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METODOLOGÍAS DE DISEÑO URBANO ESTACIÓN CAMIONERA

JAZHIBE AYALA REYNA ENTREGA SEGUNDO PARCIAL

A01036052 AD 2017

ÍNDICE.  Introducción  Antecedentes

Modelos: Introducción

 Historia Cd. Jardín  Plan de Desarrollo Urbano Ficha Técnica de Monterrey Precios  Datos de INEGI

Cd. Reglamentada (Cerdá)  Análisis Urbano    

Uso de Suelo Movilidad Espacios Urbanos Imagen Urbana

 Conclusión del Análisis

Ficha Técnica Precios

Cd. Bella Ficha Técnica Precios

Conclusión

 Problemas  Cualidades  Áreas de Oportunidad 2

INTRODUCCIÓN.  El área de estudio del proyecto se ubica en el centro de la Ciudad de Monterrey. Delimitado por las calles de Av. Cristóbal Colón, Av. Cuauhtémoc, Av. José María Luis Mora y Av. Bernardo Reyes. Teniendo consigo la Central de Autobuses y el área del Metro Cuauhtémoc.  Se hizo este proyecto, debido a la falta de usos públicos que se encuentra en el área. Es un complejo que requiere de ciertas facilidades que son necesarias para que se sienta un ambiente seguro y caminable.  Por ello se escogerá un terreno baldío, en donde éste se usará para darle un mejor uso, y así mismo promover esa área tan descuidada que se tiene.  La problemática que encontramos fue el encontrar muchos lugares con vulcanizadoras, o espacios verdes casi inservibles, por ello este proyecto servirá para reavivar esa área, y que las personas que lleguen a la ciudad, tengan curiosidad de andar por ahí, y conocer un poco más del centro de la ciudad.

ÁREA A ESTUDIAR.

Se puede ver resaltado en rojo el ĂĄrea que se estudiarĂĄ, asĂ como algunas fotos de referencia de los alrededores.

ANTECEDENTES.

Historia

Mapa del Sistema de Metro en Monterrey desde 1991

En cuanto a movilidad se puede ver que desde 1993, que se terminó la línea 2 no se ha hecho nada por incrementar las líneas de metro.

Plano General de la Ciudad de Monterrey 1930

Se puede concluir que Monterrey ha crecido exponencialmente, antes sólo se tenía una parte de Mitras, el centro y hacia el sur una pequeña parte, y ahora ya abarca una zona más amplia y las líneas de movilidad siguen siendo pobres.

Mapa General del Área Metropolitana de Monterrey (AMM) Fuente: CEDEM, 2006.

ANTECEDENTES.

Historia

Desarrollo Histórico. Construida en 1967 por el Arq. Octavio B. Segarra Fotos de los 70’s – 90’s Derecha. Foto construcción del metro. En 1988 inició la construcción de la línea 1, y hasta 1991 se inició su operación.

Fotos mรกs recientes de la Central de Autobuses, hasta la remodelaciรณn actual. Interior y exterior.

ANTECEDENTES.

Historia

Fotos Actuales de la Central de Autobuses

ALREDEDORES

ANTECEDENTES.

Plan de Desarrollo Urbano de Monterrey

• Artículo 56 “Los planes o programas de desarrollo urbano, deberán ser revisados para modificarlos o confirmarlos… cuando menos cada tres años, en el caso de los programas municipales al inicio de su gestión…”

• Artículo 138 “los usos y destinos del suelo prohibidos en el presente Plan, solamente podrán ser cambiados a permitidos o condicionados, mediante una modificación al presente Plan de Desarrollo Urbano, observando el procedimiento que para ello expresamente dispone la citada Ley. Los lineamientos para los usos del suelo, serán los señalados en el Reglamento de Zonificación y Uso de Suelo del Municipio de Monterrey. • Artículo 300 de la Ley de Desarrollo Urbano: “En aquellas factibles de regeneración urbana, que cuentan con infraestructura vial y de transporte, y servicios urbanos adecuados …. podrían captar población adicional, un uso más densificado del suelo y ofrecer mejores condiciones de rentabilidad. Se aplica también a zonas industriales deterioradas o abandonadas donde los procesos deben reconvertirse para ser más competitivos y para evitar impactos ecológicos negativos … “

Reglamento de Zonificación y Uso de Suelo del Municipio de Monterrey, Nuevo León CAPÍTULO III - NORMAS PARA ESTACIONAMIENTO • ARTÍCULO 50. “En las regularizaciones de construcción y uso de edificación, cuando no se pueda cumplir con la totalidad del requerimiento de cajones de estacionamiento al interior de la edificación, se deberá cumplir con un mínimo de 50-cincuenta por ciento del requerimiento …” • ARTÍCULO 52. “….Los cajones para estacionamiento de automóviles, dispuestos paralelamente al pasillo de circulación o en cordón, medirán cada uno cuando menos 6.00-seis metros por 2.70-dos metros y setenta centímetros. Se podrá permitir hasta un 25-veinticinco por ciento de los cajones requeridos, …” • ARTÍCULO 55. Para el caso de carga y descarga de mercancía para vehículos como máximo de 3.5-tres y media toneladas de capacidad, los cajones y su área libre para maniobras deberán de tener un largo mínimo de 6.00-seis metros y un ancho mínimo de 3.00-tres metros. 12

ANTECEDENTES.

