evofenedex Logisticx editie 5 van 2026

Logisticx ken n i skn ooppunt v oor logistie k

Nr 5 | september 2026 nr 5 september 2026

20 Mens als troef in AI-tijdperk

Vakkennis, samenwerking en menselijk klantcontact maken het verschil

30 Nieuwe eisen luchtvrachtvervoer Tijdig anticiperen is belangrijk om extra kosten en vertragingen te voorkomen

38 Tien jaar keurmerk PayChecked Zekerheid over goed werkgeverschap en ­minder risico op ketenaansprakelijkheid

8 Versproducten vragen om snelheid

WAREHOUSES VAN EERSTEKLAS DESIGN

Een goed warehouse begint met een goed team. Mensen die weten wat ze doen. Die doorpakken. En pas tevreden zijn als alles klopt. Van eerste idee tot de kleinste details: Wij maken Smartlog elke dag slimmer. Smartlog Getting Smarter.

Eigen vervoer maakt Heemskerk wendbaar

PRAKTIJKTRAINING AI IN DE LOGISTIEK

Wat levert de training je op? Na afloop van de training: begrijp je wat AI is en hoe deze technologie zich ontwikkelt;

drive In good company

ontdek je kansen om AI in te zetten bij je processen; implementeer je eenvoudige AI-toepassingen in je dagelijkse werk; ga je direct en zelfstandig aan de slag met AI.

Schrijf je vandaag nog in: evofenedex.nl/ai

PROGRAMMA METEN & VERBETEREN CO2EMISSIES

Met behulp van dit programma: leer je je eigen business digitaal te lezen; krijg je meer inzicht in efficiëntie; maak je efficiëntieslagen onder begeleiding van professionals; verhoog je marges en verlaag je kosten én uitstoot; ben je klaar voor de toekomst; Met persoonlijke ondersteuning van experts

Your guide to sustainable transport Wij geloven dat vooruitgang nooit een solorit is. De weg naar duurzaam transport vraagt samenwerking, vertrouwen en de juiste gids. Wie met ons rijdt, rijdt nooit alleen. Je rijdt in good company, met een partner die naast je zit, meedenkt, en je verder brengt.

Meer informatie: co2meter.nu scania.nl

MAAK DE VEILIGHEIDSRISICO’S IN JE MAGAZIJN ZICHTBAAR

Een veilig magazijn begint met inzicht in de risico’s. In de

Na afloop ontvang je een heldere rapportage met concrete

dagelijkse praktijk zie je onveilige situaties gemakkelijk over

verbeterpunten en maatregelen. Zo weet je waar de

het hoofd. En waar begin je als tijd, kennis of overzicht

grootste risico’s zitten, welke verbeteringen prioriteit hebben

ontbreekt?

en waarmee je het best kunt beginnen.

Met de Scan Magazijnveiligheid brengt een adviseur van evofenedex de belangrijkste risico’s en aandachtspunten in je magazijn in kaart. Die loopt met je mee op de werkvloer, beoordeelt de situatie en bespreekt direct de eerste bevindingen.

Meer informatie op evofenedex.nl/scan-magazijnveiligheid

Voorwoord

“Afsluiting Merwedebrug legt kwetsbaarheid infrastructuur opnieuw bloot.” “Haven Deventer vanaf 1 augustus dicht door lage IJsselstand.” “Delfland sluit sluizen vanwege droogte.” Zomaar wat koppen van nieuwsberichten die evofenedex de afgelopen tijd publiceerde. In gesprekken met leden merk ik dat de logistieke afsluitingen die als dominostenen op hen afkomen, hun flinke kopzorgen opleveren. De veerkracht van bedrijven wordt keer op keer op de proef gesteld. Zo spelen extreme weersomstandigheden de binnenvaart steeds vaker parten.

W

en grote binnenvaartschepen belangrijk. Onze Raad voor Binnenvaartverladers, waarin leden met evofenedex de koers van de vereniging bepalen, is leidend op het thema

WERK AAN DE WINKEL

Wendbaarheid is belangrijk als laag- óf hoogwater

binnenvaart. De kwetsbaarheid beperkt zich niet tot het water. Ook onze weginfrastructuur loopt tegen haar grenzen aan. Veel bruggen en viaducten in het land stammen uit de jaren zestig en zijn ver over hun houdbaarheidsdatum heen. Dat deze opgave eraan kwam, is al lange tijd bekend. Vijftien jaar geleden luidde evofenedex al de noodklok

over de gebrekkige staat van de weginfrastruc-

tuur. Tegelijkertijd vind ik dat terugkijken weinig zin

het transport door de war gooit. Maar de overheid

heeft. De enorme opgave waar we nu voor staan,

moet wel tijdig communiceren. Veel ondernemers

vraagt om keuzes, samenwerking en een lange adem.

kwamen flink in de knel toen Rijkswaterstaat het sluizen-

De overheid zal creatieve manieren moeten bedenken om

complex bij Eefde ineens op slot draaide. Hetzelfde verhaal

de forse rekening te betalen. De Logistieke Alliantie, waarbij

bij de Merwedebrug. Zelfs wendbare organisaties kunnen

evofenedex is aangesloten, staat klaar om met de politiek

dan een acuut probleem hebben.

mee te denken. Belangrijk voor ons is dat de rekening niet

Wat mij ook zorgen baart, is dat deze situaties duidelijk laten

een-op-een naar het bedrijfsleven wordt doorgeschoven.

zien hoe kwetsbaar onze bereikbaarheid is geworden.

Bedrijven betalen immers al tol door de vrachtwagenheffing.

Bedrijven moeten erop kunnen vertrouwen dat goederen

De Tweede Kamer spreekt in september met de minister over

hun bestemming bereiken. Dat vraagt om een infrastructuur

welke infraprojecten voorrang krijgen. In december wordt

en logistiek die bestand zijn tegen de uitdagingen van

de begroting voor de infrastructuur vastgesteld. Wij zullen er

morgen. Bereikbaarheid en weerbaarheid zijn geen vanzelf-

alles aan doen om de politiek ervan te overtuigen welke

sprekendheden meer. Daar zullen overheid en bedrijfsleven

projecten prioriteit verdienen en welke infra-oplossingen nog

samen in moeten investeren.

meer nodig zijn. De problemen zijn bekend. Nu moeten we

evofenedex helpt ondernemers zich voor te bereiden, kennis

de juiste keuzes maken en doorpakken. Alleen zo houden

te delen en hun organisatie wendbaarder en weerbaarder

we Nederland bereikbaar en weerbaar. Werk aan de winkel!

te maken. Tegelijkertijd zetten wij ons in om een toekomst­ bestendige binnenvaart hoog op de politieke agenda te

Fons Schootstra

krijgen. De vereniging vindt ook een gezonde mix van kleine

Algemeen directeur evofenedex Logisticx | september 2026

5

Logisticx Inhoudsopgave

08 “Wij houden de regie graag in eigen hand” ‘Fresh & easy’ is de tagline van Heemskerk, die wordt weergegeven op de wit-groene vrachtauto’s van het bedrijf en op het pand in Rijnsburg. Het is een treffende slogan, die de kracht van vers onderstreept. Het familiebedrijf vierde vorig jaar zijn 65-jarig bestaan.

16 Los van het net met eigen energiecentrale Netcongestie beantwoorden met een eigen energiecentrale. Bedrijven die geen netaansluiting krijgen, kunnen kiezen voor microgrids of een energiehub. Die bieden uitkomst, maar vragen wel ruimte en kunnen de energierekening verhogen.

20 De mens als concurrentievoordeel in AI-tijdperk AI biedt bedrijven volop kansen, maar deze technologie alleen creëert geen concurrentievoordeel. AI-expert Ferry Hoes benadrukt dat succes bij het gebruik van AI vooral afhangt van klantrelaties, creativiteit en de kritische blik van werknemers. Wie de technologie inzet om menselijk contact te versterken, maakt echt het verschil.

6

Logisticx | september 2026

26 Loodzwaar zweven in het magazijn Een apparaat of productielijnonderdeel dat maar liefst

Voorwoord 05 Werk aan de winkel

tien miljoen kilo weegt, laat zich moeilijk verplaatsen. Maar met de Air caster-systemen van Aerofilm uit Eindhoven lukt het. Over de hele wereld tillen de ­ Air casters dagelijks talloze tonnen.

Coververhaal 08 Heemskerk kiest al 65 jaar voor eigen vervoer

Onderwerpen 32

14 Nederland betaalt de prijs voor uitgesteld onderhoud

Discipline, alertheid en duidelijke regels bij Cobar

16 Off-grid gaan als oplossing bij netcongestie

Cobar in Breda laat zien dat magazijnveiligheid begint

20 AI-expert pleit voor menselijkheid in digitale wereld

met cultuur, discipline en alertheid. Tijdens een

26 Aerofilm-systeem tilt maar liefst tien miljoen kilo

quickscan prees evofenedex de veilige magazijninrichting,

30 2027 brengt nieuwe eisen voor luchtvrachtvervoer

strikte ADR-controles en consequente procedures van

32 Veiligheid als tweede natuur bij Brabants chemiebedrijf

het bedrijf.

36 Wanneer de PPWR botst met het ADR 38 Voorzitter blikt terug op tien jaar PayChecked 44 De rekensom achter magazijnautomatisering

Gastcolumn 29 Wie veel stoffen heeft, moet slim zijn

Elke editie 19 Roadmap 24 Opleidingen en evenementen 41 HP-zinnen 43 Nieuw op de markt 46 Vraag het een expert 50 Colofon + Contactinformatie

Logisticx | september 2026

7

Raymond Verwoerd: “ Met een LZV bespaar je ongeveer 40 procent aan transportbewegingen” 8

Logisticx | september 2026

W

Tekst Guus Peters Beeld Ivo van der Bent + Guus Peters e.a.

Heemskerk kiest al 65 jaar voor eigen vervoer

“WIJ HOUDEN DE REGIE GRAAG IN EIGEN HAND” ‘Fresh & easy’ is de tagline van Heemskerk, die wordt weergegeven op de wit-groene vrachtauto’s van het bedrijf en op het pand in Rijnsburg. Het is een treffende slogan, die de kracht van vers onderstreept. Het familiebedrijf vierde vorig jaar zijn 65-jarig bestaan.

Groenten snijden is een vak. Dat wist Wim

op de kaart en had oog voor automatiseren

Heemskerk ruim 65 jaar jaar geleden al.

en robotiseren. En tegen het advies in van

Het waren de jaren dat vrouwen nog hoofd-

zijn vader Wim bracht Cor Heemskerk zakjes

zakelijk het huishouden bestierden en

gemengde sla op de markt. “Mijn vader en

daar hoorde ook het dagelijks snijden van

zijn broer Piet vonden dat maar niks. ‘Een

groenten bij. Als je gesneden groenten kocht,

mens is geen konijn’, zeiden ze”, aldus Cor

vond de buurvrouw je lui, heette het in die

Heemskerk in het jubileum­magazine van het

tijd. Toch zette Heemskerk door met het aan-

bedrijf. “Maar ze zaten ernaast, slamixen

bieden van gesneden groenten. Dat hij met

bleken wel degelijk een hit.”

zijn aanpak gelijk had, bewijst het feit dat Heemskerk fresh & easy zich sinds de

Maaltijdsalades

oprichting in 1960 heeft ontwikkeld tot een

Cor voelde de hang naar nog meer tijdwinst

toptienspeler in Europa.

in de keuken aan: sinds 2007 biedt het

Inmiddels staat de derde generatie aan het

bedrijf ook maaltijdsalades en later maaltijd-

roer van het Rijnsburgse familiebedrijf.

en soeppakketten aan. Vandaag de dag ziet

Jantine Heems­kerk, de huidige algemeen

iedere thuiskok minstens één keer per week

directeur van Heemskerk fresh & easy, nam

de voordelen van dat aanbod: in de doos van

in 2022 de algehele leiding over van haar

de supermarkt zitten bijna alle ingrediënten.

achterneef Cor Heemskerk. In de ruim 65

Je doet rijst, pasta of aardappelpuree erbij

jaar dat het bedrijf bestaat, leverde elke

en binnen een half uurtje staat er een

‘Heemskerker’ aan het roer telkens weer de

gezonde maaltijd op tafel (uw verslaggever

juiste bijdrage, passend bij de tijdgeest. Wim

spreekt uit ervaring). De jaren erna kwamen

Heemskerk zag de kansen voor gesneden

ook gesneden fruit, maaltijden, ovenschotels

(soep)groente, Cor Heemskerk zette vanaf

en verspakketten met gesneden groenten

eind jaren tachtig het bedrijf internationaal

erbij. Logisticx | september 2026

9

Robot aan het werk.

“Ons verspakket Curry Madras is op dit moment de grootste

verzorgen, maar wij houden de regie graag in eigen hand.

hardloper”, zegt transportmanager Raymond Verwoerd.

Wij zien transport ook niet als een kostenpost, maar als

Volgens hem is het dan ook de missie van Heemskerk om

een aanvulling op het product. Een extra service die wij

gezond eten lekker én makkelijk te maken. Daarbij helpt het

onze klanten bieden.”

dat groenten – met dank aan sociale media, waaronder TikTok – zowaar ‘hot’ zijn geworden. Heemskerk sluit aan bij die ont-

Snel schakelen

wikkelingen door de erbij horende producten aan te bieden.

Volgens Verwoerd heeft het rijden met eigen vrachtauto’s

Naast de huidige activiteiten hecht het bedrijf ook veel belang

zeker voordelen. “Als je voor je transport met derden werkt,

aan foodservice en de food-industrie − die zien zij als belang-

moet je altijd onderhandelen. Zeker bij ons, waar vers cen-

rijke groeimarkten. Ook de Duitse consumentenmarkt kan

traal staat, wil je snel kunnen schakelen. Als er eens iets

interessant worden; daar zijn maaltijdpakketten en kant-en-

gebeurt − bij ons, of bijvoorbeeld bij een klant − kunnen wij

klare maaltijden nog behoorlijk in de minderheid.

het met onze eigen auto’s oplossen. We kunnen zelf acteren en dan kun je klanten vaak net even iets meer beloven.

Eigen vervoerder

Dat is waarmee we ons onderscheiden.”

Elke week verlaten 3,5 miljoen verpakkingen met gesneden groenten, fruit, salades en verspakketten het enorme terrein van Heemskerk aan de Vinkenweg in Rijnsburg. De 32 eigen vrachtauto’s rijden niet alleen naar diverse supermarkten – zoals Lidl, Hoogvliet, Nettorama, Plus en Dirk van den Broek – maar ook naar quickservicerestaurants als Burger King en KFC. Al vanaf het eerste begin is Heemskerk een eigen vervoerder; daarvan getuigt een enorme zwart-witfoto van de

“Zeker bij ons, waar vers centraal staat, wil je snel kunnen schakelen”

eerste Bedford-bestelauto, vergezeld door oprichter Wim

10

Heemskerk, bij de entree van het kantoorpand.

Verwoerd kwam begin dit jaar aan boord bij Heemskerk en

Het eigen vervoer is een bewuste keuze, legt transportma-

koos daarmee opnieuw voor een familiebedrijf − zijn vorige

nager Verwoerd uit. “Het transport moet een verlengstuk zijn

werkgever was dat ook. “Het is hier bij Heemskerk ook echt

van je product, vinden we hier bij Heemskerk. De verspak-

een familiebedrijf; het is een heel vlakke organisatie, met

ketten die wij maken, de gesneden groenten ook, moeten op

natuurlijk wat hiërarchie, maar ook betrokkenheid. Dat laatste

het juiste tijdstip en in de juiste conditie bij onze klanten

vind ik heel belangrijk.” Veelzeggend is dat bij het 65-jarig

worden afgeleverd. Natuurlijk kan een vervoerder dat ook

jubileum van Heemskerk maar liefst 65 medewerkers aan-

Logisticx | september 2026

wezig waren met een dienstverband van

maar het bedrijf past sinds 2013 ook LZV-

25 jaar of langer. Onder hen ook de huidige

transport toe met langere en zwaardere

CEO, Jantine Heemskerk.

voertuigen. “Daar bespaar je ongeveer 40 procent aan transportbewegingen mee.

O

Vrachtwagenheffing

En natuurlijk ook kosten”, zegt Verwoerd, die

Verwoerd kreeg meteen na zijn komst te

van chauffeurstekorten overigens geen last

maken met de vrachtwagenheffing, die per

heeft. “Dat komt doordat wij een verlader zijn

1 juli van dit jaar inging. Die stelde Heems­

met een eigen wagenpark, dat is redelijk

kerk niet voor al te veel problemen, het

uniek. Onze chauffeurs hebben binding met

bedrijf bereidde zich goed voor. “Met dat

het product, ze doen bij ons ander werk dan

soort maatregelen heb je geen keuze”, zegt

simpelweg van A naar B rijden.”

Verwoerd nuchter. “Wij rijden met onze auto’s vooral in Nederland, van Heerenveen

“Onze chauffeurs zijn echt onze ambassadeurs”

tot aan Weert en Oosterhout. Natuurlijk zit niemand op zo’n heffing te wachten, het is een extra kostenpost die we helaas in onze verkoopprijzen moeten doorberekenen. Maar je kunt als bedrijf moeilijk zeggen: we gaan dat niet betalen hoor, we stoppen er maar eens mee. Ik ben in januari met de

“Wij maken als Heemskerk eigenlijk alleen

vrachtwagenheffing begonnen, heb gekeken

maar gezonde producten en de jongens die

naar welke partij ons goed kan faciliteren

hier werken vinden dat ook. Zij zijn echt

met de OBU’s [on board units, red.] en we

ambassadeurs, ze staan voor het product

kwamen uit bij NedLinq. Die OBU’s waren vrij

dat Heemskerk levert. Eigen vervoer is sterk

eenvoudig te bestellen, we hebben ze laten

afhankelijk van je product en van je klant-

inbouwen door de Volvo-dealer.”

wens, en onze chauffeurs weten dat. Ze leveren ook een bijdrage aan het lossen als

Ambassadeurs

ze bij een distributiecentrum aankomen. Het

Naast 32 vrachtauto’s telt het wagenpark

is niet zo dat de chauffeur in zijn cabine blijft

van Heemskerk twee bestelauto’s. De vracht-

zitten; wij lossen zelf. Onze chauffeurs zijn

auto’s zijn hoofdzakelijk trekkers/trailers,

daardoor echt een verlengstuk van

Een truck van Heemskerk verlaat het terrein in Rijnsburg. Logisticx | september 2026

11

Sinds 2013 heeft het bedrijf al LZV’s.

