evofenedex Logisticx editie 6 van 2026

Next

Logisticx k e nni sk no o p p unt v o o r l o gi st i e k

Nr 6 | oktober 2026

20 Onvermoeibare collega van staal In Schiedam stomen ze humanoids klaar voor de werkvloer

28 Begin klein, denk groot

Vandaag trainen, morgen slimmer werken met AI

38 De rekening voor wegvervoer

8 Lessen voor automatisering

Nieuw warehouse openen? Leer van Quooker

SPECIAL

Prognoses van Panteia voor 2027 bieden houvast bij onderhandelingen

Next

Powered by

300+ exposanten

10.000+ bezoekers

200+ sprekers

De sector automatiseert in rap tempo. Waar sta jij? Ontdek automatiseringsoplossingen op de beursvloer Bestel je gratis ticket!

Your

3-5 NOV 2026 JAARBEURS, UTRECHT

smartest move in logistics.

PRAKTIJKTRAINING AI IN DE LOGISTIEK

Artificial Intelligence (AI) biedt veel kansen voor bedrijven.

Na afloop van de training:

Bijvoorbeeld bij magazijnactiviteiten, transportplanning,

begrijp je wat AI is en hoe deze technologie zich ontwikkelt;

voorraadbeheer en supply chain-processen. Maar hoe

ontdek je kansen om AI in te zetten bij je processen;

gebruik je AI concreet bij je dagelijkse werkzaamheden?

implementeer je eenvoudige AI-toepassingen in je dagelijkse werk;

In deze training leer je hoe je AI toepast in je eigen logistieke

ga je direct en zelfstandig aan de slag met AI.

processen: van data-analyse tot procesoptimalisatie. Je werkt met herkenbare praktijkvoorbeelden uit de logistiek en ervaart direct wat AI voor je organisatie kan betekenen.

Schrijf je vandaag nog in: evofenedex.nl/praktijktraining-ai

Voorwoord

Ondernemers moeten voortdurend kiezen waarin zij hun schaarse tijd, mensen en middelen investeren. AI, automatisering en digitalise­ ring bieden veel mogelijk­ heden, maar niet iedere technologie lost het probleem op dat het urgentst is. Mijn overtuiging is daarom helder: begin niet bij de techniek, maar bij het ondernemers­ vraagstuk.

T

bepalen of de verandering in de praktijk slaagt. Dat is extra belangrijk nu geo­ politieke spanningen, verande­ rende handelsstromen,

TECHNOLOGIE BEGINT BIJ DE VRAAG

Waar loopt de organisatie vast? Gaat het om personeelstekorten, foutgevoelige processen, beperkte capaciteit of onvoldoende inzicht in de keten? Pas als die vraag scherp is, kan worden bepaald welke technologie werkelijk helpt. Soms is dat AI, soms automatisering en soms eerst een betere digitale basis. Technologie is geen doel op zich, maar een middel om een onderneming wendbaarder en weerbaarder te maken.

Het verhaal van Quooker in deze editie maakt dat concreet. In het nieuwe distributiecentrum kan het bedrijf verder groeien zonder tweehonderd extra medewerkers aan te

nemen. Maar tijdens de ingebruikname bleek ook hoe bepa­ lend de kwaliteit van data is. Als productafmetingen niet tot

strengere regels en perso­ neelstekorten de druk op ondernemers verhogen. Niet elke ontwikkeling verdient een investering. Niets doen is evenmin een verstandige keuze. Wie gericht vernieuwt vanuit een concreet bedrijfspro­ bleem, houdt meer grip op kosten,

risico’s en resultaat. De eerste stap kan klein zijn: benoem één knelpunt dat groei of productiviteit belemmert, breng de huidige situatie in kaart en

Technologie is geen doel op zich, maar een middel om een onderneming wendbaarder en weerbaarder te maken

op de millimeter kloppen, werkt een geautomatiseerd sys­ teem vanaf dag één niet goed. De les: investeren in techniek

bepaal daarna welke oplossing past. evofenedex ondersteunt

begint vaak met minder spectaculaire keuzes, zoals

ondernemers daarbij, onder meer met de praktijktraining

processen doorlichten en masterdata op orde brengen.

‘AI in de Logistiek’ en tijdens de duovakbeurs ICT&Logistiek |

Datzelfde geldt voor mensen. Nieuwe systemen veranderen

Logistica Next. Zo begint technologische vernieuwing waar ze

werkzaamheden, verantwoordelijkheden en benodigde vaar­

hoort te beginnen: bij de vraag van de ondernemer.

digheden. Quooker begon daarom ruim voor de verhuizing met communicatie en begeleiding. Technologie kan capaciteit

Fons Schootstra

vergroten en processen verbeteren, maar medewerkers

Algemeen directeur evofenedex Logisticx | oktober 2026

5

Logisticx Inhoudsopgave

08 Automatisering helpt, mensen maken het verschil Quooker groeit al jaren met dubbele cijfers. Om die groei op te vangen, opende de producent van kokendwaterkranen onlangs een sterk geautomatiseerd distributiecentrum in Ridderkerk. De techniek trekt direct de aandacht, maar volgens het bedrijf zit de ware kracht bij de medewerkers.

20 Collega van staal voor allerlei taken Eerst werd het nog als grappig gezien, de autonome robots die op mensen of dieren lijken. Maar inmiddels is het een serieuze business. Een wandeling door de wereld van creaturen die kunnen doen wat mensen doen, of meer. Wie soms vier handjes zou wensen, is rijp voor een robot.

24 “Digitalisering is een voorwaarde om concurrerend te blijven” Volgens Rotra­directeur Machiel Roelofsen zijn digitalisering en AI noodzakelijk om grip te houden op steeds complexere supply chains. Door logistieke data te integreren in bestaande systemen krijgen bedrijven sneller inzicht, kunnen ze afwijkingen eerder signaleren en ontstaat er meer ruimte voor strategisch advies.

6

Logisticx | oktober 2026

Next

Voorwoord 34

05 Technologie begint bij de vraag

Alternatieven voor lithiumbatterijen Lithium is de motor achter de energietransitie, maar is ook brandgevoelig. Aan alternatieven voor lithiumbatterijen wordt inmiddels gewerkt. Roestbatterijen en batterijen op basis van

Coververhaal 08 Quooker groeit in nieuw dc verder door

natriumchloride, ofwel zee­ en keukenzout, kunnen wel eens serieuze concurrenten worden.

Onderwerpen 14 TMS legt basis voor groei van De Klok Dranken

42

16 Deelnemerslijst ICT&Logistiek en Logistica Next

Samenwerken in plaats van elkaar verdringen

18 Laat je inspireren door evofenedex op duobeurs

Nederland heeft een van de efficiëntste logistieke

20 De opmars van humanoids op de werkvloer

systemen ter wereld. Maar die efficiëntie maakt het

24 Sneller beslissen en bijsturen met realtime data

systeem ook kwetsbaar. De samenwerking tussen het

28 AI gebruiken? Begin klein, denk groot

bedrijfsleven en Defensie laat zien welke kant het in

34 Energie opslaan in zout water en roest

de logistiek op gaat.

37 Bereid je voor op het nieuwe ADR 38 Kosten wegvervoer stijgen opnieuw in 2027 40 Meer regie op energie in tijden van netcongestie 42 Zo ziet het logistieke systeem van de toekomst eruit

Gastcolumn 31 Cybersecurity steeds vaker commerciële noodzaak

Elke editie 13 Roadmap 19 Nieuw op de markt 32 Opleidingen en evenementen 45 HP­zinnen 46 Vraag het een expert 50 Colofon + Contactinformatie

Logisticx | oktober 2026

7

Pieter Jonkman (l) en Michiel van Veen van Quooker hebben de afgelopen jaren hard gewerkt aan een nieuw warehouse in Ridderkerk. 8

Logisticx | oktober 2026

A

Tekst Job Halkes Beeld Ed Coenen

Quooker groeit in nieuw dc verder door

AUTOMATISERING HELPT, MENSEN MAKEN HET VERSCHIL Quooker groeit al jaren met dubbele cijfers. Om die groei op te vangen, opende de producent van kokendwaterkranen onlangs een sterk geautomatiseerd distributiecentrum in Ridderkerk. De techniek trekt direct de aandacht, maar volgens het bedrijf zit de ware kracht bij de medewerkers. Wie het nieuwe distributiecentrum van

jaar. Op de oude manier konden we die groei

Quooker in Ridderkerk binnenstapt, ziet

niet blijven ondersteunen.”

direct de schaal van de operatie. Conveyors vervoeren onafgebroken dozen, kranen

Groeien zonder extra personeel

bewegen razendsnel door het magazijn en

De grootste verandering in het nieuwe distri­

robots verwerken orders zonder onder­

butiecentrum is de automatisering. In het

breking. “Dit distributiecentrum is nu drie

hoogbouwdeel werken geen medewerkers

maanden open”, vertelt logistics director

meer. Het complete proces verloopt daar

Pieter Jonkman bij ons bezoek in september.

automatisch. “Ongeveer 60 procent van onze

“Wat bijzonder eraan is, is de opslagdicht­

pakketorders versturen we straks volledig

heid. We kunnen 31.500 pallets opslaan in

zonder menselijke tussenkomst”, zegt

ongeveer een derde van de ruimte die we op

Jonkman. “Daardoor kunnen we verder

onze vorige locatie nodig hadden.”

groeien zonder tweehonderd extra mensen

Die efficiëntie is geen luxe. Quooker groeit al

aan te nemen. Bovendien zijn die mensen

tientallen jaren stevig door. “De afgelopen

op de huidige arbeidsmarkt nauwelijks te

dertig jaar hebben we hooguit twee jaar

vinden.”

geen dubbele groeicijfers behaald”, zegt

Voor grote volumes, zoals CO2 ­cilinders,

chief supply chain officer Michiel van Veen.

nemen robots inmiddels alle werkzaam­

“We groeien vrijwel altijd met meer dan

heden over. Dagelijks verwerken de robots

10 procent. Inmiddels exporteren we naar

meer dan duizend pakketten. Niet ieder

zeventien landen en produceren we hon­

product past binnen het geautomatiseerde

derdduizenden kranen en reservoirs per

proces. Voor afwijkende of grotere artikelen Logisticx | oktober 2026

9

Van palletwagen tot aanrijdbeveiliging: overal in het warehouse is het rood van

Ongeveer 60 procent van de pakketorders wordt straks

Quooker aanwezig. Vanuit hier gaan de kokendwaterkranen naar zeventien landen.

zonder tussenkomst van een mens verstuurd.

beschikt Quooker nog steeds over een conventioneel

Ruim twee jaar voor de verhuizing begon de organisatie met

magazijn.

intern communiceren over de veranderingen. De boodschap bleef gedurende het hele traject hetzelfde: het werk veran­

Winkel bleef open

dert, maar er is voor iedereen plek. “Niemand hoefde bang te

De verhuizing van het Rotterdamse havengebied naar het

zijn voor gedwongen ontslag”, benadrukt Jonkman. “We

nieuwe distributiecentrum in Ridderkerk was een logistieke

groeien zo hard dat we iedereen hard nodig hebben.”

en organisatorische uitdaging. Tegelijkertijd moest Quooker

Om de veranderingen concreet te maken ontwikkelde

namelijk klanten blijven beleveren en de productie draaiende

Quooker een speciaal boekje. Hierin stonden drie collega's

houden. “Het lastigste was dat ons oude pand dicht moest,

centraal. Zij vertelden welke werkzaamheden ze uitvoerden

terwijl de oplevering van het nieuwe gebouw vertraging

en hoe hun functie in het nieuwe distributiecentrum zou ver­

opliep”, blikt Jonkman terug.

anderen. “Dat boekje viel bij medewerkers thuis op de

Daarom splitste Quooker de verhuizing op in twee fasen.

deurmat”, vertelt Van Veen. “Ook partners en gezinsleden

Eerst verhuisden de inkomende goederenstromen en

lazen mee en begonnen erover te praten. Daardoor konden

bevoorrading van de fabriek. Om de productie tijdens de ver­

medewerkers al ruim voor de verhuizing wennen aan hun

huizing door te laten draaien, bouwde het bedrijf vooraf een

nieuwe rol.”

grote voorraad op in het nieuwe pand. “Tijdens de zomerva­ kantie hebben we vervolgens alle verzendlijnen losgekoppeld, verhuisd en hier opnieuw opgebouwd”, vertelt Jonkman. “Dat was een intensieve periode. Daar heb je echt incasserings­ vermogen voor nodig.” Zoals bij veel grote projecten verliep ook hier niet alles direct vlekkeloos. De eerste weken kampte het magazijn met opstartproblemen. Dankzij extra voorraden en veel inzet van medewerkers draaide de operatie na drie tot vier weken

De operatie draaide na drie tot vier weken alweer op ongeveer 80 procent van de beoogde capaciteit

alweer op ongeveer 80 procent van de beoogde capaciteit. Niet iedereen zag een toekomst in het nieuwe distributie­ Cultuur en communicatie

centrum. Sommige medewerkers ontdekten dat hun voor­

De techniek mag dan indrukwekkend zijn, volgens Quooker

keur niet meer paste bij de nieuwe manier van werken. “Hier

bepaalt het personeel uiteindelijk het succes van een automa­

zijn we altijd eerlijk over geweest”, zegt Van Veen. “Een aantal

tiseringstraject. Voor veel logistieke medewerkers is de

mensen koos ervoor ergens anders aan de slag te gaan.

inhoud van het werk ingrijpend veranderd. Waar voorheen

Dat is heel iets anders dan medewerkers moeten ontslaan.”

vooral fysieke inspanning centraal stond, draait het werk nu

10

meer om het bewaken van processen en samenwerken met

Van werkvloer naar controlekamer

geautomatiseerde systemen. Quooker hield daar al vroeg

Een belangrijke les voor bedrijven die een vergelijkbare stap

rekening mee. “Als je in een nieuw gebouw gaat werken, met

willen zetten is het organiseren van voldoende capaciteit tij­

nieuwe software en andere werkzaamheden, verandert eigen­

dens de overgang. Quooker zette bewust extra medewerkers

lijk alles”, zegt Van Veen. “Mensen komen naar hun werk voor

in. Het kost tijd voordat medewerkers systemen beheersen en

duidelijkheid, structuur en een prettige werksfeer. Wij

mens en machine goed op elkaar zijn ingespeeld.

moesten hen goed begeleiden tijdens die verandering.”

In de controlekamer bewaken speciaal opgeleide medewer­

Logisticx | oktober 2026

W

kers inmiddels het logistieke proces. Zij

naar elf automatiseringsbedrijven en koos

volgen de prestaties, signaleren afwijkingen

uiteindelijk voor Swisslog vanwege zijn inte­

en grijpen in voordat problemen ontstaan.

grale aanpak. Van Veen spreekt liever van

“Het gaat niet alleen om cultuurverandering,

een ‘request for partnership’ dan van een

maar ook om nieuwe competenties”, zegt

‘request for proposal’. “Zonder goede

Van Veen. “Vroeger stuurde een teamleider

samenwerking ontstaan problemen.

medewerkers aan met ondersteuning van

We wilden voorkomen dat we zelf moeten

software. Nu vormt automatisering een extra

bemiddelen als systemen niet goed met

dimensie. Teamleiders moeten niet alleen

elkaar communiceren. Swisslog leverde

medewerkers begeleiden, maar ook

zowel de hardware als besturingssoftware

begrijpen hoe de machines werken. Daarbij ontdekken we talenten die eerder verborgen bleven. Sommige collega's blijken een sterke technische affiniteit te hebben. Logistiek krijgt steeds meer kenmerken van een productieomgeving.”

