Touring Magazine 267 - version française

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LE BRABANT WALLON D’EST EN OUEST

ÉTAT DES LIEUX DE

LA MOBILITÉ À LIÈGE

VOITURE EN FORME

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#267 P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES - PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

SPORTS D’HIVER “POST-COVID”

CE QUI VOUS ATTEND EN FRANCE, EN ITALIE, EN SUISSE ET EN AUTRICHE

LES JOIES DE LA NEIGE EN TOUTE SÉCURITÉ

ON SI CA N? OC IO D’ NT ES TTE QU A RI IRE CT FA LE -IL S É UT RE I FA ITU UO VO À Q

Une couverture qui atteint des sommets…

Assurance annulation Touring No Stop Full Elle prévoit tout, même l'imprévu. Un accident, une seconde session, un changement professionnel, des bagages volés…

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ATV S.A., Rue de la Loi 44 à 1040 Bruxelles (Belgique), 0441.208.161, RPM Bruxelles, IBAN BE69 6300 1222 3978. Entreprise d’assurance agréée par la BNB sous le numéro 1015. www.touring.be. Toute information relative au traitement de vos données personnelles est reprise dans notre Privacy Policy disponible gratuitement sur notre site www.touring.be. * Offre réservée aux 10.000 premiers nouveaux contrats annuels des produits Touring No Stop Full, produits annuels soumis au droit belge. Offre non cumulable appliquée uniquement sur la première année de souscription, à partir du 01/11/2021 et jusqu’au 28/02/2022.

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ÉDITO

5 TOURING

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BIEN PLUS QUE DANS VOTRE MAGAZINE

TROUVEZ LE CODE QR

Sur certaines pages de ce magazine, vous trouverez des codes* qui vous permettront d’obtenir des informations supplémentaires sur Internet.

Quand le prix des VE va-t-il baisser au niveau de celui des voitures ‘normales’?

POSEZ-NOUS VOS QUESTIONS! SCANNEZ LE CODE AVEC VOTRE TABLETTE OU SMARTPHONE En scannant le code, vous serez automatiquement dirigé vers Internet.

DÉCOUVREZ LES INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES

Elles s’affichent sur votre écran, vous ne devez rien faire. * Si vous avez un iPhone ou un iPad vous pouvez scanner ces codes directement avec l’appareil photo.

Si vous avez un smartphone ou une tablette Android (Samsung, Huawei, etc.), vous devrez probablement installer un lecteur QR (application) car tous les appareils ne sont pas livrés avec une application QR reader.

Aujourd’hui, on ne peut plus ouvrir un journal ni allumer la télévision sans être confronté aux conséquences du réchauffement climatique. C’est une évidence, nous devrons faire des efforts considérables dans les années et les décennies à venir pour en réduire les effets au minimum.

Une autre certitude, c’est que notre mobilité va radicalement changer.

Notre prochaine voiture sera-t-elle 100% électrique ou plutôt hybride?

Le prix des VE (véhicules électriques) va-t-il vraiment baisser au niveau de celui des voitures ‘normales’? Et si oui, quand?

Ce ne sont là que quelques exemples de questions qui arrivent régulièrement dans notre boîte de messagerie. Afin de pouvoir répondre à toutes vos questions, nous lancerons en 2022 une série d’articles de

fond consacrés à la transition vers les VE. Nous espérons ainsi vous aider à faire des choix réfléchis en matière de mobilité. Vous en trouverez déjà un petit avant-goût à la page 62, où nous répondons à la question suivante: à quoi faut-il faire attention lors de l’achat d’un véhicule électrique d’occasion?

Des questions vous taraudent l’esprit au sujet des VE et vous souhaitez obtenir une réponse dans un de nos prochains numéros? Envoyez un email à redaction@touring.be, nos spécialistes se feront un plaisir d’y répondre.

Bonne lecture!

Jo Verluyten Rédacteur en chef

DANS CE NUMÉRO

#267

EN COUVERTURE

Activités de plein air par excellence, les sports d’hiver sont à nouveau possibles en toute sécurité. De plus, les grands espaces garantissent la distanciation sociale, comme ici à Crans-Montana.

ROADTRIP ENTRE DEUX MÉTROPOLES

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NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2021

LE BRABANT WALLON D’EST EN OUEST

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SPORTS D’HIVER “POST COVID”

L’AUTRE PORTUGAL

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© CMTC Olivier Mairer

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MAGAZINE ESCAPADE

26

RÉDACTION Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be

COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele

ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Lien Geerooms CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC DEMEYER Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38 E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

36

61

DÉCOUVRIR

10 DÉPAYSEMENT PROCHE

Infos touristiques de chez nous et d’ailleurs

16 PREMIÈRE FOIS

Les sports d’hiver ‘post-corona’: ce qu’il faut savoir

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#HASHTAG

36

Les Belges en voyage sur Instagram: qui sont-ils?

EXPLORATION

Le Brabant wallon d’ouest en est

70

EN ROUTE

ET AUSSI

46 ACTU MOBILITÉ 68 COMMENT FAIRE? 50 CIRCULER EN WALLONIE 70 ACTUALITÉS QUIZ DE LA ROUTE 76 GROS PLAN 56 QUESTION RÉPONSE 78 GUIDE D’ACHAT 62

Les dernières évolutions

Préparer sa voiture pour l’hiver

Bientôt des contrôles dynamiques de vitesse

Auto, moto, vélo

État des lieux de la mobilité à Liège

Testez-vous!

Conseils et critères pour choisir sa voiture électrique d’occasion

&

Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique!

UN LIEU À DÉCOUVRIR

8 TOURING

magazine

39° 36’ 17” N, 9° 05’ 09” W

Canhão da Nazaré

© Bega Image, Henrique Casinhas / SOPA Images

Le Canhão da Nazaré est un phénomène géomorphologique sous-marin qui permet à des vagues gigantesques d’atteindre la côte en ne rencontrant quasi aucune résistance. Avec une profondeur de près de 5.000 mètres, le Canhão est le plus grand canyon sous-marin d’Europe. La plus haute vague aurait atteint 35 mètres, mais cela n’a jamais été officiellement confirmé.

Les vagues de 25 mètres et plus sont assez fréquentes et attirent des surfeurs expérimentés du monde entier.

ON BOUGE

9 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR TOUT PROCHE OU PLUS LOIN 10 EN VRAC 18 PREMIÈRE FOIS 26 ROADTRIP AU PORTUGAL 34 #HASHTAG 36 EXPLORER SA RÉGION

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

Les sports d’hiver post-corona: à quoi faut-il s’attendre?

À la découverte du Centro, entre Porto et Lisbonne

Les Belges en voyage sur Instagram: qui sont-ils, que font-ils?

Le Brabant wallon d’ouest en est

10 TOURING

magazine

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ROTTERDAM OUVRE SON DÉPÔT DE MUSÉE AU PUBLIC EXPÉDITION AVEC LE NATIONAL Le navire National Geographic Resolution a passé les essais en mer et est prêt pour sa première expédition. Son sister-ship, le National Geographic Endurance, a déjà pris la mer l’été dernier en Islande. Tous deux relèvent de la même catégorie et mesurent 124 mètres de long. Ils peuvent accueillir 126 passagers et presque autant de membres d’équipage. Ils se caractérisent par une étrave x-bow, dont la forme spécifique permet de fendre les vagues plus en douceur. Ce type de design permettrait en outre de réduire la consommation de carburant. Ces deux navires sont armés par Lindblad Expeditions, compagnie maritime possédant dix navires d’expédition spécialisés. Le Resolution naviguera dès le mois prochain en Antarctique, en Géorgie du Sud et dans les Falklands. Le prix de l’aventure s’élève à plus de 25 000 euros pour 24 jours.

Plus d’infos: world.expeditions.com

© Ossip van Duivenbode

GEOGRAPHIC

Le dépôt Boijmans Van Beuningen de Rotterdam ouvre ses portes le 6 novembre. Si l’on en croit ses exploitants, il s’agit du premier dépôt de musée au monde à devenir accessible au public. Plus de 151.000 œuvres d’art auront alors été transférées depuis le musée du même nom vers un remarquable bâtiment érigé dans le parc du musée. Pour acheminer une telle quantité d’œuvres, des camions auront assuré le trajet cinq jours par semaine pendant quatre mois consécutifs depuis plusieurs lieux d’entreposage temporaires situés en Belgique et aux Pays-Bas. Ce n’est un secret pour personne que les grands musées n’exposent qu’une fraction de leurs collections. 6 à 10% en ce qui concerne le Musée Boijmans Van Beuningen. Le musée espère ainsi montrer l’ensemble de sa collection au grand public. Les informations communiquées à la presse ne permettent pas de comprendre clairement comment il compte s’y prendre. Seul un citytrip à Rotterdam pourra répondre à la question, mais la vidéo diffusée sur leur site web lève déjà un coin du voile.

Plus d’infos: www.boijmans.nl/depot

INFO ÉCO

NOUVEAU PARC NATIONAL EN EUROPE

La création du parc national des monts Sar en Macédoine du Nord place la dernière pièce du puzzle formant le plus grand domaine protégé transfrontalier d’Europe.

Depuis que ce nouveau parc national de 627 km2 a été approuvé, c’est une zone transfrontalière protégée de 2.400 km2 qui voit ainsi le jour. Le domaine couvert par le parc englobe 30 villages abritant plus de 26.000 habitants. Il découle d’un sondage mené en avril 2021 que 82% des personnes interrogées vivant dans les monts Sar y étaient favorables. D’après les prévisions, le parc devrait ouvrir de nouvelles perspectives dans les domaines de l’écotourisme, de l’ethnotourisme et de l’élevage.

Entre-temps, des produits traditionnels tels que le fromage, le miel et le thé devraient s’implanter davantage dans les montagnes, de même que le folklore musical.

gastronomie

LES BONNES TABLES DE KNOKKE-HEIST

LASCAUX EN RÉALITÉ VIRTUELLE

Du 3 décembre au 31 mai de l’année prochaine, le Préhistomuseum de Flémalle, à 20 minutes de route de Liège, sera placé sous le signe des grottes de Lascaux. L’exposition Lascaux 3D présentera en effet les impressionnantes peintures rupestres que l’on connaît également sous le nom de ‘chapelle Sixtine de la préhistoire’. Ce qui rend cette exposition unique, c’est que tout le complexe des grottes peut être visité en réalité virtuelle. Une primeur mondiale, selon le musée belge et les autorités de Dordogne. Les grottes françaises abritent pas moins de 2 000 dessins d’aurochs, cerfs, chevaux et bisons tracés il y a 20 000 ans d’ici. Ce site arrive chez nous dans son intégralité, certes de manière virtuelle, et nous promet de vivre une expérience exceptionnelle.

Plus d’infos: www.prehisto.museum

Knokke-Heist et Gault&Millau inscrivent une primeur mondiale à leur palmarès, car aucune autre commune de notre planète ne dispose de son propre guide gastronomique. C’est en tout cas ce qu’affirme Gault&Millau à l’occasion du lancement de ‘A Taste of Knokke-Heist’, un guide de pas moins de 140 pages. Les gourmets et gastronomes savent depuis longtemps que ce petit coin de la côte belge recèle des tables de haut niveau. Mais le nouveau guide de Gault&Millau ne se contente pas d’estampiller les meilleurs restaurants, il met aussi à l’honneur de nombreuses autres adresses gourmandes. Les inspecteurs ont en effet sélectionné 148 références, dont des boulangers, des bouchers, des traiteurs et même des cavistes, des bars à cocktails et des bars de plage. Ce guide est offert gratuitement à chaque habitant, propriétaire de seconde résidence et vacancier en location à Knokke-Heist, mais les autres personnes intéressées peuvent aussi l’obtenir au prix de 19,95 euros auprès de l’Office du tourisme et des librairies locales. Si vous voulez déjà trouver de l’inspiration, rendez-vous sur www.atasteofknokkeheist.be.

UNE ‘TRIPLUS’

POUR LA BONNE CAUSE La Belgique compte deux bières artisanales de plus: la Maredret ‘Altus’ et la Maredret ‘Triplus’. N’y voyez pas un fait d’actualité ordinaire, car leur lancement s’accompagne d’une histoire qui fait chaud au cœur.

En bref: ces bières sont destinées à assurer l’avenir de l’abbaye de Maredret. Bijou de style néogothique, ce couvent bénédictin de 1893 accueille aujourd’hui encore une vingtaine de sœurs. Les bières en question ont été développées par le groupe brassicole John Martin et sont commercialisées dans le cadre d’un accord de royalties à long terme. Les sœurs bénédictines comptent sur ces revenus pour restaurer leur patrimoine quand cela s’avère nécessaire, car elles ne perçoivent aucun subside. Comment les aider? En leur rendant visite pour acheter leurs produits artisanaux sur place, dont ces deux variantes de Maredret. Ces bières seront également disponibles jusqu’à la fin de l’année dans les commerces (spécialisés).

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TINTIN POURSUIT SON VOL JUSQU’EN 2026

TOURING

magazine

Brussels Airlines et Moulinsart prolongent leur collaboration de cinq ans, de sorte que le Rackham, qui est d’après Brussels Airlines l’un des avions les plus photographiés au monde, reste dans la flotte au moins jusqu’en 2026. Il était prévu initialement que l’avion soit repeint, mais il a été décidé de rénover cet Airbus A320 dans son état d’origine. L’intérieur de l’appareil subit parallèlement une transformation complète pour que tous les passagers, quel que soit le siège qu’ils occupent, aient vue sur les illustrations d’Hergé, le père spirituel de Tintin. Mieux encore: l’album dont s’inspirent l’intérieur et l’extérieur de l’avion sera disponible à bord en trois langues (anglais, français et néerlandais). Publié début 1943 dans le journal belge Le Soir, ‘Le trésor de Rackham le Rouge’ est le 12e album d’Hergé.

Au cas où l’information vous aurait échappé cet été, sachez que Spa et neuf autres stations thermales européennes figurent désormais sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO. La nouvelle s’est faite discrète en raison des sévères inondations du mois de juillet, mais ce n’en est pas moins une véritable aubaine pour Spa. L’annonce était déjà attendue en 2020, mais le Covid-19 est venu gâcher la fête.

Outre la ville belge de Spa, la liste tant convoitée reprend aussi Bath en Angleterre, Vichy en France, Baden-Baden en Allemagne, les thermes de Montecatini en Italie, Baden bei Wien en Autriche et la ville balnéaire tchèque de Karlovy Vary. Toujours chez nous, Wortel rejoint également la liste. Mieux encore, la Colonie de Wortel est le premier paysage culturel belge à être reconnu comme patrimoine mondial. Pour rappel: la Colonie de Wortel fait partie des Colonies de bienfaisance de Belgique et des Pays-Bas, qui avaient été fondées pour endiguer la pauvreté et la mendicité.

© Brussels Airlines

LES THERMES HISTORIQUES DE SPA AU PATRIMOINE ­MONDIAL

RESTAURATION EN VUE

AU PARC DU CINQUANTENAIRE La Régie des Bâtiments a donné le coup d’envoi d’une étude de faisabilité pour le Musée Art et Histoire (MAH) et l’Institut Royal du Patrimoine Artistique (IRPA) situés dans le parc du Cinquantenaire. Celle-ci doit aboutir à des scénarios spécifiques pour la restauration et le réaménagement du MAH et de l’IRPA, en vue de choisir la solution idéale pour les deux ­instituts. L’étude examinera notamment les besoins et les possibilités du site du parc du Cinquantenaire pour répondre aux visions d’avenir des deux établissements. Le communiqué officiel de la Régie des Bâtiments précise que seront effectués dans un premier temps un ­relevé du site et une recherche de synergies. Le coût total de cette étude de faisabilité atteint environ 1,6 million d’euros; ses conclusions sont attendues en décembre 2022.

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DINO WORLD SE PROLONGE Il n’y a plus à hésiter: les organisateurs de l’expo Dino World ont décidé de la prolonger jusqu’au 7 novembre 2021.

Depuis son inauguration au début de cette année, elle aurait déjà attiré plus de 200 000 visiteurs. Le succès fut au rendez-vous tout l’été et la voilà prolongée une toute dernière fois jusqu’à la fin des vacances d’automne.

Les organisateurs annoncent de nouvelles attractions pour tous les âges à un prix plus avantageux que jamais. La plaine de jeux extérieure reste également ouverte jusqu’au 7 novembre. La zone de fouilles permet aux tout-petits de découvrir le paléontologue qui sommeille en eux en déterrant des ossements de dinosaures. Le top absolu est le vélociraptor devenu mondialement célèbre grâce aux films Jurassic Park.

Mais l’effrayant spécimen de Dino World a été dressé pour pouvoir se prendre en photo à côté de lui sans aucun risque.

Tickets et informations: www.expodino.be

TOURING

magazine

STREET ART À TORHOUT De plus en plus de villes considèrent le street art comme un moyen d’attirer (à nouveau) l’attention. Mais outre les raisons touristiques, le street art procure une scène de choix pour les talents locaux. L’été dernier, la ville de Torhout a vu apparaître son premier ‘grand mur’ et l’artiste gantois Jaune s’est vu confier la tâche de ‘dissimuler’ ses célèbres petits éboueurs en 20 lieux de la ville. Parallèlement, un concours de talents a été organisé pour offrir une toile blanche aux artistes méconnus. Ces nouvelles œuvres n’étaient pas encore terminées au moment où ces lignes ont été rédigées, mais on peut clamer d’emblée que Torhout est aujourd’hui redevenue un haut lieu touristique. L’organisation de toutes ces manifestations hautes en couleur est signée All About Things, curateur du célèbre parcours de street art Crystal Ship à Ostende.

Plus d’infos: www.visittorhout.be

BOTERO À LA BIENNALE DE MONS La deuxième ‘Biennale d’Art et de Culture’ de la Fédération Wallonie-Bruxelles se déroule à Mons jusqu’au 12 décembre 2021. À ne pas manquer: l’exposition ‘Fernando Botero.

Au-delà des formes’ présentée au BAM (Beaux-Arts de Mons). Cette première rétrospective consacrée au peintre et sculpteur colombien éclaire l’ensemble de la carrière de cet artiste, de ses recherches de jeunesse (inconnues du public) aux œuvres emblématiques de la fin de sa vie, dont plusieurs toiles exposées pour la première fois. Pour celles et ceux dont l’agenda est très chargé, sachez que l’exposition se tient jusqu’au 30 janvier 2022. Cette exposition d’envergure internationale permet au BAM de poursuivre sa mission d’exposer les plus grands artistes du 20e siècle à Mons, de Keith Haring à Andy Warhol en passant par David LaChapelle et Roy Lichtenstein.