Heemskerk. Onze klanten ervaren dat

met vijf auto’s vervangen. De vraag hierbij is

als een meerwaarde.”

wat het omslagpunt wordt van diesel naar elektrisch: is dat in 2029, 2030 of 2031? Er

Laadinfrastructuur

zal daarbij veel afhangen van nationale wet-

Alle trucks zijn van Volvo, de twee bestelau-

en regelgeving. Die gaat echt een beslis-

to’s zijn Mercedes-Benz Sprinters. Voorheen

sende rol spelen. Het belangrijkste daarbij is

voerde Heemskerk een tweemerkenbeleid –

duidelijkheid.”

Mercedes-Benz en Volvo – maar de goede

Aan dat laatste ontbreekt het, volgens

relatie tussen Cor Heemskerk en Volvo Trucks

Verwoerd. “Als de huidige regering zegt: over

gaf de doorslag, vertelt Verwoerd. En dus zijn

twee jaar wordt een dieselauto drie keer zo

nu alle vrachtauto’s van Zweedse makelij. “Wij

zwaar belast qua tol, maar de elektrische

hebben geen garage, maar willen wel eigen

auto blijft tolvrij, is het opstellen van je busi-

vervoer. Als er een probleem is met een auto,

nesscase heel makkelijk. Het belangrijkste is:

moet Volvo dat faciliteren. Zo is de taakverde-

duidelijkheid. Je hoort liever: jongens, over

ling. Wij maken de salades en de verspak-

twee jaar gaan we dieselmotoren afbouwen.

ketten, Volvo zorgt dat onze vrachtwagens

Elektrisch wordt de toekomst en we gaan

blijven rijden.”

jullie helpen en ondersteunen met belasting-

Uiteraard wordt er bij Heemskerk nagedacht

technische voordelen of subsidies. Dan weet

over elektrisch rijden. Verwoerd: “Ons

je waar we naartoe gaan.”

streven is dat we eerst zorgen dat we onze laadinfrastructuur op orde hebben – hier op

Transitie

het eigen terrein – en dan is het de bedoeling

Zeker voor informatie over de overheid is het

dat we volgend jaar de eerste twee elektri-

prettig dat Heemskerk al geruime tijd lid is

sche trekkers in gebruik nemen.”

van evofenedex. “Ik denk dat we nog iets te weinig gebruikmaken van de voordelen van

H “Het belangrijkste is: duidelijkheid van de regering”

Omslagpunt

het lidmaatschap”, zegt Verwoerd tot slot.

Van capaciteitstekort op het elektriciteitsnet

“Zoals het trainen en opleiden van onze

is op het terrein in Rijnsburg gelukkig geen

mensen, en strategisch advies op het gebied

sprake. Wel heeft Verwoerd zijn bedenkingen

van beleidsstukken. En evofenedex zou ons

Heemskerk fresh & easy in cijfers

bij het overheidsbeleid, als het gaat om elek-

goed kunnen assisteren bij het praten met

32

eigen vrachtauto’s

trisch rijden. “We groeien nog steeds, neem

klanten over de logistieke transitie. De vereni-

65

ritten per dag (gemiddeld)

alleen al de groeiende belangstelling voor

ging is heel goed in het leggen van contacten

70

chauffeurs

pokébowls die wij ook leveren. Dus zijn er in

tussen verschillende schakels in de keten.

190

soorten groenten & fruit

de toekomst meer voertuigen nodig. We

Mediator is misschien niet het goede woord,

950

medewerkers

gaan de komende jaren telkens twee tot en

maar evofenedex is goed in adviseren.“

500.000

verse producten per dag Logisticx | september 2026

13

Jurgen van der Sloot is manager Public Affairs Manager

Tekst Jurgen van der Sloot Beeld Getty Images

bij evofenedex.

Infrastructuur vraagt om keuzes en extra investeringen

NEDERLAND BETAALT DE PRIJS VOOR UITGESTELD ONDERHOUD Jarenlang is onderhoud aan bruggen, sluizen en viaducten uitgesteld om kosten te besparen. Die aanpak leidt nu tot beperkingen, storingen en hoge logistieke kosten. Volgens evofenedex zijn extra investeringen nodig om de bereikbaarheid te borgen en de infrastructuur weerbaar te maken.

Een brug waar zwaar vrachtverkeer niet

andere organisaties op en zoeken we

lijkertijd duidelijk werd dat Nederland voor

meer overheen mag, een sluis die vaker in

nadrukkelijk de samenwerking met de

een forse vervangingsopgave stond. Veel van

storing staat of werkzaamheden waardoor

Mobiliteitsalliantie. De boodschap voor de

onze bruggen, viaducten en sluizen zijn

ondernemers tientallen kilometers moeten

politiek is dat er structureel meer geld nodig

gebouwd in de decennia na de Tweede

omrijden. We zien het steeds vaker. Voor

is voor beheer, onderhoud, vervanging en de

Wereldoorlog. Dat die ooit groot onderhoud

handels- en productiebedrijven zijn dat geen

uitbreiding van infrastructuur. Maar alleen

nodig zouden hebben of vervangen moesten

kleine ongemakken. Als infrastructuur niet

zeggen dat er meer geld nodig is, doet geen

worden, was geen verrassing. Al vele jaren

beschikbaar is, heeft dat direct gevolgen

recht aan het probleem. Want hoe zijn we

geleden werd daarvoor gewaarschuwd,

voor levertijden, kosten en uiteindelijk voor

eigenlijk op dit punt terechtgekomen?

onder meer door evofenedex.

de concurrentiepositie van bedrijven.

Onder voormalig minister Melanie Schultz

evofenedex vraagt daarom al langere tijd

Kredietcrisis als startpunt

van Haegen kwam die langetermijnopgave

aandacht voor de staat van onze infra­

Daarvoor moeten we terug naar de periode

samen met een heel concrete financiële wer-

structuur. Dat doen we niet alleen. Via de

na de kredietcrisis. De overheidsfinanciën

kelijkheid. In 2011 bleek dat er voor miljarden

Logistieke Alliantie trekken we samen met

stonden toen zwaar onder druk, terwijl tege-

euro’s aan beheer, onderhoud, renovatie en vervanging onvoldoende dekking was. Schultz schreef destijds dat onderhoud in eerdere jaren deels was betaald via meevallers bij aanlegprojecten. We hadden, in haar eigen woorden, geld ‘geleend uit de toekomst’. De oplossing werd niet gevonden in simpelweg miljarden euro’s extra toevoegen. De overheid keek juist hoe ze het bestaande netwerk langer en goedkoper in stand kon houden. Vanaf 2012 versoberde ze het onderhoudsregime. Door vaker te inspecteren kon de overheid onderhoud aan kunstwerken verder naar de toekomst schuiven. In de begrotingsstukken werd daarbij zelfs

De Merwedebrug ging deze zomer dicht voor zwaar vrachtverkeer,

rekening gehouden met een grotere kans op

omdat de veiligheid van de constructie onder druk staat.

correctief onderhoud en spoedreparaties.

14

Logisticx | september 2026

O

Als een wasmachine

debat definitieve keuzes worden gemaakt.

Die gedachte is op zich goed te volgen.

Juist in dit proces proberen wij vanuit evo­

Vergelijk het met een wasmachine. Stel dat je

fenedex en de Logistieke Alliantie invloed uit te

verwacht dat die ongeveer tien jaar meegaat.

oefenen. Niet alleen door te vertellen welke

Als ze na tien jaar nog probleemloos draait,

verbindingen voor onze achterban belangrijk

waarom zou je haar dan vervangen? Je houdt

zijn, maar ook door zichtbaar te maken wat de

haar in de gaten en misschien haalt ze vijf-

consequenties zijn van bepaalde keuzes. Want

tien jaar. Dat is verstandig omgaan met geld.

als helder wordt wat straks níét meer kan,

Het wordt anders als je pas een nieuwe koopt

wordt ook het gesprek over de omvang van het

zodra de oude kuren krijgt. Je moet dan nog

benodigde infrastructuurbudget concreter.

een nieuwe uitzoeken, bestellen en laten bezorgen. In de tussentijd zit je met een

Extra middelen nodig

machine die niet of maar beperkt werkt.

Daarbij kijken we verder dan het MIRT-debat

Precies dat zien we nu bij onze infrastructuur.

van december dit jaar. Het zou goed zijn als

Als uit inspecties blijkt dat een brug niet meer

bij Prinsjesdag al extra middelen voor 2027

veilig door zwaar vrachtverkeer is te gebruiken,

beschikbaar komen. Daar koersen we op

kan Rijkswaterstaat een gewichtsbeperking

aan. Gebeurt dat niet of onvoldoende, dan

instellen. Vanuit veiligheid terecht. Maar er ligt

biedt de voorjaarsnota begin volgend jaar

vervolgens niet een paar weken later een

opnieuw een belangrijk politiek moment.

nieuwe brug. Onderzoek, ontwerp, vergunningen, aanbesteding en uitvoering kunnen jaren duren. Ondertussen moeten vracht­ auto’s omrijden, nemen kosten toe en worden logistieke ketens minder voorspelbaar. Duizenden kunstwerken

“Onderzoek, ontwerp, vergunningen, aanbesteding en uitvoering kunnen jaren duren”

Bij één brug kan het rationeel zijn om vervanging nog jaren uit te stellen. Maar Nederland heeft duizenden kunstwerken,

De discussie moet daarbij wat ons betreft

waarvan een groot deel ongeveer in dezelfde

breder worden dan de begroting van

periode is gebouwd. Als je bij al die objecten

Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Goede

de levensduur maximaal probeert te

infrastructuur is nodig voor logistiek en eco-

benutten, verdwijnt de vervangingsopgave

nomische groei, maar ook voor woningbouw,

niet. Je schuift haar door. Bovendien

defensie, de energietransitie en bereikbaar-

gebruiken we onze infrastructuur inmiddels

heid. De kosten landen grotendeels bij een

veel intensiever dan voorheen. De wasma-

ministerie, terwijl vrijwel het hele kabinet

chine blijft dus niet alleen langer staan, we

afhankelijk is van de baten.

zijn er ook steeds meer was in gaan doen.

Daarom moet de vraag niet zijn hoeveel geld

Dat maakt de politieke keuzes die voor ons

IenW volgend jaar nog ergens kan vinden. De

liggen ingewikkeld. Minister Karremans werkt

vraag is welke infrastructuur Nederland over

in september van dit jaar een afwegings-

twintig of dertig jaar nodig heeft en wat

kader uit om infraprojecten te prioriteren.

ervoor nodig is om die betrouwbaar te

Welke projecten moet de overheid als eerste

garanderen. Je hoeft een goedwerkende

aanpakken, welke kunnen later en voor welke

wasmachine niet voortijdig weg te gooien.

projecten zijn mogelijk helemaal geen mid-

Maar je moet de nieuwe wel bestellen

delen meer beschikbaar? Daarna volgt het

voordat de oude ermee ophoudt. Voor een

debat tussen de minister en de Tweede

aantal plekken in onze infrastructuur zijn we

Kamer. In december moeten bij het MIRT-

inmiddels te laat met bestellen.

Logisticx | september 2026

15

Tekst en beeld Ed Coenen

Off-grid gaan als oplossing bij netcongestie

LOS VAN HET NET MET EIGEN ENERGIECENTRALE Netcongestie beantwoorden met een eigen energiecentrale. Bedrijven die geen netaansluiting krijgen, kunnen kiezen voor microgrids of een energiehub. Die bieden uitkomst, maar vragen wel ruimte en kunnen de energierekening verhogen. Schiphol Trade Park bij Hoofddorp is een voorbeeld van een

de gebruikelijke combinatie van zonnepanelen en batterijen,

gebied waar logistiek en opvallende architectuur samengaan.

uitgebreid met onder meer een gasgenerator voor noodsitu-

Dat daar vanaf 2022 ook in alle nieuwe gebouwen gewerkt

aties en een energiemanagementsysteem. Op Schiphol Trade

kon worden, was even spannend. Netbeheerder Liander liet

Park kreeg een distributiecentrum van 55.000 vierkante

in 2020 weten dat voor het gebied 3,5 megawatt (MW) was

meter twee microgrids en een gebouw van 35.000 vierkante

aangevraagd en toegezegd en dat voor meer capaciteit voor-

meter er één.

lopig geen ruimte op het elektriciteitsnet was. Voor de

Zonnepanelen op het dak en bij één gebouw ook op de kap

Schiphol Area Development Company (SADC, een samen­

over parkeerplaatsen leveren meestal voldoende stroom

werkingsverband tussen Schiphol, Amsterdam en Haarlem­

op voor de dagelijkse operatie in de distributiecentra en de

mermeer) was er werk aan de winkel.

grote batterijen doen hun werk, zo blijkt uit verslagen van

Voor twee investeerders in logistiek vastgoed was de waar-

SADC op internet. Gasgeneratoren springen bij als de ener-

schuwing een reden om de projecten, die ze dan al in ontwik-

gievraag daar aanleiding toe geeft. Een van de huurders heeft

keling hadden, volledig zelfvoorzienend te maken. Zij kozen

zelf recent nog een dieselgenerator eraan toegevoegd, speci-

voor microgrids als on-site-energiefabrieken. Die bestaan uit

fiek voor noodstroom en om de sprinklerpomp te bedienen.

Off-grid-energievoorziening vraagt ruimte. Hier het project op Schiphol.

16

Logisticx | september 2026

Energiehub op bedrijventerrein Medel in Tiel.

Het gebruik van gas- of dieselaangedreven

gemeenten Tiel en Neder-Betuwe, heeft mil-

generatoren past niet bij de duurzaamheids-

joenen euro’s voor de kavels ontvangen en

ambities van overheden en gebiedsontwik-

heeft er alle belang bij om met de kopers

kelaars. Gasloos bouwen is al een tijdje het

naar een alternatief te zoeken. Op advies van

devies. Voor ontwikkelaar SADC was het

Liander en technici van Joulz wordt dat de

een reden om met Liander, de vastgoed­

bouw van een energiehub voor de opslag en

bedrijven, de huurders en de vier bedrijven

distributie van stroom. Daarbij gebruiken de

die een aansluiting toegewezen hadden

bedrijven allereerst de energie van hun eigen

gekregen, om de tafel te zitten.

zonnepanelen en geven ze de overproductie

De gesprekken leidden tot de oprichting van het Energie Collectief Schiphol Trade Park, een virtueel stroomnet dat losstaat van het openbare net en de verbruikte capaciteit van alle gebouwen analyseert en de opgewekte energie verdeelt. Daarbij wordt centraal de administratie gedaan van de door iedereen afgenomen, geproduceerde en verbruikte stroom.

E

Een energievoorziening is een ruimtelijk vraagstuk geworden door aan een centrale. Daar staat een 3 MW-batterij, een regelstation en een gas-

Probleem in Medel

generator standby om bij uitzondering bij te

Het acute probleem met netcongestie speelt

springen, iets dat zou kunnen gebeuren als

even later ook in Tiel. Na enkele jaren van pro-

het lang achtereen donker blijft. Om zeker-

blemen rond stikstof en pfas blijkt het mogelijk

heid te bieden, staat daar ook een diesel­

om het bedrijventerrein Medel uit te breiden

aggregaat met dieseltank, voor het geval de

en in november 2022 worden zeven van de

gasgenerator uitvalt op een moment dat die

tien nieuwe bouwkavels in het openbaar ver-

net nodig is.

kocht. Eierhandel Van Zetten in Ommeren ziet

“Het is natuurlijk bizar”, constateert Florissen

een kans om vlak bij huis te groeien, schrijft in

van de eierhandel in Tiel. “Fossiele brand-

op een kavel van drie hectare en blijkt een

stoffen waren een bottleneck voor de

goed bod te doen. Maar er zit wel een addertje

ontwikkeling van dit gebied. Door de stikstof­

onder het gras, blijkt al snel.

problemen mochten we geen gasaansluiting

Operationeel directeur Henrico Florissen van

realiseren, maar er kon wél een gasleiding

Van Zetten vertelt wat er destijds gebeurde:

naar het energiestation worden gelegd,

“Rond de tijd van de overdracht bleek dat we

omdat dit station nét in een andere stikstof-

voorlopig geen stroomaansluiting konden

zone valt. Maar goed, zonder dat had het

krijgen. We kregen wel een inkoopstation en

bouwen hier geen doorgang kunnen vinden.”

een kabel, maar geen stroom. We mochten de kavel terugleveren als er geen tijdige oplos-

Dure ruimte

sing werd gerealiseerd, maar dat was voor

Een energievoorziening vraagt wel om

ons geen optie. Ons oude bedrijf in Ommeren

ruimte. Hiermee is het een ruimtelijk vraag-

was te klein geworden en de nieuwe locatie

stuk geworden voor de staat, provincies en

ligt hemelsbreed anderhalve kilometer ver-

gemeenten en de laatste jaren ook voor

derop. Dat betekende dat onze medewerkers

bedrijven. Of het nu gaat om een microgrid

konden meeverhuizen. Een betere locatie dan

voor één gebouw of een energiehub voor

hier is voor ons niet te vinden.”

een bedrijventerrein, voor de containers met apparatuur en een veiligheidszone moet

Gasleiding

ruimte worden gemaakt voor iets dat tot

Industrieschap Medel, de verkoper van de

voor kort tot de taken van de netbeheerder

grond en gebiedsontwikkelaar namens de

behoorde. Logisticx | september 2026

17

V

Op Schiphol hebben de eigenaren van de

assets zoals de diesel- en gasgeneratoren,

betreffende gebouwen 200 tot 300 vierkante

batterijen en het lokale energiemanage-

meter ruimte op hun eigen terrein gevonden

mentsysteem”, merkt accountmanager

en is het energienet een op afstand gemoni-

Microgrids Janos van Galen op. “De financie-

tord virtueel netwerk geworden. In Tiel is voor

ring doen we niet. Wie energy-as-a-service

zeven kavels een energiecentrale gebouwd op

wenst, verwijzen we door naar partners.”

een terrein van een hectare dat nog niet als verkoopbare kavel was aangemerkt. Gevraagd naar de kosten voor het bedrijf, zegt Florissen dat hij daarover nog weinig kan zeggen. “We zijn in februari 2026 verhuisd en hebben een zonnige zomer gehad. We hebben weinig energie van de hub afgenomen, maar de vaste kosten gaan door.

