IvecoPlus n° 61 Juin 2014 by Iveco

JUIN 2014 NUMÉRO 61

110690004/61

S A L ES

M AG A ZI N E

FORT PAR NATURE

JUIN 2014 NUMÉRO 61

S A L ES

M AG A ZI N E

EN COUVERTURE

LE NOUVEAU DAILY

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

110690004/61

NUMÉRO 61 / JUIN 2014

FORT PAR NATURE

NOUVEAU

SOMMAIRE

ÉDITORIAL

DE PLUS EN PLUS DAILY

CONFÉRENCE DE PRESSE INTERNATIONALE

UNE FOULE DE BONNES RAISONS POUR CHOISIR LE DAILY

TECHNIQUE : UN PROJET ENTIÈREMENT NEUF

LA TROISIÈME GÉNÉRATION DU LÉGER IVECO

TEST DE CONDUITE

LE NOUVEAU MODÈLE EN VENTE EN EUROPE À PARTIR DE JUIN

LES LIGNES DIRECTRICES AUTOUR DESQUELLES LE NOUVEAU DAILY A ÉTÉ DÉVELOPPÉ

PETIT AUTOBUS, GRAND À L’INTÉRIEUR

STRATÉGIES DE COMMUNICATION

EXCELLENCE DU SERVICE

PERSONNALISATIONS DE STYLE

IVECO CAPITAL

LE NOUVEAU DAILY EST DISPONIBLE ÉGALEMENT DANS LA VERSION MINIBUS

DE PLUS EN PLUS SOCIAL

LA VALEUR AJOUTÉE DE L’APRÈS-VENTE DANS LA FIDÉLISATION DU CLIENT

PLUS DE 100 NOUVEAUX ACCESSOIRES SPÉCIFIQUES POUR LE NOUVEAU DAILY

SOLUTIONS FINANCIÈRES PERSONNALISÉES

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - NUMÉRO 61 / JUIN 2014 - RÉALISATION AUX SOINS DE IVECO. Directeur responsable : Maurizio Pignata / Comité éditorial : Luigi Antonacci (coordination), Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi, Francesco Novo / Rédaction : Carola Popaiz, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Ont collaboré : Antonio Cupi, Davide Capozzoli, Antonio Palmieri, Stefano Ravetto, Manuela Berti, Dino Maggioni, Saverio Cacopardo, Vittorio Bussi, Andrea Ricco, Norberto Codegone / Correspondants marchés : Ana Montenegro (Espagne), Christine Heller (France), Giz Tansu (Turquie), Jane-Aake Carlsson (Suède-Norvège), Jaroslaw Szepietowski (Pologne), Helle Hartvigsen (Danemark), Manfred Kuchlmayr (Allemagne), Nigel Emms (Angleterre), Nikolay Lebedev (Russie), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portugal) / Direction et rédaction Iveco, Via Puglia 35, 10156 Turin / Concept : Studio Sanna Adv / Éditeur Satiz T.P.M., enreg. auprès du Tribunal de Turin n° 1 du 01/2013 / Impression Satiz T.P.M.

W W W.IVECO.COM

ÉDITORIAL DE

MAURIZIO PIGNATA

Daily troisième acte Le numéro d’Iveco Plus que vous vous apprêtez à feuilleter est entièrement consacré au Nouveau Daily. Un numéro différent de tous les autres car il célèbre un événement important pour Iveco : le lancement commercial de la troisième génération d’un produit qui a fait l’histoire de la marque. Le premier modèle a été lancé en 1978 et, à partir de ce moment-là, c’est un véhicule qui a toujours été révolutionnaire dans le créneau des légers et un leader du marché, en vendant pendant ces années plus de 2 millions et 600 milles unités dans le monde entier. Il a été le protagoniste absolu de la vie quotidienne de nombreux professionnels du transport, engagé dans la livraison des marchandises, dans les chantiers de construction et même dans le transport des personnes. C’est aussi le premier à se proposer avec des technologies, toujours à l’avant-garde, en offrant à ses clients une gamme complète de moteurs différents : des Diesel éco-compatibles aux moteurs alimentés au méthane, en passant par la traction électrique. Le succès mondial du Daily Iveco passe aujourd’hui à ce véhicule complètement nouveau. Bien que maintenant les points forts du Daily, tels que la robustesse, les performances et l’adaptabilité, ces qualités s’accompagnent à présent d’une nouvelle architecture des équipements pour la version fourgon et d’un plus grand confort, d’une manœuvrabilité accrue et d’une plus grande productivité. Tout cela pour faire du nouveau véhicule un châssis cabine qui reste inégalé par sa force et sa polyvalence. C’est un fourgon qui, nous le croyons, va devenir la nouvelle référence du commercial léger à traction arrière. Mieux que par le passé, le Nouveau Daily Iveco propose une gamme extrêmement vaste qui, en combinant les longueurs d’empattement, les équipements et les moteurs, atteint huit mille versions, à travers lesquelles Iveco entend conquérir de nouveaux clients dans le segment des fourgons et renforcer sa position de leader dans celui des châssis cabines. Une nouvelle page à écrire, forte des succès du passé, pour apporter une réponse concrète et professionnelle aux clients les plus exigeants. Bonne lecture Maurizio Pignata

PRODUIT de Giancarlo Riolfo

DE PLUS EN PLUS DAILY LA NOUVELLE GÉNÉRATION

APRÈS LE DAILY DE 1978 ET LA VERSION S2000 QUI NOUS A CONDUIT JUSQU’AU 21ème SIÈCLE, VOICI LA TROISIÈME GÉNÉRATION DU LÉGER IVECO. UN PROJET TOTALEMENT NEUF, MAIS QUI MAINTIENT INTACTES LES QUALITÉS DE ROBUSTESSE ET DE POLYVALENCE. EN APPORTANT PLUS DE PLACE, PLUS DE CONFORT, PLUS DE SÉCURITÉ ET UNE RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION Tout changer bien qu’en restant soi-même. C’est ça le secret du Nouveau Daily, qui en 36 ans de vie s’est continuellement renouvelé, sans jamais renoncer à ses points de force. C’est à dire robustesse, performances et polyvalence. Des qualités liées également à l’agencement particulier du véhicule, basé sur un châssis à longerons et barres transversales, avec la traction sur les roues arrières. Le schéma typique des véhicules industriels plus grands, qui fait du Nouveau Daily un vrai petit camion. Il est doté d’une force et d’une polyvalence inconnues de la plupart de ses concurrents. Le châssis à longerons, en fait, permet de réaliser facilement tout type d’agencement spécial. Après le premier modèle, lancé en 1978, et le S2000 suivant, introduit en 1999 et actualisé en permanence dans la mécanique et le design, voici la troisième génération du Daily destinée à être un leader du marché pour les dix prochaines années. La nouvelle gamme du léger Iveco est, si possible, encore plus complète et articulée, avec six niveaux de poids total en charge – de 3,3 à 7 tonnes – différentes longueurs d’empattement, agencements et neuf moteurs. Pour un total de plus de huit mille versions. Notamment, on a particulièrement soigné l’offre de la gamme fourgon. Et non pas par hasard. En parlant de véhicules utilitaires légers, la demande en effet est concentrée justement sur ce type

de moyens. Surtout ceux à roue simple qui constituent le 60 pour-cent du marché. Les châssis pour les versions fourgon sont au nombre de cinq, avec trois longueurs d’empattement : 3 000, 3 520 et 4 100 millimètres. Les véhicules sur les châssis avec entraxe majeur peuvent être du type normal à trois porte-à-faux arrière ou allongés (3520 L et 4100 L). La conception du Nouveau Daily a permis d’améliorer le volume de charge par rapport aux dimensions externes du véhicule. La place utile obtenue est ainsi supérieure à celle de la concurrence. Et, dans la version la plus grande, le Nouveau Daily atteint la volumétrie record de presque 20 mètres cubes. À une grande place de charge correspondent donc des dimensions compactes et une remarquable agilité dans les manœuvres : une caractéristique très appréciée, surtout par ceux qui doivent effectuer des livraisons porte-à-porte en ville. Le comportement routier est lui-aussi très soigné, tout comme la sécurité. Les suspensions avant sont de nouvelle conception. Le schéma est à quadrilatères déformables, le même adopté sur les voitures de Formule 1. Une intervention qui améliore la tenue de route et, simultanément, la hauteur du sol, qui passe de 130 à 175 millimètres. Ce n’est pas tout, les nouvelles suspensions du Nouveau Daily sont beaucoup plus légères, tout à l’avantage de la dynamique et de la réduction des

consommations. Les suspensions arrières sont elles aussi de nouvelle conception ; elles offrent le double avantage d’une réduction de 55 millimètres de la hauteur du plan de chargement et d’une amélioration de la tenue de route, avec la réduction du survirage lors des transferts de la charge dans le virage. Le résultat est un véhicule stable, aux réactions toujours prévisibles et en mesure d’atteindre une accélération latérale dans les virages de 0,74 g. C’est à dire égale à celle d’une bonne voiture. L’excellente tenue de route s’unit à une dotation complète de dispositifs électroniques de contrôle de la stabilité et des freinages et le système Lane Departure Warning System (Alerte de franchissement involontaire de ligne), qui signale au conducteur le franchissement involontaire de la voie en prévenant les distractions et les coups de sommeil. Un autre point de force du Nouveau Daily est la gamme des moteurs. Comme et encore plus que par le passé, Iveco mise sur une gamme extrêmement vaste. Les moteurs disponibles sont au nombre de neuf, avec cylindrées de 2,3 et 3 litres, puissances entre 106 et 205 chevaux et propulseurs homologués Euro VI sur les versions Heavy Duty. Pour les autres versions, les moteurs sont Euro 5 b+, moins chers et plus simples du point de vue de leur exploitation du fait qu’ils ne nécessitent pas de l’utilisation de l’urée dans le traitement des gaz d’échappement. Et justement au sujet des coûts, les Nouveaux Daily vantent des consommations réduites en moyenne de 5 pour-cent. La cabine a un design inédit et particulièrement soigné. Stylée comme une voiture, de même pour la position de conduite. Et si le confort est celui d’une berline, l’habitacle et le tableau de bord sont conçus pour un maximum de fonctionnalités, avec des compartiments où ranger et garder à portée de main tout ce qui peut servir. Y compris les téléphones mobiles, les tablettes et les ordinateurs portables. Grâce à la plate-forme IVECONNECT, le conducteur peut gérer facilement le navigateur, la radio, le lecteur MP3, le Bluetooth au moyen d’un grand écran. Dans les pages suivantes, nous vous accompagnons à la découverte de tous les détails du Nouveau Daily 2014. FOURGON IVECO DAILY.

