Automobili

Automobili

POseban prilog poslovnog dnevnika

NAJČIŠĆE FLOTE

Ekološki prvak u Europi Fiat, u Hrvatskoj Volkswagen

19. studenoga 2010.

POSLOVNI DNEVNIK autom obili

sadržaj

4

Alternativa klasici

4

Na tržištu je puno modela o kojima poslovni kupci ne razmišljaju, a koji svojim osobinama zadovoljavaju gotovo sve zahtjeve koji se postavljaju pred vozila poslovnog razreda.

Stoga donosimo pregled neuobičajenih vozila za posao, ali kojih se nećete sramiti

8

12 Zagreb Auto Week

Izlagači na manifestaciji održanoj u trgovačkom centru West Gate uglavnom su bili trgovci, a ne glavni zastupnici

15 Ekološki prvaci

I skuplje je nekad jeftinije

Donosimo istraživanje s prikazom koje marke automobila ispuštaju najmanje emisija ugljičnog dioksida. Najbolji na europskoj razini je Fiat, a u Hrvatskoj je to Volkswagen

Nakon isteka jamstvenog roka tek 10-ak posto vlasnika odlučuje se na odlazak u ovlašteni servis. No, zaobilaženje tih servisa u današnje vrijeme više nema smisla jer mnogi nude financijski vrlo povoljne pakete za vlasnike vozila starijih godišta

20 Kako do vozila

Hrvati se u maloj mjeri odlučuju na leasing automobila iako je u mnogočemu isplativiji od klasičnog bankovnog kredita

15 12 Svijet brojki

202

tisuće kuna cijena je starije generacije Passata na odlasku, i to modela Comfortline Premium s motorom od 140 KS

120

grama po kilometru cilj je smanjenja prosječne emisije CO2 koji je do 2015. postavila europska autoindustrija

160

tisuća ljudi obišlo je centar West Gate tijekom devet dana trajanja prvog Zagreb Auto Weeka

PRVE DNEVNE POSLOVNE NOVINE U HRVATSKOJ

Glavni urednik: Darko Markušić uredniK PrilogA: Stanko Borić Uprava: Darko Markušić, Sanja Vernić, Ivana Žmegač Prodaja oglasa: Jasna Bibić telefon: 01/6326-016

Autori: Darin Janković, Saša Vejnović GrafiKA: RedPoint – Predrag Vučinić FotografiJE: Fotolia, Pixsell i PD Izdavač: Dnevnik d. o. o.

Savska cesta 66/10, 10 000 Zagreb

telefon: 01/6326-000 telefaks: 01/6326-060 E-mail: redakcija@poslovni.hr Tisak: Tiskara Vjesnik Slavonska avenija 4, 10 000 Zagreb

automobili POSLOVNI DNEVNIK

može i drukčije

GRAND C4 PICASSO Citroënov model vrlo je prostran, ima i treći red sjedala te ne troši mnogo PD goriva

CHEVROLET CRUZE Ovaj automobil solidnih je voznih osobina, a napravljen je na kvalitetnoj GMPD ovoj platformi POSLOVNI DNEVNIK automo bili

Alternativa Š koja ruši tabue Na tržištu je puno modela o kojima poslovni kupci ne bi ni razmišljali, a svojim osobinama zadovoljavaju gotovo sve zahtjeve koji se postavljaju pred vozila poslovnog razreda Piše: Darin Janković

to to, uopće, z n a č i poslovni automobil? Zašto se poslovni čovjek ne bi vozio, primjerice, u Twingu i istovremeno uspješno radio svoj posao? To su apsolutno logična pitanja. Međutim, ako doslovno svaki automobil može biti poslovni automobil, što to onda definira automobile koje stavljamo u tu grupu? Probat ćemo povući paralelu s poslovnim razredom u zrakoplovnom prijevozu.

Prije svega on putnicima znači više prostora i više luksuza. Ako se definicija prostora podrazumijeva sama po sebi, pod egidu luksuza svrstat ćemo – u automobilskom smislu – dodatnu opremu koja brine za ugodu i sigurnost vozača i putnika: automatsku klimu, tempomat, zračne jastuke, elektronički program stabilnosti, parkirališne senzore… Konačno, tu je pitanje svojevrsne ugode i prestiža. Od točke do točke može se doći i u ekonomskoj klasi, ali zašto se patiti ako si možete dopustiti nešto bolje. Tako boravak u poslovnoj klasi predstavlja pogled na život koju možemo svesti na izjavu: “Radim, zarađujem, mogu si priuštiti nešto posebno pa ću to i napraviti.” Živi se samo jedanput.

dolaze i oni modeli o kojima prije kupce ovog segmenta ne bi ni razmišljali. Stoga smo odlučili napraviti kratku usporedbu poslovne legende s dojučerašnjim poslovnim autsajderima.

Legenda je, naravno, VW Passat. Vrlo brzo u salone će diljem svijeta doći njegova nova generacija, što znači da oni željni dobrih prilika moraju požuriti i iskoristiti sve pogodnosti koje nudi kupnja generacije na odlasku. Tako je još dostupan model Passat 2.0 TDI Comfortline Premium koji je pravi prototip sjajnoga poslovnog vozila: pogoni ga 140 KS snažan motor, prepun je opreme (uključujući detalje poput parkirališnih senzora, ESP-a, automatske klime, tempomata…) i stoji vrlo povoljnih 202.000 kuna. Ipak, čak i za taj model – koji je s pravom san svakoga realnog biznismena – postoje razumne alternative koje tvrtki ili poduzetniku mogu uštedjeti

čak i za megapopularni passat postoje i više nego razumne alternative

VW GOLF PLUS Jeftiniji je 30-ak tisuća kuna od Passata, a estetski djeluje vrlo elegantno izvana i iznutra

