Issuu

Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n jäsenlehti N:o 2 • syksy 2023

eActros 600 muuttaa käsityksesi sähkökuorma-autoista. Lue lisää: vehotrucks.fi/eActros600

Kuljetukset kaikille teille. Kaikki kuljetukset aina varmasti ja ajallaan perille. Tätä periaatetta Tampereen Autokuljetus on vuoteen 2018 mennessä noudattanut menestyksekkäästi jo 70 vuoden ajan!

Kumipyörillä kulkee kaikki

Maata rakentavaa palvelua

Mitä kuljetuspalvelua tarvitsetkin, meiltä löytyy ratkaisu. Yli 300 autoamme ovat valmiina lähtöön.

Toimitamme kaikki maa-ainekset sovittuun aikaan ja paikkaan – kodeille, kunnille ja yrityksille.

- Muuttokuljetukset

- Sora

- Tavarakuljetukset

- Hiekkaa

- Erikoiskuljetukset

- Murske

- Nosturit

- Sepeli

- Vaihtolavat

- Multa

Pyydä tarjous netissä tai soita!

03 38 38 200

www.tampereenktk.fi

SUUNTAVILKKU Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n julkaisu Painos 700 kpl

Suuntavilkku toimikunta Päätoimittaja: Jyrki Tamminen, Toimikunta: Antero Mansoniemi, Antti Niemi, Eino Korhonen, Jorma Niemi, Jari-Pekka Pappinen, Jussi Kaipila, Jarmo Kankaanpää, Jukka Hemilä, Janne Vuorinen, Heikki Nieminen, Johanna Vihlman.

Puheenjohtajan terveiset! Olemme saaneet nauttia kauniista kesästä, mutta syksy saapui väkisinkin ja on aika laittaa lämpimämpää vaatetta päälle. Eipähän tarvitse vähään aikaan ulkona hikoilla. Kuljetusalan ja sen etujen ajaminen on ollut tänäkin vuonna tärkeää ja nyt, kun hallitus on vaihtunut, on entistäkin tärkeämpää pitää asioista päättäviä tahoja tietoisina alamme tilanteesta ja tarpeista. Skal on tehnyt hyvää ja aktiivista työtä alamme eteen eduskunnan suuntaan ja saanut ajettua asioitamme hienosti läpi. Kiitos hyvästä työstä heille. Me täällä paikallisellakin tasollakin olemme olleet myös aktiivisia. Olemme itse järjestäneet tapahtumia ja kesän aikana osallistuimme monen muunkin tahon järjestämiin tapahtumiin ja niistä tässä lehdessä enemmän. Myös koulutus yhteistyö Tredun kanssa on edennyt varsin mallikkaasti ja työelämäfoorumi on kokoontunut muutaman kerran. Viimeksi yhteistyö kokous pidettiin Reilu ja Retee tapahtuman yhteydessä. Takk:n kanssa alan yhteistyönäkymiä käytiin läpi seminaarimatkalla. Kuljetusalan kouluttajat kuuntelevat mielellään meitä ja haluavat tietää mihin suuntaan koulutusta pitää meidän mielestä viedä. Tietenkin nuorisopuolen sisäänotot ovat tiettyihin aikoihin ja menevät omalla kaavallaan, mutta koulutuksen sisältöön on aina mahdollisuuksia vaikuttaa meidän yrittäjien tarpeita silmällä pitäen. Aikuispuolen rekrykoulutukset kuitenkin voidaan muokata jokaisen yrityksen tarpeiden mukaisesti ja näissä kannattaa huomioida, että niitä voidaan järjes-

tää myös yhteistyössä useamman yrityksen kesken. Jos yrityksellä on muutaman kuljettajan tarve ja toisella firmalla vastaava tilanne, niin kannattaa verkostoitua ja järjestää yhteinen koulutus. Näin saadaan koulutus molempien yritysten tarpeita varten samalla kertaa. Näissä rekryissä voi itse valita koulutettavat kuljettajat, mutta jos tuntuu siltä, että haluaa päästä valitsemaan opiskelijat on muitakin vaihtoehtoja koulutukseen, kuin nämä. Rakennusalan heikko tilanne vaikuttaa paljon myös kuljetusalaan ja ratikan jatkotyömaita odotellaan, sillä se tuo myös leivän monelle kuljetusyrittäjälle! Töiden vähyys tuo monenlaisia ongelmia ja niukka työtilanne vaikuttaa varmasti myös henkisellä puolella. Kaikille olisi hyvä välillä pysähtyä miettimään, miten kukin meistä jaksaa työssään. Kuljetusyrittäjien tapahtumiin kannattaa osallistua, sillä niissä ajatukset ja ideat saavat välillä siivet ja turhan tärkeä pönötys loistaa poissaolollaan. Hyvää rentoutumista työarjen vastapainoksi. Valtatie 11.sta kehittämisselvitystyöpajan yhteydessä käytiin eri tahojen toimijoiden kanssa keskusteluja tiestön kehittämiseen liittyvistä asioista. Kenellekkään ei varmasti jäänyt epäselväksi, että olemme tiestön hoidon ja kunnostuksen osalta auttamattomasti myöhässä. Toivottavasti tämä uusi hallitus käyttäisi vähäisiä varoja järkevästi, sillä työsarkaa riittää niin teiden korjaukseen, kuin niiden kunnossapitoon talven ohella myös kesällä.

Rakennusteollisuuden ahdinko on nyt tapetilla. Minun mielestäni yritysten tukeminen on väärä keino ja paras keino olisi korjauksien aloittaminen, eli rukkaset käteen ja hommiin. Lainaraha on ollut aiemmin halpaa ja nyt, kun on palattu normaaliin, tulee monelle ongelmia. Pienen aikaa sitten ns. halvan koron aikaan kävi niin, että markkinat ylikuumenivat ja vauhti sokaisi meidät todellisuudesta. Lainarahan korot ovat palaamassa normaaliin ja se on varmasti monelle yritykselle haasteellista. Rajuilla investoinneilla on aina maksun tarve ja lainan antaja haluaa aina voittoa antamalleen rahalle, eli se elää koroilla. Korkojen noustessa ja töiden vähentyessä on moni yritys vaikeuksissa. Lainarahahan on maksettava korkoineen takaisin, sillä muuten lainaaja on ongelmissa. Jopa valtion lainapaperimarkkinat voi olla tulevaisuudessa järkevä sijoituskohde. Muistakaa seurata sähköpostianne ja ilmoittakaa mahdollisista muutoksista. Sähköposti voi olla ihan hyvin jonkun muunkin kuin liikenteestä vastaavan, eli pääasia, että viesti tavoittaa sellaisen henkilön, joka niitä oikeasti lukee. Tämä, johon osoitteeseen lähetetään tsky:n viestejä, saa tiedon tapahtumista ja voi näin informoida asiaa eteenpäin omilla kanavillaan. Yhdistys on meille kaikille, eli ollaan yhteyksissä. Laittakaa osoitepäivitykset yhdistyksen sähköpostiin tsky.ry@gmail.com

Jyrki Tamminen puheenjohtaja TSKY.ry 3

Sihteerin terkut dĞƌǀĞŚĚǇƐ ŬĂŝŬŝůůĞ͘ <ĞƐć ϮϬϮϯ ĂůŬĂĂ ŽůůĂ ŽŚŝ ŬĂŝŬŬŝŶĞ ƚĂƉĂŚƚƵŵŝŶĞĞŶ͘ DĞŝĚćŶ ũćƐĞŶĞƚ ũćƌũĞƐƚŝǀćƚ ũĂ ŽƐĂůůŝƐƚƵǀĂƚ ŽŵŝŝŶ ƐĞŬć ^< >͗Ŷ ƚĂƉĂŚƚƵŵŝŝŶ͘ <ĞƐćŶ ƚĂƉĂŚƚƵŵŝƐƚĂ ŶŽƐƚĂŝƐŝŶ ĞƐŝůůĞ ĞŶƐŝŵŵćŝƐƚć ŬĞƌƚĂĂ ũćƌũĞƐƚĞƚǇƚ dƌĞĚƵŶ >ŽŐŝƐƚŝŝŬŬĂƉćŝǀćŶ ;ũƵƚƚƵ ƚćƐƐć ůĞŚĚĞƐƐćͿ ƐĞŬć ZŝƐƚĞŝůǇŶ WǇŚćũćƌǀĞůůć͘ DŽůĞŵŵĂƚ ŽŝŬĞŝŶ ŬŝǀŽũĂ ũĂ ŽŶŶŝƐƚƵŶĞŝƚĂ ƉĂŝŬĂůůŝƐŝĂ ƚŝŝǀŝŝƚć ƚĂƉĂŚƚƵŵŝĂ͕ ũŽŝŚŝŶ ŚĞůƉƉŽ ŽƐĂůůŝƐƚƵĂ͘ ŶƐŝ ǀƵŽŶŶĂ ǀĂƌŵĂƐƚŝ ƐĂĂŵŵĞ ůŝŝŬŬĞĞůůĞ ǀŝĞůć ůŝƐćć ŽƐĂůůŝƐƚƵũŝĂ͘ sƵŽƐŝ ǀĂŝŚƚƵƵ ƉŝĂŶ͘ DŝŬćůŝ Ğƚ ƚćŶć ǀƵŽŶŶĂ ĞŚƚŝŶǇƚ ŵƵŬĂĂŶ ƚĂƉĂŚƚƵŵŝŝŶ͕ ŶŝŝŶ Ğŝ Śćƚćć͘ ŶƐŝ ǀƵŽŶŶĂ ǀŽŝƚ ĂůŽŝƚƚĂĂ ŚĞƚŝ ŬĞǀććůůć ǀƵŽƐŝŬŽŬŽƵŬƐĞƐƚĂ͘ <Ğǀććůůć ƚƵůŽƐƐĂ ƚĂĂƐ ŵǇƂƐ DĂŶƐĞŶ DƂƌŝŶćƚ͘ KůĞ ƚĂƌŬŬĂŶĂ ŬƵŶ ŬƵƚƐƵũĂ ƚĂƉĂŚƚƵŵŝŝŶ ĂůŬĂĂ ƚƵůůĂ͘

:ćƐĞŶŚĂŶŬŝŶƚĂƉĂůŬŬŝŽ ^< >ŝŶ ũćƐĞŶǇƌŝƚƚćũć ƚĂŝ ůƵŽƚƚĂŵƵƐŚĞŶŬŝůƂ ƐĂĂ ũŽŬĂŝƐĞƐƚĂ ŚĂŶŬŬŝŵĂƐƚĂĂŶ ƵƵĚĞƐƚĂ ũćƐĞŶĞƐƚć ϵϬ €:n ĂƌǀŽŝƐĞŶ ^ƚϭͬ^ŚĞůůͲ ůĂŚũĂŬŽƌƚƚĞũĂ͘ WǇǇĚć ƵƵƚƚĂ ũćƐĞŶƚć ƚćǇƚƚćŵććŶ ƚĂŝ ƚćǇƚƚćŬćć ǇŚĚĞƐƐć ũćƐĞŶůŝŝƚƚǇŵŝƐůŽŵĂŬĞ͕ ũŽŶŬĂ ůŝƐćƚŝĞƚŽŬĞŶƚƚććŶ ŬŝƌũŽŝƚĞƚĂĂŶ ũćƐĞŶŚĂŶŬŬŝũĂŶ ǇŚƚĞǇƐƚŝĞĚŽƚ ;Ŷŝŵŝ͕ ƐćŚŬƂƉŽƐƚŝŽƐŽŝƚĞ͕ ƉƵŚĞůŝŶŶƵŵĞƌŽͿ͘ :ćƐĞŶǀŝŶŬŬŝƉĂůŬŬŝŽ :ŽƐ Ğƚ ŚĂůƵĂ ĂŬƚŝŝǀŝƐĞƐƚŝ ŵǇǇĚć ũćƐĞŶǇǇƚƚć͕ ǀŽŝƚ ĂŶƚĂĂ ŵĞŝůůĞ ǀŝŶŬŝŶ ƉŽƚĞŶƚŝĂĂůŝƐĞƐƚĂ ũćƐĞŶĞƐƚć͘ :ŽƐ ǀŝŶŬŬŝƐŝ ũŽŚƚĂĂ ƵƵĚĞŶ ũćƐĞŶĞŶ ůŝŝƚƚǇŵŝƐĞĞŶ͕ ƐŝŶƵƚ ƉĂůŬŝƚĂĂŶ ϱϬ €:n ^ƚϭͬ^ŚĞůůͲ ůĂŚũĂŬŽƌƚŝůůĂ͘ sŝŶŬŝƚ ǀŽŝƚ ŝůŵŽŝƚƚĂĂ ŽŵĂŶ ĂůƵĞǇŚĚŝƐƚǇŬƐĞƐŝ ƚĂŝ ĞƌŝŬŽŝƐũćƌũĞƐƚƂƐŝ ƚŽŝŵŝŶŶĂŶũŽŚƚĂũĂůůĞ͘