“Vertegenwoordigers van nieuwbouw en bestaand vastgoed op één lijn krijgen, kan lastig zijn”

Veel kan ik er niet over zeggen, maar afgaand op wat ik zie en hoor, dan betalen we hier

Hij ziet dat het opzetten van een energiehub

40 tot 60 procent meer voor een kilowattuur

niet overal lukt. “Vertegenwoordigers van

dan de bedrijven op Medel zonder netcon-

nieuwbouw en bestaand vastgoed op één

gestieproblematiek. Voor ons is dat veel. In

lijn krijgen, kan lastig zijn. Ik begrijp ook heel

de eierhandel draait het om centen.”

goed dat er bedrijven zijn die het liefst zelf de regie houden − dat zit in ondernemers.

Zelf regie houden

Zij willen onafhankelijk blijven en de volledige

Niet overal lukt het om een hub op te zetten.

controle houden over hun energievoorzie-

De optie van een microgrid, dus een systeem

ning. En als er wel een gezamenlijke aanpak

voor off-grid met zonnepanelen, batterijen

is, kopen bedrijven met kritische processen

en energiemanagement, is eenvoudiger dan

ook nog steeds een noodstroomgenerator.”

Waterstofhub

een hub, zeker als er een netaansluiting is. Een van de leveranciers van microgrids is

Praktijk

Zeppelin Power, van huis uit leverancier van

De hub van eierhandel Van Zetten in Tiel was

Nederland adviseert bedrijven om ook

Caterpillar-generatoren en in die rol

niet de eerste in zijn soort; dat was de vir-

te kijken naar de mogelijkheid van een

betrokken geweest bij het realiseren van de

tuele hub in Hoofddorp. De hub in Tiel is

projecten in Schiphol en Tiel. “Wij leveren de

waarschijnlijk wel de eerste echt concrete hub en is een locatie waar vertegenwoordigers van gemeenten zich oriënteren op oplossingen voor netcongestie. Maar het

Rijksdienst voor Ondernemend

waterstofhub, een energiehub met een rol voor waterstof. Een gasaansluiting is dan niet nodig. Meer over waterstofhubs op Rvo.nl/waterstofhubs.

blijft een uit nood geboren oplossing en dat

Zonder gasaansluiting geen energiehub.

18

Logisticx | september 2026

vindt ook Florissen: “Ik mag hopen dat het

Nieuw: infrastructuurscan

voor netbeheerders geen alibi wordt om hun

Samen met Kenter Groendus biedt

investeringen in onderstations te richten op

evofenedex haar leden een gratis infra-

andere projecten.”

structuurscan aan om de mogelijkheden

Achteraf had hij graag gezien dat naar het

van energie- en laadinfrastructuur voor

organisatiemodel van Schiphol Trade Park

een elektrisch wagenpark te verkennen.

was gekeken, projecten waar Liander en

Wie daarna wil doorpakken, kan met een

Joulz ook betrokken bij zijn. “Daar zijn de

flinke ledenkorting

deelnemers lid van een energiecoöperatie. Ik

Kenter Groendus

neem aan dat de bedrijven daar meer

inschakelen om de

invloed op de gang van zaken hebben dan

infrastructuur in te

wij. Hier is Joulz de exploitant en zij hebben

richten.

een commercieel belang.”

Tuinbouwvakbeurzen toonden voorheen kassen, oppotmachines, heftrucks en rollenbanen. Wie nu zo’n beurs bezoekt, ziet zaai- en stekrobots, geautomatiseerde teeltsystemen

Roadmap

FABRIEK ALS AKKER

Tekst en beeld Ed Coenen

DE

en aanbieders van AI. Boeren en tuinders die lokaal produceren.

Robots en AI hebben ook een functie

In Nederland blijven de traditionele kassen

Het argument dat er geen kilometers meer

gekregen; dit was op de beurs GreenTech

nog wel even, maar wel steeds vaker met led-

worden gereden, doet het goed. Vertical

2026 te zien. Een robot reed daar langs

licht. Stapelen in etages is nu nog vooral het

farming gooit het romantische boerenbeeld

etages met aardbeienplanten en pikte met

terrein van kwekers die jonge planten produ-

overhoop door lokaal te produceren in

behulp van een camera en AI de aardbeien

ceren. Een nieuwe subsidieregeling, bekend als

fabrieken. Grond en zonlicht zijn niet meer

eruit die het juiste rijpheidsstadium hadden

de MEI-regeling voor de glastuinbouw, duidt

nodig om planten te laten groeien. In grote

bereikt. Camera’s volgden de kieming van

op een verandering in het gebruik van kassen.

miljoenensteden over de hele wereld kunnen

zaden en reden langs tomatenplanten. Met

Voor kassen die worden gebouwd voor indoor

groenten, kruiden en vruchten voortaan uit

behulp van beelden van onrijpe, net niet

farming en een dak hebben dat geen licht

een lokale fabriek komen, gekweekt in etages.

rijpe en rijpe of beschadigde vruchten knipte

doorlaat, heeft de overheid een subsidiepotje

Het geheim om vertical farming mogelijk te

de robot de juiste tros.

in het vooruitzicht gesteld. Een gestelde voor-

maken is ledverlichting. Planten groeien in

waarde is dat het dak zonnepanelen draagt.

etages en hun wortels in goten met water en voedingsstoffen. De groei wordt gereguleerd door ledverlichting: blauw licht bevordert de ontwikkeling van bladeren, een iets roder licht induceert de vorming van bloemen en vruchten. Een sterke groeiregulator is verrood, een voor het menselijke oog niet meer te onderscheiden kleur tussen rood en infrarood. Plantengroei is van begin tot eind te sturen en te plannen. De studie naar de invloed van ledtechniek is oer-Hollands en loopt nog altijd bij de universiteiten in Delft, Leiden, Utrecht en Wageningen. In een proefstation in Bleiswijk is er ook aandacht voor de effecten van gekleurd licht op schadelijke en nuttige insecten in kassen. Demo van vertical farming met aardbeien op de vakbeurs GreenTech 2026. Logisticx | september 2026

19

Tekst Job Halkes Beeld evofenedex + Getty Images

AI-expert pleit voor menselijkheid in digitale wereld

DE MENS ALS CONCURRENTIEVOORDEEL IN HET AI-TIJDPERK AI biedt bedrijven volop kansen, maar deze technologie alleen creëert geen concurrentievoordeel. AI-expert Ferry Hoes benadrukt dat succes bij het gebruik van AI vooral afhangt van klantrelaties, creativiteit en de kritische blik van werknemers. Wie de technologie inzet om menselijk contact te versterken, maakt echt het verschil. De logistieke sector digitaliseert in hoog tempo. Kunstmatige

sering 2026 bij evofenedex. AI-expert Ferry Hoes liet tijdens

intelligentie (AI), automatisering en nieuwe digitale hulpmid-

het evenement zien waarom menselijkheid in een steeds digi-

delen volgen elkaar sneller op dan ooit. Toch blijkt een tech-

talere wereld belangrijk wordt. Volgens hem ligt het echte

nologie alleen zelden de sleutel tot succes. Organisaties die

concurrentievoordeel van AI niet in de technologie zelf, maar

het verschil maken, investeren niet alleen in systemen maar

in de manier waarop medewerkers die gebruiken.

juist ook in medewerkers die ermee werken. Die boodschap stond centraal tijdens de Dag van Digitali­

Van scheepvaart naar AI Voor Hoes voelt spreken voor een logistiek publiek als thuiskomen. Zijn loopbaan begon namelijk in de scheepvaart. “Officieel ben ik zelfs cargadoor geweest”, vertelt hij, “dus ik weet nog steeds een beetje hoe die wereld werkt.” Toch maakte zijn carrière jaren geleden een opvallende draai: in 2016 ging hij aan de slag als growth hacker. Daarbij draaide alles om data, analyses en optimalisatie. Het doel was simpel: organisaties sneller laten groeien door processen steeds verder te verfijnen. Terugkijkend is hij kritisch op die periode. “Ik ben van vlees en bloed, maar heb jarenlang als een robot gewerkt.” Samen met zijn toenmalige team zette hij technologie in om online gedrag tot in detail te analyseren. Websites werden continu geoptimaliseerd op basis van data. Het gedrag van bezoekers werd nauwkeurig gevolgd: waar ze klikten, hoever ze scrolden en welke informatie hun aandacht trok. De mogelijkheden gingen ver. Soms vulden bezoekers bijna

20

Volgens AI-expert Ferry Hoes zit de grootste innovatiekracht niet in

een formulier in, maar besloten ze op het laatste moment

de technologie AI, maar in menselijk inzicht, creativiteit en klantcontact.

toch af te haken. Ook dat werd zichtbaar in de analyses. “Dan

Logisticx | september 2026

stuurden we soms zelfs een bericht met de

Plotseling krijgt elke auto een upgrade, waar-

vraag waarom iemand niet had gekocht.”

door de topsnelheid stijgt van 200 naar 250

Door verschillende databronnen aan elkaar

kilometer per uur. Dat klinkt als een enorme

te koppelen ontstonden steeds uitgebrei-

voorsprong. Toch verandert er weinig, want

dere profielen van consumenten. AI werd

iedere concurrent krijgt dezelfde verbetering.

ingezet om patronen te herkennen en

“Waarom word je dan alsnog ingehaald in de

gedrag te voorspellen.

bocht? Omdat anderen beter weten hoe ze

Maar ergens begon dat te wringen. “Uitein­ delijk gebruikten we die kennis vooral om consumenten méér te laten kopen. Niet

H

“Het bezit van AI is geen concurrentievoordeel meer”

omdat ze iets nodig hadden, maar omdat het kon.” Dat inzicht vormde een belangrijk keerpunt. Technologie moest volgens Hoes niet langer worden ingezet om gedrag te manipuleren, maar om mensen te ondersteunen. Verkeerde start

die auto moeten gebruiken.” Dat is volgens

Die les ziet hij vandaag terug bij veel organisa-

Hoes precies wat er nu gebeurt met AI.

ties die met AI aan de slag gaan. De opkomst

Vrijwel iedereen heeft toegang tot dezelfde

van AI zorgt voor onrust: bedrijven zijn bang

technologie. Of het nu gaat om ChatGPT,

om achterop te raken en investeren daarom

Copilot, Gemini of een andere AI-tool: de

massaal in nieuwe toepassingen. Vaak

basis is voor iedereen beschikbaar. Daarom

gebeurt dat zonder eerst scherp te krijgen

vormt de technologie zelf nauwelijks nog een

welk probleem ze eigenlijk willen oplossen.

onderscheidend vermogen. Het verschil zit in

Hoes: “Veel organisaties kopen een snellere

de medewerkers die ermee werken.

manier om precies hetzelfde te blijven doen.”

Wie begrijpt hoe AI slim kan worden ingezet,

Volgens hem ligt daar een fundamenteel

haalt meer uit de technologie dan een con-

probleem. Technologie wordt een doel op

current die zonder visie ermee aan de slag

zich, terwijl het juist een middel moet zijn.

gaat. “Het bezit van AI is geen concurrentie-

Hij vergelijkt het met een bezoek aan een

voordeel meer. De manier waarop mensen

bouwmarkt om een hamer te kopen. “Welke

ermee werken wél”, aldus Hoes.

hamer heb je nodig? Dat hangt af van het werk dat gedaan moet worden. Als je niet

Probleem in data

weet wat het probleem is, heeft het weinig

Dat AI lang niet elk probleem kan oplossen,

zin om alvast gereedschap te kopen.” In

ontdekte Hoes tijdens een hackathon over

de wereld van AI gebeurt volgens Hoes

discriminatie bij sollicitaties. De opdracht

hetzelfde. Elke week verschijnen tientallen

leek helder: ontwikkel een AI-oplossing die

nieuwe toepassingen. Sommige verdwijnen

discriminatie in recruitment voorkomt. Hoes’

net zo snel weer als ze gekomen zijn. Daar­

team ging enthousiast aan de slag. Maar na

door ontstaat de verleiding om steeds achter

een weekend analyseren kwamen de deel­

de nieuwste technologie aan te lopen.

nemers tot een verrassende conclusie: het

Maar de belangrijke vraag is niet welke tool

probleem zat niet in de technologie, maar in

beschikbaar is. Belangrijk is juist: welk pro-

de data.

bleem wil je oplossen.

AI leert van historische gegevens. Als hierin onbewuste vooroordelen aanwezig zijn,

Dezelfde raceauto

neemt een algoritme die patronen een-

Om dat punt te illustreren gebruikt Hoes een

voudig over. Daardoor kan de technologie

AI-expert Ferry Hoes:

andere vergelijking. Stel dat alle coureurs op

bestaande problemen zelfs versterken.

“Machines kunnen emotionele

een circuit met dezelfde raceauto rijden.

Het team bedacht aanvankelijk een systeem

intelligentie niet van ons afnemen” Logisticx | september 2026

21

waarbij sollicitanten geanonimiseerd zouden

leiden tot het vertrek van veel klanten, veran-

heeft weinig aan een auto die niet goed

worden. Binnen de projectgroep leek dat

derde het perspectief volledig. De besparing

wordt onderhouden. Achter iedere succes-

een uitstekend idee.

leek aantrekkelijk, maar het potentiële

volle prestatie staat een organisatie die

Tot ze het plan voorlegden aan de doelgroep.

omzetverlies was veel groter.

processen, kennis en technologie op elkaar

De reacties waren opvallend kritisch. Veel

Voor Hoes laat dit zien waar organisaties

laat aansluiten.

kandidaten vonden juist dat zij zich niet

scherp op moeten zijn: automatiseer

Hij noemt een voorbeeld uit zijn eigen ver-

hoefden te verbergen om een eerlijke kans te krijgen. Daardoor ontstond een fundamenteel inzicht. Sommige vraagstukken zijn

Net als in de autosport speelt het team een cruciale rol

simpelweg geen technologieprobleem. Ze vragen om cultuurverandering, bewustwording en menselijk leiderschap. Hoes: “Onze conclusie was uiteindelijk dat AI dit probleem niet kon oplossen.” Daarmee won het team de wedstrijd. Niet omdat ze de beste AI-tool bouwden, maar omdat ze eerlijk consta-

routine­matige processen waar dat waarde

leden. Als verkoper bood hij een klant een

teerden dat AI niet het juiste antwoord was.

toevoegt. Bescherm tegelijkertijd de mense-

laptop aan voor 500 euro. Kort daarna

lijke contacten die bepalend zijn voor ver-

verstuurde marketing een actie waarbij

trouwen en loyaliteit.

hetzelfde product voor 450 euro werd aan-

Menselijkheid als strategie Volgens Hoes wordt innovatie vaak automa-

geboden, waardoor de klant zich bekocht

tisch gekoppeld aan computers, software en

Rol van team

voelde. De schade zat niet in de prijsverla-

automatisering. Maar dat is volgens hem te

Tijdens zijn presentatie kreeg Hoes de vraag

ging zelf, maar in het gebrek aan afstemming.

beperkt. Innovatie betekent ook dat organi-

of succes alleen afhankelijk is van een indivi-

“Mijn team had op dat moment eigenlijk

saties sterker worden in wat mensen uniek

duele medewerker. Zijn antwoord is duide-

gefaald.”

maakt. Hoes: “Machines kunnen emotionele

lijk: nee. Net als in de autosport speelt het

Volgens Hoes ontstaat dezelfde uitdaging nu

intelligentie niet van ons afnemen.” Die

team een cruciale rol. Een goede coureur

rond AI. Wanneer afdelingen elk hun eigen

gedachte vormt de basis van wat hij brand humanizer noemt: technologie inzetten om een organisatie menselijker en niet afstandelijker te maken. Een voorbeeld komt uit Friesland, waar een jonge ondernemer het verzekeringskantoor van zijn vader overnam. De vader bezocht zijn klanten al tientallen jaren persoonlijk. Op de fiets bracht hij documenten rond, maakte een praatje en kende de situatie van veel gezinnen uit het hoofd. De zoon wilde dat proces digitaliseren. Een online portaal zou jaarlijks ongeveer honderdduizend euro besparen. Op papier leek dat een logische stap, tot hij klanten vroeg waarom ze al jaren klant bleven. Een aanzienlijk deel antwoordde juist te kiezen voor het persoonlijke contact. Ze vertrouwden de adviseur omdat hij de mensen achter de dossiers kende. Toen duidelijk werd dat digitalisering mogelijk zou

22

Logisticx | september 2026

Routinematige processen automatiseren voegt echt waarde toe.

strategie ontwikkelen, ontstaat versnippe-

begrijpen hoe ze de technologie slim inzetten

ring. Juist daarom moeten ze samen bepalen

en bij medewerkers die relaties opbouwen.

hoe ze de technologie inzetten.

