IvecoPlus N° 57 Mai 2013

MAI 2013 NUMÉRO 57

S A L E S M AG A Z I N E

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LE TRAKKER

RELÈVE LE DÉFI DU DÉSERT

MAI 2013 NUMÉRO 57

SALES MAGAZINE

COVER PHOTO

L'ÉPREUVE DU IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

DÉSERT POUR LE

TRAKKER.

NUMÉRO 57 / MAI 2013

110690082/57

LE TRAKKER

SOMMAIRE

RELÈVE LE DÉFI DU DÉSERT

IVECO PLUS EST DÉSORMAIS SUR INTERNET

DE NOUVEAUX CONTENUS EDITORIAUX, DES VIDEOS ET D'AUTRES FONCTIONNALITÉS

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Trakker relève les défis les plus fous

5

Radio Deejay émet depuis le désert

L'ÉPREUVE DU DAKAR LE RALLYE EN DIRECT

7

LA FASCINATION DE LA COURSE

8

DUAL ENERGY, UN CONCEPT RÉVOLUTIONNAIRE

10

L'équipe Iveco raconte ses émotions

Le concept respectueux de l'environnement

UN FLEURON HI-TECH

Les contenus technologiques du nouveau Stralis Hi-Way

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HI-eSCR

12

IVECO ET LE MÉTHANE

14

IVECO ET LE SPORT

15

UN CHOIX ÉCOLOGIQUE

Pour être conforme aux normes Euro VI

L'engagement de l'entreprise envers l'environnement

Un site où vous trouverez les anciens numéros d'Iveco Plus dans toutes les langues, ainsi que des contenus éditoriaux exclusifs. www. ivecoplus.com, le nouveau site Internet qui élargit le nombre de lecteurs du magazine. Il est maintenant possible d'accéder à Iveco Plus à partir de votre tablette, smartphone ou ordinateur, de choisir votre langue et de compléter votre lecture avec des vidéos et des galeries de photos qui ajoutent des détails aux articles et enrichissent leur contenu. Le magazine plus interactif, plus proche de l'actualité. Il est désormais accessible sur de nombreux supports : papier, tablette, smartphone et PC et vous apporte une meilleure connaissance des produits, des initiatives et des services.

En donnant accès aux numéros précédents, aux liens hypertextes et au lien direct vers le site officiel de l'entreprise, le site www.ivecoplus.com n'est pas seulement une source d'informations détaillées pour les professionnels, mais aussi un organe d'information sur le monde Iveco pour tous les internautes.

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Les parrainages en 2013

Les bus « verts »

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - MAI 2013 - RÉALISÉ PAR IVECO. Rédacteur en chef : Enzo Gioachin / Directeur: Maurizio Pignata / Comité de rédaction : Luigi Antonacci (coordination), Alessandra Collura, Marco Monacelli, Francesco Novo, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Rédaction : Stefania Castano, Francesca Rech, Carola Popaiz, Nicola Grande, Giancarlo Riolfo, Paola Ravizza / Collaborateurs : Alessandro Fresia, Andrea Capello, Antonio Palmieri, Chiara Moneghini, Claudio Crivellaro, Domenico Gostoli, Fabrizio Bianco, Federico Giovanetti, Giuseppe Francesco Simonato, Maria Elena Gianotti, Norberto Codegone / Correspondants étrangers : Joao Delgado Rodrigo (Portugal), Nicolas Depla (Europe du Nord), Fabrizio Dessy(Turquie), Nigel Emms (R.U.), Timothée Hage (Benelux), Lydie Le Corre (France), Manfred Kuchlmayr (Allemagne), Ana Montenegro (Espagne), Robert Zajkowski (Pologne) / Direction et rédaction Iveco, Via Puglia 35, 10156 Turin / Concept: Studio Sanna Adv / Editore Satiz srl, inscription au tribunal de Turin, sous le n° 1 01/2013 / Imprimé par Satiz srl

W W W. I V E C O. C O M

ÉDITORIAL PAR

MAURIZIO PIGNATA

MERCI LES GARS !

Merci les gars !

Je tiens à remercier les membres de l'équipe Petronas De Rooy Iveco qui, après quinze jours de course mémorable, ont remporté une quatrième, une neuvième et une treizième places dans le Dakar 2013, en Amérique du Sud. Avoir raté le podium de seulement trois minutes, après 40 heures de course et une remontée passionnante, nous fait apprécier encore plus le résultat extraordinaire de 2012 - avec la victoire de Gerard De Rooy et trois autres équipes dans les dix premiers.

Toutefois, un travail d'équipe efficace et la fiabilité des Trakker Iveco - soumis à un tour de force éreintant sur un parcours de 8 000 kilomètres hérissé d'obstacles de toutes sortes et dans des conditions météorologiques extrêmes - se sont révélés être la combinaison gagnante pour remporter sept étapes sur treize et avoir deux véhicules dans les dix premiers sur la ligne d'arrivée.

Le rallye a également permis à nos ingénieurs de recueillir un maximum d'informations pour améliorer encore la qualité de nos produits.

Travail d'équipe et fiabilité, personnes et produits : voilà les mots sur lesquels construire une entreprise.

Iveco, comme le prouve sa performance dans le rallye le plus difficile au monde, a toutes les cartes en main. Le rallye a démontré qu'aucun obstacle n'est insurmontable pour ceux qui travaillent avec l'esprit d'équipe. Nous savons combien le marché ressemble à un parcours du combattant, où le vainqueur n'est pas seulement celui qui a le meilleur produit, mais celui qui est le plus rapide à saisir toutes les opportunités.

Le nouveau Trakker, ainsi que le Stralis Hi-Way, le Daily et l'Eurocargo, sont les piliers de notre équipe parce qu'il s'agit de produits innovants, fiables et compétitifs.

Avec la mise en place d'une stratégie IVECO adaptée, ils seront certainement en mesure de relever les défis du Dakar de chaque jour: le marché.

Mais revenons à ce nouveau numéro d'Iveco Plus, qui, comme vous le verrez, se développe autour de deux axes : le partage avec vous de l'expérience du Dakar afin d'en tirer des leçons utiles pour notre travail quotidien, et l'environnement, une question à laquelle Iveco a toujours été sensible.

Iveco a toujours été attentif à la question de la mobilité durable et ses véhicules ont souvent une longueur d'avance sur les exigences législatives en matière de normes environnementales.

Dans les pages qui suivent, nous vous exposerons jusqu'à quel point le Daily et le Stralis Hi-Way, les deux fleurons les deux fleurons de notre gamme, seront engagés sur ce front. Enfin, pour que notre magazine soit toujours plus proche de vos besoins et attentes, nous vous présentons la nouvelle version en ligne d'Iveco Plus et de toutes les fonctionnalités associées.

Bonne lecture!

Maurizio Pignata

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L'ÉPREUVE par Giancarlo Riolfo

LE TRAKKER RELÈVE LE DÉFI DU DÉSERT UNE COURSE ÉREINTANTE QUI A VU TROIS CAMIONS IVECO FRANCHIR LA LIGNE D'ARRIVÉE AVEC BRIO ET ARRIVER PREMIERS DANS SEPT ÉTAPES SUR TREIZE. LE TOUT APRÈS UN PARCOURS DE 8 000 KM TRUFFÉ D'OBSTACLES, QUI A RÉVÉLÉ TOUTE LA ROBUSTESSE ET LA FIABILITÉ DU VÉHICULE À TRACTION INTÉGRALE IVECO.

Trois camions parmi les 13 premiers, avec Gerard De Rooy remportant sept étapes sur treize et arrivant à deux doigts du podium (avec seulement trois minutes de retard) devant René Kuipers et Miki Biasion.

Voilà le bilan du Dakar 2013 de l'équipe De Rooy Iveco, après huit mille kilomètres de pistes éreintantes. Une course éprouvante, qui s'est jouée à quelques secondes après deux semaines de conduite.

Frappée de malchance, l'équipe sponsorisée par le colosse du pétrole Petronas n'a pas réussi à répéter l'exploit de l'année précédente, mais a montré la fiabilité des camions Iveco, notamment celle du nouveau Trakker, une véritable réinterprétation du nouveau Stralis Hi-Way. Même sans l'aspect compétitif, le Dakar est une épreuve redoutable pour les véhicules et leurs composants, qui sont sollicités au-delà de toutes limites pendant deux semaines de course.

Deux semaines qui valent beaucoup plus que vingt ans de conduite dans les pires conditions.

