INTERVENCIÓN A ESCALA URBANA ÁREA DE NUEVA CENTRALIDAD DISEÑO URBANO FASE III
DISTR17O Carlos López 508079
Jorge Aguirre 513333
Valeria González 510338
Valentina Maidana 510369
DISTR17O
01 02
03 14
22 26 27 29
OBJETIVO GENERAL
UBICACIÓN DEL PREDIO
ANÁLISIS DE SITIO
71 77
HISTORIA - PLAN 2019 - ACCESIBILIDAD Y CONEXIONES
91
USO DE SUELO COLONIAS - TRAZA URBANA - PREEXISTENCIAS - NODOS - BORDES -
98
VALOR DE SUELO
GENIUS LOCI FOTOGALERÍA
LO AMBIENTAL BIOFILIA - ARBORIZACIÓN
PROBLEMA SOLUCIÓN MOVILIDAD - USO DE SUELO - GENIUS LOCI - AMBIENTAL
CASOS DE ESTUDIO
22@ - MANZANA AMBIENTAL - ORDENER-POISSONNIERS - BUILDING SQUARE
115
PROYECTO CONCEPTUAL DISTR17O - CONCEPTO - MOODBOARD - METODOLOGÍA
INTERVENCIÓN DEL PREDIO POR EJES
CONCEPT PLAN ZONIFICACIÓN - MANZANAS - PLAN CONCEPTUAL
ÁREAS CRÍTICAS
PREEXISTENCIAS - VALOR DE SUELO - VIALIDADES - MOVILIDAD BIOFILIA - EQUIPAMIENTO
TIPOLOGÍAS EDIFICATORIAS DENSIDAD URBANA - MANZANAS - USOS + FORMA + COMPOSICIÓN
123
MASTER PLAN
128
PERSPECTIVAS
135
CONCLUSIONES
DISEÑO DE TEJIDO - USO DE SUELO - MAQUETA DIGITAL
AMBIENTES Y CALIDAD PAISAJÍSTICA
FINALES DEL PROYECTO
OBJETIVO Generar un desarrollo urbano complejo y versátil, de nueva centralidad y polo de atracción, que ayude a contraponer la carencia de uso y el abandono del predio industrial, así como la fragmentación del tejido urbano en donde se sitúa. Encontrando ese nuevo atractivo o desarrollo urbano que le dote de corazón y funja de ejemplo para otros distritos de la metrópoli.
01
UBICACIÓN
Patios de ferrocarril Kansas city Southern de México, Manuel L. Barragán, Regino I. Villarreal, Sin nombre de Colonia 17, Hidalgo, 64290, Monterrey, Nuevo León, México
N 02
ANÁLISIS DE SITIO 03
1882
El 31 de Agosto el ferrocarril llega a la ciudad de Monterrey.
1890
Se iniciaron las gestiones para edificar en Monterrey una nueva estación, en substitución de la provisional anterior.
1896
Se concibe la estación de ferrocarril de Monterrey al Golfo mexicano; La estación del golfo.
1913 En el porfiriato fue signo de orgullo, sin embargo fue campo de batalla durante la toma de Monterrey en Octubre por tropas constitucionalistas.
1930-34
Deja de operar como estación, siendo retirada del servicio ferroviario, y posteriormente clausurada, siendo abandonada.
HISTORIA 04
1950
El patio de maniobras llega a Monterrey ubicada en los límites de la zona urbanizada; con el paso del tiempo quedaría inmersa en la misma.
1973-76
Con la propuesta de la SNHGE, con el apoyo presidencial se iniciaron trabajos de restauración y gestar actividad cultural en la nueva "Casa de la Cultura de Nuevo León".
1995
Se decide privatizar el sistema ferroviario, otorgando redes a empresas nacionale asociadas a operadores funcionando, KCS se une con Transportación Marítima Mexicana Creando Transportación Ferroviaria Mexicana.
2005
Kansas City Southern adquiere la totalidad de las acciones y cambia a Kansas City Southern de México.
05
REUBICACIÓN FERROVIARIA
2000
ESTACIONES (27-29):
Se propone proyecto intermodal para desplazar trenes de la metrópoli.
2007
Se retoma y no prospera por su alto costo de terrenos en la zona.
E
Estratégica - Escobedo a 5 km del predio
17
Línea B antigua estación de ferrocarriles de monterrey a 2,5 km del predio
18
Línea F cruce con calle José m. Iglesias a 600 m del predio
19
Línea F al cruce con av. los ángeles a 1,6 km del predio
2016
Se anuncia que se utilizará la instalación ferroviaria para un sistema intermodal en la Metrópoli.
REHABILITACIÓN DE VÍAS FÉRREAS
2018
Busca conectar el municipio de García con el aeropuerto con un tren de pasajeros ligero + 6 municipios con 27 estaciones, las dos líneas de metro y ecovía. KCSM y el estado Habilitan vía en desuso; retomando proyecto abandonado de +30 años 62 km a 70 km. (líneas B y F) Tiene un área de influencia de 85 mil posibles pasajeros, y 250 mil usuarios de demanda en etapa inicial; Buscando disminuirá 81 millones de viajes anuales.
Línea secundaria Línea interna
El periodo de tiempo proyectado es de 2 años y medio* para concluir su ejecución. 17 *Puede sufrir modificaciones durante el proceso de elaboración del proyecto ejecutivo.
06
E
PLANEACIÓN 2019 Se firmó un convenio de cesión de los terrenos, proponiendo un Sistema Integral de Movilidad Metropolitana de transporte suburbano y proyecto similar a fundidora* con inversión de 61 mdp. Se estipulan la salida de 19 a 29 trenes que circulen la metrópoli en fase I.
Buscaría una reubicación y ceder terrenos.
Buscaría construir 20.4 km de nuevas vías y rehabilitar 18 km.
*No se han detallado las obras que se realizarán.
