IvecoPlus n° 60 Avril 2014

AVRIL 2014 NUMÉRO 60

110690004/60

S A L ES

M AG A ZI N E

AVRIL 2014 NUMÉRO 60

S A L ES

M AG A ZI N E

EN COUVERTURE

LE NOUVEAU DAILY

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

110690004/60

NUMÉRO 60 / AVRIL 2014

SOMMAIRE

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ÉDITORIAL

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AVANT-PREMIÈRE NOUVEAU DAILY 2014

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DAILY BAT TOUS LES RECORDS EN AFRIQUE

PREMIER CONTACT AVEC LE NOUVEAU DAILY

PLUS D’UN MILLION DE KILOMÈTRES POUR LES MINIBUS IVECO

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LA TURQUIE A CHOISI IVECO

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LE SALON D’ISTANBUL

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DAKAR, LE TEST LE PLUS DUR

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UN LEADERSHIP CONSTRUIT DANS LE TEMPS

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LE BON GÉANT

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OBJECTIF FORMATION

VOYAGE DANS UN MARCHÉ EN CROISSANCE CONTINUELLE

PROTAGONISTES DU COMVEX

L’EXPÉRIENCE DU TRAKKER DANS LE RALLYE SUD-AMÉRICAIN

LE TRAKKER EST LE VÉHICULE QUE LES CLIENTS PRÉFÈRENT POUR LES MISSIONS LES PLUS DIFFICILES

MAINTENANT, LE NOUVEAU TRAKKER EST EURO 6

NOUVEAUX PROGRAMMES ET INITIATIVES EN LIGNE

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - NUMÉRO 60 / AVRIL 2014 - RÉALISATION IVECO. Directeur responsable : Maurizio Pignata / Comité éditorial : Luigi Antonacci (coordination), Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi, Francesco Novo / Rédaction : Carola Popaiz, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Ont collaboré : Antonio Cupi, Davide Testa, Elena Mascarello, Ernesto Rossi, Giuliano Giovannini, Davide Capozzoli, Antonio Palmieri, Gianfranco Zucca, Stefano Ferro, Stefano Ravetto, Manuela Berti, Claudio Crivellaro / Correspondants marchés : Ana Montenegro (Espagne), Christine Heller (France), Giz Tansu (Turquie), Jane-Aake Carlsson (Suède-Norvège), Jaroslaw Szepietowski (Pologne), Karina Lassoe (Danemark), Manfred Kuchlmayr (Allemagne), Nigel Emms (Angleterre), Nikolay Lebedev (Russie), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portugal) / Direction et rédaction Iveco, Via Puglia 35, 10156 Turin / Concept : Studio Sanna Adv / Éditeur Satiz T.P.M., enreg. auprès du Tribunal de Turin n° 1 du 01/2013 / Impression Satiz T.P.M.

W W W.IVECO.COM

ÉDITORIAL DE

MAURIZIO PIGNATA

Le moment tant attendu est sur le point d’arriver : le nouveau Daily, qui sera officiellement présenté début juin, se dévoile en avant-première aux lecteurs d’Iveco Plus. La troisième génération du véhicule est le résultat d’une synthèse parfaite entre tradition et innovation qui font du Nouveau Daily un vrai et propre nouveau véhicule.

Il hérite de son histoire des qualités qui depuis plus de 35 ans le rendent protagoniste incontesté sur le marché : force, polyvalence et fiabilité. À cela il faut ajouter une nouvelle architecture qui optimise les volumes, un nouveau design original et moderne, mais aussi des intérieurs rénovés pour un confort comparable à celui des voitures, une nouvelle suspension qui exalte les performances et pèse moins, sans oublier les moteurs hautes performances et plus que jamais respectueux de l’environnement.

Toutes ces caractéristiques – il est facile d’imaginer – feront du Nouveau Daily le partenaire de travail préféré par les opérateurs du transport professionnel même dans les années à venir, comme il l’a été depuis 1978, l’année du début, jusqu’à aujourd’hui.

Les lecteurs sont avisés : l’ouverture de ce numéro de notre magazine a été réservée au Nouveau Daily, mais nous vous dévoilons que le prochain numéro sera entièrement dédié à ce nouveau véhicule. Nous vous le présenterons en détail, en révélant ses caractéristiques gagnantes. Des informations qui, nous croyons, aideront à promouvoir et vendre notre produit. Tandis que dans les pages qui suivent, nous avons voulu construire un pont idéal entre le passé et le futur avec un exemple de ce que notre Daily sait faire d’ores et déjà.

L’histoire la plus originale vient d’Afrique du Sud, où des véhicules ont franchi le cap d’un million de kilomètres, solides et imperturbables malgré la tâche de devoir affronter quotidiennement les terrains difficiles du continent africain. Une histoire qui raconte ce que se modèle sait faire et à quel point il est fiable.

Ensuite on a consacré un long article à la Turquie, un pays qui est en train de réagir positivement à nos politiques commerciales, en devenant chaque jour de plus en plus important.

Encore avant l’arrivée du nouveau Daily, Iveco vante cependant une gamme fraîche et récemment rénovée. Ces derniers mois deux de ses modèles phares ont été relookés : l’Eurocargo et le Trakker. Un long article est dédié à ce dernier : nous avons interviewé un client qui nous a raconté sur le vif comment le nouveau véhicule lui a permis d’améliorer nettement la qualité du travail. Notre mission, en somme, a été accomplie.

Bonne lecture Maurizio Pignata

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D-DAY: LE NOUVEAU DAILY 2014 VA FRANCHIR LA LIGNE D’ARRIVÉE, LE MEILLEUR DEPUIS TOUJOURS

DU ROBUSTE CHÂSSIS-CABINE AU FOURGON ENCORE PLUS SPACIEUX ET PLUS FACILE À MANŒUVRER : UN VÉHICULE DONT LA CONCEPTION A ÉTÉ ENTIÈREMENT REVUE POUR SATISFAIRE À TOUTES LES EXIGENCES DU TRANSPORT COMMERCIAL LÉGER

La troisième génération de l’Iveco Daily se prépare à arriver sur les marchés européens ; elle sera présentée à la presse internationale courant juin.

EN EXCLUSIVE LES PREMIÈRES IMAGES DU NOUVEAU DAILY

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Un tout nouveau véhicule, fruit d’une synthèse parfaite entre tradition et innovation, qui contribue à en faire le compagnon de travail préféré des transporteurs professionnels.

Le véhicule est produit dans l’usine Iveco de Suzzara, près de Mantoue, et dans celle de Valladolid en Espagne, deux sites où d’importants investissements ont été récemment réalisés pour renouveler les

lignes de production.

Si le Daily 2014 conserve sa structure classique avec châssis, qui garantit robustesse, polyvalence et durée dans le temps, associée à une plus grande facilité pour équiper les châssis-cabines, il réserve aux clients Iveco de nombreuses autres nouveautés.

Les efforts se sont concentrés sur les deux versions, châssis-cabine et fourgon, en

privilégiant cette dernière qui améliore ses performances à tout point de vue en termes de maniabilité et de capacité de charge grâce à l’optimisation des volumes et à une utilisation facilitée par un plan de chargement plus accessible.

La capacité du fourgon a été améliorée par un meilleur rapport entre empattement, longueur totale et longueur du plan de chargement. Cette optimisation donne naissance aux nouveaux modèles de 18 et 20 m3 (les meilleurs de leur catégorie en terme de volume) ainsi qu’au modèle de 11 m3 (le meilleur de sa catégorie pour l’efficacité de chargement, un indice qui mesure le rapport entre la longueur du compartiment utile et la longueur totale du véhicule).

