Issuu

BEWEEG MEE MET DE GROOTSTE MOBILITEITSCLUB VAN HET LAND

SEPTEMBER / OKTOBER 2018

VERSCHIJNT TWEEMAANDELIJKS

#248

magazine

LEDEN OP STAP

IN ROMANTISCH

HEIDELBERG

CITYTRIP

DUBLIN AUTHENTHIEK & VRIENDELIJK

GA MEE

OP REIS NAAR

ZUID-AFRIKA MEER AUTOBELASTING DOOR NIEUWE MEETMETHODE?

TOURING-LID DAMIEN

OEFENT MET PAPA DIRK VOOR AUTOVRIJE ZONDAG

BLIK OP DE

MOBILITEIT

P409834 – GENT X – TOURING, WETSTRAAT 44 – 1040 BRUSSEL

VAN DE

TOEKOMST

EXPERTS OVER DE STAD VAN MORGEN VERGELIJKENDE TEST: NIEUWE LICHTING SUV’S

De nieuwe Ford Focus ST-Line

U BENT UNIEK! DIT WORDT UW FOCUS. Rij niet onopgemerkt voorbij met de gloednieuwe Ford Focus ST-Line die sportieve styling naar een hoger niveau tilt. Zijn matzwarte radiatorrooster en 17â€? lichtmetalen sportvelgen beloven zowel sportieve prestaties als een opvallende aantrekkingskracht. Als uw hart hier sneller van klopt, dan is dit uw Focus. Ontdek hem op ford.be

3,5-5,7 L/100 KM.

91-130 G/KM CO2. (CO2MPAS)

CO2MPAS verbruiken uitstootgegevens zijn getest door Ford, maar nog niet finaal gehomologeerd. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be. Afgebeeld model wijkt af van de werkelijke specificaties. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be

EDITO

AFSPRAAK OP 16 SEPTEMBER De jaarlijkse back to school of back to work periode is voor velen onder ons ook een pijnlijke terugkeer naar een dagelijkse realiteit van verkeersellende. Traditioneel groeit het aantal filekilometers exponentieel tijdens die eerste maand van het nieuwe schooljaar. Al merken we ook een toename aan pendelaars die kiezen voor een alternatief, met de elektrische fiets op kop. Maar ook de zogenaamde ketenmobiliteit wint aan populariteit. Hierbij wordt de auto of het openbaar vervoer gecombineerd met een ander vervoermiddel als bij voorbeeld de plooifiets. Nog hipper zijn de nieuwsoortige voortbewegingstoestellen als de monowheel, de elektrische step of andere hoverboards die steeds vaker mee opduiken op het voet- of fietspad. Touring biedt je de kans om deze nieuwkomers uit te testen op 16 september tijdens de Autovrije Zondag. In een gesloten park ter hoogte van de Wetstraat 44 in Brussel kan je zelf uitzoeken wat jouw favoriet is. Kom dus zeker eens langs, zet je fiets op de trein richting onze hoofdstad en laat â€™m meteen gratis nakijken door een van onze wegenwachters (zie pagina 50). Ik hoor graag van jou hoe jij de verkeersknoop mee helpt ontwarren. Kom het me vertellen op zondag 16 september. Tot dan?

Jo Verluyten, hoofdredacteur Touring Magazine

BEWEEG MEE MET DE GROOTSTE MOBILITEITSCLUB VAN HET LAND

PB-PP|B-00302

BELGIE(N) BELGIQUE

BEWEEG MEE MET DE GROOTSTE MOBILITEITSCLUB VAN HET LAND

VERSCHIJNT TWEEMAANDELIJKS

#248

magazine

LEDEN OP STAP

IN ROMANTISCH

HEIDELBERG

CITYTRIP

DUBLIN AUTHENTHIEK & VRIENDELIJK

GA MEE

OP REIS NAAR

ZUID AFRIKA MEER AUTOBELASTING DOOR NIEUWE MEETMETHODE?

TOURING LID DAMIEN

OEFENT MET PAPA DIRK VOOR AUTOVRIJE ZONDAG

BLIK OP DE

MOBILITEIT VAN DE

P409834 GENT X TOURING, WETSTRAAT 44 1040 BRUSSEL

SEPTEMBER / OKTOBER 2018

TOEKOMST

EXPERTS OVER DE STAD VAN MORGEN VERGELIJKENDE TEST: NIEUWE LICHTING SUV’S

01_Touring_248_NL_COVER_v4.indd 3

21/08/18 13:00

TOURING-LID OP DE COVER: Dirk en Damien Schepens

IN DIT NUMMER

DIGITAAL (VERDER) LEZEN?

www.touring.be/magazine

REDACTIE Touring Wetstraat 44, 1040 Brussel redactie@touring.be HOOFDREDACTEUR Jo Verluyten EINDREDACTIE maritta.vancasteren@touring.be MEDEWERKERS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn VERTALINGEN @miranda translation services FOTOGRAFEN Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Fotograaf Johannes Vande Voorde Styliste Sarah Bos Visagiste Gina Van den Bergh ILLUSTRATIES Fabio Bartali CONCEPT EN VORMGEVING www.headlinepublishing.be RECLAMEREGIE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be DRUK Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare JAARABONNEMENT Touring-leden: gratis Niet-leden: € 38

12 Overname van inhoud uitsluitend na schriftelijk akkoord. Uitgever en redactie zijn niet verantwoordelijk voor de inhoud van de advertenties. Adressen en merken in redactionele teksten hebben geen publicitaire bedoeling. Enkel de auteurs zijn verantwoordelijk voor de gepubliceerde artikels en foto’s. Niet gevraagde artikels en foto’s worden niet teruggestuurd. V.U.: Bruno de Thibault, Wetstraat 44, 1040 Brussel

LEDEN OP STAP

Romantisch Heidelberg

18 Laat je

verleiden door het nieuwe Blankenberge

OP REIS

MOBIEL

VOORDELIG

NIEUWE OOK IETS 12 TOURING-LEDEN 78 AUTODELEN, ONTDEKKEN HEIDELBERG 42 HOMOLOGATIENORMEN VOOR JOU!

Kasteelromantiek bezegeld met chocoladekussen

9X BLANKENBERGE 2.0

Volop genieten van jeugsentiment in new style

GASTVRIJ DUBLIN

De hartelijke stad die een dorp kon zijn

INTRIGEREND ZUID-AFRIKA

Een eerste kennismaking die om meer vraagt

OOK LEUK

Revolutie in de autosector

VAN 46 DEDE STAD TOEKOMST

Geen oorlog tegen de auto

56 OUD VS NIEUW

VW Polo, de mier die bleef groeien

60 COMPACTE SUVâ€™S

Toverformule met alsmaar stijgend succes

Huur een auto of verhuur de jouwe met CarAmigo

78 NAZOMERSE UITSTAPJES

Maak je keuze en geniet van je ledenvoordeel

79 RESTO VAN DE MAAND TOURING PRODUCTEN 80 EN DIENSTEN

Parfums de Cuisine in Namen

Producten voor jouw behoeften, diensten waarop je kan rekenen

7 Zo reis je comfortabel(er) per vliegtuig 8 5 nazomerse bestemmingen 8 La Isla Bonita is eigenlijk Belgisch 10 Vulkanisch landschap wordt werelderfgoed 36 Checklist wandeltrips 40 Oslo tekent hartje rond scholen 50 Amuseer je op autovrije zondag. Test een monowheel of een elektrische step en laat Touring je fiets herstellen 52 Reistest: BMW 2 Reeks Gran Tourer 74 Test je verkeerskennis 82 Los het kruiswoord of de sudoku op en win een Samsung Galaxy A6 TOURING magazine 5

DUBLIN, DICHTERBIJ DAN JE DENKT

OP STAP IN HEIDELBERG

OP REIS Ver weg of in je buurt 8

VIJF NAZOMERSE BESTEMMINGEN

VULKANISCH LANDSCHAP WORDT WERELDERFGOED

VOORPROEFJE ZUID-AFRIKA

CHECKLIST WANDELTRIPS

6 TOURING magazine

SAMENSTELLING: BART DE LANDTSHEER

VLIEGTIPS SCHADEVERGOEDINGEN VERDUBBELD

RECORDJAAR

VLUCHTVERTRAGINGEN

COMFORTABEL(ER) REIZEN Het vliegtuig nemen is niet altijd een pretje en velen zeggen per definitie neen tegen lange vliegreizen. Maar vergeet de clichés; met deze tips pimp je je reiservaring in economy class.

ZITPLAATS Als je je vluchtnummer kent, surf dan naar seatguru.com voor gratis advies over de beste/slechtste zitplaatsen aan boord. Als je zelf wil bepalen waar je zit, check dan vooraf online in. Dat kan gepaard gaan met een kleine meerprijs maar dan ben je wel zeker dat je naast je partner, vrienden en/of kinderen zit. ETEN Neen, laat die boterhammen maar thuis want op de meeste luchthavens kun je tegenwoordig smakelijke hapklare dingen kopen: van eenvoudige versnaperingen tot heuse gerechtjes. Dus wat wordt het: een verse portie sushi of opgewarmde vliegtuigkost? HOOFDKUSSEN Breng je eigen hoofdkussen mee, idealiter een opblaasbaar model in U-vorm dat je om je hals kunt leggen en zodoende je nek ondersteunt. Je zult er beter mee slapen dan met dat kleine kussentje dat het boordpersoneel uitdeelt.

De eerste helft van 2018 was in vergelijking met de eerste jaarhelft in 2017 een recordjaar qua vluchtvertragingen. In ons land stegen de vorderbare schadevergoedingen met 115% maar elders in de wereld werden zelfs verdrievoudigingen genoteerd. Het Amerikaanse AirHelp berekende dat ongeveer 4,5 miljoen passagiers (wereldwijd) recht hebben op 1,9 miljard euro aan schadevergoedingen en dat alleen al voor de eerste helft van 2018. Tijdens dezelfde periode vorig jaar was dat nog ruim een half miljard euro minder. De aanzienlijke toename zou te wijten zijn aan een precaire mix van factoren: gebrek aan piloten, (wilde) stakingen, ontoereikende luchthavencapaciteit en de klassieke vakantievertragingen.

35.435.800 Dit is het bedrag (euro) waar 114.264 Belgische passagiers recht op hebben naar aanleiding van vluchtvertragingen tijdens de eerste helft van 2018. Het innen van een schadevergoeding is helaas geen sinecure; bij Touring kun je je hier echter voor verzekeren. Check de optie Fly Zen in onze annulatieverzekering.

ENTERTAINMENT Heb je een tablet en/of een smartphone? Maak er gretig gebruik van. Download je favoriete films of televisieseries (van Netflix bijvoorbeeld) en kijk naar wat je wil, wanneer je wil. Voorzie ook een externe batterij want niet alle vliegtuigen bieden een USB-aansluiting in de armleuning van je stoel. HOOFDTELEFOON Toegegeven, je krijgt op de meeste langeafstandsvluchten gratis oortjes aangeboden maar uiteraard is de kwaliteit ervan niet denderend. Breng je eigen exemplaar mee als geluidskwaliteit belangrijk is. En als je het budget hebt, schaf je dan een ‘noise cancelling’ hoofdtelefoon aan. Dit type hoofdtelefoon filtert het geronk van de motoren weg zodat het voor de bezitter een pak stiller wordt aan boord.

Alleen wakker worden in een onbekend dorp is een van de fijnste sensaties ter wereld. FREYA STARK, ONTDEKKINGSREIZIGSTER

TOURING magazine 7

NIEUW STUK NEDERLAND:

FUTURELAND

NAZOMERSE HAVENUITBREIDING ALS ATTRACTIE

BESTEMMINGEN In september wordt het wellicht aangenamer toeven in ons landje dan tijdens de bloedhete hoogzomer. Voor wie het altijd nog nét iets warmer en wat verder weg mag zijn, kunnen we de volgende 5 typische nazomerse bestemmingen aanbevelen.

1. GRIEKENLAND De verzengende hitte ebt op de meeste plaatsen weg. Was Athene te heet de afgelopen maanden, waag dan nu je kans. Op de eilanden zorgt de wind voor nog wat extra verkoeling.

2. CANARISCHE EILANDEN Gelijkaardige temperaturen op Gran Canaria en Tenerife op dit moment maar wie niet gehaast is, kan nog wachten tot oktober om af te reizen. Daarna is er meer kans op regen maar zelfs dàn daalt het kwik zelden onder de 22°C.

3. SPANJE

Voor de aanleg van Maasvlakte 2, de moderne uitbreiding van de Rotterdamse haven, werd tussen 2008 en 2013 maar liefst 240 miljoen kubieke meter zand aangevoerd. Dit zand is afkomstig van de zeebodem maar werd ook gerecupereerd uit de bestaande haven. Meer info: www.maasvlakte2.com

De Rotterdamse haven werd de laatste 10 jaar maar liefst 2000 hectare groter. Het nieuwe terrein heet Maasvlakte 2 en is naar eigen zeggen het modernste havengebied van Europa. Wie er het fijne van wil weten, kan ter plaatse naar FutureLand, het interactieve belevenisparcours dat bezoekers een uniek inzicht geeft in de werking van deze moderne havenuitbreiding. Ga aan boord van de FutureLand ferry, laat je rondrijden in de FutureLand express en zet een VR-bril op je neus. Dichter bij de grootste containerschepen en -kranen kom je niet, claimt FutureLand. Volgens onze collega’s van de ANWB is FutureLand het leukste uitje van Nederland. Voor praktische info: www.futureland.nl

Tijdens de zomer kan het verschroeiend heet worden op het Spaanse vasteland maar rond deze periode zakken de temperaturen zodat het aangenamer toeven is in steden als Madrid, Sevilla en Córdoba.

4. PORTUGAL Tijdens de afgelopen maanden was het puffen en kreunen door de verzengende hitte in Portugal om nog maar van de talrijke bosbranden te zwijgen. Voor september en oktober worden er gelukkig veel aangenamere temperaturen verwacht. Ook in Lissabon en Porto zakt het kwik, terwijl een occasionele maar wellicht verfrissende regenbui niet uit te sluiten is.

5. TURKIJE Nog zo’n plek waar de zon meedogenloos toeslaat tijdens de zomermaanden. Maar tussen vandaag en eind oktober schommelt het kwik aan de Turkse Rivièra nog steeds ergens tussen de 25°C en 30°C. Perfect, niet? 8 TOURING magazine

LA ISLA BONITA

IS EIGENLIJK BELGISCH Op La Isla Bonita (La Palma) stammen heel wat van de huidige bewoners af van de Belgische ondernemers die er in de 16de eeuw een handelskolonie stichtten. De familie Monteverde heette oorspronkelijk ‘Van Groenenberghe’ maar je treft er nog meer families van bij ons aan: Avontroot, Van Praet, Van de Walle en Van Dale bijvoorbeeld. Het oorspronkelijke huis van de familie Van de Walle staat zelfs nog overeind. De genoemde families werden rijk met hun suikerplantages en met hun fortuin kochten ze onder meer kunstwerken uit ons land. De beelden, tapijten en schilderijen in kwestie behoren tegenwoordig tot het kunstpatrimonium van deze Spaanse topbestemming die vooralsnog niet wordt gekweld door massatoerisme. Meer info: www.visitlapalma.es

Dedicated to everyone who’s dedicated.

The New Tucson U gaat elke dag voluit voor uw werk, gezin en vrienden. En nu is er eindelijk The New Tucson die perfect aansluit bij uw levensstijl, en het u heel wat makkelijker maakt. The New Tucson is uitgerust met de nieuwste technologie voor maximale veiligheid en comfort, naadloze connectiviteit en biedt u daarbovenop een ruim interieur. Ook zijn krachtige design maakt indruk vanuit elke hoek. Laat u dus omringen door het allerbeste en ga voor The New Hyundai Tucson.

Ontdek hem vanaf € 20.999 (incl. Ecobon)**, samen met onze andere nieuwigheden, tijdens de Opendeurdagen van 14 tot en met 23 september. Open op zondag 16 en 23 september.

JAAR

WAARBORG ZONDER

4,8 - 7,5 L/100KM • 125 - 173 G CO2/KM (NEDC 2.0)

* De 5 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. **Hyundai Tucson 1.6 GDi Inspire (benzine 132pk). Aanbevolen catalogusprijs (1) € 25.299 - € 2.300 korting (2) = € 22.999 huidig aanbog(2) – € 2.000 Ecobon(3) = € 20.999 huidig aanbod Inclusief Ecobon(2). (1) Door invoerder aanbevolen verkoopsprijs, (2) BTWi, aanbod geldig voor particulieren van 01/09/2018 t.e.m. 30/09/2018, tenzij eerdere uitputting van voorraad. (3) Ecobon: u kunt alleen van een Ecobon genieten bij inlevering van een volledige wagen van meer dan 10 jaar oud waarvan u eigenaar bent en sinds meer dan 6 maanden ingeschreven op uw naam. De naam van de koper van de nieuwe wagen moet overeenkomen met de naam van de eigenaar van het ingeruilde voertuig. Adverteerder: Korean Motor Company N.V. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - BTW BE 0404.273.333 RPR Antwerpen - DEXIA IBAN BE 36 5503 3947 0081 - BIC GKCCBEBB Niet contractuele foto. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be KILOMETERBEPERKING

CRUISESCHIP ‘SPEELT’ BBC BLUE PLANET LIVE Het entertainmentaanbod van cruiseschepen wordt steeds breder en interessanter. Holland America Line (HAL) en BBC Earth pakken uit met een op maat gemaakt liveconcert waarbij een tiental bedreven muzikanten de meest ontzagwekkende beelden uit de reeks Blue Planet II live begeleiden. Op die manier brengt de cruisemaatschappij haar passagiers op een originele maar vooral onvergetelijke manier in contact met de wonderen van de natuur. De imponerende beelden van de BBC werden meermaals bekroond en staan ongetwijfeld voor het beste wat er op dit vlak werd en wordt geproduceerd. De livemuziek tilt de beelden naar een zo mogelijk nog hoger niveau. “Machtig!”, klinkt het unaniem na elk optreden. Meer info: www.hollandamerica.com

VULKANISCH LANDSCHAP WORDT WERELDERFGOED Tientallen slapende vulkanen, kraters, tektonische platen, vulkaankegels en maren bepalen het uitzicht van de vulkanische keten ‘la Chaîne des Puys’ in het Franse departement Cantal. Een unieke toeristische topper en dat vindt ook de Unesco die het natuurfenomeen voortaan als werelderfgoed erkent. Voor Frankrijk is het de eerste keer dat een regio op het Franse platteland wordt erkend; ander werelderfgoed bevindt zich op onder meer Corsica en in de overzeese Franse gebieden. De dunbevolkte regio staat bekend om zijn rust en onbeperkte wandelmogelijkheden. Gelukkig is het ook op vulkanologisch vlak kalmpjes in de streek: de laatste uitbarsting dateert alweer van meer dan 6000 jaar geleden. Meer info: www.chainedespuys-failledelimagne.com

WIST JE DAT

10 TOURING magazine

Ladonia een micronatie in Zweden is? De ‘constitutionele monarchie’, die overigens geen echte inwoners telt, werd opgericht door de Zweedse kunstenaar Lars Vilks. Meer info: www.ladonia.org Afrika maar liefst 54 landen telt? Oorspronkelijk behoorde de naam toe aan een Romeinse provincie ter hoogte van het huidige Tunesië en Libië. De Egyptische piramides wellicht niet door slaven werden gebouwd? Recente en minder recente opgravingen ondersteunen die theorie namelijk niet langer. Kussen op een Frans of Engels perron in een treinstation verboden is? Maar geen paniek, er staan geen straffen meer op. De wetten kwamen er in een periode dat ‘afscheidskussen’ voor vertragingen zorgden. In sommige stations tref je zelfs nog verbodsborden aan!

We reizen - sommigen van ons voor altijd - om andere landen, andere levens en andere zielen te ontdekken. ANAÏS NIN, SCHRIJFSTER

ÂŠ Studio FrĂ¤nk Weber

Kom naar de stad Luxemburg, de kosmopolitische Europese hoofdstad die door UNESCO tot werelderfgoed is verklaard, om te genieten van onvergetelijke momenten. Verruim uw horizon en ontdek een Luxemburg dat u zich in uw stoutste dromen niet zo had voorgesteld.

visitluxembourg.com

L OP EDE ST N AP

TEKST: BART DE LANDTSHEER FOTOâ€™S: JOHANNES VANDE VOORDE

VEEL STUDENTENKUSSEN UIT

HEIDELBERG

Met de Thalys van Brussel naar Aken en van daaruit met de ICE naar Heidelberg. Hogesnelheidstreinen zijn spitstechnologie, dus wat kan er fout gaan? Vertragingen bijvoorbeeld. Kortom, we missen onze aansluiting in Aken. En helaas ontspoort onze planning daarna nog een keer. Maar we zijn vastberaden. Wir schaffen das!

12 TOURING magazine

DE TESTERS

Touring trok met deze vier naar de Duitse universiteitsstad Heidelberg: Denise Collette en Albert Hervé uit Wallonië en Luc Vande Voorde en Cecile Godemont uit Vlaanderen.

Foto links: het fameuze kasteel en zijn eclectische kantjes. Rechts boven: Heidelberg is vermoedelijk Duitslands meest romantische bestemming. Daaronder: het kasteel vanaf de Kornmarkt.

I Heidelberg telt iets meer dan 152.000 inwoners; ruim een kwart daarvan zijn studenten. De stad aan de Neckar staat bekend om zijn authentieke en grotendeels verkeersvrije stadscentrum, de Ruprecht-Karls-Universität en de imposante ruïnes op de Königstuhl.

ets meer dan 30 minuten vertraging, meer is er niet nodig om een minutieus uitgekiende planning in de war te sturen. In Aken laten we koffie en gebak aanrukken want ook de eerstvolgende trein zal uiteindelijk met vertraging vertrekken. De vier leden laten het niet aan hun hart komen en halen laconiek de schouders op als we even later te horen krijgen dat de trein naar Heidelberg uitzonderlijk niet zal stoppen in … Heidelberg. We komen uiteindelijk pas in de late namiddag aan maar het aparte hotel in het hart van de stad maakt alles goed. Elke kamer is hoogst origineel ingericht – er is er eentje met een strand en een strand-

cabine! – en de ligging is top: in de verkeersvrije Hauptstrasse die het smalle historische stadscentrum integraal doorkruist. We zetten vrijwel meteen een kleine verkenningswandeling in en onderwerpen de omliggende straatjes en boetiekjes aan een eerste inspectie. Helaas begint het te miezeren en lijkt de hemel te suggereren dat er nog meer nattigheid op komst is. En jawel, iets later krijgen we een regenvlaag van bijbelse proporties over ons heen. De luifel aan het souvenirwinkeltje aan de Heiliggeist Kirche is helaas te klein voor ons gezelschap waardoor we uiteindelijk verkleumd aankomen in de Kultur Brauerei. Op het menu: Duitse

TOURING magazine 13

L OP EDE ST N AP

GEVONDEN SCHATTEN De Heidelberger Studentenkuss: chocoladeromantiek sinds 1863 bij Chocolaterie Knösel.

Heidelberg telt meerdere microbrouwerijen. Vetter produceert deze eenvoudige pils maar in het gelijknamige restaurant staan ook andere in huis gebrouwen bieren op de kaart.

de wereldberoemde ruïne er bijzonder sprookjesachtig uit. En daar gaan we heen morgen. Cecile veronderstelt luidop dat we daartoe de ‘Bergbahn’ nemen. Natürlich! Intussen zijn we Albert kwijtgespeeld. Die staat iets verderop een oude Bianchi te keuren. “Kijk eens naar die mechaniek”, klinkt het deskundig. Zijn geheim wordt ter plekke ontsluierd: Albert blijkt een oud-wielrenner te zijn met ruim 600.000 km op de teller! Respect!

De Kurfürstenkugel staat synoniem voor de koninklijke romance tussen Friedrich V en Elizabeth Stuart. Verkrijgbaar in diverse variëteiten bij Café Gundel.

Kunstwerkje van de Duitse beeldhouwer Gernot Rumpf. Zijn inspiratie: sprookjes, fabels, sagen en mythen uit de Palts. kost en ter plekke gebrouwen gerstenat. Weinig subtiel knipoogt Denise waarna Luc terstond sust met een pluim voor het authentieke interieur. ZICHT OP DÉ ATTRACTIE Na de regen komt de stad gehuld in een fijne nevel weer op adem. Ter hoogte van de Kornmarkt krijgen we voor het eerst dé attractie van Heidelberg te zien: het kasteel. Gesluierd in wolkjes ziet

14 TOURING magazine

DERTIG GRADEN EN ZON De ochtend nadien bij het ontbijt is de hoteluitbater formeel: het wordt minstens 30 graden en de zon is de ganse dag van de partij. We doen alsof we hem geloven maar moeten hem vrijwel meteen gelijk geven. De zon heeft de idyllische mist verdreven waardoor we de ruïne in vol ornaat kunnen zien. Eén woord: in-druk-wekkend! Maar voor we de klim inzetten, trekken we naar de vermoedelijk oudste universiteit van Europa, de Ruprecht-KarlsUniversität (1386). Zeer de moeite om te bezoeken maar bijzonder is toch wel de aanpalende universiteitsgevangenis. Het klinkt kwalijker dan het destijds was want je hoorde er als toenmalige student

Links: de smalle straatjes die naar de Neckar leiden. Hiernaast: huisgebrouwen gerstenat in de Kultur Brauerei. Hieronder: een van de vele plekjes binnen de muren van het ruĂŻnecomplex.

