JAFスポーツ 2021年 春号（第55巻 第2号 2021年5月1日発行）

シューマッハ選手がスピンを喫するなど、 ルーキーたちにとっては手厳しいデビュー 戦となった。そんな中、角田選手はスター トダッシュが思うようにいかず、一時は 16番手までポジションを落としたが、目 覚ましい追い上げを見せる。 9周目には、4度の年間王者に輝いた実 績を誇るセバスチャン・ベッテル選手（ア ストンマーティン）をターン1で追い抜く と、26周目には、今季F1に復帰した 2005～2006年のF1王者であるフェル ナンド・アロンソ選手（アルピーヌ）のオー バーテイクに成功した。 さらに中盤の38周目には、2007年チャ

きて嬉しいです。今日のレースでマシンパ フォーマンスの素晴らしさを示せたと思い ます。1周目で慎重になりすぎて、ポジシ ョンをいくつか下げてしまったのは残念で したが、必死で挽回を目指して、レース中 は力強いオーバーテイクをすることができ ました。僕にとっては、フェルナンド（ア ロンソ選手）をパスしたのがアツく感じた 瞬間で、幼い頃から見てきたスーパースタ ーだったので、とてもエキサイトしまし た」（角田選手の決勝後コメント） デビュー戦におけるいきなりの活躍に、 多くのF1関係者から角田選手を高く評価 する声が聞こえている。このままの流れで いくと、史上4人目となる日本人ドライバ ーの表彰台獲得のみならず、その先にある 快挙も見られるかも知れない……。観てい る側は、今後の活躍が増々楽しみになる、 角田選手のデビュー戦だった。

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付きを即行動に繋げられるよう、JAFとし て進めて参ります。皆様とはできるだけ情 全日本選手権が3月に開幕！ 国内モータースポーツが続々始動！ 3月25日には第1回モータースポーツ審議会が開催。“仕切り直し”の2021年が始まった フォト／廣本泉、JAFスポーツ編集部　レポート／JAFスポーツ編集部 新

型コロナウイルス感染症は、昨 年から国内モータースポーツに 大きな影響を与え、日本政府に よる緊急事態宣言の発出や、JAFによる感 染拡大防止対策のお願いにより、2020年 の春から夏に活動停止状態に陥った。 2021年の全日本選手権は、コロナ禍以 前に予定していた2020年カレンダーを踏 襲する形で開催日程が組まれることにな り、3月13～14日に京都コスモスパーク で開幕した全日本ダートトライアル選手権 を皮切りに、3月19～21日には全日本ラ リー選手権が愛知県新城市で、3月20～ 21日には全日本カート選手権FS-125部 門・FP-3部門西地域が琵琶湖スポーツラ ンドで、そして3月28日には、昨年は開 催自体を見送った、ツインリンクもてぎ南 コースにおける全日本ジムカーナ選手権が 開幕することになった。

とはいえ、新型コロナウイルス感染症は、 より感染力の強い変異株が発見されるな ど、依然として感染拡大傾向にあるため、 開幕戦を受け持ったオーガナイザーは、感 染拡大防止対策を徹底して参加者を受け入 れ、全日本ラリーと全日本ダートトライア ルについては、無観客での開催となった。

一方で、3月25日には、2021年最初の 第1回モータースポーツ審議会が開催さ れ、国内競技の統轄業務面においても、 2021シーズンが始まった。この第1回審 議会は、JAF本部へのリアル参集とリモー ト形式のハイブリッドで開催され、会場に は各委員の間にパーテーションを設置し て、感染拡大防止策を徹底して行われた。

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つ、今後の新たな取り組みとして、 モータースポーツの安全に関する基 準や規則の俯瞰的な研究を行うこと が明らかにされた。 メディカル部会では、昨年は見送 られた世界選手権の国内開催を前提 に、FIAが示す感染拡大防止策への 対応検討や、障害のある参加者のた めのライセンス発給と運用に関する 施策の検討を示した。また、技術部 会は、持続性のある競技規則の検討 や、電動車、将来のカーボンニュー トラルへの技術対応、FIA安全規定 の遅滞ない国内への反映といった課 題の検討を明らかにした。 マニュファクチャラーズ部会で は、量産車に環境・安全技術が導入 される状況において、振興に対して メーカーとして何ができるかを、競

ラリー部会では、全日本シリーズの振興 を進め、競技会の運営方法や規則の適正化 を図ることと、第2戦で発生した事故に関 する事実関係を調査し、改めて安全や環境 に対する議論を進めることを報告した。

スピード競技部会は、今年からターマッ クとダートの二つの部会に分割されたが、 まずスピード競技ターマック部会では、オ ートテストの開催促進とガイドラインの見 直しを挙げ、あらゆるタイプの環境対応型 車両の参加促進策と、対応する諸規則の整 備や競技運営方法を、他部会との意見交換 を行いつつ検討する方針を明らかにした。

そして、スピード競技ダート部会では、 オートクロスやツイントライアル、ラリー クロスなどの参加促進を図りつつも、地方 では未だダートトライアルが主軸であるた め、従来の施策を継承しながら、新種競技 の開発なども検討する方向性を示した。 電気・ソーラーカー部会では、昨年から 継続している環境対応型車両のモータース ポーツ参加促進と将来像の検討、そして、 今年で最後となるソーラーカーレース鈴鹿 に代わるEVモータースポーツカテゴリー の検討と推進を施策に挙げた。また、FIA エレクトリック&ニューエナジー委員会 とも連携して、電動車モータースポーツの

今後5年のロードマップも取りまとめる。 カート部会では、環境ニーズの変化に対 応した競技形態の構築と、新規ライセンス を含めた取得促進、参加したいと思う技術 および競技規則の最適化、そして関連製造 者や組織とのタイアップによるカート競技 自体のバリューアップなどを施策とした。

新設されたデジタルモータースポーツ部 会では、デジタルを基盤とする持続的なモ ータースポーツ振興の実現を目的とし、短 期的には、マーケット自体が抱える課題に どう向き合うかを検討・解決し、中長期的 には、振興に繋がる統一規則の整備やピラ ミッド構築の着手を施策として掲げた。 登録部会のウィメン・イン・モータース ポーツ作業部会では、様々な業種や役務に 女性が幅広く関わり、活躍できるよう調 査・研究、議論、アクションを起こすこと を活動の目的とし、大きな活動としては、 参加者やファンを増やすための入口の整備 を実施することを行動目標としていた。 その他、第1回審議会では、リアルとデ ジタルを棲み分けた、新たなモータースポ

「変則的なスケジュールに はなりましたが、レースが 再開されることがアナウン スされてからは『またレー スができるんだ』と、素直 に嬉しかったですね。もち ろん、心配事はたくさんあ りましたが、そこからはト レーニングも含めて集中で きました。（コロナ禍への

スーパーGTは7月中旬、スーパーフォーミュラは 8月下旬に開幕することになった。しかし、意気込み とは裏腹に、序盤戦では思うような結果が付いて来な い。スーパーGTでは、開幕戦の富士スピードウェイ ではGRスープラ勢の快進撃に押されて6位に終わ る。スーパーフォーミュラも開幕戦のツインリンクも てぎでは、予選Q2で思わぬ敗退があったほか、決勝 中も不運な接触があり、ポイント圏外でチェッカーを 受けた。少し歯車が噛み合っていないようにも見て取 れたが、当時を振り返った山本選手は、冷静に状況を 分析できていた。 「スーパーフォーミュラに関していうと、クルマの調 子は良かったんですが、開幕戦の予選Q2でトラフィ ックに引っかかってしまって、ノックアウトされてし まったことが結果に大きく影響しました。そこの読み は甘かったので、自分に落ち度があったなという感じ でした。その辺はちょっと足りていなかったです」。 「スーパーGTについては、スープラ勢がテストから 調子良かったですし、開幕戦で何が何でもトップを獲 るというトヨタ勢の意気込みに押し倒された感もあり ました。でも、負けたことによって、自分たちの立ち

トされる状況でもありました。チームの雰囲気も、優 勝が遠のいてしまって、トーンダウンしているのが明 らかだったんですが、僕は最後まで諦めてはいません でした。『絶対に最後まで勝つチャンスはあるから、 絶対に諦めないでレースをやってくれ』とチームに伝 えました。逆転は叶わなかったですけど、みんなの気 持ちを途切らせずに3位表彰台を勝ち獲ることができ ました。チームのみんなに感謝したいです」。 この第7戦もてぎ大会で得た、3位表彰台の11ポイ ントがなければ、最終戦での逆転が実現しなかったこ とは言うまでもない。“どんなに難しい状況に置かれ ても、絶対に最後まで諦めない”こと。振り返ってみ ると、山本選手はこの姿勢を貫いて、過去にチャンピ オンを勝ち獲ってきたと言える。その経験が、2020 シーズンでも惜しみなく活かされたのだ。 諦めるのは、負けた後でもいい 「人生において、時と場合によっては、諦めが肝心な 時もあるんですけどね（笑）。でも、僕自身のことで言 ったら、やっぱり勝負事をしている以上、純粋に勝ち たいということと、誰にも負けたくないということ が、何よりも自分の原動力だと思います。諦めるの は、負けた後でもいい。でも、勝つか負けるかが分か るまでは、諦める必要はないと思っています。そもそ も、レースをやっていて“諦めないこと”が自分の中 では当たり前になっていますからね」。 「その根底にあるのは“勝ちたい”、“負けたくない”と