Plan de Desarrollo Urbano de Monterrey

ANTECEDENTES.

Datos de INEGI – Población 0 – 14 años

ANTECEDENTES.

Datos de INEGI - Población 15 – 29 años

ANTECEDENTES.

Datos de INEGI - Población 30– 59 años

ANTECEDENTES.

Datos de INEGI - Población 60 años y más.

En el análisis de la Población dada por el INEGI, se puede ver que la mayoría de los que habitan ahí tienen entre 30 – 59 años

ANTECEDENTES.

Datos de INEGI – Población Total

ANTECEDENTES.

Datos de INEGI â€“ Total de Viviendas

ANTECEDENTES.

Datos de INEGI â€“ Total de Viviendas Habitadas

ANTECEDENTES.

Precio m2

• El costo promedio de una casa sola en el centro de Monterrey es de $ 10,200.00 pesos por metro cuadrado (m2). (Según una publicación en Publímetro.) • “…en San Pedro. Su costo promedio por metro cuadrado asciende a $ 17,276.00 pesos; sin embargo, el precio promedio de una casa en la zona centro de Monterrey es de $10,214.00 pesos por m2….. Es de 9 mil 664 pesos el m2 de un departamento o de 5 mil pesos el m2 de una casa en condominio.” • “… precios paramétricos en Monterrey andan $4,000 - interés social, $8,500 - nivel intermedio, $12,500 - nivel alto y de lujo desde $16,500 en adelante, solo recuerda una cosa” (Arq. Juan Carlos Carvajal)

ANÁLISIS URBANO.

Uso de Suelo y Número de Plantas

La mayoría del uso de suelo como se puede ver en el Mapa, es de Comercio, sin embargo la mayoría está en un estado deplorable, que necesita adecuaciones para que se utilice de manera eficiente y adecuada. También se pueden ver varios lotes baldíos que podrían tener un mejor uso, y como equipamiento principal la central de autobuses de Monterrey.

ANÁLISIS URBANO.

Movilidad

Se puede ver con color rojo las avenidas principales, teniendo las amarillas como secundarias y de color verde los lugares que tienen semáforo, y serían donde más se encuentra el caos, tanto de automóviles, como de gente transitando.

ANÁLISIS URBANO.

Espacios Verdes y Públicos

En el área utilizada se puede ver que no hay mucha área verde y la que está no es utilizada por las personas, si no que sólo para ayudar a la visual. La mayoría de la vegetación son arbustos. En general si hay iluminación en las calles, sin embargo aún así se siente la inseguridad (hasta cuando uno va caminando de día).

Viendo las rampas y accesibilidad que se tiene, sólo están los lugares marcados con morado. Se ve que se tiene muy poco, incluso teniendo la central de autobuses como medio principal de cruzar de un lado a otro. 24

CONCLUSIÓN DEL ANÁLISIS. PROBLEMÁTICA

CUALIDADES La problemática que se tiene es en los cruces peatonales / de automóviles, y también en la calle de Guadalupe Victoria (detrás de la Central), ya que está muy deteriorada y hay mucha área de oportunidad. Las cualidades serían el gran espacio que recibe gente la Central de Autobuses. 25

CONCLUSIÓN DEL ANÁLISIS. OPORTUNIDAD Aprovechando la problemática de la calle de Guadalupe Victoria, se podría hacer mucho con el lote baldío que se encuentra. Igualmente se podría trabajar con los cruces peatonales y las banquetas que se tienen. Al igual que darle un buen uso a las áreas verdes que se tienen desperdiciadas. E involucrar un poco más la Central de Autobuses a la comunidad.

BALDÍO

ALREDEDORES DETERIORADOS

CRUCES ÁREA VERDE SIN USO

MODELOS URBANOS

INTRODUCCIÓN.

 El área de estudio del proyecto se ubica en el centro de la Ciudad de Monterrey. Delimitado por las calles de Av. Cristóbal Colón, Av. Cuauhtémoc, Av. José María Luis Mora y Av. Bernardo Reyes. Teniendo consigo la Central de Autobuses y el área del Metro Cuauhtémoc.  Se hicieron tres comparaciones con tipologías de ciudades base que son: Ciudad Jardín, Ciudad Reglamentada, y Ciudad Bella.  Se escogerá un terreno de 5.5 hectáreas aproximadamente, en donde éste se usará para darle un mejor uso, y así mismo promover esa área tan descuidada que se tiene.