PD

drukčija filozofija

Ipak, današnji poslovni uvjeti diktiraju i ponešto drukčiju filozofiju: štednja, razum, iznalaženje najpametnijih alternativa… U takvom okruženju ruše se tabui, a poslovni se čovjek više ne procjenjuje po automobilu koji vozi, odnosno u uži odabir poslovnih automobila

na desetine tisuća kuna. Primjerice, zašto razumna alternativa ne bi bio 30-ak tisuća kuna jeftiniji model iz vlastitog dvorišta. Volkswagen Golf Plus s opremom Comfortline estetski djeluje vrlo elegantno izvana i iznutra, a opremljen modernim i štedljivim 1.6 TDI motorom sa 105 KS znatno je ekonomičniji od Passata te ne zaostaje previše u performansama. Također Plus od Passata ima više prostora za glavu, prostraniji je u širinu na prednjim sjedalima, a zahvaljujući kliznoj stražnjoj klupi omogućava vozaču odabir želi li putnicima straga dati pregršt prostora za koljena ili, ako putnika nema, znatno povećati obujam prtljažnika. automobili POSLOVNI DNEVNIK

može i drukčije

jer oni to zaslužuju

Ima i alternativa koje su znatno čudnije, ali zbog toga nimalo manje vrijedne. Nissan Qashqai 1.5 dCi Visia stoji oko 150.000 kuna, a iako za Passatom zaostaje u većini detalja kao što su prostranost, performanse, količina serijske opreme, nitko mu ne može zanijekati atraktivnost izgleda kojeg se neće posramiti nijedan poslovni čovjek. Osim toga Nissanov “kvaziterenac” ima i štedljiv motor koji u gradu troši 1,3 litre dizelskoga goriva manje od Passata. U kategoriju čudnih alternativa stavit ćemo i Citroën Grand C4 Picasso koji od Passata ima više mjesta u svim smjerovima, manje troši u svim režimima rada, a još dodatno nudi i treći red sjedala koji vrlo često može biti od koristi. Doduše, valja napomenuti i Passatove prednosti u smislu 30 više “konja”, znatno boljih performansi, bogatije sigurnosne opreme (ESP), ali Citroën je čak 50-ak tisuća kuna jeftiniji.

Otprilike upravo je toliko jeftiniji i automobil koji u sva-

kom detalju, u komparativnom smislu, najviše odgovara Passatu, osimujednom:imidžu.

Chevrolet Cruze 2.0 DT za deset je “konjskih snaga” snažniji od Passata, ima gotovo identičnu opremu koja uključuje čak i detalje poput 17colnih naplataka, a kako je samo 15-ak centimetara kraći, ne zaostaje previše u smislu prostranosti. Automobil na cesti dje-

poslovni auto mora imati tempomat, automatsku klimu, parkirne senzore i eps luje vrlo elegantno, solidnih je voznih osobina, napravljen na kvalitetnoj GM-ovoj platformi.

Uglavnom, tržište je prepuno automobila koji vrlo dobro

mogu obnašati ulogu zahvalnoga poslovnog vozila: prostrani su, dobro opremljeni, ugodni, dobrih voznih karakteristika…

Ipak, baš kao što Ryanair nikada neće uništiti Lufthansu, tako će tradicionalni poslovni modeli uvijek imati svoju zahvalnu i vjernu klijentelu jer ona to zaslužuje.

NISSAN QASHQAI Osim atraktivnog izgleda, ovaj ‘križanac’ ima i štedljiv dizelski motor, ali i nešto PD slabije performanse

Lakše i jeftinije do željenog odredišta

N

ovi Nüvi uređaji serije 2000 osvojit će vas kalkulacijom rute s više odredišta za dnevno planiranje aktivnosti, detaljnim pregledavanjem rute i inovativnom nüRoute tehnologijom.

Ti uređaji osim što automatski pamte vaša najčešća i omiljena odredišta upotrebljavaju i funkciju myTrends za predviđanje odredišta bez aktivacije rute, prikazujući vrijeme dolaska i najbolju rutu. EcoRoute funkcija omogućit će vam kon-

POSLOVNI DNEVNIK automo bili

trolu potrošnje goriva. Uređaji nüvi 2200 serije lako stanu u džep ili torbicu, čime predstavljaju pravi izbor za zaposlene

roditelje ili studente koji žele postići više svakom minutom i uloženim novcem. Tu su 3,5inčni zaslon na dodir i funkcije kao što su pamćenje parkirališne pozicije, unaprijeđeni pješački način rada, ugrađeni putni komplet te mogućnost učitavanja cityXplorer vodiča.

CityXplorer omogućuje navigaciju dok ne koristite automobil, kombinacijom korištenja javnog prijevoza i pješačenja.

Pejzažni ili portretni način

rada, nüvi 2360LT čini idealnim za upotrebu u automobilu i prilikom pješačenja bilo da pregledavate učitane karte ili intuitivni izbornik. Za što bolji doživljaj ceste tu je 3D prikaz terena i osjenčana topografija.

Mogućnost upotrebe i ecoRoute HD uređaja pretvara nüvi u dijagnostičko računalo. Ovaj automobilski dijagnostički sustav ne samo da daje izvješća o stanju goriva i prijeđene kilometraže već i bitne podatke potrošnje/štednje goriva.

PROMO

Oprema je automobila gotovo identična te kao jedinu pravu “poslovnu” prednost u tehničkom smislu možemo izdvojiti 15 litara veći spremnik goriva koji Passatu omogućava 200-njak kilometara više autonomije.

automobili POSLOVNI DNEVNIK

servisi

I skuplje katkad može biti jeftinije Uobičajeno zaobilaženje ovlaštenih servisa nakon isteka jamstvenog roka u današnje vrijeme više nema smisla jer mnogi nude financijski vrlo povoljne pakete za vlasnike vozila starijih godišta Piše: Darin Janković POSLOVNI DNEVNIK autom obili

PREDNOST Ovlašteni servisi bolje su informirani o problemima koji se vide tek nakon višegodišnje vožnje fotolia lužbene i javne statistike o toj temi nisu objavljene, ali one neslužbene su poražavajuće: nakon isteka jamstvenog roka koji vlasnika obvezuje na odlazak u ovlašteni servis pod prijetnjom gubljenja jamstva tek se 10-ak posto vlasnika automobila odlučuje za servisiranje ili održavanje svojih vozila u ovlaštenim servisima. Ostali se tada okreću nekom od lanaca brzih servisa, samostalnim automehaničarima ili “fušerima” koji rade u nekoj garaži iza kuće.

Zašto se bježi od ovlaštenih servisa? Naravno, zbog troškova. Naime, ovlaštene servise prati glas mjesta na kojima ćete biti “oguljeni do kože” iz više razloga: skupog radnog sata, propisanih norma sati za obavljanje određenih poslova koji često ne korespondiraju s realnošću te vrlo skupim “originalnim” rezervnim dijelovima koji se osim višestruko višom cijenom od “neoriginalnih” u najvećem broju slučajeva razlikuju samo po dizajnu kutije u koju su zapakirani. I, mora se priznati, takav je imidž vrlo često bio točan.