て簡単ではある。ただ、実際にその状況が発生して、 本当に諦めずに頑張り続けることが、いかに困難であ るかは、恐らく多くの人が共感できることだろう。 “諦めない”ということが、難しく大変なことであ っても、山本尚貴選手は挑み続け、成し遂げてきた。 それこそが、前人未到の偉業を成し遂げた最大の要因 なのかも知れない……。

すはシリーズ 〝連覇〞」

もちろん、山本選手の戦いはこれで終わりではな い。また新たな挑戦をするため、そして、さらなる高 みを目指すために、2021シーズンに向かっていく。 スーパーフォーミュラではTCS NAKAJIMA RAC INGに移籍して自身4度目の王座を狙う。スーパー GTでは、引き続きTEAM KUNIMITSUに在籍し、 今度は1号車STANLEY NSX-GTのドライバーとし てタイトル防衛を狙う。日本一になり、国内二冠も経 験したが、実は、まだ成し遂げていないことがある。 それは“連覇”だ。 「スーパーフォーミュラでは2度失敗しています。"3 度目の正直"じゃないですけど、連覇ができる数少な いチャンスの年なので、今年のスーパーフォーミュラ では、今までの失敗を繰り返さないようにしたいなと 思っています。スーパーGTに関しても、調子が良さ そうなので、気を抜くことなく調子を維持できるよう に、自分のモチベーションを高めていけるような行動 をしていきたいと思っています」。 あくまで筆者個人の意見ではあるが、2018年に初 めて国内二冠を達成した時と比べると、2020年の二 冠を獲得した山本選手は、“速さ”だけではなく“強さ” が加わったように感じる。総合的に見ても、国内トッ プドライバーの中では“現役最強”と言っても過言で はないだろう。そんな彼の走りをリアルタイムで観 て、追いかけられることが幸せであるとともに、今度 はどんなレースを我々に見せてくれるのか……。これ からも、山本尚貴選手の活躍から目が離せない。

しておきたかったので、表彰台を獲れたことは、初戦 としては悪くなかったですね」と振り返る。 その後はコロナ禍によりシリーズが中断。長い休止 期間を経て、2戦目となるラリー丹後を迎えた。 新井大輝選手は、2戦目のターマックでも3位入賞 していたが、「インターバルの間にテストをしていた んですけど、やはり得られるデータが本番とは違って いたのか、SS1の1コーナーでハンドルを切った瞬間 に、持ち込んだセッティングが決まってないことが分 かりました。ノリさん（勝田範彦選手）が止まって3位 になれましたけど、競技中にセッティングをアジャス トできなかったので、耐える一戦でしたね」と語る。 しかし「グラベルはセットアップができていたし、 ドライビングで合わせられると思っていたので自信が ありました」と語るように、リスケジュールされてシー ズン唯一のグラベル戦となった3戦目のラリー北海道 では、シーズン初優勝を挙げてシリーズ首位に浮上。 そして、最終戦となったツール・ド・九州を迎えた。 最終戦・唐津で仕掛けた“心理戦”

はSS6でスピンを喫し、新井大輝選手が逆転した。

これがライバルの焦りに繋がったのか、奴田原選手 はSS6でスピンを喫し、新井大輝選手が逆転した。 「リスクを負っていたのでギリギリの勝負でした。作 戦通り、ヌタさんがスピンしてくれたけど、自分が先 にスピンしてもおかしくない状況でした。でも、ギャ ップが少ないとヌタさんも追って来るので、その後も 逆転の可能性を残さないよう全力で走りました」と語 る新井大輝選手は、続くSS7でもベストタイムをマ ークして後続との差を拡大。こうしてラリー北海道に 続いて最終戦唐津を制した新井大輝選手が、27歳にし て最高峰クラスでチャンピオンに輝いたのである。 全日本ラリーの最高峰クラスにおいて、平成生まれ としては初めてのチャンピオンとなった新井大輝選手。 「2019年にタイトルを獲得できなかったし、海外ラリ ーに挑戦するためにも、全日本のタイトルは必須だっ たので、ホッとしました」と率直な気持ちを語った。 「2020年は4戦しかなかったけど、だからこそポイ ント差が少なかったし、そもそもラリー自体が行われ るかどうかが不透明だったので、モチベーションを保 つことが難しいシーズンでした。それでも、この4戦 は自分でできることは精一杯やれたと思います。新城 ラリーとラリー丹後では結局、詰め切れなかったけ ど、何が悪いのかを洗い出すことができましたし、そ のおかげで残り2戦をうまく戦うことができたんです。 特に最終戦の唐津の勝利は、達成感がありましたね」。 「追い込まれてからでも集中できた」

完全燃焼で栄冠を掴んだ新井大輝選手。その要因に ついて、2019年のERCで得た経験を挙げている。

新井大輝選手は、ERCにはタイヤ開発の目的もあっ て参加していたが、「こういう役割にはデータ収集が

自分のパフォーマンスを高めるメンタルコントロール が身に付いたんです。2020年の全日本ラリーではその 経験が活きました。実は、3戦目のラリー北海道あたり からプレッシャーを感じるようになったんですが、追 い込まれてからでもラリーに集中することができたん です。ERCでメンタルコントロールを学んでからは、 追い込まれた方が心地良くて（笑）。自分のパフォーマ ンスも上がるようになってきました」と付け加えた。 全日本ラリーに本格参戦してから僅か2年目にして 国内最高峰クラスの頂点に立った新井大輝選手。 2021年については「本当は2020年もERCに参戦す ADVAN.KYB.AMS.WRX［VAB改］ 2020年の3戦目にスケジュー ルされたラリー北海道は、全4 戦で唯一のグラベルラリーと なったため、大量得点を獲得で きる天王山にもなった。ここで 優勝して33点を獲得した新井 大輝／小坂典嵩組は、奴田原 文雄／佐藤忠宜組に僅か2.4 点差を付けてランキング首位 に立ち、最終戦となったツー ル・ド・九州.in.唐津に臨んだ。 ドライバーに認めてもらえるラリーをしたい JN1ナビゲーターチャンピオン・小坂典嵩選手 18

方が嬉しかったんですよね」と小坂選手は語る。 しっかりと準備して自信を持って戦えた タイトルを獲得できた要因については「2020年は4 戦しかなく、インターバルも長かったけど、その時間 を利用して昔の大会の映像を観たりして準備ができた んです。実際、最終戦の唐津は、参戦経験の少ないラ リーなのにタイトル争いをしなければならなかったで すからね。土地勘のないラリーに対してしっかりと準 備をしたおかげで、自信を持って戦えました。短いシ ーズンでしたが、学びの多い一年でもありました。そ して、やはりチームの力も大きかったですね。アライ モータースポーツは、2019年から2台体制でタイト ル獲得を狙うようになりました。チームとしてはラリ ーに参戦するだけでも厳しい状況だったと思います が、ターマックのセッティングを少しでも煮詰められ るようにテストを続けました。もちろん、大輝選手が 最終戦の唐津でハイレベルな戦いをしてくれたことが 大きいんですが、それを支えたチーム力もタイトル獲 得に大きく貢献していたと思います」とのことだ。 また、小坂選手は2017年から2018年にかけて、 アライモータースポーツでチームマネージャーを務め ていた経験がある。彼には大きな影響を与えたよう で、「ラリーを俯瞰的に捉えることができるようにな れたので、本当に勉強になりました」と振り返る。 「ですが、ナビゲーターとしては、あらゆる面でパフ ォーマンスが足りません。ドライバーとナビゲーター のバランスで言えば、大輝選手の力が大きくて、”勝た せてもらった”という状態です。2021年も大輝選手と ラリーができるなら“小坂のおかげで勝てた”と思って もらえるようなラリーをしたい。チャンピオンを獲っ た翌年こそ、ドライバーに認めてもらえるようなラリ ーをしたいですね」と小坂選手は意気込む。次世代の ラリーを担う若手コンビの今後の活躍に注目したい。

優勝者が変わる展開が繰り広げられた。そんな混戦模 様を抜け出し、ドライバー部門で自身初の全日本チャ ンピオンに輝いたのが中平勝也選手だった。 中平選手は2017年からVABのWRX STIでJN1 クラスに参戦していたが、2020年は86 CS-R3に車 両を変更し、JN2クラスに挑むことになった。その理 由については「JN1クラスはレベルが高くて、得意な コースであれば上位陣に迫ることもできましたが、苦 手なコースになると大きく離されていたんです。その ため、スキルの差を埋めるために後輪駆動での参戦を 検討していました。当初は86やBRZでJN3クラス へ参戦することも考えましたが、クルマをイチから作

