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BELGIE(N) BELGIQUE

JUILLET/AOÛT 2016

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

#235

VOYAGES

CITYTRIP HIPSTER

magazine

NEW YORK

NOS MEMBRES VISITENT

LE VALAIS SUISSE COMMENT REJOINDRE

LA CÔTE?

DIETER, MEMBRE TOURING

NOSTALGIE ET MOTO, LE MIX PARFAIT

TESTÉES

4 VOITURES BUDGET QU’ACHÈTE-T-ON

POUR MOINS DE 10.000 €?

50

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

DOSSIER

EXCURSIONS

EN BELGIQUE POUR AMATEURS DE BIÈRE, CYCLISTES & AVENTURIERS

GUIDE D’ACHAT MATÉRIEL DE CAMPING DE A À Z

Les Business Editions de Ford : un équipement comme nulle part ailleurs.

LA NOUVELLE FORD MONDEO BUSINESS EDITION L’équipement de base d’une Ford Business Edition est sans pareil. Ainsi, la nouvelle FORD MONDEO BUSINESS EDITION comprend le système de navigation, le régulateur de vitesse, l’écran tactile, l’aide au stationnement arrière et le système téléphone mains libres avec commande vocale. Aidez votre entreprise à aller de l’avant et surfez sur ford.be

Il existe déjà une FORD MONDEO BUSINESS EDITION 1.5 TDCi à partir de 429€ par mois.

ATN net* à partir de

L/100 KM

64,99€

3,6

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CO2

94

Par mois**

429€

94-174 G/KM CO2.

Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford et rendez-vous sur notre site www.fr.ford.be/FleetLeasing. *Basé sur la Ford Mondeo Business Edition 1.5 TDCi 5P – 120cv – Start/Stop – ECOnetic - couleur métallisée. Le calcul de l’Avantage net mensuel se fonde sur le taux maximal de précompte professionnel de 53,5%.

Ces valeurs sont données à titre purement indicatif et n’engagent pas la responsabilité de Ford Motor Company SA en cas de différence entre l’Avantage indiqué et l’Avantage finalement obtenu. **Hors TVA. Ford Mondeo Business Edition 1.5 TDCi 5P 120cv - Start/Stop - ECOnetic - couleur métallisée. Leasing opérationnel (profil Standard) pour 60 mois, 100.000 km, avec domiciliation. C’est une offre Ford Lease réservée aux professionnels et valable le 01/04/2016 sous réserve d’acceptation du dossier de crédit par Ford Lease et des changements de prix, de tarif, de taxes et de TVA. Offre non cumulable avec Special Deal! Spécifications du véhicule non représentatives. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement.

MOBILITÉ?

DIVERSITÉ!

La Côte demeure la principale attraction touristique du pays. Malheureusement, on ne le remarque pas seulement à la plage.

On en a la confirmation lorsqu’on écoute à la radio les prévisions du week-end sur la situation des routes, et on le voit aux couleurs des autoroutes dans l’application Touring Mobilis.

Pour la plupart d’entre nous, cela signifie que nous avancerons à pas d’escargot sur la E40 Bruxelles-Ostende ou la N9/E34 qui nous conduit à Knokke. Cela dit, 12 à 14 % de ceux qui se rendent à la Côte optent pour le train. Pour les touristes d’un jour, c’est un vrai gain de temps. Page 46, nous avons tenté de savoir si cette solution était également la moins chère.

Nous avons aussi planché sur les voitures écologiques (et accessibles). L’époque où l’on choisissait aveuglément un véhicule diesel, peu importe le nombre de kilomètres à parcourir est définitivement révolue. Cela étant, quel véhicule choisir? Les petits moteurs à essence, les véhicules alimentés au gaz naturel, les hybrides ou encore les voitures électriques? Nous avons fait le point pour vous.

Une chose est sûre: pour vos déplacements écologiques à la Côte, vous pourrez toujours opter pour le cuistax ou le go-cart. Il vous en coûtera quelques efforts, mais quel bonheur!

Ou alors, prenez place dans le tram de la Côte pour parcourir la plus longue ligne côtière au monde.

La mobilité est plus que jamais synonyme de diversité. Faites les bons choix et profitez pleinement de l’été!

Jo Verluyten, Rédacteur en chef de Touring Magazine

ÉDITO

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EN BELGIQUE

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POUR AMATEURS DE BIÈRE, CYCLISTES & AVENTURIERS

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Dieter Dupon Merci à Triumph Motorcycles et Moto Geel

LIRE PLUS EN DIGITAL?

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be, marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Johan Copermans, Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Karel Van Coillie PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Olivier Van Daele COVER Photographe: Johannes Vande Voorde DESSINS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

2015 Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire.

Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs.

Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

32

ÉCHAPPÉE BELLE

New York City, la ville qui ne s’arrête jamais

DANS CE NUMÉRO

VOUS PRÉVOYEZ DE CAMPER? Faites-en des vacances de rêve grâce à nos astuces p.28

VOYAGES

MOBILITÉ

12 VACANCES EN BELGIQUE 46 REJOINDRE LA CÔTE 18 L’ÉTÉ À LA CÔTE BELGE 50 PETIT BUDGET LE VALAIS VU PAR NOS 20 MEMBRES 56 ANCIEN VS NOUVEAU ROULER ÉCOLO 59 NEW YORK CITY 32

50 activités d’un jour

En train ou en voiture?

10 bons plans pour votre agenda

4 voitures à 10.000 euros

De la Ford Escort à la Focus RS

La Suisse au-delà des clichés

Avec quel carburant et à quel prix?

La ville où il n’y a aucun risque de s’ennuyer

ET AUSSI

AVANTAGES

81 MOBILIS CLUB 83 RESTO DU MOIS 85 MOBILIS CLUB

Excursion sur mesure à Malines

‘t Hommelhof à Watou

Rentabilisez votre voiture avec CarAmigo

88 SERVICES TOURING

Choisissez la formule qui vous convient

7 Anvers: le retour des Tall Shipes Races 8 Nouveau: les vols flexibles de Vueling 40 Apps Touring: tous nos services dans votre poche! 44 Investir les taxes dans des solutions de mobilité 45 Des plaques d’immatriculation pour les cyclomoteurs 45 Attention aux péages français 77 Puis-je voyager avec un porte-vélos? 78 Testez vos connaissances 90 Jouez au sudoku et aux mots fléchés et tentez de gagner une Samsung Galaxy Tab E 9.6

TOURING magazine 5

50 IDÉES D’EXCURSIONS EN BELGIQUE

12

32

VOYAGES Tout près, plus loin

NEW YORK, LA VILLE QUI NE DORT JAMAIS

18

DIX EXCURSIONS D’UN JOUR À LA CÔTE

20

NOS MEMBRES EXPLORENT LE VALAIS SUISSE

28

JE PARS CAMPER ET J’EMMÈNE...

40

APPLIS TOURING POUR LA ROUTE

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ANVERS: LE RETOUR DES TALL SHIPS RACES

AU MOINS

500.000 CURIEUX ATTENDUS

Du 7 au 10 juillet, Anvers accueillera pour la sixième fois les Tall Ships Races. Leur dernier passage dans la ville portuaire datait de 2010. Les voiliers partiront d’Anvers, puis mettront le cap sur Lisbonne, Cadiz et La Coruña. Les plus beaux et les plus longs voiliers du monde participent à cette course, où la compétition passe au second plan, le sport et l’aspect éducatif étant bien plus importants. Une particularité: au moins 50 % de l’équipage doit se composer de jeunes de 15 à 25 ans. Plusieurs centaines de promeneurs du dimanche (650.000 visiteurs en 2010) pourront admirer les spectaculaires voiliers amarrés aux quais de l’Escaut et dans les docks anversois.

Plus d’infos: www.tsrantwerp.be

6.000.000.000.000.000.000.000.000 Autrement dit: 6 quatrillions. Il s’agit du poids, estimé en kg, de notre planète, même s’il faut préciser que d’un point de vue scientifique la Terre n’a pas de poids et que les spécialistes préfèrent parler de masse. Notons aussi que nous ne disposons pas d’une méthode infaillible pour calculer la masse de la Terre.

Nous pourrions donc nous tromper de plusieurs milliards de kilos.

RÉSERVER UN HÔTEL

EN LIGNE OU VIA UNE AGENCE DE VOYAGES? Le grand avantage d’une recherche d’hôtel sur le web, c’est que vous pouvez comparer les prix en un clin d’œil. L’inconvénient: vous aurez souvent tendance à choisir la formule la moins chère. L’agence de voyages, elle, peut vous conseiller sur la base de sa propre expérience. Bref, préférez-vous faire aveuglément confiance à un score anonyme sur Internet ou suivre les conseils d’un agent de voyages qui connaît la destination sur le bout des doigts et a lui-même visité la plupart des hôtels proposés?

LE MOINS CHER? C’est un mythe de croire que les sites de réservation en ligne proposent toujours les prix les plus bas. Pour ne donner qu’un exemple, les agences de voyages peuvent bénéficier de remises sur volumes, qui ne sont pas octroyées sur base individuelle. Elles vous proposeront souvent de meilleures formules, surtout si vous combinez plusieurs éléments (hôtel + excursions + transport + ...). C’est un fait: les formules des agences de voyages sont généralement meilleur marché que si vous réservez chaque élément séparément. Attention cependant: certains sites en ligne vendent aussi des formules combinées (le vol, l’hôtel et une voiture de location). Informez-vous et comparez.

ET S’IL Y A UN PROBLÈME? Vous souhaitez réserver vous-même vos billets d’avion, votre hôtel et une voiture de location? C’est tout à fait possible. Mais en cas de problème, vous devrez vous débrouiller. Si vous vous exprimez difficilement, vous ne saurez pas toujours à qui vous adresser si cela tourne mal. En situation d’urgence, les agences de voyages peuvent s’appuyer sur leur expérience et leur connaissance du dossier; elles peuvent donc trouver des solutions plus efficaces.

ASTUCE: Vous cherchez une agence de voyages près de chez vous? Surfez sur www.touring.be, au bas de la page d’accueil cliquez sur Points de vente.

Paris est toujours une bonne idée AUDREY HEPBURN

TOURING magazine 7

VOLS FLEXIBLES VERS LE SOLEIL

5

CONSEILS

POUR LOUER UNE VOITURE

RÉSERVER D’ABORD, PUIS CHERCHER DES AMIS

1.DES TRANCHES DE 24 HEURES Veillez à ne pas dépasser la première tranche de 24 heures sinon cela vous coûtera un jour supplémentaire. Si vous comptez économiser en louant une voiture cinq ou six jours, sachez que c’est peut-être moins cher de la louer une semaine.

2. AVEZ-VOUS VRAIMENT BESOIN D’UNE VOITURE? En ville, mieux vaut souvent se passer de voiture.

Ne louez un véhicule que si vous en avez vraiment besoin.

3. UTILISEZ VOTRE GPS

Plus d’infos sur www.vueling.com Réserver un ticket d’avion last minute vers le soleil, sans attendre de savoir qui vous accompagnera? C’est désormais possible avec le nouveau service Passager en suspens de Vueling.

La compagnie aérienne Vueling lance un nouveau service innovant, baptisé “Passager en suspens”. Ce service vous permet de réserver vos billets avant de savoir qui vous accompagnera. Bien pratique si vous voyez passer une promotion à ne pas manquer, et que vous ne savez pas encore si votre moitié, votre frère, sœur ou ami(e) pourra vous accompagner. Après la réservation, vous avez 72 heures pour transmettre les noms des autres passagers. Ce service coûte 2 euros supplémentaires par personne, et s’active simplement en cochant une case au moment de la réservation. Vueling propose des vols depuis Bruxelles, Eindhoven et Maastricht, vers différentes destinations en Espagne, en Italie et au Portugal.

ADMIRER BRUXELLES À 360° DEPUIS LE ROOFTOP 58

Louer un GPS coûte vite aussi cher que d’en acheter un nouveau. Si vous en possédez un, emportez-le avec vous. Mais vérifiez si vous disposez des bonnes cartes routières. Cela vaut aussi pour les sièges enfants: c’est bien trop cher à louer.

Plus vous réservez tôt, moins cela vous coûtera. Les catégories de voiture les plus courantes sont vite épuisées, surtout en haute saison. Résultat, vous êtes obligé de choisir une catégorie supérieure/plus chère.

5. VOYEZ UN PEU PLUS GRAND Ne louez pas une voiture trop petite. Pensez à vos bagages et retenez qu’une voiture de location un peu plus grande consommera peut-être un peu moins (en montagne, par exemple). Et surtout, pensez à votre confort en route.

8 TOURING magazine

© www.atomium.be

4. RÉSERVEZ À TEMPS

Jusqu’au 30 septembre, vous pourrez encore luncher au-dessus du parking 58, temporairement transformé en Rooftop 58. Depuis le 10e étage, vous aurez une vue à 360° sur Bruxelles: de l’Atomium à la Grand-Place, et de la Basilique de Koekelberg au Palais de justice. Les plats qui y sont servis sont spectaculaires. Le chef Gault&Millau de l’année, Sang Hoon Degeimbre, y propose ses préparations à base de légumes et d’herbes aromatiques cultivés sur place, juste à côté de la cuisine. Il est possible de déjeuner du lundi au vendredi de 12 h à 15 h. A partir du vendredi soir, Rooftop 58 se transforme en Skybar 58, comprenez un bar à cocktails avec vue sur la ville.

Plus d’infos: www.rooftop58.be

UNE TV GRATUITE à l’achat d’un * monte-escalier !

ACTION D‘ÉTÉ UNIQUE

Si vous achetez un monte-escalier chez thyssenkrupp Encasa entre le 15 juin et le 31 juillet 2016*, vous serez deux fois gagnant : 1. Vous retrouverez assurément votre mobilité grâce à votre monte-escalier.

2. Si le football et les Jeux Olympiques vous passionnent, vous ne manquerez rien des événements sportifs de cet été grâce au téléviseur gratuit*.

En matière de mobilité à domicile, thyssenkrupp Encasa évolue au plus haut niveau.

Nous fabriquons et installons pour vous un monte-escalier sur mesure, qui vous mène à nouveau confortablement et en toute sécurité aux différents étages de votre maison.

N’hésitez donc pas, commandez dès aujourd’hui votre monte-escalier pour profiter d’un été sportif et sans soucis !

Demandez notre documentation gratuite ou une offre personnalisée sans engagement.

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www.tk-monteescalier.be

“DE STARGATE AUX COMICS”

VÉHICULES

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DIEUX ÉGYPTIENS ET SCIENCE-FICTION

Les rapprochements entre les dieux égyptiens et la science-fiction ne datent pas d’hier, mais jamais auparavant ces deux univers n’avaient été abordés aussi explicitement dans une exposition mixte. “De Stargate aux Comics” montre la fascination pour les dieux égyptiens dans le monde des films, des BD et des comics, mais aussi des jeux vidéo, des jeux de société et des jeux de rôle. Des costumes originaux, objets, affiches et illustrations provenant de films et de séries (comme le Dr Who) ainsi que des exemplaires de comics et des jeux vidéo seront mis en dialogue avec les mythes et les dieux égyptiens de façon à discerner la réalité de la fiction. Où? Au Musée royal de Mariemont (La Louvière), jusqu’au 20 novembre: www.musee-mariemont.be

LE SAVIEZVOUS?

10 TOURING magazine

La boîte noire d’un avion est orange. En parlant de la couleur orange, saviez-vous qu’autrefois, en 1673, New York s’appelait New Orange? Les deux pilotes d’un avion reçoivent chacun un repas différent. Le risque qu’ils soient tous deux victimes d’une intoxication alimentaire est ainsi presque nul. Le Sahara ne se compose que de 20 % de sable. Pour le reste, il s’agit principalement de graviers et de rochers. Au Royaume-Uni, les chevaux, poneys, ânes et animaux de la même famille (zèbres…) doivent avoir un passeport. Paris compte plus de 9.000 terrasses. En visiter une chaque jour vous occupera pendant 30 ans. En Angleterre, une voiture est en moyenne stationnée 96 % du temps. Les célèbres Ramblas de Barcelone sont une seule rue composée de 5 portions.

Ljubljana, Capitale verte de l’Europe 2016, introduit des moyens de transport gratuits “sans émissions” dans la zone piétonnière du centre historique. Les petits bus électriques s’appellent Kavalirs, ce qui signifie littéralement “aimables assistants”. À l’origine, ils ont été conçus pour transporter les personnes à mobilité réduite, mais les touristes peuvent aussi les emprunter.

Existant en version ouverte ou fermée, les Kavalirs roulent toute l’année, de 8 à 20 h. À noter: on peut commander un Kavalir au même titre qu’un taxi. Très pratique si vous portez des talons hauts et que vous souhaitez vous rendre le soir dans l’un des excellents restaurants du centre-ville.

Plus d’infos: www.visitljubljana.com

© G. Murn

© Lionsgate

À LJUBLJANA

Une fois par an, allez quelque part où vous n’êtes encore jamais allé LE DALAÏ-LAMA

S PR ÉJO OC UR HE

VACANCES EN BELGIQUE

50

PASSIONNANTES

ACTIVITÉS D’UN JOUR

Vous passez vos vacances en Belgique cet été et avez hâte de faire l’une ou l’autre excursion?

Ce qui suit est pour vous. Touring vous a déniché 50 activités à découvrir de part et d’autre de la frontière linguistique. Astiquez vos chaussures de marche, graissez la chaîne de votre vélo et sortez les jumelles du grenier: l’été peut commencer... maintenant.

12 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

10 SORTIES HOUBLONNÉES Les dix adresses suivantes proposent une visite de brasserie (sur rendezvous ou non) et la dégustation d’une bière trappiste bien fraîche.

A consommer avec modération!

Tout le monde ne partira pas dans une destination lointaine cet été. Qu’à cela ne tienne! Car les vacances peuvent être fabuleuses dans notre petit pays qui propose une multitude d’activités.

Ci-dessous, vous ne trouverez aucune sélection d’hôtels, de concerts ou de plages. Mais des lieux où il fait bon vivre en famille.

SLOW TOURISME Le slow tourisme ne date pas d’hier.

Concrètement, il s’agit d’échapper au stress et de vivre la simplicité du quotidien. Cette tendance bien installée se traduit par exemple par une visite dans une brasserie. De ce point de vue-là, notre patrimoine liquide est présent dans tous les coins du pays. Recherchez un brasseur près de chez vous ou rendezvous là où l’on brasse votre trappiste préférée. Assurez-vous toutefois qu’on y propose aussi une visite guidée, une exposition, un petit musée et une terrasse pour déguster la bière en question.

Quelques idées pour vous inspirer: découvrir les ruines enchantées de l’abbaye trappiste d’Orval, réserver un

circuit à Westmalle, savourer un fromage d’abbaye avec une trappiste sur la terrasse ensoleillée du café In de Vrede (Westvleteren) ou goûter aux bières de saison de la Brasserie Dupont (dans le tout petit village de Tourpes) ou de la Brasserie Dubuisson. Les visites guidées chez Moortgat (Duvel), les dégustations au Gruut – la brasserie communale de Gand – et la nouvelle “expérience” chez De Koninck à Anvers valent également le détour. Pour d’autres idées, demandez les brochures “Plan Bier” sur www.tov.be et découvrez une belle sélection de brasseries régionales dans le Pays de l’Escaut et les Ardennes flamandes.

A propos de documentation, quiconque souhaite explorer notre capitale autrement trouvera le mini-dépliant “Bruxelles au fût” (1 euro) sur visitbrussels.be. De la taille d’une carte de banque, ce plan définit un itinéraire qui passe par des brasseries et cafés d’exception: Belle-Vue, Cantillon, Le Cirio, A la Bécasse (gueuze et lambic), ‘t Brouwershuis, A la Mort Subite, Moeder Lambic Fontainas, le Musée schaerbeekois de la bière et des dizaines d’autres spots à visiter.

3 FONTEINEN (BEERSEL): visites guidées à partir de 10 p­ ersonnes et sur rendez-vous: info@3fonteinen.be BRASSERIE D’ACHOUFFE (WIBRIN): réservations via visitebrasserie@achouffe.be ou sur www.achouffe.be BROUWERIJ BOON (LEMBEEK): réservations uniquement via toerisme@halle.be, maximum 25 personnes. www.boon.be TER DOLEN (HOUTHALEN-HELCHTEREN): visite durant les week-ends et jours fériés dès 15h. www.terdolen.be ST. BERNARDUS (WATOU): visite guidée en 3 langues tous les jours de la semaine: visit@sintbernardus.be DE HALVE MAAN (BRUGES): visites guidées chaque jour entre 11 h et 16 h. www.halvemaan.be BOSTEELS (BUGGENHOUT): ­uniquement sur rendez-vous, à partir de 20 personnes. www.bestbelgianspecialbeers.com BROUWERIJ DE KROON (NEERIJSE): visite guidée tous les samedis à 16 h. www.brouwerijdekroon.be ST-FEUILLIEN (LE RŒULX): tous les samedis à 14 h et dimanches à 10 h 30, sans rendez-vous. www.st-feuillien.com VAL-DIEU (AUBEL): dégustation à l’abbaye même, sur rendez-vous uniquement. www.val-dieu.com

TOURING magazine 13

S PR ÉJO OC UR HE

BD BELGE

Autre spécialité de notre royaume: la bande dessinée. Pas étonnant, dès lors, que Bruxelles se soit autoproclamée capitale de la bande dessinée belge. Suivez le parcours BD et rencontrez Tintin, Astérix, Blake et Mortimer, Bob et Bobette, Lucky Luke et bien d’autres héros du neuvième art. Procurez-vous le mini-dépliant à 1 euro chez Visit Brussels et découvrez Bruxelles sous un nouvel angle. Pour les fans de Tintin, Visit Brussels a imaginé un tour entièrement dédié au chef-d’œuvre d’Hergé.

Outre la capitale, d’autres villes vous proposent d’aller à la rencontre de nos personnages de BD. Charleroi se considère d’ailleurs comme la capitale de la BD en Wallonie, car c’est là qu’est né le tout premier Spirou. Et les héros qui y figuraient sont loin d’être d’illustres inconnus: Spirou, Fantasio, Gaston Lagaffe, Lucky Luke, les Schroumpfs et bien plus encore. Ne cherchez pas un musée de la bande dessinée, mais plutôt les différentes statues réparties dans toute la ville.

En dehors de Bruxelles, vous pourrez aussi partir en quête de fresques BD à Anvers.

Cette exploration vous mène d’un quartier à l’autre et vous tomberez très vite sur l’une des dix fresques hautes comme une maison qui embellissent la ville. En chemin, vous croiserez Bob et Bobette, Fanny et Cie, Gil et Jo, Néron et une belle brochette d’autres personnages. Vous trouverez le plan gratuit de ce parcours BD sur visitantwerpen.be Côté littoral, Middelkerke entend se profiler comme une commune de la bande dessinée. Outre le festival de BD annuel (15-26 juillet) et les 17 statues de BD qui jalonnent la promenade, la commune cherche en ce moment des candidats prêts à prêter un grand pan de mur de leur habitation pour une peinture murale. Cet été verra d’ailleurs la création de la première fresque BD, l’idée étant d’inaugurer un nouveau mur chaque année.

