Revista NoDrafting

Diciembre 2015 - 4,5€

Número 102

Open Enduro ESPAÑA 2015

FAT NOS GUSTAN

GORDAS!!!

Cannondale Habit

LA NUEVA TRAIL SIN CUANDO ZERO COMPLICACIONES SIGNIFICA TODO

ENDURO S- Works Expert Carbon Elite

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Tel: +34 916 637 125 Fax: +34 91 663 73 30 Email de Información: informacion@specialized.com

SPECIALIZED BC ESPAÑA Avenida de la Industria 45 28760 Tres Cantos Madrid, España

SUMARIO pag. 4

CUANDO

ZERO

SIGNIFICA TODO

O

pag. 8

FAT NOS GUSTAN

GORDAS!!!

pag. 12 pag. 16

Cannondale Habit LA NUEVA TRAIL SIN COMPLICACIONES

Open Enduro ESPAÑA 2015 3

La Farley cambia las reglas del juego en lo que a las fat bikes se refiere. Actualmente está disponible con la opción de cuadro de carbono ligero y es compatible con cubiertas de 5” y con una gran variedad de tamaños de rueda.

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S

i desde hace unos años las famosas y estilizadas

fixies eran las dueñas de la ciudad, parece que ahora tienen a una nueva amiguita: las fat bikes. Aunque están más pensadas para rodar por montaña, algunas se dejan ver entre los coches de la ciudad.

Una fatbike no es más que una bici con una neumático más ancho de lo normal, de entre 3,5 y 5 pulgadas. ¿Qué tienen de especial estas bicis además de su peculiar estética? La rueda se puede inflar a bajas presiones (0,5 bares), lo que hace de la rueda una auténtica suspensión y todoterreno.

En un principio las fatbikes estaban pensadas para rodar por nieve o terrenos difíciles como arena, pero su versatilidad y comodidad para rodar por todo tipo de terreno le han dado mucha popularidad. Al igual que una rueda de 29” te hace más fácil “comerte” los baches, los neumáticos de las fat bikes son unos auténticos comecaminos.

“La gorda” se ha hecho un hueco entre las “flacas”. En la última edición de la Andalucía Bike Race hemos podido ver al conocido Josef Ajram compitiendo con este tipo de bici y según él cuenta, la descubrió hace poco y la resulta muy cómoda, tanto como para competir con ella. Es otra forma de ver la bici de montaña, otra forma de pedalear y disfrutar de la naturaleza (o de la bici en la ciudad). Según cuentan los que la prueban, las ruedas se tragan cualquier camino, lo que la hace una bici muy apetecible para los amantes de los senderos complicados.

Incluso con ruedas Fatbike de 26 pulgadas ?> te beneficiarás gracias a que el volumen extra permite el uso de la superficie de rodadura completa, ya que se asemeja a una de 29 pulgadas. No es de extrañar que los fabricantes continúen trabajando de manera constante en esta tendencia.

FAT NOS GUSTANN

GORDAS!!!

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2.

F L O TA B I L I D A D

Su gran diámetro facilita el paso de obstáculos. Engulle todo lo que se le pone por delante y nos permite adentrarnos en terrenos abruptos que con otras bicis se convertirían en caminos de dudosa ciclabilidad.

3.

V E R S AT I L I D A D

No importa lo que la ruta nos depare. Permite moverte con solvencia en nieve, barro, piedras, rocas o arena. Por ello es una de las bicis más empleadas por exploradores y aventureros en sus expediciones más extremas.

Esta ruedas “Plus” se caracterizan por una mayor extensión y un significativo mayor volumen que las normales de 29 pulgadas.

LAS 10 COSAS QUE DEBES SABER SOBRE LAS FAT BIKES R epasamos en 10 puntos lo mejor y lo peor

de uno de los fenómenos que ha entrado con más fuerza recientemente en el mundo del mountain bike , las fat bikes .

1.