En in teams die samenwerken en in organisaties die weten waar automatisering waarde

Vaardigheden van morgen

toevoegt en waar persoonlijk contact onmis-

Die ontwikkeling raakt ook het onderwijs en

baar blijft. “Als jij kunt kopen wat je concur-

de arbeidsmarkt. Veel opleidingen bereiden mensen nog altijd voor op werkzaamheden die steeds verder geautomatiseerd raken. Volgens Hoes moet de aandacht verschuiven naar vaardigheden die moeilijk te automatiseren zijn. Denk aan kritisch denken, samenwerken, creativiteit en opbouwen van

N

“Niemand is 100 procent tevreden over een antwoord van ChatGPT”

relaties. AI kan informatie genereren, maar medewerkers moeten blijven beoordelen of de informatie klopt. Dat vraagt om vakkennis,

rent kan kopen, wat is dan nog het

gezond verstand en durf om keuzes ter dis-

onderscheidend vermogen? Dat ben jij zelf.”

cussie te stellen. “Niemand is 100 procent

Daarom is volgens Hoes de belangrijkste

tevreden over het antwoord van ChatGPT.

vraag voor elke organisatie met logistiek:

Uiteindelijk moet iemand controleren of het

waar werken werknemers nog als een robot,

klopt.”

en waar ligt juist de kracht van menselijk con-

Daarmee komt hij terug bij zijn kernbood-

tact? Wie daar een goed antwoord op vindt,

schap. Technologie is steeds makkelijker ver-

bouwt aan een concurrentievoordeel dat

krijgbaar. Wat je concurrent kan kopen, kun jij

veel moeilijker te kopiëren is dan welke

ook kopen. Het echte verschil ontstaat

AI-tool dan ook.

ergens anders: bij medewerkers die

Op de Dag van Digitalisering 2026 werd er volop gediscussieerd over AI. Logisticx | september 2026

23

Opleidingen en evenementen

September

Oktober

Di 22

Indeling juiste douanetarief

Do 24

Export van A t/m Z

Di 29

Declarant

Bedrijven die gevaarlijke stoffen verzenden,

Basisopleiding • Zwolle

­vervoeren, laden of lossen, zijn vaak verplicht

Di 29

Opslag verpakte gevaarlijke stoffen

2023 geldt die verplichting ook voor afzenders

(PGS 15 nieuwe stijl)

van gevaarlijke stoffen. In deze opleiding leer je

Opleiding • Venlo

hoe je de ADR-voorschriften toepast, risico’s

Workshop • Zoetermeer

Opleiding • Amsterdam

Vr 02

Export control en sanctiebeleid

Di 06

Veiligheidsadviseur ADR

Workshop • Zoetermeer

Basisopleiding • Zoetermeer

om een veiligheidsadviseur aan te stellen. Sinds

herkent en beheerst, en hoe je wet- en regel­ Sla je verpakte gevaarlijke stoffen op in een

geving moet naleven. De opleiding

magazijn? Dan is kennis van de PGS 15 onmisbaar.

bereidt je voor op het examen

Deze richtlijn bepaalt hoe je gevaarlijke stoffen

voor het erkende diploma

moet opslaan. In deze vernieuwde driedaagse

Veiligheidsadviseur.

opleiding leer je de nieuwste versie van de richtlijn, de PGS 15:2025, toe te passen, opslagvraagstukken op te lossen en

Wo 07

Safety&Health@Work 2026

Do 08

Kostenontwikkelingen

Vakbeurs • Rotterdam

effectief te overleggen met het management en de overheid. Wo 30

24

Nationaal Export Event 2026

in het wegvervoer 2027 Webinar

Evenement • Den Haag

Logisticx | september 2026

Di 13

Declarant

Wo 14

Grip op lading - Load Performance Indicator

Do 15

Grip op uitbestede magazijnlogistiek

Wo 21

Export van A t/m Z

Ma 26

Junior customs broker course

Di 27

Documenten bij export

Vakopleiding • Eindhoven

Workshop • online

Webinar

Opleiding • Zwolle

Cursus • online

Cursus • online

Di 27

Exportcontrole en vragen van banken

Do 29

Meten en Verbeteren CO 2 -emissies

Webinar

Webinar

Do 08

Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2027 Webinar • 8 oktober

Transportkosten staan onder druk door hogere brandstofprijzen, nieuwe heffingen en strengere

Voor het wegvervoer worden ingrijpende kostenontwikkelingen verwacht.

regelgeving. Het gratis programma ‘Meten en

Wat betekenen die voor tarieven, contracten en logistieke strategieën in

Verbeteren CO2 -emissies’ geeft verladers, eigen

2027? Tijdens dit webinar presenteren evofenedex, TLN en Panteia het

vervoerders en andere vervoerders inzicht in

onderzoeksrapport ‘Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2027’. Dit

hun transportdata, kosten en uitstoot. In dit

rapport geldt al jaren als dé bron voor de kostenontwikkelingen

webinar laten experts van BigMile en Buck

binnen de logistieke sector en biedt bedrijven waardevolle

Consultants International zien hoe het pro-

inzichten om onderbouwde zakelijke beslissingen te nemen.

gramma werkt, welke verbeterkansen het ople-

Deelname is gratis en exclusief voor leden.

vert en hoe samenwerking in de keten bijdraagt aan efficiënter transport, lagere kosten en minder CO2 -uitstoot.

Export control en sanctiebeleid Workshop • 2 oktober • Zoetermeer

“ Tijdens deze workshop neem ik je mee in de wereld van export control en sanctiebeleid, een onderwerp dat voor veel organisaties steeds belangrijker wordt. De EU en de VS hanteren steeds strengere sancties en

Alle evenementen vind je via

exportregels. Overtredingen kunnen leiden tot hoge boetes voor bedrijven en zelfs persoonlijke aansprakelijkheid voor medewerkers. Tegelijkertijd maken de omvang, complexiteit en voortdurende wijzigingen van de regelgeving naleving uitdagend. Ik laat je zien hoe je een effectief export control- en sanctiebeleid kunt opzetten, implementeren en borgen. Daarbij deel ik praktijkvoorbeelden en inzichten waarmee je compliance binnen de eigen organisatie succesvol versterkt.”

Ron van der Gaarden Docent van de workshop

Verkiezing raden evofenedex

Er zijn geen voordrachten voor de raden.

Opleidingen

Bekijk het volledige opleidingsaanbod van evofenedex op de

Eventuele bezwaren kunnen binnen drie weken na

website. Bij vragen kun je contact opnemen met evofenedex

de verschijning van dit magazine worden ingediend

via opleidingen@evofenedex.nl of 079 3466 990.

bij de algemeen directeur van evofenedex.

Logisticx | september 2026

25

Tekst Guus Peters Beeld Aerofilm + Guus Peters

Aerofilm-systeem tilt maar liefst tien miljoen kilo

LOODZWAAR ZWEVEN Een apparaat of productielijnonderdeel dat maar liefst tien miljoen kilo weegt, laat zich moeilijk verplaatsen. Maar met de Air caster-systemen van Aerofilm uit Eindhoven lukt het. Over de hele wereld tillen de Air casters dagelijks talloze tonnen. Nieuwsgierig geworden door de aanduiding ‘Aerofilm’ klopte

bedrijven in de wereld de techniek vervolmaakt. Van deze vijf

een journalist van het Eindhovens Dagbad een keer aan bij

is Aerofilm het enige Nederlandse bedrijf.

het hoofdkantoor van de gelijknamige firma in Eindhoven.

“Wij zijn een rubberverwerkend bedrijf en maken, eenvoudig

Omdat het bedrijf zo’n beetje naast Eindhoven Airport is gesi-

uitgelegd, bewust lekke banden”, zegt Van Kempen. “Zo’n

tueerd, dacht de verslaggever dat Aerofilm met vliegtuigjes

band heeft een gecontroleerde lekkage. En − dat is het

filmopnames maakt vanuit de lucht. “Niet gek bedacht, maar

geheim van de smid − we zorgen dat de lucht op een dusda-

wij doen toch echt heel wat anders”, lacht commercieel direc-

nige manier kan ontsnappen dat we een heel dunne luchtlaag

teur Bart van Kempen van het bedrijf, dat twintig medewer-

creëren tussen de vloer en de band. Omdat het object vanaf

kers telt. Hij werkt sinds 2018 voor Aerofilm, dat in 1981 in

dat moment zweeft, is de wrijving nagenoeg weg en kun je

Nederland werd opgericht.

het in alle horizontale richtingen verplaatsen. Dat klinkt een beetje als een hovercraft, maar die heeft een veel groter

Geheim van de smid

kussen en bovendien veel meer volume en een lagere druk.

Op tal van plaatsen in het gebouw van Aerofilm is de onder-

Wij hebben juist een relatief hoge druk, al komen wij ook niet

titel ‘Freedom to Move’ te lezen bij de merknaam. Die dekt de

boven de 4 bar, hoor”, legt Van Kempen uit.

lading volkomen. Met de producten van Aerofilm laten lood-

26

zware machines of andere zware attributen zich vrij een-

Tegendruk nodig

voudig verplaatsen door een luchtlaagje te creëren. Deze

De oppervlakte van het kussen vermenigvuldigd met de druk

technologie is lang geleden in de vliegtuigindustrie bedacht

bepaalt de capaciteit van het Air caster-systeem. Van Kempen

en ontwikkeld. Toen de patenten verliepen, heeft een vijftal

noemt als voorbeeld een kussen met een diameter van

In een fabriek waar complete huizen worden gebouwd,

Met zogeheten tuggers kan één man een loodzware

verplaatsen medewerkers een cascowoning.

transformator perfect op zijn plaats krijgen.

Logisticx | september 2026

H

125 centimeter. “Dat heeft een werkbaar

zakt de lucht in de voeg en ben je je druk

oppervlak van ongeveer 10.000 vierkante

kwijt. Voor dat soort gevallen hebben we wel

centimeter. Bij 1 bar is er dus een capaciteit

een speciaal kussen ontwikkeld, met

van 10.000 kilo. Verhoog je de druk naar

geperforeerd materiaal. Die heel kleine

4 bar, dan krijgt het kussen een capaciteit van

gaatjes zorgen ervoor dat je maar heel

40.000 kilo. Maar er moet wel tegendruk zijn;

weinig druk verliest als je over een voeg in de

op een kussen dat 40.000 kilo kan tillen,

vloer gaat. Dan heb je nog steeds genoeg

moet je geen 100 kilo leggen. Dat werkt niet,

draagvlak.”

dan is er een kleiner kussen nodig. Het is echt een samenspel tussen de afmeting en

Do-it-yourselfkit

de druk. Het kleinste kussen dat we hebben,

De rubberen kussens zijn de basis voor het

heeft een diameter van 20 centimeter en het

complete portfolio van Aerofilm. Zo is er een

grootste is 1,50 meter in doorsnee”, legt Van

plankensysteem leverbaar met meerdere

Kempen uit.

luchtkussens. Dat is onder zware machines te plaatsen of bijvoorbeeld onder delen van

Tien miljoen kilo

een productielijn die regelmatig moeten

In de demonstratieruimte van Aerofilm wijst

worden uitgenomen of teruggezet, bijvoor-

hij naar een luchtkussen dat een doorsnede van 115 centimeter heeft. “Dit kussen doet

“Het is echt een samenspel tussen de afmeting en de druk”

bij 4 bar ongeveer 36 ton. Door te spelen met de druk en de grootte van het kussen is het hele systeem schaalbaar. In plaats van vier kussens ga je naar vijf, of zes. Of tien, of honderd. Dat is echt ongelimiteerd. Het grootste project qua gewicht waar we mee

beeld voor onderhoud. Er is ook wat Aerofilm

bezig zijn geweest is 10 miljoen kilo oftewel

een do-it-yourselfkit noemt: daar zit appara-

10.000 ton.”

tuur in die de klant zelf onder zware ma­­

Aerofilm levert verschillende typen luchtkus-

chines kan plaatsen. Indien nodig kan een

sens in diverse maten en belangrijk daarbij is

technicus van Aerofilm daarbij assisteren.

een volstrekt gladde vloer. “We hebben twee

En er is een standaard luchtkussen-trans-

dingen nodig voor dit systeem: voldoende

portsysteem. “Dit is een kist met vier of zes

perslucht en een gladde, luchtdichte vloer”,

luchtkussens en bijbehorende slangen. Die

zegt Van Kempen. “Als je over een voeg gaat,

worden vaak gebruikt door logistiek dienstverleners die machineverplaatsingen doen,

industriële verhuizers. Je huurt, als je die niet zelf hebt, een compressor en je kunt aan de slag”, vertelt Van Kempen. Wonder Als de wrijving tussen machine en vloer met behulp van de luchtkussens is opgeheven, gebeurt er volgens hem een soort wonder. “Vergelijk het met een vrachtauto die op het ijs staat. Als je dat voertuig een zwieper

geeft, begint-ie te bewegen. Maar als je hem

aan de andere kant moet tegenhouden, heb je te maken met massatraagheid. 5000 tot 10.000 kilo kun je met manuele kracht nog Detailopname. Het rubberen kussen

wel bewegen, maar kom je daarboven, dan

en de compressorslang zijn goed te zien.

adviseren wij toch een hulpmiddel bij het

Bart van Kempen:

“Met een gladde vloer en

compressor ben je het mannetje” Logisticx | september 2026

27

sturen en remmen. Vooral om die massa-

dekt. Ze maken vaak portaalkranen over-

mator weegt algauw 160.000 kilo, maar er

traagheid op te vangen.”

bodig. “Portaalkranen kunnen ook veel tillen,

zijn er ook van een miljoen kilo. Ook in de

Van Kempen legt uit: “Je kunt dan een vork-

tot 1200 ton wel, maar die kranen zijn heel

enveloppenindustrie, waar met forse, lood-

heftruck eraan koppelen, maar we leveren

duur en hebben een beperkt bereik. Ze

zware papierrollen wordt gewerkt, assisteren

ook tuggers – pneumatische aandrijvingen –

kunnen voor- of achteruit en, binnen het

de Aerofilm-producten vaak bij intern trans-

waarmee je kunt sturen. Er zit een wiel in dat

bereik van de kraan, van links naar rechts.

port.

tegen de grond drukt, gevoed door een luchtmotor (vanuit dezelfde pneumatiek als de kussens) en er is een knop voor voor- en achteruit, waarmee je hem stuurt. Bij grotere objecten gebruiken we er twee. Vergelijk het

Ook werknemers worden arbotechnisch behoorlijk ontzien

maar met een winkelwagentje vol met kratjes bier. Als de stoep waarop je rijdt een beetje

Dat is het dan. Met ons systeem kun je van

Aerofilm heeft in de Verenigde Staten een

schuin afloopt, beginnen de voorwielen wat

hal 1 naar hal 2. Er zijn bij ons systeem geen

eigen kantoor en werkt over de hele wereld,

te zwabberen. Zonder wrijving heb je dat

aanpassingen aan het gebouw nodig: als je

tot in Australië aan toe, bij voorkeur met

effect met zware machines ook. Een tweede

een gladde vloer hebt en een compressor,

dealers. Van Kempen tot slot: “Die dealers

tugger voorkomt dit doordat je de lading

ben je het mannetje”, glimlacht Van Kempen.

vinden we het belangrijkst omdat we service

opsluit. Net zoals je met twee man het win-

Ook werknemers worden op deze manier

belangrijk vinden. De apparatuur is heel

kelwagentje vasthoudt: één ervoor en één

arbotechnisch behoorlijk ontzien; zij hoeven

onderhoudsvriendelijk, maar als de techniek

erachter.”

nauwelijks meer te tillen of te duwen.

nieuw is voor een bedrijf, helpen we ze met

Wereldwijd

Werken met dealers

klant echt bij de hand. Wij zijn niet van: hier is

Een toenemend aantal bedrijven over de

Aerofilm bedient veel markten, zoals wereld-

het product, succes ermee en kijk maar in de

hele wereld heeft inmiddels de voordelen

wijd de transformator-industrie die gewend

handleiding.”

van de Air caster-systemen van Aerofilm ont-

is aan zware apparaten. Een kleine transfor-

het trainen van de operators. We nemen de

Air casters kunnen ook samenwerken met een portaalkraan.

28

Logisticx | september 2026

Een standaard transportsysteem past in een kist.

Gastcolumn Jeroen Terwoert is specialist Arbeidshygiëne bij de Nederlandse Arbeidsinspectie.

WIE VEEL STOFFEN HEEFT, MOET SLIM ZIJN Alle werkenden in Nederland hebben het wettelijk

De zelfinspectietool ‘Werken met gevaarlijke

recht om gezond en veilig te werken. Daarom

stoffen’ van de Nederlandse Arbeidsinspectie laat

heeft de overheid in haar Arbovisie 2040 een

werkgevers stap voor stap zien hoe zij aan hun

ambitieus doel gesteld: zero death door werk en

verplichtingen kunnen voldoen. De tool geeft

een significante daling van het aantal arbeids­

daarbij voor iedere stap een toelichting.

ongevallen en zieken door werk.