PLAN DE INVERSIÓN (SCT)
19
ESQUEMA DE ASOCIACIÓN PÚBLICO-PRIVADA RECURSOS FISCALES
RECURSOS ESTATALES
25% 18
Línea solo Pasajeros Línea compartida (am - pm) Línea 2 del metro
SE REALIZARÁN PLAN MAESTRO Y 5 ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD:
50% 25% RECURSOS PRIVADOS
TÉCNICA - Activos actuales. AMBIENTAL - Normativas municipales. LEGAL - Mejor directriz para desarrollo. ECONÓMICA - Inversión y análisis de uso de suelos necesidad de infraestructura FINANCIERA - Mejor manera de solventarlo
07
ACCESIBILIDAD Y CONEXIONES 08
SENDAS
Sendas Primarias Av. Fidel Velรกzquez Av. Alfonso Reyes Av. Ruiz Cortines Sendas Secundarias Av. Don Luis G. Sada Av, Bernardo Reyes Av. Manuel L. Barragan Sendas terciarias Calle Jose Timoteo Rosales Ramรณn Corral Martin Carrera
09
TRÁFICO VIAL
Sendas de flujo rápido Avenidas principales
Sendas de flujo medio Cruces entre avenidas Conexiones con sendas terciarias
Sendas de flujo lento Nodos de confluencia
10
TRANSPORTE PÚBLICO
Rutas de Camión y Línea del Metro R-113 Canteras - Valle Oriente - Niño Artillero R - 207 Penitenciaria, R-207 Penitenciaria, R-218 Pablo Livas-Infonavit La Joya, Gimnasio Nuevo, R-219 Sector 1, Tréboles-UANL-B. Reyes, R - 218 Rosita - Azteca - Gimnasio Nuevo León, R - 219 Sector 1 Tréboles - UNAL - B. Reyes R-209 Escobedo - Punta de Loma - Renacimiento - Olivos por Garza Sada R-1 Sector Central - San Nicolás, Tecnológico, Las Puentes, R-101 Ébanos, R-101 Manantial, R-17 Santuario - UANL, R-17 Pío X - UANL, R-232 La Unidad, R-226 Sector 2 - Palmiras - Centro, R-220 Pabellón Tigrevan Ciudad Universitaria R-213 Quintas - UANL Línea 2 del Metro Ecovía
11
2
CALIDAD DE BANQUETAS CONFLUENCIAS INACCESIBLE
3
1
4
1
Av. Bernardo Reyes
2
Av. Manuel L. Barragรกn
3
Av. Fidel Velรกzquez
3
Av. Ruiz Cortines
CASI CORRECTO FALTA DE EDUCACIร N
Puentes Peatonales 12
CALIDAD DE BANQUETAS RAMPAS DE ACCESO
1
Rampa inexistente Existente, pero inadecuada
3 INVASIÓN A LA BANQUETA 1
Muebles en banqueta Basura en banqueta
2
4
3 5
6 CONFLUENCIAS
4
Elementos en banqueta mal posicionados que actúan como borde
6
7 9
3
ESTRUCTURA VIAL
7
8
8
Falta de carril de bicicleta 10
11
Falta de pasos peatonales
9
10 ACCESIBILIDAD Banquetas escalonadas
Falta de sombra
5
Banquetas inclinadas
11 13
USO DE SUELO 14
USO DE SUELO
Corredor Industrial Corredor de Alto Impacto
Habitacional Mixto Intenso Habitacional Mixto Medio Habitacional Mixto Ligero Habitacional multifamiliar Área libre/abierta Áreas Verdes Área Industrial Subcentro Urbano Servicios
15
COLONIAS Regina
Niño Artillero
Kennedy
Bella Vista
Bernardo Reyes
Constituyentes del 57
Sin nombre col.9
Sin Nombre col. 19
Topochico
Cuauhtemoc
Luis Echeverría
Lomas de Anahuac
Col. del norte
Estrella
Sin Nombre col. 68
Hidalgo
Narciso Mendoza
Ferrocarriles Hogares Ferrocarrileros
San José
COLONIAS ADYACENTES AL SITIO
Niño Artillero
Sin Colonia
Luis Echeverría
Áreas Verdes
Hogares Ferrocarrileros
UANL
Hidalgo
16
TRAZA URBANA
Reticular Cuadrada
Reticular rectangular
Irregular / Plato Roto
17
PREEXISTENCIAS
20
7
1
1
Estación 1
7
Gasolinera
2
Oficinas KCSM
8
Centro de Internacionalización UANL
3
Centro médico KCSM
9 8 10
11
13
2
12
14
15
4
Estación 2
5
Estación 3
6
Estación 4
13
IMSS subdelegacion 2
14
Parque ferrocarrilero
Centro de estudios asiátios UANL
15
Kansas City southern de México
10
La concordia restaurant
16
ASE Sede MTY
17
Parque Universitario
11
IMSS Almacén delegacional N.L.
18
Ferrosoccer
12
Coordinación de de abastecimiento y equipamiento N.L.
19
Campo beisbol
20
UANL
9
16 17
18
19
3
4
5
6
Línea B
Línea F
Línea Interna 18
USO DE SUELO: NODOS _DEPORTIVO_ 1. Estadio Universitario 2. Villa Deportiva 3. Centro Tenístico 4. Gimnasio Nuevo León Independiente 5. Estadio de Beisbol de Monterrey 6. Campo de Tiro Deportivo 7. Campo de Fútbol 8. Ferrosoccer 9. Unidad Deportiva Anáhuac 10. Más Fútbol _EDUCATIVO_ 11. Universidad Autónoma de Nuevo León 12. Facultad de Ciencias Biológicas 13. Facultad de Trabajo Social y Desarrollo Humano 14. Escuela Primaria Pablo Livas 15. Universidad Pedagógica Nacional 16. Biblioteca Universitaria Raúl Rangel Frías 17. Centro de Idiomas de la Facultad de Filosofía 18. Escuela Primaria Narcizo Mendoza
Nodo de Concentración
_RELIGIOSO_ 19. Parroquia El Señor del Perdón 20. Iglesia Luz del Mundo 21. Templo La Hermosa 22. Parroquia Santa Rosa de Lima _CULTURA_ 23. Museo de Fauna y Ciencias Naturales 24. Museo de Autos y Transportes de Monterrey _SALUD_ 25. Hospital Militar _INDUSTRIA_ 26. Prolamsa 27. Ternium Planta Guerrero _PARQUE_ 28. Parque Niños Héroes 29. Parque Alamey
Nodo de Confluencia
Caminabilidad 19
USO DE SUELO: BORDES _PERMEABILIDAD NULA_
_PERMEABILIDAD MEDIA-BAJA_
2
_PERMEABILIDAD MEDIA_
3
Permeabilidad Nula
Permeabilidad Media-Baja
Permeabilidad Media
MUESTRARIO BORDES
1
20
USO DE SUELO: VALOR DE SUELO
$3500 x m2 Col.. Kennedy Col. Lomas de Anáhuac
$1600 x m2 Col. San José $1200 x m2 Col. Narcizo Mendoza
$3000 x m2 Col. Regina Col. Bella Vista Col. Hidalgo
$1050 x m2 Col. Luis Echeverría Col. Hogares Ferrocarrileros
$2500 x m2 Col. Topochico Col. Del Norte Col. Niño Artillero Col. Constituyentes del 57 Col. Bernardo Reyes Col. Estrella
Información no disponible Col. Anáhuac Col. Cuauhtémoc Col. Sin Nombre n.19 Col. Sin Nombre n. 68 UANL
$1700 x m2 Col. Ferrocarrilera
$3500 x m2
$3000 x m2
$2500 x m2
$1700 x m2
$1600 x m2
$1200 x m2
1050 x m2
Información no disponible 21
GENIUS LOCI 22
HOGARES FERROCARRILEROS
1
2
3
4
5
5
5
6
7
7
8
9
4
3
9 1 7 6 6
5 2
8
6
10 11 12
LUIS ECHEVERRÍA
13
Comercio Parques
Servicios Abandonado
23
LUIS ECHEVERRÍA
1
2
3
NIÑO ARTILLERO
4
5
5
4
6
9
6 1 2
7
8
9
3
7 8
Comercio Educación Iglesias
Servicios Industria Avandonado 24
HIDALGO
1
2
3
4
5
6
7
8
4 1 2
5 3
8 6 7
25
PROBLEMA SOLUCIÓN 26
PROBLEMÁTICAS ● ● ● ● ● ●
Afecto de la movilidad urbana con congestionamientos (170 cruces). Contaminación auditiva y visual. Accidentes Peatonales. Deterioro en Banquetas y equipamiento urbano. Inexistencia de accesibilidad peatonal. Falta de permeabilidad por borde.