:ćƐĞŶŚĂŶŬŝŶƚĂ ŽŶ ƚćƌŬĞćć ũŽŬĂ Ɖćŝǀć͕ ǇŵƉćƌŝ ǀƵŽĚĞŶ͘ :ćƐĞŶŚĂŶŬŬŝũĂƚ ƉĂůŬŝƚĂĂŶ ŵǇƂƐ ŬŝǀĂƐƚŝ͘ DƵŬĂǀĂĂ ƐǇŬƐǇć ůƵŬŝũŽŝůůĞ͘ DƵŝƐƚĂ Ğƚƚć :ŽƵůƵ ŽŶ ƉŝĂŶ͕ ũŽƚĞŶ ŽůĞ ŬŝůƚŝƐƚŝ͘ dĞƌǀ͘ d^<z sĂƌĂƉũͬ ƐŝŚƚĞĞƌŝ ŶƚĞƌŽ DĂŶƐŽŶŝĞŵŝ

neste.fi

Lisää helppoutta paljon ajavan ammattilaisen arkeen

Neste-äppi

– yritysautoilijan tukena Neste-äpin mobiilimaksu on yrityksille suunnattu ilmainen palvelu, jolla voit turvata polttoaineostot ja tehostaa korttien hallintaa. Se on yhdessä asiakkaiden kanssa kehitetty palvelu, jonka avulla voit maksaa tankkaukset ja pesut, ladata sähköä Neste-latauspisteissä sekä hyödyntää asemien edut ja tarjoukset. Voit tarvittaessa ostorajoituksilla määritellä myös sallitut tuotteet kullekin käyttäjälle sekä turvata maksuja kilometrikyselyllä ja etätankkauksen rajoituksella.

Kysy meiltä lisää! Anne Järvinen, anne.jarvinen@neste.com, 050 458 9155 Nesteen yritysasiakaspalvelu (arkisin klo 8-16) 0200 11311

IT-palvelut asiantuntijalta yrityksille.

myynti@seclan.fi Sumeliuksenkatu 18 B, Tampere Puh. 03 447 7790

www.seclan.fi

PV 10:n vesistöosuuden työt käynnissä Vihilahdessa (kuva: Ramboll CM / Henri Paasonen).

Keskuspuhdistamohankkeessa rakentaminen jatkuu Sulkavuoressa, siirtoviemäriosuuksilla ja kahdella pumppaamotyömaalla Sulkavuoressa maan päällä ja kalliotiloissa tehdään rakennustöitä, prosessiputkisto- ja koneasennuksia, sähköasennuksia ja LVIurakan asennuksia. Siirtoviemäriä on valmiina jo kahdeksan osuutta, linjapituutena yhteensä 10,6 km. Kaksi viimeistä osuutta on työn alla. Raholassa ja Viinikanlahdessa jätevedenpumppaamoiden rakentaminen jatkuu. 6

Sulkavuori Sulkavuoressa työskentelee tällä hetkellä päivittäin keskimäärin 350 henkilöä. Maanpäällä hallintorakennus on harjakorkeudessa ja vesikattotyöt ovat valmistuneet. Hallintorakennus on tarkoitus ottaa käyttöön jo vuoden 2024 alussa. Biokaasun käsittelyrakennus on saatu julkisivultaan lähes valmiiksi ja tekniikan rakentaminen on hyvässä vauhdissa. Biokaasureaktoreissa on käynnissä

vesipainekokeet, jotta säiliöistä saadaan tiiviit mädätysprosessia varten. Sähkö- ja varavoimarakennuksessa on laiteasennukset käynnissä ja kaasumoottorirakennus on valmistumassa laiteasennuksia varten. Kesän aikana erilaisia rakennustöitä sekä prosessiputkisto- ja koneistoasennuksia on tehty ympäri laitosta ja esimerkiksi tulopumppaamossa ja muutamissa muissakin kohteissa asennustyöt ovat jo val-

mistuneet. Sähköurakan asennuksia on tehty kalliotiloissa ja maan päällä hallintorakennuksessa ja biokaasulaitoksella. Luolastossa on tehty palohyllyjen ja muiden kaapelihyllyjen sekä palokuidun asennuksia. Työt jatkuvat edelleen. Kaikkiaan Sulkavuoreen asennetaan kaapelihyllyjä 50 km ja kaapeleita 300 km. Ensimmäiset jätevedet otetaan käsiteltäväksi vuoden 2025 lopulla, mutta viimeistelytyöt jatkuvat vielä vuoden 2026 alkupuolella. Aikataulun toteutuminen edellyttää koko urakointiketjulta onnistunutta suoritusta.

Viimeiset siirtoviemäri osuudet rakenteilla Pirkkalan puolelle, Naistenmatkantien varteen valmistui elokuussa siirtoviemäriosuus Satamakatu – Partola (PV2). Urakka käsitti kahden vierekkäisen paineviemärin (Ø800 PE100 PN10) rakentamisen noin 2860 metrin matkalle. Rakennettu linja sijoittuu länsipäässä yksityisen omistajan maalle ja sen jälkeen Naistenmatkantien eteläpuolisen kevyen liikenteen väylän alle Partolaan saakka. Vihilahdessa on rakenteilla hankkeen viimeiset siirtoviemäriosuudet. Purkuputki Pyhäjärveen (PL9) on pituudeltaan 1,7 kilometriä ja putken sisähalkaisija on kaksi metriä. Vesistöön asennettava putki hitsataan Pirkkalan Sankilassa noin 480 metriä pitkiksi putkiletkoiksi ja kuljetetaan vesistössä asennuskohteeseen. Matkaa asennuspaikalle kertyy vesitse noin 10 km. Putken asentamista varten vesistössä tehdään ruoppaustöitä. Ruoppauksen ja putken asentamisen ajaksi veteen asennetaan suojaverho, joka estää samentumisen leviämisen työalueen ulkopuolelle. Putken rakentamisen vaikutuksia vesistöön ja kalatalouteen tarkkaillaan lupaehtojen edellyttämällä tavalla. Ruoppaus-, läjitys- ja rakennustoimien vaikutusta vesistöön, veden laatuun sekä

Rakennustyöt käynnissä luolatiloissa. (Kuvat: Henri Hakala, Tampereen Seudun Keskuspuhdistamo Oy).

Kuva putkirekasta, joka on juuri tullut Virosta Krah:n putkitehtaalta ja odottaa kuorman purkua (kuva: Ari-Matti Ilkka). 7

Raholan pumppaamon rakennustyöt alkavat olla loppusuoralla. (Kuva: Jouni Salminen, NYAB Fin-land Oy).

kaloihin kertyviin haitta-ainepitoisuuksiin seurataan. Sulkavuoresta puhdistettu vesi johdetaan ensin purkutunnelia pitkin Vihilahden purkukuilulle ja siitä edelleen purkuputkea pitkin Pyhäjärveen. Toinen käynnissä oleva siirtoviemäriurakka sijoittuu Vihilahden pohjukkaan (Siirtoviemäri Vihilahti PV10). Linjasta noin puolet sijoittuu Vihiojanlahden alitse ja töiden vaikutuksia vesistöön tarkkaillaan lupaehtojen edellyttämällä tavalla. Siirtoviemäriä asennettiin kaksi rinnakkain noin 150 metrin matkalle. Vihilahden ympäristössä tehdään töitä eri vaiheissa aina vuoden 2024 loppuun saakka. Työ aiheuttavat liikennejärjestelyjä kävelylle ja pyöräilylle eri puolilla aluetta sekä Hatanpään valtatien ajoneuvoliikenteelle Lahdenperänkadun risteyksen kohdalla. Vihilahden ja Sulkavuoren välisten tunneleiden suuaukkojen ympäristö ennallistetaan ja maise8

moidaan vuonna 2025, kun kaikki eri työvaiheet on saatu valmiiksi.

Jätevedenpumppaamoiden rakentaminen käynnissä Raholassa ja Viinikan lahdessa Viinikanlahden ja Raholan jätevedenpumppaamoiden rakennustyöt käynnistyivät viime kesänä. Raholan jätevedenpumppaamo valmistuu helmikuun 2024 ja Viinikanlahden pumppaamo vuoden 2024 loppuun mennessä. Tämän jälkeen molemmilla pumppaamoilla tehdään vielä viimeistelytöitä sekä koekäyttöjä. Viinikanlahden pumppaamon maanalaiset betonityöt saatiin valmiiksi kevään 2023 aikana. Pumppaamon tulo- ja paineviemäreiden asennustyöt valmistuivat kesällä. Pumppaamon maanrakennustyöt saatiin kokonaisuudessaan valmiiksi piha-alueiden profilointeja lukuun ottamatta. Näkyvin työvaihe kesän aikana Viinikanlahden työmaalla oli maan-

päällisten rakennusosien elementtiasennukset, jotka valmistuivat elokuun aikana. Ennen elementtiasennuksia Viinikanlahdessa valettiin pumppaamon maanpäällisten rakennusosien betoniperustuksia. Elementtiasennusten jälkeen asennetaan pumppaamon vesikatto- ja julkisivurakenteet sekä tehdään pumppaamorakennuksen sisäpuoliset valu- ja runkotyöt. Raholan pumppaamon rakennustyöt valmistuivat pääosin kesän aikana. Vesikattotyöt, julkisivumuuraukset ja sisäpuoliset teräsrakennetyöt saatiin valmiiksi kesäkuun aikana. Elokuussa lomakauden jälkeen rakennustöiden painopiste on ollut pumppaamon sisäpuolisissa pinta- ja viimeistelytöissä. Koneistourakan laite- ja putkistoasennukset Raholassa on saatu pääosin valmiiksi. Syksyn aikana pumppaamolla viimeistellään laiteasennuksia ja sähköistyksiä sekä aloitetaan kiinteistöautomaation testaukset.

Hanketilanne elokuun lopussa.

Logistiikkatalon halli oli täynnä toimintaa ja esittelyjä.

Retee ja reilu logistiikkapäivä Teksti ja kuvat: Jouni Koskiniemi

Tampereen seudun ammattiopiston logistiikkaosasto järjesti 28.8.2023 Retee ja Reilu tapahtumapäivän. Samalla se näytti muille mallia esittelemällä logistiikka-alan toimintaa ja työmahdollisuuksia. Tapahtuma oli suunnattu opiskelijoille ja alan vaihtoa harkitseville sekä kaikille logistiikka-alasta kiinnostuneille. Lisäksi paikalle saapuneet yritykset toivat esille, kuinka tärkeä ja työllistävä ala on Suomessa. Kuljettajapula on alati syvenevä ongelma Suomessa, suuret ikäluokat eläköityvät ja alalle hakeutuvien sekä siellä pysyvien määrä pienenee. TEpalveluiden nettisivuilla oli elokuun lopussa haettavana Pirkanmaalla noin 50 tavaraliikenteen kuljettajan työpaikkaa, noin 20 henkilöliikenteen kuljettajan työpaikkaa ja noin 40 työkoneen kuljettajan paikkaa.

Retee ja reilu

Retee ja reilu tapahtumassa oli työnäytöksiä ja yritysesittelyjä sekä Tampereen seudun ammattiopiston henkilökuntaa opastamassa ja kertomassa opiskelusta sekä kaikesta mahdollisesta. Vierailijoita paikalla arvioitiin olevan yli 1000 henkilöä. Omilla pisteillä palveluitaan olivat 10

Rahtareiden Sanni Ailamolla oli ajoittain kiirettä, liittymishakemuslomakkeita täytettiin päivän aikana useita.

saapuneet esittelemään: Atro Vuolle Oy, CMA-CGM Finland Oy Ab, DB Schenker, ED-Logistiikka Oy, Hinausautot K. Sulinko Oy, Hämeen TavaraTaxi Oy, Ilmasotakoulu, Image Wear Oy, Jakopalvelu Oy, Kaukokiito, Koiviston Auto Tampere, Lassila & Tikanoja Oyj, Liuttu Logistiikka Oy, Logisnext Finland Oy, Länsilinjat Oy, Mansoniemi Transport Oy, Onnibus.com Oy, Oy Pohjolan

liikenne Ab, Posti Group Oyj, Punaisen ristin logistiikkakeskus, Rahtarit ry, Renault Trucks, Scania Oy, Tampereen kaupunkiliikenne TKL, Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät ry SKAL, Tavo Oy, Team Niemi Oy, Tilausajokuljettajat ry, Toyota Material Handling Finland Oy, Toyota Tammerauto, Valio Oy, Valkeakosken liikenne Oy, Veho Trucks ja Väinö Paunu Oy.

