IvecoPlus n° 59 Dicembre 2013

DICEMBRE 2013 NUMERO 59

IT 110690008/59

S A L ES

M AG A ZI N E

PERFETTO IN OGNI SITUAZIONE

DICEMBRE 2013 NUMERO 59

S A L ES

M AG A ZI N E

IN COPERTINA IL

NUOVO EUROCARGO EURO 6

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

IT 110690008/59

NUMERO 59 / DICEMBRE 2013

PERFETTO IN SITUAZIONE

OGNI

SOMMARIO

3

UN PRODOTTO D'ECCELLENZA PER L'EUROPA

4

PERFETTO IN OGNI SITUAZIONE

8

CAMBIO: EUROTRONIC AUTOMATIZZATO A 12 MARCE

9

VIAGGIARE COMODI E SERENI

EDITORIALE

ARRIVA IL NUOVO EUROCARGO EURO 6

PER LE VERSIONI TECTOR 7 A PARTIRE DAI MODELLI 12 TON

TUTTA LA SICUREZZA DI EUROCARGO 2013

10

DIVO PER UN GIORNO

12

COSÌ NASCE UN LEADER

14

LA NUOVA STRADA PER IL TRASPORTO PUBBLICO

18

CAMPER E SERVIZI ESCLUSIVI

20

IVECO E GOODYEAR INSIEME PER RIDURRE I CONSUMI

21

LA JUVENTUS VIAGGIA IN IVECO BUS

22

RICAMBI DI VALORE

PROTAGONISTA AL MUSEO NAZIONALE DEL CINEMA DELLA MOLE ANTONELLIANA

IL MEDIO PIÙ APPREZZATO IN EUROPA

A BUSWORLD IVECO BUS È PROTAGONISTA

DAILY ED EUROCARGO SONO LE BASI IDEALI PER I MEZZI DEL PLAIN AIR

STRALIS HI-WAY PROVA I NUOVI PNEUMATICI KMAX

IL PULLMAN DELLA SQUADRA BIANCONERA È UN IVECO

L'IMPORTANZA DEL SERVIZIO POST VENDITA

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - DICEMBRE 2013 - REALIZZAZIONE A CURA DI IVECO. Direttore Responsabile: Maurizio Pignata / Comitato Editoriale: Luigi Antonacci (coordinamento), Alessandra Collura, Francesco Novo, Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Redazione: Carola Popaiz, Christian Benna, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Hanno collaborato: Andrea Capello, Antonio Cupi, Carlo Gambirasio, Davide Testa, Ernesto Rossi, Fabio Bonifacino, Francesco Iavarone Girardi, Franco Villa, Fresia Roberto, Giuliano Giovannini, Jesus Chavida, Marco Monacelli, Monica Lupo / Corrispondenti mercati: Ana Montenegro (Spagna), Christine Heller (Francia), Fabrizio Dessy (Turchia), Jane-Aake Carlsson (Svezia-Norvegia), Jaroslaw Szepietowski (Polonia), Karina Lassoe (Danimarca), Manfred Kuchlmayr (Germania), Nigel Emms (Inghilterra), Nikolay Lebedev (Russia), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portogallo) / Direzione e redazione Iveco, Via Puglia 35, 10156 Torino / Concept: Studio Sanna Adv / Editore Satiz srl, reg. Tribunale di Torino n. 1 del 01/2013 / Stampa Satiz srl

W W W.IVECO.COM

EDITORIALE DI

MAURIZIO PIGNATA

UN PRODOTTO D'ECCELLENZA PER L'EUROPA

Il lancio di un nuovo prodotto è sempre un momento molto importante per la vita di un'azienda. Anzi, a volte, è anche qualche cosa di più piacevole e gratificante.

E’ questo il caso del lancio dell’Eurocargo, un prodotto di eccellenza che i clienti di tutta Europa apprezzano da tempo e che ora viene immesso sul mercato nella versione Euro 6, in un momento di evoluzione e di sviluppo per Iveco e per tutto il nostro Gruppo.

A fine settembre, infatti, CNH Industrial ha fatto il suo debutto sui listini delle Borse di New York e Milano. Con la fusione si rafforza la posizione competitiva di CNH, Iveco e FPT Industrial, migliorando e allargando le prospettive di crescita di tutti i suoi brand. Grazie alla solidità economica del Gruppo, alla diversificazione dei suoi business, alla presenza globale delle sue strutture di produzione e vendita, anche Iveco di può continuare a operare in tutte le aree importanti, investendo e lavorando per migliorare il nostro business.

In questo senso abbiamo continuato a investire sul prodotto: nelle pagine che seguono leggerete del nuovo Eurocargo Euro 6 e del salone internazionale di Courtrai in Belgio, dove abbiamo introdotto la nuova gamma Euro 6 di Iveco Bus con i modelli Urbanway, Crossway e Magelys completamente rinnovati non solo nei motori, ma anche nello stile e nelle funzionalità. Inoltre, stiamo portando i nostri prodotti in nuovi mercati, come lo Stralis Hi-Way, che abbiamo recentemente lanciato in America Latina.

Versatilità e flessibilità sono valori che appartengono da sempre Eurocargo, un veicolo capace di fare tutto e capace di farlo bene. Innovatore nei motori, nei cambi, nella sicurezza, senza mai rinunciare a nulla della sua affidabilità e del suo spirito pratico.

Un veicolo di valore, che si mantiene intatto nel tempo, ma soprattutto un veicolo di cui andiamo fieri e che incontra il favore dei clienti in tutta Europa, collocandosi ai vertici del suo mercato di riferimento. Ecco perché abbiamo deciso di fare di Eurocargo il protagonista assoluto di un evento itinerante attraverso l’Europa, per farsi conoscere e per raccontare la propria storia.

Quella di un veicolo che ha vocazioni europee e che ha scritto le pagine più importanti della storia di quest’azienda ed ora è davvero “perfetto in ogni situazione”.

Maurizio Pignata

3

IL NUOVO EUROCARGO di Stefania Castano

PERFETTO IN OGNI SITUAZIONE ARRIVA L'EUROCARGO CON MOTORI EURO VI. ANCORA PIÙ VERSATILE E RISPETTOSO DELL'AMBIENTE. INSOMMA, PIÙ “DI SOSTANZA”

Lanciato nel 1991, per Iveco l'Eurocargo è ormai un simbolo, un veicolo che fa parte della “cultura” del trasporto in moltissimi Paesi. La sua storia è coronata da tantissimi successi, di pubblico e di critica. E ancora oggi, a 22 anni dal debutto, continua ad essere un “leader”: in Italia, dove è il “medio” più apprezzato, e in Europa, dove le vendite lo confermano in vetta alle classifiche in molti Paesi.

Eppure Eurocargo non si accontenta.

Nato già con le caratteristiche giuste per superare la concorrenza, in tutti questi anni ha continuato a rinnovarsi per offrire al cliente sempre di più: in termini di

4

innovazione, di versatilità, di robustezza, di performance, di sicurezza, di affidabilità.

E lo fa anche oggi, con la nuova gamma Euro VI. L'adeguamento alla più severa normativa sulle emissioni, infatti, è stata per Iveco un'occasione per migliorarlo ulteriormente.

Non tanto con modifiche estetiche, che danno pochi vantaggi agli utilizzatori finali, quanto sotto pelle, nella sostanza, per confermare e rafforzare quelli che da sempre sono i suoi punti di forza. A cominciare dalla versatilità, che rende l'Eurocargo l'autocarro più adatto a qualsiasi tipo di esigenza, siano esse quelle della distribuzione

urbana, del lavoro in cantiere, del trasporto merci o dei servizi per le municipalità.

Sono stati così introdotti nuovi motori quattro e sei cilindri Tector 5 e Tector 7, con prestazioni migliorate e ancora più rispettosi dell'ambiente grazie al sofisticato sistema di trattamento dei gas di scarico Hi-eSCR. È stato adottato un nuovo cambio automatizzato ZF a 12 rapporti.

Per migliorare la vita a bordo, renderlo ancora più sicuro e consentire al cliente di configurare il veicolo più adatto alla propria missione, sono state aggiunte, infine, nuove dotazioni, opzionali e di serie. Come il nuovo ESP, l'Hill Holder, la radio Bluetooth,

UN CAMION CHE HA FATTO STORIA

1991

la possibilità di controllare il livello dell'olio senza dover ribaltare la cabina. Insomma, piccole ma importanti modifiche, grazie alle quali il nuovo Eurocargo Euro 6 si presenta più competitivo e produttivo che mai.

Pronto a superare nuove sfide e a rispondere nel modo migliore e più completo a tutte le esigenze della clientela.

1999

SOTTO: LA CABINA DEL NUOVO EUROCARGO EURO 6.

2003

2008

Eurocargo ha vinto più premi di qualunque altro autocarro nella storia del trasporto merci di medie dimensioni, ed è diventato negli anni il veicolo commerciale di riferimento in Europa per la sua categoria.

Degno erede di una serie di modelli che hanno fatto la storia del segmento dall'OM Lupetto all'Iveco Zeta - quando fu lanciato, nel 1991, rappresentò una vera rivoluzione.

Modularità, tecnologia e innovazione sono le caratteristiche peculiari che hanno decretato il suo successo.

Eccone le tappe fondamentali: 1992 Progettato nella seconda metà degli anni '80, Truck of the Year assieme a Eurotech ed EuroStar, Eurocargo è uno dei protagonisti della famiglia “Euro”.

Fin dall'inizio si distingue per la modularità nella concezione del prodotto, intesa sia come “griglia” sia come componenti utilizzati dai veicoli.

Nel 1991 Eurocargo vince il premio “Truck of the Year 1992”.

Le motivazioni sono: una varietà di versioni senza precedenti, tecnologia d'avanguardia, portata utile da record ed elevati standard di sicurezza. È solo il primo in ordine di tempo tra numerosi riconoscimenti della stampa di settore internazionale.

