IvecoPlus n° 56 Janvier 2013

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JANVIER 2013 NUMÉRO 56

S A L ES

M AG A ZI N E

HI - RELIABILITY IS POSSIBLE

110690004/56

JANVIER 2013 NUMÉRO 56

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

S A L ES

M AG A ZI N E

EN COUVERTURE NOUVEAU

TRAKKER

NUMÉRO 56 / JANVIER 2013

HI - RELIABILITY IS POSSIBLE

SOMMAIRE

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LE NOUVEAU TRAKKER

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FRÖSCHL BAU A CHOISI ASTRA

8

EN ATTENDANT LE DAKAR

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Interview d’Alessandro Mortali

Un dumper articulé pour l’entreprise de BTP autrichienne

Départ du rallye tout terrain le plus célèbre

GRAND SUCCÈS DU STRALIS HI-WAY EN ALLEMAGNE Le Stralis Hi-Way élu Truck of the Year à Hanovre

12

L'AUTOBUS AU SERVICE DE L’ENVIRONNEMENT

13

IVECO SERVICE CHALLENGE

14

PARTS & SERVICES ET SAV

15

NEWS DU MONDE IVECO

Le nouveau Citelis Hybrid

Concours destinés aux techniciens d’atelier

Nouveautés à propos des pièces détachées

LIGNE DIRECTE AVEC LA RÉDACTION Vous aimez le nouvel Iveco Plus ? Vous aimez son graphisme ?

Que pensez-vous du format ? Les arguments traités sont-ils intéressants pour vous ? La revue vous est-elle utile dans votre travail ? Avez-vous des suggestions pour l’améliorer ? Faites-nous part de vos commentaires et de vos souhaits par courriel, à l’adresse: ivecoplus@iveco.com Votre aide est très précieuse et la rédaction examinera attentivement vos indications.

Vous en verrez de toutes les couleurs ! À première vue, surtout pour les peu optimistes, cela pourrait ressembler à une menace.

Mais vous n’avez aucune peur à avoir, car ce titre fait simplement allusion à la couverture. En effet, Iveco Plus, sous son nouvel habillage inauguré à l’occasion du salon de Hanovre, a décidé de se parer des couleurs de lancement des véhicules Iveco. Ainsi pour le numéro entièrement consacré au nouveau Stralis HiWay, la couleur prédominante était l’orange, pour ce numéro c’est au tour du vert Dakar d’entrer en scène.

C’est la couleur du nouveau Trakker, le véhicule de carrière de la gamme tout terrain.

Un vrai « dur » avec l’ADN du Stralis Hi-Way. Mais c’est aussi la couleur des véhicules du team De Rooy, qui ont affronté à nouveau le Dakar, le rallye tout terrain le plus célèbre du monde.

Le team hollandais, auquel Iveco, en partenariat avec FPT Industrial, Petronas Lubricants, Basf et Sparco a fourni les véhicules, les moteurs et les pièces de rechange, a participé à l’édition 2013 du Dakar, avec la tâche difficile de confirmer la victoire conquise dans la dernière édition.

Comme vous pourrez le constater, Iveco Plus se parera de multiples couleurs car son ambition est de devenir toujours plus cosmopolite.

Son langage aussi a changé et est devenu moins formel que par le passé, mais sans jamais perdre de vue le véritable objectif de la revue qui est celui d’être un sales magazine s’adressant principalement à des personnes qui en font un outil de vente.

C’est pourquoi, nous vous invitons d’ores et déjà à adresser par courriel vos commentaires et vos suggestions à ivecoplus@iveco.com ; ils nous seront certainement très utiles pour améliorer notre produit et l’adapter toujours mieux à vos exigences. Notre objectif de croissance prévoit qu' Iveco Plus ne reste pas seulement une revue papier, mais puisse aussi se lire en ligne, avec tout ce que cela entraîne. Mais il est encore tôt pour en parler... Pour le moment, bonne lecture !

Toute l’équipe Iveco Plus vous souhaite une heureuse année 2013.