Le rallye légendaire, né en Afrique saharienne puis transféré en 2009 dans les déserts non moins exténuants d'Amérique du Sud, est donc un cocktail fait d'aventure, de passion et d'endurance physique.

Mais c'est aussi un événement médiatique important pour les constructeurs et, surtout, un banc d'essai irremplaçable pour les véhicules.

Une dure épreuve, remportée haut la main par le nouveau Trakker ; et ce résultat est d'autant plus important que les véhicules en course étaient des modèles pratiquement de série auxquels seuls quelques changements mineurs avaient été apportés : l'augmentation de puissance du moteur Cursor 13 qu'il atteigne 840 ch, mais sans remplacer aucun composant de série (une autre confirmation de la solidité et de la fiabilité de ces moteurs) et le montage des équipements de sécurité requis par le règlement.

Les Trakker qui ont affronté les pistes du Dakar sont donc les mêmes que les modèles en vente chez vos concessionnaires.

Des véhicules conçus et construits pour travailler dans les conditions les plus extrêmes, comme hors route ou dans les carrières et les mines.

Une gamme complète de camions, équipés de moteurs Cursor 8 et 13 litres développant une puissance de 310 à 500 ch et proposés en six configurations de traction : 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 et 8x8.

Des véhicules tout-terrain qui doivent être indestructibles tout en assurant un maximum de confort à leur conducteur.

La cabine est en effet parfaitement protégée de l'environnement extérieur, climatisée et ergonomique dans ses moindres détails.

De plus, la boîte de vitesses automatisée Eurotronic, proposée comme une alternative à la boîte manuelle Ecosplit, est conçue pour réduire la fatigue du conducteur.

Et en plus, le Trakker est un champion en matière d'économie d'énergie et de respect de l'environnement, grâce à son système révolutionnaire de traitement des gaz d'échappement HI-eSCR, qui sera disponible à partir de juillet et garantira le respect des prochaines normes Euro VI, tout en assurant un haut rendement du moteur.

INTERVIEW DE MIKI BIASON par Francesca Rech

PRÊT POUR UNE NOUVELLE AVENTURE

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Il vient juste de rentrer du Dakar, le rallye le plus fascinant et le plus difficile au monde, mais il est déjà prêt à relever un nouveau défi. Miki Biasion, champion du monde de rallye en 1988 et 1989 et depuis des années aux côtés d'Iveco dans l'aventure du Dakar, revient tout juste d'une expédition de près de 14 000 km en Amérique latine à bord d'un Trakker Evolution 2 Iveco (8000 kilomètres de course plus les transferts et les épreuves spéciales) - avec une moyenne de 800 à 1000 kilomètres par jour - où il est arrivé treizième (et n'oublions pas le classement plus qu'honorable des autres membres de l'équipe Iveco : Derooy

quatrième et Kuipers neuvième). « C'est la course la plus dangereuse et la plus fatigante au monde » - nous confie Biasion « et dans ma catégorie, celle des camions, le niveau de la compétition a connu une croissance exponentielle au cours de ces dernières années.

En 2013, par exemple, il y avait 80 équipes en lice dont 30 capables de gagner.

Il suffit d'une fois et vous ne pouvez plus vous en passer. Cette course, c'est de l'adrénaline pure, la compétition par excellence, la fascination. Elle te colle à la peau ».

L'AVENTURE par Paola Ravizza

«VOUS ÊTES SUR LE DAKAR» UN BLOGUEUR ET UN VIDÉASTE DE RADIO DEEJAY SUR LES TRACES DE L'ÉQUIPE IVECO ONT RACONTÉ LEUR RALLYE Une aventure dans l'aventure pour notre blogueur passionné de sports extrêmes et pour son compagnon de voyage.

Radio Deejay les avait envoyé au Pérou sur les traces de notre équipe exclusive du rallye.

Résultat ? Le projet « Vous êtes sur le Dakar » visant à mettre l'accent sur les potentialités de la communication intégrée utilisant la radio, la télévision, l'Internet et les réseaux sociaux : des liaisons en direct depuis les endroits les plus « fous » du parcours, comme le désert de Nazca, des interviews radio, des histoires sur le blog personnel de Gross et un documentaire de quarante minutes sur l'équipe Iveco. Avant de partir, Gross ne savait pas grand chose de la course : « une course automobile difficile, avec un lien très fort entre les hommes et les véhicules.

Et c'est à peu près tout », dit-il.

« Et ce fut un choc - poursuit-il - dès notre arrivée à Lima.

Nous devions tout comprendre et immédiatement.

Mais tout se passait très vite et « notre départ » a été catastrophique : à pied, sans bagages, parce qu'ils avaient été chargés dans la voiture de presse, et sans téléphone parce qu'on nous les avait volés. Ce fut une expérience forte, du début à la fin. Physiquement, elle peut se résumer ainsi : avant de partir, je portais des chemises XXL et maintenant je porte un M ».

Comment s'est passé votre voyage sur les pas de l'équipe Iveco ? « À merveille. Je suis plein d'admiration pour ces pilotes qui conduisent leur Trakker à des vitesses folles avec un stress au maximum. Ils en ont dans le

Depuis 2009, le Dakar ne se dispute plus en Afrique, mais en Amérique du Sud, où il provoque un grand engouement populaire. « Des dunes, des sauts, des virages et des cailloux : voilà nos vrais adversaires dans cette compétition » - affirme le champion. « Le Dakar est surtout une course contre soimême, où l'on combat ses propres limites et ses peurs, seul dans l'immensité de la nature. Mais c'est ce qui le rend si fascinant.

Là, c'est l'expérience, la tactique et la force physique qui comptent. Le premier adversaire à craindre et à respecter, c'est la nature, avec ses paysages merveilleux et ses pièges : des pièges qui peuvent vous coûter la course ».

C'est probablement grâce au Dakar que Miki

ventre ! Sans compter que j'ai immédiatement sympathisé avec Biasion et son navigateur, Umberto Fiori ».

Quel genre de personne est Biasion ? « Il est génial.

J'ai encore en tête ses anecdotes, racontées au son de « sa » musique, du rock progressif italien des années 70 et 80, comme PFM et Area. Même quand il a été interviewé par Vic (l'un des DJ de Radio Deejay, ndr), il est venu parler à la radio et s'est avéré un grand communicateur ».

Comment ça s'est passé dans les Andes ? « Nous sommes arrivés à 4700 mètres, il n'y avait pas d'air et j'avais la tête qui me tournait. Mais ça valait la peine.

J'aurais aimé avoir une caméra dans la tête pour filmer les milliards de sensations qui m'envahissaient. En attendant, j'ai inondé le site Iveco avec mes photos ».

Et comment s'est passé le retour à Bergame ? « Je suis immédiatement allé à la montagne, au calme ».

Quel est le commentaire le plus fréquent des auditeurs de Radio Deejay ? « Vous n'auriez pas besoin d'un porteur pour vos bagages ? ».

Est-ce que tu referais le Dakar ? « Le premier jour, tout le monde pense «qu'est-ce que je fais ici ?

Jamais plus » et, à la fin, ils ont tous en tête leur prochain Dakar ».

Et toi ? « Moi aussi. J'aimerais même y participer sur un scooter ». Tu n'exagères pas un peu, Gross ? C'est vrai, tu es jeune et fort, mais je n'imagine guère ce petit deux roues dans les sables du désert ... même en Top Gear.

Tandis que Gross transpirait sur les pistes, un autre Dakar se déroulait dans le studio. « Confortablement assis dans un fauteuil » nous dit en riant Linus, le DJ « historique » et fondateur de la radio.

Comment est né l'accord avec Iveco ? « Nous avons eu un premier contact de type commercial.

Puis nous avons développé un projet qui plaisait à tout le monde. Moi-même, j'ai toujours été passionné de rallyes, depuis gamin, et j'ai entendu des tas d'histoires fantastiques sur le Paris-Dakar de l'époque. J'ai donc saisi l'occasion au vol. Et puis, c'est le genre de sujet qui plait à notre public, composé principalement d'hommes âgés de 25 à 30 ans : l'aventure avec une touche de romantisme

et un soupçon de machisme. La poussière et la sueur, le combat de l'homme et de son véhicule contre la nature ».

Un accord à renouveler ? « Pourquoi pas ? ».