14 TOURING magazine

REDÉCOUVREZ LE VÉLO Avec l’arrivée des vélos électriques, les usages du cyclotourisme ordinaire ont considérablement évolué. On peut désormais couvrir de plus longues distances. Tous ceux qui, pour une raison ou une autre, avaient un peu de mal à enfourcher leur bicyclette y reprendront peut-être goût. Et heureusement, l’infrastructure a été adaptée en de nombreux endroits.

Si vous mettez le cap sur la Côte cet été, il vous suffira de rouler quelques kilomètres à l’intérieur des terres pour y trouver toute une série de nouveaux itinéraires et points-nœuds. Le réseau est en effet passé de 2.580 à 2.853 kilomètres, avec l’installation de plus de 2.900 poteaux et 20.000 panneaux. Chaque poteau affiche un code QR renvoyant à une application mobile qui fournit des informations sur les cafés-vélos et réparateurs situés à proximité.

D’autres provinces ont déployé de sérieux efforts et continuent à le faire afin de développer l’infrastructure cycliste. Le Limbourg, par exemple, compte bien s’affirmer comme la province du cyclisme par excellence et lance une expérience

inédite: faire du vélo sous le niveau de l’eau. Longue de 212 mètres, la piste cyclable traverse une zone d’étangs. Elle est la première d’une série de développements cyclistes spectaculaires destinés à s’insérer en toute harmonie dans l’environnement.

A cet effet, la province planche notamment sur une piste souterraine dans le Parc national de la Haute Campine.

De l’autre côté de la frontière linguistique,

les provinces wallonnes se sont réunies pour publier la brochure “La Wallonie à vélo”. Ce guide présente 45 balades et de nombreuses informations sur la pratique du vélo: itinéraires régionaux et internationaux de longue distance, réseau RAVeL, réseaux de points-nœuds, circuits thématiques, parcours sportifs, bonnes adresses pour les cyclistes, location de vélos et bien plus encore.

L’émergence des vélos électriques a changé de façon considérable les conventions du tourisme à vélo

10 PROVINCES, 10 IDÉES VÉLO Envie de découvrir la Belgique à vélo? Des centaines d’itinéraires s’offrent à vous!

Comme nous ne pouvons pas tous les énumérer ici, voici une sélection avec un itinéraire par province.

Tous les parcours conviennent aux familles avec enfants.

1. Parcours KD’s: 5 itinéraires accessibles aux enfants, avec des haltes lors desquelles ils peuvent se défouler. www.westhoekkd.be 2. Itinéraire de la Lys: les plus beaux coins de la région de la Lys entre Grand et Deinze. www.tov.be/fr/itineraire-de-la-lys 3. Tous capitaines: à la découverte du port d’Anvers avec une app. www.portofantwerp.com 4. Chasse aux avions: une sortie dans les environs de l’aéroport de Zaventem. www.toerismevlaamsbrabant.be/fr/ 5. A vélo, sur l’eau: une piste cyclable sur l’eau, qui mène à Bokrijk. www.toerismelimburg.be 6. A travers le Roman Païs: au pays des fins gourmets, près de Nivelles. www.tourisme-roman-pais.be 7. Wallonie picarde: plus de 1.600 km de pistes cyclables et parcours thématiques. www.wapinature.be 8. Parc naturel des Hautes Fagnes: coin vallonné, mais location de vélos électriques possible. www.botrange.be 9. RAVeL – ligne 126: aller-retour Ciney-Huy. www.valleesdessaveurs.be 10. Route de la cuesta: à vélo sur les collines et le long des vallées. www.belgique-tourisme.be

TOURING magazine 15

BR ODIN EISSTE CBH EXM ETKB PME EIJN RINT D G

CONSEIL TOURING

BESOIN DE PLUS ­D’INFORMATIONS?

Pour d’autres idées et conseils pour une escapade d’un jour ou d’un week-end en Belgique, rendez-vous sur www.touring.be/mag.

Bonnes vacances!

SITES WEB INTÉRESSANTS:

Vous trouverez ici de nombreuses adresses Internet évoquées dans l’article. Pour plus d’infos, visitez les sites web suivants.

Anvers (ville): www.visitantwerpen.be Brasserie Dupont: brasserie-dupont.com Brasserie Dubuisson: dubuisson.com Brasserie De Koninck: www.dekoninck.be Brasserie Gruut: www.gruut.be Brasserie Moortgat: www.duvelmoortgat.be Bruxelles: visit.brussels/fr Café In de Vrede, Westvleteren: www.indevrede.be Charleroi, ville de la BD: www.paysdecharleroi.be Cyclisme en Flandre Occidentale: www.westtoer.be Brochure de cyclisme en Wallonie: www.belgique-tourisme.be (rubrique Brochures) Grottes de Han (parc animalier): www.grotte-de-han.be/fr/parc-animalier Le Zwin: www.zwin.be Pays de Saeftinghe: www.saeftinghe.eu Middelkerke, commune de la BD: www.middelkerke.be/nl/toerisme Orval (trappiste): www.orval.be Réseau RAVeL: www.velo-ravel.net Tourisme Limbourg: www.toerismelimburg.be/fr Tourisme Flandre-Orientale: www.tov.be Westmalle (trappiste): www.trappistwestmalle.be

Après une longue rénovation, le Zwin est à ­nouveau ouvert au grand public.

16 TOURING magazine

INTO THE WILD Pour terminer, dirigeons-nous vers des lieux où nous pouvons admirer notre faune et flore nationales. Les amoureux de la nature le savent déjà: la Belgique compte des joyaux dans ce domaine. Si vous ne vous êtes pas promenés depuis un moment au Zwin, c’est le moment idéal pour le redécouvrir. Il a en effet rouvert ses portes après une longue rénovation.

Mais il existe aussi d’autres lieux où vous pourrez observer des animaux qui ne se voient en général qu’au zoo. Les phoques, par exemple, osent parfois une halte au Pays inondé de Saeftinghe.

Certes, cette réserve naturelle se situe sur la frontière avec les Pays-Bas, mais on y accède en peu de temps à pied ou à vélo depuis les villages flamands de Prosper-

dorp, Nieuw-Namen et Saftingen.

Attention: il vaut mieux explorer cette réserve avec un guide expérimenté, car vous ne voudriez pas finir votre excursion dans les sables mouvants...

Plus sûre mais au moins aussi spectaculaire: une visite aux grottes de Han. Non pas aux grottes mêmes, mais dans le domaine de 250 hectares environnant. A vous le parcours nature de près de 6 kilomètres et les nombreux panoramas à couper le souffle. Ce qui rend ce parc à gibier unique en son genre, c’est que l’on n’y trouve que des espèces animales vivant (ou ayant vécu) dans nos contrées: sangliers, cerfs, daims, bouquetins et évidemment nos trois grands prédateurs, le loup, le lynx et l’ours. Ces animaux vivent ici dans leur environnement naturel.

GAGNEZ UN SÉJOUR

REVIVEZ UNE PETITE PART DE L’HISTOIRE BELGE

10 X PLUS DE NATURE La Belgique compte des centaines de petites zones et réserves naturelles. Et des plus grandes aussi, comme notre seul et unique parc national, celui de la Haute Campine (5.750 hectares). Voici une sélection de grands parcs naturels (toutes proportions gardées) avec une faune et flore particulières. Emportez avec vous des chaussures de marche imperméables, un appareil photo et des jumelles.

1. ANVERS: Bruyère de Kalmthout (3.750 ha), www.natuurenbos.be/ kalmthoutseheide 2. HAINAUT: Pays des Collines (23.327 ha), www.paysdescollines.be 3. LIMBOURG: Parc national de la Haute Campine (5.750 ha), www.rlkm.be 4. LIÈGE: Hautes Fagnes (72.000 ha), www.botrange.be 5. LUXEMBOURG: Deux Ourthes (76.000 ha), www.pndo.be 6. NAMUR: Viroin-Hermeton (20.000 ha), www.pnvh.be 7. FLANDRE ORIENTALE: Kluisbos (300 ha), www.natuurenbos.be/ kluisbos 8. BRABANT FLAMAND: Forêt de Soignes (4.400 ha), www.foret-de-soignes.be 9. BRABANT WALLON: Gentissart (26 ha), www.brabantwallon.be 10. FLANDRE OCCIDENTALE: Westhoek (342 ha), tourisme.depanne.be Pour plus d’idées de sorties nature, surfez sur www.natuurenbos.be et www.fpnw.be

VIVEZ AUTREMENT VOS ESCAPADES EN BELGIQUE EN SÉJOURNANT DANS UN LOGEMENT D’ÉPOQUE IntoHistory sélectionne depuis des années des logements originaux ­correspondant à différents budgets et envies. Loger dans une ancienne ferme en Flandre, une abbaye le long de la Meuse, un château près de Liège, un manoir à Anvers ou un hôtel consacré au rail à Bruxelles… Ce ne sont là que quelques-unes des possibilités que IntoHistory vous propose.

Un logement original, c’est le petit plus d’un séjour réussi. Cela vous donne bien plus de plaisir que juste un lit douillet et un petit-déjeuner copieux.

Partagez-le avec ceux qui l’ont habité dans le passé et profitez-en bien!

Vous cherchez de l’inspiration? De l’information et des suggestions d’activités pratiques pour un séjour original? Surfez sur www.touring.be/fr/intohistory/ dixprovinces. Découvrez de très nombreux lieux où passer quelques jours et participez à notre concours. Peut-être allez-vous gagner l’un des deux séjours (deux nuits) pour deux personnes.

BONNE CHANCE À TOUS!

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10X

LA CÔTE BELGE 10 STATIONS ­BALNÉAIRES 10 IDÉES

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: WESTTOER, TOERISME VLAANDEREN ET KRIS JACOBS

Pour une fois, nous ne mettrons pas à l’honneur une ville ou une commune, mais toute la Côte belge!

Si vous décidez d’y passer vos vacances d’été, voici 10 idées qui vous donneront envie de redécouvrir nos stations balnéaires animées.

1. KNOKKE-HEIST

4. LE COQ

Le Zwin rouvre ses portes Ça y est: le parc naturel du Zwin est de nouveau accessible au grand public, après de longs travaux d’aménagement. Non seulement le Centre d’accueil a été revu de fond en comble, mais la réserve naturelle a presque doublé de surface. À (re)découvrir avec toute la famille. N’oubliez pas vos jumelles et vos chaussures de marche (étanches)!

Plus d’infos: www.zwin.be

La Belle Époque à l’honneur Les activités ne manqueront pas non plus au Coq cet été: Trammelant, l’Oude Klepperparade, la Fête de la crevette, les Vosseslagfeesten, Coq Rock, Kok@Zee et bien plus encore. Le tout, dans le cadre authentique de la Belle Époque et de centaines de maisons de style anglo-normand.

Plus d’infos: http://www.visitdehaan.be/fr

2. BRUGES & ZEEBRUGES Musique, culture et shopping Que vous séjourniez ou non à la Côte cet été, faire une excursion à Bruges est toujours un must.

Plongez-vous dans le calendrier des activités, faites le plein de culture, profitez d’un festival, régalez-vous ou flânez dans les rues commer­ çantes. Quelques incontournables à Bruges/ Zeebruges: Feest in ‘t Park, le Cactus festival, Navy Days, Cirque Plus et le Festival de la mer du Nord.

Plus d’infos: visitbruges.be

3. BREDENE Concours de châteaux de sable Le calendrier des événements de Bredene a beau être bien rempli, beaucoup attendent avec impatience le championnat belge de construction de châteaux de sable du 30 juillet. Vous pouvez encore vous inscrire par équipe de six personnes, dont maximum deux adultes. Le thème de cette année: “Les Jeux olympiques de Rio 2016”.

Alors, vous relevez le défi?

Plus d’infos: www.bredene.be

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LA CÔTE RACONTE UNE HISTOIRE De petites maisons de pêcheurs, des fermes, des maisons de maître, des châteaux: voilà une source d’histoires passionnantes d’aujourd’hui et d’hier, voire d’il y a très longtemps. Tendez l’oreille à la Côte ou passez une nuit sur place car il est parfois possible de loger dans certains endroits insolites.

Découvrez ces adresses uniques sur intohistory.com/fr et (re)découvrez l’histoire des dunes, canaux et vastes prairies.

Plus d’infos: www.intohistory.com/fr

5. MIDDELKERKE Personnages de BD sur la digue Chaque été, sur la digue de Middelkerke, vous pouvez retrouver nos héros de bande dessinée (du 15 au 26 juillet) et découvrir des œuvres permanentes, comme celles de Wim Delvoye.

Jusqu’au 1er août, vous pouvez aussi participer au 26e Rallye des Templiers, à vélo ou en voiture.

Vous avez le choix entre deux formules: avec ou sans questions pièges.

Plus d’infos: toerismemiddelkerke.be et www.zvrosbeiaard.be

6. OOSTDUINKERKE Rallye cycliste jusqu’au 15 août inclus Ce rallye de détente, d’une trentaine de kilomètres sur des routes à circulation limitée, fait passer les cyclistes amateurs par de petites rues de Coxyde, Oostduinkerke, Saint-Idesbald et Wulpen. Identifiez les photos et répondez aux questions!

Plus d’infos: bezoeker.koksijde.be

déjà quatre générations que Het Witte Paard ravit les foules avec des divertissements et des spectacles de variétés. Faites la fête avec nos stars nationales et même internationales!

Plus d’infos: www.witte-paard.be

9. WENDUINE Midweek Music Chaque jeudi soir, du 6 juillet au 26 août, profitez pleinement de notes de jazz, de reggae, de pop ou de grands classiques de la chanson flamande.

Retrouvez le programme complet de “Midweek Music” sur le site ci-dessous.

Plus d’infos: http://www.visitdehaan.be/fr

10. OSTENDE Pixar et Marvel s’emparent de la plage Du 18 juin au 4 septembre, les super-héros s’invitent sur la grande plage d’Ostende.

Attendez-vous à un labyrinthe de gigantesques sculptures de sable représentant les héros et héroïnes des studios d’animation Pixar et Marvel.

Plus d’infos: www.sculpturesdesable.be

CÔTÉ MOBILITÉ

7. COXYDE Jouer avec 150.000 blocs Clics Tout au long de l’été (du 12 juillet au 28 août), Coxyde et le fabricant belge de jouets Clics vous offrent des heures d’amusement au Casino de Coxyde. Outre une impressionnante exposition de bâtiments en blocs Clics, vous y découvrirez plusieurs espaces de jeu rassemblant pas moins de 150.000 blocs. Clics organise en outre un grand concours de construction. Pour vous inspirer, nous vous offrons 100 tickets d’entrée. Tentez votre chance et surfez sur touring.be/mag pour en savoir plus.

Plus d’infos: www.clicskoksijde.be

8. BLANKENBERGE Het Witte Paard souffle ses 80 bougies Du 15 juillet au 5 septembre, il y aura de l’ambiance sur la digue de Blankenberge! Voilà

Le Tram du littoral, vous connaissez? La ligne de tram séparant La Panne de Knokke est la plus longue au monde: elle compte 68 arrêts. L’idéal pour explorer la Côte en évitant les embouteillages et les problèmes de stationnement.

Inspiration et infos utiles sur www.delijn.be/fr/kusttram TOURING magazine 19

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE ET PHOTOS: JONATHAN VANDEVOORDE

LE VALAIS AU-DELÀ DES CLICHÉS

Le Valais cumule les clichés: verts pâturages, chalets baignés de soleil, fromage, vaches et sommets enneigés... Tous sont vrais, mais il y a encore bien plus à découvrir. Durant une semaine, quatre membres se sont laissés surprendre par la beauté multiple du canton le plus ensoleillé de Suisse.

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NOS 4 TOURISTES

Ces 4 lecteurs sont partis une semaine ensemble à la découverte du Valais: Dirk Mechelaere et Ilse van Roosbroeck (Bruges), Dominique Quertinmont et Didier Verhoeven (Bruxelles).

En haut: Promenade didactique sur le sentier viticole.

Ci-dessus: Les véritables saint-bernard de la Fondation Barry. À droite: En chemin vers l’hôtel de montagne Weisshorn (Val d’Anniviers).

H

eureux élus du concours organisé l’an dernier par Touring Magazine, les Brugeois Ilse et Dirk et les Bruxellois Didier et Dominique sont partis découvrir les plus beaux coins du Bas-Valais, la partie francophone du canton. Nos quatre voyageurs se feront gâter pendant une semaine par les Valaisans.

Après l’arrivée à l’aéroport et deux bonnes heures de route pour rallier notre première étape, Martigny, une première surprise nous attend. “Il y a des vignobles partout!”, s’écrie Dominique. Ce n’est pas la Suisse que s’attendaient à trouver nos deux amis bruxellois. Pour le duo de Bruges, c’est

une autre histoire. Au début des années 90, Ilse a travaillé pendant un an comme jeune fille au pair à Crans-­ Montana, non loin de là. À l’époque, son nouveau petit ami Dirk lui avait rendu visite. Depuis, ils ne sont plus jamais retournés en Suisse. Pour le couple, ce voyage est donc un retour à leur “premier amour”.

LES CHIENS À TONNELETS À Martigny, les dames, surtout, ne sont pas fâchées de se dégourdir un peu les jambes.

Nous partons nous promener en forêt avec deux saint-bernard. La Fondation Barry élève ces chiens de race ici-même. Au musée, nous apprenons qu’avant, les chiens étaient gardés au monastère du col

Avec en moyenne 300 jours d’ensoleillement par an, le Valais fait partie des régions les plus ensoleillées d’Europe. Ici, le soleil brille encore plus qu’en Italie! En raison des grandes différences d’altitude, la diversité des paysages et du climat est énorme. Des champs d’abricotiers et vignobles de la vallée du Rhône jusqu’aux plus hauts sommets des Alpes après le Mont Blanc, tout y est accessible en une bonne heure de route depuis Sion, l’agréable capitale historique du canton.

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS La petite Arvine est un cépage blanc plein de saveur, fruité mais néanmoins sec. On goûte la pierre dans chaque verre. Mais la Suisse compte d’autres cépages sublimes tout aussi peu connus chez nous, comme l’humagne, le cornalin, le gamay, le diolinoir et bien sûr le célèbre fendant..

La raclette…

Chaque vallée produit différents fromages de montagne destinés à être fondus à la raclette. Tous ont un goût différent. Le restaurant du Château de Villa vous propose d’en déguster 5 les uns après les autres.

La fondue au fromage est également au menu.

COTÉ MOBILITÉ En Suisse, la voiture n’est jamais nécessaire. On peut s’y rendre en avion ou en train international, puis se déplacer en transports en commun. Le train, le bus et le bateau (sur les lacs) vous emmènent dans les moindres recoins du pays. Les différents transports adaptent parfaitement leurs horaires les uns aux autres et ne sont jamais freinés par la neige ou les feuilles mortes en chemin. Le plus avantageux: voyager avec le SwissPass. Il existe sous différentes formules (consultez le site www.swiss-pass.ch) et donne droit à des réductions intéressantes pour de nombreux funiculaires.

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montagneux du même nom. Les moines avaient cependant des difficultés à les entretenir et ont donné leurs quinze derniers chiens à la fondation en 2003.

Nous découvrons que les véritables saint-bernard sont plutôt minces et à poils courts. Quant au petit tonnelet à vin attaché à leur cou, c’est aussi une légende.

Quand Napoléon franchit le col, il fit attacher des petits tonneaux d’alcool fort au dos des chiens du monastère, pour ses troupes. L’histoire se répandit, et plus tard, des peintres romantiques représentèrent les chiens avec un tonnelet attaché au cou. Le cliché était né.

UN MONDE DE GLACIERS Le lendemain, nous découvrons le cliché le plus célèbre du Valais: les sommets alpins enneigés. Après un beau trajet en train à travers la vallée du Trient, nous empruntons le funiculaire le plus escarpé de Suisse jusqu’au barrage d’Émosson. La vue sur l’impressionnant massif du Mont Blanc est exceptionnelle. Le ciel est absolument limpide et les glaciers brillent au soleil.

Nous marchons sur le barrage et prenons des dizaines de photos. “Le barrage en soi ne me bouleverse pas particulièrement, mais cette vue! On se sent tellement petit face à ça” dit ensuite Dominique, clairement impressionnée. Didier avoue qu’il ne connaît la Suisse que d’y être passé en route vers l’Italie. “Mais je trouve fantastique de pouvoir découvrir la haute montagne de cette manière.”

SENTIER DANS LES VIGNOBLES Le lendemain, nous explorons la montagne d’une autre façon. Nous nous mettons en route le matin vers Sierre, la capitale viticole du Valais, où nous laissons notre minibus. Après un bref trajet en train, nous descendons à Salgesch. Une belle promenade nous y attend: un sentier viticole balisé de 6 kilomètres. Les Suisses aiment le vin. La vallée du Rhône, ensoleillée 300 jours par an en moyenne, représente à elle seule 40 % de la production viticole suisse.

Valérie, une guide de randonnée de la région, nous raconte tout ce que nous voulons savoir sur les vins suisses, le microclimat sec du Valais, les canaux d’irrigation séculaires appelés “bisses” et la vie des fermiers en montagne. Avant, les habitants du Val d’Anniviers descendaient deux fois par an dans la vallée du Rhône pour prendre soin de leurs vignobles. “Ils transportaient tout leur mobilier avec eux en chariot”, nous dit Valérie. “Même l’école faisait le déménagement. C’est ainsi que la ville de Sierre est née. Les quartiers de la ville sont un calque des paroisses d’où venaient les habitants du Val d’Anniviers.” À mi-chemin, nous nous arrêtons dans un endroit où l’on peut cueillir et goûter plusieurs cépages de raisins. Les différences de goût sont nettes. Dominique trouve que cette halte apporte une belle plus-value à la promenade, tandis que Didier est fasciné par la propreté des toilettes à côté de l’aire de pique-nique.

“Le fait que j’aie osé les utiliser en dit très long!”, plaisante-t-il. Nous cheminons gaiement à travers les coteaux pour retrouver Sierre.

COMME DES LORDS ANGLAIS La promenade viticole a été une agréable surprise pour notre quatuor. La dégustation de vins et la délicieuse raclette qui suivent au Château de Villa, à Sierre, sont la cerise sur le gâteau. Mais nous devons encore monter en altitude aujourd’hui, dans les montagnes du Val d’Anniviers.

Nous passons la nuit à l’hôtel de montagne

Ci-contre: Promenade le long du bisse des Sarrasins, spectaculaire par endroits.

Au centre: L’exploitation agricole (et agritourisme) d’Ossona En bas à gauche: Splendide panorama au barrage d’Emosson. À droite: le long du bisse des Sarrasins, il faut parfois user de ses genoux!

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

Weisshorn, inaccessible en voiture. Il s’agit donc d’emporter tout le nécessaire dans nos sacs à dos avant d’embarquer dans le funiculaire à Saint-Luc, pour monter à 2.178 mètres d’altitude. Il nous reste ensuite à emprunter un large chemin jusqu’au vieil hôtel perché en surplomb de la vallée. Le trajet de presque 5 kilomètres a été aménagé en un “sentier des planètes”, un modèle réduit du système solaire.

Personne n’y prête cependant beaucoup d’attention: le paysage est tout simplement trop beau. Dominique remarque les premières couleurs de l’automne.