Grâce à sa nouvelle architecture aux empattements allongés et porte-à-faux arrière réduit, le nouveau Daily bénéficie d’une excellente maniabilité sans pour autant compromettre son agilité reconnue dans les espaces étroits. Tous les modèles jusqu’à 3,5 tonnes sont équipés d’une nouvelle suspension avant qui renforce la stabilité du véhicule, en accroît le confort et optimise la charge maximale

autorisée. Pour les modèles avec roues arrière simples, une nouvelle géométrie de la suspension arrière a été conçue, qui permet une réduction de la hauteur du plan de chargement d’environ 55 millimètres, facilitant ainsi les opérations de chargement et déchargement du véhicule.

De plus, la troisième génération du Daily est fortement orientée vers la rentabilité client grâce à une réduction de la consommation de carburant supérieure à 5 % par rapport au modèle précédent, améliorant significativement le coût total de détention du véhicule (TCO), de pair avec les meilleures performances de sa catégorie et une vaste gamme de moteurs, boîtes de vitesses et rapports de pont.

Le confort du véhicule a aussi été sensiblement amélioré, basé sur un habitacle toujours plus confortable et silencieux qui garantit une position et des sensations de conduite dignes des meilleures automobiles. L’ergonomie de l’espace intérieur (au sommet de sa catégorie) s’accompagne d’une meilleure insonorisation, d’un système de climatisation plus efficace et d’un excellent

confort de conduite quelle que soit la charge.

Fort par nature, polyvalent et facile à conduire, attirant grâce à un tout nouveau design, le Daily 2014 est l’exemple le plus concret de l’amélioration continue d’un produit qui joue un rôle essentiel dans l’histoire du transport commercial léger depuis plus de 35 ans.

Pour compléter l’offre, le nouveau Daily est aussi disponible en différentes versions minibus aptes à satisfaire toutes les exigences des exploitants en transports de personnes, tant pour les services urbains que pour les transferts interurbains rapides.

Le nouveau Daily sera disponible à partir de juin prochain chez les concessionnaires Iveco dans toute l’Europe.

MODÈLES DU NEW DAILY : À GAUCHE NEW DAILY FOURGON, EN HAUT NEW DAILY MINIBUS ET EN BAS NEW DAILY CHÂSSIS CABINE

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DAILY de Giancarlo Riolfo

LE DAILY BAT TOUS LES RECORDS SUR LES ROUTES ET SUR LE WEB

PLUS D’UN MILLION DE KILOMÈTRES ET IL SILLONNE ENCORE LA ROUTE. C’EST L’HISTOIRE DES MINIBUS IVECO QUI, TOUS LES JOURS, AFFRONTENT DE TRÈS LONGS TRAJETS POUR TRANSPORTER DES PASSAGERS DEPUIS L’AFRIQUE DU SUD À LA NAMIBIE. UNE IDÉE POUR LA RÉALISATION D’UNE VIDÉO DE SUCCÈS QUI TÉMOIGNE LES QUALITÉS DU DAILY Un million de kilomètres et toujours aussi performants. Ça arrive, si c’est un Daily Iveco. Comme celui, version Minibus, qui ponctuellement chaque matin à 6 heures part de Johannesburg, en Afrique du Sud, destination Windhoek, en Namibie.

Mille kilomètres par jour. C’est ainsi qu’on parcourt rapidement le million de kilomètres : une distance record, mais qui pour ce Daily fabriqué dans les usines Iveco, n’est que routine.

Tout commence par un coup de téléphone reçu par un concessionnaire Iveco en Namibie. Un client se plaint d’un problème avec le compteur kilométrique de son Daily Minibus. Après un contrôle rapide, le concessionnaire a rassuré le client en lui expliquant que le véhicule avait « seulement » dépassé la distance maximale que l’instrument pouvait indiquer : 999 999 kilomètres.

Une valeur vraiment digne d’importance et qui ne se limitait pas à un cas isolé.

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En Afrique du Sud, en effet, il y a 25 Iveco Daily Minibus, appartenant à 13 clients, qui ont parcouru des distances millionnaires.

Juste pour en donner l’idée, un million de kilomètres c’est comme faire 25 fois le tour de la terre. Pas mal et pour ces minibus la retraite n’est pas à la porte car ils continuent tous les jours à affronter leurs mille kilomètres sur des routes et des pistes, en traversant des villes, des savanes et des déserts. Sans problème. En Afrique australe, les infrastructures de transport public sont rares, de sorte que les passagers comptent sur les petites entreprises qui utilisent principalement nos Daily dans la version minibus à 22 sièges, avec lesquels parcourir de longs trajets. Généralement, ces entreprises familiales possèdent deux véhicules chacune. Ce sont des moyens de transport parfaitement normaux, mais ils sont tous équipés d’une remorque pour les bagages. Il s’ensuit que, outre voyager le plus souvent à pleine charge, les Daily

tractent également une remorque.

En 2013 nous avons vendu au total presque mille Iveco Daily, la plupart justement en version Minibus. Ils sont très appréciés pour leur fiabilité et leur robustesse. En Afrique du Sud, les routes sont en bon état, mais ce n’est pas ainsi partout. En outre, plusieurs trajets s’alternent entre des routes goudronnées et de vraies et propres pistes en terre battue.

Compte tenu de l’importance de la nouvelle, il a immédiatement été décidé de rapporter l’histoire dans une vidéo, un véritable court-métrage réalisé en collaboration avec l’agence Indipendent Ideas qui a réussi à condenser en quelques minutes toutes les valeurs du Daily : résistance, fiabilité, robustesse et performances.

C’est une histoire de sacrifices, d’émotions et de kilomètres qui ont en commun vingtcinq Iveco Daily.

La vidéo fait fureur sur YouTube et les réseaux sociaux avec plus de 180 000 visites en moins d’une semaine et dix mille messages sur la page officielle d’Iveco sur Facebook qui compte aujourd’hui près de 420 mille fans.

Le court métrage raconte l’histoire du minibus depuis le départ de Soweto, la populaire banlieue de Johannesburg, jusqu’à une fin imprévisible et drôle. Bien sûr avec certaines libertés cinématographiques.

Comme celle où le Daily neuf, brillant et impeccable dévale sur une route poussiéreuse au milieu de la savane, à quelques mètres de zèbres, girafes et éléphants.

Néanmoins, l’histoire qui a inspiré le court métrage est vraie. Et, surtout, le message qui donne le titre au film est vrai : « Iveco Daily. Comme neuf après un million de kilomètres ».

La vidéo est aussi un moyen innovant pour remercier tous ces clients qui chaque jour utilisent les Minibus en Afrique du Sud et qui ont choisi Iveco pour la fiabilité et le confort.

LE DAILY 4x4 UTILISÉ PAR L’ÉQUIPE IVECO DE ROOY PETRONAS POUR L’ASSISTANCE RAPIDE AU DAKAR 2014

Ce n’est pas la première fois que le Daily démontre ses qualités.

Depuis 1978, l’Iveco Daily a réussi à être le protagoniste du transport léger en Europe et dans le monde.

Depuis sa première version, le véhicule a battu de nouveaux records en anticipant chaque fois le marché et en devenant la référence en matière d’innovation dans le secteur des véhicules utilitaires légers, même lors d’événements extrêmes tels que le Dakar 2014 où un Daily 4x4 a parcouru les routes de l’Amérique du Sud comme assistance rapide en soutien à l’équipe Iveco De Rooy Petronas et, encore, toujours un Daily 4x4 témoin des aventures africaines de Overland.

Un véhicule à fort ADN qui, avec satisfaction, s’est mérité le surnom de « Fort par Nature ».

7 LES PROTAGONISTES DE CE RECORD SONT LES IVECO DAILY MINIBUS DE 2006 À 2012 CHOISIS POUR LE CHÂSSIS À LONGERONS QUI GARANTIT LA RIGIDITÉ STRUCTURELLE MAIS ÉGALEMENT LA RÉSISTANCE À LA FATIGUE, NOTAMMENT SUR DES TERRAINS DIFFICILES COMME CEUX AFRICAINS, ET LA DURÉE DANS LE TEMPS.

