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JUNIO 2014 NÚMERO 61

11110690088/61

S A L ES

M AG A ZI N E

FUERTE POR NATURALEZA

JUNIO 2014 NÚMERO 61

S A L ES

M AG A ZI N E

EN PORTADA

NUEVO DAILY

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

11110690088/61

NÚMERO 61 / JUNIO 2014

FUERTE POR NATURALEZA

NEW ÍNDICE

EDITORIAL

CONTINÚA EL DAILY

CONFERENCIA INTERNACIONAL DE PRENSA

TANTAS BUENAS RAZONES POR LAS QUE ELEGIR EL DAILY

TÉCNICA: UN PROYECTO COMPLETAMENTE NUEVO

LA TERCERA GENERACIÓN DEL LIGERO DE IVECO

PRUEBA DE CONDUCCIÓN

EL NUEVO MODELO ESTARÁ A LA VENTA A PARTIR DE JUNIO EN EUROPA

LAS DIRECTRICES SOBRE LAS QUE SE HA DESARROLLADO EL NUEVO DAILY

UN AUTOBÚS PEQUEÑO, GRANDE POR DENTRO

ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN

SERVICIO EXCELENTE

ESTILO PERSONALIZADO

IVECO CAPITAL

EL NUEVO DAILY TAMBIÉN ESTÁ DISPONIBLE EN LA VERSIÓN MINIBÚS

CADA VEZ MÁS “SOCIALES”

EL VALOR AÑADIDO DE LA POSVENTA EN LA FIDELIZACIÓN DEL CLIENTE

MÁS DE 100 NUEVOS ACCESORIOS ESPECÍFICOS PARA EL NUEVO DAILY

SOLUCIONES FINANCIERAS PERSONALIZADAS

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - NÚMERO 61 / JUNIO 2014 – REALIZACIÓN A CARGO DE IVECO. Director Responsable: Maurizio Pignata / Comité Editorial: Luigi Antonacci (coordinación), Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi, Francesco Novo / Redacción: Carola Popaiz, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Han colaborado: Antonio Cupi, Davide Capozzoli, Antonio Palmieri, Stefano Ravetto, Manuela Berti, Dino Maggioni, Saverio Cacopardo, Vittorio Bussi, Andrea Ricco, Norberto Codegone / Corresponsales mercados: Ana Montenegro (España), Christine Heller (Francia), Giz Tansu (Turquía), Jane-Aake Carlsson (Suecia-Noruega), Jaroslaw Szepietowski (Polonia), Karina Lassoe (Dinamarca), Manfred Kuchlmayr (Alemania), Nigel Emms (Inglaterra), Nikolay Lebedev (Rusia), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portugal) / Dirección y redacción Iveco, Via Puglia 35, 10156 Turín, Italia / Concepto: Studio Sanna Adv / Editor Satiz T.P.M., reg. Tribunal de Turín nº 1 del 01/2013 / Impresión Satiz T.P.M.

W W W.IVECO.COM

EDITORIAL POR

MAURIZIO PIGNATA

Daily acto tercero Este número de Iveco Plus está dedicado íntegramente al Nuevo Daily. Es una edición diferente a las demás porque celebra un acontecimiento muy importante para Iveco: el lanzamiento comercial de la tercera generación de un producto que ha escrito la historia de la marca. De hecho, el primer modelo se presentó en 1978 y, a partir de entonces, el Daily ha demostrado ser siempre un vehículo innovador en el segmento de los vehículos ligeros y líder de mercado en todos estos años, con más de 2,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Un vehículo que ha protagonizado la vida cotidiana de muchos profesionales del sector del transporte, trabajando en la entrega de mercancías, en las obras, en el transporte de personas. También ha sido el primero en proponer siempre tecnologías de vanguardia, ofreciendo a sus clientes una gama completa de motores: desde los motores Diésel ecológicos hasta los motores alimentados con gas metano o la tracción eléctrica. El Daily Iveco ha gozado de un éxito mundial y deja su legado a este nuevo vehículo, que se presenta como un vehículo completamente renovado. Conserva los tradicionales puntos fuertes del Daily, como la robustez, las prestaciones y la versatilidad, dotes que combina con una nueva arquitectura de equipamiento de los furgones, un mayor confort, mejor maniobrabilidad y mayor productividad. Con todo ello se consigue un vehículo con cabina insuperable por su fuerza y su versatilidad, y un furgón que, seguramente, se convertirá en el nuevo referente de los vehículos comerciales ligeros con tracción trasera. El Nuevo Daily Iveco ofrece una gama sumamente amplia, incluso mayor que antes, que, combinando las diferentes distancias entre ejes, los equipamientos y los motores, llega a las ocho mil versiones. Merced a las cuales Iveco pretende conquistar nuevos clientes en el segmento de los furgones y reforzar su liderazgo en el sector de los vehículos con cabina. Una nueva página aún por escribir, avalada por los grandes éxitos del pasado, para ofrecer una respuesta concreta y profesional a los clientes más exigentes. Buena lectura. Maurizio Pignata

PRODUCTO por Giancarlo Riolfo

CONTINÚA EL DAILY LA NUEVA GENERACIÓN

DESPUÉS DEL DAILY DE 1978 Y DE LA VERSIÓN S2000, QUE NOS ACOMPAÑARON DURANTE TODO EL S. XXI, LLEGA LA TERCERA GENERACIÓN DEL VEHÍCULO LIGERO DE IVECO. UN PROYECTO COMPLETAMENTE NUEVO, PERO MANTENIENDO INTACTAS SUS DOTES DE ROBUSTEZ Y VERSATILIDAD. AÑADIENDO MÁS ESPACIO, MÁS CONFORT, MÁS SEGURIDAD Y REDUCIENDO EL CONSUMO Transformarse por completo, pero sin perder la esencia. Éste es el secreto del Nuevo Daily que, en sus 36 años de vida, se ha estado renovando constantemente sin abandonar nunca sus puntos fuertes: robustez, prestaciones y versatilidad. Dotes vinculadas, en parte, a la peculiar configuración del vehículo, basado en un bastidor de largueros y travesaños, con tracción trasera. Esta disposición típica de los vehículos industriales más grandes hace del Nuevo Daily un auténtico camión de pequeñas dimensiones, dotado de una robustez y una versatilidad desconocidas para la mayoría de los competidores. De hecho, el bastidor de largueros permite montar fácilmente cualquier tipo de equipamiento especial. Después del primer modelo, lanzado en 1978, y del posterior S2000, presentado en 1999, y de las continuas actualizaciones mecánicas y de diseño, llega la tercera generación del Daily destinado a convertirse en el protagonista del mercado durante los próximos diez años. La nueva gama del ligero de Iveco es, si cabe, aún más completa y amplia. Ofrece seis niveles de masa máxima autorizada (de 3,3 a 7 toneladas), diferentes distancias entre ejes, equipamientos y nueve motores. Lo que suma un total de más de ocho mil versiones. Se ha cuidado especialmente la oferta de la gama del furgón. Y no ha sido

fruto del azar. Ya que si hablamos de vehículos comerciales ligeros, la demanda se concentra precisamente en este tipo de vehículos. Sobre todo en los de rueda sencilla, que constituyen el 60% del mercado. Las versiones furgón ofrecen cinco chasis, con tres distancias entre ejes: 3000, 3520 y 4100 milímetros. Los vehículos con bastidores con mayor distancia entre ejes pueden ser normales con tres voladizos traseros o alargados (3520 L y 4100 L). El diseño del Nuevo Daily ha permitido mejorar el volumen de carga con respecto a las dimensiones externas del vehículo. El espacio útil obtenido es superior al de la competencia. Y, en la versión más grande, el Nuevo Daily alcanza una volumetría de récord con casi 20 metros cúbicos. Lo mejor es que este gran espacio de carga se acompaña de un tamaño compacto y una excelente agilidad en las maniobras: característica muy apreciada, sobre todo por quienes realizan entregas puerta a puerta dentro de la ciudad. También se ha cuidado mucho la seguridad y el comportamiento en carretera. Las suspensiones delanteras han sido rediseñadas. Son de tipo paralelogramo deformable, el mismo que se adopta en Fórmula 1. Una intervención que mejora la maniobrabilidad y, al mismo tiempo, la altura libre al suelo que pasa de 130 a 175 milímetros. Además,

las nuevas suspensiones del Nuevo Daily pesan mucho menos, con lo que se mejora la dinámica y se reduce el consumo. Las suspensiones traseras también han sido rediseñadas y, ahora, ofrecen una doble ventaja, se reduce en 55 milímetros la altura de la superficie de carga y se mejora la adherencia en carretera, reduciendo el sobreviraje en los desplazamientos de la carga en curva. El resultado es un vehículo estable, que responde siempre de forma previsible, y capaz de garantizar una aceleración lateral en curva de 0,74 g. Comparable a la de un buen automóvil. A la gran adherencia en carretera se suma una completa dotación de dispositivos electrónicos de control de la estabilidad y de la frenada, además del sistema Lane Departure Warning System, que ayuda al conductor a no salirse del carril evitando accidentes por somnolencia y distracciones. Otro punto fuerte del Nuevo Daily es su gama de motores. Iveco apuesta por una amplísima gama, aún mayor que antes. Nueve motores disponibles, con cilindradas de 2,3 y 3 litros, potencias comprendidas entre los 106 y los 205 caballos, y motores homologados Euro VI en las versiones Heavy Duty. En las demás están disponibles los motores Euro 5 b+, menos costosos y más simples desde el punto de vista operativo ya que no requieren urea en el tratamiento de los gases de escape. Y, a propósito de costes, los Nuevos Daily han reducido el consumo en una media del 5%. La cabina presenta un diseño inédito y muy cuidado. Tanto el estilo como el puesto del conductor son de tipo automovilístico. Ofrece el confort de una berlina, el habitáculo y el salpicadero han sido diseñados para garantizar la máxima funcionalidad, con compartimentos para guardar cualquier objeto y tenerlo siempre a mano. Incluyendo teléfonos móviles, tabletas y portátiles. Gracias a la plataforma IVECONNECT, el conductor dispone de una amplia pantalla para poder gestionar fácilmente el navegador, la radio, el lector MP3, el Bluetooth. En las páginas que siguen iremos descubriendo todos los detalles del Nuevo Daily 2014. IVECO DAILY FURGÓN.