BIJZONDER MOBIEL De Neckarsonne, een schip op zonne-energie. Geniet in stilte en bij complete afwezigheid van schadelijke uitstoot van de oude stad die zich grotendeels op de westelijke oever van de Neckar bevindt.

TOURING magazine 15

L OP EDE ST N AP Zicht vanaf het grootste eiken wijnvat ter wereld in het Kasteel van Heidelberg. pas écht bij als je al eens een paar dagen ‘gebromd’ had in de beruchte Studentenkarzer. Daarna gaat het van de gezellige Altstad naar de funiculaire die ons naar het kasteel brengt. De indrukwekkende omvang van het kasteel- en ruïnecomplex dringt pas écht tot je door als je over de oude muren loopt en alle overgebleven en deels gerestaureerde kasteeldelen in rode zandsteen aanschouwt. De eclectische uitstraling is een gevolg van de wispelturige geschiedenis van het kasteel. Denise staart zich blind op de vele details terwijl Cecile niet kan verbergen dat ze sommige stukken niet bepaald aantrekkelijk vindt. Terecht, treedt onze gids bij. Maar het typeert wel hoe er vroeger gebouwd en gerestaureerd werd. Concreet: bombastisch en opgesmukt met net iets te veel beelden die niet noodzakelijk in de context thuishoren. Historisme is de naam van deze architecturale ‘afwijking’. Maar net om die reden een interessant gegeven, probeert onze gids nog. EEN CHOCOLADEKUS Het kasteel is de trekpleister van de stad (ruim 1 miljoen bezoekers/jaar) maar

16 TOURING magazine

De funiculaire naar het kasteel (boven), het fantastische zicht vanaf het kasteel (onder links) en de fameuze Studentenkarzer (onder rechts).

Heidelberg wordt ook vlotjes geassocieerd met romantiek. Als we op het terras van restaurant Vetter lunchen, begrijpen we meteen waarom. Pasgehuwde koppeltjes pendelen tussen de kerk en de oude brug over de Neckar en poseren gewillig voor de lenzen van de begeleidende fotografen. Voor nog meer romantiek trekken we naar Chocolaterie Knösel om de hoek. De ‘Chocoladenmanufaktur’ is beroemd geworden met zijn Heidelberger Studentenkuss. Het chocolaatje dateert uit de periode waarin kussen in het openbaar not done was. Knap lastig in een studentenstad. Het snoepje diende als alternatief om iemand de liefde te verklaren en heeft tot op heden niks

van zijn symbolische waarde verloren. ’s Avonds nemen we onze intrek in het Europäischer Hof, een tophotel aan de rand van de Altstad. Hier is het zalig genieten in stilte, ver weg van het rumoer. Er verschijnen Hugo’s en Aperol Spritzen op het terras en later die avond worden we vergast op een gastronomisch diner. Of de ober aangepaste wijnen bij het menu mag serveren? Unaniem akkoord. Er worden een paar Duitse verrassingen geschonken maar ook het betere Franse werk wordt ontkurkt. De bevallige bordjes volgen elkaar vlotjes op terwijl een bedreven pianiste rustgevende muziekjes uit haar vingers tovert. Heidelberg en romantiek? De formulering klopt volkomen, besluit ons gezelschap.

TOURING TIPT

HEIDELBERG PRAKTISCH

De binnenstad is grotendeels autovrij en bijgevolg is de trein de beste optie voor een weekendtrip naar Heidelberg. Wij spoorden met de Thalys naar Aken en namen vervolgens de ICE naar Heidelberg. Snelste reisduur (zonder calamiteiten) vanuit Brussel: ca. 3u50.

OOK ZIN GEKREGEN?

Heidelberg Marketing heeft een uitgebreide website waar je alles wat in deze reportage aan bod komt, kan terugvinden: www.heidelberg-marketing.de. Ter plaatse kan je een bezoek brengen aan hun kantoren aan het centraal station of op de Neckarmünzplatz of in het stadhuis (Marktplatz). De kantoren zijn 6 op 7 open (gesloten op zondag). Je kunt er onder meer terecht voor rondleidingen en wandelingen met of zonder gids: touristinfo@heidelberg-marketing.de

HET VERDICT Albert steekt van wal: “Wat een ontvangst. Een heus onweer!”. Hilariteit. Denise kan niet verstoppen dat ze liever in het Hip Hotel was gebleven. Omwille van de ligging. Cecile is het daar niet mee eens: “Geef mij maar de luxe van het Europäischer Hof. Perfecte bedden, rustige ligging, een heerlijk diner, kortom een fantastisch hotel.” Ook over het kasteel lopen de meningen van de dames uiteen. Maar dat het een indrukwekkende verschijning is en een absolute must see, ontkent niemand.

DOE MEE

Wil je kans maken om op onze kosten mee te werken aan een reportage over een andere bestemming? Je gaat op stap met een journalist, een fotograaf, de persoon van jouw keuze en twee Franstalige leden. Stuur een mailtje naar redactie@touring.be met een vakantiefoto van jou, je naam, adres, leeftijd, lidnummer (cover magazine) en een telefoonnummer waarop we overdag mogen bellen. Vermeld kort waarom je graag wil deelnemen.

Onderstaande websites tonen de weg naar de plaatsen die we tijdens het maken van deze reportage hebben bezocht: www.hip-hotel.de www.brauhaus-vetter.de www.europaeischerhof.com www.hdsolarschiff.com www.schloss-heidelberg.com www.studentenkuss.com www.tourismus-bw.de

BROODNODIG

Goede stapschoenen zijn een must in de kleine straatjes en al zeker als je de filosofenroute wil bewandelen of te voet naar het kasteel trekt. Vergeet geen stadsplan op te pikken bij de toeristische dienst en zorg voor alle zekerheid toch maar voor een paraplu.

18 TOURING magazine

9X 9

BLANKENBERGE 2.0

O EIG P S EN TAP LA IN ND

TEKST EN BEELD: BART DE LANDTSHEER

We schreven het eerder al: Blankenberge is het Blankenberge niet meer van enkele jaren geleden. Een fonkelnieuw station met twee ‘ingebouwde’ hotels, opgefriste centrumstraten, verfraaide bibliotheek en een indrukwekkend Infopunt Toerisme. Ook de sociale mediakanalen werden stevig onder handen genomen en nodigen meer dan ooit uit voor een herontdekking.

1. DE LUSTIGE VELODROOM

Jeugdsentiment voor velen: de velodroom op het strand waar knotsgekke fietsen al rondjes draaien sinds 1933. De jeugd is er nog steeds dol op en bijgevolg doet de familie Monbaliu, derde generatie intussen, lustig verder. Info: www.delustigevelodroom.be

2. HOTEL AAN HET PERRON Met de trein naar Blankenberge? Altijd een goed idee. En nog beter: het perron loopt naadloos door tot aan de ingang van het gloednieuwe Ibis Budget hotel (**) en het vorig jaar geopende Mercure hotel (****). Een betere uitvalsbasis voor een bezoek aan Blankenberge is er niet. Wij kozen voor de strakke maar knusse kamers van het Mercure hotel. Mooi meegenomen: het verwarmde zwembad op het dak met een 360°-zicht op de stad en de achterliggende polders. De Kusttram? Die rijdt gewoon voor. Info: www.visit-blankenberge.be/mercure

3. UITWAAIEN IN DE UITKERKSE POLDER Rondjes draaien op de velodroom is goed voor je likes op de sociale media maar wie toch liever écht gaat fietsen, trapt in nauwelijks 10 minuten naar de Uitkerkse Polder. Voor de ornithologen onder ons: in dit waterrijke vogelreservaat houden zich onder meer de grutto, tureluur, scholekster, kluut en kievit op. Info: www.uitkerkse-polder.be

4. IBIZA AAN DE DIJK

weleer. Het centrum is volledig rolstoeltoegankelijk. Info: www.belle.epoque.blankenberge.be

6. HOTSEN EN KLOTSEN Bezoek het windmolenpark in zee of schuim naar Breskens, Vlissingen, Zierikzee, Oostende, Nieuwpoort, Duinkerke, Zeebrugge of zelfs naar Antwerpen of Calais. Alles kan met de Water-Taxi. Wij gingen ’s avonds met schipper Michel aan boord voor de onvergetelijke belevenis van de perfecte zonsondergang op zee. De uitermate sympathieke schipper sluit zijn zeetochten traditioneel af met bubbels (of iets alcoholvrij) maar verraste ons met een Belgische gin op basis van zilte kustkruiden: Nørdlys. Voor herhaling vatbaar. Beide. Info: www.water-taxi.be

7. HUISJE VAN MAJUTTE Dit (vermoedelijk) oudst bewaarde vissershuisje van de Kust is veel meer dan een museumcafé. Enthousiast uitgebaat door Lena en Peter die alle gasten persoonlijk verwelkomen met een woordje uitleg en vervolgens bij de verwenkoffie – de Majutte Trutte – nog wat meer geschiedenis inlepelen middels een fotopresentatie op een tablet. Blijven zitten is geen optie, rondwandelen en alle kleine hoekjes en kantjes ontdekken een must. Info: www.majutte.be

8. HET BESTE UIT DE ZEE

Leg je oor te luister, prik je zonnebril in je haar en werp een blik op de drankkaart. Vervolgens: cocktail binnen handbereik en subtiel meedeinen op de diepe tonen die de dj toedient. En daarna? Nog een cocktail. Of een andere strandbar. Salito Beach misschien? Terwijl de ouders van een drankje genieten, maken de kinderen nieuwe vriendjes in de afgebakende speeltuin. Win-win.

Het culinaire spectrum van Blankenberge is breed: van de uit de hand gelopen visgroothandel De Oesterput tot de Michelinster van Philippe Nuyens en daar tussenin een groeiende variatie trendy smuladressen. Wij schoven aan tafel bij Bistro De Boeie vanwege de aanlokkelijke menusuggesties. In het bord: dagverse seizoensproducten à la minute bereid en eigentijds opgeleukt. Info: www.deboeie.be

5. BADSTAD IN DE BELLE EPOQUE

9. BLANKENBERGE 2.0

In het Belle Epoque Centrum tikt de staande klok ergens tussen 1870 en 1914, de gloriejaren van de belle époque en tevens de periode waarin Blankenberge uitgroeide tot een belangrijke badstad. Drie belle-époquevilla’s werden gerestaureerd en verbouwd tot een kindvriendelijk bezoekerscentrum waar een interactieve tentoonstelling een nostalgisch beeld ophangt van de kuststad van

Nog meer inspiratie nodig? De vernieuwde sociale media tillen jou gegarandeerd over de drempel. Start je zoektocht naar tips en originele ideeën op www.visit-blankenberge.be en strooi kwistig met duimpjes en hashtags op instagram/toerismeblankenberge en www.facebook.com/ToerismeBlankenberge. TOURING magazine 19

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

Dublin is veel meer dan Guinness hijsen en drinkliedjes kwelen met een groen petje op. Toegegeven, het is verleidelijk in een stad met meer dan 1000 pubs. Doch de stad heeft meer in petto dan het aanstekelijke Temple Bar. Dublin etaleert alles waar Ierland voor staat: authentiek, hartelijk, bescheiden en gastvrij. Geïntrigeerd? Zet de hoofdstad van deze kleine republiek in de Atlantische Oceaan dan bovenaan je bucketlist.

DUBLIN DORP OP STEROÏDEN

ublin voelt aan als ‘ver weg’ maar is het beslist niet: 90 minuten vliegen, 30 minuten taxi en 10 minuten om je koffer in je hotelkamer te droppen. Meteen daarna ga je op in de dynamiek van de hoofdstad van Ierland, althans het zuidelijke deel van het eiland dat de ‘republiek’ wordt genoemd en tot de EU behoort. Je hoeft dus niet naar de bank voor Ierse ponden. Eveneens overbodig: de aanschaf van een meerdagenpas voor het openbaar vervoer want zo groot is deze bruisende metropool nu ook weer niet. Tip: boek als het even kan een hotel in het centrum van de stad zodat je meteen aan je expeditie kan beginnen. Welk straatje of steegje je ook induikt, er valt altijd wel iets te beleven. Is het geen uitnodigende pub dan wellicht een standbeeld van een van de vele wereld-

20 TOURING magazine

De hoofdstad van Ierland ligt aan de Ierse Zee (Dublin Bay) en telt ca. 555.000 inwoners, metropool niet meegerekend. Algemeen wordt aangenomen dat de stad in 988 werd gesticht door de Noormannen.

TEKST: BART DE LANDTSHEER BEELD: TOURISM IRELAND

TOURING magazine 21

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

OM TE ZIEN

Het internet staat bol van tips over plekken die je absoluut gezien moet hebben. Wie twijfelt en zich doorgaans in een toeristenval laat lokken, mag vertrouwen op het lijstje hieronder: TRINITY COLLEGE Bekend van de fenomenale bibliotheek met 200.000 van Trinity’s oudste boeken. De geur van dat eeuwenoude papier alleen al en die mysterieuze belichting! Het Book of Kells is hét uithangbord van de bibliotheek; het vroegchristelijke manuscript is een meesterwerk en is te zien in de College’s Treasury. TEMPLE BAR Pubs, galerijen en restaurants schouder aan schouder in een vierkant stratenblok ten zuiden van de Liffey, de rivier die Dublin doorkruist. Hier is het altijd feest. Het was ook op deze plek dat de Vikingen in 795 hun eerste kamp opsloegen. GUINNESS STOREHOUSE Een tegenvaller voor de échte bierliefhebber maar wél een icoon dat je niet zomaar kan negeren. Leuk om weten: in 1759 sloot brouwer Arthur Guinness een 9000-jarige (geen typefout) huurovereenkomst af met de St. James’s Gate Brewery die toen in onbruik was. Kostprijs: 45 pond per jaar. JAMESON VERSUS TEELING Jameson is een icoon, Teeling een relatieve nieuwkomer op de markt van Ierse whiskey. Weet echter dat Jameson al lang niet meer gestookt wordt in Dublin. Doch voor liefhebbers is het een historische plek. Bij Teeling kun je het productieproces wel zien. Beide serveren aantrekkelijk geprijsde ‘tastings’. DUBLIN ZOO Aanrader voor wie met de kinderen op stap is: Dublin Zoo in het immense Phoenix Park. Leuk om weten: ’s avonds worden op Chesterfield Avenue, die dwars door het park loopt, de oude gaslampen langs de weg aangestoken. DE TWEE KATHEDRALEN Dublins twee kathedralen vormen samen een opzienbarend duo. St. Patrick’s is gebouwd naast een waterput waar Ierlands patroonheilige de bekeerlingen doopte. Christ Church trekt al bijna 1000 jaar pelgrims aan en tegenwoordig is zijn middeleeuwse crypte één van de belangrijkste trekpleisters. GRATIS MUSEA Het National Museum Dublin is slechts één van de vele must see musea. Check ook de National Gallery of Ireland met zijn Europese en Ierse kunst en leer meer over de geschiedenis van Iers design in het National Museum of Decorative Arts and History. Quasi alle musea zijn gratis toegankelijk. DUBLIN CASTLE Duik in de geschiedenis van de Noormannen in dit immense kasteel. Het is gebouwd op de plek waar in 930 een Deens Vikingfort verrees. Tot het begin van de twintigste eeuw was het afwisselend een rechtbank, fort en een executieplaats. Verwacht je niet aan torentjes en zo want het complex wordt getypeerd door alle bouwstijlen die tijdens de eeuwenlange bouw en verbouwingen de revue passeerden. DE STADSPARKEN Ga picknicken in de verborgen oase van de Iveagh Gardens of rust uit in St. Stephen’s Green, in het hart van de stad, waar tot 1770 openbare executies plaatsvonden. Of fiets door Phoenix Park, één van Europa’s grootste stadsparken. Ga op zoek naar het standbeeld van Oscar Wilde op Merrion Square of kom op adem in de Dubh Linn Gardens, verscholen achter het Dublin Castle. LITTLE MUSEUM OF DUBLIN De excentrieke verzameling voorwerpen die je hier kunt zien, zijn geschonken door de Dublinners zelf. Aan de hand van foto’s, brieven, reclame en kunst ontdek je de meer persoonlijke geschiedenis van Dublin in de twintigste eeuw. Muziekliefhebbers kunnen hun hart ophalen bij de U2 Made in Dublin-tentoonstelling op de tweede verdieping.

22 TOURING magazine

beroemde schrijvers, dichters en novellisten die hier hun beste werk produceerden. Om maar een paar zwaargewichten te noemen: James Joyce, William Butler Yeats, Jonathan Swift, Samuel Beckett, Bram Stoker en Oscar Wilde. Maar ook in de andere takken van de (populaire) cultuur grossiert Dublin in ellenlange lijstjes: zangers, zangeressen en popgroepen, kunstenaars, acteurs en actrices. Een paar ronkende namen: Bob Geldhof, Bono (U2), Brendan Gleeson, Colin Farrell, Francis Bacon, Sinéad O’Connor en nog een hele rist andere BD’s (bekende Dublinners). BUS OP EN AF Wie maar een dag (zonde) of een weekend (beter!) in Dublin vertoeft en voor het eerst voet zet op Ierse bodem, kan een rondrit op de bekende hop on hop off bussen overwegen. Let wel, dit is geen pleidooi voor die felgekleurde dubbeldekkers want in veel steden werkt het concept voor geen meter: peperduur, altijd vol, onlogische routes, saaie commentaar via gebrekkige oortjes, etc. Doch in Dublin slaat het opzet wél aan dankzij de compacte omvang van de stad, de hoge concentratie bezienswaardigheden en niet in het minst de competentie van de buschauffeurs. We hebben het dan niet zozeer over hun rijvaardigheid maar over hun fanatieke en met humor doorspekte commentaar waarmee ze twee busverdiepingen

Boven links: de Samuel Beckett brug, ontworpen door Calatrava. Daarnaast: de Ha’penny Bridge over de Liffey; de ‘half penny’ was destijds (vroege 19de eeuw) de tol die voetgangers moesten betalen om over te steken. Onder: een van de vele uithoeken van Dublin Castle.

TOURING magazine 23

R DI EISE CH X TB PE IJ RT Van links naar rechts: Temple Bar, Jameson Whiskey en de indrukwekkende bibliotheek van Trinity College. moeiteloos aan het schuddebuiken krijgen. Volle bussen die luidkeels bekende publiedjes meezingen? Only in Dublin. Maar opgelet: slechts 1 op 2 dubbeldekkers heeft een doorwinterde entertainer aan boord, dus vergewis je ervan voor je je instapkaartje scant.

Guinness was lang de grootste brouwerij ter wereld tot Anheuser Bush die titel overnam

24 TOURING magazine

TAPCURSUS GUINNESS Dublin staat zoals gezegd bekend om zijn vele bars. Als je daar ook nog livemuziek bij wil, trek dan naar Temple Bar, een oud maar gezellig stukje Dublin dat integraal is opgetrokken uit pubs, galerijtjes en restaurantjes. Hier staan van ’s middags tot ’s nachts de banjo’s en violen gestemd en baden de stembanden in Guinness, het lokale zwarte goud. Maar toegegeven, zowat elke toerist trekt naar Temple Bar en niet iedereen houdt van het gedruis. Drie gematigde alternatieven: Baggot Street, South William Street en Camden Street. Over Guinness gesproken; je kunt de brouwerij in Dublin bezoeken. Ze was lang de grootste ter wereld tot Anheuser Bush die titel overnam. Maar de chauffeur op onze hop on hop off bus betwijfelt luidop of de Amerikanen die titel wel verdienen: “Is budweiser nu bier of niet? De jury is er nog niet uit!’

Hilariteit. Maar temper je enthousiasme. Wie naar het Guinness Storehouse trekt, krijgt helaas niet de binnenkant van de brouwerij te zien maar een futuristisch bezoekerscentrum van zeven hoog. In het aangebouwde complex werd een deel van de brouwerij nagebouwd om er alsnog een educatieve draai aan te geven, maar échte liefhebbers kun je daarmee niet paaien. Uiteraard kun je er de vermaarde Guinness degusteren en je kunt er ook aanschuiven voor een tapcursus. Je zelf getapte ‘pint’ mag je vervolgens uitdrinken in een van de bars. Tip: trek met je ‘pint’ naar de glazen Gravity Bar op het dak, geniet van het panorama en oefen met een local de uitspraak van dat éne Iers-Gaelische woord dat er in Ierland toe doet: sláinte! Vrij vertaald: gezondheid! VLOEIBAAR ERFGOED Nog meer spoiler alert: in de bekende whiskeystokerij Jameson wordt al lang geen whiskey meer gestookt. Op het oorspronkelijke adres kun je wel nog een interessante glimp van het verleden opvangen. In het fraaie pand krijg je tijdens een rondleiding inzicht in het productieproces en leer je alles over de

TOURING TIPT BEREIKBAARHEID

Je bereikt Dublin na een vlucht van ongeveer 90 minuten vanuit Brussel of Charleroi. Daarna kun je met de taxi verder of met een bus: Dublin Bus, Airlink Express, etc. Meer info op: www.dublinairport.com/ to-from-the-airport

PRAKTISCH

Maak je geen illusies: snel even Iers-Gaelisch aanleren is geen optie. Het goede nieuws: Engels is de officiële taal in Ierland. De Republiek Ierland behoort tot de EU dus je hoeft geen rekening te houden met wisselkoersen. Een goed vertrekpunt om je trip voor te bereiden, zijn de officiële toeristische websites van Dublin en Ierland: www.ireland.com en www.visitdublin.com ontstaansgeschiedenis van het distillaat. Voeg daar op het einde nog een ‘tasting’ aan toe en je wandelt als ‘kenner’ weer vrolijk naar buiten. Wie toch het proces van dichtbij wil zien en ruiken, kan elders in de stad naar Teeling Whiskey. Ook daar zullen ze jou met de glimlach vertellen dat niet de Schotten maar de Ieren de whiskey hebben uitgevonden. Als ze echter heel eerlijk zijn, dan zullen ze moeten toegeven dat de Arabieren als eerste met het distillatieproces experimenteerden. Maar daarna lopen de versies een beetje uiteen. Kortom, als je niet weet waarover praten aan de bar, lok dan een Ier uit de tent door te claimen dat de Schotten de whisky hebben uitgevonden. Vraag ook waarom de Ierse mét een e wordt gespeld en de Schotse zonder en je bent vertrokken voor een geanimeerd gesprek. EEN HEUSE FOODIE-SCENE Naast de verplichte kennismaking met het Ierse vloeibaar erfgoed, moet je ook je tanden zetten in de regionale keuken. De traditionele Ierse gerechten zijn eenvoudig, maar ze zijn ook puur en tegenwoordig zelfs hip. Met dank aan een hele resem jonge chefs die de

klassiekers de afgelopen jaren naar een hoger en verfijnder niveau tilden. Let wel, voor de eenvoud van de ‘coddle’ (traag gegaarde stoofpot van spek, worst, ui en aardappelen), kun je nog steeds in de betere pub terecht maar aan tafel bij The Greenhouse, Dax en Chapter One, zullen fijnproevers zich heel erg in hun sas voelen. STAD VAN DE NOORMANNEN Dublin is een stad met een lange geschiedenis. De stad werd in 988 gesticht door de Vikingen en was ruim 160 jaar lang de grootste Vikingstad. Aan het begin van de elfde eeuw werd het christendom geadopteerd en werd de Christ Church Cathedral opgericht. Aan het einde van de twaalfde eeuw werd Dublin onder Henry II de hoofdstad van het Ierse territorium van de Noormannen. De Christ Church werd herbouwd in de gotische stijl en er werd gestart met de bouw van St. Patrick’s Cathedral. Beide kathedralen zijn vandaag nog steeds een opzienbarend duo dat op elk ‘must see’ lijstje moet prijken. Voeg daar nog onze suggesties (10 om te zien) aan toe en het wordt gegarandeerd een onvergetelijke citytrip. Sláinte!

NUTTIGE WEBSITES

Wie onze expeditie in Dublin nog eens fijntjes wil overdoen, vindt op de volgende websites bijkomende informatie over de plekken die we bezocht hebben. www.jamesonwhiskey.com www.teelingwhiskey.com www.littlemuseum.ie www.guinness-storehouse.com www.phoenixpark.ie

NIET VERGETEN

Dublin nodigt uit om te wandelen, dus vergeet je comfortabele schoenen niet mee te nemen. Breng ook je goed humeur mee en laat de Ierse humor rustig op jou afkomen. Volgens diverse magazines, vakbladen en kranten behoort Dublin (maar ook Cork en Galway) tot de vriendelijkste steden ter wereld. Dat kunnen we alleen maar beamen. Goede reis!

14-DAAGSE B&BAUTORONDREIS

Zin gekregen om zelf Dublin én de ruige schoonheid van Ierland te ontdekken? Kijk vlug op pagina 77!

EEN BESCHADIGDE VOORRUIT? EEN STERRETJE?