HUIT MILLE VERSIONS

Six variantes de poids total en charge sont disponibles pour le Nouveau Daily, de 3,3 à 7 tonnes. La portée utile atteint 4,7 tonnes, avec une capacité de 3,5 tonnes. La gamme fourgons prévoit trois longueurs d’empattement, cinq longueurs totales, trois hauteurs et neuf volumétries du compartiment de charge. Les empattements sont au nombre de six pour la version châssis cabine, tout comme les plates-formes pour les équipementiers. Les Nouveaux Daily peuvent monter neuf moteurs différents, de puissance comprise entre 106 et 205 chevaux. En combinant ensemble les différents éléments et les divers équipements, on obtient une gamme de plus de huit mille versions.

NOTRE HISTOIRE, 36 ANS DE SUCCÈS

1978

2006

1984

2009

PLUS DE 2,6 MILLIONS DE DAILY

1996

1999

2004

2014

2012

LE MODÈLE DE 2014 REPRÉSENTE LA TROISIÈME GÉNÉRATION DU DAILY, PRÉSENTÉ EN 1978 ET ACTUALISÉ EN 1999.

Un succès mesurable à l’aide des chiffres, celui du Daily. Des chiffres importants, tels que plus de 2,6 millions d’exemplaires fabriqués en 36 ans et vendus dans 110 pays du monde. Iveco présente en 1978 un véhicule léger, disponible dans les versions fourgon et châssis cabine, avec plusieurs longueurs et capacités de charge. Il s’appelle Daily, quasiment à souligner le fait que c’est un compagnon idéal pour travailler tous les jours, destiné à une infinité de professionnels du transport, d’artisans et de préposés de chantiers ou des entretiens. La principale caractéristique est sa conception similaire à celle d’un camion. Différemment d’autres modèles qui adoptent des solutions liées à l’automobile, le léger Iveco est conçu et fabriqué comme un vrai camion. C’est à dire avec un châssis robuste à longerons et barres transversales et la traction sur les roues arrière. C’est un schéma qui le rend particulièrement adapté aux utilisations les plus difficiles et, surtout, permet à Iveco et aux équipementiers de réaliser une infinité de versions pour tout type d’utilisation. Voici donc le Daily avec chambre froide, avec le panier qui se soulève pour l’entretien des bâtiments ou des lignes aériennes, spécialisés pour le secours routier ou comme véhicules de premiers secours pour les pompiers. Ce ne sont que des exemples car les possibilités de spécialisation sont vraiment infinies. 1985 est l’année de naissance du Turbo Daily, avec moteur diesel suralimenté à injection directe. Les mises à jour se succèdent afin de maintenir le modèle toujours un pas en avant par rapport aux concurrents. Et en 1999 il y a le lancement du nouveau modèle, avec la cabine au design plus moderne et équipé de moteurs turbodiesel avec technologie Common Rail. D’autres relookages et actualisations suivent en 2006, en 2009 et en 2012. À la vaste gamme de propulseurs turbodiesel, de 2,3 et 3,0 litres, s’ajoute le moteur alimenté en gaz naturel. Il faut réserver un chapitre distinct au Daily 4x4, véhicule tout-terrain très robuste à traction intégrale provenant de la version à deux roues motrices. Offrant des qualités exceptionnelles de mobilité, il est l’un des plus polyvalents véhicules tout-terrain. C’est du Daily que dérive également l’Iveco VM90, 4x4 adopté par l’Armée Italienne et par les forces armées de nombreux autres pays : de la Belgique à la Pologne, de l’Espagne à l’Égypte, du Portugal au Canada, des Émirats Arabes à la Chine. Et en parlant de la Chine, il faut noter que, depuis 1996, le Daily est également fabriqué à Nanjing par Naveco, une joint-venture entre Iveco et son partenaire local Nanjing Automobile Corporation.

LA PRÉSENTATION de Nicola Grande

ENTRÉE DANS LE MONDE

LES SPLENDIDES SALONS DU PALAIS ROYAL DE « LA VENARIA » ONT ÉTÉ LE SCÉNARIO POUR LA PRÉSENTATION DU NOUVEAU DAILY. DES ATMOSPHÈRES RICHES D’HISTOIRE ONT ÉTÉ LE CADRE DU LANCEMENT COMMERCIAL DU VÉHICULE LE PLUS ATTENDU DE L’ANNÉE Enfin, le jour que beaucoup attendaient est arrivé. Avec le lancement commercial du Nouveau Daily, Fort par Nature, une nouvelle phase a commencé pour toute la société Iveco. Pour être témoins de ce changement radical, les journalistes du monde entier se sont réunis à Venaria Reale, près de Turin ; un moment rendu encore plus fascinant par le contexte riche d’histoire du palais ayant appartenu à la famille royale de Savoie. Oui, parce que le Daily conserve précieusement son passé exceptionnel pour se représenter entièrement neuf sur le marché, sans renier son passé et avec un œil vers l’avenir. Pendant la présentation, on a souligné le fait que le Nouveau Daily est deux véhicules en un seul : châssis cabine et fourgon. Une conception de développement innovante afin de mieux répondre aux besoins des clients. M. Franco Fusignani, Chief Operating Officer d’Iveco, a souligné le rôle d’Iveco à l’interne de

CNH Industrial et la volonté de la Société de créer des synergies internes pour développer de nouveaux services et projets. Un parcours dont les points cardinaux sont l’innovation et la qualité des produits, en passant par le service. Et le Nouveau Daily en est le témoignage concret. En investissant dans la technologie et les méthodes de travail optimisées avec la méthode WCM (World Class Manufacturing), l’usine de Suzzara (Mantoue), où depuis toujours le Daily est fabriqué, est aujourd’hui l’un des établissements les plus innovants et technologiquement avancés du Groupe. M. Lorenzo Sistino, Brand President d’Iveco, a également présenté le plan industriel des prochaines années, un plan qui prévoit le Nouveau Daily comme première étape importante. D’autres atouts fondamentaux pour Iveco seront le développement de nouveaux produits dans les marchés EMEA, APAC et LATAM, avec l’introduction de

UN JOUR COMME PILOTE

À BALOCCO IL Y AVAIT EN EXPOSITION ÉGALEMENT DE NOMBREUSES VERSIONS ÉQUIPÉES DU NOUVEAU DAILY

nouvelles alimentations et l’optimisation des consommations tel que l’introduction de l’Iveco Efficiency Package pour le Stralis Hi-Way. M. Maurizio Stecco, Iveco Product Development & Engineering Light Trucks et M. Giuliano Giovannini, EMEA Product Marketing d’Iveco, sont ensuite entrés dans les détails de la conception du Nouveau Daily, en pénétrant progressivement de plus en plus dans la nouvelle façon de concevoir le transport commercial léger de la part d’Iveco ; également en ce qui concerne la fourniture de produits en ligne avec les attentes des gestionnaires de flottes, qui représentent à eux seuls environ 50 pour-cent du total des véhicules vendus.

MONSIEUR LORENZO SISTINO, BRAND PRESIDENT IVECO, À CÔTÉ DU NOUVEAU DAILY FOURGON ; AU FOND, LE CONTEXTE DU PALAIS ROYAL DE LA VENARIA

Le lendemain de la présentation à la presse, des tests de conduite ont été réalisés pour essayer le comportement sur route du Nouveau Daily. Pour cette occasion, on a choisi la piste de Balocco, à moins de cent kilomètres de Turin. Une piste aménagée pour simuler les plus diverses conditions de conduite affrontées chaque jours par les conducteurs du Daily. Il y avait toute la gamme à disposition des journalistes intervenus pour vérifier personnellement les qualités dynamiques du nouveau véhicule. Commentaires très positifs et satisfaction évidente pour le choix d’Iveco d’investir dans des solutions visant à consolider le leadership du Daily sur tous les marchés. L’héritage légué par plus de trente années de succès a été investi de la meilleure manière en réalisant un produit complètement nouveau, qui a beaucoup plu aux initiés, qui ont non seulement pu essayer les véhicules, mais aussi parler avec les techniciens Iveco qui ont expliqué en détail les nouvelles fonctionnalités par rapport aux versions précédentes, notamment en thème de moteurs et de suspensions.