TRACCIÓN

Su increíble balón permite llevar los neumáticos a muy baja presión. Nosotros hemos llegado a circular a menos de 1 bar de presión en ambas ruedas e incluso hemos podido rebajar la cifra para circular por la arena de la playa o el desierto.

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4.

DIVERSIÓN

El hecho de transmitir a un usuario nuevas sensaciones sobre sus grandes ruedas es incuestionable. Para aquel que no busca ni tiempo ni rendimiento, es simplemente una nueva manera de MTB y pasarlo bien.

5.

I M PA C TO V I S UA L

Es una bici de impacto. Durante las primeras salidas con la fat bike todo han sido caras de asombro, estupefacción e interés. Si te gusta pasar desapercibido, ésta no es tu bici.

6.

SEGURIDAD

Especialmente en las bajadas, ante pasos técnicos o complicados, la confianza en la tracción y absorción de las cubiertas nos transmite una sensación de control y estabilidad difícil de igualar.

7.

VELOCIDAD

A todo el mundo le gusta circular con alegría pero evidentemente el circular a tan bajas presiones nos lastra afectando a nuestra media. En asfalto, el zumbido de los neumáticos se te mete en la cabeza.

8.

PINCHAZOS

Es difícil pinchar una de estas ruedas (la llanta más ancha evita los pellizcos de la cámara), pero es complicado tubelizar, el importe de las cubiertas es alto (más de 100 € en ocasiones) y el tamaño de la cámara complica su transporte.

9.

CONTEXTO

En el desierto del Sahara, en las dunas de la Titan o en las laderas heladas de la Antártida eres el jefe, pero fuera de su contexto, la mayoría de las bicis son más eficientes en lo que a rendimiento se refiere.

10.

PESO

El enemigo de siempre. Las fat bikes no son ligeras, es una evidencia que tendremos muy presente cuando toque dar pedales hacia arriba o bien cuando lancemos la bici al salir de una curva cerrada.

La evolución en los últimos dos años de estas bicis ha sido rápida, pasando en muchos modelos de bicicletas con geometrías clásicas dirigidas a un ciclista que piensa en el cicloturismo y las grandes rutas a geometrías pensadas para disfrutar de la bicicletas tanto subiendo y bajando acercándolas a los que todos conocemos como bicicletas all mountain.

También las marcas han sabido adaptar el dibujo de las ruedas a todo tipo de terrenos, así no solo disponemos de ruedas para nieve o arena sino también para poder rodar con garantías por piedras, pistas y barro como cualquier otra bicicleta.

Y es en este punto, en las ruedas, donde reside el secreto de estas bicicletas.

El enorme balón de sus neumáticos, entre 3,6” y 5” según el modelo, permite ir a presiones muy bajas de hasta 0,5 bares. Con esto las ruedas se convierten en la suspensión de la bicicleta y ademas permiten un agarre en todo tipo de terrenos máximo, como si habláramos de un tractor. Con estas bicicletas ya da igual el terreno por el que nos movamos, si esta mojado, si hay barro o es de piedra suelta. La estabilidad y seguridad que ofrecen estas bicicletas es impresionante y la inercia de las ruedas te lanzan cuesta abajo como un misil.La evolución en los últimos dos años de estas bicis ha sido rápida, pasando en muchos modelos de bicicletas con geometrías clásicas dirigidas a un ciclista que piensa en el cicloturismo y las grandes rutas a geometrías pensadas para disfrutar de la bicicletas tanto subiendo y bajando acercándolas a los que todos conocemos como bicicletas all mountain.

FAT NOS GUSTANN

GORDAS!!!

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CUANDO ZERO SIGNIFICA TODO

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ero es el nombre del sistema de suspensión exclusivo de Mondraker. Adaptado a cada tipo de bici que encontremos en el catálogo de la marca, en este caso os mostramos el caso de la Summum, que estrena nueva cinemática adaptada de la versión de aluminio de este 2015, y que, recordemos, estrena ruedas de 27,5 pulgadas en lugar de las anteriores 26”, lo que ha obligado a un rediseño total. En él se ha buscado el buen funcionamiento tanto a nivel de recorrido como de eficacia de pedaleo, ya que estamos hablando de una bici de Copa del Mundo.