Nel 1999 viene lanciata la gamma EL, specifica per la distribuzione urbana.

2001 La nuova versione si avvale di soluzioni tecniche come le cabine ribassate, il telaio alleggerito e gli pneumatici di diametro inferiore, che premiano l'altezza di carico ridotta, senza penalizzare la capacità di carico.

Il 2001 vede il lancio dei nuovi motori Tector 4 e 6 cilindri della famiglia Nef, motori dalle eccellenti prestazioni e con bassi costi di gestione.

2006 Nel 2003 debutta il Model Year, con una cabina completamente nuova disegnata da Bertone. Per la prima volta è disponibile con tetto medio sulle versioni con cabina lunga.

Nel 2006 vengono lanciati i nuovi motori Euro IV e Euro V. Nel 2008 Eurocargo si ripropone con una gamma cabine completamente rinnovata e un design in linea con il nuovo family feeling Iveco.

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Eurocargo - EURO 6

I MOTORI TECTOR EURO VI Il nuovo Eurocargo eredita gli eccellenti propulsori Tector lanciati nel 2001 con lo slogan “Pensati per il futuro”.

Nulla di più giusto: già allora questa famiglia di motori comportava soluzioni fortemente innovative, sia per la tecnologia di costruzione, sia per la modularità della componentistica e la scelta dei materiali, capaci di garantire affidabilità, semplicità di manutenzione e costi operativi molto contenuti. Oggi i Tector sono stati completamente rivisti e riprogettati, in modo da rispettare i nuovi severi limiti sulle emissioni imposti dalla normativa Euro VI, senza per questo gravare sull'architettura dei veicoli e sui costi ma, anzi, migliorando performance e redditività.

La nuova gamma è stata pensata per coprire un raggio di applicazioni ancora più ampio e garantire al cliente di trovare il motore più adatto alle proprie esigenze. Comprende, infatti, tre nuovi Tector 5 - da 160, 190 e 210 cavalli - che vanno a sostituire i precedenti da 140, 160 e 180,

6

ZONA VERDE: ZONA A MINOR CONSUMO SPECIFICO DI CARBURANTE

e quattro Tector 7, da 220, 250, 280 e 320 cavalli. Tutti i motori hanno cilindrate più alte rispetto alla precedente gamma Euro V: 4,5 litri per i Tector 5 e 6,7 per i Tector 7. La velocità massima di rotazione del motore scende da 2700 a 2500 giri, in modo da diminuire consumi e rumorosità e migliorare invece la guidabilità del veicolo e la durata dei componenti.

I valori di coppia sono decisamente maggiori rispetto ai motori precedenti: l'incremento è rispettivamente del 9 e 19 per cento per i Tector 5 da 160 e 190 cavalli, del 18 per cento per il Tector 7 da 220 cavalli e del 5 per cento per quelli da 280 e 320 cavalli.

Una novità assoluta è il Tector 5 da 210 cavalli, valida alternativa al più pesante 6 cilindri da 220 cavalli per chi desidera disporre di caratteristiche simili, a fronte di consumi e peso ridotti.

RISPARMIOSI E AMICI DELL'AMBIENTE

DPF PASSIVO

UREA

Come è ormai noto, la normativa Euro VI prevede l’abbattimento hanno determinato una maggior rigidità strutturale e una portata del 50 per cento dei livelli di particolato e dell’80 per cento di quelli nominale superiore. di ossido di azoto.

Tutti i propulsori della gamma sono dotati di un sistema di iniezioDPF Purtroppo, a causa della reazione opposta alla PASSIVE temperatura, dune Common Rail SCR di ultimaNHgenerazione, con pressione di iniezione PM oxidation with NO2 HNCO 3 PMprodotti oxidation with O2 (NH and NH3 reduction NH3)nuova centralina elettronirante la combustione la riduzione di uno dei due implica fino a 2.200 bar. Adottano, inoltre,byuna necessariamente l'aumento dell'altro. ca per la gestione dei parametri del motore e il controllo accurato Per ridurre i NOx Iveco ha scelto per tutta la sua gamma di medi e del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e una nuova turpesanti il sofisticato sistema Hi-eSCR di FPT Industrial, che garan- bina controllata dalla valvola waste-gate. tisce un’altissima efficienza nel tasso di conversione di questi ossidi Quest'ultima, oltre ad essere molto affidabile, è capace di forni(95 per cento) e permette al contempo un contenimento dei costi re un’alta pressione di alimentazione anche ai bassi regimi, a tutto di gestione rispetto alle soluzioni più complesse e costose scelte vantaggio della coppia e dei consumi. dalla concorrenza, oltre a L'ottimizzazione del prouna diminuizione dei consucesso di combustione si mi di carburante. traduce in una produzione SELECTIVE DPF PASSIVO CATALYTIC Nei Tector Euro VI una nuocontenuta di particolato e REDUCTION va valvola a farfalla a comanrende superflua la rigenedo elettronico sul collettore razione forzata del filtro di scarico consente all'SCR DPF: un aspetto importandi raggiungere rapidamente te in termini di consumo di la temperatura ottimale di carburante e manutenzione esercizio e garantisce l'effiperiodica (la rigenerazione cienza dell'intero sistema, è prevista dopo 300 mila migliorando nello stesso chilometri).

CLEAN UP DIESEL INIEZIONE UREA CATALYST tempo le prestazioni del Inoltre, poiché il motore imOXIDATION CATALYST freno motore e riducendo mette soltanto aria filtrata l'usura dei freni. pulita anziché i gas di scariNuovo è anche il Muffler, più efficiente anche se più grande rispet- co ricircolati, l'usura del motore risulta minima a fronte di intervalli to a quello utilizzato per i motori Euro V. di sostituzione dell'olio molto ampi (80 mila chilometri) e senza La capacità dei serbatoi dell'AdBlue, infine, è stata aumentata a necessità di montare una coppa olio di dimensioni maggiorate.

30 litri. Per ridurre le emissioni di particolato, Iveco ha deciso di puntare sull'aumento dell'efficienza della combustione del motore, senza ricorrere al sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Per conseguire questo obiettivo, è fondamentale l'elevata pressione negli iniettori.

DOC Per questo sono state apportate importanti modifiche all'archiINJECTION NO NO2 Thermolysis tettura del basamento e della testa cilindri dei nuovi Tector, che SOTTO: CONFRONTO MOTORI EURO V E EURO VI. HC oxidation Urea HNCO SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION

CO oxidation (PM oxidation)

DIESEL OXIDATION CATALYST

INIEZIONE UREA

HP

CLEAN UP CATALYST

100

4 CYLINDERS 3,9 LITERS

150

200

140 160 180 460 530 570

4 CYLINDERS 4,5 LITERS

HP

160 190 210 580 680 750

250

COPERTURA DI UN NUOVO SEGMENTO DI MERCATO CON MOTORE MENO COSTOSO E CON AUMENTO DI COPPIA (RISPETTO AL 220HP EURO V TECTOR 6)

220 250 280 300 680 850 950 1050

6 CYLINDERS 6,7 LITERS

220 250 280 320 800 850 1000 1100

Nm

EURO VI

+ NH3

300

6 CYLINDERS 5,9 LITERS

EURO V-EEV

CUC NH3 oxid

7

IL NUOVO EUROCARGO di Stefania Castano

IL NUOVO CAMBIO EUROTRONIC AUTOMATIZZATO A 12 MARCE È DISPONIBILE PER LE VERSIONI TECTOR 7 A PARTIRE DAI MODELLI 12 TON Il nuovo sistema di trasmissione automatizzato ZF a 12 rapporti garantisce migliori performance con i carichi pesanti e una minor usura della frizione.

Migliora inoltre la guidabilità e il controllo del cambio di rapporto.

Un software evoluto, infatti, calcola la massa del veicolo, la coppia richiesta e la pressione sul pedale dell'acceleratore e comunica in ogni momento il rapporto ideale da selezionare e il corretto ciclo di apertura/ chiusura della frizione.

Su tutta la gamma di Eurocargo 4x2 continuerà ad essere disponibile anche il cambio automatizzato ZF a 6 rapporti.

Completano l'offerta sei leggeri ed efficienti cambi manuali ZF - a 5, 6 e 9 marce - con sincronizzazione tarata per garantire la massima facilità degli innesti.

E, a seconda dei modelli, ci sono anche tre diverse tipologie di cambi automatici Allison a 5 marce, capaci di assicurare un elevato comfort di guida e ridotti costi di esercizio nelle applicazioni di tipo “stop and go” come ad esempio la raccolta rifiuti. Insomma, per tutta la gamma il cliente ha la possibilità di scegliere il cambio più adatto alla propria attività e allo stile di guida dei propri autisti.

SOTTO: L'OFFERTA DELLA NUOVA GAMMA.

8 ENGINE

GVW UP TO

TYPE

HP

7,5

T5

160 190 210

10

12 4x2

T5

190 210

T7

220

T5

190 210

T7

220

T5

190 210

14 T7

220 250 280

T5

190 210

T7

220 250 280 320

T7

250 280 320

16

18

SHORT

4x4

10 T7

SHORT

15

/FP

WHEELBASE mm

AUTOMATED

AUTOMATIC

MEC

/P

ZF 5 - 6 SP.

ZF 6 SP.

ALLISON

X

X

ZF 6 - 9 SP.

ZF 6 SP.

ALLISON

X

X

LONG

ZF 6 - 9 SP.

ZF 6 SP.

ALLISON

X

X

ALLISON

X

X

X

FROM 3105 TO 6570

ALLISON

X

X

X

FROM 3105 TO 6570

ALLISON

X

X

AUTOMATIC

MEC

FROM 2790 TO 4815

SHORT

LONG

CREW

ZF 6 - 9 SP.