Punaisen ristin osastolla kerrottiin yhdistyksen toiminnasta ja Tampereen Kalkussa sijaitsevasta logistiikkakeskuksesta, jossa hoidetaan varastointia, kuljetuksia ja pakataan tavaraa. Kuljetusalan ammattilainen Keijo Eklöf kertoi osastolla Syyrian maanjäristyksen aiheuttamasta katastrofista ja paikallisesta sotatilanteesta. Hän oli juuri kotiutunut sieltä viiden kuukauden komennukselta. Hän totesi, että Syyrian pohjoisosassa on turvatonta, vaikka siellä eletään jonkinlaista konfliktin jälkiaikaa. Erityisen hankalaa Syyriassa on, että siellä on ainakin 12 aseellista ryhmittymää. Silloin kun taivaalla on hävittäjälentokoneita, tietää olevansa turvassa, koska rintamalinja on silloin paikallaan. Yhtenä päivänä laskin koneita olevan kahdeksan, jolloin tunsin oloni turvalliseksi, Keijo toteaa. Tarkkana saa kuitenkin aina olla, vaikka Punaisen ristin henkilöt eivät joudu aseellisen hyökkäyksen kohteeksi kuin vahingossa. Vaarana saattaa kuitenkin olla mielenosoitus tai ajattelematon pommi-isku, jossa sivulliset joutuvat kärsimään. Varsinaisena tehtävänä Syyrian maanjäristysalueella oli hoitaa kolmella terveyskeskusvarustuksella olevalla pakettiautolla mobiiliterveysasemaa. Siihen liittyi myös tukitoimintoja kuten tavaran- ja polttoaineenhankintaa, kuljettajakoulutusta, työvuorosuunnittelua. Hoidin näitä tehtäviä kolme kuukautta ja kaksi kuukautta olin terveyskeskustiimin johtaja. Seuraavaa keikkaa odotellessa, maailmasta ei hätä lopu, Keijo Eklöf sanoo lopuksi.

Tampereen rahtareiden osaston puheenjohtaja Sanni Ailamo oli esittelemässä yhdistyksen toimintaa ja Tampereen seudun kuljetusyrittäjien puheenjohtaja Jyrki Tamminen oli kertomassa kuljetusyrittäjätoiminnasta ja maantieliikenteestä.

Ville Salminen Jakopalvelu Oy:stä oli paikalla kertomassa lämpösäädellyistä ja muista kuljetuksista sekä esitteli yhtiön ajoneuvoa. Hän mainitsi, että Jakopalvelusta on moneen lähtöön.

Ville Mäkinen TavaraTaxi Oy:stä ja Jyrki Tamminen Jakopalvelu Oy:stä keskustelivat tapahtuman teemoista ja ajankohtaisista kuljetusasioista.

Liikenne-alan herrasmiesveteraanit Vesa Koivisto ja Pasi Viitanen totesivat, että paikalle kannatti saapua. Erityisen innoissaan pojat olivat, että rekkoja oli niin paljon nähtävillä.

Pirkanmaan ty öllis kuulta 2023 selv yyskatsauksessa heinäiä tustyöntekijöitä ä, että prosessi- ja kuljetarvitaan. Avoi nna oli noin 600 uutta avoi nta työpaikkaa .

Team Niemi Oy oli tuonut tapahtumaan huomiota herättävän kappaletavaranosturilla varustetun Scanian.

TAVO:n esittelyrekka kiinnosti yleisöä.

Suomi elää kumipyöristä

Maantieliikenne on Suomen tärkein kuljetusmuoto niin tavara- kuin henkilöliikenteessä. Alan yritykset työllistävät yhteensä noin 100 000 henkilöä. Noin 90 prosenttia tavaraliikenteestä kulkee kumipyörillä. Linja-auto on joukkoliikenteen suurin ja tärkein toimija noin 60 % osuudellaan sekä noin 350 miljoonalla vuotuisella matkustajalla. Tavaraliikenneyrityksiä on Suomessa noin 10 000 ja niiden liikevaihto on noin 6 miljardia euroa. Linja-autoliikenteen yrityksiä on noin 800 ja niiden liikevaihto on noin miljardi euroa. 12

Tampereen seudun ammattiopiston henkilökuntaa oli paikalla kertomassa opiskelusta ja siihen hakeutumisesta.

Tampereen seudun kuljetusyrittäjät jalkautui muokkaamaan mielikuvia Tampereen seudun kuljetusyrittäjät pyrkii taistelemaan pahenevaa kuljettajapulaa vastaan jalkautumalla logistiikka-alan tapahtumiin Pirkanmaalla. Noin 15 vuotta sitten voimaan tulleen ammattipätevyyskoulutus vaatimuksen myötä C-luokan ajokorttien määrä on romahtanut. Nyt ollaan tilanteessa, jossa erityisen vaikeaa on loma-aikoina. Ammattipätevyyden voimassaolon omaavia C- ja D-luokan ajokortillisia henkilöitä, kuten opiskelijoita ja eläkeläisiä on enää muutamia saatavilla sijaisiksi. Yhtälöä on vaikea nopeasti ratkaista, Jyrki Tamminen Tampereen seudun kuljetusyrittäjistä sanoo. Kuljettajapula ei kuitenkaan ole pelkästään kuljetusyritysten ongelma vaan käytännössä koko yhteiskunnan ongelma. Suomeen tarvitaan tällä hetkellä vuosittain noin 3000 uutta tavaraliikenteen kuljettajaa ja noin 1000 linja-autonkuljettajaa. Lisäksi terminaali-, huoltokorjaamo- ja toimistotöihin tarvitaan noin 1000 henkilöä. Julkisuudessa on ollut enemmän esillä henkilöliikenteen kuljettajapulan tuomat ongelmat. Media raportoikin kesän aikana tilanteista, joissa julkisen liikenteen ajovuoroja jäi ajamatta, kun esimerkiksi sairastuneiden tilalle ei saatu korvaavia kuljettajia. Tavaraliikenteen ongelmat eivät nouse esiin, koska tavarat eivät reagoi ihmisten lailla, Jyrki toteaa. Luovaa ongelmanratkaisua joutuu kuitenkin välillä käyttämään, jotta asiat saadaan hoitumaan. Tampereen seudun kuljetusyrittäjät pyrkivät tapahtumissa tuomaan esille kuljetusalan todellisuutta. Ala on vuosien saatossa muuttunut paljon, ja se on usein melko erilaista kuin mielikuvissa on. Ajoneuvot ovat hiljaisia, automatisoituja, helppokäyttöisiä ja tuki työtilanteisiin on yhden puhelinsoiton päässä. Lisäksi työsuunnittelussa ja työajoissa on yleensä olemassa vaihtoehtoja. Palkkaus on tasapuolista ja hyvinkin kilpailukykyistä muiden alojen kanssa.

Tampereen seudun kuljetusyrittäjät ovat ahkerasti näkyvillä logistiikkaalan tapahtumissa Pirkanmaalla. Tässä yhdistyksen iskuryhmä Mansen Mörinöillä 2023. Vasemmalta Jyrki Tamminen, Jari-Pekka Pappinen, Heikki Nieminen, Ari Herrala SKAL ja Janne Vuorinen.

Sihvo ja ettajat Hannu op an iik st gi Lo haa mitnen totesivat pi äi äl äm H ko ar M teltu on tä hyvin suunni taillessaan, et ean isä id an Tapahtum y. ht te si ik ol pu t Marko lusta vastannu tte ni un su n se ja la, että mmentoi samal ko n ne äi äl äm H ettiin tellu ajatus ja al hu an va iin at sa kemään.

Halukkaat saiv at testata osaa mistaan ajosimulaa ttorissa.

Hinausautot K. Sulinko Oy:n ajoneuvo oli yksi päivän kuvatuimmista ja näyttävimmistä ajoneuvoista. 13

Näsisaaren painopenkereen purkua. Kuva: Raitiotieallianssi/Wille Nyyssönen.

Raitiotietyöt Santalahdesta

Lentävänniemeen etenevät kohti valmista - Näsisaaressa rakennetaan siltoja ja puretaan painopengertä Tampereen raitiotien osan 2B (Santalahti–Lentävänniemi) rakentaminen jatkuu syksyllä kaikilla rakentamislohkoilla eli Santalahdessa, Hiedanrannassa ja Lentävänniemessä. Kesän ja alkusyksyn rakentamiskauden jälkeen koko raitiotien länsiosan töistä on valmiina 71 prosenttia, kun projektiaikaa on kulunut 68 prosenttia. – Rakentamistyöt ovat edenneet erinomaisesti ja tällä hetkellä olemme jopa hieman edellä aikataulusta. Tänä vuonna saamme valmiiksi pääosan raidetöistä lukuun ottamatta Näsisaaren osuutta, jossa ratatyöt käynnistyvät ensi keväänä. Myös Näsisaaren 14

Hiedanrannassa Tehdaskartanonkadun ylityspaikka raitiotien kohdalla. Kuva: Raitiotieallianssi/Wille Nyyssönen.

Pyhällönpuiston päätepysäkillä Lentävänniemessä työt jatkuvat ensi vuoteen. Kuva: Raitiotieallianssi/Wille Nyyssönen.

siltatyöt ovat pitkällä ja ne valmistuvat ensi vuoden aikana, projektipäällikkö Sari Valjus Raitiotieallianssista kertoo. Näsisaaressa on parhaillaan käynnissä myös painopenkereen purku. – Saaren keskiosalle painuman nopeuttamiseksi kasattua kiviainesta tasataan saaren reunoille ja samalla valmistelemme tulevan radan pohjaa. Tämä työvaihe valmistuu näillä näkymin tämän vuoden aikana, Valjus arvioi. Raitiotierataa rakennetaan koko Pyynikintori–Lentävänniemi-osuudelle kaikkiaan noin 6,6 kilometriä, josta tällä hetkellä on valmiina noin 5 kilometriä. Valmistuneilla raideosuuksilla jatketaan syksyn

aikana raitiotiejärjestelmän kaapelointeja ja asennetaan radan teknisiä järjestelmiä, liikennevalojärjestelmiä sekä katuvalaistusta. Lisäksi jatketaan raitiotien sähköratarakenteiden asennuksia. Syksyn kuluessa saadaan valmiiksi myös merkittävä osa katurakentamista varsinkin Niemenrannassa, jossa Federleynkadun, Kehyskadun ja Lielahdenkadun osuudet katutöiden osalta valmistuvat. Katualueilla tehdään syksyn aikana vielä puiden istutusta ja muita vihertöitä. Liikennejärjestelyjä Niemenrannassa voidaan osittain purkaa töiden valmistuessa. Länsiosan ensimmäinen vaihe Pyynikintorilta Santalahteen valmistui kesällä ja raitioliikenne Santalahteen alkoi suunnitelmien mukaisesti 7.elokuuta. Radan Santalahdesta Lentävänniemeen

on tarkoitus valmistua vuoden 2024 lopulla, ja raitioliikenne Lentävänniemeen alkaa 7. tammikuuta 2025.

Näsisaarta valmistellaan radan rakennukseen – Santalahdessa valmiit liikennejärjestelyt käytössä Näsisaaren painopenger on rakennettu saaren keskiosalle, ja sen purkaminen on parhaillaan käynnissä Näsisaaren itäreunassa, Pölkkylänniemen reunalla. – Pölkkylänniemen puolella painopengertä on jo purettu merkittävä määrä, kaikkiaan arviolta noin neljäsosa koko saaren osuudesta. Aloitamme työt Hiedanrannan puoleisessa päässä nyt lokakuussa, Santalahden lohkopäällikkö Olli Tuomisto Raitiotieallianssista kertoo. 15

Raitiotie Hiedanrannan suunnasta kohti Näsisaarta. Kuva: Raitiotieallianssi/Wille Nyyssönen.