Dirk a déjà logé dans des refuges de montagne, mais le luxe relatif de l’hôtel Weisshorn lui semble remarquable. Ici, on se retrouve projeté cent ans en arrière, quand des lords anglais venaient grimper les sommets de 4.000 mètres du fond de la vallée. Dehors, une pluie abondante s’est mise à tomber, et les planchers en bois du couloir semblent craquer à chaque léger coup de vent, empêchant Didier de fermer l’œil de la nuit. Mais il trouve néanmoins l’expérience formidable: “Il y a un salon,

un fumoir et même un piano. Comment l’ont-ils hissé jusqu’ici?”

Nous posons la question au petit-déjeuner: il s’avère que le mobilier a été amené par des ânes. Nous, nous préférons nous limiter à notre petit sac à dos… Malgré le ciel menaçant, nous retournons dans la vallée à pied par les bois, jusque Saint-Luc. Il semble que notre groupe ait réellement pris goût à la marche en montagne.

UNE RUDE MONTÉE À midi, le ciel se dégage complètement.

Nous partons du village pittoresque de Pinsec pour une balade de 11 kilomètres sans dénivelé le long du bisse des Sarrasins, un ancien canal d’irrigation épousant les versants boisés et quelques imposantes parois rocheuses jusque Vercorin. Quand on dit “sans dénivelé”… la dernière portion, qui mène au centre du village, est aussi brutale qu’inattendue. Sans compter qu’il fait torride. En plein soleil, nous grimpons le chemin tortueux tant bien que mal.

Didier se trouve en difficulté. “Je n’ai

APRÈS L’EFFORT… L’ASSIETTE VALAISANNE Une planche garnie de délicieuses spécialités de viandes et de fromages du Valais à déguster en toutes saisons. Ne peuvent manquer à l’appel: la viande séchée du Valais, le lard sec, le jambon cru, les rondelles de saucisse sèche, le fromage de montagne et/ou le fromage à raclette (non-fondu) et le pain de seigle valaisan. À garnir de petits oignons, de cornichons, de tranches de tomate et d’une noix de beurre pour le pain, mais n’hésitez pas à improviser.

Servez avec un vin blanc sec comme un fendant ou une petite arvine.

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plus une goutte de liquide dans mon corps”, dit-il. Nous remédions au problème par une séance prolongée à la terrasse de notre hôtel Victoria.

LES FERMIERS DES MONTAGNES Notre prochaine destination est le Val d’Hérens voisin, l’une des vallées les plus authentiques du Valais. Notre visite est entièrement placée sous le signe de la vraie vie des fermiers de montagne. L’agrotourisme plutôt que les grands hôtels: les Hérensards y croient dur comme fer.

Le temps est splendide, et après un arrêt photo aux célèbres pyramides de terre d’Euseigne, nous marchons une heure pour atteindre Ossona, une exploitation agricole restaurée. En chemin, nous traversons un tout nouveau pont suspendu de 133 mètres de long, une vraie surprise et un défi à relever pour Ilse. C’est la deuxième fois qu’elle ose traverser un tel pont. “Le premier, en Autriche, je l’ai

À gauche: Pique-nique avec vue sur les hauts sommets, dans les alpages surplombant le Val d’Hérens. À droite: Marius Pannatier et sa vache Marmotte, la reine de son alpage.

C’est une belle expérience pour nous tous d’être là, en pleine montagne, témoins de cette relation forte entre l’homme et la nature.

traversé les yeux fermés. Cette fois-ci, je me suis cramponnée à Dirk. J’ai été courageuse, non?”, dit-elle, rayonnante. À midi, nous avons rendez-vous avec Marius Pannatier. Il est à la fois fermier et hôte. Cette nuit, nous logeons dans son bed & breakfast superbement restauré à Evolène. Comme la plupart des fermiers de la vallée, il élève des vaches de la race d’Hérens. Ses animaux participent à des combats de vaches régionaux et ont déjà remporté de nombreux prix. Marius est fier de ses quarante Hérensardes, et ce midi, nous leur rendons visite dans les hauts pâturages de montagne. Mais il faut d’abord les trouver!

Nous montons en minibus jusqu’à la fin d’un chemin cahoteux. Nous répartissons ensuite le fromage, le lard, le pain et le vin dans les sacs à dos et grimpons une pente herbeuse et escarpée. Pas une vache en vue.

Nous continuons entre les buissons et les derniers arbres, à la limite des arbres. “Elles

sont probablement plus haut parce que l’été est déjà bien avancé”, marmonne Marius, qui nous parle de sa vie de fermier de montagne, chemin faisant. Au bout d’une petite heure d’ascension, nous entendons enfin les cloches des vaches.

Nous en sommes tout excités, et secrètement aussi contents que l’ascension soit terminée.

L’AMOUR DES VACHES Nous choisissons un grand rocher plat pour notre pique-nique. La vue est époustouflante. La Dent Blanche, culminant à plus de 4.000 mètres, scintille au soleil. Nous voyons les vaches de Marius paître encore bien plus haut dans la montagne. Elles nous fixent d’un regard typiquement bovin, mais ne bougent pas d’un poil. Dans son patois, Marius les appelle par leurs noms pour les faire descendre à nous. Plus d’une heure plus tard, elles cèdent à la

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BR ONNA UESBTR ABME EIEM KE KMI ND NG

CONSEIL TOURING

S’Y RENDRE

En voiture, il faut moins d’une journée pour se rendre dans le Valais (Bruxelles-Sion: 820 km).

N’oubliez pas d’acheter la vignette autoroutière (40 CHF, valable une année calendrier), disponible aussi au Touring Shop.

Une alternative: l’avion à prix avantageux avec la compagnie Swiss (www.swiss.com), qui assure 6 vols quotidiens vers Zürich et 6 vers Genève. En Suisse, le train, le bus et le bateau vous emmènent partout. Le plus avantageux est de voyager avec le SwissPass (différentes formulent existent: www.swiss-pass.ch).

curiosité et descendent la moitié de la pente, hésitantes. Marius perd patience et monte à la rencontre de Marmotte.

C’est sa “reine”, la première vache du troupeau et la première qui ose s’approcher. “Si je ne la caresse pas en premier, elle devient jalouse.” Quand il fait un câlin à sa deuxième vache, Marmotte s’approche de moi. Les Hérensardes ont une tête très imposante. Elles pèsent dans les 600 kilos! Entre-temps, Marius

va saluer toutes ses vaches. Il leur parle, les caresse et les câline autour du cou.

C’est une belle expérience pour nous tous d’être là, en pleine montagne, témoins de cette relation forte entre l’homme et la nature. Marius aime vraiment ses animaux et sa vie dans la montagne. C’est peut-être un autre cliché suisse, des vaches ou des femmes, qui Marius préfère-t-il? Notre quatre voyageurs ont bien leur petite idée...

INFOS TOURISTIQUES SUR LE VALAIS:

www.MySwitzerland.com : numéro d’informations gratuit 0800 100 200 30 www.valais.ch

NOS SUGGESTIONS DANS LES RÉGIONS VISITÉES:

MARTIGNY: Le Moulin Semblanet (moulin à grain hydraulique), la Fondation Barry (chiens), la Fondation Giannada (superbe collection d’art), le barrage d’Émosson, Les Marécottes (zoo alpin). www.martigny.com SIERRE ET LE VAL D’ANNIVIERS: Le Château de Villa à Sierre (œnothèque et spécialités de raclette), le musée du vin de Sierre et le Weinmuseum de Salgesch, les balades le long des bisses (canaux d’irrigation), le Sentier du Vignoble, Grimentz et Pinsec (magnifiques villages du Val d’Anniviers), l’hôtel Weisshorn, l’observatoire astronomique public de La Tignousa. www.sierre-anniviers.ch VAL D’HÉRENS: La ferme bio d’Ossona, le musée d’Evolène, casser la croûte à l’alpage de Thyon (ferme et laiterie de montagne bien connue), la “­cani-rando” à Thyon (randonner en se faisant tirer par un husky). www.valdherens.ch

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LE VERDICT Didier retient surtout la balade et le séjour à l’hôtel de montagne. “Le fait d’avoir pu m’y rendre à la seule force de mes jambes, avec mon sac à dos, a été une expérience unique que je n’oublierai jamais, même si mon corps tout entier me faisait mal ce soir-là.”

Dirk est du même avis. “Je suis un randonneur de montagne, marcher en altitude me procure toujours une sensation magique.” Mais les nombreux moments partagés avec de vrais Suisses lui ont aussi été “aussi agréables qu’inattendus”.

Ilse acquiesce: “Nous avons pu voir la vie des Valaisans de l’intérieur. Leur chaleur et leur sympathie m’ont particulièrement touchée. Rigides, les Suisses? Absolument pas.”

Dominique a surtout apprécié l’atmosphère de la région. “C’est un petit coin de paradis”, explique-t-elle. “Une sorte de monde parfait. La clémence du climat aide, bien sûr.”

Quand nous abordons la question du franc suisse le dernier soir, Ilse résume l’avis général: “La Suisse est un pays cher, mais la qualité obtenue en contrepartie est très élevée, sur tous les plans. Nous avons pu le constater. La qualité peut avoir un prix, non?”

À VOUS!

Envie de collaborer à un prochain reportage?

Envoyez un e-mail à redaction@touring.be et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer à l’une de nos visites.

Peut-être serez-vous notre prochain invité!

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G D’A UID CH E AT

Le camping donne cette intense sensation de liberté et cette proximité avec la nature, incomparables. En plus, il garantit les vacances les moins chères qui soient. Que vous partiez sac au dos ou en voiture, vous n’emporterez pas le même équipement. Nous vous aidons à ne rien oublier.

JE PARS CAMPER et j’emmène…

I

l y a mille et une raisons de choisir de camper en été. Les baroudeurs le feront parce que c’est la façon la plus simple et la moins chère de voir le monde. Les familles préféreront s’installer dans un centre avec piscine et jeux aquatiques pour les enfants. Les adultes, eux, profiteront des longs apéros pris entre amis et voisins. Et tout ce petit monde aimera dormir, bercé par les bruits de la nature. Pourtant, même si ça paraît simple, camper, cela ne s’improvise pas. Cela se prépare même bien à l’avance, de la réservation de son emplacement au choix du matériel.

LA PRÉPARATION D’une façon générale, le camping a bien changé aujourd’hui. Le confort et l’hygiène sont de rigueur. On peut toujours partir avec sa tente (la solution la moins chère) mais aussi opter pour un camping-car ou un mobilhome tout

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équipé. Côté planning, tout bon campeur s’y prendra à temps (entre janvier et mars) pour réserver ses vacances. Surtout si vous vous rendez dans l’Hexagone, première destination des Belges. Pour les départs en dernière minute, surfez sur www.campingfrance.fr Ensuite vient le moment de s’équiper et, surtout, de tester votre matériel!

Pas question d’arriver sur place avec un réchaud abîmé ou un matelas gonflable troué. Avant de faire des dépenses dans un magasin de sport (Décathlon, AS Adventure…), mieux vaut vérifier chez les amis et la famille, peut-être ont-ils du matériel à vous prêter.

LE MATÉRIEL Votre emplacement vous convient? Il est temps maintenant de monter votre tente, l’élément le plus important de votre matériel de camping. Une famille avec deux enfants n’emportera évidem-

ment pas la même qu’un jeune voyageant sac au dos, seul ou à deux.

La tente familiale dite à emplacement: elle se choisit en fonction de la destination et de la température extérieure, ainsi que du nombre de personnes qui y logeront.

Nous sommes en été, choisissez soit une tente trois-quatre saisons en polyester, soit une tente en coton conçue pour les grandes chaleurs et dans le souci d’une ventilation maximale.

Certaines tentes peuvent accueillir jusqu’à 12 personnes, la plupart d’entre elles de 2 à 5 personnes. Ces écarts ont bien sûr une influence sur le prix.

Quant au poids de la tente, il peut aller jusqu’à une vingtaine de kilos.

Sa forme? Si vous désirez avoir de la place et même vous tenir quasi debout, choisissez une tente dôme plutôt qu’une tente tunnel. Sachez que les tentes de

TEXTE: ANNE ROZENBERG

LE MATELAS GONFLABLE Il assure le confort de votre nuit mais aussi une bonne isolation thermique.

Il existe des modèles 3 saisons et des matelas hiver. A vous de le choisir en fonction de vos vacances.

LE SAC À DOS Dans le Touring Magazine 234 des mois de mai-juin, nous vous expliquions en détail comment le choisir. Il doit avant tout être confortable, adapté à votre type de randonnée, et posséder une protection contre la pluie.

LES VÊTEMENTS DE PLUIE Eh oui, même si vous partez dans le Sud, des vêtements de pluie sont indispensables. Pensez à la veste mais aussi au pantalon de pluie.

Veillez également à ce que vos chaussures soient bien imperméables.

LA TENTE avec votre Que vous partiez en voiture que vous famille dans un camping ou choisirez ne s randonniez en solo, vou Avant e. dèl mo me mê bien sûr pas le s en tion lica exp nos z lise er, de l’achet page de gauche.

LE SAC DE COUCHAGE ligne Plusieurs critères entrent en Le at. ach son de lors pte de com et ou duv en garnissage: il peut-être cher). s plu est et synthétique (le duv poids.

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G D’A UID CH E AT

4 places sont conçues avec un espace commun au centre et les chambres autour.

Enfin, si vous arrivez le soir ou en pleine nuit, mieux vaut choisir un modèle facile à monter.

Vous faites du camping sauvage?

Vérifiez bien la législation, elle diffère d’un pays à l’autre

La tente pour bivouac (randonnée, camping sauvage) C’est une tente plus légère (entre 1 et 5 kilos) et c’est l’équipement le plus lourd de votre bagage.

Elle se choisit d’abord en fonction de l’encombrement. Ce qui implique des concessions sur le confort et la taille de la chambre.

Certaines sont dotées d’un toit simple.

C’est plus léger, mais de la condensation se forme sur l’intérieur de la toile.

D’autres ont un double toit avec une meilleure ventilation de la chambre, dans ce cas la tente sera plus lourde et plus encombrante.

Autres critères à surveiller lors de l’achat: son imperméabilité, sa solidité et sa fixation au sol. (Dans le cas d’une fixation à l’aide de sardines, celle-ci devra être renforcée en cas de mauvais temps).

Quelle que soit la tente choisie, emportez aussi avec vous: des sardines, un maillet ou marteau, une mini-pelle pour creuser une rigole autour de la tente (parfois un bâton suffit), une

EXEMPLE DE GARDE-ROBE DU RANDONNEUR 3 boxers (existent en laine de Mérinos) 3 paires de chaussettes (existent en laine de Mérinos) 2 t-shirts (existent en laine de Mérinos) 1 t-shirt en Biocéramique 1 pull 1 sweat à capuche 1 jean 1 pantalon chino (léger et agréable à porter) 1 short 1 coupe-vent / veste anti-pluie 1 bonne paire de chaussures polyvalentes, parfaites pour la marche et le soir.

1 maillot de bain

30 TOURING magazine

lampe de poche, les tapis de sols, matelas gonflables, sacs de couchage et – petit luxe – votre oreiller qui vous garantira de bonnes nuits de sommeil.

DU PETIT-DÉJEUNER AU DÎNER Premier matin de vos vacances. Vous vous réveillez et le soleil brille. Vous faites le tour du camping et vous installez à l’extérieur pour votre premier petit-déjeuner.

Que faut-il avoir avec vous? Indispensables, une table légère ainsi qu’une chaise pliante par personne. Mais aussi, et cela pour chaque repas: réchaud, allumettes ou briquet, vaisselle, ustensiles de cuisine, petites casseroles, couteau suisse, ouvre-boîte, tirebouchon (ah! Le bonheur des apéros de fin d’après-midi). Le plus facile est d’arriver avec un peu de nourriture.

Par la suite, vous vous ravitaillerez dans les magasins du camping ou dans les supermarchés locaux.

Ceci est bien sûr valable si vous avez fait le trajet en voiture. Les randonneurs emporteront, eux, un équipement réduit au strict minimum.

LE CAMPING SAUVAGE Si les familles préfèrent un campement délimité et bien aménagé avec sanitaires, magasins, bars, piscine et pourquoi pas parc aquatique, les plus jeunes, eux, parcourront le monde dans des conditions parfois sommaires et n’hésiteront pas à faire du camping sauvage.

Indispensables: d’abord bien vérifier la législation en matière de camping sauvage. Elle est différente pour chaque pays.

Si possible, choisir une tente de couleur foncée, elle se fond mieux dans la nature.

Enfin, emportez avec vous: matelas de camping, sac de couchage, camping-gaz, une corde pour faire sécher votre linge, une petite bâche en plastique pour pouvoir vous asseoir devant votre tente…

LA GARDE-ROBE DU RANDONNEUR Les maîtres-atouts sont la légèreté et la qualité des matériaux. À noter que dans

les magasins de sport (Décathlon, AS Adventure…), on trouve tout ce qui est nécessaire, des chaussures au t-shirt, en passant par les vêtements de pluie. Les randonneurs chevronnés vous diront que l’idéal – même si c’est plus cher – ce sont les sous-vêtements, t-shirt et vêtements en laine de mérinos. Doux, isolants, extrêmement légers et antibactériens, ils ne sentiront pas même si vous les portez plusieurs jours. Avouez que lorsqu’on n’a pas l’occasion de prendre de douche tous les jours, c’est une bonne chose. Par contre, si vous voyagez dans un pays chaud, le coton le plus léger possible sera parfait.

N’oubliez pas que vous pourrez racheter des vêtements sur place, si nécessaire.

Vous êtes prêt à partir? Il ne vous reste plus qu’à profiter de l’aventure.

Bonnes vacances!

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É BE CHA LL PP E ÉE

Chaque passage dans la ville la plus visitée des États-Unis est une nouvelle rencontre. Depuis que sa ligne d’horizon a été défigurée le 11 septembre 2001, la métropole américaine offre un tout autre visage. Mais il n’y a pas qu’en hauteur qu’elle ne cesse de bouger et de subir des transformations. Chronique d’une ville qui ne s’ennuie ni ne dort jamais.

NEW LaYORK ville qui ne CITY dort jamais

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: BART DE LANDTSHEER & OLIVIER VAN DAELE

L’EXPERT

© Julienne Schaer

© Christopher Postlewaite

Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

I

mpossible de résumer New York City (NYC) en un seul mot. Elle est incomparable à toute autre ville de plusieurs millions d’habitants. Quelles que soient vos sources d’intérêts, elle fascine à toute heure, saison après saison.

Quelques chiffres et statistiques qui en disent long: NYC devrait accueillir 59,7 millions de visiteurs cette année; la ville compte 107.000 chambres d’hôtel; environ 20.000 restaurants; plus de 6.000 bâtiments de plus de 12 étages; plus de 13.000 “yellow cabs” (taxis jaunes), 200 musées et 500 galeries d’art.

FACILE D’ACCÈS Plusieurs compagnies aériennes proposent

À New York, on trouve aussi de nombreux coins calmes et agréables. des vols directs entre Bruxelles et NYC. Grâce à la concurrence, les billets ne sont vraiment pas chers. Pour ce voyage, nous avons fait preuve d’un brin de chauvinisme en réservant un aller-retour avec Brussels Airlines. L’avantage? Le personnel de bord parle français, il y a des journaux et magazines belges (sous format papier et électronique) et les divertissements s’adressent clairement aux passagers belges.

Bref, la formule idéale si vous traversez l’Atlantique pour la première fois et que vous avez encore une foule de questions. Si vous avez besoin d’aide pour remplir des formulaires, par exemple. Ou si vous vous demandez s’il vaut mieux prendre un taxi ou les transports publics jusqu’à votre hôtel.

TOURING magazine 33

É BE CHA LL PP E ÉE

CES BELGES DEVENUS NEW-YORKAIS...

Le pouvoir d’attraction de New York est énorme.

Certains entrepreneurs et aventuriers belges n’ont pas résisté à la tentation et se sont mis à y vendre des frites, des gaufres, des bières... avec succès.

Les Américains raffolent de nos bières, comme en atteste le succès des cafés belges au cœur de ­Manhattan. Une petite minute de marche sépare Times Square de l’une de nos adresses préférées: BXL CAFÉ dans la 43e rue. Commandez une Stella, une Chimay, une Leffe, une Gulden Draak, une Palm ou une Hoegaarden à la pression. Mais surtout, discutez avec les Américains qui, chaque jour, viennent au comptoir et connaissent très bien nos meilleures bières belges.

Plus d’infos: www.bxlrestaurants.com Tout a commencé avec un seul foodtruck. Désormais, plusieurs camions WAFELS & DINGES circulent dans Manhattan et l’on compte aussi quelques stands de nourriture ambulants, notamment près de Macy’s et du Bryant Park. Les camions sont chaque jour à un endroit différent et il faut souvent faire la file pour une gaufre de Liège... surmontée de “dinges” (garnitures).

Plus d’infos: www.wafelsanddinges.com PATRICK VAN ROSENDAAL (voir son portrait dans Touring Magazine n°230) a troqué son alliance contre son véritable amour: New York. Il y a monté une entreprise spécialisée en visites guidées. Sa devise: Come as a Belgian, leave as a New Yorker. L’organisateur de voyages Connections, spécialisé en city trip à New York, collabore étroitement avec Patrick van Rosendaal et propose des formules vous permettant de découvrir les coins les plus intéressants de la ville avec ce véritable Belge new-yorkais. L’idéal pour ceux qui veulent voir et vivre beaucoup de choses en une demi-journée.

Plus d’infos: www.connections.be et www.beny.be

34 TOURING magazine

Après le passage obligé par la douane et les services d’immigration et après avoir récupéré nos bagages, nous optons résolument pour un yellow cab. Les taxis jaunes demandent en effet un prix forfaitaire pour le transfert jusqu’à Manhattan, l’un des cinq districts à partir desquels la plupart des touristes découvrent New York. Comptez deux bonnes heures entre l’atterrissage et votre arrivée à l’hôtel. Bref, si vous quittez Zaventem dans la matinée, vous vous promènerez sur Broadway, la 5e Avenue et à Times Square dans l’après-midi (heure locale).

UN BRUIT ASSOURDISSANT Si c’est la première fois que vous vous rendez au cœur de Manhattan, vous serez immédiatement confronté au bruit ahurissant, tant sur le trottoir que dans la circulation. La bonne nouvelle: on s’y habitue vite et cela fait partie intégrante de l’énergie qui caractérise cette ville.

Précisons que le trafic le plus dense se situe entre la 4e et la 7e Avenue, dans le centre de Manhattan. Mais ailleurs, il y a beaucoup d’endroits où vous ne serez pas oppressé.

Pour un peu plus de calme, rendez-vous notamment à Central Park et au Musée Mile (parallèle à Central Park, sur la 5e Avenue), qui abrite entre autres le célèbre musée

Guggenheim. De l’autre côté de Central Park, vous trouverez le Musée des sciences naturelles. Deux lieux incontournables pour les amateurs.

SHOP ‘TILL YOU DROP Le dollar a beau afficher un taux défavorable, New York reste le paradis des fashion victims.

A ne pas rater (même si vous ne faites que du lèche-vitrines): les kilomètres de magasins sur la 5e Avenue et Madison Avenue, où toutes les grandes marques italiennes et françaises rivalisent avec les enseignes américaines concurrentes pour attirer les acheteurs dociles. Si vous êtes dans le quartier de la 5e Avenue et de Madison, et que vous préférez faire votre shopping à un seul endroit, rendez-vous aux célèbres Bloomingdales (sur la Lexington Avenue). Les New-Yorkais y font leurs emplettes depuis 1886, ce qui se voit tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, l’Art déco magnifique en témoigne.