SOLUCIONES
MOBILIDAD
● ● ● ●
PROBLEMÁTICAS
SOLUCIONES ●
● ● ● ● ●
Mala distribución de usos Actividad interrumpida por lapsos del día Estricta división de uso de suelos con respecto a la vivienda Poco uso de suelo destinado a áreas verdes Poco uso de suelo destinado a servicios
Desplazar vías de la metrópoli. Introducción de un sistema multimodal. Rediseño en banquetas mejorando estado y dimensiones. Reducción de carriles creando camellones.
USO DE SUELO
● ● ●
Redistribución de suelo por medio de supermanzanas. Generar espacios de actividad para el usuario todo el día. Diversificar diferentes tipos de vivienda en zonas Ampliación y propuesta de nuevos espacios de áreas verdes y servicios
27
SOLUCIONES ● ● ● ●
Rehabilitar vestigios arquitectónicos ferroviarios. Integración de colonias rodeadas por el predio. Desaparecer bordes que imposibiliten permeabilidad. Diversificación de usos de suelo, evitando grandes aglomeraciones de uso industrial
PROBLEMÁTICAS
GENIUS LOCI
● ● ●
● ●
SOLUCIONES ●
● ●
Implementación de un área verde central que funcione como espacio público y pulmón de la zona altamente industrializada Distribución de nuevas áreas verdes alrededor de la zona Incorporar el suficiente mobiliario público (botes de basura).
Nula identidad y pertenencia en la zona. Alto grado de inseguridad y segregación en colonias. Exceso de manzanas inundadas de industria y bodegas, que no incitan a una caminabilidad interesante por los diferentes barrios Gran cantidad de callejones y calles sin salida Diseño de calles en ocasiones demasiado estrechas donde desaparece la diferencia entre lo peatonal y vehicular
PROBLEMÁTICAS ● ● AMBIENTAL
● ● ●
Ausencia de áreas verdes en algunas colonias Alto grado de zonas contaminantes (industria) en relación a áreas verdes dentro de las colonias Gran concentración de basura tanto en calles como en terrenos abandonados Ausencia de mobiliario público indispensable, como bancas y botes de basura Pocas áreas verdes y espacios públicos en zonas altamente densificadas
28
CASOS DE ESTUDIO 29
30
https://www.metropoliabierta.com/economia/precio-metro-cuadrado-dispara-22_17230_102.html
PROYECTO 22@BARCELONA
Proyecto de transformación urbana y nuevo modelo de ciudad más importante de Barcelona y Europa.
✓
CONVIRTIÓ
INDUSTRIAL
200 Ha.
PROYECTO 22@BARCELONA
CALIDAD
Donde se ofrecen espacios modernos para actividades en conocimiento.
✓
CONCEPTO
URBANO
ECONÓMICO
SOCIAL
Crear un entorno diverso y equilibrado
Transformar la plataforma triple hélice
Favorecer Interrelación
✓
E STRATE G IA
AVANZAR
REGENERAR
CREAR
Basado en conocimiento
Tejido Urbano
Modelo de CD
Poblenou, Barcelona, España 31
✓ ÁREAS + DINÁMICAS DE LA CD. CREA + DE 3 MILLONES M2 DE ESPACIO PRODUCTIVO. CAMBIA GEOGRAFÍA ECONÓMICA. PROYECTO ENFOCADO.
N U EVA C I U DAD
Reinterpretación de tejido antiguo
Eficientiza uso de suelo
✓
CENTRALIDAD
Peso de Localización
✓
Accesibilidad a la región
FLEXIBILIDAD
Crecimiento no detallado
https://cronicaglobal.elespanol.com/business/el-22-sigue-en-auge-ganara-335-000-metros-cuadrados-hasta-2 021_228843_102.html
Reurbanización de calles
Tipología variada
32
VIVIENDA
Re-urbanizados para incorporar
Apuesta por convivencia y cercanía
Promueve 7 motores
Transformación progresiva
Mejoras en movilidad
rehabilitar edificios industriales
Potencializa confluencia y competitividad
Delimita 6 áreas de desarrollo
Enriquecer oferta
PROYECTOS
22@MEDIA 22@TIC 22@BIOEMPRESA 22@CAMPUS 22@EMPRENDE 22@POBLENOU
URBANÍSTICA https://www.lavanguardia.com/participacion/las-fotos-de-los-lectores/20191211/472185993401/paisaje-urbano-arquitectura-distrito-tecnologico-22-barcelona.html
INFRAESTRUCTURA
Renovaciones de territorio por planes 1. 2. 3. 4. 5.
de manzana parciales 2000 m2 de edificios industriales de edificios de interés de frentes consolidados de vivienda. 33
COMPARATIVO DE DIMENSIONES
104 Ha. 95.823678 Ha 40 manzanas 958,236.7868 m2 143.456.80 m2
✓
198, 26 Ha. 115 manzanas 1.159.626 m2 1.982.600.00
=
DISTR17O UNA VEZ
22@ BARCELONA
34
✓
PORCENTAJES DE USO DE SUELO
35
https://www.researchgate.net/publication/299387839_La_manzana_abierta_ilot_ouvert_de_Portzamparc_como_tipologia_para_el_paisaje_urbano_contemporaneo
MANZANA ABIERTA 36
✓
Manzana Abierta: Antecedentes
●
Anteriormente, el urbanismo contemplaba dos formas de crear las manzanas en una ciudad: la manzana cerrada y los bloques abiertos.
●
Ambos modelos tenían áreas de oportunidad considerables y por tanto eran criticadas puesto que no cubrían las necesidades del espacio público o de la vivienda.
●
Ante esto, Christian de Portzamparc, (arquitecto) y Galina Tachieva (urbanista) proponen una nueva morfología que pretende unir ambos modelos en sus puntos positivos.
●
La manzana abierta se presenta entonces como un nuevo tipo de manzana que permite que ambos modelos anteriores tengan la oportunidad de unir sus puntos positivos.
37
Planteamiento del modelo
✓
La manera en la que surge el modelo de la manzana abierta es por medio de la fusión de los aspectos positivos de los modelos anteriores.
Manzana cerrada ● ● ● ●
La calle como elemento básico La alineación de las fachadas Morfología heterogénea Tiempo como constructor de la forma
Bloques Abiertos ● ● ● ● ● ●
El edificio como obra autónoma Rechazo a las medianeras Apertura del espacio Viviendas exteriores Soleamiento, ventilación e higiene Generalización y aceptación del espacio libre
38
Posición de los bloques en la manzana y entre sí a. b. c. d.
La manzana se ocupa entre un 50 y 70%, Las superficies curvas están prohibidas en alineaciones Los edificios deben de separarse por lo menos 6 metros Los bloques que superen una altura y que se apartan del perímetro deben de separarse 10 metros adicionales a los 6 entre edificios.
La limitación del monolitismo de los bloques a.
b.