Daarnaast is er een groot aantal veelgestelde

Helaas overlijden op dit moment nog altijd zo’n

vragen beschreven. Hierin is onder meer te lezen

drieduizend werknemers per jaar voortijdig als

hoe je op een slimmere manier invulling kunt

gevolg van een te hoge blootstelling aan gevaar-

geven aan de beoordeling van de

lijke stoffen op de werkplek. En enkele tiendui-

blootstelling − ook als je dui-

zenden werknemers per jaar lopen daardoor een

zenden stoffen hebt. Een slim-

ziekte op. In ongeveer driekwart van de gevallen

mere beoordeling kan

komt die ziekte pas na pensionering aan het licht.

bijvoorbeeld door goed

Daardoor blijven deze gevolgen van blootstelling

onderbouwd (!):

vaak onzichtbaar voor werkgevers. Door die

• de worst case te beoor-

onzichtbaarheid is het niet altijd eenvoudig om

delen: de stoffen en

werkgevers echt tot actie aan te zetten. Toch is dit

activiteiten die vooraf

nodig, door beheersmaatregelen volgens de

als het schadelijkst in te

stand van de techniek toe te passen en de bloot-

schatten zijn. Als deze

stelling aan gevaarlijke stoffen te beoordelen.

beoordeling gunstig uit-

Een beperkt aantal grote ziekmakers raakt grote

pakt, kun je concluderen

aantallen werknemers. Denk aan kwartsstof

dat dit ook voor de overige

(onder meer op bouwplaatsen), lasrook en diesel-

stoffen en situaties zal gelden in

Een beperkt aantal grote ziektemakers raakt grote aantallen werknemers

motoruitstoot. Maar in totaal zijn er naar schat-

een vergelijkbare situatie;

ting meer dan honderdduizend verschillende

• te groeperen: stoffen en/of activiteiten die veel

stoffen in gebruik. Veel leden van evofenedex

op elkaar lijken gezamenlijk beoordelen;

hebben te maken met de zojuist genoemde veel-

• beoordelingen te maken op brancheniveau.

voorkomende stoffen en met vele honderden, zo

Toon hierbij wel aan dat de beoordeling inder-

niet duizenden andere stoffen.

daad van toepassing is op de situatie in je eigen

De problematiek kan een werkgever − en vooral

bedrijf.

mkb’ers − daardoor makkelijk boven het hoofd

Met deze manieren wordt de opgave al een stuk

groeien. Hoe weet je zeker of je je medewerkers

behapbaarder. Laagdrempelige hulp is dus

goed beschermt? Moet daarvoor letterlijk ieder

binnen handbereik: in de online zelfinspectie

stofje worden gemeten of doorgerekend met een

‘Werken met gevaarlijke stoffen’ op Zelfinspectie.

blootstellingsmodel? Nee, gelukkig hoeft dat lang

nl. Kijk daarbij ook naar de veelgestelde vragen:

niet altijd.

Tinyurl.com/NLA-zelfinspectie. Logisticx | september 2026

29

Casper Roerade is beleidsadviseur Mainports

Tekst Casper Roerade Beeld Getty Images

en Internationale Supply Chains bij evofenedex.

Nu voorbereiden om vertragingen te voorkomen

2027 BRENGT NIEUWE EISEN VOOR LUCHTVRACHTVERVOER Vanaf 1 januari 2027 behouden luchtvrachtzendingen hun beveiligingsstatus alleen als een erkende vervoerder het transport uitvoert. Deze wijziging heeft niet alleen gevolgen voor vervoerders, maar ook voor verladers. Tijdig anticiperen is belangrijk om extra kosten en vertragingen te voorkomen. Elke luchtvrachtzending heeft een beveiligingsstatus nodig voordat ze aan boord van een vliegtuig mag. Dat kan op twee manieren. Een verlader heeft de status van ‘bekende afzender’ en is zelf onderdeel van de ‘beveiligingsluchtvrachtketen’. Of een verlader regelt de beveiligingsstatus via een erkende agent die de vracht definitief veilig maakt. Op 1 januari 2027 gaat er rond beide opties iets belangrijks veranderen. De zending moet dan worden vervoerd door een erkende vervoerder om de beveiligingsstatus van de luchtvracht te behouden. De maatregel lijkt vooral een administratieve wijziging, maar de impact op de luchtvrachtketen is aanzienlijk. Zonder de erkenning vervalt de beveiligingsstatus (SPX-status) van de vracht tijdens het transport. De ontvangende partij moet de vracht dan opnieuw controleren of screenen voordat die verder de keten in kan. Dat kost tijd en geld en kan voor vertraging zorgen op cruciale momenten in de supply chain. Extra schakel De luchtvrachtsector werkt al jaren met een gesloten beveiligingsketen. In die keten hebben partijen zoals expediteurs de status van ‘erkende agent’ en verladers die van ‘bekende afzender’ (Known Consignor). Vanaf 2027 komt daar een extra schakel bij: de erkende vervoerder. Dit zijn vervoerders die officieel zijn erkend door de Koninklijke Marechaussee (KMar).

30

Logisticx | september 2026

V

Transportbedrijven die rechtstreeks lucht-

werken, gelden meestal lichtere eisen. Toch

vracht tussen erkende partijen vervoeren,

zijn ook dan opleiding en screening belang-

hebben straks niet per se een eigen loods

rijk onderdelen van de erkenning. Bovendien

nodig. De nadruk ligt op het beveiligen van

kunnen afhandelaren aanvullende eisen

de lading tijdens het transport. Denk aan het

stellen.

verzegelen van de vracht, gecontroleerde

Voor veel transportbedrijven betekent dit

overdracht van zendingen en duidelijke pro-

dat ze niet alleen hun processen moeten

cedures voor incidenten. Het doel van die

aanpassen, maar ook moeten investeren in

maatregelen is dat de beveiligingsstatus van

kennis en bewustwording binnen hun orga-

de vracht gedurende het hele traject

nisatie. Medewerkers opleiden en scree-

behouden blijft. In gesprek gaan Voor verladers is het belangrijk om tijdig met vervoerders in gesprek te gaan. Beschikken die per 1 januari 2027 over de juiste registratie of moeten ze de erkenning nog aan-

Voor verladers is het belangrijk om tijdig met vervoerders in gesprek te gaan

vragen? Die vragen worden de komende maanden steeds relevanter bij het selecteren van logistieke partners.

ningsprocedures doorlopen kosten de

Een erkenning aanvragen bij de KMar is geen

nodige tijd. Bedrijven die hiermee wachten

formaliteit die in enkele dagen is geregeld.

tot eind 2026, lopen het risico dat ze niet op

Transportbedrijven moeten verschillende

tijd aan alle voorwaarden voor de erkenning

zaken aanleveren, waaronder een beveili-

voldoen.

gingsprogramma, een recent uittreksel van de Kamer van Koophandel en relevante cer-

In kaart brengen

tificaten. Vervolgens voert de KMar een vei-

Juist omdat de beschikbaarheid van gekwali-

ligheidsonderzoek uit en bezoekt ze het

ficeerd personeel al onder druk staat, is het

bedrijf voor een controle. Pas daarna wordt

voor transportbedrijven verstandig vroeg-

besloten of de erkenning wordt verleend.

tijdig in kaart te brengen welke medewerkers onder de nieuwe eisen vallen en welke oplei-

Scholing en screening

dingen of screenings nog nodig zijn. Anders

Naast procedures en documentatie spelen

kan de aanvraag van de erkenning vertraging

scholing en screening een belangrijke rol.

oplopen.

Medewerkers van transportbedrijven die

De erkenning door de KMar is vijf jaar

daadwerkelijk in aanraking komen met ‘vei-

geldig. Daarna moet het certificeringstraject

lige luchtvracht’ moeten doorgaans

opnieuw worden doorlopen. De vervoerder

beschikken over een certificaat Security

bepaalt straks dus niet alleen hoe de vracht

Manager voor Luchtvracht, een certificaat

van de verlader reist, maar ook of de beveili-

Medewerker Luchtvracht-A en een Verklaring

gingsstatus behouden blijft. Meer informatie

van Geen Bezwaar (VGB). Voor chauffeurs

over de benodigde erkenning voor vervoer-

die uitsluitend met verzegelde vracht

ders op Tinyurl.com/erkendevervoerder.

Logisticx | september 2026

31

Tekst en beeld Job Halkes

Discipline, alertheid en duidelijke regels bij Cobar

VEILIGHEID ALS TWEEDE NATUUR BIJ BRABANTS CHEMIEBEDRIJF Cobar in Breda laat zien dat magazijnveiligheid begint met cultuur, discipline en alertheid. Tijdens een scan prees evofenedex de veilige magazijninrichting, strikte ADR-controles en consequente procedures van het bedrijf. ‘Tuut tuut’, klinkt het door het magazijn en de productiehal in

van evofenedex. “Ik deed mee omdat ik nieuwsgierig was.

Breda bij de firma Cobar B.V. Het is de heftruckchauffeur die

Volgens mij hebben we het hier goed op orde.”

behendig de bocht om komt tot tevredenheid van Frank

Cobar is gevestigd aan de rand van Breda. In totaal werken er

Rooijakkers, veiligheidsexpert Gevaarlijke Stoffen en

acht medewerkers in de productie, het laboratorium en op

Magazijnen bij evofenedex. “Die man weet wat hij doet en

kantoor. Het bedrijf maakt toepassingen, waaronder sol-

waar hij mee bezig is.” Naast hem knikt Marcel Zwart, super-

deerflux, -pasta en -draad, voor de elektronica-industrie. Wat

visor Productie en preventiemedewerker van het bedrijf,

meteen opvalt zijn de posters met uitleg van gevaarsymbolen

tevreden. Hij geeft Rooijakkers een rondleiding door het

die overal hangen en niet te missen zijn.

magazijn voor de Scan Magazijnveiligheid. Zwart won deze

Zwart combineert zijn rol als preventiemedewerker met de

scan op de Dag van het Veilige Magazijn 2026, een evenement

overkoepelende zorg voor veiligheid op de vloer. “Daar word ik gewoon blij van”, stelt hij nuchter. Werken met gevaarlijke stoffen vereist een ijzersterke en consequente veiligheids­ cultuur. “Je moet de regels hier bloedserieus nemen. Als we intern een voorlichtingsfilmpje laten zien en er wordt door iemand lacherig of ongeïnteresseerd gedaan, zeg ik altijd: ga dan niet in de chemie werken. Met chemicaliën en brandbare stoffen neem je simpelweg geen enkel risico.” Sparren op evenement Om zelf scherp en goed op de hoogte te blijven van de regelgeving, bezoekt Zwart trouw de Dag van het Veilige Magazijn van evofenedex. Elk jaar neemt hij een andere collega mee om het veiligheidsbewustzijn zo breed mogelijk in de organisatie te versterken. Rooijakkers wordt er blij van om dat te horen. De opzet van de afgelopen editie van het evenement was iets anders dan

32

Frank Rooijakkers (links) en Marcel Zwart (Cobar) bespreken de aandachts-

andere jaren. Zo was er onder meer een spreekuur waar vei-

punten voor magazijnveiligheid.

ligheidsmensen hun bedrijfssituatie konden voorleggen aan

Logisticx | september 2026

H

experts van evofenedex. “Dat werkte fantas-

“Het is ongelofelijk hoe vaak onwetende

tisch”, blikt Rooijakkers terug. “Je hoort in

chauffeurs zich hier nog doodleuk op hun

zo'n een-op-eengesprek vaak exact dezelfde

Crocs melden. Ze komen rustig 10.000 liter

uitdagingen bij bedrijven. Natuurlijk vergt

chemie inladen zonder ook maar een

een gigantische hal met duizend man perso-

seconde te beseffen wat ze precies ver-

neel logischerwijs nog strakkere protocollen

voeren. Bij ons is de regel kraakhelder:

dan een overzichtelijke ruimte met vijf man.

zonder de juiste papieren en bescherming

Maar de absolute basisprincipes van maga-

krijg je absoluut niets mee.”

zijnveiligheid blijven identiek: het draait om structuur, bewustzijn en menselijk gedrag.” Rust en doordachte inrichting Tijdens de rondleiding door de hal geniet Rooijakkers zichtbaar van de heersende rust.

“Haast in een chemische omgeving is levensgevaarlijk”

Geen rennende medewerkers, geen paniek en geen rondslingerende obstakels op de

Rooijakkers kent dit structurele probleem

looppaden. “Bij veel bedrijven zie je dat

maar al te goed. In de logistieke keten zitten

medewerkers zichzelf continu onnodig druk

er tegenwoordig soms wel vier of vijf partijen

opleggen”, observeert de veiligheidsexpert.

en uitzendbureaus tussen de initiële

“Als er één iemand begint te rennen, denkt

opdrachtgever en de daadwerkelijke uit-

de rest al snel dat ze ook haast moeten

voerder van het wegtransport. “Dan komt er

maken. Maar haast in een chemische omge-

ineens een ingehuurde zzp'er in een anoniem

ving is levensgevaarlijk. Rennen levert je aan

busje het terrein op rijden, geheel zonder

het eind van het pad misschien twee

papieren. Die blijkt niet te weten wat voor

seconden tijdwinst op, maar de kans op

stoffen hij moet vervoeren”, zegt Rooijakkers.

een ernstig incident schiet onmiddellijk

Bij Cobar wordt iedere vrachtrijder streng

omhoog. De heftruckchauffeur hier rijdt

gecontroleerd op een fysiek aanwezig ADR-

uiterst bedachtzaam − dat straalt direct een

certificaat. Zwart: “Geen geldige papieren

georganiseerde veiligheid uit.”

betekent simpelweg geen lading, hoeveel

Daarnaast prijst Rooijakkers de ruimtelijke

haast de ontvanger ook heeft.”

inrichting. Een gigantisch risico in veel magazijnen is het ontbreken van overzicht door

Van vloertape tot blue spot

torenhoge stellingen en dubbelgestapelde

Cobar maakt als klein bedrijf slimme en

vracht. Bij Cobar zijn de zichtlijnen vanaf de

flexibele facilitaire keuzes om het veilig-

deuren volledig en strategisch vrijgehouden. “Nergens wordt je zicht belemmerd”, merkt Rooijakkers lovend op. “Bij grote logistieke bedrijven zie je weleens dat chauffeurs of lopers compleet blind een hoek om komen zeilen. Hier zie je in één oogopslag wat er van links naar rechts gebeurt.” Nultolerantie bij ADR-transport Als externe vervoerders zich bij het bedrijf melden om gevaarlijke stoffen te laden, gelden ongekend strenge ADR-eisen (ADR is

Marcel Zwart, supervisor Productie

de internationale regelgeving voor het ver-

en preventie­medewerker bij Cobar:

voer van gevaarlijke stoffen over de weg).

“Geen geldige papieren betekent

Zwart is hier onverbiddelijk en streng in:

simpelweg geen lading” Logisticx | september 2026

33

heidsniveau hoog te houden. In plaats van

Bescherming en strikte procedures

Bij Cobar pakken ze de procedures proactief

permanente wegenverf te spuiten op de

Magazijnveiligheid draait ook om juist

op: eventueel gemorste vloeistoffen worden

werkvloer, is gekozen voor hoogwaardige en

gebruik van persoonlijke beschermingsmid-

nooit zomaar met een doekje door de mede-

opvallende vloertape. “Dat is in aanschaf

delen (PBM's). Rooijakkers deelt een praktijk-

werker zelf even weggewerkt. Zo’n incident

duurdere tape, maar we blijven als organi-

voorbeeld van een bedrijf waar maar liefst

moet altijd direct en volgens een strak vast-

satie veel flexibeler”, legt Zwart de keuze uit.

tweehonderd man onnodig in zeer dure

gelegd protocol worden gemeld.

“Als we de indeling van de hal moeten aan-

beschermingspakken liepen, terwijl slechts

passen, halen we de tape weg. Spuitverf is

twintig mensen echt fysiek in aanraking

Gordel en bittere levensles

veel te definitief.”

kwamen met agressieve stoffen. “Dat is

Een andere veiligheidsmaatregel op de vloer

Daarnaast is het interne transport voorzien

zonde van het geld en gaat enorm ten koste

is het dragen van de gordel op een heftruck.

van een 'blue spot', een felblauwe lichtbundel die op de grond de meters voor de

“Voor je het weet heb je dan enorme chemische brandblaren op je huid”

rijdende heftruck projecteert als duidelijke visuele waarschuwing. Rooijakkers hamert erop dat dergelijke systemen uiterst uniform moeten zijn. “Soms zie je dat in een bedrijf de helft van de trucks een blue spot heeft en de andere helft niet. Dat wekt gevaarlijke

van het draagcomfort. Maar als je, zoals hier,

Voor Zwart is het intern onbespreekbaar om

schijnveiligheid op. Het moet altijd alles of

direct met zware chemicaliën werkt, moet je

dit niet na te leven. “Zit de gordel op de

niets zijn. En idealiter combineer je de

de kledingregels heel strikt naleven. Mensen

stoel? Dan gebruik je hem. Ik sta geen enkele

blauwe spot aan de voorkant met een rode

rollen in de warme zomer nog weleens snel

uitzondering toe.” Rooijakkers steunt dit vol-

lamp aan de achterzijde, zodat collega's de

hun mouwen op of trekken hun hand-

komen: “In de logistieke sector vallen helaas

rijrichting direct vanaf een afstand kunnen

schoenen uit, en leunen dan argeloos even

nog steeds jaarlijks doden door kantelende

inschatten.”

tegen een ketel aan om iets te pakken. Voor

heftrucks. De natuurlijke paniekreflex van

je het weet heb je dan enorme chemische

een mens als een truck naar links valt is om

brandblaren op je huid.”

er snel naar links uit te springen. Maar je

Veilig werken is bij Cobar verankerd in de dagelijkse praktijk.