Plus d’infos: www.visitmons.be

sorties

Les photographies de Julie Scheurweghs interrogent l’image de la femme. Son travail étant toujours lié aux événements de sa propre vie, cette nouvelle série porte sur la maternité.

Elle montre ainsi que les images charnelles et prétendument crues peuvent s’avérer aussi puissantes et esthétiques que les photos romantisées habituelles.

Julie Scheurweghs – Birth of a Mother, jusqu’au 2 janvier 2022 au Mu.ZEE d’Ostende.

Plus d’infos: www.muzee.be De prime abord, tout semble opposer Roger Raveel et James Ensor. Y compris leur œuvre. Et pourtant, ils ont des points communs. L’exposition Raveel rencontre Ensor à la Maison James Ensor d’Ostende nous montre ce qui réunit ces deux solitaires. Jusqu’au 5 décembre.

L’exposition VISIONS nous montre les regards croisés de quatre artistes belges contemporains sur le masque. Dépassant le cadre du ‘masque de carnaval’, ils nous plongent au cœur des rites et des mythologies qui sous-tendent les pratiques masquées. À Binche jusqu’au 2 janvier 2022.

Plus d’infos: www.museedumasque.be Bonne nouvelle: le MoMu d’Anvers a rouvert ses portes. Et comme une bonne nouvelle vient rarement seule, cette réouverture marque aussi le lancement de ‘123’, la nouvelle expérience culinaire imaginée par le célèbre restaurant Graanmarkt 13.

Situé au MoMu Café by Graanmarkt 13, 123 est un nouveau concept de buffet et take-away rapide et vivifiant, dont les mots clés sont les mêmes que pour le restaurant Graanmarkt 13: sain, local et de saison. Plus d’infos: www.momu.be/nl/cafe

RETOUR VERS LE PASSÉ SUR LA LIGNE 52 L’ASBL Stoomtrein Dendermonde-Puurs exploite l’ancienne voie ferroviaire 52 reliant Dendermonde et Puurs à l’aide d’anciennes locomotives à vapeur et au diesel. Leur collection contient des joyaux exceptionnels hérités du chemin de fer belge, tels que des locomotives et des wagons datant de 1863 à 1955. Pendant les mois d’été, il est possible d’aller littéralement son petit train chaque dimanche. Mais l’automne permet aussi de ‘voyager dans le temps’. Les 6 et 7 novembre, l’ASBL organise un voyage de dégustation à bord de wagons des années 1930, tirés par une rutilante locomotive à vapeur de 1927. Le train part à 15 heures de Baasrode et revient à la nuit tombante.

En cours de route sont servis des produits régionaux fabriqués à Dendermonde, Buggenhout et Puurs-Sint-Amands. Ambiance authentique garantie grâce aux lampes à pétrole à la flamme vacillante et aux jaillissements de vapeur. Vous n’êtes pas libre ce weekend? Dans ce cas, nous pouvons vous révéler que le grand Saint a déjà réservé ses tickets en novembre et décembre. Si vous planifiez une excursion mémorable avec votre progéniture, sachez que des friandises sont prévues pour les tout-petits. N’attendez pas trop longtemps avant de réserver!

Plus d’infos: www.stoomtrein.be

LE TRAIN DE NUIT COMME ALTERNATIVE À L’AVION

INFO ÉCO

Nous avons appris par voie de communiqué de presse que GreenCityTrip.nl proposera à partir de la mi-octobre un train de nuit à destination de plusieurs villes européennes.

Si tout se déroule comme prévu, ce train de nuit circulera deux fois par semaine vers des destinations très prisées comme Prague, Vienne, Venise, Innsbruck, Vérone et Milan.

D’après GreenCityTrip.nl, qui fait partie de Flywise, la demande d’une alternative durable à l’avion est très forte. GreenCityTrip.nl n’est d’ailleurs pas la seule entreprise à vouloir relancer les trains de nuit. Il nous a aussi été communiqué que le Moonlight Express belge et le European Sleeper néerlandais vont collaborer sous l’appellation de European Sleeper.

Leur intention est d’introduire en avril 2022 un train de nuit entre la Belgique (sans doute à partir d’Ostende) et Prague. Affaire à suivre…

Plus d’infos: https://greencitytrip.nl et www.europeansleeper.eu © Horta Museum - Paul Louis

L’exposition d’automne à l’Autoworld est placée sous le signe du centenaire du Circuit de Spa-Francorchamps. La première course de ce circuit remonte en effet au 12 août 1921, mais tout ne s’est pas passé comme prévu, car un seul coureur automobile s’y est engagé! Pour en savoir plus, visitez l’exposition Circuit de Spa-Francorchamps 100 years à l’Autoworld de Bruxelles, qui se poursuit jusqu’au 28 novembre 2021.

Plus d’infos: www.autoworld.be

© Fotografieverhe

EN BELGIQUE

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PREMIÈRE FOIS

TOURING

magazine

LA PREMIÈRE FOIS...

AUX SPORTS D’HIVER ‘APRÈS’ LA PANDÉMIE TEXTE : BART DE LANDTSHEER

La majorité des Belges ont été privés de sports d’hiver l’an dernier. La raison est bien connue, mais pour la saison 2021-2022, un certain optimisme se fait jour.

Nous avons contacté des dizaines de destinations hivernales populaires pour savoir comment les responsables envisagent la nouvelle saison.

Voici à quoi s’attendre.

© salzburgerland.com

© Fred Guerdin

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INFOS SUR: www.touring.be/avantages-hiver

www.touring.be/vignettesuisse

arrivez plus vite

19 TOURING

Les pistes de la station française Chamrousse ne sont pas seulement destinées aux sports d’hiver classiques.

Infos: www.chamrousse.com Plaisirs de la neige loin des foules à Corrençon-en-Vercors (Isère).

Infos: www.villarddelans.com

D

ans les pays qui attirent les skieurs, tout est prêt, cela ne fait pas de doute. Personne ne craint de voir les gouvernements nationaux et régionaux compromettre les perspectives. Néanmoins, une chose est sûre: la saison qui vient sera différente. Tous les lieux concernés ont une chose en commun: la montagne n’est plus une simple destination d’hiver. Depuis plus d’un an, on se prépare à toutes les éventualités. Les mesures anti-corona ont été soigneusement testées et elles évoluent avec les chiffres de l’épidémie. Nous avons donc consulté des stations connues et moins connues, en France, en Italie, en Autriche et en Suisse, afin de cerner concrètement l’impact du COVID-19 sur la saison qui s’ouvre.

FRANCE

Les Français ne sont pas près d’oublier la dernière saison hivernale.

Initialement, les remonte-pentes et les télécabines ont ouvert comme d’habitude, avant de fermer définitivement jusqu’à la fin de la saison de ski. Il a fallu attendre l’été pour observer à nouveau du mouvement dans les installations. Les réactions varient de la résignation à la détermination. Chrystelle Felisaz, du service touristique des Gets: “Si le virus nous a appris une chose, c’est que la montagne a beaucoup plus à offrir que les seules activités liées à la neige.

Soyons honnête: la montagne, c’est avant tout un bon air frais et de vastes espaces, n’est-ce pas?” Attachée de presse de Val d’Arly Mont Blanc, Perrine Bouchex ajoute, laconique: “Nous étions déjà prêts l’année passée. Nous le sommes d’autant plus

un accident sur la piste ou ailleurs?

maintenant!” Au service de presse de Chamrousse, Clara Pointet précise que pour pratiquer les sports d’hiver, il ne faut pas toujours privilégier les endroits très fréquentés: “Chez nous, vous pouvez louer une petite maison sur les pistes. Vous n’aurez que la rue à traverser. Pas envie de cuisiner ou d’aller au restaurant le soir? Faitesvous livrer la raclette à domicile.”

Nadine Chevalier, d’Isère Tourisme, à ne pas confondre avec Val d’Isère, confirme qu’à présent chacun sait exactement ce qu’il a à faire: “Le personnel est habitué. Durant l’été, nous avons appliqué toutes les mesures en vigueur. Ce que nous avons constaté en fermant les installations l’année dernière, c’est que le ski de randonnée et le ski de fond ont tout à coup gagné en popularité.” Même son de cloche du côté de Vars: l’arrêt des remonte-pentes a fait exploser le ski de randonnée. L’année passée, un seul itinéraire était balisé. On en dénombre à présent quatre. Le ski de randonnée combine la marche et le ski. Le pratiquant n’emprunte pas les remontées mais escalade la montagne à pied avant de glisser vers la vallée.

Si vous avez besoin de brûler des calories cet hiver, n’hésitez pas.

Dans d’autres endroits, par exemple La Plagne, Les Arcs, Méribel, Les Menuires ou Les Sybelles, les gestionnaires sont unanimes, clin d’œil à l’appui: tout est prêt pour affronter n’importe quel variant du virus. Les centres de dépistage sont sur pied de guerre. Les pharmacies sont approvisionnées en autotests en prévision de la réouverture des pistes.

FAITES APPEL À DOCTOR LINE Une chute sur la piste? Une glissade malencontreuse sur le parking de votre hôtel? Cheville enflée, genou douloureux, mal au dos? Vous ne savez pas si vous pourrez ressortir demain? Aux sports d’hiver, inutile d’aller chez le docteur au moindre bobo.

Touring a lancé l’été dernier une nouvelle formule d’assistance médicale: Doctor Line, qui dispense des conseils médicaux par vidéo.

Doctor Line vous met en contact direct avec un médecin, une infirmière ou un expert médical.

Appelez la centrale et nous nous chargerons d’organiser pour vous une session vidéo avec Doctor Line. Vous pourrez parler votre langue et recevoir un avis sans attendre. Si vous devez néanmoins aller consulter le médecin local, Doctor Line veillera à informer celui-ci. Grâce à Doctor Line, vous n’êtes plus seul. Une sensation très rassurante.

Important: ce service est une extension comprise dans les produits existants d’assistance voyage. Si vous avez déjà une assistance, vous pouvez donc faire appel à Doctor Line. Notre but est de vous rassurer tout de suite pour vous éviter de devoir interrompre en urgence des vacances de ski déjà courtes. Souvent, en effet, les blessures du genou ou de la cheville sont moins graves qu’il n’y paraît. Quoi qu’il en soit, profitez de votre séjour et soyez prudent sur les pistes comme ailleurs!

UN SOUCI SUR LA PISTE OU AILLEURS? Evitez tout stress et appelez immédiatement le +32 2 233 23 45 pour une assistance médicale ou un dépannage à l’étranger.

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20 TOURING

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Les effets de la pandémie se ressentent également dans les investissements. Les chalets disponibles seront plus nombreux cette saison (on en a même construit de nouveaux). Depuis quelques mois, en effet, les vacanciers préfèrent cette formule de logement aux hôtels classiques. Les B&B sont également appréciés, et de plus en plus de Français proposent une chambre d’hôtes en réponse à la demande.

Attention: les réservations arrivent rapidement. N’attendez pas trop longtemps avant de confirmer définitivement votre séjour.

Les pistes proprement dites n’ont pas été oubliées. À Peyragudes (Peyresourde), par exemple, la station a aménagé une zone spéciale débutants avec trois pistes agrémentées de cerceaux et d’autres obstacles. À Villard-de-Lans, une nouvelle piste, la piste aux étoiles, est réservée aux novices. De même, Saint-Gervais Mont-Blanc consacre aux néophytes une zone séparée sur le Mont d’Arbois. Bref, l’espace abonde pour profiter du bon air de la montagne.

La station de Vars annonce vouloir maximiser le temps passé sur les pistes plutôt que sur les remontées mécaniques. Concrètement, pour certaines remontées, la durée du trajet a été réduite d’une bonne moitié.

Quant à la numérisation, elle s’accélère, réduisant le nombre de contacts nécessaires. Dans les Montagnes du Jura, par exemple, l’appli Mon pass Nordic ENJ a

n’oubliez pas les pneus hiver!

complètement remplacé la carte d’accès au parcours de ski de fond.

Avec la Shred Experience, il n’est plus nécessaire d’emporter votre forfait partout dans la station d’Avoriaz. À La Rosière et dans de nombreux autres endroits, vous pouvez commander en ligne le titre d’accès, qui vous attendra à votre arrivée dans le logement réservé. Autrement dit, fini de faire la file aux guichets, de changer de l’argent, et ainsi de suite.

Enfin, le syndicat d’initiative des Hautes-Alpes insiste: après une année 2021 catastrophique, tous les investissements se sont concentrés sur le bon déroulement de la nouvelle saison de sports d’hiver. Les Hautes-Alpes réunissent 9 grands domaines et 18 stations de ski, notamment Serre Chevalier, Montgenèvre, Puy Saint Vincent, Les Orres, Orcières Merlette 1850, Vars, Risoul, Le Dévoluy et La Grave. Chaque année, on y accueille quelque 250.000 Belges, en majorité des Wallons. Les responsables ambitionnent de clôturer cette saison hivernale au même niveau. Optimiste…

ITALIE

En Italie aussi, on est prêt. Un communiqué annonce qu’il vous faut désormais deux pass pour séjourner en montagne, un forfait pour le ski et un pass ‘vert’. Ce dernier est en réalité un certificat Covid que tous les skieurs de plus de 12 ans devront présenter pour accéder aux remontées mécaniques. La décision a été

prise en concertation avec la fédération italienne des sports d’hiver, les exploitants de télécabines et les associations de moniteurs de ski. La capacité maximale des différentes remontées est fixée de la manière suivante: 100% pour les télésièges, mais 80% si les coupoles de protection sont fermées. À bord des cabines fermées comme dans tous les espaces communs des stations, le port du masque est obligatoire.

La date officielle du redémarrage est fixée au 27 novembre, comme l’avait déjà annoncé Dolomiti Superski, qui regroupe 12 domaines skiables dans la région du Haut Adige, Trentin et dans la province de Belluno. Andy Varallo, président de Dolomiti Superski, déclare dans la presse italienne: “Ce sera pour nous un grand défi, en particulier sur le plan technique et organisationnel.

Mais nous sommes heureux de disposer désormais d’une perspective sur le début de la prochaine saison hivernale, qui semble préservée à l’heure actuelle. Nous espérons pouvoir compenser les pertes de la saison dernière.”

AUTRICHE

La saison dernière, l’Autriche a ouvert ses pistes de ski aux Autrichiens, mais en été, le pays a aussi accueilli des étrangers en nombre. Sur le plan pratique, l’Autriche est tout à fait prête, mais elle entend éviter à tout prix un nouvel Ischgl. La devise du ministre du tourisme ne laisse

Si vous partez aux sports d’hiver en voiture, veillez à monter les pneus adéquats. Vous avez opté pour la France? Dans la plupart des régions d’altitude, la ‘loi montagne’ est en vigueur du 1er novembre 2021 au 31 mars 2022. Les véhicules particuliers, les utilitaires légers, les camions et les bus doivent (dans certaines zones identifiées par un panneau, voir illustration) être équipés de quatre pneus hiver portant l’emblème 3PMSF (3 peaks mountain snowflake, trois montagnes avec le flocon de neige) ou d’au moins deux chaînes (en composite ou en métal) sur l’essieu moteur.

D’autres pays imposent également des règles régissant l’usage obligatoire ou non des pneus hiver et/ou des chaînes.

Rendez-vous sur www.touring.be/fr/info/mobilite-europe et cliquez sur les pays que vous traverserez en chemin cet hiver.

Le Tyrol propose une abondance d’alternatives aux sports d’hiver classiques.

Le Tyrol propose une abondance d’alternatives aux sports d’hiver classiques. Les villages du Wipptal appliquent le principe ‘moins = plus’. Les visiteurs découvrent la nature lors de randonnées en raquettes ou à ski.

Et que diriez-vous d’un cours de ski de fond?

Infos: www.tyrol.com

planer aucun doute: la sécurité passe par des règles strictes. Les restrictions seront peu nombreuses pour les personnes vaccinées ou guéries. Le masque reste cependant de mise dans les espaces publics (sauf dans l’horeca). Ceux qui veulent profiter de vacances hivernales sûres et sans soucis doivent donc se faire vacciner, précise le ministre.

Tous les usagers des télécabines fermées devront appliquer la triple règle vaccin-guérison-dépistage, déjà entrée dans les habitudes, sans oublier le port du masque. Et l’après-ski

typiquement autrichien? La capacité ne sera pas limitée, répond le ministre, pourvu que la triple règle soit respectée. Attention: les mesures dépendront de l’occupation des lits en soins intensifs. Elles peuvent évoluer favorablement. Mais si la situation épidémiologique se dégrade, le pays adoptera la double règle: seules les personnes guéries ou vaccinées auront accès à la ‘gastronomie nocturne’.

Les régions jouent le jeu. Le Tyrol fait confiance à la triple règle, depuis longtemps synonyme de sécurité. Les touristes et les habitants

du cru y sont habitués. Mieux: l’an dernier, il fallait en plus un test négatif. La triple règle marque donc un progrès, nous explique-t-on avec détermination. Comme presque toutes les autres destinations de sports d’hiver, le Salzburgerland insiste: dans les conditions actuelles, les vacances en montagne sont parmi les plus saines possibles. Grâce au bon air des sommets, mais aussi et surtout en raison des vastes espaces extérieurs.

Dans le val de Ziller, on ne se fait pas trop de soucis: la saison de ski est déjà entamée depuis fin septembre. Le

Plus que jamais, Crans-Montana se profile comme une destination montagnarde toutes saisons. Les remontées sont ouvertes tous les jours de l’année. Les activités hivernales dépassent le cadre des sports d’hiver classiques. Les non-sportifs trouveront aussi de quoi faire dans la vallée.

Infos: www.crans-montana.ch

glacier Hintertuxer n’y est pas étranger: on peut y skier toute l’année. Si l’on excepte les masques dans les remontées fermées, la situation semble normale.

SUISSE

L’an dernier, contrairement à la France, la Suisse n’a pas fermé ses portes. Elle a connu une saison plus ou moins normale. Tout a fonctionné comme spécifié dans le protocole de sécurité ‘clean & safe’.

On note avec intérêt que la Suisse (comme d’autres destinations) attire l’attention sur de petits bijoux de stations. Le but est de mieux répartir les skieurs dans l’espace disponible.

Dans le Valais, oubliez les valeurs incontournables comme Zermatt.

Essayez plutôt Anzère, Blatten, Champéry, La Fouly, Leukerbad, Ovronnaz, Rosswald, etc.

L’Oberland bernois a développé les activités destinées aux non-skieurs ou en a fait la promotion. Vous pourrez par exemple faire du kayak sur le lac de Brienz. Le train panoramique est une autre expérience formidable au cœur de l’hiver.

Au départ de la Belgique,

VACANCES ZEN

Engelberg est une des stations de ski les moins éloignées, nous dit Suisse Tourisme. Les non-skieurs séjournant à Engelberg peuvent notamment visiter la ville de Lucerne. Relativement rapide (45 minutes), le trajet en train est très confortable.