SHORT

FROM 2790 TO 4815

FROM 3105 TO 4815

ZF 6 SP. ZF 12 SP. ZF 6 SP. ZF 12 SP.

ZF 6 - 9 SP.

ZF 6 - 12 SP.

MANUAL

AUTOMATED

FROM 3690 TO 6570

LONG

GEARBOX

CAB

220 250 SHORT

X

CREW

ZF 6 - 9 SP.

HP

250 280

SUSPECTION

MANUAL

LONG

ENGINE TYPE

GEARBOX

CAB

LONG

ZF 6 SP. 6 SP. + PTO

SUSPECTION

X

/P

/FP

WHEELBASE mm FROM 3240 TO 4150

VIAGGIARE COMODI E SERENI

DA SEMPRE, GRAZIE ALL'IMPIANTO FRENI A DISCO, AL POTENTE FRENO MOTORE E AI TANTI DISPOSITIVI PER LA SICUREZZA ATTIVA, EUROCARGO CONSENTE DI VIAGGIARE IN COMPLETA TRANQUILLITÀ NON SOLO AI SUOI CLIENTI MA ANCHE A TUTTI GLI ALTRI UTILIZZATORI DELLA STRADA Una novità della gamma Euro VI è il sistema ESP avanzato, che è stato introdotto di serie per le versioni 12-18 ton ed è disponibile come optional anche per la gamma 6-10 ton.

Dispositivo che permette di essere già in regola con le prossime normative sul controllo della stabilità (EVSC - Enhanced Vehicle Stability Control).

Il guidatore, inoltre, ha ora a sua disposizione l'Hill Holder, che impedisce l’arretramento del veicolo nelle partenze in salita.

Ricordiamo che alla sicurezza contribuisce anche un ambiente piacevole, che consente di guidare rilassati e riposati soprattutto nelle lunghe percorrenze, quando il tempo da passare a bordo può essere molto lungo.

Per questo sull'Eurocargo è ora disponibile come optional per tutte le versioni una nuova radio Bluetooth, che permette di gestire più sorgenti e uscite multimediali e di accedere a

funzionalità aggiuntive come la gestione delle chiamate telefoniche. È stato adottato, inoltre, un nuovo quadro strumenti che comprende l'indicatore del consumo istantaneo.

Non è tutto. L'attenzione al cliente si vede anche dai dettagli.

E sull'Eurocargo tutto è studiato per semplificare la vita di chi guida. È ora possibile, per esempio, controllare il livello dell'olio e rabboccarlo senza bisogno di ribaltare la cabina.

Rimangono un punto fermo, ovviamente, tutte quelle soluzioni che ormai da anni fanno dell'Eurocago l'ambiente di lavoro ideale.

Dalla plancia ricca ed ergonomica, dove tutto è a portata di mano e sistemato nella posizione più intuitiva, ai comodi sedili in cotone e microfibra.

Dai pannelli porta con poggiabraccia e

comandi per specchi e alzacristalli elettrici alle soluzioni che rendono più facile l’attraversamento della cabina, vale a dire il comando del cambio sulla plancia, il tunnel motore ribassato e la leva del freno a mano in posizione arretrata.

Per non parlare poi dell'impianto di climatizzazione e del riscaldatore programmabile, che consentono di avere in pochi secondi la temperatura desiderata e la distribuzione dell'aria ideale, dell'ottimo isolamento acustico e della perfetta visibilità garantita dall'ampia superficie vetrata e da sei specchi retrovisori: due principali, due grandangolari, uno di accostamento lato marciapiede e uno anteriore.

PERFETTO IN OGNI SITUAZIONE Nessun camion si adatta con più facilità dell'Eurocargo a qualsiasi tipo di missione o impiego. Eurocargo è nello stesso tempo il veicolo più versatile e lo specialista della sua categoria.

Merito di un'offerta di prodotto senza eguali, che prevede: • 14 varianti di massa totale a terra (da 6 a 19 tonnellate); • 2 tipologie di motori (Tector 5 e 7) con 7 potenze (da 160 a 320 cavalli); • 13 cambi (sei manuali, quattro automatizzati e tre automatici); • 15 passi (da 2.790 a 6.570 mm); • 2 tipi di trazione: 4x2 o 4x4; • 3 tipi di cabine (corta, per un utilizzo giornaliero, lunga per impieghi che richiedono il pernottamento a bordo e doppia cabina 6+1 per il trasporto fino a 7 persone), con 2 altezze di tetto (basso e alto).

Combinando queste caratteristiche con un’ampia scelta di telai, sospensioni e rapporti al ponte, si ottengono più di 11 mila versioni possibili.

La struttura del telaio a longheroni paralleli in acciaio speciale - priva di ingombri superiori e con una carrozzabilità tra 4.265 e 10.175 mm - fa dell'Eurocargo il “medio” più apprezzato dagli allestitori, perché è facile da trasformare per ogni tipo di missione.

9

LA PRESENTAZIONE di Stefania Castano

DIVO PER UN GIORNO

IL NUOVO EUROCARGO PROTAGONISTA AL MUSEO NAZIONALE DEL CINEMA DELLA MOLE ANTONELLIANA, UNO DEI LUOGHI PIÙ SUGGESTIVI E APPREZZATI DI TORINO “Siete pronti per qualcosa di perfetto?”: era questo il “teaser” che compariva a inizio novembre sulla pagina Facebook di Iveco.

Sotto, la foto “Truck in the city” con un Eurocargo color rosso Maranello ritratto a Torino, in piazza Vittorio Veneto, in perfetta sintonia con la scultura luminosa di Mario Merz, “Il volo dei numeri”, installata sulla cupola della Mole Antonelliana ripresa sullo sfondo.

In effetti, il 12 novembre qualcosa di perfetto è arrivato. Nella prestigiosa cornice del Museo Nazionale del Cinema di Torino, Iveco ha presentato in anteprima il nuovo Eurocargo Euro VI, partner ideale per il business perché “Perfetto in ogni situazione” come recita la campagna di comunicazione che accompagnerà il suo lancio in giro per l'Europa.

Dall’Aula del Tempio, cuore del Museo del Cinema di Torino, clienti e giornalisti hanno potuto assistere al suggestivo filmato di apertura dedicato al nuovo Eurocargo, proiettato sui due schermi giganti su cui abitualmente vengono proiettati spezzoni dei film che hanno fatto la storia del cinema.

Nel video, l'eccellenza italiana nel mondo, dalle città d'arte al vino, dalla moda alla musica, dal design allo sport, fa da sfondo a un Eurocargo che percorre virtualmente l'Europa, da nord a sud.

«Leader in Europa, l'Eurocargo - ha spiegato Federico Gaiazzi, General Manager Mercato Italia, Sales & Marketing, commentando le immagini, - è un prodotto globale, ma nato in Italia. È un’eccellenza

10

tutta italiana che vogliamo far apprezzare in Europa. È un esempio di efficienza, alta tecnologia e qualità produttiva.

Rappresenta la nostra capacità di fare bene.

Abbiamo voluto presentarlo qui, perché la Mole e il suo Museo del Cinema sono il fiore all'occhiello di Torino. Proprio come l'Eurocargo lo è per l'Iveco».

Ricordando i punti di forza del veicolo, Gaiazzi ha sottolineato che il veicolo è perfetto per la distribuzione come per l'edilizia, per i padroncini come per le grandi flotte, e allo stesso tempo è protagonista in tutte le specializzazioni che il mercato richiede, dai mezzi antincendio alla raccolta rifiuti, al trasporto persone.

Con l'avvento dell'Euro VI, poi, è migliorato oltre le normative di legge: «è il primo in tutto ciò che conta per il cliente».

Giuliano Giovannini, Product Manager, ha invece ripercorso le principali novità del veicolo: l’esclusiva tecnologia HI-eSCR brevetto di FPT Industrial, le nuove motorizzazioni Tector 5 e 7 Euro VI, il cambio automatizzato da 12 rapporti.

Per terminare, poi, con alcuni esempi pratici della versatilità dell'Eurocargo e con il suo TCO, che continua a essere il migliore del mercato.

Lorenzo Sistino, Brand President Iveco, dopo essersi soffermato sulla nascita di CNH Industrial e sulle opportunità di crescita offerte da questa fusione, ha ricordato i volumi di Iveco nel mondo e in Europa, evidenziando l'importanza del contributo di Eurocargo, primo in Italia con il

72 per cento di quota, primo anche in Spagna e Francia, e secondo e terzo rispettivamente in UK e Germania.

«Un veicolo su 4 venduti in Europa - ha detto Sistino - è un Eurocargo, e in Italia si arriva addirittura a 3 su 4. Come si vede, dopo 22 anni e quasi 500 mila unità vendute, Eurocargo è ancora nel pieno della sua giovinezza commerciale.

I clienti continuano a preferire il nostro veicolo, una generazione dopo l’altra, perché sanno che è un grande prodotto».

E ha concluso: «Eurocargo dimostra che si può fare. E, a partire dai prossimi giorni, porterà questo messaggio nelle grandi capitali europee, con l’orgoglio di chi l’Europa ce l’ha nel nome, e anche nel DNA».

A salutare il pubblico è stato, infine, Franco Fusignani, Chief Operatig Officer di Iveco, che ha concluso la serata di lancio del veicolo con un messaggio di orgoglio tutto italiano: «La Mole - ha detto - è il simbolo della città dove Fiat è nata e dove Iveco ha la sua sede principale.

Da qui “invaderemo” l'Europa con la nostra italianità e costruiremo la nostra storia di successo».