“We ontdekten opnieuw hoe belangrijk de kwaliteit van data is”

Lessen voor leden

en nam verantwoordelijkheid voor het totale

Gevraagd naar de belangrijkste lessen voor

systeem.”

andere bedrijven die een nieuw warehouse

De derde les is vooruitdenken zonder het

gaan openen, noemen Jonkman en Van Veen

praktische belang uit het oog te verliezen.

drie aandachtspunten. De eerste les is dat

Bij het ontwerp van het distributiecentrum

betrouwbare masterdata onmisbaar zijn.

hield Quooker al rekening met een volgende

“We ontdekten opnieuw hoe belangrijk de

uitbreidingsfase. Als de fabriek groeit,

kwaliteit van data is”, zegt Jonkman. “Kloppen

kunnen de conveyors eenvoudig worden

productafmetingen niet tot op de millimeter,

doorgetrokken. Tegelijkertijd bleef het bedrijf

dan werkt automatisering vanaf dag één niet

realistisch. “Volledig flexibel bouwen klinkt

goed.” Daarom schuift de logistieke afdeling

aantrekkelijk, maar dan hadden we nu veel

tegenwoordig al in een vroeg stadium aan bij

ongebruikte ruimte gehad”, zegt Van Veen.

productontwikkeling. Verpakkingen moeten

“We hebben gekozen voor een oplossing die

niet alleen commercieel aantrekkelijk zijn,

kan meegroeien met onze volumes en tege­

maar ook passen binnen de logistieke pro­

lijkertijd efficiënt blijft werken.”

cessen. Daarnaast geven de twee mannen de tip te

Koploper in duurzaamheid

investeren in goede samenwerking met leve­

Opvallend is dat duurzaamheid bij Quooker

ranciers. Het bedrijf stuurde een aanvraag

geen los project maar een onderdeel is van

Naast het dak vol zonnepanelen is er aandacht voor lichtinval en staat er midden op de vloer een boom. Logisticx | oktober 2026

11

Vanuit de controlekamer wordt een groot deel van het warehouse aangestuurd.

de bedrijfsvoering. Terwijl veel organisaties

Zo zijn ook gebedsruimtes opgenomen in het

worstelen met netcongestie, heeft Quooker

ontwerp. Die leveren commercieel niets op,

dankzij een vroege reservering voldoende

maar dragen wel bij aan het welzijn van

stroomcapaciteit beschikbaar op de nieuwe

medewerkers.

locatie. Het bedrijf heeft zelfs zo veel capaci­

Van Veen illustreert de langetermijnvisie met

teit dat het een deel van de aansluiting kan

het verhaal van oprichter Henri Peteri. “Toen

teruggeven aan de netbeheerder.

hij in Londen instantsoep zag, vroeg hij zich

Daarnaast is het distributiecentrum duur­

af waarom er geen kokend water recht­

zaam ingericht. Op het dak liggen meer dan

streeks uit de kraan kwam. Veel mensen ver­

drieduizend zonnepanelen die de kranen en

klaarden hem voor gek, maar hij hield vast

robots van energie voorzien. Ook maakt

aan zijn idee. Zijn zoons Niels en Walter

Quooker gebruik van zes geothermieputten

hebben dat verder uitgebouwd tot het

van 200 meter diep. In de zomer wordt

Quooker van vandaag.”

warmte opgeslagen in de bodem. Die wordt

Volgens Van Veen was diezelfde pioniers­

vervolgens in de winter opnieuw benut om

mentaliteit nodig om op een leeg terrein in

het gebouw te verwarmen. Daarmee

Ridderkerk een distributiecentrum te ont­

behoort Quooker tot de voorlopers als het

werpen dat voorbereid is op een veelvoud

gaat om geothermische warmte in

van de huidige capaciteit. Hij besluit met nog

Nederlandse distributiecentra.

een zeer belangrijke les van het project:

Naast het nieuwe distributiecentrum is er

“Techniek trekt veel aandacht en maakt

nog ruimte om een productiefaciliteit en kan­

indruk. Maar uiteindelijk maken medewer­

toren te bouwen. Van Veen: “Nu zit het kan­

kers het verschil. Samen realiseren we een

toor en de productie nog ergens anders in

ambitie die jaren geleden nog onmogelijk

Ridderkerk, maar uiteindelijk willen we alles

leek. Op moeilijke momenten lossen we

hier hebben. Als een familie onder één dak.”

samen problemen op en gaan we weer verder. Dat is de basis van ons succes.”

Langetermijnvisie Het distributiecentrum en de verdere bouw­ plannen weerspiegelen de visie van een familiebedrijf dat investeert met het oog op de lange termijn. Niet de opbrengst van

Magazijndiensten

morgen staat centraal, maar de ontwikkeling

Overweegt je bedrijf nieuwbouw, een

van de organisatie voor de komende genera­

verhuizing of om het magazijn efficiënter

ties. Dit is terug te zien in de inrichting van

in te delen? evofenedex

het pand. Grote raampartijen geven kantoor­

kan hierbij adviseren.

medewerkers direct zicht op de fabriek en

Scan de QR­code voor

het distributiecentrum. Het gebouw biedt

alle magazijndiensten

veel daglicht en er is nadrukkelijk aandacht

van de vereniging.

besteed aan een prettige werkomgeving.

12

Logisticx | oktober 2026

I

In de zomer wordt warmte opgeslagen in de bodem

Roadmap

AI

Vooruitkijken is het doel van de rubriek Roadmap. Met de beurs ICT&Logistiek voor de deur het onderwerp ‘digitaal vooruitkijken en handelen’. Waar gaat het naartoe met WMS’en, TMS’en en andere logistieke software?

Tekst Ed Coenen Beeld Getty Images

VOORSPELLEN MET Weten waarvoor de klant naar de winkel

foto’s, beschrijvingen en documenten uit een

gebruikers van een functie als routeplanning

komt, nog voordat hij een voet over de

eigen archief, gevoed met externe foto’s en

in een TMS werden dit jaar verrast door plot­

drempel heeft gezet. Het is een ideaalbeeld

beschrijvingen over trends, klanten, concur­

selinge problemen met bruggen.

voor assortimentsbeheer en de klanten­

renten en ontwikkelingen buiten de eigen

AI, voor zover aanwezig, kon niet beschikken

service. Al zeker sinds de jaren tachtig staat

markt.

over informatie over de veiligheid van infra­ structuur. Net zoals alle planningssystemen

in logistieke opleidingen het vak vraagvoor­ spelling op het programma, met de verschil­

ICT&Logistiek

voor inkoop en logistiek niet zagen aan­

lende modellen voor de aanpak. Toch blijft

Op de beurs ICT&Logistiek zijn aanbieders

komen dat de zomer van dit jaar wel erg lang

nauwkeurig voorspellen lastig.

te vinden van WMS­, TMS­ en andere sys­

zou duren en dat er maanden met laagwater

Artificial intelligence (AI) zou het ideale beeld

temen die in de internationale logistiek van

in de Maas en Rijn in het verschiet lagen. De

wel eens dichterbij kunnen brengen. De

nut zijn. Al die software is met de jaren

geautomatiseerde surveys zijn nog niet zo

truck industrie geeft alvast een blik in de

slimmer en complexer gemaakt, maar

ver ontwikkeld dat op dit soort ontwikke­

toekomst: serviceorganisaties weten straks

lingen kan worden geanticipeerd.

eerder dan de chauffeur of ondernemer dat er een probleem met een voertuig dreigt. Ze

Handelen

weten dat door heel veel trucks dagelijks te

De ontwikkelingen gaan door. Doel van een

volgen en informatie te verzamelen. Nog iets

WMS, TMS en andere software is besluitvor­

verder in de tijd is het mogelijk voorspel­

ming sneller en proactiever te maken. Een

lingen te doen aan de hand van klimaat en

volgende stap is dat AI niet alleen kan voor­

locaties.

spellen, maar ook kan handelen. Op een dag

Dat kan met AI. Deze technologie is intelli­

begint een manager zijn werkdag met een

gent, maar eigenlijk komt het neer op spio­

vraag aan de AI­app: “Waar ligt vanmorgen

nage. Ondernemers spreken liever over

de bottleneck in mijn magazijn?” Het ant­

surveys van digitale bronnen: het verzamelen

woord volgt snel: “Er is één heftruck in sto­

van data over markten, bedrijven en omstan­

ring. We hebben maatregelen getroffen. De

digheden. AI verzamelt informatie uit big

servicemonteur weet ervan en we hebben

data. Aan de basis van AI liggen digitale

de andere heftrucks anders ingedeeld.” Logisticx | oktober 2026

13

Betaalde content

Tekst Job Halkes Beeld Ed Coenen

TMS LEGT BASIS VOOR GROEI De Klok Dranken verving spreadsheets door een professioneel TMS van MendriX. Dit systeem biedt meer inzicht in routes en winstgevendheid, verbetert de chauffeursapp en ondersteunt toekomstige uitdagingen zoals zero-emissiezones.

14

Voor De Klok Dranken, dochterbedrijf van De Grolsche

“We deden onze planning in spreadsheets en de app voor

Bierbrouwerij en onderdeel van multinational Asahi, was de

onze chauffeurs was dringend aan vernieuwing toe”, vertelt

behoefte aan een professioneel transportmanagementsys­

Harry Smits, manager Operations bij De Klok Dranken.

teem (TMS) groot. Jarenlang leunde de logistieke planning op

“Daarnaast wilden we routes proactief optimaliseren.

SAP ECC in combinatie met spreadsheets, maar om stappen

We willen weten wat een route doet en inzicht hebben in de

te zetten was een datagedreven aanpak nodig. Samen met

bewegingen, productiviteit en winstgevendheid. Als je lokaal

softwareleverancier MendriX bouwde de drankenhandel aan

focust, kun je daar efficiënter afleveren.”

een toekomstbestendig fundament.

Volgens Roeland Bron, manager Business Development bij

Logisticx | oktober 2026

Op het scherm van zijn mobiel ziet de chauffeur van

Achter het scherm op het hoofdkantoor zien

De Klok Dranken hoe hij zijn route moet vervolgen.

de planners waar de vrachtauto’s zich bevinden.

MendriX, was het een complex traject. “De

mensenwerk. “De routeplanner maakt de

uitdaging zat in het IT­landschap. De Klok

optimale rit, maar we halen de praktijk­

Dranken heeft als onderdeel van een multi­

er varing altijd weer terug bij de chauffeur

national te maken met een complex land­

om data scherp te houden.”

D

schap van SAP­systemen. Technisch is het

Dankzij het TMS is De Klok Dranken voorbe­

koppelen van een ERP­ en TMS­systeem niet

reid op uitdagingen zoals zero­emissiezones,

per definitie moeilijk en krijg je prima de data

legt Smits uit. “Gemeenten besluiten gewoon

van A naar B en terug. Maar wanneer je

om regels aan te scherpen. Je moet de distri­

zowel in het warehouse als in je transport

butie dus nóg beter reguleren, daar heb je

flexibel wilt worden − je zoekt immers naar

deze digitale basis voor nodig.”

optimalisatie − worden de uitdagingen snel groter. Alleen met een pragmatische samen­ werking zoals in dit project lukt dat.” Gebruiksvriendelijker Inmiddels is het TMS­systeem geïmplemen­

“De routeplanner maakt de optimale rit”

teerd. Distributiemanager Dennis Meurs van De Klok Dranken ziet dat de acceptatie groot is. “Onze logistiek is anders dan bij een stan­

Volgens Bron is dit fundament pas het begin.

daardtransporteur. We hebben een grote

“Wij leveren de digitale backbone met een

retourstroom met emballage en rijden voor

aantal van onze standaardcomponenten.

evenementen. MendriX kon dat goed

Vanuit daar kan De Klok Dranken, samen met

inbedden. We introduceerden de app bij de

onze logistieke experts, de komende jaren

chauffeurs en hadden vanaf dag één nul

zelf stappen zetten in data­analyse en meer.

klachten. Het is veel gebruiksvriendelijker.”

Die langetermijninvestering in elkaar maakt

Volgens Meurs blijft het plannen wel deels

dit tot een succes.”

V.l.n.r.: Rinus te Dorsthorst (manager Voorraadbeheer), Dennis Meurs (distri­ butiemanager) en Harry Smits (manager Operations) van De Klok Dranken

Bij het distributiecentrum in Delfgauw staan

samen met Roeland Bron, manager Business Development bij MendriX.

vrachtauto’s klaar om te vertrekken. Logisticx | oktober 2026

15

Exposantenlijsten 0-9 & A-D

Exposanten

E-L

4supplychain Consulting

08.E005

ENTR Solutions

09.B019

Adabt

09.A078

EPG – Ehrhardt Partner Group 08.B061

Adaption Business Software

08.B070

Esnaj Software

09.B033

MendriX

08.C046

Scott Automation

09.C085

AddSecure

09.B051

evofenedex

09.B110

Methec BV Actemium

08.D056

Scrumble

09.B063

AFAS Software B.V.

09.A099

Exact Group

08.E069

Metrica – Jeroen vd Berg

09.C033

Secure Logistics B.V.

08.D004

Alpega TMS Belgium NV/SA

08.F076

ExB

08.A033

Consulting

App on the Road

08.E006

Eye Security

08.A070

Mieloo & Alexander

Aptean

08.A056

FiLogic

08.B023

Art en Reno

08.E074

Fizor

08.E038

ATOSS Software SE

08.C035

FleetGO

Aucxis

08.C027

Augmex

08.D014

Aumatics

08.B004

Auxivo AG

09.B099

BigMile Netherlands B.V.

Exposanten

Manhattan Associates

M-R 08.D025

Europe BV

S-Z

Exposanten Samsara Nederland B.V.

08.D042

Sato Europe GmbH Benelux

08.C024

Seeburger Benelux B.V.

08.E023

08.E046

Sendcloud

08.D036

MobiCoach

08.D055

ShipitSmarter

09.B086

More Optimal B.V.

08.F040

Shipix B.V.

09.B031

08.E045

MotionMiners GmbH

08.F036

Simac ICT Nederland BV

08.F070

Flexport

08.C003

MVR Digital Workforce

09.B071

Sioux Technologies B.V.

08.E004

FlowMaeker BV

09.A022

Navitrans International NV

08.D010

SkyClear

09.A094

FreightPlaza

09.B017

Newland Europe B.V.

08.C055

Slimstock

08.B009

Geostick B.V.

08.E041

Nexa Software Group

09.A071

SmartRoute

09.A075

09.B080

German Bionic Systems GmbH 09.B026

NextUp Software BV

08.C062

Solvares Logistics GmbH

08.D022

BOLT Mobiele werkplekken

08.F018

GET

08.A003

NIMMSTA GmbH

08.B024

Stack&Track

08.E026

Boltrics Professionals B.V.

08.C069

Globis N.V.

08.F023

Nokavision

09.A074

Stichting Fake Carrier

09.B021

Bricklog

09.A050

Goramp

08.F024

Noventra

08.A027

Sygic a.s.

08.F017

Brodit

08.C023

Greenet

09.C025

nShift

08.B036

Teamspot

08.A023

Cambium Networks

08.F044

Hardis Group

08.B046

Nyce Logic

08.C036

telematiQs

09.C029

CaptureGroup BV

08.D028

HelloContainer

09.C026

Oliver IT

09.B068

THAR

08.D041

CargoON

09.A059

Honeywell Productivity

08.C016

ONE2ID BV

08.F014

TLN - Transport en Logistiek

09.C102

Cargosnap

09.B095

Solutions Limited

On-Route

09.B059

Nederland - Startpunt TLN tours

CarrierCheck

09.B022

Hyperfox

08.F013

People Appy

08.F005

Toyota Automated Logistics

08.D046

Centric

09.B047

ICS Vertex

08.C045

Platform Science

08.B074

Toyota Material Handling

08.D046

CERTUS Port Automation BV

09.B072

ICT Netherlands B.V.

08.C074

ProGlove

08.B045

Nederland B.V.

Chain Fill

09.C021

ID Logsecure bv

09.B029

Prometheus Informatics B.V.

08.C070

Trailersync

09.B037

Checkpoint Systems

08.F003

ilionx group

09.C070

PTV Logistics

08.C056

TransFollow

09.C080

Incentro International BV

08.B003

Qargo TMS

08.D061

Transporeon

08.B056

08.B029

Indicium BV

08.C010

Quinyx

08.F041

TransportKlok

09.A062

Clarus WMS

08.B062

INNOLABEL

08.A004

RAM Mounts Benelux

08.D011

TRG Solutions

08.B016

Clever-CPL

09.A043

InQdo B.V.

08.B028

Realtime Solutions

08.F046

Trouvé B.V.

09.A063

Climber

09.A067

Introlution BVBA

09.B039

Ricoh Nederland B.V.

08.A025

Turck B.V.

08.E012

Codeforward

09.A094

IXOLUTION

08.D045

Rietveld

08.F031

Twelvedevs

08.F032

Codept GmbH

09.C023

K2Mobility

09.A018

Rigter BV

09.B032

Ucentri

09.B027

Connected Load Carrier

09.A044

Kanban.Now

09.A066

RiskStudio

09.B043

Valenta

09.C027

Consafe Logistics B.V.

08.B057

Labelfabriek.nl

08.B042

RoadSoft Nederland

09.A051

Vanboxtel B.V.

08.B039

Dalosy Projecten B.V.

08.E070

Lime Technologies

09.C034

Rotra Air & Ocean

08.F073

VDL Steelweld BV

09.A091

Dalti

09.C106

LIS Logistics Information

08.E016

Veldwerk

09.A050

Dashdoc BE

08.C061

Systems BV

Vierpool B.V.

08.E030

DataFirst Logistics B.V.

09.B028

Lobster DATA GmbH

09.A078

Virtualworkforce .ai

09.C030

De Logistieke Koplopers

09.C084

Logicplan B.V.

08.F028

VLM / JLN

09.C052

DeliveryMatch

08.E027

Logistiek Digitaal

09.C100

Voedselbanken Nederland

09.C088

DH Automation Technology

08.D003

Logivations GmbH

09.A049

Webfleet

09.B059

Digicust GmbH

09.B067

Lucom Benelux BV

09.B075

WEM No-Code

08.C041

DirAct It B.V.

08.D036

Zebra Technologies

08.B010

DNA Services

08.E042

Zetes B.V.

08.D070

Dropon BV

09.B041

ZF Digital Solutions

08.C042

Droppr

09.B024

Netherlands B.V.

Benelux B.V. CICT Innovations

Your 16

Exposanten

smartest move in logistics.

Logisticx | oktober 2026

Powered by Next

Exposanten

0-9 & A-D

E-I

ACB Solutions

07.D070

E’Log Automation

07.E117

Joulz

07.B123

RAJAPACK BENELUX B.V.

07.A032

Advasolutions

07.E063

Element Logic

07.C033

Jungheinrich Nederland B.V.