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UN SISTEMA EXCLUSIVO ENFOCADO AL RENDIMIENTO La característica más destacada del sistema es su excelente capacidad de absorción en conjunto con su perfecta eficacia de pedaleo. La estudiada trayectoria del eje trasero y su linealidad de funcionamiento crean una suspensión trasera que hace desaparecer todo tipo de impactos bajo nuestra rueda trasera. Zero da nombre al exclusivo sistema de suspensión patentado por Mondraker. Desde la extrema y renovada Summum 27´5” ideada para el descenso de competición hasta la exitosa y nueva Factor 27´5”, todos los modelos dobles de Mondraker comparten las bases del sistema de suspensión Zero donde el recorrido, la eficacia de pedaleo y el rendimiento global están Completamente optimizados para cada disciplina en concreto.

COMPRESIÓN POR AMBOS EXTREMOS El sistema Zero pertenece a la categoría de sistemas de suspensión denominados de pivote virtual por su configuración mecánica. Dentro de este grupo de sistemas, la diferencia primordial de Zero radica en la disposición flotante del amortiguador anclado entre las dos bieletas que articulan el sistema, donde dichas bieletas comprimen el amortiguador de manera notoria por cada uno de sus extremos.

Dependiendo de la optimización del sistema en base a cada uso, la bieleta inferior comprime el amortiguador una media de un 35% de su carrera total y la superior un 65% . El posicionamiento del amortiguador y su compresión por ambos lados es lo que hacen al sistema único en el mercado.

CUANDO

ZERO

SIGNIFICA TODO

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Pérdida de energía

El sistema neutraliza todo posible vaivén inducido por la pedaleada. La fuerza aplicada sobre los pedales se traduce en avance inmediato sin inducir un movimiento de compresión o extensión del amortiguador.

Interferencias con el pedaleo

La elongación de la cadena es inapreciable en todo el recorrido de la suspensión por lo que el pedaleo es lo más eficaz y eficiente posible.

Interacción de la frenada La suspensión trasera mantiene su funcionamiento inalterable al accionar el freno trasero. Las fuerzas generadas al frenar permanecen perfectamente aisladas manteniendo independiente la efectividad de la suspensión trasera sin comprimirse ni extenderse.

Baches La característica más destacada del sistema es su excelente capacidad de absorción en conjunto con su perfecta eficacia de pedaleo. La estudiada trayectoria del eje trasero y su linealidad de funcionamiento crean una suspensión trasera que hace desaparecer todo tipo de impactos bajo nuestra rueda trasera.

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Stealth Carbon: rigidez vs resistencia al máximo nivel Stealth engloba la tecnología más avanzada en diseño industrial y optimización de estructuras estando presente en la mayoría de los modelos de gama alta Mondraker.

Foxy Carbon da un paso más allá y como resultado este nuevo cuadro estrena nuevas formas otorgándole una estética impactante se mire por donde se mire.

10º Aniversario del modelo Foxy En 2016, la nueva colección de modelos superventas Foxy se divide en 3 modelos con cuadro de aluminio y 3 versiones con cuadro de carbono Stealth Carbon todos ellos caracterizados por nuestra exclusiva geometría Forward Geometry.

El modelo tope de gama de la colección Foxy Carbon XR cuenta con una renovada estética más atractiva que también se extiende al resto de modelos con sistema de suspensión Zero con 140 mm de recorrido, horquilla Fox 34 Talas Factory Kashima 160-140 mm, amortiguador Fox Float LV EVOL Factory Kashima, frenos SRAM Guide RSC Carbon 180 mm, transmisión SRAM X01 (10-42)con pedalier con bielas de carbono y plato 30, tija de sillín RockShox Reverb Stealth, ruedas DT-Swiss XM1501 Spline One con neumáticos Maxxis HighRoller II TLR DC 2.3” delantero y Ardent 2.4” TLR DC trasero.