RADIO DEEJAY A ORGANISÉ DES LIAISONS EN DIRECT, MÊME DEPUIS LE DÉSERT DE NAZCA Sans les nouveaux médias (télévision et Internet), est-ce qu'il aurait été possible de raconter le Dakar ? « Je ne suis pas un grand défenseur de la technologie à tout prix, mais dans ce cas, elle est utile, voire indispensable.

Le Dakar doit être vu et « respiré », même de chez soi.

Certaines situations ne peuvent pas être racontées avec des mots ».

Avez-vous déjà participé à un Dakar comme spectateur ? « Jamais, mais j'aurais toujours aimé le faire, avec tout ce qu'on en dit. Et puis, si je pense à nos gars qui sont partis en pleine forme et qui nous reviennent en compote... » Gross était enthousiaste du talent de Biasion comme communicateur. Est-qu'il est prêt pour Radio Deejay ? « Disons que l'audition s'est bien passée ».

LE DJ LINUS (PASQUALE DI MOLFETTA) EST LE DIRECTEUR ARTISTIQUE DE RADIO DEEJAY. EN HAUT À GAUCHE : LE BLOGUEUR GROSS AVEC MIKI BIASION. EN BAS : LE CHAMPION ITALIEN AVEC LE PILOTE NÉERLANDAIS GERARD DE ROOY

Biasion, né en 1958, rayonne de santé. « Cette année », - nous dit-il - « j'étais comme un violon bien accordé. Dans les mois qui ont précédé le rallye, j'ai fait beaucoup d'exercices d'aérobie en me concentrant sur les muscles dorsaux et abdominaux, qui sont les plus sollicités pendant les longues heures passées au volant du camion, et j'ai suivi un régime pour me préparer physiquement.

Cette préparation devait m'aider à supporter les énormes écarts de température auxquels j'aurai été soumis, en passant des dunes de sable côtières aux sommets de quatre mille mètres dans la Cordillère des Andes.

Mon Trakker et moi allions devoir affronter des conditions et des sollicitations extrêmes pendant des milliers de kilomètres de course. ».

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PHOTO STORY

Le Dakar est un rallye qui va bien au-delà de la compétition sportive et technologique. C'est un spectacle à l'état pur, mobilisant des masses disposées à avaler de la poussière, à dormir dans les bivouacs et à surmonter des milliers de difficultés pour pouvoir suivre la course. » Cette page montre quelques uns des moments partagés par l'équipe Iveco pendant la course. Les zones de désert et les dunes que les concurrents ont dû affronter en Amérique du Sud n'ont rien à envier aux ergs du Sahara.

Regardez la vidéo « Iveco Dakar 2013 - Thank you guys! » sur :

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DAKAR par Paola Ravizza

LA FASCINATION CACHÉE DU DAKAR DE LONGS MOIS DE PRÉPARATIFS ET DE STRATÉGIES. LE MAÎTRE DES RALLYES LAISSE UN CHAPELET D'ÉMOTIONS DANS SON SILLAGE POUR L'ÉQUIPE IVECO. LES MOTS DE GIUSEPPE FRANCESCO SIMONATO, TECHNICIEN DANS L'ÉQUIPE IVECO DU DAKAR 2013 Comment décririez-vous en quelques mots l'émotion du Dakar ? « Il émane du Dakar une fascination que seules les personnes qui l'ont vécu connaissent. Un je ne sais quoi » fait de longs mois de préparatifs et de stratégies, d'un sentiment d'appartenance à un groupe choisi de participants et de véhicules qui se transforment en de véritables compagnons de voyage presque humains.

Mais le Dakar ne s'arrête pas là : au Pérou, le pays d'où s'est élancée la course, le Dakar 2013 a été un événement national qui a mobilisé les institutions et les personnes de toutes les couches sociales. Il s'agit d'un véritable « investissement » collectif, fêté par des milliers de personnes venues assister au départ. Pour tous, l'émotion de se trouver dans la foule à Lima, le 5 janvier restera inoubliable. » Quel était le sentiment des pilotes au départ du rallye ? « L'équipe Iveco savait qu'elle pouvait gagner, mais la force de ses adversaires s'est immédiatement manifestée clairement, surtout celle de Kamaz, Tatra, Man et Liaz. Les premiers jours, De Rooy était en tête. Mais la course était très rapide avec très peu d'écarts entre les principaux protagonistes. Dans de telles conditions, la moindre erreur pouvait être fatale.

Un arrêt peut faire perdre un temps précieux et des places dans le classement. »

Et pendant la course ? « La tension a toujours été très forte, aussi parce que les conditions de course de ce dernier Dakar ont été parmi les plus difficiles de l'histoire du rallye. Le parcours « improbable » imaginé par l'esprit « perfide » de Tiziano Siviero, ancien navigateur de rallye et longtemps copilote de Biasion, a vraiment mis à rude épreuve les équipages, qui arrivaient le soir au bivouac dans un piteux état. » Quand avez-vous commencé à douter ? « Le quatrième jour, les sonnettes d'alarme ont commencé à sonner pour l'équipe Iveco, lorsque Stacey s'est renversé dans une dune de sable alors qu'il tentait de mener la course. Ce fut un moment dramatique. À la huitième étape, les sables perfides du désert péruvien ont arrêté De Rooy, qui était en tête. Il s'est enlisé et a dû attendre vingt-six longues minutes pour que ses coéquipiers lui portent secours. Entre temps, ses adversaires avaient gagné du terrain et étaient passés en tête. Au bivouac de cette malheureuse étape, le « patron » de Kamaz m'a dit : « Pour nous, la course commence demain ». « Huit mille kilomètres, à travers une variété de paysages et de terrains et autant de difficultés techniques.

Comment l'équipe Iveco s'est-elle comportée ? « Après avoir surmonté les pièges du désert

sans trop de dommages, nos pilotes n'ont jamais baissé les bras. Gerard De Rooy, René Kuipers, Miki Biasion, Jo Adua et Hans Stacey ont bien résisté, en dépit des hauts et des bas, pour combattre l'avancée de leurs adversaires.

L'arrivée au Chili, après l'Argentine, n'a apporté qu'un soulagement bien amer après quatorze jours d'une telle intensité.

Les équipages ne sont pas les seuls à avoir été mis à rude épreuve, les véhicules aussi ont souffert.

Entre les camions et les voitures, la comparaison est sans appel : 70 % des camions ont atteint la ligne d'arrivée contre 50 % des voitures.

C'est compréhensible : les camions sont plus robustes, plus hauts, avec moins d'accélération, mais plus de puissance. Voilà pourquoi les géants du Dakar ont surmonté avec moins de dégâts les conditions extrêmes du parcours sudaméricain. » Les hommes et les véhicules. Eux aussi nourrissent le mythe du Dakar « Évidemment ! Et ne croyez pas que la technologie qui entoure désormais les pilotes pour la sécurité des participants, notamment le guidage par satellite, a rendu les choses plus faciles. Non, ceux qui mettent tout leur cœur pour surmonter les obstacles ce sont toujours les hommes.

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DUAL ENERGY par Stefania Castano

UN CONCEPT RESPECTUEUX DE L'ENVIRONNEMENT LA RECHERCHE IVECO A DONNÉ NAISSANCE À DUAL ENERGY, UN CHÂSSIS RÉVOLUTIONNAIRE QUI OFFRE DE NOMBREUSES POSSIBILITÉS TECHNOLOGIQUES POUR LES VÉHICULES PLUS LÉGERS DE DEMAIN Iveco Dual Energy est le nom d'un concept avec lequel Iveco se projette dans l'avenir et une réponse aux besoins en constante évolution du monde des transports.

Après tout, la recherche et l'expérimentation de nouvelles solutions technologiques est ce qui ouvre la voie au succès commercial de demain et justement Iveco est très actif dans ce domaine.

Iveco Dual Energy est né d'un « projet d'innovation ouverte et collaborative » et est le résultat d'un travail en coopération avec des partenaires importants avec lesquels Iveco a pu partager idées, compétences et passions.

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Cet effort conjoint, impliquant de grandes entreprises internationales, a permis de concentrer sur un seul véhicule léger le meilleur de la recherche dans le domaine du transport durable (voir encadrés pour plus de détails).

Tout repose sur les concepts de flexibilité et de modularité qui ont toujours été les points forts du Daily. En portant ces caractéristiques à l'extrême grâce à l'emploi de nouvelles technologies, chaque composant et chaque fonctionnalité ont été repensés et développés de manière à rendre le véhicule adapté à deux types d'emplois : pour la livraison « dernier km » dans des villes ou des zones zones où la vitesse est limitée à 50 km/h et pour les longs trajets sur les routes extra-urbaines.