Näsisaaren peruskorkeus on noin kaksi metriä järven pinnasta, ja päälle kasattu penger on korkeimmillaan noin kuusi ja puoli metriä. Pengertä puretaan noin 4-5 metriä matalammaksi ennen raiteiden rakentamista. Syksyn aikana purettavaa kiviainesta käytetään saaren laajentamiseen. Jäljelle jäävä aines tasataan tulevan raitiotieradan viereen. Ratatyöt Näsisaareen ja sen silloille on tarkoitus tehdä ensi vuoden aikana. Siltatyöt Näsisaaressa etenevät syksyn aikana valutöihin. Pölkkylänsillan kannen valu on lokakuun alussa. Hiedanrannan puoleisilla Hiedansilloilla on parhaillaan käynnissä raudoitustyöt ja valumuotin rakentaminen. Pohjoisen Hiedansillan kannen valu on suunniteltu tehtäväksi myöhemmin syksyllä. Näsisaaressa ryhdytään syksyn kuluessa rakentamaan myös Hiedansiltojen päihin tulevia paalulaattoja sekä Pölkkylänsiltaan liittyvää tukimuurikaukaloa. Tukimuurin rakentamistyöt käynnistyvät paalutuksilla lokakuun alussa. 16

Paasikiventien ylittävä Rosenlewin silta sekä Pölkkylänsillan työmaa. Kuva: Raitiotieallianssi/Wille Nyyssönen

Paasikiventien ylittävän Rosenlewin raitiotiesillan taitorakennetyöt ovat valmiit ja syksyn aikana sillalla tehdään sepelirataa valmistelevia töitä sekä sillan valaistuksen asennuksia. Katurakentamistyöt Santalahdessa ovat loppuvaiheessa. Rantatien länsipäässä otettiin

syyskuun lopulla käyttöön uusi jalankulku- ja pyöräväyläosuus, joka kulkee Rosenlewin sillan vierestä ja yhdistyy Paasikiventien eteläpuolen jalankulku- ja pyöräväylään. Myös Paasikiventielle raitiotietöiden yhteydessä rakennetut lisäkaistat saatiin käyttöön syyskuussa.

Loppuvuoden aikana Santalahdessa tehdään Näsisaaren painopenkereen purun lisäksi muita siltatöihin liittyviä maanrakennustöitä sekä kiveystöitä.

Hiedanrannan raidetyöt valmistumassa Hiedanrannassa kaikki alueen raidetyöt valmistuvat loppusyksyn aikana. Kaikkiaan Hiedanrantaan rakennetaan raitiotierataa noin 1,5 kilometriä. Syyskuun lopulla sepelirataosuuksilla tehtiin raiteen tuentaa, jolla rata asemoitiin oikeaan asemaansa. Raitiopysäkkialueiden rakentaminen on kesän ja alkusyksyn aikana edennyt suunnitellusti tulevalla Hiedanrannan vaihtopysäkillä, Tehtaan pysäkillä sekä Sellupuistossa sijaitsevalla Niemen kartanon pysäkillä. – Parhaillaan pysäkeillä tehdään kiviasennuksia, ja kiveystöitä jatketaan myös Nottbeckinaukiolla ja Tehdaskartanonkadun alueella. Tehdaskartanonkadulla autoliikenne on rata-alueen kohdalla siirretty lopulliseen sijaintiinsa, mutta jalankulkijoille ja pyöräilijöille on käytössä työnaikainen kiertoreitti tehtaan eteläpuolella, Hiedanrannan lohkopäällikkö Jyri Kulha Raitiotieallianssista toteaa. Hiedanrannan alueella on raitiotien rakentamisen lisäksi käynnissä Hiedanrannan Kehitys Oy:n aliurakoitsijoiden toteuttamia kunnallistekniikan ja katualueen rakentamistöitä, joihin liittyen Hiedanrannan alueen jalankulku- ja pyöräväyliin tulee loppusyksyn aikana muutoksia. Hiedanrannan tulevan raitio- ja bussiliikenteen vaihtopysäkin osalta Tampereen kaupunki rakentaa erillistyönä pysäkkiin liittyvät katuyhteydet sekä jalankulku- ja pyöräväylät. Sellupuiston sähkönsyöttöasema on valmistunut ja loppuvuonna Hiedanrannassa on tavoitteena aloittaa myös raitiotien sähköratatyöt, eli

sähköratapylväiden varustelu ja ratajohdon asennukset. Lisäksi asennetaan radan teknisiä järjestelmiä. Myös Hiedanrannan sähkönsyöttöasemalla on käynnissä kojeistoasennukset. Sellupuistossa tehdään kesällä valmistuneen Ollinojansillan alapuolisia maanrakennustöitä. Raitiotieallianssi rakentaa sillan alle murskepintaisen puistokäytävän jalankululle ja pyöräilylle, uoman itse Ollinojalle sekä pieneläinpolun ja luontopolun. Tampereen kaupunki toteuttaa Sellupuiston alueen muilta osin erillisen puistosuunnitelman mukaisesti.

Lentävänniemessä raidetyöt valmiit – katurakentaminen loppuvaiheessa Lentävänniemessä tänä vuonna rakennetut viimeiset raideosuudet Lielahdenkadun ja Pyhällönpuiston välillä ovat valmistuneet. Syksyn aikana asennetaan vielä reunakiviä, asfaltoidaan ajoratoja sekä jalankulku- ja pyöräväyliä ja tehdään lopullisia ajoratamaalauksia. Niemenrannan ja Lentävänniemen alueella jatketaan syksyn aikana myös kiveystöitä sekä ajojohdinasennuksia.

kaapelointeja ja asennetaan ajojohtimien lisäksi teknisiä järjestelmiä kuten liikennevaloja sekä vaihteenohjaus- ja tietoliikennejärjestelmiä. Lentävänniemen raitiopysäkeistä Niemenranta ja Lentävänniemi saadaan Raitiotieallianssin töiden osalta valmiiksi tämän vuoden puolella. Loppuvuonna valmistuu myös Ratikan kuljettajien taukotila Pyhällönpuiston pysäkille. Pyhällönpuiston päätepysäkillä työt jatkuvat syksyn ja ensi kevään ajan. Raitiopysäkkikatosten asennusta ja pysäkkien varustelua tehdään katostoimittaja JCDecauxin toimesta eri pysäkeille loppusyksyn ja ensi vuoden aikana. Raitiotien rakentamisen aikaisista liikennejärjestelyistä ja muista vaikutuksista sekä yötöistä tiedotetaan ajantasaisesti Raitiotieallianssin nettisivulla. Joukkoliikennevaikutuksista tiedottaa Nysse ja Ratikan taiteesta sekä raitiotien jatkosuunnitelmista tiedottaa Tampereen Ratikka. Hiedanrannan alueen liikennejärjestelyistä löytyy lisätietoa Hiedanrannan Kehitys Oy:n sivuilta.

Näsisaaren sillat

• Pölkkylänsilta: Pölkkylännie-

– Federleynkadun, Kehyskadun ja Lielahdenkadun katurakentamistyöt on tavoitteena saada valmiiksi loka-marraskuussa, ja sen myötä voimme osittain purkaa töiden aikaisia liikennejärjestelyjä. Kehyskadun itäpuolen jalankulku- ja pyöräväyläosuus saadaan käyttöön myöhemmin, kun siihen talotyömaan toimesta rakennettava tukimuuri valmistuu. Myös Halkoniemenkadulla katurakentaminen jatkuu vielä ensi vuoden puolella, Lentävänniemen lohkopäällikkö Erkka Selonen Raitiotieallianssista kertoo.

mestä Näsisaareen johtava raitioliikenteen sekä jalankulun ja pyöräilyn käyttöön tuleva silta. Pituus reilut 70 metriä ja leveys 16 metriä. • Pohjoinen Hiedansilta: Hiedanrannasta Näsisaareen johtava raitioliikenteen sekä jalankulun ja pyöräilyn käyttöön tuleva silta. Sillan leveys on 13 metriä ja pituus 105 metriä. • Eteläinen Hiedansilta: Hiedanrannan ja Näsisaaren välille tuleva autoliikenteen sekä pyöräilyn ja jalankulun silta. Sillan leveys on 13 metriä ja pituus 111 metriä.

Syksyn aikana Lentävänniemen alueella istutetaan uusia katupuita ja tehdään nurmiradan kylvöjä. Ratatöiden jälkeen raitiotielle tehdään

Teksti: Marja Merta, viestintäpäällikkö, Raitiotieallianssi Lisätietoja: raitiotieallianssi.fi 17

Ammattitaidolla palvelevat raskaankaluston korjaamot LAHTI

HYVINKÄÄ

HÄMEENLINNA

KORJAAMO 044 5104427 MA-PE 6-22

KORJAAMO 020 7598440 MA-PE 7-17

KORJAAMO 044 5104475 MA-PE 7-17

Olemme pitäneet huolta raskaasta kalustosta jo yli 40 vuotta. Ja samalla tuhansista asiakkaista. Alusta lähtien olemme halunneet olla askeleen edellä ja tehdä asiat hieman paremmin.

Olemme osa ketjua

MEILLÄ HOMMA ONNISTUU ! Puh: 020 7656 450 Osoite: AutokeskuksenAe 5, 33960 PIRKKALA Aukioloajat: ma-‐pe klo 6.00 – 22.00 la klo 6.00 – 14.00

Palvelumme: • Perävaunujen jarru-‐ ja alustatyöt • myös BPW ja SAF takuutyöt • Perävaunujen vuosikatsastukset • Korityöt • Kolarikorjaukset • Kylmätyöt • Koukkulai<eet • ATP-‐kausitarkastukset • Lämmi?met • Maalauslinja • TakalaitanosAmet • myös FocoliC, Zepro, Dhollandia takuutyöt • Autojen vetolai<eet • myös VBG ja TAV takuutyöt

Hengenpelastaja.

Asiantuntija erottuu aina! Parasta palvelua paikalliselta rengaskauppiaaltasi! Meiltä saat kaikki rengasalan palvelut sekä uudet kesä- ja talvirenkaat asiantuntevasti ja ammattitaitoisesti. PALVELEVA ITSENÄINEN RENGASLIIKKEESI

Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala • 010 423 7333 www.rengaskauppa.net • Av. ma–pe 8–17 rengascenter

Lankaliittymästä 8,21 snt/puh + 5,9 snt/min Matkapuhelimesta 8,21 snt/puh + 16,9 snt/min 19

Työtä kuljetusalan puolesta

Usein SKALin paikallisyhdistyksien perustamiskirjassa todetaan, että tehtävänä on ”valvoa jäsentensä ammatillisia, taloudellisia ja sivistyksellisiä etuja mikäli ne eivät koske työnantajain ja työntekijäin välisiä suhteita, toimia hyödyllisten uudistusten aikaansaamiseksi autoliikenteen alalla, kehittää hyvää ja toverillista yhteisymmärrystä jäsentensä keskuudessa ja estää heidän keskinäistä epälojaalia kilpailuaan.” Tärkeitä tehtäviä. Noista yhdistyksien perustamisen alkuvaiheista alan haasteet ovat vaihtuneet, mutta perusajatus on edelleen sama: tehdään töitä koko porukan puolesta. Sitä työtä tehdään myös Tampereen seudun kuljetusyrittäjien toimesta. Viime vuodet ovat olleet hyvä esimerkki siitä mitä tuo työ koko porukan puolesta tarkoittaa. Esimerkiksi viime vuoden helmikuussa, Venäjän hyökkäyssodan alettua, SKAL esitti listan mitä alan puolesta täysin poikkeuksellisen dieselin hintanousun vuoksi on tehtävä. Yksi keinoistamme oli jakeluvelvoitteen alentaminen. Hallitus päätti tämän ja dieselin hinta laski 1.7 viime vuonna yhdessä yössä yli 20 senttiä per litra. Hinta vaihtelee, mutta tiedän että dieselin hinta olisi nyt korkeammalla ilman tätä SKALin ajamaa päätöstä. 20

Toinen viime vuoden keinoista oli haettava polttoainetuki. Siinä SKAL ja kaikki jäsenyhdistykset olivat mukana kaikissa vaiheissa. Aina tuen esittämisestä siihen, että viime syksyn aikana SKAL koulutti yli tuhat kuljetusyrittäjää hakemaan tukea. Tätä työtä jäsentensä etujärjestö tekee. On mukana kaikissa vaiheissa, valvoo etuja, vaikuttaa ja kouluttaa.