Le canton des Grisons propose d’autres excursions hivernales en train, sur la ligne Rhätische Bahn. Le réseau de randonnées s’améliore également d’année en année. Vous l’aurez compris: l’offre des destinations d’hiver dépasse largement le ski classique, qui nécessite des remontées mécaniques.

Suisse Tourisme ajoute que le nombre de réservations augmente rapidement, notamment via Interhome. Si vous voulez partir pendant la période des fêtes, ne tardez pas.

D’autres grands acteurs comme Skiworld et Sunweb voient affluer les demandes. Dès septembre, certaines grandes destinations étaient déjà presque complètes pour les vacances de printemps. Les destinations sont prêtes. Les amateurs belges de sports d’hiver aussi. Ils attendent avec impatience de pouvoir se ruer sur les pistes et leurs abords.

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LIMITATION DE RESPONSABILITÉ & AUTRES INFOS Cet article a été rédigé sur la base des informations à jour au moment de mettre sous presse. Consultez les sites Internet ci-dessous pour trouver les informations les plus récentes concernant les stations de ski citées et les mesures de lutte contre le coronavirus.

FRANCE www.france-montagnes.com

ITALIE www.italia.it www.suedtirol.info

AUTRICHE www.austria.info www.tyrol.com www.salzburgerland.com

SUISSE MySwitzerland.com/fr-be www.cleanandsafe.ch MySwitzerland.com/open

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ROADTRIP

ENTRE MONTAGNES ET OCÉAN

CENTRO DE

PORTUGAL Porto et Lisbonne sont deux destinations prisées des amateurs de citytrips. Entre les deux sillonne une route vallonnée que nous rêvions depuis longtemps d’emprunter. D’Aveiro à Óbidos, culture, patrimoine mondial et gastronomie locale émaillent notre périple.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: TOMAS VANDECASTEELE

2 VISEU

AVEIRO 1

P

orto et Lisbonne sont des destinations indémodables. Mais en ces temps perturbés où l’on préfère éviter les grandes villes, le Portugal offre suffisamment d’alternatives plus intimes. Pour ce roadtrip, nous avons réservé un vol aller jusqu’à Porto et un vol retour au départ de Lisbonne. Une voiture de location nous attendait à l’aéroport et nous avons pris directement la direction du sud, loin de l’agitation de Porto. Au programme: cinq villes très différentes les unes des autres et séparées d’une heure de trajet maximum. Bienvenue dans la région extrêmement diversifiée du Centro de Portugal.

NAZARÉ

5 ÓBIDOS

DÉPART 1 AVEIRO 0 KM

AVEIRO

Nous démarrons d’Aveiro, à une petite heure de route de l’aéroport.

Cette ville balnéaire située sur les rives d’une lagune est traversée par des canaux. Mais ne vous fiez pas aux moliceiros (gondoles), car Aveiro n’est pas Venise. Ce qui fait tout son charme, ce sont les bâtiments Art nouveau et les agréables ruelles et placettes, telles que celle du marché aux poissons. Prenez le temps d’aller

À gauche: les moliceiros colorent Aveiro. À droite: les marais salants situés juste à l’extérieur de la ville.

TOURING

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3 COIMBRA

4

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voir les marais salants à l’extérieur de la ville, éventuellement à vélo (buga), car c’est gratuit. Si vous vous installez en terrasse pour déguster un petit café serré, accompagnez-le d’une douceur typique à base de jaunes d’œufs et de sucre: les ‘ovos moles’. Le soir, rien de tel que s’attabler et regarder les passants sur la Costa Nova, la bande côtière la plus haute en couleur du Portugal.

28 TOURING

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VOYAGER EN VOITURE AU PORTUGAL ASTUCE: procurez-vous un badge électronique pour passer rapidement les télépéages.

Un montant est réservé sur votre carte de crédit avant votre départ et le montant définitif est calculé après la période de location.

Notez que le décompte n’est pas immédiat et peut prendre facilement une semaine.

ATTENTION: si vous disposez déjà d’un badge de télépéage valable pour le Portugal, sachez qu’il est couplé à votre plaque d’immatriculation. Le numéro de plaque peut être adapté (téléphoniquement ou sur le web), mais il faut alors attendre 24 heures avant de pouvoir utiliser votre badge sur un autre véhicule. Tenez-en compte si vous voulez utiliser votre propre badge dans une voiture de location au Portugal. Évidemment, si vous vous rendez au Portugal au volant de votre voiture, le problème ne se pose pas.

VOUS N’AVEZ PAS ENCORE DE BADGE? Commandez gratuitement votre badge de télépéage via Touring. Il fonctionne aussi bien en France qu’en Espagne et au Portugal (et il y a aussi une option pour l’Italie).

Plus d’infos: www.touring.be/fr/badge-topeurop

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Sur cette page: l’Igreja da Misericórdia et les azulejos typiques à Viseu.

Page ci-contre: la ville de Coimbra est réputée pour ses délicieuses pâtisseries, mais le vrai pôle d’attraction de la ville est la Biblioteca Joanina.

VISEU 85 KM 2

VISEU

Viseu est à une petite heure de voiture d’Aveiro, à mi-chemin entre l’océan Atlantique et la frontière espagnole.

Nous passons la nuit dans un ancien hôpital converti en hôtel, le Pousada

Viseu, car il nous permet d’accéder en quelques minutes au centre historique parfaitement conservé. Les plus jolies rues répondent aux noms de Rua Direita et Rua Escura, et sont bordées de boutiques authentiques.

Une visite de la magnifique cathédrale s’impose. Montez jusqu’au chœur du premier étage pour contempler tout l’intérieur de la cathédrale, car le contraste avec l’austérité de la façade est saisissant.

Admirez les voûtes exceptionnelles et leurs éléments nautiques tels que les nœuds marins sculptés. À ne pas manquer: marchez du cloître vers le musée adjacent pour apprécier les ‘azulejos’ proches de la sacristie du 16e siècle.

Juste en face de la cathédrale, l’exubérante façade rococo de l’Igreja da Misericórdia procure de la légèreté à la sobre place Adro da Sé. À peine cent mètres plus loin, restaurants et terrasses invitent à la détente. Petit conseil: sortez le soir, en même temps que les nombreux étudiants de la ville, car ils assurent l’ambiance. Et n’oubliez surtout pas de goûter aux vins régionaux. Viseu se situe en effet dans la région du Dao, qui a de quoi séduire les amateurs de bon vin pour une poignée d’euros.

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© Letouquet.com

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COIMBRA 178 KM 3

COIMBRA

Étape suivante: Coimbra, l’ancienne capitale du Portugal. Cette ville impressionnante est connue pour son université. Datant de 1290, c’est la plus vieille du Portugal et même l’une des plus vieilles d’Europe. Comme elle surplombe la ville, c’est le point de départ idéal pour descendre à la découverte de toutes les curiosités touristiques. Cela dit, prévoyez de bonnes chaussures de marche, car les ruelles pavées sont souvent très escarpées.

Le pôle d’attraction de la ville est la Biblioteca Joanina de l’université, abritant 300.000 ouvrages du 16e au 18e siècle, présentés sur d’impressionnantes étagères ornées de somptueuses décorations en bois doré.

Comme à Viseu, ce sont les étudiants qui animent les rues. Les petites places chamarrées, les cafés animés et les délicieuses senteurs de boulangerie ne laissent personne indifférent. Tout au long de notre balade jusqu’aux rives du fleuve Mondego retentissent ici et là de petits airs de fado (dans une version commerciale, il est vrai). En revanche, le fado diffusé au Café Santa Cruz, aménagé dans une ancienne église, n’a rien du piège à touristes.

Un lieu extrêmement agréable où le café ne coûte que 70 cents.

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LES HÔTELS, B&B ET RESTAURANTS QUE NOUS AVONS TESTÉS

(ET DONT IL SERAIT DOMMAGE DE SE PRIVER)

Sapientia Books & Wine Hotel, à côté de l’Université de Coimbra. Un top absolu en matière d’ambiance et de déco: www.sapientiahotel.com Noah Surf House Portugal, l’endroit idéal où se poser pendant un roadtrip. Un concept unique pour les sportifs, avec l’océan Atlantique à leurs pieds: www.noahsurfhouseportugal.com

© Visit Portugal

Pousada de Viseu, la base idéale pour découvrir la vieille ville de Viseu: www.pousadas.pt

NAZARÉ 287 KM 4

Quinta Estrela d’Alva, luxueux logement tenu par des Belges dans les environs d’Alcobaça, Batalha, Fatima et Nazaré, entre autres. À environ 100 km de l’aéroport de Lisbonne: www.quintaestreladalva.com

NAZARÉ

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Mesa de Lemos, pour déjeuner ou dîner chez un étoilé, au cœur des vignobles du domaine du même nom. Le menu cinq services est précédé de 12 bouchées apéritives pour un prix défiant toute concurrence par rapport à la Belgique.

Cadre exceptionnel: www.quintadelemos.com

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TOURING

Canastro do Fidalgo, pour des plats et vins régionaux à prix démocratiques: https://canastradofidalgo.pt

Nazaré doit surtout sa célébrité au Canhão da Nazaré, un phénomène géomorphologique sous-marin

C’est l’heure de la plage. Alors, autant se rendre sur la mondialement célèbre plage de sable blanc de Nazaré, en forme de croissant. L’endroit se caractérise par le Sítio, un promontoire rocheux de 318 mètres de haut, qui surplombe la mer en garantissant l’un des plus beaux panoramas de la côte portugaise. Il est accessible à pied, mais un funiculaire vous y emmène aussi rapidement et en toute sécurité.

Ce n’est pas tant son histoire ou son patrimoine qui fait la célébrité de Nazaré dans le monde entier, mais surtout le Canhão da Nazaré, un phénomène géomorphologique sous-marin provoquant de gigantesques vagues, qui atteignent la perfection. C’est en cet endroit, et plus précisément à Praia do Norte, que l’Hawaïen Garrett McNamara a surfé en 2011 sur une vague de 30 mètres de haut. À ce qu’on dit la plus haute vague sur sable, ce qui lui a valu un record du monde. Depuis lors, les surfeurs débarquent avidement à Nazaré depuis les quatre coins de la planète.

Et c’est ainsi que de la plage, on peut voir des surfeurs plus ou moins expérimentés attendre la vague idéale.

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Les ruelles étroites d’Óbidos mènent au château médiéval, le point culminant de cette petite ville pittoresque.

ARRIVÉE ÓBIDOS 329 KM 5

ÓBIDOS

Notre roadtrip s’achève à Óbidos, sans doute l’endroit le plus pittoresque du Portugal, mais aussi l’un des sites médiévaux les mieux conservés du pays, et donc particulièrement prisé (jusqu’à deux millions de visiteurs par an avant la pandémie).

Situé sur une modeste montagne à proximité de la côte atlantique, il a joué jadis un rôle stratégique. La ville fortifiée fut longtemps habitée par une succession de rois portugais, ce qui explique la multitude d’églises sur un territoire aussi limité. Nous vous conseillons de visiter l’intérieur de l’Igreja Matriz de Santa Maria, de l’Igreja da Misericórdia et de l’Igreja de São Pedro. Petit conseil: rendez-vous à l’office du tourisme situé à l’entrée de la ville pour de plus amples informations et un plan d’Óbidos.

En cette année 2021, Óbidos héberge encore quelque 80 âmes, qui ont élu domicile dans les jolies petites maisons blanches. Empruntez le labyrinthe de ruelles pour monter jusqu’au château fortifié et profiter d’un beau panorama sur la ville, puis suivez la voie principale pour redes-

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BESOIN D’UN GUIDE EXPÉRIMENTÉ?

Au cours de votre balade dans les ruelles d’Óbidos, ne manquez pas de déguster la liqueur de cerises locale, la Ginjinha de Óbidos, qui se boit pure, avec une cerise ou dans une tasse de chocolat (noir).

AVEIRO Promenades en ville: https://cicerone.pt.

VISEU Demandez Fátima via http://neverending.pt ou par e-mail à: info@neverending.pt.

COIMBRA Envoyez un e-mail à Maria José Fernandes: mariajf76@gmail.com CÔTE D’ARGENT (Óbidos, Nazaré…) www.silvercoasttravelling.com ou contactez Ivo par e-mail: tours@silvercoasttravelling.com cendre. En chemin, ne manquez pas de déguster la liqueur de cerises locale, Ginjinha de Óbidos, qui se boit pure, avec une cerise ou dans une tasse de chocolat (noir). De nombreux endroits la proposent à un euro seulement et notre guide nous assure que ce n’est pas un piège à touristes.

Si vous souhaitez passer la nuit dans cette ville, il n’y a pas à hésiter: réservez une luxueuse chambre au Castelo Óbidos. Transformé en pousada, le château offre en effet la garantie d’un séjour inoubliable. Pour prendre un bol d’air frais, il suffit de sortir d’Óbidos pour se rendre sur la grande plage de sable de Praia d’El Rey ou à Foz do Arelho, qui relie la lagune Lagoa de Óbidos avec la mer. Ces deux endroits regorgent de délicieux restaurants proposant de la gastronomie locale à prix doux. Croyez-nous sur parole, le Portugal a beaucoup plus à offrir que le traditionnel bacalhau.

LIENS UTILES

Plus d’infos sur les lieux découverts au cours de notre roadtrip? Consultez les sites web suivants: Visit Portugal: www.visitportugal.com Centro de Portugal: www.centerofportugal.com

ZEN SUR LA ROUTE

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# HASHTAG

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LES BELGES EN VOYAGE SUR INSTAGRAM: QUI SONT-ILS, QUE FONT-ILS? DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS REGARDONS LE MONDE À TRAVERS LEUR OBJECTIF

JONATHAN KUBBEN QUIÑONEZ 32 ANS

MOM I’M FINE!

En mars 2016, Jonathan Kubben annonce à toute sa famille qu’il a quitté son emploi, vendu sa voiture et réservé un billet d’avion aller simple pour un voyage autour du monde. À peine un jour plus tard, il atterrit à Cuba et réalise qu’il doit rassurer sa mère. La façon dont il s’y prend est pour le moins originale: il crée un tout nouveau compte Instagram qu’il baptise "Mom I’m Fine!".

Cette initiative lancée comme une blague le 1er avril 2016 n’en est plus du tout une 5 ans plus tard. Aujourd’hui, quelque 450.000 abonnés suivent attentivement ses aventures, certaines plus dangereuses que d’autres. Le fil rouge?

Sans cesse rassurer sa mère. Après un début plutôt discret, Mom I’m Fine! est devenu un vrai phénomène mondial.

Suivez Jonathan sur www.instagram.com/momimfine.

Suivez aussi les idées de loisirs dénichées par Touring sur: www.instagram.com/inspiration.by.touring

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Durant votre séjour de 8 jours au Grand Arctic Resort, vous vous adonnez à des activités hivernales typiques dans cette région arctique. C’est aussi le seul endroit où vous visitez une ferme d’élans. Figurent également au programme: une sortie avec les huskys, une escapade en motoneige, une visite de rennes ainsi que des randonnées en raquettes et en ski de fond.

Au cours des moments libres, vous profitez des installations de l’hôtel avec, entre autres, un espace bien-être, le bar et le restaurant, une promenade revigorante dans le village d’Overkalix où vous pouvez faire une excursion facultative.

Vous séjournez dans une chambre standard pour deux personnes avec possibilité de surclassement dans une chambre Aurora avec balcon privé, suite avec sauna privé, chalet Aurora ou une Villa (pour les groupes), à vous de choisir.

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EXPLORATION 36 TOURING

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Petite par la taille, la province du Brabant wallon n’en affiche pas moins de nombreux atouts. Si Waterloo en constitue indubitablement le principal attrait touristique, notre escapade permet de découvrir une multitude de lieux à voir et à visiter au moins une fois dans sa vie. Suivez-nous de Nivelles à Louvain-la-Neuve, sous le signe des arts.

LE BRABANT WALLON

© MTBW-Atelier Christian de Portzamparc - Hergé/Moulinsart 2021

D’OUEST EN EST

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en pratique DISTANCE

52 à 60 km, selon l’itinéraire emprunté.

PARCOURS

Nivelles > Waterloo > Wavre > Louvain-la-Neuve ROADBOOK

https://www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique CONCEPT

Partez au volant de votre véhicule et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

Page de gauche: le Musée Hergé à Louvain-la-Neuve.

Ci-dessus: les petites terrasses sur la Grand-Place de Nivelles.

En dessous: la collégiale Sainte-Gertrude et son ‘Djan Djan’ de 350 kg.

N

otre point de départ se situe à proximité de la collégiale Sainte-Gertrude, au centre de Nivelles. Impressionnante par sa nef de 102 mètres, c’est la plus grande et la plus ancienne église romane de notre pays. Pas moins de cinq églises ont été bâties en cet endroit entre le 7e et le 10e siècle, et l’édifice actuel a été consacré en 1046. Must absolu: la visite du cloître et du clocher central, qui abrite les cloches et le carillon.

Lors de votre visite, levez les yeux vers la tourelle sud, animée par le ‘jacquemart’ Jean de Nivelles.

Cet automate surnommé ‘Djan Djan’ en langage populaire pèse environ 350 kg et sonne toutes les heures et les demi-heures depuis six siècles déjà.

METS RÉCONFORTANT À NIVELLES

Pour découvrir Nivelles, rien de tel que s’aventurer dans les ruelles du quartier Saint-Jacques, qui fut miraculeusement préservé des bom­bardements de la Deuxième Guerre mondiale. Pour ceux qui veulent connaître le fin mot de l’histoire, rendez-vous sur le site web du Brabant wallon (www.destinationbw.be) et

téléchargez gratuitement un itinéraire de 5 km: ‘Sur les pas de Jean de Nivelles’.

S’il est une spécialité à déguster en cours de route, c’est bien la célèbre tarte al djote. Ce mets réconfortant dont la recette daterait d’au moins huit siècles se prépare à l’aide de l’incontournable bètchèye (fromage fermenté à base de lait de vache écrémé), de bettes (‘djote’ en dialecte local), d’œufs et de persil haché. Elle se mange suivant un rituel immuable:

percez la tarte encore chaude à l’aide d’une fourchette et déposez-y une grosse noix de beurre salé. Si l’eau vous monte à la bouche, poussez jusqu’au centre-ville à la recherche du bistrot L’Union sur la Grand-Place. Il est possible d’en trouver ailleurs, mais fiez-vous alors au label de qualité attribué depuis 1980 par la ‘Confrérie de la Tarte al Djote’ (www.djote.be), qui distribue aussi des étoiles: les meilleures tartes sont labellisées 5 étoiles!