OCHO MIL VERSIONES

El Nuevo Daily está disponible en seis variantes de masa máxima autorizada, de 3,3 a 7 toneladas. La carga útil llega a 4,7 toneladas, con una capacidad de 3,5 toneladas. La gama furgón ofrece tres distancias entre ejes, cinco longitudes en total, tres alturas y nueve volumetrías del compartimento de carga. Los montadores disponen de seis distancias entre ejes diferentes para las versiones con cabina y las plataformas de carga. Los Nuevos Daily se pueden equipar con nueve motores diferentes, con potencias comprendidas entre los 106 y los 205 caballos. Combinando todos estos elementos y las varias dotaciones, se obtiene una gama con más de ocho mil versiones.

NUESTRA HISTORIA. 36 AÑOS DE ÉXITOS

1978

2006

1984

2009

1996

1999

2004

2014

2012 EL MODELO DE 2014 ES LA TERCERA GENERACIÓN DEL DAILY, PRESENTADO EN 1978 Y ACTUALIZADO EN 1999.

MÁS DE 2,6 MILLONES DE DAILY

El éxito del Daily se mide en cifras. Cifras importantes como más de 2,6 millones de ejemplares fabricados en 36 años y vendidos en 110 países de todo el mundo. Corría el año 1978 cuando Iveco presentó un vehículo ligero, disponible en las versiones furgón y con cabina, con varias longitudes y capacidades de carga. Se llama Daily como si quisiera resaltar que es el compañero ideal para el trabajo cotidiano de una infinidad de profesionales del sector del transporte, de la construcción o del mantenimiento, así como de los artesanos. Su principal característica es que ha sido concebido como un camión. A diferencia de otros modelos que adoptan soluciones de tipo automovilístico, el ligero de Iveco está diseñado y fabricado como un auténtico camión. Es decir, lleva un robusto bastidor de largueros y travesaños y tracción en las ruedas traseras. Este esquema hace que sea especialmente adecuado para los empleos más difíciles y, sobre todo, permite a Iveco y a los montadores realizar infinidad de versiones para cada tipo de uso. Así surgen el Daily con celda frigorífica, con plataforma elevadora para el mantenimiento de edificios o tendidos eléctricos, los vehículos especializados para la asistencia en carretera o para la intervención rápida de los bomberos. Son sólo algunos ejemplos, ya que las posibilidades de especialización son verdaderamente infinitas. En 1985 llega el Turbo Daily, con motor diésel sobrealimentado con inyección directa. Las actualizaciones son constantes para que el modelo siempre vaya un paso por delante con respecto a la competencia. Y en 1999 aparece el nuevo modelo que luce una cabina con un diseño más moderno y está equipado con motores turbodiésel con tecnología Common Rail. En 2006, 2009 y 2012 siguen otros restylings y actualizaciones. A la amplia gama de motores turbodiésel, de 2,3 y 3,0 litros, se suma el motor alimentado con metano. Un capítulo aparte merece el Daily 4x4, un robusto vehículo todoterreno con tracción total derivado de la versión con dos ruedas motrices. Cuenta con unas excepcionales dotes de movilidad y es uno de los todoterrenos más versátiles. Del Daily también deriva el Iveco VM90, 4x4 adoptado por el Ejercito Italiano y las Fuerzas Armadas de muchos otros países: desde Bélgica a Polonia, España, Egipto, Portugal, Canadá, pasando por los Emiratos Árabes y China. Y, a propósito de China, cabe mencionar que, desde el año 1996, el Daily se fabrica también en Nankín a través de Naveco, la joint-venture entre Iveco y Nanjing Automobile Corporation, su socio local.

LA PRESENTACIÓN por Nicola Grande

DEBUT EN SOCIEDAD

LOS MAJESTUOSOS SALONES DEL CASTILLO DE VENARIA HAN SIDO EL ESCENARIO ELEGIDO PARA LA PRESENTACIÓN DEL NUEVO DAILY. UN AMBIENTE LLENO DE HISTORIA ENMARCA EL LANZAMIENTO COMERCIAL DEL VEHÍCULO MÁS ESPERADO DEL AÑO Al fin llegó el día tan esperado por todos. El lanzamiento comercial del Nuevo Daily, Fuerte por naturaleza, marca una nueva etapa para toda Iveco. Para presenciar este cambio radical, periodistas de todo el mundo se dieron cita en el Castillo de Venaria, a las puertas de Turín; el maravilloso marco del palacio de la casa real de Saboya encumbró aún más este momento. Y es que el Daily ha sabido mantener su maravilloso legado y presentarse al mercado completamente renovado, sin renunciar a su pasado, pero con las miras puestas en el futuro. Durante la presentación se dejó constancia de que el Nuevo Daily, en realidad, son dos vehículos en uno: con cabina y furgón. Una concepción de desarrollo innovadora para ofrecer la mejor respuesta a las necesidades de los clientes. Franco Fusignani, Chief Operating Officer de Iveco, destacó

el papel de Iveco dentro del grupo CNH Industrial y la intención de la empresa de crear sinergias internas para desarrollar nuevos servicios y proyectos. Un camino cuyos puntos cardinales son la innovación de producto y la calidad, pasando por el servicio. Y el Nuevo Daily es la prueba concreta de ello. Gracias a las inversiones en tecnología y a métodos de trabajo optimizados con el sistema WCM (World Class Manufacturing), la planta italiana de Suzzara (Mantova) donde siempre se ha fabricado el Daily, es una de las plantas más innovadoras y tecnológicamente avanzadas del Grupo. Lorenzo Sistino, Brand President de Iveco, también presentó el plan industrial para los próximos años, cuyo primer paso importante es el Nuevo Daily. Otros valores fundamentales para Iveco serán el desarrollo de nuevos productos en los mercados EMEA, APAC

PILOTOS POR UN DÍA

EN BALOCCO SE EXPUSIERON NUMEROSAS VERSIONES CONFIGURADAS DEL NUEVO DAILY

y LATAM, donde se introducirán nuevos tipos de alimentación de los motores y de optimización del consumo como, por ejemplo, con el Iveco Efficiency Package para el Stralis Hi-Way. Maurizio Stecco, Iveco Product Development & Engineering Light Trucks y Giuliano Giovannini, EMEA Product Marketing de Iveco, expusieron los detalles de proyecto del Nuevo Daily, profundizando progresivamente en la nueva forma de concebir el transporte comercial ligero por parte de Iveco; también en relación con la oferta de productos que respondan a las expectativas de los dueños de las flotas, que constituyen casi el 50% de la totalidad de vehículos vendidos. LORENZO SISTINO, BRAND PRESIDENT IVECO, AL LADO DEL NUEVO DAILY FURGÓN; AL FONDO EL CASTILLO DE VENARIA

El día después de la presentación a la prensa, se llevaron a cabo las pruebas de conducción para poder apreciar el comportamiento del Nuevo Daily en carretera. Para la ocasión se eligió la pista de Balocco, a menos de cien kilómetros de Turín. Un recorrido montado para simular las más variadas condiciones de conducción que afrontan diariamente los conductores del Daily. Toda la gama estuvo a disposición de los periodistas para que pudieran constatar personalmente las cualidades dinámicas del nuevo vehículo. Los comentarios fueron muy positivos, con evidente satisfacción por la decisión de Iveco de investir en soluciones centradas en consolidar el liderazgo del Daily en todos los mercados. El legado de más de treinta años de éxitos recibido en herencia se ha invertido de la mejor manera realizando un producto completamente nuevo, muy apreciado por los profesionales del sector quienes, además de probar los vehículos, tuvieron la oportunidad de hablar con los técnicos de Iveco que les explicaron con todo lujo de detalles las novedades con respecto a las versiones anteriores, sobre todo, en cuanto a motores y suspensiones.