Longitudes máximas en fachadas en función de sus alturas i. Edificios < PB + 4 niveles = Longitud de fachada menor a 45 m ii. Edificios > PB + 4 niveles, longitud de fachada menor a 30 m iii. Edificios con volúmenes con diferencias de altura mayor a 4 niveles pueden llegar a 60 m de longitud siempre que el volumen que esté encima de PB + 5 no supere 45 m de longitud. Los edificios en las esquinas de las manzanas no pueden exceder los 60 metros de longitud para no acaparar la visual.
La coordinación entre manzanas a ambos lados de la calle. a.
El modelo pretende ser autónomo en la medida en la que las manzanas se coordinen con sus vecinas.
39
40
Aportaciones del modelo Dentro de las aportaciones de este modelo al contexto urbano, se observa que: ● ● ● ● ● ●
Se le da una mayor prioridad al peatón Las densidades aumentan gracias a la liberación de espacios abiertos en los primeros niveles. Espacios públicos y espacios comunales al interior de la manzana Garantía de permeabilidad visual Alta densidad y ocupación moderada del suelo Mezcla de usos y variedad social
Tres elementos bien definidos como parte del modelo 1. Conformación de calles bien definidas 2. Garantía de permeabilidad visual 3. Esquinas rebajadas como producto de las normativas de los retrocesos de las edificaciones Lo que hace a este modelo superior a sus antecesores, es la capacidad no solo de actuar como esquema de transformación territorial, sino ser modelo de gestión progresiva en la renovación urbana. Las edificaciones se desarrollan de manera individual y el proceso de renovación urbana se da por etapas.
41
ZAC MASSÉNA-NORD: Aplicación del modelo de manzana abierta ● ● ● ● ●
✓
Al sureste de París, delimitado por el río Sena y las vías del ferrocarril Cuenta con uso de suelos variados, predominando equipamiento (universidades), oficinas y vivienda. Manzanas tipo de 90x35 m y de 90x60m Vías de 10,5 y 16m de sección (Perpendiculares al río Sena) y de 12 y 18,5m (Paralelas al río Sena) Recurre a dos elementos fundamentales ○ Integración de los hitos de la zona ○ Creación de paisaje por medio de la morfología de la manzana abierta.
42
Aspectos Destacables ●
●
●
La calle recupera el sentido de definición espacial y encuentra una variedad por las volumetrías adyacentes. Los espacios libres privados otorgan permeabilidad visual y generan ritmos cambiantes en llenos, vacíos, luces, sombras y colores. Las esquinas rebajadas se dan por necesidad de soleamiento y los lineamientos generales del modelo. Se alcanzan a percibir más fachadas y da como resultado una textura en lo cóncavo. ○ Espacio para multiplicar los “ojos de los edificios” (Jane Jacobs).
43
ORDENER-POISSONNIERS MECHANICAL GARDEN 44
Ordener-Poissonniers Mechanical Garden ● ● ●
Ubicación: Paris, France Categoría: Desarrollo de uso mixto, Diseño de espacios públicos Arquitectos: BIECHER ARCHITECTES y SLA
●
Proyecto ganador del concurso internacional para convertir la antigua ubicación del ferrocarril Ordener-Poissonniers en un desarrollo urbano socialmente sostenible, en el corazón del distrito 18 de París, Francia.
●
El sitio de 3,7 hectáreas incluirá 1000 nuevos residentes, grandes parques públicos, oficinas, teatro, escuela pública, incubadoras de diseño industrial, una escuela de posgrado en diseño, patios de comidas y agricultura urbana
●
.El proyecto se completará en 2024, resultado de la transformación de los ferrocarriles y la industria pesada en un nuevo 'vecindario ecosistémico'
45
Estado Actual: Abandonado recinto ferroviario post-industrial que actúa como borde en el barrio
ORDENER-POISSONNIERS MECHANICAL GARDEN
Patio Ferroviario, Monterrey, N.L.
PREDIO 46
Prioridades del diseño: ● ● ●
● ●
●
Enfoque en preservar el patrimonio industrial del área Permeabilidad del borde existente concebir un vecindario de ecosistema de uso mixto a través de la adición de espacios públicos verdes Resaltar la naturaleza y arquitectura neutra en carbono. Soluciones de flujo de tráfico priorizadas para peatones y bicicletas. Fomenta la agricultura urbana.
Implementaciones dentro de la zona: ● ● ● ● ● ● ●
36.500 m2 de diseño industrial, artes, alimentación y tecnología. viviendas sociales para 1,000 residentes Espacio para oficinas Nuevos edificios escolares, de cultura y educación artística una incubadora de diseño industrial un complejo de cines y teatro zonas agrícolas urbanas y una gran cantidad de restaurantes y locales comerciales. 47
Zonificación
48
Render
49
Render
50
Protagonismo e importancia del espacio público en el corazón del barrio
●
El corazón del barrio parisino se compondrá de una serie de espacios públicos verdes conectados; un área abierta para los ciudadanos. .
●
Los espacios públicos reinterpretan el paisaje urbano tradicional y refuerzan los valores y las cualidades del emplazamiento original del ferrocarril. como tales, reutilizan sus atmósferas centrales, materialidades, topologías y elementos como vías de tren, una trinchera de tranvía, señales de ferrocarril y otros restos industriales para crear una identidad y calidad urbana distintiva y única para el sitio.
●
Dentro de estos espacios públicos se encuentran restaurantes al aire libre, anfiteatros, puestos de música y un gran jardín público de más de una hectárea de amenidades naturales
✓
51
✓
Diseño sostenible y eficiente
●
los espacios públicos actuarán como un pulmón verde para el vecindario y brindarán servicios ecosistémicos como limpieza de la contaminación del aire o la gestión de tormentas de agua.
●
Los espacios públicos optimizarán el microclima local durante todo el año, haciendo del barrio un lugar mejor y más saludable para vivir y trabajar.
●
la organización espacial de los edificios favorece la recuperación de las entradas solares gratuitas y la ventilación natural al tiempo que preserva las vistas al gran paisaje para todos los residentes. el resultado es una arquitectura y un vecindario sostenibles de última generación.
52
✓
Arquitectura neutra en carbono
● ●
Lograda a través de a través de un plan maestro bioclimático Todos los techos consistirán en innovadoras tejas solares, que convertirán de facto todo el vecindario en una gran planta de energía solar. Para minimizar la huella ambiental del desarrollo a largo plazo, los edificios se optimizarán para las condiciones eólicas y solares. Uso de materiales naturales y pisos de concreto prefabricados de bajo carbono. El proyecto tendrá una huella ambiental ejemplar por encima del 94 por ciento Se estima que los costos de calefacción se encuentren entre los más baratos de París
● ● ● ●
53
MOBIL.PUNKT ESTACIÓN MULTIMODAL 54
¿Que es una estación MULTIMODAL?