時に楽しみでもありました。走り切れればタイトルを 獲れる状況でしたが、勝ってチャンピオンを決めたか ったんですよね」とは中平選手。その言葉を実践する かのように最終戦の唐津ではシーズン2勝目を挙げ、 自身初の全日本チャンピオンに輝いた。 「変則的なシーズンでしたが、タイトルを獲得できた のでホッとしました。チームの力に支えられました ね。ですが、自分としてはスキルアップのために後輪 駆動に乗り換えたつもりが、まだまだスキルアップで きていないし、セッティングもできてません。なの で、どうすれば速いマシンにできるのかを考えながら 走ることが今後の課題ですね。2021年はもう一度、 86 CS-R3でJN2クラスを戦いたいと思っています。 できればフルシーズンで多くのラリーを戦って、クラ ス連覇を目指したいですね」と語る中平選手。 JN2クラスを席巻する新たなキーパーソンは、悩 みながらも前向きだ。

「地元のラリーでは完走したかったのでホッとしまし た」と語るように、初戦の新城ラリーを4位で終える。 2戦目のラリー丹後では「活動再開までの期間が長か ったですし、2018年、2019年ともに2戦目でリタイ アしていたので、正直不安がありました。なので、 2020年は無事に完走できたので良かったです」と語 るように、中村／大矢組は5位完走を果たしていた。

3戦目のラリー北海道では「ラリージャパンを含め て、中村選手が豊富な経験を持つイベントだったので 安心していました。ハイスピードで爽快感のあるステ ージが多かったので、自分としては楽しんでいまし た」と語るように、シーズン唯一のグラベルラリーは

2位に入賞。その結果、大矢選手はナビゲーター部門 でランキング首位に浮上して、最終戦唐津を迎えた。

「僕は完走さえすればタイトルを獲得できるんですが、 中村選手も勝てばドライバータイトルで逆転できる可 能性があったので、勝負してもらうのか、抑えてもら うのか、自分の中で葛藤がありました。でも、ラリー はドライバーが主役であり、コ・ドライバーは縁の下 の力持ちだと自分は考えているので、中村選手に頑張 ってもらいました」と語る。 今度こそ中村選手とチャンピオンを！ ツール・ド・九州では、中村／大矢組はクラス2位 に惜敗したことから、ドライバーの中村選手はランキ

JN3 Navigator

カメラをチェックしたほか、曽根／竹原組はテスト を兼ねてJAF九州ラリー選手権にも参戦していた。 最後まで諦めなかった最終戦の唐津 その甲斐あってか、最終戦唐津では曽根／竹原組 がSS1でベストタイムをマーク。しかし、「翌日に タイヤをチェックしたらエアが抜けていたのでスロ ーパンクチャーがあったのかも知れません」と、ナ イトステージのSS2で失速。クラス4番手に後退 してしまう。 「でも、曽根選手も私も諦めませんでした。タイヤが 予想より摩耗するなど小さなハプニングはありました が、1秒でも詰めて行こうとしていました」と曽根／竹 原組は猛追。その結果、何と最終ステージで逆転を果 たして優勝。曽根選手は逆転でドライバーチャンピオ ンを獲得し、竹原選手は全日本初優勝と同時に、全日 本タイトルを初めて獲得することができた。 「チャンピオンの実感はなかったんですけど、とにか く優勝が嬉しかったです。開幕戦の新城ラリーが8位 に終わったにも関わらず、その後も二人で勝ちを意識 しましたし、そのためにできることは全てやろうとし ていました。今回の勝因は、曽根選手と目指すところ が同じだったことが大きいと思います」と分析した。 竹原選手は2021年も曽根選手とJN3クラスに参戦 する予定だ。「コ・ドライバーとしてはテクニカルな知 識を増やしていきたいですね。クルマやドライビング に対する感覚を鋭くして、タイムが出なかった時の要

日本ラリー選手権JN4クラスのナビゲー

ン獲得は難しい状況でした。それでも優 勝を狙いにいったんですけど、レグ1の

ナイトステージで離されてしまい、5番手と出遅れて しまいました」と振り返る。

最終戦唐津では、序盤から苦しい展開になってしま う。それでも「どこまで挽回できるのか分かりません でしたが、攻め続けた結果、表彰台を獲得することが できたんです」と語るように最終戦では2位に入賞。 こうして小藤選手がチャンピオンに輝いたのである。 “ ナビゲーターはできて当たり前” 全日本ラリー選手権には2005年にデビューして以 来、小藤選手は15年目にしてタイトルを獲得した。 「一度はチャンピオンになってみたいという気持ちが あったので嬉しいですね。ライバルの欠場もありまし たが、タイトルを獲得できたのは、今まで一緒に戦っ てきてくれた過去のドライバーたちのおかげです。彼 らが自分を鍛えてくれたおかげでタイトルを獲得でき たんだと思っています」と率直な感想を語っている。 そのうえで、2021年の課題について小藤選手は、

JN4 Navigator

トル獲得となったが、コンビを組んでいたドライバー の内藤学武選手はランキング2位に惜敗した。 「本当は内藤選手と一緒にタイトルを獲りたかったん ですけどね。それが心に引っかかっています。僕がタ イトルを獲得できたのは、単純にライバルが1戦欠場 してくれたおかげです」と複雑な心境を語る小藤選手。 2020年JN4クラスのドライバーチャンピオンは古 川寛選手で、古川選手のコ・ドライバーである廣田幸 子選手が1戦欠場したことで、ナビゲーター部門にお いては小藤選手にタイトルの栄冠が輝くことになった。 そんな小藤選手の2020年は、開幕戦となった新城 ラリーでの優勝からスタートした。 「シーズン前に内藤選手と『2020年は全日本チャン ピオンを獲りに行こう！』と話をしていたので、新城 ラリーで勝てたことは幸先良かったんです」と振り返 る小藤選手だが、その後はコロナ禍によりシリーズが 中断してしまう。それでも「走れない状況が続きまし たが、2019年のペースノートや車載映像をチェック するなど、例年より時間をかけてラリーに対する準備 ができました」と小藤選手は語る。 「プレッシャーに負けた……」

そして活動再開後、2戦目となったラリー丹後に挑 んだ小藤選手だったが、「レグ1でトップに立てたの で、連勝できるチャンスはあったんですけどね。僕の ミスもあって高橋悟志選手に逆転されてしまったんで す。実は、秒差の争いを想定していなくて、プレッシ ャーに負けた感じです」とクラス2位に惜敗する。 さらに3戦目のラリー北海道では「チームと話し合 いをして、今シーズンはタイトル獲得よりも、新型コ ロナウイルス感染症によるリスクを避けることを優先 することにしたんです」と語るように、内藤／小藤組

手権JN6クラスに参戦した里中謙太選手だ。 その言葉どおり、里中選手は全日本デビューイヤー ながら開幕3連勝を果たし、最終戦を待たずしてJN6 クラスのナビゲーターチャンピオンが確定。まさに 2020年を代表するシンデレラボーイとなった。 明治／里中組の快進撃は、開幕戦の新城ラリーから 始まった。「実は、大会エントリーの締め切り前に明 治選手から誘われて参戦することになったんです。当

第1回デジタルモータースポーツ部会がオ ンライン会議形式で開催された。 このJAFデジタルモータースポーツ部 会は、デジタルモータースポーツに関する デジタルライセンスやデバイスや付帯機 器・設備の調査・研究を行い、競技会やイ ベントを扱いながら諸規則の立案や統一解 釈を行うことを目的としており、FIAデジ タルモータースポーツ委員会とも協働し て、国際・国内の関わり方の方針を始めと した諸事項に対応することとなっている。

や、部会が目指すべき中期的なビジ ョンに関する議案が話し合われた。 その過程では、デジタルモータース ポーツの現状認識や、JAFの関与の仕方、 ビジネスとしての経済システム構築の是非 など、時間いっぱいまで各種の議論が行わ れ、広範な領域に検討課題があることも共 有されていた。 それら数多くの課題を踏まえて、「リア ルなモータースポーツとデジタルモーター スポーツは、もともと親和性が高い」とい う認識の元で、当部会では「デジタルベー スの持続的なモータースポーツ振興」を活 動の柱に掲げることを検討することとなっ た。そして、デジタル基盤の構 築や、楽しむ層との接点作り、 自立運営できる業界構造作りな どを通じて、“若者のクルマ離れ” といった社会的テーマにも寄与

方針を採っていくことも検討されている。

“リアル”とデジタルの垣根が低い

2018年から株式会社トムスの代表とし てモータースポーツ業界の発展にも尽力し ている谷本氏。国内におけるデジタルモー タースポーツの現状認識を伺った。 「数あるeスポーツのタイトルの中でも、 モータースポーツは、唯一無二に近いぐら い“リアル”とデジタルの垣根が低くて、リ アルに接続し得るスポーツ競技だと捉えて