TANTAS BUENAS RAZONES POR LAS QUE ELEGIR EL DAILY

A LA VENTA A PARTIR DE JUNIO EN EUROPA, EL NUEVO MODELO SERÁ EL REFERENTE DE LOS VEHÍCULOS LIGEROS FABRICADOS Y COMERCIALIZADOS EN TODO EL MUNDO. CON ESTE VEHÍCULO, IVECO PRETENDE SEGUIR CONFIRMANDO SU LIDERAZGO Y SUPERAR A LOS COMPETIDORES MÁS AGUERRIDOS EN EL CONTENDIDO SECTOR DE LOS FURGONES

“Para Iveco el nuevo Daily es un proyecto ambicioso”, explica Vittorio Bussi, Head of Iveco Light Commercial Vehicles Product Management. “Y lo es por dos razones: primero, porque contamos con más de treinta años de excelente reputación en este segmento y pretendemos seguir confirmándola en el futuro. Segundo, porque nuestra intención es medirnos con los mejores competidores del sector de los furgones, donde la competencia es más aguerrida. Y no nos conformamos con estar simplemente a la altura: queremos ser los mejores.” El Daily Iveco es un vehículo mundial, fabricado en varias versiones en Europa, en Sudamérica y en China. “El nuevo modelo, a la venta a partir de junio en Europa, representa un auténtico salto generacional y es el referente de los futuros Daily que se fabricarán y venderán en todo el mundo.” La estrategia Iveco, por tanto, es global y se basa en dos pilares: la experiencia adquirida desde 1978 hasta la fecha y las novedades de la gama Daily. Novedades que atañen a todos los aspectos pero respetando siempre la tradición. “Nuestro vehículo – afirma Bussi – presenta un punto fuerte con respecto a todos los demás competidores: es el único dotado de bastidor de largueros. La estructura del chasis es la típica de los medios de transporte y ofrece numerosas ventajas en términos de robustez y capacidad de carga. La competencia, sin embargo, adopta la solución de la carrocería portante: que, probablemente, sea más conveniente desde el punto de vista de la producción pero, seguramente, no lo sea tanto desde el punto de vista del usuario o del montador.” El bastidor de largueros facilita enormemente cualquier equipamiento especial y es mucho mejor en cuanto al peso. De hecho, para lograr la misma robustez, un vehículo con carrocería portante debe ser adecuadamente reforzado lo que, al final, resulta en un vehículo con una mayor tara y una menor carga útil. “Gracias a la elección del concepto de chasis independiente – continúa Bussi – los diseñadores han podido disponer siempre de una estructura optimizada para el tamaño, la capacidad y el tipo de trabajo

de cada vehículo, empleando una familia de bastidores de largueros con diferentes longitudes y espesores. En resumen, estamos convencidos de que con el chasis se obtiene el mejor compromiso entre carga y peso del vehículo. Esta solución nos permite ofrecer la gama más amplia del mercado con nada menos que ocho mil variantes, si sumamos todas las distancias entre ejes disponibles, los equipamientos y los motores. Además, somos los únicos que cubrimos el segmento de las 5 a las 7 toneladas de masa máxima autorizada. Los demás no pasan de las 5 toneladas.” Los diseñadores también se han concentrado en dotar al nuevo Daily de una dinámica excelente para que el vehículo tenga un comportamiento seguro en cualquier condición y brinde una maniobrabilidad y un confort dignos de un buen automóvil. “La suspensión Quad-Leaf es completamente nueva – explica Bussi – y constituye un importante adelanto con respecto a la anterior generación del Daily. Se trata de una suspensión inédita de tipo paralelogramo deformable que combina la robustez con un peso reducido (casi 40 kg menos, pero con una carga máxima admitida en el eje delantero de 1.900 kg) y confort. Los vehículos de la gama más ligera, por ejemplo, adoptan las inéditas suspensiones Quad-Leaf de tipo

paralelogramo deformable: el mismo patrón que emplean los monoplazas de carreras. Garantizan la misma robustez pero pesan 40 kilos menos, lo que redunda en ventaja del consumo y de la carga útil.” Otra característica excelente del Nuevo Daily es la cabina. Ha sido rediseñada por completo para brindar la comodidad de una berlina pero teniendo en cuenta las necesidades de quienes pasan todo el día al volante. “Pese a conservar las características típicas de un vehículo de transporte, es decir de un pequeño camión en toda regla, el Nuevo Daily se conduce como un automóvil, característica que, seguramente, será muy apreciada por el público.” Por último, Bussi habla de los motores: un amplísimo abanico de opciones, con potencias que abarcan desde los 106 a los 205 caballos, con cilindradas de 2300 y 3000 cc. “Una oferta muy amplía y que constituye otro punto fuerte del Daily con respecto a la competencia. Sin olvidarnos del motor alimentado con gas natural. Gracias a la reducción del peso y al cuidado diseño aerodinámico, el consumo se ha reducido en una media del 5,5%: otra buena razón para elegir un Daily.”

TÉCNICA por Nicola Grande

UN PROYECTO COMPLETAMENTE NUEVO

EL NUEVO DAILY SE PRESENTA CON TODO LO NECESARIO PARA CONFIRMAR SU LIDERAZGO EN EL MERCADO. UN VEHÍCULO COMPLETAMENTE RENOVADO SIGUIENDO OCHO DIRECTRICES PRINCIPALES, QUE HAN SIDO LOS PILARES SOBRE LOS QUE SE HA DESARROLLADO LA TERCERA GENERACIÓN DEL LIGERO DE IVECO La tarea asignada a los diseñadores no era fácil: proyectar el Nuevo Daily manteniendo intactas las características que lo han hecho famoso en todo el mundo. Ante un folio en blanco, sin embargo, es fácil dejarse llevar y perder de vista las que deben ser las características fundamentales de un

vehículo industrial. Por eso, la estrategia ha sido definir las macro áreas de intervención y desarrollarlas de manera que, al final, todo el proyecto resultara armonizado en su conjunto y funcionara como un reloj de precisión. El resultado ha sido un vehículo

completamente rediseñado, tanto a nivel estético como de carrocería, que incorpora soluciones únicas y brinda numerosas ventajas.

NUEVA ARQUITECTURA MAYOR VOLUMEN DE CARGA (HASTA 19,6 m3) MEJOR EFICIENCIA DE CARGA (CON EL NUEVO 10,8 m3) NUEVA GAMA DE DISTANCIA ENTRE EJES CON REDUCCIÓN DEL VOLADIZO TRASERO PLATAFORMA DE CARGA MÁS ACCESIBLE

Todo empezó por la característica más representativa del Nuevo Daily: el bastidor. El Nuevo Daily, en efecto, conserva la estructura con bastidor de largueros sobre la que se han desarrollado las versiones con cabina y furgón. El proyecto para este último se ha centrado en ofrecer un mayor aprovechamiento del vehículo gracias al piso bajo y a las volumetrías optimizadas, manteniendo una extraordinaria facilidad de conducción. Se ha rediseñado el 80% de la carrocería para que el Nuevo Daily, también en su versión furgón, sea el aliado ideal de los clientes más exigentes. Y es, sobre todo en la versión con rueda individual, el nuevo punto de referencia para todo el segmento. Todo ello gracias a la incorporación de nuevas longitudes y distancias entre ejes para mejorar las capacidades de carga que, ahora, abarcan de los 7 a los 19,6 m3. Son valores de una importancia absoluta que también confirman a Iveco como líder de este segmento de mercado.

Con la introducción de las nuevas distancias entre ejes no se ha aumentado la longitud, que sigue siendo la misma que la de la versión de 2012; las batallas han sido revisadas y optimizadas reduciendo los voladizos para mejorar la capacidad de carga. Otra consecuencia derivada de esta novedad es la mejora del indicador de eficiencia (Load Efficiency Index - EI, que mide la relación entre la longitud del compartimento de carga y la longitud del vehículo, y se expresa en un valor de optimización del compartimento de carga) que ha pasado, para la versión de referencia de 10,8 m3, de 0,55 a 0,57: el mejor de su categoría por eficiencia de carga. En las versiones furgón de 12 m3, el valor “El” alcanza el 0,60. Estos resultados representan la mejor relación entre el espacio de la cabina (confort) y el volumen de carga (productividad). Los materiales empleados en el diseño también se han mejorado, lo que ha permitido reducir notablemente el peso del vehículo, que en la versión con cabina es de 1.750

kg. Una cifra también muy significativa que se sitúa entre las mejores en absoluto si tenemos en cuenta el tipo de tracción. El furgón presenta una masa en vacío de 2.050 kg y en la versión de 7 t ofrece la mejor carga útil de su categoría: ¡nada menos que 4.000 kg! El Nuevo Daily furgón está disponible en cinco distancias entre ejes y tres alturas (H1 – 1.545 mm, H2 – 1.900 mm y H3 – 2.100 mm). Para la versión minibús hay previstas dos alturas (H2 y H3). Estas mismas mejoras del furgón se han aplicado también a la versión con cabina, prestando atención a las posibilidades de configuración y a la versatilidad, y respetando los mismos indicadores del Daily 2012 para facilitar el trabajo a los

montadores. También en este caso, las nuevas distancias entre ejes permiten optimizar el vehículo en base al tipo de trabajo específico. Por ejemplo, el 4100 es más indicado para las operaciones extra urbanas, mientras que el 3750 es ideal para las áreas urbanas, donde la maniobrabilidad es un valor añadido muy importante. Estas soluciones han comportado notables mejoras de la capacidad de carga con respecto a la versión de 2012.

NUEVO DAILY FURGÓN A

DISTANCIA ENTRE EJES (mm)

LONGITUD DEL VEHÍCULO (mm)

3000 3520 3520L 4100 4100L

LONGITUD DEL COMPARTIMENTO DE CARGA (mm)

5040 5560 5950 7130 7500

ANCHO DEL COMPARTIMENTO DE CARGA (mm)

ALTURA/VOLUMEN DE CARGA

H1 (1.545 mm)

H2 (1.900 mm)

7,3 m3 9 m3

2610 3130 3540 4680 5125

10,8 m3 12 m3 16 m3 17,5 m3

1800

H3 (2.100 mm)

13,4 m3 18 m3 19,6 m3

MASA MÁXIMA AUTORIZADA (t)

MÍN.

MÁX.