34

Logisticx | september 2026

bent echt altijd te laat en valt hard onder de

maar routine is gevaarlijk”, constateert

zware stalen kooi. De gordel houdt je tijdens

Rooijakkers eerlijk. Zwart onderkent dit risico

de klap veilig binnen dat stalen frame; je zelf

en past daarom een handigheidje toe op de

vasthouden aan het stuur red je qua

werkvloer. “Tijdens de drukke vakantieperi-

G-krachten domweg niet.”

odes nemen we elkaars werk op de afdeling

De aanhoudende passie en felheid waarmee

deels over. Zo kijk je met een compleet frisse

Zwart veiligheid nastreeft, is stevig geworteld

blik naar de vertrouwde werkplek en

in een traumatische gebeurtenis. Bij een van

machines van je collega en pik je de blinde

zijn vorige werkgevers stond een jonge col-

vlekken er zo uit.”

lega argeloos op de lepels van een reach­ truck te werken op een hoogte van de vijfde etage van een magazijnstelling. “De draagliggers in de stelling bleken totaal niet goed geborgd te zijn. De stelling schoot bij een stuurbeweging los en de jongen viel onbeschermd van vijf hoog zo in zware latex-

Z

“Zo kijk je met een compleet frisse blik naar de vertrouwde werkplek”

bakken. Hij heeft het ongeval maar nipt overleefd, liep zwaar blijvend letsel op en heeft nu een stoma. Dat schandaal heeft me

De quickscan wordt hiermee zeer positief

zo getekend. Ik ben sindsdien meedogenloos

afgesloten. “Een bedrijf als Cobar bewijst dat

fel als het om veiligheid gaat.”

veiligheid ook bij kleine bedrijven gewoon in het DNA kan zitten. Helaas hoor ik nog te

Bedrijfsblindheid voorkomen

vaak van bedrijven dat ze hiervoor geen tijd

Het grootste risico dat nog bij Cobar op de

hebben of, nog erger, dat het zo al heel lang

loer ligt is bedrijfsblindheid. “Jullie hebben

goed gaat. Dat gaat het ook, tótdat het mis-

hier een ontzettend hecht en ervaren team.

gaat en de gevolgen niet te overzien zijn”,

Dat is fantastisch voor de rust en stabiliteit,

waarschuwt Rooijakkers.

Scan Magazijnveiligheid De Scan Magazijnveiligheid helpt bedrijven om inzicht te krijgen in de risico-hotspots en Frank Rooijakkers, veiligheidsexpert

aandachtsgebieden

Gevaarlijke Stoffen en Magazijnen bij

in hun magazijn.

evofenedex: “De heftruckchauffeur hier

Meer informatie

rijdt uiterst bedachtzaam”

op onze website.

Logisticx | september 2026

35

Tekst Wilma Nijdam Beeld Getty Images e.a.

Veiligheid voorop bij gevaarlijke stoffen

WANNEER DE PPWR BOTST MET HET ADR De nieuwe Europese verpakkingsverordening PPWR geldt ook voor gevaarlijke stoffen. Er zijn belangrijke uitzonderingen, maar dit betekent niet dat bedrijven met deze stoffen achterover kunnen leunen. Ook zij hebben, linksom of rechtsom, te maken met de wet.

De komende jaren staan er grote verande-

Sommige van de nieuwe verplichtingen con-

meer; op nutteloos opvulmateriaal komt

ringen op stapel in de verpakkingswereld. Dat

flicteren met veiligheidsvoorschriften voor

vanaf 1 januari 2030 een verbod.

heeft alles te maken met de Packaging and

het vervoer van gevaarlijke stoffen, weet

Bossaert: “Wat ik nog heel vaak zie, zeker

Packaging Waste Regulation (PPWR), de

Dennis Bossaert, ledenadviseur Gevaarlijke

met Limited Quantities (LQ), is dat bedrijven

nieuwe Europese verpakkingsverordening. De

Stoffen bij evofenedex. “Waar de PPWR vooral

een x-aantal doosformaten hebben. Daar

Europese Unie wil onnodige verpakkingen en

draait om verduurzaming en hergebruik, gaat

gaan ook de kleine bestellingen in, waardoor

schadelijke stoffen uitbannen en van recycling

regelgeving voor gevaarlijke stoffen over het

er heel veel loze ruimte ontstaat. Deze wordt

de norm maken. De verordening verplicht

minimaliseren van veiligheidsrisico’s. Dat

zelfs voor LQ niet goed opgevuld, waardoor

bedrijven om hiermee aan de slag te gaan. Er

botst soms met elkaar. Daarom gaat

je een soort rammeldoos krijgt. Ten eerste is

komen stapsgewijs steeds meer PPWR-

Europese regelgeving zoals het ADR [voor

dit al niet conform het ADR, maar de doos is

verplichtingen voor bedrijven die verpak-

vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg,

ook veel te groot. Dit zal moeten veranderen

kingen gebruiken. Het tijdpad hiervoor loopt

red.], ADN [voor vervoer via binnenvaart] en

met de PPWR.”

grofweg van medio augustus 2026 tot 2040.

RID [spoor] altijd vóór op de PPWR.” De voorrangsregel waarnaar Bossaert ver-

Dossier aanleggen

wijst, is verankerd in artikel 2 van de PPWR.

De ledenadviseur geeft meteen nog een

“De voorrang geldt ongetwijfeld ook voor

ander voorbeeld om te laten zien dat regel-

internationale regelgeving als de IMDG Code

geving voor gevaarlijke stoffen voorrang

[zeevervoer] en de IATA-richtlijnen [luchtver-

heeft op de PPWR. “Om een paar glazen

voer]”, zegt hij.

flesjes met bijtende vloeistof over de weg te vervoeren, moet je je houden aan de ADR-

Het ADR gaat altijd voor op de PPWR.

36

Logisticx | september 2026

Rammeldoos

regels. Zo ben je verplicht een UN-gekeurde

Een voorbeeld waar een botsing op de loer

doos met vakverdeling en voldoende absor-

ligt: Brussel wil met de PPWR bestrijden dat

berend materiaal, zoals vermiculiet, te

producten worden verzonden in veel te grote

gebruiken. Ook moet er genoeg demping

dozen met nutteloos opvulmateriaal.

onder en boven zijn en voldoende afstand

Daarom mag er vanaf 1 januari 2030 nog

tot de buitenwand. Dan kom je nooit aan de

maximaal 50 procent lucht zitten in een

vulgraad die de PPWR eist. Dus moet je

transport- of verzamelverpakking. De

gebruikmaken van de uitzonderingsregeling

methode waarbij onnodig opvulchips, lucht-

in die wet”, aldus Bossaert.

zakken of ander materiaal worden gebruikt

Hij adviseert om intern een dossier aan te

om loze ruimte op te vullen, werkt straks niet

leggen waarin staat waarom de lege ruimte

D

en het absorberende materiaal wettelijk of

dien om de tweeënhalf jaar zelf keuren of

veiligheidstechnisch noodzakelijk zijn. “Dan

laten keuren. Worden ze afgekeurd, dan mag

ben je goed voorbereid als een inspecteur

je ze niet meer gebruiken. Dat verandert alle-

hierover vragen stelt.”

maal niet door de PPWR”, legt Bossaert uit.

Ongeschikt

Aan de slag

Een andere verplichting uit de PPWR is dat

Dit betekent overigens niet dat rond verpak-

verpakkingen recyclebaar (70 procent of meer)

kingen van gevaarlijke stoffen bijna alles bij

moeten zijn wanneer ze vanaf 2030 in de

het oude blijft. Zo moeten ook verpakkingen

handel komen (artikel 6). Ook gelden er vanaf

van gevaarlijke stoffen sinds 12 augustus

2030 en 2040 steeds strengere voorschriften

2026 over een conformiteitsverklaring (van

voor het minimumgehalte aan gerecycled

de fabrikant) beschikken, benadrukt PPWR-

materiaal in kunststofverpakkingen (artikel 7). Verpakkingen voor gevaarlijke stoffen zijn van

“Dan kom je nooit aan de vulgraad die de PPWR eist”

beide artikelen echter uitgezonderd. Bossaert: “Je mag gerecycled materiaal gebruiken en een verpakking recyclen. Maar: volgens het ADR mag de inhoud van een verpakking niet reageren met de verpakking zelf. Als het niet lukt om met het verplichte aandeel recyclaat een kunststofverpakking

expert Willemijn Gwanmesia van evofenedex.

geschikt te maken voor gevaarlijke stoffen,

“Hiermee verklaart de fabrikant dat zijn ver-

gaat het ADR gewoon voor. Bij een

pakking voldoet aan de eisen van de PPWR.”

UN-gekeurde verpakking hoef je als afzender

De PPWR benoemt een verplichting voor

dus niet te checken hoeveel gerecycled

gevaarlijke stoffen zelfs expliciet: artikel 55

materiaal erin zit. Maar niet-gevaarlijke

stelt dat producenten eindgebruikers moeten

stoffen in een UN-verpakking vervoeren om

informeren over de gescheiden inzameling van

onder de PPWR uit te komen, mag níet”,

verpakkingsafval. Gwanmesia: “Die verplichting

waarschuwt de ledenadviseur.

geldt ook voor verpakkingen van gevaarlijke

Hergebruik van kunststofverpakkingen is bij

producten en afvalstoffen. Vanaf 12 augustus

gevaarlijke stoffen sowieso aan grenzen

2028 moeten alle verpakkingen in de Europese

gebonden. “Alles wat van kunststof is, van

Unie voorzien zijn van uniforme pictogrammen

jerrycans tot IBC’s en vaten, mag je van het

om afval goed te kunnen scheiden. Ook

ADR maar maximaal vijf jaar vanaf de pro-

bedrijven met gevaarlijke stoffen moeten dus

ductiedatum gebruiken. IBC’s moet je boven-

aan de slag met de PPWR.”

Met andere leden

sparren over de PPWR? Dennis Bossaert:

Willemijn Gwanmesia:

Sluit je aan bij onze

“Niet-gevaarlijke stoffen in een

“Ook bedrijven met gevaarlijke

online themagroep

UN-verpakking vervoeren om onder

stoffen moeten aan de slag met

Verpakkingswet PPWR.

de PPWR uit te komen, mag niet”

de PPWR” Logisticx | september 2026

37

Tekst Job Halkes Beeld Guido Benschop

Voorzitter blikt terug op tien jaar PayChecked

“BEDRIJVEN KUNNEN NIET LANGER WEGKIJKEN VAN MISSTANDEN IN KETEN” Wat begon als een initiatief om eerlijke cao-beloning in het wegvervoer te waarborgen, is uitgegroeid tot een breed kwaliteitskeurmerk. Met ruim achthonderd aangesloten bedrijven helpt PayChecked opdrachtgevers, verladers en transporteurs om ketenrisico’s te beperken en goed werkgeverschap aantoonbaar te maken. Stichting PayChecked in Transport zag tien jaar geleden het

In de beginjaren lag de focus op het bouwen van een stevig

levenslicht, destijds een gezamenlijk initiatief van evofenedex

fundament. Er waren al een normenkader en statuut, maar

en TLN om eerlijke beloning voor werknemers in de sector

de bekendheid van het keurmerk was beperkt. “Toen ik voor-

transport en logistiek te borgen. Nu is het uitgegroeid tot een

zitter werd, waren er zo’n tweehonderd keurmerkhouders.

volwassen keurmerk in een sector waar ketenverantwoorde-

Het kost tijd om naamsbekendheid en marktaandeel op te

lijkheid steeds zwaarder weegt. Voorzitter Brigitte van der

bouwen”, zegt Van der Burg. De stichting investeerde daarom

Burg blikt, na zes jaar aan het roer, terug op de groei van het

sterk in communicatie. Met als resultaat dat er inmiddels

keurmerk en vooruit naar de komende jaren. “Het is voor

ruim achthonderd bedrijven zijn aangesloten. “Grote pakket-

opdrachtgevers de ultieme manier om te laten zien dat zij

dienstverleners, verladers en transporteurs selecteren nu

hun verantwoordelijkheid nemen.”

scherper op kwaliteit. Daardoor vallen soms partijen af, maar de basis blijft sterk. Bovendien is er nog volop ruimte voor verdere groei.” Meer dan looncontrole Wie denkt dat het keurmerk PayChecked slechts een bordje op de deur is dat na het overmaken van een relatief bescheiden jaarbijdrage van 90 tot 120 euro aan de muur kan worden gehangen, heeft het mis. Waar het keurmerk ooit begon met een check op een eerlijke cao-beloning om ketenrisico’s in te dammen, is het normenkader tegenwoordig aanzienlijk breder en strenger. “Het keurmerk is de afgelopen jaren steeds meer opgeschoven naar goed werkgeverschap in de volle breedte”, legt Van der Burg uit. De normen worden continu aangescherpt. “Betaalt een transporteur netjes de reis- en verblijfskosten volgens de cao? Hoe zit het met de opbouw en uitbetaling

“Het keurmerk is voor opdrachtgevers de ultieme manier om te laten zien

van adv- en vakantiedagen? En is het bedrijf wel bij de Kamer

dat zij hun verantwoordelijkheid nemen”, stelt voorzitter Brigitte van der Burg.

van Koophandel geregistreerd? Dat zijn componenten die nu

38

Logisticx | september 2026

standaard worden meegenomen in de

Goed werkgeverschap

externe audits. Daarnaast kijken we naar de

Naast het indammen van misstanden bewijst

verhouding tussen het aantal vrachtwagens

het keurmerk steeds meer zijn waarde op

en het aantal werknemers. Klopt die ratio

HR-vlak. In een sector die al jaren kampt met

niet, dan kan dat duiden op onzuivere con-

een structureel tekort aan gekwalificeerde

structies met uitzendkrachten of zzp’ers.

chauffeurs, is goed werkgeverschap een cru-

Daar zijn inmiddels strikte clausules voor

ciaal uithangbord geworden. Van der Burg

opgenomen om ook die risico's te beperken.”

ziet dat keurmerkhouders het keurmerk PayChecked actief inzetten om talent aan te

Strenge aanpak

trekken en te behouden. “Het is voor

De inspecties liggen steevast in handen van

bedrijven een uitstekende manier om aan

onafhankelijke instanties: Normec VRO,

hun chauffeurs te communiceren: ‘Je hoeft

Bureau Cicero en TÜV NORD. Die lichten de aangesloten bedrijven minimaal eens per twee jaar grondig door via steekproeven in de loon- en personeelsadministraties. Blijkt de administratie niet op orde? Dan noteren de auditors zogeheten minors of majors en

D

De strenge aanpak blijft ook in de politiek niet onopgemerkt

moet het bedrijf zijn tekortkomingen met terugwerkende kracht herstellen, tot aan nabetalingen aan chauffeurs toe. Bedrijven kunnen ook in een verzwaard regime met

ons niet op onze blauwe ogen te geloven, wij

verscherpt toezicht terechtkomen, waarbij

laten ons gewoon extern toetsen.’

ze jaarlijks in plaats van tweejaarlijks worden

Chauffeurs weten daardoor zeker dat hun

gecontroleerd. “Ondernemers die structu-

beloning en vergoedingen correct zijn. We

reel niet aan de normen voldoen, worden

horen regelmatig van onze keurmerkhou-

geschorst en uit het register geschrapt. Er is

ders dat ze door deze bewezen transpa-

zelfs aangifte bij de politie gedaan wegens

rantie minder problemen hebben om goed

valsheid in geschrifte, toen een auditrapport

personeel te vinden.”

simpelweg met de hand vervalst bleek te zijn. Dat klinkt bizar, maar zulke dingen gebeuren

Meer zekerheid voor verladers

helaas nog steeds”, zegt Van der Burg.

Voor verladers roept dit alles de vraag op:

Deze onafhankelijke en strenge aanpak blijft

wat levert het keurmerk in de logistieke

ook in de politiek niet onopgemerkt. Hoewel

keten nou concreet op? Van der Burg: “Het

PayChecked nadrukkelijk een privaat initiatief

absolute sleutelwoord is ketenaansprakelijk-

is dat niet de wettelijke handhavingstaken

heid. De tijd van ‘na mij de zondvloed’ is

van de overheid overneemt, is de wisselwer-

voorbij. Bedrijven kunnen niet langer weg-

king met de landelijke inspectiediensten con-

kijken van misstanden verderop in de keten.

structief. “Een paar jaar geleden heeft de

Als er serieuze misstanden rond loon in een

Nationale Arbeidsinspectie zelfs een brief

logistiek netwerk zijn, is het financiële risico

naar de Tweede Kamer gestuurd waarin ze

en vooral de imagoschade voor de opdracht-

specifiek benoemde dat PayChecked een

gever groot. Met PayChecked toont een

positieve rol speelt bij het opschonen van de

verlader direct aan dat er een actieve inspan-

koerierssector”, vertelt Van der Burg met

ningsverplichting wordt geleverd om mis-

gepaste trots. “Dat is een bijzonder en mooi

standen uit te sluiten.”

compliment. Het toont aan dat we als stich-

Van der Burg benadrukt dat 100 procent

ting echt een verschil maken, zonder dat we

garantie niet bestaat. “Maar mocht er toch

de rol van de overheid overnemen.”

onverhoopt iets misgaan in de keten, dan is Logisticx | september 2026

39

Ruim achthonderd transportbedrijven laten zich inmiddels onafhankelijk toetsen via PayChecked in Transport.

voor de buitenwereld zwart-op-wit aan te

elke maand handmatig een register te willen

tonen: kijk, de intentie is er altijd geweest

napluizen”, licht Van der Burg toe. “Nu is het

door uitsluitend te werken met transpor-

simpelweg een kwestie van eenmalig alle

teurs die zich onafhankelijk laten toetsen.

samenwerkingspartners invoeren in het sys-

Dat beperkt de bedrijfsrisico's substantieel.”

teem. Valt een partij onverhoopt buiten het

Grote partijen zoals supermarktketens

keurmerk, bijvoorbeeld na een afgekeurde

Jumbo en Albert Heijn, maar ook pakket­

audit of door een schorsing, dan volgt er

giganten als PostNL, DPD en DHL stellen de

direct een automatische melding.”