Le tout, en tenant compte des types de chargement et sans pénaliser la vitesse commerciale du véhicule.

La flexibilité d'Iveco Dual Energy repose avant tout sur la possibilité d'utiliser la source d'énergie la mieux adaptée à chaque type de voyage. Comme son nom l'indique, le système repose sur l'usage de deux types de traction : la première est exclusivement

électrique pour garantir l'absence d'émissions polluantes et de nuisances sonores en milieu urbain et la seconde, hybride (thermoélectrique), est adaptée à de longs trajets avec des émissions de CO2 jusqu'à 25 % inférieures à celles d'un véhicule diesel équivalent.

Cette solution permet la récupération de l'énergie selon un principe très simple : l'énergie cinétique produite par le moteur diesel, qui se disperse normalement lors d'un freinage ou d'un ralentissement, est convertie en énergie électrique et stockée dans une batterie à haute densité. Cette énergie peut ensuite être utilisée pour la traction.

Mais ce n'est que l'une des nombreuses options de traction possibles. Le châssis de l'Iveco Dual Energy est conçu pour gérer différents modes de traction : non seulement électrique et hybride, mais encore électrique plus méthane, par exemple.

Les différents types de traction peuvent également être associés à différents types d'aménagement et d'emploi des véhicules : fourgons de ville, petits camions, autobus scolaires, camping cars, etc.

Bref, de nombreuses solutions technologiques pour tous types d'emplois, avec une flexibilité fonctionnelle exceptionnelle, ainsi qu'un impact réduit sur l'environnement ... le tout sans compromettre les performances du véhicule : Iveco Dual Energy est un châssis qui ouvre un monde de possibilités.

L'objectif est d'assurer au client une productivité toujours maximale.

CÔTÉ FREINAGE, OÙ BREMBO A OFFICIÉ, ON TROUVE UNE COMMANDE ÉLECTRIQUE ET ÉLECTROHYDRAULIQUE AVEC DES DISQUES SUPER LÉGERS EN CARBONE ET CÉRAMIQUE SUR TOUTES LES ROUES, PERMETTANT UNE RÉGÉNÉRATION COMPLÈTE ET EXPLOITANT L'ÉNERGIE CINÉTIQUE POUR RECHARGER LES BATTERIES. LE SYSTÈME DE FREINAGE EST ÉGALEMENT RELIÉ À DES SYSTÈMES D'ASSISTANCE À LA CONDUITE (ADAS) QUI AIDENT LE CONDUCTEUR EN CAS DE DANGER AFIN D'AUGMENTER LE NIVEAU DE SÉCURITÉ GLOBALE.

LA BATTERIE DE TRACTION LITHIUM_ION, DÉVELOPPÉE EN COLLABORATION AVEC JOHNSON CONTROLS, EST CAPABLE DE STOCKER DE L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE AVEC UNE HAUTE DENSITÉ DE PUISSANCE. ELLE EST EFFICACE, FIABLE ET SE RECHARGE RAPIDEMENT.

EN HAUT : IVECO DUAL ENERGY PRÉSENTÉ AU FIV. EN BAS : VUE EN COUPE DU CONCEPT.

LA TECHNOLOGIE D-AIR DE DAINESE, MISE AU POINT DANS LE MONDE DES COURSES DE MOTO POUR PROTÉGER LES PILOTES, CETTE TECHNOLOGIE A ÉTÉ RÉINVENTÉE PAR IVECO POUR OFFRIR UN NOUVEAU PARADIGME DE LA PROTECTION DES VÉHICULES INDUSTRIELS : DES AIR-BAGS SPÉCIAUX AVEC SAC À STRUCTURE 3D SOUS HAUTE PRESSION ET DES GÉNÉRATEURS DE GAZ À TECHNOLOGIE « FROIDE » CRÉENT UNE COQUE DE PROTECTION AUTOUR DES SIÈGES ET DE LEURS OCCUPANTS EN UN TEMPS RECORD. CETTE ASSOCIATION PERMET DE COMBINER SÉCURITÉ ET CONFORT TOUT EN GARANTISSANT UNE ABSORPTION MAXIMALE DES CHOCS DANS UN ENCOMBREMENT MINIMAL.

L'AUGMENTATION DE LA CHARGE UTILE ET LA RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT SONT DES ÉLÉMENTS DÉTERMINANTS POUR LES PERFORMANCES D'UN VÉHICULE COMMERCIAL. IVECO DUAL ENERGY A PERMIS D'OBTENIR CES DEUX RÉSULTATS GRÂCE À LA RÉDUCTION DU NOMBRE DE COMPOSANTS AVEC L'INTÉGRATION DE FONCTIONS ET L'UTILISATION DE MATÉRIAUX LÉGERS DE LA DERNIÈRE GÉNÉRATION POUR LA CONSTRUCTION DU CHÂSSIS, DE LA SUSPENSION ET DE L'ARBRE DE TRANSMISSION. PAR EXEMPLE, UN ACIER AHSS HAUTE RÉSISTANCE A ÉTÉ UTILISÉ POUR LE CHÂSSIS, EN RAISON DE SA CAPACITÉ À ABSORBER DES QUANTITÉS ÉNORMES D'ÉNERGIE. CELA A PERMIS D'OPTIMISER LES ÉPAISSEURS ET DONC DE RÉDUIRE LE POIDS DU CHÂSSIS, EN AMÉLIORANT EN MÊME TEMPS LES PERFORMANCES MÉCANIQUES ET LA SÉCURITÉ. TOUJOURS DANS CE BUT, D'AUTRES COMPOSANTS ONT ÉTÉ DÉVELOPPÉS À PARTIR DE PLASTIQUE COMPOSITE, QUI ÉTABLIT DE NOUVEAUX CRITÈRES POUR LA RÉDUCTION DU POIDS DU VÉHICULE ET L'OPTIMISATION DE SES PERFORMANCES STRUCTURELLES. PARTENAIRES : ARCELORMITTAL, SOLE ET XPERION.

LE SYSTÈME DE DIRECTION A ÉTÉ CONÇU EN COLLABORATION AVEC ZF POUR RÉDUIRE LA CONSOMMATION DE PUISSANCE DE LA DIRECTION ASSISTÉE ET L'ABSORPTION D'ÉLECTRICITÉ QUAND LE SYSTÈME EST EN STAND-BY. IL OFFRE DES FONCTIONS AVANCÉES, TELLES QUE LE « DRIVE ASSIST SUPPORT » ET LES SYSTÈMES AUTOMATIQUES DE RECUL ET DE STATIONNEMENT.

LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT SUR DEUX NIVEAUX, DÉVELOPPÉ EN COLLABORATION AVEC DENSO, EST COMPOSÉ DE DEUX CIRCUITS AVEC DEUX NIVEAUX DE TEMPÉRATURE : UN POUR LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ET L'AUTRE POUR LES ÉQUIPEMENTS AUXILIAIRES. AVANTAGES : SOUPLESSE DE GESTION DU REFROIDISSEMENT DES COMMANDES ÉLECTRIQUES ET RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT GRÂCE AU MEILLEUR RENDEMENT DU MOTEUR THERMIQUE.

LE MOTEUR-GÉNÉRATEUR ÉLECTRIQUE EST UN E-DRIVE BOSCH, CONTRÔLÉ PAR UN

VARIATEUR QUI GARANTIT L'ALIMENTATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR EN FONCTION DES BESOINS. IL REPRÉSENTE UNE PLATEFORME FLEXIBLE INTÉGRÉE DANS L'ARCHITECTURE DU VÉHICULE.

L'UNITÉ DE RÉDUCTION MULTIMODALE EST LE COEUR TECHNOLOGIQUE DU CONCEPT, DÉVELOPPÉ EN COLLABORATION AVEC FPT INDUSTRIAL. ELLE GÈRE LES FLUX DE PUISSANCE MÉCANIQUE ET ÉLECTRIQUE SUR LE VÉHICULE GARANTISSANT UNE EFFICACITÉ OPTIMALE DANS TOUS LES MODES DE FONCTIONNEMENT. FPT INDUSTRIAL A ÉGALEMENT DÉVELOPPÉ LE MOTEUR À COMBUSTION INTERNE F1A, UN 4 CYLINDRES DE 2,3 LITRES COMMON RAIL DIESEL DE SECONDE GÉNÉRATION, QUI PERMET D'ATTEINDRE LE COUPLE/LA PUISSANCE MAXIMUM AVEC UNE CONSOMMATION MINIMUM DE CARBURANT.

