Automobili, rujan 2013

Poseban prilog Rujan/2013.

Automobili Rujan/2013.

Sadržaj

3

Prodaja

Tržište automobila još je pogođeno krizom; u kolovozu je u Hrvatskoj registrirano svega 1539 novih vozila

Sigurnost

Na prvi pogled banalna stvar poput gubitka ključa od automobila može predstavljati veliki trošak veći i od 1000 kuna 6

Glavni urednik: Mislav Šimatović urednik PriloGa: Vladimir Nišević

4

autoprijevoz

Prema istraživanju A.T. Kearneya uspješni i profitabilni samo su oni autoprijevoznici koji su se na vrijeme okrenuli međunarodnom transportu 9

ProdaJa oGlaSa: Jasna Bibić, voditeljica prodaje telefon: 01/6326-013 Grafika: Kristina Nakić RedPoint fotoGrafiJe: Fotolia i Pixsell

direktorica PoSlovnoG dnevnika: Andrea Borošić uPrava: Boris Trupčević, Radovan Klaić, Sanda Lončar

testovi

Kako se na hrvatskim cestama ponašaju Peugeot 2008, Golf i Toyota Auris, Honda CV-R četvrte generacije te Chevrolet Camaro 10

izdavač: 24sata d.o.o Oreškovićeva 6H/1, 10000 Zagreb telefon: 01/6326-000 telefaks: 01/6326-060 e-mail: redakcija@poslovni.hr tiSak: GZH, Radnička cesta 210, 10 000 Zagreb

Automobili Rujan/2013.

2

Nema oporavka tržišta vozila

ska, Isla Hrv dan lani ćim

Naj

Gor sam post zem Fins

Nje Fran UH mje mob nom bila drža Cipr ali i

Pad prodaje U Hrvatskoj tijekom kolovoza registrirano svega 1539 novih automobila Piše: Vladimir Nišević Fotografije: Fotolia

U

Hrvatskoj je tijekom kolovoza, prema podacima agencije Promocija plus, registrirano samo 1539 novih automobila, što je 52 % manje od srpnja, a ujedno je to i najslabiji mjesec ove godine, piše Večernji list.

Bez obzira što je kolovoz tradicionalno najslabiji mjesec u prodaji automobila (lani je u istom mjesecu registrirano 1727 vozila), postojala je nada da će se promjenom trošarin-

skog sustava, prema kojem su prodavaniji automobili postali nešto dostupniji, tržište malo oporaviti kao što je to i najavio lagani rast u srpnju.

Međutim, to se nije dogodilo.

Cijela je godina tako još uvijek u minusu (-19 posto). U prvih osam mjeseci 2012. registrirano je 24.634 automobila, a u istom razdoblju ove godine samo 20.147.

I u mršavom mjesecu najprodavaniji je bio Volkswagen sa 203 prodanih vozila.

U kolovozu je druga bila Kia, treća Škoda, a četvrti Peugeot.

Na godišnjoj razini uvjerljivo

je najprodavaniji VW sa 17,6 % udjela na tržištu, ispred Opela (10,95%), Peugeota (7,30%), Hyundaija (6,68%), Citroena (6,12 %), Škode, Kije, Renaulta, Forda i Chevroleta.

Kriza i u svijetu

U kolovozu je VWGolf opet bio najprodavaniji model sa 93 primjerka, ispred Škode Octavije sa 74, Kije Ceed sa 68 te Hyundaija i30 sa 57 jedinica. Na godišnjoj razini Volkswagen ima dva najprodavanija automobila, Golf i Polo, a slijede Opel Astra i Corsa, Hyundai i30, Peugeot 208,

Škoda Octavia, Renault Clio, Opel Insignia, VW Passat.

Blagi oporavak tržišta automobila na europskom tržištu zabilježen je u travnju. Prema podacima JATO Dynamicsa prodaja je u travnju u odnosu na isto razdoblje lani porasla za dva posto. Ali, i dalje se bilježi pad prodaje na godišnjoj razini.

U prva četiri mjeseca prodano je 7,1 posto manje novih automobila nego u prva četiri mjeseca 2012. godine. Malo je europskih zemalja u kojima je u 2013. godini prodaja rasla.

U plusu su samo Belgija, Dan-

po s Slov 2013 bila

a

Clio, ssat. utoištu ema icsa nosu orae se diš-

proovih etiri lo je ma je asla.

