INFO OU INTOX?

TEXTE: JOOST KAESEMANS & JO VERLUYTEN ILLUSTRATIONS: PETER GOES

Internet, journaux, magazines comme celui-ci: la conduite électrique fait couler beaucoup d’encre. Il devient difficile de s’y retrouver dans cet embrouillamini d’articles et opinions diverses. C’est pourquoi chaque numéro de Touring Magazine analyse une position en détail sous la forme d’une question: info ou intox? Commençons par un sujet qui nous intéresse tous: notre porte-monnaie. Alors, la conduite électrique, vraiment (trop) chère?

L’humanité doit relever un défi: sortir dès que possible de la dépendance à l’énergie et aux combustibles fossiles, riches en carbone. La voiture électrique (VE) est le fer de lance de cette offensive. À compter de 2035, l’Europe entend bannir la vente de véhicules neufs avec moteur à combustion. De nombreux États membres de l’UE n’attendront pas aussi longtemps. À partir de 2026, dans notre pays, seules les nouvelles voitures de société sans émissions pourront encore prétendre aux avantages fiscaux. Le particulier n’échappera pas non plus à cette révolution. La Flandre va interdire la vente de véhicules neufs à essence, au diesel et au gaz après 2028. Quant à Bruxelles, il ne sera plus question de pénétrer dans la capitale au volant d’une voiture essence (2030) ou diesel (2035). La Wallonie applique le principe de la zone de basses émissions en guise de prélude à l’interdiction de toutes les voitures qui doivent faire le plein à la pompe. Dans ces conditions, les acheteurs sont logiquement de plus en plus nombreux à envisager la conduite électrique. Cela ne peut se faire sans une bonne préparation, car les malentendus, les idées reçues et les fausses informations foisonnent.

TOURING À VOS CÔTÉS

Dans la transition vers la mobilité électrique, votre club poursuit une double mission. D’abord, il veille à ce que la conduite électrique devienne possible et abordable pour chacun. Aujourd’hui, la voiture électrique est encore chère à l’achat. C’est une réalité incontournable. Les pouvoirs publics doivent apporter des réponses adéquates, notamment via la fiscalité automobile. Touring plaide ardemment dans ce sens.

En même temps, Touring est très conscient des obstacles parfois immenses qui attendent l’acheteur tenté par une voiture électrique. Le passage à l’électrique est-il possible dès aujourd’hui? Tout dépend de la manière d’utiliser le véhicule, du budget disponible et des possibilités de recharge. Notre but est de vous informer le mieux possible pour vous aider à choisir le meilleur moment. Dès maintenant ou plus tard: c’est votre situation qui le dira.

LA VOITURE ÉLECTRIQUE EXISTE-TELLE EN DEHORS DES ENTREPRISES?

L’an dernier, en Belgique, 22.669 personnes ont pris possession d’une voiture électrique neuve. Une voiture de société dans plus de 90% des cas. Les entreprises sont donc bel et bien le moteur de la conduite électrique. Toujours l’année dernière, cependant, 2.769 particuliers ont pris le volant d’une nouvelle voiture électrique (hors hybrides et hybrides rechargeables). Nous sommes encore très loin des 150.000 familles belges qui ont choisi une voiture avec moteur à combustion. Sur le marché privé, l’électricité a encore du chemin à faire, même si 1 Belge sur 10 envisage actuellement de franchir le pas.

LA VOITURE ÉLECTRIQUE EST-ELLE TROP CHÈRE?

Impossible d’y échapper: le prix d’une voiture électrique reste le principal motif qui pousse les intéressés à renoncer. Un surcoût de 10.000 euros LA CONDUITE ÉLECTRIQUE EST-ELLE VRAIMENT LA SOLUTION D’AVENIR?

Même si cela peut paraître étonnant, un véhicule électrique avec une batterie chargée à l’énergie verte n’est pas le seul moyen pour garantir une mobilité durable et climatiquement neutre. Techniquement, les solutions peuvent aussi passer par l’hydrogène vert ou les carburants décarbonés dans un moteur à combustion. Le législateur joue résolument la carte des voitures sur batterie. Un tel choix est-il nécessaire pour que tout le monde regarde dans la même direction? Ou est-ce plutôt une occasion manquée, celle d’exploiter le potentiel inutilisé des autres technologies? Les experts ne sont pas (encore) unanimes. Les autorités font preuve d’indécision et n’hésitent pas à changer leur fusil d’épaule en cours de route. C’est pourquoi il importe de se tourner aussi vers les constructeurs automobiles. Ceux-ci sont de plus en plus nombreux à annoncer la fin de leurs moteurs thermiques pour tout miser sur la batterie. À l’issue de cette décennie, la voiture électrique sera vraisemblablement l’option standard pour le consommateur.