PERSPECTIVES DE BUSINESS de Sara Buosi

IVECO POINTE À REDOUBLER LES VOLUMES EN AFRIQUE

UNE CONVENTION S’EST TENUE DANS LES LIEUX DU CNH INDUSTRIAL VILLAGE DÉBUT MARS À LAQUELLE ONT PARTICIPÉ PLUS DE 300 PERSONNES ENTRE CONCESSIONNAIRES, ÉQUIPEMENTIERS ET CLIENTS. IVECO PLUS A INTERVIEWÉ M. LUCA SRA, RESPONSABLE COMMERCIAL DE LA ZONE AFRICA&MIDDLE EAST, POUR UNE ANALYSE DU SCÉNARIO SUR LEQUEL IVECO FONDE SON BUSINESS DANS LES TERRITOIRES STRATÉGIQUES DU CONTINENT AFRICAIN ET DU MOYEN-ORIENT. Quelles sont les perspectives de business d’Iveco dans la zone Africa&Middle East ?

Dans le cadre des territoires EMEA, où ces dernières années nous avons assisté à une période défavorable du côté européen, l’Afrique et le Moyen-Orient représentent un marché d’une importance considérable, que nous estimons avoir été en 2013 d’environ 250 mille unités entre légers, moyens et lourds, et avec une croissance qui d’après nous sera constante et comprise entre 5 et 7 % dans les cinq prochaines années.

Un marché qui se révèle stratégique pour Iveco, grâce à sa gamme de véhicules très polyvalents. De nombreux signes positifs pour Iveco ont déjà vu le jour l’an dernier avec la vente d’environ 12 mille véhicules, par rapport à la valeur enregistrée au cours des cinq dernières années, avec une moyenne qui a toujours été près de 8-9 mille pièces.

Notre objectif est de redoubler les volumes d’ici 2018.

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Comment Iveco cherchera à atteindre cet objectif dans les cinq prochaines années ?

Les facteurs déterminants sont au nombre de trois : le développement d’un réseau de vente et d’assistance important, la localisation et le produit. Pour s’agrandir, il faut avoir un plan de développement du réseau existant et un plan visant à assurer une meilleure capillarité, ainsi qu’un meilleur niveau de services, à travers de nouvelles collaborations avec de grands partenaires. Ce sont deux continents énormes, avec d’énormes possibilités. Notre objectif est de stimuler l’ambition des réalités locales qui souhaitent étayer notre croissance et soutenir, à notre tour, leur croissance, notamment par le biais de la nomination de nouveaux concessionnaires.

C’est un parcours que nous avons commencé il y a quelques années et grâce auquel, l’année dernière, on a nommé vingt nouveaux concessionnaires et quarante nouveaux points de vente.

Auparavant vous avez cité la localisation comme l’un des facteurs clés dans le développement d’Iveco dans le territoire.

Pourquoi ?

Le fait d’être localisés est certainement un avantage parce que cela permet, par exemple, la suppression des barrières à l’importation de véhicules et donc d’éviter de payer des droits de douane, mais cela apporte de remarquables bénéfices découlant d’accords avec les Pays voisins.

En résumé, il est essentiel d’être localisés de manière à bénéficier de ces synergies, en s’appuyant sur le réseau de fournisseurs, en agissant avec l’offre d’un produit adapté pour une utilisation dans ces territoires, dans le but évident d’accroître les volumes et le positionnement d’Iveco. Les marchés africains changent si vite, avec des situations gouvernementales et économiques qui évoluent très rapidement. Localiser signifie donc pouvoir compter sur la présence de solides partenaires locaux ou d’importateurs, là où il faut donc activer des initiatives d’assemblage.

Aujourd’hui Iveco assemble déjà au Maroc, en Tunisie, en Éthiopie (à Addis-Abeba) et prochainement l’usine de Rosslyn, en Afrique du Sud, s’ajoutera à cette liste ; une usine qui nous permettra d’augmenter les volumes et d’améliorer le positionnement d’Iveco dans le marché Sud-africain et, en général, dans les marchés SACU (l’union douanière entre les cinq pays de l’Afrique méridionale).

Un autre facteur important est indiscutablement le produit.

Oui, localiser et développer le réseau sont des activités fondamentales, mais il est également important d’agir sur le produit. Si nous voulons créer un développement durable dans ces territoires, il faut tenir compte de leurs particularités. Le marché AME est essentiellement constitué de véhicules lourds, en raison des conditions de la route et des activités de carrière chantier.

C’est pourquoi notre croissance durable doit être fondée sur la consolidation dans ces territoires de la réputation de nos véhicules européens, avec un focus sur les poids lourds et sur les véhicules carrièrechantier. À partir donc du nouveau Trakker, un produit qui sait allier parfaitement les caractéristiques de fiabilité, d’efficience, de robustesse et de sécurité, le rendant idéal pour une utilisation quotidienne et pour les tests les plus exigeants sur terrains difficiles et accidentés, comme ceux d’Afrique ; et de l’offre de la marque Astra avec le lourd HD9 et le super lourd HHD9, pour répondre aux exigences d’utilisations particulièrement difficiles tant sur route que dans les missions hors route.

Jusqu’à arriver au Daily, qui remporte un grand succès également en Afrique. Tout récemment, nous avons raconté l’histoire d’une trentaine de ces véhicules utilitaires Iveco qui ont parcouru un million

de kilomètres, en affrontant d’énormes distances tous les jours sur des routes non goudronnées et souvent pleines de pièges, en Afrique du Sud. C’est une histoire très positive qui fait partie de l’ADN du Daily et qui confirme une fois de plus les caractéristiques de haute fiabilité, durée et robustesse de ce véhicule. Un véhicule qui a fait l’histoire et déterminé le succès d’Iveco et qui va certainement continuer à déterminer l’avenir de notre société.

Un autre élément important de notre stratégie de produit en Afrique est le 682, le « King of Africa », le camion qui a sillonné pendant cinquante ans les routes du Maghreb et celles des territoires subsahariens, aujourd’hui encore plus puissant, car conçu en fonction des exigences spécifiques de ces pays.

Enfin, un rôle important est joué par le Leoncino, le célèbre véhicule de la gamme des légers Iveco né pour les marchés de l’Afrique et du Moyen-Orient.

Le Leoncino aura un suivi avec le développement d’une nouvelle cabine avancée à laquelle la société est en train de travailler pour s’aligner à la concurrence la plus qualifiée et qui tiendra compte de la grande expérience et de l’héritage de ce véhicule.

En mars Iveco a organisé la convention des territoires Africa&Middle East. Quels sont les points clés abordés pendant les deux jours de travail ?

La convention Africa&Middle East a été une excellente occasion parce que depuis environ six ans Iveco ne s’adressait pas directement à des importateurs de manière structurée. Le slogan de la réunion a été celui du partenariat : très souvent, ces trois âmes – importateurs, équipementiers et responsable des comptes-clés – sont considérés comme des facteurs qui agissent séparément. Nous avons essayé de comprendre et d’expliquer aux acteurs mêmes que ces trois composantes doivent prendre un chemin commun, parce que l’une complète l’autre. Pour bien vendre, il faut disposer d’équipementiers fiables et présents sur le territoire.

L’équipementier, à son tour, nécessite d’un véhicule flexible et carrossable que nous sommes en mesure de fournir avec le Daily, l’Eurocargo et avec les autres produits de notre gamme. Et puis il y a les grands clients qui investissent dans ces territoires et grandissent : nous désirons participer à leur succès.

La convention a donc été un moment important, à la lumière de l’étape du changement que notre Groupe est en train de vivre, pour témoigner de notre engagement dans ces régions du monde.