07.A058

Ranpak

07.C006

AGILOX Services GmbH

07.E094

Enersys B.V.

07.B107

Jungheinrich Nederland B.V.

07.A074

ro-ber Industrieroboter GmbH

07.E087

Alpac - kunststof bakken en

07.B019

Enova B.V.

07.B105

Kardex Systemen B.V.

07.D032

Rocholz

07.B062

Exposanten

J-P

Exposanten

Exposanten

R-Z

EP Equipment

07.F033

Kenter Groendus

07.B103

Sereact

07.C057

07.C071

Epic Drive / Ambilog

07.E121

Kentie Smart Packaging

07.C082

Sick B.V.

07.A087

ANMATO B.V.

07.B118

Epic Drive / Ambilog

07.E125

Solutions BV

Ansul solutions B.V.

07.B051

ERGO-line

07.E037

KNAPP

Arco Solutions BV

07.C037

ESQUENET MST BV

07.A077

A-SAFE B.V.

07.D058

Essensium

07.A059

Beumer Group Benelux

07.D006

Evoracks

BHV-Knop.nl

07.A067

BIL GROUP LIMITED BITO Systems N.V. Blickle Wielen B.V.

pallets Alphaplan

Signode Netherlands B.V.

07.D106

07.C046

Sitma Srl

07.C082

Koemans Verpakkingen B.V.

07.E109

Smart Robotics B.V.

07.E058

Körber Supply Chain PT S.A.

07.B074

Solidlux

07.E033

07.B079

KV-Techniek

07.B020

Space2Value

07.B117

Exotec FR

07.D046

Lantech Coöperatie U.A.

07.B006

SSI Schäfer B.V

07.D118

07.B033

FKK Guney Oto

07.B045

Logiqs

07.C020

Still Intern Transport B.V.

07.E106

07.B078

FlexFix B.V.

07.B122

Maas Internal LogistiX B.V.

07.D020

Still Intern Transport B.V.

07.E118

07.B094

Flowsort B.V.

07.E070

Mabo Automation Nederland bv 07.E098

Stöcklin BV

07.B032

Boa Concept Group

07.E046

Flowstore

07.F008

MDO Group

07.A038

Stuwadoorsbedrijf van Overdijk 07.E032

Boplan Nederland B.V.

07.C019

Fulin robots

07.C058

Mecalux Nederland

07.D033

Sweco

07.B101

Bramidan Balenpersen

07.B098

Gamma-Wopla SA / NV

07.B058

Modula S.p.A

07.C093

Syncore

07.C070

Caljan A/S

07.E083

Gebhardt Intralogistics

07.C032

Motrac Intern Transport B.V.

07.D093

Tecsi

07.F047

cellumation GMBH

07.B126

Netherlands B.V.

Mujin Europe

07.A083

Troax B.V.

07.C083

Ceratec SA

07.E097

Gobotty B.V.

07.F034

Multitube Engineering B.V.

07.E088

TÜV NORD Nederland

07.A050

CMC PACKAGING

07.E006

Hänel Kantoor- en Magazijn

07.E093

Nipper

07.C105

Un Forklift

07.B046

Novax Robotics GmbH

07.A055

Valor Material Handling

07.E105

NVC Packaging Centre

07.F118

Vanas Engineering BV

07.C094

Systemen

AUTOMATION

07.C082

Costo Intralogistics

07.E071

Heripack

Crown Intern Transport

07.B082

Verpackungsmaschinen

Dematic

07.E059

Human Workspace BV

07.D019

Packsize

07.D082

VandenBos Groep B.V.

DM Wheel Systems B.V.

07.B025

IMA S.p.A.

07.E047

PACKTICUS

07.E038

Viscon Group

07.E019

Inther B.V.

07.B038

Panotec

07.E082

Wewo Europe B.V.

07.E076

pcdata bv

09.D094

WSI

07.C071

psb intralogistics GmbH

07.D047

Opitz Packaging Systems GmbH 07.C117

9 ALL HA H

(Nederland) 07.A063

E RREEE T T N N E E 8 ALL HA H

7 ALL HA H

Scan de code en bekijk de actuele exposantenlijsten

t Nex

Bestel je gratis ticket op loginext.nl

3-5 NOV ‘26 Logisticx | oktober 2026

17

ICT&LOGISTIEK: KIJKJE IN DE LOGISTIEKE TOEKOMST Laat je inspireren door evofenedex op duobeurs

Weten waar het naartoe gaat op het gebied van digitalisering, automatisering, robotisering en AI? Dan is de duovakbeurs ICT&Logistiek | Logistica Next dé plek om inspiratie op te doen. Drie dagen lang kunnen ondernemers innovatieve oplossingen bekijken en vele kennissessies bijwonen. Dit jaar hebben de ICT&Logistiek en Logistica Next

weerbaarder en wendbaarder kunnen maken. VECO

diverse centrale thema’s. Deze variëren van slimme

Precision, producent van hoogwaardige micro­

automatisering & robotics tot beslissen met AI en

precisiecomponenten voor internationale hightech­

duurzame & energiebewuste logistiek. Elk jaar trekt

markten, deelt zijn ervaringen met de keuzes en

de duobeurs samen meer dan tienduizend bezoekers

dilemma's die daarbij horen.

en honderden exposanten.

Sessie: Van verstoring naar voorsprong: hoe resilient

Ook evofenedex is aanwezig met een eigen stand.

is jouw supply chain?

Bezoekers kunnen hier terecht met vragen over onder

Wo. 4 november: 11.30­12.00 uur, LogiNext Mainstage

meer digitalisering, magazijnoptimalisatie en AI. Daarnaast verzorgen experts van evofenedex een

Succesvolle digitaliseerders

aantal waardevolle kennissessies. Een overzicht.

Het programma Logistiek Digitaal helpt bedrijven zich voor te bereiden op de digitale toekomst. De

Grip op het magazijn

afgelopen jaren hebben evofenedex en TLN, de drij­

Magazijnen moeten steeds meer presteren, terwijl per­

vende krachten achter het programma, duizenden

soneel schaars blijft en kosten stijgen. Waar begin je om

bedrijven geadviseerd. Welke lessen leverde dat op?

meer grip op je magazijn te krijgen: bij KPI's, procesver­

Johan Kerver, manager Supply Chain en Digitalisering

betering, automatisering of AI? Magazijnexpert Arjen

van evofenedex, deelt de belangrijkste. Daarnaast ver­

Lagerweij van evofenedex laat zien welke stappen

tellen Aerofilm Systems en Ploeger Logistics hoe zij hun

bedrijven met een succesvol magazijn zetten om hun

digitale transformatie hebben aangepakt.

prestaties structureel te verbeteren.

Sessie: Wat duizenden bedrijven ons leerden over

Sessie: Grip op je magazijn: succesvolle voorbeelden uit

digitalisering

de praktijk

Do. 5 november: 10.00­10.30 uur, Mainstage

ICT&Logistiek, stand evofenedex 09.B110

Di. 3 november: 10.45­11.15 uur, Theater 1 (Digitale Logistiek)

AI: van hype naar resultaat

Wo. 4 november: 12.15­12.45 uur, Theater 1

AI biedt steeds meer mogelijkheden om logistieke

Kom naar

(Digitale Logistiek)

processen slimmer en efficiënter in te richten. Welke

ICT&Logistiek |

leveren echt resultaat op? Anneloes van Klaveren,

Logistica Next

Resilience in de praktijk

expert Digitalisering bij evofenedex, laat met praktijk­

Aanmelden is gratis.

Verstoringen door personeelstekorten, weersomstan­

voorbeelden zien hoe bedrijven AI slim kunnen inzetten

digheden en vertragingen in transport zijn inmiddels

om hun organisatie toekomstbestendig te maken.

dagelijkse realiteit. Snel schakelen wanneer een situ­

Sessie: AI in de logistiek: van hype naar resultaat

atie anders uitpakt dan gepland is belangrijker dan

Do. 5 november: 10.45­11.15 uur, Theater 1

ooit. Nanne Schriek, expert Supply Chain Management

(Digitale Logistiek)

van evofenedex, licht toe hoe bedrijven hun keten

18

Logisticx | oktober 2026

Nieuw op de markt

Automatiserings­ oplossingen van Dematic

HAIPick Climb en HAI Robotics van Dematic kunnen goederen opslaan en orderpicken tot een hoogte van 12 meter.

Tekst Job Halkes Beeld Dematic

FLEXIBELE AUTOMATISERING GROEIT MEE Dematic presenteert op de vakbeurs Logistica Next diverse automatiseringsoplossingen waarmee bedrijven hun magazijn stapsgewijs kunnen moderniseren. De leverancier zet daarbij vooral in op schaalbare systemen die eenvoudig zijn te integreren in bestaande magazijnen. Veel magazijnen kampen met een groeiende

vaste transportbanen ontbreken, kunnen

Zowel dit systeem als het genoemde HAIPick

druk op capaciteit, personeel en efficiëntie.

bedrijven de inrichting van hun magazijn

Climb benut de beschikbare ruimte efficiënt

Volgens Dematic hoeft de stap naar auto­

relatief eenvoudig aanpassen.

en laat zich relatief eenvoudig aanpassen wanneer de opslagbehoefte groeit.

matisering niet direct grootschalig te zijn. Het bedrijf toont dit jaar op de vakbeurs

Aanbod

Daarnaast toont het bedrijf de Multishuttle

Logistica Next diverse oplossingen die

Zo is er het HAIPick Climb­systeem, dat

2 E. Dit opslagsysteem combineert een hoge

afzonderlijk in te zetten en later uit te

voortkomt uit een samenwerking die eerder

opslagdichtheid met een hoge verwerkings­

breiden zijn.

dit jaar werd gestart tussen Dematic en HAI

snelheid. Het is vooral bedoeld voor distri­

Robotics. Deze robot kan opslag­ en order­

butiecentra die veel orders in korte tijd

AMR's

picktaken uitvoeren tot 12 meter hoogte en

moeten verwerken.

De drie opvallendste oplossingen maken

goederen rechtstreeks afleveren bij werk­

Alle systemen worden aangestuurd door soft­

gebruik van autonome mobiele robots

stations.

ware die de automatiseringsprocessen met

(AMR's). Deze robots vervoeren

Voor bedrijven die hun opslagcapaciteit

elkaar verbindt. Daardoor kunnen bedrijven

goederen zelfstandig in het magazijn en

willen maximaliseren, presenteert Dematic

volgens Dematic hun logistieke prestaties

ondersteunen zowel transporttaken als

onder meer de Movu Atlas­shuttles, een

verbeteren zonder direct te investeren in een

goederen­naar­persoonprocessen. Omdat

AutoStore­oplossing voor palletopslag.

volledig nieuw magazijnconcept. Logisticx | oktober 2026

19

Toekomst voor humanoids in de logistiek, tuinbouw en maakindustrie.

20

Logisticx | oktober 2026

C

Tekst Ed Coenen Beeld Ed Coenen + Honda + BMW + Kuka + Siemens

De opmars van humanoids

COLLEGA VAN STAAL VOOR ALLERLEI TAKEN

Eerst werd het nog als grappig gezien, de autonome robots die op mensen of

dieren lijken. Maar inmiddels is het een serieuze business. Een wandeling door de wereld van creaturen die kunnen doen wat mensen doen, of meer. Wie soms vier handjes zou wensen, is rijp voor een robot. Robots met menselijke karakteristieken

geprogrammeerd is. Een humanoid kun je

kregen een naam en vormen als humanoids

meer taken laten uitvoeren. Je kunt een

een groep binnen de robots. Het zijn aan­

robot een vloer laten schrobben. Een huma­

dachttrekkers. In video’s rennen humanoids

noid daarentegen kan ook een toilet of een

een halve marathon, dansen ze of maken ze

bureaublad schoonmaken. Hij verplaatst wat

karatebewegingen. Op moderne vakbeurzen

er op het blad staat en zet dat ook weer

is er bijna altijd wel een leverancier die een

terug.”

humanoid door de gangen laat lopen.

Niet elke humanoïde robot hoeft er helemaal

Vooral Chinese ontwerpers zijn dol op de

als een mens uit te zien, merkt Lugt op. “We

robots die net mensen lijken. Met armen,

hebben hier ook robots die lijken op een

benen, een romp en een hoofd. Sommige

romp met armen en een set ogen. Een hand

krijgen een siliconenhuid en een vrouwen­

kan ook twee vingers hebben, of grippers in

figuur en stelen de show op entertainment­

ons jargon. Daarmee kan hij al veel vast­

beurzen.

pakken en doppen aandraaien. Is een gripper met zes vingers beter, dan kan dat

Menselijke vorm

ook. Een schoonmaker met vier armen, dat

De menselijke vorm heeft voordelen, zegt

zou ook kunnen. Twee armen pakken een

Evert Jaap Lugt, een van de drie oprichters

object vast en twee maken het bureaublad

van het nieuwe Humanoid Application

schoon.”

Center in Schiedam. “Onze wereld is ont­

Ook zijn er humanoïde robots met vier

worpen rondom de mens. Fabrieken, maga­

poten, de zogenoemde animatronics. Dit zijn

zijnen en transportsystemen zijn allemaal

robots die zelfstandig over een oneffen ter­

gebaseerd op de menselijke vorm. Je kunt

rein kunnen lopen. Ook kunnen ze in ramp­

een nieuw bedrijf ontwerpen, maar je kunt

gebieden dienen als transportmiddel. In

ook robots inzetten die naadloos in de

het rampgebied in Venezuela hebben onder­

bestaande structuur passen.

zoekers van het Biorobotics Lab van de

Een mens kan lopen, traplopen, dingen

Amerikaanse Carnegie Mellon University

pakken en anticiperen op veranderingen.

onlangs hun snakebot aan het werk gezet.

Een robot kan dat niet; die doet waarvoor hij

Deze autonome slang, met in de kop een Logisticx | oktober 2026

21

Robots trainen. Deze foto van BMW geeft een indruk van het

Robothanden voor de handling van besmettelijke producten zoals

trainen van een robothand voor montagewerk.

bloedmonsters. Beeld: Kuka

camera en licht, kroop door gaten en gangen onder

lopen, fietsen, iets te planten en dieren en voorwerpen vast

ingestorte gebouwen.

te pakken. Bij robots bewaakt een stelsel van gyroscopen en sensoren het evenwicht. Door ervaring op te doen leren

Van bouw tot logistiek

robots hoe objecten zich gedragen en wat ze ermee moeten

Eerder dit jaar werden tijdens de vakbeurs GreenTech in

doen. En hoe ze hun evenwicht moeten bewaren en obsta­

Amsterdam robots gedemonstreerd voor de handling van

kels vermijden.

planten en oogstwerkzaamheden. Een robot reed op de

Humanoids onderscheiden zich van traditionele robots

beurs langs bakken met aardbeien en plukte de aardbeien

doordat ze ervaring kunnen opdoen én door kunstmatige

met de optimale kleur voor oogsten. “Aardbeien zijn redelijk

intelligentie kunnen leren. Een kind leert fietsen door op een

eenvoudig te oogsten met een robot en AI. Als je paprika’s

fiets te stappen en de trappers in beweging te brengen. Een

kweekt, heb je te maken met de vruchten, maar ook met blad

humanoïde robot doet het op bijna dezelfde manier, maar

dat paprika’s aan het oog onttrekt. Een mens kan daarmee

zijn brein wordt gevoed door AI. De robot is een project van

omgaan. Samen met tuinderscollectief Harvest House doen

physical AI, een vorm van AI die via machines, sensoren en

we in ons applicatiecentrum ervaring op met het oogsten van

robots in de fysieke wereld wordt ingezet. Het verzamelen

vruchtgroenten zoals paprika’s, tomaten en komkommers.

van data hiervoor is tijdrovend en kostbaar.