UNE FOULE DE BONNES RAISONS POUR CHOISIR LE DAILY

EN VENTE À PARTIR DE JUIN EN EUROPE, LE NOUVEAU MODÈLE SERA LE CHEF DE FILE DES LÉGERS FABRIQUÉS ET COMMERCIALISÉS DANS LE MONDE ENTIER. AVEC CE VÉHICULE, IVECO VEUT RECONFIRMER SON LEADERSHIP ET BATTRE LES CONCURRENTS LES PLUS REDOUTABLES DANS LE SECTEUR TRÈS COMBATTU DES FOURGONS

« Pour Iveco, le nouveau Daily est un projet ambitieux », explique M. Vittorio Bussi, Head of Iveco Light Commercial Vehicles Product Management. « Et ceci pour deux motifs. Premièrement parce que nous avons depuis plus de trente ans une réputation d’excellence dans ce segment de marché et nous voulons la confirmer dans l’avenir. Deuxièmement, parce que nous voulons nous confronter avec les meilleurs concurrents du secteur « fourgons », celui où la compétition est la plus redoutable. Et ça ne nous suffit pas de nous confronter : nous voulons gagner ». Le Daily Iveco est un véhicule mondial, fabriqué sous diverses versions en Europe, en Amérique du Sud et en Chine. « Le nouveau modèle, en vente à partir de juin en Europe, est un véritable bond générationnel, et est le fondateur des futurs Daily qui seront fabriqués et vendus partout dans le monde ». Il s’ensuit que la stratégie Iveco est donc globale et se fonde sur deux piliers : l’expérience mûrie depuis 1978 jusqu’à ce jour et les nouveautés de la gamme Daily. Des nouveautés qui touchent presque tous les aspects, bien que restant dans le sillon de la tradition. « Notre véhicule – dit M. Bussi – a un point de force par rapport à tous les concurrents : c’est le seul équipé de châssis à longerons. La structure à châssis est celle typique des moyens de transport et offre de nombreux avantages en termes de robustesse et capacité de charge. Tandis que nos concurrents adoptent la solution de la carrosserie portante : une solution peut-être plus économique sous l’aspect de la production, mais certainement pas autant du point de vue de l’utilisateur ou de l’équipementier ». Le châssis à longerons permet de réaliser plus facilement tout type d’équipement spécial et il est gagnant également sous l’aspect du poids. Pour obtenir la même robustesse, un véhicule à carrosserie portante doit en effet être opportunément renforcé et, à la fin, il a un poids à vide majeur et une charge utile réduite. « Le choix de la conception à châssis indépendant - poursuit M. Bussi - a permis aux concepteurs d’avoir également une structure toujours optimisée pour la taille, la longueur des déplacements et la mission des véhicules en utilisant une famille de châssis avec des

longueurs et des épaisseurs différentes des longerons. Nous sommes donc convaincus que le châssis permet le meilleur compromis entre la charge et le poids du véhicule. Cette solution nous permet également d’avoir la plus vaste gamme du marché, avec huit mille variantes si on met ensemble les longueurs de l’empattement, les équipements et les moteurs. Nous sommes en outre les seuls à couvrir également le créneau des 5 et 7 tonnes de poids total en charge. Les autres s’arrêtent à 5 tonnes ». Mais les concepteurs se sont appliqués également pour équiper le nouveau Daily en mettant l’accent sur les excellentes qualités dynamiques afin d’obtenir un véhicule au comportement sécuritaire dans toutes les conditions et ayant des caractéristiques de manœuvre et de confort comparables à celles d’une bonne voiture. « La nouvelle suspension Quad-Leaf est entièrement neuve - explique M. Bussi - et constitue un important pas en avant par rapport à la précédente génération de Daily. Il s’agit d’une suspension inédite à quadrilatères déformables qui permet d’associer un poids réduit (environ -40 kg mais avec une charge maximale admise sur l’essieu avant de 1 900 kg) aux qualités de robustesse et de confort. Les véhicules de la gamme plus légère, par exemple, adoptent les inédites Quad-Leaf à quadrilatères

déformables : le même schéma a été adopté sur les monoplaces de compétition. À égalité de robustesse, elles sont plus légères de bien 40 kilos, tout à l’avantage des consommations et de la capacité utile ». Une autre caractéristique gagnante du Nouveau Daily est la cabine, entièrement reconçue pour offrir le confort d’une berline sans oublier, toutefois, les exigences de ceux qui au volant doivent travailler toute la journée. « Bien que gardant l’assiette typique d’un véhicule de transport, un vrai et propre “petit camion”, on conduit le Nouveau Daily comme une voiture et cette caractéristique plaira certainement au public ». Pour finir, M. Bussi parle des moteurs : un éventail de choix décidément vaste, avec des puissances qui vont de 106 à 205 chevaux articulées sur deux cylindrées (2300 et 3000 cc). « Une offre – dit-il – extrêmement vaste et qui représente un autre point de force du Daily par rapport aux concurrents. Et nous avons également le moteur alimenté en gaz naturel. Grâce à la réduction du poids et à l’aérodynamique particulièrement soignée, la consommation a diminué en moyenne de 5,5 pour-cent : une autre bonne raison pour choisir Daily ».

TECHNIQUE de Nicola Grande

UN PROJET ENTIÈREMENT NEUF

LE NOUVEAU DAILY SE PRÉSENTE AVEC TOUTES LES CARTES EN MAIN POUR CONFIRMER SON LEADERSHIP SUR LE MARCHÉ. UN VÉHICULE ENTIÈREMENT RENOUVELÉ EN SUIVANT HUIT LIGNES DIRECTRICES PRINCIPALES, DE VRAIS ET PROPRES PILIERS AUTOUR DESQUELS S’EST DÉVELOPPÉE LA TROISIÈME GÉNÉRATION DU LÉGER D’IVECO La tâche confiée à la conception n’était pas facile : dessiner le Nouveau Daily en maintenant inaltérées les caractéristiques qui l’ont rendu fameux dans le monde entier. Face à une feuille de papier vierge, cependant, il est facile de se laisser emporter et de perdre de vue celles qui devraient

être les caractéristiques fondamentales d’un véhicule industriel. C’est pour ça que la stratégie a consisté à définir les principaux domaines d’intervention et à les développer de sorte que, à la fin, l’ensemble du projet s’harmonisait parfaitement comme un mécanisme de

montre haut de gamme. Le résultat a été un véhicule complètement relooké, tant sous l’aspect esthétique que de la carrosserie, avec de nombreuses améliorations et solutions uniques.

NOUVELLE ARCHITECTURE PLUS GRAND VOLUME DE CHARGE ( JUSQU’À 19,6 m3) MEILLEURE EFFICIENCE DE CHARGE (AVEC LE NOUVEAU 10,8 m3) NOUVELLE GAMME D’EMPATTEMENTS AVEC RÉDUCTION DU PORTE-À-FAUX ARRIÈRE PLAN DE CHARGEMENT PLUS ACCESSIBLE

Tout a commencé à partir de la caractéristique la plus représentative du Nouveau Daily : le châssis. Le Nouveau Daily, en effet, maintient la structure avec châssis à longerons sur lequel les versions châssis cabine et fourgon ont été développées. Cette version, notamment, fait partie d’un projet visant à une plus grande facilité d’utilisation grâce au plancher abaissé et des volumes optimisés tout en conservant une caractéristique de conduite exceptionnelle. 80 % de la carrosserie a été reconçue en permettant au Nouveau Daily de devenir, même dans la version fourgon, l’allié idéal pour les clients les plus exigeants. Et ceci surtout dans la version à roue indépendante, le nouveau point de référence de tout le segment. Ceci grâce à l’introduction de nouvelles longueurs et entraxes, tout à l’avantage des capacités de charge qui maintenant peuvent atteindre les 7 à 19,6 m3. Des indicateurs d’une importance absolue qui placent Iveco comme leader dans ce segment de marché.

L’introduction de nouveaux entraxes n’a pas augmenté la longueur qui reste la même de la version 2012 ; toutefois les empattements ont été revisités et optimisés avec des porte-àfaux réduits, tout à l’avantage de la capacité de charge. Des nouveautés qui ont amené également à une amélioration de l’indice d’efficience (Load Efficiency Index - EI, qui mesure le rapport entre la longueur du compartiment de charge et la longueur du véhicule et s’exprime dans une valeur d’optimisation du compartiment de charge) qui est passé, pour la version de référence de 10,8 m3, de 0,55 à un excellent 0,57 : le meilleur de la catégorie pour l’efficience de charge. L’EI atteint la valeur de 0,60 dans la version fourgon de 12 m3. Des résultats qui représentent le meilleur rapport entre la place dans la cabine (confort) et le volume de chargement (productivité). Des améliorations même sous l’aspect des matériaux utilisés dans le cadre de la conception, qui ont mené à une sensible réduction du poids du véhicule qui atteint 1 750 kg pour la version châssis cabine, dans ce cas aussi une valeur

remarquable et parmi les meilleures en absolu en tenant en compte également le type de traction. Le fourgon est disponible à partir d’une masse à vide de 2 050 kg et dans la version 7 tonnes il a la meilleure capacité utile de la catégorie : bien 4 000 kg. Le Nouveau Daily fourgon est disponible avec cinq empattements et trois hauteurs (H1-1 545 mm, H2-1 900 mm et H3-2 100 mm). Deux hauteurs (H2 et H3) sont prévues pour la version minibus. Les mêmes améliorations énumérées pour le fourgon ont été apportées également au châssis cabine, avec une place prioritaire à la flexibilité d’équipement et à la polyvalence, tout en maintenant les mêmes indicateurs du Daily 2012 pour faciliter le travail des équipementiers.

Dans ce cas aussi les nouveaux empattements permettent d’optimiser le véhicule en fonction des missions. Par exemple, le 4100 est le plus approprié pour les opérations extra-urbaines, tandis que le 3750 est idéal pour les zones urbaines, où la manœuvrabilité est une valeur ajoutée importante. Des solutions qui ont apporté des améliorations sensibles de la capacité de charge par rapport à la version de 2012.