LES VOITURES ÉLECTRIQUES POPULAIRES

En 2021, 2.769 particuliers ont acheté un véhicule électrique. Voici le top 10 des modèles les plus vendus.

magazine pour un modèle comparable n’est pas exceptionnel. Une voiture électrique familiale revient facilement à plus de 30.000 euros. L’électrique ne casse pas les prix. Et souvent, l’autonomie est encore limitée. Cela n’encourage pas l’achat en tant que première ou seule voiture dans un ménage. Par ailleurs, les véhicules électriques conservent une valeur intéressante à la revente éventuelle. C’est en tout cas ce que nous disent les sociétés de leasing, qui proposent aujourd’hui des VE sur le marché de l’occasion. À l’inverse, le prix des véhicules de seconde main à moteur thermique devrait chuter dans quelques années. Dans quatre à cinq ans, la valeur résiduelle d’une voiture à propulsion classique sera nettement inférieure à ce qu’elle est actuellement. Si vous voulez changer de voiture pour un modèle récent toutes les x années, n’oubliez pas de tenir compte de la facture totale. Le coût total d’utilisation (TCO ou ‘total cost of ownership’) d’un véhicule comprend aussi les taxes, l’énergie ou le carburant et les frais d’entretien. Ces derniers sont moins lourds sur une voiture électrique. En effet, les pièces d’usure sont moins nombreuses. La transmission est relativement simple et très durable. Des membres nous signalent qu’ils doivent changer de pneus plus rapidement. Cela s’explique à la fois par le poids plus important du véhicule électrique et par le gros couple moteur, source d’accélérations vigoureuses. Le calcul global n’est donc pas simple. Souvent, seules une sensibilité écologique forte et une disposition à investir feront pencher la balance. Notre conseil: prenez toujours le temps de comparer le coût d’acquisition et d’utilisation des différents modes de propulsion. Chaque situation est unique. Il importe de faire un choix raisonné en fonction de vos possibilités et souhaits personnels. À cette fin, vous trouverez sur notre site web un module de calcul au format Excel. Si ce calculateur n'a pas la prétention de peser le moindre facteur avec une précision totale, environ €20/100 km, avec une moyenne de €7 à 8/100 km. Si vous disposez de panneaux photovoltaïques, vous profitez de l’énergie gratuite du soleil, moins l’amortissement de l’investissement, bien entendu. Certains commerces ou supermarchés offrent une recharge entièrement gratuite. Mais cette possibilité n’est pas à la portée géographique de chacun, et la gratuité n’est peut-être pas définitive. Certains employeurs proposent aussi la recharge sans frais.

Avec une wallbox (chargeur mural domestique), vous faites le plein d’énergie à partir du réseau électrique. Cela revient généralement entre 20 et 30 centimes le kWh. Sur les bornes publiques ‘lentes’ ou ‘semi-rapides’, soit 22 kW maximum, le prix se situe aux environs de €0,40/ kWh. Le tarif dépasse facilement les €0,50 sur une borne rapide. Audessus de 100 kW, vous débourserez au moins €0,69/kWh, parfois même autour d’un euro par kWh. Il y a aussi des exploitants qui accordent un tarif préférentiel à leurs abonnés.

Vous l’aurez compris: pour faire des économies, mieux vaut être en mesure de recharger à domicile. On dit d’ailleurs que l’on n’achète jamais

l’outil vous aidera à comparer les coûts d’une même voiture dans ses versions essence, diesel et électrique.

LA RECHARGE NE REVIENT-ELLE PAS PLUS CHER?

Pas de panique: le coût de l’énergie nécessaire pour parcourir 100 kilomètres varie de €0/100 km à

3%

12%

VENTE DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES ET CLASSIQUES

Qui a acheté quelle motorisation à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre? Nous faisons une distinction entre les particuliers et les entreprises (y compris les indépendants qui achètent un véhicule pour des raisons professionnelles) et entre trois motorisations: entièrement électrique, hybride ou ICE qui signifie moteur à combustion interne (Internal Combustion Engine), autrement dit les moteurs alimentés à l’essence, au diesel ou au gaz (naturel).

86%

FLANDRE PARTICULIERS

9%

23%

67%

une voiture électrique seule, mais toujours avec sa solution de recharge. Si vous parvenez à recharger toujours à la maison, vous vous en tirerez avec €5 à 6 pour 20 kWh ou 100 km. Impensable sur une voiture essence ou diesel. En résumé, sur le plan du coût énergétique, la conduite électrique ne revient pas nécessairement plus cher.