SOTTO: LA PRESENTAZIONE DELL'EUROCARGO A TORINO

LA CAMPAGNA PUBBLICITARIA di Stefania Castano

CAMBIANO GLI SCENARI MA EUROCARGO È SEMPRE PERFETTO

LA CAMPAGNA DI COMUNICAZIONE INTEGRATA PUNTA SULLA SUGGESTIONE DELLE IMMAGINI. TORINO, MADRID, LONDRA, PARIGI E BERLINO, CON I LORO MONUMENTI SIMBOLO, FANNO DA SFONDO AL NUOVO VEICOLO Sventola la bandiera blu europea.

Un Eurocargo rosso fiammante, targato Euro 6, compare tra le spazzole di un autolavaggio che si aprono come un sipario, e inizia il suo viaggio attraverso l'Europa. Sullo schermo scorrono immagini fortemente evocative: città palpitanti, porti, mercati, gente che lavora, parchi cittadini, strade che si snodano tra incantevoli paesaggi, di mare e di montagna.

Dai loro monumenti simbolo riconosciamo le principali capitali europee: prima Londra, con la House of Parliament che si affaccia sul Tamigi, poi Plaza de Cibeles a Madrid, passando per Place Vendôme a Parigi, Berlino con la sontuosa Porta di Brandeburgo e infine piazza Vittorio Veneto a Torino, con lo sfondo della Mole Antonelliana.

Al passaggio dell'Eurocargo, nel bianco e nero predominante si accendono elementi di rosso, a sottolineare la sintonia di questo veicolo con il suo ambiente di lavoro: la frutta nelle cassette di legno del mercato, il frisbee caduto per terra a un ragazzo, i caschetti degli addetti ai lavori in città, i neon rossi dell’installazione luminosa che rappresenta la serie di numeri di Fibonacci, realizzata nell’ambito di Luci d’Artista sulla Mole Antonelliana. In sovraimpressione i punti di forza del nuovo Eurocargo Euro 6: design, comfort, versatilità, sicurezza, performances, affidabilità, per finire con il Costo Totale di Esercizio migliore del segmento e con i servizi al cliente, vale a dire l'assistenza non stop 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e i ricambi originali.

Al termine del video - realizzato per il sito Iveco, per i social network e per gli eventi - il claim di tutta la campagna dedicata al nuovo Eurocargo: “Perfetto in ogni situazione”.

Spiega Marco Monacelli, Iveco Brand Communication Director: «Come abbiamo voluto sottolineare anche durante la presentazione a Torino, e nelle principali ambasciate italiane ed europee, Eurocargo è un prodotto pensato, sviluppato e fabbricato in Italia, che ha successo in Italia e in Europa. È una case history di successo: nei suoi 22 anni di storia ha conquistato la fiducia di 500 mila clienti e, grazie alla sua versatilità e alla sua specializzazione, in Europa è diventato il veicolo commerciale di riferimento per la sua categoria. Tutta la campagna di comunicazione realizzata dall'agenzia Independent Ideas è partita proprio da questi due concetti: da un lato l'“europeicità” dell'Eurocargo e la sua posizione di leader nel Vecchio Continente, dall'altro la sua vera essenza, che è la capacità di adattarsi alla perfezione in ogni situazione».

Non è un caso che, dopo il lancio di Torino, per la sua presentazione siano state scelte le principali ambasciate italiane in Europa: prima Madrid, poi Londra e Berlino, dove Eurocargo è stato il testimonial dell'eccellenza italiana.

Oltre che nel video di prodotto, i monumenti

simbolo delle capitali europee faranno da sfondo all'Eurocargo anche nella campagna su stampa periodica, che partirà a dicembre nei cinque major market, e nel materiale BTL nei punti vendita: ogni Paese, infatti, avrà cataloghi personalizzati con in copertina un’immagine della capitale di riferimento.

Tinta predominante in tutti i materiali di comunicazionee e merchandising è, ovviamente il rosso, colore di lancio dell'Eurocargo e del “fil rouge” che lega idealmente tutta la comunicazione.

Una campagna affascinante e d'impatto, dunque, che si affida alla suggestione delle immagini e del protagonismo del prodotto.

Continua Monacelli: «Tutto questo materiale verrà utilizzato anche sui siti web di Iveco, per l'esclusiva App Eurocargo disponibile su Apple Store e, naturalmente, sui social network più importanti: facebook, dove abbiamo quasi 400 mila fan. Infine, abbiamo creato delle video pillole per descrivere i punti di forza del prodotto da utilizzare come approfondimento tecnico, disponibili sul canale Iveco youtube».

WWW.IVECO.COM WWW.FACEBOOK.COM/IVECO WWW.TWITTER.COM/IVECO ITALY WWW.FLICKR.COM/PHOTOS/IVECO1975 WWW.YOUTUBE.COM/IVECO

SOTTO: LA CAMPAGNA STAMPA DI EUROCARGO, AMBIENTATA A TORINO, MADRID, LONDRA, PARIGI E BERLINO

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IL NUOVO EUROCARGO di Nicola Grande

COSÌ NASCE UN LEADER

I DATI PARLANO CHIARO: L'EUROCARGO È IL “MEDIO” PIÙ APPREZZATO A LIVELLO EUROPEO Merito di caratteristiche uniche e di un’allestibilità e flessibilità che ne fanno un mezzo polivalente adatto a tutte le mission.

In tempi difficili come quelli che stiamo vivendo, mantenere le posizioni senza perdere terreno nei confronti della concorrenza è una delle priorità di business che permettono alle aziende di garantire adeguati margini di profittabilità. E, guardando i dati di mercato, colpisce positivamente il “caso” Eurocargo, che non solo mantiene la leadership in Italia, dov'è prodotto, ma cresce anche in molti Paesi europei.

Nella tabella qui sotto sono riportati i dati di riferimento per le immatricolazioni di veicoli Medium Range nei primi otto mesi del 2013 confrontati con i dati relativi al 2012 (12 mesi). Rispetto allo scorso anno si evidenziano interessanti incrementi di quote di mercato nei major market (West Europe) dove, rispetto al 2012, Eurocargo detiene un primato di vendite con un +4,7% in Italia e un +6,8% in Spagna e con un market share rispettivamente del 72% e del 50,8%.

MARKET SHARE

Dati positivi considerando che il market share si riferisce ai primi otto mesi del 2013 confrontati a tutto il 2012.

Un risultato incoraggiante, frutto di una sapiente strategia di Iveco volta al continuo miglioramento di un mezzo nato già con le caratteristiche giuste per superare la concorrenza.

Anche per questo Iveco sulla versione Euro VI non ha apportato modifiche estetiche che danno vantaggi relativi agli utilizzatori finali, investendo invece sui motori e nella driveline, introducendo un nuovo quattro cilindri Tector 5 di 4,5 litri di cilindrata con potenze da 160, 190 e 210 CV e prestazioni migliorate rispettivamente del 9 e del 19 per cento, mentre il 210 CV è una novità.

Il Tector 5 da 4,5 litri sostituisce il più pesante sei cilindri mantenendo le stesse peculiarità a vantaggio di consumi minori e una manutenzione più leggera per il portafogli.

Il nuovo quattro cilindri da 210 CV, poi, permette di disporre di maggiore potenza

senza dover passare al sei cilindri Tector 7 da 220 CV. Altra introduzione importante è data dal nuovo cambio automatizzato ZF a 12 rapporti disponibile sul Tector 7 a sei cilindri.

A proposito del motore Tector 7, adesso è in grado di erogare una potenza massima di 320 CV, il 5% in più rispetto alla versione Euro V. A tutte le motorizzazioni è abbinato un sistema di trattamento dei gas di scarico HI-eSCR che permette un contenimento dei costi di gestione rispetto alle soluzioni più complesse e costose scelte da tutta la concorrenza per la riduzione delle emissioni.

Piccole, ma sostanziose modifiche, quindi, al medio di Iveco che ne fanno nuovamente un punto di riferimento del mercato.

SOTTO: EUROCARGO SHORT CAB. CRUSCOTTO E NUOVO CLUSTER, INTERNI LONG CAB E PARTICOLARI ESTERNO CABINA.

IMMATRICOLAZIONI YTD AUGUST 13

FULL YEAR 12

(∆ vs FY12)

ITALIA FRANCIA GERMANIA SPAGNA UK ALTRI WE TOTALE WE

72,0%

67,3%

(+47%) 29,6%

27,1%

(+2,5%) 17,6%

16,2%

(+1,4%) 50,8%

44,0%

(+6,8%) 21,3%

18,3%

(+3,0%) 21,8%

22,9%

(-1,1%) 24,7%

22,8%

(+1,9%)

ALLESTIBILITÀ GARANTITA Il passo più corto della categoria è un vantaggio molto importante quando si parla di allestimenti. I preparatori, infatti, utilizzano l’Eurocargo come base ottimale per una moltitudine di mission a corto e medio raggio. Grazie all’estrema flessibilità ottenuta con la disposizione ideale degli elementi strutturali, è uno dei veicoli più apprezzati anche dai clienti più esigenti che scelgono Eurocargo per operazioni di modifica particolari. L’abbinamento fra le peculiarità strutturali e l’ampia scelta di motorizzazioni rappresenta quindi un significativo valore aggiunto per la realizzazione del veicolo ideale per qualsiasi tipologia di allestimento e mission.

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DAILY4AFRICA di Giancarlo Riolfo

DUE DAILY PER L'AFRICA

I 4X4 IVECO HANNO PERCORSO 11 MILA CHILOMETRI ATTRAVERSO SEI PAESI. UN RAID CHE HA DIMOSTRATO L'AFFIDABILITÀ DEI VEICOLI FUORISTRADA ED È SERVITO ANCHE PER DIFFONDERE LA CULTURA DELLA SICUREZZA AL VOLANTE Oltre 11 mila chilometri percorsi in 45 giorni da due Iveco Daily 4x4 attraverso Sudafrica, Swaziland, Mozambico, Zimbabwe, Botswana e Namibia. È il raid compiuto da due Iveco Daily 4x4 in sei Paesi dell'Africa australe, allo scopo di far conoscere le doti del robusto veicolo off-road. Un viaggio iniziato a Johannesburg e terminato a Città del Capo, che ha permesso di presentare ai concessionari il Daily 4x4 dopo il debutto ufficiale nel Continente Nero, avvenuto lo scorso 25 aprile.