Het is altijd voordeliger als U naar Touring Glass gaat.

€768

€297

Als Touring-lid BESPAART u tot € 471* op de vervanging van uw voorruit bij Touring Glass. MERK

MODEL

TOURING-LID

CONCURRENTIE

CITROEN PEUGEOT RENAULT OPEL

BERLINGO 206 KANGOO CORSA

€ 257,42 € 297,41 € 318,61 € 333,92

€ 447,63 € 768,97 € 509,42 € 537,01

*Prijs geldig als de toegepaste opties voor de autoruiten identiek zijn.

Nabijheid

Mobiele se

* Voor een Peugeot 206 kost de vervanging van

64 REPARATIECENTRA OF MOBIELE SERVICE ONLINE AFSPRAAK

TOURINGGLASS.BE 24

GRATIS

0800 95 555

NIET VERZEKERD TEGEN GLASBREUK? Bij TOURING GLASS genieten Touring-leden altijd van -25% korting.

We bieden u de beste herstel- en vervangdienst voor autoruiten, tegen de beste prijzen op de markt.

VERZEKERD TEGEN GLASBREUK?

Wij regelen alles rechtstreeks met uw verzekeraar.

ervice

Snelheid

Online Booking

de voorruit € 297,41 bij Touring Glass, € 768,97 bij de concurrentie. Prijs op 20 februari 2018.

STA NIET STIL BIJ GLASBREUK.

R VE EISE R W XP EG ER T

VOORPROEFJE ZUID-AFRIKA

DE WERELD IN ÉÉN LAND DE EXPERT Jo Verluyten reist al meer dan twi wereld rond als journalist, op ntig jaar de twe wielen, ver weg of dichterbij. Hij e of vier prille twintiger zijn hart aan (Zu verloor als gaat er graag weer op reporta id-)Afrika en ge, ditmaal voor Touring Magazine.

De wereld in één land. Toegegeven, dat klinkt cliché, maar je weet wat ze daarover zeggen: er zit altijd een grond van waarheid in. Het land kan met andere woorden tal van verschillende toeristische troeven uitspelen. Het moeilijkste voor de reiziger? Kiezen tussen al die opties!

TEKST EN BEELD: JO VERLUYTEN

mdat we beperkt zijn in tijd – we hebben amper 10 vakantiedagen te spenderen – kiezen we voor het uiterste Zuiden van Zuid-Afrika. Daar liggen de (klassieke) trekpleisters relatief dicht bij elkaar: de wijnregio rond Stellenbosch, de Tuinroute, het Addo Nationaal park met zijn big five, en natuurlijk Kaapstad, het New York van het Afrikaanse continent. Daar ronden we straks mee af; we starten met een goed glas wijn. DRUIVENPLUK Op amper een half uurtje rijden van Kaapstads luchthaven ligt Stellenbosch, het hart van de Winelands. Wie af en toe een wijntje meeneemt uit de supermarkt, heeft die dorpsnaam ongetwijfeld al eens op een etiket zien staan. Stellenbosch is vrij groot, best wel toeristisch én tevens een studentenstad. Druk dus, of bruisend; het hangt er maar vanaf hoe je het bekijkt. Doch Stellenbosch is slechts één van de stadjes in deze regio; ook de buurstadjes Paarl en voornamelijk Franschhoek zijn een bezoek meer dan waard. Als je in deze regio op pad gaat, kom je vanzelf langs wijndomeinen waar het heerlijk wandelen, proeven én in ons geval ook logeren is. We kozen immers voor de bed & breakfast van het Marianne Wine Estate als uitvalsbasis voor verkenningstochten. Dat bleek een schot in de roos want ons verblijf viel pardoes in het plukseizoen. “Of we niet mee het veld in wilden gaan”, vroeg wijnboer Ernest. “Spring maar op de kar van die tractor en je belandt midden in de actie.” En dus zetten wij ons tussen de druivenplukkers die nonchalant aan de kar bengelen terwijl wij alle moeite van de wereld hebben om ons vast te klampen aan het wiebelende gevaarte. Een keer tussen de ranken beland, reiken de plukkers de bakjes met druiven aan. “De bakjes zijn relatief klein en hebben grote verluchtingsgaten”, verklaart Ernest. “Dat is belangrijk als we ze straks op elkaar stapelen voor de wijnpers. Zo blijft de luchtcirculatie optimaal en de kwaliteit van onze druiven gegarandeerd.” Dat hier met veel oog voor detail wordt gewerkt, zou later nog blijken wanneer we met Ernest een privétour maken doorheen het wijndomein. Hij legt tot in het kleinste detail uit hoe een complex geheel van grondsoorten, hellingsgraden en windTOURING magazine 29

R VE EISE R W XP EG ER T

ZELF ORGANISEREN OF MEEREIZEN?

Mits wat opzoekwerk knutsel je zonder al te veel risico’s een eigen reis door Zuid-Afrika in elkaar. Onderschat evenwel de reisafstanden niet als je het noorden en Kruger bijvoorbeeld wil combineren met de zuidelijke Winelands en Kaapstad. Een tussenvlucht biedt in zo’n geval de betere oplossing. Nog makkelijker zijn de Fly and drive formules van touroperator Connections. Die zijn modulair opgebouwd zodat je een programma op maat kan samenstellen afhankelijk van je persoonlijke voorkeuren en die van je reisgezelschap. Vliegtuigtickets voor heen- en tussenvluchten, huurauto en overnachtingen worden in dat geval in één keer geregeld. Je hoeft ter plaatse enkel te genieten en behoudt een grote mate van vrijheid om je tijd te vullen. Wie liever begeleid rondreist, kan zijn hartje ophalen tijdens één van de talrijke rondreizen die in Zuid-Afrika worden georganiseerd. Voorzie echter voldoende tijd als je het land in één keer wil ontdekken of maak een keuze voor een bepaalde regio. De kans dat je na een eerste kennismaking later nog terugkeert, is groter dan je denkt.

richtingen meespelen in het verbouwen van de druiven. Hoe hij de irrigatie stuurt opdat de ranken maar net genoeg water krijgen en de wortels als het ware moeten zoeken naar drinken. Alles wordt nauwgezet gemeten – want ‘meet is weet’, klinkt het grappig in het Zuid-Afrikaans. PICKNICK IN BOSCHENDAEL Nu we de druivenpluk van dichtbij hebben meegemaakt, is onze nieuwsgierigheid geprikkeld. We gooien een blik in de druivenpers, maken kennis met het fermentatieproces en bezoeken de kelders waar de wijnen minstens anderhalf jaar rijpen op eiken vaten. Alles bij elkaar een werk van erg lange adem, zo blijkt, en met veel oog voor detail. We hebben er niet enkel dorst maar vooral ook honger van gekregen en die stillen we

30 TOURING magazine

Linksboven: de druivenpluk in Marianne Wine Estate is volop aan de gang. Linksonder: de avond valt over de wijnvelden. Rechtsboven: op het Keurboomstrand nabij Plettenberg Bay klimmen de golven makkelijk enkele meters hoog, tot groot jolijt van de kinderen. Rechtsonder: een rit met een échte Land Rover safariauto mag niet ontbreken.

in een naburig wijndomein, dat van Boschendael. Dit is een van de bekendste en grootste domeinen uit de regio. Busladingen vol toeristen stappen hier af om te proeven, wandelen, mountainbiken, wellnessen, noem maar op. Wij gaan er picknicken in een idyllisch kader. De picknickmanden die je ter plaatse (vooraf) kan bestellen blijken rijkelijk gevuld, misschien zelfs iets té. Een volledige kip per persoon? Neen, dan kun je beter één mand voor twee personen bestellen. ROADTRIPPEN DOOR HET GROEN Onze tijd in de wijnregio zit er sneller op dan we wensen, maar we moeten verder, richting Tuinroute. We maken evenwel een ommetje via Betty’s Bay om de lokale pinguïnkolonie op de gevoelige plaat vast te leggen. En we karren ook nog via

Hermanus, de place to be voor walvisspotters tussen juli en november. Met een beetje geluk zie je hier walvissen opduiken vanop het vaste land. Tal van schippers bieden hier de mogelijkheid om de gigantische zoogdieren ook van dichtbij gade te slaan. De Tuinroute zelf loont de moeite. Je lijkt wel door een postkaart te rijden met rechts de oceaan en links de imposante bergen. Die combinatie zorgt voor voldoende neerslag gedurende een groot deel van het jaar. Gevolg: het is hier groener dan in de rest van het land, wat meteen de naam Tuinroute verklaart. Verwacht je dus niet aan een aaneenschakeling van tuinen, wél aan een oase van groen. VAKANTIEPARADIJS De regio is echter ook dé vakantieplek voor heel wat Zuid-Afrikanen tijdens onze

wintermaanden. In en rond de kuststadjes Knysna en Plettenbergbaai is het genieten van restaurantjes, prachtige zandstranden en tal van avontuurlijke activiteiten waarmee je makkelijk een vakantieweek vult. Die hebben we helaas niet en dus wordt het weer kiezen. We besluiten te gaan voor een kennismaking met het Tsitsikamma National Park. Dit oerbos heeft de houtkap van de 18de en 19de eeuw overleefd waardoor er imposante bomen staan die honderden jaren oud zijn. Je kan het park te voet verkennen, of vanaf de kust in een kajak. Wij kiezen echter voor een ‘canopy tour’ door de lucht. Met een klimharnas en een katrol en onder begeleiding van ervaren gidsen zoef je via ziplijnen van de ene boom naar de andere. Op een hoogte van enkele tientallen meters ervaar je het oerbos op een unieke manier. Geen voer voor mensen met hoogtevrees, zoveel is duidelijk. Maar voor alle andere zielen een absolute aanrader. DIEREN À LA CARTE Langs de Tuinroute vind je ook tal van dierenparken die een bezoekje waard zijn. In Monkeyland bijvoorbeeld wandel je door een fraai bos waar een vijfhonderdtal apen vrij rondlopen. Parkbewakers voorzien voederplaatsen van vers fruit waardoor amateurfotografen mooie close-ups kunnen maken van smikkelende primaten. Kinderen beleven dolle pret wanneer stoutmoedige apen aan de haal gaan met een pet van een onoplettende wandelaar. Enkele kilometers verderop in het Tenikwa Wildlife Awareness Centre gaat het er echter iets serieuzer aan toe. Hier leven leeuwen, luipaarden, cheeta’s en andere grote katten die om een of

BIJZONDER MOBIEL Tijdens een rondreis door Zuid-Afrika moet je minstens één keer aan boord gaan van een echte safariauto. Deze omgebouwde Toyota’s of Land Rovers ploeteren overal doorheen en bieden de passagiers een indrukwekkend zicht op de Afrikaanse fauna en flora.

TOURING magazine 31

R VE EISE R W XP EG ER T

Links: je kan het Tsitsikamma oerbos op een originele manier verkennen met een canopy tour: in de lucht! Rechts: op de voederplaatsen van Monkeyland laten apen zich gewillig fotograferen.

MET OF ZONDER KRUGER?

onderscheiden in het wild. Gesteld dat we ze daar te zien krijgen…

Het National Park Kruger of kortweg Krugerpark is verreweg het bekendste én grootste safaripark in Zuid-Afrika. Met een lengte van 380 km en een breedte van 60 km beslaat het twee derde van de oppervlakte van België. Je kan er op eigen houtje doorheen rijden maar je mag enkel uitstappen op aangegeven kampplaatsen. Neem er ook zeker één keer deel aan een georganiseerde game drive en verhoog zo je kansen om effectief de big five (leeuw, olifant, buffel, luipaard, neushoorn) te spotten. Omdat Kruger in het uiterste noorden van Zuid-Afrika ligt, heb je voldoende reistijd nodig om het park te combineren met Kaapstad en de Tuinroute. Een binnenlandse vlucht is vaak de betere optie. Zo hou je genoeg tijd over om Kruger beter te verkennen.

RANGERS EN LAND ROVERS Om dieren in het wild te zien, ben je in Zuid-Afrika uiteraard ook aan het juiste adres. Naast de talrijke private parken heb je enkele grote nationale parken die beheerd worden door de overheid. Addo National Park is er een van en staat bekend voor zijn grote populatie olifanten. Die krijg je dan ook makkelijk te zien als je zelf door het park rijdt met je eigen wagen. Toch verkiezen we aan de rand van het park te verblijven in een van de typische lodges, in ons geval Camp Fig Tree. Vanuit ons ‘kamp’ ondernemen we safariritten met een echte 4x4. Niet omdat de weg daarom vraagt, wel omdat er een ranger aan het stuur zit. Die kent niet enkel het park als het binnenste van zijn broekzak, hij staat ook in verbinding met andere rangers die aangeven welk wild waar te zien is. Zo rijden we zonder verpinken naar een plaats waar een leeuwenfamilie zich graag laat fotograferen. Dat er op enkele meters afstand een batterij Land Rovers met passagiers staat, lijkt moeder leeuwin niet te deren. Onze ranger wijst er wel op om geen cameratassen noch armen of benen buiten de contouren van ons voertuig te laten bengelen. Je weet maar

andere reden niet meer in de vrije natuur kunnen leven. De roofdieren zijn hier gewend aan menselijke aanwezigheid en lijken zelfs met plezier te poseren voor onze lens terwijl de gids ons haarfijn uitlegt hoe we straks een cheeta van een luipaard kunnen

32 TOURING magazine

nooit. Intussen zien we hoe in de verte een buffel over de rug van een heuvel slentert. En even verderop lijken er grote grijze plekken te bewegen in het dichte struikgewas. Olifanten! OLIFANTEN BIJ DE VLEET Het kan verkeren. Nog geen honderd jaar geleden was de olifantenpopulatie in de regio rond Addo geslonken tot een dramatische 11 stuks. In het begin van de twintigste eeuw werd er immers jacht gemaakt op de dikhuiden omdat ze te tuk waren op de sinaasappelbomen van de lokale boeren. Gelukkig zag men nog net op tijd in dat de olifant ook een bondgenoot voor de regio kon zijn en werd er een beschermingsprogramma opgezet. Nu is de populatie weer 700 eenheden sterk en vormt ze dé trekpleister van Addo. Het is dan ook een koud kunstje voor onze gids om ons naar een drankplaats te rijden waar een hele kudde olifanten baadt, drinkt en eet onder het goedkeurend oog van druk fotograferende toeristen zoals wij. Olifanten passeren zowat rakelings voorbij onze 4x4 en lijken vrede te nemen met onze aanwezigheid. Camera’s draaien overuren en kinderen staren met open mond naar het schouwspel. Intussen zijn we nog maar amper twee uren onderweg en hebben we al drie van

-25%

KESSEL LO

TREMELO

Of je nu naar Kessel-Lo gaat met de velo of naar Tremelo met de auto: 1000 manieren om op weg te gaan, 1 enkele bijstand. Verplaats je eens op een andere manier: step, elektrische fiets, scooter of auto, Touring is er voor jou bij pech. Move On BelgiĂŤ* is de jaarlijkse all-in bijstand van Touring voor jou of je gezin: je bent beschermd tijdens je verplaatsingen met zo goed als alle vervoermiddelen (oldtimers en taxiâ€™s zijn niet gedekt). Ga gerust op weg in BelgiĂŤ en tot 100 km voorbij de grens. Nu voor maar â‚Ź8,25/maand i.p.v. â‚Ź11 of â‚Ź99/jaar i.p.v. â‚Ź132. Voor meer info of een offerte, afspraak op touring.be of bel 0800 24 024. Bekijk onze infofiche en onze algemene voorwaarden op touring.be voor je een contract afsluit. *De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, onderneming onderworpen aan het Belgische recht, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in BelgiĂŤ, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA. De jaarlijkse producten voorgesteld door Touring zijn onderworpen aan het Belgische recht. In geval van klacht kan u zich per post wenden tot Touring, Klachtendienst, Wetstraat 44, 1040 Brussel of per mail tot complaint@touring.be. Indien u niet tevreden bent over de vooropgestelde oplossing, dan kan u zich wenden tot de Ombudsman van de Verzekeringen, de MeeĂťssquare 35, 1000 Brussel per fax op 02/547.59.75. Prijzen geldig op 01/01/2018. ** Aanbod voorbehouden voor de eerste 10.000 jaarcontracten van de producten Move On BelgiĂŤ Individueel en Move On BelgiĂŤ Familie, jaarlijkse producten onderworpen aan het Belgische recht. Aanbod niet cumuleerbaar en enkel geldig in het eerste jaar van inschrijving, vanaf 01/09/2018 tot en met 30/09/2018. Korting van 25% reeds toegepast op bovenvermelde prijzen.

R VNEA EUIBSRE RAMW IXEP EG KER T

TOURING TIPT

VLIEGEN

Rechtstreekse vluchten vanuit Parijs of Amsterdam naar Kaapstad mogen al wat duurder zijn, we raden ze wel aan. Je stapt ’s avonds op het vliegtuig en komt de volgende ochtend uitgeslapen en zonder jetlag aan op je vakantiebestemming. Er zijn echter ook tal van vluchten vanuit Brussel, met tussenstop. Ga goed na waar die tussenstop wordt gemaakt, wanneer die plaatsvindt (vaak ‘s nachts) en hoe lang je op de luchthaven moet verblijven.

RIJDEN

Zuid-Afrika en zeker het zuidelijke gedeelte rond Kaapstad en de Tuinroute kent een uitstekend wegennet. Links rijden went sneller dan je denkt, zeker als je opteert voor een wagen met automatische versnellingsbak. Verhuurfirma’s bieden betaalbare en betrouwbare wagens aan. Als je echter de geasfalteerde paden wil verlaten en zelf safari’s wil rijden, reserveer dan een SUV.

DOCUMENTEN, MEDICIJNEN EN GELD

Je hebt voldoende aan een internationale reispas om door het land te reizen. Blijf je in het zuidelijke gedeelte van het land, dan hoef je geen voorzorgen te nemen tegen malaria. Ga je ook in het noorden rondtrekken, dan raadpleeg je best de voorschriften van de specifieke regio’s. Betalen doe je met de Zuid-Afrikaanse Rand die je ter plaatse makkelijk uit de muur kunt pinnen. Typische onkosten als benzine, eten en drinken vallen flink goedkoper uit dan in Europa.

REISPERIODES

Elk seizoen kent zijn eigenheid en troeven in Zuid-Afrika, maar als je walvissen wil spotten, ga je best van juli tot november. Wil je genieten van zon, zee en strand in het uiterste zuiden, dan reis je best tijdens onze herfst, winter of lente.

34 TOURING magazine

Addo National Park staat bekend om zijn ruime populatie aan olifanten die af en toe rakelings langs je auto passeren.

de Big Five gespot: leeuwen, buffels en olifanten. Niet slecht voor een eerste ‘game drive’. “Hier kan je zelfs de Big Seven spotten”, oppert onze gids. “Voor walvissen en witte haaien moet je wel de zee op”, verklaart hij nader. Dat zal echter voor een volgende keer zijn. KAROO’S EN KAAPSTAD Na onze expeditie door Addo National Park lonkt de grootstad. We stellen de GPS in op Kaapstad en rijden deze keer niet langs de kust maar door de zogeheten Kleine en Grote Karoo: twee natuurgebieden waarin eindeloze vlaktes en bergpassen elkaar afwisselen. Onderweg is het genieten van de vergezichten en maken we tijd voor een tussenstop in Oudtshoorn, de stad waarin alles draait rond de struisvogelteelt. Wanneer we Kaapstad naderen, doorkruisen we andermaal de Winelands en maken we een ommetje via de Franschhoekpas om ’s avonds Kaapstad binnen te rijden in een dichte mist. Gelukkig lijkt die de volgende ochtend

opgetrokken te zijn en kunnen we beginnen aan onze verkenning van het New York van Afrika, zoals Cape Town wel eens wordt genoemd. Wanneer je een rondrit maakt met de hop on hop off bus wordt snel duidelijk waarom het die naam verdient. Kaapstad kent net als zijn Amerikaanse tegenhanger een enorme verscheidenheid. Het bruisende centrum rond The Waterfront, de kleurrijke Bo Kaap wijk en de onmetelijke natuurpracht van de Tafelberg zijn maar enkele van de hoogtepunten. Absolute aanrader: de rit naar Kaap De Goede Hoop, ten zuiden van Kaapstad. Niet voor niets wordt de weg langs Chapmans Peak door meer dan één autoconstructeur gebruikt om beelden te maken voor reclamecampagnes. Net als de andere verkende regio’s vraagt ook Kaapstad en zijn schiereiland om ‘een volgende keer’. Dat die er ook gaat komen, staat als een paal boven water. Zuid-Afrika is nu eenmaal een wereld in één land en een wereld verken je niet in één keer, toch?

EXCLUSIEF AANBOD

VOORBEHOUDEN AAN TOURING LEDEN Van 26 jan. tot 09 feb. 2019 : €2980 € 2799 Van 09 feb. tot 23 feb. 2019: €2980 € 2799

Van 09 mar. tot 23 mar. 2019: €2980 € 2799

GROTE RONDREIS VAN ZUID AFRIKA Droom je er al langer van om het mooiste van Zuid Afrika te verkennen? Touring neemt je mee naar het meest zuidelijke punt van het Afrikaanse continent voor een boeiende kennismaking met het land dat Mandela heel toepasselijk omschreef als “de wereld in één land”. Maak je klaar voor een gevarieerd programma met talrijke hoogtepunten: de prachtige landschappen van de Panoramaroute, safari’s in het Kruger Nationaal park, de struisvogels langs de Garden Route, heerlijke Kaapse wijnen proeven en pinguïns spotten op een boogscheut van Kaapstad waar je deze prachtige reis beëindigt. Tijdens de hele rondreis word je begeleid door een ervaren reisleider zodat niets van deze pracht aan je neus voorbijgaat.

ONTDEK OOK

connections.be/touring

NEW YORK 6 DAGEN VA.

Deze ongelooflijke prijs is inclusief:

• • • • • • • •

Lijnvluchten vanuit Brussels Airport Binnenlandse vlucht Johannesburg – Port Elisabeth Luchthaventaksen en toeslagen (gekend op 15/08/2018) Verblijf in uitmuntende 3 en 4* hotels Drie overnachachtingen in een safarikamp aan Kruger Nationaal park 9 dagen volpension, 4 dagen ontbijt + afscheidsdiner Begeleiding door een deskundige reisleider Alle excursies, inkomgelden en 2 safari’s per 4x4

€999

THAILAND 15 DAGEN VA.

€1599

Vermelde prijzen per persoon o.b.v 2 persoonskamer, exclusief dossierkosten (€15 p.p)

Ontdek het volledige programma op www.connections.be/touring Bel 02 550 01 65 of stuur een email naar touring@connections.be

31 tr

I EN K GA IK OP NE R EM EIS ME E

Elke trip die je onderneemt, is anders en bijgevolg ook de bagage die je meezeult. In deze rubriek schotelen we jou voor elk type reis een checklist voor. Ditmaal zijn de wandeltrips aan de beurt. Welke items lijken minder vanzelfsprekend maar blijken des te nuttiger op je wandelbestemming? Deze 7!

CHECKLIST WANDELTRIP

VERREKIJKER Je ziet iets in de verte maar je twijfelt of dat de plek is waar je heen wil. Zonder verrekijker is er maar één optie: een heel eind in die richting wandelen tot er zekerheid is. Bespaar jezelf de ontgoocheling en neem een compacte verrekijker mee, zelfs als ornithologie niet op je to-dolijstje staat.

De herfst is in aantocht en dat betekent dat het wat frisser wordt en kortom perfect weer is om te gaan wandelen. Echte wandelaars hebben al een route uitgestippeld maar wie minder vaak de wandelschoenen aanbindt, moet naast de klassieke lijstjes ook eens naar deze items kijken.

2 BETADINE + KLEEFPLEISTERS Betadine komt aardig van pas als je je wondes (blaren en andere) wil verzorgen/ontsmetten. Afwerken doen we met een of meerdere kleefpleisters. Tip: er zijn EHBO-wandelsets in de handel verkrijgbaar.

5 4

TEKENPINCET Wie door bossen wandelt, kan nog tot oktober geconfronteerd worden met actieve teken. Wees voorbereid.

WATERDICHTE KAARTENTAS

REGENPONCHO

TOILETPAPIER

Heb je net bij het infopunt je wandelkaart opgehaald, begint het te druppelen en vervolgens te stortregenen. De rest laat zich raden. Een waterdichte kaartentas is bijgevolg geen overbodige luxe.

Kletsnat worden is zelden leuk en bij velen gaat het ook op het humeur werken. Kies voor een lichtgewicht poncho die nauwelijks plaats neemt in je rugzak.

Een bos en in de verste verte 7 toilet te bespeuren. geen Tekeningetje bij maken? Ook papieren zakdoekjes en/of servetten kunnen soelaas brengen.

36 TOURING magazine

NAALD Een of meerdere naalden, bij voorkeur in een klein stevig doosje, nemen geen plaats in maar zijn oh zo handig als blaren een domper op de wandelpret zetten. Zorg ook voor watten en weet dat twee gaatjes prikken aan de basis dé methode is. En neen, de huid snijden we niet weg!

Tricity

TMAX

Fun mobility!