Voor het oogsten, maar ook voor gewasverzorging. Een robot

Lugt merkt op dat een mens ervaring heeft en vaak intuïtief

kan in een kas de gezondheid van de planten controleren”,

weet te anticiperen op veranderingen. Een humanoïde robot

legt Lugt uit.

heeft geen intuïtie en moet met voorbeelden worden gevoed. Nog een stap verder is dat de robot in elke taal kan worden

Een humanoïde robot moet met voorbeelden worden gevoed

aangesproken. Lugt: “Een robot die heel erg op een mens lijkt, moet in de zorg met personeel en patiënten kunnen spreken en niet alleen in het Engels. Live vertalen is een nut­ tige ontwikkeling en maakt enorme progressie.” Humanoid Application Center

De glastuinbouw is volgens hem een van de sectoren waarop

In Duitsland zijn grote bedrijven zoals Siemens, Mercedes­

het centrum zich richt. De andere zijn de bouw, retail, facili­

Benz en BMW hard op weg om humanoids in de praktijk te

taire diensten, gezondheidszorg, industrie en logistiek.

brengen. Ze testen de robots in eigen innovatiecentra en op

Daarnaast ziet hij nog kansen voor de creatieve industrie, die

universiteiten voor montage­ en assemblagewerkzaamheden.

animatronics kan inzetten voor het draaien van films en com­

“Ons doel is nieuwe technologieën in een vroeg stadium in de

mercials. “Een robot doet precies wat er in het script staat. En

productie te integreren. Pilotprojecten helpen ons om de

hij kan er als hond of leeuw uitzien, maar ook als een uitge­

inzet van physical AI te testen en verder te ontwikkelen onder

storven wezen.”

reële industriële omstandigheden”, verklaarde vicepresident Supply Chain Michael Nikolaides van BMW tijdens een pre­

22

Physical AI

sentatie in de fabriek in Landshut, het expertisecentrum voor

Voor mensen is bewegen en werken in drie dimensies een

componentenproductie. De focus daar ligt naar zijn zeggen

tweede natuur, geleerd van vorige generaties en door zelf te

op de toepassing van open softwareplatformen en het gene­

Logisticx | oktober 2026

Siemens gebruikt een humanoid om robotisering van werkzaamheden te demonstreren.

reren en verwerken van trainingsdata en

ook op voor werkzaamheden die gevaarlijk

simulatie. Gelijktijdig lopen er pilots met

zijn, zoals in bedrijfsruimtes met stralings­ of

humanoïde robots in de fabrieken van BMW

besmettingsgevaar. En diensten die zich

in Leipzig en Spartanburg.

bezighouden met het onschadelijk maken

De meeste Nederlandse bedrijven hebben

van explosieven sturen robots op een gevaar

de ruimte niet voor praktijktesten. Daar

af. Ziekenhuislaboratoria vergroten hun

moet het Humanoid Application Center nu in

schaal om automatisering en robotisering

voorzien. Lugt: “Wij hebben de ruimte om

mogelijk te maken. Buisjes met urine en

robots te programmeren en te trainen. Dat

bloed worden na ontvangst niet meer door

doen we samen met partners: bedrijven die

medewerkers vastgepakt en geopend, maar

robots gaan introduceren.”

door robotarmen met vingers.

Het centrum is het eerste zichtbare project van de geplande Megatronics Innovation Campus Schiedam (MISC). Lugt weet wat hiervoor nodig is, hij is ook betrokken bij een innovatiecentrum op de campus van de Technische Universiteit Delft. Hij legt uit dat investeerders en de gemeente een bedrij­ venterrein uit de jaren vijftig saneren voor

Lugt noemt nog een andere groep: “Werk dat

de MISC. “Oude bedrijfspanden worden

op afstand wordt gedaan. Er zijn werkzaam­

gesloopt en daarvoor in de plaats komen

heden waarvoor een monteur moet worden

gebouwen voor start­ups en scale­ups.”

ingevlogen, figuurlijk maar soms ook letterlijk. Je zou een robot op locatie kunnen plaatsen.

Helpende handen

J

“Je zou een robot op locatie kunnen plaatsen. Aan de lader, klaar om de klus te klaren”

Aan de lader, klaar om de klus te klaren.”

De geschiedenis van de humanoid gaat terug naar het jaar 1986. De Japanse motoren­ en

Dalende kostprijs

autoproducent Honda fantaseerde over een

Humanoids maken niet morgen al deel uit

robot die de mens zou kunnen helpen en als

van de dagelijkse praktijk in bedrijven. “De

partner zou kunnen dienen. Ingenieurs

prijs ligt nog hoog. Maar ik verwacht dat de

bleven eraan werken en tien jaar later werd

kostprijs gaat dalen, vooral door de komst

de Honda P2 onthuld, de eerste robot die

van Chinese merken. Ik kom vaak in China en

zelfstandig kon lopen.

weet dat daar heel veel bedrijven met de

De Amerikaanse, Duitse, Japanse en Chinese

productie en toelevering bezig zijn. We

opvolgers van de P2 hebben nog steeds als

werken hier ook met Chinese humanoids.

doel om mensen te helpen. Maar in landen

Die zijn toegankelijker voor ontwikkeling op

waar personeel moeilijk te vinden is, zal de

maat dan Amerikaanse en Duitse robots”,

humanoid ook werk overnemen. Dat gaat

besluit Lugt.

Logisticx | oktober 2026

23

Tekst Job Halkes Beeld Rotra

Sneller beslissen en bijsturen met realtime data

“DIGITALISERING IS EEN VOORWAARDE OM CONCURREREND TE BLIJVEN” Volgens Rotra-directeur Machiel Roelofsen zijn digitalisering en AI noodzakelijk om grip te houden op steeds complexere supply chains. Door logistieke data te integreren in bestaande systemen krijgen bedrijven sneller inzicht, kunnen ze afwijkingen eerder signaleren en ontstaat meer ruimte voor strategisch advies.

Wereldwijde supply chains staan momenteel

die nieuwe werkelijkheid om een fundamen­

hun logistiek en klanten te verliezen.”

onder druk. Geopolitieke spanningen, con­

teel andere manier van werken en denken.

Uit onderzoek van evofenedex blijkt dat veel

gestie in havens, schommelende capaciteit

“De vraag is niet meer óf bedrijven moeten

bedrijven digitalisering hoog op de agenda

en strengere duurzaamheidseisen maken

digitaliseren, maar hoe”, zegt hij. “Supply

hebben staan, maar moeite hebben om die

logistieke ketens minder voorspelbaar dan

chains zijn structureel complexer en minder

ambitie om te zetten in concrete stappen.

enkele jaren geleden. Tegelijkertijd ver­

voorspelbaar geworden. Organisaties

Excelbestanden, handmatige controles en

wachten klanten meer snelheid, flexibiliteit en

moeten sneller kunnen handelen en antici­

schaduwadministraties zijn nog altijd

transparantie. Volgens Machiel Roelofsen,

peren. Bedrijven die blijven werken met tradi­

gemeengoed. Volgens Roelofsen ontbreekt

directeur en mede­eigenaar van Rotra, vraagt

tionele processen lopen het risico de grip op

het logistiek managers vaak aan tijd naast de

Machiel Roelofsen, directeur van Rotra, samen met zijn broer Harm. Beiden zijn eigenaar.

24

Logisticx | oktober 2026

Op het scherm is een zending realtime te volgen.

dagelijkse operatie een digitaliseringstraject

gens Roelofsen het verschil. “Datagedreven

persoonlijk waar nodig.” Volgens hem neemt

te leiden. “Precies daar ligt de kracht van een

werken gaat niet alleen over kunnen zien wat

de technologie routinematig werk uit handen,

digitaal expediteur. Wij hebben die digitale

er gebeurt. Het gaat vooral over tijdig kunnen

waardoor meer ruimte ontstaat voor advies

infrastructuur al gebouwd. De verlader hoeft

handelen.” Een voorbeeld uit de praktijk illus­

en expertise. “Bij verstoringen, complexe

het niet zelf te ontwikkelen, maar kan direct

treert dat. Bij een zending vanuit China bleek

zendingen of strategische vraagstukken blijft

aansluiten en profiteren.”

een aansluiting via Singapore niet te worden

menselijke kennis essentieel. Dan wil een

gehaald. Door de afwijking vroegtijdig te

klant niet alleen data zien, maar ook kunnen

Naar inzicht

signaleren kon direct een alternatief

sparren over de beste oplossing.”

Rotra positioneert zich nadrukkelijk als digi­

worden geregeld. “De goederen moesten

Die adviesrol wordt volgens Roelofsen steeds

taal expediteur. Niet door klanten nog een

op tijd beschikbaar zijn voor een beurs.

belangrijker. Rotra kijkt daarom niet alleen

extra systeem aan te bieden, maar door

Uiteindelijk hebben we een directe vlucht

naar transport, maar ook naar de inrichting

logistieke data beschikbaar te maken in de

naar Amsterdam geregeld, waardoor de zen­

van complete supply chains. “Wij helpen

ERP­ of IT­systemen waarmee zij al werken.

ding geen vertraging opliep. Dat is de waarde

klanten niet alleen om goederen van A naar B

“Veel verladers hebben een ERP­systeem,

van realtime inzicht.”

te krijgen, maar ook om hun supply chain slimmer, efficiënter en toekomstbestendiger

TMS­systeem of andere digitale omgeving. Dan wil je niet nóg een platform waarin

Vooruitkijken met AI

te maken, zodat de verlader beter wordt dan

medewerkers moeten werken. Je wilt logis­

Waar digitalisering zorgt voor inzicht, ziet

zijn concurrent.”

tieke informatie juist integreren in bestaande

Roelofsen kunstmatige intelligentie als de vol­

processen, zodat iedereen direct ziet wat ze

gende fase. “Zodra informatie gestructu­

Expediteur van morgen

moeten doen”, vertelt Roelofsen.

reerd, actueel en automatisch beschikbaar is,

Als Roelofsen vooruitkijkt naar de komende

Dat gebeurt via API­koppelingen, waarmee

ontstaat er iets nieuws. Dan kunnen sys­

vijf jaar, verwacht hij dat de rol van de expedi­

documenten en informatie zoals verzend­

temen niet alleen laten zien wat er gebeurt,

teur verder verandert. “De toegevoegde

statussen, containergegevens, aankomst­

maar ook signaleren wat er gaat gebeuren.”

waarde verschuift van transport organiseren

tijden en CO2 ­data automatisch worden

Volgens hem ligt daar de echte belofte van AI

naar informatie toegankelijk maken en ver­

uitgewisseld. “De infrastructuur staat al.

voor de logistiek. Niet achteraf analyseren,

talen in actie.” De expediteur ontwikkelt zich

Klanten hoeven alleen aan te sluiten.

maar vooruitkijken.

daarmee steeds meer tot dataregisseur of

Daardoor verschuift de vraag van ‘hoe bouwen we dit?’ naar ‘welke informatie hebben we nodig om betere beslissingen te nemen?’” Voor bedrijven zonder volledige integratie

“AI zonder betrouwbare data is cosmetica”

biedt Rotra het portaal rotraNext, waarin logistieke informatie samenkomt. “Wij willen

Rotra zet AI inmiddels in voor het classifi­

techplatform en ketenpartner. “De wereld

eenvoud terugbrengen in een complexe

ceren van e­mails van partners en offerte­ en

verandert razendsnel. Organisaties die

wereld. Uiteindelijk draait het erom dat

operationele vragen. De volgende stap is vol­

blijven werken zoals ze dat altijd deden,

klanten sneller inzicht krijgen en minder tijd

gens Roelofsen om AI te gebruiken voor voor­

verliezen uiteindelijk hun relevantie.

kwijt zijn aan administratieve handelingen”,

spellingen over congestie, capaciteitstekorten

Digitalisering is geen keuze meer, maar

aldus Roelofsen.

of afwijkingen in transportstromen. Hij

een voorwaarde om onderscheidend te

plaatst daarbij wel een duidelijke kantteke­

blijven.”

Datagedreven werken

ning. “AI zonder betrouwbare data is cosme­

Volgens hem zit de grootste waarde van digi­

tica. Daarom hebben wij eerst geïnvesteerd

taliseren niet in het verzamelen van meer

in gestandaardiseerde processen, een

data, maar in het sneller herkennen van afwij­

schone datalaag en goede governance. Pas

kingen. Hij verwijst hiervoor naar het principe

dan kun je AI echt waarde laten toevoegen.”

van exception management. “Als er 100 zen­ dingen onderweg zijn en er verlopen 97 vol­

Digitaal waar het kan

Meer informatie

gens planning, wil je niet je tijd besteden aan

Ondanks alle technologische ontwikkelingen

Lees meer over realtime

die 97. Je wilt direct weten welke 3 afwijken.

verwacht Roelofsen niet dat persoonlijk

data en digitalisering op

Dáár moet je aandacht naartoe.”

contact minder belangrijk wordt. “Ons uit­

onze website.

Op dit punt maakt realtime informatie vol­

gangspunt is simpel: digitaal waar het kan, Logisticx | oktober 2026

25

Logistics where it matters most.

Find out more logicor.eu/en/nl

In a rapidly evolving supply chain, location matters. Strategically positioned logistics space connects businesses to key markets and supports efficient last-mile distribution.

Tekst Job Halkes Beeld Getty Images

Slim werken met kunstmatige intelligentie

AI GEBRUIKEN? BEGIN KLEIN, DENK GROOT Veel bedrijven zien kansen in AI, maar worstelen met de vraag waar te beginnen. Met een training helpt evofenedex hen de kansen te ontdekken waar zij AI direct kunnen inzetten. Zo verlopen processen efficiënter, nemen administratieve taken af en werken medewerkers productiever. AI domineert al een tijdje de discussies over de toekomst van

De training van evofenedex is bedoeld voor logistieke profes­

logistiek. Toch blijkt dat veel bedrijven nog zoekende zijn. Ze

sionals die nog geen duidelijk beeld hebben van de mogelijk­

zien de kansen van AI, experimenteren soms met tools als

heden voor hun eigen organisatie. De nadruk ligt niet op

ChatGPT of Copilot, maar weten niet goed hoe ze de techno­

techniek, maar op het herkennen van processen die effici­

logie kunnen inzetten voor hun dagelijkse processen. Op

enter kunnen. “Ik geloof dat AI veel meer een gedrags­ en cul­

die vraag richt de praktijktraining ‘AI in de logistiek’ van

tuurverandering dan een technische uitdaging is”, zegt

evofenedex zich.

Philippa. “De vraag is niet wat de technologie kan, maar waar

“De centrale vraag die we in vrijwel elke training horen is:

medewerkers elke dag tijd verliezen aan werk dat kan worden

waar begin ik?”, zegt Bart Philippa, docent van de praktijktrai­

geautomatiseerd.”

ning. “Ondernemers zien dat AI relevant wordt, maar weten

De uitkomst is soms verrassend eenvoudig. Denk aan het

niet hoe ze moeten beginnen.” Volgens Philippa ligt de oplos­

automatisch opstellen van conceptmails, verwerken van

sing niet direct in complexe systemen of grootschalige auto­

terugkerende rapportages of analyseren van gegevens uit

matisering. Juist kleine, concrete toepassingen vormen vaak

spreadsheets. Veel bedrijven die te maken hebben met logis­

het beste vertrekpunt.

tiek, werken nog steeds intensief met Excel­bestanden en controleren zaken handmatig. Juist daar kan volgens Philippa AI snel waarde toevoegen. Grote kansen Logistiek kenmerkt zich door terugkerende processen, grote hoeveelheden data en veel administratieve handelingen. Dat maakt de sector bijzonder geschikt voor AI­toepassingen. “Veel logistieke processen zijn repetitief en kosten veel tijd”, legt Philippa uit. “Daar zit vaak de grootste winst.” Hij noemt als voorbeeld het verwerken van orders. Hoewel veel klanten digitaal gekoppeld zijn via systemen, komen opdrachten nog regelmatig per e­mail binnen. Vervolgens moeten medewerkers gegevens handmatig overnemen in een transportmanagementsysteem. “Dat soort werk kan prima door AI worden uitgevoerd. Een AI­toepassing kan een

28

AI is in de logistiek een blijvertje. Voor veel repeterende

e­mail lezen, de benodigde informatie herkennen en die

processen zijn er volop kansen om te innoveren.

direct verwerken in het juiste systeem.”

Logisticx | oktober 2026

De voordelen beperken zich niet tot order­

draaien tegenwoordig in de cloud. Dat geldt

management. Ook rapportages, datacon­

voor AI­oplossingen, maar ook voor veel

troles en administratieve processen kunnen

TMS­ en WMS­systemen. Daarom besteden

grotendeels worden geautomatiseerd.

we in de training ook aandacht aan data­

Daardoor houden medewerkers meer tijd

gebruik, privacy en informatiebeveiliging.”

over voor werkzaamheden die werkelijk

De praktijktraining AI in de logistiek is

waarde toevoegen.

nadrukkelijk bedoeld om kennis te maken

V

met AI. Deelnemers hoeven geen technische Data verbeteren

achtergrond te hebben en een uitgebreide

Tijdens zijn werk ziet Philippa regelmatig

voorbereiding is niet nodig. “Eigenlijk is de

praktijkvoorbeelden van processen die veel efficiënter zijn in te richten. Zo ontving een transportbedrijf dagelijks zo'n 1400 mails, die vrijwel fulltime handmatig werden gesor­ teerd en gecategoriseerd. “De regels zaten volledig in het hoofd van een medewerker”,

“Veel logistieke processen zijn repetitief en kosten veel tijd”

vertelt Philippa. “Wij hebben die kennis ver­ taald in een AI­systeem.” Het resultaat: vrijwel alle berichten worden nu automatisch

enige voorwaarde dat je een laptop mee­

herkend en verwerkt. Alleen uitzonderingen

neemt”, zegt Philippa. “Van medewerkers die

die niet binnen bestaande regels passen,

nog nooit ChatGPT hebben geopend tot

vragen nog menselijke aandacht.

deelnemers die al experimenteren met een

Een veelgehoorde opmerking tijdens de trai­

AI­agent: iedereen kan meedoen.”

ning is dat bedrijven eerst hun data moeten opschonen voordat ze met AI aan de slag

Meteen gebruiken

kunnen. Philippa zet daar vraagtekens bij.

Het doel is dat deelnemers na afloop direct

“Vrijwel geen enkel bedrijf zegt dat zijn data

AI inzetten voor hun eigen werk. “We willen

volledig op orde zijn. Als organisaties daar

dat medewerkers meteen iets maken

twintig jaar mee worstelen, waarom zouden

waarmee ze de volgende dag slimmer

ze dan nog eens twintig jaar wachten voordat

kunnen werken. Zelfs kleine tijdwinst kan al

ze met AI beginnen?”

een waardevolle eerste stap zijn.”

