ventilation diminuant la pression du vent au niveau du buste et réduisant les turbulences au niveau du casque. Poignées chauffantes, prise 12V pouvant alimenter un GPS ou un smartphone, vide-poches à fermeture électromécanique ou valises XXL font bien sûr partie de la dotation de série.

Derrière la selle, un pratique portepaquets est prêt à accueillir un vaste top-case. Les différentes informations du tableau de bord et les réglages divers se commandent au guidon, du bout des doigts. Présente sur nos routes depuis quelques années, la Kawasaki 1400 GTR évolue depuis par petites touches.

Son prix: 17.699 €.

Prix de base: 17.990 € Châssis étonnant, style & finition, gabarit accessible Nervosité sur mauvaise route, sonorité trop présente, prix final avec options

YAMAHA FJR1300 Prix de base: 21.190 € Dernier modèle remis à jour, électronique aisée à utiliser, suspensions personnalisables Supplément tarifaire, pas de frein de parking, délicate à prendre en main

EN CHIFFRES

Parmi les victimes du succès des trails, on relève les segments touring et, surtout, sport-touring. Si le premier parvient encore à respirer avec 6,1 % de parts de marché, le second frise l’asystolie avec à peine 1,3 %. Modèle le plus vendu en Belgique: la BMW R 1200 RT, deuxième moto la plus appréciée de nos compatriotes.

TRIUMPH TROPHY

MANIABILITÉ

DISPOSITION URBAINE

DISPOSITION CONSOMMATION AUTOROUTE

BUDGET

Prix de base: 16.990 € Protection (vent, pluie), agilité malgré le poids, tarif plus avantageux Ergonomie des commandes, poids en manœuvres, plastiques présents

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G D’A UID CH E AT

LES ROADSTERS/RÉTROS Blockbusters

La moto plaisir à l’état brut! Fréquemment dérivé d’une sportive dépouillée, le roadster n’est pas avare de sensations avec son moteur souvent caractériel et expressif. Dépourvu de protection, il privilégie le plaisir au détriment des aspects pratiques, les capacités d’emport (éventuel passager ou bagages) étant fort limitées. La mode néo-classique s’est également invitée dans le monde de la moto, en infiltrant particulièrement ce segment. Cette tendance semble se confirmer au fil des ans, pour le plus grand plaisir des nostalgiques... mais pas que! La moto rétro offre en effet à son conducteur une autre façon de rouler, pas idiote en ces temps de répression et de trafic dense. Et naturellement, les pros du marketing de vous vendre une mine inépuisable d’accessoires de personnalisation dans les styles les plus divers. Avec les café-racers et autres scramblers, se (re)plonger dans le passé

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et cultiver un art de vivre “vintage” n’a jamais été aussi facile. Avec une gamme de motos de plus en plus étendue, chaque constructeur, ou presque, y est allé de sa propre interprétation.

Et certains, comme Ducati ou BMW, déclinent leurs machines en nombreuses variantes pour répondre à toutes les demandes ou sensibilités.

NOUVELLE RÉFÉRENCE Plébiscitée dès son lancement partout dans le monde, la Yamaha MT-09 s’est très vite imposée comme le roadster de référence de sa catégorie. Puissant et agile, innovant et excitant, ce modèle a rapidement bouleversé son segment. La MT-09 se distingue par une architecture moteur attractive, un trois cylindres en ligne, une disposition que d’aucuns considèrent comme proposant le meilleur d’un quatre cylindres et d’un bicylindre, à savoir de la puissance et de

l’allonge mais aussi du couple et du caractère. Et de tout ça, la MT-09 n’en manque pas. Si Triumph et MV Agusta se posent en spécialistes de ce type d’architecture, rappelons que Yamaha a pratiqué aussi le trois cylindres en son temps et revendique donc une juste légitimité en ce domaine. L’expérience en compétition du constructeur dote le bloc de nombreux raffinements, comme la commande de gaz ride-by-wire, trois cartographies moteur, un antipatinage réglable sur deux positions ou désactivable.

VERSION 2017 Revisitée pour 2017, la MT-09 gagne encore un embrayage anti-dribble assisté autorisant des rétrogradages vigoureux sans réactions brutales de la roue arrière, et un quick-shifter permettant de passer les rapports à la volée sans débrayer ni couper les gaz. Esthétiquement, la

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ALTERNATIVES

TRIUMPH STREET TRIPLE

MT-09 se radicalise en se dotant d’un style agressif, souligné par sa double optique à LED évoquant la musculeuse MT-10, mais aussi une silhouette encore plus légère et compacte. L’effet est encore renforcé par la nouvelle poupe arrière. Celle-ci a été relevée et raccourcie, et est dotée de nouveaux caches latéraux, d’un feu arrière à LED tridimensionnel et d’une selle plus plate.