NMAX

X-MAX

Ontdek het uitgebreide Yamaha scootergamma: compacte stadscooters als de D’elight of NMAX, de Tricity als compacte driewiel-scooter voor meer veiligheid, de X-MAX familie in 125cc, 300cc of 400cc en dé ultieme sportscooter de TMAX. Vanaf 2.699€ kunt u genieten van Yamaha’s kwaliteit en betrouwbaarheid, alsook van ons uitgebreide dealernetwerk. Kortom mobiliteit of plezier zonder zorgen!

www.yamaha-motor.be

AMUSEER JE OP AUTOVRIJE ZONDAG

MOBILITEIT voor iedereen

MOBILITEIT IN DE STAD VAN MORGEN

REISTEST: BMW 2 REEKS GRAN TOURER

OUD VS NIEUW VW POLO

VERGELIJKENDE TEST VAN 4 COMPACTE SUVâ€™S

MOET IK EEN BA-VERZEKERING NEMEN VOOR MIJN ELEKTRISCHE STEP

38 TOURING magazine

SAMENSTELLING: ERIK DERYCKE

ELEKTRISCHE STEPS OM TE DELEN

Lime, een Amerikaanse aanbieder van deelfietsen, biedt nu ook elektrische steps aan. In de steden San Francisco, Austin en San Diego worden duizenden limoengroene steps geplaatst. Gebruikers kunnen een step ontgrendelen via een app. De steps halen een snelheid van 20 km/u en hebben een autonomie van 30 kilometer. Lime is ook actief in enkele Europese steden waaronder Berlijn en Zürich.

ANTWERPEN

IS FILEKAMPIOEN

Niet Brussel maar Antwerpen is de Belgische filehoofdstad. Dat blijkt uit de jaarlijkse Traagheidsindex van Be-Mobile. Die is gebaseerd op data over 750.000 voertuigen, die een keer per minuut hun snelheid rapporteren. Het meeste tijdverlies is er aan de Kennedytunnel richting Antwerpen: in de ochtendspits staat daar 87 procent van de tijd een file. Ook het onderliggend wegennetwerk zoals de kruispunten van de Groenendaallaan met de Noordersingel en van de Havanastraat met de Noorderlaan, en de A12 ter hoogte van Aartselaar zijn zeer filegevoelig. Op de Brusselse binnenring zijn er 78 procent van de tijd vertragingen ter hoogte van Groot-Bijgaarden, waardoor de gemiddelde snelheid op dat stuk van de Ring slecht 48 kilometer per uur bedraagt. Ook in Brussel is het onderliggende wegennet verzadigd; op de Brugmannlaan in Ukkel sta je 89 procent van de tijd aan te schuiven.

AANDACHTS PUNT VOOR

65-PLUSSERS

DENK AAN JE VEILIGHEID OP 2 WIELEN Oud kan je de 65-plussers van vandaag bezwaarlijk noemen. Ze zijn mobieler dan ooit en zien de aanschaf van een nieuwe - al dan niet elektrische - fiets, scooter of motor helemaal zitten. Vaak wordt met plezier terug gedacht aan fietstochten of motorritten uit hun jeugd. Alleen: ondertussen is het verkeer veel drukker en sneller geworden en staan er heel wat meer jaartjes op de teller … Uit cijfers van verkeersinstituut Vias blijkt dat het aantal gewonde en dodelijke verkeersslachtoffers bij de 65- plussers in stijgende lijn gaat, waar de jongere categorieën verkeersdeelnemers uitgerekend opmerkelijk dalende ongevalscijfers laten optekenen. De cijfers slaan niet op de automobilisten (-5%) en de voetgangers (-7%) van meer dan 65 maar op de tweewielers (fietsers en bromfietsers + 16%) met een absolute uitschieter voor de motards (+174%). Een verwittigd tweewieler is er twee waard! Informeer in een rijschool in je buurt, bij een seniorenvereniging of bij je gemeentebestuur naar opleidingen en opfriscursussen. 39

DEELAUTO EN DEELFIETS IN ÉÉN De Brusselse maker van elektrische plooifietsen Ahooga Bike en het autodeelbedrijf Poppy gaan samenwerken in Antwerpen. Klanten van Ahooga Bike krijgen 30 minuten gratis autodeeltijd bij Poppy. Gebruikers van Poppy krijgen dan weer een gratis kleuroptie ter waarde van 100 euro op een nieuwe fiets van Ahooga Bike. Beide bedrijven willen de Antwerpenaar zo ver krijgen dat hij anders gaat denken over zijn mobiliteit en verschillende vervoersmiddelen gaat combineren. “In een ideale wereld fiets je met je Ahooga Bike naar je Poppy-auto. Je rijdt met je wagen tot in de buurt van je bestemming en het laatste deel van het traject, bijvoorbeeld door een stadscentrum, leg je opnieuw met de fiets af,” zegt Moos Tits, Chief Marketing Officer bij Poppy.

MET DE FIETS NAAR DE LUCHTHAVEN

Op en rond de luchthaven van Schiphol werken zestigduizend mensen, en de luchthaven verwerkt jaarlijks zo’n 68,5 miljoen passagiers. Vandaag komen de meesten van hen met de auto en het openbaar vervoer. Het project ‘Ruim baan voor de speedbike’ wil daar iets aan doen. Er komt een fietssnelweg van 22 kilometer waardoor het aantrekkelijker wordt om met de (elektrische) fiets naar Schiphol te pendelen. Medewerkers die op grotere afstand wonen, kunnen het openbaar vervoer combineren met een elektrische deelfiets. Voor zakelijke reizigers komt er een fietsverbinding tussen het vliegveld en de Zuidas. Voor toeristen is er Fly+Bike: bij landing op Schiphol staat er voor hen een huurfiets klaar. De bagage wordt door een elektrische kofferservice afgeleverd en opgehaald. 40 TOURING magazine

SCANAUTO’S VOOR FOUTPARKEERDERS Vanaf september gaan twee scanauto’s in Brussel op zoek naar foutgeparkeerde wagens. De auto’s bevatten tien camera’s en kunnen tot 2.000 voertuigen per uur controleren. De nummerplaten worden herkend en vergeleken met de databank van vergunninghouders en met de gegevens van parkeerautomaten. Bij overtreding van het gemeentelijke parkeerreglement wordt een boete uitgeschreven. Andere overtredingen, zoals parkeren tegen de rijrichting, worden door het systeem niet vastgesteld. De bestaande parkeerwachters zullen ingezet worden om aparte wijken te controleren op een meer diepgaande manier dan de scanauto’s.

OSLO TEKENT HARTJE ROND SCHOLEN De Noorse hoofdstad Oslo gaat autovrije zones rond scholen instellen. In deze ‘Hjertesoner’ (hartzones) is autoverkeer op schooldagen niet toegestaan, ook niet om kinderen af te zetten of op te pikken. Het doel is het verkeer in de omgeving van scholen veiliger te maken. Een van de deelnemende scholen, de Ruseløkka basisschool, ligt aan een straat waar elke dag 15.000 auto’s voorbijrijden. In de Noorse stad Bergen zijn er al 77 autovrije zones rond scholen. Kinderen worden aangemoedigd om met de fiets of te voet naar school te komen.

ZWEDEN OPENT ELEKTRISCHE WEG Een elektrisch voertuig opladen terwijl je rijdt? Het kan in Zweden. Een strook van 2 kilometer lang tussen de luchthaven Arlanda en Stockholm werd uitgerust met metalen rails die in het wegdek verzonken zijn. Wanneer een elektrisch voertuig over de rails rijdt, wordt de batterij opgeladen. Via slimme sensors wordt het verbruik gemeten, zodat de eigenaar van het voertuig later de rekening krijgt. De ‘eRoad Arlanda’ is een proefproject, maar er zijn al plannen om het uit te breiden naar heel Zweden. Volgens de initiatiefnemer volstaat het om 5000 kilometer van het wegennet uit te rusten met deze laadinfrastructuur om ervoor te zorgen dat een elektrisch wagenpark opgeladen kan worden. Het systeem kost ongeveer duizend euro per kilometer.

WIST JE DAT

REKENINGRIJDEN GOED IS VOOR IEDEREEN?

Iedereen is gebaat bij de invoering van een kilometerheffing voor personenwagens. Dat is de conclusie van een nieuwe studie over de potentiële effecten van rekeningrijden in Vlaanderen, uitgevoerd door Transport & Mobility en de KU Leuven. Autorijden wordt weliswaar duurder – met gemiddeld 12 tot 27 procent ten opzichte van nu – maar dat zouden bestuurders gecompenseerd zien door lagere belastingen. Een kilometerheffing van gemiddeld 0,07 euro per kilometer (al dan niet met een hoger tarief tijdens de spits) zou jaarlijks 3,3 miljard euro opbrengen, en een heffing van 0,125 euro tot 5,6 miljard. Minus de huidige inkomsten uit verkeersbelastingen die zouden worden afgeschaft, en de inningskosten blijft in het tweede scenario 3,8 miljard euro over. Daarbovenop komt 700 miljoen aan verwachte terugverdieneffecten, dankzij de positieve impact van de lastenverlaging op de economie en op de arbeidsmarkt. De Vlaamse regering, milieuorganisaties en zelfs de auto-industrie toonden zich al voorstander van de invoering van een kilometerheffing voor personenwagens. Maar de autobestuurders lusten het idee niet, tonen enquêtes. Slechts 12 procent is ervoor gewonnen.

Mijn Stannah Siena, aangepast aan mijn behoeften Documentatie en gratis prijsofferte op 0800 26 912

info@stannah.be

www.stannah.be

Naam + Voornaam ...................................................... Adres ......................................................................... Postcode ...................... Tel : .................................. Stad ............................ E-mail ............................... Stannah sprl Poverstraat 208, 1731 Relegem TOURING magazine 41

D HO OSS MO IER LO GA TIE

WLTP / NEDC

REVOLUTIE IN DE

AUTOSECTOR Dit najaar vindt er door de nieuwe verbruiks- en vervuilingsnormen een kleine aardschok plaats in autoland. Het woord revolutie is niet uit de lucht gegrepen en iedereen zal er de invloed van ondervinden. De kwestie is bovendien ook nog bijzonder complex, vooral omdat de bijbehorende belastingregels vrij onduidelijk zijn â€Ś OUDE VERSUS NIEUWE CYCLUS

WLTP NEDC

De rijomstandigheden zijn diverser (stad, buiten de stad, snelwegen enz.), er wordt forser geaccelereerd en geremd en een algoritme houdt rekening met het gewicht van het voertuig en met de schakelmomenten. 42 TOURING magazine

WLTP NEDC

km/h

De gemiddelde en maximale snelheid liggen hoger.

TEKST: VINCENT HAYEZ

oals je wellicht weet, heeft een auto - vóór die op de markt komt - een hele reeks tests en certificeringen achter de rug om gehomologeerd te worden. Denk daarbij bijvoorbeeld aan het brandstofverbruik en de uitstoot van CO2 en andere schadelijke stoffen. Ongelooflijk maar waar: voor die tests wordt vandaag nog steeds een systeem gebruikt uit de jaren 70 ... De procedure heet officieel New European Driving Cycle of NEDC. We hoeven je natuurlijk niet te vertellen dat de autotechnologie de voorbije 40 jaar spectaculair veranderd is. En dan hebben we het nog niet over het verkeer dat absoluut niet meer te vergelijken is met vroeger. Kortom: de NEDC-cyclus is volledig achterhaald en absoluut aan vervanging toe. De Europese Unie heeft daarom besloten om een nieuwe testprocedure in te voeren, de zogenaamde Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP).

Voor de homologatie wordt een uniforme, gestandaardiseerde en gecontroleerde methode toegepast in een officieel laboratorium. Op die manier gebruikt niet elke constructeur andere regels, waardoor vergelijken onmogelijk zou worden. De nieuwe test is van kracht sinds de maand september van vorig jaar, maar werd voorlopig enkel voor volledig nieuwe modellen gebruikt. Vanaf september dit jaar worden echter alle nieuwe wagens, ook modellen die al lang op de markt zijn, getest volgens de WLTP-methode. WAARIN VERSCHILLEN WLTP EN NEDC? Bij de WLTP-tests zijn de snelheden hoger en de acceleraties forser. Wordt dezelfde wagen via beide cycli getest, dan zijn de verschillen heel duidelijk. Hoe sterk het verschil oploopt, hangt af van de auto in kwestie, maar algemeen liggen het verbruik en de CO2-uitstoot met WLTP zo’n 20% hoger dan met NEDC. Betekent dit dat de WLTP-cijfers exact aangeven

AC WLTP

0123 4 56

De testafstand is groter en de test duurt langer.

NEDC

WLTP NEDC

Er wordt voortaan ook rekening gehouden met de opties en hun invloed op het verbruik en de schadelijke uitstoot. (bron: Febiac)

TOURING magazine 43

D HO OSS MO IER LO GA TIE

De resultaten van de WLTP-tests benaderen het gemiddelde verbruik van de doorsnee automobilist veel beter. WEINIG WIJZIGINGEN, ALTHANS VOORLOPIG hoeveel je werkelijk zult verbruiken? Nee. Ook andere factoren spelen immers een rol, zoals de rijstijl, de omstandigheden (druk verkeer, veel remmen enz.) en de omgeving (temperatuur, wind, type traject). De rechtervoet van de bestuurder blijft met andere woorden een belangrijke factor. Toch benaderen de resultaten van de WLTP-tests het gemiddelde verbruik van de doorsnee automobilist veel beter. Er geldt overigens ook een overgangsperiode voor beide normen. Tot 31 december 2021 zullen de constructeurs daarom een theoretische NEDC-waarde berekenen, zelfs voor nieuwe wagens getest volgens de WLTP-norm. Die theoretische waarde kreeg de naam ‘NEDC 2.0’. Op die manier kan de consument objectief de vergelijking maken tussen een WLTPen een NEDC-model. Voor de meeste WLTP-wagens zal de NEDC 2.0-waarde iets hoger zijn dan de CO2-waarde van een gelijkwaardig NEDC-model (5 tot 10 g/km gemiddeld). FISCALITEIT GEKOPPELD AAN CO2-UITSTOOT Op dit moment hangen de belastingen op wagengebruik en -bezit in veel

44 TOURING magazine

landen samen met de CO2-uitstoot (in Brussel en Wallonië enkel voor de zogenaamde Ecomalus). Bedoeling hiervan is de uitstoot van broeikasgassen tegen te gaan. De fiscaliteit beïnvloedt immers het gedrag bij de aankoop en het gebruik van een auto. Ook Vlaanderen houdt in grote mate rekening met de CO2-uitstoot om bijvoorbeeld de BIV (belasting op inverkeerstelling) en de jaarlijkse verkeersbelasting te bepalen. Die ecologische trend zal zich hoogstwaarschijnlijk doorzetten. Voor bedrijfsvoertuigen is de CO2 op fiscaal vlak zelfs doorslaggevend. Denk maar aan de aftrekbaarheid, de solidariteitsbijdrage voor privégebruik en de berekening van het Voordeel Alle Aard (VAA). Al deze aspecten hangen nauw samen met de CO2-uitstoot. Op dit moment worden de belastingen berekend op basis van de CO2-cijfers van de NEDC-methode. Zoals gezegd is die echter achterhaald en wordt ze binnenkort opgevolgd door de WLTP-cyclus. De nieuwe procedure geeft andere resultaten, die vaak veel hoger liggen. Bij de Belgische automobielfederaties Febiac en Traxio horen we echter geruststellende geluiden (zie kaderstukje).

In Vlaanderen moet voor een WLTP-model bij aankoop een hogere BIV worden betaald en ook een hogere verkeersbelasting dan voor de NEDC-versie van een gelijkwaardig model. De financiële impact blijft voor de meeste modellen echter beperkt. Je kunt de kosten zelf berekenen met behulp van de module op https://belastingen.vlaanderen.be Vlaanderen zal overigens minstens tot 31 december 2019 de NEDC-waarden (1.0 en 2.0) blijven gebruiken om de belastingen te berekenen. Daarna zal de nieuwe regering hierover een beslissing moeten nemen. In Wallonië en Brussel wordt fiscaal (nog) geen rekening gehouden met de CO2-waarde, behalve voor de Ecomalus, die nadelig uitvalt vanaf een uitstoot van 146 g/km. Bij het ter perse gaan hadden we nog geen verdere informatie over de toekomstige invoering van de WLTPnorm. Voorlopig en wellicht tot eind 2020 zijn dus NEDC 1.0 en 2.0 van toepassing. Het gaat zoals je merkt om complexe materie, maar de overgangsperiode roept ook heel wat vragen op. De toekomstige federale en regionale verkiezingen (op 26 mei 2019) zullen op dat vlak en op vele andere vlakken wellicht doorslaggevend zijn! Meer info op http://helderoveruitstoot.be.

B MO LIK BIL OP ITE IT

Een voetgangerszone in Brussel, een circulatieplan in Gent, een lage-emissiezone in Antwerpen: steeds meer Belgische steden proberen een andere aanpak van mobiliteit. Hoe ziet de stedelijke mobiliteit van de toekomst eruit? En wat met wie niet in de stad woont, maar er wel moet zijn om te werken of te winkelen?

DE STAD VAN MORGEN S

teden hebben altijd problemen met mobiliteit gehad. Al in het oude Rome werd geklaagd over verkeersopstoppingen. In zekere zin zijn mobiliteitsproblemen een graadmeter voor het succes van een stad: alleen steden waar niemand wil zijn, kennen geen verkeersproblemen.

DE EXPERT

gedelegeerd Xavier Tackoen is ces Mobilités, een pa bestuurder van Es den en bedrijven kantoor dat overhe iliteitsoplossingen. adviseert over mob

46 TOURING magazine

OMGEKEERDE BEWEGING Sinds de jaren 50 van vorige eeuw werden de meeste Europese steden heraangelegd op maat van de personenwagen. Er kwamen snelwegen om het verkeer naar de stad te leiden, en parkeervoorzieningen om de wagens van pendelaars en bezoekers te stallen. De laatste decennia zien we in binnen- en buitenland een omgekeerde beweging: steden zetten meer in op andere vervoersvormen zoals openbaar vervoer en fietsen. Verder in dit artikel geven we een paar sprekende voorbeelden uit het buitenland.

De laatste jaren duiken ook nieuwe vormen van mobiliteit op, zoals carsharing, nieuwe vormen van personenvervoer zoals Uber en Lyft, deelfietsen … Deze bieden bewoners en bezoekers meer keuze om zich binnen de stad te verplaatsen. Ze lossen het probleem van de ‘laatste kilometer’ op: wie met het openbaar vervoer naar de stad komt, moet de afstand van het station of de halte tot zijn eindbestemming nog overbruggen. Ook in Belgische steden beweegt er dus wel het een en ander op het vlak van mobiliteit! VERVOERMIDDELEN COMBINEREN Maar België is meer dan alleen maar steden. Hoe zit het met mobiliteit in de rand en op het platteland? We vragen het aan Xavier Tackoen. Hij is gedelegeerd bestuurder van Espaces Mobilités, een kantoor dat overheden en bedrijven adviseert over mobiliteitsoplossingen. “De grootste uitdaging voor mobiliteit in

TEKST: ERIK DERYCKE

België is het enorme verschil tussen wat er in én buiten de steden gebeurt”, zegt Xavier Tackoen. “Steden zoals Leuven en Gent hebben bewezen dat het mogelijk is om zaken te veranderen ten gunste van fietsen en openbaar vervoer. Andere steden beginnen die voorbeelden te volgen. Jongeren in de stad zijn gewend om verschillende vervoermiddelen te combineren. Sommigen hebben een auto, maar zo goed als allemaal gebruiken ze (ook) het openbaar vervoer, Uber, ZipCar, de fiets... Voor hen is dat normaal. Maar wie niet in de stad woont, kent deze diensten niet of veel minder. We krijgen dus steden die profiteren van deze nieuwe diensten en de komende jaren positief zullen evolueren, terwijl de congestie en het autogebruik buiten de steden blijven toenemen. In Europa is dat zo in bijna alle metropolen: binnen steden is er zeer grote vooruitgang geboekt, maar buiten de steden neemt het gebruik van auto’s nog steeds toe.” TEGEN DE AUTO? Steeds meer steden proberen het aandeel van de auto in het aantal verplaatsingen terug te dringen ten gunste van het openbaar vervoer en andere vervoersmodi. Toch mogen we dat niet begrijpen als een keuze tegen de auto, stelt Xavier Tackoen. “Het is geen oorlog tegen de auto, het is een strijd voor de openbare ruimte. Ik geef vaak het voorbeeld van een huis: als je het koopt, kun je er een bureau of een bibliotheek inrichten. Wanneer er kinderen komen, moet je een keuze maken: het bureau wordt een kinderkamer of het kind slaapt in jouw kamer of je verbouwt je garage of … je verhuist. Het is niet het kind dat het probleem is, het is een probleem van ruimte. In een stad is de beschikbare ruimte ook beperkt. Men is niet tegen de auto, maar om alternatieven te creëren, moet er ruimte vrijkomen voor deelauto’s, voor bussen, voor fietspaden ... En de enige ruimte die vandaag gerecupereerd kan worden, zijn de parkeerplaatsen. In Brussel zijn er 270.000 parkeerplaatsen in de openbare ruimte: dat is het equivalent van een autostrade met één rijstrook tussen Brussel en Rome. Dat maakt nieuwe vormen van mobiliteit zoals

carsharing en Uber zo aantrekkelijk: mensen kunnen een auto blijven gebruiken, maar er zijn minder parkeerplaatsen nodig.” DE ELEKTRISCHE STEP ALS WONDERMIDDEL Intussen blijft de Belg verknocht aan zijn auto; zelfs voor korte verplaatsingen tot 1 kilometer stapt een derde in de wagen (zie verder). Welke alternatieven ziet Xavier Tackoen daarvoor? “Het enige zinvol alternatief in een randstedelijke of landelijke omgeving is de fiets met elektrische ondersteuning. Het openbaar

vervoer biedt in die regio’s niet voldoende dekking. Ook nieuwe vervoersmodi zoals carsharing of lange-afstandsbussen worden alleen ingezet op verbindingen waar veel vraag is. Vervoer is altijd een zaak van kritische massa: het werkt pas wanneer er veel mensen vervoerd moeten worden. Ook de zelfrijdende auto gaat daar niets aan veranderen.” Voor het probleem van de laatste kilometer ontdekte Tackoen een andere oplossing. “Voor de echte revolutie zullen volgens mij de elektrische steps zorgen. Vandaag gebruik ik alleen nog maar zo’n step, in combinatie met andere vervoersmodi. Je kan ze veel makkelijker

ZO DEDEN ZIJ HET VANCOUVER: TE VOET EN MET DE FIETS

Vancouver is de derde grootste stad van Canada, met 630.000 inwoners in het centrum (‘downtown’) en bijna 2,5 miljoen in de metropoolregio. In 2010 was Vancouver gaststad voor de Olympische Winterspelen. Het verwachte extra verkeer dreigde de stad te verlammen. Plaats voor nieuwe wegen was er niet, en dus koos het stadsbestuur voor alternatieven. Er werd geïnvesteerd in beter en frequenter openbaar vervoer, met ondermeer de aanleg van de ‘Canada Line’, een light rail verbinding van 19 kilometer tussen de voorstad Richmond en het centrum. Binnen het centrum werden wandelen en fietsen veiliger en aantrekkelijker gemaakt. Als gevolg daarvan daalde het aantal verplaatsingen met de auto met 40 procent tijdens de spitsuren.

SEOEL: WEG MET DE SNELWEG

In de jaren 60 en 70 werd de ZuidKoreaanse hoofdstad Seoel omgebouwd naar Amerikaans model, met brede autowegen die het verkeer tot in het centrum brachten. Het 6 kilometer lange riviertje Cheonggyecheon werd gedempt om plaats te maken voor een verhoogde snelweg. In 2003 werd besloten om dat stuk snelweg te slopen en de rivier weer open te leggen. Tegelijk werd de capaciteit van het openbaar vervoer verhoogd. Sindsdien daalde het aantal personenwagens dat Seoel binnenrijdt met 2,3 procent, terwijl het aantal gebruikers van openbaar vervoer per dag met 430.000 toenam. De openliggende rivier heeft ook een positief effect op de omgeving; de gemiddelde temperatuur in de aanliggende wijk is 3,6 graden lager dan in andere delen van Seoel.