L'UTILISATION DE SURFACES NON CONVENTIONNELLES POUR LA DISPERSION DE LA CHALEUR CRÉE UNE SYNERGIE ENTRE LES PERFORMANCES AÉRODYNAMIQUES ET LE REFROIDISSEMENT. C'EST SUR CE PRINCIPE QU'A ÉTÉ DÉVELOPPÉ L'ÉCHANGEUR DE CHALEUR PLANAIRE EN COLLABORATION AVEC CRF. IL S'AGIT D'UN APPAREIL QUI OFFRE LE DOUBLE AVANTAGE D'AMÉLIORER LA FORME ET LA PERFORMANCE DES PRISES D'AIR AVANT ET, PAR CONSÉQUENT, DE RÉDUIRE LEUR RÉSISTANCE AÉRODYNAMIQUE.

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LE NOUVEAU STRALIS HI-WAY par Carlo Giari

STRALIS, UN FLEURON HI-TECH

GRÂCE À L'INNOVATION TECHNIQUE, LE NOUVEAU « POIDS LOURD » IVECO SE FAIT « LÉGER » POUR VOTRE BUDGET CARBURANT ET FRAIS D'EXPLOITATION. SANS COMPTER LE CONFORT DU CONDUCTEUR, GRÂCE À LA NOUVELLE CABINE CONÇUE AUTOUR DE SES BESOINS.

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Il y a beaucoup à dire sur le nouveau Stralis Hi-Way, une référence absolue du secteur des poids lourds européens. Un camion pensé et conçu avec trois objectifs : la satisfaction du client, le confort du conducteur et, surtout, la réduction des coûts d'exploitation. Prenez par exemple les nouveaux moteurs Cursor Euro VI, qui font l'objet de l'article de la page suivante. Grâce au système révolutionnaire HI-eSCR, ces moteurs seront conformes aux futures limites européennes sans avoir recours au recyclage des gaz d'échappement, ce qui augmente la puissance et donc les performances et les économies de carburant. En plus des solutions technologiques déjà adoptées dans l'ECOSTRALIS (permettant une économie de carburant de 7,32 % certifiée par TÜV), le nouveau Stralis Hi-Way propose une meilleure pénétration aérodynamique (Cx inférieur à 3%), la fonction d'évaluation du style de conduite et de nouveaux services télématiques qui permettent d'améliorer l'efficacité des véhicules et de réduire encore les coûts de fonctionnement. Il en résulte jusqu'à 4 % d'économie sur le coût total d'exploitation, que l'on doit en grande partie à la baisse du coût des contrats de réparation et d'entretien.

Mais il fallait s'occuper du confort du conducteur qui, revêt également une importance fondamentale pour Iveco : il témoigne d'un respect pour qui effectue un travail très exigeant et réduit le stress du conducteur au bénéfice de la productivité. Il serait inutile d'équiper le nouveau Stralis High-Way de systèmes électroniques avancés, tels que le système d'assistance au freinage d'urgence (BAS), sans consacrer la même attention à l'aspect le plus

important de tous en matière de sécurité : l'homme au volant.

La cabine du nouveau Stralis Hi-Way, conçue par le Style Centre d'Iveco, n'est pas seulement un exemple de l'Italian Style : elle offre une très faible résistance à l'air, un confort de conduite exceptionnel et une ergonomie étudiée dans les moindres détails pour réduire la fatigue du conducteur et, surtout, éviter qu'il ne détourne son attention de la route.

La cabine haut de gamme disponible sur le nouveau Stralis est la version Hi-Way avec toit surélévé, qui est particulièrement adaptée aux longs trajets. Elle offre un volume de 10 mètres cubes : un véritable petit pied à terre !

Le siège du conducteur est ventilé, chauffé et équipé de ceintures de sécurité réglables en hauteur. L'accès aux informations nécessaires à la conduite est immédiat et très rapide grâce au nouveau tableau de bord ergonomique et rationnel. De nombreux vide-poches et compartiments pour le rangement de petits objets (plus de trente au total) sont facilement accessibles et bien éclairés. Un frigo de 50 litres est également disponible en option. Dans « l'espace nuit », une couchette inférieure High Comfort de 80 centimètres de largeur et plus de deux mètres de longueur accueille confortablement tous les conducteurs, même les plus grands. Elle comporte un sommier à lattes en bois et un matelas grand confort, avec dossier inclinable idéal pour les pauses.

Le nouveau Stralis Hi-Way peut également être équipé du système Iveconnect, avec écran tactile couleur de 7 pouces permettant de se connecter aux services d'infotainment, de navigation, d'assistance à la conduite et de gestion de la flotte. Iveconnect intègre deux types de fonctions : Iveconnect Drive, qui comprend la navigation par satellite, l'évaluation du style de conduite (avec des conseils d'amélioration pour réduire la consommation de carburant) et l'aide à la vigilance du conducteur (protégeant le conducteur contre le risque de somnolence au volant). Iveconnect Fleet, qui intègre une large gamme de services de gestion de la flotte de l'entreprise, permettant d'optimiser l'utilisation des véhicules, y compris les livraisons, les horaires de conduite et l'entretien des véhicules.

Iveconnect offre également des options de localisation des véhicules par satellite et de télématique, qui peuvent s'avérer extrêmement utiles en cas de pannes ou de situations d'urgence.

EN BAS : LE NOUVEAU TABLEAU DE BORD ET VOLANT DU STRALIS HI-WAY. SUR LA PAGE DE DROITE : (1) UN MOTEUR DE LA GAMME EURO VI, (2) LES NOUVEAUX PANNEAUX AÉRODYNAMIQUES, EN VERT ET EN BLEU, (3) LE SYSTÈME SCR ET SA NOUVELLE POSITION DANS LE CHÂSSIS.

EURO VI par Carola Popaiz

EURO VI: MISSION ACCOMPLIE POUR SE CONFORMER AUX NOUVELLES NORMES EUROPÉENNES, TOUS LES CONSTRUCTEURS DE CAMIONS ONT ADOPTÉ LA TECHNOLOGIE MIXTE EGR-SCR. IVECO A TOUTEFOIS OPTÉ POUR LA SOLUTION « SCR ONLY » QUI EST PLUS FIABLE ET OFFRE DE MEILLEURES PERFORMANCES, UNE PLUS FAIBLE CONSOMMATION DE CARBURANT ET MOINS DE SOLLICITATIONS THERMIQUES POUR LE MOTEUR. À partir du 1er janvier 2014, les camions et les autobus seront conformes à la nouvelle norme Euro VI sur les émissions polluantes. Par rapport à l'Euro V, cette loi impose une réduction de 77 % des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de 66 % des particules. En d'autres termes, les oxydes d'azote devront être réduits de 2 à 0,46 g/kWh et les particules de 0,03 à 0,01 g/kWh. Pour la mise en conformité des véhicules, plusieurs solutions ont été présentées au dernier Salon de

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Hanovre.

Pour se conformer aux règles très strictes de l'Union européenne, tous les constructeurs de véhicules commerciaux ont opté pour une combinaison de systèmes EGR et SCR, c'est-àdire de recyclage des gaz d'échappement et de réduction catalytique sélective.

Tous ... sauf Iveco qui, profitant de la profonde expérience de FPT Industrial en matière de moteurs, a choisi d'optimiser la combustion afin

d'éliminer la plupart des particules à l'intérieur du moteur et de perfectionner le système SCR pour le rendre encore plus efficace. Cette solution permet de réduire les oxydes d'azote sans avoir recours au recyclage des gaz d'échappement, ce qui apporte de gros avantages au niveau du rendement.

L'environnement y trouve son compte et le moteur aussi : en effet, à consommation égale, il voit sa puissance et son couple augmenter par rapport aux moteurs Euro V. Les intervalles d'entretien restent très compétitifs par rapport à la concurrence : vidange de l'huile moteur et remplacement du filtre à huile à 150 000 km ou à 18 mois pour les modèles Cursor 11 et 13 ; remplacement du filtre à AdBlue et du préfiltre (entre 150 000 et 300 000 km), du filtre à carburant (entre 100 000 et 150 000 km) et du filtre à particules à 450 000 km pour les moteurs Cursor montés sur des camions Long Haulage et Stralis.