NOUVEAU DAILY FOURGON A

EMPATTEMENT (mm)

LONGUEUR DU VÉHICULE (mm)

3000 3520 3520L 4100 4100L

H HAUTEUR/VOLUME DE CHARGE

LONGUEUR DU LARGEUR DU COMPARTIMENT DE COMPARTIMENT DE CHARGE CHARGE (mm) (mm)

5040 5560 5950 7130 7500

H1 (1 545 mm)

H2 (1 900 mm)

7,3 m3 9 m3

2610 3130 3540 4680 5125

10,8 m3 12 m3 16 m3 17,5 m3

1800

H3 (2 100 mm)

13,4 m3 18 m3 19,6 m3

POIDS TOTAL EN CHARGE (t)

MIN

MAX

3,3 t

3,5 t

3,3 t

5,2 t

3,5 t

NOUVELLE LONGUEUR D’EMPATTEMENT

LES MEILLEURS DE LEUR CATÉGORIE

NOUVEAU DAILY CHÂSSIS CABINE LONGUEUR CARROSSABLE (mm) ROUES SIMPLES

EMPATTEMENT (mm)

3000 3450 3750 4100 4350 4750

POIDS TOTAL EN CHARGE (t)

ROUES JUMELÉES

CABINE SIMPLE

CABINE DOUBLE

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

2510 3395 4005 4005

3000 3886 4495 4495

2830 3395 4005 4005 4830 5690

3316 3886 4495 4895 5340 6190

3,3 t 3,3 t

5,2 t 7t

3,3 t

3,5 t

5,2 t

5,2 t 6,0 t

7t 7t

TOUTES LES VERSIONS ONT UN CARACTÈRE CARROSSABLE IDENTIQUE PAR RAPPORT AUX VARIANTES D’EMPATTEMENT PRÉCÉDENTES.

FORCE CHÂSSIS AVEC LONGERONS HAUTE RÉSISTANCE POIDS TOTAL EN CHARGE JUSQU’À 7 t SUSPENSIONS RENFORCÉES ( JUSQU’À 200 kg DE CHARGE EN PLUS) MOTEURS ROBUSTES ET FIABLES

NOUVELLE LONGUEUR D’EMPATTEMENT

Le châssis à longerons reste la caractéristique spécifique du Nouveau Daily et assure la résistance, la flexibilité et la durée dans le temps. Grâce au châssis séparé avec des longerons en « C » en acier spécial, les équipementiers peuvent compter sur une base solide pour tout type de préparation en assurant des possibilités infinies de personnalisation. La structure portante est une solution idéale pour les qualités de robustesse et de modularité, assurant un Poids Total en Charge de 3,3 à 7 t. Entre les longerons sont logés de manière sûre les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement et les bouteilles de gaz naturel pour la version Natural Power. La force du Nouveau Daily est également garantie par le nouveau système de suspensions Quad-Leaf dont l’installation a apporté une charge maximale de 100 kg en plus par rapport au passé, avec une réduction de poids de 44 kg. Pour les tâches les plus difficiles, il y a la suspension avant QuadTor qui porte la charge maximale sur l’essieu avant jusqu’à 2 500 kg.

LES MEILLEURS DE LEUR CATÉGORIE

CADRE CHÂSSIS

LxHxÉ [mm]

LE DESIGN NOUVEAU STYLE NOUVEAUX INTÉRIEURS TABLEAU DE BORD ERGONOMIQUE NOUVEAUX RANGEMENTS

Le nouveau design du Nouveau Daily a apporté également une amélioration du coefficient de pénétration de l’air en portant le CX de 0,335 de la version 2012 à 0,316 de celle actuelle, avec une réduction du 5,7 %. Des valeurs obtenues grâce à une nouvelle ligne de l’avant avec le capot de forme arrondie qui facilite l’accès au moteur et passages de roue au dessin moderne et fonctionnel. Nouveaux également les phares qui outre à caractériser le design sont placés en haut pour les préserver en cas de chocs accidentels. La nouvelle ligne a également tenu en compte le confort du conducteur avec un pare-brise plus large pour rendre plus lumineux l’habitacle. Des détails fonctionnels qui ont accentué la forte personnalité du Nouveau Daily. Actualisations de l’habillage graphique de la dénomination du modèle reportée sur la carrosserie indiquant le Poids

MODÈLE

FOURGON

CABINE

30S - 35S 35C 40C 50C (45C) 60C - 70C

150X56X3 180X69X3 180X69X3 182X70X4 184X69X5

150X56X3 182X70X4 182X70X4 182X70X4 184X69X5

Total en Charge, exprimée en quintaux, et la puissance (en chevaux). Ergonomie a été le mot-clé pour les concepteurs qui, non seulement ont placé les commandes sur des positions intuitives, mais ont choisi également des matières plaisantes au toucher pour augmenter le niveau de qualité perçue et fonctionnelles à la réduction du bruit. Les internes ont donc été totalement redessinés pour garantir le meilleur feeling possible du conducteur avec les commandes de bord. La position de conduite est du type automobile ; elle est plus attractive et confortable grâce à la planche de bord redessinée et enrichie du nouveau tableau de bord équipé d’écran numérique multifonctionnel qui, en fonction des équipements, est de deux types : Comfort et Matrix. Ce dernier signale au conducteur des informations dynamiques et il est du type auto-adaptatif, ce qui permet d’avoir un seul logiciel, indépendamment de l’équipement du véhicule. De nombreux rangements sont également prévus : trois emplacements réalisés au-dessus du tableau de bord et un côté passager, réfrigéré.

MANIABILITÉ NOUVELLES SUSPENSIONS EMPATTEMENTS OPTIMISÉS POUR AMÉLIORER LA CONDUITE

Le diamètre de braquage à partir de 10,5 mètres reste le meilleur de tout le segment, bien que les empattements aient été allongés. Dans l’architecture du Nouveau Daily on compte également les systèmes de suspensions avant et arrière les plus évolués, qui permettent une remarquable réduction du poids en augmentant la capacité de charge. Une nouveauté également pour les suspensions QuadLeaf dont les caractéristiques de travail ont les mêmes performances des Quad-Tor.

MEILLEUR DIAMÈTRE DE BRAQUAGE DE LA CATÉGORIE (10,5 m)

SUSPENSIONS : CONFORT, FIABILITÉ, SÉCURITÉ ET PERFORMANCES Le créneau suspensions du Nouveau Daily est entièrement de nouvelle conception Iveco pour l’adapter au mieux aux exigences du marché. À l’avant il y a le nouveau système de suspensions QuadLeaf, de série sur tous les modèles jusqu’à 4 tonnes, qui permet une charge maximale augmentée de 100 kg par rapport au passé. Maintenant le Nouveau Daily est disponible avec deux assiettes différenciées entre la version châssis cabine et fourgon avec une augmentation de 30 mm dans la hauteur du sol pour la version châssis cabine. La structure à quadrilatère avec bras double oscillant et ressort à lames est de nouvelle conception et améliore

le comportement cinématique en garantissant une charge maximale de 1 900 kg. En présence de missions particulièrement difficiles, le Nouveau Daily peut être équipé avec les robustes suspensions Quad-Tor, de série sur les versions supérieures à 3,5 tonnes, qui haussent la charge maximale à 2 500 kg (2 100 kg sur les versions jusqu’à 5 tonnes) grâce à l’installation d’une barre de torsion au lieu du ressort à lames. À l’arrière, le Nouveau Daily monte des suspensions avec une nouvelle géométrie pour réduire le phénomène du survirage et peut installer des suspensions pneumatiques pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement. Grâce à cette solution, qui a permis de baisser le compartiment de charge de 55 mm, le niveau du plan devient l’un des plus bas du segment des fourgons à traction arrière. Les nouvelles suspensions améliorent l’appui au sol et les dynamiques du véhicule, en réduisant le phénomène du roulis et du tangage. On a de même augmenté la rigidité dans les virages de 45 % sans pour autant monter une barre stabilisatrice à l’avant.

COUPLE MAXIMAL DE LA CATÉGORIE (470 Nm) NATURAL POWER DE 136 CH BOÎTES À 6 VITESSES MANUELLES ET ROBOTISÉES

La traction arrière associée au blocage du différentiel garanti une motricité parfaite de la puissance débitée par les neuf configurations de moteurs FPT Industrial disponibles pour le Nouveau Daily. Les moteurs déjà éprouvés F1A de 2,3 litres (106, 126 et 146 ch) et F1C de 3,0 litres dans les deux configurations Light Duty (146, 170 et 205 ch) et Heavy Duty (146 et 170 ch) ont été optimisés pour garder inchangées les caractéristiques structurelles et les performances même après plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Le moteur F1C Heavy Duty est disponible également dans la version avec alimentation au gaz naturel (Natural Power) de 136 ch, pleinement respectueux de l’environnement. Les versions Light Duty sont homologuées Euro 5b+ (moteurs F1A et F1C) et disposent de EGR (Exhaust Gas Recirculation) et filtre à particules DPF, tandis que la version Heavy Duty (F1C) est Euro VI et elle est équipée

F1A E5b+ 126 Hp

F1C E5b+ 170 Hp

POWER (HP)

ENGINE SPEED (rpm)

F1C EVI 170 Hp

POWER (HP)

TORQUE (Nm)

F1C CNG 136 Hp

TORQUE (Nm)

POWER (HP) POWER (HP)

POWER

F1C E5b+ 205 Hp

ENGINE SPEED (rpm)

F1C EVI 146 Hp

TORQUE

TORQUE (Nm)

F1C E5b+ 146 Hp

ENGINE SPEED (rpm)

TORQUE (Nm)

ENGINE SPEED (rpm)

TORQUE (Nm)

ENGINE SPEED (rpm)

F1A E5b+ 146 Hp

POWER (HP)

TORQUE (Nm)

F1A E5b+ 106 Hp

TORQUE (Nm)

9 MOTEURS PUISSANCE MAXIMALE DE LA CATÉGORIE (205 CH)

TORQUE (Nm)

TRACTION ARRIÈRE

TORQUE (Nm)

PERFORMANCES

du système de traitement des gaz d’échappement EGR associé au SCR (Selective Catalytic Reduction) et au DPF. Par rapport à l’homologation Euro 5, l’Euro 5b+ présente un calibrage différent du module ECM pour un contrôle plus fin des émissions ; un recalibrage qui prévoit un système de contrôle du fonctionnement correct et constant des capteurs embarqués du moteur (IUPR, In User Performance Ratio), de manière à assurer toujours le respect des émissions polluantes. Le moteur FPT Industrial F1A Euro 5b+ monte une alimentation Multijet Common Rail de deuxième génération avec injecteurs piézoélectriques qui fonctionnent à 1600 bar et permettent jusqu’à 8 injections consécutives. Également le moteur F1C Euro VI de FPT Industrial est alimenté par un système Common Rail. Dans ce cas, les injecteurs sont du type à solénoïde et fonctionnent jusqu’à 2000 bar. Ils sont équipés de pare-feu avec rondelle plate et permettent eux-aussi jusqu’à 8 injections multiples consécutives. Par rapport à l’Euro 5b+, l’Euro VI est équipé d’un système de traitement des gaz d’échappement du type SCR (Selective Catalytic Reduction) avec CUC (Clean Up Catalyst) pour un faible coût d’exploitation.