3,3 t

3,5 t

3,3 t

5,2 t

3,5 t

NUEVAS DISTANCIAS ENTRE EJES

BEST-IN-CLASS

NUEVO DAILY CON CABINA LONGITUD CARROZABLE (mm) DISTANCIA ENTRE EJES (mm)

3000 3450 3750 4100 4350 4750

RUEDAS SENCILLAS

MASA MÁXIMA AUTORIZADA (t)

RUEDAS GEMELAS

CABINA SIMPLE

CABINA DOBLE

MÍN.

MÁX.

MÍN.

MÁX.

MÍN.

MÁX.

MÍN.

MÁX.

2510 3395 4005 4005

3000 3886 4495 4495

2830 3395 4005 4005 4830 5690

3316 3886 4495 4895 5340 6190

3,3 t 3,3 t

5,2 t 7t

3,3 t

3,5 t

5,2 t

5,2 t 6,0 t

7t 7t

TODAS LAS VERSIONES PRESENTAN LA MISMA CARROZABILIDAD CON RESPECTO A LAS VARIANTES DE MENOR DISTANCIA ENTRE EJES.

FUERZA CHASIS CON LARGUEROS DE ALTA RESISTENCIA MASA MÁXIMA AUTORIZADA DE HASTA 7 t SUSPENSIONES REFORZADAS (HASTA 200 kg DE MAYOR CAPACIDAD DE CARGA) MOTORES ROBUSTOS Y FIABLES

NUEVAS DISTANCIAS ENTRE EJES

El bastidor de largueros continúa siendo la característica distintiva del Nuevo Daily y garantiza su resistencia, flexibilidad y larga duración. Gracias al bastidor separado con largueros en “C” de acero especial, los montadores cuentan con una sólida base para realizar cualquier tipo de equipamiento garantizando infinitas posibilidades de personalización. La estructura portante es la solución ideal por su robustez y modularidad, y garantiza una Masa Máxima Autorizada de 3,3 a 7 t. Los sistemas de post-tratamiento de los gases de escape y las bombonas de gas metano para la versión Natural Power están alojados y protegidos entre los largueros. La fuerza del Nuevo Daily también está garantizada por el nuevo sistema de suspensión Quad-Leaf que nos ha permitido aumentar la carga máxima en 100 kg con respecto a los modelos anteriores y reducir el peso en 44 kg. Para los empleos más difíciles está disponible la suspensión delantera Quad-Tor, que soporta una carga máxima en el eje delantero de hasta 2.500 kg.

BEST-IN-CLASS

CHASIS

LxAxE [mm]

DISEÑO NUEVO ESTILO NUEVOS INTERIORES SALPICADERO ERGONÓMICO NUEVOS COMPARTIMIENTOS PORTAOBJETOS

El diseño del Nuevo Daily ha permitido mejorar el coeficiente de penetración del aire, pasando de un CX de 0,335 en la versión 2012 a uno de 0,316 en la versión actual, con una reducción del 5,7%. Estos valores se han obtenido gracias a la nueva línea frontal con el capó redondeado, que facilita el acceso al motor, y al diseño del pasarrueda que es moderno y funcional. Los faros también son nuevos y, además de caracterizar el diseño, están situados en alto para protegerlos en caso de pequeños golpes. Pensando en la comodidad del conductor, la nueva línea introduce un parabrisas más amplio que aporta mayor luminosidad al habitáculo. Detalles funcionales que resaltan la fuerte personalidad del Nuevo Daily. Actualización del diseño gráfico del nombre del modelo,

MODELO

FURGÓN

CON CABINA

30S - 35S 35C 40C 50C (45C) 60C - 70C

150X56X3 180X69X3 180X69X3 182X70X4 184X69X5

150X56X3 182X70X4 182X70X4 182X70X4 184X69X5

que está fijado en la carrocería e indica la Masa Máxima Autorizada, expresada en quintales, y la potencia, en caballos. “Ergonomía” ha sido la palabra clave para los diseñadores que, además de situar los mandos en posiciones intuitivas, se han decantado por materiales agradables al tacto y funcionales para aumentar el nivel de calidad percibido y reducir el ruido. Los interiores han sido completamente rediseñados para garantizar al conductor el mejor feeling posible con los mandos de a bordo. La posición de conducción de tipo automovilístico es más atractiva y cómoda, gracias al diseño del salpicadero revalorizado con el nuevo cuadro de instrumentos dotado de pantalla digital multifuncional que, dependiendo del equipamiento, puede ser de dos tipos: Comfort y Matrix. Esta última presenta la información de forma dinámica y es de tipo autoadaptativo, lo que permite disponer de un software con independencia del equipamiento del vehículo. Cuenta con numerosos compartimentos portaobjetos, tres de ellos en la parte superior del salpicadero y uno, refrigerado, en el lado del pasajero.

MANIOBRABILIDAD NUEVAS SUSPENSIONES DISTANCIAS ENTRE EJES OPTIMIZADAS PARA MEJORAR LA FACILIDAD DE CONDUCCIÓN

El diámetro de giro a partir de 10,5 metros continúa siendo el mejor de todo el segmento, no obstante la mayor distancia entre ejes. La arquitectura del Nuevo Daily también incluye los evolucionados sistemas de suspensión delanteros y traseros, que permiten una notable reducción del peso y un aumento de la capacidad de carga. Novedades también para las suspensiones Quad-Leaf con características operativas que ofrecen el mismo rendimiento que las Quad-Tor.

MEJOR DIÁMETRO DE GIRO DE SU CATEGORÍA (10,5 m)

SUSPENSIONES: COMODIDAD, FIABILIDAD, SEGURIDAD Y PRESTACIONES Las suspensiones del Nuevo Daily han sido completamente rediseñadas por Iveco para adecuarlas al máximo a las exigencias del mercado. En la parte delantera el vehículo incorpora el nuevo sistema de suspensiones Quad-Leaf, de serie en todos los modelos de hasta 4 t, con el que se ha aumentado la carga máxima en 100 kg en comparación con el modelo anterior. Ahora, el Nuevo Daily está disponible con dos alineaciones diferentes, una para la versión con cabina y otra para el furgón, y hemos aumentado en 30 mm la altura al suelo en la versión con cabina. La estructura de tipo paralelogramo con doble brazo oscilante y ballestas ha sido rediseñada para mejorar

el comportamiento cinemático y garantizar una carga máxima de 1.900 kg. En caso de trabajos especialmente duros, el Nuevo Daily se puede equipar con las robustas suspensiones Quad-Tor, de serie en las versiones superiores a 3,5 t, que soportan una carga máxima de 2.500 kg (2.100 kg en las versiones de hasta 5 t) al llevar una barra de torsión en lugar del muelle de ballesta. Las suspensiones traseras del Nuevo Daily presentan una nueva geometría para reducir el sobreviraje y, además, pueden montarse suspensiones neumáticas para facilitar las operaciones de carga y descarga. Gracias a esta solución, el piso del suelo se puede rebajar 55 mm obteniendo uno de los suelos más bajos del segmento de los furgones con tracción trasera. Las nuevas suspensiones mejoran el apoyo al suelo y la dinámica del vehículo reduciendo las oscilaciones y el cabeceo. Además, se ha aumentado la rigidez en curva en un 45% sin necesidad de montar una barra estabilizadora delantera.

MÁXIMO PAR DE LA CATEGORÍA (470 Nm) NATURAL POWER DE 136 CV CAMBIOS DE 6 RELACIONES MANUALES Y AUTOMATIZADAS

La tracción trasera en combinación con el bloqueo del diferencial garantiza una perfecta motricidad de la potencia desarrollada por los motores FPT Industrial disponibles en nueve configuraciones para el Nuevo Daily. Son los consolidados motores F1A de 2,3 litros (106, 126 y 146 CV) y F1C de 3,0 litros en las configuraciones Light Duty (146, 170, 205 CV) y Heavy Duty (146 y 170 CV) que han sido optimizados para que mantengan intactas sus características estructurales y sus prestaciones, incluso después de varios cientos de miles de kilómetros. El F1C Heavy Duty también está disponible con el motor Natural Power de 136 CV respetuoso del medio ambiente. Las versiones Light Duty están homologadas Euro 5b+ (motores F1A y F1C) y disponen de EGR (Exhaust Gas Recirculation) y filtro de partículas DPF, mientras que la versión Heavy Duty (F1C) está homologada Euro VI y

F1A E5b+ 126 Hp

F1C E5b+ 170 Hp

POWER (HP)

ENGINE SPEED (rpm)

F1C EVI 170 Hp

POWER (HP)

TORQUE (Nm)

F1C CNG 136 Hp

TORQUE (Nm)

POWER (HP) POWER (HP)

POWER

F1C E5b+ 205 Hp

ENGINE SPEED (rpm)

F1C EVI 146 Hp

TORQUE

TORQUE (Nm)

F1C E5b+ 146 Hp

ENGINE SPEED (rpm)

TORQUE (Nm)

ENGINE SPEED (rpm)

TORQUE (Nm)

ENGINE SPEED (rpm)

F1A E5b+ 146 Hp

POWER (HP)

TORQUE (Nm)

F1A E5b+ 106 Hp

TORQUE (Nm)

9 MOTORIZACIONES MÁXIMA POTENCIA DE LA CATEGORÍA (205 CV)

TORQUE (Nm)

TRACCIÓN TRASERA

TORQUE (Nm)