Teihin panostusta Kuljetustoiminnan perusedellytys on tie. Tie on kuljetusyrityksille ja kaikille kuljettajille se tehtaan lattia. Työpaikan on oltava turvallinen. Hallitus on toteuttamassa noin kolmen miljardin euron liikenneinvestointiohjelman tällä hallituskaudella. Me SKALissa pidämme arvossa, että hallitus vaikeassa julkisen talouden tilanteessa päätti panostaa väyliin. Kokonaissumma on kova, vaikka vielä on epäselvää, kuinka paljon siitä lopulta kohdistuu tiestöön. Toimimme sen puolesta, että mahdollisimman paljon. Syksyn teimme töitä sen eteen, että investointiohjelmassa mainitun tiestön korjausvelkapaketin toteuttaminen käynnistettäisiin etupainotteisesti. Lähestyimme keskeisiä päättäjiä. Yhteydessä on oltu esi-

merkiksi Liikenne- ja viestintäministeri Ranteeseen, valtiovarainministeri Purraan ja myös pääministeri Orpoon. Pääviestimme oli: Suomen teiden parasta ennen päivä on jo mennyt. Lisäksi tällaisessa suhdannetilanteessa valtion kannattaa itse olla lisäämässä rakennuspuolen kysyntää infrahankkeilla ja laittaa hankkeet liikkeelle mahdollisimman nopeasti. Hiljan oli hallituksen budjettiriihi ja työ tuotti tulosta. Vaalikaudelle korjausvelan purkamiseen päätetystä reilusta puolesta miljardista osoitetaan 250 miljoonaa euroa jo vuodelle 2024. Sillä ei vielä pistetä teitämme kuntoon eikä päällystetä tarvittavia 4 000 tiekilometriä, mutta se on askel oikeaan suuntaan.

Dieselin vero alenee, jakeluvelvoite pysyy kohtuullisella tasolla SKALin työ on usein taistelua kuljetusalan nousevia kustannuksia vastaan. Toistimme ennen kevään eduskuntavaaleja toistamisen jälkeen, että liikenteen hinnoittelu tulee pitää kilpailukykyisenä. Kaikissa ratkaisuissa tulee välttää veroluonteisia lisämaksuja kuljetusalan yrityksille ilmastotavoitteista huolimatta.

Hallitus on myös linjannut että polttoaineveroa ei kiristetä vaan jopa lasketaan. Valmisteveron alennus olisi dieselille keskimäärin 4,0 senttiä (alv 0) litralta. Muutos astuisi voimaan 1.1.2024. Tämän vaikutus on kokonaisuudessaan noin 170 miljoonaa euroa.

Jakeluvelvoite taas on tarkoitus pitää vuonna 2024 alemmalla tasolla 13,5 prosentissa eikä nostaa sitä vielä voimassa olevan lain mukaiseen 28 prosenttiin. Uuden lain luonnoksessa sen arvioidaan vaikuttavan dieselöljyn hintaan 15 sentillä litralta. Arvio on maltillinen, sillä Nyt suunta hieman kääntyy, josta otan muutaman esimerkin. Nykyinen hallitus on linjannut, ettei liikennepolttoaineiden hinta nouse hallituksen omien toimenpiteiden takia. Tämä on iso lupaus. Painohan tuossa on ”omissa toimenpiteissä” koska ei Suomi tai vaikkapa EU pysty vaikuttamaan öljyntuottajamaiden ratkaisuihin. Hallitus on myös linjannut että polttoaineveroa ei kiristetä vaan jopa lasketaan. Valmisteveron alennus olisi dieselille keskimäärin 4,0 senttiä (alv 0) litralta. Muutos astuisi voimaan 1.1.2024. Tämän vaikutus on kokonaisuudessaan noin 170 miljoonaa euroa. Jakeluvelvoite taas on tarkoitus pitää vuonna 2024 alemmalla tasolla 13,5 prosentissa eikä nostaa sitä vielä voimassa olevan lain mukaiseen 28 prosenttiin. Uuden lain luonnoksessa sen arvioidaan vaikuttavan dieselöljyn hintaan 15 sentillä

litralta. Arvio on maltillinen, sillä SKALin arvion mukaan hintavaikutus on välillä 16–26 senttiä litralta. Tähän vaikuttaa uusiutuvan dieselin maailmanmarkkinahinta. Me SKALissa arvioimme, että näiden esitysluonnosten vaikutukset dieselin hintaan 2024 tuovat yhteensä noin 20 sentin vero- ja hintavaikutuksen verrattuna tilanteeseen, että näitä hallituksen päättämiä toimia ei tehtäisi. Merkittäviä hintalaskuja ei ole odotettavissa, mutta näillä torjutaan dieselin hinnan nousu. Jokaisen kuljetusyrittäjän kannattaa pohtia tämän vaikutusta omaan liiketoimintaansa. Vaikutus kuljetusalalle on 240 - 260 miljoonaa euroa vuodessa kuluja laskeva. Kummallista on se, että näille kilpailukykyämme vahvistaville muutoksille tuntuu olevan paljon vastustusta yhteiskunnassa. Meillä edelleen on tahoja, jotka eri perus-

tein ovat valmiita heikentämään logistista kilpailukykyämme. Meillä kaikilla kuljetus- ja logistiikka-alan puolustajina riittää tehtävää. Anssi Kujala toimitusjohtaja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

Veho Groupin osastolla oli esillä myös uusi Fuso eCanter. Täyssähköiseen laitteseen tutustuivat myös Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjien puheenjohtaja Jyrki Tamminen, sekä hallituksen jäsen Janne Vuorinen.

Kuljetusmessuilla esillä

sähköinen tulevaisuus Teksti ja kuvat: Hannu Bister

Suomen suurin kuljetusalan tapahtuma Kuljetus 2023-messut järjestettiin pitkän tauon jälkeen Jyväskylässä 25-27.07. Messuja oli niin esittelijöiden kuin vierailijoidenkin puolella odotettu pitkään ja hartaasti. Kuljetus 2023-messuilla Jyväskylän Paviljongissa vieraili kolmen päivän aikana reilut 13000 kävijää ja näytteille asettelijoita eri tahoilta oli paikalla reilut 200. Molemmat luvut kertovat siitä, että tapahtumaa oli kaivattu ja pitkästä aikaa kaikki pääsivät tutustumaan kuljetusalan uusiin tuuliin. 22

Kuljetusalan koulutuspaikkojen tuottajat olivat vahvasti esillä tämänvuoden messuilla.

Kaluston, tarvikkeiden ja kaikkea kuljetusalaan liittyvän esittelyn lisäksi messuilla käytiin myös paneelikeskusteluja muun muassa liikenteen vihreästä siirtymästä. Näkemyksiään asian tiimoilta kertoivat niin yrittäjät, kuljetusten tilaajat, kuin myös päättävissä elimissä toimivat henkilöt, joten vihreään siirtymään saatiin näkemyksiä monelta eri taholta. Asioista keskusteltiin hyvässä hengessä ja suuremmaksi haasteeksi kuljetusten sähköistymiseen todettiin latausinfran rakentaminen, sillä raskas kalusto tarvitsee ns. raskaat virrat. Jyväskylän paviljongin alue oli loistava paikka kuljetusmessujen järjestämiseen, sillä alue oli väljä niin ulko- kuin sisätiloiltaankin, joten vieraat pystyivät rauhassa tutustumaan haluamiinsa osastoihin. Paljon oli nähtävää, sillä paikalla kuljetusmessuilla oli itse ajokaluston lisäksi paljon oheistoimijoita aina trukeista digitaalisiin ratkaisuihin. Puhuttaessa digitalisaatiosta kuljetusalalla katseet kääntyvät niin kaluston hallintaan, kuin kuljettajien ajo- ja lepoajan seurantaan sekä polttoaineen kulutuksen seurantaan liittyviin järjestelmiin, joita oli tarjolla useilla osastoilla. Ajokaluston ohella kaikki kehittyy ja vaikka kaikki kuljetusalan yrittäjät eivät heti uusinta teknologiaa hankkisikaan yrityksiinsä, oli messuilla hyvä tilaisuus tutustua alan vauhdikkaaseen kehitykseen. Sähköistyvä kuljetuskalusto jakaa varmasti mielipiteitä ja ns. vanhanliiton miehiä kaluston sähköistyminen hieman hirvittää, mutta Jyväskylän messuilla oli ladattavaa kalustoa esillä erittäin runsaasti. Tämä kertoo siitä, että sähköistyvään kuljetuskalustoon kaikki autonvalmistajat tekevät suuria satsauksia ja tulevaisuudessa ns. vihreälinja on se mitä tullaan kehittämään.

Kraatzin osastolla oli esillä VBG:n peruutusavustin, jonka ideana on helpottaa perävaunun koukkuunajoa.

Kuljetusalan sähköistyessä, oli messuille rantautunut myös runsaasti esittelijöitä mm. autojen latausasemien toimittajilta.

Esittelijät olivat jättäneet kalustoista päälirakenteet pois, joten vaihtoehtoiset energiamuotojen ratkaisut eri valmistajilta tulivat hyvin esille. Lähes jokaisella maahantuojalla oli esillä sähkökäyttöinen kuorma-auto, joten teknisiin ratkaisuihin oli helppo tutustua, kun lava-

ja muut rakenteet olivat poissa. Kaiken kaikkiaan messut olivat menestys, sillä alan toimijat pääsivät esittelemään uusia innovaatioita ja monet kuljetusyritykset saivat tutustua työntekijöidensä kanssa alan tulevaisuuteen.

Uusi tv-sarja

Rekkakuskit Suomi haluaa nostaa ammattikuljettajien arvostusta

Uusi tv-sarja Rekkakuskit Suomi tarjoaa ainutlaatuisen näköalapaikan ammattikuljettajien työhön ja elämään eri puolilla Suomea. Volvon Trucksin mahdollistama realityohjelma alkaa syksyllä Nelosella ja Ruudussa. Rekkakuskit Suomi seuraa raskaan kaluston kuljettajia neljänä vuodenaikana; talven liukkailla ja lumipyryssä, kevään haastavaan kelirikkoaikaan, kesälomasesongin ruuhkaisilla maanteillä sekä pimenevän syksyn sateissa. Ohjelma esittelee monipuolisen joukon kuljettajia ja työyhteisöjä eri puolilta Suomea, jotka edustavat erilaisia ja eri kokoisia kuljetusyrityksiä. Sarja antaa äänen näille ammattilaisille ja kertoo heidän työpäiviensä monimuotoisuudesta. Katsojat pääsevät tutustumaan kuljettajiin ja seuraamaan heidän päivittäisiä haasteitaan, tavoitteitaan ja saavutuksiaan. 24

Ammattikuljettajien työ on kriittinen osa logistiikkaketjua. Ilman kuorma-autoja ja niiden kuljettajia arkemme pysähtyisi. ”Ohjelman avulla haluamme tuoda esiin kuorma-autojen merkityksen maassamme, jotta yhteiskunnan toiminnot pyörivät. Tavoitteenamme on kasvattaa alan tunnettuutta ja arvostusta, luoda positiivisia mielikuvia sekä saada nuoret kiinnostumaan alasta”, kertoo Volvo Finlandin markkinointi- ja PR-päällikkö Nina Uschanov. Rekkakuskit Suomi -sarjan tapahtumapaikkana toimii koko Suomi. Kuljettajien matkassa päästään ihailemaan upeita maisemia etelästä pohjoiseen sekä näkemään, miten vaihtelevat sääolosuhteet vaikuttavat heidän arkeensa. Kuljettajan työn lisäksi ohjelmassa päästään kurkistamaan myös huoltokorjaamon ovien taakse ja näkemään, miten raskasta kalustoa

nykyään huolletaan. ”Nelonen on äärimmäisen innoissaan uudesta Rekkakuskit Suomi -sarjasta. Sarja edustaa kaupallisen television suosittua ohjelmakategoriaa ja tekee kunniaan kansainvälisille verrokkiohjelmilleen. Lisäksi tämä on hieno ja luonnollinen brändimarkkinointiyhteistyö Volvo Trucksin kanssa, joka asiantuntemuksellaan tekee ohjelmasta paremman”, sanoo Nelosen formaatti- ja brändiviihdepäällikkö Lasse Nikkari. Rekkakuskit Suomi -ohjelman avulla katsojat pääsevät hyppäämään kyytiin kuljetusalan jännittävään maailmaan.