CUANDO

ZERO

SIGNIFICA TODO

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Cannondale Habit LA NUEVA TRAIL SIN COMPLICACIONES

LIGERA, RÁPIDA, AGÍL, ESTABLE, QUE SUBA BIEN Y QUE BAJE MEJOR… ESTAS SUELEN SER LAS PETICIONES DE LA GRAN MAYORÍA DE USUARIOS AL MTB, PERO MUY POCAS BICICLETAS SON CAPACES DE OFRECERLO, CAPACES DE HACERLO TODO BIEN.

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F riburgo, a un tiro de piedra de Francia, a un tiro de

piedra de Suiza y metida en el corazón de la famosa Selva Negra alemana, fue el escenario escogido por Cannondale para presentar su nueva super ventas.

En realidad lo hizo en las oficinas de desarrollo que están separadas de las oficinas centrales de Basilea y que curiosamente se encuentran dentro de una fábrica de cerveza, la conocida Ganter Bier.

Una oficina muy discreta, escondida donde nadie se imagina encontrarla y donde el equipo europeo de ingenieros de la firma norteamericana canpan a sus anchas con los prototipos que van surgiendo de las mesas de dibujo sin miradas ajenas.

VUELVEN LOS 120 MM

Hacia cinco años que Cannondale no tenía un modelo de 120 mm en su catálogo, una de las medidas de recorrido superventas y más demandadas por el usuario, que por fin vuelve con fuerza. En realidad la Habit está inspirada en la simpleza de aquella famosa Rize que tantas alegrías dio a miles de usuarios, pero totalmente adaptada a los tiempos modernos, con unas soluciones técnicas de vanguardia y una respuesta que nada tiene que ver con su predecesora.

Dos puntos a tocar antes de entrar en detalle con la nueva Habit. Lo primero, y más sorprendente es que sólo nos fue presentada en medida de rueda de 27,5 pulgadas tanto en su versión de cuadro de carbono como en su versión de aluminio, lo que causó un punto de extrañeza a la prensa española pues entendemos que en nuestro país una versión en 29 pulgadas sería una superventas. Preguntados por tal ausencia, los responsables de la marca nos indicaron la necesidad de simplificar tanto al usuario como a las tiendas las opciones de venta.

En realidad no podemos decirlo, pero lo vamos a decir, en septiembre probablemente veamos una Habit (Bad Habit) con ruedas de 27,5 Plus y aunque no se ha hablado de una versión de 29 ya se sabe que una Plus posee el mismo diámetro de rueda que una 29” o que en su defecto se le pueden cambiar las ruedas y convertirla en 29er.

Lo que está claro es que este año se está produciendo una lenta desaparición de las bicicletas de 29 pulgadas en recorridos superiores e incluso iguales a 120 mm, lo que no deja de ser un hecho preocupante, que demuestra una vez más el lento pero inexorable giro que está dando el mercado con decisiones tomadas desde USA.

Cannondale Habit LA NUEVA TRAIL SIN COMPLICACIONES

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MIL DETALLES DE CALIDAD

Parece muy simple, pero el cuadro de la Habit está repleto de detalles de muchísima calidad, como la bieleta de carbono de tan sólo 64 gramos. En el caso de los modelos de aluminio las bieleta también es de aluminio y pesa 137 gramos.

En sus puntos de rotación utiliza unos ejes sobredimensionados con un expansor interno que los ajusta al milímetro, llamados LockR y que ya hemos podido ver el pasado año en diversos modelos de GT, una compañía hermana en el grupo.

Pero de todos los “detallitos” que posee quizás el más llamativo sea la ubicación del soporte de freno trasero (Flat Mount Brake), que ha sido desarrollado conjuntamente con Shimano y que está ubicado en el interior de la vaina y tirante izquierdos, por lo que queda mucho más resguardado de golpes y deja la línea estética de la bici mucho más limpia sin ensanchar el tren trasero. Para ello se ha tenido que diseñar una puntera trasera oscilante para el cambio, para que sacar y meter la rueda no cause ningún problema.