“Dit bespaart de opdrachtgever direct tijd en geld”

Tien jaar PayChecked Om het tienjarig bestaan en de behaalde mijlpalen in de sector te vieren, organiseert Stichting PayChecked in Transport

PayChecked-certificering inmiddels als een

Toch blijft er ook de komende tien jaar nog

op woensdag 7 oktober 2026 een spe-

harde eis of sterke aanbeveling voor hun

genoeg te doen, aldus Van der Burg.

ciaal en feestelijk evenement. De viering

logistieke partners en onderaannemers. Van

“De wens is dat het keurmerk tegen die tijd

gebeurt in de inspirerende omgeving

der Burg: “Dit bespaart de opdrachtgever

niet alleen in absoluut volume sterk is

van het Spoorwegmuseum in Utrecht.

direct tijd en geld. Een aanzienlijk deel van de

gegroeid, maar dat certificering een absolute

Naast een bijzondere bijdrage van de

zware compliancecontroles hoeven ze

vanzelfsprekendheid is geworden voor élke

minister van Infrastructuur en

immers niet meer zelf op te tuigen en uit te

verlader, supermarktketen, transporteur en

Waterstaat en inhoudelijke sprekers

voeren; dat administratieve voorwerk is al

producent in Nederland”, stelt ze resoluut.

uit de logistiek, is er voor deelnemers

door onze externe auditors gedaan.”

“Het moet zonder enige discussie de stan-

volop ruimte om te netwerken en te

daard zijn voor fatsoenlijk ondernemerschap

delen wat zij van het

Luisteren naar verladers

in de logistiek. Als elke verlader en opdracht-

keurmerk de komende

Speciaal voor verladers die met een fors

gever proactief zijn ketenverantwoordelijk-

tien jaar verwachten.

aantal transporteurs en vervoerders werken,

heid pakt en het keurmerk omarmt, is er voor

Meer informatie via

is de ‘attenderingsservice’ gelanceerd.

de hele sector nog een enorme efficiëntie-,

de QR-code.

“Verladers lieten luid en duidelijk weten niet

kwaliteits- en imagowinst te behalen.”

40

Logisticx | september 2026

HP-zinnen Rick Spijker is bedrijfsadviseur Gevaarlijke Stoffen en Veiligheid bij evofenedex.

ADR? DAT HANGT ERVAN AF WAT ERVOOR RIJDT In elke editie vertelt een bedrijfs- of ledenadviseur van evofenedex over een ervaring met opslag of vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze keer is dat Rick Spijker. Onlangs reed ik door de polder toen mijn

voert, is de situatie duidelijk. Komt de hoe-

bepalend? Is de uitzondering voor de trekker

aandacht werd getrokken door een energie-

veelheid boven de grenzen van de

leidend, of blijft de aanhangwagen zelfstandig

opslagsysteem (EOS) op een aanhangwagen.

ADR-vrijstelling uit, dan zijn alle ADR-

onder het ADR vallen?

Op zich geen bijzonder beeld. Mobiele

voorschriften van toepassing. Denk bijvoor-

Het antwoord blijkt minder vanzelfsprekend

batterij­s ystemen zijn bezig aan een stevige

beeld aan eisen rond documentatie,

dan de vraag. De uitleg die in de praktijk

opmars. Ze worden steeds vaker ingezet bij

opleidingen, markering en uitrusting. Maar

wordt gevolgd, is dat er wordt gekeken naar

agrarische bedrijven en op allerlei locaties

wat gebeurt er wanneer zo'n systeem niet

het trekkende voertuig. Wanneer een land-

waar tijdelijk elektriciteit nodig is, zoals op

met een vrachtauto maar achter een land-

bouw- of bosbouwtrekker tijdens het vervoer

bouwplaatsen of bij evenementen. Toch bleef

bouwtrekker wordt vervoerd?

maximaal 40 kilometer per uur rijdt, valt de

ik erover nadenken. Niet vanwege de tech-

Zoekend naar het antwoord kwam ik een inte-

combinatie niet onder de ADR-regels. Dat

niek, maar vanwege regelgeving. Want hoe zit

ressante bepaling tegen in de Europese regel-

geldt niet alleen voor energieopslagsystemen,

het eigenlijk met de regels als je zo’n

geving, namelijk de definitie van een voertuig

maar ook voor andere gevaarlijke stoffen die

opslagsysteem vervoert?

die voor het ADR leidend is. Daarin worden

je onder dezelfde omstandigheden vervoert. Daarmee is niet gezegd dat alle veiligheids­

Ik zie regelmatig dat nieuwe technologie bestaande regels op onverwachte manieren raakt

regels verdwijnen. Het ontbreken van ADRverplichtingen betekent niet automatisch dat er geen andere wettelijke eisen gelden. Bovendien verdwijnen de risico's van lithiumbatterijen niet doordat een uitzondering van toepassing is.

Als bedrijfsadviseur zie ik regelmatig dat

aanhangwagens gezien als voertuigen.

Dat laatste is misschien wel de belangrijkste

nieuwe technologie bestaande regels op

Tegelijkertijd bevat dezelfde regelgeving een

les. Regelgeving bepaalt welke verplichtingen

onverwachte manieren raakt. Dit was daar

uitzondering voor landbouw- en bosbouw-

gelden, maar risico's trekken zich weinig aan

een mooi voorbeeld van. Een energieop-

trekkers die tijdens het vervoer van gevaar-

van juridische definities. Daarom blijft kennis

slagsysteem lijkt in eerste instantie vooral een

lijke stoffen niet sneller dan 40 kilometer per

van gevaarlijke stoffen erg belangrijk. Wie met

vraagstuk van energietransitie, netcongestie

uur rijden.

grote batterijsystemen of andere gevaarlijke

en duurzaamheid. Maar zodra het systeem de

Deze regelgeving roept direct nieuwe vragen

stoffen werkt, moet begrijpen welke gevaren

openbare weg op gaat, komt ook regelgeving

op: wat als een landbouwtrekker een aan-

aanwezig zijn en welke maatregelen nodig zijn

voor gevaarlijke stoffen om de hoek kijken.

hangwagen trekt waarop een groot energie-

om incidenten te voorkomen.

Wanneer je een EOS met een vrachtauto ver-

opslagsysteem staat? Welke regel is dan Logisticx | september 2026

41

KANTELEN. WISSELEN. DOORGAAN. STATIONAIRE PALLETKANTELAARS VAN MEIJER DIRECT VERKRIJGBAAR VAN DE FABRIEK JUISTE PRIJS EN 1:1 COMMUNICATIE

Naast de bekende KOOI® ReachForks, ontwerpen en produceren we ook Stationaire Pallet Wissel systemen zoals Pallet Kantelaars.

www.meijer-handling-solutions.com

E T E XCEPTIONEEL

RANSPORT

ADVIES EN BEMIDDELING TBE-EvoFenedex-2019-08-001-Outined.indd 1 VOOR ONTHEFFINGEN EN UROPA B.V. BEGELEIDING IN EUROPA

Omdat het aanvragen van ontheffingen meer is dan alleen een papiertje invullen met de gevraagde gegevens.

Bel eens voor een vrijblijvende offerte en verbaas u over ons uitgebreide dienstenpakket.

Wij bieden u: • Deskundige verzorging van ontheffingen en begeleiding uitzonderlijk vervoer in heel Europa • Verkenning reisroutes • Tijdig waarschuwen bij verlopen langlopende ontheffingen • Ruim 40 jaar ervaring • Dag en nacht bereikbaar

Voor inlichtingen: Jan van Galenstraat 66 3115 JG SCHIEDAM Tel. (010) 298 28 28 Fax (010) 298 28 20 www.ete.nl E-mail: info@ete.nl

Bereik ruim 10.000 leden van evofenedex via de nieuwsbrief ‘evofenedex Actueel’. Reserveer nu uw banners of advertorials! Vraag naar de mogelijkheden. Telefoon: +31(0)70 399 00 00 E-mail: sales@jetvertising.nl

PGS15, PGS37 en PGS8 opslagsystemen voor gevaarlijke stoffen PGS15, PGS37 en PGS8

opslagsystemen voor gevaarlijke stoffen

RUIM 45 JAAR EXPERTISE

www.hiltra.com

20-8-2019 09:40:14

info@hiltra.com - 0342-404160

Verkoop - Verhuur - Productie info@hiltra.com • +31(0)342 404 160 • Verkoop • Verhuur • Productie

Nieuw op de markt

Smart Compact-reeks van Stellantis

De Modutable in een Smart Compact Van. Op de vloer is plek voor gereedschapskoffers.

Tekst en beeld Guus Peters

OPKLAPBARE VOORSTOEL VOOR EXTRA LAADRUIMTE In compacte bestelauto’s wordt de rechtervoorstoel nauwelijks gebruikt.

Dat bracht Stellantis op het idee om die stoel opklapbaar te maken en daarmee een halve kubieke meter extra laadruimte te creëren. Bij ruim 80 procent van de ritten zit de

geheel ook geschikt als lunchtafel. Een

wacht. Voor Nederland is, vanwege de

bestuurder alleen in de auto. Dit blijkt uit

afsluitbare opberglade onder de bestuur-

bpm-regels, vooral de elektrische versie

onderzoek van Stellantis onder berijders van

dersstoel biedt een veilige plek voor de

interessant. Die biedt, dankzij een 42 kWh-

de vier compacte bestelauto’s die het con-

laptop. De Moduwork-optie maakt een derde

batterij, een actieradius van maximaal

cern levert – de Opel Combo, Fiat Doblò,

zitplaats mogelijk. Als deze niet nodig is, kan

270 kilometer. Geen recordwaarde, maar

Peugeot Partner en Citroën Berlingo.

hij worden gebruikt als afsluitbare berg-

Stellantis heeft uit onderzoek geleerd dat

Daarom bedachten de ingenieurs van

ruimte of voor het vervoeren van lange voor-

auto’s in stedelijke gebieden zelden meer

Stellantis de Flexiseat, een modulaire

werpen, dankzij een slim ‘onderdeurtje’ in de

dan 100 kilometer per dag rijden.

passagiersstoel. Die kan simpelweg worden

laadruimte.

Het kleinere accupakket maakt, in combinatie met een sobere, doelmatige uitrusting,

opgeklapt, waarna een halve kubieke meter extra laadruimte ontstaat – goed voor 500

Vooral elektrisch interessant

een scherpe prijs mogelijk. Alle vier de ver-

liter. Daar kan een chauffeur van een bestel-

Stellantis omschrijft de serie als Smart

sies krijgen een eigen naam: Combo Start,

dienst extra pakjes plaatsen of een

Compact Van-familie. Er zijn twee lengte-

Doblò EasyPro, Partner Active en Berlingo

onderhouds­monteur zijn gereedschapskof-

maten beschikbaar, die 750 tot 1000 kilo

First. Die namen tonen dat ze bedoeld zijn

fers stallen.

laadvermogen bieden. Het laadvolume is, los

voor al dan niet startende ondernemers die

Als extra voorziening is de Modutable ont-

van de extra halve kuub in de cabine, 3,3 tot

functioneel en betaalbaar vervoer zoeken.

worpen, een praktisch werkblad met vakjes,

4,4 m . Er is een brede keuze in aandrijving,

De prijzen worden in september van dit jaar

bakjes, een uitschuiflade en plek voor een

van benzine en diesel tot een nieuwe

bekend, de levering begint in november.

laptop. Een extra bekerhouder maakt het

mild-hybrideversie die in 2027 wordt ver-

3

Logisticx | september 2026

43

Tekst Arjen Lagerweij Beeld Job Halkes

Arjen Lagerweij is magazijnexpert bij evofenedex.

TCO en ROI bepalen of een robot echt rendeert

DE REKENSOM ACHTER MAGAZIJNAUTOMATISERING Automatisering in het magazijn vraagt om een businesscase die verder kijkt dan de aanschafprijs. Daarnaast is het belangrijk dat een systeem strategische doelen, klantwaarde en de juiste processen ondersteunt.

Wie een modern distributiecentrum binnen-

niek tekortschiet, maar omdat een goede

Maar minstens zo belangrijk zijn de operatio-

loopt, ziet een werkvloer die snel verandert.

financiële onderbouwing ontbreekt. Een

nele kosten die telkens terugkeren, het

Het geluid van pompwagens en orderpickers

investering in automatisering vraagt om een

tweede onderdeel van de investering. Juist

maakt steeds vaker plaats voor dat van auto-

stevige businesscase. Daarbij staan twee

die kosten maken vaak het verschil tussen

nome mobiele robots en geautomatiseerde

vragen centraal: wat kost een systeem echt

een systeem dat aantrekkelijk lijkt en een

opslag- en picksystemen. Automatisering is

en wat levert het op?

systeem dat echt rendabel is. Onder terugkerende kosten vallen onder meer de uit-

niet langer een toekomstbeeld. Voor veel bedrijven die afhankelijk zijn van interne

Meer dan aanschafprijs

gaven voor onderhoudscontracten,

logistiek is het inmiddels een noodzakelijke

Bij de beoordeling van automatiserings­

software-updates, verzekeringen en de

stap om personeelstekorten op te vangen en

projecten ligt de focus vaak op de aanschaf-

benodigde IT-infrastructuur. Zeker voor

te voldoen aan hoge verwachtingen van

kosten. Leveranciers presenteren offertes

grootschalige robotoplossingen is een

klanten.

voor robots, transportsystemen en soft-

betrouwbaar netwerk essentieel. Zonder een

Toch stranden veel automatiseringsplannen

wareplatforms, waarna de verleiding groot is

stabiele verbinding kunnen robots en bestu-

nog in de directiekamer. Niet omdat de tech-

om het goedkoopste aanbod te kiezen. Maar

ringssystemen niet efficiënt samenwerken.

de juiste rekensom begint pas bij de offerte.

Verder moet je de kosten van een eigen

Wie alleen naar de aankoopprijs kijkt, mist

technische dienst en operators meenemen.

een belangrijk deel van het financiële plaatje.

Ook energieverbruik verdient aandacht.

Daarom werken steeds meer bedrijven met

Moderne installaties zijn steeds zuiniger,

de total cost of ownership (TCO, totale eigen-

maar bij bepaalde technieken kunnen de

domskosten). Die methode houdt rekening

energiekosten tijdens de levensduur flink

met alle kosten tijdens de levensduur van

oplopen. Een lage aanschafprijs kan daar-

een systeem, meestal vijf tot tien jaar.

door op termijn duurder uitpakken dan een

De totale investering bestaat uit twee hoofd-

hogere initiële investering in een efficiënter

onderdelen. Eerst zijn er de eenmalige uit-

systeem. Pas wanneer de eenmalige en

gaven. Bijvoorbeeld voor stellingen, robots,

terugkerende kosten zijn opgeteld, ontstaat

softwarelicenties, projectmanagement en

een realistisch beeld van de prijs van auto-

het installeren van het systeem. Ook bouw-

matisering.

kundige aanpassingen horen in dat rijtje thuis. Extra stroomvoorzieningen of een

Minder personeelsdruk

AutoStore is een mooie automatiseringsoplossing,

vlakke vloer voor autonome voertuigen

Tegenover kosten moeten aantoonbare

maar is niet geschikt voor alle processen.

kunnen een aanzienlijke kostenpost vormen.

opbrengsten staan. Daar komt de return on

44

Logisticx | september 2026

A

investment (ROI) om de hoek kijken. Die laat

heden, maar ook op plekken waar medewer-

zien hoeveel waarde een investering toe-

kers repeterende handelingen uitvoeren.

voegt en hoe snel deze zich terugverdient. Voor logistiek managers begint dit vaak bij de

Terugverdientijd bepalend

arbeidskosten. De arbeidsmarkt blijft krap

Uiteindelijk draait het voor directies en finan-

en veel bedrijven zijn afhankelijk van tijdelijke

cieel managers, naast veiligheid, om één

krachten tijdens piekperiodes. Automatise­

vraag: wanneer verdient de investering zich

ring, waaronder robotisering, kan een deel

terug? De terugverdientijd laat zien op welk

van de personeelsdruk wegnemen. Robots

moment de jaarlijkse besparingen hoger zijn

nemen bijvoorbeeld repetitieve taken over,

dan de oorspronkelijke investering. In de logis-

verkorten loopafstanden en zorgen voor een

tiek geldt vaak een periode van drie tot vijf jaar

stabiele output.

als een sterke en verdedigbare businesscase.

Dat betekent niet dat medewerkers helemaal

Daarmee verschuift ook de discussie. Auto­

uit beeld verdwijnen. Wel kunnen bedrijven

matisering wordt steeds minder gezien als

met dezelfde bezetting meer orders verwerken of de groei opvangen zonder voortdurend extra personeel te zoeken. Klanttevredenheid en capaciteit Naast lagere arbeidskosten speelt kwaliteit

Automatisering wordt steeds meer gezien als een strategische noodzaak

een grote rol bij automatisering. Fouten in de orderverwerking zijn kostbaar. Een verkeerd

een technologische innovatie voor kop­lopers

geleverd product leidt vaak tot extra klant-

en steeds meer als een strategische nood-

contact, retourverwerking en een nieuwe

zaak. Bedrijven die hun kosten en opbreng-

verzending. Die kosten stapelen zich snel op.

sten zorgvuldig analyseren, komen vaak tot

Geautomatiseerde systemen verkleinen de

dezelfde conclusie: de vraag is niet langer

kans op dergelijke fouten aanzienlijk.

of automatisering financieel haalbaar is,

Daardoor dalen niet alleen de operationele

maar of het nog verantwoord is om níet

kosten, maar verbetert ook de klanttevre-

te automatiseren. Strategisch gezien kun je

denheid.

bijvoorbeeld ook bekijken of je je logistieke

Een ander voordeel zit in de benutting van

kosten niet met automatisering naar

de beschikbare ruimte. Logistiek vastgoed is

beneden moet brengen om op langere

schaars en duur, vooral op populaire logis-

termijn te overleven.

tieke locaties. Geautomatiseerde opslagsystemen maken beter gebruik van de hoogte van een gebouw en hebben minder gangruimte nodig dan traditionele magazijnen.