TOURING magazine 47

B MO LIK BIL OP ITE IT

ZO DEDEN ZIJ HET

SINGAPORE: GEEN AUTO’S MEER

BOGOTA: VRIJE BAAN VOOR DE BUS

Singapore is het kleinste land van Zuidoost-Azië, en na Monaco is Singapore het land met de hoogste bevolkingsdichtheid. Omdat het wegennet er niet meer uitgebreid kan worden, besloot de Singapore Land Transit Authority (LTA) vorig jaar dat er geen nieuwe personenwagens meer mogen bijkomen. Er worden geen nieuwe inschrijvingsbewijzen meer uitgereikt, behalve om een bestaand voertuig te vervangen. Tegelijk investeert de LTA ruim 20 miljard dollar in openbaar vervoer. Voor het probleem van de ‘laatste kilometer’ – de afstand tussen een bus- of metrohalte en je eindbestemming – is er een succesvol systeem van huurfietsen die de gebruiker via een app op zijn smartphone kan ontgrendelen. Op een jaar tijd legden de gebruikers samen 11,7 miljoen kilometer af. LTA wil de volgende jaren meer dan 700 kilometer fietspaden aanleggen.

meenemen dan een fiets of een vouwfiets, want die is toch minder praktisch.” BETALEN OM TE RIJDEN? Intussen wordt met name in Vlaanderen de discussie gevoerd over de invoering van rekeningrijden voor personenwagens, en de OESO stelt voor een stadstol in te voeren in Brussel en Antwerpen. Wat denkt Xavier Tackoen daarover? “Ik ben geen groot voorstander van dat soort systemen, zeker niet in België. Het is een top-down benadering die het gedrag van mensen wil veranderen door ze te laten betalen. Ik geloof dat het financiële aspect bij gedragsverandering overschat wordt. Als mensen in Kopenhagen de fiets nemen, is dat niet omdat het goedkoper is, maar omdat het sneller en gemakkelijker is. De steden die het verst gevorderd zijn in mobiliteit zoals Bordeaux, Helsinki, München en Kopenhagen hadden geen stadstol nodig. Bovendien is er ook een sociaal aspect: bij rekeningrijden zullen er mensen zijn die het zich kunnen veroor loven om te betalen en anderen niet, terwijl de openbare ruimte van iedereen is.”

De Colombiaanse hoofdstad Bogota telt officieel 8 miljoen inwoners en kampte aan het einde van de vorige eeuw met grote fileproblemen. Burgemeester Enrique Peñalosa besloot daarom zwaar in te zetten op openbaar vervoer. “Een moderne stad is niet een stad waarin ook arme mensen een auto hebben, maar een stad waarin ook de rijke mensen het openbaar vervoer gebruiken”, stelde hij provocatief. In december 2000 ging de TransMilenio van start, een systeem van snelbussen die in een eigen bedding rijden. Het verzet tegen de ruimte die voorbehouden werd voor de busbeddingen, counterde Peñalosa met de opmerking dat een bus die honderd mensen vervoert recht heeft op honderd keer meer ruimte dan een auto. Peñalosa investeerde ook in vrijliggende fietspaden en veilige voetpaden om verplaatsingen met de fiets en te voet te stimuleren.

De auto blijft in België het populairste vervoersmiddel. Zelfs voor korte afstanden stappen veel Belgen in de wagen. Volgens cijfers van de Mobiliteit één Belg op drie deZelfs wagen verplaatsing vanBelgen 1 kilometer. Bedraagt afstand kilometer, neemt De FOD auto blij in Belgiëgebruikt het populairste vervoersmiddel. voorvoor korteeen afstanden stappen veel in de wagen. Volgensde cijfers van de3FOD Mobiliteit dan gebruikt aléénmeer dedehelft devoor wagen. Belg dan op drie wagen een verplaatsing van 1 kilometer. Bedraag de afstand 3 kilometer, dan neemt al meer dan de hel de wagen.

Auto Tot 1 km

34%

Tot 3 km

61%

Tot 5 km

73%

Tot 10 km

78%

Te voet

Fiets

50%

15% 15%

18% 7%

11% 3 % 6%

6% 9% 13% (Bron: FOD Mobiliteit) (Bron: FOD Mobiliteit)

48 TOURING magazine

THÉATRE ROYAL DES GALERIES BRUXELLES / BRUSSEL

30-10-2018

MYSTERIES OF VENICE

20:00

Pergolesi (Extracts of Serva Padrona), Vivaldi

MICHAËL GUTTMAN (Violon Solo – Solo Viool)

LUC TOOTEN (Violoncelle - Cello & Artistic direction)

BAROQUE CONSORTIUM Premier violon/Eerste viool : Stéphanie De Failly Soprano : Elisa Soster Baryton : Alberto Martinez Vocal coach : Henri Farge energie

c0 m0 y100 K0

confiance

c100 m100 y0 K0

sérénité

c100 m0 y30 K0

liefde

c7 m100 y100 K0

optimisme c42 m0 y100 K0

partage

c0 m21 y100 K0

familie

c0 m63 y100 K0

hoop

c63 m0 y100 K0

Avec la participation exceptionnelle de danseurs du Conservatoire de la Danse de Bruxelles Met de uitzonderlijke medewerking van dansers van het Dansconservatorium van Brussel paix

c100 m0 y0 K0

passie

c0 m84 y100 K0

lach

c7 m100 y14 K0

kracht

c84 m0 y100 K0

geloof

c84 m100 y0 K0

douceur

c0 m42 y21 K0

rust

c84 m28 y21 K0

créativité c0 m84 y84 K0

INFOS & RESERV. : WWW.TICKETMASTER.BE - 070 660 601 WWW.TRG.BE - 02 512 04 07 plezier

tijd

veiligheid

prospérité

amour

vreugde

succes

solidarité

harmonie

succès

vitaliteit

fantasie

vrede

force

vitalité

sagesse

humour

gezondheid

joie

espoir

passion

amitié

wijsheid

dromen

famille

vriendschap écoute

sécurité

welvaart

rêves

santé

humor

c0 m63 y0 K0

c100 m0 y63 K0

c63 m63 y0 K0

s.a. Deloge n.v. / Rue de Birminghamstraat 131 / B -1070 Bruxelles/Brussel T+32 (0)2 556 33 00 / F+32 (0)2 556 33 66 / www.deloge.com / info@deloge.com

c63 m0 y100 K0

c21 m84 y0 K0

c63 m0 y100 K0

c0 m0 y70 K0

c0 m84 y63 K0

c7 m100 y100 K0

c100 m84 y0 K0

c0 m42 y100 K0

c42 m0 y100 K0

c21 m100 y63 K0

c70 m0 y0 K0

c0 m84 y84 K0

c100 m0 y100 K0

c70 m35 y0 K0

c7 m100 y56 K0

c21 m100 y63 •K0 c0 m70 y70 K0 c100• m0 y63 K0 Rue Neuve / Nieuwstraat

c56 m100 y100 K0

c63 m100 y0 K0

c56 m0 y0 K0

Au profit de la Fondation Saint-Jean (Fondation d’utilité publique sous le Haut Patronage de Sa Majesté le Roi) Ten bate van de Stichting Sint-Jan (Stichting van openbaar nut onder de Hoge Bescherming van Zijne Majesteit de Koning) c70 m35 y0 K0

c0 m63 y100 K0

c63 m0 y100 K0

c0 m21 y100 K0

c100 m100 y0 K0

c70 m0 y0 K0

c63 m0 y100 K0

c42 m100 y0 K0

T EV OUR EN IN EM G EN T

AUTOVRIJE ZONDAG JIJ KOMT TOCH OOK?

Kom op 16 september naar Brussel en (her) ontdek onze hoofdstad. Tijdens die Autovrije Zondag zijn stappers en trappers immers echte Koningen ... 50 TOURING magazine

et is een jaarlijkse traditie geworden, die Autovrije Zondag medio september. Over het hele land kan je te voet of met de fiets genieten van verschillende autovrije stadscentra. De Autovrije Zondag in Brussel trekt doorgaans het meeste volk, en daar is een goeie reden voor. BREDE BOULEVARDS Laten we een kat maar een kat noemen: Brussel staat (nog) niet bekend als fietsstad.

Vele pendelaars deinzen ervoor terug om zich met een tweewieler te mengen in het autoverkeer. Koning Auto heeft de vorige eeuw een prominente plaats afgedwongen in onze hoofdstad en die wordt voor ĂŠĂŠn dag helemaal ter beschikking gesteld aan andere weggebruikers. Want niet alleen fietsers en wandelaars zijn die 16de september welkom op de Brusselse boulevards. Ook skaters, steppers en gebruikers van andersoortige voortbewegingstoestellen als hoverboards en andere monowheels zullen hun hartje

TEKST: JO VERLUYTEN

MULTIMODALE PECHVERHELPING kunnen ophalen. Meer nog, je kan het zelf allemaal komen uitproberen! TOURING TESTPARCOURS In de Wetstraat, ter hoogte van nummer 44, vind je voor het Touring hoofdkantoor een heus testpark voor elektronische voortbewegingstoestellen. Wil je eens een ritje wagen met een hoverboard, een monowheel of elektrische step, dan is dit je uitgelezen kans. Wij zorgen voor een helm en een woordje uitleg, jij voor het evenwicht. Maar ook als je eens wil proeven van een elektrische fiets, dan ben je ter hoogte van de Wetstraat 44 aan het juiste adres. We voorzien een pool van elektrische Touring stads- en plooifietsen die je ter plaatse kan uittesten én bestellen. GRATIS FIETSONDERHOUD Maar ook als je geen zin heb in nieuwe voortbewegingstoestellen en al jaren vertrouwt op een klassiek stalen ros, dan ben je meer dan welkom. Onze wegenwachters staan immers paraat om jouw

fiets te onderwerpen aan een technische inspectie en zij kunnen zelfs kleine herstellingen uitvoeren (tegen betaling als er wisselstukken voor nodig zijn). Even de bandendruk op punt zetten, de ketting aanspannen, de remmen regelen, het wordt allemaal met de glimlach gedaan. VERDER OP VERKENNING Nadat je fiets weer in topconditie is gebracht, kan je onze hoofdstad verkennen op twee wielen. Als je niet meteen weet hoe je dat het best aanpakt, dan surf je eerst via visit.brussels en typ je in het zoekvenster “fietsen”. Je krijgt er allerhande suggesties. Voor de gids “Brussel vanop de fiets” met zijn 8 thematische routes, moet je wel even langs een van de onthaalkantoren rijden en € 2,50 betalen. Wil je meer weten over activiteiten buiten Brussel of op andere dagen van de Week van de Mobiliteit, dan surf je best naar www.duurzame-mobiliteit.be. Daar vind je een overzicht van alle acties en thema’s die tijdens de week van 16 tot en met 22 september aan bod komen.

Dat Touring al meer dan 70 jaar actief is als verlener van bijstand aan auto’s, is je wellicht bekend. Maar wist je ook dat de organisatie ooit begon als vereniging om de belangen van fietsers te verdedigen en het fietstoerisme te promoten? Dat was in 1895, bijna 125 jaar geleden dus. Vorig jaar begon Touring aan een nieuw hoofdstuk in zijn rijke geschiedenis met de lancering van Move On, de eerste formule voor multimodale pechverhelping in België. Of je nu op pad gaat met een auto, fiets, step of hoverboard, het maakt niet uit. Op de pechverhelping van Touring kan je in al die gevallen rekenen, dankzij Move On. Meer info op www.touring.be

WIN EEN ELEKTRISCHE FIETS VAN € 2.399 Je hebt altijd al een elektrische fiets willen hebben? Grijp dan nu je kans en win een Touring E-VELO t.w.v. 2.399 euro. Met zijn aluminium kader voelt hij licht aan in gebruik. De voorvork met vering staat garant voor rijcomfort terwijl de 7 Shimano Nexus versnellingen zorgen voor een goede overbrenging. Het neusje van de zalm is echter de Bosch middenmotor van 36V/250 W. In combinatie met de lithium-ion 36V/400Wh batterij, zorgt die ervoor dat je 60 tot 140 km lang van trapondersteuning kan genieten. HOE WINNEN? Om deze fiets te winnen surf je naar de Facebookpagina van Touring op www.facebook.com/touring waar je een post vindt over deze wedstrijd (tot 30 september). Niet aarzelen, gewoon doen!

TOURING magazine 51

T ES IST RE

BMW 218i GRAN TOURER

LUXUEUZE

BMW heeft zich erg laat gemoeid in het debat van de monovolumes. Het Duitse merk lanceerde pas in 2014 zijn eerste Sports Activity Tourer, zoals zij het segment hebben gedoopt. Dit jaar kwam er een facelift en zetten wij koers op Zuid-Â Toscane voor een reistest met de vernieuwde 218i Gran Tourer. 52 TOURING magazine

TEKST EN BEELD: JO VERLUYTEN

7-ZITTER

erschillende autoconstructeurs bieden 7-zitters aan in twee segmenten: die van de monovolumes en de SUV’s. In tegenstelling tot minibusjes voor personenvervoer, zijn ze zelden geschikt om 7 volwassenen naar het verre Zuiden te vervoeren, inclusief bagage voor veertien dagen. Ze bieden wel een rijgedrag én verbruik aan dat aanleunt bij dat van een normale personenwagen. Zo’n SUV of monovolume zevenzitter is met andere woorden meer geschikt voor dagelijkse woon-werkritten in combinatie met weekenduitstappen met een groot gezin. En die jaarlijkse vakantie? Dat lossen we anders op: de ene helft van het gezelschap neemt het vliegtuig, de andere rijdt het traject met de wagen én bagage naar de eindbestemming. Resultaat: de 7 vakantiegangers hoeven niet te beknibbelen op hun bagage en ter plaatse beschik je over de luxe van eigen vervoer. Wij hebben deze opzet de afgelopen zomer getest met een van de nieuwkomers uit de BMW-stal, de 218i Gran Tourer. ACTIVE EN GRAN TOURER Bij BMW serveren ze monovolumes in twee maten: de Active en Gran Tourer. De Gran Tourer is zo’n 20 cm langer en achteraan ook iets hoger, waardoor er plaats is voor een derde zetelrij en dus 7 personen. Klap je de twee achterste zitjes plat in de kofferruimte, dan beschik je over een normale 645 l aan laadvolume. Met ook de tweede zetelrij dicht geklapt, wordt dat 1.820 l. Wij kiezen ervoor om 2/3 van de tweede zetelrij dicht te klappen om extra bagageruimte te creëren en toch met z’n drieën naar de vakantiebestemming te rijden.

TOURING magazine 53

T ES IST RE

BMW 218I GRAN TOURER Motor: driecilinder benzine, 1.500 cm3, 140 pk - 220 Nm Aandrijving: op de voorwielen Versnellingsbak: Steptronic automatische versnellingsbak met dubbele koppeling L/b/h (mm): 4.556/1.800/1.641 Leeggewicht (kg): 1.515 Koffervolume (l): 645 – 1.905 Tankinhoud (l): 51 0 tot 100 km/u (sec.): 9.6 Topsnelheid (km/u): 205 Gem. verbruik (l/100 km): 7,3 (gemeten verbruik voor volgeladen voertuig) CO2 (g/km): 137 Basisprijs: € 30.900 Modelreeks: vanaf € 28.900

Afwerkingskwaliteit Motorkarakter en beperkt verbruik Geluidsdemping Ergonomie/rijgemak Rijplezier

Boven: het vernieuwde interieur is naar BMW-traditie piekfijn afgewerkt. Rechts: de derde zetelrij klapt naadloos weg in de kofferbodem. Rechterpagina: zowel de snuit als het profielaanzicht ogen sportief voor een monovolume. In de kleine Italiaanse straatjes blijft de Gran Tourer handig om manoeuvreren.

Toegang en comfort achterste zitplaatsen Prijzen

KWALITEITSINDRUK Goed geladen en helemaal uitgerust beginnen we met ons drietal aan de rit naar Zuid-Toscane – een traject van pakweg 1.400 km lang. Onze Gran Tourer in Luxury Line is onder andere uitgerust met een lederen interieur, een Comfort Pack en sportzetels vooraan. Het gevolg laat zich raden: zowel rijder als passagiers genieten van alle luxe waar je voor zo’n lange autorit kan van dromen. De algemene kwaliteitsindruk is naar BMW-traditie erg goed en in deze monovolume kan je ook rekenen op handige (lees: voldoende ruime) opbergvakken op plaatsen waar je ze verwacht. Dat is niet altijd het geval bij de sportievere neven van het Duitse merk.

54 TOURING magazine

ELEKTRONISCHE SNUFJES Onze testwagen is ook uitgerust met een hele reeks elektronische snufjes die het rijden makkelijker maken. Om te beginnen met een Real Time Traffic informatiesysteem dat onze route voortdurend scant op vertragingen en ons alternatieve routes voorstelt als de vertragingen te hoog oplopen. De Active Cruise control houdt onze wagen op constante snelheid, terwijl ook de afstand tot voorgangers gerespecteerd wordt. Het is wel even wennen aan de marge die het systeem inbouwt: die is ruimer dan de afstand die je zelf zou respecteren en daardoor schrikken we soms als de BMW automatisch fors begint te remmen omdat er een wagen voor ons invoegt.

Tijdens het aanschuiven aan de Gotthard-tunnel kunnen we ook even proeven van de Stop & Go functie die gekoppeld is aan de cruise control: de wagen stopt en vertrekt daarbij automatisch tijdens filerijden. Enkel wanneer de file langer dan enkele seconden stil blijft staan, moet je even het gaspedaal indrukken of op een knop drukken om het systeem weer actief te maken. Dat scheelt een slok op de borrel aan vermoeidheid tijdens lange files. De Adaptive LED koplampen maken echter het meeste indruk op ons. Tijdens de nachtelijke kilometers schakelt het automatisch grootlicht in, wanneer er geen voorgangers of tegenliggers zijn. Duiken die wel op, dan gaat de licht

eindbestemming zijn twee elfjarige kapoenen de proefkonijnen van dienst. De tweede zetelrij wordt weer naar voor geschoven om meer toegangsruimte te creëren. Maar zelfs dan vergt het enige acrobatie om langs de naar voor geklapte passagierszetel te manoeuvreren. Een keer de tieners hebben plaatsgenomen op de achterste zetelrij, blijkt ook dat de zitjes vrij dicht tegen de vloer aanzitten en de knieën dus flink opgetrokken zijn. Helemaal niet erg volgens onze proefkonijnen, die in hun jeugdige overmoed zo’n rit op de derde zetelrij een aparte en dus te coole beleving vinden. Volwassenen zouden we er niet graag neerzetten, zeker niet voor een langere rit. Aan het stuur van de Gran Tourer merk je overigens niet dat je auto volgeladen is met passagiers. Met dank aan het eerder gelauwerde duo motor/versnellingsbak, maar ook aan de uitgekiende ophanging. Die is minder hard dan we gewoon zijn van BMW, waardoor de wagen lichtjes gaat pompen als we aan hoge snelheid over slecht wegdek gaan. De keerzijde van die medaille is een verhoogd comfort dat de rijder en alle inzittenden op prijs kunnen stellen.

bundel automatisch omlaag en iets naar rechts om ze niet te verblinden. Indrukwekkend, en vooral aangenaam om rijden. DRIEPITTER MET MUSSENDORST Al die hoogtechnologische snufjes aan boord van onze Gran Tourer zouden ons bijna doen vergeten dat er ook onder de motorkap fijn werk wordt geleverd. Met name door een 1.500 cm³ tellende driecilinder benzinemotor gekoppeld aan een Steptronic versnellingsbak met dubbele koppeling. Dat geheel zorgt voor prima prestaties, zowel op de snelle Duitse Autobahn als in de Toscaanse heuvels. Je kan het geheel instellen in eco, standaard of sportieve modus, al vinden

wij dat niet echt noodzakelijk. Standaard levert de driepitter voldoende trekkracht om vlot mee door het verkeer te laveren en als het even wat sneller moet, dan volstaat een extra druk op het gaspedaal om een versnelling (of twee) lager te schakelen en de spreekwoordelijke duw in de rug te ervaren. Als je rekening houdt met de omvang van deze wagen en het feit dat het overgrote deel van de 4.000 testkilometers in zwaarbeladen toestand wordt gereden, is het ronduit indrukwekkend dat het gemiddelde verbruik beperkt blijft tot 7,3 liter. DE 7-TEST Rest er nog de vraag of de Gran Tourer ook efficiënt is als zevenzitter. Op onze

DE AFREKENING De BMW 2 Reeks Gran Tourer heeft ons op meer dan één vlak aangenaam verrast. De prettige motor, zijn zuinig karakter, de algemene kwaliteitsindruk en de talrijke elektronische snufjes, ze hebben tijdens deze reistest alle bijgedragen aan de aangename rijervaring voor bestuurder en passagiers. Helaas zijn ze ook verantwoordelijk voor een gepeperde factuur. In standaard livrei rolt deze BMW 218i Gran Tourer voor een dikke € 30.000 van de band. Onze testwagen had echter voor meer dan € 17.000 opties aan boord, wat de totaalfactuur dus opdrijft tot net geen € 48.000. Da’s even schrikken en slikken. Door zijn hoge doorverkoopwaarde en lage verbruikskosten blijft deze zevenzitter echter een interessante optie voor kroostrijke of samengestelde gezinnen. Zeker als de man of vrouw achter het stuur ook voor puur comfort en rijplezier wil gaan.

TOURING magazine 55

O NI UD EU VS W

Het is een heel bijzonder zicht als je ze parmantig naast elkaar ziet staan. Links een oerversie, rechts een nagelnieuw model. Tussen de twee ligt maar eventjes 43 jaar: een eeuwigheid in de autosector. Na de Golf is de Polo zo het tweede VW-model dat al decennialang meegaat.

VW POLO

VAN DE MIER DIE MAAR BLEEF GROEIEN

1975 1981 1982 1987 1994 Enkele maanden na de Audi 50 wordt de Polo gelanceerd, die sterk op de Audi lijkt, maar veel beperkter is afgewerkt.

56 TOURING magazine

De Polo II is verkrijgbaar in verschillende carrosserievormen, waaronder een soort kleine break, maar blijft een driedeurs.

Polo Coupé. De stadswagen blijft een driedeurs, maar krijgt een (iets) sportievere look.

Polo G40. Supercharger, injectie en 115 pk voor een wagen van 830 kg. Hierop is een deel van de legende van de mier gebaseerd!

Polo III. Er wordt een vijfdeursmodel geïntroduceerd, wat voor gezinnen een echte troef is. Lancering van een grote dieselmotor (1.9).

TEKST: VINCENT HAYEZ FOTO’S: JOHANNES VANDE VOORDE

In 1974 verscheen de Audi 50, het kleinste model dat Audi ooit produceerde. Het stadswagentje beschikte over een 1.1-motor met vier cilinders en 50 pk. Optioneel kon het blok bovendien worden opgedreven tot ... 60 pk! Het model was 3,52 meter lang en woog in totaal nauwelijks 700 kg. Er was de wagen echter geen lange carrière beschoren. Audi mikte immers op een hogere positionering en daar droeg de A50 bepaald niet aan bij. In 1978 was het dan ook einde verhaal voor de stadsrakker, nadat er 180.000 exemplaren van de band gerold waren. De tweede reden voor de neergang was de introductie van de Polo enkele maanden later. Beide wagens leken namelijk als twee druppels water op elkaar. Het enige verschil was de binnenafwerking. In de Polo waren

geen franjes te bespeuren. Het moest immers een eenvoudige en goedkope auto worden. De afwerking was dus heel beperkt met op de basisversie bijvoorbeeld zelfs geen zonneklep. Nadat de Audi 50 in 1978 uit het assortiment verdween, werd er een ‘topmodel’ gelanceerd van de Polo, die zelfs de naam GLS van de Audi overnam. In 1977 kwam naast de driedeursversie ook een versie met twee deuren en afzonderlijk koffercompartiment op de markt. Na een facelift in 1979 bleef deze eerste generatie nog tot 1981 in productie. HET VERHAAL VAN DE MIER Eind 1981 onderging de Polo grondige wijzigingen. Het koetswerk groeide, waardoor de inzittenden over meer ruimte

beschikten. Naast de twee bestaande versies kwam er bovendien een derde type. De tweedeurs met afzonderlijke koffer heette voortaan ‘Polo Classic’, terwijl de andere twee Polo’s driedeurs waren: de ene een coupé, de andere een soort kleine break. In de jaren 80 zagen we ook een grote vooruitgang op mechanisch vlak, met onder meer de eerste elektronische systemen voor benzine-injectie. Het duurde echter tot de facelift van de Polo II in 1990 voordat de wagen hier echt gebruik van kon maken. De vernieuwde VW was groter, op alle vlakken beter uitgerust en dus ook wat zwaarder. Een goede 800 kg is echter nog altijd een peulschil in vergelijking met de hedendaagse stadswagens. In 1987 werd vervolgens een bepalend model

1995 1998 2001 2009 2017 Polo Harlekin, een marketingstunt van VW met een carrosserie in verschillende kleurvlakken. Vandaag een heel gewild model!

Polo GTI. De voorloper van de nieuwe GTI die dit jaar werd gelanceerd. Het eerste model had een 1.6-motor met 120 pk, de huidige versie 200 pk!

De Polo IV deelt zijn onderstel met de Seat Ibiza en de Skoda Fabia. Wat op dat moment vernieuwend was, is vandaag de norm voor alle constructeurs.

Polo V, een versie die het jaar erop wordt uitgeroepen tot Europese auto van het jaar.

Polo VI. Opnieuw komen er enkele centimeters bij, waardoor het model vandaag zo groot is als de Golf van ... 1997!