ECOSWITCH ON (TORQUE) ECOSWITCH ON (POWER)

ENGINE SPEED (rpm)

Ce système utilise l’AdBlue et transforme l’Urée en oxygène et azote. Le circuit de l’AdBlue a une pression constante d’alimentation de 5 bar. Le Nouveau Daily offre la possibilité d’effectuer les régénérations avec une nouvelle logique de gestion du DPF pour optimiser les phases de rétablissement des conditions optimales de fonctionnement du filtre. Ceci peut s’effectuer moyennant trois modes de régénération : automatique, en atelier via E.A.SY. et « on demand » pour le nettoyage du DPF de la part du conducteur. Pour toutes les versions et homologations, la sonde Lambda est positionnée directement sur le catalyseur, tandis qu’avant elle se trouvait sur le pré-catalyseur. Sur le Nouveau Daily, et pour toutes les versions et homologations, le DOC et le DPF ont été intégrés dans un seul système (Close Coupled DPF) monté à la sortie de la

turbine avec l’avantage de réduire les temps de régénération du DPF et de minimiser la dilution de l’huile lubrifiante du moteur.

MOTEURS NOUVEAU DAILY MOTEUR

F1A 2,3 litres F1C 3,0 litres

PUISSANCE MAX. (ch)

COUPLE MAX. (Nm)

106 126 146 146 170 205 146 170 136

270 320 350 350 430 470 350 400 350

TURBO

ÉMISSIONS ET HOMOLOGATION

WASTEGATE WASTEGATE GÉOMÉTRIE VARIABLE WASTEGATE

EURO 5b+ LIGHT DUTY

GÉOMÉTRIE VARIABLE TWIN TURBO WASTEGATE GÉOMÉTRIE VARIABLE WASTEGATE

EURO VI HEAVY DUTY EGR + SCR

LES MEILLEURS DE LEUR CATÉGORIE

VALEURS ÉMISSIONS MOTEURS F1A EURO 5 b+ - F1C EURO 5 b+/ EURO VI VALEURS ÉMISSIONS MOTEURS : F1AFL411A - F1AFL411B - F1AFL411C - F1AFL411J - F1AFL411H - F1AFL411G ÉMISSIONS GAZEUSES Le moteur est conforme à la norme sur les émissions polluantes Euro 5 b+ (mesuré sur banc à rouleaux comme pour les voitures) avec les limites suivantes fixées par la norme 715/2007/CE : Remarque : l’homologation Euro 5 dans la gamme du Nouveau Daily MCA2014 - CO (monoxyde de carbone) : ≤ 0,74 g/km passe à Euro 5 b+. Les différences essentielles entre l’homologation Euro 5 et Euro - NOx (oxyde d’azote) : ≤ 0,28 g/km 5 b+ sont au niveau de l’ensemble des données du module (spécifications OBD) qui - HC+NOx (hydrocarbures imbrûlés) ≤ 0,35 g/km permet un meilleur contrôle des émissions. Cette modification a été introduite sur - PM (particules) : ≤ 0,005 g/km les véhicules MY2012 à partir d’octobre 2013. VALEURS ÉMISSIONS MOTEURS : F1CFL411E - F1CFL411F ÉMISSIONS GAZEUSES Le moteur est conforme à la norme sur les émissions polluantes Euro VI (mesuré sur banc moteur comme pour la gamme des poids moyens et lourds) avec les seuils suivants fixés par la directive 595/2009/CE : - CO (monoxyde de carbone) : ≤ 1,5 g/kWh - NOx (oxyde d’azote) : ≤ 0,4 g/kWh - HC (hydrocarbures imbrûlés) : ≤ 0,13 g/kWh - PM (particules) : ≤ 0,01 g/kWh

POLYVALENCE 8 000 VERSIONS

FOURGON, CHÂSSIS CABINE, DOUBLE CABINE, MINIBUS ROUES SIMPLES ET JUMELÉES FACILITÉ MAXIMALE D’ÉQUIPEMENT

Pour satisfaire toutes les exigences de transport, le Nouveau Daily est proposé en deux typologies qui permettent de réaliser six versions pour une polyvalence maximale : fourgon, châssis cabine, double cabine, semi-vitré, châssis nu et minibus. Une riche base de départ sur laquelle travailler pour créer le véhicule parfait pour ses propres besoins et en arrivant à obtenir plus de huit mille configurations. Un véhicule polyvalent soit dans les variantes à roue simple, soit à roue jumelée. Les compartiments de charge sont très grands et, à partir de la version de 10,8 m3, on peut charger une europallette de 1200 x 800 mm même depuis la porte coulissante latérale. Le Poids Total en Charge du fourgon va de 3,3 à 7 tonnes, avec un volume de charge à partir de 7,3 pour atteindre 19,6 m3. Des volumes obtenus grâce aux différentes hauteurs disponibles associées à des longueurs (de 5 040 à 7 500 mm) et des empattements (de 3 000 à 4 100 mm) dignes du meilleur de la catégorie.

RENTABILITÉ RÉDUCTION DES CONSOMMATIONS DE 5,5 % MODALITÉ « ECOSWITCH » POUR LE MAXIMUM D’EFFICIENCE AÉRODYNAMIQUE AMÉLIORÉE AUGMENTATION DE LA CAPACITÉ JUSQU’À 40 kg CAPACITÉ UTILE JUSQU’À 4,7 t

Le nouveau design du Daily, combiné à l’utilisation de technologies innovantes, a conduit à des améliorations même en référence à la consommation avec une réduction de l’ordre de 5 %. Notamment, le fait d’avoir adopté des technologies telles que le Smart Alternator a contribué à améliorer le rendement des moteurs. Le Smart Alternator est un alternateur qui travaille uniquement dans des conditions d’utilisation déterminées ; il est réglé automatiquement et exclusivement par la modulation du champ électromagnétique contrôlé via la ligne LIN du module de contrôle du moteur et par le niveau de charge de la batterie (vérifié par le capteur IBS). Le Nouveau Daily Euro 5 b+ est équipé de la fonction ECOSWITCH pour optimiser les consommations et les émissions. Dans ce mode, activable moyennant une commande disponible sur le tableau de bord, la puissance et le couple débités sont limités en portant la vitesse maximale ÉLECTRONIQUE AU SERVICE DU BUSINESS Sous une carrosserie totalement relookée, le Nouveau Daily vante une structure électronique avant-gardiste pour satisfaire de la meilleure manière les exigences de mobilité dans le cadre des missions les plus variées. Parmi les nouveautés les plus importantes, on compte le nouveau positionnement de la batterie pour un accès amélioré et pour maintenir plus basses les températures d’exploitation. Maintenant elle est positionnée sous le siège côté passager et elle est équipée de Module Batterie (CBA) avec les fusibles pour la gestion électronique. Les fusibles secondaires de distribution positifs pour le contrôle, entre autre, de SCR et ABS, sont positionnés à l’intérieur du compartiment moteur dans le CBA2. Via le CBA2. Le compartiment moteur loge de même le module SCM pour la distribution des positifs. Le Nouveau Daily regorge de nouveautés telles que le système Multiplex, où le Body Computer est le cœur de l’architecture électronique du fait qu’il connecte et surveille les deux lignes CAN présentes sur le véhicule : la B-CAN et la C-CAN qui gèrent, en fonction des équipements, plus de 20 modules. La B-CAN est du type en étoile avec le Body Computer qui fonctionne de pivot pour toutes les informations. Via le Body Computer, on contrôle également les modules ALM (prise

à 125 km/h. L’activation de la fonction est signalée au conducteur moyennant le symbole « ECO » affiché à l’écran installé sur le tableau de bord. Pour le moteur F1A, il y a également la fonction Start&Stop qui réduit les consommations jusqu’à 9 % sur les trajets urbains. La combinaison des fonctions EcoSwitch et Start&Stop dans le paquet Full-Eco amène à une réduction des consommations jusqu’à 14 % dans les émissions en ville. La nouvelle architecture a permis de réduire le poids total : maintenant la différence entre le Nouveau Daily et un véhicule à traction antérieure n’est que de 63 kg, en augmentant pareillement la capacité de charge qui, avec presque 20 m3, est la plus élevée sur le marché. Cela signifie le déplacement des mêmes volumes avec un plus petit nombre de voyages, tout à l’avantage de la réduction des coûts et de l’augmentation de la productivité. Les 15 variantes de rapports de pont permettent aussi d’optimiser l’équipement en fonction de la mission, en trouvant le juste équilibre également en relation aux performances. On mesure la rentabilité également sur la longue période. Toutes les technologies et les solutions adoptées sur le Nouveau Daily permettent d’avoir une valeur résiduelle élevée du véhicule, même dans le marché des véhicules d’occasion.