Maurizio Pignata

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - DÉCEMBRE 2012 - RÉALISATION IVECO. Directeur éditorial: Enzo Gioachin / Directeur responsable: Maurizio Pignata / Comité éditorial: Luigi Antonacci (coordination), Alessandra Collura, Marco Monacelli, Francesco Novo, Maurizio Pignata / Rédaction: Stefania Castano, Nicola Grande, Giancarlo Riolfo, Paola Ravizza / Ont collaboré: Rossella Altavilla, Sara Buosi, Claudio Crivellaro, Gianalberto Lupi, Monica Lupo, Teresa Magno, Alessandro Mortali, Andronica Mossino, Rosella Risso, Giuseppe Francesco Simonato, Franco Villa / Correspondants marchés: Joao Delgado Rodrigo (Portugal), Nicolas Depla (Europe du nord), Fabrizio Dessy (Turquie), Nigel Emms (Royaume Uni), Timothée Hage (Benelux), Lydie Le Corre (France), Manfred Kuchlmayr (Allemagne), Ana Montenegro (Espagne), Robert Zajkowski (Pologne) / Direction et rédaction Iveco, Via Puglia 35, 10156 TURIN / Concept: Studio Sanna Adv / Editeur Satiz srl [Enregistrement en cours auprès du tribunal de Turin ] / Impression Satiz srl

W W W.IVECO.COM

ÉDITORIAL DE

ENZO GIOACHIN

TRUCK OF THE YEAR

Prêts pour le changement L’année 2012 n’a pas été facile. La conjoncture économique continue à stagner et le marché est compliqué, surtout en Europe du sud, où nous sommes plus présents.

Malgré tout, 2012 n’a pas été une année négative pour Iveco. Au contraire ! La réorganisation de tous les marchés entreprise à la fin de l’année dernière a permis d’atteindre les objectifs de vente fixés, ce qui est bien la preuve de la capacité d’Iveco et de ses concessionnaires de se défendre en attaquant.

Nous l’avons prouvé avec les poids lourds. En effet, l’attente d’un nouveau véhicule, en particulier d’un véhicule comme le Stralis Hi-Way qui représente « l’état de l’art » dans sa catégorie, provoque généralement une baisse physiologique des ventes du modèle précédent. Au contraire, les ventes de notre poids lourd ont augmenté dans tous les pays européens, grâce à sa fiabilité et à ses performances dans tous les domaines.

Le mérite vous revient aussi, car vous avez su le proposer avec force et énergie, en confirmant la compétitivité d’Iveco, non seulement dans ses produits, mais aussi dans son approche à la vente.

C’est un succès important sur lequel se greffe celui encore plus éclatant obtenu par le Stralis Hi-Way, élu “Truck of the Year 2013”. Un prix dont nous devons être fiers, car il récompense notre véhicule en le distinguant sur le marché en termes de contenus technologiques, efficience, qualité, fiabilité et respect de l’environnement.

Mais aussi pour son TCO (soit le coût global du véhicule supporté par le client tout au long de son cycle de vie), qui est encore plus performant que l’actuel. Grâce à ce produit, nous pourrons affronter l’année 2013 en ayant toutes les cartes en mains. L’objectif est de poursuivre notre courbe ascendante pour atteindre au plus tôt en Europe la part de marché que nous nous sommes fixée dans le secteur des poids lourds, à savoir 10 %. Le lancement a été organisé soigneusement, le réseau a été préparé en organisant notamment, depuis novembre, des journées portes ouvertes et la réponse des clients qui ont pu l’apprécier est plus que positive.

Les résultats du nouveau Daily sont aussi positifs. Grâce à la popularité dont il bénéficie auprès des clients, il a réussi à maintenir son positionnement malgré les prix plus bas pratiqués par ses concurrents, qui ont essayé de compenser la baisse de leurs ventes en construisant des utilitaires. Sans parler de l’Eurocargo, qui est depuis des années l’un des points forts d’Iveco, et qui continue son leadership en Europe. Enfin, il y a le nouveau-né, le Trakker, qui fait son entrée dans un secteur où Iveco a déjà fait ses preuves, et qui sera mis à rude épreuve - comme son prédécesseur - dans le rallye le plus dur au monde : le Dakar 2013.

Tous les baromètres sont donc au beau fixe pour affronter l’année 2013 avec un certain optimisme. Dans tous les secteurs, nous avons des véhicules dont nous pouvons être fiers.

Mais cela ne suffit pas pour relever le défi que nous lance le marché ! Nous devons être les champions en tout et nous devons tout essayer. Vous pouvez compter sur le CRM, qui vous aidera à être plus productifs dans la vente des véhicules neufs et d’occasion, ainsi que dans le SAV et les pièces détachées.

Nous avons de bons produits, de bons outils et une bonne équipe. Notre réseau est professionnel et puissant. De surcroît, nous faisons aussi partie d’un groupe, FIAT INDUSTRIAL, qui avec la nouvelle société est devenu l’un des leaders mondiaux dans le secteur des biens instrumentaux, avec tous les avantages que cela entraîne.

Et nous sommes prêts à les saisir !

Bon travail et bonne année à tous !