DANS LA PHOTO : M. LUCA SRA RESPONSABLE COMMERCIAL AFRICA&MIDDLE EAST

MARCHÉS de Stefano Ferro

LA TURQUIE A CHOISI IVECO

AU COURS DE 2013, LA SOCIÉTÉ A RENFORCÉ SA PRÉSENCE SUR LE MARCHÉ. NOTAMMENT, LES VENTES DU DAILY SONT AUGMENTÉES. UN SUCCÈS DÉCRÉTÉ ÉGALEMENT AU SALON D’ISTANBUL Fondée en 2008, Iveco Turquie a apporté dans ce Pays charnière entre l’Europe et l’Asie une vaste gamme de véhicules industriels.

de la gamme de véhicules Iveco ainsi que les nouveautés, comme le modèle Stralis Hi-Way, le nouvel Eurocargo de 9 tonnes et l’Iveco Astra HD9.

Depuis cette date, on assiste à une croissance régulière, renforcée par une présence importante sur le territoire. De même en ce qui concerne l’offre qui s’est accrue et, en 2013, de nouveaux produits importants ont été introduits.

La véritable réussite de la dernière année a été la présence au prestigieux Salon des véhicules utilitaires, bus et composants (COMVEX) qui s’est tenu à Istanbul à la fin de l’année.

La manifestation a fourni une excellente occasion pour les plus de trois mille clients, y compris les actuels et potentiels, qui ont visité le stand pour découvrir le meilleur

Le public a de même pu découvrir le nouveau Stralis dans la version CNG (Gaz Naturel Comprimé).

Chef de file mondial dans l’utilisation de la technologie CNG dans les applications fret, Iveco a été le premier fabricant à introduire en Turquie des véhicules alimentés au CNG, en se plaçant dans une position importante du secteur dans le Pays grâce aux connaissances technologiques et à la plus vaste et à l’avant-garde gamme de véhicules alimentés au CNG. En 2013, Iveco a également renforcé son réseau de distribution en insérant deux nouveaux revendeurs afin d’augmenter les

ventes et améliorer le service d’assistance aux clients. Avec les nouveaux ajouts, Iveco est présent sur le marché turc avec une équipe de 35 personnes, travaillant en étroite collaboration avec un réseau de 21 concessionnaires et 49 ateliers.

L’engagement et les mesures prises pour offrir toujours les meilleurs produits et services à ses clients ont permis à Iveco de devenir très rapidement un acteur principal également dans les secteurs de la logistique et du transport. Récemment, le revendeur Iveco Üstun-Is a finalisé la livraison de 10 Stralis Hi-Way à Nurlog, une société de logistique qui opère dans la Turquie sudorientale et en Irak. De même la société de logistique Öztürkler a choisi Iveco pour rénover et accroître sa flotte composée de 350 véhicules avec 16 nouveaux camions Stralis Hi-Road et 16 unités supplémentaires à livrer en 2014. Actuellement, Iveco détient la seconde position dans le segment moyen.

Depuis 2008, la quote-part de marché a constamment augmenté, même en période de baisse de la demande. Au cours de la dernière année, la plus forte croissance d’Iveco en termes de parts de marché, a été atteinte par le Daily de 3,5 tonnes qui a augmenté de 3 points.

Pour l’année qui vient de commencer, Iveco a des projets particulièrement ambitieux et stimulants afin d’améliorer les résultats de 2013 et, en dépit d’un marché volatile, renforcer ses performances, tout en continuant à viser des objectifs de vente et de service supérieurs.

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LE SALON D’ISTANBUL PROTAGONISTES DU COMVEX EXPO IVECO a présenté sa gamme de produits à l’occasion du COMVEX Expo, le prestigieux salon de véhicules utilitaires, bus et composant qui s’est tenu à Istanbul à la fin de 2013.

L’événement a été le premier rendez-vous important en Turquie dans le cadre de la nouvelle organisation locale de CNH Industrial et a consacré la collaboration étroite et fructueuse entre les équipes de Turin et de Lugano et leurs collègues Iveco d’Istanbul.

L’équipe de M. Marco Rimondi,

Le stand Iveco Parmi le large éventail de produits en exposition, le Stralis Hi-Way, lauréat du prix « Truck of the Year 2013 », a joué le rôle de protagoniste, avec le nouveau Stralis version CNG (Gaz Naturel Comprimé) et le nouvel Eurocargo de 9 tonnes, tous deux présentés pour la première fois dans le pays. L’exposition a été complétée par l’Iveco Astra HD9 destiné aux travaux particulièrement difficiles, un véhicule présenté pour la première fois au

COMVEX Expo : le Stralis avec moteur de 330 ch et boîte de vitesses ZF à 16 rapports.

La vaste famille Eurocargo s’est ultérieurement étoffée avec une version de 9 tonnes dans la partie basse de la gamme, actuellement composée de cinq modèles pour le marché, de 9, 12, 15, 16 et 18 tonnes.

Le modèle de 9 tonnes présenté au salon est équipé du moteur Tector à 4 cylindres, de 180 chevaux : la juste solution pour les clients à la recherche de la stabilité et du confort

L’ÉVÉNEMENT A CONSTITUÉ LA PREMIÈRE EXPÉRIENCE TURQUE DANS LE CADRE DE LA NOUVELLE ORGANISATION LOCALE INDUSTRIELLE CNH ET A CONSACRÉ LA COLLABORATION ÉTROITE ET FRUCTUEUSE ENTRE LES ÉQUIPES DE TURIN ET DE LUGANO ET LEURS COLLÈGUES IVECO D’ISTANBUL.

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Responsable de CNH Industrial Commercial Services pour l’Asia Pacific Region (APAC) et celle de M. Domenico Gostoli, Responsable APAC Sales & Marketing d’Iveco, ont travaillé avec le groupe de M. Maurizio Manera, Responsable Iveco en Turquie.

Dans un moment difficile pour le créneau des véhicules utilitaires, la présence d’Iveco à la manifestation COMVEX Expo d’Istanbul a été un signe tangible du fort engagement de la Société pour améliorer sa position dans un Marché clé comme la Turquie.

COMVEX Expo est l’événement le plus important du Pays pour les véhicules utilitaires.

Pendant le salon, visité par environ 35 mille personnes chaque année, le stand Iveco a été visité par plus de 2 mille personnes et 250 grands clients en trois jours.

La conférence de presse a suscité l’intérêt des médias commerciaux et une large couverture dans les magazines les plus importants du secteur.

public turc.

Le Stralis Hi-Way est caractérisé par une réduction significative du Coût total d’exploitation (Total Cost of Ownership), des moteurs ayant une consommation de carburant réduite développés par FPT Industrial et la nouvelle télématique embarquée.

Ce véhicule a suscité l’attention des visiteurs. À susciter l’intérêt du public ont contribué les activités promotionnelles qui se sont succédé au cours de l’année, à commencer par le tour du nouveau modèle à travers le Pays. Chef de file mondial dans l’utilisation du CNG (Gaz Naturel Comprimé) dans les applications du secteur du transport routier, Iveco offre la plus vaste et technologiquement avancée gamme de produits alimentés au gaz naturel, à partir des véhicules utilitaires légers aux véhicules de classe moyenne, des bus aux véhicules lourds. La dernière innovation introduite dans ce créneau consiste dans le tracteur routier alimenté au gaz naturel exposé au Salon

d’Eurocargo pour la distribution sur des trajets courts, où 9 tonnes sont suffisantes. Le stand exposait également Iveco Astra (une marque bien connue dans les secteurs internationaux du bâtiment et des terrassements pour la vaste gamme de véhicules, tout-terrain et camions benne), avec le nouveau HD9 équipé de moteur FPT Industrial Cursor 13 litres de 520 ch. À l’occasion de la conférence de presse, Monsieur Maurizio Manera a déclaré : « Iveco peut satisfaire tous les besoins des entreprises de fret, grâce à la large gamme de véhicules caractérisés par un contenu technologique élevé.