55
Mobil.punkt, Estación multimodal ● ● ●
Ubicación: Bremen, Alemania Categoría: Infraestructura, transporte público. Creadores: Mobil.punkt
Los barrios de la ciudad se ven negativamente impactados por los automóviles, principalmente por el espacio que estos le quitan a las banquetas y posibles espacios públicos. Al descubrir este problema se lanzó el programa Mobil Punkt en Bremen, donde se ofrecen estaciones a lo largo de la ciudad, principalmente en el centro de la misma, las cuales incluyen espacios de aparcamiento y renta de bicicletas, paradas de autobús y renta de automoviles, ademas de estaciones de autos compartidos. Los resultados de esta estrategia urbana fueron excepcionales. Este movimiento fue ganador de un premio por las mejores prácticas por parte de la Asociación de Ordenación del Territorio y Urbanismo en el 2010, también por el Ministro alemán de Construcción y Desarrollo Urbano en el 2008 y el Club Alemán del Motor ADAC (2006). Ademas múltiples ciudades Alemanas y del resto del mundo han copiado esta modalidad.
56
CICLOVÍAS
Simbología Ciudad de Bremen Estación principal de bremen Red ciclista Ruta principal Ruta complementaria Ruta de ocio Zonas de accesibilidad A 15 minutos A 30 minutos A 45 minutos A 60 minutos
57
ESTACIONES DE AUTOS COMPARTIDOS Y RENTADOS
Simbología Estaciones línea “Cambio” 66 - estaciones Estaciones línea “Move About” 9 - estaciones Estaciones línea “Flinkster” 2 - estaciones
58
Impacto del carpool en bremen (Operado por cambio)
Use it Don't Own it. Car sharing significa el uso conjunto de vehículos. Con esta forma de alquiler de automóviles, los automóviles se pueden alquilar por horas o por períodos de tiempo más largos. Compartir coche significa poder conducir un coche sin tener que ser propietario de un vehículo propio y, al mismo tiempo, ahorrar dinero.
59
Puedes reservar un boleto del autobús, una bicicleta, incluso un auto por: Internet
Directamente en la estación
Por teléfono
Aplicación
Tarjeta de Acceso
60
Lo que era:
Lo que es:
61
62
https://www.bmiaa.com/22793/
A BUILDING SQUARE ESTACIÓN PLEIN VAN HERSTAL
63
“A Building-square“ Estación de Plein Van Herstal Ubicación: Herstal, Bélgica Categoría: Espacio público Arquitectos: MULTIPLE Architecture & Urbanism Sigue en proceso de construcción
● ● ● ●
●
Ganador del premio nacional “BigMat ’17 International Architecture Award”, la restauración del antiguo y aún en uso, estación de ferrocarril y sus alrededores del barrio de Herstal, Bélgica, donde las casas abandonadas hechas de hangares, junto con un predio de grandes conflictos pero gran potencial, dieron cabida a una nueva plaza pública para la ciudad.
●
El mayor problema del barrio es la falta de una vida urbana, por lo que este proyecto propone desarrollar varios espacios públicos que conecten las diferentes secciones del barrio y se cree un ambiente de comunidad y convivencia, ofreciendo espacios de calidad.
64
El proyecto sigue en proceso de construcciĂłn imagen satelital de este aĂąo 2020
Elementos existentes
Terrenos para futuras intervenciones
65
A 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Jardines de flores Área de juegos Espacio para jugar a la petanca Área de picnic Huertos Camino de suave pendiente Terraplén vegetal Escalera de cruce Espacio de estacionamiento Antigua estación convertida en incubadora de empresas
El proyecto también tiene el plan de incluir estos huertos para que sean utilizados por los habitantes del barrio gratuitamente, y que ellos sean quienes se encarguen de su mantenimiento.
B 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
Túnel debajo de las vías Terraplenes vegetal Rampa de acceso Conexión a los campos Balcón sobre la ciudad Plancha dura Vivienda + comercios Terraza
C 19. 20. 21. 22.
Espacio compartido (nodo de confluencia) Nuevo edificio en esquina con equipamiento social. Nuevas calles propuestas, para conectar las viviendas con el proyecto. Nuevo estacionamiento para residentes 66
Se decide aprovechar esta línea del ferrocarril que crea un borde en la ciudad, dividiendo la parte superior del vecindario suburbano de la parte inferior que cuenta con una gran densidad de viviendas. El tejido urbano por debajo y por encima de esta vía no es continuo, no está definido y está lleno de vacíos, como lo mencionó Xaveer De Geyter (miembro del jurado), “No es exactamente una situación urbana bien definida que da la bienvenida a nuevos desarrollos.”
Original
Nivel superior
1. 2. 3. 4.
Proyecto reurbanización
Los trenes La estación antigua, Las laderas El parque
1. 2. 3. 4. Vínculo entre los 2 niveles de la ciudad
Nivel inferior
1. 2.
La plaza pública El denso tejido urbano
1. 2. + + +
Los trenes La estación antigua ahora ocupada por empresas Jardines de flores Área de juegos y Área de picnic
La plaza pública con nueva materialidad El denso tejido urbano Nuevo Pabellón con terraza Edificios de vivienda y comercio Edificios con equipamiento social 67
Original
Proyecto reurbanización
Pendiente pronunciada
✓
Falta de conectividad
✓
La pendiente era otra condicionante del sitio, por lo que se incluyeron múltiples escaleras y rampas que crean enlaces entre los diferentes caminos y niveles, aprovechando las laderas como paisajes verdes para estos recorridos. Por medio de estos caminos se resolvió también el problema de la falta de conectividad del tejido urbano. Plaza de mala calidad
✓
Falta de mobiliario urbano
✓
La plaza pública es una plancha dura realizada con hormigón fundido con agregados de cuarzo blanco que le da un carácter luminoso a la plaza. Se combinaron los bancos, siendo de hormigón blanco, Los materiales para la construcción de estos espacios públicos fueron elegidos por su sostenibilidad en el uso intensivo de dicho espacio. 68
Este pabellón se construyó de hormigón autocompactante rojo, incluso en las fachadas de dejo el acabado del encofrado de madera, que le da un textura interesante. Este edificio es el hito del barrio, y no solo resalta por su forma, si no que se recuerda por su color.
Falta de hito del barrio
✓
Falta de conectividad
✓
Falta de edificios públicos
✓
Esta torre es la que conecta visualmente a todos los niveles existentes de este proyecto, se conecta directamente con la sección superior donde se encuentra el ferrocarril, y también con la plaza pública, pero además cuenta con una terraza que da vista al resto del barrio. Sin lugar a dudas, este elemento arquitectónico no solo sirve como punto de referencia, sino que también le da identidad al barrio. 69
✓
Falta de vida urbana
En conclusión, este proyecto será un buen iniciador del desarrollo del barrio de Herstal, que establecerá un nuevo marco para los espacios públicos con el fin de apoyar la nueva vida urbana.
✓
Resuelto con los múltiples caminos, escaleras, rampas y terraplenes como áreas verdes.
Falta de conectividad
✓
Además de los caminos y conexiones como escaleras, rampas y elevadores que llevan a cada nivel del proyecto, la misma dispersión de las áreas nuevas para este proyecto, conjugan un todo, que une ambas partes del barrio.
Plaza de mala calidad
✓
Al proponer nuevos espacios de convivencia y edificios duraderos, de buena apariencia y materiales resistentes, además de una conexión con la naturaleza, tienen una mayor calidad al espacio.
Falta de edificios públicos
✓
No solo el pabellón, sino también los otros edificios como el nuevo uso que se le da a la antigua estación, no solo crean una mayor cantidad de infraestructura pública, sino que también atraen a turistas y elevan la economía del barrio.