Ailleurs, entre la 34e rue et la 35e rue sur Broadway, se trouve un autre temple du shopping: Macy’s. A l’en croire, il s’agirait du plus grand department store au monde. Nous en doutons, mais que cela ne vous empêche pas d’y passer au minimum une demi-­ journée. Un conseil: réclamez votre visitors card gratuite, au service clientèle, car elle vous donnera droit à des réductions intéressantes.

EN TAXI, EN BUS, EN MÉTRO...

OU SIMPLEMENT À PIED Les taxis ne sont pas hors de prix, mais avancent à peine dans le trafic, très dense. Le bus est une autre option, mais préparez votre monnaie (2,75 dollars) car vous ne pourrez monter que si vous avez le compte juste.

Reste encore le métro, pratique pour les longues distances et les trajets rapides.

Comptez 3 dollars par trajet. La meilleure option? Réservez un hôtel central et explorez chaque jour un ou plusieurs quartiers à quelques pas de votre hôtel.

Plus d’infos sur les transports publics: www.mta.info/nyct

© NYC & Company

À gauche: Manhattan Bridge, vu de Brooklyn. Ci-dessous: La fameuse station de métro de l’architecte espagnol Calatrava. À droite: Détente le long de la High Line.

TOURING magazine 35

É BE CHA LL PP E ÉE • Ce ne sont pas les Néerlandais, mais bien des familles wallonnes protestantes qui ont fondé la PREMIÈRE COLONIE SUR L’ÎLE DE MANHATTAN, sous la direction de Jessé de Forest. C’est d’ailleurs un certain Pierre Minuit, wallon lui aussi, qui a “acheté” l’île aux Indiens du Canada. En échange, ceux-ci reçurent des bibelots d’une valeur de 60 florins.

• L’EMPIRE STATE BUILDING a été construit en un peu moins de 14 mois. Il a par contre fallu plus de 90 mois pour construire le flambant neuf One WTC. Surprenant aussi: l’Empire State Building n’a coûté que la moitié de ce qui avait été prévu.

• Il faut payer près de 250.000 euros par an pour pouvoir exploiter un STAND DE HOTDOGS dans Central Park. Et si vous voulez une LICENCE DE TAXI (un “medallion”), vous devrez débourser 1 million de dollars.

• LE PREMIER ACTE DE TERRORISME remonte à 1920, lorsqu’une bombe placée sous un cheval et une carriole a explosé dans Wall Street. L’accident coûta la vie à 30 personnes. Les coupables ne furent jamais arrêtés.

• TIMES SQUARE tire son nom du journal le New York Times, dont les bureaux étaient autrefois situés là.

© NYC & Company

LE SAVIEZ-VOUS?

En haut: Au sud de Brooklyn, la péninsule de Coney Island, avec sa plage au bord de l’Atlantique. À droite: Shopping au Century 21 de Macy’s et visite au MoMA. Encore un peu plus loin de Bloomingdales, vous trouverez Century 21, un department store qui n’a pas son pareil. Ici, c’est les soldes toute l’année. Vous ferez toujours une bonne affaire. Bon à savoir: Century 21 se situe tout près de Wall Street, ainsi que du flambant neuf One WTC, du 9/11 Memorial et de la pharaonique station de métro du WTC, que l’on doit au célèbre architecte espagnol Santiago Calatrava, connu chez nous pour avoir imaginé la gare de Liège-Guillemins.

VUE SUR LES GRATTE-CIEL Les plus belles vues sur la ligne d’horizon de Manhattan, vous les aurez sur les rives de l’Hudson, dans le New Jersey, et plus précisément depuis Liberty State Park. Vous trouverez sans doute plus pratique de visiter la statue de la Liberté, haute de 93 mètres (socle inclus). Il faut dire qu’elle offre un splendide panorama du nouveau paysage de New York.

Envisagez aussi de contempler l’horizon depuis un gratte-ciel. L’Empire State Building

36 TOURING magazine

est parfait à cet égard. Connu à travers le monde grâce aux films King Kong, il n’en reste pas moins impressionnant. Pour dominer Big Apple, prenez l’ascenseur jusqu’au 102e étage. Attention: les files d’attente sont parfois extrêmement longues, même si l’Express Pass, très cher, calmera les plus impatients. Un conseil: vous dépenserez moins avec un New York City Pass et/ou New York Pass. Sachez aussi que vous pouvez visiter ce bâtiment jusqu’à 2 heures du matin.

Passé minuit, les files sont presque inexistantes et la vue sur la ville éclairée à couper le souffle.

Comme alternative à l’Empire State Building, vous avez aussi le Top of the Rock, sur la Rockefeller Plaza. Vous connaissez certainement déjà la place photogénique située au niveau du sol, sa patinoire (uniquement installée l’hiver) se retrouvant dans plusieurs centaines de séries TV et de films. Le Top of the Rock, pour sa part, se situe au 70e étage d’un splendide gratte-ciel Art déco. Bien qu’il

© NYC & Company © NYC & Company

PREMIÈRE VISITE À NYC? NE RATEZ PAS CES 10 LIEUX INCONTOURNABLES!

LE 9/11 MEMORIAL

BROOKLYN BRIDGE

CENTRAL PARK

MUSÉE GUGGENHEIM

THE HIGH LINE

ROCKEFELLER PLAZA

EMPIRE STATE BUILDING

LA STATUE DE LA LIBERTÉ

GRAND CENTRAL STATION

TIMES SQUARE

TOURING magazine 37

É BE CHA LL PP E ÉE ne compte “que” 70 étages, ce bâtiment offre une vue spectaculaire. Le dernier ascenseur part à 23h15 vers l’observation desk, à quatre étages.

Bien entendu, faites absolument un tour dans le tout nouveau One WTC. Cette tour a été construire après que les tours jumelles ont été réduites en cendres en 2001. Antenne incluse, cette tour est haute d’exactement 1776 pieds, un chiffre qui renvoie volontairement à l’année où la Déclaration d’indépendance des Etats-Unis a été signée. Etonnant mais vrai: bien qu’elle ne compte que 94 étages (les cinq niveaux en sous-sol inclus), avec ses 541 mètres, elle est nettement plus haute que l’Empire State Building (381 mètres).

Sachez toutefois que la vue est moins spectaculaire depuis le One WTC que depuis l’Empire State Building ou le Rock. C’est surtout parce que le One WTC a vue sur des constructions (relativement) basses, tandis que l’Empire State Building et le Rock sont entourés d’une foule de gratte-ciel photogéniques (pas besoin de téléobjectif, donc).

LOIN DE L’ANIMATION Manhattan se compose de plusieurs quartiers très différents. Au Greenwich Village (ou simplement The Village), tout est si calme qu’on ne se croirait pas à New York. Imaginez: des maisons de briques avec des jardins en façade, d’agréables coffee shops, des ruelles en pavés se terminant en cul-de-sac, trois chaises et une table

transformées en petite terrasse, etc.

Récemment reconstruit, l’historique South Street Seaport se situe près du Pier 15, à conseiller aussi, mais malheureusement en pleines transformations. On y commerçait déjà en 1625. Mais de nos jours, vous pourrez y manger et faire du shopping loin des grandes marques et des chaînes de restaurants stéréotypées.

N’hésitez pas non plus à quitter l’île de Manhattan. Empruntez le pont de Williamsburg pour partir à la découverte des ruelles dans le quartier du même nom et découvrez, un peu plus loin (en métro), la côte de Brooklyn. Foulez ensuite la plage de Coney Island et observez le grouillement sur la digue, depuis la grande roue.

Encore une idée: traversez l’Harlem River au nord de Manhattan et rendez-vous dans le Bronx. Apprenez-y absolument tout sur le hip-hop et pénétrez dans le temple du sport: le Yankee Stadium (qui est aussi un musée).

Bref, New York est une ville aux nombreux visages et ces quelques lignes ne donnent qu’un très bref aperçu de ce qu’elle a à offrir.

Si vous souhaitez planifier votre séjour, faites un tour sur nycgo.com, le seul site Internet touristique officiel de la ville. Vous y découvrirez rapidement que passer un week-end à New York est bien trop peu pour une première approche. Notre recommandation? Prévoyez d’y passer une semaine ou davantage et ne vous limitez pas à Manhattan, mais explorez aussi les autres boroughs (quartiers). Have a nice stay!

ÇA AUSSI, C’EST NEW YORK: LES CHUTES DU NIAGARA

CONSEIL TOURING VOL DIRECT

Nous avons opté pour Brussels Airlines en raison du service excellent à bord, mais aussi pour les horaires de vol parfaits.

Chaque jour, un vol direct quitte Bruxelles à 10h50 et arrive vers 13 h, heure locale.

Les vols retour sont assurés à 18h15, ce qui permet de passer encore une bonne partie de la journée en ville. Les voyageurs en classe affaires ont accès au “Loft” à l’aéroport, un loungebar où un délicieux petit-déjeuner est servi chaque matin. À bord de l’avion, ils peuvent aussi goûter à des plats de chefs belges étoilés.

Plus d’infos: www.brusselsairlines.com

OÙ PASSER LA NUIT?

C’est votre premier séjour à New York?

Choisissez un hôtel à proximité des attractions incontournables. Manhattan s’avère le choix le plus judicieux, notamment les quartiers suivants: Garment District, Midtown West ou East, Times Square, Murray Hill, Gramercy ou Chelsea.

De là, vous ne prendrez que rarement le taxi ou le métro. Mais prévoyez de bonnes chaussures de marche.

SITES WEB INTÉRESSANTS

www.nycgo.com www.newyorkpass.com www.citypass.com www.esbnyc.com www.topoftherocknyc.com www.oneworldobservatory.com www.broadway.com

DOCUMENTS DE VOYAGE

C’est vrai, les chutes du Niagara ne se trouvent pas à NYC, mais bien dans l’État de New York, à la frontière avec le Canada. Idéal pour une brève excursion (une nuitée sur place suffit): à part les chutes, il y a peu à visiter dans cette petite ville. Louez une voiture pour l’occasion car les transports publics entre NYC et les spectaculaires chutes du Niagara laissent à désirer. Si vous n’avez jamais loué de voiture aux USA et que vous hésitez entre les différentes options et assurances possibles, consultez le site de Sunny Cars. Vous n’y trouverez pas de jargon américain: tout y est clairement expliqué en français, pour que vous puissiez prendre le volant sans le moindre souci. Vous pouvez récupérer votre voiture à l’aéroport (JFK) ou à trois autres endroits dans Manhattan.

Plus d’infos: www.sunnycars.be et www.niagarafallstourism.com

38 TOURING magazine

Il vous faut un passeport valable au moins jusqu’à votre retour et une autorisation électronique de voyage (ESTA), à demander uniquement sur le site esta: cbp.dhs.gov/esta. Elle coûte 14 dollars, à payer avec une carte de crédit. Attention: de nouvelles règles en matière de visa s’appliquent depuis le 21 janvier 2016.

Pour les informations les plus récentes consultez le site diplomatie.belgium.be Pas besoin de visa si vous ne voyagez pas pour affaires.

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CITYTRIP À NEW YORK

Vous rêvez depuis longtemps de découvrir celle que l’on surnomme la ville qui ne dort jamais? Ne manquez pas cette occasion unique et envolez-vous à destination de New York, une des destinations les plus fascinantes au monde. Tout au long de ce voyage accompagné, nous vous proposons des activités facultatives afin de découvrir la ville au gré de vos envies. Pour vous guider sur place, vous pourrez compter sur les guides belges de BE NY. Ils connaissent les lieux comme leur poche et en dévoileront tous les secrets.

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Logez dans un magnifique hôtel 4* avec vue sur le skyline de Manhattan depuis votre chambre ! Que ce soit la qualité de la literie, la déco vintage, la douche à pluie ou encore le rooftop bar aux vues magnifiques... Votre séjour vous procurera un sentiment de bien-être très apprécié après une journée remplie de passionantes découvertes.

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31 travel shops • connections.be

Statue of Liberty

Central Park

9/11 Memorial Site

Gospel à Harlem

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R M DO INI SS IE

TEXTE: JO VERLUYTEN

TOURING, PARTOUT AVEC SOI Les adeptes des smartphones se sont multipliés ces dernières années et cette tendance n’est pas près de s’inverser. C’est pourquoi Touring a décidé d’étendre ses services sur smartphone en proposant de nouvelles applications et en les améliorant. Découvrez ici comment utiliser ces outils en Belgique, en Europe ou dans le reste du monde.

V

ous le savez: Touring fait figure de pionnier en matière d’informations routières.

Depuis de nombreuses années, l’application Touring Mobilis accompagne les navetteurs qui affrontent chaque jour les embouteillages. Ceux-ci ont pris l’habitude de consulter cette application en prenant leur petit-déjeuner pour savoir quels axes éviter et quel itinéraire alternatif leur fera gagner du temps. Mais saviez-vous que Touring Mobilis peut aussi vous prévenir de manière proactive de l’heure à laquelle vous devez partir de chez vous pour arriver à temps au travail (ou ailleurs)? Vous recevez ainsi un avertissement si votre heure de départ doit être avancée en raison des embouteillages. Vous pouvez aussi connecter l’application à votre calendrier pour être automatiquement averti de l’heure à laquelle vous devez partir à votre prochain rendez-vous, toujours en fonction de la situation sur les routes.

40 TOURING magazine

TOURING MOBILIS SE LANCE DANS L’INTERNATIONAL

Nous cherchons sans cesse à améliorer Touring Mobilis. Souvent, nous procédons à des modifications en arrière-plan qui sont destinées à améliorer la vitesse d’utilisation et la précision des informations. Il nous arrive aussi d’ajouter de nouvelles régions, l’application peut désormais être utilisée aux Pays-Bas ou au Grand-Duché de Luxembourg, par exemple. En parallèle de ces petites mises à jour, nous procéderons, juste avant l’été, à une refonte plus importante de l’application, impliquant également une adaptation de son design aux nouvelles habitudes des utilisateurs. A cette occasion, nous ajouterons aussi de nouvelles fonctionnalités permettant aux utilisateurs d’avoir plus rapidement des informations détaillées sur les conditions de circulation. Par exemple, vous pourrez dorénavant consulter l’info trafic en Allemagne et en France. Mais le changement le plus visible sera sans aucun doute le nouveau design, qui n’a pas été

TOURING MOBILIS

revu par hasard puisque Touring lance en même temps deux nouvelles applications qui présenteront la même structure que Touring Mobilis. De quoi faciliter les

PLUSIEURS APPLICATIONS, UNE FAMILLE

choses pour les utilisateurs, qui pourront naviguer facilement parmi les applications Touring. Le suspense a assez duré, il est grand temps de vous les présenter.

Commençons par une application qui deviendra vite indispensable à tous vos voyages: Touring Travel.

TOURING TRAVEL APP À EMPORTER PARTOUT

Les voyages ont plus que jamais la cote.

En Belgique, mais aussi en Europe ou de l’autre côté du globe. Le monde est devenu un village, et les billets d’avion bon marché, les solutions de mobilité intelligentes et l’offre touristique n’y sont pas pour rien. Une chose n’a pas changé, par contre: voyager doit rimer avec commodité, même lorsque l’on s’aventure dans un pays exotique. Nous voulons être informés de manière proactive des événements qui se déroulent sur place, du retard d’un avion ou des habitudes et règles spécifiques à respecter. Il n’y a pas si longtemps encore, il fallait pour cela emmener plusieurs guides touristiques ou consulter des sites web rédigés dans la langue locale. L’application Touring Travel change résolument la donne! Il s’agit d’un ange gardien à glisser dans sa poche. Cet outil fournit toutes les informations nécessaires depuis les préparatifs au séjour sur place. L’application Touring Travel permet aussi d’introduire les données du vol et de la destination, pour être informé en cas de retard, par exemple.

Vous l’aurez compris: avant de partir en vacances cette année, téléchargez l’application Touring Travel et complétez-la avec le plus d’informations possible. Vous serez ainsi sûr d’être toujours tenu au courant.

Pour que voyager rime avec commodité, même au bout du monde!

TOURING ASSIST LE DÉPANNAGE 2.0

Tôt ou tard, chacun d’entre nous risque de tomber en panne. Une situation souvent synonyme de stress puisqu’on ne sait pas toujours exactement où l’on se trouve, quel numéro appeler et combien de temps il faudra au patrouilleur pour arriver.

TOURING TRAVEL

Pourquoi avoir choisi de développer plusieurs applications? Notre objectif est de faciliter la vie des utilisateurs... On est d’accord, cette réponse peut paraître contradictoire! Mais imaginez que cette multitude d’informations soit stockée dans une seule et même application qui, pour le coup, serait très (trop) complexe. Et puis, pourquoi s’intéresser aux conditions de circulation en Belgique quand on se prélasse sous les palmiers dans un pays lointain? Et inversement: quoi de plus cruel que de recevoir des informations sur les habitudes à New York alors que vous vous préparez pour aller travailler? Nous avons

TOURING ASSIST Toutes ces préoccupations ne seront plus un problème grâce à l’application Touring Assist. La première chose à faire, c’est d’y introduire les données de votre formule d’assistance Touring: numéro de plaque de votre voiture ou vélomoteur, mais aussi marque, modèle et même numéro de châssis. Ces informations permettront à nos services d’assistance de vous venir en aide plus rapidement. Lorsque vous lancerez un appel de détresse à Touring via l’application, les informations introduites seront automatiquement envoyées à la centrale, en même temps que votre emplacement précis. Vous serez mis en relation avec un collaborateur Touring, de manière automatique depuis l’application et ne devrez donc enregistrer aucun numéro de secours dans votre téléphone.

Et prochainement, l’app proposera une nouvelle fonction en vous informant sur les étapes suivantes de votre dépannage: un patrouilleur vous a-t-il été assigné?

Est-il en chemin? Où se trouve-t-il exactement? Autant de petites informations qui peuvent faire la différence quand on attend sur le bord de la route. Vous pourrez aussi prévenir votre employeur, votre famille et vos amis de votre mésaventure et leur indiquer quand vous serez à nouveau opérationnel.

donc conçu plusieurs applications pour différents usages. Et puisqu’elles font toutes partie de la même famille, vous n’aurez aucun mal à vous retrouver dans ces divers outils. Nos trois applications ne prendront pas beaucoup de place sur votre smartphone, c’est pourquoi nous vous conseillons de les télécharger toutes afin de pouvoir d’ores et déjà y introduire les données nécessaires, plutôt que de devoir le faire quand vous en aurez besoin. Une fois téléchargées, les applications seront renouvelées et améliorées automatiquement, au moyen de petites et de grandes mises à jour. Vous aurez ainsi toujours en poche les services Touring les plus récents.

TOURING magazine 41

TESTÉES: 4 VOITURES À 10.000 €

50

58

ANCIEN VS NOUVEAU: FORD ESCORT/FOCUS

MOBILITÉ Pour tous 46

REJOINDRE LA CÔTE BELGE: EN TRAIN OU EN VOITURE?

59

ROULER ÉCOLO: CONSEILS POUR TOUS BUDGETS

72

BIEN CHOISIR SON CASQUE DE MOTO

42 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

SIMULATEUR DE CONDUITE

POUR LE NOUVEAU RING

TOMTOM AVEC

GESTION DE LA VITESSE

En 2019, de grands travaux commenceront sur le ring de Bruxelles.

La circulation locale et la circulation de transit seront séparées, une mesure bénéfique pour la sécurité et la fluidité. Vous pouvez déjà découvrir la future configuration du ring sur le simulateur en ligne www.werkenaandering.be/simulator (en néerlandais).

Celui-ci affiche le tableau de bord d’une voiture virtuelle.

Vous choisissez votre point de départ et parcourez le trajet souhaité au moyen des flèches sur le clavier. À noter: vous avez le nouveau ring virtuel pour vous seul, il n’y a pas d’autres véhicules.

Une situation rêvée pour ceux qui y passent tous les jours…

De plus en plus de routes sont soumises à des radars-tronçon. Voilà pourquoi le nouveau système de navigation TomTom START est équipé d’une nouvelle fonction vous permettant de connaître en permanence votre vitesse moyenne. Les TomTom START 42, 52 et 62, avec un écran mesurant respectivement 4, 5 et 6 pouces, disposent en outre de toutes les fonctionnalités habituelles telles que la recherche d’adresse intelligente, la technologie d’itinéraire de pointe et un accès aux cartes Lifetime les plus récentes.

ITINÉRAIRES CYCLISTES

MOINS POLLUÉS

De plus en plus de villes encouragent l’utilisation du vélo au lieu de la voiture. Sur les routes où le trafic est mixte, les cyclistes souffrent toutefois de la pollution de l’air dûe aux gaz d’échappement. C’est pourquoi les villes canadiennes de Montréal et Toronto ont dressé une carte de la pollution de l’air. Un site web permet aux cyclistes de choisir l’itinéraire le plus rapide ou le plus propre entre deux points. À Montréal, il existe même une troisième option: la route la plus sûre, à savoir celle fréquentée par le moins de voitures. Ce système “Clean Ride Mapper” sera à l’avenir associé à des capteurs qui mesurent constamment la pollution de l’air pour pouvoir conseiller la route la plus saine à tout moment.

TOURING magazine 43

VOLVO

CHRONIQUE

SANS CHAUFFEUR

TEXTE: DANNY SMAGGHE

INVESTIR TOUTES LES TAXES AUTOMOBILES DANS DES SOLUTIONS DE MOBILITÉ La fermeture de certains tunnels bruxellois a remis sur le tapis le sujet du manque d’infrastructures. Une fois n’est pas coutume, cela contraint les autorités à quémander des euros auprès de ceux qui usent ces infrastructures: les usagers de la route. Culotté, puisque l’ensemble des conducteurs apportent déjà une contribution relativement conséquente à l’État. Concrètement, l’année dernière, les autorités ont récolté pas moins de 17 milliards d’euros via les taxes de circulation et sur le carburant, ainsi que toutes sortes de recettes tirées de la TVA (réparations, pièces de rechange, assurances...). Sans oublier la fameuse cotisation de solidarité de 235 millions d’euros apportée par les véhicules de société. Avec un tel montant, on pourrait s’attendre à jouir d’infrastructures sûres et fiables. Mais ce sont les transports en commun qui se taillent la part du lion (quelque 5 milliards). Ainsi, environ 1,2 milliards d’euros sont alloués aux infrastructures routières. Le reste est injecté dans le budget général, qui n’a rien à voir avec la mobilité et la circulation.

De ces17 milliards d’euros, à peine 36 % sont investis dans les infrastructures routières et la mobilité. Si le fait que les usagers de la route contribuent aux transports en commun et aux projets de mobilité durable est logique, c’est la disproportion qui pose question.

Touring estime que toutes les taxes et contributions prélevées auprès des usagers de la route devraient être pleinement réinvesties dans notre mobilité. Cela va des transports en commun aux routes, pistes cyclables et trottoirs, en passant par les solutions de mobilité alternative et de gestion efficace du trafic. Un exemple: le métro, bien qu’excessivement cher, reste le moyen de transport le plus efficace dans nos villes. Pourquoi les lignes de métro ne se prolongent-elles pas dans la périphérie urbaine? Les points de départ devraient être des lieux de correspondance, où il est possible de passer d’un moyen de transport à l’autre. Et si nous nous mettions – enfin – en route?