Dan-

203

vozila u kolovozu je prodao volkswagen

ska, Estonija, Velika Britanija, Island, Norveška i Portugal.

Hrvatska je sa 34,6 posto prodanih automobila manje nego lani jedna od država s najvećim padom.

Najveća tržišta

Gori rezultat od nas bilježi samo Cipar s padom od 43,2 posto, a blizu nam je Nizozemska s padom od 29,1% i Finska s 27,8%.

Najveća tržišta su i dalje Njemačka, Velika Britanija, Francuska Italija i Španjolska.

U Hrvatskoj je u prva četiri mjeseca prodano 8823 automobila, pa je prema apsolutnom broju prodanih automobila bolja od nekoliko manjih država EU poput Estonije, Cipra, Islanda, Latvije, Litve, ali i Srbije.

Ipak, zabrinjava što je u po stanovništvu duplo manjoj Sloveniji u prva četiri mjeseca 2013. prodano 17.470 automobila, a nešto brojniji Slovaci

kupili su čak 20.264 novih automobila. Najprodavanija marka u Europi, baš kao i u Hrvatskoj, i dalje je Volkswagen, koji je u travnju zabilježio rast od 6,5%, ali je 2013. i dalje u minusu, kao i većina drugih proizvođača. Slijede ga Ford, Renault, Opel, Audi, Peugeot, Mercedes, BMW, Citroen i Fiat. Razloga za slavlje u travnju imaju Volkswagen, Ford, Opel, Audi i Mercedes, čija je prodaja rasla u odnosu na prošlogodišnji travanj.

Zanimljivo, od prvih deset najprodavanijih marki u 2013. godini rast bilježi samo Mercedes, i to od 2,4%. Ni u najprodavanijim modelima ne razlikujemo se od Europe, pa je i u Hrvatskoj i u Europi najprodavaniji model VW Golf.

Iza Golfa slijede Renault Clio, Ford Fiesta, Volkswagen Polo i Peugeot 208. Među deset najprodavanijih modela su još i Opel Corsa, Ford Focus, BMW Serije 3, Audi A3 i Opel Astra.

Tržište automobila na godišnjoj razini volkswagen ima 2 najprodavanija automobila, golf i polo, a slijede opel astra i Corsa Najveći porast u 2013. godini ima Renault Clio sa 17,3 posto, pa BMW Serije 3 i Audi A3.

Uspješan travanj

Inače, u travnju je prema podacima Promocije plus u Hrvatskoj registrirano 2813 automobila. To je 186 automobila više nego lanjskog travnja kao i 15 % više nego u ožujku ove godine što je sigurno pozitivan znak, ali cjelokupna godina je još uvijek u debelom minusu u odnosu na ionako lošu 2012..

U prvoj trećini 2013. godine

5

prodano je 8850 automobila, što je 34 % manje nego u prva četiri mjeseca 2012. godine. Sada je prilično sigurno da će se ove godine registrirati manje od 30.000 automobila.

Relativno dobra prodaja je i rezultat približavanja turističke sezone, kada se registriraju mnogobrojni ren-a-car automobili, koji će se najesen opet naći u prodajnim salonima kao rabljeni godišnjaci.

Najveće iznenađenje je registracija 10 Lexusa, jer je u cijeloj prošloj godini registrirano samo 16 automobila tog luksuznog Toyotinog brenda.

Registrirana su i dva Jaguara i pet Porschea. Očito, kupci skupljih automobila iskorištavaju aktualne trošarine jer bi takvi auti nakon srpnja i trebali znatno poskupjeti.

Automobili Rujan/2013.

687

kuna stoji izRada ključa za automobil maRke škoda

Skup gubitak ako ključ izgubite, a zamjenski nemate, naći ćete se u problemima

Novi ključ stoji više od 1000 kuna Piše: Mladen Milčić/24sata Fotografije: Fotolia

S

avršeno ljetovanje koje ste planirali mjesecima može se zbog sasvim banalna razloga, poput gubitka ili oštećenja ključa vašeg automobila, pretvoriti u pravu noćnu moru.