Agile, con un telaio ultraresistente e una meccanica a tutta prova, il Daily 4x4 è adatto a operare in ogni condizione. Su strada, così come nel fuoristrada più impegnativo. Vanta, infatti, eccellenti angoli d'attacco, di dosso e di uscita, oltre alle sospensioni a ponti rigidi con balestre paraboliche di notevole escursione. Il motore F1C da tre litri ha una potenza di 170 cavalli e una coppia massimo di 400 Nm. Il cambio a sei marce è dotato di riduttore, come si conviene a un off-road. Inoltre, è dotato di overdrive, per cui il guidatore dispone – fra marce normali e ridotte – di ben 24 rapporti in avanti, più quattro in retromarcia.

Tre i differenziali, tutti dotati di blocco per superare gli ostacoli più impegnativi.

La trasmissione del Daily 4x4 può essere

dotata anche di una presa di forza per azionare pompe idrauliche o vari accessori. Una seconda presa di forza può essere aggiunta sul riduttore, scegliendo - a seconda delle necessità - fra quattro diverse posizioni. Il 4x4 Iveco, insomma, è un veicolo molto flessibile e ideale per l'impiego in ambienti difficili.

La presentazione del mezzo, comunque, è stato solo uno degli obiettivi del raid. Infatti, l'iniziativa, chiamata Daily4Africa (gioco di parole che possiamo tradurre come “Daily per l'Africa”), ha avuto anche uno scopo sociale: quello di diffondere nel Continente la cultura della sicurezza stradale. A questo scopo, sono stati distribuiti alla popolazione dei sei Paesi africani volantini illustrati per ricordare le principali regole di un comportamento stradale corretto.

L'attenzione dedicata alla sicurezza non è casuale. Da tempo Iveco ha posto questo aspetto fra le sue priorità: la tecnologia applicata ad avanzati sistemi di sicurezza è infatti uno strumento indispensabile per la salvaguardia del conducente, degli altri utenti della strada, del veicolo e del carico.

Proprio queste tematiche sono state quest’anno al centro di numerose attività internazionali, anche a seguito dell’avvio

della collaborazione tra Iveco, New Holland Agriculture e la Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) per la campagna FIA Action for Road Safety, che educa a un comportamento di guida più sicuro, al fine di salvare vite umane sulle strade di tutto il mondo.

Il raid Daily4Africa ha visto la partecipazione del Team dell'agenzia torinese Taurinorum Travel, specializzata in spedizioni e viaggi avventurosi.

Ogni momento della spedizione è stato documentato con fotografie e video pubblicati sui principali social network e sul sito dedicato www.daily4africa.com.

LE IMMAGINI MOSTRANO GLI ECCELLENTI ANGOLI D’ATTACCO, DI DOSSO E D’USCITA, LA PENDENZA MASSIMA SUPERABILE DEL DAILY 4X4; E LA SUA CAPACITÀ DI GUADO. SOTTO: IL TEAM DAILY4AFRICA DURANTE IL RAID.

45º 51º

145º

33º 660 mm

MODELLO 35S17 W - PNEUMATICI 255/100 R16

700 MM CON OPTIONAL SCARICO VERTICALE

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BUSWORLD di Nicola Grande

LA NUOVA STRADA PER IL TRASPORTO PUBBLICO

A BUSWORLD IVECO BUS PRESENTA I SUOI PUNTI DI FORZA: MOBILITÀ SOSTENIBILE, ECCELLENZA TECNOLOGICA, RIDUZIONE DEL COSTO TOTALE DI GESTIONE E ALTO VALORE AGGIUNTO, PER IL CLIENTE, IN QUALITÀ, COMFORT, DESIGN E REDDITIVITÀ Arrivederci a Busworld 2015! Si è chiuso sotto i migliori auspici il salone dei bus che ogni due anni cattura l’attenzione di un pubblico sempre più numeroso.

Busworld, infatti, è il più importante salone di settore dove sono presentate le novità più interessanti e l’edizione del 2013 ha registrato un incremento dei visitatori del 6% a dimostrazione di una sempre crescente attenzione alle tematiche rivolte al trasporto pubblico.

A Kortrijk (Courtrai in francese) in Belgio, Iveco Bus si è presentata con una gamma completamente rinnovata, dotata dei nuovi motori Euro VI. "All’interno dello stand di oltre 1.200 metri quadrati era esposta tutta l’offerta di Iveco Bus, con diverse varianti a dimostrazione

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dell’estrema flessibilità di cui è dotata per adattarsi alle esigenze di tour operator e amministrazioni locali.

«Il rinnovamento della gamma - ha detto Lorenzo Sistino, Iveco Brand President, - è il risultato di un ingente investimento volto a rispondere al meglio alle esigenze degli operatori del trasporto collettivo che guardano con sempre maggiore attenzione oltre che alla qualità, anche ai costi di gestione. A Busworld ci siamo quindi presentati con un forte messaggio per comunicare ai nostri clienti che il risparmio di carburante non è mai stato così semplice. Infatti, i nostri nuovissimi bus Euro VI consentono un’efficienza in termini di consumi di carburante nell’ordine del 5-10%, con sensibili miglioramenti anche

nelle prestazioni. Un risultato che abbiamo raggiunto con importanti innovazioni nei motori e nell’architettura dei veicoli.

La principale novità ha riguardato l’aggiornamento di tutte le gamme con le nuove motorizzazioni Euro VI realizzate da FPT Industrial».

Gli ottimi motori Tector 6 e Cursor 8 Euro V EEV sono stati quindi sostituiti dagli ancora più performanti Tector 7 e Cursor 9, entrambi Euro VI con Hi-eSCR (High Efficiency SCR), caratterizzati da maggiori livelli di potenza e coppia. Inoltre, il Cursor 9 è dotato di iniezione Common Rail di ultima generazione, installata al di sotto del coperchio valvole. Una soluzione esclusiva di FPT Industrial che permette una importante riduzione del rumore

a vantaggio del comfort per autista e passeggeri. Oltre all’adozione di nuove motorizzazioni, sulla nuova gamma Euro VI sono state ottimizzate e aggiornate le linee di trasmissione e le masse con un risparmio in termini di consumi, rispetto ad un veicolo Euro V, del 5-10% a seconda degli utilizzi e allestimenti.

A Kortrijk era presente anche Parts & Service con i kit di manutenzione di Iveco Bus, concepiti per garantire un servizio professionale e conveniente al tempo stesso. Già disponibili per tutte le gamme Iveco Bus, saranno presto a catalogo per le motorizzazioni Euro VI.

NELLO STAND DI OLTRE 1.200 METRI QUADRATI SONO STATE ESPOSTE LE PRINCIPALI NOVITÀ DELLA GAMMA IVECO BUS E L’INNOVATIVO CONCEPT ELLISUP. SOTTO: URBANWAY: 12 METRI CON 24 POSTI A SEDERE E MOTORE TECTOR 7 DA 286 CV (210 Kw).

AUTOBUS “SU MISURA” Iveco è stata una delle prime aziende a credere nelle trazioni alternative per il trasporto urbano.

E con i nuovi motori Euro VI si conferma come un punto di riferimento a livello internazionale per gli autobus.

La disponibilità di differenti motorizzazioni influisce in modo significativo nella scelta del veicolo ideale in base all'utilizzo, permettendo di “tagliare” il veicolo su misura per le necessità del cliente, tenendo conto del profilo altimetrico dei percorsi effettuati e la tipologia di utilizzo, come, per esempio, frequenti fermate o, al contrario, tratte veloci senza stop.

Oltre al naturale adeguamento alla normativa Euro VI, i nuovi

motori portano a un beneficio in termini di consumi, così come risparmi in termini di costo globale di vita del prodotto (Total Cost of Ownership).

Parlando di trazioni alternative, queste al momento hanno una quota limitata, con un parco circolante di circa cinquemila veicoli.

Anche queste, comunque, beneficeranno del miglioramento significativo in termini di emissioni derivante dall’utilizzo dei più moderni motori Euro VI, aumentando ancora di più i vantaggi ambientali.

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NUOVO URBANWAY: MOTORE TECTOR 7 E 10% DI PASSEGGERI IN PIÙ.

Esposto in anteprima al Salone UIT di Ginevra lo scorso maggio con la motorizzazione Cursor 9 Euro VI, l’Urbanway è stato presentato a Busworld con il Tector 7 da 286 CV montato in posizione longitudinale. Una soluzione tecnica che permette nuovi utilizzi rispondendo a una ancora più ampia varietà di condizioni operative.

L’Urbanway è un bus urbano potente, versatile ed efficiente. Rispetto al Citelis che sostituisce a listino, offre il 10% in più di capienza di trasporto passeggeri, a beneficio di una maggiore redditività per l’operatore. Disponibile in un’ampia serie di configurazioni, l’Urbanway è il nuovo punto di riferimento per il trasporto urbano. È caratterizzato da un design innovativo ed elegante con soluzioni volte a migliorare la vivibilità a bordo, come gli ampi spazi vetrati e le luci ambientali a LED. Questa tecnologia si ritrova anche nei sistemi di illuminazione esterni, con proiettori che integrano le luci diurne DRL (Daylight Running Light) a LED e un nuovo modulo di illuminazione posteriore con LED integra-

ti utilizzati per le funzioni di stop, indicatore di direzione, luci di posizione e retromarcia. Urbanway è disponibile con lunghezze da 10,5, 12 e 18 metri e può essere equipaggiato con due, tre o quattro porte.