Falta de mobiliario urbano
✓
Falta de hito del barrio
✓
Pendiente pronunciada
Se resolvió con las bancas, las áreas de juego propuestas, y con los mismos terraplenes de pasto donde las personas se pueden rescostar u disfrutar de un espacio bien planeado. Sin lugar a dudas el hito y protagonista del proyecto, es el pabellón ganador del concurso.
70
PROYECTO CONCEPTUAL 71
DISTR17O Propone generar un proyecto de regeneración del patio ferroviario abandonado de KCSM* para transformarlo en un nuevo polo de atracción de uso mixto al norte de la metrópoli que integre a la comunidad. Con esta intervención a escala urbana se busca promover la vida urbana a la par de conservar la identidad del lugar y vivir junto a los vestigios de la industria del ferrocarril como herencia de la ciudad.
*Kansas City Southern De México
72
CONCEPTO
PERMEABILIDAD + INTEGRACIÓN + REGENERACIÓN + IDENTIDAD
73
74
MOODBOARD
75
METODOLOGÍA
ANÁLISIS Reconociendo el predio, sus características formales, y sus alrededores.
INTERVENCIÓN Se proponen soluciones para resolver problemáticas identificadas a partir de mapeos y resultados.
01
02
En esta etapa destaca el análisis de general del predio interior-exterior, donde lo conoceremos a fondo para entenderlo y empezarán a identificar sus pros y contras.
Tras identificar las problemáticas más críticas se propondrán soluciones eficaces para su intervención, todo esto a partir de mapeos a mano que previamente elaborados.
UNIÓN De los elementos que conformarán en plan conceptual.
03 Se unifican para generar la mejor propuesta conceptual para intervenir el predio, junto con el concepto que se estableció, formalizando la directriz de diseño.
DETALLADO Del concepto para entregar plan maestro.
04 Se pulirá el pan conceptual, en base a los comentarios y correcciones recibidas, buscando detallar elementos particulares a mejorar. Para así entregar el Plan maestro definitivo. 76
INTERVENCIÓN 77
INTERVENCIÓN
01.
PREDIO
02.
ADECUACIONES
03.
PREEXISTENCIAS
78
INTERVENCIÓN
04.
PARQUES LINEALES
05.
POCKET PARKS
06.
CICLOPISTA
79
INTERVENCIÓN
07.
TRANSPORTE PÚBLICO
08.
VIALIDADES
09.
TRAZA URBANA
80
PREEXISTENCIAS
1
7
1
Estación 1
7
Gasolinera
15
Kansas City southern de México
4
Estación 2
8
5
Estación 3
Centro de Internacionalización UANL
19
Zona deportiva Ferro soccer
9
Centro de estudios asiátios UANL
9 8
Línea B 15
Línea F Línea 2 del metro
19
4
Ecovía Línea Interna tranvía
5
81
ÁREAS VERDES - PARQUES LINEALES 1
Parque lineal Bernardo Reyes
1
Calles Av. Bernardo Reyes
2
Barrera verde
3
Carril bicicleta
4
Parque lineal
5
Corredor peatonal
2
Parque lineal Tranvía
2
1
8m
3
1.5 m
4
2m
5
2m
4
2m
3
1.5 m
2
0.5 m
10 m
2
0.5 m
1
2
3
3m 2m
4
6m
1
1
10 m
1
Estacionamiento
2
Corredor peatonal
3
Parque lineal
4
Línea Interna Tranvía
82
ÁREAS VERDES - PARQUES LINEALES
3 1
2
3
4
Parque lineal - Linea B 1
Barrera verde
2
Senda Linea B
3
Calle para automovil
4
Parque lineal
3 6m
6m
3.5 m
0.5 m
4
1
4
2
4
3
Parque lineal Rodrigo Zuriaga 1
Calle para automovil
2
Área verde
3
Ciclovía
4
Parque lineal
83
ÁREAS VERDES - POCKET PARKS
1
2
3
8
6 5
7
6 7
3
2
1
5
4
4
1
Rotonda Av. Bernardo Reyes
5
Barrera verde
2
Áreas verdes
6
Ciclovía
3
Calles Av. Bernardo Reyes
7
Parque lineal
4
Rampas/almohadillados
8
Corredor peatonal 84
TRANSPORTE PÚBLICO
Rutas de Camión y Línea del Metro R-113 Canteras - Valle Oriente - Niño Artillero R-113 Canteras - Valle Oriente - Niño Artillero (EXTENSIÓN) R-213 Quintas - UANL R-213 Quintas - UANL (EXTENSIÓN) R - 207 Penitenciaria, R-207 Penitenciaria, R-218 Pablo Livas-Infonavit La Joya, Gimnasio Nuevo, R-219 Sector 1, Tréboles-UANL-B. Reyes, R - 218 Rosita - Azteca - Gimnasio Nuevo León, R - 219 Sector 1 Tréboles - UNAL - B. Reyes R-209 Escobedo - Punta de Loma - Renacimiento - Olivos por Garza Sada R-1 Sector Central - San Nicolás, Tecnológico, Las Puentes, R-101 Ébanos, R-101 Manantial, R-17 Santuario - UANL, R-17 Pío X - UANL, R-232 La Unidad, R-226 Sector 2 - Palmiras Centro, R-220 Pabellón Tigrevan Ciudad Universitaria Línea 2 del Metro Ecovía
85
Ruta de Ciclopista Ciclopista
Línea B
1
Cruce Bernardo Reyes con Av. Fidel Velázquez. Punto de partida para el comienzo del parque lineal
2
Punto Nodal de Bernardo Reyes con José María Iglesias Cambio de dirección en punto más seguro para velar por la integridad del ciclista y del peatón.
1
4
2
3 86
TRANSPORTE PÚBLICO 5
3 Salida del predio Después de recorrer de manera lineal todo el predio se procede a salir del predio en la misma dirección.
5 Acceso al área de intervención Integración de la traza existente al predio que presenta acceso para la bicicleta Punto Nodal de José María Iglesias con Rodrigo Zuriaga Cambio de Dirección en calle Rodrigo Zuriaga para encaminar hacia el predio
4
87
VIALIDADES 3
2
Vialidades Este-Oeste
1 1 1
2
3
4
Avenidas Principales
1
Calle Mil Flores
1
Bernardo Reyes
2
Miguel Aleman Valdez
2
Fidel Velazquez
3
Lázaro Cárdenas
3
Manuel L. Barragan
4
Plutarco Elías Calles
4
Ruiz Cortinez
5
Roque González Garza
5
Universidad
6
Pedro Lascurain
2
5
3
Vialidades Norte-Sur
6
1
1
Calle Rodrigo Zuriaga
2
Calle Rodrigo Zuriaga
Línea B ferrocarril Preexistencias Áreas Verdes Rescatadas Ampliación de corredor verde
2 5
4
88
DETALLES VIALIDADES
1
2
3
89
TRAZA URBANA
LÃnea B Ferrocarril Vialidades Este-Oeste Vialidad Norte-Sur Traza urbana
90
CONCEPT PLAN 91
ZONIFICACIÓN
Simbología Usos de suelo:
Vivienda
Industria
Servicios
Comercio
Cultural
Vegetación
92
POR USO DE SUELO
Vivienda: Uso de suelo más predominante, se ubicaron a lo largo de todo el predio, evitando su cercanía a las vías del Ferrocarril por motivos de contaminación acústica. Industria: Uso de suelo con menor presencia, se ubicaron en el perímetro del predio, en los espacios junto a las vías (puesto que no afecta el ruido). También se colocaron en espacios donde ya existía este uso de suelo, como los almacenes del IMSS. Servicios: Se colocaron a lo largo de todo el predio, principalmente entre zonas de vivienda y comercio.