Većina vozača ne razmišlja o tome, ali ako se tijekom uživanja na nekom od prelijepih jadranskih otoka nehotice okupate s ključem svog automobila ili vam padne u more, odnosno ključ jednostavno izgubite, a zamjenski nemate, naći ćete se u velikim problemima. I to u većim što vam je automobil noviji. Svi novi automobili imaju elektroničku blokadu paljenja

motora koja je osnovna zaštita od krađe automobila. Taj sustav blokira paljenje motora ako je ključ izvan vozila. Pri normalnom korištenju, kada je ključ u kontaktnoj bravi ili je kod nekih automobila dovoljno da je u autu, odašiljačko-prijamna jedinica integrirana u ključu pri svakom pokretanju motora elektronici vozila šalje novi kôd.

Elektronička blokada

Samo ako ključ ima odgovarajući kod, blokada se uklanja i motor normalno starta.

Dok je elektronička blokada aktivna, motor se ne može pokrenuti. Sve se lako rješava zamjenskim ključem, ali ako njega nema ili je ostao kod kuće, onda treba razmišljati o alternativnim rješe-

svi novi automobili imaju elektRoničku blokadu paljenja motoRa koja je osnovna zaštita od kRađe automobila

Ci

Šk 68

Re 10

Se 97

prijevoz automobila do servisa u splitu stoji oko 2100 kuna

Sigurnost

7

samo ako ključ ima odgovarajući kod, blokada se uklanja i motor normalno starta. dok je elektronička blokada aktivna, motor se ne može pokrenuti

1.

2.

Što kada ključa nema

Prijevoz do servisa Prijevoz zaključana automobila do servisa može vas stajati nekoliko tisuća kuna.

Izrada ključa Izrađuje se prema broju šasije. Ovlaštenom serviseru morate predočiti prometnu dozvolu ili neki drugi dokument. Čekanje ključa Uglavnom nije potrebno da auto bude u servisu.

Kod nekih se čeka dva, a kod nekih i sedam dana.

Kodiranje ključa Kod većine vozila automobil mora biti u servisu.

Softver iz vozila mora se spojiti na tvornički softver.

3.

4.

Cijene ključeva Škoda Octavia 686,59 kuna Renault Megane 1018 kuna Seat Leon 979,19 kuna

njima. U toj je situaciji najbolje i najjeftinije pričekati rezervni ključ koji vam netko može poštom poslati od kuće. Druga je mogućnost da potražite lokalnog električara, ali treba imati na umu da vrlo malo električara uopće može riješiti taj problem.

Dakako, najbolje i često jedino rješenje je posjet ovlaštenom servisu. U najboljem slučaju, ako ste član HAK-a do servisa nećete platiti vožnju (u početnom start-paketu imate

jedan prijevoz na godinu besplatno u iznosu do 2500 kuna).

Ako nemate ugovor s bilo kakvom asistencijom, prijevoz do najbližeg servisa može biti papren.

Skupa greška

Na primjer, dogodi li vam se da ključ izgubite na Visu, prijevoz automobila do najbližeg ovlaštenog servisa u Splitu će vas doći 2100 kuna. Cijene izrade ključeva s daljinskim upravljanjem za automo-

bile koje smo provjerili kreću se od 686,59 kuna za Škodu Octaviju, do 1924,07 kuna za Volvo V40.

Kod francuskih vozila se šifra očitava iz specijalnog modula, dok se kod Folksvagenovih modela on lako pronalazi dijagnostičkim aparatom. Mehanička izrada ključa košta 30 eura, ampule od 10 do 20 eura, a programiranje oko 30 eura, pa ukupna cijena ključa za većinu najpopularnijih vozila staje oko 70 do 80 eura.

Automobili Rujan/2013.

NOvi ENC MaNjE jE diMENzijE i kvalitEtNiji

PROMO

Prvi smo rent-a-car s ENC uređajem Intervju Marijan Babić, član Uprave Oryxa za djelatnost rent-a -car govori o novoj usluzi na tržištu

O

ryx rent-a-car nudi izbor kvalitetnih vozila prilagođenih potrebama klijenata, s različitim razinama opremljenosti i u različitim financijskim okvirima te s raznolikom ponudom dodatnih usluga. Osluškivanje želja kupaca i odgovor na njihove potrebe glavni su poticaj za razvoj i uvođenje novih usluga u ponudi što je odnedavno rezultiralo i uvođenjem elektronske naplate cestarine u njihova vozila. O tome smo razgovarali s Marijanom Babiće, članom Uprave za djelatnost rent-a -car.

Kada je Oryx uveo ENC uređaje u svoje auotmobile?