S

LAKŠE ĆE SE PRODATI

Međutim, stvari nisu baš tako jednostavne i trebale bi se sagledati izvan financijskih okvira.

Prije svega ovlašteni servisi imaju znanje, iskustvo, dijagnostičku opremu, specijalne alate, dijelove i dr. kojima pružaju optimalnu uslugu svojim

korisnicima. Svaki je automobil poseban, vrlo često ima i svoje “problematične točke” koje u ovlaštenim servisima jako dobro znaju te na njih obraćaju pozornost. U ovlaštenim servisima s punim pravom rade sve propisane zahvate na automobilu koji su potrebni, pa čak i kada se vlasniku vozila čine pretjeranima. Također su ovlašteni servisi od svojih principala informirani o nekim potencijalnim problemima koji su se na određenom modelu vozila uvidjeli tek nakon višegodišnje eksploatacije te ih tijekom redovitog servisa mogu i otkloniti ili barem provjeriti postoji li problem i na konkretnom vozilu. Često je ovdje riječ o zahvatima na softveru koje neovlašteni servis jednostavno ne može napraviti.

Stvari ovdje postaju još važnije kada dolazimo do održavanja vozila, odnosno zahvata kao što su promjena kočnica ili amortizera. Ovdje ni u kom slučaju ne smije biti “fušarenja” jer je riječ o sklopovima koji su važni za sigurnost u vožnji.

Ništa manji argument na strani ovlaštenog servisa je i posjedovanje ispunjene servisne knjižice koja će zasigurno biti jak argument na strani vlasnika vozila u trenutku kada će ga prodavati – doslovno će svaki kupac radije kupiti automobil s poznatom “servisnom poviješću” koja sadržava i podatke

o svih odrađenim zahvatima i istinitoj kilometraži nego neki drugi automobil čije je održavanje prekriveno velom tajne.

Uglavnom, na strani je neovlaštenih servisa jedino cijena, ali vrlo često uvjetovana činjenicom da se ne rade propisani zahvati na vozilu ili se ugrađuju jeftini dijelovi sumnjivog porijekla i kvalitete. Doduše, da su u ovlaštenim servisima uvidjeli da se moraju prilagoditi finan-

‘FUŠARITI’ SE POSEBICE NE SMIJE KOD PROMJENA KOČNICA ILI AMORTIZERA cijskim kriterijima vlasnika vozila starijih godišta, dakle onih izvan jamstvenog roka, najbolje govore i brojne akcije posebno zamišljene upravo za takve korisnike. Primjerice, Volkswagen grupa za sve svoje marke (VW, Škoda, Audi i Seat) nudi posebne servisne akcije za vlasnike vozila starijih od četiri godine, pri čemu se pod vrlo povoljnim i unaprijed definiranim cijenama (koje uključuje dijelove i rad) mogu napraviti zahvati kao što su promjena amortizera, kočnica ili ispušnog sustava.

Cijene su niže 40-ak posto i potpuno su konkurentne onima kod neovlaštenih servisa, a jamstvo je kvalitete obavljenih radova kudikamo bolje. Servi-

sne pakete za vlasnike starijih vozila nudi i Renault, s posebnom ponudom jeftinijih rezervnih dijelova marke Motrio, pri čemu korisnik usluge može unaprijed znati kompletnu cijenu nekog zahvata (bez “skrivenih” troškova), a dobiva i puno jamstvo na rad.

PUNO JAMSTVO NA RAD

Neke druge marke, primjerice Peugeot, nude posebne akcije za redovite servise, pri čemu se cijene originalnih rezervnih dijelova i radnog sata smanjuju za 20 posto, a akcija se odnosi čak i na dijelove kao što su spojke ili pumpe za vodu.

Nije na odmet provjeriti i cijene kod “brzih servisa” organiziranih u sklopu ovlaštenih servisa kao što su Chrono servis kod Citroëna – vrlo često su iznenađujuće povoljne. Uglavnom, u današnje vrijeme najelegantnija opcija uopće ne mora biti i najskuplja, a u skladu je s poznatom devizom da “… nisam dovoljno bogat da kupujem jeftine stvari”. Vlasnici automobila starijeg datuma proizvodnje gotovo u pravilu u širokom luku zaobilaze ovlaštene servise a da se i ne informiraju o njihovim ponudama i cijenama te pritom ozbiljno griješe. Velika je mogućnost da dobiju vrlo kvalitetnu uslugu popraćenu jakim jamstvom za iznos koji je neznatno ili uopće nije veći od onoga kod neovlaštenih servisera. automobili POSLOVNI DNEVNIK

vladar poslovne klase

Novi Passat nastavit će dominirati Volkswagenova legenda u svojoj novoj generaciji zadržala je prepoznatljivost, nudit će sedam motora, a najjači s 300 KS dolazi s DSG mjenjačem Piše: Stanko Borić

N

akon što je službeno predstavljen prije više od mjesec dana na sajmu u Parizu, nova generacija Volkswagenove legende u Hrvatskoj svoju premijeru imat će 15. siječnja iduće godine. Automobil koji se smatra “kraljem” poslovne klase zasigurno će i u novoj generaciji zasjesti na sam vrh te ostati jedan od najpopularnijih modela koncerna iz Wolfsburga. Nova je generacija dizajnerski izmijenjena, ali drastičnih eksperimenata ipak nije bilo. To znači da će i dalje na prvi pogled biti jasno o kojem je autu riječ, ali valja reći da je Passat dobio nove crte lica, više karakteristične za ostale Volkswagenove modele poput Touarega ili Sharana. Sprijeda je Passat dobio atraktivniju 10 POSLOVNI DNEVNIK automobili

rešetku hladnjaka, ima novi dizajn prednjih i stražnjih svjetala, a na vanjskim donjim rubovima maske sprijeda ugrađena su LED dnevna svijetla. Velikih promjena u dimenzijama nema, osim povećane dužine, i to za svega četiri milimetra. Visina i širina ostale su identične kao i do sada, a to vrijedi i za limuzinsku i za karavansku verziju.

