Intervención Urbana Escala intermedia Ciclovía UDEM Carlos López 508079
Jorge Aguirre 513333 Valeria González 510338 Valentina Maidana 510369
Índice Índice Objetivo Concepto Diagnóstico Análisis de sitio Ciclovía exterior Paradas Autobús Integración transporte UDEM Casos de estudio Elementos rescatables Análisis de área de intervención Secciones Actuales Método de diseño Vegetación Materialidad Secciones propuesta Masterplan Acercamientos Señalética Accesibilidad Renders Referencias Código de honor
1 1 2 3 4 5 8 9 10 25 26 32 41 49 50 51 56 65 68 74 75
Objetivo
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UDEM II RECONECTAR + CONECTAR Para el escenario del campus universitario, es necesario estudiar las rupturas de continuidad y conexión espacial que se generan al interior del campus de la UDEM, con miras a lograr una hiperconexión espacial inter e intracampus, que termine por materializarse en el diseño de un circuito de movilidad interior/ exterior mediante la creación de ciclovías, vías pedestres y la unión de puntos nodales de interés. Además de la regeneración urbano espacial de puntos clave o espacios públicos de interés.
Concepto
CiclovĂa
Conectividad + Recorrido + Seguridad
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Diagnóstico
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Problemáticas
Uso de transporte Público
Red urbana
Terreno accidentado
Accesibilidad
Recorrido peatonal
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Análisis del sitio Ciclovía exterior
Área de intervención
La Universidad de Monterrey es una institución educativa privada de inspiración católica, ubicada en la Av. Ignacio Morones Prieto 4500, Zona Valle Poniente, 66238 San Pedro Garza García, N.L.
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N
Área de intervención
7 2
Nodos y sendas
Plaza Juarez Brillamont
UDEM
Montessori
Plaza Nativa Vía Cordillera Paneón Municipal
N
Ă rea de intervenciĂłn
8 2
Nodos y sendas
N
Integraciรณn
9 Transporte UDEM
Integraciรณn de porta bicicletas al transporte UDEM (Urbvan) para generar una conexiรณn con este sistema de transporte y ampliar el alcance de la ciclopista.
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CASOS DE ESTUDIO
Casos de estudio
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Con más de 80,00 personas asistiendo a las instituciones de la Unam (92 % son estudiantes y el resto docentes)
Se analizó que del total de alumnos y docentes solo el 2% de trasladaba a través de transporte No motorizado,. Mientras los maestros solían utilizar más transporte privado y los alumnos más el público
Dentro de este contexto el 2017 inició la operación del proyecto CONECTA UANL, cuyo principal objetivo fue promover la movilidad sustentable en el campus y garantizar la seguridad vial de peatones y ciclistas, reduciendo además tiempos de traslado y creando espacios públicos que promuevan la convivencia entre estudiantes
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Todo esto se logró a través de la construcción de más de 1,200 m2 de nuevas areas peatonales universales, una ciclovía de 3.2 km, un programa de bicicletas públicas, el reordenamiento de transporte úblico y mejoras en la cuestión de estacionamientos , además de la arborización de mas de 1,100 arboles. El proyecto pretende poder expandirse a areas agenas a las instalaciones de la universidad y poder integrarse a el contexto de la ciudad con el paso del tiempo
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De este proyecto se destaca el enfoque al ámbito universitario y su alcance. No sólo su funcionalidad en cuestión de su eficiente y estratégica conectividad, sino que además ataca problemáticas ambientales a través de propuestas de reforestación y parques de bolsillo. El aspecto de la accesibilidad universal es también algo destacable del proyecto ya que demuestra diseños que consideran la movilidad de todo tipo de personas
Casos de estudio Parque La Mexicana
Ganador del premio a la obra del año 2018, diseñado por los arquitectos Víctor Márquez y Mario Schjetnan.
Tiene un fuerte compromiso ambiental y funciona como un pulmón para el poniente de la Ciudad de México, desde su apertura en noviembre de 2017.
El parque presenta humedales que fomentan ecosistemas propios, zanjas de infiltración que devuelven aguas pluviales a los mantos y sistemas de recolección de agua de lluvia que abastecen al parque.