PRESTACIONES

dotada de sistema de tratamiento de los gases de escape EGR combinado con SCR (Selective Catalytic Reduction) y DPF. Con respecto a la homologación Euro 5, el Euro 5b+ presenta una calibración diferente de la centralita ECM para garantizar un control más preciso de las emisiones; esta recalibración prevé un sistema de control del funcionamiento correcto y constante de los sensores del motor (IUPR, In User Performance Ratio) para garantizar en todo momento el cumplimiento de las normas sobre las emisiones contaminantes. El motor FPT Industrial F1A Euro 5b+ está dotado de alimentación Multijet Common Rail de segunda generación con inyectores piezoeléctricos que trabajan a una presión de 1600 bar y permiten realizar hasta 8 inyecciones consecutivas. El F1C Euro VI de FPT Industrial también está alimentado por un sistema Common Rail. En este caso, los inyectores son de solenoide y trabajan con presiones de hasta 2000 bar. Están dotados de parallama con arandela plana y también pueden realizar hasta 8 inyecciones múltiples consecutivas. Con respecto al Euro 5b+, el Euro VI está dotado de un sistema de tratamiento de los gases de escape de tipo

ECOSWITCH ON (TORQUE) ECOSWITCH ON (POWER)

ENGINE SPEED (rpm)

SCR (Selective Catalytic Reduction) con CUC (Clean Up Catalyst) para garantizar un bajo coste operativo. Este sistema utiliza AdBlue y transforma la Urea en oxígeno y nitrógeno. El circuito del AdBlue tiene una presión constante de alimentación de 5 bar. El Nuevo Daily ofrece la posibilidad de efectuar las regeneraciones con una nueva lógica de gestión del DPF para optimizar las fases de restauración de las condiciones de funcionamiento óptimas del filtro. Existen tres modalidades de regeneración: automática, en taller mediante el E.A.SY. y a demanda (on demand) para la limpieza del DPF por parte del conductor. Todas las versiones y homologaciones ahora llevan la sonda Lambda montada directamente en el catalizador y no en el pre-catalizador. En el Nuevo Daily, y en todas las versiones y homologacio-

nes, el DOC y el DPF se han integrado en un único sistema (Close Coupled DPF) montado a la salida de la turbina. Con ello se reducen los tiempos de regeneración del DPF y se minimiza la dilución del aceite lubricante del motor.

MOTORES DEL NUEVO DAILY MOTOR

F1A 2,3 litros F1C 3,0 litros

POTENCIA MÁX. (CV)

PAR MÁX. (Nm)

106 126 146 146 170 205 146 170 136

270 320 350 350 430 470 350 400 350

TURBO

EMISIONES Y HOMOLOGACIONES

WASTEGATE WASTEGATE GEOMETRÍA VARIABLE WASTEGATE

EURO 5b+ LIGHT DUTY

GEOMETRÍA VARIABLE TWIN TURBO WASTEGATE GEOMETRÍA VARIABLE WASTEGATE

EURO VI HEAVY DUTY EGR + SCR

BEST-IN-CLASS

VALORES DE LAS EMISIONES DE LOS MOTORES F1A EURO 5 b+ - F1C EURO 5 b+/ EURO VI VALORES DE EMISIÓN DE LOS MOTORES: F1AFL411A - F1AFL411B - F1AFL411C - F1AFL411J - F1AFL411H - F1AFL411G EMISIONES DE GASES El motor cumple la Normativa sobre las emisiones de gases Euro 5 b+ (medición efectuada en el banco de rodillos al igual que para los coches) con los siguientes límites impuestos por la normativa 715/2007/CE: - CO - NOx - HC+NOx - PM

(óxido de carbono): ≤ 0,74 g/km (óxido de nitrógeno): ≤ 0,28 g/km (hidrocarburos no quemados) ≤ 0,35 g/km (partículas): ≤ 0,005 g/km

Nota: la homologación Euro 5 en la gama del Nuevo Daily MCA2014 pasa a Euro 5 b+. Las principales diferencias entre la homologación Euro 5 y Euro 5 b+ residen en el conjunto de datos de la centralita (especificaciones OBD), que permite un control más exhaustivo de las emisiones. Esta modificación se aplica a los vehículos MY2012 a partir de octubre de 2013.

VALORES DE EMISIÓN DE LOS MOTORES: F1CFL411E - F1CFL411F EMISIONES DE GASES El motor cumple la Normativa sobre las emisiones de gases Euro VI (medición efectuada en un banco motor al igual que para los vehículos de la gama media y pesada) con los siguientes límites impuestos por la normativa 595/2009/CE: - CO (óxido de carbono): ≤ 1,5 g/kWh - NOx (óxido de nitrógeno): ≤ 0,4 g/kWh - HC (hidrocarburos no quemados): ≤ 0,13 g/kWh - PM (partículas): ≤ 0,01 g/kWh

VERSATILIDAD 8000 VERSIONES

FURGÓN, CON CABINA, DOBLE CABINA, MINIBÚS RUEDAS SENCILLAS O GEMELAS MÁXIMA FACILIDAD DE CARROZADO

Para ofrecer una respuesta a todas las exigencias del sector del transporte comercial, el Nuevo Daily se presenta en dos modelos que permiten realizar seis versiones y ofrecer la máxima versatilidad: furgón, con cabina, cabina doble, semiacristalado, chasis cabina y minibús. Una amplia base sobre la que trabajar para lograr el vehículo perfecto que satisfaga las propias necesidades, ya que permite realizar más de ocho mil configuraciones. Un vehículo polivalente tanto en las variantes con ruedas sencillas como con ruedas gemelas. Los compartimentos de carga son muy amplios y, a partir de la versión de 10,8 m3, se puede cargar un europalet de 1.200 x 800 mm incluso a través de la puerta corredera lateral. La Masa Máxima Autorizada del furgón va de las 3,3 a las 7 t, con un volumen de carga inicial de 7,3 que llega incluso a los 19,6 m3. Estos volúmenes se obtienen gracias a las diferentes alturas disponibles combinadas con las varias longitudes (de 5.040 a 7.500 mm) y distancias entre ejes (de 3.000 a 4.100 mm) de las mejores de su categoría.

RENTABILIDAD REDUCCIÓN DEL CONSUMO EN UN 5,5% MODALIDAD “ECOSWITCH” PARA LA MÁXIMA EFICIENCIA AERODINÁMICA MEJORADA HASTA 40 kg MÁS DE CARGA ÚTIL CAPACIDAD ÚTIL DE HASTA 4,7 t

El nuevo diseño del Daily, junto con el empleo de innovadoras tecnologías, también ha permitido mejorar el consumo, logrando una reducción media del 5%. En especial, la adopción de tecnologías como el Smart Alternator han contribuido a optimizar el rendimiento de los motores. El Smart Alternator es un alternador que trabaja solamente en determinadas condiciones de utilización; se regula de forma automática y exclusiva mediante la modulación del campo electromagnético, controlado a través de la línea LIN por la centralita electrónica de control del motor y del nivel de carga de la batería (comprobado por el sensor IBS). El Nuevo Daily Euro 5 b+ incorpora la función ECOSWITCH para optimizar el consumo y las emisiones. En esta modalidad, con tecla de activación en el salpicadero, se limitan la potencia y el par suministrados, reduciendo ELECTRÓNICA AL SERVICIO DEL NEGOCIO Bajo una carrocería completamente renovada, el Nuevo Daily cuenta con una estructura electrónica de vanguardia para ofrecer la mejor respuesta a las necesidades de movilidad de los diferentes trabajos. Entre las novedades más importantes cabe destacar la nueva posición de la batería que mejora el acceso y mantiene la temperatura de funcionamiento más fresca. Ahora está situada debajo del asiento del lado pasajero y equipada con la Centralita Batería (CBA) con fusibles para la gestión electrónica. Los fusibles secundarios de distribución positivos para controlar, entre otros, el SCR y el ABS, están situados en el interior del compartimento del motor en la CBA2. En el compartimento motor también está presente la centralita SCM (Caja cableada del motor) para la distribución de los positivos. Otra novedad del Nuevo Daily es el nuevo sistema Multiplex en el que el Body Computer, núcleo de la arquitectura electrónica, conecta y monitoriza las dos líneas CAN del vehículo: la B-CAN y la C-CAN que gestionan, en función de la configuración, más de 20 centralitas electrónicas. La B-CAN es de tipo estrella con el Body Computer como centro de toda la información. A través del Body Com-

la velocidad máxima a 125 km/h. Cuando la función está activa se enciende el símbolo “ECO” de la pantalla integrada en el salpicadero. Los motores F1A también pueden disponer de la función Start&Stop que reduce el consumo hasta en un 9% en los trayectos urbanos. Con la combinación de las funciones EcoSwitch y Start&Stop del paquete Full-Eco se consigue una reducción del consumo de hasta el 14% en las misiones urbanas. La nueva arquitectura ha permitido aligerar el peso general, reduciendo la diferencia de peso entre el Nuevo Daily y un vehículo con tracción delantera a sólo 63 kg, y aumentar, al mismo tiempo, la capacidad de carga que, con casi 20 m3, es la mayor del mercado. Esto significa que es capaz de mover el mismo volumen de carga haciendo menos viajes, con lo que se reducen los costes y se aumenta la productividad. Las 15 variantes de relaciones del puente permiten adaptar el vehículo al trabajo específico para lograr el equilibrio perfecto entre relaciones y prestaciones. Rentabilidad también a largo plazo. Todas las tecnologías y soluciones adoptadas en el Nuevo Daily permiten obtener un alto valor residual del vehículo incluso en el mercado de segunda mano.