Avec un tel montant,on pourrait s’attendre à des infrastructures sûres et fiables…

44 TOURING magazine

Volvo Cars lancera l’année prochaine un projet-pilote pour les voitures autonomes. “Drive me London” comptera 100 voitures autonomes et constituera ainsi le plus grand programme d’essai au Royaume-Uni. En quoi se distingue-t-il des autres? Ici ce sont de véritables familles qui rouleront avec les voitures sur la voie publique. Volvo souhaite ainsi découvrir comment se comportent les voitures autonomes en conditions de conduite réelles. Il ressort d’une enquête que ces dernières pourraient réduire considérablement le nombre d’accidents de la route. À l’heure actuelle, jusqu’à 90 % de l’ensemble des accidents sont provoqués par une erreur ou sont dus à la distraction du conducteur.

Un comportement agressif sur la route est ce qui nous irrite le plus. C’est ce qui ressort d’un sondage de Touring auprès de 1.060 usagers. En 2e place arrive “rouler trop vite ou trop lentement” et en 3e position “ne pas utiliser les clignotants”. Les comportements agressifs au volant restent un problème important et Touring estime que les autorités et les tribunaux doivent intervenir à cet égard. Heureusement, les choses sont en train de changer et les multirécidivistes sont punis plus durement. Pour Touring, les criminels de la route devraient être définitivement retirés de la circulation et leur véhicule confisqué.

Touring a également demandé quels éléments liés à l’infrastructure irritent les usagers. Sans surprise, les files arrivent en première place, suivies des feux de signalisation mal réglés et du manque de places de stationnement ou de leur prix trop élevé. Depuis des années, Touring milite pour que des mesures soient prises pour rendre la circulation plus fluide et pour résoudre les problèmes de files. C’est possible d’une manière simple et peu onéreuse.

LE SAVIEZVOUS?

PLAQUES D’IMMATRICULATION UN QUART DES

POUR LES CYCLOMOTEURS

Depuis le 31 mars 2014, tous les cyclomoteurs et quadricycles légers neufs et d’occasion mis en circulation en Belgique doivent porter une plaque d’immatriculation. Pour les véhicules mis en circulation avant cette date, le SPF Mobilité commence une procédure de régularisation qui durera jusqu’au 11 décembre 2016. À ce jour, seuls 13.000 cyclomoteurs sont en effet inscrits sur les 200.000 estimés sur les routes. Le formulaire de demande est disponible dans les bureaux de poste et doit être rentré auprès de votre assureur. Vous trouverez davantage d’informations sur le site web du SPF Mobilité mobilit.belgium.be sous “Immatriculation des véhicules”.

ATTENTION

AUX PÉAGES FRANÇAIS Si vous avez prévu d’arpenter les routes françaises avec un coffre de toit cet été, faites attention aux péages. Dans 10 % des cas, il est apparu que les péages automatiques appliquent un tarif incorrect. Vous payez en effet souvent 50 % trop cher. La plupart des voitures particulières (d’une hauteur maximum de 2 mètres calculée sans antenne, coffre à skis, coffre de toit ou galerie de toit) appartiennent à la Classe 1. En raison d’un problème de reconnaissance, certains véhicules sont affectés à la Classe 2 (voitures, fourgons, camping-car ou camionnettes entre 2 et 3 mètres de haut). Si vous remarquez une erreur de tarif, appuyez sur le bouton “Appel” ou “Aide”. Vous pouvez également récupérer la différence auprès de la société de péage, mais conservez bien votre ticket.

CONDUCTEURS BELGES BOIT UN VERRE DE TROP

24% des Belges admettent avoir déjà conduit en ayant bu davantage que la limite autorisée. Cela représente pas moins de 13 % de plus que la moyenne européenne.

Seule la Grèce (33 %) compte encore plus de conducteurs qui prennent le volant en état d’ébriété. C’est ce qu’il ressort du baromètre européen de la conduite responsable. Les Belges obtiennent aussi une mauvaise note pour le respect des limitations de vitesse dans les zones de travaux routiers: 66 % “oublient” de ralentir. Le baromètre indique également que 72 % des conducteurs belges utilisent un GPS. Il s’agit du pourcentage le plus élevé d’Europe. Un mauvais point par contre pour les 45 % de Belges qui règlent leur GPS en conduisant.

TOURING magazine 45

R UR APP BA OR IN T

TEXTE ET PHOTOS: ERIC DERYCKE

La côte belge est la destination de vacances la plus prisée à l’intérieur de nos frontières. Pendant les mois d’été, la location d’appartements ont la cote, sans oublier les touristes d’un jour qui profitent du soleil à la plage. Avec à la clé, les traditionnels bouchons à l’aller et au retour. Quelle est la manière la plus intelligente de s’y rendre?

Gros plan sur la mobilité

À LA CÔTE La Côte

Le littoral belge s'étire sur

67km

Le tram du littoral compte au total

140 km de rails

(Source: De Lijn)

46 TOURING magazine

À

moins d’habiter à proximité du littoral, la voiture et le train sont les deux moyens de transport les plus indiqués pour aller à la mer.

La solution la plus pratique pour vous dépend de nombreux facteurs, notamment de la proximité d’une gare SNCB et du nombre de personnes avec lesquelles vous voyagez .

COMMENT CHOISIR? La voiture est moins chère quand elle transporte plus de voyageurs, tandis qu’en train, tout le monde doit acheter un billet (sauf les jeunes enfants). La voiture est également plus pratique si vous emmenez beaucoup de bagages. En plus, vous risquez de vous retrouver dans un train bondé, même quand la SNCB en met plus à disposition. En voiture, les bouchons vous attendront probablement à hauteur d’Aalter, mais vous aurez au moins votre place assise assurée. Ces facteurs, combinés aux préférences personnelles des voyageurs, font que le ratio voiture/train reste stable depuis des années chez les touristes d’un jour: 12 à 14 % voyagent en train et le reste principalement en voiture.

EN VOITURE Si vous prenez la route vers la mer depuis l’intérieur du pays, vous emprunterez très certainement une des deux grandes artères qui mènent au

littoral: l’autoroute E40 Liège-BruxellesOstende ou la N49/E34. Cette “voie expresse”, construite dans les années 70, dispose de deux bandes par sens de circulation et de carrefours. Afin de la sécuriser, elle est actuellement en train d’être transformée en autoroute avec carrefours sans conflits. Le tronçon entre Anvers et Zelzate est déjà terminé, celui entre Zelzate et la côte reste à faire.

Vous risquez de vous retrouver dans les bouchons tant sur la E40 que sur la N49/E34. Le risque est le plus élevé au début et à la fin d’une période de vacances ou d’un (long) week-end.

Quand le soleil pointe le bout de son nez, des dizaines de milliers d’automobilistes décident en même temps de prendre la route vers la mer... Si possible, essayez d’éviter les heures de pointe: entre 7 et 10 heures vers la côte et entre 16 et 21 heures vers l’intérieur du pays. Vérifiez la situation actuelle du trafic sur www.touringmobilis.be ou téléchargez l’application pour rester informé. Durant les mois d’été plus calmes, des travaux sont en effet souvent mis en oeuvre sur nos routes. De mi-juin à mi-août, la E40 sera ainsi réasphaltée entre Erpe-Mere et Zwijnaarde en direction de Gand. La circulation se fera sur deux bandes dans chaque direction et la vitesse sera limitée à 70 km/h. D’autres travaux ont lieu sur des routes régionales dans la région du littoral. La plupart d’entre eux sont

Les nouveaux trams possèdent

83

196

places assises

places debout

Erik Derycke est un journaliste reconnu dans des matières ausprofessionnel que les nouvelles technologies, si diverses numérique, la mobilité…. Pou la photo r Magazine, il sillonne la Belgiq Touring ue et va au-delà de nos frontières à la découverte d’une autre mobilité urbaine.

signalés sur le site de l’Agence des routes et de la circulation (http://wegenenverkeer.be/werken/regio).

SE GARER Une fois arrivé à la mer en voiture, il vous faut encore trouver une place de stationnement sécurisée et réglementaire.

Dans le centre de la plupart des communes côtières, le stationnement est payant en rue ou dans les parkings couverts, de 3 à 25 euros par jour. Dans les rues les plus fréquentées, la durée de stationnement est limitée à 2 ou 4 heures.

Vérifiez donc bien si vous êtes ou non dans une zone de parking limité, sinon la journée pourrait vous coûter cher. Les sites web de ces communes donnent toutes les informations sur les zones de stationnement, les tarifs et les parkings périphériques gratuits ou peu chers.

Zeebruges est la seule station balnéaire où le parking est gratuit partout.

En 2015, le littoral a accueilli

17,7 millions

(Source: De Lijn)

de touristes d'un jour

Le tram du littoral transporte

14 millions de voyageurs par an

L’EXPERT

(Source: TfL)

(Source: Westtoer) TOURING magazine 47

R UR APP BA OR IN T

LA CÔTE MICRO-TROTTOIR Marvin et Joey sont en vacances à la mer pour quelques jours. Ils viennent de Maastricht en voiture. Le train serait une bonne alternative pour eux – il y a une bonne liaison via Visé – mais le trajet transfrontalier entre Maastricht et Visé rend le voyage en train très cher. Ils ont garé la voiture à l’hôtel et font tous leurs déplacements à pied ou en tram.

Benoît et Auke sont venus passer une journée à la mer. Ils ont mis 2 heures pour faire les 165 km depuis Gembloux en voiture. En comptant tous les frais, la voiture est plus chère que le billet de train le moins cher pour 2 personnes, mais ils préfèrent pouvoir repartir quand ils le souhaitent. Leur voiture est stationnée dans un parking payant à Ostende. Le prix pour une journée, ce sera une surprise le soir, plaisante Benoît.

Comment

Voiture

Tom Vanderhoeght est gérant de Gino Carts & Bikes à Ostende. Il loue des go-carts et des vélos dans un comptoir sur la digue et tient une boutique de vélos juste en dehors du centre. La mer est l’endroit parfait pour faire du vélo, selon Tom. “Le paysage est plat, aussi bien le long de la digue que dans les polders. Il y a un réseau d’itinéraires cyclables avec des points de jonction bien situés et une excellente signalisation. Le seul inconvénient est le vent, mais on s’y habitue vite.”

Les dernières années, Tom a remarqué une augmentation de la demande de vélos de location de haute qualité. “Les gens en ont marre de rouler sur des vieux clous. En vacances, ils veulent des vélos aussi bons que ceux qu’ils ont chez eux.” Les vélos sont aussi plus souvent loués pour plusieurs jours, plusieurs semaines, voire la saison entière.

“Louer un vélo pour une heure, c’est quelque chose que je n’ai jamais compris”, rigole Tom. Le vélo électrique devient aussi de plus en plus populaire dans le secteur de la location. Tom, lui, n’est pas convaincu. “Je comprends qu’on puisse opter pour un vélo électrique quand on ne sait plus rouler sur un vélo normal ou en cas de grand vent. Mais pour tracer dans les polders à 25 à l’heure, quel est l’intérêt?”

les touristes d'un jour se rendent-ils à la Côte?

Train

Autocar

85,2% 11,8% 1,9%

Vélo

Bus

0,7%

0,6% (Source: Westtoer)

48 TOURING magazine

EN TRAIN Plusieurs liaisons ferroviaires rejoignent la côte et font arrêt à La Panne, Coxyde, Ostende, Bankenberge, Zeebruges, Heist, Duinbergen et Knokke. Chaque été, la SNCB affrète des trains supplémentaires pour emmener les vacanciers dans les stations balnéaires. Des trains touristiques roulent alors en semaine comme le week-end. Par beau temps, d’autres trains supplémentaires peuvent encore être ajoutés. Pour en savoir plus sur l’offre touristique estivale, consultez le site www.sncb.be ou le personnel de gare.

En juillet et en août, les billets week-end de la SNCB sont aussi valables le vendredi et le lundi. Le billet week-end permet de voyager vers importe quelle destination en Belgique, aller-retour, pour la moitié du prix normal. Pour la deuxième année consécutive, les jeunes de 16 à 25 ans peuvent profiter de la formule Go Unlimited, qui donne accès illimité au train pour un montant forfaitaire. Il y a deux options: une semaine de voyage illimité pour 12 euros ou un mois pour 25 euros. Les enfants jusqu’à l’âge de 12 ans voyagent gratuitement en 1re et 2e classe quand ils sont accompagnés par un voyageur de 12 ans ou plus (maximum 4 enfants par accompagnateur). Sans accompagnement, le “billet enfant” est vendu à 50 % du tarif normal.

Un conseil: emmenez un pull avec vous

Temps de trajet moyen pour rejoindre la Côte:

même les jours chauds. Les wagons modernes de la SNCB ont l’air conditionné et peuvent être assez frisquets.

Les enfants accompagnés voyagent gratuitement jusque 12 ans LE TRAM DU LITTORAL Entre La Panne et Knokke, le tram du littoral transporte chaque année plus de 14 millions de passagers. Avec ses 67 kilomètres et 68 arrêts, c’est la plus longue ligne de tram au monde. Le trajet complet dure 147 minutes. C’est le seul tram au monde à rouler si longtemps de manière ininterrompue. En été, le tram du littoral passe toutes les 10 minutes. Au printemps et en automne et pendant les vacances de Carnaval et d’hiver, il passe tous les quarts d’heure. Depuis l’année dernière, une partie des trams sont

équipés d’un réseau wifi gratuit pour tuer le temps pendant le trajet. Un conseil pour les amateurs de trams: dans l’ancien dépôt De Lijn à La Panne, vous pouvez admirer une collection de trams historiques (accessible durant les mois d’été le week-end et les jours fériés, www.ttonoordzee.be).

La Carte Plus du tram du littoral permet de bénéficier d’un tarif avantageux pour plus de 40 attractions et événements à la côte, comme Plopsaland, le festival de sculptures sur sable ou Sea Life. La Carte Plus se compose de deux cartes: l’une est le titre de transport valable pour le voyage aller et retour, l’autre est le titre de réduction qu’il vous faut présenter à la caisse des attractions. Le prix est le même d’où que vous démarriez.

HAPPY TRIP L’agence provinciale Westtoer, De Lijn et la SNCB proposent une formule vacances avec un billet combiné pour le voyage et le séjour.

La formule est baptisée Happy Trip. Vous payez un prix unique pour le voyage en train depuis une gare belge jusqu’à l’une des stations balnéaires, le trajet en tram ou en bus jusqu’à votre hôtel ou B&B, et le séjour.

Vous pouvez réserver votre Happy Trip sur www.lelittoral.be

P Places de stationnement à Ostende:

86 3.000 2.084 450 minutes

(Source: Westtoer)

La Flandre-Occidentale compte

sur le parking temporaire gratuit au port

dans des parkings payants

sur des parkings périphériques gratuits

4,1 millions de déplacements récréatifs à vélo (Source: Westtoer)

TOURING magazine 49

S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

T

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

Être jeune ne veut plus dire avoir obligatoirement une voiture. Aujourd’hui, les envies et les achats se portent souvent ailleurs. Pourtant, si on a un petit budget et absolument besoin de sa propre auto, il existe de bons modèles qui flirtent avec les 10.000 €. Revue de détails.

Moins de 10.000 €

MA CHÈRE LIBERTÉ?

C

hère, la voiture?

Oui, souvent…

Le poste mobilité, largement consacré à la voiture et à ses différents frais connexes, représente d’ailleurs le deuxième poste de dépense des ménages belges.

Une situation qui évolue progressivement. Les jeunes, par exemple, consacrent une partie grandissante de leur budget aux nouvelles technologies, se tournent vers les solutions de mobilité alternatives et délaissent progressivement la sacro-sainte auto.

Trouver une première voiture rationnelle pour un budget tournant autour

50 TOURING magazine

des 10.000€ reste toutefois possible.

Voici quatre exemples concrets de premières voitures à petit budget disponibles sur le marché. D’une manière générale, autour de cette barre symbolique, on retrouve d’ailleurs de nombreux modèles: près d’une vingtaine. Attention toutefois, il s’agit toujours des versions d’accès à l’équipement souvent chiche. Des variantes existent, dont le prix d’appel s’envole progressivement si l’on se laisse séduire par les finitions plus élevées que les constructeurs, une fois le client arrivé dans la concession, espèrent bien écouler.

DACIA LOGAN

SMART FORTWO

OPEL KARL

HYUNDAI I10 TOURING magazine 51

S LA OUS LO UP E

DACIA LOGAN Le pari du “low-cost” de Renault s’est avéré gagnant. L’accélération des ventes de Dacia est sidérante. Aujourd’hui, ce blason comprenant une véritable famille de modèles se retrouve devant des marques bien établies comme Honda, Suzuki, Mazda et talonne même Fiat au hit-parade des ventes en Belgique. Un succès principalement à mettre à l’actif du SUV Duster et à la variante virilisée de la Sandero, la Stepway. Deux modèles dont le prix d’accès dépasse la barre des 10.000 €. Pour les clients qui recherchent avant tout une voiture au rapport prix/ prestation imbattable, la berline Logan reste de loin la meilleure affaire. D’autant plus qu’après l’ère du “low-cost”, Dacia est entré dans celle du juste prix. Pour un tarif toujours aussi alléchant, 6.990 €!

La deuxième Logan du nom monte

clairement en gamme par rapport à sa devancière. Aujourd’hui, le système de stabilité électronique (ESP) et la direction assistée sont, par exemple, proposés en série. D’autre fonctions s’ajoutent également au catalogue comme l’affichage de la température extérieure, la banquette arrière rabattable en 1/3-2/3… L’insonorisation progresse aussi sensiblement et de nombreux équipements de “confort” jusqu’ici indisponibles peuvent être retenus en option, comme le couple limiteur/régulateur de vitesse ou même la navigation à écran tactile. Certes, on n’évolue toujours pas dans le haut de gamme. Mais les concessions à endurer pour rouler avec une familiale neuve affichée sous 10.000 € tendent à disparaître. D’autant plus que l’habitabilité pour cinq reste très généreuse, le volume

de coffre gigantesque (510 l) et le comportement routier efficace et confortable. Si l’on souhaite conserver un prix d’attaque contenu, il faudra par contre faire l’impasse sur le trois cylindres turbo moderne de Renault (0,9 l de 90 ch) ainsi que sur la mécanique diesel (1.5 dCi de 75 ch) pour se tourner vers le “vieux” 1.2 16v de 75 ch. Un bloc d’accès qui suffit toutefois à animer honnêtement la légère Logan. Avec cette mécanique, on peut même lorgner vers la finition Anniversary, généreusement équipée, tout en restant sous les 10.000 €. Les familles nombreuses à la recherche d’un volume utilisable encore plus généreux gagneront, quant à elles, à se tourner vers le break Logan MCV affiché à partir de 8.990 €.

Un prix de citadine pour un volume de coffre de petit utilitaire…

DACIA LOGAN 1.2 16V

Intérieur simple et fonctionnel, les plastiques sont durs... Rien d’étonnant pour un prix des plus concurrentiels.

Moteur: 4 cylindres essence atmosphérique 1.2 de 75 ch / 107 Nm. Roues avant motrices; boîte manuelle à 5 rapports.

Longueur: 4,35 m.

Poids: 1.105 kg.

Coffre: 510 l.

0 à 100 km/h: 14,5 sec; V-max: 162 km/h.

Conso moyenne: 5,8 l/100 km (130 g CO2/km).

Prix: à partir de 6.990 €.

Autres motorisations: Essence: 0,9 TCe (90 ch) à partir de 11.000 €. Diesel: 1.5 dCi (75 ch) à partir de 10.400 €

Rapport prix/prestation Volume habitable / volume de coffre Présentation en net progrès Moteur convaincant et sobre Equipement disponible plus étoffé (navigation, régulateur…)

Accès du coffre peu pratique sur la Logan (mais pratique sur le break MCV) Finition toujours un peu basique Style extérieur peu flatteur

52 TOURING magazine

OPEL KARL A côté de l’Adam, la citadine branchée personnalisable et même disponible en version surélevée à toit découvrable, Opel accueille une seconde citadine dans sa gamme: la Karl. Elle doit son patronyme à un membre de la famille fondatrice d’Opel.

Cette nouvelle petite citadine remplace la précédente Agila dans le rôle de modèle d’accès à la gamme Opel. Pour l’anecdote, histoire de réduire les coûts et d’augmenter les économies d’échelles, la Karl possède une sœur jumelle: la Chevrolet Spark.

Mais comme la marque Chevrolet n’est officiellement plus importée sur le Vieux Continent, cette dernière ne rentrera pas en concurrence avec la petite Opel sur nos marchés. Voulue nettement plus rationnelle et accessible que l’Adam, la Karl affiche un prix de base inférieur à la barrière psychologique des 10.000 €: 9.950 € pour être

précis (Essentia). Si possible, on s’orientera toutefois vers le second niveau de finition, Enjoy, facturé 11.100 € afin de jouir d’un équipement de base “correct”: direction assistée, verrouillage électrique à distance, siège et volant réglables en hauteur, rétroviseurs électriques… Si l’on souhaite plus d’agréments, la Karl peut également le proposer grâce à sa finition Cosmo qui flirte avec le haut de gamme. On jouit alors, par exemple, de sièges et du volant chauffant. Mais dans cette déclinaison, le prix s’envole à 12.650 €. Un montant nettement plus conséquent que celui affiché par la version de base mais qui reste tout de même plus raisonnable que le tarif exigé pour des concurrentes stylées. De base, la sœurette fashionista Adam réclame par exemple déjà 12.175 €… Longue de 3 m 68, la Karl n’existe qu’en version cinq

portes afin de faciliter l’accès vers ses places arrière. Des places, évidemment petites, mais tout de même assez habitables pour le segment. Opel ne propose également qu’un seul moteur. Mais quel bloc: il s’agit d’un tout nouveau moteur à 3 cylindres 1.0 l atmosphérique de 75 ch. Un moteur moderne souple, agréable et bien insonorisé. Il paraît moins pétillant et charismatique que d’autres trois cylindres concurrents, mais par contre il est nettement plus civilisé. Moins sonore et moins vibrant, il est plus reposant à l’usage et moins nasillard.

Signalons, enfin, que la Karl peut s’équiper d’une boîte robotisée à 5 rapports (11.850 €) pour évoluer sereinement en ville et se décliner, également, dans une variante fonctionnant au LPG (12.650 €) pour les plus gros rouleurs.

OPEL KARL 1.0 Moteur: 3 cylindres essence atmosphérique 1.0 de 75 ch / 95 Nm. Roues avant motrices; boîte manuelle à 5 rapports ou robotisée à 5 rapports.

Longueur: 3,67 m.

Poids: 938 kg.

Coffre: 190 l.; 0 à 100 km/h: 13,9 sec; V-max: 170 km/h.

Conso moyenne: 4,3 l/100 km (99 g CO2/km).

Prix: à partir de 9.950 €.