Depuis sa création en Turquie en 2008, Iveco a régulièrement augmenté sa part de marché. En 2012, la société a amélioré sa performance sur le marché d’environ 10 % par rapport à l’année précédente, terminant à la troisième place parmi les protagonistes dans les segments des camions et des véhicules utilitaires dans le Pays.

Maintenant Iveco est l’un des leaders du marché avec les gammes réputées Daily et Eurocargo ; son engagement vise maintenant à consolider ultérieurement et améliorer ses résultats dans le cadre de la gamme lourde.

Nous pouvons compter sur notre gamme de produits et un solide réseau de 21 concessionnaires et 49 ateliers.

Nous nous occupons de renforcer en permanence notre réseau – tout récemment un nouveau concessionnaire a été ouvert à Gaziantep – et à introduire de nouveaux produits dans le but d’offrir un meilleur service à nos clients ».

L’exposition de véhicules CNG au salon COMVEX Expo fait justement partie d’un projet plus vaste qui vise à attirer l’attention des clients vers la technologie du produit haut de gamme Iveco, en accordant une attention particulière aux carburants alternatifs, un

domaine dans lequel Iveco est actuellement leader en Europe.

QUELQUES INSTANTANÉES DU SALON EN TURQUIE. CI-DESSOUS : PHOTO DE GROUPE À TURIN

EN VISITE À TURIN

La hausse du coût du carburant pousse les entreprises de logistique turques à regarder avec un intérêt croissant aux solutions au gaz naturel, qui peut offrir les mêmes performances des moteurs diesel, une grande fiabilité, faible niveau de bruit et des coûts d’exploitation contenus.

M. Maurizio Manera, avec le soutien de l’équipe APAC, a accompagné une délégation turque en visite à l’Industrial Village, pour une journée de travail sur la technologie Iveco et la vaste gamme de produits CNG. Le groupe, composé de vingt grands clients et de journalistes spécialisés, dont un membre du jury du prix « Truck of the Year » a séjourné à Turin pour une visite de deux jours avec l’équipe Iveco Turquie.

M. Massimo Fumarola, Responsable de la planification globale de la gamme de produits, a accueilli les invités à l’Industrial Village, en présentant une session technique sur la gamme Iveco CNG et sur cette technologie qui développe des performances élevées avec un coût total d’exploitation réduit, fortement étayée par l’outil innovant d’Évaluation du Style de Conduite (DSE).

Le clou de la visite a été le test de conduite organisé en collaboration avec les équipes de Marketing du produit, l’Assistance aux Clients et la Formation Commerciale sur la piste Balocco. Les invités ont pu effectuer des tests de conduite sur le Stralis CNG, sur les véhicules Diesel avec l’instrument DSE et sur les Daily.

Ils ont de même eu la possibilité de conduire toutes les versions équipées de motorisation CNG. La plupart des participants ont rapporté des commentaires positifs sur le confort offert par les véhicules, ainsi que la sécurité du système CNG. Le lendemain, les invités sont allés visiter la nouvelle usine Maserati de Grugliasco et ont également eu l’occasion d’effectuer des tests de conduite sur deux Maserati sur une piste de course palpitante. Le lien avec la prestigieuse marque de FCA a ultérieurement contribué à accroître l’intérêt des clients pour Iveco, en accentuant l’attention prêtée par Iveco à ses clients. Une marque exceptionnelle au service d’un Marché toujours plus important pour la Région de l’Asie-Pacifique.

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LE DAKAR de Giancarlo Riolfo

DAKAR, LE TEST LE PLUS DUR

MÊME SI LA VICTOIRE ABSOLUE NOUS A ÉCHAPPÉ DE PEU, LA PARTICIPATION DE L’ÉQUIPE PETRONAS DE ROOY IVECO À CE RALLYE LÉGENDAIRE A ÉTÉ UN SUCCÈS, AVEC TOUS LES QUATRE CAMIONS QUI ONT TERMINÉ LE RAID DANS LES PREMIÈRES PLACES. UNE RUDE ÉPREUVE, REMPORTÉE HAUT LA MAIN, QUI CONFIRME LA TOTALE FIABILITÉ DE L’IVECO TRAKKER Quatre camions Iveco partis et quatre arrivés au but dans l’édition la plus dure du Dakar.

Celui que conduisait le champion hollandais Gérard De Rooy s’est placé deuxième avec seulement trois minutes d’écart du Kamaz du gagnant, le russe Andrey Karginov.

Et ceci après avoir été en tête pendant presque toute cette rude épreuve, pénalisé par un forage et par la décision du jury de concéder un bonus de temps au rival russe attardé par un véhicule accidenté. C’est vraiment de peu donc que De Rooy n’a pas pu répéter le succès de 2012. Néanmoins le rallye a été un triomphe pour les Iveco Trakker qui se sont placés dans les premières positions du classement. Et ils ont franchis indemnes les quelques dix mille kilomètres de désert et de dunes entre l’Argentine et le Chili. Un résultat d’autant plus remarquable si l’on tient compte des chiffres d’une course

extrêmement sélective : des 70 camions partis, seulement 50 sont arrivés.

Encore pire pour les voitures – 62 à l’arrivée sur 147 – et pour les motos : 78 sur 174.

Un test extrême pour des véhicules Iveco qui sont essentiellement dérivés de la série.

C’est l’ultérieure confirmation des qualités de fiabilité et de robustesse du Trakker : un camion tout-terrain conçu pour opérer dans les conditions les plus dures et en mesure de franchir tous les obstacles. Le nouveau Trakker est le point d’arrivée d’une histoire de succès qui a commencé il y a plus de vingt ans avec l’Iveco Eurotrakker. Une évolution continue, dont les jalons ont été l’introduction de la version 8x8, les moteurs Cursor, la boîte de vitesses robotisée Eurotric2 et, en 2007, une nouvelle cabine.

Conçu pour travailler dans les conditions les plus difficiles, sur les pistes à peine tracées,

LE DAKAR VOYAGE SUR UN TRAKKER

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L’esprit du Dakar revit chaque jour sur le Trakker grâce à une série d’accessoires exclusifs réalisés par Parts & Service pour les clients les plus exigeants. Non seulement des détails esthétiques tels que les housses de siège, mais également des articles destinés à accroître la sécurité dans la carrière.

Parmi ceux-ci, le robuste pare-buffles, l’avertisseur sonore et les feux supplémentaires. « L’expérience – raconte M. Davide Capozzoli de CNH Industrial Parts & Service – acquise dans le Dakar avec l’équipe Petronas De Rooy Iveco, a permis d’identifier plusieurs accessoires caractéristiques capables de transmettre les émotions de la course la plus difficile du monde, en les combinant à une utilisation réelle tout à l’avantage du client non seulement en termes d’esthétique, mais aussi d’une plus grande sécurité. » La qualité et l’esprit du Dakar sont parfaits pour exalter les prouesses du Trakker et, comme tous les accessoires, même ceux dédiés au Dakar sont dotés de numéro de référence et peuvent être commandés par les voies habituelles pour la fourniture de pièces détachées.

sur le tout-terrain le plus exigeant, ainsi que dans les chantiers du monde entier, le Trakker a ses points forts dans la solidité du châssis, dans la puissance et la fiabilité des moteurs Cursor, ainsi que dans le confort de la cabine, conçue pour offrir une ergonomie maximale et le meilleur environnement de travail. Même dans les conditions environnementales les plus difficiles.

Une autre caractéristique gagnante du Trakker est la gamme, exceptionnellement vaste et éclectique. En effet, en plus de la configuration 4x4, le Trakker est aussi disponible en 4x2, 6x4, 6x6, 8x6 et 8x8. Un vaste éventail de véhicules dans lequel il est impossible de ne pas trouver le véhicule idéal pour chaque type de mission.