5,5% FUEL CONSUMPTION REDUCTION RÉDUCTION DES CONSOMMATIONS DE 5,5 % ET JUSQU’À 14 % AVEC ECOPACK EN MISSION URBAINE

ECOTYRES 25%

AERODYNAMICS 27%

LOW FRICTION RINGS & ENGINE OIL 13%

ECOMAC 7%

ECOSWITCH 13% SMART ALTERNATOR 15%

remorque) et ACM (climatisation automatique). La C-CAN est une ligne traditionnelle à haute vitesse de 500 Ko/sec. C’est sur cette ligne qu’est installé l’ECM (Engine Control Module) pour le Nouveau Daily Euro VI duquel part la ligne EC-CAN à 500 Ko/sec pour le contrôle des trois capteurs du système SCR, deux pour le contrôle des NOx et un pour le NH3 (capteur de l’ammoniaque). Également le témoin MIL pour la définition des erreurs communiquées par le module de contrôle du moteur pour l’identification d’anomalies sur le niveau des émissions est de nouvelle conception.

CONFORT CONDUITE DE TYPE AUTOMOBILE NOUVEAU SIÈGE ET NOUVELLE POSITION DES COMMANDES MEILLEUR ISOLEMENT ACOUSTIQUE PLUS GRANDE VISIBILITÉ NOUVEAU SYSTÈME DE CLIMATISATION NOUVELLE OFFRE INFOTÉLÉMATIQUE

Pour améliorer le confort, on a travaillé sur trois aspects principaux : position de conduite, vie à bord et ergonomie. Maintenant, la position de conduite est de type automobile et on a amélioré la visibilité et le plaisir de la conduite avec un pare-brise rehaussé de 40 mm et le siège abaissé de 15 mm ; le volant a un plus petit diamètre (de 410 à 390 mm) et l’inclinaison de la direction est moins verticale (de 49° à 42°). À bord on a réalisé plusieurs rangements pour que tout soit en ordre et à l’abri de regards indiscrets. Il y a en effet cinq compartiments fermés, auxquels s’ajoutent plusieurs porte-verres et compartiments DIN. Des compartiments ont été réalisés dans l’assise des sièges et même les dossiers se rendent utiles en se transformant en de pratiques tablettes. Le confort a été ultérieurement amélioré et le Nouveau Daily est disponible avec réchauffeur manuel ou climatisation (manuelle ou automatique). En option il y a le PTC, le réchauffeur électrique supplémentaire de la puissance d’1 kW, et le Webasto pour le chauffage de l’eau du moteur et de la cabine. En ce qui concerne l’infodivertissement, le Nouveau

Daily se propose sur le marché avec un équipement de première grandeur. Iveconnect, en effet, dialogue avec le Body Computer via la ligne CAN du véhicule et on peut lire les informations sur un écran tactile de 7”. Il peut être équipé d’un module supplémentaire USB et AUX. Les systèmes disponibles en consultant la Ligne Accessoires offrent de nouvelles options pour les clients qui veulent un Nouveau Daily vraiment personnalisé. Des nouveautés également sous l’aspect sécurité, avec des systèmes tels que l’ESP de série sur toutes les versions et le Lane Departure Warning System qui dialogue avec le capteur d’angle de braquage (SAS) ; il est équipé de caméra intégrée et désactivable. En ce qui concerne le confort, les ingénieurs ont pensé également aux opérations de chargement et de déchargement, en abaissant la plate-forme arrière avec une garde au sol passée de 550 mm à 460 mm et le plan de chargement de 730 mm à 675 mm. De même pour les marches d’accès à la cabine qui ont été abaissées des 530 mm du Daily 2012 aux actuels 490 mm.

NOUVELLE GÉNÉRATION DE MINIBUS VÉHICULE COMPLÈTEMENT AMÉLIORÉ DANS LE RESPECT DE LA DIRECTIVE EURO VI Le nouveau Daily est aussi disponible en différentes versions minibus aptes à satisfaire les exigences des professionnels qui opèrent dans le secteur du transport collectif urbain et interurbain. Iveco Bus, l’un des leaders européens du secteur, propose le Nouveau Daily comme l’aboutissement d’un important projet qui ne s’est pas seulement limité à l’adéquation aux seuils d’émission prévus par la directive Euro VI, mais qui a également conduit à la réalisation d’un véhicule totalement nouveau en alliant les qualités intrinsèques du Daily au savoir-faire d’un leader du secteur des transports publics. Tout le cycle de fabrication a été optimisé grâce au recours à de nouvelles méthodes et nouveaux systèmes de contrôle, mais surtout grâce à l’introduction sur le site de fabrication du Daily à Suzzara, d’une nouvelle ligne de production dédiée aux Minibus, qui a entraîné une amélioration évidente de la qualité. Le Daily Minibus de nouvelle génération offre tous les avantages du Nouveau Daily, c’est-à-dire une architecture neuve, une gamme renouvelée d’empattements allongés, un design externe et interne revu, un poste de conduite amélioré avec tableau de bord ergonomique, en quatre versions différentes pour autant de missions : interurbaine, touristique, urbaine et scolaire. La sécurité et le bien-être à bord du conducteur et des passagers sont une priorité pour Iveco Bus. Le conducteur peut compter sur des dispositifs de sécurité tels que l’ESP9 et le LDWS, et sur un niveau de confort qui n’a rien à envier à celui d’une voiture. Le nouveau siège à l’assise abaissée et un volant

plus petit améliorent la manœuvrabilité du véhicule. Le nouveau Daily Minibus est aussi équipé d’une radio nouvelle génération disposant de systèmes d’infodivertissement et de téléphonie Bluetooth, mais aussi d’un système de navigation (Iveconnect). Le confort des passagers est assuré par un aménagement interne plus moderne, étudié pour rendre plus agréable les longs trajets, l’amélioration de la climatisation et de la circulation de l’air ainsi que par les suspensions pneumatiques de toujours. Parmi les principales nouveautés, la version de 6,1 tonnes avec un empattement allongé de 4 100 mm, le haut de la gamme, qui permet d’accueillir jusqu’à 22 passagers assis, en plus du conducteur et de l’accompagnateur (le maximum qu’un véhicule de cette catégorie peut atteindre) ainsi qu’une augmentation de l’espace bagages de 30 % par rapport aux versions précédentes. Les moteurs éco-compatibles – Diesel Euro VI et Natural Power au méthane – sont synonymes de fiabilité, d’excellentes performances et de coûts d’exercice réduits. La nouvelle gamme Daily Minibus est équipée de moteurs F1C 3,0 l Diesel et CNG. Le système SCR (Selective Catalytic Reduction), qui équipe les moteurs Diesel comme sur le reste de la gamme Bus, assure le respect des seuils d’émission Euro VI, tout en assurant des performances élevées et en réduisant les consommations. Le Daily Minibus est disponible dans les versions Line, Tourys, Citys et Pop : le Daily Line est la version la plus polyvalente, parfaite pour les parcours interurbains ou pour le ramassage scolaire. Il est disponible

en 3 longueurs, avec 2 types de portières, différents aménagements internes, jusqu’à 22 places et une rampe d’accès pour personnes handicapées en option. Le Daily Tourys est la version touristique, semblable à un autobus grand tourisme, aussi bien du point de vue du confort que du design. Le « family feeling » avec la gamme d’autobus grand tourisme d’Iveco Bus est encore plus tangible sur cette version. Le plancher et le pavillon ont été rhabillés, et de nouveaux aménagements ont été effectués comme l’éclairage à led et les bouches individuelles de climatisation. Le Daily Citys est le modèle classe A ou classe I étudié exclusivement pour les trajets dans les petites villes et la proche périphérie. Disponible aussi en version CNG, il est équipé d’une double portière centrale et d’un portière arrière avec une rampe pour permettre l’accès aux personnes handicapées. Le Daily Pop est le bus dédié au ramassage scolaire pour le marché italien. Disponible en version diesel et CNG, il a une capacité maximale de 45 passagers pour les élèves des écoles primaires et de 32 pour les élèves des collèges.

NOUVEAU IVECO DAILY MINIBUS.