Rapport encombrement/habitabilité/coffre Présentation soignée Comportement routier Moteur souple et bien insonorisé

Performances moyennes Intérieur tristounet Autonomie (réservoir de 32 l voire 28 l seulement avec le Stop&Start optionnel) Volume de coffre moyen

TOURING magazine 53

S LA OUS LO UP E

SMART FORTWO Si l’aventure Smart a débuté doucement, il y a déjà plus de quinze ans, le concept de petite voiture urbaine chic commence à bien se vendre. Et surtout à s’exporter dans les villes tentaculaires des marchés émergents. La troisième mouture, complètement refondue en 2014, va certainement accélérer la demande.

Pourquoi? Pour plusieurs raisons. D’abord car elle magnifie encore la maniabilité de cette reine des villes. Conservant son architecture de moteur arrière/propulsion et augmentant le rayon de braquage de ses roues avant, la Smart Fortwo ne réclame plus que 6,95 m pour tourner. De quoi réaliser un demi-tour quasiment sur place et surtout de faciliter les manœuvres de parking. Une vraie toupie! Ensuite, tout en restant aussi compacte (2,69 m) que sa devancière, la nouvelle génération de

Smart gagne dix centimètres en largeur.

Dix centimètres qui changent tout: la Smart devient sensiblement plus habitable mais aussi nettement plus stable à haute vitesse. On ne louvoie (presque…) plus quand il faut s’extraire des villes sur de grands axes. La tenue de cap est bien plus rassurante. Autres bonnes nouvelles: ses suspensions filtrent bien mieux les irrégularités et sa double offre de transmission (boîte 5 manuelle ou boîte 6 à double embrayage sur les moteurs les plus puissants) n’impose plus l’allure saccadée de la précédente boîte robotisée, assez fatigante. Par contre, la Smart n’est pas devenue plus accessible dans l’aventure…

En fait, seule sa version d’accès dépouillée et équipée du plus petit moteur (61 ch) parvient de justesse à rester sous la barre des 10.000 €. Si l’on profite des équipe-

ments modernes, des motorisations plus puissantes ou que l’on craque pour la récente version découvrable, le tarif s’envole vite. Profitant de son partenariat avec Renault, Smart renoue également avec l’appellation “Forfour”. Les clients Smart peuvent donc dorénavant choisir entre une citadine 2 portes/2 places ou 4 portes/4 places (une clone de la Renault Twingo). Moyennant un supplément de 1.000 €, on bénéficie de 80 cm de carrosserie supplémentaires tout en conservant les mêmes qualités de base du programme Smart. Si l’on se contente de la version d’accès, on peut donc partir au volant d’une smart “familiale” pour 10.890 €. Tout en restant maniable en ville, cette version permet alors de jouir d’un coffre plus généreux et de deux places supplémentaires d’appoint en cas de besoin.

SMART FORTWO 1.0

La Smart n’a rien d’une “demi-voiture” lorsque l’on se trouve au volant avec une bonne position de conduite et un équipement tout à fait correct.

Moteur: 3 cylindres essence atmosphérique 1.0 de 61 ch / 91 Nm. Roues arrière motrices; boîte manuelle à 5 rapports.

Longueur: 2,69 m.

Poids: 885 kg.

Coffre: 260 l.

0 à 100 km/h: 15,6 sec; V-max: 151 km/h.

Conso moyenne: 4,5 l/100 km (104 g CO2/km).

Prix: à partir de 9.922 €.

Autres motorisations: Essence : 1,0 (71 ch) à partir de 11.253 €, 0,9 Turbo (90 ch) à partir de 12.221 €

Maniabilité imbattable Equipement moderne Rapport habitabilité/encombrement Confort et insonorisation en net progrès

Performances limitées Prix final, options comprises, élevé Consommation réelle décevante Comportement sous-vireur peu dynamique

54 TOURING magazine

HYUNDAI I10 1.0 Tout espoir n’est pas perdu pour l’avenir: le groupe Hyundai-Kia croit en l’importance du Vieux Continent et continue d’investir massivement chez nous. A lui seul, Hyundai vient par exemple d’investir près de 3 milliards d’euros en Europe et entend proposer pas moins de 22 lancements d’ici 2017. Développée en Europe, basée sur une toute nouvelle plateforme et produite en Turquie, l’i10 constitue un axe important de cette croissance. C’est que le segment A, celui des citadines, reste assez stable en Europe et permet de fidéliser les jeunes clients. Profitant de dimensions plus dynamiques que celles de sa devancière (+ 8 cm en longueur, +6,5 cm en largeur et -5 cm en hauteur), la nouvelle i10 se profile comme une citadine à la fois stylée et habitable. Tout en restant pratique en ville (3,66 m), l’i10 libère deux vraies places à l’arrière (elle est même homologuée en 5 places contrairement à nombreuses de ses concurrentes qui ne peuvent transporter que 4 personnes) et surtout un grand coffre pratique de 252 l. Les bonnes impressions

HYUNDAI I10 Moteur: 3 cylindres essence atmosphérique 1.0 de 66 ch / 95 Nm. Roues avant motrices; boîte manuelle à 5 rapports.

Longueur: 3,66 m.

Poids: 933 kg.

Coffre: 252 l.

0 à 100 km/h: 14,9 sec; V-max: 155 km/h.

Conso moyenne: 4,7 l/100 km (108 g CO2/km).

Prix: à partir de 9.999 €. Autre motorisation: Essence : 1,2 (85 ch) à partir de 14.049 €

Rapport encombrement/habitabilité/coffre Présentation soignée Comportement routier 5 ans de garantie, kilométrage illimité

Direction au rendu artificiel Politique d’équipement figée Amortissement un peu ferme

se poursuivent en s’installant à l’avant.

La présentation soignée et la planche de bord, qui peut être colorée sur les finitions hautes, laissent une appréciable impression qualitative. On peut même s’offrir certains équipements directement hérités du haut de gamme comme le volant chauffant. Mais uniquement sur le plus haut niveau de finition. Si l’on souhaite conserver un prix d’attaque inférieur à la barre symbolique des 10.000 €, il faudra se contenter du service minimum. Si l’i10 a débuté sa carrière avec une offre de lancement très alléchante affichée à seulement 8.500 €, la première version s’échange dorénavant à 9.990 €. Même sur son modèle d’accès, Hyundai offre toutefois sa garantie sans limitation de kilométrage de 5 ans. Une attention très rare à ce niveau de gamme.

Autre qualité: l’i10 soigne son comportement dynamique et se révèle agréable à manier sur un parcours sinueux. Son insonorisation soignée étonne également pour le segment. Seule ombre à ce tableau: le rendu de la direction manque cruellement de naturel. Sur le plan mécanique, Hyundai propose soit un 1.0l de 66 ch vigoureux et largement suffisant (mais un peu vibrant en raison de son architecture à trois cylindres), soit un 1.2l de 85 ch offrant plus d’allonge et de rondeur (quatre cylindres). Mais ce dernier n’est proposé que sur la finition haut de gamme Joy et s’affiche à plus de 14.000 €. Pour les citadins, signalons que le petit moteur peut se coupler à une transmission automatique à 4 rapports sur la finition Pop (12.999 €).

CONCLUSION Les familles à la recherche d’une voiture pratique et abordable gagneront à pousser la porte d’une concession Dacia. La Logan reste de loin le modèle au rapport qualité/volume/prix le plus alléchant du marché. Pour moins de 10.000 €, on peut repartir au volant d’une voiture, certes basique, rationnelle et sans fioriture. Bien sûr, même avec la finition haute, il faudra accepter quelques concessions sur le plan de l’équipement et de la présentation. Mais il n’y a pas de miracle: les modèles affichés autour des 10.000 € proposés par les marques généralistes concurrentes ne sont pas mieux lotis… Les jeunes citadins à la recherche d’un modèle surtout pratique à garer en ville se tourneront plutôt vers les modèles plus compacts. Incontestablement, avec son rayon de braquage rikiki, la Smart Fortwo reste la reine des villes. Mais les Opel Karl et Hyundai i10 conservent l’avantage d’une plus grande polyvalence. Sans compter que, dans le cas de cette dernière, on repart aussi avec la tranquillité d’esprit d’une garantie courant sur cinq ans… Le temps de se constituer un bas de laine pour investir dans un modèle moins spartiate à l’avenir?

A NO NCI UV EN EA VS U

ESCORT MEXICO FOCUS RS LE RALLYE EN TOILE DE FOND 1968 1970 1976 1980 1986 Lancement de la Ford Escort et apparition du badge RS sur les 15M, 17M et 20M.

56 TOURING magazine

Victoire de la Ford Escort au rallye Londres-Mexico et lancement d’une série spéciale sportive baptisée Mexico pour célébrer l’événement.

Nouvelle version de la Mexico.

Lancement de la troisième génération et de la XR3i de 105 ch.

Lancement de la quatrième génération et d’une nouvelle RS Turbo.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Si la Ford Focus fait aujourd’hui figure d’épouvantail dans son segment par sa maîtrise technologique et les sensations qu’elle procure, c’est qu’elle peut s’appuyer sur l’expérience de Ford en matière de sportives: cela fait près de 50 ans que la marque virilise ses voitures sous le blason RS!

Avec ses 350 chevaux issus de son moteur 2.3l Ecoboost, la Focus RS version 2016 ne craint pas grand monde dans son segment.

Mais au-delà de la puissance, c’est en matière de conduite que la compacte épate le plus, grâce à une transmission intégrale qui assure une motricité redoutable, mais dont l’architecture et les réglages ont été pensés pour qu’elle puisse se comporter comme une propulsion, et ainsi, conserver un tempérament joueur. Efficacité et plaisir de conduite sont donc plus que jamais au rendez-vous. Deux caractéristiques qui font partie de l’essence même des RS. LA COURSE DANS LES GÈNES Si les 15M RS, 17M RS et 20M RS sont tombées aux oubliettes de l’histoire de l’automobile, ce sont pourtant elles qui ont, les premières, porté les lettres RS (pour Rally Sport) en 1968. La vraie reconnaissance n’arrivera que deux ans plus tard. À cette époque déjà, Ford était très engagée en rallye avec beaucoup de succès. L’Escort de première génération (ou MK I) était

pratiquement imbattable à la fin des années 60, volant de succès en succès.

L’un des plus mémorables aux yeux de la marque est celui engrangé dans le délirant rallye-marathon Londres-Mexico de 1970: une course épique remportée par le finlandais Hannu Mikkola et son coéquipier suédois Gunnar Palm avec 9 heures et 7 minutes de pénalités au volant d’une Escort 1850 GT. Cinq exemplaires parviendront en outre à se hisser dans les huit premières places! Ford décide donc de commémorer l’évènement via une série musclée de sa voiture de série.

Tout simplement baptisée Mexico, celle-ci apparaît en novembre 1970 avec un moteur 1.6l de 86 chevaux et s’écoulera à 10.352 exemplaires. Parallèlement, le constructeur dévoile un modèle encore plus sportif: l’Escort RS 1.600, dont le moteur 1.6l était l’un des tout premiers à utiliser la technologie des quatre soupapes par cylindres, devenue la norme de tous les moteurs modernes. Ce petit quatre cylindres délivrait ainsi quelque 120

LA PLUS TITRÉE DU MONDE La riche histoire de Ford en rallye au plus haut niveau lui a permis d’établir un palmarès enviable: 3 titres de Champion du Monde, 82 victoires et 331 podiums rien qu’en WRC! Avant cela, l’Escort MKI est sans doute celle qui possède le plus de trophées, avec près de 80 victoires en Europe et ailleurs entre 1968 et 1975, faisant d’elle l’une des voitures les plus titrées du monde!

chevaux, une puissance colossale pour l’époque. À titre d’exemple, la première Golf GTI apparue cinq ans plus tard comptait 10 chevaux de moins! La Mexico comme la RS 1600 étaient construites au sein du département Advanced Vehicles Operations en Angleterre et recevaient des suspensions sport et une carrosserie renforcée, les préparant ainsi d’emblée à un éventuel engagement en compétition!

1990 1995 1996 1998 2002 Lancement de la cinquième génération.

Lancement de la sixième génération.

Arrêt de production de la RS 2000, la dernière Escort à avoir porté le blason RS.

Lancement de la Ford Focus, qui succède à l’Escort.

Lancement de la Ford Focus RS animée par un 2 litres de 212 chevaux.

TOURING magazine 57

A NO NCI UV EN EA VS U

À LA POINTE Les Ford badgées RS ont toujours été à la pointe de l’innovation et de la technologie. Que ce soit le moteur à quatre soupapes par cylindre sur l’Escort Mexico, le moteur CrossFlow développé par Cosworth (avec admission d’un côté et échappement de l’autre), les suspensions RevoKnuckle de la précédente Focus RS, augmentant sensiblement sa maniabilité, ou l’inédite transmission intégrale intelligente de la toute nouvelle mouture.

REDÉCOUVREZ LA FORD FOCUS ET SON HISTOIRE SUR WWW.TOURING.BE/MAG

ÉVOLUTION ET RÉVOLUTION Cet engagement à la pointe de la sportivité ne quittera jamais la gamme Escort. Les générations successives ont toujours eu une itération sportive dans leur gamme, avec plus ou moins de bonheur, qu’elles se nomment RS 1600i, XR3i, RS 2000 ou RS Turbo. Toutes avaient cette particularité de renvoyer à l’univers du rallye, que ce soit avec force feux additionnels, ailerons proéminents ou voies élargies. L’apogée sera atteinte en 1993, avec l’arrivée de la RS Cosworth caractérisée par son énorme aileron à pied central posé sur le hayon. Sa ressemblance physique avec les autres Escort cachait une technologie de pointe développée tout spécialement pour chasser les Lancia Delta des podiums des rallyes, dont une transmission intégrale intelligente. C’est elle qui défendra les couleurs de Ford en WRC jusqu’à la fin des années 90, et qui a véritablement posé les jalons de ce qu’est la Focus RS aujourd’hui.

FOCUS RS: L’HÉRITAGE Pourtant, la nouvelle Focus RS ne construira pas sa réputation sur ses résultats en course, Ford ayant décidé depuis 2011 de confier ses billes à la Fiesta au plus haut niveau de sport auto. Elle devient ainsi la première de la lignée à ne pouvoir s’appuyer sur son homologue de compétition pour promouvoir ses capacités sportives, alors que les précédentes Focus RS pouvaient compter sur des pilotes de renom de la trempe des McRae, Sainz, Grönholm ou Hirvonen pour triompher et asseoir leur réputation. La première du nom, apparue en 2002, est dotée de 70 % de composants exclusifs largement empruntés à l’univers de la compétition par rapport à une Focus traditionnelle. Elle n’est disponible qu’en une unique couleur, bleu Impérial, et ne fait qu’une apparition furtive au catalogue, dont elle disparaît déjà l’année suivante.

Il faudra ensuite attendre 2009 pour que Ford se relance pleinement dans l’aventure de la compacte hautes performances avec sa fabuleuse Focus RS deuxième du nom. À sa sortie, l’auto n’était autre que la traction la plus puissante du monde du haut de ses 305 chevaux extraits d’un moteur 5 cylindres 2.5l. Elle est d’ailleurs la seule de la lignée des compactes RS de la marque à avoir pris la liberté d’une infidélité au quatre cylindres, auquel la nouvelle mouture est revenue. Et son look pour le moins extravagant fait se retourner bien des têtes aujourd’hui encore. Pas de doute, même si elle ne foulera jamais la boue du Pays de Galles, ne traversera jamais les forêts de conifères de Suède ni ne laissera son empreinte sur l’asphalte corse lors d’une Spéciale, cette nouvelle Focus RS a bien du sang de rallycar dans les veines!

Un tout grand merci à Jo Bronckaers de Genk (non loin de l’ancienne usine de Ford en Belgique), qui nous présente ici son Escort Mexico de 1973!

2003 2004 2010 2010 2016 Arrêt de la production de la RS en novembre après 4.501 exemplaires vendus.

58 TOURING magazine

Lancement de la seconde génération de Focus

Série limitée RS 500 (500 exemplaires) dont la puissance est revue à 350 chevaux.

Lancement de la troisième génération.

Arrivée de la nouvelle Focus RS, qui s’en remet à nouveau à un moteur quatre cylindres: le 2.3l Ecoboost de 350 ch.

D BU OSS DG IER ET

TEXTE: VINCENT HAYEZ

ROULER MOINS CHER ET

PLUS VERT Mauvaise nouvelle: la solution magique et universelle pour rouler éco(nomique)-éco(logique) n’existe pas. Reste la bonne nouvelle: pour le client décidé à se passer du traditionnel bloc diesel, la palette de motorisations alternatives n’a jamais été aussi vaste. Il n’y a plus qu’à trouver carburant à son pied en fonction de son profil de conducteur.

TOURING magazine 59

D BU OSS DG IER ET

ENTRE ET 10.000 € € 20.000

?

MOINS DE 10.000 €

J

usqu’au début des années 2010, le conducteur belge ne risquait pas vraiment la migraine au moment de choisir sa nouvelle monture.

Sauf s’il cherchait une petite citadine économique - et encore! - il se tournait majoritairement vers les motorisations diesel. Jusqu’en 2012, en effet, le nombre de kilomètres parcourus par des voitures diesel n’a jamais cessé de progresser depuis le début des collectes statistiques par le SPF Mobilité et Transports en 1985. Au moment de ce pic, 78,5 % du total des kilomètres parcourus par les voitures en Belgique l’étaient par des véhicules diesel.

Un réflexe qui s’expliquait par différentes raisons: primes écologiques basées sur les émissions de CO2/km, agrément de conduite nettement meilleur que celui des blocs à essence de même cylindrée et coût à la pompe sensiblement plus avantageux. À l’heure actuelle, ces raisons s’étiolent peu à peu. Les primes dites “éco” traditionnelles n’existent plus et sont remplacées par des incitants favorisant d’autres carburants. Les nouvelles motorisations à essence se dopent dorénavant aussi à coup de suralimentation et offrent un couple (et donc une souplesse de conduite) égal à celui des moteurs diesel équivalents. La différence de prix au litre entre l’essence

60 TOURING magazine

et le diesel tend à s’amenuiser (et les annonces du gouvernement fédéral laissent penser que la tendance va s’accélérer). En outre, le diesel a de plus en plus mauvaise presse en cette période de “Volkswagen Gate”. Mais alors, que choisir en 2016 si l’on souhaite changer de voiture en soignant tant son portefeuille que son empreinte écologique?

MOINS DE 10.000 € Dans cette tranche de prix, même en comptant les primes et autres incitants, on ne trouve quasiment que des motorisations à essence. Et, généralement, pour ce budget plancher, des mécaniques atmosphériques. L’avantage: ces moteurs à aspiration naturelle couplés à une carrosserie relativement légère permettent de conserver une consommation moyenne assez faible.

Les nouvelles motorisations turbo proposées en guise de haut de gamme sur ces modèles tendent à augmenter légèrement la consommation réelle, contrairement à ce que les chiffres officiels laissent penser. En soignant davantage l’agrément de conduite (reprise plus soutenue, accélérations plus franches…), l’effet turbo peut augmenter sensiblement la consommation si l’on n’adopte pas un style de conduite anticipatif.

ENTRE 10.000 ET 20.000 € Le panel de solutions techniques devient nettement plus vaste si l’on recherche un véhicule se situant dans la fourchette des 10 à 20.000 €: turbo essence, turbo diesel, gaz naturel, hybride, voire électrique grâce à la prime allant jusqu’à 5.000 € offerte par la Région flamande depuis le 1er janvier 2016. Ici, pour choisir efficacement, il faut établir son profil de conducteur. Plutôt que de ne prendre en compte que les kilomètres parcourus comme on le faisait traditionnellement pour trancher entre un moteur à essence ou un moteur diesel, d’autres critères entrent en compte. On retrouve toujours le kilométrage annuel, bien sûr, mais également les types de trajets couverts, la zone géographique dans laquelle on évolue (à proximité d’une pompe délivrant du gaz naturel?), le caractère planifié, et également son désir de réduire les émissions polluantes de ses déplacements au risque d’augmenter son coût à l’usage. Cela peut paraître fastidieux, mais quand on pense au poids du poste automobile dans un ménage, ces quelques minutes de réflexion ne semblent pas si futiles…

En pratique, les petits rouleurs faisant principalement de courts trajets (moins de 15.000 km/an en ville) s’orienteront vers les moteurs à essence, qui restent les

HYDROGÈNE CHIC MAIS CHER

ENTRE ET 20.000 € € 40.000 mieux adaptés et les moins onéreux à l’achat. Les clients habitant/travaillant à proximité d’une des (trop) rares pompes délivrant du gaz naturel lorgneront quant à eux vers le CNG. Une Volkswagen up !

CNG est proposée à 14.700 € et sa siamoise badgée Skoda, la Citigo, à 11.970 € par exemple. On vient de passer le cap des 50 stations en Belgique (dont seulement 4 en Wallonie). En moyenne, le coût d’utilisation du CNG est inférieur de 30 % par rapport à l’essence, et le surcoût à l’achat (environ 2.000 €) est parfois temporairement réduit grâce à des primes occasionnelles octroyées par l’Association Royale des Gaziers de Belgique (ARGB). Ils en ont délivré plus de 600 à l’occasion du précédent salon de l’auto. En outre, en Flandre, les conducteurs qui optent pour le gaz naturel sont exemptés de TMC et de taxe de roulage depuis le début de cette année, et ce jusqu’en 2020. Et le gouvernement fédéral offre actuellement une prime (temporaire?) de 1.000 euros pour favoriser le gaz naturel. Indiscutablement, c’est un carburant auquel il faut s’intéresser car, en plus de rouler moins cher, il permet de rouler plus propre (le gaz naturel, contrairement au LPG, n’est pas un dérivé issu de la production de pétrole).

Les conducteurs qui parcourent un

kilométrage suffisant pour amortir le coût de la technologie (au moins 15 à 20.000 km/an) et qui évoluent de manière récurrente dans des zones urbaines ou embouteillées envisageront quant à eux l’achat d’une voiture hybride.

Le perfectionnement de ce type de motorisation (principalement par Toyota qui propose sa Yaris hybride dès 18.755 €) permet d’envisager une sérieuse baisse de la consommation d’essence dans les milieux urbains. La batterie, qui se recharge automatiquement lors des décélérations, permet en effet d’offrir une assistance “gratuite” lors des séances de redémarrage, les plus énergivores.

Enfin, ne boudons pas les mécaniques diesel. Les gros rouleurs ou ceux qui ne parcourent que des longs trajets autoroutiers (même sans rouler beaucoup sur l’ensemble de l’année) resteront clients des mécaniques diesel, parfaitement adaptées à l’exercice.

Le coup de pouce temporaire de la Région flamande, qui offre jusqu’à 5.000 euros de prime à l’achat d’une voiture électrique avant de diminuer progressivement ce montant de 1.000 € par an, permet déjà de trouver des voitures électriques pour un peu plus de 20.000 €, comme la Renault Zoé

Vous avez carrément plus de 60.000 € ou 1.000 € de loyer mensuel à consacrer à votre prochaine voiture et vous souhaitez diminuer votre empreinte carbone? Alors Hyundai (avec son ix35) et Toyota (avec sa Mirai) proposent une solution intéressante: la voiture à hydrogène.

Autrement dit, une voiture qui ne rejette de son pot d’échappement que de la vapeur d’eau. Et si, en plus, l’hydrogène proposé à la pompe a été produit à partir d’énergies renouvelables (électrolyse d’eau à partir d’électricité éolienne ou photovoltaïque), on approche du bilan écologique parfait.