Deux nouveaux moteurs sont maintenant disponibles sur les modèles Euro VI : le Cursor 9 de 400 ch (idéal pour les missions sensibles à la charge, comme le transport de carburant) et le Cursor 11 de 480 ch (une puissance que la concurrence ne propose que sur des cylindrées supérieures).

Voyons comment fonctionne cette technologie de pointe, qui a d'ailleurs contribué au succès de l'HiWay élu « Camion de l'année 2013 ».

Le système Hi-eSCR utilise un catalyseur d'oxydation Diesel (COD), qui réagit au contact des gaz d'échappement pour les transformer en eau

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et CO2, en créant des conditions favorables à une régénération passive à l'intérieur du filtre à particules FAP. En plus du FAP et du COD, le camion est équipé d'un réservoir d'AdBlue (nouveau DeNOx 2.2), intégré dans le module d'alimentation, un mélangeur pour l'AdBlue, le système de réduction catalytique (SCR) et le Clean up Catalystic (CUC), qui élimine l'ammoniac résiduelle. Enfin, il contient le système d'injection/mélange de l'AdBlue et les capteurs de gaz d'échappement pour le contrôle de la phase post-traitement. Tous ces éléments forment un système compact, léger et de petites dimensions.

Le carter, la culasse et les cylindres des nouveaux moteurs Cursor Euro VI ont été modifiés pour assurer plus de rigidité et résister à une plus haute pression d'injection. La gamme Iveco Euro VI utilise en effet le système à rampe commune de la dernière génération avec une pression maximum de 2200 bar. De plus, le papillon sur l'échappement associé au nouveau frein moteur (Super Engine Brake) restituent 30 % de force de freinage en plus.

Les moteurs Cursor Euro VI sont associés à une transmission manuelle en H, tandis que la boîte automatique Eurotronic reste inchangée en offrant ses avantages exceptionnels en termes de confort de conduite et d'économie.

Urea tank

NEW DENOX 2.2 UREA TANKS

CO

NEW BATTERY CASE ON REAR OVERHANG

CO

Urea tank COX PM

Urea tank

HC

PM

COX

Supply module Supply module

Control unit

Contro

HC

CO Dosing module Dosing Nmodule

COX PM

Supply module

Control unit

Mixer

HC

Mixer

HO

N

NH NOx

HO

NH NOx

NEW SCR MUFFLER

1 Dosing module

N

Mixer

NO NO2 NO NO2 HC, CO and PM HC, oxidation CO and PM oxidation

HO

2

NH NOx

NH

NH

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PM oxidation with PM NO oxidation with NO2 2 PM oxidation with PM O oxidation with O2 2

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3 4

NH

PM oxidation with NO2 PM oxidation with O2

N

HNCO NH3HNCO NH3 NH and NH3 reduction NH and NH

by NH reduction

by NH3 3 3

5 CO

Thermolysis Urea HNCO + NH3

HNCO NH3 NH and NH3 reduction by NH3

CO

Thermolysis Thermolysis Urea HNCO +Urea NH3 HNCO + NH3

NO NO2 HC, CO and PM oxidation

PM Particulate Matter HC unburnt Hydrocarbons NOx Nitrogen Oxides CO Carbon Monoxide N Nitrogen

HO

NH3 oxidation NH3 oxidation

PM Particulate Matter PM Particulate Matter HC unburnt Hydrocarbons HC unburnt Hydrocarbons NOx Nitrogen NO Oxides Nitrogen Oxides x CO Carbon Monoxide CO Carbon Monoxide N2 Nitrogen N2 Nitrogen CO2 Carbon Dioxide CO2 Carbon Dioxide H2O Water H2O Water

N

N

H O CO

HO

ENVIRONNEMENT

L'ENGAGEMENT D'IVECO ENVERS L'ENVIRONNEMENT

LES TECHNOLOGIES PLUS LES RÈGLEMENTATIONS INTERNATIONALES RENDENT LES VÉHICULES AU GAZ NATUREL DE PLUS EN PLUS ATTRACTIFS. NOUS EN PARLONS AVEC DOMENICO GOSTOLI, LIGHT & MEDIUM PRODUCT MANAGING DIRECTOR

Iveco s'emploie depuis des années à développer des véhicules à faible impact environnemental.

C'est dans cet esprit que l'entreprise a choisi la technologie GNV (véhicule au gaz naturel) une solution qui offre l'un des compromis les plus favorables entre émissions, coûts de fonctionnement et performances.

« Le marché des véhicules au méthane est en pleine expansion. Si nous regardons les chiffres officiels publiés par la Natural Gas Vehicle Association (NGVA), il y avait environ 1,7 millions de ces véhicules dans le monde en 2001, environ 13 millions en 2011 et 65 millions sont prévus pour 2020. Si nous restons en Europe, les véhicules au

DOMENICO GOSTOLI : UNE FORTE RÉDUCTION DES COÛTS DE FONCTIONNEMENT DES VÉHICULES GRÂCE À UNE ÉCONOMIE MOYENNE DE 45 % SUR LES FRAIS DE CARBURANT.

Le méthane est le carburant écologique par excellence et l'un des plus abondants dans la nature.

Le gaz naturel n'a pas besoin de raffinage puisqu'il est « prêt à l'emploi ». Par rapport aux carburants traditionnels - essence et gazole - le gaz naturel a une structure moléculaire simple qui libère une quantité beaucoup plus faible de substances nocives pendant la combustion.

Récemment, la filiale italienne du colosse néerlandais TNT Express a signé un contrat avec Iveco pour l'achat de 115 Daily Natural Power. À ce propos, nous devons rencontrer Domenico Gostoli, Light & Medium Product Managing Director, pour exposer notre stratégie en matière de véhicules au méthane.

Pouvez-vous nous exposer la situation du marché des véhicules commerciaux au méthane et les développements prévus dans un proche avenir ?

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méthane sont passés de 400 000 à un million en 10 ans.

Et on prévoit une croissance mondiale de 14 % entre 2012 et 2019 pour les véhicules commerciaux. L'augmentation du nombre de ces véhicules est également encouragée par la capillarité des stations de ravitaillement en méthane (+15 % en Europe de 2009 à 2012) et par le nombre croissant de mesures d'encouragement gouvernementales. Par exemple, l'Italie et la France ont émis des directives nationales qui permettent de considérer la charge utile d'un véhicule au gaz naturel comme équivalente à celle d'un véhicule à moteur diesel, en déduisant le poids des réservoirs à gaz du poids du véhicule ce qui, pour un camion de 3,5 tonnes, correspond à 60 kilos de capacité récupérée. Le gaz naturel suscite également un intérêt grandissant dans les régions émergentes riches en méthane, comme la

Russie, l'Afrique et le Moyen-Orient, comme j'ai récemment pu constater lors d'un atelier organisé en Israël, auquel nous avons participé en tant que constructeur de référence pour la technologie GNV. » En quoi consiste l'offre Iveco et quels sont ses principaux atouts par rapport à la concurrence ? « Iveco est actuellement le seul constructeur du marché capable d'offrir une gamme complète de véhicules propulsés au méthane avec un « comportement de type Diesel », c'est-à-dire avec des performances dynamiques, une fiabilité et des caractéristiques d'entretien similaires à celles d'un véhicule diesel. Il s'agit d'une opportunité commerciale unique, y compris pour le Daily, l'Eurocargo, le Stralis et notre gamme d'autobus et d'autocars. Cette offre fait d'Iveco le leader en Europe, avec 12 000 véhicules vendus depuis 1997, ce qui représente plus d'un milliard de kilomètres parcourus au total. Pour ce qui est du Daily, il convient de souligner certaines de ses particularités.

L'une d'entre elles, est l'offre d'une gamme complète de véhicules de 3,5 à 7 tonnes, comprenant des fourgons, des châssis-cabine, des véhicules à cabine multiplace et des minibus ; tous sont équipés d'un moteur particulièrement généreux en termes de couple et de confort de conduite (350 Nm, ndr), du fait qu'il est une interprétation d'un moteur diesel de trois litres (contrairement à son principal rival), et assure une autonomie de carburant exceptionnelle pouvant dépasser les 300 kilomètres. Ces caractéristiques permettent à Iveco d'élargir son marché du GNV, et pas seulement dans son utilisation classique par les municipalités, mais aussi dans des secteurs typiquement diesel, tels que les livraisons urbaines et les petites entreprises artisanales. Les deux exemples les plus frappants sont la récente acquisition de 115 véhicules au gaz naturel par TNT Express et la relation de longue date que nous entretenons avec Tesco.com au Royaume-Uni ».