P. Alajoen kaasu-Scaniat uudistivat Tampereen elintarvikekuljetukset Kuljetus P. Alajoki ajaa biokaasulla kulkevalla Scania G410:llä viisi päivää ja kuusi yötä viikossa. Tampereen seudulla vain harva banaanilaatikko on kuljetettu ruokakauppaan ympäristöystävällisen biokaasun voimin, mutta tänä syksynä Kuljetus P. Alajoki Oy muuttaa vanhat tavat. ”Olemme harvoin olleet halukkaita testaamaan uusia teknisiä ratkaisuja ensimmäisten joukossa, mutta nyt lähdimme tiputtamaan liikenteen päästöjä alemmas. Toimeksiantajamme ovat jonkin verran kyselleet kaasuautoista, mutta pakko meidän ei olisi ollut niitä hankkia. Näin biokaasuautot kuitenkin mahdollisuutena. Haluamme olla vastuullinen kumppani”, Mauri Alajoki sanoo. P. Alajoen uudella paineistetulla biokaasulla (CBG) käyvällä Scania-kaksikolla ajetaan öisin elintarvikkeita ja päivisin kappaletavaraa Tampereen talousalueella.

Kaasusta tuli suosituin Alajoki ei ole ainut, joka on huomannut kaasun edut. Yritys erottuu sen avulla edukseen markkinoilla, kuljettajat pitävät Scanian hiljaisemmasta moottorista, eikä AdBlueta tarvita. Kaasu onkin noussut Suomen suosituimmaksi vaihtoehtoiseksi polttoaineeksi kuljetusyrityksissä. Tällaiseen tulokseen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tuli jäsenkyselyssään vuoden 26

”Paineistetun biokaasun (CBG) tankkaus ei vaadi suojavaatteita ja sujuu kuormaautoille tarkoitetulla liittimellä Scania G410:een noin vartissa”, Ville Sipponen Gasumilta kertoo.

2023 alussa. Trendi sen kun jatkuu ”Raskas kaasukäyttöinen liikenne lisääntyy koko ajan. Tilaajat vaativat sen käyttöä, mikä näkyy kuljetusliikkeiden hankintoina”, Gasumin myyntipäällikkö Ville Sipponen vahvistaa. Jätteistä valmistettua biokaasua riittää Gasumin tankkausasemilla, mutta kysyntä on sen verran suurta, että kotimaista tuotantoa täydennetään tarvittaessa ulkomailta.

Scaniassa on riittävästi tehoa Maurin mielestä Scanioiden 410 hevosvoimaa riittää hyvin heidän

ajoihinsa. Maksimipainon sijaan kappaletavaran ja elintarvikkeiden ajossa ensin vastaan tulevat kuormakorin seinät. Isompaakin moottoria on saatavilla, jos tarpeet muuttuvat, sillä Scanialla tulevat saataville myös 420 ja 460 hevosvoimaiset kaasumoottorit, jotka mahdollistavat kuljetukset aina 68 tonnin kokonaispainoon saakka. Scania kuuluu TRATON GROUP -konserniin. Lisätietoja osoitteessa: www.scania.com

Luotettavaa kuormansidontaa vuosikymmenten kokemuksella

CERTEX

SITOVAA KUMPPANUUTTA TIEN PÄÄLLÄ Nauhasidontatuotteet Kertasidontatuotteet Kettinkisidontatuotteet

Hinaus- ja vetohihnat Muut kuormansidontavälineet Räätälöidyt kuormansidontavälineet

Tarjoamme suunnittelupalvelua haastaviin tilanteisiin Ymmärrämme että jokainen kuorma ja tilanne on erilainen. Siksi tarjoamme myös räätälöityjä ratkaisuja asiakkaidemme erityistarpeisiin.

Ota yhteyttä: Certex Finland Oy | puh. 0201 550 220 | www.certex fi

Digitalisaatiosta

hyötyjä logistiikkaan Teknologia kehitys avaa uusia mahdollisuuksia yhä pienemmille yrityksille

Logistiikan digitalisaatiokehitystä ovat vieneet eteenpäin etupäässä isot kotimaiset ja kansainväliset alan yritykset. Korona aikana kotimaiset kappaletavaraketjut siirtyivät paperittomaan toimintaan. Hyvä osoitus siitä, että kun tarve tulee, muutos voi olla nopea. Ensin asiakkaat reagoivat epäillen, mutta korona aikana kukaan ei halunnut enää paperista rahtikirjaa eikä vanhaan käytäntöön ole ollut tarvetta palata. Pienemmät kuljetusyritykset ovat kohdanneet digitalisaation usein alihankkijana isoille logistiikkayrityksille tai suoraan omien asiakkaidensa kautta. SKALin vuoden 2023 toisen kuljetusbarometrin mukaan yli 70 prosentilla vastaajista on asiakkaan tai päähankkijan digitalisaatioon liittyviä ratkaisuja. Omia digitalisaatioon perustuvia ratkaisuja oli 35 prosentilla. Raakapuukuljetuksissa on jo 80-luvulta asti ollut käytössä ajoneuvopäätteitä. Monilla pienillä yrityksilläkin on käytössä erilaisia digitaalisia ratkaisuja kuten työajanseuranta ja ilmoittaminen puhelimeen ladattavalla sovelluksella tai vaikka tankkaus -appi. Aina ei tule 28

edes ajatelleeksi, mikä on digitalisaatiota. Digitalisaatio ei olekaan mikään uusi keksintö, mutta vauhti kiihtyy koko ajan. SKAL on laatimassa logistiikan digitalisaatio toimenpideohjelmaa, joka julkaistaan näillä näkymin joulukuussa 2023. Tässä artikkelissa on käytetty osin sen valmistelussa syntyneitä näkemyksiä ja ajatuksia. Artikkelin kirjoittaja on nyisessä ja aikaisemmissa työtehtävissä saanut perehtynyt logistiikan digitalisaatioon yli 20 vuoden ajan.

Digitalisaatio ja sen yleiset hyödyt Digitalisaatiolla ei ole yksiselitteistä ja vakiintunutta määritelmää. Digitalisaatio tai digitalisoituminen tarkoittaa digitaalisen tietotekniikan yleistymistä arkielämän toiminnoissa. Digitalisaatiossa tietoa ja tietotekniikkaa hyödynnetään toiminnan muuttamiseen tai uuden mahdollistamiseen. Digitalisaatio on poistanut aikaan, tilaan, tiedonsaantiin ja osallistumiseen liittyviä rajoituksia kansalaisten vuorovaiku-

tiikkaa verraten termiin Teollisuus 4.0 (Industry 4.0). Tämä kuvaa hyvin sitä, että vasta 2020 luvulla on tullut ja tulossa teknologiaa, mikä mahdollistaa huomattavasti aikaisempaa älykkäämmät ja joustavammat järjestelmät.

Kuva 1. Logistiikan lyhyt historia kohti Teollisuus 4.0 sukupolvea (Hintsov, Lahtinen, et al.

Kuva2021) 1. Logistiikan lyhyt historia kohti Teollisuus 4.0 sukupolvea (Hintsov, Lahtinen, et al. 2021)

Uusimassa digibarometrissä Suomi saavutti ykköstilan. Suomi on myös monessa mielessä logistiikan digitalisaatiossa kehityksen kärkipäässä. Mediasta saa usein sen käsityksen, että tuksesta ympäröivän yhteiskunnan • On lähdetty ratkaisemaan liian helppo löytää esimerkkejä siitä, että digitalisaatio tuo nopeita hyppyjä. Joillekin voi näin käydä, mutta asiat etenevät usein todellikanssa. Kehityskulku on muuttasuurta jos digitalisaatio ”poistetaan”, suudessa pienin askelin. Logistiikan ja kokonaisuutta digitalisaationkerralla historia on pitkä. Panostuksesta digita- niin nut liiketoimintamalleja ja luonut • On lähdetty digitoimaan digitehottomuus kasvaa ja tarvitaan lisaatioon pitää saada hyödyt yrityselämässä nopeasti. ja Kuitenkin tekoäly, koneoppiminen, uusiatukiäly arvonlisäysja ansaintamahtalisoimaan nykyinen toiminta lisää työntekijöitä tekemään tai miten sen haluamme nimetä on jo täällä ja käyttö lisääntyy. Mitä suuremmat ovat sama dollisuuksia. miettimättä nykyinen toi- irti suoritus tai koko palvelua ei olisi logistiikkakustannukset, sitä tärkeämpää on onko saada kaikki teho logistiikassa ja digitalisaaDigitalisaatio vaikuttaa sekä apuväline. palmintatapa (prosessit) oikein. olemassa tio on silloin keskeinen Kyberturvallisuutta ei saa sivuuttaa. Se kuten: on valitettavasti asia, jokaettä hidastaa tai ainakin kustannuksia velutoimintaan teollisuuteen, ja lisää • Ei ole ymmärretty digitalisaation mitä digitali- käyttöönotossa. • Kuluttajien verkkokaupan läheaiheuttaa rakennemuutosta, kun työsaatiolla voi oikeasti saavuttaa. tysten tilaus ja seuranta paikkoja katoaa joiltakin aloilta ja Digitalisaatio ei yksin ratkaise • Kappale- ja pakettilogistiikan paDigitalisaation hyödyt logistiikassa syntyy toisille aloille. Tyypillisesti mitään. perittomuus Digitalisaation hyödyt logistiikalle että osa tai kaikki seuraavista digitalisaation hyödyt ovat paljon • Eivoioleyksinkertaistaa kirkastettu, mitäsiten, digitali• Automaattitilaukset tapahtuu: suuremmat kuin haitat. Tavoiteltuja saatiolla yritetään ratkaista. Mikä • Reitinoptimointi ja muu opti- hyötyjä Vähentää virheitä ja syntyviä ovat esimerkiksi: on ongelma tai parannustarve, jomointi ja suunnittelu tietokone• Paremmat valmistusprosessit hon haetaan ratkaisua. avusteisesti • Tuotteiden läpimeno markkinoil- • Käytössä olevan tiedon laatu ei • Ajoneuvojen reaaliaikainen seule nopeutuu mahdollista digitalisaation hyöranta • Asiakaspalautteisiin vastaaminen tyjä. Oma ydintietojen hallinta ei • Ajotavan seuranta nopeutuu ole kunnossa (masterdata) tai toi• Uudet palvelut mitusketjun muiden kumppanien Kuvassa 1. on hahmoteltu logis• Paremmat ennusteet ja näkymät tieto ei mahdollista toimintaa. tiikan kehittymistä teknologioiden • Koko toimitusketju voi hyötyä kautta kohti älykästä logistiikkaa alusta loppuun asti hoidetusta On hyvä ymmärtää, että digitaliverraten termiin Teollisuus 4.0 (Inintegraatiosta saatio ei ole taikasana, joka itsellään dustry 4.0). Tämä kuvaa hyvin sitä, • Aikaisempaa alemmat tuotanto- muuttaa kaiken. Pitää olla selvä että vasta 2020 luvulla on tullut ja kustannukset käsitys, miten omaa liiketoimintaa tulossa teknologiaa, mikä mahdolhalutaan kehittää ja toisaalta mitä listaa huomattavasti aikaisempaa Digitalisaation tuomat haitat digitalisaation avulla voidaan tehdä älykkäämmät ja joustavammat järvoivat syntyä useasta syytä. Vaeri tavalla ja/tai tehokkaammin kuin jestelmät. litettavan paljon on esimerkkejä ennen. Uusimassa digibarometrissä digihankkeista, jotka eivät ole onSuomi saavutti ykköstilan. Suomi nistuneet. Hankkeen aikataulu on Logistiikan digitalisaatio on myös monessa mielessä logisvenynyt, kustannukset kasvaneet, logistiikassa ja kehittyminen tiikan digitalisaatiossa kehityksen koko hanke on keskeytetty tai haDigitalisaatiota on jo paljon käykärkipäässä. Mediasta saa usein sen luttaja hyötyjä ei ole saatu. Alla tössä logistiikassa, Näillä on tekäsityksen, että digitalisaatio tuo lueteltu muutamia syitä miksi näin hostettu toimintaa, parannettu palnopeita hyppyjä. Joillekin voi näin on käynyt: velua ja luotu uusia palveluita. On käydä, mutta asiat etenevät usein 29