ます。そういう面では、他のeスポーツよ り拡張性を持ちやすいとも考えています。 プレイヤーの方々が目指す道として、ま ずデジタルの世界でのチャンピオンという 視点があり、そこからリアルの世界でもチ ャンピオンを目指す、という連携があり得 る世界観かなと思っています。

ただ、自分としては“リアルありき”だ と、うまく行かないと感じる部分もありま して、やはり、まずはデジタルはデジタル の世界観で競技ピラミッドを作り、それを

実現させる過程で、どこかで“リアル”に 接続する……。モータースポーツは、デジ タルの魅力に加えて、“リアル”に接続でき るかも知れないという魅力があって、それ が付加価値になるのではないかと感じてい るんです。デジタルモータースポーツはこ の魅力がとても大きいと感じています。 観るものとしても、例えば、ゲーム実況 がありますよね。あれはジャンルができる ぐらい「実況の面白さを目当てに競技を観 る」といったことが起きるわけです。技術 が進めば、“リアル”で走らせながら、デジ タルで“リアル”な人たちと競技する、と いったことが十分できる世界ですよね。そ ういったことがデジタルの特性なので、観 せ方についても新しい世界観を作れるんじ ゃないかと思っています」。

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デジタルモータースポーツは、先んじて FIAに承認されたドリフト競技に続く、日 本発祥の新たなモータースポーツカテゴリ ーとも言えるもの。今後の整備・成長が大 きく期待されている。

この結果、2020年は栃木県・ツインリン クもてぎ北ショートコースでの『もてぎシリ ーズ』、岐阜県・フェスティカサーキット瑞 浪での『瑞浪シリーズ』、三重県・鈴鹿サー キット国際南コースでの『鈴鹿選手権シリ ーズ』が、いずれもFS-125部門で開催さ れた。これらは、それぞれのサーキットで 以前から行われていたイアメ・パリラX30 エンジンのワンメイクレースを継続して実 施し、そこに地方選手権のタイトルを冠す る、という方式が採られている。 かくしてスタートした3つの“新・地方選 手権”は、いずれもローカルレースのアッ トホームさとJAF選手権の真剣味を併せ持 ち、他にない魅力を放つこととなった。ま た、ひとつのレースシリーズにローカルレ ースと地方選手権の2タイトルが懸けられ、 各々が異なるポイントテーブルでランキン グを集計するユニークなシステムによって、 鈴鹿選手権シリーズではローカルレースの タイトルと地方選手権のタイトルをふたり のドライバーで分け合う結末が見られた。 3つのシリーズが無事に幕を閉じた202

みようと思ったのがきっかけです。で、や ってみたらハマッちゃった。子供もまだカ ートをやっていて、ここ（瑞浪）のX30ク ラスのチャンピオンを獲って、2020年は全 日本のFS-125部門に出ていました。親子 2代で瑞浪のチャンピオンです」。 2020シリーズの戦績は、開幕戦4位、 第2戦優勝、第3戦3位。ポイントリーダ ーとして臨んだ第4戦（最終戦）は気負いも あって完走最下位に留まったが、無事に新 チャンピオン獲得を果たした。 「最年長の挑戦でチャンピオンになれて、 率直にうれしいです。ただ、49歳ですの で、もう少し若い方が頑張ってオジサンに 負けないようにしていただければな、と （笑）。動体視力も体力も落ちているので、 今年が最後かなと思ったりもするんです が、やっぱり2021年も2連覇を目指しま す。最終戦でちゃんと勝ってチャンピオン を獲ることを目標に、また一年頑張りたい

です。2021年は50歳になるので、そこで レース活動についてはちょっと考えようか な、と思ってはいるんですが」。

10代のドライバーたちを相手にチャン ピオンを獲れた秘訣は、何なのだろうか。 「トレーニングはある程度はしています。 腹筋だったりウェイトだったり、あと首に オモリをつけてのトレーニングとか。やる からには子供たちにも負けたくないので。 鈴鹿だとちょっと辛いんですが、走り慣れ た瑞浪なら、レースの周回数であれば体力 の方はまだ大丈夫です。チャンピオンにな れた要因は、練習量だと思います。たぶん 誰よりも練習して、変な話ですがお金もい っぱい使いました。あとは、メカニックの 指導ですね。もともとカート経験が少ない ので、メカニックにかなり怒られながら練 習してきました。そのおかげに尽きると思 います」。

で活躍している。 「あの方たちは、すご いのひと言です。自分 が60歳を過ぎてカー トをやっていられるか というと、それは無理 かもしれない。ただ、 体が動く限りは何らか のカテゴリーで走って いたいです。FS-125 部門は卒業しても、カ ートは続けていくと思 います。休みの日は何 もなくてもサーキット に来てしまいますし、 朝起きるのも得意じゃ なかったのに、カート の日はちゃんと目が覚 めるんですよ」。 2021年、地方チャ ンピオンの最高齢記録 更新に再び挑む今井選 手は、ライバルとなる であろう若手ドライバ ーたちに、こうエール

ってみると勝ってチャンピオンになりたか ったです。それでも周りの人たちからお祝 いの言葉をもらって、自信になりました」。 全日本FS-125部門の上位ランカーもこ ぞって参加する中、野澤選手は4位、優 勝、2位とすべてのレースを上位入賞でまと めた。しかし、この戦績は野澤選手にとっ て、満足と後悔が入り混じるものだった。 「もてぎは地元のサーキットで練習に行き やすいことは自分にとって有利だったし、 チームの人たちが僕のために応援やサポー トをしてくれたことも、チャンピオン獲得 の大きな力になりました。2020シリーズ は、100点満点で60点くらいでしょうか。 レース当日にしっかり速さを維持できたと ころは良かったと思います。優勝したレー

スも、速さを見せなが らミスなく走り切れま した。悔いが残るの は、やっぱり最終戦で 勝てなかったことと、 大会前日の練習でミス やトラブルがあったこ とですね。これからは 前日練習をもっと質の いいものにしてレース につなげたいです」。 2020年の野澤選手

は地方選手権と並行して、全日本FS-125 部門にもフル参戦。こちらは最上位が4位 1回、最終ランキング14位という結果に 終わったのだが、ふたつの選手権を合わせ た9レースすべてでポイント獲得という、 特筆すべき安定感を披露した。 「全日本では消極的なレースが続いて結果 を残せなかったけれど、それも後半戦はか なり改善できたと思います。年間を通して ポイントをしっかり獲れたけれど、大きな ポイントがなかったことと、毎回5位あた りの目立ちにくいところを走る展開だった ことが悔しいです。今の課題は駆け引きの 面ですね。2021年はそこをもっと強化し たいです」。

2021年の野澤選手は同じ体制でもてぎ シリーズと全日本・東地域に参戦する。全 日本ではヤマハのドライバーサポートプロ グラム“Formula Blue”の契約ドライバーと して2年目を迎える。いわば勝負の一年だ。 「2020年は消極的なレースが多かったの で、今度は勢いのあるレースをしたいです。 将来の目標は、F1ドライバーになることで す。そのために、まずは全日本のチャンピ オンを目指します。自分は観ている人を驚 かせる、『あいつスゲエな』って言われるよ うなドライバーになりたい。人と違う特別 なレースができる選手になりたいです。周 りの方々や活動資金を出してくれている親 のためにも、あきらめずに頑張ります」。

が、というか、だからこそ、このシリーズ には参加する意義があるのだと津野熊選手 は語る。 「鈴鹿選手権は、全日本の東西に出ている 人たちだけじゃなくて、地元の選手や鈴鹿 を得意にしている選手たちがけっこう速い ですし、全日本より年齢の低い選手たちも いて、レース展開も全日本とはまったく違 ってきます。毎回コースが変わる全日本で

は、調子をつかめばトップで逃げ切れる展 開もあるけれど、鈴鹿だと毎回、ずっとバ トルが続く感じのレースになります。駆け 引きの面では、すごく勉強になりました。 全日本ではずっとうまくいっていたんです が、鈴鹿では連勝できなくて、基本に立ち 戻れるというか、気持ちを引き締め直す場 になりました」。

圧巻の全日本制覇を果たした津野熊選手 は当然、2021年に大きな注目を浴びる存

在となる。そんなプレッシャーの中でのチ ャレンジにも、津野熊選手は意欲をのぞか せている。

「2021年の活動予定は未定なのですが、 自分としては全日本のOK部門に出たいで す。それが実現したら、レースはOK部門 一本に絞ることになると思います。簡単で はないだろうけれど、早くいいレースがで きるようになりたい。目標はシリーズ3位 以内です」。

位にいた選手がスピン。さらにチェッカー 後、2番手と3番手の選手にペナルティの 判定が出た。これで4番手ゴールの落合選 手は2位に繰り上がり、獲得ポイントも大 きくなった。そしてポイント集計の結果 は、優勝した熱海瑛達選手が124.5点、 落合選手が……125点！　落合選手のチ ャンピオン獲得劇は、まるでドラマのよう な展開となった。