Magazijnadvies van evofenedex

Daardoor neemt de opslagcapaciteit fors toe

evofenedex biedt allerlei adviesdiensten

zonder dat een bedrijf hoeft uit te breiden of

aan voor een efficiënter en veiliger

te verhuizen. Dat levert een besparing op die

magazijn. Onze specialisten kunnen

in businesscases geregeld wordt onderschat.

bijvoorbeeld adviseren bij nieuwbouw,

Naast kosten verdienen ook andere aspecten

een verkeersplan, digitalisering en het

aandacht. Denk aan de restwaarde van het

verbeteren van

systeem, flexibiliteit, schaalbaarheid van

leverbetrouwbaarheid

de oplossing, zekerheid van toekomstig

en magazijnveiligheid.

onderhoud én veiligheid. Een vaak onderschat

Meer informatie op onze

aspect is ergonomie. Die speelt niet alleen

website.

een belangrijke rol bij onderhoudswerkzaamLogisticx | september 2026

45

Bij de ledenservice van evofenedex komen vragen binnen over de meest uiteenlopende zaken. In elk nummer van Logisticx lichten we er een aantal uit.

VRAAG HET EEN EXPERT Op welke wijze moet je eigen vervoer kunnen

Wat gebeurt er als ik een ADR-vrijstelling

aantonen?

verkeerd toepas?

E en eigen vervoerder mag geen goederen tegen

H et ADR, het pan-Europese verdrag voor het vervoer

­betaling voor een derde vervoeren. Bij een controle

van gevaarlijke goederen over de weg, kent verschil-

onderweg moet je daarom kunnen bewijzen dat de rit

lende regelingen waarbij het vervoer is vrijgesteld van

voor eigen rekening en risico wordt uitgevoerd en een

bepaalde ADR-verplichtingen. Als je zo’n regeling ver-

ondersteunende activiteit van je bedrijf is.

keerd toepast, moet het vervoer alsnog voldoen aan

De eigenvervoerkaart van evofenedex is een handig

de ADR-voorschriften waarvan het anders was vrijge-

hulpmiddel om aan te tonen dat sprake is van eigen

steld. Denk bijvoorbeeld aan eisen rond het vervoers-

vervoer. De kaart geeft in één oogopslag inzicht in de

document, de voertuiguitrusting, de etikettering, de

belangrijkste kenmerken van eigen vervoer en kan bij-

oranje borden en eventueel een ADR-certificaat van

dragen aan een vlotte controle. Wel kan een controle-

de chauffeur.

rende instantie, afhankelijk van de situatie, vragen om extra bewijsstukken. De volgende documenten

Stel, je berekent de 1.1.3.6-vrijstelling verkeerd of ver-

kunnen als aanvullend bewijs dienen: een kenteken­

voert goederen als Limited Quantities (LQ) terwijl je

bewijs van het voertuig, pro-formafactuur, laadlijst of

niet aan de voorwaarden voldoet. Bij een controle

pakbon, afleverbewijs, interne vrachtbrief of een

wordt dit gezien als een overtreding. Afhankelijk van

orderbevestiging.

de situatie kan de inspecteur handhaven en het ver-

Let op: bij internationaal vervoer is het belangrijk

voer stilleggen totdat je wel aan de eisen voldoet.

dat alle documenten op dezelfde bedrijfsnaam staan.

Verschillende betrokken partijen kunnen hierbij

Een afwijking in de tenaamstelling kan ertoe leiden dat

verantwoordelijk worden gehouden. Bijvoorbeeld

het vervoer ten onrechte als beroepsgoederenvervoer

de afzender, vervoerder, verpakker of belader.

wordt gezien.

Een ADR-veiligheidsadviseur van evofenedex kan leden helpen om een ADR-vrijstelling goed toe te Eigenvervoerkaart aanvragen

46

Logisticx | september 2026

passen. Meer informatie via de ledenservice.

Wie vragen voor de ledenservice heeft, kan contact opnemen via ledenservice@evofenedex.nl of 079 3467 346.

Onderstaande vraag is beantwoord door Tessa Leijssenaar, adviseur Digitalisering bij evofenedex. Wij willen aan de slag met AI. Hoe starten wij een AI-project? Het is belangrijk om eerst je processen te analyseren, want niet elk proces vraagt om een AI-oplossing. De eerste stap is daarom het probleem scherp krijgen. Wat wil je oplossen? Onderzoek waar een proces spaak loopt. Stap 2 Vanaf welke vestiging meet je de afstand bij de

is de impact van het probleem bepalen. Benoem

100 km-regeling voor de tachograafvrijstelling?

welke gevolgen het probleem heeft voor tijd, kosten en/of kwaliteit. Daarna komt stap 3: de oorzaak

Bij de 100 km-regeling zijn voertuigen vrijgesteld van

achterhalen. Waar gaat het precies mis? Dit kan

de tachograafplicht als ze binnen een straal van ­­

betekenen dat je diep in de processen moet duiken.

100 kilometer van de vestiging rijden. Veel onderne-

Pas daarna komt AI om de hoek kijken. Is AI nodig

mers denken dat de afstand vanaf het hoofdkantoor

om het probleem op te lossen of kan het ook

of het adres van de kentekenregistratie bepalend is.

zonder AI? Dat laatste is mogelijk een goedkopere

Dat is niet zo. Het gaat om de vestiging of standplaats

en snellere oplossing. De laatste stap is een

waar de voertuigen vertrekken. Vertrekt een voertuig

scherpe vraag formuleren voor AI: vat in één zin

dagelijks vanaf een distributiecentrum, depot of

samen wat de kern van het probleem is.

nevenvestiging, dan is dát de locatie vanaf waar je de afstand moet berekenen.

Tip: in de praktijktraining ‘AI in de

Het is daarom verstandig om vooraf goed vast te

logistiek’ van evofenedex leer je hoe

leggen vanaf welke locatie je je voertuigen structureel

je aan de slag gaat met AI. Er zijn in

inzet. Bij een controle moet je aannemelijk kunnen

het najaar nog enkele plekken

maken dat aan de voorwaarden van de vrijstelling is

beschikbaar.

voldaan. Een andere voorwaarde van de 100 km-­ regeling is dat het voertuig maximaal 7,5 ton mag wegen. Dit heet ook wel de toegestane maximum massa (TMM). Elektrische bestelauto’s met een TMM van meer dan 3500 kilogram en maximaal 4250 kilogram kunnen ook onder de 100 km-regeling vallen. Hulp nodig of een vraag over digitalisering? Tessa Leijssenaar en haar collega’s helpen je graag. Bekijk onze diensten op de website of mail direct naar digitalisering@evofenedex.nl.

Logisticx | september 2026

47

Logisticx marktplaats 4PL Transportregisseur

IDS Rijnzathe 6 3454 PV Utrecht T: + 31(0)88 437 43 70 E info@idsnl.com I www.idsnl.com

Bedrijfsbouw

Generalis Bedrijfsbouw De Gruyter Fabriek Veemarktkade 8 5222 AE s’-Hertogenbosh T +31(0)6 128 30 250 T +31(0)73 704 10 94 E info@generalisbedrijfsbouw.nl I www.generalisbedrijfsbouw.nl

Douane afhandeling

Van de Zand Douaneagent b.v. De Grens 4 6598 DL Heijen T +31(0)485 515 022 E melding@vandezand.eu I www.vandezand.eu

Douane automatisering

Intern transport

Aarnoudse Transportmiddelen b.v. Boerhaavelaan 21 2992 KB Barendrecht T +31(0)180 616 000 F +31(0)180 617 987 E info@aarnoudse.nl I www.aarnoudse.nl Specialismen: Steekwagens, magazijnwagens, rolcontainers, elektrische trappenklimmers, palletwagens, verhuismateriaal, heftruck voorzetapparatuur, maatwerk logistieke oplossingen

Customaite Interleuvenlaan 74 3001 Leuven Belgium T +32(0)495 56 37 69 E info@customaite.ai I www.customaite.ai

Data intergratie platform voor Supply Chain

Lobster Benelux Office: RembrandtPark One Nachtwachtlaan 20 1058 EA Amsterdam Contact: Sven van der Roest Regional Sales Manager Benelux T +31())6 341 34 378 I www.lobster-world.com

Stichting PayChecked in Transport 10 jaar Hét keurmerk waarmee u aantoont dat betaling en personeelsadministratie overeenkomen met cao. Een bewijs van betrouwbaarheid en professionaliteit. www.paychecked.nl

Logistiek

U Hier ?

Interne logistiek Bel Jetvertising Jungheinrich Nederland b.v. H.A. Lorentzweg 3 Postbus 231 2400 AE Alphen aan den Rijn T +31(0)172 44 67 89 I www.jungheinrich.nl I www.automatisering.jungheinrich.nl Heftrucks - huur - occasion magazijntrucks - automatisering opslagsystemen - service & onderhoud

Keurmerken

+31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar

BMWT Overgoo 11 2266 JZ Leidschendam I www.bmwt.nl Brancheorganisatie van importeurs en leveranciers van bouwmachines, magazijninrichtingen, wegenbouwmachines en transportmaterieel. Kenniscentrum voor veilig, deskundig en duurzaam werken met werkmaterieel.

sales@jetvertising.nl

Wilt u ook regelmatig in contact komen met de leden van evofenedex? Tegen zeer geringe kosten bent u al van de partij in een rubriek van uw keuze. In overleg is het eventueel mogelijk een nieuwe rubriek aan te maken. Voor meer informatie over marktplaats en over het adverteren in Logisticx kunt u contact opnemen met Jetvertising: Telefoon +31(0)70 399 00 00 • E-mail sales@jetvertising.nl

IPP Pooling International Pallet Pool b.v. Achtseweg Zuid 159d 5651 GW Eindhoven T +31(0)40 266 21 10 E bnl.ipp.info@ipp-pooling.com I www.ipp-pooling.com/nl IPP Pallets, Pallet Pooling, duurzame en hoogwaardige pallets en boxen, op pay per use basis, levering en collectie door IPP

Logistieke dienstverlening

PTC Groep Scheepmakerij 100 3331 MA Zwijndrecht T +31(0)78 200 38 00 E binnenvaart@groepptc.nl I www.groepptc.nl Wij verbinden mensen, goederen en ideeën over water

Logisticx marktplaats Magazijninrichting

Mobiele communicatie

Opslagsystemen gevaarlijke stoffen

Iedere andere stelling is een teleurstelling! Hovuma Magazijnstellingen b.v. Henri Hermansstraat 1 5953 NN Reuver T +31(0)77 474 10 10 E hovuma@hovuma.com I www.hovuma.com

GCC Televisieweg 26 1322 AL Almere T +31(0)36 538 70 70 F +31(0)36 538 70 80 E gcc@global.nl I www.global.nl

NEDCON b.v. Ambachtstraat 4 7005 AM Doetinchem T +31(0)314 334 455 E info@nedcon.com I www.NEDCON.com Smart, Safe, Storage Solutions

Hiltra Barneveld b.v. Compagnieweg 14-16 3771 NH Barneveld T +31(0)342 404 160 F +31(0)342 404 169 E info@hiltra.com I www.hiltra.com PGS 8, PGS 15 en PGS 37 oplossingen; Productie, Verkoop en Verhuur (uit voorraad) Kasten & Containers gevaarlijke stoffen Kasten & Containers voor lithium-ion batterijen Gasflesopslagsystemen Lekbakken (ook voor stellingen) Oog- en nooddouches

Tijdelijke opslag

De Weerd Tentenverhuur Rijksstraatweg 100 7383 AV Voorst T +31(0)575 501 223 F +31(0)575 501 655 E info@deweerdtenten.nl I www.deweerdtenten.nl

U Hier ?

Bel Jetvertising

Verpakkingen Gevaarlijke stoffen

+31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar Berlin Packaging Douglassingel 25 1119 MC Schiphol-Rijk T +31(0)020 354 07 87 E info.eu@berlinpackaging.com I berlinpackaging.eu/dangerousgoods

sales@jetvertising.nl

In 2026 besteden we in Logisticx aandacht aan de volgende onderwerpen Verschijning Extra thema’s 29 oktober 17 december

Digitalisering en automatisering / Kostenontwikkeling wegvervoer Samenwerken in 2027 / Ketenlogistiek / Circulair ondernemen 2027

Passen er thema’s bij uw bedrijf? Boek een advertentie in de desbetreffende editie en bereik de juiste doelgroep. Neem contact op met Jetvertising b.v. • Telefoon +31(0)70 399 00 00 • E-mail sales@jetvertising.nl

Colofon Logisticx is hét magazine voor bedrijven die afhankelijk zijn van logistiek en wordt uitgegeven door ondernemersvereniging evofenedex. Hoofdredactie Job Halkes Eindredactie Wilma Nijdam Redactie Job Halkes, Gerben J. Sas Redactionele medewerking Dennis Bossaert, Ed Coenen, Jan van de Erve, Arjen Lagerweij, Tessa Leijssenaar, Guus Peters, Casper Roerade, Rick Spijker, Jeroen Terwoert, Peter Teunisse Uitgever evofenedex, Fons Schootstra Redactieadres Postbus 350 2700 AJ Zoetermeer +31 (0)79 3467 346 redactie@evofenedex.nl

Vormgeving/prepress Daamen&Co Druk Dex, Rotterdam Abonnementen Ledenadministratie evofenedex postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer +31(0)79 3467 346, service@evofenedex.nl Een abonnement kost 145 per jaar, exclusief btw. Leden van evofenedex krijgen een korting van 38 euro. Advertenties Jetvertising Tiendweg 12, 2671 SB Naaldwijk telefoon 070 3990 000 kim@jetvertising.nl (sales) advertenties@jetvertising.nl (aftersales) Advertentiecontracten worden afgesloten conform de ‘Regelen voor het advertentiewezen’, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Advertenties vallen buiten de redactionele verantwoordelijkheid van evofenedex.

Duurzaamheid Dit blad wordt milieuvriendelijk gedrukt op FSC-gecertificeerd chloorvrij papier (TCF). De sealfolie is gemaakt uit meer dan 80 procent hernieuwbare grondstoffen en is 100 procent recyclebaar. © copyright Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een digitaal gegevensbestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij digitaal, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. De inhoud van deze uitgave is auteursrechtelijk beschermd. Uitgever, redactie en auteurs hebben de in deze uitgave opgenomen informatie op zorgvuldige wijze en naar beste weten verzameld en geselecteerd. Zij aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor onverhoopte onjuistheden en/of onvolledige informatie. ISSN 2542-6176

Contactinformatie evofenedex is dé vereniging voor bedrijven met een internationaal of logistiek belang. Via evofenedex nemen ze hindernissen in de logistiek en internationaal ondernemen weg en voegen ze kansen toe. Regionaal, nationaal en internationaal. Van een veiliger en efficiënter magazijn, slimmer vervoer, goede opslag van gevaarlijke stoffen tot meer import en export. Met meer dan 10.000 leden is evofenedex een krachtig collectief van handelaren, producenten, importeurs en exporteurs die samen werken aan een efficiënt kennisknooppunt voor handel en logistiek.

50

Logisticx | september 2026

Bel ons +31(0)79 3467 346 E-mail info@evofenedex.nl Startpunt voor ondernemers evofenedex.nl Discussieer mee op LinkedIn linkedin.com/company/evofenedex postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer Signaalrood 60, 2718 SG Zoetermeer

PRAKTIJKTRAINING AI IN DE LOGISTIEK

Wat levert de training je op? Na afloop van de training: begrijp je wat AI is en hoe deze technologie zich ontwikkelt;

drive In good company

ontdek je kansen om AI in te zetten bij je processen; implementeer je eenvoudige AI-toepassingen in je dagelijkse werk; ga je direct en zelfstandig aan de slag met AI.

Schrijf je vandaag nog in: evofenedex.nl/ai

PROGRAMMA METEN & VERBETEREN CO2EMISSIES

Met behulp van dit programma: leer je je eigen business digitaal te lezen; krijg je meer inzicht in efficiëntie; maak je efficiëntieslagen onder begeleiding van professionals; verhoog je marges en verlaag je kosten én uitstoot; ben je klaar voor de toekomst; Met persoonlijke ondersteuning van experts

Your guide to sustainable transport Wij geloven dat vooruitgang nooit een solorit is. De weg naar duurzaam transport vraagt samenwerking, vertrouwen en de juiste gids. Wie met ons rijdt, rijdt nooit alleen. Je rijdt in good company, met een partner die naast je zit, meedenkt, en je verder brengt.

Meer informatie: co2meter.nu scania.nl

Logisticx ken n i skn ooppunt v oor logistie k

Nr 5 | september 2026 nr 5 september 2026

20 Mens als troef in AI-tijdperk

Vakkennis, samenwerking en menselijk klantcontact maken het verschil

30 Nieuwe eisen luchtvrachtvervoer Tijdig anticiperen is belangrijk om extra kosten en vertragingen te voorkomen

38 Tien jaar keurmerk PayChecked Zekerheid over goed werkgeverschap en minder risico op ketenaansprakelijkheid

8 Versproducten vragen om snelheid

WAREHOUSES VAN EERSTEKLAS DESIGN

Een goed warehouse begint met een goed team. Mensen die weten wat ze doen. Die doorpakken. En pas tevreden zijn als alles klopt. Van eerste idee tot de kleinste details: Wij maken Smartlog elke dag slimmer. Smartlog Getting Smarter.

Eigen vervoer maakt Heemskerk wendbaar