LES STRATÉGIES DE COMMUNICATION

UN EXCELLENT VÉHICULE QUI MÉRITE UNE COMMUNICATION À SA HAUTEUR

DE LA PUBLICITÉ DANS LA PRESSE ET SUR INTERNET, DES RÉSEAUX SOCIAUX À LA TÉLÉVISION, DES APPLICATIONS POUR TABLETTES ET SMARTPHONES AUX SPONSORISATIONS DU GRAND PRIX DE MOTOS. VOILÀ COMMENT IVECO COMMUNIQUE SUR LE NOUVEAU DAILY

De nombreuses initiatives de communication ont été mises au point pour le lancement du Nouveau Daily, qui est en vente depuis juin chez les concessionnaires Iveco d’Europe, aussi bien dans la version avec volant à droite, qu’avec volant à gauche. La campagne publicitaire dans la presse s’articule en fonction des 3 versions différentes du Daily : le fourgon, le châssis cabine et le minibus. Les annonces apparaîtront surtout dans la presse spécialisée et dans certains journaux sportifs. Le slogan, « Fort par nature », envoie à nos clients le message que le Daily a gardé son

ADN intact, à savoir sa robustesse et sa fiabilité qui le distinguent depuis toujours. En ligne avec notre stratégie de communication « business-to-business », la planification « médias » du Nouveau Daily exploitera intensément le Web. Le nouveau Daily a ainsi une large visibilité sur tous les sites Internet Iveco avec des sections dédiées au modèle. Une grande attention a aussi été consacrée aux réseaux sociaux : de YouTube, à Flickr, jusqu’à Facebook, où la page officielle Iveco a atteint un demi million de followers. Il s’agit là d’un nombre exceptionnel en sachant qu’Iveco ne s’adresse pas au grand public, mais aux professionnels du transport. Pour faire connaître les aspects les plus importants du véhicule, Iveco a réalisé des clips diffusés sur Facebook et YouTube. Huit clips, dédiés chacun à l’une des principales caractéristiques du Nouveau Daily. En six jours seulement, ils ont déjà été visualisés

16 000 fois. À l’occasion du lancement, une application interactive a aussi été réalisée pour smartphones et tablettes, complètement gratuite, afin de connaître de plus près le véhicule et d’en apprécier toutes les caractéristiques, y compris avec des dispositifs portables. L’App est disponible pour les plates-formes iPhone/iPad et Android. Elle peut être déchargée depuis l’Apple Store et depuis le site Iveco. Mais ce n’est pas tout ! Le nouveau Daily est aussi présent sur les panneaux publicitaires disposés tout au long du circuit d’Assen aux Pays-Bas, où se tiendra une épreuve du Grand Prix de motos le 28 juin prochain, sponsorisé par Iveco. Le G.P. est en effet intitulé « Iveco Daily TT Assen ». Un événement suivi par le public présent sur le circuit, mais aussi par plus de 30 millions de téléspectateurs dans le monde. Et à propos de télévision, l’information la plus importante : un clip de 60 secondes dédié au Nouveau Daily passera à la télévision dans certains pays pendant la diffusion des matchs de la Coupe du Monde de football. Si ce n’est pas un lancement « mondial » ça...

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LES CLIPS SUR YOUTUBE SONT DISPONIBLES EN ITALIEN, ANGLAIS, FRANÇAIS, ESPAGNOL, ALLEMAND ET POLONAIS

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CI-CONTRE : LE NOUVEAU DAILY SERA PRÉSENT LE 28 JUIN PROCHAIN SUR LES PANNEAUX PUBLICITAIRES DISPOSÉS TOUT AU LONG DU CIRCUIT D’ASSEN AUX PAYS-BAS

LE SERVICE APRÈS-VENTE de Nicola Grande

NOUVEAUX SERVICES POUR LES NOUVEAUX CLIENTS

EXCELLENCE DU SERVICE, FIDÉLISATION DU CLIENT ET SYNERGIES DISTRIBUTIVES APPLIQUÉES AU NOUVEAU DAILY

De plus en plus souvent le choix d’un véhicule est lié non seulement au prix d’achat, mais aussi à la prestation de services. Meilleures sont les actions et les activités après-vente sur toute la durée de vie du véhicule, en particulier en vue de la réduction du coût total de possession (TCO), plus le client sera enclin à acheter. Une nouvelle façon de vendre les produits qui en quelques années a présenté une véritable révolution dans les processus d’achat. Sur ce thème, nous avons rencontré M. Dino Maggioni, président de CNH Industrial Parts&Service. Les services après-vente sont-ils de plus en plus un facteur déterminant dans le choix d’un véhicule ?

développement de la disponibilité des pièces détachées pour le réseau, et de là au client final et ceci ponctuellement dès le lancement. C’est un défi majeur car nous avons prédisposé que tous les concessionnaires doivent être en mesure d’avoir en magasin le stock de pièces détachées, à partir de la commercialisation du véhicule. Cela garantit au client un service de réparation adéquat en moins de temps. Les activités d’approvisionnement des pièces auprès des fournisseurs ont été coordonnées avec la Direction des Achats et les Usines. La logistique interne est en train de changer pour répondre aux conditions compétitives que nous voulons assurer en sorte d’exceller.

Certainement. L’orientation des clients lors de l’achat a évolué au fil du temps et s’est détournée de la simple évaluation du prix vers tous les services à valeur ajoutée qui permettent de réduire les coûts à moyen et long terme. Le coût total de propriété (Total Cost of Ownership), est désormais devenu un élément portant de tous les choix économiques. Quelles sont les mesures adoptées par Iveco pour satisfaire les nouvelles exigences des clients ? Nous avons agi de manière décisive sur plusieurs fronts et le lancement du Nouveau Daily a été une occasion importante pour rendre évidente l’évolution nécessaire dans la gestion de la pièce détachée au sein de la chaîne d’approvisionnement, depuis le fournisseur au distributeur, et le long de tout le cycle de vie du véhicule. Notamment, nous avons travaillé au

Au cours des réunions avec les concessionnaires et avec nos clients, nous avons recueilli des informations précieuses pour utiliser dans son plein potentiel notre réseau de distribution qui est déjà très capillaire dans de nombreux marchés. Réactivité et disponibilité du service, alors ? Oui, avoir à disposition les pièces détachées devient une condition essentielle si l’on veut offrir un service adéquat en cas de réparation, tout de suite. Par exemple, pour le Nouveau Daily, nous avons défini une liste de 100 pièces qui font partie d’un kit de fourniture pour l’entretien et la réparation du véhicule. En outre, les stocks idéaux sont proposées aux concessionnaires, mis rigoureusement à jour via Ramses (le système de gestion du stocks auprès des concessionnaires, n.d.r.) et, s’il ne sont pas utilisés après 12 mois de stockage dans les magasins, ils nous sont retournés.

Ceci pour rendre plus léger l’investissement du réseau et assurer un approvisionnement suffisant de pièces détachées les plus courantes, en encourageant une gestion logistique du concessionnaire orientée à la disponibilité et à la réactivité de réponse vers le client final. Dans ce contexte on se réfère uniquement aux pièces détachées ? Les pièces détachées sont essentielles pour la rentabilité de notre réseau et la satisfaction des clients. À celles-ci se juxtaposent les accessoires qui offrent la possibilité de personnaliser le véhicule, en tenant en compte les différences entre les marchés et les missions. Notamment, pour le Nouveau Daily, nous avons un éventail de produits dont le niveau de qualité et fonctionnalité est tel à satisfaire les clients dans les marchés les plus exigeants. La personnalisation a une connotation fonctionnelle et esthétique. Et met l’accent sur la sécurité et le confort. Iveco a toujours été très attentive aussi à la durabilité. Cette année, l’innovation la plus importante à cet égard est l’augmentation de l’offre de pièces détachées Reman. Dans le cadre du coût total de propriété, pour les véhicules les plus anciens du parc, les clients demandent des pièces reconditionnées ou, comme on dit, Reman. Au-delà de leur compétitivité et de l’assurance de la qualité (notre processus de régénération est effectué dans l’usine FPT de Garchizy), l’aspect intéressant est la durabilité environnementale et la limitation des déchets. Une pièce détachée démolie crée en effet des déchets, tandis que si la même pièce, et je pense par exemple aux moteurs, est régénérée en usine pour la rendre efficace comme une neuve, alors la pièce régénérée peut représenter une solution viable. Dans certains marchés de l’Europe du Nord, c’est un choix préféré à la pièce détachée neuve. Quelle est l’une des caractéristiques les plus importantes du réseau Iveco ? La pièce d’origine a une grande valeur économique pour le réseau et l’aura encore plus à l’avenir. C’est pour ça que nous avons l’intention d’y investir encore plus ces prochains mois. À égalité, c’est le professionnel et l’expérience de la réparation.

Ensuite c’est la capillarité qui est notre chiffre distinctif. Nous sommes proches des clients, même physiquement : nous avons la densité la plus élevée du secteur en ce qui concerne les points d’assistance et de vente. La capillarité s’ajoute à la capacité de notre réseau d’assister tant les légers que les lourds. La plupart des concurrents qui n’ont pas de véhicules légers dans leur gamme ont un réseau moins touffu, en ouvrant des possibilités de business dans le créneau de l’assistance pour les ateliers Iveco. C’est pour ça que nous avons conçu la ligne de pièces détachées All Makes à offrir même aux clients autres qu’Iveco. Les concessionnaires qui dépensent plus d’attention à utiliser les pièces détachées comme un moyen de générer des profits et de conquérir du business – en attaquant la « parts penetration » et le potentiel du marché représenté par les clients des véhicules des autres concurrents – l’ont bien compris. Les services sont également utilisés

pour fidéliser le client, comment agit Iveco dans ce contexte ? La fidélité des clients à notre réseau et à nos pièces détachées et accessoires est l’un des trois principaux objectifs de Parts&Service (les deux autres sont l’excellence du service et les synergies de distribution avec les business de CNHI). Pour les clients du Nouveau Daily, nous avons pensé à un programme fidélité dénommé Daily Club, qui apportera des avantages, des bénéfices et des services supplémentaires à tous les clients du Nouveau Daily. Il s’agit d’un projet qui vient de démarrer, vif, qui évoluera au fil du temps car les besoins varient en fonction de la vie du véhicule avec des services spécifiques, également définis en fonction des particularités des marchés. C’est parce qu’il est dans notre intérêt, et dans l’intérêt du client, de nous assurer que le Daily soit entretenu « fidèlement » par notre réseau d’assistance car nos professionnels connaissent mieux que quiconque les spécifications et les caractéristiques de ce véhicule.

Le lancement du Nouveau Daily souligne encore plus par rapport au passé le rôle de plus en plus important du service au client. Les aspects uniques de cette philosophie de gestion et les relations avec le réseau et les utilisateurs finaux sont la disponibilité immédiate des pièces détachées et des accessoires, les programmes visant à augmenter la fidélité du client et les synergies de Groupe avec des offres au réseau via la distribution, l’assistance et les services à valeur ajoutée tels que les programmes spécifiques d’entretien programmé « Elements ».