Comercio: Este uso de suelo, también muy predominante, se encuentra presente a lo largo de todo el predio, principalmente cercano a manzanas de vivienda y servicios, además de los lados de la vía del ferrocarril. Cultural: El uso de suelo Cultural, se ubicó en su mayoría alrededor del parque central y las vías del tren, donde se pretende que serán zonas que recuerden la identidad y naturaleza ferroviaria del sitio. Vegetación: Se piensa incluir en todas las manzanas de todas la tipologías existentes, sin embargo se usaron zonas para parques y bordes de vegetación, que reducen la solidificación del proyecto. También se clasificaron como zonas de vegetación, aquellas manzanas con la geometría más complicada para edificar. 93
ZONIFICACIÓN
1
Simbología
3 2
Vivienda
Industria
Servicios
Comercio
Cultural
Vegetación
5 4
94
MANZANAS
1
2
4
3
5
95
Simbología
Línea B del ferrocarril
Línea T de Tranvía
Traza Urbana
Vialidades Este - Oeste
Avenida Norte - Sur
96
CONCEPT PLAN
Simbología
Vivienda
Industria
Servicios
Comercio
Cultural
Vegetación
97
ÁREAS CRÍTICAS 98
PREEXISTENCIAS
El proyecto pretende conservar las preexistencias más importantes con la finalidad de conservar el espíritu y el carácter de la zona 99
VALOR DEL SUELO
FACTORES QUE AUMENTAN EL VALOR DEL SUELO
En el 2013, el Departamento de Investigación de Newmark Noreste argumentó que los nuevos desarrollos urbanos en la ciudad de Monterrey que utilizaron estrategias de DOT (Diseño Orientado al transporte) generaron una plusvalía del valor del suelo de hasta un 67%. Actualmente, proyectos de inmobiliaria como los del corredor de fundidora, generaron una plusvalía del 40% del valor del suelo.
1
UBICACIÓN
La ubicación del proyecto permite aumentar su valor dada su cercanía con la UANL y conexión por medio del transporte público con el resto de la ciudad.
2
PLUSVALÍA DE DESARROLLO
El proyecto pretende generar nuevas centralidades dentro del mismo por medio de la introducción de servicios e infraestructura pública que aumenta el valor del suelo.
3
PANORÁMICAS
La misma ubicación del predio permite generar vistas desde el proyecto que resultan atractivas al usuario y que aumentan el valor del suelo, sobre todo al considerar el estudio de densidad que permite elevarse y dar pie a las vistas.
4
CALIDAD SOBRE ANTIGÜEDAD
En desarrollos urbanos, la calidad tiene un mayor peso que antigüedad por lo que el hecho de tener nuevas infraestructuras permite generar un mayor valor de las mismas. 100
PROPUESTA NUEVAS VIALIDADES
Calles entre manzanas Carril de autom贸vil velocidad normal Borde de manzana Espacio de vegetaci贸n y peatonal alrededor de la manzana de 2m. Calles dentro de manzanas Carril de autom贸vil velocidad baja, ya que es un carril para autos y peat贸n, de 6 m de ancho.
101
1
Vialidades entre manzanas
2
2m
3
4
2.5 m
5
2.5 m
6
2.5 m
3
2.5 m
1
0.5 m
Sin embargo en las calles colindantes al predio, se mantiene la propuesta de incluir espacios de estacionamientos, para que los automóviles no resten espacio a las vialidades.
1
0.5 m
Esta tipología de calle/banqueta se aplicará entre todas las manzanas dentro del predio, incluso se piensa que en un futuro se puedan adaptar las vialidades del contexto a este modelo, homologando de esta forma a la colonia.
Banqueta
2
Ciclovía
3
Barrera verde
4
Carril de estacionamiento
5
Carril automóvil
6
Carril de estacionamiento
2m 102
LÍNEA T
Se propuso un recorrido por el interior del predio por medio de un tranvía, utilizando los rieles existentes. El propósito de esta “Línea T” es ofrecer un medio de transporte propio del predio, que recuerde la identidad del sitio, así como también sirva para interconectar el proyecto en cuanto a movilidad pública, contando con estaciones a cada 400 m aproximadamente.
Recorrido Línea T Paradas Línea T 103
Espacios abiertos para aumentar la visibilidad y crear un recorrido contemplativo.
Espacio para bicicletas.
Asientos rosas, conciencia igualdad de gĂŠnero. 104
MOVILIDAD
Camión público
Línea T
Paradas del camión
Estaciones Línea T
Rutas del camión
Rutas Línea T
Cic
105
clovía
Estaciones Multimodales
1
Estación Línea T y bicicletas.
2
Estación camión y Línea T.
3
Estación camion, Linea T y bicicletas.
4
Estación bicicletas y camión.
Estaciones de bicicletas Ciclovía 106
BIOFILIA - ÁRBOLES
Olmo
Fresnos
Encino siempreverde
Ébano
Es de origen Nativo, tiene un follaje Caducifolio, sus caracteristicas mas especificas es que sus hojas son de color verdes o rojizas
Es de origen Introducido, tiene un follaje Caducifolio, sus caracteristicas mas especificas es que sus hojas son de color oscuro
Es de origen Nativo, tiene un follaje Perennifolio. tiene un fruto conformado por bellotas y su tallo recto con corteza color marrón
Es de origen Nativo, tiene un follaje Perennifolio, Tiene hojas siempre verdes y muy pequeñas, un fruto vaina de color café oscuro
10-18 metros
8-15 metros
10-15 metros
4-10 metros
Sol o sombra
Pleno Sol
Media sombra
Pleno Sol
Profunda
Media
Media
Profunda
Poco
Abundante
Poco
Poco 107
Duraznillo Es de origen Nativo, tiene un follaje Caducifolio con hojas verde pálido y floración rosa-lila en primavera
Retama
Crespón
Anacahuita
Es de origen Nativo, tiene un follaje Caducifolio con follaje suelto y hojas de color amarillo
Es de origen Introducido, tiene un follaje Caducifolio, sus caracteristicas mas especificas es que sus flores de diferentes colores según la variedad
Es de origen Nativo, tiene un follaje Perennifolio, Tiene floración blanca y fruto dupua
2-4 metros
4-8 metros
6 metros
4-6 metros
Media sombra
Pleno sol
Pleno sol
sol o sombra
Profunda
Profunda
Superficial
Profunda
Moderado
Poco riego
Moderada
Poco riego 108
BIOFILIA - ARBUSTOS
Fornio
Petunia Mexicana
Duranta Gold
Kalanchoe
Es de origen Introducido, tiene un follaje Perennifolio. us hojas son alargado lanceoladas de color verde.