LE CLIENT : Calcestruzzi Stroppiana de Nicola Grande

UN LEADERSHIP CONSTRUIT DANS LE TEMPS UNE SOCIÉTÉ AVEC PLUS DE 60 ANNÉES D’ACTIVITÉ. UNE LONGUE HISTOIRE CONSTRUITE SUR LE PROFESSIONNALISME, LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT ET SUR LE RAPPORT CONSOLIDÉ AVEC IVECO. LA GAMME DES VÉHICULES UTILISÉS EST VASTE, PARMI EUX LES NOUVEAUX TRAKKER EURO 6 Aux portes d’Alba, célèbre ville au cœur de la région des Langhe du Piémont, il y a une entreprise qui a fait du service à la clientèle et du respect de l’environnement les piliers de ses activités.

Il s’agit de la Calcestruzzi Stroppiana S.p.A. : un point de référence pour toute la région pour la fourniture de béton et granulats pour le bâtiment, ainsi que les excavations et les terrassements, les démolitions et l’écoulement des gravats. Plus de 60 personnes travaillent pour donner aux clients qui comptent sur leurs services une valeur ajoutée en termes de professionnalisme et de compétence. Nous avons rencontré le propriétaire Dario Stroppiana et sa fille Paola, qui, depuis plus d’un an suit de près les activités de l’entreprise et la carrière d’où partent chaque jour les camions pour approvisionner les entreprises de construction dans la région.

Votre entreprise est active depuis plus de 60 ans dans un secteur qui ces dernières années a ressenti de manière importante la crise économique.

Nous sommes nés en 1947, dans un moment historique où il était nécessaire de

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fournir du matériel pour la reconstruction et nous approchions au boom des années 50. Depuis, nous avons beaucoup investi pour être toujours à l’avant-garde en fournissant un service au-delà des attentes.

Cela nous a permis d’être connus pour le professionnalisme et l’expertise qui ont toujours été notre point fort. Au cours des dernières années, le marché s’est littéralement arrêté, avec de nombreux clients qui ont dû réduire leurs investissements et, par conséquent, aussi notre chiffre d’affaires a diminué dans la dernière période.

Et comment vous vous êtes adaptés à la crise du marché ?

Tout d’abord, en augmentant la gamme de services du béton à d’autres activités telles à assurer une couverture à 360​​° à l’égard des entreprises de construction qui comptent sur nous pour leurs besoins. Avec nos clients, nous créons un fort rapport de collaboration qui va bien au-delà de la simple fourniture.

C’est ainsi que nous réussissons à créer des conditions de travail meilleures pour tous.

Nonobstant la crise du marché vous continuez donc à investir.

Certainement. Nos investissements

sont axés sur l’amélioration continue des activités, mais aussi des conditions de travail de nos salariés et, plus généralement, de la communauté. Nous avons modernisé l’entreprise, tant du point de vue des installations qu’en ce qui concerne nos véhicules de travail. Par exemple, notre flotte est renouvelée en moyenne tous les cinq ans.

Ce n’est pas une habitude, mais une politique environnementale claire que depuis toujours nous a vus engagés à titre personnel. Nous vivons dans un territoire que nous aimons et que nous voulons respecter le plus possible, même en utilisant des moyens technologiques alignés au respect du passé et des strictes réglementations antipollution. Et cela aussi pour le respect de nos collaborateurs qui utilisent les véhicules tous les jours et qui apprécient d’être en mesure de conduire des produits de pointe non seulement pour l’environnement mais aussi pour la sécurité. À propos de véhicules, vous en avez beaucoup qui travaillent sans relâche pour fournir vos clients Je retiens que nous possédons une flotte bien garnie. Nous avons 50 camions avec plusieurs aménagements, 15 engins de chantier et sept

véhicules utilitaires légers. Presque toute notre flotte est composée de produits Iveco, New Holland et Fiat Professional.

Compte tenu du type de travail, nous portons une attention particulière à l’entretien et à la surveillance périodique de l’état d’usure. Un de nos responsables internes vérifie chaque jour la situation et coordonne les activités de maintenance grâce à un atelier que nous avons mis en place au sein de l’entreprise.

Pour tout besoin, nous pouvons compter sur Garelli Veicoli Industriali, notre concessionnaire de référence qui satisfait toutes nos exigences et avec lequel nous avons désormais une relation consolidée de longue date.

Si nous voulions réfléchir à un véhicule en particulier, auquel penseriez-vous ?

Sans aucun doute le Trakker.

Au fil des années, nous avons eu l’occasion de les essayer sur le terrain dans toutes les variantes, depuis les premières versions de l’EuroTrakker pour ensuite continuer jusqu’aux Trakker les plus modernes, en particulier avec des préparations pour bétonnière et pompe à béton. Maintenant nous avons commandé deux Trakker Euro 6 qui remplaceront les plus vieux dans un cycle de modernisation continue de la flotte également à l’égard des politiques environnementales. Notamment, pour la mise en œuvre de notre Policem, avec marque déposée par Stroppiana S.p.a. et résultant du mélange de ciment, additifs et FONDÉE EN 1947 PAR GIACOMO STROPPIANA (CLASSE 1911 ET DÉCÉDÉ EN JANVIER DERNIER), LA SOCIÉTÉ CALCESTRUZZI STROPPIANA EST DEVENUE AU FIL DES ANS LE LEADER DU CRÉNEAU DES MATÉRIAUX POUR LE BÂTIMENT.

billes vierges de polystyrène expansé, utilisé comme couche/chape ou pour isoler les vides, nous avons aménagé avec une unité de pompage spécifique un Trakker 410 ch équipé d’une bétonneuse et déjà à sa troisième génération.

Nous aimons toujours faire preuve d’innovation, et pour ce faire nous avons trouvé un allié précieux dans Iveco.

LA FIABILITÉ ET LA ROBUSTESSE DU TRAKKER SONT DES CARACTÉRISTIQUES IDÉALES POUR L’AMÉNAGEMENT DU TYPE BÉTONNEUSE, ICI DANS LA VERSION UTILISÉE PAR CALCESTRUZZI STROPPIANA POUR LE MÉLANGE ET LA FOURNITURE DU POLICEM, LA PLUS HAUTE EXPRESSION DE LA RECHERCHE INTERNE À L’ENTREPRISE À L’ÉGARD DE NOUVEAUX MATÉRIAUX

GARELLI ET CALCESTRUZZI STROPPIANA, UN COUPLE GAGNANT

Le concessionnaire Iveco Garelli Veicoli Industriali (avec les sièges piémontais de Mondovì, Saluzzo, Cuneo, Alba et Asti) est depuis des années aux côtés de Calcestruzzi Stroppiana pour la fourniture de véhicules à utiliser pour les diverses activités de l’entreprise, parmi lesquelles le transport de gravats, bétons et Policem.

Calcestruzzi Stroppiana est un chef de file également pour la réalisation d’excavations, démolitions, terrassements, recyclage et écoulement de terre et de gravats ainsi que pour la réalisation de constructions routières, œuvres d’urbanisation, égouts et aqueducs.

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LE NOUVEAU TRAKKER de Nicola Grande

LE BON GÉANT

AVEC LE NOUVEAU TRAKKER, TOUTE LA GAMME LOURDE D’IVECO EST MAINTENANT EURO 6.

GRÂCE À LA TECHNOLOGIE HI-eSCR, DES MOTEURS AUX PERFORMANCES DE POINTE ET AVEC DES CONSOMMATIONS RÉDUITES DANS LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT Résultat de l’évolution technologique constante, le Trakker représente aujourd’hui l’un des véhicules carrièrechantier les plus populaires et les plus appréciés en Europe.