Associées aux prises d’air agrandies sur le réservoir, les nouvelles ailettes latérales montées sur le radiateur et le tableau de bord multifonctions, dorénavant plus proche des nouveaux feux avant, ne font que renforcer le style radical de la MT-09. Son prix: 9.190 €.

Prix de base: 8.640 € Moteur envoûtant, scalpel routier - circuit admis, placement plaisir rentable Position de l’échappement, délicate sur route défoncée, roadster d’égoïste

SUZUKI SV 650 Prix de base: 6.599 € Comportement équilibré, petit moteur de caractère, rapport prix/prestations Pas pour les grands gabarits, frein avant peu mordant, plus de poignée passager

EN CHIFFRES

Les roadsters, aussi appelés motos basiques ou naked bikes, restent les motos préférées des Belges avec 18,6 % de parts de marché fin 2015. En France également, les roadsters sont particulièrement prisés. L’offre a d’ailleurs décuplé au cours des dernières années, tant en cylindrée qu’en déclinaisons - vintage, tourisme - autour d’un modèle de base. Machine la plus vendue du segment en Belgique, la Yamaha MT-09 fait un véritable tabac dans toute l’Europe.

MV AGUSTA BRUTALE 675 MANIABILITÉ

DISPOSITION URBAINE

DISPOSITION CONSOMMATION AUTOROUTE

BUDGET

Prix de base: 10.090 € Maniabilité et accessibilité, caractère affirmé, look soigné Supplément tarifaire, en solo uniquement, aucune protection

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G D’A UID CH E AT

LES MAXI SCOOTERS Nouvelle mobilité

Maniabilité, protection, facilité d’usage sont le dénominateur commun d’une famille qui va du 50 cm3 catégorie cyclo au 850 cm3 grand tourisme. Il y en a pour tous les goûts, chacun d’entre eux répond à des exigences et des usages différents, tous apportent un sentiment de liberté sans égal. Un scooter, c’est un véhicule à deux roues facile à conduire: démarreur électrique, transmission automatique, poignée de gaz et poignées de frein, c’est tout. La protection aux intempéries et aux projections n’est pas une illusion. Complément confortable pour l’hiver, le “tablier” accroché au scooter et qui couvre les jambes: un style “coursier parisien” mais une efficacité totale! Une veste imperméable, un bon casque, une paire de gants étanches et vous voilà paré pour tous les climats.

Une fois arrivé à destination, vous rangez le tout sous la selle ou dans le top-case éventuellement installé sur le

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porte-bagage, et vous vous présentez pimpant (et sec!) à votre rendez-vous.

C’est plus agréable que d’arriver en retard, essoufflé et mouillé s’il pleut, parce que vous n’avez trouvé à garer votre voiture que trois rues plus loin, après un quart d’heure de recherche!

Dans la circulation vous vous faufilez avec aisance, dès que le feu passe au vert vous vous arrachez du flot des voitures, et le problème du parking n’en est plus un.

LEADER EUROPÉEN Complètement en phase avec les préoccupations d’une majorité de scootéristes, le PCX du géant japonais Honda réunit toutes les qualités requises pour se tailler un beau succès, ce qu’il confirme en se plaçant en tête des ventes de scooters en Europe. Sa ligne, moderne et flatteuse, plaît à un large public, l’image et la réputation de

la marque rassurent, sa technologie Start&Stop interpelle et le différencie du reste du marché, tandis que son prix de 2.999 € le rend particulièrement attractif. Construit en Thaïlande, le PCX reçoit un moteur injecté particulièrement sobre et sophistiqué, avec son démarreur intégré à l’alternateur pour des redémarrages plus doux. Les roues de 14 pouces garantissent la qualité du comportement. Le tableau de bord, protégé par une bulle fumée, se veut flatteur, avec un guidon chromé monté sur pontets comme sur le Forza. Seul bémol, le frein arrière à tambour. Pas d’ABS ici, mais un freinage couplé malgré tout très efficace.