5,5% FUEL CONSUMPTION REDUCTION REDUCCIÓN DEL CONSUMO DEL 5,5% Y HASTA EL 14% CON ECOPACK EN MISIÓN URBANA

ECOTYRES 25%

AERODYNAMICS 27%

LOW FRICTION RINGS & ENGINE OIL 13%

ECOMAC 7%

ECOSWITCH 13% SMART ALTERNATOR 15%

puter también se controlan las centralitas ALM (toma del remolque) y ACM (climatizador automático). La C-CAN es una línea tradicional de alta velocidad de 500 Kilobyte/ seg. En ella reside el ECM (Engine Control Module) para el Nuevo Daily Euro VI del que parte la línea EC-CAN a 500 Kilobyte/seg para el control de los tres sensores del sistema SCR, dos para el control de los NOx y uno para el NH3 (sensor amoniaco). También es nuevo el testigo MIL para la definición de los errores comunicados por la centralita electrónica de control del motor para identificar las anomalías a nivel de emisiones.

CONFORT CONDUCCIÓN DE TIPO AUTOMOVILÍSTICO NUEVO ASIENTO Y REUBICACIÓN DE MANDOS MEJOR AISLAMIENTO ACÚSTICO MAYOR VISIBILIDAD NUEVO SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN NUEVA OFERTA INFOTELEMÁTICA

Para mejorar el confort, nos hemos centrado en tres aspectos principales: posición de conducción, vida a bordo y ergonomía. Ahora la posición de conducción es de tipo automovilístico y se ha mejorado la visibilidad y el feeling de conducción elevando el parabrisas 40 mm y rebajando el asiento 15 mm, el volante tiene un diámetro menor (de 410 a 390 mm) y la inclinación de la dirección es menos vertical (de 49° a 42°). Dispone de numerosos compartimentos para poder guardar las cosas y tenerlas en orden y lejos de miradas indiscretas. De hecho, cuenta con cinco compartimentos cerrados más los varios portavasos y compartimentos DIN. También hay espacios en los asientos y los respaldos se convierten en prácticas mesas. El confort se ha mejorado aún más y el Nuevo Daily está disponible con calefactor manual o con climatizador (manual o automático). Como accesorios opcionales se encuentran el PTC, calefactor eléctrico adicional de 1 kW de potencia, y el Webasto para el calentamiento del agua del motor y la cabina. En cuanto a infotainment, el Nuevo Daily ofrece un

equipamiento de primer orden. Iveconnect, de hecho, comunica con el Body Computer a través de la línea CAN del vehículo y la información se puede leer en una pantalla táctil de 7”. Se puede equipar con un módulo adicional USB y AUX. La línea de accesorios ofrece nuevos sistemas con opciones para los clientes que buscan un Nuevo Daily completamente personalizado. Novedades también respecto a la seguridad, con sistemas como el ESP de serie en todas las versiones y el LDWS (Lane Departure Warning System) que comunica con el sensor de ángulo de viraje (SAS); además, está dotado de cámara integrada con posibilidad de desactivarla. Con respecto al confort, los ingenieros también han pensado en las operaciones de carga y descarga, rebajando la plataforma trasera con una altura libre al suelo que ha pasado de 550 mm a 460 mm y la plataforma de carga de 730 mm a 675 mm. Los escalones para subir a la cabina también se han rebajado pasando de los 530 mm del Daily 2012 a los actuales 490 mm.

MINIBÚS DE NUEVA GENERACIÓN VEHÍCULO COMPLETAMENTE NUEVO CONFORME A LA NORMATIVA EURO VI El nuevo Daily Minibús está disponible en varias versiones, todas preparadas para satisfacer las necesidades de los clientes que trabajan en el sector del transporte de pasajeros, tanto en ciudad como para desplazamientos rápidos extra urbanos. Iveco Bus, uno de los líderes europeos del sector, presenta el Nuevo Daily como resultado de una importante labor de proyecto, que no se ha limitado al cumplimiento de las emisiones impuestas por la normativa Euro VI sino que ha realizado un vehículo completamente nuevo combinando las cualidades tradicionales del Daily con las competencias de un líder del sector del transporte de pasajeros. El proceso de producción completo se ha optimizado gracias a las nuevas metodologías y a los nuevos sistemas de control pero, sobre todo, gracias a la introducción de una nueva línea de fabricación dedicada al Minibús en la planta de Suzzara, donde normalmente se fabrica el Daily. Novedad que ha comportado una evidente mejora desde el punto de vista de la calidad. El Daily Minibús de nueva generación ofrece todas las ventajas del nuevo Daily, es decir, una nueva arquitectura, una nueva gama de distancias entre ejes ampliadas, nuevo diseño exterior e interior, nueva posición de conducción con salpicadero ergonómico, en cuatro versiones diferentes para las cuatro misiones principales: extra urbana, turística, urbana y escolar. El bienestar a bordo y la seguridad del conductor y los pasajeros son una prioridad para Iveco Bus. El conductor cuenta con sistemas de seguridad como el ESP9 y el LDWS y con un nivel de confort y de

conducción que no tienen nada que envidiar a los de un automóvil. El nuevo asiento rebajado y el volante más pequeño mejoran la manejabilidad del vehículo. El Nuevo Daily Minibús está equipado con una radio de nueva generación que, además de los modernos sistemas de infotainment y telefonía Bluetooth, incorpora el sistema de navegación Iveconnect. El confort de los pasajeros está garantizado por los nuevos equipamientos más modernos, estudiados para que los pasajeros puedan viajar cómodamente incluso en trayectos de largo recorrido ya que se ha mejorado el sistema de climatización y de difusión del aire, además de contar con las suspensiones neumáticas de siempre. Entre las principales novedades, la versión de 6,1 toneladas con distancia entre ejes ampliada a 4.100 mm, el nuevo top de gama, con 22 plazas para los pasajeros más la plaza del conductor y del acompañante (el máximo que puede alcanzar un vehículo de esta categoría) y un maletero con un 30% más de capacidad que las versiones anteriores. Los motores ecológicos, Diésel Euro VI y Natural Power a metano, garantizan fiabilidad, excelentes prestaciones y unos reducidos costes de explotación. La nueva gama Daily minibús está equipada con motores F1C 3,0 L Diésel y CNG. Para el cumplimiento de los niveles de emisión Euro VI, a los motores Diésel se ha añadido el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), al igual que al resto de la gama Bus, para garantizar altas prestaciones y un bajo consumo. El Daily Minibús está disponible en las versiones Line, Tourys, Citys y Pop: Daily Line es la versión más versátil, ideal para los trayectos urbanos o como autobús

escolar. Está disponible en tres longitudes diferentes, con dos tipos de puertas, diferentes configuraciones de los asientos, con un máximo de 22 plazas, y con accesorios opcionales específicos como la plataforma para personas con discapacidad motora; Daily Tourys es la versión turística, parecida a un vehículo gran turismo tanto por su confort como por su estilo. En esta versión se aprecia aún más el “family feeling” con la gama de autobuses Gran Turismo de Iveco Bus. Entre las novedades se incluyen los nuevos revestimientos del piso y el techo, y otras dotaciones como las luces LED y las salidas individuales del sistema de climatización; Daily Citys es el modelo clase A o clase I dedicado exclusivamente al transporte en pequeños núcleos urbanos y en áreas extra urbanas. También está disponible en la versión CNG, con una puerta central doble y una puerta trasera que, mediante una rampa específica, permite el acceso a personas en sillas de ruedas; Daily Pop es el autobús escolar dedicado al mercado italiano. Disponible en versión Diésel y CNG, tiene una capacidad máxima de 45 pasajeros para la escuela infantil y 32 para la escuela media.

NUEVO IVECO DAILY MINIBÚS.

ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN

UN VEHÍCULO EXCELENTE QUE MERECE UNA COMUNICACIÓN A SU ALTURA

DESDE LA PUBLICIDAD EN PRENSA HASTA INTERNET, LAS REDES SOCIALES, LA TELEVISIÓN, LAS APLICACIONES PARA TABLETAS Y SMARTPHONES O LOS PATROCINIOS EN MOTO GP. ASÍ ES COMO IVECO COMUNICA EL NUEVO DAILY

Con vistas al lanzamiento del Nuevo Daily, que estará a la venta a partir del mes de junio en los concesionarios Iveco de Europa, tanto con el volante a la izquierda como a la derecha, se han emprendido numerosas y variadas iniciativas de comunicación. La campaña publicitaria en prensa ha constado de varios anuncios para los tres tipos básicos del Daily: el furgón, la versión con cabina y el minibús. Los anuncios se han publicado principalmente en publicaciones y revistas del sector, así como en algunos periódicos deportivos. El titular, “Fuerte por naturaleza”, confirma a

nuestros clientes que el Daily ha mantenido intacto su ADN, las características dotes de robustez y fiabilidad que han consagrado a este modelo. Coherentemente con nuestra estrategia de comunicación “business-to-business”, la planificación “media” del Nuevo Daily recurrirá intensamente a la red. Y, por tanto, el Nuevo Daily dispone de un amplio espacio en todos los sitios Internet de Iveco donde cuenta con secciones dedicadas a este modelo. Además, se ha prestado gran atención a los medios sociales: desde YouTube, hasta Flickr o Facebook, donde la página oficial de Iveco ha alcanzado el medio millón de seguidores. Una cifra excepcional para una empresa que no se dirige al gran público sino a los profesionales del sector del transporte. Para dar a conocer los aspectos más importantes del vehículo, Iveco ha realizado vídeos que se han difundido por YouTube y Facebook. Ocho “vídeo-píldoras”, cada uno de ellos

dedicado a uno de los puntos clave que caracterizan el Nuevo Daily. En sólo seis días han registrado más de 16.000 reproducciones. En ocasión del lanzamiento se realizó una aplicación interactiva para smartphones y tabletas, completamente gratuita, que permite profundizar aún más en el vehículo y apreciar todas las características, incluso desde los dispositivos móviles. La App está disponible tanto para plataformas iPhone e iPad como para Android. Se puede descargar desde Apple Store y del sitio Iveco. Y no es todo. El Nuevo Daily también estará presente en los carteles publicitarios que se expondrán en los puntos más visibles del circuito de Assen en Holanda, el próximo 28 de junio donde se celebra una etapa del Moto GP patrocinada por Iveco. De hecho, la carrera se llamará “Iveco Daily TT Assen”. Un evento que tiene una audiencia de más de 30 millones de telespectadores en todo el mundo, además del público que asiste al circuito. Y, a propósito de TV, la noticia más importante: un anuncio de sesenta segundos dedicado al Nuevo Daily que se emitirá en algunos países durante la transmisión de los partidos del Mundial de fútbol. Todo un lanzamiento “mundial”...