Sa prvim danima srpnja i početkom visoke sezone u periodu kada postoji najveća

potražnja za našim uslugama započeli smo s prodajom usluge Elektroničke naplate cestarine (ENC).

Koliko uređaja ste kupili?

ENC uređajima opremili smo cijelu našu flotu odnosno svih 1900 vozila sa isto toliko uređaja.

Za koje ceste vrijede ENC uređaji u vašoj floti?

ENC uređaj se kao elektronički medij za plaćanje cestarine u ORYX Rent a car-u može koristiti na autocestama A1 Zagreb - Split - Vrgorac, A3 Bregana - Zagreb - Lipovac, A4 Zagreb - Goričan, A5 Beli Manastir - Osijek - Svilaj, A6 Bosiljevo - Rijeka, A7 Rupa Rijeka, D102 Most Krk, te na dionicama kojima upravlja tvrtka Bina-Istra d.d.

Što nova usluga znači za korisnike vaših usluga?

ENC je vrlo jednostavna dodatna usluga, ali je i odličan pokazatelj kako stalno nastojimo povećati vrijednost usluge koju klijent dobiva za svoj novac. Da, to je svakako dodana vrijednost koja nas razlikuje od konkurencije. Do uvođenja ove usluge u naš program niti jedan stranac koji se vozio unajmljenim vozilom nije mogao koristiti ENC uređaj. Danas smo jedina kompanija koja nudi tu vrstu usluge na tržištu što je za putnika značajna prednost.

Zašto je ENC dobar izbor?

ENC je dobar odabir jer osim uštede na vremenu, izbjegavanja gužvi odnosno dugih čekanja u kolonama na naplatnim kućicama omogućuje bezkon-

taktnu naplatu. Osim toga, siguran sam da ovim potezom doprinosimo i višim ciljevima ORYX-a, a to je povećanje sigurnosti cestovnog prometa kroz smanjenje gužve na prometnicama.

Po čemu se novi ENC razlikuju od prijašnjih modela?

Novi ENC uređaji su, počevši od vanjskog dizajna, manjih dimenzija, puno elegantniji te manje zaklanjaju vidno polje vozača kada su montirani na vjetrobransko staklo.

Puno su kvalitetnije napravljeni tako da nema više stajanja na naplatnim kućicama i ‘mahanja’ ENC-om prema čitaču koji ga ne može očitati.

Za one koji ga ne žele koristiti opremljeni su aluminijskom košuljicom kako bi spriječili neplanirane troškove.

Automobili Rujan/2013.

9

Autoprijevoz

Rijetko uspješni Profitabilni su oni prijevoznici koji su razvili međunarodne usluge

Pad cestovnog prijevoza Piše: Vladimir Nišević

I

ako je prijevozna industrija iznimno važna za ekonomski razvoj države te u pojedinim zemljama čini čak 6 do 12 posto BDPa, hrvatski prijevoznici pod pritiskom ekonomske krize već četvrtu godinu za redom bilježe pad količine prevezene robe. Prema rezultatima analize konzultantske kuće A.T. Kearney u protekle

četiri godine cestovni prijevoz u Hrvatskoj pada prema prosječnoj godišnjoj stopi od 12 posto, pa je tako u 2011. u unutarnjem cestovnom prometu prevezeno čak 32 posto manje robe u odnosu na 2008. godinu. ‘Cestovni prijevoz, koji čini 60 posto ukupno prevezene robe, smanjuje se daleko brže od raspoloživih prijevoznih kapaciteta. Tako su hrvatski prijevoznici ostali s viškom kapaciteta, koji ih opterećuju

zbog visokih troškova amortizacije i održavanja. Naši podaci pokazuju kako su najbolje prošli prijevoznici koji su orijentirani na međunarodni prijevoz. Naime, uslijed sveopćeg pada cestovnog prijevoza, hrvatski su prijevoznici u međunarodnom cestovnom prijevozu zabilježili pad od samo jedan posto u odnosu na predkriznu 2008. godinu i to prvenstveno na račun inozemnih prijevoznika kojima je

granični robni promet pao za čak 12 posto.’, komentirao je rezultate Srečko Debelak, viši direktor i stručnjak za transport i logistiku.

A.T. Kearneyeva analiza pokazuje visoku razinu operativne neučinkovitosti hrvatskih prijevoznika, koji su zauzeli nisko 17. mjesto na A.T. Kearneyevoj listi 20 europskih zemalja. Za hrvatska poduzeća udio praznih vozila po kilometru iznosi 28 posto.