Il faudra juste, outre débourser un prix d’achat encore conséquent, se contenter d’un seul point de recharge en Belgique, situé à Zaventem. Mais qui sait, voilà peut-être la solution pour le futur?

Très chère, la voiture à hydrogène ne rejette que de l’eau de son pot d’échappement.

TOURING magazine 61

D BU OSS DG IER ET

ENTRE ET 40.000 € € 60.000

PLUS DE 60.000 € (21.550 €) ou la Nissan Leaf (24.740 €).

Il faudra, par contre, ajouter un budget mensuel pour la location des batteries.

Mais cette technologie ne s’adresse clairement pas à tous les conducteurs. En plus de pouvoir disposer d’un emplacement permettant d’installer une borne de recharge (idéalement un garage) ou de jouir d’une borne sur son lieu de travail, il faut paradoxalement beaucoup rouler annuellement car le faible coût au kilomètre compense le prix d’achat élevé ou la location de la batterie. Mais il faut idéalement chaque fois réaliser des parcours assez courts (l’autonomie réelle ne dépasse pas souvent les 150 km) et surtout planifiés. La voiture électrique déteste l’improvisation…

ENTRE 20.000 ET 40.000 € Dans la fourchette suivante, on retrouve toutes les solutions techniques déjà citées.

Mais appliquées à des véhicules du segment supérieur. Généralement, plus on monte en catégorie, plus la solution technique privilégiée reste le diesel. Cette mécanique décriée reste parfaitement adaptée pour animer des véhicules lourds sur des longues distances. Globalement, ce n’est pas tant la motorisation diesel dans son ensemble qui doit être pointée du doigt que son utilisation non

62 TOURING magazine

adéquate. C’est-à-dire urbaine, pour des courts trajets à froid. Un moteur diesel est surtout efficace lorsqu’il fonctionne à régime constant pendant un long trajet (à chaud). Les pièces d’usure et les différents filtres imposés pour répondre aux normes antipollution peuvent alors fonctionner de manière optimale et n’engendreront pas de surcoûts importants. Si l’on ne rentre pas dans cette catégorie de conducteur, en suivant les mêmes conseils que pour la catégorie précédente, on se tournera également vers les mécaniques à essence (ou gaz naturel car, techniquement, elles s’apparentent à des mécaniques à essence), voire les hybrides. Dans cette tranche de prix, on retrouve, en plus des hybrides traditionnels comme la dernière génération de Toyota Prius (30.310 €), les premiers véhicules dits hybrides rechargeables. Soit les véhicules hybrides dont la batterie, de plus grande capacité que celle d’un hybride classique, peut être rechargée directement sur le réseau électrique (et non plus uniquement en utilisant l’énergie cinétique du véhicule lors des ralentissements). Une Golf GTE coûte par exemple 38.920 €, et une BMW Série 2 Active Tourer 225xe 37.850 €. En pratique, ces modèles s’avèrent principalement intéressants sur

le plan fiscal car ils permettent, grâce à un cycle de test très largement favorable, de jouir d’une homologation CO2 basse.

Et donc d’une taxation légère pour les particuliers en Flandre et d’un seuil de déductibilité élevé pour les clients professionnels. En pratique, ces modèles s’avèrent également agréables à conduire.

Mais ils multiplient les coûts (deux moteurs, un réservoir et une batterie…) et le poids total à animer. Il faut, en outre, s’appliquer à recharger régulièrement la batterie, sous peine de la transporter inutilement… et donc de faire augmenter la consommation réelle du moteur thermique! Sous la barre des 40.000 €, on retrouve également la majorité de l’offre électrique actuellement disponible sur le marché: BMW i3 (36.000 €), Kia Soul EV (35.290 €), Mercedes Classe B Electric Drive (39.930 €), Volkswagen e-Golf (37.110 €). Ici, plus question de devoir ajouter en sus un loyer mensuel pour la location des batteries. On bénéficie aussi de la prime flamande lors de l’immatriculation, mais plafonnée à 4.500 € (prime dégressive en fonction du prix catalogue du véhicule retenu). À l’usage, ces voitures électriques se montrent également plus polyvalentes et rassurantes car elles s’équipent d’un pack de batteries de

TESLA MODEL 3, LA RÉVOLUTION?

plus grande capacité. Il tourne généralement autour des 30 kWh, ce qui autorise une autonomie réelle d’environ 200 km.

ENTRE 40.000 ET 60.000 € Là, c’est le royaume des hybrides rechargeables. En quelques mois, de nombreux modèles sont venus renforcer l’offre: BMW 330e, Mercedes C350e et GLC 350e, Mitsubishi Outlander PHEV, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 PHEV (équipé d’un moteur diesel et non essence comme tous les autres).

On l’a dit, cette technologie profite d’un cycle de test très avantageux pour jouir d’une consommation moyenne officielle artificiellement basse. Ces modèlent s’avèrent donc surtout intéressants sur le plan fiscal. Dans la pratique, impossible de réaliser les moins de 4 ou 5 l/100 km annoncés par la majorité des fiches d’homologation. Cela dit, si l’on s’applique à recharger aussi souvent que possible la batterie sur le réseau, il est possible de couvrir la majorité de ses déplacements quotidiens en mode électrique (le rayon d’action réel tourne autour des 30 km), tout en conservant un véhicule parfaitement apte à abattre plusieurs centaines de kilomètres à l’occasion. Le coup de pouce offert par le moteur électrique lors des fortes accélérations permet, en outre, de jouir de performances soutenues en cas de besoin. On est loin de la voiture éco pantouflarde…

du marché des véhicules électriques en Belgique. Cette grosse berline aux performances sportives et à l’autonomie réelle confortable vient de recevoir un léger restylage. Le modèle d’accès, équipé d’une batterie de 70 kWh, est déjà disponible à partir de 75.500 €. Mais la version disposant de la plus grosse batterie électrique disponible sur une voiture (90 kWh), qui assure une autonomie théorique imbattable de plus de 500 km, frôle la barre des 100.000 €.

Dans les deux cas, la prime flamande est ici plafonnée à 2.500 €. D’ici quelques mois, les constructeurs traditionnels se lanceront à la poursuite de cet épouvantail qui s’accapare seul le juteux marché des voitures électriques de prestige. Audi a déjà confirmé l’arrivée de son SUV électrique produit dans l’usine belge de Forest dès 2018. Et Porsche devrait commercialiser sa grande berline électrique dérivée du concept Mission E d’ici 2020.

Avec sa grande berline Model S et son imminent SUV Model X, Tesla ne propose jusqu’ici que des modèles au tarif élitiste. La situation devrait bientôt changer grâce à l’arrivée d’un nouveau modèle plus compact et abordable (entre 30 et 35.000 €): la Model 3, la voiture électrique la plus attendue du monde. En quelques semaines, cette voiture programmée pour 2017 a récolté plus de 400.000 précommandes! Petit bémol tout de même: Elon Musk, le patron et fondateur de Tesla, a reconnu que la production ne pourrait pas suivre, du moins dans un premier temps. L’usine Tesla ne pourra en effet pas produire plus de 100 à 200.000 Model 3 lors de la première année. La majorité des modèles déjà commandés ne devraient donc pas être livrés avant 2018. Et ceux qui passeraient commande dans les prochaines semaines ne doivent pas s’attendre à recevoir leur modèle avant 2019…

PLUS DE 60.000 € Au-delà de 60.000 €, la technologie hybride rechargeable gagne également du terrain en s’associant aux pachydermes (Porsche Cayenne, BMW X5, Mercedes ML, Audi Q7, Volvo XC90…) et aux limousines (Porsche Panamera, BMW Série 7, Mercedes Classe S). Mais on trouve également une voiture électrique.

Et quelle voiture! Disponible depuis 2013, la Tesla Model S caracole en tête

TOURING magazine 63

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Du lourd pour les vacances Les SUV, encore et toujours, sont au sommet de leur forme. Les chiffres de ventes ne baissent pas, les propositions des constructeurs sont en hausse constante.

Forcément, les nouveaux modèles se succèdent à un rythme effréné.

Témoin, nos pages actualités une fois encore (presque) monopolisées par ces “vrais-faux 4x4”... VW Tiguan, Ford Edge, Jaguar F-Pace ou encore Audi SQ7. Au milieu de ces quelques mastodontes, un objet plaisir avec la Mercedes SLC. Du luxe et des paillettes, de quoi rêver un peu à l’entame de ces grandes vacances...

64 TOURING magazine

LA FRAUDE AU COMPTEUR NE CESSE DE BAISSER Depuis 2006 et son instauration obligatoire, l’ASBL Car-Pass a permis de limiter fortement les fraudes au kilométrage. Ainsi, en 2015, il n’y a eu que 1.197 cas de fraudes pour lesquels le compteur a été abaissé (en moyenne) de 70.460 km. “En Belgique, à l’exception des importations et des exportations, la fraude au compteur kilométrique a pour ainsi dire totalement disparu”, déclare-t-on chez Car-Pass. Nous sommes en effet loin des 60.000 à 100.000 compteurs abaissés, observés sur la période précédant l’introduction du Car-Pass. Ceci dit, les tentatives de tricheries n’ont pas totalement disparu… La fraude la plus importante repérée l’an dernier concerne une Mercedes C 220 CDI de 2005, dont le compteur a été ramené de 531.364 à 132.126 km. Soit près de 400.000 km de moins.

Heureusement, ce genre de cas fait figure d’exception.

PLUS DE 200 DÉLITS DE FUITE PAR JOUR D’après les derniers chiffres disponibles (2014), il y aurait chaque jour, en Belgique, plus de 200 accidents avec délit de fuite! Cela concernait en tout près de 75.000 accidents pendant l’année 2014, dont 4.416 avec lésions corporelles et 26 avec tués. Au total, au moins 1 accident corporel sur 10 et 1 accident mortel sur 25 s’accompagnent donc d’un délit de fuite. C’est beaucoup plus qu’en France, Suisse ou Allemagne, par exemple. Qu’est-ce qui incite ces conducteurs à commettre un délit de fuite? Selon l’IBSR, c’est dû à un mélange de honte, de peur et de culpabilité.

Et pour éviter ces délits, les contrôles et mesures légales adaptés et rapides doivent aller de pair avec des campagnes ciblées.

FORD EDGE

Parfums d’Amérique En matière de SUV chez Ford, on connaissait déjà le Kuga qui réalise de belles prestations commerciales et puis le "petit" Ecosport. Cette fois, c’est le haut de gamme que le constructeur à l’ovale vise avec le Edge, un SUV vendu depuis plus de deux ans aux USA où il est fabriqué. Sachez d’abord que ce véhicule figure parmi les plus grands en termes de longueur: 4,81 mètres, c’est plus long qu’un Q5 ou qu’un ML. Large aussi puisqu’il atteint presque les 2,20 mètres d’envergure, c’est sûr, on le remarque en rue. D’autant que ses lignes notamment sa calandre massive - tranchent avec les produits européens. Ce véhicule repose sur la plateforme qui sert aux Mondeo, Galaxy et S-Max. Inutile de dire qu’à l’intérieur, c’est Byzance au niveau de l’espace disponible, singulièrement à l’arrière où l’on pourra étendre ses jambes. Côté coffre, le Edge confirme ses prédispositions en proposant plus de 600 litres et même 1.850 banquette arrière rabattue. Au volant, du côté des bonnes notes, on soulignera l’équipement très complet (tous les assistants à la conduite désormais connus mais aussi une caméra de recul sont livrés en série) ainsi qu’une finition de bon aloi. Par contre, le bémol viendra des nombreux plastiques entourant la planche de bord. En ce qui concerne les moteurs, seuls

des diesel sont proposés aux clients européens, soit le 2.0 TDCi de la maison en version 180 ch, comme -accès à la gamme ou 210 ch pour le plus relevé. Le premier s’associe à une boîte mécanique (6), le second à une automatique à double embrayage et 6 rapports aussi. Sur la route, nous n’avons pas noté de différences flagrantes en ce qui concerne ces deux blocs.

Certes, le second relance mieux cet engin assez lourd (presque 2 tonnes) mais, dans les deux cas, si les performances sont correctes, ne vous attendez pas à des foudres de guerre. Ceci dit, il faut souligner la très belle insonorisation de l’ensemble, non pas tellement que les moteurs soient discrets (ils grondent à la relance) mais Ford a développé un système d’atténuation de bruits via la hi-fi et ses haut-parleurs. Une réussite! Notez enfin que le Edge n’est disponible qu’en version 4x4, que ses prestations off-road n’ont rien de ridicules et qu’il tient très bien la route en offrant un réel plaisir de conduite. Plus concurrent des gros SUV asiatiques (Kia Sorento/Huyndai Santa Fe), le Edge peut s’attaquer aussi aux marques premium, du moins si l’on veut bien considérer son rapport habitabilité/ équipements/prix assez favorable.

FORD EDGE 2.0 TDCI Moteur: 4 cylindres turbo diesel, 1.997 cm3, 180 ch – 400 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: manuelle à 6 rapports L/l/h (mm): 4.808/2.184/1.692 Poids à vide (kg): 1.930 Volume du coffre (l): de 602 à 1.847 V-max (km/h): 200 0 à 100 km/h (sec.): 9,9 Conso. mixte (l/100 km): 5,8 CO2 (g/km): 149 Prix: de 42.900 € à 51.350 €

Habitabilité / coffre Equipement complet dès les modèles de base Confort général / insonorisation Modèle original et attachant

Véhicule lourd Comportement pataud Conso assez élevées Quelques plastiques durs (pour le prix)

TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

MERCEDES SLC

Mini AMG Mercedes ayant décidé de capitaliser dans les années à venir sur le succès exponentiel des modèles AMG, chaque nouvelle Mercedes devra afficher un look présentant une part de sportivité. Confirmation avec la SLC remaniée: si les formes générales restent globalement inchangées, les phares plus étirés et le bouclier plus expressif de la face avant évoquent bien la performance, et il en va de même pour la partie basse du pare-chocs et les nouvelles sorties d’échappement de la face arrière. A bord, on se rappelle que la SLC est née SLK en 2011, quand l’écran central "flottant" par exemple n’existait pas encore. Mercedes oblige, la qualité est sans reproche mais qui connaît bien la marque ne passera pas à côté d’un aspect un peu daté.

Il y a cependant du nouveau en matière d’équipement, la SLC étant plus connectée que jamais et des raffinements tels le freinage automatique d’urgence ou la caméra de recul faisant leur apparition. Les vraies nouveautés sont donc sous le capot et se retrouvent aux deux extrémités du catalogue. En bas, on trouve une nouvelle entrée à 34.500 € avec la SLC 180, moteur 4 cylindres turbo essence 1.6, de 156 ch et 250 Nm. Pas de changement pour les SLC 200 et 300 (4 cyl. 2.0, respectivement 184 et

66 TOURING magazine

245 ch), ni pour la diesel 250d (204 ch).

Les 350 (6 cylindres 305 ch) et 55 AMG (V8 422 ch) sortent du catalogue pour faire place au nouveau haut de gamme: la SLC 43 AMG. Une fois n’est pas coutume (mais la chose se répétera), le V6 3.0 qu’elle reçoit n’est pas une création AMG, mais plutôt un bloc Mercedes copieusement remanié par AMG qui en tire 367 ch et 520 Nm. Dans une SLC d’un peu moins de 1.600 kilos, il y a de quoi faire.

Le moteur est parfaitement secondé par la nouvelle boîte auto 9 rapports – qui remplace la 7 rapports dans toute la gamme, en série ou en option – et quand le Dynamic Select est en mode Sport ou Sport+, on est toujours au bon régime pour disposer de la ressource nécessaire. La voix du V6 est certes moins bestiale que celle d’un V8, la sonorité faisant tout de même honneur à AMG. Mais le plus remarquable avec cette SLC "mini-AMG", c’est que le moteur est parfaitement "à la taille" de la voiture. Souvent, la sauvagerie des moteurs AMG peut submerger le châssis d’une voiture et la rendre moins exploitable, voire délicate. Ce n’est vraiment pas le cas ici: un vrai bonheur dans un petit roadster du genre.

MERCEDES-AMG SLC 43 Moteur: V6 biturbo, 2.996 cm3; 367 ch / 520 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte auto 9 rapports L/l/h (mm): 4.143/1.810/1.303 Poids à vide (kg): 1.595 Volume du coffre (l): 225-335 0 à 100 km/h (sec.): 4,7 V-max (km/h): 250 CO2 (g/km): 178 Prix: 60.742 €

Retouches esthétiques bienvenues Charme intact Nouvelle entrée de gamme (relativement) accessible Moteur "baby AMG" très réjouissant Version 43 AMG hyper convaincante

Présentation intérieure vieillissante Poids conséquent (pour un roadster) Accessibilité du coffre en mode ouvert

JAGUAR F-PACE

La concurrence peut trembler Impensable, un constructeur de prestige qui sort un SUV? Depuis que Porsche a lancé son Cayenne voici presque 15 ans, plus personne ne s’offusque de la chose. Aujourd’hui donc, dans une saine volonté d’expansion, le constructeur indo-britannique veut multiplier ses ventes.

Cela passe par la "petite" berline XE mais aussi par ce F-Pace. A propos, pour réaliser quelques économies d’échelle, notre Jaguar reprend la nouvelle plateforme des berlines XE et XF. Avec ses 4,73 mètres de long, il accueille très confortablement quatre adultes. Le 5e occupant sera un peu plus mal placé, en raison de l’imposant tunnel de transmission coupant l’habitacle en deux. C’est que ce SUV est bien sûr un 4x4, sauf dans sa déclinaison la moins chère (2.0D 180 ch), qui se contente de roues arrière motrices. Pour le reste, à part le fait d’être assis plus haut, celui qui a déjà pris le volant d’une Jaguar moderne ne sera absolument pas dépaysé par le traitement (impeccable) de l’habitacle. Enfin, le volume de coffre de 650 litres constitue un record du genre. Voici quelques semaines, nous avions pu réaliser un premier essai du SUV, une pré-production pour un test en hors-piste où l’engin avait démontré un énorme potentiel

digne de ses cousines de chez Land Rover!

Cette fois, nous avons pu confronter cet élégant aux rudes conditions routières que constituent les routes du Monténégro. Pas d’autoroutes là-bas, juste des lacets de montagnes à n’en plus finir. La première impression, c’est la tenue de route assez bluffante pour un engin de cette taille. Certes, en conduite vraiment active, nous avons noté un peu de roulis, mais il faut vraiment pousser fort et ce n’est jamais au détriment de la sécurité. Un seul bémol à ce niveau, les suspensions sont fermes, même en position "confort", pas certain que les routes belges ultra-dégradées améliorent cette tendance à la remontée de petits chocs dans les sièges pourtant très confortables. Au niveau des moteurs, ce sont les diesel qui tirent leur épingle du jeu avec un plus évident pour le haut de gamme 3.0 V6 300 chevaux, mais le 2.0 litres qui constituera le gros des ventes ne démérite certainement pas. D’ailleurs, niveau tarifs – plutôt salés compte tenu de la concurrence du segment – c’est bien la 2.0 d avec ses deux roues motrices qui permettra d’accéder à la famille F-Pace. Voilà bien un véhicule assuré d’un large succès commercial, et il le mérite pleinement.

JAGUAR F-PACE 3.0D Moteur: V6 turbo diesel, 2.933 cm3; 300 ch - 700 Nm Transmission: aux 4 roues.

Boîte: automatique 8 rapports L/l/h (mm): 4.731/2.175/1.652 Poids à vide (kg): 1.884 Volume du coffre (l): 650 0 à 100 km/h (sec.): 6,2 V-max (km/h): 241 Conso. mixte (l/100 km): 6 CO2 (g/km): 159 Prix: de 43.050 € à 76.450 €

Dessin original, respect du design Jaguar Aptitudes routières et hors-pistes Présentation et finitions Agrément des moteurs Habitabilité

Prix élitistes Fermeté des suspensions (routes abîmées)

TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

VW TIGUAN

Meilleur baroudeur Avec 2,8 millions d’unités vendues depuis 2007, on peut dire que le Tiguan fut un succès commercial. Voici donc, 9 ans plus tard (un bail en automobile) qu’il nous revient: plus carré, plus travaillé et plus expressif, bref il affiche un look aguicheur.

Ce qui ne change pas - VW oblige - c’est la qualité de construction et les matériaux qui demeurent à la hauteur des meilleurs standards. Et puis, il y a le contenu technologique (optionnel dans la plupart des cas), lui aussi remis au goût du jour avec notamment: la surveillance de changement de bande avec correction de cap active, le freinage automatique d’urgence en ville avec détection de piétons et, pour protéger ces derniers en ultime recours, un capot actif qui amortira un éventuel choc. A l’intérieur, le combiné d’instruments est 100 % digital et doublé d’un info-divertissement ultraconnecté, notez encore les caméras 360° multi-angles qui s’avèrent très pratiques quand on se gare mais aussi lors de petits exercices de franchissement. Ainsi, doté de la transmission intégrale 4Motion (4 modes sélectionnables en fonction du terrain) et de 68 TOURING magazine

la boîte DSG, le Tiguan s’améliore nettement en "off road" tout en offrant en plus un confort certain à ses occupants. Seule limite majeure: la garde au sol (20 cm) qui limite évidemment les évolutions dans de profondes ornières. Côté pratique, et malgré un encombrement à peine supérieur et une hauteur générale en baisse, le Tiguan est sensiblement plus spacieux (surtout à l’arrière) et gagne 50 litres de coffre, soit 520 au total, voire 625 si on avance la banquette coulissante de 18 cm. Au niveau des moteurs, il faudra patienter pour voir arriver les TSI (125 à 220 ch), l’hybride plug-in GTE, TDI 115 et 190 ch et même les TDI biturbo 240 ch.

Au lancement, seul le 2.0 TDI 150 ch (boîte manuelle 6 ou DSG7) sera disponible. Sur la route, le confort déjà souligné est confirmé.

Non seulement par l’amortissement, mais aussi par la qualité de l’insonorisation.

L’agrément est clairement la qualité première et c’est un plaisir que d’être au volant avant, pendant ou après une rude journée de boulot.

En résumé, le nouveau Tiguan est 100 % VW en termes de qualité(s) et cette fois, en plus, il affiche un look qui tranchera de l’ordinaire.

VW TIGUAN 2.0 TDI 150 4MOTION Moteur: 4 cylindres turbo diesel,1568 cm3; 150ch - 340 Nm Boîte manuelle 6 vitesses (DSG7 en option) Transmission: intégrale permanente à la demande Dimensions: Lxlxh (m): 4,49 x 1,84 x 1,63 Poids (kg): 1.491 Volume coffre (l) de 520 à 1.655 V-max (km/h): 201 0 à 100 km/h (s): 9,3 Conso moyenne (l/100 km): 5,9 CO2 (g/km): 139 Prix: à partir de 37.510 €

Look aguicheur Habitabilité en hausse Modularité / coffre Présentation / finition Prestations convaincantes

Prix élevés (+options) Hauteur de caisse faible pour le 4x4

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TEXTE: JO VERLUYTEN

TRIUMPH THRUXTONI

HONDA CRF1000L AFRICA TWIN

À la Joe Bar

C’est pas trop tôt!