Quels sont les principaux avantages pour le client qui adopte une solution au gaz naturel ? « Le principal avantage et le plus connu est la réduction non négligeable des coûts de fonctionnement du véhicule, grâce à une économie moyenne de 45 % sur les frais de carburant. À cela, il faut ajouter une baisse de 3 à 6 db (A) de la nuisance sonore et des émissions polluantes. En

ce qui concerne ce dernier point, il est important de souligner que les agents polluants émis par les moteurs au gaz naturel - typiquement des particules et des oxydes d'azote (NOx) - sont déjà bien en deçà des limites fixées par la réglementation Euro VI. Les clients bénéficient donc d'un avantage majeur : pouvoir circuler dans les zones urbaines où la circulation est limitée, y compris pendant les heures nocturnes. Et en plus, les véhicules GNV bénéficient d'aides à l'achat de plus en plus fréquentes, comme le fait actuellement la Mairie de Rome qui a débloqué 2,5 millions d'euros en faveur du renouvellement des flottes de véhicules commerciaux et industriels. Dans ce contexte, la contribution municipale pour l'achat d'un Daily Natural Power s'élève à pas moins de 6 500 euros. En Espagne aussi, des mesures d'encouragement ministérielles qui vont dans le même sens sont en cours de préparation. À tout cela, il faut ajouter les avantages fiscaux déjà appliqués dans de nombreuses villes européennes (principalement en Italie, au RoyaumeUni et en France), liés à la « libre circulation en zone verte », à la « taxe d'immatriculation », aux « routes à péage », au « stationnement gratuit », aux « taxes sur les carburants », etc ... » Une question provocatrice : le véritable potentiel de cette technologie est encore partiellement inexprimé en raison du manque de capillarité du réseau de distribution du gaz méthane. Que peut faire Iveco en la matière ? « Tout d'abord, le nombre de stations de ravitaillement en méthane augmente rapidement dans la plupart des pays de la zone euro : comme nous l'avons vu, le nombre de stations disponibles a augmenté de 15 % entre 2009 et 2012.

Par exemple, entre 2000 et 2011, il est passé de 300 à 850 distributeurs en Italie et de 120 à 900 distributeurs en Allemagne sur la même période.

Et sans compter le grand nombre de stations

privées ouvertes par énormément de clients qui ont opté pour la technologie GNV. Cette tendance est également fortement encouragée par la Communauté européenne par le biais de projets spécifiques et de politiques de financement. Toutefois, malgré ces efforts, les distributeurs publics de méthane représentent encore aujourd'hui à peine 3 % du total européen et, pour couronner le tout, ils sont souvent mal répartis sur le territoire et concentrés dans certaines zones. Cette situation constitue sans aucun doute un frein à la propagation des véhicules propulsés au méthane. Pour pallier à ce problème, Iveco a décidé d'emprunter une voie parallèle en proposant le « ravitaillement à domicile » : cette solution permet aux clients d'installer à domicile l'équipement nécessaire au ravitaillement de leurs véhicules, en les reliant au réseau de distribution de gaz naturel à l'aide d'un compresseur spécial. Ce type d'installation est autorisé par la loi, ne nécessite aucun entretien particulier et permet aux utilisateurs de s'affranchir des stations publiques.

Dans ce but, Iveco a établi un partenariat commercial avec la société BRC, basée à Cherasco, Piémont, un leader mondial en matière de distribution et de technologie du GNV. BRC distribue déjà des équipements de ravitaillement à domicile en Italie, et sera bientôt opérationnelle sur d'autres marchés, avec une offre commerciale liée au SuperVan au GNV, un véhicule haut de gamme, avec suspension pneumatique, ESP et jantes en aluminium.

Le système BRC de ravitaillement à domicile peut être associé à trois différents modèles avec des coûts et des temps de remplissage variables en fonction des besoins du client. Par exemple, BRC propose une solution intermédiaire, conçue pour le ravitaillement des véhicules pendant la nuit : elle permet de remplir le réservoir d'un Daily avec 220 litres de gaz, à domicile ou sur le site de l'entreprise, en 7 heures 30 minutes. »

Quels sont les résultats jusqu'à présent obtenus grâce aux efforts déployés par Iveco en faveur du GNV ? « Les résultats les plus éclatants ont été obtenus avec la gamme Daily Natural Power : là, nous sommes passés d'environ 400 véhicules en 2011 à près d'un millier en 2012, tandis que pour 2013, nous avons déjà plus de 300 commandes à notre actif, un résultat indéniablement satisfaisant.

Notre objectif à court terme est d'atteindre 2000 ventes par an, également grâce au partenariat commercial avec BRC. Nous continuons a déployer nos efforts pour rendre notre gamme de véhicules au méthane encore plus concurrentielle, avec l'amélioration de notre gamme de propulsions à carburant, la réduction du poids du véhicule et l'optimisation du coût total de possession.

DES DAILY AU MÉTHANE DE LA FLOTTE TNT ; EN HAUT, LE SYSTÈME DE RAVITAILLEMENT EN GAZ NATUREL RELIÉ AU RÉSEAU DE DISTRIBUTION À DOMICILE

CITY LOG par Giancarlo Riolfo

UNE LOGISTIQUE «INTELLIGENTE» POUR LA VILLE Moins de circulation en ville et de l'air plus propre, grâce à une organisation plus efficace des livraisons porte-à-porte.

Tel est l'objectif du projet Citylog, une expérience en cours dans trois grandes villes européennes : Berlin, Lyon et Turin. Iveco est l'un des partenaires de ce projet, aux côtés du Centre de recherche Fiat, des autorités locales et du groupe de messagerie TNT Express.

L'idée est de révolutionner le processus de distribution en l'optimisant grâce à l'utilisation de véhicules en moins grand nombre que par le passé.

TNT Express utilisait jusque là un grand nombre de camions et de fourgons, qui quittaient les locaux de l'entreprise situés en périphérie pour aller envahir les rues de la ville. Maintenant, une petite zone d'échange fonctionne dans une zone centrale.

Chaque matin, un seul camion de taille moyenne quitte la base de TNT pour aller à la zone d'échange avec, à son bord, diverses « unités de charge », à savoir de grands conteneurs renfermant les colis à livrer triés par secteur. Ensuite, grâce à un mécanisme simple installé dans le camion, les unités de charge de chaque secteur de la ville sont rapidement transférées dans le fourgon Iveco Daily correspondant : un véhicule compact, très maniable (le modèle à empattement le plus court a été choisi) et à faible impact environnemental.

Chacun de ces fourgons couvre un secteur donné de la ville, en livrant ses colis et en collectant d'autres colis à expédier.

Après avoir terminé leur circuit, les fourgons remettent leurs unités de charge au camion de plus grande taille qui retourne à la base principale de TNT Express.

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LES PARRAINAGES par Francesca Rech

IVECO ET LE SPORT

IVECO DESCEND EN PISTE AUX CÔTÉS DU MOTOGP, DE LA FORMULE 1 ET DE L'ÉQUIPE NATIONALE ITALIENNE DE FOOT

En 2013, le binôme gagnant Iveco et MotoGP revient de plus belle grâce au partenariat avec Dorna Sports, la société qui organise le grand prix MotoGP. Cette année encore la marque Iveco sera présente au MotoGP avec 13 nouveaux Stralis Hi-Way orange et 4 Daily (deux fourgons et deux Combi), pour le transport des bureaux, des ateliers mobiles, des équipements et du personnel des équipes.

Cet accord assurera un maximum de visibilité à Iveco dans chaque Grand Prix en commençant par le premier de la saison au Qatar, le 7 Avril, où la marque sera bien en vue dans les deux premiers virages, puis à nouveau le 16 Juin dans le Grand Prix de Catalogne. Iveco sera également le Sponsor principal du Grand Prix d'Assen aux Pays-Bas et de la course d'Aragon en Espagne,qui se tiendront respectivement le 29 Juin et le 29 Septembre.

La présence de la marque sur ces deux derniers événements ne sera pas seulement statique, mais mettra également en scène des images animées à fort impact sur des écrans à leds.

Et ce n'est pas tout : Iveco a également renouvelé son partenariat avec l'équipe Yamaha du double champion du monde Jorge Lorenzo et de Valentino Rossi, revenu à l'écurie après une

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parenthèse chez Ducati.