38 TOURING

magazine

pédaler dans la région?

Touring Magazine a sélectionné en collaboration avec les offices du tourisme locaux trois parcours cyclistes basés sur le système des points-nœuds.

LES CHEVALIERS DU ROMAN PAÏS (38 KM) De Nivelles à Braine-le-Château, enfourchez votre vélo pour une balade de 38 km sur les traces des chevaliers. Remontez le temps et faites halte au Moyen-Âge.

LE CHAMP DE BATAILLE DE WATERLOO (27 KM) Si Napoléon avait eu un vélo, cet itinéraire lui aurait semblé familier. Le point de départ se situe au centre de Waterloo, en face du Musée Wellington, à côté de la maison du tourisme.

Conseil: achetez un PASS 1815 pour vousmême et vos compagnons de route. Il vous permettra de visiter tout ce qui a trait au célèbre champ de bataille: le dernier quartier général de Napoléon, le Musée Wellington et le Mémorial 1815.

DES ARMES AU PINCEAU (25 KM) Enfourchez votre vélo à l’endroit où s’est déroulée la célèbre bataille de Waterloo et traversez La Hulpe et la forêt de Soignes à la découverte du monde merveilleux de Jean-Michel Folon.

Tous les détails de ces itinéraires sont disponibles sur https://www.destinationbw.be/ se-balader/promenades/ promenades-a-velo/.

Toutes les coordonnées, cartes et brochures peuvent y être téléchargées gratuitement!

LE CHAMP DE BATAILLE DE WATERLOO

En sortant de Nivelles, nous empruntons la N27 en direction de notre point d’orgue suivant: Waterloo. Qui dit Waterloo, dit Napoléon. Si vous voulez tout savoir sur le général, vous allez être servi. Planifiez une visite du champ de bataille et de son impressionnant Mémorial, situé au pied de la célèbre butte. Pour voir le lion de près, il vous faudra monter 226 marches. Le mémorial propose quant à lui une immersion complète grâce à une projection en 4D sur un écran panoramique de 26 mètres. Ne manquez pas non plus le ‘Panorama’, une fresque de 10 mètres de haut et 110 mètres de circonférence réalisée en 1912 par le peintre français Louis Dumoulin pour nous plonger au cœur de la bataille. Mais la visite ne serait pas complète sans passer par la Ferme d’Hougoumont, dernier témoin authentique de la bataille et monument le mieux conservé de la région. Un peu plus loin, au centre de

Waterloo, le musée Wellington consacre 14 salles à des informations et anecdotes relatives au célèbre champ de bataille.

Après Waterloo, direction Wavre, mais pas sans faire un petit détour par le lac de Genval et le Domaine

Jean-Michel Folon a conservé spécialement pour sa fondation quarante années de création régional de Solvay à La Hulpe.

S’étendant sur 227 hectares, ce domaine parfaitement entretenu est classé au patrimoine exceptionnel de

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Découvrez le Brabant wallon au travers de nos escapades thématiques !

Tourisme u

rbain

A gauche: une autre vision du champ de bataille de Waterloo. En haut: le lac de Genval.

Ci-dessus: une des nombreuses œuvres emblématiques de la Fondation Folon.

Wallonie et est surnommé par les promeneurs ‘le parc aux mille rhododendrons’. Les amateurs de culture y trouveront également leur bonheur, car le domaine abrite la Fondation Folon, imaginée et créée par l’artiste belge Jean-Michel Folon en personne. De son vivant, les œuvres de cet artiste étaient visibles dans tous les grands musées du monde, mais il a conservé spécialement pour la fondation quarante années de création. L’art ne vous intéresse pas plus que cela? Promenez-vous dans ce cadre de verdure, car il ne pourra pas vous laisser indifférent.

Mémoire

on

Patrimoine & transmissi

Nature & t

erroir

UN PEU D’ACTION À WAVRE

Étape suivante: Wavre, que l’on associe généralement à Walibi. À l’heure où nous rédigeons ces lignes, le parc est encore fermé en raison des énormes dégâts provoqués par les inondations cet été. Mais lorsque vous les lirez, les accros à l’adrénaline des

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DÉLICE DE LA RÉGION

CHICONS GRATINÉS AU JAMBON DE PIÉTRAIN ET À LA TRUFFE NOIRE TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

Nous sommes en 1920, dans un petit village près de Jodoigne. Issue du croisement entre un Berkshire anglais et une race porcine locale, une joyeuse portée à la robe mouchetée et aux grognements déjà bien sonores voit le jour. Les premiers porcelets de Piétrain sont nés.

Ils ont peut-être le look comique d’un Dalmatien, mais sous leur pyjama moucheté se cachent de savoureux jambons d’excellente qualité. Chez les bouchers du coin, ils sont suspendus en bonne place dans la vitrine sous l’appellation “noix de Piétrain”. La musculature des porcs donne une viande extrêmement maigre; la teneur en matière grasse est à peine de 1,5%. Le jambon parfait comme base pour un grand classique de la cuisine belge: les chicons au gratin.

INGRÉDIENTS POUR 4 PERSONNES 4 chicons de pleine terre 4 fines tranches de jambon cuit maigre de Piétrain 20 g de truffe noire 50 g de beurre 1 cuillère à café de jus de citron Sel et poivre Pour la sauce au fromage: 2 dl de crème 0,5 dl de lait Le jus de cuisson des chicons 100 g de fromage à pâte dur râpé 1 jaune d’œuf Sel, poivre et noix de muscade

• Lavez les chicons. Faites-les légèrement braiser dans le beurre, avec un filet d’eau et le jus de citron. Égouttez-les bien et récupérez le jus de cuisson.

Roulez les chicons dans les tranches de jambon cuit et disposez-les dans un plat allant au four.

• Faites brièvement bouillir la crème, le lait et le jus de cuisson des chicons. Incorporez la moitié du fromage dans ce mélange. Retirez la casserole du feu et incorporez le jaune d’œuf au fouet.

Assaisonnez de sel, poivre et un peu de noix de muscade. Nappez les chicons de sauce et répartissez l’autre moitié du fromage par-dessus.

• Glissez le plat au four, en mode gril. Faites bien dorer et décorez d’un peu de truffe râpée.

• Délicieux avec une bière blonde houblonnée, comme la Hopus de la brasserie Lefebvre.

quatre coins du pays pourront en principe s’en donner à cœur joie.

Rendez-vous sur le site web de Walibi pour savoir ce qu’il en est.

Moins connu, mais tout aussi amusant, l’Aventure Parc est un parc d’activités familiales en plein air proposant pas moins de 24 parcours d’accrobranche, des sauts jusqu’à 20 mètres de haut et différentes tyroliennes pour slalomer entre les arbres en solo ou avec un enfant.

Pour découvrir la ville proprement dite, commencez à l’hôtel de ville, situé dans un ancien cloître.

Vous y trouverez les bureaux de VisitWavre, où des brochures vous attendent au prix de 3 euros. Nous vous conseillons notamment ‘Ma ville est un village’, un parcours pédestre de 9 km au fil des plus beaux endroits du centre-ville et alentour. Petit conseil: caressez les fesses du Maca avant d’entamer votre balade, car la légende raconte que cela porte bonheur. Le Maca est un petit garnement espiègle qui symbolise la ville et représente l’esprit frondeur de ses habitants.

Outre son patrimoine, Wavre vous propose une rencontre avec le neuvième art. Dupa, le père spirituel de Cubitus, y a habité, ainsi que Roger Leloup, dessinateur de l’héroïne de science-fiction Yoko Tsuno, comme en témoigne la très photogénique fresque du centre-ville.

IMMERSION CULTURELLE À LOUVAIN-LA-NEUVE

Notre itinéraire s’achève à Louvainla-Neuve. Tandis que la fresque de Yoko Tsuno est encore bien imprimée dans notre esprit, nous nous dirigeons vers le Musée Hergé. Les aventures de Tintin s’y déclinent sur trois étages, mais c’est aussi l’occasion de découvrir de nombreux autres personnages créés par le dessinateur et scénariste Hergé. Pour les fans du genre, un passage à la boutique du musée s’impose.

Tout aussi incontournable à Louvain-la-Neuve, le Musée L est un lieu hors du commun, car il est catalogué ‘musée universitaire’ (UCL). Ce qui signifie qu’outre l’art

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Goûtez les nombreuses spécialités du Brabant wallon !

Tartes sucrées, tarte al djote, porc de Piétrain, gueuze Tilquin, bière, gin ou whisky de Waterloo, vous avez l'embarras du choix !

En haut: caresser les fesses du Maca à Wavre porterait chance.

En dessous: fragment de la fresque de Roger Leloup, père spirituel de Yoko Tsuno.

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magazine

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(Re)découvrez le Brabant wallon et ses sites touristiques à vélo grâce à son réseau de points-nœuds de 1500 km !

classique ou traditionnel, on y trouve de ‘l’art scientifique’. Mieux encore: le musée recèle trois labs permettant au public de manipuler les œuvres.

Intrigué? Ajoutez le Musée L (photo ci-dessus) à votre to-do list et consacrez-y suffisamment de temps, car il couvre pratiquement 4.000 m2.

Nous terminons en pleine nature, dans le bois de Lauzelle (propriété de l’UCL). Ce havre de paix est géré pour répondre à des objectifs environnementaux spécifiques. ‘La protection d’un milieu naturel diversifié en zone urbanisée et la production de bois de chauffage pour éclaircir les peuple-

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©WBT-Bruno Dalimonte

sites web utiles Consultez les sites web ci-dessous pour trouver des informations complémentaires concernant les plus beaux endroits et les lieux d’intérêt rencontrés sur notre trajet: www.destinationbw.be www.tourisme-nivelles.be www.waterloo1815.be www.fondationfolon.be www.aventureparc.be www.walibi.be www.museeherge.com www.museel.be

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43 TOURING

magazine

quiz

BRABANT WALLON Tout cela vous a donné envie de mieux connaître la province du Brabant wallon?

Préparez votre baluchon et résolvez les questions ci-dessous en cours de route, sans faire appel à Google! Si vous ne voulez pas couper dans votre magazine, il est possible de télécharger le parcours détaillé: scannez le code QR ci-dessous ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique.

1. La collégiale Sainte-Gertrude

informations pratiques Pour s’informer sur place, rien de tel que les offices du tourisme locaux: Nivelles: Office du Tourisme de Nivelles, Rue de Saintes, 48 Waterloo: Waterloo Tourisme, Chaussée de Bruxelles 218 Wavre: VisitWavre, Rue de Nivelles, 1 Louvain-la-Neuve: Inforville-Office du Tourisme d’OLLN, Place de l’Université, 1

6. Jean-Michel Folon a créé sa fondation en 2000 en y exposant des œuvres qu’il avait conservées expressément pour les réunir un jour en un seul lieu. De combien d’œuvres s’agit-il? □ A Environ 500 □ B Environ 350 □ C Environ 200

2. Victor Hugo était captivé par le champ de bataille de Waterloo. À tel point qu’il y a séjourné à deux reprises. Il y a également rédigé une partie de l’un de ses chefsd’œuvre. Lequel? □ A L’Homme qui rit □ B Notre-Dame de Paris □ C Les Misérables 3. Il a fallu trois ans pour ériger la butte emblématique de Waterloo.

En quelle année fut-elle achevée? □ A 1827 □ B 1832 □ C 1826 4. De nombreux grands dessinateurs de bande dessinée ont atteint la notoriété en Brabant wallon.

Lequel des personnages cidessous n’a-t-il aucun lien avec le Brabant wallon? □ A Tintin □ B Bob et Bobette □ C Le Chat

7. Le Musée L est bien plus qu’un musée. Outre l’art, on y trouve de la science. De combien de labs ce musée si particulier dispose-t-il? □A3 □B5 □C2 8. Hergé est un pseudonyme.

Quel était le nom complet de ce scénariste et dessinateur de BD? □ A Herman Gérard □ B Georges Remi □ C Herbert Géronimo

Solutions: 1B, 2C, 3C, 4B, 5A, 6A, 7A et 8B

ments d’arbres feuillus jouent un rôle central à cet égard’, peut-on lire dans la brochure disponible au téléchargement sur le site web de l’office du tourisme de Louvain-la-Neuve. Nous avons le choix entre trois circuits pédestres balisés par l’UCL. Tout au long du parcours, des panneaux didactiques permettent de découvrir de nouveaux aspects de la faune et de la flore. Cette quiétude clôt admirablement cette longue journée en Brabant wallon et nous donne envie d’y revenir pour tout un week-end. Voire un long week-end, qui sait…

5. Jean de Nivelles pèse environ 350 kg. Mais combien mesure ‘Djan’? □ A 2 mètres □ B 2,5 mètres □ C 2,8 mètres

impressionne dès qu’on la voit, mais ce qui se trouve en sous-sol est tout aussi remarquable. De quoi s’agit-il? □ A Des tombeaux □ B Un abri antiaérien □ C Une grotte

SUR LA ROUTE

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magazine

VOITURE AUTONOME

Un joujou pour demain À quoi ressemblera demain la voiture autonome? Pour le projet Honda NIKO 2040, le designer Jack Junseok Lee s’est inspiré d’un petit chien joueur.

La voiture, effectivement, a quelque chose d’un être vivant. Cela permettra peut-être de s’habituer plus facilement à un véhicule qui roule tout seul, sur l’injonction de son maître, il est vrai…

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magazine

EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 46 CHEZ NOUS ET AILLEURS 50 CIRCULATION EN WALLONIE 54 LE POINT DE VUE DE TOURING 56 GROS PLAN 61 MOBILITÉ ALTERNATIVE

L’actu mobilité en bref

Bientôt des contrôles de vitesse dynamiques

Faut-il interdire certains véhicules en ville?

La mobilité dans nos grandes villes: état des lieux à Liège

Nouveau regard sur nos modes de déplacement: le waterbus

62 GUIDE D’ACHAT

Une voiture électrique d’occasion?

5 conseils pour faire un choix réfléchi

68 COMMENT FAIRE? 70 AUTO, MOTO, VÉLO 76 QUIZ 78 QUESTION & RÉPONSE

Préparer sa voiture pour l’hiver

Nouveaux modèles et accessoires testés

Incollable sur les règles de circulation? Testez-vous!

Quelle distance entre deux véhicules en stationnement?

46 TOURING

magazine

MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

PISTES CYCLABLES

AU PORT D’ANVERS

Dans les années qui viennent, le port d’Anvers va investir plus de 40 millions d’euros dans des pistes cyclables plus nombreuses et de meilleure qualité. Le but est que chaque entreprise de la zone portuaire soit accessible via une piste cyclable asphaltée et sûre, en site propre. Les pistes cyclables manquantes seront d’abord aménagées, après quoi les travaux porteront sur l’amélioration des voies existantes. Les responsables du port avaient déjà lancé des initiatives comme le Waterbus et le Fietsbus pour accélérer les déplacements domicile-travail des cyclistes tout en renforçant leur sécurité.

LIFE COVER

POUR LA SÉCURITÉ Plus d’un million de Belges souffrent d’une maladie ou d’une limitation qui ne saute pas aux yeux. Comment en informer tout de suite les services de secours? Par exemple avec le Life Cover, un étui de couleur vive abritant une carte sur laquelle figurent les renseignements médicaux et le nom des personnes de contact. Le velcro permet de fixer le Life Cover à la ceinture de sécurité de la voiture, au cadre du vélo, à la sangle d’un sac à main ou d’un sac à dos. www.lifecover.be

le saviezvous?

LES VOITURES AUTONOMES RISQUENT D’ALLONGER LES FILES SUR NOS ROUTES. C’est ce qu’annonce le Bureau fédéral du Plan. La multiplication des voitures autonomes serait de nature à promouvoir les déplacements automobiles au détriment des autres moyens de transport. En effet, les personnes qui ne roulent pas en voiture actuellement pourraient être

séduites par un véhicule autonome. Cela représenterait chaque année 19,8 milliards de personnes-kilomètres en plus. On imagine aisément les effets sur les encombrements.

Cela dit, le véhicule autonome présente aussi des avantages, estime le Bureau du Plan. La voiture automatique réagit plus vite que le conducteur humain et n’est jamais distraite, ce qui pourrait faire baisser le

nombre d’accidents. Les occupants peuvent aussi mettre la durée du déplacement à profit. Les files ne seront plus du temps perdu. Mais peut-être certains trouveront-ils là une bonne raison pour aller habiter plus loin de leur travail. Résultat: encore des kilomètres supplémentaires. Le Bureau du Plan souhaite que l’on réfléchisse à ces éventuels effets pervers.

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magazine

IKEA ET LE

Au mois d’août, Ikea a lancé son propre bus navette dans le cadre d’un projet expérimental. Le Pändelbuss peut emprunter les bandes de bus. Partant du centre d’Anvers, il gagne sans s’arrêter en chemin le magasin de meubles situé sur l’A12 à Wilrijk. Les clients repartent tout de suite avec leurs petits achats; les articles plus volumineux sont livrés à domicile. L’enseigne suédoise espère ainsi réduire le trafic automobile et attirer une clientèle sans voiture.

PÄNDELBUSS

SE PASSENT DE VOITURE

Les 70.000 fans venus assister à la victoire de Max Verstappen au GP de Zandvoort se sont surtout rendus sur le circuit à vélo ou en transports publics.

Craignant les embouteillages, les autorités avaient fermé les routes d’accès au site. Sur les parkings Park&Bike environnants, les visiteurs pouvaient emprunter des vélos partagés ou des bus navettes. Les organisateurs estiment que 40 pour cent des spectateurs ont choisi le vélo et 25 pour cent le train ou le bus. Des places de parking étaient prévues pour les VIP, mais de nombreux sponsors avaient organisé eux-mêmes une navette pour leurs invités de marque.

© Circuit Zandvoort

FIN DE L’EXPÉRIENCE

LES FANS DE FORMULE 1

© Manfred Helmer – Wiener Linien

BUS AUTONOMES À VIENNE:

Au bout de trois ans, Vienne a mis fin à un projet expérimental de bus autonomes dans le nouveau quartier de Seestadt. La fiabilité des véhicules n’a pas répondu aux attentes. En cas de vent, de pluie, de brouillard ou de neige, un conducteur humain devait prendre le relais. Les véhicules ont aussi eu du mal à gérer les obstacles inattendus sur le parcours. Au printemps 2018, les deux bus s’arrêtaient systématiquement au même endroit: des marguerites poussaient dans une lézarde du trottoir.

48 TOURING

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en bref LE DISPATCHING DE LA STIB ET DE BRUXELLES MOBILITÉ DANS LE MÊME BÂTIMENT. Cela permet de réagir plus vite en cas de problème dans un tunnel, sur une route régionale ou dans les transports en commun.