No najveći napredak zasigurno VELIKE IZMJENE Najveće promjene doživio je interijer u kojem je kvaliteta materijala PD uvelike poboljšana

je napravljen u unutrašnjosti vozila gdje je uvelike povećana kvaliteta koja se sad može mjeriti s modelima BMW-a, Mercedesa i Audija, vječne mu konkurentske trojke. Kvaliteta materijala znatno je podignuta, a napravljen je i nov dizajn komandi za radio i klima-uređaj, koji doduše podsjeća na onaj iz Golfa VI. Zanimljiv je detalj analogni sat kao i na luksuznijem “bratu” Phae-

tonu. U ponudi će biti sedam motora, tri dizelska i četiri benzinska. Osnovni dizelaš je 1.6 TDI BlueMotion sa 105 “konjskih snaga”, a u ponudi će biti i 2.0 TDI sa 140 KS, odnosno sa 170 “konjskih snaga”. Benzinski motori počinju već sa 1,4-litrenim TSI-jem koji ima 122 KS. U ponudi su još 1.8 TSI sa 160 KS te 2.0 TSI sa 210 KS, dok sam vrh čini 3.6 V6 motor sa 300 “konjskih snaga”. Svi motori, osim najsnažnijeg benzinca, bit će serijski opremljeni sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok će 3.6 V6 serijski dolaziti sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem. Navedeni DSG moći će se nadoplatiti i za ostale motore. Treba spomenuti i kako će novi Passat dobiti i XDS elektronički kontrolirani diferencijal koji umanjuje efekt podupravljanja.

automobili POSLOVNI DNEVNIK 11

zagreb auto week

ZAPAŽENI RENAULT Najviše pozornosti dobili su modeli Megane i Clio PIXSELL

POPULARNI MODELI Salon Kozina predstavio je PIXSELL Opel i Chevrolet

Slabo se prodavalo, ali Na Zagreb Auto Weeku organiziranom u trgovačkom centru West Gate u prvom redu su izlagali trgovci određenih marki, a ne glavni zastupnici Napisao: Saša Vejnović

Z

agreb Auto Show doista je bio ponos Zagrebačkog velesajma u godinama snažnog rasta prodaje automobila u Hrvatskoj, no danas je taj sajam “na čekanju” nekih boljih vremena, a njegovo mjesto zauzimaju izložbe automobila u sportskim dvoranama i trgovačkim centrima. Posljednji pokušaj posrnule autoindustrije da se predstavi hrvatskim kupcima bio je prošlog tjedna u trgovačkom centru West Gate u kojem je održana manifestacija nazvana Zagreb Auto Week. Iako je taj događaj u svojoj najavi djelovao kao svojevrsna konkurencija velesajamskom Auto Showu, pokazalo se da je on daleko od toga. Ipak, trgovcima automobila taj je događaj bio vjerojatno od naj12 POSLOVNI DNEVNIK automo bili

veće važnosti u 2010. godini.

Sudeći prema njihovim reakcijama, oni su zadovoljni, jednako kao što su zakupci prostora u West Gateu, jer su im automobili privukli ponekoga kupca, a zadovoljan je i organizator koji kaže da je centrom u tih devet dana Auto Weeka prošlo više od 160.000 ljudi.

“To je i više nego što smo očekivali i vrlo smo zadovoljni posjetom. Vidimo da su zadovoljni i izlagači koji su ostvarili puno kontakata, nešto je automobila rezervirano, a neki su i prodani, i to uglavnom skuplji modeli”, rekao nam je Zvonko Zemljić, voditelj projekta Zagreb Auto Week, koji je okupio 20-ak marki automobila. prvi dan 25.000 ljudi

Iako je Velesajam rekordne 2008. godine imao oko 216.000

posjetitelja, nezahvalno je uopće povlačiti paralele o posjećenosti. Osnovna razlika između ta dva događaja je to što je na Velesajmu tih tjedan dana sve podređeno automobilima i oni su glavne zvijezde sajamskih prostora, u West Gateu su oni tek usputna zanimljivost. Druga

REZERVACIJE Najbolje su se prodavali PIXSELL skuplji modeli

je razlika u broju posjetitelja.

Dok su se na Velesajam slijevale rijeke posjetitelja svakog dana trajanja sajma, West Gate je prvog dana predstavljanja automobila privukao 25.000 ljudi, kažu službeni podaci organizatora. Dojam je da je brojka ipak prenapuhana.

PREMIJERA Predstavljen je redizajnirani Citroën C4 Picasso PIXSELL

izlagači su zadovoljni ATRAKCIJA Audi R8 privukao je veliku PIXSELL pozornost

automobili POSLOVNI DNEVNIK 13

zagreb auto week

No čak i da je točna, ne može se znati koliko je posjetitelja zapravo svratilo zbog samih automobila i koliko je njih razgledalo baš sve modele.

Sigurno je jedino da je najviše posjetitelja vidjelo što im to novo nudi Mitsubishi i Subaru, koji su se smjestili neposredno nakon ulaska u centar, pa je pored njihovih vozila morala proći većina posjetitelja. Oko automobila su bile nasmiješene hostese i ljubazni prodavači, a vozila su bila otključana, što uvijek posebno raduje znatiželjnike koji vole iskušati kakav je osjećaj sjediti za upravljačem bilo kojega novog automobila.

Sijevali su i blicevi fotoaparata pa je sve sličilo pravom sajmu automobila. No oni što su svoje mjesto našli u nekom zabačenom kutku centra, to su uglavnom shvatili kao parkiralište za svoje automobile. Vrlo je mnogo “skrivenih” automobila u stražnjem dijelu centra i na katu bilo usamljeno i zaključano pa su od njih odustajali čak i nepopravljivi entuzijasti. Neki su se izlagači potrudili pa su dio oko automobila označili službenim plakatima i natpisima, dok se drugima pak nije dalo ni to pa su njihova vozila djelovala kao da su tek kao slučajno ostavljena.

nostavno ne može održati”, kaže Kozina, dodajući kako je vjerojatno ovakav oblik prezentacija najbolji za trenutnu situaciju.

OSTVAREN CILJ Izlagači su željeli što više približiti se ljudima PIXSELL sajam ipak radije sačekati 2012. za kad imaju potvrđen termin jer očekuju da će se tada poboljšati situacija na tržištu.

“Ne može se ovo uspoređivati s Auto Showom, ali ipak je i ovo prilika da predstavimo nove modele”, rekao nam je Vinko Grđan, koji je bio zadužen za Subaru na Auto Weeku.

Ivan Kozina, vlasnik autosalona Kozina, u kojem prodaje Opel i Chevrolet, zadovoljan je održanim Auto Weekom iako nije

prodao nijedno vozilo. “Posjećenost je bila dobra i mi smo time ostvarili cilj, a to je da se što više približimo ljudima”, rekao nam je Kozina. On kaže da im je ionako bio cilj ostvariti što više kontakata od kojih će neki možda i rezultirati kupnjom nakon što posjete njihov salon.