Automobili Rujan/2013.

300

kilogRama Peugeota 2008 je lakši od svojih konkuRenata

Modni hit koji mnogi žele imati Peugeot 2008 aduti ovog crossover su uspješan dizajn i zabava koju nudi u vožnji Piše: Dubravko Kolarić Fotografije: Pixsell

M

ali crossover automobili su u posljednje vrijeme pravi modni hit i mnogi bi ih željeli posjedovati. Bilo je to vidljivo i tijekom testa najnovijeg pridošlice u klasu, Peugeota 2008 za kojim su se neprestano okretale glave. Nije čudo, 2008 je respektabilna pojava, mnogo impresivniji od malog gradskog 208, na čijoj je osnovi nastao.

Originalan dizajn izvana i iznutra su jedan adut, a drugi je zabava koju 2008 nudi u vožnji. Izvedba s najsnažnijim motorom u ponudi pravi je odabir za one koji žele iskusiti sav potencijal koji nudi 2008.

Benzinski1.6-litreniVTimotor ne pršti od snage, no i njegovih 120 KS je sasvim dovoljno za ovaj automobil. Naime 2008 je izuzetno lagan. Samo 1080 kilograma, je i do 300 kilograma manje od nekih izravnih konkurenata. Stoga ne iznenađuju vrlo dobra ubrzanja i lakoća s kojom se automobil bori s zavojima prilikom agresivne vožnje. Za

G

U

Plus i minus

Unutrašnjost Instrumenti iznad upravljača koji zahtijevaju navikavanje, neobična ručica ručne kočnice, velika ručica mjenjača, pomalo zbunjujuć multimedijalni sustav... Ergonomija je daleko od idealne, no zato sve izgleda odlično.

one koji traže zabavu, dobar izgled i solidnu prostranost ovo je idealan automobil. No ima i mana. Ručica mjenjača je neprecizna i dugog hoda, što je stara boljka Peugeota koju nikako da isprave. Ovjes je

udoban ali i neugodno glasan.

Ipak unatoč zamjerkama ovo je bez sumnje jedan od najboljih automobila u klasi tako da se i cijena od 150.547 za najbogatije opremljen model doima kao vrlo poštena.

masa: 1080 kg dimenzije: 416x174x156cm obujam: 1598 ccm snaga: 88 kW/120 KS ubrz anje (0-100km/h): 9,5 s najveća brzin a: 196 km/h potrošnja: 5,9 l /100 km plus: zabavan u vožnji, dobra ubrzanja, originalan dizajn izvana i iznutra, štedljivost, mala masa, izravan upravljač i vrlo dobar ovjes, kočnice minus: loša ergonomija nekih detalja, glasan ovjes prilikom prelaska oštrih neravnina, neprecizan mjenjač dugog hoda, nepreglednost straga

V

inte mlji Osje naše već najp a “ja za n nov bila redn skih pak ovak treb Diza je m izm tešk koje još o je m

s

5s h

sa,

ci-

Testovi

11

Golf kao pobjednik Usporedni test U dvoboju Aurisa i Golfa odlučivali su detalji poput dizajna

Piše: Dubravko Kolarić Fotografije: Pixsell

V

olkswagenov i Toyotin kompakt bez sumjnje spadaju među najinteresantnije i najprimamljivije automobile u klasi.

Osjetno veću popularnost na našem tržištu uživa Golf, koji već godinama spada među najprodavanije automobile, a “japanski Golf ” Auris kaska za njim. Kakve adute imaju nove generacije ovih automobila, provjerili smo na usporednom testu osnovnih dizelskih izvedbi sa skromnijim paketima opreme. Upravo ovakve izvedbe Aurisa i Golfa trebale bi biti najtraženije.