Es de origen Nativo, tiene un follaje Perennifolio. Tiene flores con forma de trompeta de color azul celeste, azul púrpura y rosa
Es de origen Introducido, tiene un follaje Perennifolio. Tiene hojas verde brillante con amarillo en los bordes.
Es de origen Madagascar, tiene un follaje Perennifolio. goza de gran popularidad debido a su verde y brillante follaje
Moderado
Moderado
Rápido
Rápido
Pleno Sol
Pleno Sol
Medio Sol
Pleno Sol
Moderado
Moderado
Moderado
Poco riego 109
Usos potenciales:
Rocio, Escarcha
Lantana Camara
Es de origen Introducido, tiene un follaje Perennifolio. Tiene hojas ovales, lisas y verdes y flores color rosa fucsia.
Es de origen Introducido, tiene un follaje Perennifolio. Tiene hojas ovaladas de textura rugosa color verde oscuro, flores amarillas y naranjas
Moderado
Rápido
Semisombra
Pleno Sol
Poco riego
Poco
● ● ● ● ● ●
Conducir Enfatizar Enmarcar Tamizar Delimitar Sombra
110
EQUIPAMIENTO El equipamiento tendrá un impacto crucial en la seguridad que se busca tener en las 24 horas del día, para que que el usuario nunca se sienta inseguro al estar en DISTR17O. Los colchones verdes que franquean la vías aportaran como barreras tanto acústicas como de seguridad al peatón. La implementación de alumbrado permitirá la visibilidad de las aceras y de entorno del peatón en todo momento. Los cruces pompeyanos complementar las normativas de velocidad vial al permitir generar cruces más seguros tras la disminución de velocidades del automóvil, de esta manera se estaría invitando al usuario a pasear con más tranquilidad. 111
PALETA DE MATERIALIDAD
ECOCRETO
Permite mayor área de absorción y recupera los mantos acuíferos reduciendo riesgo de inundaciones y daños en las sendas.
MADERA
Predominante en mobiliario para agregar texturas y colores a la visual urbana.
ACERO
Continuación de carácter industrial de la zona a manera de reinterpretación de la misma.
CUERPO DE AGUA
Como parte de la propuesta de espacio público para generar contrastes en la zona y permitir generación de microclimas cerca de la zona
112
MOBILIARIO URBANO
BANCAS
Banca con jardinera para รกreas estanciales (Grande)
Banca con jardinera para รกreas estanciales (Chica)
Banca sencilla para รกreas estanciales (Grande)
Banca sencilla para รกreas estanciales (Chica)
113
MOBILIARIO URBANO
MOBILIARIO
Parada de transporte multimodal
Basurero para espacios públicos
Bolardos con iluminación integrada
Señalética con escritura en braille
114
TIPOLOGÍAS EDIFICATORIAS 115
Permitir equilibrar de usos y actividades e invite a la gente a acudir ahí superdotado.
USOS PRODUCTIVOS I COMERCIO - CULTURAL - VIVIENDA - SERVICIO - INDUSTRIA
36%
30%
18%
10%
3%
10%
10%
10%
70% 3%
ESPACIO PÚBLICO - ÁREA VERDE - EQUIPAMIENTO
116
DENSIDAD URBANA
36% 18% 10% 3% 3%
COMERCIO
CULTURAL
INDUSTRIA
SERVICIO
VIVIENDA
CM CL SR IN VI
CL SR CM VI
IN SR VI CM CL
SR VI CM CL IN
VI SR CM CL
EP AV EQ
CM: COMERCIO CL: CULTURAL SR: SERVICIO IN:INDUSTRIA VI: VIVIENDA EP: ESPACIO PÚBLICO AV: ÁREA VERDE EQ: EQUIPAMIENTO
10% 10% 10%
117
DENSIDAD URBANA
Densidades urbanas 1 Nivel 2 Niveles 3 Niveles 4 Niveles 5 Niveles 6 Niveles 7 Niveles
118
DENSIDAD POR TIPOLOGÍA EDIFICATORIA
VIVIENDA: 4-7 Niveles
COMERCIO: 1-3 Niveles
CULTURAL: 1-2 Niveles
SERVICIOS: 2-6 Niveles
INDUSTRIAL: 1 - 3 Niveles
119
USO + FORMA + COMPOSICIÓN
120
ACERO OXIDADO
LADRILLO ROJO
CONCRETO
CON ÓXIDO DE HIERRO
121
MATERIALIDAD Y FACHADAS MANZANA DE VIVIENDA
ADOQUÍN DE CONCRETO
CONCRETO CON PIGMENTADO
CONCRETO APARENTE
122
MASTER PLAN 123
MASTERPLAN: DISEÑO DE TEJIDO 1
2
3
Nodos 1
Remate de parque lineal
2
Parque Ferronales
3
Parque Universitario
4
Centro de estudios UANL
5
Línea T Circuito Universidad
6
Línea T circuito Artillero
7
Almacén y subdelegación IMSS
8
Centro deportivo N.L.
9
Parque Sultán
10
Parque lineal Niño Artillero
11
Línea B del tren
12
Nuevo Parque Ferroviario
13
Corredor cultural ferroviario
14
Extensión a parque Niños héroes
15
Parque La estación
16
Parque lineal Hidalgo
4
5
7 6
8
9
10
12 11
13
14
15 16
124
MASTERPLAN: USO DE SUELO
Vivienda
Industria
Servicios
Comercio
Cultural
Vegetación
Estaciones
Cuerpos de agua
Línea T Tranvía
Línea B Tren
125
DISTR17O 126
MASTERPLAN: MAQUETA
127
PERSPECTIVAS 128
LÍNEA T PARQUE LINEAL 129
TÚNEL “LA ESTACIÓN” 130
ESTACIÓN SUR DE LÍNEA T INTERIOR 131
ESTACIÓN SUR DE LÍNEA T 132
AREA DEPORTIVA 133
PARQUE LINEAL 134
CONCLUSIÓN
Aterrizar la idea de generar un proyecto que ligue lo urbano y humano al contexto para reflexionar métodos de elaboración más conscientes, al igual que las estrategias de lineamientos del proyecto, donde en el mismo proyecto y la ciudad, la red de transporte público, se integren y evite segregar zonas, haciéndolo un proyecto más participativo, y así empezar a diseñar hacia la persona y al peatón, buscando atraer a las personas y no a los carros, haciendo ciudad, valorizando los vacíos que se generan en las ciudades industriales que quedan como éxodo de la misma, en puntos alejados y consecuentemente abandonados y en desuso. Siempre con el objetivo de rehacer ciudad y hacerla un nuevo escenario para tener un proyecto que se vea bien y funcione bien, que tenga un trasfondo para configurar el espacio y este se convierta en un proyecto de valor, donde pueda converger distintos estratos sociales en un punto de atracción.
135
BIBLIOGRAFÍA ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖ ❖
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“...lograr una convivencia armónica entre el ferrocarril y la comunidad, efecto de conocer qué es lo que ferrocarril le trae a mi comunidad… Un medio muy importante que utiliza la industria nacional...” (Zozaya, J, 2010)
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Cรณdigo de Honor Damos nuestra Palabra que hemos realizado esta actividad con integridad.
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