IL Y A 25 ANS, UNE NOUVELLE RÈGLE VOYAIT LE JOUR: L’AUTOMOBILISTE DEVAIT DÉSORMAIS CÉDER LA PRIORITÉ AUX PERSONNES SE TROUVANT SUR UN PASSAGE POUR PIÉTONS OU SUR LE POINT DE L’EMPRUNTER. D’après une enquête de Vias institute, 2 conducteurs sur 3 font un signe au piéton à qui ils laissent la priorité.

Grâce à cela, le piéton est sûr d’être vu. Mais tout le monde ne respecte pas la règle. Un peu moins de 1 piéton sur 10 doit forcer le passage pour pouvoir traverser.

DANS 1 ACCIDENT DE LA CIRCULATION SUR 3, UN DES PROTAGONISTES EST UN RÉCIDIVISTE. Il s’agit ici des personnes qui se sont vu infliger au moins deux contraventions ou condamnations entre 2014 et 2019. Les récidivistes sont 10% de plus à se trouver impliqués dans des accidents. La corrélation est même encore plus forte: plus l’individu commet d’infractions, plus il intervient dans les accrochages. C’est ce qui ressort d’une enquête de Vias institute.

LA VILLE DE HELSINKI ORGANISE DES FORMATIONS À VÉLO dans l’espoir d’améliorer la sécurité routière. Dans la capitale finlandaise, la dernière année a vu une forte augmentation du nombre de cyclistes. Ceux-ci, estime la police, ne sont pas toujours au courant des dernières évolutions du code de la route. Les cours gratuits devraient y remédier. Helsinki vise la troisième place au classement mondial des villes ouvertes au vélo, derrière Copenhague et Amsterdam.

PRÈS DE TROIS QUARTS DES BELGES EMPRUNTENT ENCORE LA VOITURE POUR SE RENDRE DANS UN PAYS LIMITROPHE. Font exception les voyages à destination de Paris et Londres, qui privilégient le train. À l’heure actuelle, seulement 6% des Belges adoptent le train de nuit, mais 62% sont prêts à en faire autant en guise d’alternative à la voiture et à l’avion. Ces chiffres proviennent d’une enquête commandée par le SPF Mobilité et Transports.

DES BALISES INTELLIGENTES POUR LE

STATIONNEMENT DES VÉLOS La commune d’Amsterdam et la compagnie ferroviaire NS ont mis au point une étiquette à code-barres scannable pour faciliter le stationnement des vélos près des gares NS et dans les garages communaux. Les portiques des parkings pour vélos reconnaissent automatiquement ces balises. L’utilisateur ne doit plus scanner sa carte. Les essais ont montré que les files d’attente raccourcissent à l’entrée et à la sortie des parkings pour vélos.

PRAGUE: LE VÉLO CARGO DISTINGUÉ

En novembre 2020, le quartier de Florenc a ouvert un dépôt de vélos cargo électriques destinés à la livraison de colis. À l’été 2021, les coursiers avaient déjà acheminé plus de 50.000 paquets. Le dépôt s’est imposé dans la catégorie ‘Zero Pollution’ des Eurocities Awards 2021. Le jury a voulu distinguer un projet particulièrement écologique. En septembre 2021, un deuxième dépôt a ouvert ses portes dans le quartier d’affaires de Smichov. Sa capacité atteint 10 conteneurs par jour.

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Ils ont gagné!

NOS PATROUILLEURS, CES HÉROS Vous avez été nombreux à tenter votre chance lors de notre concours Disneyland ® Paris.

MERCI À TOUS LES ARTISTES EN HERBE POUR LEURS MAGNIFIQUES DESSINS DE PATROUILLEURS! Nous partageons ici les 5 dessins qui nous ont fait le plus rêver.

Merci Alice!

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Bien dans ses pieds bien dans son corps Merci à Adèle! (5 ans)

BOTA PODOLOGIE comporte un large assortiment de produits destinés au soin et au bien-être du pied. Ces articles soulagent la douleur et la pression dues aux orteils en marteau, cors, oeils-de-perdrix et callosités.

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Merci Erik! (5 ans)

DOSSIER

RÉGULATION DE VITESSE DYNAMIQUE SUR AUTOROUTES

LA WALLONIE S’Y MET ENFIN!

TEXTE: VINCENT HAYEZ

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Adapter les limitations de vitesse sur les autoroutes en fonction des circonstances, voilà l’idée lancée par la ministre wallonne de la Sécurité routière, Valérie De Bue. Un concept qui est déjà d’application en Flandre et dans d’autres pays voisins. Chez nous, les premiers tests devraient débuter l’an prochain...

S

i vous avez déjà circulé aux heures de grande affluence sur l’E313 aux abords du ring d’Anvers, sur l’E40 entre Bruxelles et Bertem ou encore sur l’autoroute “de la merˮ entre Bruxelles et Ostende, vous avez sans doute déjà remarqué ces panneaux lumineux LED qui annoncent une limitation de vitesse différente de celle habituellement pratiquée sur ces tronçons. C’est ce qu’on appelle une adaptation dynamique des limitations de vitesse. L’objectif est évidemment de mieux réguler la circulation aux heures de pointe sur certains tronçons autoroutiers. Peut-être parce qu’il y a déjà des ralentissements ou que vous êtes en approche d’un accident, d’une situation dangereuse ou encore lorsque les conditions climatiques s’avèrent très mauvaises.

La ministre wallonne de la Sécurité routière, Valérie De Bue, souhaite mettre en place des opérations pilotes pour tester ce mécanisme sur certaines autoroutes wallonnes en 2022 et 2023. ‟L’objectif est d’améliorer la sécurité routière en adaptant la limitation de vitesse

La baisse de la vitesse moyenne contribue à fluidifier le trafic.

en fonction des événements, de fluidifier le trajet et cela favorisera certainement le respect des limitations de vitesseˮ, a-t-elle déclaré lors de la publication de son plan d’action au début de cette année.

En tout cas, une chose est sûre et prouvée par plusieurs études: la baisse de la vitesse moyenne contribue à fluidifier le trafic.

En effet, lorsque tous les véhicules circulent à une même vitesse constante, cela réduit les changements de voies intempestifs. Et par

conséquent, cela diminue les bouchons et les risques d’accident liés aux manœuvres de dépassement.

L’EXEMPLE RÉUSSI DE LILLE

Le concept n’est pas neuf. De nombreuses grandes agglomérations européennes font déjà usage de ces panneaux lumineux pour fluidifier le trafic sur leurs autoroutes. C’est le cas à Lille par exemple, où l’on appelle cela des ‟sections à vitesse réguléeˮ.

La métropole française a installé ce système sur un tronçon de 30 kilomètres de l’autoroute A25 pour y fluidifier le trafic. Concrètement, plus la circulation y est dense, plus la vitesse y est réduite, passant de 130 à 110, voire à 90 km/h ou 70 km/h. La limitation est revue toutes les 3 minutes afin de coller en temps réel aux circonstances.

Selon les premières conclusions, un gain de 475 heures de congestion serait réalisé chaque année sur les tronçons autoroutiers lillois grâce à ce système, qui commence à se déployer sur de nombreuses autres portions d’autoroutes de France.

En Allemagne, c’est surtout pour réduire les nuisances sonores,

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magazine

En appliquant des diminutions de vitesses, on peut améliorer les temps de trajet et la sécurité routière, et mieux protéger l’environnement.

mais également la pollution de l’air, que ce même système a été implémenté aux abords des grandes villes.

Aux Pays-Bas, la vitesse maximale sur les autoroutes a été relevée à 130 km/h en 2012, mais des zones à limitations de vitesse variables ont aussi été instaurées afin de mieux réguler le trafic. Résultat: moins de bouchons et une diminution du nombre d’accidents.

TEMPS DE TRAJET RÉDUITS

En 2017, l’institut VIAS (ex-IBSR) menait déjà une étude sur la faisabilité et les éventuels bienfaits de la mise en place de limitations de vitesse dynamiques sur le réseau autoroutier belge suite à une demande du ministre fédéral de la Mobilité de l’époque. Les simulations effectuées lors de cette étude ont démontré qu’en appliquant des diminutions progressives de vitesses, on pouvait

améliorer significativement (jusqu’à 25%) les temps de trajet et la sécurité routière sur le réseau belge, réduire le nombre de tués (- 6%) et mieux protéger l’environnement via une diminution des émissions de CO2.

Bien que cette étude émanait du fédéral, ce sont les régions qui sont compétentes en matière d’autoroutes sur le territoire belge. C’est donc à elles qu’il incombe de mettre en place ou non ce type de système, ainsi que l’infrastructure nécessaire à son fonctionnement. En Belgique, on dispose déjà d’un très bon réseau de télésurveillance et de capteurs magnétiques de mesures intégrés dans la surface de nos autoroutes qui permettent, ensemble, d’avoir une vue globale sur le trafic en temps réel. La Flandre n’a donc pas trainé à implémenter des panneaux de limitation de vitesse dynamiques sur certaines portions de ses autoroutes.

L’exemple anversois a rapidement montré des effets positifs comme la réduction de la pollution sonore. À l’approche d’un danger, les panneaux indiquent successivement des vitesses de plus en plus réduites pour éviter l’effet accordéon consécutif à des coups de freinage brusques.

A Anvers, la vitesse affichée est recalculée toutes les 10 secondes sur la base des mesures les plus récentes relevées par les caméras.

PAS QUE DES RÉDUCTIONS

Ceux qui craignent une baisse généralisée et systématique de la vitesse peuvent cependant garder espoir. En effet, une telle mesure n’a pas seulement pour but de réduire la vitesse partout et tout le temps. Dans certains cas, ces vitesses maximales autorisées pourraient même être revues à la hausse. Par exemple, pour un tronçon en chantier avec une limitation à 70 km/h. Une limitation qui pourrait être supprimée ou modifiée à la hausse en dehors des heures de travail ou durant les week-ends.

De même, la limitation à 120 km/h pourrait par exemple être relevée à 130 km/h sur certains tronçons

durant les périodes où la circulation est très faible ou de nuit. Reste qu’en Flandre, une augmentation de la vitesse maximale ne semble pas réjouir les élus. Voici quelques années, le ministre de la mobilité Ben Weyts estimait qu’une augmentation de la vitesse maximale à 130 km/h ferait grimper le nombre de morts sur nos routes. “130 km/h signifie 25 morts de plus chaque annéeˮ, indiquait-il alors.

QUID DES RADARS?

Reste la question des radars qui sont situés dans ces zones. Faut-il adapter leur vitesse maximale à celle annoncée sur les panneaux? Les Pays-Bas ont en tout cas tenté l’expérience, mais sans succès car les automobilistes avaient souvent la mauvaise habitude de freiner brusquement à l’approche des radars, ce qui provoquait des embouteillages et rendait la situation encore plus dangereuse.

Tout l’inverse du résultat escompté donc…

La Flandre avait également étudié cette possibilité, mais n’a finalement pas (encore) franchi le pas. Il faut dire qu’en 2019, Touring avait effectué des relevés de vitesse sur plusieurs portions d’autoroutes équipées en Flandre et à Bruxelles.

Les résultats étaient assez peu convaincants puisque sur 1.500 véhicules contrôlés, 70% ne respectaient pas la vitesse indiquée. Cette enquête avait aussi démontré que des limitations à 50 km/h étaient parfois affichées alors qu’aucun incident n’était à déplorer à proximité.

Rappelons tout de même pour la forme que le Code de la route belge prévoit que les limitations de vitesse sont imposées et non conseillées. Enfin, si vous avez l’habitude d’utiliser le limiteur de vitesse adaptatif de votre véhicule et que celui-ci dispose également de la reconnaissance des panneaux de signalisation, votre véhicule est capable de lire ces panneaux lumineux et s’adapte donc automatiquement.

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POINT DE VUE

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INTERDIRE LES SUV? UNE MESURE PUREMENT SYMBOLIQUE TEXTE: BRUNO DE THIBAULT - CEO TOURING

On n’atteint pas les objectifs climatiques en se focalisant de manière dogmatique sur un certain type de carrosserie.

RÉCEMMENT, UN EXPERT EN MOBILITÉ DE LA VUB A DEMANDÉ QUE LES SUV SOIENT INTERDITS EN VILLE. SON RAISONNEMENT? LES SUV SONT PLUS DANGEREUX QUE LES AUTRES VARIANTES DE CARROSSERIE ET ILS ÉMETTENT PLUS DE CO2. TOURING N’EST PAS D’ACCORD AVEC CETTE VISION EN NOIR ET BLANC QUI MANQUE DE FONDEMENT. Si vous lisez les crash-tests d’Euro NCAP une organisation indépendante à but non lucratif qui teste la sécurité des voitures - vous verrez qu’en termes de sécurité routière, les SUV, qui sont de plus en plus populaires, ne sont en rien inférieurs aux types de carrosserie plus traditionnels que sont les berlines, les breaks ou autres hatchbacks. Au contraire. En matière de protection des piétons, les SUV obtiennent des résultats remarquables, souvent même meilleurs que ceux des autres véhicules. L’une des raisons de ce score pourrait être que la carrosserie plus haute d’un SUV crée plus d’espace entre le capot (déformable) et le bloc moteur (rigide). Cet espace supplémentaire profite à un usager de la route vulnérable en cas de collision. Les SUV doivent respecter les mêmes normes strictes de sécurité et d’environnement que tous les autres types de voitures particulières, quoi de plus normal?

Ce qui diffère d’une voiture à l’autre, c’est la consommation de carburant et donc les émissions de CO2. Ces deux paramètres sont inextricablement liés.

Logiquement, un véhicule plus grand et plus lourd consommera plus qu’un véhicule compact et plus léger.

Ce sont les lois de la physique. Mais cela signifie également qu’un SUV compact

rejettera moins de CO2 dans l’atmosphère qu’un grand break, par exemple. De même, un grand SUV aura des émissions de CO2 équivalentes à celles d’un grand monovolume. Alors pourquoi les SUV devraient-ils se voir refuser l’accès à la ville et non les monospaces, les minivans, les camionnettes ou les grandes voitures familiales ayant une consommation de carburant comparable? On n’atteint pas les objectifs climatiques en se focalisant de manière dogmatique sur un certain type de carrosserie.

En outre, lorsqu’ils choisissent une voiture, les consommateurs tiennent compte de la consommation de carburant de leur nouveau véhicule. D’autant plus que la prise de conscience pour le climat s’accroît et que les prix des carburants montent en flèche.

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GROS PLAN

TOURING

magazine

ÉTAT DES LIEUX DE LA MOBILITÉ À

LIÈGE TEXTE: VINCENT HAYEZ ILLUSTRATIONS: LIEN GEEROMS

Dans chaque numéro de Touring Magazine, nous analysons la politique de mobilité dans les grandes villes de Wallonie.

Après Charleroi, Namur, Mons et Ottignies-Louvain-la-Neuve, nous nous intéressons à Liège et son agglomération.

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magazine

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iège est la deuxième plus grande ville de Wallonie après Charleroi. De par son statut mais aussi sa position stratégique au carrefour de la Belgique, des Pays-Bas et de l’Allemagne, la ville fait face à de nombreux défis en matière de mobilité. Et semble avoir tous les outils en main pour réussir cet immense challenge...

La ville abrite 200.000 habitants, 110.000 travailleurs et 108.000 étudiants. Mais, si on extrapole à son agglomération (24 communes), la population s’élève tout de même à plus de 700.000 habitants! La Ville s’est développée dans un premier temps dans la vallée fluviale, puis sur les versants. Sa géographie est donc souvent vallonnée. Elle s’est dès lors dotée de divers outils en matière de mobilité: parmi eux, le plan communal de mobilité (2004) qui sera actualisé fin de cette année et le plan de mobilité urbain.

PMU, MIEUX QU’À CHARLEROI!

Le plan de mobilité urbain (PMU), réalisé en 2019, englobe les

LA VILLE DE LIÈGE EN CHIFFRES

24 communes de l’agglomération liégeoise. Il fédère tous les acteurs de la mobilité sur le territoire, aussi bien communaux que provinciaux ou régionaux. Cela reflète la volonté des acteurs politiques d’adopter une vision intégrée du territoire qui ne s’arrête pas aux limites des communes, mais les transcende. Définir une telle stratégie de mobilité à l’échelle de l’agglomération doit pouvoir convaincre les décideurs d’y développer des infrastructures de services, des logements et des entreprises. Nous pouvons regretter que l’autre grande ville wallonne – Charleroi – ne dispose quant à elle toujours pas, à ce stade, de ce type de plan urbain et c’est bien dommage. Pour ce qui est de Liège, le plan communal de mobilité sera actualisé à la fin de cette année et développera de nouvelles orientations prenant en compte les modes alternatifs au transport routier.

VOITURE: LE COVID A TOUT CHANGÉ

Concernant la voiture, Liège connait des problèmes de congestion du trafic.

population

196.296 HABITANTS

SUPERFICIE: 68,6 KM² DENSITÉ: 2.862 HABITANTS/KM² ÂGE MOYEN: 40,5 ANS (SOURCE: WALSTAT)

La ville s’est dès lors fixé deux objectifs majeurs: garantir des temps de parcours et des prix raisonnables, sur des axes apaisés. Elle travaille de manière étroite avec la Région wallonne pour sécuriser toutes les entrées de la ville. L’idée est de marquer la nécessité de ralentir en sortant de l’autoroute. Par exemple, le quai de Rome, qui est sur la rive gauche de la Meuse. Auparavant, ce quai était constitué de 2X2 voies très roulantes. Les habitants n’avaient dès lors aucune possibilité de se promener le long du fleuve. En accord avec la RW, on a multiplié en 2016 les traversées pour les piétons et les cyclistes. Les 2X2 voies ont été maintenues mais ralenties. L’aménagement de ce tronçon va d’ailleurs se poursuivre dans le cadre du chantier du tram. L’épidémie de Covid a également amené des modifications temporaires de voiries afin de permettre aux modes alternatifs de mobilité de circuler de façon fiable.

L’objectif est de les transformer de manière définitive, après évaluation auprès des utilisateurs. Pour ce faire,

Nombre de passagers embarquant chaque jour à la gare de Liège

14.345 en moyenne, durant la semaine.

(SOURCE: SNCB)

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la ville a mené une consultation via une task force qui a rassemblé tous les acteurs institutionnels et associatifs, puis des rencontres plus ciblées avec les comités de quartier. Enfin, dernier exemple, la ville va modifier l’entrée de ville de l’autoroute E25 (échangeur de Cheratte) afin d’y intégrer des aménagements qui vont former une zone de transition visant à ralentir les automobilistes. De nouveaux accès vont être créés vers la zone économique de Bressoux-Droixhe.

Cerise sur le gâteau, cette zone accueillera le nouveau P+R du tram car son terminus se trouve à cet endroit. Un parking de 800 places y sera prochainement aménagé.