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LOS VÍDEOS EN YOUTUBE ESTÁN DISPONIBLES EN ITALIANO, INGLÉS, FRANCÉS, ESPAÑOL, ALEMÁN Y POLACO

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AL LADO: EL NUEVO DAILY ESTARÁ PRESENTE, EL PRÓXIMO 28 DE JUNIO, CON CARTELES PUBLICITARIOS EXPUESTOS EN LOS PUNTOS MÁS VISIBLES DEL CIRCUITO DE ASSEN EN HOLANDA

POSVENTA por Nicola Grande

NUEVOS SERVICIOS PARA LOS NUEVOS CLIENTES

EXCELENCIA EN EL SERVICIO, FIDELIDAD DEL CLIENTE Y SINERGIAS DE DISTRIBUCIÓN APLICADAS AL NUEVO DAILY

La elección de un vehículo cada vez está más vinculada a la oferta de servicios y no simplemente al precio. Cuánto mejores sean las acciones y las actividades de posventa a lo largo de toda la vida del vehículo, sobre todo en cuanto a reducción de los costes de explotación (TCO), más probabilidades habrá de que el cliente lo adquiera. Una nueva forma de vender los productos que, en el arco de pocos años, ha revolucionado el proceso de compra por completo. Para profundizar sobre este tema hemos entrevistado a

los repuestos a lo largo de toda la cadena de suministro, desde el proveedor al concesionario, y a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo. En concreto, hemos estado trabajando para que los repuestos estén disponibles para la red y la red los tenga disponibles para el cliente final, con puntualidad desde el momento del lanzamiento. Se trata de un esfuerzo importante ya que hemos previsto que todos los concesionarios puedan tener el stock de repuestos desde el mismo momento en

Dino Maggioni, presidente de CNH Industrial Parts & Service. ¿Los servicios de posventa siguen siendo un factor decisivo a la hora de elegir un vehículo? Por supuesto. Los clientes ya no se fijan exclusivamente en el precio. Con el paso del tiempo, han empezado a evaluar también todos los servicios adicionales que permiten reducir los costes a medio y a largo plazo. De hecho, el Total Cost of Ownership, o Coste Total de Explotación, se ha convertido en un factor determinante de cualquier decisión económica. ¿Qué acciones ha emprendido Iveco para satisfacer las nuevas exigencias de los clientes? Nos hemos movido con determinación en varios frentes y el lanzamiento del Nuevo Daily nos ha brindado una excelente ocasión para dejar constancia de que es necesaria una evolución en la gestión de

que se comercializa el vehículo. De esta forma se garantiza al cliente un adecuado servicio de reparación en poco tiempo. Las actividades de abastecimiento por parte de los proveedores han sido coordinadas con los departamentos de Compras y las Plantas. La logística a nivel interno está cambiando para satisfacer las condiciones de competencia que queremos garantizar con vistas a ser los mejores. Durante las reuniones con los concesionarios y con los clientes, hemos recopilado una información muy valiosa que nos permitirá aprovechar al máximo el potencial de nuestra red de distribución, que ya es muy capilar en la mayoría de los mercados. Rapidez y disponibilidad del servicio. ¿De eso se trata? Sí, disponer de repuestos es fundamental si queremos ofrecer un servicio adecuado de reparaciones desde el principio. Por

ejemplo, para el Nuevo Daily hemos definido una lista de 100 componentes que forman parte de un Kit de suministro para el mantenimiento y la reparación del vehículo. Además, los concesionarios son los que sugieren los stocks ideales y los actualizan rigurosamente a través del Ramses (el sistema de gestión del stock de los concesionarios, N.d.R.) y si los repuestos no se han utilizado, tras 12 meses de estocaje se devuelven. Con esta solución se pretende aligerar la inversión de la red y garantizar un stock adecuado de los repuestos más demandados, incentivando una gestión logística del concesionario orientada a ofrecer una respuesta rápida e inmediata al cliente final. ¿Desde esta perspectiva, se habla solamente de repuestos? Los repuestos son un aspecto crucial para la rentabilidad de nuestra red y para la satisfacción de los clientes. Estos se complementan con los accesorios que ofrecen la posibilidad de personalizar el vehículo teniendo en cuenta las diferencias de mercado y el trabajo específico del vehículo. Para el Nuevo Daily, en particular, disponemos de una oferta de productos muy funcionales con un excelente nivel de calidad capaces de satisfacer a los clientes de los mercados más exigentes. La personalización tiene una connotación funcional y estética. Y, además, potencia la seguridad y el confort. Iveco siempre se ha preocupado por la sostenibilidad Este año, la novedad más importante en este sentido es el aumento de la oferta de repuestos Reman. Bajo la óptica del Total Cost of Ownership, para los vehículos con más antigüedad, los clientes solicitan componentes regenerados o, como se dice, Reman. A parte de la conveniencia y la garantía de calidad que ofrecen estos productos (nuestro proceso de regeneración se lleva a cabo en las plantas de FPT de Garchizy), el aspecto más interesante es la sostenibilidad medioambiental y la limitación del despilfarro. De hecho, la demolición de un recambio genera

residuos mientras que si esa misma pieza – estoy pensando, por ejemplo, en los motores – se regenera en fábrica para conseguir que sea tan eficiente como una nueva, el repuesto regenerado constituye una solución muy válida. En algunos mercados del Norte de Europa se prefiere esta opción al recambio nuevo. ¿Cuáles son las características más significativas de la red Iveco? El repuesto original aporta un gran valor económico a la red y lo hará todavía más en el futuro. De ahí nuestra intención de seguir invirtiendo aún más en los próximos meses. De la misma forma contribuyen la profesionalidad y la experiencia de nuestros técnicos. Luego, está la capilaridad que es nuestra característica distintiva. Mantenemos una gran proximidad con nuestros clientes, incluso física: contamos con la densidad más alta del sector en lo que respecta a puntos de asistencia y venta. La capilaridad se suma a la capacidad de nuestra red para ofrecer asistencia tanto a vehículos ligeros como a pesados. Muchos competidores que no tienen vehículos ligeros en sus gamas disponen de redes menos densas, lo que abre posibilidades

de negocio a los talleres de Iveco para brindarles asistencia. Por esta razón, hemos creado la línea de repuestos All Makes dirigida a los clientes no Iveco. Los concesionarios que están prestando más atención a utilizar los repuestos como herramienta para generar beneficios y conseguir nuevos negocios, centrándose en el servicio posventa y penetrando en el mercado potencial de los clientes de la competencia, lo han comprendido perfectamente. Los servicios también sirven para fidelizar al cliente. ¿Cómo se está moviendo Iveco en este ámbito? La fidelidad del cliente a nuestra red y a nuestros repuestos y accesorios es uno de los tres objetivos principales de Parts & Service (los otros dos son la excelencia del servicio y las sinergias de distribución con los negocios de CNHI). Para los clientes del Nuevo Daily hemos creado el programa de fidelización llamado Daily Club, que ofrecerá ventajas, beneficios y servicios adicionales a todos los clientes del Nuevo Daily. Se trata de un proyecto dinámico, que aún está en sus comienzos y que irá evolucionando con el tiempo, ya que las necesidades varían según la antigüedad

de los vehículos, y ofrecerá servicios específicos, también en función de las características peculiares de cada mercado. Lo que pretendemos con todo ello es lograr que los clientes confíen siempre el mantenimiento del Daily a nuestra red de asistencia porque nuestros profesionales conocen como nadie las especificaciones técnicas y las características de este vehículo. El lanzamiento del Nuevo Daily destaca, aún más que antes, la importancia que reviste el servicio al cliente. Los aspectos concretos de esta filosofía de gestión y de relación con la red y los usuarios finales son la disponibilidad inmediata de repuestos y accesorios, los programas dirigidos a potenciar la fidelidad del cliente y las sinergias de Grupo con ofertas a la red a través de la distribución, la asistencia y los servicios de valor añadido como los programas específicos de mantenimiento programado “Elements”.