“Ovo se ne može uspoređivati s onim što se zbivalo na Velesajmu, ali sad je takvo vrijeme da se specijalizirani sajam jed-

Ne može se usporediti s Auto Showom, ali je to ipak prilika da predstavimo nove modele

Zadovoljni smo posjetom, a vidimo da su zadovoljni i izlagači koji su ostvarili puno kontakata

U velesajmu ne strahuju

Događaj je razgledao i Nikola Bunjevac, koordinator Zagrebačkog velesajma zadužen za Auto Show, nakon čega je još čvršćeg uvjerenja da njegovoj manifestaciji nije konkurencija ono što se održavalo u West Gateu. “Nije to za uspoređivanje jer smo mi pravi veliki sajam u kojem je sve podređeno izloženim automobilima, a ovo su tek parkirani automobili u šopingcentru. Naš je pristup puno ozbiljniji pa ovo ne smatram konkurencijom, ali razumijem trgovce automobila kojima je ovo prilika da se predstave”, kaže Bunjevac, dodajući da će Vele14 POSLOVNI DNEVNIK autom o bili

Vinko Grđan, Subaru Hrvatska, Eurorent grupa

Zvonko Zemljić, voditelj projekta Zagreb Autro Week

manji troškovi

Nijedno vozilo nije prodao ni Citroën koji je u West Gateu predstavio tri vrlo zanimljiva modela. Redizajnirani C4 Picasso premijerno je prikazan hrvatskoj publici upravo u West Gateu, društvo mu je pravio C3, njihov najpopularniji model na hrvatskom tržištu, a uz njih je predstavljen i DS3, dinamičan mališan koji je pobudio veliko zanimanje uglavnom mlađih ljudi. “Budući da nije bilo Zagreb Auto Showa, odlučili smo se za West Gate jer nam je organizacija ovakvog događaja omogućila da ipak prezentiramo naša vozila”, kaže Jasmina Pecotić, glasnogovornica Citroëna Hrvatska, koja dodaje kako je ovakav događaj dobra nadopuna u teškim vremenima za autoindustriju. O troškovima nitko nije htio govoriti, no svi ističu da se oni i ne mogu uspoređivati. Izlagači su prostor plaćali u prosjeku oko dvadeset tisuća kuna za četiri do pet automobila. “Troškovi ovoga u West Gateu i onoga na Velesajmu su neusporedivi kao dan i noć”, kaže Kozina i dodaje kako je upravo zbog relativno niskih troškova ovaj događaj bio zanimljiv izlagačima.

Zemljić pak kaže kako su sad potpuno sigurni da će krajem svibnja organizirati novi Auto Week koji će imati i dodatne sadržaje, veću površinu, izložbu “old timera” i još puno toga. Taj će događaj sasvim sigurno stajati znatno više od dva milijuna kuna koliko je otprilike iznosila organizacija ovogodišnjeg Auto Weeka. No nagovore li organizatori izlagače da se više potrude i ozbiljnije predstave svoje automobile, ovaj događaj bi doista mogao prerasti u ozbiljniju manifestaciju.

najčišće flote

S

tanje dosta ide nabolje: godine 1995. prosječna emisija štetnoga ugljičnog dioksida po prodanom automobilu iznosila je 186 grama po kilometru. Manje od deset godina poslije, točnije 2004., prosjek je pao na 163 grama po kilometru.

Najnoviji podaci tvrtke JATO Dynamics pak kazuju da u prvoj polovici ove godine gotovo 60 posto svih prodanih automobila emitira manje od 130 g/km, što je bolje od cilja Europske unije postavljenog za

PUNTO SPAŠAVA Fiat je visokopozicioniran zbog modernih dizelskih i PD benzinskih motora

Ekološki prvak u Europi Fiat, u Hrvatskoj VW Europska autoindustrija ozbiljno juri prema planiranom cilju smanjenja prosječne emisije CO2 na 120 grama po kilometru do 2015. godine Napisao: Darin Janković 2008. godinu, koji je predviđao prosjek od 140 grama po kilometru.

Uglavnom, može se tvrditi da je automobilska industrija na dobrom putu da uspije zadovoljiti zahtjeve za 2015. kada bi prosjek trebao pasti na 120 g/km. tehnološki iskorak

Takvi su rezultati postignuti iz dva razloga. Prije svega vlade mnogih europskih zemalja odlučile su visinu poreza na motorna vozila određivati ovisno o emisiji ugljičnog dioksida, što je s jedne strane izazvalo povećanje potražnje i prodaje ekološki čistih automobila, a s druge strane dodatno motiviralo automobilsku industriju na tehnološke iskorake koji omogućuju redukciju emisije CO2.

VW POLO Štedljivi 1,6 TDI motor emitira svega 109 grama PD CO2 po kilometru

automobili POSLOVNI DNEVNIK 15

najčišće flote

Tehnologije kao što su Fordov EcoBoost, VW-ov Bluemotion, Mercedes-Benzov BlueEfficiency ili Fiatov Multiair nevjerojatno su efikasno reducirale potrošnju goriva kod novih automobila, a povezano s tim i emisiju CO2. Tu su i kupci koji su, dijelom zbog poreznih škara, ali dobrim dijelom i zbog ekološke osviještenosti, vrlo temeljito promijenili svoje kupovne navike te iznimno paze na emisije štetnih tvari.

Prestižni naslov korporacija, odnosno marki, koje prodaju ekološki najčistije flote svojih vozila i dalje drže one specijalizirane za male automobile.

Tako je već tradicionalno europski predvodnik Fiat koji ne samo da ponovno ima krunu najboljeg, već je za 4,3 g/km smanjio svoj prošlogodišnji prosjek te sada prosječni novi Fiat (ili Abarth) emitira svega 123,5 g/km. Talijansku marku prati Toyota koja uvelike profitira zahvaljujući svojim sve brojnijim hibridnim modelima, a slijedi francuski tercet Peugeot, Citroën i Renault.

Rekordno poboljšanje rezultata pak bilježe Opel i Volkswagen. Tako je uvođenjem vrlo efikasnih i štedljivih TSI i TDI motora VW uspio prosječnu emisiju sa 150,4 smanjiti na svega 142,2 g/km, dakle za 8,2 g/km, dok je Opel drugi na toj ljestvici sa smanjenjem emisije od 7,5 g/km.