Cuenta con skatepark, ciclopista, zonas de estar, miradores y lugares de meditación, plazas con fuentes interactivas, anfiteatro al aire libre, renta de bicicletas y zonas arboladas y sombreadas.
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17 El parque La Mexicana, al poniente de la Ciudad de México, se construyó sobre un terreno producto de excavaciones pasadas para la explotación de grava y arena. Ahí se produjo un enorme socavón, de geología inestable y de topografía irregular. El criterio de sustentabilidad es premisa principal en el parque, por ello el su diseño es respetuoso con la topografía natural del terreno, así como con la selección forestal y vegetal para lo cual se plantarán más de 3 mil especies arbóreas y crearán 180 mil metros cuadrados de áreas ajardinadas con pasto y 60 mil metros cuadrados de áreas ajardinadas con plantas de ornato y especies endémicas de la zona. Cuenta además con un sistema hidrológico que permitirá crear un sistema de aprovechamiento y reciclaje de aguas pluviales
ESTRATEGIAS
Excavaciones y Rellenos
Adaptación a la topografía del lugar
Lámparas y Luminarias de energía Solar
Conservación de la vegetación existente
Captación e infiltración de agua de lluvia in situ
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De el proyecto destaca la estratégica colocación de la ciclopista en un terreno tan accidentado y con pendiente pronunciada, la cual consiste en dos circuitos que rodean el perímetro del parque y que igualmente son subdivididos por caminos/rampas donde aunque el protagonista es el peatón, permite la permeabilidad a los diferentes puntos de interés con la bicicleta. La ciclopista también conecta estratégicamente los accesos perimetrales, además de los estacionamientos que se integran a el parque. Las zonas de pendiente pronunciada que por cuestiones de seguridad carecen de caminos se aprovecharon para generar zonas estanciales de césped que otorgan una excelente vista, además de la colocación de vegetación nativa
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También se destaca el uso de barandales en zonas críticas donde la pendiente llega a ser muy pronunciada, la cual desaparece en niveles estables y seguros, además de la iluminación nocturna de los caminos para una mayor sensación de seguridad. Es interesante la manera en la que se aprovechan los espacios entre diferentes niveles/caminos para hacer lucir la pendiente natural y la vegetación existente en la zona. En este proyecto las subida y bajada de la ciclopista es estratégicamente extensa, sin necesidad de serpenteos o pendientes demasiado pronunciadas
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El equipo del proyecto se involucró ampliamente con las comunidades maoríes locales para el diseño de los muros de contención que se basan en hinaki, o cestas de captura de anguilas maoríes
Los jueces describieron el proyecto como una traducción exitosa de las tradiciones maoríes regionales.
"Inspirado en las cestas tejidas para la captura de anguilas, Isthmus ha desarrollado un innovador sistema de paredes de río de maderas entrelazadas", dijeron.
Lo rescatable del proyecto es el diseño de zonas de descanso en pendiente, un tanto más dinámicos, además del carácter y originalidad que le da al proyecto el diseño de esa celosía en particular, protege los recorridos en pendientes pronunciadas mientras enfatiza el recorrido en el paisaje y el entorno.
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Casos de estudio KOPUPAKA RESERVE
Nombrado el Paisaje Mundial del Año 2016 en el Festival Mundial de Arquitectura. Estas estructuras de madera
Diseñadas por la firma neozelandesa Isthmus, es un paisaje de 22 hectáreas compuesto por cinco cuerpos de agua dispersos
Los diseñadores agregaron una serie de estructuras de madera alrededor de los bordes de tres estanques, creando barreras permeables que se integran en el paisaje
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Casos de estudio ELEMENTOS RESCATABLES
●
Diseño de ciclopista en base a circuitos perimetrales que disminuyan el impacto de la pendiente
●
Distribución estratégica de rack de bicis, paradas de autobús y pocket parks a o largo de todo el campus
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Protección estratégica de carriles y sendas (protección contra automóviles en zonas cercanas a estacionamientos y calles ó barandales en zonas cercanas a pendientes pronunciadas)
●
Creación de caminos entre circuitos de ciclopista introduciendo elementos de accesibilidad universal
●
Redistribución de estacionamientos y cambios en las direcciones de carriles automovilísticos en caso de ser necesario
●
Iluminación en ciclopista y sendas
●
Posible diseño de señalética mobiliario o barandales con intención de diseño y sentido de pertenencia (en este caso la comunidad udem)
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ANÁLISIS ÁREA DE INTERVENCIÓN
Ă rea de intervenciĂłn Campus
Nodos y barreras
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Área de intervención Campus Se buscó generar estaciones Principales con racks, índices y mobiliario para orientar y generar espacios estanciales.