Dizajn Golfa VII minimalno je mijenjan, toliko da se razlika između prethodnika na prvu teško primjećuje. To je recept kojem su u Volkswagenu vjerni još od Golfa trojke. Automobil je malo niži i širi, što mu daje

Golf

Auris

masa: 1295 kg dimenzije: 435x180x145cm obujam: 1560 ccm snaga snaga: 77 kW/105 KS ubrzan je (0-100km/h): 10,9 s najveća brzina : 192 km/h potrošnja: 3,8 l /100 km

Oprema: ABS, ESP, sedam zračnih jastuka, el. paket, audiouređaj sa zaslonom osjetljivim na dodir sa SD karticom, dvozonska automatska klima, kožom presvučeni upravljač i mjenjač, 16-inčni aluminijski kotači, dnevna svjetla, maglenke...

masa: 1270 kg dimenzije: 428x176x146cm obujam: 1364 ccm snaga snaga: 66 kW/90 KS ubrzan je (0-100km/h): 12,5 s najveća brzina : 180 km/h potrošnja: 4,2 l /100 km Oprema: ABS, ESP, sedam zračnih jastuka, el. paket, audiouređaj sa zaslonom osjetljivim na dodir i komandama na upravljaču, Bluetooth i USB, automatski klima-uređaj, kožom presvučeni upravljač i mjenjač, 16-inčni aluminijski kotači, LE D dnevna svjetla, maglenke...

agresivniji nastup, no u usporedbi s radikalno promijenjenim Aurisom, novi Golf djeluje vrlo pitomo i dosadno. U unutrašnjosti prednost ima

Golf. Kabina i prtljažnik su prostraniji, ergonomija bolja, materijali i kvaliteta izrade bolji. Oprema je podjednaka u oba automobila, razlike su

u detaljima. Iako je Volkswagenov motor snažniji, u praksi se razlika ne primjećuje. Oba autombila su dovoljno snažna za svakodnevne potrebe, ali i duža putovanja.

Toyotin motor je malo mirniji i tiši, no s druge strane smeta izražena “turborupa”, koja je kod VW-a manje primjetna. Prema tvorničkim podacima, Golf bi trebao biti desetak posto štedljiviji, no u praksi oba autombila troše podjednako - Golf 4,8, a Toyota 4,9 l/100 km u kombiniranoj vožnji. Golf ima sustav start/stop, a Toyota ne, no s druge strane Auris ima šest a Golf samo pet stupnjeva prijenosa. Tehnički gledano, prednost u ovom dovoboju izvlači Golf, ponajprije zbog prostranije unutrašnjosti i veće uglađenosti u vožnji. No ipak, tu je i razlika u cijeni od 23.000 kuna, zbog koje vrijedi dobro razmisliti i o japanskoj alternativi...

Automobili Rujan/2013.

165

milimetaRa Udaljena je podnica od tla na novoj hondi cR-v

am do sek

Nova generacija bliža konkurentima

Honda CR-V U četvrtoj generaciji automobil je nov, ali dizajnom sličan prethodniku Instrumentna ploča je moderna, a instrumenti su isprepleteni u stilu Civica

Piše: Marin Tomaš/24sata Fotografije: Pixsell

H

onda ima veliko iskustvo u proizvodnji SUV-ova.

Nastavši 1995., CR-V je bio jedan od prvih pripadnika segmenta, odmah iza njegovih pionira Suzuki Vitare i Toyote RAV4.

U četvrtoj generaciji automobil je potpuno nov, ali je dizajnom ostao vrlo sličan prethodniku. Ipak, CR-V sad nosi pomodna LED dnevna svjetla, a farovi su integrirani u masivniju prednju masku.

Unatoč minimalnom smanjivanju vanjskih dimenzija pro-

P

P

ričk po d vett u ok ispr pon atra gato

o nj zant ničk ili p snaz Dod iz is do v šten tune sičn s ča stranost je i dalje izdašna, a prtljažnik nudi čak 589 litara prostora.

Njih je moguće povećati do 1669 litara jednostavnim rušenjem stražnjih sjedala jednim potezom. CR-V je vrlo funkcionalan i s vozačke pozicije. Ponajprije tu mislimo na izvrsnu preglednost na sve strane, ali i izdašne mogućnosti podešavanja sjedala i upravljača. Instrumentna ploča je moderna, a instrumenti su isprepleteni u stilu Civica, no dovoljno je velika i pregledna.

Tu je i dodatni, relativno mali zaslon iznad središnje konzole, čija funkcija nije

posve jasna, osim da projicira sliku s kamera za vožnju unatrag. Pored osjećaja visoke kvalitete izrade, sve komande su lake i vrlo ugodne za korištenje.