A kakvo je stanje u Hrvatskoj? U prvom polugodištu ove godine prosječna je emisija CO2 na našem tržištu registriranih automobila bila 143,8 g/km. Ne računajući marku Smart koja jednostavno mora imati najčistiju flotu – njihovih 70 automobila prodanih u prvih šest mjeseci ove godine prosječno zagađuje zrak sa svega 104 grama CO2 po kilometru – najčistiju je flotu prodao Volkswagen. Prosječna vrijednost emisije CO2 za gotovo 2400 prodanih Volkswagena iznosi vrlo dobrih 133,8 g/km. Razlog za takav uspjeh Volkswagena pri16 POSLOVNI DNEVNIK auto mo bili

Auris i yaris visoko su pozicionirali toyotu, ali slabo ide prodaja priusa

marno leži u činjenici da su velik udio u prodaji imali modeli Polo i Golf s motorom 1.6 TDI koji zrak zagađuje sa svega 109 g/ km u slučaju Pola, odnosno kod Golfa 118 g/km. Manje od 130 g/km emitira i dobro prodavani benzinski motor 1.2 sa 51 kilovatom snage. inercija vlasti

Na drugom je mjestu ove ljestvice Fiat s prosjekom zagađenja od 138,8 g/km, što ne

treba čuditi jer lavovski dio vrlo slabe Fiatove prodaje u prvom polugodištu (svega 370 automobila) čine štedljivi modeli Punto opremljeni modernim benzinskim i dizelskim motorima. Slično vrijedi i za Toyotu koja je na listi treća s prosjekom od 140 g/km gdje su za smanjenje prosjeka zaslužni štedljivi Yaris i u ekološkom smislu vrlo dobar Auris. Nažalost, prodaja svega četiri Priusa koji zagađuju samo 92 g/km nije

Top 10 najčistijih modela u Europi Model Broj prodanih

primjeraka Fiat 500 98.552 Fiat Panda 139.712 Ford Fiesta 237.674 Fiat Punto 151.863 Citroen C3 129.183 VW Polo 190.418 Opel Corsa 177.602 Peugeot 207 174.066 Renault Clio 193.469 Audi A3/S3 98.717

Prosječna emisija CO2 (g/km) 116,0 118,9 122,7 123,5 123,8 124,9 125,9 127,6 127,9 128,9 Izvor: JATO Dynamics

puno pomogla velikoj japanskoj marki.

Za Toyotom malo zaostaje Peugeot čijih gotovo 1500 prodanih automobila prosječno zagađuje sa 140,3 g/km, a vrlo slične rezultate imaju Škoda (142,2), Ford (142,9), Hyundai (143), Renault (143,5) i Opel (144,4).

Neočekivano, u negativnom smislu ovdje strši Citroën s prosjekom od 150,3 g/km, ali za francusku marku postoji potpuno realno opravdanje: prosjek im ruši dobra prodaja SUV modela C-Crosser i mini vana Berlinga koji zbog svoje veličine i mase jednostavno ne mogu biti ekološki prvaci. Kada bi država još dodatno motivirala kupce za kupnju ekološki prihvatljivih automobila (primjerice, naplaćujući trošarinu prema emisiji CO2, što je daleko najpošteniji način oporezivanja, a ne prema vrijednosti vozila kada se penalizira ulog kupca u modernu tehnologiju ili sigurnost), slika bi bila još i znatno bolja.

od citroËna se očekivao bolji rezultat, ali prosjek su mu digli c-crosser i berlingo Top 5 najčistijih marki (I.-VI. 2010.)

Marka Broj

prodanih

vozila Fiat 487.288 Toyota 317.000 Peugeot 556.582 Citroën 465.629 Renault 633.546

Prosječna emisija CO2 (g/km) 123,5 128,0 132,3 133,4 134,6

Top 5 najčistijih korporacija (I.-VI. 2010.)

Korporacija* Prosječna emisija CO2 (g/km) Fiat 126,2 Toyota 130,0 PSA 132,8 Renault 136,7 Hyundai 138,3 *Podaci se odnose za cijele grupe (Fiat uz Alfu i Lanciu, Toyota i Lexus, Renault i Nissan…)

PROMO

Izvor: JATO Dynamics

Napredna ekološka vizija Volva Drive Toward Zero predstavlja plan razvoja vozila potpuno oslobođenih štetnih ispušnih emisija

D

rive Towards Zero Volvova je vizija razvoja automobila potpuno oslobođenih štetnih ispušnih emisija. Svakim danom prave se novi koraci prema ostvarenju te vizije. Neki od tih koraka su visokoučinkoviti dizelski motori izuzetno male emisije ugljičnog dioksida, električni C30 DRIVe i najava “plug-in” hibrida 2012. godine.

“Mi već sada posjedujemo brojne modele s izuzetno niskom emisijom ugljičnog dioksida, a elektrifikacija je važan dio borbe za nultu emisiju”, ističe Paul Gustavsson, direktor strategije elekrifikacije pri Volvo Cars.

Volvo DRIVe serija automo-

bila sastoji se od nekoliko modela pokretanih izuzetno učinkovitim dizelskim motorima. Volvo modeli C30, S40

i V50 najekonomičniji su članovi DRIVe obitelji s kombiniranom potrošnjom od samo 3,8 litara na 100 km i emisi-

jom ugljičnog dioksida od 99 g/km. U nadolazećim godinama Volvo planira uvođenje ekonomičnih dizelaša s tehnologijom “start&stop”, ugrađenom u sve svoje modele.

Volvo će 2012. godine predstaviti “plug-in” hibridni automobil koji se električnom energijom može dopunjavati preko kućne utičnice.