TERRENO UTILIZADO.

CIUDAD JARDÍN. La propuesta tiene 126 lotes de 10 x 14 mts. aproximadamente. 17,640 m2

Usos: La mayoría es habitacional, sin embargo también se encuentra una escuela en la parte inferior, y comercio en la parte central, al igual que estacionamientos para esta parte en el subterráneo.

Calles: se encuentran dos calles principales, que están en forma de cruz, en donde dan a Calz. Guadalupe Victoria, otra perpendicular a Cuauhtémoc, y otras dos en calles secundarias como la que da hacia la central camionera, y una central para unificar los espacios. En una parte se tiene un parque central, al igual que se encuentra una parte lineal, para que pueda ser recorrido fácilmente por las personas.

Plano del Proyecto Escuela: 1,133 m2 Espacios Verdes: Se tienen 4,000.00 m2 de área verde aproximadamente, teniéndolo formado linealmente. Estacionamiento: Se tiene en la parte inferior de los comerciales y en las banquetas. PRECIOS APROX.

Por m2: $10,000 Del lote: $ 1,400,000.00 x 140 m2 $ 196,000,000.00 Del terreno: $ 1,000,000,000 Del proyecto en su totalidad (Lote + terreno) * lotes $ 302,400,000.00 (casas) De venta por vivienda $ 4,800,000.00 x 126 lotes $ 604,800,000.00 30

CIUDAD REGLAMENTADA. La propuesta tiene 53 lotes de 14 aproximadamente. 16,000 m2

mts.

Plano del Proyecto

Espacios Verdes: Se tienen 16,795 m2. Estacionamiento: Se tiene un cajĂłn por vivienda.

Usos: Habitacional, con espacio en medio como espacio pĂşblico.

Calles: se encuentran tres calles principales, dos que hacen una cruz, y que vienen de Calz. Guadalupe Victoria hasta la central de Autobuses y la otra en medio del terreno. Y otra lateral que igual da hacia la Central de Autobuses.

PRECIOS APROX. Por m2: $10,000 Del lote: $ 1,960,000.00 x 196 m2 $ 384,160,000.00 Del terreno: $ 1,500,000,000 Del proyecto en su totalidad (Lote + terreno) * lotes $ 283,720,000.00 (lotes)

De venta por vivienda $ 4,800,000.00 x 126 lotes x 6 pisos $ 604,800,000.00

CIUDAD BELLA. La propuesta tiene 131 lotes de 14 x 14 mts. aproximadamente. 25,676 m2

Plano del Proyecto

Espacios Verdes: Se tienen 8,130 m2. Estacionamiento: Se tiene un cajรณn por vivienda.

Usos: Habitacional, con espacio en medio como espacio de iluminaciรณn y patio interior del edificio.

PRECIOS APROX.

Por m2: $10,000 Del lote: $ 1,960,000.00 x 196 m2 $ 384,160,000.00 Del terreno: $ 1,500,000,000 Del proyecto en su totalidad (Lote + terreno) * lotes $222,176,000 (lotes) De venta por vivienda $ 4,800,000.00 x 131 lotes $ 604,800,000.00 x 10 pisos $6,048,000,000.00 34

CONCLUSIÓN DEL ANÁLISIS. La desventaja de tener casas, sería el que no deja tanta ganancia, el fraccionador tendría que ganar al menos el doble de lo que le costó hacerlo y al hacer esto, se eleva muchísimo el precio de compra. Se puede inferir igualmente, que el tener vivienda vertical deja más, y que se tiene todo un poco más compacto, al tener comercio en la parte inferior, oficinas posteriormente y departamentos en la parte superior.

También que el que mas se asemeja a la densificación que se quisiera, sería el de Ciudad Bella, debido a que se tienen mas lotes, más altura, y más poco espacio verde.

De los tres modelos, el de Ciudad Jardín sería el que menos deja ingresos debido a la gran cantidad de jardines y que sólo se puede tener por terreno una propiedad. El de Ciudad Reglamentada deja un poco más debido a que se pueden poner más niveles, pero se deja una gran cantidad de área verde. Finalmente el de Ciudad Bella, es el que más se asemejaría a la densificación que quisiéramos, debido a que es mucha menos área verde pero igual se pueden tener muchos niveles.

BIBLIOGRAFÍA • http://fermintellez.blogspot.mx/2012/07/la-centralde-autobuses-de-monterrey.html • http://www.beta.inegi.org.mx/app/mapa/inv/ • http://portal.monterrey.gob.mx/pdf/reglamentos/z onificacion.pdf • Reglamento de Zonificación y Uso de Suelo del Municipio de Monterrey, Nuevo León