I diversi allestimenti e un'ampia gamma di configurazioni, da base a premium, permettono oltre 3.500 combinazioni, Iveco Bus conferma anche il suo impegno nel settore della mobilità sostenibile offrendo la possibilità di dotare Urbanway di una trazione alternativa a gas naturale compresso con il motore Cursor 8 CNG. e per le versioni 12 e 18 metri anche della trazione Ibrida serie diesel-elettrica. La motorizzazione CNG, certificato Euro VI, consente agli operatori di continuare ad ampliare la flotta di autobus CNG con la stessa tecnologia dei veicoli Euro V / EEV. L’Urbanway Ibrido Euro 6 sarà invece equipaggiato anche con il sistema “Arrive & Go” che permette l’arrivo e la partenza del bus alle fermate in “tutto elettrico” quindi in totale assenza di emissioni acustiche e gassose.

MAGELYS: TURISMO IN PRIMA CLASSE

16 IL MAGELYS PRO RISPONDE AI REQUISITI RICHIESTI DALLO STANDARD FRANCESE CHNS (CAR À HAUT NIVEAU DE SERVICE) CHE RICHIEDE UNA ELEVATA VELOCITÀ COMMERCIALE, CAMBI FREQUENTI E UN ELEVATA QUALITÀ DEL SERVIZIO A BORDO, IN UN CONTESTO DI RIDOTTI COSTI OPERATIVI COMPLESSIVI.

Design ricercato, comfort elevato e prestazioni di alto livello sono la ricetta da cui è nato il Magelys. Il ruolo di leader nel settore turistico è ora riconfermato grazie alle motorizzazioni Euro VI, una riduzione di peso di 500 kg e nuovi dettagli di stile come l’integrazione di una serie di luci diurne (DRL) a LED nei nuovi proiettori e di fanali a LED. Equipaggiato con un motore Cursor 9 Euro VI, il Magelys ha una nuova catena cinematica che soddisfa i bisogni specifici dei clienti, offrendo la possibilità di selezionare tra i diversi rapporti al ponte, quello più adatto a seconda dell’utilizzo. Questa soluzione permette di contenere i TCO andando ad allestire la versione più adatta in base alla mission.

La gamma Magelys Euro VI è estremamente versatile ed è disponibile in due versioni per viaggi a medio (Magelys Line) e lungo raggio (Magelys Pro). Inoltre, caratteristiche come l’accesso per passeggeri a ridotta mobilità tramite una piattaforma elevatrice, l’ampio vano per i bagagli, l’accesso Wi-Fi, tre monitor LCD, numerose prese USB ed elettriche da 220 Volt per collegare qualsiasi dispositivo multimediale rendono il Magelys un veicolo su misura per ogni destinazione.

La vivibilità e il comfort a bordo sono garantite anche dai nuovi sedili “Cinema Seat System (CSS) con Flex-Action”, un sistema che permette di sistemare i sedili in posizione di sicurezza e di creare un ampio spazio per persone a ridotta mobilità, o per inserire tavolini per uso ricreativo o professionale. I sedili “CSS con Flex-Action” sono stati progettati con l’obiettivo di essere facilmente spostabili con un semplice scorrimento sulle apposite guide.

Sicurezza al top Magelys è al top di gamma anche per la sicurezza attiva e passiva.

Infatti, è equipaggiato di serie con il sistema antibloccaggio freni ABS (Anti Lock Braking System) e anti-slittamento ASR (Anti-Slip Regulation) che ottimizza la trazione e l’aderenza in fase di accelerazione.

Completano il pacchetto sicurezza il sistema elettronico di frenata EBS (Electronic Breaking System), che riduce lo spazio di arresto e garantisce la stabilità, e con l’ESP (Electronic Stability Program), che corregge la traiettoria del veicolo in curva per evitare sbandate.

Opzionali sono il regolatore di velocità ACC (Adaptive Cruise Control), in grado di mantenere automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede, e l’LDWS (Lane Departure Warning System), che, grazie ad un segnale acustico, avvisa il conducente di un cambio di direzione non volontario.

CROSSWAY: L’UNICO INTERURBANO DA 13 METRI CON 63 POSTI A SEDERE Il Crossway rinnova la sua leadership europea (sono oltre 15 mila i Crossway venduti dal suo ingresso nel mercato ad oggi ogni anno nel Vecchio Continente) grazie ai nuovi motori Euro VI, soluzioni innovative e una versatilità che gli permette di adattarsi a tutte le mission: dal trasporto interurbano a quello urbano e scolastico. Disponibile con tre lunghezze (da 10.8, 12 e 13 metri) e cinque versioni è il veicolo ideale per qualsiasi applicazione.

Grazie alla sua versatilità e ai costi di gestione ridotti, Crossway è considerato dagli operatori del settore come un vero e proprio “money maker”.

Nella nuova versione Euro VI sono ulteriormente migliorate accessibilità e manovrabilità. Anche il comfort è un punto di riferimento della categoria e grazie ai nuovi motori Euro VI la rumorosità interna è stata ridotta considerevolmente, (fino a 8 db a seconda della versione) del 50%. Niente è lasciato al caso, e anche il posto di guida, già apprezzato sulla precedente versione, risulta ancora più confortevole e spazioso grazie all’estensione dello sbalzo anteriore che permette un’escursione del sedile di ulteriori 10 cm, ad una nuova plancia e alla nuova possibilità di avere un sedile girevole fino a 65 gradi.

La Gamma Cinque le versioni disponibili, tutte con i nuovi motori Euro VI - LE (Low Entry), omologato per il trasporto urbano e interurbano; - Pop, dedicato esclusivamente al trasporto scolastico. Grazie a un innovativo sistema di seduta, il Crossway da 13 metri offre una capacità di 63 posti a sedere ed è l'unico veicolo sul mercato al limite dei 13 metri di lunghezza che mette a disposizione una tale capacità passeggeri/capienza; - Line, per tratte interurbane di breve e media distanza; - HV (High Value), allestito per un comfort al top di gamma; - Pro, la risposta perfetta adatta a missioni interurbane e ai viaggi, che associa elevata accessibilità e comfort.

IL SISTEMA HI-eSCR È VINCENTE ANCHE SUI BUS Iveco Bus utilizza sui motori Euro VI il sistema Hi-eSCR per abbattere le emissioni tramite un processo di post-trattamento a valle del motore, che non prevede il ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Questa tecnologia è particolarmente indicata per tutti gli autobus con motore posteriore, dati i vincoli derivanti dal sistema di raffreddamento, e per un utilizzo urbano caratterizzato da ridotta velocità commerciale e frequenti fermate.

A parità di potenza, infatti, il circuito EGR richiede un raffreddamento supplementare almeno del 30%. Il risultato finale ottenuto

grazie all’utilizzo di questa soluzione è una riduzione del peso e un incremento dell’affidabilità.

Grazie all’HI-eSCR, inoltre, è possibile risparmiare carburante attraverso un processo di combustione ottimizzato e alla semplificazione di tutto il sistema di iniezione e trattamento dei gas di scarico.

Di conseguenza, l'alta efficienza del processo di combustione elimina anche il particolato alla fonte, senza più la necessità di rigenerazione attiva del filtro antiparticolato, il che permette di ottenere intervalli di cambio olio più lunghi e TCO ridotti.

ELLISUP: IL FUTURO È QUI

Un lavoro di gruppo Ellisup è un programma dell’ADEME (Agenzia francese per l’Ambiente e la gestione dell’Energia) guidato da Iveco Bus in collaborazione con una serie di partner tra cui Michelin, RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens), EDF (Electricité de France), CEA (Commissariato per l’energia atomica e le energie alternative), l’IFP-Energies Nouvelles, l’IFSTTAR (Istituto francese di scienze e tecnologie dei trasporti, della pianificazione e delle reti), ERCTEEL (Studi e realizzazioni commerciali e tecnici in ambito elettrico ed elettronico) e RECUPYL (società che si occupa di riciclaggio innovativo delle batterie e valorizzazione dei rifiuti metallici strategici).

Busworld è stata anche la vetrina per presentare il progetto Ellisup: un concept bus elettrico particolarmente innovativo. L'Ellisup, infatti, è capace di viaggiare collegato alla linea elettrica o autonomamente, ricaricando le batterie in pochi minuti al capolinea.

La trazione è garantita da quattro motori elettrici forniti da Michelin e disposti su 4 delle 8 ruote. Questo tipo di propulsione utilizza una combinazione innovativa di batterie e di supercapacitori, dispositivi per l'immagazzinamento di energia, caratterizzati da elevata capacità in termini di potenza e grande durata.

I motori elettrici si alimentano durante il tragitto sfruttando la rete elettrica, mentre con le batterie l’autonomia è di 8-10 chilometri.

La ricarica completa avviene al capolinea tramite il pantografo e si conclude in circa quattro minuti. Le dimensioni ridotte delle ruote consentono di ottimizzare lo spazio interno, che su Ellisup è più ampio e vivibile rispetto a qualsiasi altro autobus, e permette un migliore flusso dei passeggeri in entrata e uscita.

Il comfort di bordo è stato studiato per garantire una migliore vivibilità rispetto agli autobus convenzionali, con una superficie vetrata molto ampia e numerose soluzioni innovative come la connessione WI-FI con l’obiettivo, inoltre, di aumentare anche la sicurezza e l’efficienza operativa.

Grazie alle tecnologie utilizzate, il costo totale di gestione di questo tipo di veicolo si colloca fra quello di una flotta Diesel e quello di una composta da filobus.