La marque sera visible sur les carénages des motos des deux pilotes, tandis que 7 nouveaux Stralis Hi-Way transporteront le matériel de la course et serviront de postes d'accueil. Le nouveau Stralis Hi-Way et Jorge Lorenzo ont récemment célébré ensemble leurs victoires respectives au « Championnat du Monde », comme camion de l'année pour le premier et champion de MotoGP pour le second, avec une campagne publicitaire internationale commune : « Les numéros un sur route et sur piste » « La stratégie de ce parrainage » - dit Alberto Cavaggioni, Directeur Marketing Iveco « est d'associer notre image à des partenaires d'excellence, en exploitant des sports qui impliquent directement notre cible et qui utilisent nos véhicules. Notre objectif était de renouveler tous les partenariats des années précédentes, d'une part, pour la continuité du projet et, d'autre part, pour faire équipe avec des partenaires prestigieux. » Sur le plan international, Iveco restera aux côtés de Ferrari en 2013 comme fournisseur officiel de la prestigieuse écurie de Formule 1 et en tant que sponsor officiel du Ferrari Challenge. Dans les deux cas, Iveco fournit les véhicules pour le transport des voitures de course ainsi que des bureaux mobiles et des structures d'accueil.

Plus précisément, les Formules 1 de Fernando Alonso et Felipe Massa seront transportées par trois nouveaux Stralis Hi-Way. « Et, toujours dans le domaine de la course automobile » – poursuit A. Cavaggioni – « il est important de mentionner notre participation au rallye du Dakar. Après notre succès de 2012, nous nous sommes de nouveau distingués en 2013 dans la course en Amérique du Sud, où notre travail d'équipe associé à la fiabilité et la qualité des nouveaux Trakker, ont joué un rôle décisif en

nous permettant de nous démarquer des autres concurrents dans la catégorie des camions qui se fait de plus en plus concurrentielle. Nos camions sont en effet repartis avec le plus grand nombre de victoires d'étape dans le rallye le plus difficile au monde. » Les plus de 8 000 kilomètres de course ont représenté une importante mise à l'épreuve, non seulement des véhicules Iveco mais encore de nos partenaires techniques, tels que Petronas, BASF et Geox. « Petronas a fourni les lubrifiants et les huiles moteur, tandis que Basf a créé en exclusivité une peinture spéciale ultra-résistante pour les camions Iveco », explique Maria Elena Gianotti, responsable des sponsorings Iveco. « Geox, pour la première fois à nos côtés, a fourni aux pilotes et aux mécaniciens des chaussures et des blousons « respirants », une technologie dans laquelle l'entreprise est le leader mondial. » Le passage de la course automobile au football est rapide pour les amateurs de sports : comment ne pas rappeler qu'en 2013, pour la troisième année consécutive, Iveco sera aux côtés de l'équipe nationale italienne de football comme fournisseur officiel.

Ainsi, pendant toute la saison, les membres de l'équipe des Azzurri voyageront à bord d'un Magelys PRO, l'autocar spécialement construit par Iveco pour transporter les vice-champions de football d'Europe. « Des sièges plus spacieux, des des systèmes satellite et Wi-Fi, des prises pour iPad et systèmes télématiques » – conclut Maria Elena Gianotti – « ne sont que certaines des caractéristiques que l'autocar de l'équipe nationale officielle offre à ses passagers pendant les déplacements jusqu'aux stades et aux aéroports en Italie ».

Le partenariat avec les « Azzurri » continuera jusqu'en 2014, l'année de la Coupe du Monde de football au Brésil.

ENVIRONNEMENT par Nicola Grande

UN CHOIX ÉCOLOGIQUE

LES AUTOBUS IVECO - UNE RÉFÉRENCE INTERNATIONALE EN MATIÈRE DE RESPECT DE L'ENVIRONNEMENT. EN PARTIE GRÂCE AUX MOTEURS EURO VI DE DERNIÈRE GÉNÉRATION AVEC HI-ESCR Les transports publics internationaux tendent du plus en plus vers des autobus écologiques équipés de moteurs qui consomment moins de carburant. Le respect de l'environnement et la réduction des coûts sont donc deux orientations fondamentales des administrations publiques pour la mise en œuvre de politiques concrètes, respectueuses de l'environnement et économiques. Iveco a toujours pris en compte ces deux principes, ce qui explique pourquoi ses autobus sont parmi les plus prisés d'Europe.

Sa recherche de solutions technologiques innovantes s'applique non seulement aux camions (comme en témoigne le succès de l'Hi-Way élu Camion de l'année 2013), mais encore aux autobus. Les nouveaux moteurs Euro V et Euro VI sont parmi les plus performants du marché, grâce à l'adoption du système de traitement des gaz d'échappement

HI-eSCR. Le grand avantage de la technologie HI-eSCR est qu'elle garantit un niveau d'émission extrêmement faible (même inférieur à ceux de ses concurrents) en utilisant un système plus simple (c'est-à-dire sans EGR) et moins de composants, ce qui garantit en plus une usure réduite du moteur.

Ces mêmes solutions ont été adoptées sur le Crossway Low Entry qui, justement en raison de ces caractéristiques, a été choisi par De Lijn en Belgique. Cette société de transport public a commandé 160 autobus Iveco Euro VI, estimés être les meilleurs en termes d'économie et de prestige technique. Les autobus seront équipés de moteurs Cursor 9, Euro VI avec HI-eSCR (High Efficiency SCR), un système de réduction catalytique breveté par FPT Industrial, qui fonctionne sans EGR (recyclage des gaz d'échappement), limite les émissions polluantes et réduits le coût total de possession.

L'été dernier, DB Fuhrpark Service GmbH, la plus grande société allemande de transport en autobus, a choisi Iveco pour lui fournir plus de 150 autobus EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle).

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

LONGUEUR (mm)

11 995 - 12 760

LARGEUR (mm)

2 550

HAUTEUR TOTALE (AVEC A.C.) (mm)

EMPATTEMENT (mm)

3 210

PORTE-À-FAUX AV/AR (mm)

2 673 - 3 292 320 - 330

HAUTEUR D'ACCÈS PORTE AV/MÉD (mm)

LARGEUR DE PORTE AV/MÉD (mm)

800 - 1200

HAUTEUR DU PLANCHER (JUSQU'À PORTE CENTRALE) (mm)

MIN. DIAMÈTRE DE BRAQUAGE (mm)

DIAMÈTRE DE BALAYAGE (mm)

340

8 900 - 20 800 22 200 - 23 600

ANGLE D'ATTAQUE/FUITE

6 030 - 6 795

7° / 8°

M.T.T. (kg)

POIDS MAXIMUM SUR ESSIEU ARRIÈRE (kg) VOLUME PORTE-BAGAGES INTÉRIEUR

17 800

POIDS MAXIMUM SUR ESSIEU AVANT (kg)

6 300 11 600 2,5 m3 - 2,7 m3

12 m

De Lijn dispose d'une flotte de plus de 2300 autobus, transportant environ 500 millions de passagers par an sur plus de 225 millions de kilomètres.

Les 160 nouveaux autobus Euro VI seront utilisés sur les routes inter-urbaines de Flandre.Le Crossway Low Entry, produit dans l'usine Iveco de VysokeMyto (en République Tchèque), est le meilleur de son segment, offrant des solutions de transport rapides et fiables pour répondre aux exigences de nombreux exploitants publics et privés partout en Europe.

IMPLANTATION 45 PLACES + CONDUCTEUR AVEC PLATE-FORME 45

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12,8 m

FICHE TECHNIQUE Le Crossway utilisé comme bus de ligne est disponible en trois longueurs - 10,6 m, 12 m et 12,80 m - et s'adapte à tous les besoins. Il offre le choix entre deux moteurs : un moteur Tector EEV, qui associe faible consommation à couple élevé, est proposé en deux puissances (260 ch et 300 ch) et convient plus particulièrement pour le transport sur routes en pays plat ou légèrement vallonné, et moteur Cursor Euro 5 de 330 ch (242 kW) qui associe économie à performance et donne le meilleur de lui-même sur les routes exigeant puissance et couple élevé. Comme pour les autres véhicules de la gamme, ces moteurs, avec la technologie SCR, sont montés verticalement pour faciliter l'accès à la transmission.

Au cours de l'année, les nouveaux moteurs Euro VI avec HI-eSCR équiperont également le Crossway.

15 IMPLANTATION 49 PLACES + CONDUCTEUR AVEC PLATE-FORME 49

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