TOURING magazine 57

O NI UD EU VS W gelanceerd voor de geschiedenis van de Polo: de G40. Die kleine Volkswagen beschikte over een 1.3-motor met benzine-injectie en een mechanische supercharger. Het betrouwbare en stevige accessoire gaf de motor een vermogen van 115 pk! Hierdoor sprintte de Polo van 0 naar 100 km/u in minder dan 8 seconden. Uiteraard was de motor niet de enige verandering op de G40, de grootvader van de huidige Polo GTI. Ook de ophanging werd onder handen genomen (verlaagd) en de remmen versterkt. Een andere grote vernieuwing tijdens de jaren 80 was de introductie van de dieselmotor, met eerst een 1.3 (45 pk) en vervolgens een 1.4 (48 pk). Het werd het begin van een kwarteeuw succes voor deze brandstof in combinatie met een stadsauto. Het was overigens in de reclamecampagnes van die tijd dat de Polo voor het eerst de ‘mier’ werd genoemd. Een naam die heel lang geassocieerd zou blijven met het model! EEN POLO VOOR ELKE BEHOEFTE Na de restyling in 1990 werd de Polo in 1994 volwassen met de derde generatie. Dat ging gepaard met een groeischeut tot 3,7 meter en een sterke toename van het

58 TOURING magazine

aantal versies. Zo kwamen er onder meer een vijfdeurs bij en een model met vier deuren en afzonderlijke koffer. Schoonheidsprijzen zal de wagen nooit gekregen hebben, maar er was wel een publiek voor. Ook het motorenaanbod kende een sterke uitbreiding, zowel voor benzine (1.0, 1.3, 1.4 en 1.6 met 50 tot 100 pk) als voor diesel. Op dat laatste vlak was er keuze uit de grote 1.9 SDI met 64 pk (atmosferisch) of de 90 pk sterke TDI met turbo. Op het moment van de facelift in 1998 werd daar bovendien nog een 1.4 diesel met drie cilinders en 75 pk aan toegevoegd en ook een 1.6 GTI benzine met 120 pk. Groot was de verbazing in die tijd dat een stadswagen zo veel vermogen kreeg. Ter vergelijking: de huidige Polo GTI pakt uit met liefst 200 pk! Een speciale versie die we zeker ook moeten vermelden, is de in 1995 gelanceerde Harlekin. De marketingstunt van VW had een carrosserie in verschillende kleurvlakken en deed wel wat denken aan een werk van Mondriaan. Hoewel die uitvoering op hoongelach werd onthaald, rolden er uiteindelijk zo’n 4000 exemplaren van de band en is het vandaag een gegeerd model!

AUTO VAN HET JAAR 2010 In 2001 is het de beurt aan de vierde generatie, die na een lichte facelift in 2005 zou geproduceerd worden tot 2009. De steeds striktere normen van de crashtests vereisten grote structurele wijzigingen waardoor ook het koetswerk veranderde. Voor het eerst werden de onderstellen bovendien gedeeld. De VW-groep breidde verder uit en de Polo werd gebruikt als basis voor de Seat Ibiza en de Skoda Fabia. Vandaag is dat overigens nog steeds zo. De vierde generatie was weer wat groter (3,89 m), bood meer plaats aan de inzittenden en ook een koffer die naam waardig. Op dat moment sprak men al van de ‘mini-Golf’, omdat de Polo zijn grote broer zo sterk benaderde. Het motorenpalet varieerde van 55 pk tot de 130 pk sterke 1.9 diesel. De tijden van de minuscule stadsmus van de jaren 70 waren al lang voorbij! In 2009 werd op het salon van Genève de vijfde generatie van de Polo voorgesteld, die het jaar erop uitgeroepen zou worden tot Europese auto van 2010. De technische vooruitgang leverde meer vermogen op en een lager verbruik. De 1.4 TSI ACT kon bij een stabiele snelheid bijvoorbeeld tijdelijk twee cilinders uitschakelen. Ook de GTI-versie met 180 pk had een cilinderinhoud van 1400 cm3 en beschikte over een automaat met dubbele koppeling: opnieuw een kleine revolutie! In 2011 werd het carrosserieaanbod van de mier uitgebreid met de tweede generatie van de Cross Polo. De eerste generatie ervan was in 2006 geïntroduceerd voor de Polo IV en bood de klant een wat ruigere look. Van compacte SUV’s was op dat moment nog geen sprake, maar de toon was gezet en de trend zou bij alle constructeurs aanslaan. De zesde generatie van de Polo werd voorgesteld in 2017. Opnieuw kwamen er enkele centimeters bij, waardoor het model vandaag dezelfde afmetingen heeft als de Golf van ... 1997! Vernieuwend is vooral de technologie, die niet moet onderdoen voor de uitrusting in het topsegment: een groot digitaal scherm, geavanceerde smartphoneconnectiviteit en een steeds groter aantal rijhulpsystemen. De Spartaanse Polo I en Audi 50 van de jaren 70 zijn duidelijk ver weg!

Comfort en veiligheid dankzij de traplift van thyssenkrupp

â‚Ź650 korting *

thyssenkrupp viert zijn 65-jarig bestaan en wie jarig is trakteert! Ontvang nu â‚Ź 650 korting bij de aankoop van uw Flow Swing traplift. Wilt u meer informatie? Aarzel niet om contact met ons op te nemen:

0800 26 100 tk-traplift.be

*Aanbieding onder voorwaarden, zie www.tk-traplift.be

V GE OOR TE JO ST U

TEKST: VINCENT HAYEZ

Compacte SUV’s

WIE HEEFT NOG GEEN SUV? DE EXPE

in jaren erde beg n periode te u b e d ayez t, ee ptie Vincent H als autojournalisel nog maar als o g k ti n e e n z e u e bag neg r eest luxu BS en air waarin A aar waren in de m eeft de autosectoid, h e b n h jg ie ig ri d il ds ve verk aan qua ellen. Sin nt automod revolutie onderge auto zelf. Vince d re a n a w v d n n ik ee en gebru voortdure ecologie s wegwijs in de n maakt o nde autowereld. evoluere

Het draait tegenwoordig allemaal om SUV’s. De verkoopcijfers blijven de hoogte inschieten ten nadele van alle andere segmenten in de sector met de breaks en berlines op kop. Het aanbod aan SUV’s is overweldigend en het is vaak moeilijk door de bomen het bos nog te zien. We bekijken vier van de meest recente modellen uit een segment dat als ‘compact’ wordt voorgesteld…

Ook al is de stad reeds geruime tijd de gewone habitat van SUV’s, toch claimen ze allemaal de mogelijkheid de platgetreden paden te verlaten om op onverharde wegen het avontuur op te zoeken. Alle modellen die we hier bespreken, bieden vierwielaandrijving aan. Soms is dat een vrij beperkte en simplistische oplossing met elektronische ondersteuning, soms is het wel degelijk een doeltreffende mechanische 4x4-aandrijving.

60 TOURING magazine

We bevinden ons dus in het middensegment waar de prijzen bij zo’n 25.000 euro starten. De eindfactuur hangt uiteraard af van het gekozen merk en van de aangekruiste opties. De SUV’s van deze maand verschillen uiterlijk nogal wat van elkaar. Zo zijn de Skoda, de Opel en de Jeep eerder klassiek te noemen en ziet de ‘Belgische’ Volvo er eerder origineel uit. Ook wat het onderstel betreft, zijn er verschillen. De drie eerstgenoemde merken delen hun onderstel met andere modellen:

de Skoda is leentjebuur gaan spelen bij de VW-groep, de Opel is bij het Franse PSA gaan shoppen en de Jeep Compass is niet anders dan een neefje van de Renegade die zelf schatplichtig is aan de ... Fiat 500X! Volvo daarentegen is de originele exoot in dit verhaal aangezien het onderstel voor dit model van het Chinese moederhuis Geely komt. Voor ons dus interessant om na te gaan wat deze onderlinge concurrenten nu precies waard zijn …

SKODA KAROQ

JEEP COMPASS

VOLVO XC40

OPEL GRANDLAND X TOURING magazine 61

V GE OOR TE JO ST U

SKODA KAROQ Als kleine broer van de Kodiaq en neefje van de Seat Ateca moet de Karoq al wel heel vindingrijk uit de hoek komen om zijn plek op te eisen. Binnen de VW-groep is er tussen de verschillende merken wel onderling overleg geweest om intern kannibalisme te voorkomen. Seat en Skoda zijn daar mooie voorbeelden van. De grote Kodiaq is op hetzelfde moment op de markt gekomen als de middelgrote Ateca. En toen de Karoq zijn opwachting maakte, verscheen ook de kleine Seat Arona op de markt. Men probeert dus wel degelijk om het gras niet voor elkaars voeten weg te maaien, ook al heeft de Karoq zowat dezelfde afmetingen als de Seat Ateca. Ze delen overigens hetzelfde platform en ook tal van technische kenmerken. Dat neemt niet weg dat ze voldoende van elkaar verschillen. Wat vormgeving betreft, is de Karoq geen opvallende verschijning, al herken je meteen de

stijlkenmerken van de meest recente Skoda-modellen. Zoals gewoonlijk is het op praktisch vlak dat het Tsjechische merk het verschil maakt. Zo is de moduleerbaarheid in het interieur van de Karoq exemplarisch te noemen. Skoda biedt inderdaad opnieuw het VarioFlex-systeem aan dat we ook in de Roomster en de Yeti zagen. Concreet betekent dit dat de achterbank uit drie individuele (en neerklapbare) zetels bestaat waarbij de twee buitenste zetels verschuifbaar zijn over een lengte van 15 cm. Als kers op de taart zijn die zetels ook nog eens op te plooien en verwijderbaar, ook al valt dit manoeuvre omwille van het gewicht (ca. 20 kg) wat tegen. Een andere bijzonderheid aan deze Karoq is het personaliseerbare, digitale instrumentenbord met snelheidsmeter, toerenteller, infotainment, navigatie enz. De Skoda Connect interface biedt dan weer een app voor de

smartphone aan waarmee de verwarming en verluchting vanop afstand kunnen worden bediend en die de auto kan lokaliseren. Je kunt er ook mee zien of een chauffeur (aan wie je je wagen eventueel hebt uitgeleend) de maximaal toegestane snelheden wel heeft nageleefd... Op de weg onderscheidt de Karoq zich van de Seat Ateca door meer te mikken op comfort dan op sportiviteit. De focus ligt duidelijk op het wegfilteren van wegoneffenheden. Onze voorkeur ging uit naar de 1.5 TSI. Een motor voorzien van de ACT-technologie die twee van de vier cilinders kan uitschakelen wanneer niet het volle vermogen wordt gevergd. Resultaat: uitstekende prestaties (van 0 tot 100 km/ uur in 8,4 seconden en een topsnelheid van 204 km/uur) én een matig normverbruik van slechts 5,4 l/100 km. Reken in realiteit ruim een litertje meer, maar dan nog zijn dit puike cijfers!

SKODA KAROQ 1.5 TSI Niet het meest ‘uitbundige’ interieur, maar wel mooi afgewerkt en ergonomisch perfect.

Motor: viercilinder turbobenzine, 1.498 cm3, 150 pk – 250 Nm Aandrijving: op de voorwielen (of 4x4) Versnellingsbak: manuele zesbak (of DSG7) L/b/h (mm): 4.382/1.841/1.603 Leeggewicht (kg): 1.378 Koffervolume (l): 521 – 1.810 Tankinhoud (l): 50 Topsnelheid: 204 km/u 0 tot 100 km/u (sec.): 8,4 Gem. verbruik (l/100 km): 5,4 l/100 km CO2 (g/km): 122 Prijs: € 31.090 Modelreeks: van € 25.850 tot € 37.090

Moduleerbaarheid Comfort Uitrusting / technologie Interieurruimte / koffervolume

Beetje vaag weggedrag Enkele harde kunststoffen

62 TOURING magazine

VOLVO XC40 De XC40 wordt geproduceerd in de Volvo fabriek in Gent en krijgt dus het label ‘Made in Belgium’ mee. Deze compacte SUV sleepte ook de titel van ‘Auto van het Jaar 2018’ in de wacht, zowaar een primeur voor een SUV! Maar toch zal hij door zijn aantrekkelijk uiterlijk en zijn aangenaam interieur de kopers moeten overtuigen. Onze rijindrukken waren in ieder geval meer dan positief! Vooraan herken je onmiddellijk de stijlkenmerken van het huis, maar de XC40 doet ook een frisse wind waaien in het Volvo gamma. De opvallende gordellijn, de contrasterende dakkleur en tal van bijzonder geslaagde details geven de auto immers een eigen persoonlijkheid. Aan de binnenkant vallen dan weer enkele minpuntjes te noteren: harde kunststoffen en afwerkingsdetails die niet echt ‘premium’ te noemen zijn. Op zich niet erg, maar de XC40 wordt wel vergeleken met zijn concurrenten, de

BMW X1, de Audi Q3 en de Mercedes GLA/GLC. Gelukkig ziet de Volvo er mooi uit en is het binnenin aangenaam toeven. De interieursfeer is inderdaad een stuk aantrekkelijker dan bij bepaalde Duitse concurrenten waar het er soms erg somber aan toe gaat. Een pluim ook voor het grote aantal opbergvakken. Achterin is er voldoende plaats voor grote mensen en ook de koffer is echt praktisch. Toch is niet alles rozengeur en maneschijn. Zo laat het infotainmentsysteem ergonomisch wat steekjes vallen. Een voorbeeld? Via een ingewikkeld menu gaan om de temperatuur van de airco in te stellen, is gewoon absurd. Je moet je ogen op de weg kunnen houden. Wat vanaf het eerste moment aan deze XC40 opvalt, is een gevoel van lichtheid. Nochtans was onze testauto voorzien van de D4 dieselmotor en vierwielaandrijving. De 190 pk van de tweelitermotor waren bij de minste

aanraking van het gaspedaal duidelijk aanwezig en maken van deze Volvo een performante wagen. Ook waren we aangenaam verrast door zijn rijgedrag. Schakel de ‘Dynamic’-modus in en de XC40 wordt een stuk vinniger: de gasrespons is directer, de stuurinrichting communicatiever en de AWD-aandrijving opteert ervoor om meer vermogen naar de achterwielen te sturen. Daarbij komt het hoogstaande comfortniveau (een referentie in dit segment) nooit in het gedrang. Kortom, we beweren niet dat Volvo hier het ultieme wapen heeft ontworpen om de Duitse concurrentie te verslaan, maar de XC40 kan in die strijd best zijn mannetje staan. De Volvo is origineler en praktischer, is een van de veiligste in zijn segment en biedt - tot onze grote verbazing - tonnen rijplezier! Bovendien wordt hij in ons land gemaakt…

VOLVO XC40 D4 AWD Motor: viercilinder, turbodiesel, 1.969 cm3, 190 pk- 400 Nm Aandrijving: op de vier wielen Versnellingsbak: 8-trapsautomaat L/b/h (mm): 4.425/1.910/1.652 Leeggewicht (kg): 1.684 Koffervolume (l): 460 – 1.336 Tankinhoud (l): 54 0 tot 100 km/u (sec.): 7,9 Topsnelheid (km/u): 210 Gem. verbruik (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 131 Prijs: € 48.700 Modelreeks: van € 30.400 tot € 40.100

Aangenaam rijgedrag Modern, strak en elegant design Interieurruimte / moduleerbaarheid Sfeer binnenin Moderne krachtbronnen

Lawaaierig bij optrekken Ergonomie Bepaalde harde kunststoffen

TOURING magazine 63

V GE OOR TE JO ST U

JEEP COMPASS Wie herinnert zich nog de eerste Jeep Compass uit 2006 met zijn bijzondere uiterlijk (zelfs na de facelift), zijn povere afwerking en zijn (voor een Jeep) beperkte terreincapaciteiten? Wel, vergeet dat allemaal. Met de nieuwe Compass die vorig jaar op de markt kwam, heeft Jeep nu een compacte SUV in huis die - met name in de 4x4 versie - de concurrentie het nakijken geeft als het asfalt ophoudt. Alleen al wat de vormgeving betreft, is deze nieuwkomer heel wat harmonieuzer geworden (ook al werd de Compass na de vorige facelift een stuk aantrekkelijker). De auto is wellicht geen eyecatcher, maar het geheel is goed geproportioneerd en met net voldoende exotische elementen opdat we ons bewust zouden zijn van de Amerikaanse roots. Voor de look werd inspiratie gezocht bij de Grand Cherokee, wat meteen ook het familiale karakter van de Compass onderstreept. Het verzorgde interieur voorziet de inzitten-

den van alle comfort. Aangename zetels, een correcte geluiddemping en een bovengemiddeld ruimteaanbod. We kunnen natuurlijk zeuren over de kwaliteit van bepaalde kunststoffen die soms wel gepolsterd, maar over het algemeen vrij hard en hol zijn. Als we echter denken aan de instapprijs van iets meer dan 24.000 euro voor een meer dan correct uitgeruste auto, dan doen die kunststoffen er eigenlijk niet toe. Omdat de markt het vraagt, zijn er ook bij Jeep (net als bij Land Rover) tweewielaangedreven versies. Dat is het geval voor de minst krachtige Compass-modellen, de 1.6 diesel van 120 pk en de 1.4 turbobenzine van 140 pk. De vierwielaangedreven versies beschikken over de 1.4 turbobenzine met 170 pk en 9-trapsautomaat, de 2.0 diesel met 140 pk (manuele zesbak of 9-trapsautomaat) en die met 170 pk (enkel met de uitstekende 9-trapsautomaat). Die laatste krachtbron

is wellicht het meest aangewezen in het segment van de compacte SUV’s die ook over echte terreincapaciteiten beschikken. Op de weg doet de Compass wat hij belooft en dat met die heerlijk coole Amerikaanse ‘attitude’ die hij uitstraalt. Comfort is alomtegenwoordig en het rijgedrag is niet te vergelijken met de dynamiek van een Peugeot 3008 of een Mazda CX-5. De rijervaring is een stuk vager en onpersoonlijker en lijkt meer op wat we in een Nissan Qashqai of Ford Kuga beleven. De Jeep Compass is dus eigenlijk een mooi compromis. Gezien zijn aantrekkelijke prijs, krijg je veel waar voor je geld. Zijn coole uitstraling en gerenommeerde naam zijn extra argumenten. De Jeep Compass is bovenal een echte Jeep: afwerking op z’n Amerikaans, hoog comfortniveau, sterk merkimago en echte terreincapaciteiten (als je tenminste voor de juiste versie kiest).

JEEP COMPASS LIMITED

Jeep mikt op een gunstige prijs-uitrustingverhouding. Opdracht volbracht!

Motor: viercilinder, turbodiesel, 1.956 cm3; 170 pk – 380 Nm Aandrijving: op de vier wielen Versnellingsbak: 9-trapsautomaat L/b/h (mm): 4.395/1.819/1.660 Leeggewicht (kg): 1.615 Koffervolume (l): 368 Tankinhoud (l): 60 0 tot 100 km/u (sec.): 9,5 Topsnelheid (km/u): 196 Gem. verbruik (l/100 km): 5,7 CO2 (g/km): 148 Prijs: € 33.000 Modelreeks: van € 24.900 tot € 41.900

Pretentieloos comfort Echte offroadcapaciteiten (4x4-versie) Aantrekkelijke prijszetting (uitrusting, motorenaanbod) Afwerking kan beter Geen eyecatcher Matige prestaties

64 TOURING magazine

OPEL GRANDLAND X De grootste SUV van het merk kwam vorig jaar op de markt en voegt zich bij de X-familie, die al bestaat uit de Crossland X en de Mokka X (de enige overigens die vierwielaandrijving aanbiedt). Want dat is het grote nieuws: ondanks zijn robuuste look is de Opel Grandland X een gewone voorwielaangedreven wagen. Maar voor 400 euro extra kun je opteren voor het ‘All Road’-pack dat over het zogenaamde IntelliGrip-systeem beschikt. Dit elektronische tractiecontrolesysteem biedt de keuze uit verschillende rijmodi (normaal, sneeuw, modder, zand en ESP uit), zodat je jezelf kunt behelpen in wat moeilijkere rijomstandigheden. Dit systeem heeft zijn nut al bewezen op andere (Franse) modellen ... Mocht je het nog niet weten, onder het Duitse kleedje van de Grandland X schuilt in feite Franse techniek, met name die van de Peugeot 3008. De Duitse SUV maakt bij het begin van zijn carrière gebruik van de

OPEL GRANDLAND X 1.2T Motor: driecilinder, turbobenzine met directe injectie; 1.199 cm3; 130 pk – 230 Nm Aandrijving: op de voorwielen Versnellingsbak: manuele zesbak (6-trapsautomaat als optie) L/b/h (mm): 4.477/1.906/1.609 Leeggewicht (kg): 1.608 Koffervolume (l): 514 – 1.652 Tankinhoud (l): 53 0 tot 100 km/u (sec.): 11,1 Topsnelheid: 188 km/u Gem. verbruik (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 117 Prijs: € 29.200 Modelreeks: van € 27.200 tot € 34.900

motoren en versnellingsbakken van bij PSA: de 1.2 driecilinder benzine van 130 pk en de 1.6 diesel van 120 pk met manuele of automatische zesbak. Op het einde van dit jaar komt daar nog een tweeliter diesel van 180 pk bij. Later komt er ook nog een plug-inhybride (benzine + elektriciteit). Op basis van het uitstekende onderstel waarop de Grandland X gebaseerd is, stelt het rijgedrag dan ook niet teleur. De Duitse SUV kon ons inderdaad charmeren met zijn onberispelijke ophanging en zijn aangename wegligging. Ondanks zijn hoogte helt de Grandland X immers niet over in snel genomen bochten. Sterker nog: de Opel leek ons qua geluiddemping zelfs beter geïsoleerd dan de Peugeot 3008, zowel in benzine- als in dieselversie. Zoals altijd zal zijn look bepaalde mensen aanspreken en anderen dan weer niet. We moeten toegeven dat de Grandland X, van opzij en van achteren bekeken, vrij dynamisch overkomt. Het koffervolume (514 liter) is zowat identiek aan zijn Franse concurrent en standaard is de Opel al vrij aardig aangekleed met een snelheidsregelaar en -begrenzer, rijstrookassistent, ledverlichting en verkeersbordenherkenning. Als optie noteren we de aangename geventileerde en verwarmde (ook achteraan!) zetels. Indien je Duitse degelijkheid en een eerder traditioneel interieur kunt appreciëren, dan is de Grandland X een uitstekende keuze!

BESLUIT Het aantal compacte SUV’s neemt weliswaar alsmaar toe, maar de modellen met echte vierwielaandrijving worden steeds schaarser. Zowat alle merken bieden meerdere versies van hun SUV-modellen aan in een 4x2 uitvoering. Indien je echter graag de platgetreden paden verlaat en je geen zin hebt om (duur) te gaan shoppen bij de premiummerken, dan is de Jeep wellicht een goede keuze. Bij de hier geteste SUV’s trekt de Jeep wat dat betreft ongetwijfeld aan het langste eind. De andere auto’s - die ook vierwielaangedreven versies aanbieden - trekken zich in bepaalde omstandigheden wel uit de slag, maar toch slechts in beperkte mate. Merk op: beschikken over de juiste banden is in deze essentieel want anders kom je bij het eerste het beste bandenspoor vast te zitten. Is 4x4 niet je ding, maar vind je de SUV-look wel wat hebben, dan heeft elke hier geteste wagen wel de nodige argumenten om in de schaal te werpen. Prima afwerking en ‘Duitse’ degelijkheid vind je zeker terug bij de Skoda die bovendien allerlei slimme en praktische elementen in petto heeft. De Opel dan? Een uitstekend compromis tussen Germaanse kwaliteit en een uitstekend Frans onderstel. Rijplezier verzekerd dus. Blijft dan nog de Volvo die ongetwijfeld de mooiste van het lot is, maar dat is uiteraard subjectief. Feit is wel dat hij bij ons wordt gemaakt, dat hij erg aangenaam rijdt en dat hij zijn inzittenden maximaal verwent. En dat hebben we objectief kunnen vaststellen. Hij is alleen iets duurder dan zijn directe concurrenten …

Geluiddemping/stille werking Onberispelijke ophanging Standaarduitrusting

Klassiek interieur Wat harde zetels

TOURING magazine 65

G KO ETE RT ST

TEKST: VINCENT HAYEZ

Design, van klassiek tot eigentijds Nieuwe automodellen proberen de klant te overtuigen met een aantrekkelijk design. Zo is het altijd al geweest, maar toch zijn er heel wat verschillende mogelijkheden om een succesnummer te worden ... De wagen die ons momenteel het meest weet te bekoren, is de Peugeot 508. De Franse constructeur doet immers een frisse wind waaien door het berlinesegment, dat het moeilijk heeft met het almachtige SUV-geweld. Een hele andere stijl zien we dan weer bij de Audi Q8, een SUV – jawel, daar zijn we er al mee – die alle blikken naar zich toe trekt. Klassieker gelijnd, maar wel heerlijk om mee te rijden zijn onze twee compacte gezinswagens van deze maand. Zowel van de Ford Focus als de Kia Ceed hebben we een exclusieve test voor je klaarliggen, om het najaar goed in te zetten. 66 TOURING magazine

CITROËN: BRIL TEGEN REISZIEKTE!