Ovi automobili pored električnog posjeduju i klasični motor s unutrašnjim sagorijevanjem, koji zapravo služi za produženje dosega kretanja nakon pražnjenja baterija. Volvo C30 DRIVe Electric, koji je privukao znatnu međunarodnu pozornost, već je tu, a uskoro počinju i prve isporuke.

automobili POSLOVNI DNEVNIK 17

zaštita okoliša

PIXSELL

Goriva Ine i OMV-a sp Moderna goriva prodaju i ostali veliki lanci u Hrvatskoj poput Petrola i Lukoila tako da što se tiče kvalitete benzina i dizela ne zaostajemo za Europom Piše: Darin Janković ema nikakve dileme kako je ekologija najvažnija tema u današnjoj automobilskoj industriji: ne samo u smislu zaštite okoliša korištenjem efikasnijih pogonskih agregata već i u smislu smanjenja potrošnje goriva kao važne ekonomske kategorije. Međutim, često se zaboravlja kako je za smanjenje emisije štetnih plinova u atmosferu kvalitetno gorivo gotovo jednako važno kao i sam motor određenog vozila. I ovdje dolazimo do problema: investicije u rafinerije i rafinerijsku tehnologiju su goleme i s dugim rokom isplate pa se često događa da goriva na tržištu “ne podržavaju” tehnologiju automobilske industrije

N

18 POSLOVNI DNEVNIK automo bili

koja je znatno “brža”. S gorivom nedostatne kvalitete – ne po prizemnim kriterijima čistoće, već zahtjevnim kriterijima omogućavanja pune učinkovitosti modernih automobilskih tehnologija – problema imaju i najrazvijenije zemlje. u skladu s euro v

Na sreću, Hrvatska u tom smislu gotovo da i ne zaostaje za

modernom Europom, što je činjenica koju u najmanju ruku valja pohvaliti.

Konačni korak u smjeru hrvatskog usklađivanja s najzahtjevnijim pravilima Unije napravila je početkom ljeta naša nacionalna naftna kompanija Ina kada je sve svoje benzinske crpke počela opskrbljivati modernim gorivima koji prema zahtjevima kvalitete i svojstvima odgovaraju svim zahtjevima EU: benzin oznake Eurosuper BS 95 sukladan je zahtjevima norme EN 228, a oznaka BS (bez sumpora) znači kako je sadržaj sumpora ispod minimalno dopu-

za smanjene emisije plinova kvalitetno gorivo važno je jednako kao i motor

štenih 10 mg po kilogramu.

Isto vrijedi i za dizelsko gorivo Eurodiesel BS koje zadovoljava normu EN 590, a dodatno je tretirano aditivima koji osiguravaju vrhunsku mazivost i dižu cetansku vrijednost na najmanje 51. Oba navedena goriva potpuno odgovaraju vozilima čiji su motori homologirani za najzahtjevniju europsku ekološku normu Euro V. Ovdje se ipak mora napomenuti kako je prvi takvo gorivo ponudio u Hrvatskoj austrijski OMV kada je krajem 2008. godine lansirao dizelsko gorivo OMV Premium Diesel BS s paketom višefunkcionalnih aditiva koji održavaju motor čistim te podižu cetanski broj. Krajem prošle godine OMV je lansirao i najnoviju generaciju benzin-

remna za 21. stoljeće skih goriva zajedničkog nazivnika Carrera BS – od 95 i 100 oktana – s aditivima koji omogućuju ekonomičniju vožnju.

Goriva su ekološki prihvatljivija zbog aktivnih komponenti koje sprečavaju stvaranje slo-

jeva naslaga na motoru te imaju pozitivan učinak na proces izgaranja, što rezultira smanjenom emisijom štetnih plinova. Benzini Carrera produžuju životni vijek vozila jer poboljšavaju čistoću motora te štite sustav

nüvi 3790T

za ubrizgavanje i cijevi za dovod goriva od korozije. svi bez sumpora

Moderna goriva bez sumpora koja zadovoljavaju norme EN 228 za benzin, odnosno EN

590 za dizel, prodaju i ostali veliki lanci benzinskih servisa u Hrvatskoj kao što su slovenski Petrol i ruski Lukoil tako da možemo tvrditi da je Hrvatska – barem kada je riječ o kvaliteti goriva – već sada dio Europe.

Neodoljiv dizajn koji traži da se hvalite njime.

Dok vi držite ruke na volanu i pogled na cesti ultra tanki nüvi 3790T s multi-touch zaslonom učinit će vaše putovanje sigurnijim, a savršeni prikazi 3D terena i zgrada omogućit će da uživate u vožnji. Uz ecoRoute™ funkciju za kontrolu potrošnje goriva, te funkciju za pomoć u odabiru prometne trake, koristite i pejsažni ili portretni način rada – idealan za upotrebu u automobilu ili prilikom pješačenja.

Učinite Vaš Garmin GPS osobnim na garmin.com/personalise

Follow the leader.

Navigo sistem d.o.o. Zagreb, Karlovačka cesta 4K, tel: 01/2334-033, www.garmin.hr P.J.Zagreb, Nemčićeva 10, tel: 01/2334-033, P.J. Split, Kralja Zvonimira 85, tel: 021/503-540

automobili POSLOVNI DNEVNIK 19

kako do vozila

Leasing u Hrvatskoj i dalje preslabo prepoznata opcija Iako je, posebice nakon izmjena Zakona o PDV-u, leasing odlična alternativa kreditima, naši građani se u maloj mjeri odlučuju za taj način nabave vozila Pišu: Saša Vejnović i Darin Janković splati li se više automobil kupiti na leasing ili kredit dosad je mučilo gotovo samo privatne osobe, dok su tvrtke gotovo redovno svoj vozni park obnavljale vozilima kupljenim leasingom. Ništa neobično s obzirom na to da im u tom slučaju (ako je u pitanju operativni leasing) vozila ne ulaze u ukupno zaduženje jer ih službeno ionako samo unajmljuju. Drugim riječima, bilanca tvrtke izgleda daleko privlačnije ako

I

se 10 službenih automobila nabavi operativnim leasingom jer se oni, s obzirom na to da su u vlasništvu leasing društva, nigdje ne prikazuju kao trošak.

Ovaj tip leasinga uglavnom je namijenjen tvrtkama koje tako mogu nabavljati veće količine vozila sa znatno nižim ulaganjima. Problem je, naravno, što oni ta vozila zapravo ne kupuju, već samo unajmljuju, a nakon isteka najma mogu otkupiti ostatak vrijednosti. To zna biti zanimljivo zaposlenicima koji zapravo koriste vozilo nabav-

ljeno na operativni leasing pa im tvrtka često omogući da otkupe vozilo za taj ostatak vrijednosti.

Ipak, zbog velikog broja kilometara i čestih promjena vozača koji službeni automobil ne štede kao što bi svoj vlastiti, ti se automobili najčešće vraćaju leasing društvu.