「もうダメだと思いながらも諦めずに最後 まで粘ったら、最終コーナーで奇跡が起き て、しかも前の2台が（ペナルティで）落ち てくれて、チャンピオンになれました。こ の前日は僕のおじいちゃんの命日で、優勝 できなくてもチャンピオンだけは獲ってや るって気持ちでずっと戦っていたら、おじ いちゃんが助けてくれたんだと思います。 それ以外にも、築山さん（敬氏。所属チー ム代表）とかパパがメカをしてくれたり、 アドバイスしてくれたおかげで、チャンピ オンになれました」。 2021年は、世界中の若き才能が集まる

FIA KARTING ACADEMY TROPHYへ の参加が決定、戦場をヨーロッパに移す。 「憧れのドライバーは（アマチュアのレーシ ングドライバーである）パパです。速いだけ

じゃなく、いろいろな能力や技術を持って いるので、僕もそれを見習いたいです」。

争いを3位で終え、見事チャンピオンに輝 いた。 「あのレースは思った以上に入れ替わりが 激しくて、どこで勝負に行くかすごく迷い ました。最後の3コーナーで2台に抜かれ てしまったので、ああこれは1位はヤバい なと思って、なんとか3番か2番に入ろう と思って戦いました。チャンピオンのこと は、やっぱり意識してました。トップの4 台が固まった時に（チャンピオン争いの）ラ イバルの松井沙麗さんがその中にいなかっ たので、そこでチャンピオンいけそうやな って、けっこう自信を持つことができまし

2021年01月05日 [2021-WEB001] 2021年JAF地方ジムカーナ／ダートトライアル／サーキットトライアル選手権クラス区分等について 2021年01月13日 [2021-WEB002] 2021年FIA APRC Asia Cup第1戦／2021年JAF全日本ラリー選手権第1戦「Rally of Tsumagoi 2021」 の開催中止について 2021年01月20日 [2021-WEB003] 2021年全日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権統一規則の誤記訂正について 2021年01月22日 [2021-WEB004] 2021年JAF地方ラリー選手権競技会の開催中止について 2021年01月25日 [2021-WEB005] 2021年JAF北海道ダートトライアル選手権競技会カレンダーの追加登録について 2021年01月26日 [2021-WEB006] 2020年JAF全日本選手権・FIAインターナショナルシリーズチャンピオンおよび上位入賞者 2021年01月26日 [2021-WEB007] 2021年JAF関東ジムカーナ選手権クラス区分等の変更について 2021年02月01日 [2021-WEB008] 2021年JAF筑波サーキットトライアル選手権第1戦の開催日程変更について 2021年02月02日 [2021-WEB009] 車両公認申請一覧表／ロールケージ公認申請一覧表 2021年02月08日 [2021-WEB010] 2021年全日本スーパーフォーミュラ/スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則の一部改正について 2021年02月10日 [2021-WEB011] 2021年日本レース選手権およびFIAインターナショナルシリーズ開催日程について 2021年02月22日 [2021-WEB012] 2021年地方ジムカーナ／ダートトライアル選手権の開催中止および開催日程変更について 2021年03月12日 [2021-WEB013] 2020年JAF地方選手権チャンピオンおよび上位入賞者 2021年03月16日 [2021-WEB014] 2021年日本ジムカーナ選手権の開催日程変更および開催場所変更について 2021年03月23日 [2021-WEB015] 2021モータースポーツイヤーブックの誤記訂正について 2021年03月24日 [2021-WEB016] 2021年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則の一部改正について

公示（カート）

日付 公示No. タイトル

2020年12月28日 [2020-WEBK21] 2021年地方カート選手権カレンダー一覧

2020年12月29日 [2020-WEBK22] 2021年全日本／ジュニアカート選手権統一規則の制定について

2020年12月29日 [2020-WEBK23] 日本カート選手権使用タイヤ銘柄について 2021年02月09日 [2021-WEBK01] 2021年全日本／ジュニアカート選手権 東地域 第1戦および第2戦 開催場所変更について 2021年02月22日 [2021-WEBK02] 2021年全日本／ジュニアカート選手権適用車両規定の制定について 2021年03月03日 [2021-WEBK03] 2021年地方カート選手権開催日程の変更について 2021年03月25日 [2021-WEBK04] 全日本／ジュニアカート選手権統一規則 第21条4の統一解釈について

たが、それは平木選手が阻止。とはいえシーズンを通 じ、バトルの強さも逃げ足の速さも見せたことで、平 良選手はタイトルのみならず、高評価も得ることとな った。

ただ、ひとつ興味深いのは、平良選手は優勝回数ほ どポールポジション獲得の回数が多くないことだ。レ ース1のファステストラップ獲得による、レース3の ポールを含めると7回に留まり、平木選手が2回、神 晴也選手と荒川麟選手、小川颯太選手がそれぞれ1回 獲得している。特に、この未勝利の3選手は、一発の 速さで平良選手に優ったことを誇りに感じていいだろ う。これに強さを増していけば、今後の躍進は必至で ある。 ランキング2位は平木選手で、続く3位は野中誠太 選手。5回の表彰台獲得が決め手となった一方で、シ

ドライバーと女性ドライバーを対象とする、インディ ペンデントカップにおいては、佐藤セルゲイビッチ選 手が2連覇を果たしている。

フォーミュラ4地方選手権（JAF-F4） コロナ禍による影響を受けつつも、 ジェントルマンドライバーが大躍進！

F4（JAF-F4）は東日本／西日本シリーズが一本化さ れてから2シーズン目。8大会・全11戦はどうしても 負担増と映ってしまったのか、あるいは有効ポイント 制が採られているからなのか、全戦エントリーしたの はKAMIKAZE選手だけ。また、スケジュール変更に より、2週連続開催となってしまったことから、筑波 サーキットでの第3戦と第4戦は3台のエントリーに 留まり不成立に。また鈴鹿サーキットでの第10戦 も、台風接近の影響で中止となっている。 2020シーズンの特徴として、ジェントルマンドラ イバーの奮闘が目立っていたことが挙げられる。中で も成立した8戦のうち6戦に出場し、スポーツランド SUGOでの連戦をいずれも制していたのが中島功選手

を欠場したのは、経営する会社の従業員に新型コロナ ウイルス感染症の陽性者が出てしまったためで、中島 選手自身は陰性だったものの、濃厚接触者ということ で自宅待機を余儀なくされたからだ。もし予定どおり 出場できていれば、王座決定を最終戦まで延ばさずに 済んだかもしれない。ともあれ、その最終戦にはKA MIKAZE選手が逆転の権利を残していたものの、接触 によるリタイアで中島選手の逃げ切りが決定した。

中島選手、KAMIKAZE選手に続くランキング3位 は金井亮忠選手。わずか3戦の出場ながら、優勝1 回、2位2回の安定感が決め手となった。惜しむらく は、こと2020年に関しては若手ドライバーの参戦が 極めて少なかったことだ。第1戦で太田達也選手が、 そして第9戦で太田格之進選手が優勝しているもの の、参戦したのはいずれもその1戦だけ。他の若手で 4戦以上参戦した者は存在しなかった。「学び」の場と して最適なカテゴリーとされるJAF-F4だけに、ジェ

全6シリーズ開催のスーパーFJは 選手たちの成長が光ったシーズンに S-FJもまた、大幅なスケジュール変更を求められ ていた。コロナ禍のみならず、悪天候によって中止に なったレースもあり、当初予定されたレース数をすべ て開催できたのは、開幕2戦分を後半に延期した菅生 シリーズだけだった。なお、2019年にFJ協会とジャ パン・スカラシップ・システム（JSS）が独自に設けた 『S-FJジャパン・チャレンジ』が好評だったようで、 鈴鹿を除く6サーキットを転戦するので、ホームコー スから他のサーキットへの積極的な遠征が目立ってい た。ジャパン・チャレンジのチャンピオンは、5戦出 場して3勝を挙げた岡本大地選手だった。 スポーツランドSUGOの菅生シリーズは8月から スタート。2レースの大会が2回ある全5戦での開催 となった。第1大会はジャパン・チャレンジとの併催 だったこともあり、二桁のエントリーで賑わいを見せ たものの、第2大会と第3大会は2週連続の開催とい うこともあってか、選手権どころかレースそのものの 成立さえ危ぶまれる事態に陥っていた。同シリーズを 主戦場とするアルビレックスRTにとっては、まさに 一大事。1レース開催の第2大会こそ、他チームから のスポット参戦もあってことなきを得たものの、2レ ース開催である第3大会にはそれもなく……。下した 決断は、チーム監督自ら参戦するというものだった！ 回避された危機的状況において、チームメイトをま ったく寄せつけなかったのが須合修也選手だった。終 盤の3連勝を飾っただけでなく、第1大会のレースこ そリタイアを喫したが、レース2では遠征ドライバー を相手に一歩も引かず、3位表彰台に上がっていた。 ランキング2位は長谷部一真選手。後半の3戦すべて 2位で、第3大会のレース1では須合選手に大差をつ けられたものの、レース2では大幅にギャップを詰め るなど、レースウィークの中でも成長を遂げていた。 ツインリンクもてぎで当初5戦の開催を予定してい