EN EL CURSO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS EL MERCADO HA SUFRIDO UNA NOTABLE TRANSFORMACIÓN, AL IGUAL QUE LAS EXIGENCIAS DE LOS CLIENTES. UN NUEVO ESCENARIO DONDE LOS SERVICIOS SON UN FACTOR CLAVE PARA EL NEGOCIO DE LOS CONCESIONARIOS

ACCESORIOS por Nicola Grande

ESTILO PERSONALIZADO

LA PROPUESTA DE LA LÍNEA DE ACCESORIOS PARA EL NUEVO DAILY TAMBIÉN CUENTA CON UN CATÁLOGO MUY COMPLETO Y CON UN AMPLIO SURTIDO PARA OFRECER LA MEJOR RESPUESTA A CADA NECESIDAD Y TIPO DE TRABAJO, INCLUSO LOS MÁS DIFÍCILES

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Nuevo vehículo, nuevos accesorios. Así se podría resumir la gama de artículos propuesta por Parts & Service para hacer que el Nuevo Daily sea aún más exclusivo. Para realizar un catálogo de calidad, con una amplia oferta, hemos involucrado directamente a los técnicos de diseño y del Centro Stile Fiat quienes, trabajando en estrecha colaboración con los

proveedores y los profesionales de Parts & Service, han aceptado el desafío y han creado unos accesorios únicos y de vanguardia. “Ha sido un trabajo muy estimulante e interesante – afirma Davide Capozzoli, de CNH Industrial Parts & Service. Hemos realizado un catálogo completamente nuevo que contiene más de 100 artículos desarrollados conforme a los más altos estándares de calidad y seguridad. El sistema “Full vision”, por ejemplo, es un concentrado de tecnología que, además de ofrecer las típicas funciones audio, también es un navegador satelital que incluye los mapas con los puntos de interés Iveco y del mundo de los Camper. Un sistema multimedia con una pantalla de 6,2’’ táctil de alta definición, dotado de una cámara trasera para aumentar la seguridad durante las maniobras del vehículo. “Nos hemos centrado – continúa Capozzoli – en la oferta de servicios adicionales para mimar al cliente que

(1) ENTRE LOS MUCHOS ACCESORIOS INCLUYE UNA NUEVA MÁQUINA PARA EL CAFÉ QUE FUNCIONA CON LAS CÁPSULAS LAVAZZA A MODO MIO, PARA PODER DISFRUTAR DE UN EXCELENTE CAFÉ EN LOS DESCANSOS ENTRE UNA ENTREGA Y OTRA. (2) EL SISTEMA AUDIO QUE EQUIPA LA ALTA GAMA ES EL FULL VISION, UN SISTEMA AUDIO-VÍDEO CON NAVEGADOR Y CÁMARA TRASERA. (3) EL NUEVO PORTAEQUIPAJES, QUE INCLUYE UNA AMPLIA GAMA DE ACCESORIOS, SE ADAPTA PERFECTAMENTE A CUALQUIER CONFIGURACIÓN Y DISTANCIA ENTRE EJES. ESTÁ CONSTITUIDO POR UNA ESTRUCTURA DE ALUMINIO

MUY LIGERA Y RESISTENTE, CAPAZ DE SOPORTAR GRANDES CARGAS. (4) LA SEGURIDAD DE LOS PEATONES ES UNA PRIORIDAD PARA IVECO. LA PUSHBAR, ADEMÁS DE CARACTERIZAR EL FRONTAL DEL NUEVO DAILY, PROTEGE EL VEHÍCULO CONTRA LOS IMPACTOS PRESERVANDO LA SEGURIDAD DE LOS PEATONES. (5) LOS REVESTIMIENTOS DEL COMPARTIMENTO DE CARGA, AL SER EXTREMADAMENTE RESISTENTES, CONFIEREN LA MÁXIMA PROTECCIÓN AL FURGÓN. LOS PISOS ESTÁN REALIZADOS CON TABLEROS FENÓLICOS MULTICAPA DE 12 MM MIENTRAS QUE LOS REVESTIMIENTOS ESTÁN REALIZADOS EN POLIPROPILENO DE 4 MM DE ESPESOR CON ESTRUCTURA EN NIDO DE ABEJA.

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desea personalizar su ambiente de trabajo, sin olvidarnos de la funcionalidad y la seguridad.” Así es como nacen los nuevos Kits de revestimiento del compartimento de carga, realizados en propileno muy ligero con una estructura en nido de abeja, y el portaequipajes de aluminio con perfil aerodinámico. Iveco Accesorios también ha desarrollado una “pushbar” de acero cromado que mejora la protección activa y pasiva, una de las grandes prioridades de Iveco.

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IVECO CAPITAL por Nicola Grande

SERVICIOS FINANCIEROS PARA CUALQUIER NECESIDAD

PARA EL NUEVO DAILY, IVECO OFRECE LA SOLUCIÓN ADECUADA A LAS NECESIDADES PARTICULARES DE CADA CLIENTE, INCLUYENDO LOS PLANES PERSONALIZADOS PARA LA COMPRA Y EL MANTENIMIENTO El cliente siempre en primer lugar. Un concepto tan simple como claro que Iveco Capital aplica con rigor y dedicación para ofrecer servicios personalizados a quienes desean adquirir productos de la marca. Productos financieros a medida que ofrecen la solución perfecta para la compra de un vehículo, incluyendo el Nuevo Daily. “El año 2014 – afirma Saverio Cacopardo, responsable financiero del cliente final EMEA de Iveco Capital – se presenta como un año de grandes cambios en Iveco Capital, que ha sido completamente reestructurada a nivel internacional. A principios de año, Iveco Capital entró a formar parte de la joint-venture que CNH Capital mantiene desde hace años con BNP Paribas Leasing Solutions, uno de los actores europeos más importantes en el sector de la financiación y el leasing. Con el apoyo financiero de BNP Paribas, Iveco puede ofrecer soluciones financieras competitivas al cliente final y un impulso estratégico de venta a los concesionarios.” Esta joint-venture ofrecerá una distribución territorial adecuada a la capilaridad de la red de Iveco, además de los conocimientos sobre vehículos comerciales y servicios posventa, en sinergia con todas las demás empresas de CNH Industrial. Gracias a estas competencias, en enero se activó la promoción Fast Start

que ofrece una serie de ayudas a la compra del Nuevo Daily. Este programa ha sido muy apreciado por los concesionarios y los clientes. De hecho, el número de solicitudes de financiación de clientes IVECO ha aumentado, desde primeros de año, en casi un 20% en Italia y Alemania, y en un 40% en Francia.

“La decisión de extender a Iveco la actividad de la joint-venture, que nuestro Grupo aplica con éxito desde hace muchos años a la maquinaria agrícola y de movimiento de tierras – concluye Cacopardo – se ha visto facilitada por el profundo conocimiento de las necesidades del sector en los varios contextos europeos. Así Iveco Capital podrá satisfacer

las necesidades de los clientes ofreciéndoles una respuesta más adecuada y flexible que los bancos tradicionales. Además, gracias a los avanzados sistemas informáticos y de procesamiento de los contratos, podrá integrar en una única solución la financiación de la compra del vehículo y de toda una serie de servicios adicionales que integran la oferta de Iveco. Todo ello para facilitar la vida al cliente y reducir los costes TCO del vehículo.” Porque Iveco Capital no se limita a ofrecer soluciones financieras personalizadas para la compra del vehículo, también ofrece la posibilidad de pagar a plazos los paquetes de mantenimiento programado ofertados por la marca, que son indispensables para disponer siempre de un vehículo en perfectas condiciones. Son inversiones específicas que se reparten en pequeñas cuotas mensuales a lo largo del año, tanto si se trata de una compra a plazos como de un leasing, teniendo en cuenta el sector de actividad, la situación económica y la posición fiscal de la empresa. Los especialistas financieros de Iveco Capital están al servicio de los clientes en todos los concesionarios Iveco para ofrecerles los mejores servicios ajustándolos a sus necesidades particulares. Un valor añadido por el que cada año apuestan más clientes.

PRESENTES EN TODO EL MUNDO

Para Iveco Capital, el año 2014 ha sido un año de grandes cambios y no sólo en Europa: en Brasil, desde principios de enero, las financiaciones al cliente final serán concedidas por el Banco CNH Industrial Capital con la marca Iveco Capital. El Banco CNH Industrial Capital siempre ha sido el cautivo en Brasil del grupo CNH y, a partir de enero, ha empezado a trabajar con las oficinas de Belo Horizonte, Minas Gerais, también para los concesionarios y los clientes Iveco, principalmente con las financiaciones subvencionadas por el Banco de desarrollo de Brasil (BNDES) a través del programa PSI.

SOLUCIONES ESPECÍFICAS PARA EL NUEVO DAILY

Gracias a CNHI Capital Europe, Iveco Capital puede realizar promociones específicas capaces de integrar en el producto financiero todos los servicios de Iveco, como pueden ser la financiación, el seguro y los programas de mantenimiento. De hecho, los productos financieros se amplían para cubrir también la gestión del vehículo: desde los gastos de equipamiento hasta los contratos de mantenimiento Elements, incluyendo las pólizas de seguro Gap, incendio y robo, a todo riesgo y de crédito protegido. Esta iniciativa dirigida al Nuevo Daily ofrece, en los países en los que está disponible, un único canon para los servicios financieros, las pólizas de seguros y los programas de mantenimiento del vehículo lo que permite optimizar los costes de gestión del vehículo. Los gastos de mantenimiento y reparación, así como de extensión de la garantía, se pueden incluir en el contrato de leasing y pagar a plazos con arreglo a las necesidades específicas del cliente. Las pólizas de seguro garantizan la máxima protección del vehículo, por un desembolso limitado, durante toda la duración del leasing.