Nee, dit is geen grap! Deze raar ogende, gepatenteerde bril zou in 95% van de gevallen doeltreffend zijn. Hij kreeg de naam ‘Seetroën’ en is ontwikkeld door een Franse start-up. Reisziekte of kinetosis is een courant probleem: een op de drie personen heeft er in de loop van zijn of haar leven minstens één keer last van. Dankzij de bewegende vloeistof in de ringen rond de ogen – zowel aan de voor- als de zijkant – creëert de bril een horizonlijn. Zo wordt de zintuiglijke oorzaak van het probleem opgelost. De bril moet dan wel opgezet worden zodra de eerste symptomen opduiken. Doordat de bril geen glazen heeft, kan hij worden gecombineerd met een andere bril en door het hele gezin worden gebruikt. De Seetroën wordt verkocht voor de prijs van € 99. Info: lifestyle.citroen.com

ELEKTRISCHE AUTO’S IN EUROPA: EEN LUXEPRODUCT?

Deze grafiek toont het marktaandeel van ‘geëlektrificeerde’ auto’s (plug-inhybrides en volledig elektrische modellen) per Europees land. Meteen is duidelijk dat wagens met batterijen voorbehouden blijven voor de gegoede klasse. Het aandeel elektrische wagens en plug-inhybrides (klassieke hybrides worden niet meegerekend) is immers enkel hoger dan 1,8% in landen met een bbp per inwoner van meer dan € 35.000. Omgekeerd is hun aandeel zowat nul in landen met een bbp per inwoner van minder dan € 18.000. In België ligt het percentage hoger en bedroeg het 2,6% van het aantal nieuw verkochte wagens in 2017.

FORD FOCUS

Volwassenheid als belangrijkste troef De Ford Focus wordt twintig en het valt op dat de vierde generatie van het model echt volwassen geworden is. Een eerder behoudsgezinde voorkant in combinatie met dynamische, zelfs licht agressieve zijkanten en achterzijde zorgt voor een vrij harmonieuze combinatie van stijlen met heel wat karakter. Ook de nieuwe afmetingen (16 mm langer, 13 mm lager en een 55 mm grotere wielbasis) maken de wagen aantrekkelijker. Binnenin gebruikt Ford een trendy zwevend touchscreen voor het multimediasysteem (de SYNC3 is nog steeds een van de beste producten op de markt), maar de knoppen voor de radio en de airco bleven behouden, wat we een uitstekende keuze vinden. De kwaliteit van de afwerking gaat er duidelijk op vooruit en is zelfs ronduit weelderig in de Vignale-topuitvoering. Verwacht werd dat de grotere wielbasis voor meer beenruimte zou zorgen achterin. Dat is misschien het geval, maar opvallen doet het niet. De koffer krijgt er wel 60 liter aan volume bij, wat een totaal oplevert van 375 liter in normale opstelling en tot 1.324 liter met de stoelen neergeklapt. Een van de troeven van de nieuwe Focus is zijn technologische uitrusting. Naast de klassiekers (actieve rijstrookcontrole - die minstens even slecht werkt als bij andere merken... - semiautonoom rijden enz.) zijn er ook een aantal primeurs voor dit segment.

Voorspellende koplampen bijvoorbeeld, die met behulp van de gps-gegevens een bocht kunnen verlichten voor de bestuurder aan het stuur draait of de lichtbundel kunnen aanpassen om een verkeersbord te belichten dat de camera al heeft gedetecteerd. Wat het motorenaanbod betreft, is er de uitstekende 1.0 EcoBoost (85, 100 of 125 pk, vanaf € 18.900) en - oef! - drie diesels met 95, 120 of 150 pk. Nieuw is een 1.5 driecilinder turbo (benzine) met 150 of 182 pk. Die laatste versie wist ons zowel bij lage als bij hoge toeren positief te verrassen. Alleen is het jammer dat het dynamische chassis ontbreekt waarop de reputatie van de Focus gebaseerd is. Tot nu was deze Ford immers de leukste wagen om mee te rijden in zijn categorie. Vandaag lijkt zelfs de ST Line (harder afgeveerd) in Sport-modus echter bijzonder comfortgericht. Dat zal bij sommigen natuurlijk in de smaak vallen, maar wie op zoek is naar de pittige achtertrein van de vorige modellen, zal teleurgesteld zijn. Kortom, de Focus laat de titel van meest dynamische wagen in het segment over aan de Mazda 3 en kiest voor een carrière als goede huisvader. Is hij dan echt te braaf? Laten we zeggen dat we ons nog niet op Golf-territorium bevinden, maar het speelse tienergevoel dat je vroeger spontaan kreeg, is er nu wel uit.

FOCUS 1.5 ECOBOOST Motor: driecilinder turbobenzine, 1.497 cm3, 182 pk - 240 Nm. Aandrijving: op de voorwielen Versnellingsbak: manuele zesbak L/b/h (mm): 4.378/1.825/1.471 Leeggewicht (kg): 1.369 Koffervolume (l): 375 – 1.354 Tankinhoud (l): 52 0 tot 100 km/u (sec.): 8,3 Topsnelheid (km/u): 222 Gem. verbruik (l/100 km): 5,5 CO2 (g/km): 124 Prijs: € 27.650 Modelreeks: van € 18.990 tot € 34.500

Confort Heel aangename 1.5 l motor met 182 pk Ergonomie Hoogstaande kwaliteit Binnenruimte

Stuurgedrag mist wat precisie Wie houdt van dynamiek, zal teleurgesteld zijn

TOURING magazine 67

G KO ETE RT ST

AUDI Q8

De allures van een premiumberline Voor de lancering van Audi’s topmodel viel de keuze op de Atacamawoestijn in Chili. Een uitzonderlijke locatie voor een uitzonderlijk model, dat zowel in Amerika, Europa als (zeker) China hoge ogen moet gooien. In het segment in kwestie voeren momenteel twee andere Duitse constructeurs de boventoon: BMW met de X6 en Mercedes met de GLE coupé. Ook de Q8 mogen we eigenlijk beschouwen als een ‘Q7 coupé’. De designers van het merk met de ringen zijn erin geslaagd om de massieve stijl van de Q7 te vervangen door een harmonieus lijnenspel. Binnenin is er dankzij de drie meter grote wielbasis meer dan voldoende plaats. De drie achterste zitplaatsen zijn bijzonder ruim en bovendien kunnen de passagiers de achterbank nog over een afstand van 10 cm verschuiven. Toch biedt de Q8 – in tegenstelling tot de Q7 – maar plaats aan vijf personen en geen zeven. Voorin vinden we het dashboard terug van recente modellen als de A7 en de A8, met tot drie displays: twee centraal op de console en één achter het stuur. Alles is prima geïntegreerd, ergonomisch en heel gebruiksvriendelijk. De Chileense wegen en baantjes bieden de perfecte omgeving om onze SUV’s met optionele 68 TOURING magazine

luchtvering op de rooster te leggen. Bij de lancering is er keuze uit twee motoren, telkens met vierwielaandrijving: de 50 TDI met 286 pk (3.0 T) en de 55 TFSI met 340 pk (3.0). Volgend jaar wordt daar nog de 45 TDI (231 pk) aan toegevoegd. Ondanks de negatieve huidige perceptie rond diesel wist de 50 TDI ons na enkele honderden kilometers te overtuigen door de beschikbaarheid van de motor (met een royaal koppel van 600 Nm!) en de ronduit perfecte achttraps Tiptronic-versnellingsbak. Onze enige negatieve opmerking is dat de 22”-wielen van ons testmodel op de ruwste ondergronden niet de beste keuze zijn. Ook het gewicht van de wagen is jammer. De Q8 zet immers nog eens 150 kg meer op de weegschaal dan de Q7. Wel moet gezegd dat de Q8 naast zijn verbrandingsmotor ook over een kleine hybridemotor beschikt. Die geeft een lichte boost bij het accelereren en helpt de motor ook om minder te verbruiken. We voegen er graag nog aan toe dat de (optionele) meesturende achterwielen het gevoel van zekerheid onderweg verder verhogen. Het comfort en het rijplezier zijn van hoog niveau, zeker in combinatie met het gevoel van controle dankzij de hoge zitpositie.

AUDI Q8 50TDI Motor: zescilinder turbodiesel, 2.967 cm3, 286 pk - 600 Nm Aandrijving: op de vier wielen Versnellingsbak: Tiptronic-achtbak L/b/h (mm): 4.986/1.995/1.705 Leeggewicht (kg): 2.145 Koffervolume (l): 605 – 1.170 Tankinhoud (l): 72 0 tot 100 km/u (sec.): 6,3 Topsnelheid (km/u): 245 Gem. verbruik (l/100 km): niet meegedeeld CO2 (g/km): niet meegedeeld Basisprijs: € 71.900 Modelreeks: niet meegedeeld

Afwerking/presentatie Geluidsdemping Ergonomie/rijgemak Minder imponerend dan een Q7 Rijplezier Toptechnologie

Zware wagen Comfort met 22”-wielen Prijzen en opties

KIA CEED

Zowel ernst als fun Hoe zorg je ervoor dat de nieuwe Ceed tegelijk leuker rijdt en ernstig genomen wordt? Heel eenvoudig. De look van de nieuwe Ceed (en dus niet langer Cee’d) is wat braver geworden. Dat mag verrassend lijken voor een constructeur die van design een speerpunt heeft gemaakt. Kia denkt echter dat wie originaliteit wil, vandaag voor een SUV gaat en dat het dus minder belangrijk is om een echt in het oog springend compact model te ontwerpen. Als je het vergelijkt met de braafste van allemaal, de Golf, houdt die redenering zeker steek. De VW blijft immers de onbetwistbare leider in zijn segment. Het interieur van de nieuwe Kia kunnen we samenvatten in drie kernwoorden: kwaliteit, ruimte (meer plaats achteraan dan in een Peugeot … 508!) en koffer (395 liter). Ook de uitrusting is nog steeds zeer uitgebreid voor de vraagprijs. Minpunten zijn er niet of het moet het wieltje voor de bediening van het multimediasysteem zijn dat iets te ver naar rechts zit. Je merkt het: we moeten het echt in de kleine details gaan zoeken. Waar we vooral benieuwd naar waren, was hoe de Ceed zou presteren in het betere bochtenwerk. Kia is zich daar ook van bewust: «Het grootste verwijt dat de tweede generatie Cee’d kreeg, was zijn gebrek aan dynamiek. We hebben daar dan ook aan gewerkt, zodat de nieuwe Ceed ook overtuigt

voor wie op zoek is naar meer weggevoel.» Niet onbelangrijk daarbij is dat de groep Hyundai-Kia ondertussen de voormalige hoofdingenieur van BMW M heeft ingelijfd die eerder vooral buitenbeentjes als de Kia Stinger en de Hyundai i30 N onder handen mocht nemen. Zijn invloed is echter duidelijk merkbaar in de Ceed en dat is goed nieuws. De nauwkeurige, dynamische voortrein en de precieze en communicatieve stuurinrichting zorgen er immers voor dat deze Kia heel aangenaam rijdt, zelfs voor wie het wat sportiever mag. De Ceed haalt misschien nog niet het niveau van referenties als de Mazda 3 of de Ford Focus (hoewel deze wat van zijn pluimen verloren heeft, zie pagina 67), maar doet het zeker even goed als de Opel Astra. Qua motoren is het moeilijk kiezen. We hebben nog niet de tijd gehad om een dieselversie uit te proberen, maar in dit segment zijn die maar goed voor zo’n 30% van de markt. De 1.4 turbobenzine met 140 pk en de kleine driecilinder met 120 pk (1.0 turbobenzine) zijn elkaar echter waard. De eerste biedt uiteraard wat meer power en past als gegoten bij de zeventrapsautomaat met dubbele koppeling, maar de 1.0 is nagenoeg even vlot. Al bij al is dit een bijzonder geslaagde wagen, ook al mocht het design de dynamische kwaliteiten van de auto wat meer in de verf zetten.

KIA CEED 1.0 T-GDI Motor: driecilinder turbobenzine, 998 cm3, 120 pk - 172 Nm Aandrijving: op de voorwielen Versnellingsbak: manuele zesbak L/b/h (mm): 4.310/1.780/1.470 Leeggewicht (kg): 1.222 Koffervolume (l): 395 – 1.291 Tankinhoud (l): 50 0 tot 100 km/u (sec.): 11,3 Topsnelheid (km/u): 187 Gem. verbruik (l/100 km): 5,4 CO2 (g/km): 122 Prijs: € 21.290 Modelreeks: van € 19.990 tot € 28.090

Dynamischer geworden Nog steeds heel comfortabel Rijpositie Ergonomie Binnenruimte/koffer Verhouding prijs/uitrusting Zeven jaar garantie

(Te?) braaf design Bediening touchscreen TOURING magazine 69

G KO ETE RT ST

PEUGEOT 508

Verbluffend design Vind je de nieuwe 508 mooi op foto? Wacht dan tot je hem in het echt ziet! Het model valt op in het straatbeeld en oogt nog beter dan op papier. De voorkant is subliem en in profiel is de Peugeot fraai en dynamisch. Alleen de achterzijde met die zwarte band overtuigt ons niet helemaal. Tenminste, in combinatie met bepaalde carrosseriekleuren. In zijn communicatie heeft de Franse constructeur het over een ‘berline-coupé’, waarachter eigenlijk minder positief nieuws schuilgaat. Doordat het nieuwe model 6 cm lager en 8 cm korter is dan zijn voorganger, neemt ook de beschikbare ruimte in de 508 af, zeker achterin. Dat is natuurlijk de keerzijde van de designmedaille. Wie achteraan zit en wat groter van gestalte is, raakt onvermijdelijk het plafond (en de voorstoel als ook de persoon voorin niet echt klein is). Hetzelfde verhaal zien we in de koffer, die met 487 liter niet minuscuul is, maar toch verbleekt bij wat de concurrentie biedt. De vijfde deur, die de klassieke kofferklep vervangt, maakt de Peugeot echter wel heel wat praktischer. Voorin krijgen we een uitstekende algemene indruk dankzij het elegant vormgegeven dashboard en de hoge kwaliteit van de afwerking (net een trapje lager dan bij Audi). Bij de ergonomie moeten we echter grote vraagtekens plaatsen. 70 TOURING magazine

De PSA-groep heeft duidelijk niet geluisterd naar de jarenlange kritiek op zijn multimediasysteem dat op bepaalde vlakken echt irritant is. Zo zijn er verschillende acties nodig voor iets eenvoudigs als het instellen van de aircotemperatuur. De ‘i-Cockpit’ (verhoogd dashboard met een heel klein stuur) mag dan wel origineel zijn, maar laat qua leesbaarheid toch te wensen over voor sommige bestuurders. Ook over het nagenoeg rechthoekige stuur zijn de meningen verdeeld. Voor de test konden we twee versies van de 508 uitproberen: de 2.0 BlueHDI (diesel) met 160 pk en de 1.6 PureTec (benzine) met 180 pk. Hoewel we misschien tegen de huidige stroom inroeien, valt onze keuze wel degelijk op de HDI-krachtbron. Het ruime koppel bij lage toeren, de verbazingwekkende energie bij hoge toeren en zelfs het ietwat sportieve geluid passen immers veel beter bij het karakter van deze wagen. Bovendien gaat het beter samen met de uitstekende achttrapsautomaat die op vrijwel het volledige assortiment standaard is. Voor ons is dit een van de meest geslaagde, leuke en sexy wagens met voorwielaandrijving van het moment. Ondanks de minpunten op ergonomie- en ruimtevlak hopen we dan ook dat de keuzes van Peugeot beloond zullen worden.

PEUGEOT 508 2.0 BLUEHDI 160 Motor: viercilinder turbodiesel, 1.997 cm3, 160 pk - 400 Nm Aandrijving: op de voorwielen Versnellingsbak: achttrapsautomaat L/b/h (mm): 4.750/2.098/1.404 Leeggewicht (kg): 1.530 Koffervolume (l): 487 Tankinhoud (l): 55 0 tot 100 km/u (sec.): 8,4 Topsnelheid (km/u): 230 Gem. verbruik (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 118 Prijs: € 35.150 Modelreeks: van € 31.050 tot € 45.950

Prachtig gelijnd Comfort Uitstraling van het interieur Opmerkelijke 2.0 HDI-motor Combinatie HDI/automaat Draaicirkel Stuurt aangenaam en precies

Ruimte achterin Ergonomische details Minder overtuigende benzinemotor (180 pk)

TEKST EN FOTOâ€™S: THIERRY SARASYN, MOTORNIEUWS.BE

HONDA MONKEY 125

Iconische stadsflitser Wie de jaren zeventig meegemaakt heeft en die zich bovendien ook nog herinnert, weet wellicht dat de Honda Monkey in die dagen ongemeen populair was. Een populariteit die de viertakt 50 cc tot in de 21ste eeuw wist aan te houden. In de 2018 Honda Monkey herken je duidelijk het origineel, maar er zijn ook heel wat zaken veranderd. Dit is niet langer een 50, maar wel een 125 cc. Dat betekent dat ook wie (langer dan twee jaar) een autorijbewijs heeft, er mag mee rijden. De centrifugale koppeling is weliswaar verdwenen en in de plaats daarvan is er een bijzonder vlot schakelende vierbak gekomen. Die haalt het maximum uit de 9,4 pk en 11 Nm die uit de luchtgekoelde 125 cc stromen. De essentie van de Monkey blijft echter zijn gebruiksvriendelijkheid. Die is ook aanwezig op deze 125 cc-versie. Hij is niet alleen laag, maar ook laagdrempelig. Even je helm mee graaien en je bent zo op weg. De kleine 12 duims wielen maken van de kleine Honda een bijzonder speelse motorfiets. Een Aap die zich helemaal thuis voelt in de urban jungle.

Op de snelweg is hij iets minder op zijn gemak. Door de lage bouw zijn de trucks plots nog indrukwekkender en om de topsnelheid van 115 km per uur te bereiken, heb je wel even tijd nodig. Je kunt en mag met de Monkey op de snelweg, maar hij voelt zich beter thuis in een stedelijke omgeving en op secundaire wegen. De Monkey liet een testverbruik van minder dan 2 liter op 100 km noteren en dat wil zeggen dat je met de 5,6 liter tank of ongeveer 8 euro bijna 300 km ver komt. Ondanks de compacte bouw, hadden we tijdens de test op geen enkel ogenblik het gevoel dat de zithouding te krap was. Honda combineert het retro uiterlijk met moderne eigenschappen zoals de LED-verlichting, ABS vooraan, een upside down vork en een digitaal dashboard. Zo komt het dat de kleine Honda wel klassiek oogt, maar toch modern rijdt. Geen idee of deze Neo Retro de populariteit van het origineel zal evenaren, maar troeven zoals grote gebruiksvriendelijkheid, tijdloos design en lage gebruikskosten, voert hij in elk geval net zo hoog in het vaandel als het origineel van 50 jaar terug.

HONDA MONKEY 125 Motor: Luchtgekoelde monocilinder Vermogen: 9,4 pk Koppel: 11 Nm Frame: Stalen frame Topsnelheid: 115 km/u Rijklaar gewicht: 107 kg Zadelhoogte: 775 mm Tankinhoud: 5,6 liter Gemeten testverbruik: 1,95 l/100 km Prijs: 4.099 euro

Gebruiksvriendelijkheid Lage gebruikskost Hoogstaande afwerking Uitstraling

Beperkt vermogen

TOURING magazine 71

RD V & RAA AN G TW OO

VRAAG & ANTWOORD

Heb je een vraag over het verkeer, mobiliteit of verkeerswetgeving en -regels in het buitenland? Mail ze naar redactie@touring.be en we leggen ze voor aan onze experts van Touring Info. In deze rubriek komen telkens enkele vragen aan bod.

72 TOURING magazine

Moet ik een BA-verzekering nemen voor mijn elektrische step?

? !

Ik wil graag weten of mijn familiale BA volstaat om me te dekken in geval van schade veroorzaakt op de openbare weg als ik mijn elektrische step gebruik. Ik ben al naar een politiekantoor gegaan voor inlichtingen over de geldende wetgeving. De agent heeft me gevraagd of ik een conformiteitsattest heb. Ik heb er geen ontvangen bij mijn aankoop op het internet. Volgens sommige bronnen zou ik illegaal aan het rijden zijn ... Th. B.

We begrijpen je verwarring want het is niet altijd eenvoudig wijs te raken uit de verzekeringspolissen. Bovendien is er in de media al sprake geweest van een wetsontwerp waardoor deze toestellen niet meer onderworpen zouden zijn aan een BA auto (Touring volgt dit wetsontwerp op de voet). De elektrische step valt in tegenstelling tot de elektrische fiets onder de categorie ‘gemotoriseerde voortbewegingstoestellen’. De wegcode definieert dit als elk motorvoertuig met één of meer wielen met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van 18 km per uur (art. 2.15.2, 2°). Deze specifieke categorie beantwoordt aan de definitie van een ‘motorvoertuig’ dat gedefinieerd kan worden als elk voertuig uitgerust met een motor, bestemd om op eigen kracht te rijden. De wet van 21 november 1989 (betreffende de verplichte aansprakelijkheidsverzekering inzake motorrijtuigen) stelt in hoofdzaak dat voertuigen die aangedreven worden door een mechanische kracht alleen op de openbare weg mogen rijden indien de burgerlijke aansprakelijkheid waartoe ze aanleiding kunnen geven, gedekt is door een verzekeringsovereenkomst die aan de bepalingen van deze wet voldoet en waarvan de werking niet is geschorst. In de omgangstaal wordt dit de ‘BA auto’ genoemd (terwijl dit in de praktijk ook van toepassing is op andere voertuigen dan auto’s). Sommige verzekeringen maken geen nieuwe ‘BA auto’ voor de step en nemen louter de wettelijke verplichtingen gerelateerd aan de BA auto (met andere woorden een verzekering die de schade dekt aan derden - of aan jouw passagier - als je aansprakelijk bent) op in de familiale BA. Maar zoals je terecht opmerkt, moet je verzekeringsmaatschappij antwoorden op de vraag of je familiale BA volstaat. Zij kent het best de inhoud van de verschillende verzekeringspolissen, zowel van de familiale BA als van de autoverzekering.

Kan ik het tuintje voor mijn huis omvormen tot een parking? ? In de stad veranderen heel wat mensen hun voortuintje in een parkeerplaats of ze breiden de toegang tot hun garage uit om er 2 voertuigen te kunnen stallen. Dat beperkt de parkeermogelijkheden langs de openbare weg. Moeten dergelijke inrichtingen worden beschouwd als een toegang tot de private eigendom in de zin van de wegcode? G.V.

De wettelijke basis waarvan we uitgaan, is het koninklijk besluit van 1 december 1975, met name artikel 25 betreffende het parkeerverbod: Art 25.1. Het is verboden een voertuig te parkeren: 1° op minder dan 1 meter zowel vóór als achter een ander stilstaand of geparkeerd voertuig en op elke plaats waar het voertuig het instappen in of het wegrijden van een ander voertuig zou verhinderen; 3° vóór de inrij van eigendommen, behalve de voertuigen waarvan het inschrijvingsteken leesbaar op die inrij is aangebracht; 5° op elke plaats waar het voertuig de toegang tot buiten de (rijbaan) aangelegde parkeerplaatsen zou verhinderen; Kortom parkeren ‘ervoor’ of de ‘toegang verhinderen’ mag niet. De wetgeving biedt geen verdere verduidelijking. Wat betreft de uitbreiding van een toegang tot een garage kan de eigenaar van de garage (of van de poortingang ...) een

markering voor zijn eigendom vragen om de toegang voor hem te vereenvoudigen. Hij moet hiervoor een dossier overmaken aan zijn gemeente (met kopie aan de dienst mobiliteit van zijn politiezone) met foto’s en met de nodige toelichtingen waarom in het bijzonder zijn garage slachtoffer is van onregelmatige of hinderlijke parkeerders. Als zijn aanvraag wordt aanvaard, wordt een markering gerealiseerd die de toegang tot zijn garage mogelijk maakt (over het algemeen op kosten van de aanvrager). Deze wegmarkering geldt voor iedereen ... en dus ook voor het voertuig van de aanvrager dat niet langer voor de garage zal kunnen parkeren. De stedenbouwkundige wetgeving kan evenwel verschillen naargelang het Gewest en de omvorming van een voortuin in een privéparking kan onderworpen zijn aan bepaalde voorwaarden of een voorafgaande goedkeuring van de bevoegde instanties. De gewestelijke stedenbouwkundige verordening (GSV) van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest verbiedt

sinds 1 januari 2000 dat achteruitbouwstroken voor een woning worden omgevormd tot parkeerruimten. Enkel een siertuin mag er aangelegd worden. Dergelijke inrichtingen vormen een drievoudig probleem namelijk esthetisch (de voertuigen verbergen de onderkant van de gevel), ecologisch (door de minerale deklaag kan het regenwater niet meer in de ondergrond dringen en er bestaat een risico dat olie- of brandstoflekken doorsijpelen in de grond) en juridisch (de inwoner die verantwoordelijk is voor een dergelijke inrichting eigent zich op oneigenlijke wijze een deel van de openbare ruimte toe die beschikbaar moet blijven voor parkeren langs de openbare weg). Maar wat is de situatie voor tuinen die al werden omgevormd voor deze verordening van kracht werd? De eigenaar van het voertuig dat geparkeerd wordt in het ‘voortuintje’ is in overtreding met de GSV en kan een boete krijgen. Een ander voertuig kan immers niet parkeren op de openbare weg op die plek omdat het dan de uitrit van een voertuig blokkeert.