3戦でギリギリ選手権が成立ということに。

第1戦、フロントロースタートの新倉涼介選手はポ ールの鈴木千勝選手に追従するも、後方から迫る杉本 涼選手とチームメイト同士で激しいバトルを繰り広げ た末、杉本選手の逆転を許して2位。第3戦は新倉選 手のリベンジ達成で、ポールシッターの前田大道選手 を逆転して優勝を飾る。しかし前述のとおり、この後 にも日程のブランクが生じたことで、ウィナーふたり のレース勘を鈍らせてしまったようだ。 最終戦はジャパン・チャレンジの最終大会でもあっ た。そのため、ウィナーの岡本大地選手を筆頭に遠征 ドライバーが上位を占める中、杉本選手こそ6位に入 るが、新倉選手は入賞すら許されず。それでも前2戦 の積み重ねで、新倉選手がチャンピオンを獲得した。 その最終戦でホームのドライバーの最上位は松澤亮佑 選手の3位で、ランキングでも杉本選手に続く3位と なった。

東京五輪・パラリンピックの競技会場となるため、 夏場にレースができず、富士スピードウェイでのレー スが1戦だけとなったことから、筑波サーキットの6 戦と合体することになった筑波／富士シリーズ。開幕 戦こそ予定どおり筑波で開催されたものの、続く2戦 分は中止となってしまい、4か月以上のブランクが空 いてしまう。また、富士で行われるはずだった第6戦 も、台風接近のため中止の憂き目に。結果、4戦での 成立となった。 しかし、ブランクなど何のその、出場した3戦すべ

2DAYの連戦で、しかも第5戦はトップ6のリバース グリッドであったにも関わらず、じわじわと順位を上 げて勝ったことで、より強さを強調した。

FIA-F4での経験を挟み、3シーズン目のS-FJフル 参戦とあって、若手ドライバーの厚い壁となっている ……と言いたいところだが、当の岡本選手はまだ22 歳！　ジャパン・チャレンジにも、ジェントルマンド ライバーのコーチングを兼ねて積極的に参戦してお り、重ねた経験がしっかり身に付いているのは間違い ない。2021年も鈴鹿シリーズを主戦場に、継続で参 戦するという。

ランキング2位は、TCRジャパン・サタデーシリー ズのブロンズクラスでチャンピオンとなった女性ドラ イバー、下野璃央選手が2度の2位が決め手になって 獲得。以下、佐藤巧望選手、元嶋成弥選手と若手が続 く中、5位には正真正銘ベテランの太田浩選手がつけ ていた。波乱の展開となった第4戦で、混乱を巧みに

かわし、久々の表彰台獲得ともなった。

最も早い開幕となった岡山国際サーキットの岡山シ リーズは、序盤の2戦を予定どおりこなしたものの、 第3戦は中止。さらに最終戦はエントリー3台とあっ て、レース自体は行われたものの、選手権得点は与え られない試合となった。しかし、その最終戦も含め、 岡山シリーズは行われたレースすべてウィナーが入れ 替わる激戦となっていた。

チャンピオンを獲得したのは、第2戦を制した鹿谷 遼平選手。続いて行われた連戦の第4戦、第5戦をい ずれも5位とし、これで事実上の決定に。しかし、最 終戦はスタート直後のコースアウトでリタイアを喫 し、きれいに幕を閉じることはできなかった。ランキ ング2位は連戦の第4戦を優勝、そしてリバースグリ ッドの第5戦で2位の岡本大地選手。その第5戦で は、デビュー間もない宮下源都選手がポールスタート の利を活かして初優勝を飾っている。

最も変則的なスケジュールになってしまったのがオ ートポリスシリーズだ。開幕からの2戦が中止とな り、本来第3戦として予定していたレースから開幕す るはずも、九州を襲った豪雨のため、そのレースも中 止。結果的に10月から始まり、10月に終わることと なったからだ。 2レース制の第2戦、第3戦を制したのは、またし ても岡本大地選手。ジャパン・チャレンジとの併催で はなかったものの、これでS-FJを開催する7サーキ ットのうち、5サーキットで勝つこととなった。これ は彼の今後にとって、得難い体験ともなるだろう。た だし、最終戦を欠場したことによって王座獲得の可能 性は残したものの、「運を天に任す」状態に。 結果、貴重なチャンスをものにしたのは、優勝した 吉元陵選手ではなく、西村和真選手だった。3戦すべ て表彰台に立つ安定感が、何よりの決定打になった。 ツーリングカー地方選手権 激戦が繰り広げられた2シリーズ、 栄冠は中村選手とHIROBON選手に

ツーリングカー地方選手権は、FIT1.5チャレンジカ ップとのWタイトルでの開催となり、もてぎ・菅生 シリーズ、そして鈴鹿・岡山シリーズで激戦が繰り広 げられた。

もてぎで5戦、SUGOで2戦を開催するはずだっ た、もてぎ・菅生シリーズはそれぞれ1戦ずつ中止 に。その5戦で誕生したウィナーは、実に4人という 激戦状態となっていた。 タイトル争いは最終戦までもつれ込み、権利を残し たのは開幕戦を制していた相原誠司郎選手、そして唯 一2勝を挙げていた中村義彦選手のふたり。優勝は安 井亮平選手に許し、これに相原選手が続いたものの、 リスクを回避して3位をキープし続けた中村選手が逃

来なら新たな刺激を求めてもてぎ・菅生シリーズに専 念するはずだったが、同シリーズ第2戦、第3戦の相 次ぐ中止、さらに併せて出場したTCRジャパンのス ケジュール変更で全戦出場するのが不可能となった。 そのため、鈴鹿・岡山シリーズにはスポット参戦のは ずが、“勝ったし、次も出られるから”というラッキー

もあり続けて、チャンピオンはHIROBON選手が獲 得した。

第1戦で優勝した寺西玲央選手がランキング2位。5 戦中4戦で表彰台に立って安定感が光ったものの、4 戦4勝の離れ業を繰り出されては、いかんせん……。3 位は初のフル参戦となった西尾和早選手が獲得した。

DE-1

DE-1ナビゲーター 田中大貴選手

DE-2ドライバー 廣嶋 真選手

DE-2ナビゲーター 廣嶋 浩選手

DE-5ドライバー 福田卓也選手

DE-5ナビゲーター 中根秀之選手

DE-6ドライバー 田中裕二選手

DE-6ナビゲーター 仲野 篤選手 九州 RH-1ドライバー 藤本大典選手

RH-1ナビゲーター 岡﨑辰雄選手

RH-2ドライバー 鶴田健二選手

RH-2ナビゲーター 松尾圭介選手

RH-3ドライバー 後藤章文選手

RH-3ナビゲーター 河嶋康史選手

RH-4ドライバー 西依良樹選手

RH-4ナビゲーター 土谷英治選手

RH-5ドライバー 中西昌人選手

RH-5ナビゲーター 津野裕宣選手

北海道

東北

PN-1クラス 米澤 匠選手

SH-1クラス 金内佑也選手

PN1クラス 上野健司選手

PN3クラス 藤原雄司選手

NSA-2WDクラス 宍戸政宏選手

SA-2WDクラス 小武拓矢選手

SA-4WDクラス 佐柄英人選手

SCクラス 佐藤英樹選手

関東

PN1クラス 斉藤邦夫選手

PN2クラス 梅澤高志選手

PN3クラス 大坪伸貴選手

PN5クラス 中村光範選手

PN6クラス 金子 博選手

SA1クラス 小武拓矢選手

SA2クラス 徳冨太一選手

SA3クラス 金子 進選手

SA4クラス 髙瀬昌史選手

SC･Dクラス 関谷光弘選手

近畿

PN1クラス 古田公保選手

PN2クラス 福尾成泰選手

PN3クラス 石塚 誠選手

PN4クラス 小玉知司選手

B1クラス 藤林伸吉選手

B3クラス 渡邉 肇選手

B4クラス 石田忠義選手

近畿

S1クラス 織田拓也選手

S2クラス 中嶋敏博選手

S3クラス 辰巳浩之選手

Lクラス 砂田光恵選手 中国

BRKクラス 坂井一弥選手

BR2クラス 中田 匠選手

BR4クラス 丸岡 茂選手

PN1クラス 高屋隆一選手

PN2+クラス 内田 敦選手

SA2クラス 吉﨑太郎選手

SA4+クラス 多田 淳選手

SCDクラス 原 和正選手

T28クラス 難波 眞選手 四国

PNクラス 徳永秀典選手

NS1クラス 田中康一選手

R1クラス 福田和秀選手

R2クラス 土居清明選手

R3クラス 仙波秀剛選手

R4クラス 佐伯 希選手 九州

PN1クラス 山下友秀選手

PN2クラス 関岡優季選手

SA1クラス 井上 洋選手

SA2クラス 古賀雄一選手

B1クラス 福田宗久選手

B2クラス たにもと章則選手

九州

PN1+クラス

N1+クラス 坂本幸洋選手

SA1クラス 松岡修司選手

RWDクラス 臼井幹夫選手

NS1クラス 川戸惟寛選手

SCD1クラス 山下貴史選手

SCD2クラス 藤田宏明選手

N1クラス 谷 芳紀選手

N2クラス 橋本充弘選手

SD1クラス 谷 正史選手

SD2クラス 梶田昌弘選手

PN1+クラス 濱口雅昭選手

RWDクラス 橋本英樹選手

N1クラス 濱口龍一選手

S1クラス 中村 凌選手

S2クラス 井上博保選手

Cクラス 上原吉就選手 Dクラス 橋本和信選手

ズは成立した。一方、中国は半数の4戦が中止という厳しい状況と なったが、シリーズを成立させている。四国も4月に開幕戦を組んだ ため中止としたが、第2戦以降を9月以降への開催に延期したため、 残る4戦を成立させた。九州では6月に開催予定だった第5戦を12月 に延期。1戦のみの中止に留めて7戦を成立させている。