Kuva 2. Tieliikenteen kuljetus- ja logistiikkayrityksen kuljetusprosessi, tietotarpeet ja digitalisaatio. Kuva 2. Tieliikenteen kuljetus- ja logistiikkayrityksen kuljetusprosessi, tietotarpeet ja digitalisaatio todellisuudessa pienin askelin. Loparantaminen. Tehokkuus samalla Suosittelen rohkeasti pohtimaan, mitä hyötyä yrityksellesi voisi olla digitalisaatiosta. Kannatgistiikan ja digitalisaation historia vähenemiseen. taa aloittaa pienin askelin. Samalla kuitenkin kannattaa muistaa,johtaa että päästöjen kun digitalisaatio haluon pitkä. Panostuksesta digitalisaaKuvassa 2. on pyritty kuvaamana taan ottaa avuksi, tulee miettiä koko prosessin kehitysmahdollisuudet eikä vain digitoida nytioon pitää saada hyödyt yrityselämitä tietoa logistiikka- tai kuljetuskyistä toimintaa. mässä nopeasti. Kuitenkin tekoäly, koneoppiminen, tukiäly tai miten sen haluamme nimetä on jo täällä ja käyttö Aaltonen lisääntyy. Mitä suuremmat Pekka ovat logistiikkakustannukset, sitä logistiikkajohtaja tärkeämpää on saadajakaikki teho Suomen KuljetusLogistiikka SKAL ry irti logistiikassa ja digitalisaatio on silloin keskeinen apuväline. KyberParhaimmillaan toimitusketjussa toimitusjohtaja turvallisuutta ei saa sivuuttaa. Logistiikkayritysten Liitto Se ryon kaikki tiedonvaihto tapahtuu digivalitettavasti asia, joka hidastaa tai taalisesti ja paperittomasti alkaen ainakin lisää kustannuksia digitalikuljetustilauksesta päätyen sähköisaation käyttöönotossa. seen laskuun. Logistiikka- tai kuljetusyrityksellä voi olla käytössään Digitalisaation hyödyt monia ratkaisuja kuljetustoiminnan logistiikassa ohjaamiseen, suunnitteluun ja taDigitalisaation hyödyt logistiikalle lous-, henkilöstö- ja asiakashallinvoi yksinkertaistaa siten, että osa tai toon liittyen. Lisäksi tarvitaan tiekaikki seuraavista tapahtuu: toja ja tiedonsiirtoa viranomaisten • Vähentää virheitä kanssa. • Parantaa laatua Keskeisin asia, mitä logistiikan • Vähentää kustannuksia ja digitalisaatiolla tavoitellaan, on • Mahdollistaa uusia palveluita tuottavuuden ja asiakaskokemuksen

yritys tarvitsee. Kaikkeen tuohon voi liittyä digitaalista tiedonhallintaa ja sen hyödyntämistä. Suosittelen rohkeasti pohtimaan, mitä hyötyä yrityksellesi voisi olla digitalisaatiosta. Kannattaa aloittaa pienin askelin. Samalla kuitenkin kannattaa muistaa, että kun digitalisaatio halutaan ottaa avuksi, tulee miettiä koko prosessin kehitysmahdollisuudet eikä vain digitoida nykyistä toimintaa. Pekka Aaltonen logistiikkajohtaja Suomen Kuljetus- ja Logistiikka SKAL ry toimitusjohtaja Logistiikkayritysten Liitto ry

Suomen Lantakaasu Oy:n biokaasulaitoksen sijaintipaikasta päätös Kiuruvedellä

Ruokatalo Valion ja energiayhtiö St1:n yhteisyritys Suomen Lantakaasu Oy:n biokaasulaitoksen rakennusvalmistelut etenevät. Suomen Lantakaasu Oy ja Kiuruveden kaupunki ovat sopineet tulevan tontin kaavoituksesta ja biokaasulaitoskokonaisuuden sijaintipaikasta. Tonttivalintaan vaikuttivat valintaprosessin aikana järjestetyt asukaskuulemiset. Biokaasulaitosta suunnitellaan Pyhäsalmentien eteläpuolelle Biokaasulaitos tuottaa Ylä-Savon nautatilojen lannasta ja muista maatalouden sivuvirroista uusiutuvaa nesteytettyä biokaasua. Samalla syntyy hygienisoitua biolannoitetta paikallisten viljelijöiden käyttöön. Se on käsittelemätöntä lantaa tehokkaampaa ja ympäristöystävällisempää, sekä käsittelemätöntä lietelantaa hajuttomampaa. Valittu tontti sijaitsee Pyhäsalmentien eteläpuolella, neljän kilometrin päässä Kiuruveden keskustasta. Tontin valintaa ohjasivat heinäkuussa päättyneen Pohjois-Savon ELY-keskuksen ympäristövaikutusten arvioinnin johtopäätökset sekä arvioinnin aikana järjestetyt asukaskuulemiset. Tontti on määritelty maakuntakaavassa teollisuusalueeksi. Sen molemmin puolin sijaitsevat kunnan vanhat kaatopaikka-alueet, jotka nykyään toimivat maankaatopaikkana ja puunkorjuun varastopaikkana.

”Huolellisen selvitystyön, logistisen arvioinnin ja kiuruvetisten kanssa käytyjen keskustelujen lopputulemana olemme päätyneet tonttivalintaan, joka meille esitetyistä vaihtoehdoista palvelee parhaalla mahdollisella tavalla alueen elinvoimaa, asukasviihtyvyyttä ja liikenneturvallisuutta. Yhteistyö Kiuruveden kaupungin ja alueen asukkaiden kanssa on ollut rakentavaa koko tontinvalintaprosessin ajan. Haluamme jatkaa avointa keskustelua kiuruvetisten kanssa koko aluetta palvelevan toimintamallin kehittämiseksi”, sanoo Valion biokaasuliiketoiminnan kehityksestä vastaava projektipäällikkö Janika Keinänen Valiolta. ”Tonttivalinnan ja ympäristövaikutusten arvioinnin valmistumisen jälkeen biokaasulaitoksen valmisteluprosessi etenee luvitusvaiheeseen. Olemme sitoutuneet jatkamaan läheistä yhteistyötä Kiuruveden kaupungin ja alueen asukkaiden kanssa laitoksen rakennusprosessin kaikissa vaiheissa. Tulemme järjestämään alkusyksystä keskusteluja infotilaisuuksia alueen maataloustuottajille, asukkaille ja muille hankkeesta kiinnostuneille”, jatkaa St1:n kaasuliiketoiminnan johtaja Matti Oksanen.

Kutsu Veteraanikerhon Joulujuhlaan Tampereen seudun kuljetusyrittäjien Veteraanikerhon perinteinen Joulujuhla järjestetään tänä vuonna torstaina 30.11.2023. Jouluruokailu pidetään Auton ja tien museo Mobilian ravintolassa. Osoite Kustaa Kolmannentie 75, Kangasala. Tilaisuus alkaa kello 16.00. Luvassa herkullinen Joulu-buffet jälkiruokineen. Paikalla voi tutustua myös Rahtarit 50-V näyttelyyn. Kutsu on Avec. Mobiliaan tarjolla bussikyyti. Bussi lähtee klo 14.45 Prisma Koivistonkylä, pysäkki myös Hakametsän jäähallilla klo 15.00. Reitti kulkee pitkin vanhaa Kangasalantietä ja matkalta pääsee myös kyytiin.

Ilmoittautumiset Timo Turtoselle viimeistään 22.11.2023 mennessä. Puh: 0400 583 064 Sähköposti: timo.turtonen@gmail.com

Kiitoksia kuluneesta vuodesta kaikille jäsenille ja tukijoille. Terveisin Kerhon hallitus

Volvo toimittaa

68 tonnin sähkökuorma-auton Vantaan ja Lempäälän väliseen liikenteeseen Volvo Trucks on toimittanut DB Schenkerille raskaan HCT-sähkökuorma-auton, joka liikennöi Vantaan ja Lempäälän välisessä runkoliikenteessä. Yhdistelmän kokonaispaino on 68 tonnia. Yhä useammat kuljetusliikkeet alkavat investoida raskaisiin sähköisiin kuljetusratkaisuihin. Yksi heistä on DB Schenker, jonka kanssa Volvo on tehnyt jo pitkään yhteistyötä. Nyt yhteistyö syvenee edelleen ja DB Schenker ottaa käyttöön raskaan täyssähköisen Volvo FH Electric -kuorma-auton. DB Schenker testaa täyssähköisestä Volvo FH Electric -vetoautosta ja kahdesta puoliperävaunusta koostuvaa HCT-yhdistelmää terminaalien välisessä kappaletavara-ajossa Vantaan ja Lempäälän välillä. Iltaja yöaikaan liikennöitävän runkolinjan lisäksi yhdistelmää hyödynnetään Lempäälän ja Hämeenlinnan välisiin, aamupäivällä ajettaviin kappaletavaroiden nouto- ja jakelukuljetuksiin. Yhdistelmän pituus on 33 metriä. Kolmessa vuorossa liikennöivää yhdistelmää ladataan vuorojen vä34

lissä DB Schenkerin terminaaleihin rakennetuilla teholatauslaitteilla. ”Haluamme näyttää, että täyssähköiset ratkaisut toimivat hyvin myös tehtävissä, joissa on suuret kokonaispainot ja korkea käyttöaste. Yhdessä DB Schenkerin ja muiden kumppaneiden kanssa keräämme kokemuksia sähkökuorma-autosta HCT-käytössä”, kertoo Volvo Finlandin myyntijohtaja Veli Pusa. Suunnannäyttäjä ympäristöystävällisissä logistiikkaratkaisuissa ”DB Schenker haluaa toimia suunnannäyttäjänä ympäristöystävällisissä logistiikkaratkaisuissa. Olemme sitoutuneet paitsi tarjoamaan asiakkaillemme kestäviä ja innovatiivisia kuljetusvaihtoehtoja, myös kehittämään koko toimialaa kohti vastuullisempaa huomista. Täyssähköinen HCT-yhdistelmämme on investointi tulevaisuuteen ja tärkeä askel siirryttäessä kohti nollapäästöisiä ajoneuvoja”, sanoo Harald Knaapinen, DB Schenkerin Suomen maakuljetuksista vastaava johtaja. ”Alallamme on suuri paine siirtyä nollapäästöisiin kuljetusratkaisuihin. Uskomme, että säh-

köistäminen on avaintekijä kohti päästöttömiä maantiekuljetuksia. Olemme ylpeitä voidessamme tarjota jo tänään täysin sähköisen kuorma-automalliston, josta löytyy vaihtoehtoja moniin eri kuljetustehtäviin. Siirtyminen sähköön esimerkiksi terminaalien välisessä liikenteessä Etelä-Suomessa 120 000 kilometrin vuosisuoritteella parantaa asiakkaidemme kannattavuutta”, Veli Pusa sanoo. Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloitti täyssähkökuorma-autojen tuotannon vuonna 2019, yhtiö on myynyt, aiesopimukset mukaan lukien, noin 6 000 sähkökuormaautoa 42 maassa ympäri maailmaa. Volvo Trucks on asettanut maailmanlaajuisesti tavoitteeksi, että puolet myydyistä kuorma-autoista on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä. 4. lokakuuta 2023 Lisätiedot: Veli Pusa, myyntijohtaja, Volvo Finland Ab

Veteraanikerho: Huomio!!! Veteraanikerhon Jäsenet Maksun saaja Eräpäivä

Tampereen seudun kuljetusyrittäjät ry 29.2.2024

Pankki

IBAN:FI40 5730 0820 6946 08

VETERAANIKERHON JÄSENMAKSU VUOSI 2024

YHTEENSÄ 10;00 € ========

Tässä kaikille yhteinen maksutosite. Maksettaessa laita viesti-kenttään: Veteraanit/Oma nimesi. Näin tunnistamme kaikki maksaneet. Ei viitettä. Kiitos Terveisin kerhon johtokunta

KESTÄVÄÄ KULJETUSTA

Ota yhteyttä! Sähkökuorma-autot ja muut hyötyajoneuvot

Turvesuonkatu 16, 33400 Tampere Mikko 0400 832 856 I Aki 0400 164 611 Varaosatiedustelut Iiro 040 6762 507

Mercedes-Benz ja eActros 600 kulkevat sähköisen kehityksen kärjessä

Juuri maailman ensiesittelynsä saanut kaukoliikenteeseen suunniteltu eActros 600 näyttää tietä kuljetusalan sähköistymiselle. Se tarjoaa yhdellä latauksella jopa 500 km toimintamatkan. Pikalataus 20-80 % onnistuu parhaimmillaan alle 30 minuutissa yhden megawatin teholla. EU:n tavoitteena on vähentää uusien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen päästöjä -30 % vuoteen 2030 mennessä. Tavoitteet vaativat tietysti myös toimia, ja niissä Mercedes-Benz haluaa kulkea kehityksen kärjessä. Se tarkoittaa, että markkinoille pitää saada yhä enemmän sähköisiä ajoneuvoja, jotka vastaavat yritysten tarpeisiin myös käytännössä. Euroopan kaukokuljetuksista 60 % on pituudeltaan alle 500 km, mikä on eActros 600:n toimintamatka ilman välilatauksia. Uusi eActros 600 mahdollistaa kaukokuljetusten sähköistämisen tehokkaasti ja kannattavasti. Sen toimintamatka on suunniteltu siten, että yksi lataus riittää siihen 4,5 tunnin ajoaikaan, jonka kuljettaja voi ajaa ennen lakisääteistä taukoa. Kun lataaminen ajoittuu taukoon, se ei hidasta matkantekoa.