ARME URBAINE Pour 2017, le PCX est bien entendu passé à la norme Euro4, et sa faible consommation donne au réservoir de 8 litres une autonomie de plus de

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ALTERNATIVES

VESPA GTS 125

350 km. Avec son faible rayon de braquage, à peine plus de 2,5 m, et ses étroites roues montées dorénavant avec les excellents Michelin City Grip, le Honda PCX 125 se révèle vite une arme dans les embarras urbains. Très confortable et accueillant, même pour deux occupants avec sa selle culminant à 760 mm, le PCX ne fait pas l’impasse sur les aspects pratiques. Le coffre sous la selle pourra engloutir un casque intégral et quelques menus effets, tandis que le tablier abrite un vide-poches qui hélas ne se verrouille pas. En compensation, il accepte une bouteille d’eau et abrite un adaptateur 12V permettant de recharger un téléphone.

Son prix: 2.999 €

Prix de base: 4.885 € Finition et look attractifs, confortable et maniable, contrôle de traction Tarif élevé, béquille latérale à retour automatique, aspects utilitaires limités

PEUGEOT DJANGO 125

Prix de base: 3.299 € Look et qualité de finition, rendement moteur, freinage couplé Effet de suspension, hauteur des rétroviseurs, confort de selle

EN CHIFFRES

Certains grands constructeurs ont traversé la crise de 2008 uniquement grâce à leur production de scooters. Souvent mal aimés, voire détestés par une frange des motards, les maxiscooters "cartonnent" néanmoins en Belgique. Si l’on considère toutes les immatriculations de motocycles, tricycles et quadricyles neufs, une plaque sur trois concerne un maxiscooter (22,3 % pour les max 125 cm3 et 10,5 % pour les min 126 cm3). Le plus emblématique reste le PCX, produit à bien plus d’un million d’exemplaires à travers le monde. Mais chez nous, Vespa truste le podium.

YAMAHA TMAX MANIABILITÉ

DISPOSITION URBAINE

DISPOSITION CONSOMMATION AUTOROUTE

BUDGET

Prix de base: 11.090 € Onctueux et puissant, valeur certaine, machine à (en)rouler (du câble) Tarif salé, aspects pratiques limités, gabarit imposant

TOURING magazine 13

B SA ON VO À IR

ET SI VOUS (RE)PASSIEZ À LA MOTO?

Quel permis de conduire pour vous?

En fonction de votre âge, vous pouvez obtenir différents types de permis.

LE PERMIS AM est réservé aux cyclomoteurs, scooters, motos légères ou quadricycles légers (max 50 cm3 et 4 kW, max 45 km/h). Il peut être souscrit dès l’âge de 16 ans à condition de réussir un examen théorique sur le code de la route et un examen pratique après avoir suivi 4 heures de formation en moto-école.

Vous avez envie de vous (re)mettre en selle mais quelques questions vous freinent encore?

Nous vous aidons à franchir le pas avec des infos pratiques et conseils sur 4 points essentiels: le permis, l’équipement, la fiscalité et la formation continue. Suivez le guide.

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LE PERMIS A1 n’est accessible qu’à partir de 18 ans et autorise de piloter une moto ou un scooter de maximum 125 cm3 et d’une puissance maximale de 15 ch. Ici aussi les examens théorique et pratique sont obligatoires. Pour la pratique, deux options s’offrent à vous. Suivre 9 heures de cours et passer l’examen sur terrain privé pour disposer d’un permis provisoire valable 1 an. Après 1 mois (au plus tôt), vous pouvez passer l’examen sur la voie publique via un centre d’examen.

Ou ajouter 3 heures de cours en moto-école aux 9 précédentes et passer directement vos examens pratiques sur terrain privé et sur la voie publique.

LE PERMIS A2 permet de conduire une moto d’une puissance maximale de 47 ch et d’un rapport poids puissance de 0,2 kW/kg. Si vous possédez votre permis A1 depuis 2 ans, 4 nouvelles heures de moto-école et des examens pratiques

suffiront à le décrocher. Si vous n’êtes titulaire d’aucun permis mais que vous avez déjà 20 ans, vous pouvez acquérir directement l’A2 en suivant les filières identiques à celles décrites ci-dessus pour le permis A1.

LE PERMIS A autorise à conduire toutes les motos, sans réserve de puissance ni de cylindrée. Pour le décrocher il faudra être âgé au minimum de 22 ans, détenir le permis A2 depuis au moins 2 ans et reprendre 4 heures de formation en moto-école avant de réussir les examens pratiques.