Sin duda una solución técnica que nos encantó y que hasta ahora no se había visto en ninguna otra marca.

SUSPENSIONES

A nivel de suspensiones, decir que la versión que estuvimos probando, la Carbon 1, equipa la nueva Lefty 2.0 Carbon con un offset de 50 mm, idéntico a la FSi, pero con una evolución interna, ya que ahora es más sensible en su tramo inicial y el rebote es más rápido. Obviamente el eje es de 15 mm.

En la parte trasera se ha optado por un RockShox Monarch DebonAir XX con mando remoto Xloc en el manillar que controla también la horquilla, lo que facilita enormemente el manejo de las suspensiones.

En el caso el amortiguador se ha optado por un comportamiento muy sensible en el inicio y progresivo al final. En ningún caso tenemos un bloqueo al 100% ni en la parte delantera ni en la trasera, ya que el comportamiento firme de las suspensiones no lo hacen necesario.

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ASÍ ES LA GAMA

A estas alturas de artículo todavía no hemos dicho el peso, así que vamos allá.

El cuadro de la Habit Carbon 1 ofrece una cifra de 1.996 gr mientras la bici completa llega a los 11,3 Kg. con pedales incluidos. Unos números sin duda sorprendente y que hemos de dejar claro corresponde a las unidades de prueba que son pre series, ya que las definitivas no estará a la venta hasta finales de agosto en la versión de aluminio y hasta octubre en carbono.

Por lo que respecta a sus medidas decir que el ángulo de dirección es de 68 grados, el de sillín de 74, posee una vainas extra cortas de 429 mm, una potencia de 60 mm con un manillar de 760 mm y frenos con discos de 180 mm.

A nivel de gama decir que hay un total de 6 modelos de carbono, uno de ellos de mujer, y 4 modelos de aluminio, también con uno de mujer.

Entre los modelos de carbono hay una edición especial denominada SE, que posee una horquilla de 130 mm de recorrido, un ángulo de dirección de 67,5 grados, y llantas WTB Frequency Race equipadas con los nuevos neumáticos Nobby Nic Performance de 2,35”. Evidentemente también existe una versión Habit Black Inc., que por el momento sólo pudimos ver en dibujos..

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Open Enduro ESPAÑA 2015

La

temporada de Enduro a nivel nacional finalizó tal y como comenzó a principios del mes de Mayo: en Galicia y bajo un importante aguacero.Así se disputó el Campeonato de España de Enduro MTB en la localidad pontevedresa de O Porriño.

A pesar de las duras condiciones climatológicas que se esperaban, nada menos que 191 corredores llegados de todos los puntos de España se dieron cita en el evento más importante de la disciplina de Enduro en nuestro país, demostrando una vez más la popularidad que está teniendo esta categoría en los últimos años. Entre ellos se encontrabanla mayoría de los mejores riders a nivel nacional, como los Campeones de España de Descenso 2015 Rosi Martínez y Toni Ferreiro, Campeones de España de Enduro como Tony Pérez y Edgar Carballo e incluso la Campeona del Open de España de XCO 2015, Lucía Vázquez. Las únicas bajas entre los mejores fueron la del ganador del Open de España de Enduro, Jacobo Santana y la de Rubén Rodríguez, ambos por lesión.

El recorrido, preparado por Singletrack Outdoor Sports y situado en el Monte da Risca, consistía en seis tramos cronometrados más sus correspondientes enlaces, que los corredores debían completar dentro de un tiempo establecido.

En total fueron 40 km de recorrido con un desnivel acumulado de 1.800 metros, que se hicieron muy duros incluso para corredores muy experimentados debido a la lluvia, el viento y el barro.