Testni CR-V pokretao je poznati Hondin benzinac obujma dvije litre sa 155 KS. Vrlo je tih i miran u radu, pa ničim ne ugrožava komfor u

155 konjskih snaga Razvija testni model

kabini. Iako je vrlo elastičan, bolje “diše” iznad 4000 o/ min, kad s osjetno više poleta pokreće tonu i pol težak automobil, a motor se tad javlja i sportski reskim zvukom. No potrošnja, koja je vrlo varljiva u benzinskom CR-V-u, u takvim situacijama lako i brzo skače u visine.

Treba reći i da CR-V nije namijenjen posebno ozbiljnoj vožnji na terenu, što najbolje potvrđuje udaljenost podnice od tla od 165 mm.

A na cesti se sjajno snalazi udobno i tiho gutajući i najveće neravnine te koketirajući tako i s prestižnijom konkurencijom.

čan, 0 o/ leta utolja i No varV-u, ko i

nije jnoj olje nice

alazi najjući nku-

Američki kAbriolet s mjestA do 100 km/h stiže zA sAmo 5,6 sekUndi i jUri 250 km/h

Piše: Marin Tomaš/24sata Fotografije: Pixsell

P

remdasudavne1935. izradili Suburban za koji tvrde da je prvi SUV na svijetu, američki Chevrolet najpoznatiji je po dvije sportske ikone - Corvette i Camaro. Potonji smo u okolici Zadra imali priliku isprobati u kabriolet izvedbi i ponovno smo ostali osupnuti atraktivnošću američkog snagatora.

Vrijedi to bilo da je riječ o njegovom dizajnu ili impozantnoj pojavi, izdašnoj putničkoj kabini, komforu vožnje ili pak impresivnom zvuku i snazi velikog V8 motora.

Doduše, gromoglasan zvuk iz ispušnih cijevi manje stiže do vozača kada je krov spušten, osim ako niste u kakvom tunelu, no zato se snaga klasičnog atmosferskog motora s čak 6,2-litara obujma osjeti

u svakom trenutku. U kombinaciji s automatskim mjenjačem, njegova snaga je dodupe nešto smanjena, na 405 KS, no performanse su itekako impresivne.

Američki kabriolet dug gotovo pet metara i težak gotovo dvije tone s mjesta do 100 km/h stiže za samo 5,6 sekundi i juri 250 km/h.

S obzirom na to, njegova mu “namrgođena” prednja svjetla sa svjetlećim obrubom i dvije ispušne cijevi straga itekako dobro stoje. A o izbočenju

Testovi na poklopcu motora, koji je ovdje naglašen crveni crtama (doplata od 3861 kunu), ispod kojeg se skriva veliki motor da i ne govorimo. Sasvim u američkom stilu, motor je klasične, da ne kažemo zastrajele konstrukcije, usisni s osam cilindara u V konfiguraciji i osam ventila po cilindru. No i to ima svoje prednosti. Primjerice, njegov zvuk je fantastičan, već od samog paljenja motora, a naročito kada u vožnji muški pritisnete papučicu gasa. A onda oduševljava linearno razvijanje snage koje uvijek ima u izobilju, iako, sasvim očekivano, nije pretjerani ljubitelj visokih okretaja pa “staje” iznad 6000 o/min. Pro-

13

stora na prednjim sjedalima Camara ima i za nadprosječno visoke, čak i kada je krov spušten. Komfor vožnje je iznenađujuće visok što treba zahvaliti nešto mekšem ovjesu i bogatoj opremi. Za upravljačem pak, treba imati na umu njegove izdašne dimenzije i masu. Iako je temeljito dorađen za europsko tržište - ima poboljšan ovjes i puno snažnije Brembo kočnice - Camaro je po ponašanju tipičan amerikanac koji voli demonstriranje snage na ravnom, ali ne i zavoje. Upravljač je razmjerno direktan, ali bi voljeli da je teži i da pruža više osjećaja, a ovjes je relativno mekano podešen.

Dodajte tome zaista veliku snagu raspoloživu u praktički bilo kojem broju okretaja koju motor šalje na stražnje kotače smještene daleko iza vozača i jasno je da s ovom zvjerkom treba postupati s prikladnom dozom respekta.

Sportska ikona

Chevrolet Camaro Cabrio Automobil dug gotovo pet metara i težak oko 2 tone

Automobili Rujan/2013.