Les détenteurs d’un PERMIS B voiture délivré avant le 1er janvier 1989 peuvent également conduire une moto, sans limite de puissance ni de cylindrée. Après cette date et à condition d’avoir 24 ans et plus, vous pouvez revendiquer directement le permis A suivant le schéma appliqué pour l’A1 (9 heures pour un provisoire d’un an et 12 heures pour un définitif ).

Enfin, les permis B délivrés avant le 1er mai 2011 autorisent la conduite d’un deux-roues tombant dans la catégorie A1 sans heures de formation ou d’examen pratique. Après cette date, et à condition de posséder votre permis B voiture depuis 2 ans au moins, 4 heures de formation sont uniquement imposées.

DOSSIER RÉALISÉ PAR MOTO 80 - BRUNO WOUTERS, LAURENT CORTVRINDT, ARNAUD DELLICOUR

ASTUCE

COUP DE POUCE FISCAL À la condition qu’ils soient facturés par un concessionnaire moto ou un magasin spécialisé, vous pouvez déduire vos équipements moto (casque, veste, pantalon avec protections, gants, sacoches, GPS...) en les amortissant sur 3 ans.

Le motard soucieux de garantir sa sécurité piochera dans les catalogues fournis des équipementiers.

L’équipement: la sécurité d’abord Si dans certains pays on peut encore régulièrement croiser des motards en short et en T-shirt, ce n’est plus le cas chez nous.

Y compris lors des chaleurs caniculaires.

En effet, depuis septembre 2011, le code de la route impose aux motocyclistes et à leurs passagers le port des équipements suivants: un casque, des gants, un pantalon, une veste à manches longues et des bottes protégeant les chevilles.

En Belgique, le motard doit donc respecter un code. Mais une lecture stricte de celui-ci n’empêche pas de se mouvoir vêtu d’un pantalon en toile, d’un ciré et de gants de jardinage... Un déguisement légal mais parfaitement inapproprié en cas d’incident.

Le motard soucieux de garantir sa sécurité piochera donc dans les catalogues particulièrement fournis des équipementiers.

NORMES CE Aujourd’hui, les accessoiristes proposent toutes sortes d’habits en cuir ou en tissus synthétiques et s’adaptant aux saisons avec des inserts amovibles imperméables, respirants, coupe-vent ou encore doublés contre le froid hivernal. En outre, les renforts de ces vestes et pantalons sont étudiés pour résister à l’abrasion. Ils sont

aussi dotés de protections répondant à des normes CE précises qui, en cas de chute, limiteront les chocs aux épaules, coudes, genoux ou dos. À ce titre, un équipement plus spécifique, souvent disponible en option, n’est jamais du luxe.

Pour les pieds, optez préférentiellement pour des bottes en cuir ou en cuir synthétique conçues pour jongler avec un sélecteur ou une pédale de frein. De nombreux chausseurs ont également conçu des bottillons qui ne dépareilleront pas une tenue de ville, si vous devez vous déplacer pour un rendez-vous professionnel.

Côté mains, le choix se révèlera davantage tributaire des saisons. Veillez cependant à ce que vos gants n’engoncent pas vos mains et vous permettent toujours de bien appréhender les commandes. On veillera à ce qu’ils enserrent bien les poignets, question de rester en place en toutes circonstances.

Quant au choix du casque, s’il peut dépendre du style de votre moto/ maxiscooter et de son type d’emploi, urbain ou rural, sortie sur circuit ou balade entre amis, gardez à l’esprit que seul un intégral protège toutes les zones de votre visage, contrairement aux jets ou autres casques “boule”, parfois très stylés.

TOURING magazine 15

B SA ON VO À IR

Fiscalité: la moto reste un bon plan ASTUCE

EXEMPLE CONCRET SIMULATION POUR LA MOTO LA PLUS VENDUE EN BELGIQUE, LA BMW R 1200 GS, PROPOSÉE AU PRIX DE 15.700 € Amortissement linéaire (5 ans) 3.140 € Amortissement équipements (3 ans) 950 € TMC (1e année) 495 € Taxe de circulation 55 € Assurance 250 € Entretien 150 € Intérêts financement 430 € Carburant 820 € Frais déductibles: 6.290 € x 81 % (usage professionnel)

= 5.094,90 € La fiscalité évolue sans cesse, nous vous conseillons donc de vous adresser à un professionnel ou, au minimum, de consulter le site web du SPF Finances avant de remplir votre déclaration.