LA ROUTE DES PARKINGS

Pour ce qui est des parkings, certains ‘P+ R’ sont actuellement très remplis (comme à Angleur), d’autres, par contre, ne sont pas encore complètement utilisés et les autorités travaillent de concert avec les opérateurs pour les compléter. Le plan de mobilité urbain propose de créer 24 pôles d’échanges et 10.000 places de parking relais autour de Liège (dans l’agglomération). Les deux grands axes qui vont être construits en 2023 sont les deux grands parkings relais en lien avec le tram (800 places à Bressoux, en amont de la Meuse et

700 à Sclessin, en aval). L’affichage des parkings se fait de diverses façons.

On retrouve actuellement en ville 4.500 places payantes en voirie. Une partie est amenée à diminuer dans le centre suite aux divers aménagements urbains. Cela risque de reporter la tension sur les quartiers périphériques qu’il convient alors de protéger. Le parking P+R propose donc des alternatives fiables aux utilisateurs qui pourront se garer en périphérie puis rejoindre le centreville en tram. La Ville a également mis sur pied 226 places de parking ‘shop and drive’ qui permettent un stationnement limité à 30 minutes, le temps d’un shopping. Elle va doubler ces places de parking qui remportent un grand succès auprès des utilisateurs et des commerçants.

Enfin, signalons la ‘route des parkings’, un jalonnement dynamique où on indique la disponibilité des places dans 15 parkings du centre-ville (8.000 places).

30 PARTOUT? PAS ENCORE!

La vitesse de circulation en ville retient également toutes les attentions.

Plusieurs grands quartiers de Liège sont déjà en zone 30, comme les quartiers du Longdoz, de Bressoux et de Campine. La volonté est de mettre le centre de Liège en zone 30. La ville

À Liège,

41,4 % 41,4%

des ménages possèdent (au moins) une voiture

doit pour ce faire composer avec les voiries régionales qui la desservent.

C’est le cas des quais, de la plupart des ponts et du célèbre ‘Boulevard de l’automobile’. Liège fait également face à un important trafic de transit, du sud vers le nord de la ville. Il s’agit tant d’un trafic de voitures que d’un trafic de camions. On constate dès

Le plan de mobilité urbain propose de créer 24 pôles d’échanges et 10.000 places de parking relais autour de Liège (dans l’agglomération)

Nombre de km du réseau RAVeL

28,12 km

59

lors un allongement des heures de pointe. Les récentes inondations qui ont endommagé certaines infrastructures de liaison routière ont d’ailleurs aggravé la situation des usagers.

Parmi les outils visant à réduite le trafic routier, la Ville dispose d’un réseau de 41 voitures partagées Cambio réparties dans 17 stations.

LE TRAIN, AUSSI EN VILLE

Le volet ferroviaire comporte de grandes potentialités à Liège. Alors qu’à Bruxelles, par exemple, on utilise le train pour se déplacer dans la ville, cette possibilité n’est que trop peu utilisée par les Liégeois. Les autorités souhaitent dès lors augmenter l’attrait du train pour les déplacements intra-muros. Pour ce faire, la gare de Liège Saint-Lambert qui est la gare Centrale, à côté de la Place Saint-Lambert, devrait faire l’objet d’aménagements par la SNCB afin de la rendre plus attractive. En outre, la ville souhaite également la réouverture de deux points d’arrêt situés à Vivegnis (quartier Saint-Léonard) et Vennes. La gare de Liège-Guillemins qui a été réalisée par le célèbre architecte Santiago Calatrava représente, quant à elle, le nœud central du trafic ferroviaire à Liège.

Au niveau des bus, le réseau est historiquement fort et maillé. Chaque

habitant peut prendre un bus à proximité de son domicile vers le centre-ville. Un tiers des sites propres wallons se trouve d’ailleurs à Liège.

42% des voyageurs wallons sont dans la zone urbaine de Liège, soit 4 Wallons sur 10. 279.000 voyages par jour sont réalisés chaque jour sur la zone urbaine de Liège. La première ligne du réseau TEC, la ligne 4, représente 24.000 voyages par jour.

Un habitant de Liège monte 218 fois par an dans un bus quand la moyenne wallonne est de 40. Ceci génère dès lors des besoins en infrastructures en site propre extrêmement importants et un envahissement de certains points centraux par des bus, parfois jusqu’à 2.000 bus par jour! On constate que les transports en commun ne permettent plus d’absorber une demande complémentaire...

LE TRAM AU SECOURS DU BUS

Cela explique pourquoi le tram est à ce point nécessaire afin de fluidifier l’utilisation des transports en commun liégeois. Son tronçon central, entre le Stade de Sclessin et Coronmeuse, devrait être mis en exploitation en août 2023. Une extension permettant de se rendre de Jemeppe à Herstal aura lieu dans un second temps, financée par le plan de relance de la Wallonie. Un travail attentif est mené

Véhicules partagés: Cambio compte

17 stations et 41 voitures

afin de créer des BHNS (Bus à haut niveau de service) qui partiront des zones desservies par le tram pour pénétrer sur le territoire de l’agglomération. L’idée est d’éviter un réseau de transports en commun à deux vitesses, un qualitatif dans la vallée et le reste du réseau qui périclite. Trois grands axes sont à l’étude. Le premier vers le Sart-Tilman, le second vers Fléron et un dernier entre Ans et Chênée. Tous ces axes sont perpendiculaires au tram. Enfin, on ajoute un réseau de dessertes locales historiques qui ‘collecte’ dans les quartiers et amène les usagers vers le tram. On en arrive donc à 3 axes structurants: un tram linéaire, des BHNS en perpendiculaire et des dessertes locales. Le tram permettra de véhiculer 310 personnes (soit l’équivalent de 3 ou 4 bus) plus rapidement et de manière qualitative.

TOURING

magazine

VÉLO, EN CONCERTATION AVEC L’ASSOCIATIF

Concernant la pratique du vélo, la ville a véritablement commencé à l’intégrer dans les dynamiques de mobilité en 2010. Actuellement, Liège comporte environ 70 km de réseau cyclable sur des voiries qui ne sont pas toujours gérées par la ville, mais aussi par la Région. Ceci participe à une impression de

Nombre de passagers embarquant chaque jour sur le réseau TEC à Liège en 2019

103.201

60 TOURING

magazine

discontinuité que les autorités s’attachent à modifier. Afin d’objectiver ses besoins, Liège compte 18 points de comptage et 3 compteurs automatiques en vue d’obtenir des statistiques fiables sur l’utilisation du vélo. L’un d’entre eux se situe sur la Passerelle Causy. Le développement du réseau global se fait en concertation avec l’associatif, dont le GRACQ , afin de disposer d’une vision de terrain. Le portefeuille d’aménagements vélos envisagés par la ville est de 20 millions d’euros.

Il s’agit de dégager le plus d’espace possible pour les modes actifs et

habitants. Des boxes vélos ont été installés dans les quartiers. Dès 2022, on dénombrera environ 50 box afin de permettre le stationnement et d’éviter le vol, véritable fléau dans les grandes villes. Terminons avec les trottinettes. Deux réseaux de trottinettes partagées coexistent sur le territoire: DOT et POPPY. L’utilisation de ces engins a été cadrée par les autorités qui ont souhaité mettre en place des points de dépose afin d’éviter un développement parfois anarchique. Environ 4.000 trajets hebdomadaires sont réalisés en trottinette à Liège.

Le tram permettra de véhiculer 310 personnes, soit l’équivalent de 3 ou 4 bus.

Plus rapidement et de manière qualitative. d’éviter les conflits automobilistescyclistes qui semblent prendre de l’ampleur en ville. Une partie de ces investissements, à hauteur de 2 millions d’euros, se feront dans le cadre du plan Wallonie cyclable.

LES TROTTINETTES MIEUX CADRÉES

Le projet ‘vélo cité’ est un projet qui permettra de mettre à disposition des vélos pour les citoyens. On peut donc se procurer un vélo (dont certains à assistance électrique) en échange d’une location de 20 euros par trimestre. Le succès de l’opération est grandissant et des 200 vélos prévus à la base, ce sont près de 1.000 vélos qui sont désormais utilisés par les

CONCLUSION

Si Charleroi dispute le titre de ‘plus grande ville de Wallonie’, force est de constater qu’en matière de mobilité la métropole mosane a une longueur d’avance! C’est sans doute parce qu’à Liège les décisions et les mises en action sont effectives depuis plus longtemps et que, surtout, il semble y avoir une plus grande volonté des autorités d’aboutir à un ensemble cohérent. D’où la parfaite stratégie de maillage du territoire avec le plan de mobilité urbain. Parmi les projets les plus ambitieux, il semble que le tram soit le maillon qui bouclera une décennie d’entreprises pour une meilleure mobilité urbaine.

LE POINT DE VUE DE TOURING À l’heure où les Liégeois sont de plus en plus nombreux à opter pour la marche ou le vélo, l’un des grands défis de la ville de Liège sera de bien gérer la cohabitation des différents moyens de transport. En effet, il ne suffit pas de créer des infrastructures pour les alternatives à la voiture, il faut aussi penser la mobilité de manière holistique pour assurer l’entente entre les différents usagers.

Ainsi, un travail important de sensibilisation et de contrôle sera nécessaire pour que soient respectés les espaces dédiés aux vélos. Exemple: sur les quais de Liège qui constituent une part importante des voies de la ville, les corridors ‘partagés’ qui sont des pistes cyclopédestres devraient être dotés de marquages au sol afin d’orienter les piétons et les cyclistes sur leur voies respectives. Si Touring salue l’initiative du Plan de Mobilité Urbain de l’Agglomération de Liège (PMU de Liège), nous attirons aussi l’attention sur l’importance de la concertation autour des décisions qui seront prises tout au long du plan.

Au-delà de ce PMU et des investissements prévus pour sa mise en place, il faudra donc, en amont, consentir un effort considérable pour inciter les usagers à passer aux alternatives que sont le vélo, la marche et les transports en commun. Une enquête du SPF Mobilité révèle en effet que seuls deux Wallons sur dix se sont déplacés sur un deux-roues en 2020 !

MOBILITÉ ALTERNATIVE

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TOUT LE MONDE NE PREND PAS SA VOITURE POUR SES DÉPLACEMENTS. AUJOURD’HUI, IL EXISTE UNE FOULE DE SOLUTIONS. DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS NOUS PENCHONS SUR LA MOBILITÉ ALTERNATIVE. ÉPISODE 6: LE WATERBUS.

SANS STRESS JUSQU’AU CŒUR D’ANVERS Luc Seps vit juste à côté du bac de Callebeek à Hemiksem. Il se souvient très bien des débuts de la navette fluviale DeWaterbus en 2017. Ce nouveau mode de transport urbain l’a immédiatement séduit, et aujourd’hui Luc reste un client fidèle.

Mieux encore: le tout premier abonnement délivré par DeWaterbus est à son nom et il en est assez fier. Luc soutient à 100% l’idée d’une chaine de mobilité. Au quotidien, il n’utilise pas tellement le service de navette fluviale à horaires cadencés pour ses déplacements domicile-travail.

Mais lorsqu’il doit se rendre à Anvers, il n’hésite pas une seconde. Que ce soit pour aller déjeuner en ville avec un client ou simplement pour faire du shopping, il débarque à la Steenplein en un rien de temps et poursuit sa route avec un “Velo”.

De plus, se rendre à Anvers en bateau est à chaque fois une nouvelle expérience. Un aller simple coûte 3 euros et l’aller-retour 5 euros. Ce n’est pas cher payé pour arriver en ville détendu, sans le stress du trafic. À ce prix, vous ne pouvez même pas acheter un ticket de parking.

DeWaterbus est un transport public et il navigue tous les jours de l’année, y compris les samedis, dimanches et jours fériés.

Pour plus d’informations, surfez sur www.dewaterbus.be/fr.

LUC SEPS 57 ANS HEMIKSEM

GUIDE D’ACHAT

TEXTE: JOOST KAESEMANS

UNE VOITURE ÉLECTRIQUE D’OCCASION?

5 CONSEILS POUR S’Y RETROUVER

Si elle ne représente pas encore la majorité des immatriculations, la voiture électrique gagne indéniablement du terrain. Sa croissance est surtout marquée parmi les voitures de société.

Bon nombre de ces véhicules (de leasing) aboutissent sur le marché de l’occasion après 4 ou 5 ans, en quête d’un nouvel utilisateur. Cette possibilité vous tente? Voici quelques critères à considérer pour un achat réfléchi.

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L

’offre électrique se développe donc aussi dans l’occasion: sur un site de vente très fréquenté, elle dépasse actuellement les 2.000 unités en Belgique. Pour un peu moins de 10.000 euros, vous y trouverez par exemple une petite Renault ZOE ou une Nissan Leaf d’environ 5 ans. Il est possible de débourser moins, mais il s’agit alors de modèles âgés de 8 à 10 ans.

Parmi cette offre grandissante, il est important d’évaluer, outre le prix, les critères qui correspondent à vos besoins.

01 TARIFS FISCAUX AVANTAGEUX ET FAIBLE COÛT D’UTILISATION Le traitement fiscal préférentiel n’est pas réservé aux voitures électriques neuves. En Flandre, les occasions sont exonérées de la taxe de mise en circulation et de la taxe annuelle de circulation. Si vous êtes immatriculé à Bruxelles ou en Wallonie, vous paierez le tarif minimum, respectivement €61,5 et €85,27.

Par ailleurs, l’entretien périodique d’une voiture électrique revient généralement moins cher que celui d’un véhicule à moteur thermique.

En effet, le moteur électrique compte moins d’éléments mobiles et de pièces d’usure, comme l’embrayage ou la courroie de distribution.

Lorsque vous rechargez votre voiture à domicile, le coût de l’énergie ou du carburant par kilomètre parcouru est nettement inférieur à celui du moteur à combustion. Bref, sur le plan fiscal, la voiture électrique mérite assurément d’être prise en considération.

02 ÉVALUEZ L’AUTONOMIE Aujourd’hui, les voitures électriques neuves offrent souvent un rayon d’action théorique de 300 km, voire plus. Ce n’était pas le cas il y a quelques années. La voiture électrique moyenne était encore limitée à 125 km, tout au plus 250 km. C’est logique: actuellement, une électrique moyenne embarque en général une batterie de 60 kWh. Sur une occasion, ce chiffre doit souvent être divisé par deux au minimum.

Cela dit, cette autonomie inférieure suffit dans de nombreux cas. La plupart d’entre nous ne parcourent pas plus de 50 km par jour en moyenne, surtout si la famille possède une autre voiture. Pour déterminer vous-même si un rayon d’action limité représente vraiment un obstacle, tenez pendant quelques semaines un petit journal où vous inscrirez chaque jour le kilométrage parcouru.

Après 5 ans, sur la majorité des voitures électriques, la capacité de la batterie dépasse encore 90%.

03 VÉRIFIEZ L’ÉTAT DE LA BATTERIE ET L’AUTONOMIE RÉELLE En vieillissant, une batterie perd progressivement de sa capacité maximale. Les utilisateurs de smartphones le savent bien. L’expérience concrète montre cependant que la batterie se dégrade beaucoup moins vite sur une voiture que dans un téléphone. Après 5 ans, sur la majorité des voitures électriques, la capacité dépasse encore 90%, et il est rare qu’elle tombe en dessous de 80%.

Si vous voulez être sûr du kilométrage que vous pouvez accomplir d’une traite, demandez au vendeur un essai plus long.

Comparez ensuite le nombre de kilomètres parcourus avec la diminution du rayon d’action qui s’affiche sur le tableau de bord. Cela vous donnera une idée plus précise de l’autonomie effective en fonction de votre style de conduite et des conditions d’utilisation.

Attention: par temps très froid, la voiture électrique voit son rayon d’action diminuer par rapport aux températures habituelles. D’après une étude de l’AAA, l’homologue américain de Touring, une température hivernale de -6,6° Celsius peut réduire l’autonomie de 41% si le chauffage est aussi sollicité. De même, une température très élevée (audessus de 35° Celsius) combinée à la climatisation peut entraîner une perte d’autonomie de 17%.

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Vous faites souvent appel au chargeur rapide? N’oubliez pas que le kWh vous coûtera nettement plus cher qu’avec une infrastructure ordinaire. panne de batterie sur la route?

A partir de 5 euros par mois, la formule Go Belgique de Touring vous couvre partout dans notre pays, y compris en cas de ‘panne sèche’ avec votre voiture électrique. Les véhicules ‘EV booster’ de Touring sont spécialement conçus pour recharger en quelques instants votre batterie. Un supplément d’énergie suffisant pour atteindre une borne ou pour rentrer chez vous. Depuis le début de cette année, Touring a déjà dépanné 1.093 véhicules électriques.

Infos: www.touring.be/fr/ produits/depannage-voiture

05

04 RECHARGE À DOMICILE: PRATIQUE ET ÉCONOMIQUE Tout le monde ne dispose pas d’un garage ou d’une place de stationnement réservée pour recharger sa voiture électrique. Si c’est votre cas, adressez-vous à un spécialiste pour connaître les possibilités d’installation d’une borne permettant de recharger une voiture compatible. N’oubliez pas de prendre en compte les frais d’installation.

D’autre part, s’il est pratique de pouvoir ravitailler en électricité devant votre porte, ce n’est pas toujours indispensable. Y a-t-il une borne de recharge publique à distance de marche? Dans ce cas, rien ne vous empêche d’en faire usage. Notez aussi que l’énergie d’une infrastructure publique coûte plus cher qu’à la maison. Évitez également d’accaparer la borne en gardant votre voiture branchée une fois la recharge terminée.

Le coût? À domicile, comptez environ 4,5 euros pour 100 kilomètres (coût moyen de l’électricité € 0,23 kWh x 20 kWh par 100 km pour une voiture électrique moyenne).

Sur une borne publique ordinaire, la facture par kWh se situe aux environs de 37 centimes. Dans notre exemple de calcul, cela revient à quelque 7,5 euros pour 100 km.

Nous sommes toujours juste en dessous du coût d’une voiture essence ou diesel particulièrement sobre, consommant 5 litres de carburant.

Et la recharge rapide? Prévoyez un coût de 0,60 euros le kWh, soit environ 12 euros par 100 km.

Des tarifs encore plus élevés sont parfois exigés.

SI VOUS PARCOUREZ DE LONGUES DISTANCES, CHOISISSEZ UNE VOITURE AVEC RECHARGE RAPIDE Pour savoir si la voiture répond à vos besoins, le rayon d’action n’est pas le seul critère. Penchez-vous aussi sur les possibilités de recharge. Si vous devez parcourir de longues distances avec une capacité de batterie relativement réduite, il vous faudra effectuer des recharges rapides en chemin.