Agilité et motricité inégalées permettent au Trakker de se déplacer facilement sur les terrains les plus difficiles, même à pleine charge. Résultats d’un projet créé spécialement pour mieux faire face aux tâches les plus difficiles. C’est pour ça que les longerons sont construits avec des matériaux haute résistance, à élasticité élevée, de sorte que le châssis est rigide et, en même temps, souple pour s’adapter aux terrains off road. Pour la traction,

six configurations sont disponibles pour la juste motricité en fonction de la mission. Et pour finir les propulseurs, Cursor 9 et Cursor 13 Euro 6 avec HI-eSCR et puissances de 310 à 500 ch.

Des solutions testées également lors de compétitions extrêmes comme le raid du Dakar, où trois Trakker – préparés, mais pratiquement de série – se sont classés septième, dixième et vingt-deuxième dans l’édition 2014.

Un excellent résultat pour un véhicule qui n’a pas de limites et qui se décline en plus de 1700 versions.

LE CARTER, LA CULASSE ET LE SYSTÈME D’INJECTION COMMON RAIL DU CURSOR 13 ONT ÉTÉ MIS À L’ÉPREUVE LORS DU DAKAR SUR LE TRAKKER EVOLUTION 3 CONDUIT PAR HANS STACEY ET LE POWERSTAR DE GÉRARD DE ROOY QUI S’EST CLASSÉ DEUXIÈME DANS LE CLASSEMENT GÉNÉRAL.

Urea tank

MOTEURS AUX PERFORMANCES DE POINTE

CO COX PM

Supply module

Control unit

HC

1 2

Dosing module

doc

NH3 NOx

diesel oxidation catalyst

4

NO NO2 HC, CO and PM oxidation

16

2

diesel particulate filter PM oxidation with NO2 PM oxidation with O2

3

4

selective catalytic reduction HNCO NH3 NH and NH3 reduction by NH3

5

5

NH3

scr

cuc

urea injection Thermolysis Urea HNCO + NH3

clean-up catalyst NH3 oxidation

H2O

3

dpf 1

N2

Mixer

N2 CO2

legend PM Particulate Matter HC unburnt Hydrocarbons NOx Nitrogen Oxides CO Carbon Monoxide N2 Nitrogen CO2 Carbon Dioxide H2O Water

H2O

La nouveauté la plus intéressante sur le nouveau Trakker M.Y. 2014 est l’introduction des moteurs Euro 6 équipés de Common Rail de deuxième génération qui, grâce au système HI-eSCR, ont permis de réduire les émissions en optimisant également les consommations.

Pas seulement le respect de la réglementation, mais un véritable manifeste novateur d’Iveco qui, en collaboration avec FPT Industrial, est le seul fabricant à adopter ce système de traitement des gaz d’échappement. Les moteurs de la gamme Cursor sont dotés de turbine à géométrie variable avec soupape Waste Gate intégrée pour un débit de puissance et couple au sommet du segment.

Le contrôle électronique de la turbine permet d’éliminer le « turbo-lag » en améliorant la sensibilité de réponse de l’accélérateur et la sensation de conduite. Grâce à un système de mouvement coaxial de la turbine, le turbocompresseur s’adapte au volume du gaz d’échappement en entrée, ce qui permet le contrôle optimal de la pression de suralimentation. Le système Waste Gate maintient également une pression constante et limitée de la turbine dans certaines conditions permettant une sortie progressive des gaz d’échappement directement vers le collecteur d’échappement et en préserve ainsi l’intégrité. Le Cursor 9 est disponible avec des puissances qui vont de 310 à 360 ch et le Cursor 13 de 410 à 500 ch.

À GAUCHE : SUSPENSION PNEUMATIQUE. À DROITE : SUSPENSION MÉCANIQUE AVEC RESSORTS PARABOLIQUES ET AVEC RESSORTS SEMI-ELLIPTIQUES.

MOINS D’ÉMISSIONS GRÂCE À L’HI-eSCR Le système développé par Iveco et FPT Industrial est la synthèse technologique de la recherche de la plus haute performance combinée avec la réduction des émissions et la consommation de carburant. Une solution innovante qui a été appliquée sur Eurocargo et Stralis et qui, maintenant, est également disponible sur le Trakker. L’HI-eSCR garantit une réduction des niveaux d’oxydes d’azote de plus de 95 % sans recyclage des gaz d’échappement (EGR), ce qui permet une réduction du poids et des encombrements du fait qu’il est utilisé en tant qu’unique système de traitement des gaz d’échappement au lieu de deux.

de la charge entre l’essieu et le pont et calibrer en temps réel la pression de freinage sur chaque essieu. L’ASR (Anti-Slip Regulation), pour finir, utilise les mêmes capteurs que l’ABS en empêchant le patinage des roues et en améliorant la traction sur des surfaces inégales ou glissantes.

Pour améliorer le freinage, le Trakker est équipé de CEB (Combined Engine Brake), un frein moteur à double effet qui fonctionne grâce à une vanne papillon placée sur le collecteur d’échappement.

Cette vanne a la double fonction de décompression et de couple de freinage grâce à la contre-pression des gaz d’échappement qui permet de ralentir la rotation du moteur et d’augmenter la force de freinage.

UNE BOÎTE DE VITESSES POUR TOUTES LES EXIGENCES BOÎTES DE VITESSES MANUELLES ZF À 16 RAPPORTS, ROBOTISÉES EUROTRONIC À 12 OU 16 RAPPORTS.

Plusieurs types de boîtes de vitesses sont disponibles en association avec les moteurs Cursor 9 et 13 : manuelles ZF à 16 rapports et robotisées EuroTronic à 12 ou 16 rapports. La boîte de vitesses manuelle ZF représente la solution idéale pour satisfaire ceux à la recherche d’un niveau élevé de fiabilité associé à des faibles coûts d’entretien.

Afin d’assurer un confort de roulement, elle dispose d’un système de servoassistance « servo-shift » qui permet de réduire de 50 % l’effort sur le levier.

L’EuroTronic avec le levier de la boîte de vitesses sur le volant est ce que l’on peut vouloir de mieux pour ce type de véhicule. Les avantages commencent avec une réduction de poids de 60 kg par rapport à la transmission manuelle avec des dimensions compactes et une diminution du nombre de connexions pneumatiques et électriques.

Selon le type de trajet, la boîte de vitesses EuroTronic peut être utilisée à la fois en mode entièrement automatique, à la fois en mode semi-automatique.

En tout-terrain, on peut augmenter le couple en sélectionnant le mode « offroad » via un bouton sur le tableau de bord.

CHÂSSIS ET SUSPENSIONS À HAUTEUR D’UN POIDS MAXIMUM Celui du Trakker est réalisé avec des longerons haute résistance avec des barres transversales rivetées ou boulonnées. Les longerons sont disponibles en deux épaisseurs en fonction de la mission (7,7 et 10 mm), avec une âme de 309 mm et plate-bande de 80 mm de largeur.

Le châssis peut être combiné avec des suspensions mécaniques à ressorts paraboliques et semi-elliptiques ou pneumatiques à quatre coussins munies de réglage de l’assiette ECAS (Electronically-Controlled Air Suspension). L’ECAS est un système pneumatique-électronique en mesure de garantir un excellent confort de conduite et une assiette constante du véhicule en fonction de la vitesse, de la charge et du type de route.

TOUJOURS SOUS CONTRÔLE En présence de conditions extrêmes, c’est important de pouvoir compter sur des systèmes de sécurité adaptés. C’est pour ça que le Trakker est équipé d’ABS, EBL et, sur demande, d’ASR. L’ABS (Anti-lock Braking System) peut être temporairement désactivé grâce au « mode Off-Road » qui permet de verrouiller les roues jusqu’à une vitesse maximale de 15 km/h.

DES CABINES POUR SATISFAIRE TOUTES LES EXIGENCES Plusieurs conformations de cabines sont disponibles pour le Trakker : courte (Hi-Land), longue (Hi-Track) et longue avec toit haut (Hi-Track).