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Au-delà de leurs qualités pratiques dans la circulation, la moto et le scooter présentent un avantage majeur par rapport à la voiture: la possibilité de déduire davantage de frais pour leur utilisation professionnelle. Qu’il s’agisse des trajets entre le domicile et le lieu de travail ou des autres déplacements professionnels. À la condition de ne pas déjà recevoir d’indemnisation de la part de l’employeur ou de disposer d’un véhicule de société, vous pouvez dépasser les 75 % - valeur limite pour la voiture - pour les déplacements professionnels.

dégressif - avec un maximum de 40 % la première année - ou linéaire. Pour une occasion, le fisc accepte généralement une durée de 3 ans. Taxe de roulage, assurance, assistance, entretiens, carburant et intérêts du financement peuvent aussi être déduits en tenant compte du pourcentage professionnel/ privé. À la condition qu’ils soient facturés par un concessionnaire moto ou un magasin spécialisé, vous pouvez aussi déduire les équipements (casque, veste, pantalon avec protections, gants, sacoches, GPS, etc.) en les amortissant sur 3 ans.

FRAIS RÉELS PLUS INTÉRESSANTS Pour le calcul des frais, ce pourcentage est essentiellement lié au nombre de jours réellement travaillés, et doit pouvoir être démontré. N’essayez pas de déduire 100 % de vos frais de moto.

Personne ne vous croira, et surtout pas l’administration fiscale. Le plus intéressant consiste souvent à prendre en compte les frais réels plutôt que le forfait de 0,15 €/km, à condition évidemment de conserver pour un éventuel contrôle les factures et justificatifs. Le poste le plus important reste l’amortissement.

Pour une moto neuve, cet amortissement est réparti sur 5 ans. Il peut être

En plus de vous faire gagner du temps dans le trafic, la moto vous fait économiser de l’argent.

Des instructeurs chevronnés et d’anciens pilotes combinent ateliers théoriques et exercices pratiques.

Formation continue ASTUCE

Les amateurs de jeux de cartes ont l’habitude de dire que si 5 minutes suffisent pour apprendre les règles du poker, toute une vie se révèle nécessaire pour en maîtriser la subtilité. Il en va de même pour la pratique de la moto. Après des dizaines de milliers de kilomètres et des années d’expérience, tout motard continue à apprendre, à progresser, à se perfectionner. Quotidiennement.

Heureusement, certaines organisations proposent aux motards d’accélérer cet apprentissage en suivant des stages d’aide à la conduite. L’offre en la matière s’est copieusement étoffée au cours des dernières années, pour désormais répondre à tous les types de demandes et à tous les profils de motards.

CHOISIR SELON SON PROFIL Premièrement, il convient de déterminer précisément votre besoin afin de choisir la formation la plus adaptée. Vous débutez à moto ou reprenez la moto après une longue pause et souhaitez maîtriser/réviser les bases indispensables? Vous bénéficiez d’une petite expérience mais vous ne vous sentez pas encore tout à fait à l’aise dans certaines situations? Vous êtes motard confirmé et aspirez à repousser vos limites?

Vous avez envie de découvrir les plaisirs de la conduite sur circuit et transposer certains

acquis à la route? Vous voulez améliorer vos chronos sur piste, perfectionner vos aptitudes au tout-terrain ou transmettre votre passion à vos enfants? Voilà les questions spécifiques que vous devez vous poser avant de choisir votre formation.

THEORIE ET PRATIQUE Dispensés par des instructeurs chevronnés et d’anciens pilotes, les stages d’aide à la conduite vont vous permettre d’emmagasiner une grande quantité d’informations en un temps record, en mélangeant habilement ateliers théoriques et exercices pratiques. Croire qu’une formation n’est pas faite pour vous ou qu’il est trop tard pour changer vos (mauvaises) habitudes constitue une grave erreur. De par leur expérience et le savoir qu’ils transmettent grâce à leurs qualités de pédagogues, les instructeurs vont vous donner les clés d’une conduite plus maîtrisée et de ce fait plus sécurisante.

PRINCIPALES ÉCOLES DE CONDUITE OU ORGANISATIONS PROPOSANT DES FORMATIONS EN BELGIQUE: • TOURING & CAP MOTO • BELGIAN DRIVING SCHOOL • CLUB MOTO 80 • DE RADIGUÈS RIDER SCHOOL • FEDEMOT • FIOSTARSCHOOL • MERTENS RIDING SCHOOL • RACB MOTO ACADEMY

BY DIDIER DE RADIGUÈS • RICHARD HUBIN RACING SCHOOL

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