14

Vijesti

Iz svijeta automobila Uspješna proizvodnja motora u Fordu, akcije za prvašiće u prometu, utrke u Buzetu i popusti za biznis vozila

Akcije i edukacije Proizveli 2 mil. EcoBoost motora Fordova EcoBoost obitelj neprestano se širi. To ali i sve veća popularnost modela koje ti motori pokreću u samo četiri godine rezultirali su brojkom od dva milijuna proizvedenih primjeraka. Motor uz koji će biti zapisan taj podatak je 2.0-litreni redni četverocilindraš koji je ugrađen u novu generaciju Mondea. Američki proizvođač automobila trenutno ima pet EcoBoost motora u ponudi.

Ford je već podebljao broj lokacija na kojima se proizvode motori koji bi do kraja 2013. trebali pokretati čak 90% njegovih vozila.

Sigurna vožnja Na nekoliko sati ORYX Centar za sigurnu vožnju ugostio je 60 učenika prvih razreda OŠ Mladost iz Zagreba te u suradnji sa Ministarstvom unutarnjih poslovao održao edukativno-informativnu radionicu pod nazivom “Pazi!

Novi pješak na stazi!”. Cilj radionice bio je upoznati prvašiće sa prometnom kulturom, opasnostima koje im prijete, ulogom prometne policije te potkrijepiti teoriju praktičnim primjerima. Predavanja su učenicima bila vrlo zanimljiva, pogotovo dio o sigurnom prelasku ceste te sigurnoj vožnji biciklom. Po završetku, svi učenici opremljeni su katadiopterima i svjetlećim trakama za ruke kako bi bili što sigurniji u prometu. “Samo edukacijom možemo ostvariti naše ciljeve zacrtane od strane UN-a, a to je smanjenje broja poginulih u prometu za 50%. No nije dovoljno educirati samo vozače već i one najugroženije, a to su svakako pješaci, prvenstveno oni koji se početkom školske godine po prvi puta ozbiljnije nalaze u toj ulozi”, izjavio je po završetku radionice Ivan Zubak, predsjednik Uprave ORYX Grupe.

32. Buzetski dani Na brdskim utrkama u Hrvatskoj do sad se vidjelo svega i svačega. Vozili su kartinzi, formule i motocikli s prikolicama, sve u svrhu promocije i kako bi se publici pružio razlog više da prisustvuju oktanskom spektaklu. Bilo je i drifta, ali nikada na brdu nije nastupio netko od drifterskih natjecatelja. Miro Zrnčević Mrgud iz Links Teama i Marko Brkljačić iz TRT-a, drifteri su koji se natječu u Croatian Drift Challengeu već četiri godine. U Buzetu su se na neki način upisali u povijest, skromno, ali nikako ne u tišini. Buzetska publika dobila je ono po što je došla – spektakl. Linksov Skyline navijači su pozdravili bakljadom i navijanjem. “Kako je bilo? Pet prolaza, pet setova guma. Brzo, opasno, atraktivno. To je to! Ovo je iznad svih očekivanja, nadam se da ćemo moći isto napraviti i sljedeće godine i da će nas biti više”, rekao je Mrgud kad su se vozači spustili u boks.

Akcija za vozila iz game Business Peugeot Hrvatska i mreža ovlaštenih koncesionara pokrenuli su zanimljivu prodajnu akciju za laka komercijalna vozila, a koja uključuje i modele iz game Business, koja imaju mogućnost 100 % odbitka PDV-a, a to su Partner Tepee Business, 208 Business i 308 SW Business. Oni su dostupni sa štedljivim dizelskim HDi ili e-HDi motorima sa Stop & Start sustavom, dok je Partner Tepee Business dostupan i s benzinskim motorima. Svi zainteresirani koji se od 16. rujna do kraja godine odluče za neko od Peugeot lakih komercijalnih vozila, ili vozila iz game Business, dobivaju na poklon dodatnu godinu jamstva gratis ili do 100.000 prijeđenih km.

Čestitamo

na zlatnom odličju!

Sandra Perković

ORYX Rent a car

svjetska prvakinja 2013. i olimpijska pobjednica u bacanju diska 2012.

1900 vozila u 19 poslovnica: Zagreb centar Zagreb Esplanade Zračna luka Zagreb Sesvetski Kraljevec Sesvete Velika Gorica Karlovac Rijeka Zračna luka Rijeka Poreč

www.oryx-rent.hr

Rovinj Pula Zračna luka Pula Zadar Zračna luka Zadar Split Zračna luka Split Dubrovnik Zračna luka Dubrovnik

pobjednik u segmentu isporuke kvalitete usluge najma vozila.