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Estaciones en nodos
ESTOA CRGS Gimnasio Resis
Rectoría Aulas Biblioteca CCU
Prepa usp
De esta manera se crearía el circuito principal de conectividad de los espacios destacados.
Área de intervención Campus
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Pendientes
8-5-3%
6%
7%
CRGS
´Franca´
GYM
4% Canchas
9-10% Drop off prepa
6%
9%
Biblio-CCU Prepa
ร rea de intervenciรณn Campus
Banquetas y conectividad
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Área de intervención Campus Falta de conectividad entre sendas
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Imágenes de referencia Escaleras
Banquetas tamaño reducido
De 1 a 2 metros
Banquetas tamaño medio
De 2 a 3 metros
Banquetas buen tamaño
3 metros o más
Secciones Actuales
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Alfonso - Morones
Posibilidad de Usar carril central para incorporar ciclovĂa
Secciones Actuales
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Cruce Biblio-CCU
Modular carriles para crear un camellón central junto a ciclovía
Secciones Actuales
Acceso a Residencias
Reducir carril para incorporar banqueta y ciclovĂa.
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Secciones Actuales
Cruce Gimnasio
Agrandar banquetas junto a la ciclovĂa
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Secciones Actuales
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Acceso a Prepa USP
Trabajar en redimensionar carriles
Secciones Actuales
Alfonso reyes - Cordillera
Adecuar camellón central para incorporar ciclovía + espacio público
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Secciones Actuales
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Av. Alfonso reyes
Intervenir en carriles junto al camellรณn
Secciones Actuales
Calle Benito Juárez Sur, Zaragoza, Porfirio Díaz
Adaptar carriles laterales de estacionamiento para trazar ciclovía
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Secciones Actuales
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Av. Alfonso reyes
Juntar banquetas reducidas junto a la ciclovĂa
2m
6m
2m
6m
2m
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METODOLOGÍA DE DISEÑO
Solución de pendientes
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Riel para bicicletas Nuestra propuesta para la ciclovía recorre algunas secciones con pendientes entre 4- 10%. Para que el recorrido sea más ameno, se optó por incluir estos “rieles” para subir o bajar la bicicleta por estas secciones con más facilidad.
Solución para Accesibilidad universal Cruce A modo de bordo pompeyano para no dificultar el paso del ciclista. Claramente marcado
Sección
Señalética Accesibilidad por medio de señalética en braille y con escritura legible en su diseño gráfico Banda podotáctil Creando espacios seguros y accesibles para personas con discapacidad visual
División de la banqueta para dejar espacio para la ciclopista, permitiendo la transición entre el autobús y la banqueta de manera más segura. Señalización de los espacios con baldosas podotáctiles y señalética legible.
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Solución de señalética
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Variación En dimensiones e instalación dependiendo de las necesidades de cada lugar en donde se proponga la señalética
Accesibilidad Señalética a escala humana en braille y tipografía y diseño legibles para garantizar accesibilidad.
QR Link a la app UDEM donde aparece la CiclovĂa.
SoluciĂłn para identidad y mobiliario
Tipo 1 Rack para 5 Bicicletas + banca.
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Soluciรณn para identidad y mobiliario
Tipo 2 Rack para 7 Bicicletas + banca.
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Soluciรณn para identidad y mobiliario
Tipo 3 Rack para 10 Bicicletas.