Operativni leasing bi u pravilu trebao značiti da se vlasnik automobila o njemu i brine, što u Hrvatskoj zapravo nije slučaj, već se za takav oblik moraju ugovoriti posebne usluge poput upravljanja voznim parkom ili “fleet managementa”. ušteda na kamatama

Financijski leasing, međutim, vrlo je sličan kreditu jer vozilo odmah postaje imovina kupca, odnosno zabilježeno je u bilanci, no vlasništvo na njega prelazi tek nakon što otplati posljednju ratu. Financijski leasing građanima zna biti zanimljiv zbog toga što ga u pravilu realiziraju znatno brže od kredita, ali je zato rata leasing društvu znala biti nešto veća od rate za kredit. No nakon izmjena 20 POSLOVNI DNEVNIK auto mobili

LAKŠE DO AUTA Financijski leasing građanima je zanimljiv jer ga realiziraju znatno brže od FOTOLIA kredita

Zakona o PDV-u, koje su stupile na snagu početkom godine, leasing bi i građanima trebao biti i te kako zanimljiv. Naime, posljedica tih izmena je i to što se PDV više ne obračunava na kamatu, što je prije bio slučaj.

Ta je promjena leasing učinila jeftinijim za građane nekoliko tisuća kuna, ovisno o vrijednosti vozila (ako je riječ o vozilu vrijednom sto tisuća kuna, tijekom otplate “uštedi” se gotovo četiri tisuće kuna). Osim toga

u slučaju financijskog leasinga obično se plaća nešto niža kamata i trošak obrade, dok nema troškova poput osiguranja kredita i solemnizacije ugovora kod javnog bilježnika, što bi trebalo biti dodatni poticaj građanima da nabavu novog vozila financiraju upravo ovakvim tipom leasinga.

Međutim, kako bi se leasing kuća dodatno osigurala, kupac mora ugovo-

riti kasko osiguranje, sve dok se automobil ne otplati, jer se u slučaju nezgode šteta obično

operativni leasing nažalost ne nudi punu uslugu održavanja

pokriva s te police. To nije slučaj ako se vozilo ukrade jer se tada ugovor između kupca i leasing društva prekida i radi se konačan obračun. U praksi to najčešće znači da će kupac morati platiti ostatak vrijednosti vozila. pad 30 do 50 posto

U zapadnoeuropskim zemljama i SAD-u leasing se godinama smatra odličnom alternativom bankov-

nim kreditima, no u Hrvatskoj je situacija bitno drukčija. Građani, naime, nisu prepoznali prednosti ili pogodnosti leasinga, pa i dalje vozila uglavnom kupuju kreditom, no i oni su u znatnom padu. Rapidno je palo i čitavo automobilsko tržište u protekle dvije godine pa je jasno da je to ostavilo ozbiljne posljedice i na tržište leasinga i kredita. U većini leasing društava je leasing automobila u padu između 30 i 50 posto. automobili POSLOVNI DNEVNIK 21

kako do vozila

Iako su podaci o prodaji automobila u kolovozu i rujnu pokazivali blag rast u odnosu na isto razdoblje 2009. godine, ponovni pad u listopadu pokazao je da je bilo riječi tek o iznimci, a nikako ne o pravilu i da se o oporavku tržišta automobila ipak još ne može govoriti. Čak i kad se trendovi okrenu, trebat će proći još puno vremena da prodajne brojke omoguće pozitivno poslovanje autokućama, a tek

uz leasing nema troškova poput osiguranja kredita i javnog bilježnika će tada svanuti i leasing društvima. Prema podacima Državnog zavoda za statistiku, trgovine i servisi motornih vozila su u prvih šest mjeseci ove godine ostvarili oko 10 milijardi kuna prometa (uključujući PDV), što je za oko 32,2 posto manje nego u istom razdoblju 2009.,

koja je također bila izuzetno loša za automobilsku industriju. Da građanima još nije jasno kako je leasing sada povoljniji, potvrđuje i istraživanje koje je na uzorku od 600 ispitanika proveo portal 4kotaca.net u rujnu i listopadu. samo 11% na leasing

Istraživanje pokazuje da će 43 posto ispitanika automobil svoj novi automobil platiti gotovi-

Oprez pri operativnom leasingu

nom, 31 posto ispitanika kombinacijom gotovine i kredita, a 15 posto će posegnuti za kreditom, dok će tek 11 posto ispitanika svoj novi automobil kupiti na leasing. Prema tom istraživanju u iduće dvije godine novi će automobil nabaviti 53 posto ispitanika, no u protekle tri godine to ih je učinilo čak 70 posto. No ove najave ipak treba uzeti s rezervom jer će mnogi ipak vjerojatno odustati od nabave.

Automobil samo moj, rizik samo tvoj Ako uzimate automobil na operativni leasing, vrlo je izvjesno da ćete u ugovoru imati članak koji otprilike kaže sljedeće: ako u slučaju štete ili krađe vozila leasing kuća nije zadovoljna procjenom osiguravajuće kuće, razliku između ponude osiguravatelja i tražbine leasing kuće snosit će korisnik leasinga. Naime, ta odredba može proći nezapaženo dok je sve u redu, međutim postaje i više nego problematična u slučaju potpune štete na vozilu, odnosno njegove krađe.

U tom se trenutku događa sljedeća situacija: osiguravajuća kuća predaje leasing kući (dakle, ne korisniku leasinga) svoju ponudu za naknadu štete. S druge strane leasing kuća napravi kalkulaciju svojih potraživanja, a za razliku hladnokrvno zaduži korisnika leasinga. Kako je redovito ponuda naknade osiguravajuće kuće znatno niža od potraživanja leasing

22 POSLOVNI DNEVNIK automo bili

kuće, na teret korisnika leasinga pada golema financijska obaveza. Prije sklapanja ugovora korisnik mora, različitim mehanizmima, leasing kući zajamčiti plaćanje mjesečnih anuiteta. On pošteno plati sve obveze za automobil te u korist leasing kuće plati skupo kasko osiguranje, upravo onakvo kakvo leasing kuća traži. A onda, u slučaju štete, ostaje i bez najmanje pomoći vlasnika automobila koji je na kamati dobro zaradio. Štoviše, mora platiti razliku između niske ponude osiguravatelja i punih zahtjeva leasing kuće koja se elegantno riješila svih rizika prema svom vlasništvu, pa čak i kada je taj rizik trebao biti pokriven kasko osiguranjem. Zato savjet: pokušajte unaprijed regulirati odnose na relaciji leasing kuća – osiguravatelj – korisnik prije početka dugoročnog najma da znate na čemu ste.

automobili POSLOVNI DNEVNIK 23