Elles sont toutes équipées du nouveau tableau de bord, moderne et fonctionnel, avec les commandes à portée de main. Le siège conducteur, notamment, dispose d’appui-tête et ceinture de sécurité intégrés et, pour améliorer le confort, il est doté de suspension pneumatique, réglage en hauteur, inclinaison et profondeur, réglage du dossier avec soutien lombaire.

La cabine peut accueillir jusqu’à trois personnes qui disposent de nombreux rangements pour y ranger les documents, les objets et le matériel de travail.

Le système infotélématique Iveconnect pour la gestion des flottes est positionné sur le tableau de bord.

Ce système entre autre relève constamment les paramètres de bord en permettant de contrôler des éléments tels que le style de conduite du conducteur, la position du véhicule et les données en provenance du chronotachygraphe.

FLEXIBILITÉ ABSOLUE Le nouveau Trakker peut être réalisé sur mesure en associant les possibles combinaisons : • 2 versions (châssis cabine et tracteur routier) avec

poids total à terre respectivement jusqu’à 40 t (châssis cabine) et 56 t (dans la combinaison tracteur routier + semi- remorque) ; • 2 moteurs (9 et 13 litres) avec 4 niveaux de puissance jusqu’à 500 ch ; • 6 boîtes de vitesses (manuelles à 16 rapports et robotisées EuroTronic à 12 et 16 rapports) ; • 2 cabines : courte (Hi-Land) pour une utilisation journalière et longue (Hi-Track) lorsque le conducteur doit passer la nuit à bord du véhicule, • 2 hauteurs de toit (bas et haut), toit haut uniquement pour Hi-Track ; • 2, 3 ou 4 essieux avec traction partielle ou intégrale (4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 et 8x8).

Toutes ces caractéristiques peuvent être associées à un vaste choix de châssis, suspensions et rapports de pont. Une flexibilité totale qui offre un éventail de plus de 1 700 versions.

FREINS À DISQUE À L’AVANT, CONTRÔLÉS ÉLECTRONIQUEMENT PAR DES SYSTÈMES ABS, EBL ET, EN OPTION, L’ANTIPATINAGE ASR.

Au-delà de cette vitesse, l’ABS redémarre automatiquement.

Le nouveau Trakker est également équipé d’EBL (Electronic Brakeforce Limitation) pour optimiser la force de freinage en fonction de la répartition

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LA NOUVELLE CABINE DU TRAKKER EURO 6

FORMATION de Nicola Grande

OBJECTIF FORMATION

LA NAISSANCE DE CNH INDUSTRIAL REDÉFINIT L’OFFRE DES PROGRAMMES POUR LES FIGURES PROFESSIONNELLES PRÉSENTES CHEZ LES CONCESSIONNAIRES. LA FORMATION TECHNIQUE OFFRE DE NOUVELLES INITIATIVES ET UNE POLITIQUE VISANT À ACCROÎTRE DE PLUS EN PLUS LES COMPÉTENCES TECHNIQUES, DE DIAGNOSTIC ET DE RÉPARATION DES TECHNICIENS DU RÉSEAU

L’OBJECTIF EST DE RÉDUIRE LES COÛTS AFIN D’AUGMENTER LES HEURES DE FORMATION POUR CHAQUE CONCESSIONNAIRE.

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La formation est la pierre angulaire pour CNH Industrial qui recueille les meilleures pratiques des créneaux Iveco et CNH avec des programmes et des cours pour impliquer le réseau et former des techniciens qui chaque jour doivent entretenir des véhicules qui sont de plus en plus complexes et technologiquement avancés.

Dans la zone géographique EMEA, il y a 27 pôles de formation du Groupe, dont 16 sont consacrés à des activités d’Iveco avec un centre ciblé sur les bus.

Une présence capillaire qui permet aux 120 formateurs professionnels de la Formation Technique de conférer plus de 40 000 jours de formation par an, dans dix langues. « CNH Industrial – dit M. Gianfranco Zucca, responsable du Technical Support du Technical Training EMEA de CNH Industrial (dans la photo) – naît d’une offre de formation importante. Notre objectif est de standardiser sur un seul programme les différentes méthodes mises en œuvre au fil des ans par CNH et Iveco, qui ont jusqu’ici voyagé sur des plans parallèles. Intégration, par conséquent, pour exploiter de la meilleure manière les expériences

les plus significatives des deux marques et offrir à notre réseau de plus en plus de nouveaux programmes et cours mis à jour. » Toutes les initiatives ont commencé à partir de l’analyse de ce qui a été proposé au cours des années pour redéfinir par la suite les processus et les méthodologies. Cela nous a permis de valoriser les centres d’excellence situés dans des Marchés différents. Une nouvelle façon de transférer des compétences, et de se rapprocher du réseau dans le but d’internationaliser les différentes expertises tout en réduisant le coût pour les concessionnaires, afin qu’ils puissent choisir les lieux les plus pratiques où suivre les cours. « Par exemple – poursuit M. Zucca – à Vysoké Mýto il y a un centre pour la formation sur les bus parce que l’usine Iveco Bus en République tchèque est le point de référence de toutes les activités dédiées au transport de personnes. En outre, la décentralisation permet de mieux contrôler les cours et il est plus facile de développer des programmes visant à créer un esprit de groupe entre les membres des différentes équipes qui opèrent chez les concessionnaires ».

De même en ce qui concerne la méthodologie

Disponibles en plusieurs langues en fonction des différents marchés, les cours en ligne sont gratuits et accessibles à travers la plate-forme IWA (IVECO WEB ACADEMY) à l’adresse suivante : http:// www.iveco-webacademy.com.

Pour accéder à la plate-forme, vous devez être en possession d’un code utilisateur, puis demander à être admis au cours qui vous intéresse à l’adresse : segreteria-traininig@iveco.com.

LA FORMATION TECHNIQUE DE CNH INDUSTRIAL FAIT PARTIE D’UNETVERSITY, LA STRUCTURE D’EXCELLENCE SPÉCIALISÉE DANS LA FORMATION DE TOUTES LES FIGURES PROFESSIONNELLES PRÉSENTES CHEZ LES CONCESSIONNAIRES. VIA DES INTERVENTIONS

de fourniture qui est en train d’évoluer vers de nouvelles modalités dans le but d’uniformiser le style au niveau international, en reconduisant la théorie uniquement aux cours en ligne et en sensibilisant le réseau à participer à des programmes de formation « sur le terrain ».

On déplace ainsi l’axe formateur depuis une expérience mûrie de manière théorique vers une stratégie plus concrète « de l’apprentissage par la pratique ». Les cours préparés pour les plus de 15 000 techniciens du réseau Iveco accordent une attention particulière aux systèmes de diagnostic, car savoir bien évaluer l’ampleur des problèmes des clients représente aujourd’hui une valeur ajoutée importante pour les ateliers qui souhaitent

offrir un service en ligne avec les attentes. CNH Industrial travaille également à augmenter l’offre de cours disponibles en ligne grâce à la plateforme Learning Management System. Il s’agit d’une gestion du processus de formation qui maintenant a été encore amélioré sous l’aspect de la facilité d’utilisation et d’accès grâce à du matériel multimédia, y compris les salles de classe virtuelles, actives surtout pour les contenus de mise à jour. L’objectif est de réduire les coûts afin d’augmenter les heures de formation pour chaque concessionnaire.

La formation en ligne offre une couverture complète de tous les domaines techniques des véhicules pour toutes les gammes de produits.

PERSONNALISÉES ET CONTEXTUALISÉES, UNETVERSITY ASSURE AU RÉSEAU UN INSTRUMENT DE FORMATION EN LIGNE AVEC LES STRATÉGIES DE LA MARQUE.

LES NOUVEAUX COURS SONT DÉJÀ DISPONIBLES ÉGALEMENT POUR EUROCARGO EURO 6 ET LA LIGNE DE PIÈCES DÉTACHÉES ALL MAKES.

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AS NEW, AFTER 1,000,000 KILOMETERS.