AU COURS DE CES DERNIÈRES ANNÉES, LE MARCHÉ A BEAUCOUP CHANGÉ, TOUT COMME LES EXIGENCES DES CLIENTS. UN NOUVEAU SCÉNARIO OÙ LES SERVICES JOUENT UN RÔLE CLÉ POUR LE BUSINESS DES CONCESSIONNAIRES

ACCESSOIRES de Nicola Grande

PERSONNALISATIONS DE STYLE

POUR LE NOUVEAU DAILY AUSSI, LA LIGNE D’ACCESSOIRES PROPOSE UN CATALOGUE PARTICULIÈREMENT RICHE ET STRUCTURÉ POUR RÉPONDRE ENCORE MIEUX À TOUTES LES EXIGENCES ET À TOUTES LES MISSIONS, MÊME LORSQUE LE TRAVAIL EST DUR

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Nouveaux véhicules, nouveaux accessoires. C’est ainsi que l’on peut résumer la gamme de produits offerts par Parts&Service pour rendre le Nouveau Daily encore plus unique. Pour créer un catalogue avec un large éventail de qualité, on a directement impliqué les techniciens de la conception et du Centro Stile Fiat qui, en étroite collaboration avec les fournisseurs et les professionnels de

Parts&Service, ont relevé le défi et créé des accessoires uniques et à l’avant-garde. « Le travail a été très stimulant – dit M. Davide Capozzoli, de CNH Industrial Parts&Service – et nous a tous impliqués. Nous avons réalisé un nouveau catalogue de plus de 100 articles développés selon les plus hauts standards de qualité et de sécurité. Le système « Full vision », par exemple, est un concentré de technologie qui, en plus de remplir les fonctions audio typiques, est également un système de navigation par satellite sur lequel sont préchargées des cartes avec des points d’intérêt Iveco et pour les adeptes du camping-car. Un système multimédia avec écran tactile de 6,2’’ à haute définition, avec une caméra de recul pour augmenter la sécurité lors des manœuvres du véhicule. « Nous nous sommes concentrés – continue M. Capozzoli – sur la fourniture de services supplémentaires pour prendre soin de la clientèle à la recherche de la satisfaction dans la personnalisation du propre environnement de travail, sans oublier la fonctionnalité et la

(1) PARMI LES NOMBREUX ACCESSOIRES, IL Y A AUSSI UNE NOUVELLE MACHINE POUR LE CAFÉ QUI UTILISE LES CAPSULES LAVAZZA « A MODO MIO » POUR DÉGUSTER UN EXCELLENT CAFÉ PENDANT LES PAUSES ENTRE UNE LIVRAISON ET LA SUIVANTE. (2) LE SYSTÈME AUDIO TOP DE GAMME EST LE FULL VISION, UN SYSTÈME AUDIO-VIDÉO ÉQUIPÉ DE NAVIGATION ET CAMÉRA DE RECUL. (3) LES NOUVELLES BARRES PORTE-BAGAGES, QUI PRÉVOIENT UNE VASTE GAMME D’ACCESSOIRES, S’ADAPTENT PARFAITEMENT À TOUTES LES CONFIGURATIONS ET EMPATTEMENTS. ELLES ONT UNE LÉGÈRE MAIS ROBUSTE STRUCTURE EN ALUMINIUM EN MESURE DE SUPPORTER DE

GROSSES CHARGES. (4) LA SÉCURITÉ DES PIÉTONS EST UNE PRIORITÉ POUR IVECO. LA PUSHBAR CARACTÉRISE NON SEULEMENT LA CALANDRE DU NOUVEAU DAILY, MAIS BIEN PROTÈGE CONTRE LES CHOCS, EN SAUVEGARDANT L’INTÉGRITÉ DES PIÉTONS. (5) LES REVÊTEMENTS DU COMPARTIMENT DE CHARGE FOURNISSENT AU FOURGON LA MEILLEURE PROTECTION POSSIBLE DU FAIT QU’ILS SONT EXTRÊMEMENT RÉSISTANTS. LES PLANCHERS SONT RÉALISÉS EN MULTICOUCHE PHÉNOLIQUE DE 12 MM, TANDIS QUE LES REVÊTEMENTS SONT RÉALISÉS EN POLYPROPYLÈNE DE 4 MM D’ÉPAISSEUR AVEC STRUCTURE EN NID D’ABEILLES.

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sécurité ». C’est ainsi que voient le jour les nouveaux kits pour le revêtement du compartiment de charge, réalisés en propylène particulièrement léger avec structure en nid d’abeilles, et les barres porte-bagages en aluminium avec profil aérodynamique. Iveco Accessoires a également développé une « pushbar » en acier chromé qui augmente la protection active et passive, l’une des principales priorités d’Iveco.

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IVECO CAPITAL de Nicola Grande

DES SERVICES FINANCIERS POUR TOUS LES BESOINS

POUR LE NOUVEAU DAILY, IVECO OFFRE AUX CLIENTS UNE SOLUTION ADAPTÉE À TOUTES LES EXIGENCES, Y COMPRIS LES PLANS PERSONNALISES POUR L’ACHAT ET L’ENTRETIEN Avant tout le client. Un concept clair et simple qu’Iveco Capital suit avec rigueur et dévouement pour fournir des services personnalisés à ceux qui veulent s’approcher à la marque. Des produits financiers personnalisés moyennant lesquels tous peuvent trouver la solution optimale pour l’achat de leur véhicule, y compris le Nouveau Daily. « En 2014 – dit M. Saverio Cacopardo, responsable des financements à la clientèle finale EMEA d’Iveco Capital – est une année de grands changements dans Iveco Capital, une branche qui s’est complètement restructurée au niveau international. Avec le début de l’année, Iveco Capital est devenue partie de la jointventure que depuis de nombreuses années CNH Capital avait avec BNP Paribas Leasing Solutions, l’un des acteurs européens les plus importants dans le financement et le leasing. Avec le soutien financier de BNP Paribas, Iveco peut fournir au client final les solutions de financement les plus compétitives et aux concessionnaires un levier stratégique de vente ». La JV pourra fournir une distribution territoriale adéquate pour le réseau capillaire Iveco, en plus des connaissances des véhicules utilitaires et des services après-vente, en synergie avec toutes les autres sociétés de CNH Industrial. Grâce à ces compétences, en janvier on a

activé la promotion Fast Start, qui offre un certain nombre de facilitations pour l’achat du Nouveau Daily. C’est un programme très apprécié par les concessionnaires et les clients, en fait depuis le début de l’année, le nombre de demandes de financement des clients IVECO a augmenté de près de 20 % en Italie et en Allemagne et même de 40 % en France.

« La décision d’étendre à Iveco les activités de la JV déjà développées avec succès depuis de nombreuses années par notre groupe dans les machines agricoles et de construction a été favorisée – conclut M. Cacopardo – par la connaissance approfondie des exigences du secteur dans les différentes nuances

européennes. IVECO Capital sera donc de plus en plus en mesure de répondre de manière appropriée et plus flexible aux demandes des clients par rapport aux banques traditionnelles. En outre, grâce à des systèmes informatiques de pointe et de traitement des contrats, elle sera en mesure d’intégrer dans une seule solution de financement non seulement l’achat du véhicule, mais aussi tous les services supplémentaires qui font partie de l’offre d’Iveco. Ceci pour faciliter le client et réduire les coûts de propriété du véhicule ». Bien sûr, car Iveco Capital propose non seulement des solutions financières personnalisées pour l’achat, mais aussi la possibilité de reporter les paquets d’entretien programmé offerts par la marque et indispensables pour avoir un véhicule toujours en parfait état. Il s’agit d’investissements pointus qui sont répartis sur l’année en petites mensualités, que ce soit sous forme de versements échelonnés, soit de leasing, en tenant compte du secteur d’activité, de la situation économique et de la position fiscale de l’entreprise. Les spécialistes financiers Iveco Capital sont disponibles chez tous les concessionnaires Iveco pour proposer les services les plus appropriés selon les besoins. Une valeur ajoutée choisie par de plus en plus de clients chaque année.

PRÉSENTS DANS LE MONDE ENTIER

2014 a été l’année du changement pour Iveco Capital et ceci non seulement en Europe : au Brésil, à partir du 1er janvier, les financements au client final sont du ressort du Banco CNH Industrial Capital toujours sous la marque Iveco Capital. Le Banco CNH Industrial Capital a toujours été la captive du groupe CNH au Brésil et depuis janvier de cette année il a commencé à travailler depuis les bureaux de Belo Horizonte, Minas Gerais, même pour les concessionnaires et les clients Iveco, principalement grâce à des financements subventionnés par le Banco pour le développement des investissement Brasiliana (BNDES) avec le programme PSI.

SOLUTIONS AD HOC POUR LE NOUVEAU DAILY

CNHI Capital Europe permet à IVECO Capital de formuler des promotions spécifiques en mesure d’intégrer dans le produit financier tous les services d’Iveco, tels que le financement, l’assurance et les programmes d’entretien. Les produits financiers, en effet, se déploient pour assurer même la gestion du véhicule : des coûts d’équipement, aux contrats d’entretien Elements et, encore, les couvertures d’assurance telles que Gap, incendie et vol, kasko et crédit sécurisé. L’initiative qui s’adresse au Nouveau Daily offre, dans les pays où elle est prévue, dans une seule redevance les services financiers, l’assurance et l’entretien du véhicule, ce qui permet d’optimiser les coûts d’exploitation du véhicule. Les coûts d’entretien et de réparation et l’extension de la garantie peuvent, en fait, être échelonnés dans le contrat de leasing, en fonction des besoins spécifiques du client. Les produits d’assurance garantissent une protection maximale du véhicule avec une petite dépense mensuelle, constante pendant toute la durée du leasing.