Talvitestit Suomessa, kesätestit Espanjassa eActros 600 selvitti Espanjassa tänä vuonna järjestetyn kesätestin. Olosuhteet olivat kirjaimellisesti kuumottavat, sillä lämpötila kohosi jopa 44 asteeseen. Testi sisälsi mm. erilaisia mittauksia ja komponenttitestauksia. Mallin talvitesti tehtiin puolestaan Suomessa Rovaniemellä. Monipuolinen testisarja koostui mm. latauksista, auton käsittelystä, ajoreiteistä sekä auton käytettävyyttä ja ergonomiaa arvioivista osatesteistä. Autolla ajettiin lumisilla ja jäisillä teillä, kovassa tuulessa ja jopa 25 pakkasasteen lämpötiloissa. Lue lisää: www.vehotrucks.fi

Tehosta ja luotettavuudesta tinkimättä eActros 600:ssa on 600 kWh:n akkukapasiteetti ja kaksi sähkömoottoria, jotka tuottavat 400 kW:n jatkuvan tehon. Huipputehoa on tarjolla jopa 600 kW. LFP-teknologiaa (litium-rautafosfaatti) edustavat akut mahdollistavat pitkän, jopa 1,2 miljoonan kilometrin käyttöiän. Ne ovat myös litiumioniakkuja turvallisempia. Uutuus tulee tarjolle rekanveturina, jonka akseliväli on 4000 mm, sekä jäykkänä kuorma-autona, jonka akselivälit ovat 4600 mm ja 4900 mm.

ERILLINEN SUOJALEVY SERVOLLE UUSI MÄNTÄTOIMINEN PAINEILMASERVO UUSI MITOITUS

UUDEN SUKUPOLVEN VETOKYTKIMET

TÄMÄ KAIKKI ON UUTTA!

UUSI KÄYTTÖVENTTIILI

Täysin uusi käyttöventtiilisarja veloituksetta, kun tilaat uuden servollisen vetokytkimen vuoden 2023 loppuun mennessä. Myynti BPW Kraatz Oy ja Trailcon-myymälät.

PIDENNETTY YLÄHUULI (590VR-3) UUSI LUKITUKSEN ILMAISIN

p. 020 7936 500 | myynti@trailcon.fi | trailcon.fi

Hei yrittäjä. Onko sulla tiedossa

KULJETTAJAKSI HYVÄ TYYPPI, jolta puuttuu kuorma-autokortti ja ammattipätevyys? Nyt on mahdollisuus järjestää tulevalle kuljettajalle koulutus joustavalla ja nopealla tavalla ja saada hänet töihin yritykseesi. Koulutukseen on erilaisia rahoitusvaihtoehtoja. Koulutus voi olla yrityksellesi myös täysin maksutonta.

Ota yhteyttä ja rakennetaan sopiva kokonaisuus! Koulutuspäällikkö Tomi Hakkarainen puh. 044 7906 256, tomi.hakkarainen@takk.fi Koulutussuunnittelija Tero Suutarinen puh. 044 7906 249, tero.suutarinen@takk.fi

Kuljetusalan ammattipätevyysdirektiivikoulutuksia tarjolla viikoittain www.takk.fi/ammattipatevyys

#osaajiatöihin Tampereen aikuiskoulutuskeskus | www.takk.fi 37

Tampereen seudun kuljetusyrittäjien pikkujoulut 2023 Pikkujoulut järjestetään tänä vuonna lauantaina 2.12.2023 Tampereella keskustassa. Ohjelmassa Teatteri-näytös ja jouluruokailu. Teatteri-kappale: Mars VS. Venus? osa 2 Tampereen Työväenteatteri, TTT-Klubi Näytös alkaa klo 19.00. Osoite: Hallituskatu 19 Joulu-Buffet ennen näytöstä klo 17.00-18.15. Paikkana Kellariteatterin ravintola. Osoite: Hämeenpuisto 28 Ilmoittautumiset viimeistään ti 31.10.2023. mielellään yhdistyksen sähköpostiin tai alla mainituille henkilöille. Paikkoja varattu alustavasti 40 hengelle. Ilmoita mahdolliset erikoisruokavaliot ja liikuntarajoitukset. Osallistumisen hinta 40€/hlö. Kutsu avec. Terv: Yhdistyksen hallitus Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät ry Kannistontie 13, 36220 Kangasala tsky.ry@gmail.com Puheenjohtaja Jyrki Tamminen, puh. 0400834824 Varapuheenjohtaja Antero Mansoniemi, puh. 0405307008

Kuusi palvelevaa myymälää ympäri Suomen! UUTUUSTUOTE! LÄPPÄRITELINE KISKOILLA KOJELAUDALLE. Suomessa valmistettu ja suunniteltu teline kannettavalle tietokoneelle. Kiskojen avulla tietokoneen voi vetää lähemmäksi, kun sille tarve on ja työntää takaisin taakse ajon ajaksi. Kiinnitetään kojelautaan todella vahvalla 3M Dual Lock tarrakiinnityksellä.

OULU

VAASA SEINÄJOKI JYVÄSKYLÄ

- ja kalusto kulkee Raskaan kaluston varaosat ja tarvikkeet laajasta valikoimasta kaikkialle Suomessa. Valikoimassamme alan johtavat tuotenmerkit.

TAMPERE

TURKU

tavo.fi | protruck.fi

HYDRAULIIKKA- JA PNEUMATIIKKA KOMPONENTTIEN AMMATTILAINEN Yhdistyksen jäsenille vuoden 2023 loppuun asti pl-letkut mallista tehtynä: pituus alle metri Tarjous 20€/kpl pituus 1-2 metriä Tarjous 25€/kpl (Hinnat sis. ALV 24%)

Hydrauliletkut mallin mukaan odottaessa!

Reijo Syrjänen 0400 573 302 Jukka Oja 040 570 5541 www.valttori.fi Tampere, Viinikankatu 43. Puh. 020 710 9669 39

<ĞƐćŶ ϮϬϮϯ ƚĂƉĂŚƚƵŵŝĞŶ ƚƵŶŶĞůŵŝĂ DĂŶƐĞŶ DƂƌŝŶćƚ

<ƵůũĞƚƵƐŵĞƐƐƵƚ :ǇǀćƐŬǇůćŶ WĂǀŝůũŽŶŬŝ

DĂŶƐĞŶ DƂƌŝŶƂŝůůć d^<z ƌǇ͗Ŷ ŚĂůůŝƚƵŬƐĞŶ ũćƐĞŶŝć ZĞŝƐƐƵƐƐĂ ŵƵŬĂŶĂ ŬĂŝŬĞŶŝŬćŝƐƚć ŽƐĂůůŝƐƚƵũĂĂ͘ ƐĞŬć ^< >͗Ŷ ĂƐŝĂŶƚƵŶƚŝũĂ ƌŝ ,ĞƌƌĂůĂ͘

KƐĂůůŝƐƚƵŝŵŵĞ ĞŶƐŝŵŵćŝƐƚć ŬĞƌƚĂĂ <ŝŬŬĂŬŝƐŽŝŚŝŶ ,ŽůůŽůĂƐƐĂ͘ dćŶć ŬĞƐćŶć ũćƌũĞƐƚćũćŶć ƚŽŝŵŝ >ĂŚĚĞŶ ƐĞƵĚƵŶ ŬƵůũĞƚƵƐǇƌŝƚƚćũćƚ ƌǇ͘ <ŝƐŽŝƐƐĂ Žůŝ ŽŚũĞůŵĂƐƐĂ ůĞŶƚŽƉĂůůŽƚƵƌŶĂƵƐ͕ ĞƌŝůĂŝƐŝĂ ƉŝŚĂƉĞůĞũć͕ ƐĂƵŶŽŵŝƐƚĂ ũĂ ŵƵƵƚĞŶ ŵƵŬĂǀĂĂ ŝůůĂŶǀŝĞƚƚŽĂ͘ ŶƐŝ ǀƵŽŶŶĂ <ŝŬŬĂŬŝƐĂƚ ũćƌũĞƐƚćć &ŽƌƐƐĂŶ ƐĞƵĚƵŶ ĂŵŵĂƚƚŝĂƵƚŽŝůŝũĂƚ ƌǇ dĂŵŵĞůĂƐƐĂ͘ <ƵƚƐƵƚ ƚƵůĞĞ ŚǇǀŝƐƐć ĂũŽŝŶ ũĂ ƚŽŝǀŽƚƚĂǀĂƐƚŝ ƐĂĂĚĂĂŶ ŝƐŽ ũŽƵŬŬƵĞ ŬŝƐŽŝŚŝŶ dĂŵƉĞƌĞĞůƚĂ͘

^ǇǇƐŬƵƵŶ ĂůƵƐƐĂ ŬćǀŝŵŵĞ ŵƵŬĂǀĂůůĂ dĂƉĂŚƚƵŵĂƌŝƐƚĞŝůǇůůć WǇŚćũćƌǀĞůůć ,ŽƉĞĂůŝŶũŽũĞŶ ůĂŝǀĂůůĂ͘ KŚũĞůŵĂƐƐĂ Žůŝ ǀŝŝŚĚǇƚƚćǀć DƵƌŚĂŵǇƐƚĞĞƌŝͲ ĞƐŝƚǇƐ͕ ŵŝƚć ǇůĞŝƐƂ ƌĂƚŬŽŝ ŝůůĂůůŝƐĞŶ ůŽŵĂƐƐĂ͘ DƵŬĂĂŶ ŽůŝƐŝ ŵĂŚƚƵŶƵƚ ĞŶĞŵŵćŶŬŝŶ ŽƐĂůůŝƐƚƵũŝĂ͕ ƚŽŝǀŽƚƚĂǀĂƐƚŝ ĞŶƐŝ ŬĞƌƌĂůůĂ͘ >ŽŬĂŬƵƵƐƐĂ ƉććƐŝŵŵĞ ǀŝĞƌĂŝůƵůůĞ <ĞƵƌƵƵůůĞ >ŝĞůĂŚĚĞŶ ƵƚŽŬĞƐŬƵŬƐĞŶ ƐćŚŬƂŬƵŽƌŵĂͲĂƵƚŽ ŬŽŶǀĞƌƐŝŽƚĞŚƚĂĂůůĞ͘ DŝŬŬŽ >ĞƉƉćůĂŚƚŝ ƚŽŝŵŝ ŝƐćŶƚćŶć ũĂ ĞƐŝƚƚĞůŝ ŚĞŝĚćŶ ƉƌŽũĞŬƚĞũĂĂŶ ũĂ ŬĞƌƚŽŝ ůŝŝŬĞŶƚĞĞŶ ƐćŚŬƂŝƐƚǇŵŝƐĞƐƚć͘ WććƐŝŵŵĞ ŵǇƂƐ ŬŽĞĂũŽůůĞ ŚĞŝĚćŶ ƌĂŬĞŶƚĂŵĂůůĂĂŶ ŬŽŶǀĞƌƐŝŽ ĂƵƚŽůůĂ͘ zŚĚŝƐƚǇƐ ŵǇƂƐ ŽŶŶŝƚƚĞůŝ DŝŬŬŽĂ ϳϬͲ ǀƵŽƚŝƐƐǇŶƚǇŵćƉćŝǀŝĞŶ ũŽŚĚŽƐƚĂ ũĂ ƚŽŝ ůĂŚũĂŬƐŝ dĂŵƉĞƌĞͲĂŝŚĞŝƐĞŶ ůĂŚũĂƚĂƵůƵŶ͘

24/7

PÄIVYSTYS & TIEPALVELU

SOITA 040 835 3036 Vaihtotie 11, 33470 Ylöjärvi 040 835 3036

ma–pe 8.00–17.00 la 9.00–12.00

Joni Heistola, Myyntipäällikkö | p. +358 44 761 9515

Nina Vepsä +358 400 810 226

Pohjola Vakuutuksen A-Vakuutuspalveluista saat yrityksellesi sopivat vakuutukset Tutustu toimialallesi suunniteltuun palvelupakettiin osoitteessa op.fi/ammattiliikenne-toimialat Olemme sinua lähellä olevat ammattiliikenteen mestarit – soitellaan! Pekka Luoma, puh. 0400 623 020 Mikko Vanhanen, puh. 040 575 3136 Juha Tokee, puh. 050 430 0682