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Soluciรณn para identidad y mobiliario
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Vegetación
Paleta
Encino siempreverde
Arborización Ciclopista Contraste de color Se plantea integrar especies de arboles con flor que se adapten igualmente al clima de la zona y que generen contraste de color en puntos específicos. Algunas de estas especies ayudan a atraer fauna típica de la región
Se pretende crear un recorrido verde que proporcione sombra y protección a la ciclopista con especies nativas y que ya se encuentran en el diseño paisajístico de la universidad
Arbustos y especies rastreras
Encino Roble
5.0m
Huizache
5-6 m
ROMERO
DURANTA
Encino Duraznillo
4.5m
Anacahuita 4m
PETUNIA MEXICANA
FOUNTAIN GRASS
Encino siempreverde
5.5m
Hierba de potro
4-5 m
NIÑA EN BARCO
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Materialidad
Paleta
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Borde Ciclo Vía. Concreto + luz Led Para iluminar camino por las noches.
Cruces peatonales. Piso plastico táctil. Amarillo, para que llame la atención y como el color respresentativo de la UDEM.
Piso de Ciclo Vía
Senda para invidentes.
Concreto con gravilla. Material utilizado en edificios de la UDEM.
Piso plastico táctil. Amarillo como el color respresentativo de la UDEM.
Maceteras. Concreto texturizado. Similar a las Velas del CRGS
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SECCIONES CON PROPUESTA
Secciones
Cruce Biblio
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Secciones
Cruce Canchas
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Secciones
Acceso Residencias
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Secciones
Cruce Gimnasio
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MASTER PLAN CICLOVÍA
Masterplan
CiclovĂa
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Masterplan
Ruta Doble sentido
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Masterplan
Ruta carrera
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Masterplan
Ruta Super pendientes
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Acercamientos
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Acceso a campus por Av. Alfonso Reyes
Camellón acortará la distancia del peatón al cruzar, además de darle una variante de camino para transitar.
Ciclovía Jardín permeable Propuesta para darle una experiencia distinta al peatón y generar áreas transitadas arboladas
Carril permeable reduciría velocidad de autos y permitirá más espacio para caminar. Reducción de carriles Permitirá equipar en la zona de acceso con racks y espacio público.
Acercamientos
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Acceso a Prepa USP
Reductores de velocidad Colocados estratégicamente junto a cruces para evitar accidentes
Ciclovía con Trotapista
Cruces estratégicos creado para incorporarse a camellón amplio de alfonso reyes.
Cruces estratégicos creado específicamente para evitar cruzar nodo vehicular.
Expansión de banquetas Para agregar seguridad y espacio cómodo para transitar
Acercamientos
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Acceso a campus por Av. Joé Calderón
Seguridad UDEM
Bifurcación Para respetar los carriles de descenso a residencias
Ciclovía
Expansión de banquetas Para crear una senda peatonal en a zona
Renders
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Referencias ● ● ● ● ● ● ●
SEDUVI (2018) Mi parque la mexicana. Recuperado el 2 de Octubre del 2020 de: http://seduvi.proyectosurbanos.cdmx.gob.mx/proyectos_estrategicos/la_mexicana__el_parque_de_todos_.html# UANL (2020) Conecta-UANL. Recuperado el 2 de Octubre del 2020 de: http://sds.uanl.mx/conecta-uanl/ +CONSTRUCCION (2018) Parque La Mexicana: así se construyó. Recuperado el 2 de Octubre del 2020 de: https://obras.expansion.mx/construccion/2018/07/09/parque-la-mexicana PARQUE LA MEXICNA (s.f) Historia. Recuperado el 2 de Octubre del 2020 de: https://parquelamexicana.mx/ ITHMUS (2020)Gather and weave. Kopupaka Reserve.Recuperado el 2 de Octubre del 2020 de: https://isthmus.co.nz/project/kopupaka-park/ Coffey (2020) Kopupaka Reserve project Recuperado el 2 de Octubre del 2020 de: https://coffey.com/en/our-projects/kopupaka-reserve/ Bueno, P, (2016). INFORME: Medir un puerto, desnivel y pendiente. Recuperado el 2 de Octubre del 2020 de: https://www.ciclismoafondo.es/reportajes-ciclismo/informe-medir-un-puerto-desnivel-y-pendiente-2_41471_102.html
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Cรณdigo de Honor
Damos nuestra Palabra que hemos realizado esta actividad con integridad.