Volgens hem kan AI juist helpen om ontbre­

Die pragmatische aanpak sluit aan bij de

kende informatie en afwijkingen in data te

ontwikkeling die Philippa in de logistiek ziet.

signaleren. Daarbij plaatst hij wel een kant­

Bedrijven hoeven volgens hem niet meteen

tekening. “Kunstmatige intelligentie is geen

een complete AI­strategie uit te rollen. De

wondermiddel. AI voorspelt: het maakt aan­

eerste stap is vaak veel kleiner dan gedacht.

names op basis van bestaande gegevens.

“Begin gewoon ergens. Kies één proces, één

Daarom moet je altijd kritisch blijven kijken

taak of één irritatiepunt. Als je eenmaal ziet

naar de uitkomsten. Het systeem helpt je,

wat er mogelijk is, volgen de volgende

maar neemt de verantwoordelijkheid niet

stappen vanzelf.”

over.” Veiligheid Naast vragen over slimme toepassingen

Meer informatie

speelt ook bescherming van data een

Lees meer over de

belangrijke rol. Veel bedrijven vragen zich af

praktijktraining

Bart Philippa, docent van

wat er gebeurt met de gegevens die zij

‘AI in de logistiek’

de praktijktraining ‘AI in de

invoeren in AI­systemen. Volgens Philippa is

op onze website.

logistiek’: “Als je eenmaal ziet

dat een begrijpelijke zorg, maar niet uniek

wat er mogelijk is, volgen de

voor AI. “Vrijwel alle moderne systemen

volgende stappen vanzelf” Logisticx | oktober 2026

29

(advertenties)

KANTELEN. WISSELEN. DOORGAAN.

Werk veilig, voorkom aanrijdingen

Jouw alertheid maakt het verschil!

STATIONAIRE PALLETKANTELAARS VAN MEIJER DIRECT VERKRIJGBAAR VAN DE FABRIEK JUISTE PRIJS EN 1:1 COMMUNICATIE

Maak uw magazijn veiliger! Scan de QR-code

Veilig, deskundig en duurzaam werken met werkmaterieel

Naast de bekende KOOI® ReachForks, ontwerpen en produceren we ook Stationaire Pallet Wissel systemen zoals Pallet Kantelaars.

www.meijer-handling-solutions.com

Wilt u ook adverteren?

kenni sknooppun t voor l og i sti ek

Neem contact op met Jetvertising Telefoon: +31(0)70 399 00 00 E-mail: sales@jetvertising.nl

Gastcolumn Ron Vermeulen is manager Branchepartners bij Samen Digitaal Veilig.

CYBERSECURITY STEEDS VAKER COMMERCIËLE NOODZAAK Ruim vier jaar geleden startte ik namens Samen

hun digitale weerbaarheid aantoonbaar op orde te

Digitaal Veilig gesprekken met branche­ en onder­

brengen, ook binnen hun toeleveringsketen. Deze

nemersorganisaties over cyberrisico's en de impact

organisaties moeten dus weten welke risico's hun

daarvan op ketens. Wat toen nog vaak als een

leveranciers vormen en welke maatregelen ze

IT­probleem werd gezien, is inmiddels uitgegroeid

hebben genomen.

tot een bestuurlijk en commercieel vraagstuk.

Voor veel ondernemers is voldoen aan de

Door de toenemende cyberdreiging en groeiende

Cyberbeveiligingswet dus niet alleen een

afhankelijkheid van digitale ketens is het besef in

compliancevraagstuk, maar steeds vaker ook

Europa ontstaan dat vrijblijvendheid rond cyber­

een commerciële noodzaak. Bedrijven die

security niet langer volstaat. Dit heeft geleid tot de

hun cyberweerbaarheid niet kunnen

Europese richtlijn NIS2, die sinds 15 augustus 2026

aantonen, lopen immers het

via de Cyberbeveiligingswet in Nederland van

risico opdrachten mis te lopen

kracht is. Veel bedrijven denken ten onrechte dat

of op termijn zelfs klanten

de wet vooral relevant is voor bijvoorbeeld energie­

kwijt te raken.

bedrijven, ziekenhuizen, overheden of grote digi­

Gelukkig hoeft niet iedere

tale dienstverleners. Vooral in de logistiek wordt de

organisatie direct een

impact vaak onderschat. Bedrijven in die sector

zwaar certificerings­

vallen niet altijd rechtstreeks onder de wet, maar

traject te doorlopen.

vormen wel een cruciale schakel in ketens.

Via Samen Digitaal Veilig,

Aantoonbaar veilig werken wordt steeds vaker een voorwaarde om zaken te kunnen blijven doen

Bijna elke organisatie is afhankelijk van logistiek.

een initiatief van MKB­

Wanneer je zelf of je transporteur, warehouse­ of

Nederland en VNO­NCW,

fulfilmentpartner wordt getroffen door een

kunnen bedrijven dankzij de

cyberaanval, kunnen je klantgegevens worden

NIS2 Supply Chain­normering

gestolen, je voorraden onzichtbaar worden en je

stapsgewijs werken aan hun cyber­

leveringen vertraging oplopen. De schade beperkt

weerbaarheid. De normering biedt daarbij

zich daarbij zelden tot één bedrijf; het effect ver­

drie verschillende niveaus, afgestemd op de rol

spreidt zich vaak door de hele keten. Een voorbeeld

en risico's van een organisatie in de keten. Het

hiervan is de recente hack bij CEVA Logistics, waar

behaalde niveau wordt vervolgens onafhankelijk

meerdere bedrijven last van hebben ondervonden.

gecertificeerd. Met de certificering kunnen

Zakelijke klanten stellen hun leveranciers daarom

bedrijven aan hun klanten aantonen dat ze

steeds vaker vragen over multifactor­authenticatie,

passende maatregelen hebben genomen.

back­ups, incidentrespons en toegangsbeheer.

Uiteindelijk draait cybersecurity in de logistiek niet

Waar dergelijke vragen enkele jaren geleden nog

alleen om wetgeving of certificaten, maar ook om

vooral van grote concerns kwamen, zien we dat

vertrouwen. In een sector die draait om betrouw­

middelgrote organisaties zich inmiddels ook

baarheid en continuïteit, wordt aantoonbaar veilig

roeren. De reden is eenvoudig: de Cyber­

werken steeds vaker een voorwaarde om zaken te

beveiligingswet verplicht duizenden organisaties

kunnen blijven doen. Logisticx | oktober 2026

31

Opleidingen en evenementen

November

voertuigcapaciteit en routes. De LPI laat zien

Ma 02

Manager Customs & Trade Affairs

voor verbetering. Omdat dezelfde gegevens ook

03 04 05

ICT&Logistiek | Logistica Next 2026

duurzaamheidsdoelen als operati­

Duovakbeurs • Utrecht

onele prestaties.

Do 05

IATA DGR (7.3), ex. radioactief materiaal

Di 10

Supply Chaingers XL Bijeenkomst 2026

waar verspilling ontstaat en biedt handvatten nodig zijn voor CO2 ­rapportages,

Opleiding • Utrecht

ondersteunt de indicator zowel

Herhalingsopleiding • Schiphol­Rijk

Evenement • Hoofddorp

Do 12

Accijns en verbruiksbelasting

Do 12

Internationaal betalingsverkeer en risico­

Workshop • Utrecht

management Workshop • Zoetermeer

Wo 11

Opslag verpakte gevaarlijke stoffen (PGS 15 nieuwe stijl) Eendaagse bijscholingsopleiding • Zoetermeer De richtlijn PGS 15 bevat regels om verpakte gevaarlijke stoffen veilig op te slaan. Sinds de

Di 17

Dag van de Declarant 2026

Wo 18

Incoterms® 2020

Wo 18

Dag van de Gevaarlijke Stoffen

Evenement • Veenendaal

Masterclass • Utrecht

publicatie van de ‘PGS 15 nieuwe stijl’ in maart 2025 geldt er een andere risicobenadering. Dit kan gevolgen hebben voor de inrichting van je

Evenement • Zoetermeer

magazijn, processen en assortiment. Tijdens de eendaagse bijscholingsopleiding leer je de ver­

Op 1 januari 2027 veranderen de regels voor het

nieuwde PGS 15 toe te passen. De opleiding is

wegvervoer van gevaarlijke stoffen. Tijdens de

vooral relevant voor organisaties die nog vol­

Dag van de Gevaarlijke Stoffen op 18 november

gens de oude richtlijn werken en

krijg je inzicht in de belangrijkste ADR­wijzigingen

binnenkort wijzigingen door­

en de gevolgen. Je stelt je eigen programma

voeren in hun magazijn of bedrijfs­

samen uit een keynote, workshops en expert­

voering.

sessies. Op de gevaarlijkestoffenmarkt en het demonstratieplein maak je kennis

Wo 11

Junior customs broker course

met veilige oplossingen voor het

Cursus (Engels) • Utrecht

vervoeren en opslaan van en

Wo 11

Grip op lading ­ Load Performance Indicator

werken met gevaarlijke stoffen. (LPI) Workshop • Zoetermeer Nieuwe wetgeving en toenemende operationele druk vragen om efficiënter transport en lagere

Wo 25

Documenten bij export

Vr 27

Letters of Credit

Ma 30

IATA DGR (7.3), ex. radioactief materiaal

Cursus • Zoetermeer

Workshop • Zoetermeer

CO2 ­uitstoot. In deze workshop maak je kennis met de Load Performance Indicator (LPI), een meetmethode die de volledige transportpres­ tatie inzichtelijk maakt, inclusief lege kilometers,

32

Logisticx | oktober 2026

Opleiding • Schiphol­Rijk

December Do 03

Licensed customs broker course

Do 03

Bijzondere douaneregelingen

Ma 07

Export control en sanctiebeleid

Ma 07

Indeling juiste douanetarief

van BSH Home Appliances laat zien hoe een internationale supply chain

Workshop • Zoetermeer

wendbaar en veerkrachtig blijft. Gedragsstrateeg Tom de Bruyne licht toe

Cursus (Engels) • Utrecht

Workshop • Zoetermeer

Di 10

Supply Chaingers XL Bijeenkomst 2026 Evenement • 10 november • Hoofddorp

Workshop • Utrecht

Tijdens dit evenement bij BSH Home Appliances staat centraal hoe bedrijven omgaan met toenemende onzekerheden. Marcel van der Loos

hoe onzekerheid besluitvorming beïnvloedt en hoe je denkfouten voorkomt. Oscar Visser van Fairphone gaat in op balanceren tussen beschikbaarheid, kosten, duurzaamheid, groei en continuïteit.

Alle evenementen vind je via

Bijzondere douaneregelingen

Workshop • 3 december • Zoetermeer “Bijzondere douaneregelingen bieden bedrijven volop mogelijkheden om kosten te besparen en internationale goederenstromen slimmer in te richten. We bespreken wanneer die regelingen interessant zijn, aan welke voorwaarden een bedrijf moet voldoen en welke vergunningen en administratieve processen erbij horen. Daarnaast besteden we aandacht aan de samenwerking tussen logistiek, compliance, financiën en productie. Zo krijg je niet alleen inzicht in regelgeving, maar vooral ook handvatten om de regelingen effectief toe te passen in je eigen organisatie.”

Henk Navis

Verkiezing raden evofenedex

Docent van de workshop

Abbott Logistics BV, gevestigd in Breda, is verkiesbaar voor de regioraad Zuidoost voor een periode van drie jaar. Oxycom Fresh Air, gevestigd in Raalte, en Van Heek Textiles, gevestigd in Losser, zijn verkiesbaar voor de Raad voor Internationaal Ondernemen voor een periode van drie jaar.

Opleidingen

Bekijk het volledige opleidingsaanbod van evofenedex

Eventuele bezwaren kunnen binnen drie weken na de

op de website. Bij vragen kun je contact opnemen met

verschijning van dit magazine worden ingediend bij de

evofenedex via opleidingen@evofenedex.nl of

algemeen directeur van evofenedex.

079 3466 990.

Logisticx | oktober 2026

33

Tekst + beeld Ed Coenen

Alternatieven voor lithiumbatterijen

ENERGIE OPSLAAN IN ZOUT WATER EN ROEST

Lithium is de motor achter de energietransitie, maar is ook brandgevoelig. Aan alternatieven voor lithiumbatterijen wordt inmiddels gewerkt. Roestbatterijen en batterijen op basis van natriumchloride, ofwel zee- en keukenzout, kunnen wel eens serieuze concurrenten worden. Nadat natuurkundige Alessandro Volta in het jaar 1800 zijn

De nieuwere generatie van lithium­ijzerfosfaatbatterijen die

principe van een batterij met twee metalen en een zout­

in bestel­ en vrachtauto’s en heftrucks is te vinden, wordt in

oplossing beschreef, is de zoektocht naar steeds efficiëntere

het algemeen als veiliger aangemerkt. Zweedse en Chinese

manieren om energie op te slaan doorgegaan. De opkomst

industrieën hebben daarin zwaar geïnvesteerd. Dat er nog

van de e­auto en elektrisch intern transport gaf een boost

steeds lithium nodig is, maakt die techniek politiek ongemak­

aan de ontwikkeling van accu’s en tractiebatterijen en aan

kelijk, want het is een markt met Chinese dominantie. China

grote producenten ervan. Andere ontwikkelaars wierpen zich

beschikt over grote lithiumreserves en heeft grote belangen

op kleine, eenmalig te gebruiken energiebronnen voor

gekocht in de mijnbouw in Australië en Zuid­Amerika. Ook

kwartshorloges, gehoorapparaten of draagbare audio.

heeft China goede contacten met Iran, dat claimt grote

En toen volgde lithium­ion. Batterijen volgens die techniek

reserves te hebben.

kunnen vele cycli worden opgeladen. Net als de accu’s in

34

vervoermiddelen, maar dan efficiënter en zonder zuren.

Roestbatterij in proeftuin

Technisch gezien is lithium­ion een geweldige vondst, maar

Aan alternatieven voor lithiumbatterijen wordt inmiddels

lithium is een metaal. Als het eenmaal brandt, is de brand

gewerkt en daarbij worden vergeten technieken weer bestu­

vrijwel niet te blussen.

deerd. Zo werd in de jaren zestig van de vorige eeuw al door

Proefopstelling van de roestbatterij van Ore Energy

Zoutwaterbatterij voor de pilot bij Deltares in

in The Green Village van TU Delft.

Delft. Beeld: AquaBattery.

Logisticx | oktober 2026

NASA, GTE en Westinghouse onderzoek

op grote projecten. Form Energy heeft de

gedaan naar ijzer­luchtbatterijen voor goed­

opdracht gekregen om ijzer­luchtbatterijen

kope energieopslag. Er bleek echter geen

te leveren voor een nieuw datacenter van

vraag naar dit soort batterijen, waardoor de

Google in West Virginia.

verdere ontwikkeling stopte. Onderzoekers in Delft hebben onlangs de

Natrium­ion

draad weer opgepakt. In The Green Village

Ook met zout als basis zijn batterijen te maken

in Delft, de proeftuin van de Technische

en ook dat is niet nieuw. Onderzoekers van

Universiteit, staan twee witte containers met

Ford ontwikkelden in de jaren zestig van de

ijzer­luchtbatterijen die energie van zonne­

vorige eeuw de natrium­zwavelbatterij voor

panelen op bouwwerken in het dorp

prototypen van elektrische auto’s, maar

opslaan. De techniek is ontwikkeld door

verder dan studiemodellen kwamen de bat­

Ore Energy, een start­up van studenten en

terij en auto’s niet.

de universiteit, die de ijzer­luchtbatterij aan

Helemaal uit het zicht verdwenen de batte­

de man wil brengen. De bijnaam ‘roestbat­

rijen niet. Acht jaar geleden werd op de

terij’ verwijst naar de techniek. Op een infor­

Afsluitdijk een proef opgezet met het

matiepaneel is een schema te zien van een

opwekken van stroom met behulp van zout

batterij die bestaat uit een lucht­ en een

water en daarop volgden proeven met zout

ijzerkorrelelektrode in een bak met een

voor energieopslag. De ontwikkeling van een

waterige elektrolyt. Tijdens het laden oxi­

nieuwe batterij wordt op veel fronten toege­

deert het ijzer en bij het ontladen verandert

past. Vorig jaar kondigde de Twentse zout­

roest weer in ijzer.

producent Nobian aan te investeren in de

Het is lastig om voor een toelichting met het

ontwikkeling van een nieuwe batterijtechno­

bedrijf in contact te komen. De website laat geen telefoonnummer zien en het kantoor op de campus is gesloten. Google vond een nummer van het kantoor in Amsterdam, maar daar is niemand die iets over de batte­ rijen kan zeggen. Iedereen zal druk zijn met de ontwikkeling van het bedrijf.