Renseignez-vous: cette possibilité est-elle prévue? Sur les voitures électriques de dernière génération, c’est presque devenu une évidence, mais il reste des véhicules âgés de quelques années qui en sont dépourvus.

Vous faites souvent appel au chargeur rapide? N’oubliez pas que le kWh vous coûtera nettement plus cher qu’avec une infrastructure ordinaire.

Et à long terme, des recharges rapides fréquentes exercent un effet négatif sur l’autonomie de la batterie.

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DO IT YOURSELF

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VÉRIFIER SES ESSUIE-GLACES & REMPLIR SON LAVE-GLACE

Lorsque vos essuie-glaces raclent ou laissent des traces sur votre pare-brise, il est sans doute temps de les vérifier, voire de les changer.

Voilà une opération simple à effectuer vous-même, avec l’aide de notre patrouilleur.

CONTRÔLER SOI-MÊME SES ESSUIE-GLACES? Le mode d’emploi en 6 étapes

01

Tirez l’essuie-glace vers vous pour nettoyer le caoutchouc avec de l’eau, du savon et une éponge ou un chiffon.

02

Vérifiez que les lamelles ne sont pas décollées ou endommagées, surtout aux extrémités du balai. Vous devrez aussi contrôler si des saletés ne s’accrochent pas sur la surface de raclage, ce qui laisse des traces sur le pare-brise.

03

Si nécessaire, remplacez les essuie-glaces endommagés. Consultez le manuel d’entretien de votre véhicule et demandez conseil à un revendeur spécialisé. La procédure diffère un peu selon les modèles mais ce n’est vraiment pas compliqué à changer.

67

SCAN DEZE QR-CODE

en bekijk deze stappen in een doe-het-zelf-video.

ZO VERVANG JE EEN RUITENWISSER PARE-BRISE EMBUÉ?

Wees voorzichtig bij het verwijderen van de oude wisserbladen: het rubber zit

vast aan een metalen arm, waardoor krassen of zelfs barsten in de ruit kunnen En hiver,ontstaan. la condensation à l’intérieur votre pare-brise peut réduire votre champarm de Er bestaan overigensdeook ruitenwissers die niet op een metalen vision. Vous pouvez agir préventivement en utilisant un produit antibuée ou un chiffon bevestigd zitten, de zogenaamde ‚flatblades‘. imbibé de détergent ménager, type liquide vaisselle. Si vous n’avez pas pris de mesures préventives, ces 3 étapes vous aideront à prendre rapidement la route.

01

Je ruitenwisserblad zit met een klein clipje bevestigd aan de ruitenwisserarm. Til de ruitenwisser van de ruit af en druk het clipje in. Schuif vervolgens de wisser net zo lang naar beneden tot je deze er af kan halen.

Contrôler ses essuie-glaces

02

Démarrez le moteur et appuyez sur la commande de dégivrage des vitres (arrière et avant, le cas échéant).

SCANNEZ CE CODE QR

et regardez la vidéo détaillant les étapes de cet atelier. Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/ je-le-fais-moi-meme

04

Pour accéder au réservoir de lave-glace, déverrouillez le capot (levier situé sous la colonne de direction ou à côté de la portière conducteur). Déverrouillez le mécanisme de sécurité juste sous le capot.

Monteer het nieuwe wisserblad in omgekeerde volgorde op de wisserarm: schuif het blad Poussezomhoog au maximum Poussezinsur commande tot het goed vastklikt de la houder en la commande de la de ventilation du pareplaats daarna de arm weer terug op je voorruit. ventilation. Si vous en brise. Au besoin, ouvrez disposez, faites fonctionles fenêtres quelques ner l’airco. Éteignez la instants. Cela permettra commande de recyclage d’accélérer la dissipation 03 de l’air.Niet iedere ruitenwisser past de l’air et de le ophumide elke ruitenremplacer par l’air plus wisserarm. Bekijk dus goed welk type je nodig sec de la ventilation. hebt en lees van tevoren de bij de wisserbladen geleverde gebruiksaanwijzing goed door.

ZEN SUR LA ROUTE

UN ÉCLAT OU UNE FISSURE DANS VOTRE PARE-BRISE?

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05

Vous repérerez facilement le réservoir grâce à l’icône du pare-brise et du jet de lave-glace. Lisez les conseils d’utilisation sur le bidon de liquide lave-glace: si nécessaire mélangez avec un peu d’eau.

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Pour éviter d’en mettre partout, utilisez un entonnoir. Remplissez jusqu’au trait “Max” gravé sur le réservoir. Refermez/revissez le bouchon. Vous pouvez maintenant refermer le capot.

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COMMENT FAIRE?

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DÉJOUER LES PIÈGES DE L’HIVER

Certes, ce n’est pas encore l’hiver et ceux que nous avons connus ces dernières années n’avaient rien de sibérien.

Il n’empêche, en se préparant un minimum, nous pourrons facilement déjouer les pièges tendus sur la route...

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que pouvez-vous faire d’autre?

B

aisse de la luminosité, changement d’heure, conditions météo qui se dégradent tout autant que l’état de nos routes...

Pas de doute, la fin de l’automne et le début de l’hiver ne sont pas des plus agréables pour prendre le volant.

Mais avant de rouler, quelques précautions s’imposent et font simplement appel au bon sens.

MIEUX VAUT PRÉVENIR QUE GUÉRIR

Et donc, pour affronter les délicates périodes qui s’annoncent sur les routes, le mieux est de planifier un entretien pour votre voiture.

Rappelons ainsi que l’huile moteur est sensible à la température ambiante et qu’elle se dégrade au fur et à mesure du temps, même sans trop de kilomètres parcourus. Si ce n’est déjà fait, prenez donc rendez-vous sans tarder car ces semaines “d’entre deux saisons” sont chargées pour les garagistes. L’occasion, peut-être, de réaliser un entretien complet ou un check-up suivant les prescriptions du carnet d’entretien.

LES PNEUS, ENCORE ET TOUJOURS

C’est l’éternel débat avant l’hiver: faut-il passer aux pneus hiver pour les quelques rares jours de neige et/ ou de verglas sur nos routes? Quelle que soit la région où vous habitez en Belgique, le pneu hiver sera plus efficace quand les températures passeront sous les 7 degrés. Si vous roulez moins de 15-20.000 km par an, que vous ne résidez pas au sud du pays et que vous ne comptez pas vous rendre dans les Ardennes ou au ski, un pneu “4 saisons” peut suffire.

Et si votre budget est un peu trop serré, assurez-vous du bon état de vos pneus été.

MIEUX VAUT UN ÉTÉ NEUF QU’UN HIVER USÉ

On ne vous parle pas ici de vous rendre aux sports d’hiver avec un set de pneus été sous prétexte que vous n’avez pas le budget pour monter des “hivers”. Mais il est vrai qu’à choisir le moindre mal, mieux vaut prendre soin de ses pneus été et de continuer à les utiliser pour les hivers relativement doux que nous connaissons chez nous. Prendre soin signifie: vérifier régulièrement leur état d’usure, la profondeur des sculptures et d’être toujours à bonne pression.

Pour plus de détails, consultez notre blog en tapant “pneus” dans la barre de recherche, des tas de conseils vous y attendent.

LA BATTERIE, L’ÉTERNEL NERF DE LA GUERRE

L’hiver est la période la plus difficile pour les batteries. Nos patrouilleurs aident chaque année environ 80.000 automobilistes qui subissent ce type de panne et, dans la moitié des interventions, la batterie doit être changée.

Gardez à l’esprit que sa durée de vie moyenne est de cinq à six ans.

Et pour la maintenir en bon état pensez, lors du démarrage le matin, à éteindre les phares et les éléments énergivores (comme le dégivreur de la lunette arrière). Autre astuce, avec une boîte de vitesse manuelle: débrayez au moment de démarrer.

VOIR ET ÊTRE VU Nettoyez régulièrement les phares et feux arrière. Vérifiez régulièrement le fonctionnement de l’ensemble en vous plaçant, le soir venu ou à bien à l’ombre, face à un mur ou une surface vitrée. Et puis changez ou faites changer rapidement les éléments défectueux. Enfin, n’oubliez pas l’état des essuie-glaces, ils devraient être changés au moins tous les 2 ans.

HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES: À SURVEILLER! Vous savez que le froid est particulièrement néfaste à l’efficacité des batteries des “VE”. Plus de temps de charge, moins d’autonomie, ce sont des facteurs dont il faut tenir compte.

Un conseil: programmez le chauffage de l’habitacle avant de débrancher et de démarrer. Enfin, sachez que depuis 2019 Touring peut recharger les batteries plates sur la route grâce à 2 véhicules “EV boosters”. Ceux-ci permettent de recharger rapidement les batteries haute tension en cas de “panne sèche”.

UN STAGE DE CONDUITE? Saviez-vous que le nombre d’accidents de la route diminue en cas de neige ou de verglas? Logique: la majorité des conducteurs redoublent alors de prudence. En revanche, les accidents les plus graves surviennent le plus souvent sur des chaussées détrempées avec ou sans brouillard. Dès lors, outre une prudence redoublée, rien de tel qu’un petit stage dans une école de conduite défensive pour mieux appréhender ce genre de situation délicate.

Retrouvez toutes ces astuces et bien d’autres encore en surfant sur notre blog www.touring.be/blog

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ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR

Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

SKODA FABIA 2021

ELLE ÉVOLUE DANS UNE AUTRE DIMENSION Déjà quatre générations pour la “petite” Fabia. Au départ, en 1999, elle l’était, petite. Mais, depuis quelques années, toutes les voitures ont pris de la taille et de l’embonpoint, cette Fabia comprise. Avec cette carrure, elle s’impose comme la plus massive de sa catégorie.

Au niveau du style, la Fabia demeure classique avec un dessin qui privilégie un coefficient aérodynamique soigné, ceci pour moins consommer. À l’intérieur aussi, c’est du traditionnel. La présentation est sobre et les modèles essayés, plutôt haut de gamme, sont particulièrement bien équipés. Pour l’assemblage des matériaux, rien à redire mais vous ne trouverez aucune trace de plastiques moussés, tout est dur et sonne creux. Cependant, il faut saluer l’habituelle ingéniosité des ingénieurs Skoda. Comme pour le reste de la famille, la Fabia regorge d’astuces pratiques, souvent en série, parfois en option. Au niveau des motorisations, ne cherchez pas de diesel. Il n’y en a (aura) plus. Pas d’hybridation non plus. Skoda mise donc sur des blocs essence éprouvés. Sur la route, la Fabia vous la fera en mode “efficacité”. Pas de chichi, elle n’est pas là pour vous faire croire que c’est une sportive. Quant à l’insonorisation, elle se situe parmi les meilleures de son segment.

+ Plus statutaire qu’avant

Confort général Équipements / astuces en tout genre Habitabilité / coffre

Ceci n’est plus une citadine (encombrement) Plastiques omniprésents Tarifs conséquents Pas de boîte auto (hormis 110 ch)

-

CITROËN AMI

ELLE REVOIT LES CODES DE LA MOBILITÉ Les constructeurs en sont sûrs: notre façon de ‘consommer’ l’automobile va beaucoup changer. Et du coup, ils créent de nouveaux concepts. L’AMI est l’un d’eux. Minuscule dehors, l’AMI est assez grande dedans pour emmener deux adultes faire du shoping. Bien sûr, elle est électrique et c’est peu de dire qu’elle est rudimentaire. Elle l’est toutefois un peu moins qu’un Renault Twizy. En effet, l’AMI est entièrement fermée, donc on est à l’abri des intempéries. Mais pas du froid car la soufflerie ne sert qu’à désembuer le pare-brise. À l’inverse, et malgré les petites fenêtres qu’on peut ouvrir à moitié, cette boîte en plastique devrait se transformer en mini four par forte chaleur. En même temps, on est prévenu: c’est rudimentaire et c’est plus confortable et plus sûr qu’un scooter. Cette comparaison n’est pas faite au hasard. Puisqu’avec ses 6 kW (8 ch) et sa vitesse limitée à 45 km/h, l’AMI est légalement un quadricycle à moteur que l’on peut conduire dès 16 ans avec un permis AM. Dimensions obligent, elle est maniable et agile. Mais, surtout, on retient que la modeste motorisation et la vitesse bridée ne sont pas du tout handicapantes en ville. Née en priorité pour l’auto-partage, l’AMI peut évidemment aussi être achetée au prix de base de 7.290 euros, plus quelques centaines d’euros d’accessoires sympas.

MERCEDES EQS 100% ÉLECTRIQUE

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HYUNDAI IONIQ 5

ELLE BOUSCULE LES CODES ÉTABLIS

+ Énorme capital sympathie

Accessible dès 16 ans Performances suffisantes en ville Plus sûre et confortable qu’un 2 roues

- Sensible aux conditions climatiques (buée, chaleur) Pas donnée vu ses limites Finition rudimentaire Confort pas vraiment ‘Citroën’

ELLE S’ATTAQUE AUX REINES DE LA CATÉGORIE Après ses SUV, la marque à l’étoile a décidé qu’il était temps de démontrer son savoir-faire électrique sur un autre segment qui lui est cher: celui des grandes berlines de luxe. Et cette EQS n’est autre que le pendant “zéro émission” de la grande berline Classe S, avec laquelle elle partage une même vision du luxe et de la technologie.

Cette EQS est donc un cas à part dans la famille des Mercedes électriques. Car si les EQA, EQB et EQC sont directement dérivés de leurs homologues thermiques, l’EQS est bien plus qu’une Classe S électrique. D’ailleurs, les designers ont mis un point d’honneur à distinguer les deux modèles. Et que dire de l’habitacle, où la planche de bord tout entière est un écran baptisé Hyperscreen. Mais outre le luxe, le confort et la technologie, l’objectif visé par l’EQS est bien celui de l’efficience. En fonction de la taille de la batterie, de l’équipement et de la configuration du véhicule, celui-ci peut parcourir des distances allant jusqu’à 770 km, ce qui est comparable à une Classe S avec un moteur thermique. Et la batterie peut être rechargée sur une borne en courant direct jusqu’à 200 kW, ce qui lui permet de récupérer jusqu’à 300 kilomètres en un quart d’heure. Les prix sont évidemment à la hauteur du modèle: à partir de 118.000 euros!

+ Efficience

Autonomie Confort Technologie embarquée

- Poids

Prix Encombrement Sièges individuels indisponibles à l’arrière

Difficile de décrire la Hyundai Ioniq 5 tant elle est originale! À mi-chemin entre une berline et un SUV, elle est étonnante à plus d’un titre et notamment parce qu’elle est beaucoup plus grande qu’il n’y paraît. Pour preuve, elle est de 14 cm plus longue que le Tucson et aussi haute que ce dernier. C’est surtout à l’intérieur que son gabarit réel se révèle avec un espace très généreux, où que l’on se trouve. Profitant d’un empattement (espace entre les roues avant et arrière) très long (300 cm) et d’un plancher entièrement plat grâce à son architecture électrique, la Ioniq 5 soigne particulièrement ses passagers dans un univers tout aussi “design” que sa carrosserie. Pour le lancement de la Ioniq 5, Hyundai propose 3 niveaux de puissance. Tout d’abord 58 kWh et 170 chevaux. Ensuite vient l’offre qui devrait constituer la majorité des ventes avec une capacité de 73 kWh et 218 chevaux. Enfin, le haut de gamme, une version à deux moteurs basée sur la batterie de 73 kWh et qui développe 306 chevaux. Le constructeur annonce une autonomie maximale de 481 km (WLTP) pour la version intermédiaire, ce qui en fait une championne de ce segment.

Proposée à partir de 45.599 euros et garantie 5 ans sans limitation de kilométrage (8 ans ou 160.000 km pour les batteries), la Ioniq 5 semble promise à une belle carrière.

+ Confort

Équipement complet Efficience Charge rapide 800V

- Certains plastiques peu flatteurs Encombrement extérieur Masse Coffre peu exploitable

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72 TOURING

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LYNK&CO 01

BMW I4

UNE NOUVELLE FAÇON DE CONSOMMER L’AUTOMOBILE

UNE BERLINE 100% ÉLECTRIQUE

Annoncée en Europe depuis quelques années, la marque Lynk&Co arrive enfin chez nous, avec un SUV hybride rechargeable qui fait l’effet d’une excellente surprise. Et au-delà de la voiture, il y a aussi un nouveau concept commercial. Pour rappel, Lynk&Co est une jeune marque du groupe chinois Geely. C’est donc une sœur de Volvo. D’ailleurs, sous la carrosserie de ce SUV on trouve la base technique du XC40 plug-in ‘de base’ avec un moteur essence 1.5 et un moteur électrique, qui délivrent ensemble 261 ch et 425 Nm, un peu plus que dans le Volvo. Les batteries de 17,6 kWh annoncent quant à elles une autonomie moyenne de 61 km. Chez Lynk&Co, il n’y a qu’une version et elle a tout, du système multimédia hyper-connecté aux aides à la conduite dignes de la marque sœur… La seule chose dont on devra se passer c’est le cuir.

En effet, par souci environnemental, Lynk&Co retient uniquement un tissu recyclé de très belle facture. À bord règne une impression de qualité cossue qu’on n’attend pas de la part d’un véhicule facturé… 41.500 euros! À équipement égal, le XC40 plug-in coûte facilement 10.000 euros de plus. Cet écart se ressent-il sur la route? Pas le moins du monde!

BMW avance à marche forcée vers l’électrification de sa gamme. Après son SUV iX3, c’est la berline i4 qui fait son apparition.

Esthétiquement, celle-ci est nettement moins en rupture que le SUV. Elle s’apparente à une Série 4 Gran Coupé, ni plus ni moins.

L’habitacle étonne plus avec un demi-tableau de bord de Série 4, où vient se greffer un large bandeau incurvé composé de deux écrans, l’un pour l’instrumentation de 12,3 pouces, le second pour le multimédia et les commandes du véhicule, qui peut atteindre 14,9 pouces. Il faudra désormais composer avec des commandes uniquement virtuelles, les boutons physiques ayant disparu. Extrapolé de celui des Série 3, le châssis a été adapté pour intégrer la batterie à plat dans le soubassement. Il en résulte un centre de gravité bas, gage d’une agilité remarquable.

Car BMW l’annonce en guise de petite pique dirigée vers une marque désormais bien connue (Tesla), sa berline n’est pas faite que pour accélérer très fort en ligne droite! Et après une séance d’agilité avec évitements à haute vitesse, chicanes, épingles et slalom, nous le confirmons! Pour ceux qui préfèrent miser sur l’autonomie, la version eDrive40 de 340 ch sera la plus indiquée puisqu’elle annonce 590 km entre chaque charge complète.