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GLI ALLESTIMENTI di Carola Popaiz

CAMPER E SERVIZI ESCLUSIVI DAILY ED EUROCARGO SONO LE BASI IDEALI PER L'UTILIZZO EN PLAIN AIR CON ALLESTIMENTI RICCHI, MOTORIZZAZIONI BRILLANTI E RISPETTOSE DELL'AMBIENTE. IN PIÙ, A DISPOSIZIONE DEI CAMPERISTI C'È UN SERVIZIO DI ASSISTENZA ATTIVO 24 ORE SU 24 IN TUTTA EUROPA Iveco ha partecipato alla quarantesima edizione del Caravan Salon di Düsseldorf e alla quarantottesima edizione del Salone “Véhicules de Loisir” (VDL) di Parigi, dove ha esposto i prodotti di punta. In particolare il Daily, con tre modelli: un 65C17LA, cabinato, un 170 cv con cambio Agile, un 70C17LA CCS/P scudato ridotto da 170 cv, con sospensione pneumatica posteriore.

Infine, un Eurocargo CC 80E25/FP scudato ridotto, 250 cv, cambio automatico ZF Eurotronic a sei marce.

L'Azienda - marchio di riferimento per i segmenti “alti” del mercato, con allestimenti ricchi su veicoli con massa totale a terra oltre le 5,2 tonnellate - di recente ha creato anche un dipartimento dedicato al mondo dei camper e dei camperisti, con l'obiettivo di ridurre al minimo tempi e costi di assistenza.

Camper Assistance Non-Stop, è, infatti, un numero verde accessibile da tutta Europa e attivo 24 ore su 24, che garantisce l'intervento immediato delle officine mobili Iveco e che, nell’80 per cento dei casi, consente di riparare il veicolo in panne direttamente a lato strada, con tempi di fermo minimi.

Nel caso in cui la riparazione richieda più di 24 ore, a disposizione dei camperisti c'è un pacchetto di servizi che comprende auto di cortesia, albergo, proseguimento del viaggio e recupero del mezzo riparato.

Nato per essere allestito Il Daily è il mezzo ideale per la trasformazione in camper. Un veicolo ottimo dal punto di vista delle prestazioni, del comfort, della sicurezza, del rispetto per l’ambiente.

La seduta ergonomica e la posizione dei comandi riducono l'affaticamento del guidatore, mentre tutta la tecnologia applicata

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alle sospensioni pneumatiche, come quella sull'assale posteriore a controllo elttronico, assorbe le vibrazioni, garantendo silenziosità e stabilità. Il telaio in acciaio, assicura elevata robustezza, affidabilità e resistenza ed è prevista anche una versione specifica con chassis alleggerito e sospensioni anteriori in materiale composito.

La trazione posteriore e il bloccaggio del differenziale, invece, danno sicurezza su fondi scivolosi e una tenuta di strada ottimale. Il Daily Camper offre anche un'ampia gamma di cambi a 5 e 6 rapporti.

A richiesta, c'è pure quello automatizzato AGile, che può essere usato in modalità sequenziale o automatica.

L’offerta, infine, è tra le più ampie del mercato: dalle versioni da 3,5 fino a 7 tonnellate di massa totale con ruota singola o gemellata, nove motorizzazioni e tre diverse tipologie di cambio.

Con Eurocargo massimo comfort La gamma Eurocargo può fornire un’ottima base di trasformazione del veicolo. Flessibilità e adattamento sono le sue caratteristiche principali, anche grazie alla robustezza dei

telai e delle scocche, all'alta tecnologia di motori, cambi, freni e sistemi elettronici.

Ogni soluzione a bordo di Eurocargo è stata pensata per aumentare il benessere e il piacere di guida. Il volante con impugnatura ergonomica è regolabile in altezza e in inclinazione: il diametro di 470 mm, riduce notevolmente lo sforzo del conducente.

La plancia compatta consente di avere tutto a portata di mano senza dover distogliere l’attenzione dalla guida, mentre i comandi sono chiari e intuitivi come quelli di una vettura. La struttura del telaio di Eurocargo, piana, priva di ingombri superiori e con molte forature predisposte sui longheroni, facilita l'installazione di allestimenti e di qualsiasi sovrastruttura.

Maneggevolezza ed elevate prestazioni, agevolano il veicolo su ogni tipo di percorso (in città, in autostrada e fuoristrada).

La sua gamma permette i più svariati tipi di allestimento (camper, motorhome, eccetera), grazie a otto differenti masse a terra da 8, 9, 10, 12 tonnellate, tre motorizzazioni Tector 6 e due tipi di cabina (cabinato e scudato).

SOTTO: EUROCARGO ATTREZZATO A CAMPER. DA SINISTRA IL COMANDO DEL CAMBIO AGILE, LA GAMMA MOTORI: IL 2.3 LITRI 146 CV E 350 Nm DI COPPIA, CON TURBO A GEOMETRIA VARIABILE E SISTEMA DI INIEZIONE MULTIJET II E IL 3.0 LITRI DA 205 CV 470 Nm DI COPPIA, CON TECNOLOGIA TWIN TURBO INTERREFRIGERATO E IL TELAIO DEL 35S CABINATO ALLEGGERITO.

IVECO C AMPER. SOLIDE B ASI PER GRANDI SOGNI.

IL tELAIO IDEALE PER C AMPER E VAC ANzE DA SOGNO. Grazie a: i suoi telai, par ticolarmente solidi, robusti e ver satili, in grado di por tare dalle 3,5 alle 7 tonnellate, con la base del Nuovo Daily, e fino a 12 tonnellate, con la base dell’Eurocargo, le sue sospensioni pneumatiche a controllo elettronico per un comfor t superiore, i suoi motori ecologici, tecnologicamente avanzati, dalle prestazioni ottimali, capaci di por tar ti nel cuore di ogni città , il suo potente motore da 205 CV, il migliore della sua categoria e, i suoi ser vizi esclusivi, specificamente pensati per tutti quei camperisti che puntano al meglio. Come te.

W W W . I V E C O . I t

I CONSUMI di Christian Benna

IVECO E GOODYEAR INSIEME PER RIDURRE I CONSUMI

SULL'AUTODROMO DI VAIRANO GLI STRALIS HI-WAY HANNO MESSO ALLA PROVA I NUOVI PNEUMATICI DELLA GAMMA KMAX. IL RISPARMIO RAGGIUNGE IL 10 PER CENTO

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La corsa contro il caro-carburante sfreccia lungo il serpentone dell’autodromo di Vairano, in provincia di Pavia. Qui il 9-18 settembre i nuovi Stralis Hi-Way di Iveco sono stati scelti per testare gli pneumatici di ultima generazione di casa Goodyear.

Sulla pista del circuito i pesanti hanno tenuto

Inevitabile, quindi, l’incontro tra Goodyear e Iveco, visto che i due brand si presentano sul mercato con prodotti al top di gamma in grado di abbattere i consumi e con una rete di assistenza che assicura al cliente grande tranquillità, anche nel post- vendita.

Con il nuovo Stralis Hi-Way Iveco ha messo

a battesimo KMAX e FUELMAX, le due linee di prodotto appena messe sul mercato dalla multinazionale americana di Akron (Ohio), 62 mila dipendenti e 22 stabilimenti nel mondo. KMAX si propone come nuovo punto riferimento nel mercato per resa chilometrica mentre la gamma FUELMAX è stata concepita per garantire la massima efficienza in termini di consumo di carburante. Entrambe le linee sono progettate per asse sterzante, asse motore e rimorchio. I target da centrare sono: ottimizzazione dei costi, risparmio di carburante e impronta ecologica.

su strada un veicolo che con percorrenza media di 150.000 CHILOMETRI ANNUI e un periodo di possesso di 48 mesi permette un risparmio di carburante oltre il 10%.

Con il nuovo Stralis Hi-Way, Iveco ha messo su strada un veicolo che con percorrenza media di 150.000 KM ANNUI e un periodo di possesso di 48 mesi permette un risparmio di carburante fino al 10% rispetto alla generazione precedente.

Tale risparmio deriva dall’utilizzo delle tecnologie già adottate sulle versioni ECOSTRALIS con una riduzione reale

superiore al 7% cui si aggiunge, sulle versioni Hi-Way Euro VI, un ulteriore 2% grazie all’ottimizzazione dell’aerodinamica (Cx ridotto del 3%) ed alla tecnologia unica di trattamento dei gas di scarico Hi-eSCR. Tuttavia per un pesante dal cuore verde sono necessari compagni di viaggio altrettanto efficienti.

I test sulla pista di Vairano hanno confermato il raggiungimento degli obiettivi di Goodyear.

La gamma KMAX offre un chilometraggio fino al 35% superiore rispetto a un pneumatico equivalente, grazie a una nuova tecnologia (IntelliMax Rib) che migliora la resistenza al rotolamento e l’aderenza sul bagnato.

FUELMAX invece è la nuova gamma per il contenimento dei consumi, che si basa sulla riduzione della resistenza al rotolamento (fino al 15%), particolarmente adatta per il trasporto regionale e su lunghe distanze.

Del resto è il mercato truck a chiedere un ulteriore sforzo ai costruttori per rendere meno onerosa la gestione della flotta. Stando a un’indagine condotta da Goodyear su oltre 500 aziende di trasporto, due terzi di questi (66%) considera l’efficienza nei consumi il criterio più importante presente sull’etichetta.

NELLE IMMAGINI ALCUNI MOMENTI DEI TEST DI VAIRANO.

COMUNICAZIONE di Francesca Rech

LA JUVENTUS VIAGGIA IN IVECO BUS IL NUOVO PULLMAN DELL'IVECO ACCOMPAGNA NELLE TRASFERTE GLI ATLETI DELLA SQUADRA CAMPIONE D'ITALIA PER TUTTA LA STAGIONE 2013/2014 Un Iveco Magelys HDH super accessoriato è il nuovo pullman che la squadra bianconera ha scelto per le trasferte in Italia e all'estero nella stagione calcistica 2013/2014.

Il veicolo gran turismo di 14 metri dotato di ogni comfort ha fatto il suo debutto a Chatillon accompagnando Conte e i suoi ragazzi al ritiro estivo. E fin dal primo viaggio i giocatori juventini hanno potuto apprezzare le comodità e la sicurezza di questa casa viaggiante.