I

In The Green Village in Delft staan twee containers met ijzer-luchtbatterijen

Praktijk Het Franse energiebedrijf EDF heeft via het

logie die gebruikmaakt van natrium in plaats

Europese samenwerkingsverband StoRIES

van lithium.

een testbatterij van Ore Energy in gebruik

Nobian is niet de enige. Amerikaanse onder­

genomen en niet nader genoemde finan­

zoekers van het bureau Fortune Business

ciers zouden 25 miljoen euro beschikbaar

Insights ramen de markt voor dit jaar op

hebben gesteld voor een fabriek. Energie­

ruim een miljard dollar en verwachten een

leverancier Budget Thuis wil in 2028 een

groei. Er worden al natrium­ionbatterijen

400 MWh­batterijenpark afnemen.

geproduceerd en deze batterijen zijn ook

Ore Energy is overigens niet als enige in de

al opgenomen in het ADR 2025. Dit laat

race. In de VS werkt ook Form Energy aan

zien dat er een serieuze markt voor is.

een ijzer­luchtbatterij en het bedrijf geeft als

Eerder dit jaar liet het Nederlandse bedrijf

uniek verkoopargument dat de batterij hon­

Alfen weten dat zijn samenwerking met de

derd uur op vol vermogen stand­by kan

Chinese batterijproducent CATL ook betrek­

staan voordat de capaciteit achteruitgaat.

king krijgt op natrium­ionbatterijen.

Form Energy lijkt iets verder gevorderd dan

“Sodium­ion is de volgende stap in hoe

Ore Energy. Het bouwt in West Virginia een

wij denken over energieopslag”, liet CEO

fabriek en lijkt, net als Ore Energy, te mikken

Michael Colijn bij de aankondiging weten.

Logisticx | oktober 2026

35

V

Zoutwaterflowbatterij

grotere tanks voor meer zoutwatervolume.”

Een andere techniek is de zoutwaterflow­

Natronloog en zoutzuur gelden als gevaar­

batterij van AquaBattery in Alphen aan den

lijke stoffen. Tjon Pian Gi legt uit: “We

Rijn. Die batterij is gebaseerd op het splitsen

gebruiken alledaagse, goedkope en lokaal

en weer opbouwen van zouten. Op het

beschikbare materialen: water en keuken­

terrein van onderzoeksinstelling Deltares in

zout, die niet brandbaar, explosief of toxisch

Delft draait een pilot. Deze bestaat uit een

zijn. De batterij zet ze om in lage concentra­

vermogensmodule in een zeecontainer en

ties zuur en baseoplossingen, die worden

een energiemodule, bestaande uit drie

Voor bedrijven in de logistiek ziet zij zoutwaterflowbatterijen als een interessante optie

opslagtanks: een voor zout water, een voor zuur en een voor base. De vermogensmodule heeft een pomp voor het rondpompen van zout water en een reactor met membranen. Een tekening op de website laat zien dat bij het laden van de batterij de zoutoplossing met behulp van elektriciteit via de reactor wordt omgezet in

opgeslagen in lijn met duidelijke en

een zuur (zoutzuur) en een base (natron­

bestaande wet­ en regelgeving. Zo voldoet

loog). Bij het ontladen gebeurt het omge­

de pilot bij Deltares aan de meldingsplicht bij

keerde en worden weer H2O en NaCl, ofwel

de gemeente.”

water en keukenzout, gevormd. CCO Janneke Tjon Pian Gi van AquaBattery:

Commerciële toepassingen

“Door de standaard modules kunnen we de

Tjon Pian Gi vertelt dat de pilot bij Deltares

batterij op maat leveren. Het vermogen is

volgend jaar een vervolg krijgt door de

afhankelijk van het oppervlak van de mem­

eerste commerciële toepassing. “Een batterij

branen. Voor meer vermogen voegen we

wordt achter de meter geplaatst bij een

meer reactoren toe. Willen we de klant een

bedrijf dat met behulp van zonne­energie en

langere opslagduur bieden, dan gebruiken we

energieopslag 24/7 elektrische processen zal voeden.” Voor bedrijven in de logistiek ziet zij zoutwaterflowbatterijen als een interessante optie. “De kracht van onze batterij is dat we door het vergroten van een batterij de opslagduur kunnen afstemmen op de

behoefte van een bedrijf. Onze batterij biedt minimaal acht uur aan volledige opslagduur. Dat betekent dat je de batterij overdag kunt

laden met overtollige zonne­energie, en ver­ volgens gedurende een hele nacht over het volle vermogen beschikt om de elektrische voertuigen te laden die vroeg de weg op moeten. Dit kan de energietransitie voor bedrijven gemakkelijker maken.” De batterij van de toekomst hoeft dus niet per se op lithium te draaien. Misschien volstaan roest en een snufje zout. Een microgrid bevat meestal lithium­ijzerfosfaat­ batterijen, maar kan ook een zoutwaterflowbatterij huisvesten.

36

Logisticx | oktober 2026

BEREID JE VOOR OP HET NIEUWE ADR

Met het ADR 2027 in aantocht is dit het moment om te bekijken welke gevolgen de nieuwe

Tekst Job Halkes Beeld Ron Rutten

Van nieuwe regels naar praktijk

regels hebben voor processen, documenten en systemen. Op de Dag van de Gevaarlijke Stoffen staan de belangrijkste wijzigingen en praktische aandachtspunten centraal. De regels voor het vervoeren van gevaarlijke goederen over

Naast de keynote staan er interactieve workshops over

de weg veranderen op 1 januari 2027. Dat lijkt nog ver weg,

actuele thema’s op het programma. Zo komen ontwikkelingen

maar juist nu is het moment om te kijken wat de wijzigingen

rond de opslag van gevaarlijke stoffen aan bod, inclusief de

betekenen voor bedrijven. Op de Dag van de Gevaarlijke

impact van de PGS 15 Nieuwe Stijl en de herziene PGS 37­2.

Stoffen op 18 november 2026 bij evofenedex staan de

Ook is er aandacht voor de manier waarop toezichthouders

belangrijkste ADR­veranderingen centraal en wordt duidelijk

kijken naar opslag, vervoer en magazijnveiligheid, en voor

welke stappen nu al nodig zijn.

verbeterpunten die regelmatig terugkeren tijdens inspecties.

Het ADR is het pan­Europese verdrag voor het wegvervoer

Een andere sessie richt zich op gevaarlijk afval en veelvoor­

van gevaarlijke goederen. Elke twee jaar worden de regels

komende fouten bij het classificeren en verpakken van gevaar­

ervan op 1 januari aangepast, waarbij vanaf dat moment een

lijke stoffen en toekennen van verantwoordelijkheden.

overgangstermijn van een halfjaar ingaat. Soms gaat het om grote wijzigingen in het ADR, maar ook kleine aanpassingen

Ontmoeten en vooruitkijken

kunnen grote gevolgen hebben. Bijvoorbeeld voor verpak­

Naast inhoudelijke sessies is er volop ruimte om ervaringen

kingen, vervoersdocumenten, werkinstructies, digitale sys­

uit te wisselen. Op een gevaarlijkestoffenmarkt en een

temen en scholingseisen voor werknemers.

demonstratieplein maken bezoekers kennis met veilige

Tijdens het evenement op 18 november legt ADR­specialist

oplossingen voor vervoer en opslag van en werken met

Stan van Rossum van evofenedex in een keynote uit welke

gevaarlijke stoffen. Tijdens speeddates kunnen ondernemers

ADR­wijzigingen eraan komen en waar organisaties rekening

vragen stellen aan de specialisten van evofenedex.

mee moeten houden. Mogelijk zijn er gevolgen voor pro­

De Dag van de Gevaarlijke Stoffen is bedoeld voor professionals

cessen en verantwoordelijkheden.

die in hun bedrijf verantwoordelijk zijn voor het veilig ver­ voeren, opslaan of gebruiken van gevaarlijke stoffen. Logistiek managers, veiligheidsadviseurs, QHSE­professionals, direc tie­ leden en andere verantwoordelijken krijgen concrete hand­ vatten om hun processen en werkwijzen tegen het licht te houden.

Gratis voor leden Leden van evofenedex kunnen gratis deelnemen aan de Dag van de Gevaarlijke Stoffen. Let op: er zijn 250 plaatsen beschikbaar. Wie zeker wil zijn van een plek, doet er goed aan niet te lang te wachten met De Dag van de Gevaarlijke Stoffen

inschrijven.

werd vorig jaar druk bezocht. Logisticx | oktober 2026

37

Tekst Job Halkes

De optelsom voor transport onder de loep

KOSTEN WEGVERVOER STIJGEN OPNIEUW IN 2027 De kosten van wegvervoer blijven ook in 2027 oplopen, blijkt uit onderzoek van Panteia in opdracht van evofenedex en TLN. Het rapport, dat exclusief voor leden is, wijst voor de oorzaken onder meer naar hogere loonkosten, wijzigingen in de pensioenregeling en aanhoudende congestie. Nieuwe ramingen voor 2027 van onderzoeksbureau Panteia

meters en de regio waarin je rijdt. De verschillen tussen

laten een gematigde kostenstijging voor het wegvervoer zien.

ondernemingen zijn daardoor zo groot dat één algemeen

Of dit ook praktijk wordt, hangt sterk af van de brandstof­

kostenpercentage weinig zou zeggen.”

prijzen, congestie en vrachtwagenheffing waarmee bedrijven

Reden voor Panteia om de vrachtwagenheffing afzonderlijk in

te maken krijgen. Dit blijkt uit het rapport ‘Kostenontwik­

het rapport te behandelen. Voor bedrijven betekent dit dat zij

kelingen in het wegvervoer 2026­2027’, dat Panteia in

zelf nog moeten berekenen wat de vrachtwagenheffing voor

opdracht van evofenedex en TLN heeft opgesteld.

hun kostenplaatje betekent.

Voor binnenlands wegvervoer verwacht Panteia een kosten­ stijging van 2,9 tot 4,6 procent. Voor grensoverschrijdend

Aanjager kosten

wegvervoer ligt de raming tussen 2,9 en 3,3 procent. Daarbij

Net als in de voorgaande jaren vormen loonkosten de belang­

hoort een belangrijke kanttekening: de kosten van de vracht­

rijkste aanjager van de kostenontwikkeling. Voor 2027 gaat

wagenheffing zijn niet in die percentages opgenomen.

Panteia uit van een stijging van de loonkosten van gemiddeld

Volgens Jan van de Erve, ledenadviseur Vervoer bij evofenedex,

4,85 procent voor direct en 3,65 procent voor indirect perso­

is dat een bewuste keuze. “De vrachtwagenheffing is sterk

neel. Deze berekeningen zijn gebaseerd op de meest recente

afhankelijk van het type voertuig, het aantal gereden kilo­

verwachtingen van het Centraal Planbureau, omdat op het moment van publicatie nog geen nieuwe cao voor het beroepsgoederenvervoer was afgesloten. Daarnaast verandert per 1 januari 2027 de pensioenregeling voor het Nederlandse wegvervoer. Het brutoloon wordt voortaan de basis voor de pensioengrondslag. Hierdoor tellen loonbestanddelen zoals bepaalde toeslagen en overuren voortaan mee bij de pensioenopbouw. Voor werknemers bete­ kent dit dat ze meer pensioen opbouwen. De keerzijde hiervan is dat werkgevers te maken krijgen met hogere kosten. Van de Erve plaatst wel een kanttekening bij de prognoses. “Het blijft een voorspelling. Als de cao­onderhandelingen tot een andere uitkomst leiden dan nu wordt verwacht, heeft dat direct invloed op de uiteindelijke kostenontwikkeling.” Brandstofprijzen in 2027

38

Iets om rekening mee te houden: vanaf 1 januari 2027 stijgen

Een van de grootste onzekerheden blijft de ontwikkeling van

de tarieven van de vrachtwagenheffing met 2,6 procent.

de brandstofprijzen. In 2026 stegen de brandstofkosten met

Logisticx | oktober 2026

maar liefst 33,5 procent ten opzichte van

ties, zoals de sluiting van de Merwedebrug

2025, aldus het rapport. Voor 2027 verwacht

eerder dit jaar, hebben grote gevolgen voor

Panteia juist een gemiddelde daling van 9,4

de logistiek en zorgen voor extra vertra­

procent. Die verwachting is gebaseerd op

gingen en omrijkilometers.

ramingen van het Centraal Planbureau voor

Volgens Van de Erve is congestie inmiddels

de olieprijs.

een structureel probleem geworden. De tij­

Toch benadrukt Van de Erve dat dergelijke

delijke dip tijdens de coronajaren is volledig

voorspellingen kwetsbaar blijven voor geo­

verdwenen en de druk op het wegennet is

politieke ontwikkelingen. “De afgelopen jaren

weer toegenomen. Voor bedrijven betekent

hebben laten zien hoe snel internationale

dit niet alleen meer vertragingen, maar ook

spanningen kunnen doorwerken in de

minder voorspelbare inzet van medewerkers

brandstofmarkt. Juist daarom hanteren veel

en materieel.

vervoerders brandstofclausules om onver­ wachte prijsbewegingen op te vangen.”

Eigen situatie Het Panteia­rapport maakt verder duidelijk dat

Impact vrachtwagenheffing

de algemene kostencijfers slechts een indicatie

De invoering van de vrachtwagenheffing

geven. De uiteindelijke kostenontwikkeling

sinds 1 juli van dit jaar heeft het kostenland­

hangt af van factoren zoals het type vervoer,

schap blijvend veranderd. Omdat de heffing afhankelijk is van het gebruik van tolwegen en de kenmerken van het voertuig, verschilt het kosteneffect sterk per onderneming. Daarom is de vrachtwagenheffing niet verwerkt in de algemene kostenindexen van Panteia.

de samenstelling van het wagenpark, het

Vervoerders moeten bovendien rekening

aantal tolplichtige kilometers, het brandstof­

houden met nieuwe wijzigingen rond de

verbruik en de arbeidskosten van een onder­

vrachtwagenheffing. In de tweede helft van

neming. Daarom benadrukken evofenedex en

2026 krijgen bedrijven een tijdelijke korting

TLN dat hun leden de kostenpercentages altijd

op de heffing om de gevolgen van de hoge

moeten omzetten naar hun eigen situatie.

brandstofkosten te verzachten. Vanaf

Positief is dat het kostenplaatje voor weg­

1 januari 2027 vervalt die korting én stijgen de

vervoer voor 2027 op het eerste gezicht gun­

tarieven van de vrachtwagenheffing met

stiger lijkt dan in de afgelopen jaren. De

2,6 procent. Voor veel bedrijven pakt de

geraamde kostenstijgingen liggen lager dan

kostenontwikkeling daarom hoger uit dan de

de forse stijgingen die de sector recent heeft

genoemde percentages in het rapport.

doorgemaakt. Toch blijven er helaas ook veel onzekerheden over. Brandstofprijzen, cao­

Hardnekkige congestie

afspraken, pensioenwijzigingen, congestie en

Naast directe kostenfactoren wijst het rapport

de vrachtwagenheffing zorgen ervoor dat het

op een ontwikkeling die steeds meer invloed

uiteindelijke kostenplaatje voor iedere onder­

heeft op de bedrijfsvoering van vervoerders:

neming weer anders uitpakt.

de toenemende congestie. De filezwaarte (lengte maal tijdsduur file) bereikte in 2025 opnieuw een record met 22,1 miljoen kilome­ terminuten, een stijging van 1,4 procent ten

H

“Het blijft een voorspelling”

Leden van evofenedex kunnen

opzichte van 2024. De belangrijkste oorzaken

het rapport ‘Kosten­

hiervoor waren de hoge verkeersintensiteit,

ontwikkelingen in het

het aantal ongevallen en de onderhoudswerk­

wegvervoer 2026­2027’

zaamheden aan infrastructuur.

gratis aanvragen op

zien hoe snel internationale

Daarnaast speelt achterstallig onderhoud

onze website.

spanningen kunnen doorwerken in

een steeds grotere rol. Onverwachte situa­

Jan van de Erve, ledenadviseur Vervoer bij evofenedex:

“De afgelopen jaren hebben laten

de brandstofmarkt” Logisticx | oktober 2026

39

Tekst Job Halkes Beeld Getty Images

Bedrijven kunnen niet wachten tot het stroomnet is verzwaard

MEER REGIE OP ENERGIE IN TIJDEN VAN NETCONGESTIE Door strengere duurzaamheidseisen en een overvol stroomnet staan bedrijven voor grote uitdagingen, onder meer bij het elektrificeren van hun wagenpark. Volgens Michiel Lindhout van Energieke Regio is afwachten geen optie meer. Ondernemers die nu inzicht krijgen in hun energieverbruik, kunnen problemen voorkomen én kosten besparen. Netcongestie is voor veel ondernemers geen abstract begrip

energiemanagement, netcongestie en de vraag hoe organisa­

meer. Steeds vaker lopen uitbreidingsplannen vast doordat

ties hun toekomstige energievoorziening veiligstellen.

een aansluiting niet kan worden verzwaard. Plannen voor

Volgens Lindhout hebben veel ondernemers onvoldoende

nieuwe voertuigen, laadpleinen, zonnepanelen of elektrische

zicht op wat er de komende jaren op hen afkomt. “Veel

installaties belanden hierdoor in de ijskast.

bedrijven denken dat alles goed gaat zolang er stroom uit het

Vooral in de logistieke sector zijn de problemen rond net­

stopcontact komt. Maar zodra er elektrische vrachtwagens,

congestie groot. “De verwachting én noodzaak om te elektrifi­

laadpleinen of extra koelinstallaties bijkomen, verandert dit

ceren zijn in deze sector extreem hoog”, zegt Michiel

beeld snel.”