Dans notre prochain numéro, nous répondrons en détail à toutes les questions sur la recharge, les cartes de recharge, les bornes et la demande d’installation d’une borne. Nous évoquerons également le problème des bornes de recharge dans les parkings communs et les préoccupations de certains quant à la sécurité incendie. À retenir: pour chaque voiture électrique, il existe une solution de recharge. L’offre de votre concessionnaire automobile ne peut en aucun cas ignorer cet aspect.

LA RECHARGE NE PREND-ELLE PAS TROP DE TEMPS?

Il faut beaucoup moins de temps pour faire un plein d’essence que pour charger une batterie. Sur une borne, à la maison ou dans la rue, l’opération prend facilement six à dix heures. Même avec un chargeur rapide, il faut encore compter 20 à 40 minutes. Ce n’est pas toujours du temps perdu: vous pouvez généralement charger la nuit, au travail ou pendant que vous faites vos courses. En revanche, dans le cas d’un long trajet, vous devrez recharger toutes les deux à trois heures. Rien ne vous empêche d’en profiter pour faire une pause. Une habitude positive au demeurant pour la sécurité routière. Pour vous permettre d’estimer la durée de charge nécessaire à l’occasion d’un long voyage, Touring a développé pour les voitures électriques un calculateur d’itinéraire qui indique exactement l’endroit et la durée des recharges intermédiaires. Essayez-le via www.touring.be/fr/mobilis.

2% 1%

11% 7%

87%

BRUXELLES PARTICULIERS

6%

23%

71% 92%

WALLONIE PARTICULIERS

8%

20%

71% CONCLUSION

Sur le marché des particuliers, l’adoption de la conduite électrique ne progresse qu’à petits pas. C’est surtout la facture d’achat qui décourage le candidat. Une facture parfois tout simplement hors de portée financière. Les constructeurs automobiles doivent commercialiser des modèles moins chers. Parallèlement, pour Touring, il faut que les autorités encouragent et facilitent la mobilité verte via la fiscalité auto. Pour le consommateur qui recharge intelligemment à son domicile, le coût de l’énergie par kilomètre est inférieur à celui de l’essence ou du diesel. Une installation de recharge domestique est généralement essentielle à la réussite de la transition. Quelle que soit la situation, le total des coûts dépend étroitement d’un ensemble de facteurs que nous récapitulons dans les pages qui suivent. Et sur notre site Internet, vous trouverez un calculateur très utile pour vous faire une idée du coût total de votre futur véhicule.

Lorsqu’elles font des choix pour leur flotte, les entreprises regardent au-delà du prix d’achat d’une voiture. Elles calculent plutôt le TCO (Total Cost of Ownership) d’un véhicule. Traduisez: le coût de la possession et de l’utilisation d’une voiture pendant sa durée de vie totale.

En tant que propriétaire privé, vous pouvez calculer vous-même ce TCO à l’aide d’un tableau que nous avons préparé pour vous sur www.touring.be/fr/tco. De cette façon, vous pouvez déterminer si la conduite électrique serait plus chère pour vous. Vous trouverez ci-dessous quelques explications qui peuvent être utiles au moment de remplir le tableau.

Le prix d’achat de la voiture, y compris la TVA et toutes les options, détermine évidemment le TCO dans une large mesure. Mais ce n’est certainement pas le seul facteur.

Vous voulez changer régulièrement de voiture (généralement tous les 4 à 5 ans) ou vous la conduirez plutôt jusqu’à sa belle mort? Ceci détermine en grande partie le coût de l’amortissement.

De nombreux coûts annuels sont parfois négligés. Par exemple les frais d’assurance, de dépannage, d’entretien ou encore la taxe de roulage. Ces deux derniers sont beaucoup moins coûteux pour les voitures électriques.

Quel usage ferez-vous de votre voiture? Combien de kilomètres faites-vous en moyenne par an? Ceci influencera les frais de carburant/d'électricité et de pneus.

Combien coûte un pneu? Cela dépend beaucoup du type. La durée de vie de vos pneus sera principalement déterminée par votre style de conduite. Même si nous notons que les véhicules électriques ont besoin plus rapidement de nouveaux pneus en raison de leur poids et des accélérations plus rapides.

La consommation est déterminée par le nombre de kilomètres parcourus et le prix du carburant ou de l’électricité. Pour un véhicule électrique, nous faisons également la distinction entre l’endroit où vous faites le plein d’électricité: à la maison ou sur la route. Car ceci influence le prix.

Au final, le coût total de votre voiture est calculé sur sa durée totale d’utilisation, par an, par mois/semaine/jour et par kilomètre parcouru. Dans cette section, vous ne devez rien remplir vous-même: les chiffres changent automatiquement lorsque vous remplissez les différents paramètres.