TOURING magazine 73

RD V & RAA AN G TW OO

Wanneer moet ik de variabele informatiepanelen volgen?

Test je VERKEERSKENNIS 1. Welk van deze verkeersborden houdt geen snelheidsbeperking van 30 km/u in?

? A Aan de rand van de scholen van Kasteelbrakel zijn de Zone 30 borden sinds 2 jaar vervangen door knipperende verkeerspanelen. Hieraan werd echter een bord Zone 30 toegevoegd. Moet ik dan het knipperende verkeersbord of het vaste verkeersbord naleven? W.V.

2. In een fietsstraat, mogen bestuurders van motorvoertuigen… a. … Niet achter fietsers blijven rijden b. Geen fietsers inhalen c. Niet komen, tenzij ze plaatselijk verkeer zijn d. Niet claxonneren Deze ‘knipperende verkeersborden’ of ‘variabele informatiepanelen’ lichten op naargelang de behoeften van de wegomgeving waar ze zich bevinden. We begrijpen dat een variabel informatiepaneel dat vergezeld gaat van een vast verkeersbord met een snelheidsbeperking van 30 km/u onduidelijk kan zijn. Daarom hieronder de regel die je moet volgen: • Als aan de rand van de school variabele informatiepanelen staan, geldt de snelheidsbeperking tot 30 km/u slechts wanneer het paneel geactiveerd is. • Als aan de rand van de school klassieke verkeersborden staan, geldt de snelheidsbeperking van 30 km/u 24/7, zowel tijdens de schoolperiode als tijdens de vakanties ... behoudens de zeldzame gevallen waarbij deze borden vergezeld gaan van een beperkende vermelding (zoals ‘van maandag tot vrijdag’, ‘van 7 tot 19 u.’).

74 TOURING magazine

3. Een fietser wil naar links afslaan… a. Zij moet haar linkerarm uitsteken om de andere weggebruikers te verwittigen. b. Zij moet haar linkerarm uitsteken, tenzij zij daardoor haar evenwicht verliest. c. Zij moet haar linkerarm niet uitsteken, want beide handen moeten aan het stuur blijven. 4. Fietsers mogen met twee naast elkaar rijden. a. Ja, altijd en in alle omstandigheden. b. Nee, nooit. c. Ja behalve wanneer het kruisen niet mogelijk is. Buiten de bebouwde kom moeten zij bovendien achter elkaar rijden bij het naderen van een achteropkomend voertuig. 1. C: In een woonerf geldt een snelheidslimiet van 20 km/u. (Wegverkeersreglement, art. 22bis) 2. B: In een fietsstraat mogen bestuurders van motorvoertuigen geen fietsers inhalen. (Wegverkeersreglement, art. 22novies) 3. B: Alvorens een manoeuvre of een beweging uit te voeren die een zijdelingse verplaatsing vereist of een wijziging van richting veroorzaakt, moet de bestuurder zijn voornemen tijdig genoeg kenbaar maken en indien mogelijk, door een teken met de arm. 4. C: De fietsers op de rijbaan mogen met twee naast elkaar rijden, behalve wanneer kruisen niet mogelijk is. Buiten de bebouwde kom moeten zij bovendien achter elkaar rijden als er een achteropkomend voertuig nadert.

magazine DIGITAAL Wil je Touring Magazine ook online (verder) lezen? Of grasduinen in ons archief en dromen van je volgende vakantiebestemming? Surf dan naar www.touring.be/magazine. Op die website vind je links naar al onze recente uitgaves in de digitale kiosk van Issuu.

Zo kan je je favoriete blad ook lezen tijdens je lunchpauze op het werk of onder een palmboom ver weg van hier. Via de Share-knop kan je ze ook downloaden zodat je Touring Magazine ook digitaal kan lezen als je geen internetverbinding hebt. Handig als je verder wil lezen op de trein.

20 % OP DE AANKOOP VAN EEN AUTOSTOEL OF REISWIEG

PARFUMS DE CUISINE IN NAMEN

MOBILIS CLUB Touring verwent zijn leden 77

20 % KORTING VOOR DE CARWASH BIJ INTERPARKING

GRATIS TOEGANG VOOR SECOND HOME EXPO IN BRUSSEL

ONTDEK LEUKE HERFSTUITSTAPJES MÃ‰T KORTING

PUZZEL MEE EN WIN EEN SAMSUNG GALAXY A6

76 TOURING magazine

COMBINEER PARKING EN CARWASH MET INTERPARKING

VANAF

 549 VOOR 14 DAGEN

-20 % OP CARWASH

Interparking, het parkeerbedrijf dat in ons land een 70-tal parkings uitbaat, ontwikkelde speciaal voor jou de Touring Pcard+. Je scant deze kaart aan de in- en uitgang van de parking en je hoeft niet meer langs de betaalautomaat te passeren. Je krijgt sowieso 10 % korting in ALLE parkings van Interparking. Bovendien geniet je, in 2 parkings in Brussel, van 20 % korting op de carwash. JOUW VOORDELEN: • De kaart is gratis; er zijn geen beheerkosten. • Geen ticket nodig, dus geen risico op verlies en bovendien niet aanschuiven aan de betaalautomaat. • Automatische afrekening via kredietkaart of maandelijkse factuur. • 30 minuten gratis parkeren op P1, P2 en P3 op Brussels Airport. • 10 % korting op je parkeerkosten zolang je Touring-lid bent. NIEUW: -20 % op de binnen- en buitenwasbeurt in de City Carwash Interparking 2 Portes & Stephanie-Louise in Brussel Meer info vind je hier: www.touring.be/nl/pcard

SECOND HOME EXPO

BRUSSEL

SLAPEN BIJ DE IEREN

VEERTIENDAAGSE B&B-AUTORONDREIS Ontdek de ruige schoonheid van Ierland. Op dit eiland van smaragd is autorijden puur plezier, met achter elke bocht een prachtig uitzicht. Je rijdt over de Wild Atlantic Way in West-Ierland maar verkent ook Dublin en de Wicklow Mountains. Je slaapt tijdens deze rondreis in B&B’s. INBEGREPEN • 13x overnachting met ontbijt in een 3* of 4* Bed & Breakfast • Ireland’s Premier Attractions and Heritage Towns kortingsbonnenboekje • reisbescheiden met geheimtips en suggesties voor route/uitstapjes • ANWB-reisgids Ontdek Ierland (1 per reservatie) JOUW VOORDEEL : Prijs tussen € 549 en € 675 afhankelijk van de periode, tussen 26/8 en 31/10/2018. Prijzen p. p. per 14-daagse rondreis op basis van een kamerbezetting van twee personen. Exclusief dossier-/ reserveringskosten (€ 20,- per boeking) en kosten calamiteitenfonds (€ 2,50 per boeking). Info, voorwaarden en reservering : www.pharosreizen.be/gelezen-in/touring of bel 03 217 44 00 met zoekcode 18610

GRATIS TOEGANG VOOR 2 JOUW ERVARING TELT!

Wil je graag inspiratie opdoen voor een tweede verblijf of heb je concrete plannen om een villa, appartement of chalet te kopen in binnen- of buitenland? Afspraak op Second Home Expo, waar je nuttige info vindt bij meer dan 100 exposanten uit 20 landen. JOUW VOORDEEL : Gratis toegang op vertoon van je lidkaart. Geldig voor 2 personen. Brussels Expo – 22 en 23 september 2018 www.touring.be/nl/secondhome

Geniet van heel wat meer besparingen dankzij je Touring-lidkaart! Ontdek ze op www.touring.be (rubriek Voordelen) en vind leuke uitstapjes met korting op www.touring.be/nl/agenda. Vragen of opmerkingen? Contacteer onze ledendienst: membership.service@touring.be of op het nummer 02/ 233 22 02 (van maandag tot vrijdag, van 8 tot 18 uur). Wil je een leuke Touring-ervaring delen met andere leden? Vertel het ons per mail op mobilisclub@touring.be. En wie weet staat jouw verhaal in één van onze volgende magazines.

AGENDA

AUTODELEN,

NAZOMERSE UITSTAPJES

OOK IETS VOOR JOU! 5% KORTING

STADSBROUWERIJ DE KONINCK

Je komt alles te weten over Antwerpen als bierstad, de Belgische bieren en het complete brouwproces. JOUW VOORDEEL: € 2 korting op de toegangsprijs van € 12 op vertoon van je lidkaart. Mechelsesteenweg 291 - 2018 Antwerpen

TRAIN WORLD

Afschrijving, belasting, verzekering, brandstof … De kosten voor het gebruik van een auto kunnen oplopen tot € 5.000 per jaar. Met CarAmigo kan elke autobezitter makkelijk zijn autokosten terugverdienen door zijn wagen met anderen te delen. Dit met de geruststelling dat CarAmigo het profiel van de chauffeurs screent en dat de wagen, wanneer hij is uitgeleend, gedekt is door een uitgebreide omniumverzekering en een pechverhelpingsbijstand door Touring 24u/24 . JOUW VOORDEEL: Geldig op de huur/verhuur in België*: • Wie lid is van Touring (Touring Base, Plus, First) en zijn auto verhuurt, geniet van 2,5 % bijkomende inkomsten op iedere verhuur van zijn voertuig. • Wie een auto huurt van een andere particulier via de website van Touring, geniet van 5 % korting op het totaalbedrag van elke transactie. Alle info op: www.touring.be/nl/ledenvoordelen/caramigo * = huur/verhuur in België (België + 50 km over de grens). Voordelen niet van toepassing op huur/verhuur elders in Europa.

20 % KORTING

VEILIG OP WEG MET JE (KLEIN) KINDEREN

Voor (groot)ouders is de veiligheid van hun (klein)kinderen van onschatbare waarde. Als Touring-lid geniet je van een leuke korting bij aankoop van een reiswieg of autostoel (Maxi-Cosi, Jané, Concord). Goed om weten voor grootouders die bijvoorbeeld hun kleinkind meenemen op vakantie : je krijgt ook een korting op de huur! JOUW VOORDEEL: 20 % korting op de aankoop van een reiswieg of autostoel. 10 % korting op de huur van een reiswieg of autostoel. Enkel online via www.touring.be/reiswieg 78 TOURING magazine

Train World is meer dan een spoorwegmuseum. Het is een plek vol ontdekkingen, emoties en verwondering. JOUW VOORDEEL: bij volwassenentarief van € 12, gratis gebruik van audiogids (waarde € 2) op vertoon van je lidkaart. Maximum 2 audiogidsen per lidkaart. Station Schaarbeek - Prinses Elisabethplein 5 1030 Schaarbeek

HERFSTKLEURENWANDELING

Van 10 oktober tot 30 november in de Plantentuin van Meise. Goudgeel, wijnrood, kastanjebruin, feloranje, ... je krijgt niet genoeg van de herfstkleuren tijdens deze wandeling! De Plantentuin heeft een parcours uitgestippeld langsheen de bomen met de mooiste verkleuring. Je vindt er alles over in een speciale folder. JOUW VOORDEEL: € 2 korting op toegangsprijs van € 7 op vertoon van je lidkaart. Vraag ook je gratis folder van de wandeling aan de kassa. Nieuwelaan 38 - 1860 Meise

BEYOND KLIMT

De tentoonstelling “Beyond Klimt, New horizons in Central Europe, 1914-1938” toont je de CentraalEuropese gebieden in volle verandering aan het einde van de Eerste Wereldoorlog, door de ogen van Gustav Klimt, Josef Capek, Egon Schiele, Oskar Kokoschka, László Moholy-Nagy en 75 andere kunstenaars. JOUW VOORDEEL: 10 % korting op de toegangsprijs van € 16 op vertoon van je lidkaart. Geldig voor maximaal 2 personen per lidkaart. Van 21 september 2018 tot 20 januari 2019 in het Paleis voor Schone Kunsten - Ravensteinstraat 23 - 1000 Brussel Meer info over deze events en andere uitstapjes met ledenvoordeel: www.touring.be/nl/agenda

RESTAURANT VAN DE MAAND

TOURING LEDEN

55

PARFUMS DE CUISINE IN NAMEN De gevel van het restaurant is misschien wat anoniem, maar eens binnen word je meteen getroffen door de gezellige sfeer. Er zijn amper 22 couverts. Maar dat is precies de grote troef van Parfums de Cuisine. Eric Lekeu kan als voormalig sterrenchef serieuze culinaire adelbrieven voorleggen. Met deze formule heeft hij bewust het roer helemaal omgegooid en voor de kleinschalige aanpak gekozen. Vol passie kan hij zich gastronomisch uitleven voor slechts een beperkt aantal gasten, die het gevoel hebben van thuis in hun eigen woonkamer te lunchen of te dineren. Romain Lescal, zijn jonge dynamische sommelier, zorgt samen met Michelle Moeremans voor een vlotte en attente bediening in het hedendaagse interieur. Let op de originele muurbekleding in kokos. Er is altijd wel wat te beleven als de chef in z’n open keuken aan het kokkerellen is. Maar het zijn vooral de exquise geuren die als een kostbaar parfum, heel discreet de weg naar je tafel vinden. Een heerlijke voorbode van een lekker recept dat even later geserveerd wordt. Dit restaurant doet z’n naam alle eer aan!

TOURING MENU Parfums de Cuisine 10 rue du Bailly 5000 Namur 081 22 70 10 049516 84 74 Gesloten op zondag en maandag Uitzonderlijk ook gesloten: 14 en 15 september Parfumsdecuisine@hotmail.com www.parfumsdecuisine.be Parkeergarage op korte wandelafstand

Apero op basis van ananas, groene Chartreuse en Prosecco • Lauwe Schotse zalm Langzaam gegaard, met krab gevulde courgettebloem, schelpjes, gember en groene citroen • Pata Negra Rosé geserveerd, met foie gras en fijne olie van gegrilde pindanoten. Waterkers en seizoengroenten. • Zwarte vijgen uit Solies Gegaard in siroop van rode wijn en kaneel Karamelijs met een toets van zoute boter • Bijpassende wijnen Water en koffie

Reserveren met vermelding Touring Menu verplicht. Het Touring Menu wordt steeds per volledige tafel geserveerd en is geldig van 6 september tot 6 november. TOURING magazine 79

Of je nu naar Kessel-Lo gaat met de velo of naar Tremelo met de auto: 1000 manieren om op weg te gaan, 1 enkele bijstand. Geniet van 25 % korting op Move On BelgiĂŤ, de all-in bijstand van Touring. Voor meer info of een offerte, afspraak op touring.be of bel 0800 24 024

KESSEL-LO

vanaf â‚Ź11

vanaf

â‚Ź21

* â‚Ź8,25 /maand

Jaarlijkse pechverhelping in BelgiĂŤ die je mobiliteit verzekert als bestuurder of passagier, zelfs bij carpooling of autodelen.

/maand

Jaarlijkse reisbijstand en pechverhelping in bijna 40 Europese landen. Vanaf â‚Ź 21/maand of â‚Ź 252/jaar.

Voor je auto, moto, elektrische fiets, hoverboard (uitgezonderd o.a. oldtimers en taxiâ€™s).

Alles van Move On BelgiĂŤ met daarbovenop: Onbeperkte medische bijstand wereldwijd (uitgezonderd o.a. een terugval of verergering van een ziekte die gekend was voor vertrek).

Overal in BelgiĂŤ en tot 100 km voorbij de grens. Bijstand in geval van panne, ongeval, platte band, lege batterij, verloren sleutels.

Voor je verblijven overal ter wereld, ook voor je skivakanties.

Een vervangwagen tot 5 dagen per jaar, indien nodig.

Vergoeding en organisatie van je repatriĂŤring.

Nu voor slechts â‚Ź 8,25/maand in plaats van â‚Ź 11 of â‚Ź 99/jaar in plaats van â‚Ź 132.

Pechverhelping in bijna 40 Europese landen.

Exclusieve voordelen Move On BelgiĂŤ

Een vervangwagen tot 15 dagen/jaar.

Exclusieve voordelen Move On Wereld

Voel je je niet goed en wil je liever niet rijden? Ga ĂŠĂŠn keer per jaar naar huis met Taxi Joker (ter waarde van maximaal â‚Ź 50).

Toegang tot de luchthavenlounges van Charleroi en Brussels Airport (ter waarde van â‚Ź 210).

EĂŠn keer per jaar een gratis check-up van je auto (ter waarde van â‚Ź 75).

Visa-service en tolk om je het leven makkelijker te maken (ter waarde van â‚Ź 200).

Bekijk de infofiche en algemene voorwaarden op www.touring.be vooraleer je contract te ondertekenen.

HOE KAN JE ONS CONTACTEREN?

KLANTENDIENST

Vragen over je lidmaatschap, adreswijziging, productinformatie ... 02 233 22 02, MA-VRIJ, 8u - 18u @ membership.service@touring.be

TOURING INFO

02 286 33 84 Juridische en toeristische info (binnen- en buitenland), verkeersinfo (buitenland). Maandag tot vrijdag van 9 tot 12 u en van 14 tot 17 u.

TREMELO

-25%

Ontdek ook onze andere producten De jaarlijkse reisbijstand die je medische kosten en repatriëring terugbetaalt, met of zonder pechverhelping. De tijdelijke individuele reisbijstand, met of zonder voertuig. De reisannulatie-, bagage- en reiscompensatieverzekering die je vakantiebudget beschermt. Pechverhelping voor je auto of moto in België. Pechverhelping voor je (elektrische) fiets in België. De hulp van onze juridische experten beperkt de gevolgen van een verkeersongeval tot een minimum.

Bel ons of kijk op onze website

Geniet elke dag van alle Touring voordelen

Numéro de référence Referentienummer SYC CODE

393

Enkele voorbeelden: Tot € 124 korting per jaar op je Proximus-abonnement, cumuleerbaar met andere promoties. Parkeren voor -10% met de gratis Touring PCard+. Gratis een elektronische tolbetalingsbadge voor de Franse, Spaanse en Portugese tolwegen. 25% korting op alle soorten reparaties van autoruiten door Touring Glass. Kortingen op tal van culturele uitstapjes, concerten, musicals, evenementen, … Om de twee maanden het Touring magazine in je bus.

Ontdek al je voordelen en hoe gebruik te maken van je lidmaatschap op www.touring.be/nl/ledenvoordelen.

3 onmisbare apps om altijd bij de hand te hebben! TOURING ASSIST

TOURING MOBILIS

bijstand met geolokalisatie.

Gepersonaliseerde verkeersinfo.

AUTOPECH IN BELGIË? 070 344 777

TOURING TRAVEL

jouw reisassistent en -planner.

EEN PROBLEEM IN HET BUITENLAND? +32 2 233 23 45 Volg ons op

TECHNICAL HELPDESK @ technical@touring.be Een e-mailadres voor al je technische vragen over je auto (onderhoud, reisvoorbereiding … ).

De personenbijstand en de gewaarborgde prestaties in het buitenland worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming onderworpen aan het Belgische recht en toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, onderneming onderworpen aan het Belgische recht, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. De jaarlijkse producten voorgesteld door Touring zijn onderworpen aan het Belgische recht. In geval van klacht kan u zich per post wenden tot Touring, Klachtendienst, Wetstraat 44, 1040 Brussel of per mail tot complaint@touring.be. Indien u niet tevreden bent over de vooropgestelde oplossing, dan kan u zich wenden tot de Ombudsman van de Verzekeringen, de Meeûssquare 35, 1000 Brussel per fax op 02/547.59.75. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Prijzen geldig op 01/01/2018. * Aanbod voorbehouden voor de eerste 10.000 jaarcontracten van de producten Move On België Individueel en Move On België Familie, jaarlijkse producten onderworpen aan het Belgische recht. Aanbod niet cumuleerbaar en enkel geldig in het eerste jaar van inschrijving, vanaf 01/09/2018 tot en met 30/09/2018. Korting van 25% reeds toegepast op bovenvermelde prijzen.

SUDOKU

3 1 2 5

4 7 5 8 1 5 6 3 7 4

2 WINNAARS

1 2 4 3 b 1 6 6 3 8 c 3 7 9

2 P

WIN

c binnenkort

judomat

Los deze sudoku op en win een Samsung Galaxy A6 (2018). Vertrek van de cijfers die al ingevuld staan en vul het raster zo in dat de cijfers van 1 tot 9 telkens één keer voorkomen: in elke horizontale rij, in elke verticale kolom en in elk 3X3 blokje. Er is slechts één oplossing mogelijk. Stuur een SMS naar 6565 met de volgende tekst: PUZ gevolgd door een spatie en de oplossing van de sudoku.

voorspeller

vergiffenis

kunstzinnig

voor

opgeld

genoeg

nobel

8 5

kunsttaal

oogvocht

hoofddeksel

opening

onschendbaar

verkeerd

hevig

plaaggeest

Chinese maat

zangnoot

roofvogel

navigatiemiddel

opslagplaats zuilengang

vuurwapen

Verhoog je kansen en speel meerdere keren mee! Je kan meespelen van 6 september tot 15 oktober 2018. De winnaars worden persoonlijk verwittigd.

KRUISWOORD

De oplossingen van Touring Magazine 247 zijn: regenbui en 745 Winnaars Touring Mag. 246: R. Lekens, Hasselt en L. Kœune, Soignies Totale kost per deelname: 2 euro (verstuurde SMS aan 2 euro; ontvangen SMS is gratis). De verwerking van jouw gegevens is onderworpen aan de Belgische wetgeving en de Europese Verordening nr. 2016/679 van 27 april 2016 betreffende de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van persoonsgegevens, de zogenaamde “GDPR”, en alle wijzigingen hiervan. Contact: info@smsfun.eu 82 TOURING magazine

open plek i.e. bos

vogelverblijf

groot water

laagte bordspel echtgenoot

klank

negatief saldo

draagbuidel

Los dit kruiswoordraadsel op en win een Samsung Galaxy A6 (2018). Stuur via SMS naar 6565: WIN gevolgd door een spatie en het woord van 8 letters.

Bekroonde Chianti Riserva uit topjaar 2015

16,99

6,99 + GRATIS LEVERING

Een karakteristieke Chianti Riserva uit het wonderjaar 2015. Poggio Lauro Chianti Riserva DOCG laat het hart van menig wĳnliefhebber sneller kloppen en in het bĳzonder deze Riserva. Gemaakt van de beste druiven (100% Sangiovese) van het Toscaans wĳnhuis Barbanera Vini, ontdekt u een geweldige geuren smaaksensatie. Een overvloed aan rĳp rood fruit, viooltjes, een lichte kruidigheid en tot slot een lange houtrĳping zorgen voor een ﬂuweelzachte afdronk. Een absolute aanrader bĳ antipasta, rood vlees, pasta met rode sauzen en harde kazen. Ondanks de grote vraag naar Chiantiwĳnen uit 2015, kan u deze schitterende Poggio Lauro Chianti Riserva nu kopen aan de superprĳs van slechts € 6,99 per ﬂes i.p.v. € 16,99 + gratis levering. Bovendien werd deze wĳn door de wereldberoemde wĳnrecensent Luca Maroni bekroond met maar liefst 95 punten!

Bestel snel via: wijnvoordeel.be/touring of bel 011 988 492

BESTELBON TOURING

Liever Liever bestellen bestellen via via de de bestelbon? bestelbon? Stuur gefrankeerde naar: Bosstraat 71 Bus 3C 3560 616, Lummen Stuur deze deze bon dan in in een een voldoende ongefrankeerde envelop envelop naar: Wijnvoordeel, Antwoordnummer 8400 VB Gorredijk

Ja, ik bestel: X dozen (à 6 flessen) Poggio Lauro Chianti (610975) à € 6,99 per fles

Naam: Straat:

Nr:

Plaats:

Postcode:

Bus:

Gratis levering Nooit meer sleuren met uw wijn

Probleemloos retourneren Probeer dat maar eens bij uw supermarkt

Telefoon:

De beste prijs/kwaliteit verhouding Al 9 jaar de beste aanbiedingen van België

E-mail: Geboortedatum:

Betaling per factuur na ontvangst van de wijn. Gemakkelijk en zonder risico. Stuur deze bon in een voldoende gefrankeerde envelop naar: Bosstraat 71 Bus 3C 3560 Lummen

Vragen? Telefoon 011 988 492 (ma t/m vr van 8:30 tot 17:00) of mail naar contact@wijnvoordeel.be

Verkozen tot Website van het Jaar Winnaar van de Be Commerce publieksprijs 2014 & 2015

Klanten beoordelen ons met een 9,2 Graag willen wij u ook onze topservice laten ervaren!

Ons vakmanschap drink je met verstand

NEW PEUGEOT RIFTER THE DAY IS YOURS

PEUGEOT I-COCKPIT® TOT 7 PLAATSEN* ZENITH-DAK®*

*Beschikbaar in optie naargelang de versies.

4,1 – 6,8 L/100 KM

108 – 131 G /KM (VOLGENS NEDC-NORM)

Milieu-informatie [KB 19/03/2004] : www.peugeot.be V.U.: Erika Bouteloup, Peugeot België-Luxemburg N.V., KBO nr. 0403.461.107, IBAN : BE81 2710 0450 0024, Avenue de Finlande 4-8 te B-1420 Braine-l’Alleud. Tel: 078 15 16 15.