Lindhout, adviseur bij Energieke Regio. Deze organisatie begeleidt bedrijven, maatschappelijke instellingen en vereni­

Bredere energiestrategie

gingen bij verduurzamingsvraagstukken. Waar eerst energie­

Een bedrijf dat hiermee te maken kreeg is De Hoop in

besparing nog centraal stond, draait het werk nu vooral om

Terneuzen. De onderneming kwam ongeveer vijf jaar geleden in contact met Energieke Regio via een energiescan. Dat was kort na het uitbreken van de oorlog in Oekraïne, toen de energieprijzen sterk stegen en veel bedrijven op zoek gingen naar mogelijkheden om hun energiekosten te beperken. “In eerste instantie ging het vooral om de energierekening te verlagen door zelf energie op te wekken met zonnepanelen”, vertelt Lindhout. “Maar gaandeweg ontstond ook de vraag hoe De Hoop voorbereid kon zijn op netcongestie en toekom­ stige elektrificatie.” Energieke Regio begeleidde niet alleen de technische keuzes, maar ook de selectie van installateurs, subsidieaanvragen en uitvoering van het project. Daarbij lag de nadruk op onafhan­ kelijk advies. “Wij leveren zelf geen installaties. Daardoor kunnen we verschillende offertes objectief vergelijken en uit­ leggen waarom de ene oplossing beter past dan de andere”, legt Lindhout uit. Meer onafhankelijkheid

40

Zonnepanelen kunnen helpen de energierekening te verlagen,

Volgens hem hebben de investeringen van De Hoop inmid­

zoals bij De Hoop in Terneuzen.

dels hun vruchten afgeworpen. Op verschillende locaties is

Logisticx | oktober 2026

W

het energieverbruik via het net terugge­

Vrijwel ieder bedrijf met logistiek en een

bracht doordat de onderneming lokaal

grootverbruikaansluiting beschikt over ver­

opgewekte zonnestroom direct benut.

bruiksgegevens die inzicht geven in pieken

“Het bedrijf heeft tonnen aan energiekosten

en dalen. Lindhout: “Veel ondernemers

bespaard”, zegt Lindhout. “Daarnaast zijn de

hebben die gegevens al beschikbaar via hun

transportkosten, netbeheerkosten en ener­

meetbedrijf of een online portaal. Daarmee

giebelasting aanzienlijk lager geworden.

kun je snel zien of je tegen grenzen aanloopt

Maar misschien nog wel belangrijker is dat

of nog voldoende ruimte hebt.”

De Hoop veel meer regie over zijn eigen energievoorziening heeft gekregen.” Die grotere onafhankelijkheid biedt ruimte

“Wij willen niet klakkeloos overal batterijen neerzetten”

voor groei. Op een aantal locaties liep De Hoop eerder tegen de grenzen van beschikbare netcapaciteit aan. Dankzij de combinatie van opwekking en slimmer ener­ giemanagement kan het bedrijf uitbreidings­ plannen nu beter uitvoeren. Batterijen

Vervolgens is het belangrijk verder te kijken

De volgende stap in Terneuzen is dan ook

dan de huidige situatie. Elektrische trucks,

niet om automatisch batterijen te plaatsen.

laadinfrastructuur, warmtepompen en

Volgens Lindhout worden batterijen soms

extra koeling kunnen het energieverbruik

gepresenteerd als dé oplossing voor netcon­

drastisch veranderen. Zonder een goed

gestie. Dat ziet hij anders. “Wij willen niet

toekomstplan bestaat het risico dat investe­

klakkeloos overal batterijen neerzetten.

ringen niet optimaal op elkaar aansluiten. “Je

Eerst moet duidelijk zijn hoe het bedrijf zich

wilt weten hoeveel zonnepanelen nodig zijn,

ontwikkelt, hoeveel vermogen nodig is en

of een batterij interessant wordt en welke

welke alternatieven beschikbaar zijn.”

subsidies er zijn. Er zijn veel regelingen die

Daarbij wordt ook gekeken naar de mogelijk­

investeringen aantrekkelijker maken, maar

heid om samen te werken met andere

die moet je wel kennen”, zegt Lindhout.

bedrijven. In zogenoemde energiehubs delen ondernemers lokaal beschikbare

Strategie

capaciteit en investeren zij samen in voor­

Hij begrijpt dat energie voor veel onder­

zieningen zoals laadpleinen, zonnepanelen

nemers geen favoriet gespreksonderwerp

of batterijen. Maar een groot deel van de

is. Jarenlang was elektriciteit simpelweg

bedrijven kiest uiteindelijk toch voor een

beschikbaar en hoefde niemand zich druk te

individuele oplossing. De reden is vaak

maken over netcapaciteit. “Die tijd is voorbij.

simpel: tijd. “Ondernemers die vandaag een

Het probleem is er nu eenmaal en daar

probleem hebben, kunnen meestal niet twee

moeten we mee omgaan.”

jaar wachten op een collectief traject. Ze

Tegelijkertijd ziet Lindhout dat energie­

willen nu een oplossing waarmee hun bedrijf

management niet alleen kosten met zich

kan doorgroeien”, zegt Lindhout.

meebrengt, maar ook kansen biedt.

Bedrij ven die hun energieverbruik slim

Michiel Lindhout, adviseur bij

Begin met inzicht

organiseren, kunnen besparen op netkosten,

Energieke Regio: “Er zijn veel

Voor bedrijven die nog niet weten of ze een

hun duurzaamheidsdoelen behalen en zijn

regelingen die investeringen

netcongestieprobleem hebben, is de eerste

beter voorbereid op toekomstige regel­

aantrekkelijker maken, maar die

stap volgens Lindhout relatief eenvoudig.

geving.

moet je wel kennen” Logisticx | oktober 2026

41

Tekst en beeld Job Halkes

Zo ziet het logistieke systeem van de toekomst eruit

SAMENWERKEN IN PLAATS VAN ELKAAR VERDRINGEN Nederland heeft een van de efficiëntste logistieke systemen ter wereld. Maar die efficiëntie maakt het systeem ook kwetsbaar. De samenwerking tussen het bedrijfsleven en Defensie laat zien welke kant het in de logistiek op gaat. Jarenlang stond optimalisatie centraal in de logistiek. Lage

systemische aanpak is nodig.” Volgens hem is de vraag niet

voorraden, strakke planningen en maximale benutting van

langer hoe logistieke ketens nóg efficiënter kunnen worden

infrastructuur maakten Nederland tot een van de belang­

ingericht, maar hoe ze blijven functioneren in een wereld die

rijkste logistieke knooppunten van Europa. Maar de afgelopen

steeds minder voorspelbaar is.

jaren hebben laten zien dat een geoptimaliseerd systeem ook kwetsbaar is. Laagwater in de Rijn, onderhoud aan spoor­

Wendbaarheid

lijnen, personeelstekorten, geopolitieke spanningen en ver­

Het logistieke systeem van de toekomst is niet ingericht rond

storingen in mondiale handelsstromen hebben steeds vaker

één optimale route of één efficiënte oplossing. Bedrijven

directe gevolgen voor de logistiek van bedrijven.

moeten kunnen schakelen tussen transportmodaliteiten,

Volgens Johan Kerver, manager Supply Chain en Digitalisering

routes en leveranciers wanneer omstandigheden daarom

van evofenedex, is een fundamenteel andere manier van

vragen. Alternatieven zijn beschikbaar, data geven realtime

denken nodig. “Het logistieke systeem piept en kraakt. Een

inzicht in verstoringen en ketenpartners delen informatie om sneller beslissingen te nemen. In zo’n systeem verschuift de aandacht van individuele optimalisatie naar optimalisatie van de hele keten. Daarbij maakt Kerver een belangrijk onderscheid tussen weerbaar­ en wendbaarheid. Die begrippen worden vaak door elkaar gebruikt, maar kennen verschillende benaderingen. Weerbaarheid richt zich op het opvangen van bekende risi­ co’s. Organisaties brengen bedreigingen in kaart en treffen maatregelen om de gevolgen ervan te beperken. Denk aan een cyberaanval, langdurige stroomuitval, laagwater in de Rijn of een militaire crisis. Extra capaciteit, noodscenario’s en alternatieve voorzieningen moeten ervoor zorgen dat organi­ saties zulke verstoringen kunnen opvangen. Weerbaarheid is belangrijk, maar kent ook beperkingen.

42

De ledenraad van evofenedex ging onlangs op bezoek bij de

Bedrijven kunnen zich voorbereiden op de scenario’s die ze

kazerne in ’t Harde. Spoor is hier een belangrijke verbinding

kennen, terwijl de volgende verstoring zich vaak aandient

om materiaal verder in Europa te vervoeren.

vanuit een onverwachte hoek. Wie uitsluitend investeert in

Logisticx | oktober 2026

weerbaarheid, loopt het risico zich vooral te

tuur, capaciteit en logistieke dienstverlening.

beschermen tegen de problemen van gis­

Tijdens een bijeenkomst op het militaire

teren.

oefenterrein in ’t Harde kwam de ledenraad van evofenedex onlangs bijeen om erover

Verandervermogen

met Defensie in gesprek te gaan. Het defen­

Wendbaarheid vertrekt vanuit een andere

siescenario maakt zichtbaar wat er gebeurt

gedachte. Niet het afdekken van specifieke

wanneer verschillende partijen tegelijk een

risico’s staat centraal, maar het vermogen

beroep doen op dezelfde schaarse capaciteit.

onder alle omstandigheden snel de koers te

Volgens Kerver biedt dat scenario een unieke

wijzigen. Een wendbare organisatie kan

kans om het logistieke systeem te testen:

omgaan met bedreigingen, maar ook snel inspelen op kansen. Schommelingen in vraag en aanbod, geopolitieke ontwikkelingen, nieuwe technologieën of veranderende klant­ behoeften vragen uiteindelijk allemaal om hetzelfde: het vermogen om te bewegen wanneer de omgeving verandert.

H

“Het antwoord is niet om simpelweg meer capaciteit te reserveren”

Dat sluit beter aan bij de manier waarop ondernemers naar hun omgeving kijken.

“Hoe zorgen we dat Defensie kan opschalen

Zij willen niet alleen risico’s beperken,

zónder dat ons verdienvermogen vastloopt?

maar vooral kansen benutten. Investeren

Het antwoord is niet om simpelweg meer

in wendbaarheid vergroot niet alleen het

capaciteit te reserveren, maar vooral om

vermogen om verstoringen op te vangen,

beter samen te werken en flexibeler te

maar versterkt ook het innovatievermogen,

worden. Het is niet óf economie óf veiligheid.

de arbeidsproductiviteit en het verdien­

Het gaat juist om de combinatie.”

vermogen van bedrijven. De basisvoorwaarden voor wend­ en

Meebewegen

weerbaarheid zijn grotendeels hetzelfde.

In het logistieke systeem van de toekomst

Betrouwbare data, flexibele processen,

spelen data en realtime inzicht een centrale

moderne technologieën, goed opgeleide

rol. Bedrijven hebben dan realtime inzicht in

medewerkers en sterke samenwerking in de

goederenstromen, beschikbare capaciteit en

keten zijn voor beide nodig. Het verschil is

mogelijke verstoringen. Technologieën als

dat wendbaarheid economische waarde

kunstmatige intelligentie en digital twins

creëert, ook wanneer er geen crisis is. Kort

helpen ontwikkelingen eerder te herkennen

gezegd: weerbaarheid helpt een organisatie

en verschillende scenario’s door te rekenen.

een bekende klap op te vangen, wendbaar­

Daardoor kunnen logistieke partijen eerder

heid zorgt ervoor dat zij zich kan aanpassen

anticiperen: niet reageren wanneer een pro­

aan elke verandering, ook als deze nog onbe­

bleem zich voordoet, maar voorbereid zijn op

kend is. Voor het logistieke systeem van de

meerdere mogelijke uitkomsten. Denk hierbij

toekomst is wendbaarheid het uitgangspunt.

aan lage waterstanden, onderhoud aan infra­

Weerbaarheid volgt daaruit vanzelf.

structuur, geopolitieke ontwikkelingen of onverwachte pieken in vraag en aanbod.

Defensie als stresstest

Ook duurzaamheid wordt nadrukkelijk onder­

Hoe noodzakelijk wendbaarheid is, wordt dui­

deel van de keten. Wegvervoer blijft belang­

delijk wanneer Defensie moet opschalen. Bij

rijk, maar wordt steeds vaker gecombineerd

Johan Kerver van evofenedex:

een hogere militaire paraatheid zijn extra

met vervoer via spoor, binnenvaart en

“Hoe zorgen we dat Defensie kan

transportcapaciteit, opslagruimte, materieel

shortsea. Logistieke keuzes worden niet

opschalen zónder dat ons

en personeel nodig. Dat zijn dezelfde mid­

alleen beoordeeld op kosten en snelheid,

verdienvermogen vastloopt?”

delen waar ook bedrijven gebruik van maken.

maar ook op leveringszekerheid, beschik­

Daardoor ontstaat extra druk op infrastruc­

baarheid en maatschappelijke waarde. Logisticx | oktober 2026

43

Volgens commandeur Han van Bussel heeft Defensie bij een hogere militaire paraatheid meer logistieke ruimte nodig. Kennis en ervaringen uitwisselen met bedrijven is belangrijk.

Misschien wel de belangrijkste verandering is

en bijdragen aan systeemverandering”,

infrastructuur, militaire crisis of nieuwe

de manier waarop overheid en bedrijfsleven

zegt Kerver.

marktkans: een wendbaar logistiek systeem

samenwerken. De logistiek van morgen

kan meebewegen met veranderende

vraagt niet alleen om investeringen in wegen,

Onvoorspelbare toekomst

omstandigheden. Daarin ligt volgens Kerver

spoor en vaarwegen, maar ook om gezamen­

Het logistieke systeem van de toekomst

de grote opgave voor de komende jaren:

lijke afspraken over capaciteit, het uitwis­

wordt waarschijnlijk niet goedkoper. Wel

niet verder optimaliseren binnen bestaande

selen van data en prioriteiten wanneer

moet het slimmer, flexibeler en beter stuur­

grenzen, maar bouwen aan een systeem dat

schaarste ontstaat. Kerver noemt dat

baar zijn. Meer keuzevrijheid, betere infor­

onder uiteenlopende omstandigheden blijft

“samenwerken in plaats van verdringen”. Wanneer verschillende partijen gebruik­ maken van dezelfde schaarse infrastructuur, is de uitdaging niet om de eigen positie veilig te stellen, maar om samen oplossingen te

“Elke stap moet direct bruikbaar zijn voor onze leden”

ontwikkelen. Dat begint met inzicht in knelpunten.

matie, sterkere samenwerking en meer

functioneren én kansen weet te benutten.

Vervolgens moet duidelijk worden welke

ruimte om te schakelen moeten ervoor

Zoals Kerver het tijdens de bijeenkomst

capaciteit werkelijk kritisch is. Daarna kun je

zorgen dat bedrijven sneller kunnen inspelen

van de ledenraad in ‘t Harde samenvatte:

afspraken testen, ervaringen delen en suc­

op veranderingen.

“Vandaag zetten we geen eindpunt. We

cesvolle oplossingen opschalen. “Elke stap

Of het nu gaat om een droogvallende Rijn,

zetten een gerichte volgende stap.”

moet direct bruikbaar zijn voor onze leden

cyberincident, onderhoud aan belangrijke

(advertenties)

PGS15, PGS37 en PGS8 opslagsystemen voor gevaarlijke stoffen PGS15, PGS37 en PGS8

opslagsystemen voor gevaarlijke stoffen

RUIM 45 JAAR EXPERTISE

www.hiltra.com

info@hiltra.com - 0342-404160

Verkoop - Verhuur - Productie info@hiltra.com • +31(0)342 404 160 • Verkoop • Verhuur • Productie

HP-zinnen Hans Stegeman is manager Gevaarlijke Stoffen en Veiligheid bij evofenedex.

DE SOMS EENZAME POSITIE VAN DE HSE-PROFESSIONAL In elke editie vertelt een expert van evofenedex over een ervaring met opslag of vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze keer is dat Hans Stegeman. Wat mij in de wereld van health, safety &

belangen. Aan de ene kant moet de HSE­

zien dat het vak meer vraagt dan alleen

environment (HSE) regelmatig opvalt, is dat

professional de directie overtuigen van de

inhoudelijke kennis. Hoe houd je plezier in je

professionals na een aantal jaren weer van

noodzaak om te investeren in veiligheid. Aan

werk als je voortdurend anderen moet over­

werkgever wisselen. Ik zie dat niet alleen bij

de andere kant moet hij medewerkers mee­

tuigen, terwijl je niet altijd de bevoegdheid

veiligheidskundigen, maar ook bij specia­

nemen in veranderingen die niet altijd direct

hebt om veranderingen af te dwingen?

listen voor milieu, arbeidsomstandigheden

populair zijn. Hij bespreekt risico’s, stelt kriti­

Juist daarom waardeer ik de positie van onze

en gevaarlijke stoffen. Waar ligt dat eigenlijk

sche vragen en wijst soms op beperkingen

bedrijfsadviseurs bij evofenedex. Zij onder­

aan? Het salaris lijkt mij niet de belangrijkste

die een project vertragen of extra kosten

steunen bedrijven vanuit hun specialistische

verklaring. De arbeidsvoorwaarden in ons

met zich meebrengen.

kennis op gebieden zoals gevaarlijke stoffen,

Vrijwel iedereen vindt veiligheid belangrijk, totdat het schuurt met de planning, productie of commerciële doelstellingen

arbeidsveiligheid en magazijninrichting. Door hun onafhankelijke rol kunnen zij vraag­ stukken objectief beoordelen en organisaties helpen weloverwogen keuzes te maken. Ook dat vraagt overtuigingskracht en gevoel voor de praktijk. Maar de combinatie van deskun­ digheid, onafhankelijkheid en direct contact met ondernemers maakt het werk bijzonder

vakgebied zijn over het algemeen goed. Is

Precies daar ontstaat een spanningsveld.

waardevol.

het werk te eenzijdig? Ook dat geloof ik niet.