Los dos primeros tramos estuvieron a punto de ser suspendidos al casi no poder asegurarse la seguridad de los participantes, pero al final pudieron disputarse los seis tramos previstos. Los mayores problemas estuvieron en los tres primeros tramos debido a la fuerte lluvia, pero a partir del cuarto tramo las condiciones mejoraron un poco -aún así los tramos seguían muy embarrados- e incluso se llegó a ver el sol en la disputa del último tramo, para alivio de corredores y sobre todo de los espectadores presentes.

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Como en cualquier carrera de enduro lo que contaba para la gran mayoría de participantes era llegar al final, por lo que pudimos ver soluciones de emergencia para problema mecánicos utilizando bridas, cinta americana o lo que cada uno tuviera a mano. Y tampoco faltaron las bicicletas “old school”, ya muy alejadas de los recorridos y geometrías de las bicicletas actuales de enduro, pero que también son válidas al no ser ésta una disciplina tan extrema como el descenso, ni mucho menos.

Los tramos de enlace en subida fueron los principales causantes de que la mayoría de corredores llegaran exhaustos al final de la prueba, ya que el terreno estaba en muy malas condiciones y subir pedaleando por zonas embarradas era poco menos que una tortura. Eso para casi todos, porque los que se encontraban mejor físicamente subían pedaleando al mismo tiempo que comentaban los tramos anteriores o dando espectáculo…

A pesar de todos los problemas y dificultades que se encontraron, sólo quince de los 191 inscritos fueron incapaces de terminar la carrera, lo que dice mucho del compromiso y las capacidades de todos los corredores, ya fueran hombres o mujeres, juniors, sub-23, élite o másters -que por cierto eran mayoría y con mucha diferencia, demostrando que la edad es lo de menos a la hora de competir.

El ya legendario Iván Oulego, que a pesar de estar retirado de la competición hacía una excepción para competir en este Campeonato de España, afirmaba ser uno de los afectados por el esfuerzo y las dificultades del recorrido, aunque francamente no lo parecía al verlo bajar a tope con su estilo inconfundible, llegando al final en d ecimotercera posición scratch y noveno dentro de la categoría élite. Está claro que el que tuvo, retuvo.

OpenESPAÑA Enduro 2015

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En cuanto a la competición en sí, el actual campeón de España de Descenso, Toni Ferreiro, no dio opción a nadie ganando tres de los seis tramos y llevándose el triunfo absoluto y en categoría Élite, por delante del ya ex-campeón de España Edgar Carballo y de José Antonio Diez Arriola, que dieron dieron mucha guerra a Ferreiro al repartirse las otras tres victorias parciales y terminando a menos de veinte segundos de la cabeza.

En categoría femenina la ganadora absoluta de la carrera fue Desiree Duarte, actual campeona gallega junior de ciclocross y cross country, y que aún siendo junior y novata en esta especialidad aventajó en nada menos que dos minutos y doce segundos a la segunda clasificada.

Sin embargo Duarte no pudo enfundarse el maillot de campeona de España junior ya que en su categoría solo competían ella y otra corredora.

Los vencedores del resto de categorías fueron los siguientes: Gabriel Torralba en Junior, Guillem Sanz en Sub-23, José Manuel Groba en Máster-30A, Toni Pérez en Máster 30-B, José Mario Rodríguez en Máster 40-A, José Antonio Carro en Máster 40-B, José Doménech en Máster 50-A y Miguel Ángel Rivero en Máster 50-B. Podéis ver la clasificación absoluta en este ENLACE, así como la clasificación por categorías en este otro ENLACE

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O pen Enduro ESPAÑA 2015

Director José Mari Tomé

Redactor Jefe Lucio Guzman

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La transpirabilidad, la durabilidad y la comodidad son solo algunas de las características que hacen de esta mochila una combinación perfecta de carga e hidratación para un día completo de recorrido. El diseño de la mochila M.U.L.E.® NV, una de las favoritas, está actualizado para resistir a cualquier terreno y a cualquier tipo de clima; de manera que su espalda y su equipo se mantengan siempre secos. Esta mochila de ciclismo de montaña con diseño estrecho tiene todo lo que necesita y nada que le estorbe.

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