+ Design plein de caractère

Habitacle sobre et qualitatif Le bilan énergétique Confort

- Consos autoroutières

Comportement quelconque Manque d’intuitivité de certaines fonctions Pas de vrais concessionnaires

+ Tempérament fidèle au blason M (M50)

Autonomie prometteuse (eDrive40) Look plus consensuel que le SUV iX Aspects pratiques (hayon) et modularité préservés

- Signature sonore fatigante

Commandes tactiles Tarif qui reste très élitiste Charge moins rapide qu’une Tesla (250 kW)

en bref

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LE DACIA DUSTER S’AMÉLIORE MAIS RESTE ACCESSIBLE Arrivée à mi-carrière commerciale, la Dacia Duster vient de bénéficier d’un facelift. Elle se reconnaît à ses optiques avec éclairage diurne en ‘Y’, ses clignotants LED, sa grille de calandre aux effets chromés et son choix de nouvelles jantes de 16 et 17 pouces. L’habitacle dispose d’une nouvelle sellerie, d’un accoudoir avant plus confortable et d’un écran inédit de 8 pouces commandant 2 systèmes multimédias au choix. Sous le capot, on retrouve le bloc TCe 90, 130 et 150 ch. Les amateurs de diesel se contenteront du BlueDCi 115 ch, une mécanique reconduite tout comme l’ECO-G 100 ch qui carbure au LPG. L’AVENIR SE CONJUGUERA-T-IL À L’HYDROGÈNE? Jaguar Land Rover développe un prototype de véhicule électrique à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène (FCEV) basé sur le nouveau Land Rover Defender. Selon Jaguar Land Rover, le nombre de véhicules à hydrogène sur les routes à travers le monde a presque doublé depuis 2018 tandis que les stations à hydrogène ont augmenté de plus de 20%.

D’ici 2030, on estime que la mise en circulation de véhicules fonctionnant à l’hydrogène pourrait dépasser les 10 millions d’exemplaires avec 10.000 stations dans le monde.

L’OPEL ROCKS-E COUSINE DES AMI! Taillée pour la ville et les petits déplacements, l’Opel Rocks-E ne peut cacher le fait qu’elle est basée sur la Citroën Ami (voir essai page précédente). Comme celle-ci, elle est électrique et limitée à 45 km/h, ce qui la rend accessible dès l’âge de 16 ans. Ne pesant que 471 kg, elle est dotée d’une batterie de 5,5 kWh (rechargeable en 3 heures environ) qui lui procure une autonomie de 75 km. La Rocks-E (prononcez ‘Roxy’) sera commercialisée dans un premier temps en Allemagne où elle pourra être conduite par des adolescents à partir de 15 ans.

LE TESLA AUTOPILOT DANS LE COLLIMATEUR D’UNE ENQUÊTE L’organisme de la sécurité routière au Etats-Unis, la NHTSA, vient de lancer une enquête concernant 11 accidents survenus entre 2014 et 2021 impliquant des Tesla équipées de l’Autopilot. Présent sur tous les modèles de la gamme, ce système de conduite semi-autonome aurait fait 17 blessés et entraîné la mort d’une personne. Selon la NHTSA, tous ces accidents se seraient produits alors que l’Autopilot était engagé. Résolument positionné contre les systèmes de conduite autonome, l’organisme américain a récemment sommé tous les constructeurs automobiles les proposant de lui signaler tout accident survenu lors de leur utilisation.

Dans des moments comme ceux-ci, il est agréable de pouvoir vivre chez soi en toute sécurité et de manière autonome.

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MOTO

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ZERO FXE

LES JOIES DE L’ÉLECTRIQUE

Zero Motorcycles, éminent représentant de la nouvelle vague des motos électriques, vient d’améliorer considérablement sa fameuse FXS. Particulièrement maniable, la supermoto a été entièrement revue. Et le prix? Pas de changement. Sur cette moto A2, la marque américaine parvient à tirer non moins de 106 Nm du bloc ZF 7.2 à gestion Cypher II. Attention: 106 Nm sur l’équivalent d’un cyclomoteur léger! En effet, si vous êtes titulaire d’un permis de conduire A2, rien ne vous interdit de circuler au guidon de cette fusée. La Zero est très accessible vu l’absence d’embrayage et de vitesses.

Plus d’infos sur www.zeromotorcycles.com/fr-be et https://prixmoto.be.

MOTO MORINI XCAPE MORINI, LE RETOUR La Moto Morini XCape est la première Morini ‘moderne’ à quitter la chaîne de fabrication depuis que la légendaire marque italienne est entrée dans le giron du Zhongneng Vehicle Group chinois.

Le moteur de la Moto Morini XCape est agréable sans déborder de puissance, même suivant les normes des bicylindres moyens. Cela dit, en toutes circonstances ou presque, les accélérations sont adéquates. Le couple de 56 Nm, bien présent et efficace, contribue à faire de la XCape un engin facile à manier. Le retour d’un grand nom?

Plus d’infos sur https://motomorini-motorcycles.com et https://prixmoto.be.

HONDA GOLD WING 1800 PURE GT Les défis sont faits pour être relevés. La nouvelle Honda Gold Wing 1800 a fait la démonstration de ses qualités à l’occasion d’un audacieux périple sur la plus haute route d’Europe, le Col de la Bonette. Le luxueux modèle phare du premier constructeur mondial de motos y est apparu comme une authentique GT. Qui a dit que le luxe et la sportivité étaient inconciliables?

Plus d’infos sur www.fr.honda.be/motorcycles et https://prixmoto.be.

BMW R 18 B GÉANTE CONVIVIALE C’était écrit: BMW a développé autour de l’impressionnant bicylindre à plat de la R 18 une nouvelle ligne de motos complète. Touring a déjà essayé la toute nouvelle R 18 B(agger) qui, avec la R 18 Transcontinental non moins inédite, constitue une plate-forme R 18 taillée pour le long cours. Une moto de voyage Grand American à l’allemande. Le gros moteur boxer provient tel quel de la R 18 ‘standard’, mais pour le reste, tout est nouveau. Du cadre à la suspension (avec compensation électronique de la charge), des roues aux freins. La géante allemande se montre particulièrement conviviale et exploitable.

Plus d’infos sur www.bmw-motorrad.be/fr/ et https://prixmoto.be.

VÉLO

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BZEN MILANO TESTÉ

VÉLO SPORTIF POUR

NAVETTEURS La jeune entreprise belge BZEN de Sprimont propose des vélos électriques aux navetteurs en quête d’une alternative à la voiture ou aux transports en commun. L’offre est limitée mais cohérente. Les trois modèles se distinguent surtout par leur géométrie (les dimensions et les proportions des différents éléments) et par le style de conduite qui en résulte. Le plus convivial, baptisé Amsterdam, est un vélo urbain traditionnel.

Assise droite, guidon incurvé et selle large classique. Le Brussels possède lui aussi un guidon incurvé, mais celui-ci, monté plus bas, favorise une position de conduite plus penchée. Le plus dynamique du trio a pour nom Milano. Son guidon droit engendre une attitude plus sportive.

MOTEUR DISCRET Les trois variantes sont équipées au niveau de la roue arrière d’un moteur Bafang, pas plus gros qu’un moyeu à vitesses. La batterie est intégrée dans le cadre. On devra y regarder à deux fois pour savoir que vous conduisez un vélo électrique. Le connecteur de recharge se trouve en dessous du tube de selle. La batterie n’est pas amovible. En parquant votre engin dans un garage pour vélos ou autre, vérifiez bien la présence d’une prise électrique à proximité. La batterie standard procure une autonomie

de 30 à 75 km, amplement suffisante pour des déplacements domicile-travail normaux.

Besoin de plus? Optez pour une batterie plus puissante (jusqu’à 90 km).

SUR LA ROUTE C’est le Milano que nous avons testé. L’équipement standard comprend les feux avant et arrière légaux ainsi qu’une sonnette. Les garde-boue, le porte-bagage, le pied et le cadenas sont disponibles en option, moyennant finances.

L’unité de commande du Milano brille par sa simplicité et sa lisibilité. Le bouton marche/ arrêt active le véhicule. Choisissez ensuite le degré d’assistance au pédalage avec les deux touches à flèche. Une première rangée de leds bleues indique le degré d’assistance, et une deuxième reflète la charge résiduelle de la batterie.

Au démarrage et en montée, le moteur Bafang de la roue arrière procure une assistance très naturelle. La légèreté du vélo et la position de conduite sportive permettent de dépasser facilement 25 km/h sur les tronçons droits et plats. À ce niveau, l’assistance n’intervient plus. Résultat: en pratique, l’autonomie fait mieux que les caractéristiques annoncées.

Vous trouverez l’essai complet du BZEN Milano sur le blog de Touring.

MOTEUR Moyeu arrière Bafang 250 W 45 Nm BATTERIE 252 ou 360 Wh, intégrée au cadre RECHARGE 100% en 3 heures AUTONOMIE Fabricant: 35-70 km avec batterie 252 Wh PARTIE CYCLE Cadre aluminium, fourche carbone; single speed avec Gates carbon drive ou vitesses Shimano Alivio 9; freins à disque Shimano M315, roues 28” POIDS 15,8 kg PRIX À partir de € 2.890 VENTE bzenbikes.com GARANTIE 2 ans ESSAIS À réserver sur bzenbikes.com

La batterie est intégrée dans le cadre: on devra y regarder à deux fois pour savoir que vous conduisez un vélo électrique.

LIRE L’ESSAI COMPLET DU MILANO? SCANNEZ LE CODE QR!

Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-velo.

QUIZ

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TESTEZ VOS CONNAISSANCES Les règles de circulation évoluent sans cesse.

Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

Pouvez-vous dépasser la voiture rouge par la gauche?

Qu’annonce ce signal de danger?

Sur l’autoroute, pouvez-vous rouler plus vite que le véhicule qui se trouve à votre gauche?

A. Oui. B. Non. C. Oui, mais uniquement hors agglomération.

A. Au-delà du signal routier, la chaussée sera divisée en deux bandes de circulation.

B. V ous approchez d’un rétrécissement de la chaussée.

C. A u-delà du signal routier, il y aura de nouveau des conducteurs venant en sens inverse.

© Connaître et Conduire

QUESTION 3

© Connaître et Conduire

QUESTION 2

© Connaître et Conduire

QUESTION 1

A. O ui.

B. O ui, puisque vous ne pouvez pas vous porter vers la droite maintenant.

C. N on.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

RÉPONSE 1B. Le signal routier blanc indique la fin de toute interdiction locale imposée aux véhicules en mouvement - par exemple une limitation de vitesse ou une interdiction de dépasser imposée par des signaux routiers - mais l’interdiction de franchir une ligne blanche continue est toujours en vigueur.

A. Oui. B. Non. C. Seulement si la date de validité a expiré.

Lors d’un accident, vous avez dû éteindre un début d’incendie.

Il reste de la poudre dans l’extincteur. Devez-vous le remplacer?

QUESTION 5

Quelle est la vitesse maximale autorisée dans une zone résidentielle?

En Belgique, de novembre à mars, les pneus hiver sont-ils obligatoires?

A. 15 km/h.

B. 20 km/h.

C. 30 km/h.

A. Uniquement s’il neige.

B. Non. C. Oui.

RÉPONSE 3C. Sur les autoroutes, vous devez, en principe, circuler sur la bande de circulation de droite. Vous pouvez emprunter une autre bande afin de dépasser par la gauche, en cas de trafic intense ou lorsque vous suivez des signaux routiers qui prescrivent le choix de direction ou de bande de circulation.

QUESTION 6

RÉPONSE 2C. Ce signal annonce que la circulation sera admise dans les deux sens après une section de chaussée à sens unique.

Vous devez donc tenir compte du fait qu’il y aura à nouveau des conducteurs venant en sens inverse.

RÉPONSE 4B. Dans les zones résidentielles et dans les zones de rencontre, la vitesse maximale est de 20 km/h.

RÉPONSE 5B. Les pneus hiver ne sont pas obligatoires en hiver. Mais en dessous de 12°C, ils sont conseillés. Ils sont dotés de sculptures profondes capables de disperser beaucoup plus d’eau, ce qui réduit le risque d’aquaplaning. En cas de neige, celle-ci s’accumule dans les rainures, ce qui permet au véhicule d’avoir une meilleure adhérence, car rien n’est plus adhérent à la neige que la neige.

© Connaître et Conduire

QUESTION 4

RÉPONSE 6A. Chaque voiture doit être munie d’un extincteur dont la date de validité n’a pas expiré et dont le scellé est intact. Une fois utilisé, vous devez le remplacer.

Vérifiez votre score ci-dessous.

LES RÉPONSES CORRECTES magazine

TOURING

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QUESTION & RÉPONSE

78 TOURING

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STATIONNEMENT: QUELLES SONT LES DISTANCES À RESPECTER?

QUE DIT LE CODE DE LA ROUTE?

Article 24: il est interdit de mettre un véhicule à l’arrêt ou en stationnement à tout endroit où il est manifestement susceptible de constituer un danger pour les autres usagers de la route ou de les gêner sans nécessité (sur les trottoirs, sur les pistes cyclables, sur les passages à niveau, sur les passages pour piétons…).

Article 25: il est interdit de mettre un véhicule en stationnement: 1° à moins de 1 mètre tant devant que derrière un autre véhicule à l’arrêt ou en stationnement et à tout endroit où le véhicule empêcherait l’accès à un autre véhicule ou son dégagement; 3° devant les accès carrossables des propriétés, à l’exception des véhicules dont le signe d’immatriculation est reproduit lisiblement à ces accès;

Il est interdit de stationner à moins d’un mètre devant et derrière un autre véhicule en stationnement, ainsi qu’à tout endroit où le véhicule empêche l’accès d’un autre véhicule ou son dégagement. Cette règle n’est malheureusement pas toujours respectée et la sortie de notre garage peut donc être partiellement obstruée. Que faire?

5° à tout endroit où le véhicule empêcherait l’accès à des emplacements de stationnement établis hors de la chaussée;

RESPECTER LES RÈGLES: DU BON SENS

En ville, la demande de stationnement excède souvent l’offre. Parechocs contre pare-chocs, on complique les manœuvres d’entrée et de sortie des emplacements. L’accès au coffre à bagages est quasiment impossible, et il faut parfois manœuvrer un grand nombre de fois pour quitter son emplacement.

Par­fois aussi, des “indélicats” stationnent devant une porte de garage ou trop près des limites de celle-ci, en rendant impossible l’usage par son propriétaire.

La police verbalise ces fautes de stationnement, mais pas souvent.

Dans la pratique, seul un réel préjudice peut entraîner la verbalisation, comme par exemple si vous avez raté votre avion parce que vous n’avez pas pu sortir de votre garage à temps.

Pour remédier durablement à ce type de problème, nous recommandons de demander à la police locale ou au conseiller en mobilité de votre commune de venir examiner le problème et de proposer la meilleure solution (de compromis) possible.

Concernant le stationnement devant une entrée de garage, vous trouverez les détails de la réglementation sur notre blog: tapez “stationnement” dans le moteur de recherche.

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Voyagez l'esprit léger grâce à l'assistance dépannage Touring Go Europe.

Pendant un an, bénéficiez des avantages suivants grâce à votre affiliation à Touring Go Europe : Une assistance de haute qualité grâce à notre vaste réseau de patrouilleurs présent partout en Europe (hors Belgique) Une voiture de remplacement jusqu'à 15 jours, pour vous permettre de poursuivre votre voyage Le rapatriement de votre voiture en Belgique si nécessaire Exclusion : tout événement connu lors de la souscription

Pour plus de détails sur le produit et avant la souscription du contrat, consultez les conditions générales et le document d’information sur le produit d’assistance sur touring.be ou appelez le 0800 24 024.

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L'assistance dépannage annuelle en Belgique, qui assure votre mobilité que vous soyez conducteur ou passager. À partir de 12,42/mois ou 149/an.

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Tout Move On Belgique avec, en plus : L’assistance médicale illimitée dans le monde (excepté, entre autres, les rechutes ou aggravations d’une maladie connue avant le départ) Pour vos séjours partout dans le monde, y compris au ski L’organisation et la prise en charge de votre rapatriement, si besoin Le dépannage dans toute l’Europe Un véhicule de remplacement jusqu’à 15 jours/an

Services exclusifs Move On Monde Accès aux lounges des aéroports de Bruxelles et Charleroi (d’une valeur de 40/voucher) Services visa et interprète pour vous faciliter la vie

Consultez le document d'information sur le produit d'assistance sur touring.be avant la souscription du contrat.

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Touring Go Europe

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Découvrez aussi nos autres produits L'assistance voyage annuelle, avec ou sans dépannage L'assistance voyage temporaire pour vous, avec ou sans véhicule L'assurance annulation, bagages et compensation de voyage, qui protège votre budget vacances L'assistance dépannage pour votre voiture ou moto en Belgique et/ou en Europe L'assistance dépannage pour votre vélo ou vélo électrique en Belgique L'aide de nos experts juridiques pour minimiser les conséquences d'un accident de roulage

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Profitez tous les jours des avantages Touring Quelques exemples : Un badge électronique de télépéage gratuit pour les autoroutes françaises, espagnoles et portugaises 10 % de réduction dans les parkings en ville et à l'aéroport grâce à la Pcard+ Touring gratuite Une réduction de 10 centimes/litre sur le prix officiel du carburant dans 3 stations sur 4 en Belgique 25 % de remise sur tous les types d’interventions en matière de vitrage automobile par Touring Glass Le Magazine Touring tous les deux mois dans votre boîte aux lettres Rentabilisez votre affiliation en profitant de vos avantages, à découvrir sur www.touring.be/fr/avantages.

Fusion de nos apps Touring Mobilis et Touring Assist !

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L’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance soumise au droit belge et agréée par les arrêtés royaux du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@ touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Prix en vigueur au 01/01/2021.

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2 3 4 5

M

F

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7 6 8

7

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3

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9

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Envoyez le mot-clé par SMS au numéro 6026 ou téléphonez au numéro 0905 23 188.

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Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible.

B

7

1 2 4 6 8 3 4 9 1 2 6 2

9 6 5

C

2

6

7

a

b

GAGNEZ

2

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GAGNANTS

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Vous pouvez participer jusqu’au 06/01/22.

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7 6 4 9 2 8 5 1 3 8 1 3 7 5 6 2 4 9 5 9 2 1 3 4 6 8 7

2 4 5 6 8 3 7 9 1

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4 5 8 3 9 7 1 6 2

7 1 8 6 2 9 5 4 Les gagnants seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms3communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS (2 SMS envoyés + 2 SMS reçus): 6 2 9 5 4 1 3 7 8 4,00 EUR (1,00 EUR/SMS) - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 25 mai 2018. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

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