Vrijwel iedereen vindt veiligheid belangrijk,

Misschien ligt de sleutel tot het behouden

Juist het brede speelveld van veiligheid,

totdat het schuurt met de planning, pro­

van goede HSE­professionals niet alleen

gezondheid en milieu zorgt voor afwisseling.

ductie of commerciële doelstellingen. Uit

in arbeidsvoorwaarden of afwisselend

Geen organisatie is hetzelfde en geen vraag­

verschillende onderzoeken blijkt dat veilig­

werk. Minstens zo belangrijk is dat

stuk kent precies dezelfde oplossing.

heidsprofessionals regelmatig te maken

organisaties hun de ruimte geven om hun

Ik zie een andere factor die mogelijk een rol

hebben met rolconflicten, beperkte invloed

vak uit te oefenen. Veiligheid vraagt niet

speelt: de soms eenzame positie van de

en gebrek aan organisatorische ondersteu­

alleen om deskundige adviseurs, maar ook

HSE­professional. In veel organisaties

ning. Dat betekent niet automatisch dat zij

om organisaties die bereid zijn naar hen te

bevindt die zich tussen verschillende

daardoor vaker vertrekken, maar het laat wel

luisteren. Logisticx | oktober 2026

45

Bij de ledenservice van evofenedex komen vragen binnen over de meest uiteenlopende zaken. In elk nummer van Logisticx lichten we er een aantal uit.

VRAAG HET EEN EXPERT Wij willen investeren in nieuwe voertuigen.

inhybridevrachtauto's, wordt later nog een definitief

Is er al meer duidelijkheid over welke regels

besluit genomen. Het is daarom verstandig investe­

voor zero-emissiezones vanaf 2030 gelden?

ringsplannen tijdig te toetsen aan actuele regel­ geving.

Ja, gemeenten, de Rijksoverheid, branche­ en andere organisaties zoals evofenedex hebben

Wij willen ons wagenpark verduurzamen, maar

onlangs afspraken gemaakt over de toegang tot

lopen tegen allerlei zaken aan. Waar kunnen

zero­emissiezones vanaf 2030. Daarmee krijgen

we terecht voor advies over laadinfrastructuur,

ondernemers meer duidelijkheid over toekomstige

netcapaciteit en subsidiemogelijkheden?

investeringen. De hoofdregel blijft dat voertuigen met een verbrandingsmotor vanaf 1 januari 2030

Zo’n overstap roept vaak veel vragen op. Bijvoor­

geen toegang meer hebben tot zero­emissiezones

beeld over de voertuigkeuze, laadinfrastructuur,

als er voldoende emissieloze alternatieven beschik­

beschikbare netcapaciteit, energiekosten en sub­

baar zijn.

sidiemogelijkheden. Leden kunnen met hun vragen

Voor bepaalde specialistische voertuigen blijft maat­

terecht bij de ledenservice van evofenedex. Onze

werk mogelijk. Denk aan voertuigen voor exceptio­

ledenadviseur Vervoer kan meedenken over de

neel transport of zware laadkraanwagens. Ook vanaf

mogelijkheden, praktische vragen beantwoorden en

2030 kan een gemeente hiervoor onder voor­

de weg wijzen naar oplossingen, praktische

waarden een ontheffing verlenen. Andere voor­

kennisbankartikelen en partners die verder kunnen

beelden zijn betonmixers, kolkenzuigers, mobiele

helpen.

kranen, hoogwerkers en voertuigen met een vaste

Voor specialistische ondersteuning werkt

zware installatie. Of een ontheffing mogelijk is, hangt

evofenedex samen met Kenter Groendus. Deze

af van de technische uitvoering, het gebruik en de

partner helpt bedrijven bij vraagstukken over laad­

beschikbaarheid van een emissieloos alternatief.

infrastructuur en netcapaciteit en bij de inrichting

Daarnaast blijft een ontheffing mogelijk wanneer

van een toekomstbestendige energievoorziening.

ondernemers aantoonbaar tegen praktische belem­

Daarnaast kan Kenter Groendus inzicht geven in de

meringen aanlopen, zoals netcongestie, bedrijfseco­

financiële impact van elektrificatie en ondersteuning

nomische omstandigheden of het ontbreken van

bieden bij het vinden en benutten van beschikbare

een passend emissieloos alternatief.

subsidies.

Voor enkele voertuigcategorieën, waaronder old­ timers, kermis­ en circusvoertuigen en plug­

46

Logisticx | oktober 2026

Wie vragen voor de ledenservice heeft, kan contact opnemen via ledenservice@evofenedex.nl of 079 3467 346.

Onderstaande vraag is beantwoord door Anneloes van Klaveren, adviseur Digitalisering bij evofenedex. Wat zijn de grootste risico's als AI in logistieke processen wordt gebruikt? AI kan veel waarde toevoegen aan logistieke processen, mits je er verantwoord mee omgaat. Het grootste risico is dat AI­tools onjuiste of ver­ Waarom bestaat Limited Quantities bij

zonnen informatie kunnen geven (hallucinaties) en

gevaarlijke stoffen?

verkeerde conclusies trekken op basis van data van slechte kwaliteit. AI laten werken met verkeerde his­

Een gevaarlijke stof blijft gevaarlijk, ook als die in

torische data kan bestaande foute patronen verder

een kleine verpakking zit. Een brandbare vloeistof

versterken.

wordt niet minder brandbaar omdat er maar een

Daarnaast bestaat het risico dat medewerkers ver­

liter in een fles zit. Toch kent het ADR, het pan­

trouwelijke bedrijfsinformatie invoeren in openbare

Europese verdrag voor het vervoer van gevaarlijke

AI­tools, waardoor privacy­ en datalekken kunnen

goederen over de weg, een vereenvoudigd regime

ontstaan. Verder heeft AI voor nieuwe risico’s

voor Limited Quantities (LQ). Dit heeft te maken

gezorgd met het oog op cybercriminaliteit, want

met het verschil tussen gevaar en risico. Het gevaar

criminelen gebruiken ook AI. Het maken en op

wordt bepaald door de eigenschappen van de stof.

grote schaal verspreiden van overtuigende phis­

Het risico hangt daarnaast samen met de kans op

hingmails is nog eenvoudiger geworden.

een incident en de mogelijke gevolgen hiervan.

Kortom: het is belangrijk niet blind te vertrouwen

Bij LQ verandert het gevaar niet, maar wordt het

op AI­uitkomsten. Een professioneel geformuleerd

vervoersrisico beperkt. Dit gebeurt onder meer

antwoord lijkt vaak betrouwbaar, maar kan fouten

door de hoeveelheid gevaarlijke stof per binnen­

bevatten. Daarom blijft menselijke controle belang­

verpakking te begrenzen en eisen te stellen aan de

rijk, zeker bij kritische processen zoals klantcontact,

verpakking.

transportplanning en data­analyse. Waardevol

Een incident met duizenden liters brandbare vloei­

gebruikmaken van AI kan alleen wanneer je organi­

stof kan grote gevolgen hebben. Bij een kleine ver­

satie ook aandacht besteedt aan kwaliteit van data,

pakking is de hoeveelheid die bij een beschadiging

beveiliging, duidelijke richtlijnen en voldoende

kan vrijkomen veel beperkter. Daarom staat het

kennis bij medewerkers.

ADR bij LQ onder voorwaarden vrijstellingen van verschillende voorschriften toe. LQ betekent dus niet ongevaarlijk, maar vervoer van gevaarlijke goe­

Hulp nodig bij of een vraag over

deren in beperkte hoeveelheden.

digitalisering? Anneloes van Klaveren en

De regels voor LQ staan in hoofdstuk 3.4 van het

haar collega’s helpen je graag. Bekijk onze

ADR. De maximale hoeveelheid per binnenverpak­

diensten op de website of mail direct naar

king staat in kolom (7a) in hoofdstuk 3.2.

digitalisering@evofenedex.nl.

Logisticx | oktober 2026

47

Logisticx marktplaats 4PL Transportregisseur

IDS Rijnzathe 6 3454 PV Utrecht T: + 31(0)88 437 43 70 E info@idsnl.com I www.idsnl.com

Bedrijfsbouw

Generalis Bedrijfsbouw De Gruyter Fabriek Veemarktkade 8 5222 AE s’-Hertogenbosh T +31(0)6 128 30 250 T +31(0)73 704 10 94 E info@generalisbedrijfsbouw.nl I www.generalisbedrijfsbouw.nl

Douane afhandeling

Van de Zand Douaneagent b.v. De Grens 4 6598 DL Heijen T +31(0)485 515 022 E melding@vandezand.eu I www.vandezand.eu

Douane automatisering

Aarnoudse Transportmiddelen b.v. Boerhaavelaan 21 2992 KB Barendrecht T +31(0)180 616 000 F +31(0)180 617 987 E info@aarnoudse.nl I www.aarnoudse.nl Specialismen: Steekwagens, magazijnwagens, rolcontainers, elektrische trappenklimmers, palletwagens, verhuismateriaal, heftruck voorzetapparatuur, maatwerk logistieke oplossingen

Customaite Interleuvenlaan 74 3001 Leuven Belgium T +32(0)495 56 37 69 E info@customaite.ai I www.customaite.ai

Keurmerken

Logistiek

BMWT Overgoo 11 2266 JZ Leidschendam I www.bmwt.nl Brancheorganisatie van importeurs en leveranciers van bouwmachines, magazijninrichtingen, wegenbouwmachines en transportmaterieel. Kenniscentrum voor veilig, deskundig en duurzaam werken met werkmaterieel.

Logistieke dienstverlening

Interne logistiek

Data intergratie platform voor Supply Chain

Lobster Benelux Office: RembrandtPark One Nachtwachtlaan 20 1058 EA Amsterdam Contact: Sven van der Roest Regional Sales Manager Benelux T +31())6 341 34 378 I www.lobster-world.com

Intern transport

Bel Jetvertising +31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar

Stichting PayChecked in Transport 10 jaar Jungheinrich Nederland b.v. H.A. Lorentzweg 3 Postbus 231 2400 AE Alphen aan den Rijn T +31(0)172 44 67 89 I www.jungheinrich.nl I www.automatisering.jungheinrich.nl Heftrucks - huur - occasion magazijntrucks - automatisering opslagsystemen - service & onderhoud

U Hier ?

Hét keurmerk waarmee u aantoont dat betaling en personeelsadministratie overeenkomen met cao. Een bewijs van betrouwbaarheid en professionaliteit. www.paychecked.nl

PTC Groep Scheepmakerij 100 3331 MA Zwijndrecht T +31(0)78 200 38 00 E binnenvaart@groepptc.nl I www.groepptc.nl Wij verbinden mensen, goederen en ideeën over water

Wilt u ook regelmatig in contact komen met de leden van evofenedex? Tegen zeer geringe kosten bent u al van de partij in een rubriek van uw keuze. In overleg is het eventueel mogelijk een nieuwe rubriek aan te maken. Voor meer informatie over marktplaats en over het adverteren in Logisticx kunt u contact opnemen met Jetvertising: Telefoon +31(0)70 399 00 00 • E-mail sales@jetvertising.nl

sales@jetvertising.nl

Logisticx marktplaats Magazijninrichting

Mobiele communicatie

Opslagsystemen gevaarlijke stoffen

Verpakkingen Gevaarlijke stoffen

Iedere andere stelling is een teleurstelling! Hovuma Magazijnstellingen b.v. Henri Hermansstraat 1 5953 NN Reuver T +31(0)77 474 10 10 E hovuma@hovuma.com I www.hovuma.com

GCC Televisieweg 26 1322 AL Almere T +31(0)36 538 70 70 F +31(0)36 538 70 80 E gcc@global.nl I www.global.nl

NEDCON b.v. Ambachtstraat 4 7005 AM Doetinchem T +31(0)314 334 455 E info@nedcon.com I www.NEDCON.com Smart, Safe, Storage Solutions

Hiltra Barneveld b.v. Compagnieweg 14-16 3771 NH Barneveld T +31(0)342 404 160 F +31(0)342 404 169 E info@hiltra.com I www.hiltra.com PGS 8, PGS 15 en PGS 37 oplossingen; Productie, Verkoop en Verhuur (uit voorraad) Kasten & Containers gevaarlijke stoffen Kasten & Containers voor lithium-ion batterijen Gasflesopslagsystemen Lekbakken (ook voor stellingen) Oog- en nooddouches

Berlin Packaging Douglassingel 25 1119 MC Schiphol-Rijk T +31(0)020 354 07 87 E info.eu@berlinpackaging.com I berlinpackaging.eu/dangerousgoods

U Hier ?

Bel Jetvertising +31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar sales@jetvertising.nl

In 2026 besteden we in Logisticx aandacht aan de volgende onderwerpen Verschijning Extra thema’s 17 december

Samenwerken in 2027 / Ketenlogistiek / Circulair ondernemen 2027

Passen er thema’s bij uw bedrijf? Boek een advertentie in de desbetreffende editie en bereik de juiste doelgroep. Neem contact op met Jetvertising b.v. • Telefoon +31(0)70 399 00 00 • E-mail sales@jetvertising.nl

Next

Colofon

Powered by

Logisticx is hét magazine voor bedrijven die afhankelijk zijn van logistiek en wordt uitgegeven door ondernemersvereniging evofenedex.

300+

Hoofdredactie Job Halkes

Eindredactie Wilma Nijdam exposanten

Vormgeving/prepress Daamen&Co Druk Dex, Rotterdam

10.000+ bezoekers

Redactie Job Halkes, Gerben J. Sas Redactionele medewerking Ed Coenen, Jan van de Erve, Anneloes van Klaveren, Hans Stegeman, Ron Vermeulen

200+

Abonnementen Ledenadministratie evofenedex postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer sprekers +31(0)79 3467 346, service@evofenedex.nl Een abonnement kost 145 per jaar, exclusief btw. Leden van evofenedex krijgen een korting van 38 euro. Advertenties Jetvertising Tiendweg 12, 2671 SB Naaldwijk telefoon 070 3990 000 kim@jetvertising.nl (sales) advertenties@jetvertising.nl (aftersales)

Duurzaamheid Dit blad wordt milieuvriendelijk gedrukt op FSC­gecertificeerd chloorvrij papier (TCF). De sealfolie is gemaakt uit meer dan 80 procent hernieuwbare grondstoffen en is 100 procent recyclebaar. © copyright Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een digitaal gegevensbestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij digitaal, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. De inhoud van deze uitgave is auteursrechtelijk beschermd. Uitgever, redactie en auteurs hebben de in deze uitgave opgenomen informatie op zorgvuldige wijze en naar beste weten verzameld en geselecteerd. Zij aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor onverhoopte onjuistheden en/of onvolledige informatie.

De sector automatiseert in rap tempo. Contactinformatie Waar sta jij? Uitgever evofenedex, Fons Schootstra Redactieadres Postbus 350 2700 AJ Zoetermeer +31 (0)79 3467 346 redactie@evofenedex.nl

Advertentiecontracten worden afgesloten conform de ‘Regelen voor het advertentiewezen’, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Advertenties vallen buiten de redactionele verantwoordelijkheid van evofenedex.

ISSN 2542­6176

Bel ons +31(0)79 3467 346

Ontdek automatiseringsoplossingen op de beursvloer evofenedex is dé vereniging voor bedrijven met een internationaal of logistiek belang. Via evofenedex nemen ze hindernissen in

de logistiek en internationaal ondernemen weg en voegen ze kansen toe. Regionaal, nationaal en internationaal. Van een

veiliger en efficiënter magazijn, slimmer vervoer, goede opslag van gevaarlijke stoffen tot meer import en export.

Met meer dan 10.000 leden is evofenedex een krachtig collectief van handelaren, producenten, importeurs en exporteurs die samen werken aan een efficiënt

Bestel je gratis ticket!

kennisknooppunt voor handel en logistiek.

Your

50

E-mail info@evofenedex.nl Startpunt voor ondernemers evofenedex.nl Discussieer mee op LinkedIn linkedin.com/company/evofenedex postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer Signaalrood 60, 2718 SG Zoetermeer

3-5 NOV 2026 JAARBEURS, UTRECHT

smartest move in logistics.

Logisticx | oktober 2026

waar gewerkt wordt werkt Eén systeem voor orders, voorraad, magazijn en boekhouding Ontmoet ons op ICT&Logistiek Stand 08.E069 in hal 8