Quest'ultimo dispositivo segnala acusticamente l'abbandono della corsia di marcia senza l'azionamento degli indicatori di direzione in modo da prevenire gli effetti della distrazione o di un colpo di sonno del conducente.

All'interno l'Iveco Magelys HDH è un vero salotto: 44 i posti a sedere, tutti con singole uscite USB e ingressi per cuffie, sedili in pelle nera con cuciture bianche e una speciale imbottitura lombare che garantisce il massimo NELLA PAGINA ALCUNE IMMAGINI DEL MAGELYS HDH GRIFFATO JUVENTUS.

CARATTERISTICHE GENERALI LUNGHEZZA (mm)

13 800

LARGHEZZA (mm)

2 550

ALTEZZA (A.C. INCLUSO) (mm)

3 815

PASSO (mm)

6 562 - 1 350

SBALZO ANTERIORE/POSTERIORE (mm)

2 619 - 3 269

CARREGGIATA ANTERIORE/POSTERIORE (mm)

2 068 - 1 814

ALTEZZA INTERNA (mm)

2 100

ALTEZZA PIANALE (mm)

1 600

ALTEZZA SOGLIE PORTA ANTERIORE/CENTRALE (mm) 347/368 LARGHEZZA PORTE ANTERIORE/CENTRALE (mm)

840/770

RAGGIO DI VOLTA

All'esterno il bus Iveco è immediatamente riconoscibile per la livrea nera con il logo e il nome Juventus sulla fiancata, composti entrambi con le parole dell’inno ufficiale.

Equipaggiato con motore FPT Industrial Cursor 10 da 450 cavalli e cambio ZF AS Tronic, il mezzo è dotato dei più innovativi sistemi di sicurezza tra i quali l'Adaptive Cruise Control (ACC), in grado di mantenere automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede e il Lane Departure Warning System (LDWS).

dell'ergonomia.

Tra gli altri accessori presenti a bordo, frigorifero, sistema Wi-Fi 4G e tre apparecchi televisivi con schermo LCD abilitati alla ricezione dei canali satellitari e del digitale terrestre.

Massimo comfort per i viaggi sereni dei campioni d'Italia che si apprestano a scalare l'Europa.

RAGGIO DI INGOMBRO

9 272 11 091

ANGOLO DI ATTACCO/FUGA

8°/7.4°

M.T.T. (kg)

24 600

MASSA MAX SU ASSE ANTERIORE (kg) MASSA MAX SU ASSI POSTERIORI (2° / 3°) (kg)

7 100 11 500 - 6 500

VOLUME CAPPELLIERE (m3)

1.36

VOLUME BAGALIERA (CON WC) (m3)

12.4

330 kW (450 )

Euro 5

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POST VENDITA di Nicola Grande

RICAMBI DI VALORE

L’IMPORTANZA DEL SERVIZIO POST VENDITA È STRATEGICA PER PARTS & SERVICE CHE, CON DUEE ATALOGU NUOVE LINEE DI PRODOTTI, MIRA A DARE ALLA RETE DI ASSISTENZA OPPORTUNITÀ DI CCRESCITA /2 2013 014 IN UN MERCATO IN CONTRAZIONE

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Value Line e All Makes, sono queste le due nuove linee di ricambi che CNH Industrial Parts & Service ha realizzato per fornire alla rete di assistenza internazionale un ulteriore strumento per soddisfare le esigenze dei clienti.

Per recuperare profitto sui veicoli più anziani, che per le operazioni di manutenzione vengono per lo più affidati a officine generiche, è nato il programma Value Line.

Un’offerta di ricambi più economici rispetto all’originale, ma comunque coperti da una garanzia di 12 mesi, destinati ai veicoli prodotti fino al 2006. Grazie a un catalogo in continua crescita e a un contratto di fornitura specifico, i dealer potranno accedere direttamente a Power ed Iveco Parts con una classificazione dedicata e specifica, per ordinare i ricambi senza doversi affidare a reti alternative con ulteriori complicazioni amministrative e organizzative per l’approvvigionamento.

A catalogo sono al momento disponibili i ricambi per i Daily fino alla versione S2000 e nel corso del 2014 si potranno avere prodotti Value Line anche per altre gamme. Molti clienti, però, hanno flotte composte anche da veicoli di marche concorrenti.

Da questo è nato il programma di ricambi denominato All Makes, che si prefigge l’obiettivo di cogliere nuove opportunità per la rete offrendo servizi di manutenzione anche ai clienti di altri marchi.

In questo caso è possibile effettuare operazioni di manutenzione su tutti i veicoli leggeri della concorrenza, di qualsiasi anno e con una copertura completa di tutto il parco circolante.

Per questi nuovi progetti, Parts & Service si è affidata ad un partner di comprovate esperienza ed affidabilità: Magneti Marelli. L'Azienda, attraverso la sua area di business Aftermarket Parts & Services, è un partner ideale per la gestione di programmi complessi come Value Line e All Makes. Magneti Marelli, infatti, ha messo a disposizione la sua

competenza in materia di ricambi più una capacità organizzativa e logistica che permette un approvvigionamento dei prodotti richiesti dai dealer europei in 24/48 ore.

Value Line e All Makes sono nati in meno di sei mesi grazie alla forte competenza di Parts & Service nell’individuare i prodotti più idonei, e al sostegno di Magneti Marelli per la gestione dei ricambi.

In entrambi i casi, i componenti offerti presentano margini interessanti per la rete Iveco e anche come politiche commerciali i prezzi sono allineati, se non più bassi, alle reti indipendenti per un posizionamento sul mercato coerente e congruo.

Nell’offerta alla rete è prevista anche una formazione specifica, in particolare sui veicoli inseriti nella gamma All Makes, per garantire un servizio al cliente finale ancora più puntuale e accurato.

Il nuovo strumento All Power, a cui si può accedere direttamente da Iveco Parts sfruttando il single sign-on, ha inoltre l’obiettivo di fornire alla rete, oltre ad un catalogo elettronico per i codici All Makes, anche una completa banca dati tecnica relativa ai veicoli commerciali leggeri degli altri costruttori. by

9,00 €

LE NUOVE LINEE SI BASANO SULL’ASSOCIAZIONE DI DUE MARCHI FORTI COME IVECO E MAGNETI MARELLI PER PROPORRE RICAMBI CON PREZZI ADEGUATI, LOGISTICA ATTENTA, CAPILLARITÀ DELLA RETE, SUPPORTO TECNICO E UNA COMUNICAZIONE FOCALIZZATA SUI BISOGNI DEL CLIENTE.

UE CATALO0G 14 2013/2

CATALO 2013/20

GUE

14

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FOCUS SULLA COMUNICAZIONE Le due linee di ricambi sono promosse da materiali di comunicazione realizzati in co-branding fra Iveco e Magneti Marelli.

Sono previsti cataloghi, poster e azioni di Direct Mailing che riportano i nomi delle due linee: Value Line Iveco by Magneti Marelli e All Makes Magneti Marelli for Iveco.

A LIVELLO EUROPEO IL SERVIZIO POST VENDITA DI IVECO PUÒ CONTARE SU OLTRE TREMILA PUNTI FRA CONCESSIONARIE E OFFICINE AUTORIZZATE. NELLA FOTO A FIANCO, YVES GARIN, VP SALES EMEA DI CNH INDUSTRIAL PARTS & SERVICE.

LA PRESENTAZIONE ALLA FORZA VENDITA Il lancio delle nuove linee di ricambi Value Line e All Makes si è tenuto alla fine di settembre nella splendida cornice dell’Hilton Garden Hill Hotel di Somma Lombardo (Varese), nei pressi dell’aeroporto internazionale di Malpensa.

A presentare i progetti sono stati Dino Maggioni, presidente CNH Industrial Parts & Service, che ha sottolineato la necessità del dealer di generare sell out per creare profitti, e Pietro Berardi, CEO Magneti Marelli Aftermarket Parts & Service, che ha raccontato l’esperienza di successo di Magneti Marelli Aftermarket negli Stati Uniti ottenuta grazie alla collaborazione con Mopar, la divisione post vendita di Chrysler. Un esempio di strategia vincente con obiettivi molto vicini a quelli della nuova proposta commerciale presentata in collaborazione con Iveco.

Degli aspetti più tecnici e operativi si sono occupati Francesco Iavarone e Silvia Corazzari, rispettivamente Project Leader CNH Industrial Parts & Service e Project Leader Magneti Marelli Aftermarket Parts & Service, che hanno esposto nei dettagli i driver che hanno guidato la realizzazione del progetto a livello di prodotto, prezzo, logistica, branding e comunicazione. Attenzione particolare al tema della formazione, perché per potere offrire un servizio completo ai veicoli di altri costruttori, la rete ha bisogno, oltre che di ricambi, anche di adeguate competenze tecniche e commerciali. L’argomento è stato presentato da Marco Franza, EMEA Parts Network Development Manager di CNH Industrial Parts & Service, e Vincenzo Giaccone, EMEA Technical Services Operations and Development Manager Magneti Marelli Aftermarket Parts & Service.

La giornata si è conclusa con l’intervento di Yves Garin (nella foto in alto), VP Sales EMEA di CNH Industrial Parts & Service, che ha voluto sottolineare l'importanza di queste due iniziative per lo sviluppo del business CNH Industrial Parts & Service e la grande opportunità che queste nuove gamme rappresentano per la rete nel generare sell-out.

Garin ha inoltre sottolineato che, per riuscire a portare queste nuove gamme sul mercato in meno di sei mesi, le parole d’ordine sono state attenzione ai dettagli e velocità, a dimostrazione della nuova marcia innestata da Parts & Service per affrontare le sempre più impegnative sfide del mercato.

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