いるTCRジャパンシリーズだけでなく、 2020年は鈴鹿クラブマンレースのFIT 1.5 チャレンジカップや、N-ONEオーナーズカ ップ、スーパー耐久シリーズなどでも活躍 するベテランだが、レース活動の出発点は、 2005年の鈴鹿クラブマンレースに遡る。 「もともと峠の出身なんですが、鈴鹿クラ ブマンレースに出ている知り合いから、“走 るのが好きならレースしてみたら”と誘わ れて出場したんです」ということで、鈴鹿 サーキットのFFチャレンジクラスにEG6 シビックでデビューすることになった。 「サーキット走行会には何度か参加して、 トップタイムも出していたので、レースで もイケるんじゃないかと思ってました。で も、デビュー戦は10位に終わった。公式 レースに出てみたら、自分は遅かったとい うことが分かったんです」と振り返る。 その一方で「悔しかったけど、めちゃく ちゃ面白かったんですよ。上には上がいる からもっと頑張らないとアカンと思った し、次は勝ちたいと思うようになりまし た」と、そこからレースに傾倒していった。 そして、EK9シビックで挑んだ2010年 のEK9・FFチャレンジクラス、そして EG6シビックで参戦した2012年のFFチ

ャレンジクラスでは、見事にチャンピオン に輝いた。2011年にはスーパー耐久へ、 2011～2012年にはシビックインターカ ップにも挑戦している。 「2013年は子供が生まれたのでレース活 動は休止した」と語るように、一度はレー スを離れるものの、2014年には鈴鹿クラ ブマンレースで復活。2015年からはFIT 1.5チャレンジカップに参戦。2017～ 2020年にかけてJAF鈴鹿・岡山ツーリン グカー選手権でチャンピオンを獲得したほ か、2016年からはスーパー耐久シリーズ にも復帰した。2019年にTCRジャパンシ リーズが設立されると、新たな挑戦を開始

ことも多いし、セッティングに悩むことも 多いんです。でも、そこが楽しいんですよ ね。どうやったら速くなるのか、そのチャ レンジが面白いと思っています」と語る。 「レースは、努力したことがそのまま結果 に現れることも魅力の一つですね。2015 年にFIT 1.5チャレンジカップを始めた時 も、最初は勝てなかったんですが、ドライ ビングやセッティングを変えることで、チ ャンピオンを獲れるようになりました。な かなかタイムが上がらなくて、途中で辞め てしまう人もいますが、どうやって速く走 るのかを考えることも好きなので、嫌気が さすことはないんですよね」と付け加える。 「いいメカニック、いいガレージと出会え たこともあって、自分はレースを長く続け

られています。速くなりたい。そのモチベ ーションはレースを始めた時から、現在に なっても変わってません。TCRのマシンは 速いから、正直、体力的にしんどいんです。 そして、速い人もたくさんいるけど、そこ が面白いんですよね。だから、予算を確保 できる限り、レースは続けていきたいんで す」と語るHIROBON選手。今後も精力的 なレースライフは続いていくに違いない。 塩谷選手のデビューはザウルス 人気レースで揉まれて成長する

HIROBON選手と同様に、TCRジャパ ンシリーズに参戦する塩谷烈州選手も様々 なレース経験がある。そのデビューは 1989年に始まった日産ザウルスカップだ った。 「免許を取得してからは峠に入り浸ってま したが、レースに対する憧れもあったんで すよ。最初は、富士フレッシュマンで AE86レースをやりたかったんですが、当 時は台数が多くて実績がないと不受理でし た。僕はカートの経験はないんですが、た またまガレージにザウルスがあったので、 いきなりシングルシーターでレースを始め ることになったんです」と当時を振り返る。

塩谷選手は3年間、スポット参戦ながら ザウルスカップに挑戦。その後は借金返済 のために活動を休止するも、3年後には筑 波サーキットのAE86レースに復活した。 「ハチロクは3年ぐらいやりました。そこ で勝てたので勘違いして（笑）、1998年か らはシビックレースに参戦したんです。で も、あのレースは台数が多くて、かなり苦 労しましたね」と苦笑する。

塩谷選手は2001年に東日本シリーズで タイトルを獲得すると、2002年にはインテ グラワンメイクレースに参戦してタイトル を獲得。インターシリーズにも参戦した。 「当時はステップアップを夢見ていたし、 プロドライバーになりたいという気持ちも ありました。でも、インターシリーズでは 勝てなかったんですよね」と語る塩谷選手。 そして、2007年にはバイクで大怪我を喫 し、レース活動を休止することになった。

塩谷烈州選手

2020.TCRJ.Saturday.Series.Bronze.class.3位 2020.TCRJ.Sunday.Series.Bronze.class.3位

だけですし（笑）、年齢的にも、ドライバー として活動できる期間はそんなに長く残さ れていないと思います。そういう意味で は、若い頃より一生懸命かも知れません」。 「走る環境を作れて、ドライバーとして伸 び代がある限りは、レースをやめないと思 います」と語る塩谷選手。若手の台頭が著し いTCRジャパンシリーズだが、今後もサー キットを駆け抜けてくれることだろう。 フォーミュラは“スポーツ” DRAGON選手のレース事始め 血の気の多い若手がしのぎを削る日本の フォーミュラカーレースにおいて、それを 横目に見ながら、着実なステップアップを 重ねているドライバーがDRAGON選手だ。

全日本フォーミュラ3選手権には2013年 から参戦し、2017年にはF3-Nクラス、 2019年にはマスタークラスでチャンピオン を獲得。2020年には、JAF全日本スーパー フォーミュラ・ライツ選手権のマスタークラ スでもタイトルを獲得していて、今後は選 手権クラスでの活躍も期待されている。 そんなDRAGON選手が、フォーミュ ラカーレースに挑戦し続ける理由を、これ までのレースキャリアとともに聞いた。 「もともとクルマが好きで、改造して峠に

「2008年にリーマンショックが起きまし たよね。その時に『一番安価で楽しそうな カテゴリーは何だろう』と探したところ、 候補に挙がったのがスーパーFJだったん です。もともとレースは観る側で、一番ウ ォッチしていたのがF1やF3000、フォー ミュラ・ニッポンなどでした。それだけに フォーミュラは憧れの存在で、テレビの向 こう側の世界だし、自分がフォーミュラカ ーに乗れるなんて想像できませんでした。 でも、一番下のカテゴリーなら予算内でで きるかも……となったんです。実際にスー パーFJに乗ってみたら、小さなクルマで したが、フォーミュラカーの動きは、ハコ 車とはまったく異質なものでした。完全に “スポーツ”で、フォーミュラにハマった

んですよね」。 そして、DRAGON選手は富士スピード ウェイのスーパーFJに参戦することにな った。 自分の体もマシンの一部 フィジカルの改造を開始 当時、DRAGON選手は43歳で、周囲か らは“若いドライバーがやるカテゴリーで、 中年が趣味でやるレースではない”という 意見もあったようだが、デビュー戦では3 位に入賞。このリザルトが嬉しくもあり、 悔しくもあったのだろう。持ち前のストイ ックな性格も手伝って、アスリートのよう な姿勢でレース活動に取り組み始めた。 「今どきの若い子たちのようなカートの経

験はないし、彼らと比べて体重がある中年 ですから。フォーミュラカーはパワーウェ イトレシオが影響するので、トレーニング ジムに通ってフィジカルトレーニング、そ して食事制限も始めたんです」。 その後は、2010年のスーパーFJ日本一 決定戦で7位につけたほか、2011年の富 士シリーズではランキング2位を獲得。 2011年からはスーパーFJと並行してJAF -F4にスポット参戦して経験を重ね、2013 年からは全日本F3のNクラスへの参戦を 開始した。

「JAF-F4ではスピードレンジが上がった んですが、スーパーFJは、細いタイヤを 履いたローパワーなマシンなので、丁寧な 運転が身に付いてました。JAF-F4にはそ れが活きて、フィジカル的にもキツくはな かったんです。でも、それがF3マシンに なると、まったく次元の違う世界だったん です。体幹と首、腕を強化するために、も う一段上のトレーニングを始めました」と 語る。