Trois catégories de motos sont très en vogue pour le moment: les maxiscooters, les grosses routières sportives et les café racers. Et dans cette dernière famille, Triumph a plus d’un atout en main. À côté de la classique Bonneville, sa petite sœur trace elle aussi sa route avec une agilité hors pair: la Thruxton. Peu importe l’angle de vue, ce bijou vrombissant rappelle le bon temps et les personnages de la Joe Bar Team.

La Thruxton est disponible en deux versions différentes avec trois kits «inspiration» et quelque 160 accessoires. De quoi personnaliser son café racer au plus haut degré. Assez parlé du look: l’heure est venue d’enfourcher ce classique on ne peut plus moderne.

La position des repose-pieds est telle que les jambes bénéficient d’un angle confortable. Dans notre cas (1,80 m), les genoux arrivent pile poil au bord des échancrures du réservoir. Certes, il faut tendre les bras loin en avant, notre moto de test étant équipée de poignées au lieu d’un guidon classique. Mais le tout semble nous aller comme un gant, et lorsque ce gros bicylindre parallèle se met à rugir, c’est là que le fun commence. Très réactive, la Triumph monte dans les tours tout en souplesse: une habitude à prendre, car le passage des vitesses doit se faire plus rapidement que d’ordinaire. Et avant même que vous ne vous en rendiez compte, vous voilà déjà en train de frôler l’excès de vitesse!

Heureusement, les freins se dosent à merveille et peuvent se montrer puissants en cas de besoin.

Côté courbes, la Thruxton préfère les longues routes en lacet aux virages en épingle: l’occasion pour le pilote de tester son excellente tenue de route. En revanche, la position de conduite n’est pas des plus confortables, la faute aux poignées (optionnelles) placées loin en avant. Que voulez-vous, il faut souffrir pour être beau... Un sacrifice qu’on accepte volontiers dans le cas de la Thruxton. Bien plus qu’un plaisir pour les yeux, elle l’est aussi à la conduite.

À la fin des années 80, les motos Honda tenaient le haut du pavé au cours du rallye du Dakar. Leur version commerciale, l’Africa Twin, remportait alors un franc succès. Pendant longtemps, la fulgurante V-Twin était la routière par excellence pour qui voulait s’aventurer hors des sentiers battus. Mais BMW, avec sa GS, a fini par rafler tout le marché des (grosses) routières sportives.

L’Africa Twin a alors disparu de la scène, et Honda est restée longtemps absente de ce segment très populaire... Jusqu’à la fin de l’année dernière, où la nouvelle Africa Twin a fait son apparition. Sa cylindrée passe à tout juste moins de 1.000 cc et la configuration du moteur, à un bicylindre parallèle. Nette différence avec la concurrence: l’Africa Twin reste fidèle à ses origines et déploie aujourd’hui encore des capacités tout-terrain hors pair. Cet atout, elle le doit à sa roue avant plus large (21 pouces), à son poids relativement bas (228 kg réservoir plein) et à sa construction fuselée qui se ressent dès qu’on prend place sur la selle élevée (850-870 mm). Un plus lorsqu’il faut manœuvrer dans un mouchoir de poche et qu’on touche à peine le sol.

La position de conduite a elle aussi de quoi mettre en confiance. Les transitions entre les rapports se font avec transparence; vous pouvez adopter une conduite sportive ou passer les vitesses à votre aise pour une sortie plus décontractée. La bulle coupe considérablement du vent, ce qui met notre mètre quatre-vingts à l’abri des turbulences gênantes. Les tremblements désagréables au niveau des poignées et repose-pieds brillent également par leur absence durant les longs trajets sur autoroute. Le plaisir est à son comble sur les pistes sinueuses et dans le trafic urbain, où la position de conduite élevée permet d’avoir une bonne vue sur la circulation. L’Africa Twin est pratique pour les déplacements entre la maison et le travail, même si on n’a qu’une hâte, le week-end venu: quitter les voies goudronnées!

TRIUMPH THRUXTON

HONDA CRF1000L AFRICA TWIN ABS

Moteur: 1.200 cc, bicylindre parallèle à refroidissement liquide Puissance et couple maxi: 97 CV/6.750 tr/mn et 112 Nm/4.950 tr/mn Transmission: 6 rapports, chaîne Systèmes d’aide à la conduite: ABS et antipatinage désactivables, système de gestion du moteur à 3 positions Roues avant/arrière: 120/70 ZR 17 / 160/60 ZR 17 Poids: 206 kg Hauteur de selle: 805 mm Réservoir: 14,5 l Prix: à partir de 12.900 € (+ 2.672 € pour les accessoires du modèle testé, hors frais de montage)

Cylindrée: 998 cc, bicylindre parallèle à refroidissement liquide Puissance et couple maxi: 95 CV/7.500 tr/mn et 98 Nm/6.000 tr/mn Transmission: 6 rapports, chaîne (disponible en 6 rapports DCT) Cadre: double berceau interrompu en acier Roues avant/arrière: 90/90-21 / 150/70-18 Poids (réservoir plein): 232 kg (242 kg avec ABS-DCT) Hauteur de selle: 850-870 mm Réservoir: 18,6 l Prix: à partir de 12.490 € (14.025 € pour la version DCT)

70 TOURING magazine

Design sublime Finition remarquable Confort de conduite pour une moto sportive Caractère authentique Sonorité hors pair

Les échancrures du réservoir mériteraient d’être plus larges

Design réussi Position de conduite idéale Manœuvrabilité Conduite rassurante Capacités off-road

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Comment savoir si je souffre d’une mycose de l’ongle ?

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Pour la sécurité du motard, un bon casque est indispensable.

On en trouve de plusieurs types très différents dans le commerce. Comment choisit-on le casque adéquat et comment l’utilise-t-on? Suivez le guide.

Comment choisir votre

CASQUE DE MOTO? L

orsqu’on se déplace à moto ou en scooter, le port du casque est non seulement une bonne idée, mais est aussi imposé par le Code de la route. En effet, l’article 36 stipule que les conducteurs et les passagers de motos et de cyclomoteurs sont tenus de porter un casque. Ce casque doit en outre porter une marque d’homologation indiquant sa conformité aux normes légales établies. Le Code de la route ne dit en revanche rien quant au type de casque qu’il faut porter.

Pourtant, tous les casques n’offrent pas la même protection. Il existe à peu près cinq types de casque.

72 TOURING magazine

LES MATÉRIAUX Deux types de matériaux sont utilisés pour l’enveloppe extérieure d’un casque de moto. Les casques en thermoplastique sont réalisés en chauffant une matière synthétique comme le polycarbonate ou le polyamide jusqu’à la liquéfier pour l’injecter dans un gabarit.

Les matières thermoplastiques sont sensibles à l’ozone et aux rayons UV, elles doivent donc être protégées par une couche de laque.

Les casques en matières composites sont faits de fibres de carbone ou d’aramide.

Ces casques sont plus légers et donc plus confortables à porter. Les tests montrent qu’ils protègent tout aussi bien. Ils sont cependant plus chers.

L’enveloppe intérieure, qui absorbe les chocs, est faite de mousse de polystyrène. Dans les modèles simples, cette enveloppe intérieure est formée en une seule pièce. Dans les casques modernes, l’enveloppe intérieure est composée de plusieurs parties réglables, pour pouvoir l’adapter à la forme du crâne. Cela offre un plus grand confort et une meilleure ventilation.

LE PRIX Le prix d’un casque de moto dans le commerce va de 50 à 1.000 euros. Les différences de prix se justifient par la forme du casque, les matériaux utilisés, l’enveloppe intérieure réglable, la présence d’accessoires tels qu’une visière,

TEXTE: ERIK DERYCKE

LE CASQUE INTÉGRAL FERMÉ (FULL FACE HELMET) Le type le plus connu et le plus fréquent est le casque classique à mentonnière fixe. La tête est entièrement protégée en cas de chute et le porteur est peu gêné par le vent ou le bruit. Comme ces casques sont fermés, une bonne ventilation est essentielle.

LE CASQUE DE CROSS (OFF ROAD HELMET) Comme son nom l’indique, ce type de casque provient du monde du motocross.

Tout comme le casque intégral, il est pourvu d’une mentonnière fixe, mais il n’a pas de visière. Il faut donc porter des lunettes de cross en plus. Le casque de cross est plus léger et offre une meilleure ventilation, au détriment de l’atténuation du bruit.

LE CASQUE JET (OPEN FACE HELMET) Ce casque tendance s’inspire du casque de pilote de chasse. Il laisse le visage découvert et recouvre la tête jusqu’aux oreilles. En cas de chute, le visage n’est pas protégé. Ce casque est surtout populaire chez les conducteurs de scooters et de motos rétro et classiques.

LE CASQUE MODULABLE (FLIP UP HELMET) Ce type de casque ressemble au casque intégral, mais sa mentonnière est relevable.

Il n’offre une protection totale qu’en position fermée. La mentonnière doit donc être rabaissée en roulant.

BRAINCAP Ce casque simple à jugulaire laisse une grande partie de la tête découverte. Il ne remplit pas les critères d’homologation ECE et n’est donc pas conforme aux exigences du Code de la route. Nous le laissons donc de côté.

TOURING magazine 73

G CA UIDE SQ D UE ’AC S D HA EM T OT O

ainsi que le design et la marque.

Entre 50 et 150 euros, on trouve surtout des casques jet et des casques intégraux en matière thermoplastique, au design simple. Dans la tranche de prix allant de 150 à 300 euros, tous les types de casques sont représentés, tant en matière thermoplastique que duroplastique. La plupart des marques de casques classiques

produisent des modèles allant de 300 à 500 euros, généralement en matière duroplastique légère, au design tendance et de très bonne qualité. Les modèles haut de gamme coûtant jusqu’à 1.000 euros sont des casques intégraux fermés, généralement faits en fibres de carbone.

On trouve également des casques de cross dans cette tranche de prix.

CONSEILS D’ACHAT Prévoyez suffisamment de TEMPS pour ne pas devoir faire un choix précipité. Un magasin spécialisé proposant une large gamme est le meilleur endroit pour comparer les modèles.

MESUREZ votre tour de tête juste au-dessus des oreilles. Cette mesure en centimètres est à peu près équivalente à la taille du casque. Il est cependant nécessaire d’essayer les casques, car les fabricants en calculent la taille différemment.

Un casque doit bien ADHÉRER au crâne, mais ne pas l’oppresser. Quand vous faites tourner votre casque, la peau de votre front doit également bouger, sinon le casque n’est pas assez serré. L’enveloppe intérieure rétrécit légèrement à l’utilisation, donc n’achetez surtout pas un casque trop grand. Quand un casque vous va, essayez la taille en-dessous.

Si vous arrivez à le mettre facilement et qu’il n’est pas trop serrant, vous avez là la bonne taille.

Demandez un casque à ENVELOPPE INTÉRIEURE RÉGLABLE pour un meilleur confort.

L’enveloppe intérieure doit également bien adhérer à la partie supérieure de votre tête. Si ce n’est pas le cas, essayez une taille au-dessus ou un autre modèle.

Quand LA JUGULAIRE est attachée et réglée correctement, il ne doit pas être possible d’enlever le casque de votre tête. La fermeture de la jugulaire ne peut pas serrer votre mâchoire inférieure.

Portez le casque PENDANT AU MOINS DIX MINUTES. C’est le temps nécessaire pour savoir s’il vous pince ou vous irrite. N’hésitez pas à tester le casque sur route, si vous en avez l’opportunité.

SI VOUS PORTEZ DES LUNETTES, ne les enlevez pas pour essayer le casque. Si vous n’en portez pas, essayez avec des lunettes de soleil.

Si vous appréciez les VISIÈRES TEINTÉES quand le soleil brille, optez pour un casque dont la visière est facilement interchangeable.

Un casque de COULEUR VIVE est plus visible.

Un casque doit être HOMOLOGUÉ. Cherchez la petite étiquette généralement cousue à la jugulaire. Si le numéro d’identification commence par 05, le casque est conforme à la récente norme ECE R 22/05. Le chiffre après le E indique le pays. E6 correspond à la Belgique. La lettre P après la barre oblique indique une protection homologuée de la mâchoire.

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Essayez un casque pendant 10 minutes et vérifiez s’il vous pince ou vous irrite

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À VOUS! 76 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Ce panneau d’interdiction de stationnement (à Eghezée) présente une anomalie: la barre oblique rouge doit être inclinée de gauche (en haut) à droite. Ce que j’ai fait remarquer à l’administration communale. Si un automobiliste stationne à cet endroit, serait-il en droit de contester une éventuelle contravention?

F.L. Tamines

Pour avoir force obligatoire, les signaux routiers doivent être réguliers en la forme (art.5 du Code de la route), ce qui signifie qu’ils doivent être conformes au modèle officiel.

Le signal représenté sur la photo ne correspond pas au modèle officiel du signal E1: ce dernier doit en effet comporter une barre diagonale rouge inclinée vers la droite. En cas de procès-verbal pour non-respect de ce signal, on pourrait donc invoquer l’article 5 du règlement pour contester la validité de ce signal et donc aussi du procès-verbal.

Cependant, si le litige est porté devant le tribunal, il n’est pas certain que celui-ci donne raison au conducteur concerné. Si certains tribunaux appliquent à la lettre le critère de “régularité” d’un signal, d’autres se montrent plutôt souples et font davantage appel au bon sens de l’usager.

D’ailleurs, la doctrine n’a pas manqué de souligner qu’en présence d’un signal ayant chaviré ou qui a été incorrectement monté, l’usager doit tenter de lui donner la signification voulue au lieu de simplement l’ignorer.

En conclusion, nous sommes d’avis que malgré la mauvaise orientation du signal, il reste facilement reconnaissable comme un signal d’interdiction de stationnement. C’est pourquoi il nous paraît conseillé de le respecter, ne fût-ce que pour éviter des problèmes éventuels…

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TEXTE: KAREL VAN COILLIE

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Puis-je voyager avec des vélos sur un porte-vélos?

Quelles sont les règles en matière de transport de vélos sur un attache-­ remorque et de port du casque, plus précisément en France, en Espagne, au Portugal et en Italie?

F.H. Huldenberg

B

B E L- 0 0 1

1m

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Pour être conforme à la réglementation belge, le porte-vélos monté à l’arrière du véhicule (fixé à un attache-remorque ou non) doit satisfaire à quatre exigences: • une reproduction de la plaque minéralogique doit être fixée au porte-vélos; cette reproduction doit être rétroréfléchissante.

• le porte-vélos, chargement compris, ne peut pas dépasser l’arrière du véhicule de plus d’1 mètre.

• le porte-vélos peut uniquement être utilisé pour le transport de vélos et de chaises roulantes.

• si les feux et les réflecteurs de votre véhicule ne sont plus suffisamment visibles, le porte-vélos doit être équipé d’un système d’éclairage raccordé à

l’électricité du véhicule pour reproduire les feux dont le véhicule est équipé.

Si votre porte-vélos est conforme à la réglementation belge, vous pouvez également l’utiliser en France. Mais ce n’est pas nécessairement le cas pour les autres pays.

En Italie et en Espagne, par exemple, un porte-vélos monté à l’arrière du véhicule doit être équipé d’un panneau carré présentant des bandes diagonales blanches et rouges.

Au Portugal, l’utilisation d’un porte-vélos à l’arrière d’un véhicule particulier est purement et simplement interdite. Les porte-vélos sont par contre autorisés à

l’arrière d’un camping-car ou d’une caravane, à condition que le porte-vélos ne dépasse pas la largeur du véhicule.

Par mesure de sécurité, il est toujours souhaitable de porter un casque. Toutefois, parmi ces quatre pays, le port du casque n’est obligatoire qu’en Espagne, et ce: • partout et tout le temps pour les cyclistes âgés de moins de 16 ans.

• pour les cyclistes âgés de 16 ans ou plus: hors agglomération, sauf sur les longues côtes ou par temps très chaud.

Au Portugal, le port du casque n’est pas obligatoire pour le cycliste lui-même, mais bien pour tout enfant transporté à vélo.

TOURING magazine 77

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

?

Combien de temps peut-on stationner au même endroit?

Testez vos CONNAISSANCES

J’habite dans un cul-de sac avec très peu d’emplacements de stationnement.

Certains habitants et même des automobilistes qui ne sont pas du quartier stationnent leur voiture devant ma porte pendant plusieurs jours sans la bouger.

Est-ce permis?

F.D. Saint-Nicolas

Le Code de la route limite le stationnement de longue durée des remorques (max. 24 h), de véhicules hors d’état de circuler (max. 24 h) et de véhicules publicitaires (max. 3 h). Pour les véhicules et trains de véhicules dont la masse maximale autorisée dépasse 7,5 tonnes, la durée du stationnement est limitée à 8 heures à l’intérieur des agglomérations.

Mais pour d’autres véhicules, la durée du stationnement n’est pas limitée. En principe, une voiture peut donc être stationnée au même endroit pendant une durée illimitée, même dans une rue sans issue et même si le véhicule n’appartient pas à un habitant du quartier.

Le stationnement de longue durée ne peut être limité qu’au moyen d’une signalisation spécifique (zone bleue, parcmètres…). Vous pourriez donc éventuellement introduire une demande auprès du bourgmestre de votre commune, de préférence en concertation avec d’autres habitants de votre rue ou du quartier, pour qu’une réglementation soit instaurée en vue de faciliter le stationnement des véhicules des habitants. Cela pourrait se faire au moyen d’une signalisation de zone bleue comportant une exception en faveur des titulaires d’une carte de riverain.

78 TOURING magazine

1. Sur autoroute, la vitesse est limitée à 120 km/h. Elle est toutefois limitée à 90 km/h pour les véhicules et trains de véhicules dont le poids maximal autorisé dépasse: a. 3,5 tonnes. b. 7,5 tonnes. c. 12 tonnes.

2. En cas de pluie, le dépassement est interdit pour les camions de plus de 7,5 tonnes: a. sur toutes les routes. b. sur les autoroutes, les routes pour automobiles et les routes comportant au moins 4 bandes de circulation. c. uniquement sur les autoroutes. d. sur les autoroutes qui ne comportent que 2 bandes dans la direction suivie.

3. Stationnement payant.

Lorsque le distributeur de tickets est en panne: a. le stationnement est gratuit. b. je dois prendre un ticket auprès du distributeur le plus proche. c. je dois utiliser mon disque de stationnement comme dans une zone bleue.

4. Stationnement payant. Lorsque plus d’une motocyclette est stationnée dans une case destinée à une voiture: a. il ne doit être payé qu’une fois pour cet emplacement. b. un ticket doit être pris pour chaque moto. c. on ne doit pas payer pour les motos. d. Deux motos ne peuvent pas être garées dans la même case de stationnement.

Solutions: 1 (a) – art. 11.2.1° du Code de la route. 2 (b) – art. 17.2.6°. 3 (c) – art. 27.3.1.2° 4 (a) – art.27.3.1.1°

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82 TOURING magazine

RESTO DU MOIS MEMBRES TOURING

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GASTHOF - BRASSERIE ’T HOMMELHOF À WATOU Depuis 1985, le chef Stefaan Couttenye propose une cuisine aussi originale que magistrale dans le charmant petit village flamand de Watou. ’t Hommelhof est un endroit paisible, situé entre d’impressionnants champs de houblon et des brasseries artisanales.

Pas étonnant, dès lors, que la bière locale soit la source d’inspiration du chef, pionnier de la gastronomie belge moderne à base de bière.

Les moins avertis découvriront comment l’utilisation subtile de la bière peut renforcer les saveurs d’un plat, les combiner ou les faire contraster.

Après une belle promenade à pied ou à vélo, venez vous délecter d’une bière fraîche brassée dans la région ou d’autres bulles sur la charmante terrasse du restaurant. Par temps froid, l’ancienne salle de bar authentique et son buffet imposant offrent une agréable alternative.

Les tables sont recouvertes de nappes à carreaux et entourées de chaises en paille jadis utilisées par les cueilleurs de houblon pendant la récolte des cônes de la fameuse plante. Très original. Vous serez accueilli avec spontanéité et convivialité par le chef.

MENU TOURING DU BRASSEUR (Accompagné de bières accordées et de café) ’t Hommelhof Watouplein 17 8978 Watou (Poperinge) Tél. 057 38 80 24 www.hommelhof.be info@hommelhof.be Jours de fermeture: Le lundi, le mardi et le jeudi soir ainsi que le mercredi (toute la journée).

En juillet et août, fermé uniquement le mercredi.

Vous retrouverez les recettes de bières de Stefaan Couttenye dans le livre fraîchement paru ‘Speciale Belge Ale’ (Jef van den Steen, Editions Lannoo).

Apéritif: Vin mousseux belge de la région du Monteberg • Tartare de bar mariné à la Paulus Vieille Brune, meringue au poivre du Sichuan et mayonnaise au sprat fumé OU Salade aux haricots verts, artichauts et joue de bœuf braisée. Vinaigrette à la Geuze Boon • Saumon légèrement fumé, servi tiède, accompagné d’aromates et d’un bouillon de crustacés à la Poperings Hommelbier OU Filets de coquelet aux épinards et cuisses farcies au fromage de ferme mi-vieux et à la ’t Kapittel Prior • Riz condé à la bière framboisée et à l’abricot OU Les suggestions du maître fromager Luc Callebaut • Café

Réservation obligatoire en précisant qu’il s’agit d’un Menu Touring. Menu Touring servi par table entière, durant 2 mois, du 1er juillet au 30 août inclus. (Vacances annuelles du 14 au 29 juin.)

TOURING magazine 83

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TEXTE: ANNE ROZENBERG

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L’ASSURANCE COMPENSATION VOYAGE (à partir de €20/an) L’assurance qui vous protège, même en cas de retour anticipé.

L’ASSURANCE BAGAGES (à partir de €55/an) La perte, le vol ou la destruction de vos bagages sont couverts jusqu’à €1.500.

FLY ZEN La garantie de voler l’esprit encore plus léger : dédommagement en cas de retard, de refus d’embarquement, de déclassement ou d’annulation du vol, en Europe.

Dépannage en Belgique BELGIUM GO (à partir de €60/an) dépannage partout en Belgique.

BELGIUM BASE (€116/an) dépannage partout en Belgique et remorquage jusqu’au garage de votre choix.

BELGIUM PLUS (€165/an) Formule Base + véhicule de remplacement jusqu’à 5 jours.

Et également des services spécifiques : erreur de carburant, problèmes de batterie, ...

TOURING BIKE (à partir de €39/an) L’assistance vélo(moteur) qui vous protège : dépannage partout en Belgique, retour au domicile, remboursement des frais médicaux, ....

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Belgium : les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n° 011210 cA. Bike : l’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB nr 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA nr 011210 cA. Mobilis : les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l, rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles. Full, Relax, Explore, Snow Card, Comfort, Global : l’assistance aux personnes et les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n°011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. No Stop, options Assurance Bagages, Assurance compensation de voyage et Assurance Annulation : les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’option Assurance Annulation ne pourra être prise en compte que pour les voyages dont le départ est prévu 30 jours après souscription. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone. Prix en vigueur au 01/03/2016. ** Offre réservée aux 10.000 premiers nouveaux contrats annuels appliquée uniquement sur la première année de souscription à partir du 01/05/16 et jusqu’au 30/09/16.

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Vous pouvez participer du 23 juin au 23 août 2016.

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