そして「当初はレースに出るためのフィ ジカルトレーニングでしたが、そのうちト レーニング自体が楽しくなってきたんです よ（笑）。47歳で全日本F3を始めましたが、 トレーニングのおかげで、体脂肪が10% を切りましたからね」と苦笑する。

ワンメイクフォーミュラは シンプルに“勝負”できる

DRAGON選手は名実ともに日本を代表 するジェントルマンドライバーの一人と言 えるが、「クルマをツールとして見た時、 やはりフォーミュラカーの運動性能は特別 なものだと思います。日本のフォーミュラ カーレースはワンメイクが多いですよね。 なので、BoP（性能調整）のあるハコ車のレ ースと違って、ワンメイクフォーミュラは レースとしては非常にシンプル。“勝負”が

できるカテゴリーだと思います」と語る。 さらに「フォーミュラカーレースは、中 年になっても十分できると思います。コク ピットは狭くて運動量も多いので、体には 負担が掛かりますが、そのためにトレーニ ングをするので健康にもなれます。ハコの レースとは違って、接触してタイヤに乗り 上げたらマシンが飛んでしまう可能性もあ るので、レースにはきちんとしたプロセス が求められます。逆に言えば、しっかり練 習すれば、ハコでは味わえない世界を体験 できる。実際、日本では、スーパーフォー ミュラ・ライツより速いハコ車は、スーパ ーGTのGT500しかないと思うんです。 そういう意味では、日本でアマチュアが乗 れる最速マシンはフォーミュラカーで、し かも、日本ではカテゴリーが豊富なので、 自分の技量に合ったレースを選べます。そ こも魅力だと思っています」と語る。 「確かに、視力や反応速度の領域において 体の衰えを感じることもあります。ですが その分、経験値が増えてきたので進歩も感 じています。実際、2019年より2020年の ほうが速くなってるし、トップとのギャッ プも詰まっています。2020年のスーパーフ ォーミュラ・ライツでは総合5位に入れた ので、2021年は総合4位に入りたい。あく までも結果は重要だと思ってますので、一 つでも上に行けるようにしたいですね」。 彼らがレースに打ち込む理由には「試行 錯誤」と「勝負」の楽しさにあった。努力や 試行が結果に結びついたときの達成感は何 物にも代えがたいし、シンプルに腕で勝負 ができるワンメイクフォーミュラは、スポ ーツとしての純度も高い。 一般的な社会において、齢を重ねれば重 ねるほど「競争」とは疎遠になっていくも の。しかし、ライバルとの間接的、直接的 な競争状態が形成されるモーターレースの

落ち着かせて走りたいんですが、アクセル を踏むとラインが大きくなりがちなので、 茅野選手の走りは異次元だと思います」。 2020年はシーズン途中からGRヤリス での参戦に切り替えた片山誠司選手。得意 な名阪スポーツランドでは存在感を示した。 「FF使いだと仲川雅樹選手がスゴイと思 います。クルマをピタッと止めてミリ単位 で詰めてくる。練習熱心だしセッティング も細かい。技術と運動能力が揃っていると 感じています。後輪駆動使いだと、2020 年は参戦していなかったユウ選手や、スポ ット参戦した森嶋昭時選手ですね。週末を 通して、決勝に向けてコンディションを正 確に詰めていくんですよね」。 四輪駆動使いについて片山選手は、2020 年SA･SAX4クラス王者の名前を挙げた。

認定は2年間有効で、今回も認定の更新を 目的のひとつとして受講に訪れた参加者が 多かった。

講習会のスタートは午前9時。その30 分前に受け付けが始まると、参加者が続々 とやってくる。今回の講習会が以前と大き く異なるのは、これが新型コロナウイルス 感染症（COVID-19）の感染拡大下での開 催だということだ。参加者は事前にインタ ーネット経由で2度の体調確認を済ませ、 当日は会場に入ると検温と手指のアルコー ル消毒の後に参加手続きを行って、大きく 間隔を空けて配置された椅子に腰かけて講 習の開始を待つ。 　コロナ禍の影響は講習内容にも色濃く表 れており、各参加者には通常のテキストに 加えて「COVID-19対応スキル ワークシ ート」と題されたテキストが配布された。 これには傷病者との距離の取り方など、フ ァーストエイドを行う際の感染防止策がま とめられている。また、実技講習は各自に 支給されたゴム手袋を装着してアルコール 消毒をしながら行った。以前に対人で行わ れていた実技は、自分の体で行うなど他人 に触れないやり方に変更された。「講習会 でもファーストエイドでも、感染しない、 させない」ことが徹底されていた。 　午前9時、講習が始まった。参加者は定 員いっぱいの40名で、うち7名が女性。 受講者のクラブが扱うカテゴリーは、四輪 レース、ラリー、ジムカーナ、ダートラ、 二輪と、カート以外のほぼすべての分野に わたっている。その半数近くが初めての受

ファーストエイドに対する関心の高さを表 すものと言えそうだ。 　講師はLSO事務局長の伊東和雄氏。レ ースシーズン中はスーパーGT等の救急救 命チームに加わって全国のサーキットを回 り、オフシーズンにはレスキュー講習会な どの講師として、やはり日本中を駆け回っ ている人物だ。今回は他にLSOのスタッ フ1名と、鈴鹿サーキットのスタッフ2名 が講習のサポートに当たった。 　広々とした会場は、半分ほどが座学のた めに椅子を並べて使用され、残りが実技講 習のスペースに用いられる。実技で使用す る訓練用人形やAEDなど大量の機材はす べてLSOが用意したもので、講習会のた

び保管場所から運んでくるそうだ。 　最初の講義はファーストエイドの概論。 テキストの内容をまとめた7分間ほどの動 画を観た後、伊東講師の講義が始まった。 まず語られるのは、「ファーストエイドと はどのようなものか」という話だ。「ファー ストエイドは怪我や病状の悪化を防いで、 なるべく早く医師の手当てを受けさせるた めのもの。いわば“救命リレーの第一走 者”で、初動がいちばん大事です」と伊東 講師。テキストにはこう記されている。 「第一走者にとって大切なことは、すばら しい完璧なランニングを披露することより も、とにかく走り始めること。そしてバト ンを落とさないように第二走者、アンカー

項目を学び、これを次々と繰り返し ていく。講習会は1時間の昼休みを はさんで午後4時過ぎまで続く一日 がかりのもので、その内容も多岐に わたるのだが、それぞれの項目をコ ンパクトにまとめた講義がテンポ良 く続くうえ、経験豊富な伊東講師の ユーモアを交えた語り口も分かりや すく、退屈することがない。小休止 をはさむタイミングも心地良く、参 加者たちの間に集中力が途切れる様 子は最後まで見られなか った。 　実技講習では参加者が 3人1組になり、伊東講

師のレクチャー内容を実体験し ていく。会場で初めて顔を合わ せた人同士がトリオになること もあったからか、最初はいささ かぎこちない雰囲気だった。そ れが項目が進むにつれて、互い に声をかけあって実技のやり方 を教え合うなどチームの息が合 っていき、会場の雰囲気は講義 が進むにつれてどんどんと温ま っていった。

レクチャーの内容も、単にテキストをな ぞるだけにとどまらない。例えば心肺蘇生 の胸骨圧迫（心臓マッサージ）では「指先で 肋骨を押さないように、胸に置いた両手の 指を組むなどして指先を上げる」、「肘や手

ニカルなものが増えているようだ。しか し、今回、“難所”と見られた縦列駐車ガレ ージについては、「下手に考えすぎず、い つもの感覚でやったらスッと入れた」、「肩

にオートテストの強豪として知られる日紫 喜俊夫選手と浜屋雅一選手が下馬評通り、 決勝に進み、ともに1本ずつを取り合う接 戦となったが、最後は浜屋選手が3本目を 制して優勝した。 「なるべく相手のことは気にせず、普段の オートテストと同じ気持ちで走ろうと思い ましたし、その通りに走れたつもりです」 と勝った浜屋選手。「今回の設定では相手

富士スピードウェイのカートコースを舞台に行われたオートテ ストには48名がエントリー。クラス区分はエキスパートとビギ ナーの2クラスとし、楽しく競技に臨めるようにカートコースに 沿ったシンプルなコースレイアウトとした。その甲斐あって、ミス コースは2ヒート中でわずか2名だけに留まった。

優勝はエキスパートクラスがスイフトスポーツの浜屋雅一選 手、ビギナークラスがMR-Sの氏家龍一選手。またJAFウィメン・ イン・モータースポーツ作業部会によるサポートで女性参加者の 表彰も行われ、総合12位の古賀亜希子選手がスイフトを駆ってLa dy's.Best.Time賞を獲得した。

競技長を務めたプリンスモータリストクラブ・スポーツ（PMC・ S）の関根基司氏もこのオートテスト開催に携わり、「（今回のオー トテストは）100点満点の80点。オフィシャルの体制とか改善の 余地はありますが、今後のシリーズはもっとうまく開催できると思 います」と手ごたえを感じた様子だった。