Enzo Gioachin Iveco Senior Vice President Sales & Marketing

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AVANT-PREMIÈRE NOUVEAU TRAKKER de Giancarlo Riolfo

NOUVEAU TRAKKER: ROBUSTESSE MÊME DANS LES MISSIONS LES PLUS EXTRÊMES

IVECO A PRÉSENTÉ EN AVANT-PREMIÈRE MONDIALE AU SALON INTERNATIONAL DE HANOVRE LE NOUVEAU VÉHICULE DE CHANTIER DE LA GAMME TOUT TERRAIN, DONT LA CABINE A ÉTÉ FORTEMENT REDESSINÉE. NOUS EN PARLONS AVEC ALESSANDRO MORTALI, VICEPRÉSIDENT HEAVY RANGE D’IVECO Monsieur Mortali, à quelques mois du lancement du nouveau Stralis et, simultanément de sa distinction de “Truck of the Year 2013”, Iveco a sorti une nouvelle version du Trakker, à la cabine rédessinée.

Quels sont les points forts de ce véhicule ?

Fiabilité, efficacité, robustesse et sécurité : quatre mots qui résument ce parfait outil de travail.

Le nouveau Trakker est la solution idéale pour une utilisation quotidienne et pour les missions les plus difficiles, comme celles des travaux dans une carrière.

Celle-ci a été conçue pour améliorer le confort de conduite et la vie à bord, des critères qui sont désormais considérés comme essentiels pour la productivité et la sécurité.

Le tableau de bord est devenu très ergonomique : il a été entièrement redessiné avec des matières plastiques haut de gamme.

Tous les boutons et interrupteurs sont repérables en un clin d’oeil et facilement accessibles depuis le siège du conducteur sans besoin, pour ce dernier, de s’éloigner de son dossier.

Comment décririez-vous le nouveau Trakker

« Fiabilité, efficacité, robustesse et sécurité: quatre mots qui résument ce parfait outil de travail » Alessandro MORTALI

4

Le Trakker a été conçu pour travailler sur tout type de terrain, des pistes en terre battue au tout terrain extrême, car il supporte les sollicitations continues en offrant des performances élevées et fiables dans le temps, et avec le même confort qu’un véhicule routier.

Ceci est notamment possible grâce aux moteurs Cursor de FPT Industrial, puissants et durables.

Par rapport au modèle précédent, la nouveauté principale porte sur la cabine.

En quoi consiste t-elle ?

En effet. L’innovation la plus importante concerne la cabine qui a été développée à partir de solutions adoptées pour le poids lourd routier Stralis.

en termes de performances ?

Le nouveau Trakker monte des propulseurs Cursor FPT Industrial, conçus pour garantir d’excellentes performances et des coûts de gestion contenus.

Ils sont disponibles en 8 et 13 litres et couvrent des puissances comprises entre 310 et 500 CV en fonction des marchés et des homologations.

Quand sera t-il disponible avec une motorisation Euro VI ?

La gamme Euro VI, équipée du système HiESCR, breveté par FPT Industrial, sera mise sur le marché l’année prochaine dans les versions 9 et 13 litres.

Un véhicule opérant sur un chantier doit être robuste. Quelles sont les caractéristiques de ce véhicule du point de vue de la robustesse ?

Chacun de ses composants, à commencer par son châssis en acier avec une limite d’élasticité élevée, assure des performances durables dans le temps. Les boîtes de vitesses ZF manuelles et automatisées de dernière génération ont été conçues à l’enseigne de l’ergonomie et du type de mission du véhicule.

Et qu’en est t-il de la télématique et des fonctionnalités qui ont fait le succès du Stralis ?

Les équipements de bord sont les mêmes.

Pour faciliter encore plus le travail et la vie à bord, le nouveau Trakker a été lui aussi doté de la technologie Iveconnect, le système qui permet de gérer simplement et intuitivement le navigateur, les instruments d’aide à la conduite, l’infotainment et les services de fleet management avancés.

LE ROI DES CAMIONS DE CHANTIER Le nouveau Trakker est le dernier né des camions tout terrain Iveco.

Un véhicule robuste, conçu pour opérer dans les conditions les plus extrêmes. Polyvalent pour répondre à toutes les exigences des utilisateurs.

Fiable pour durer dans le temps.

Confortable pour permettre au conducteur de travailler dans les meilleures conditions, mais surtout, en toute sécurité.

Il est doté d’une excellente motricité dans toutes les configurations dans lesquelles il se décline : 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 et 8x8.

Roi des engins de chantier, le nouveau Trakker a hérité ces caractéristiques de ses prédécesseurs en les affinant et en se présentant sur le marché avec un look plus moderne et soigné.

L’avant se distingue par une grille originale et des groupes optiques de grande dimension avec protecteurs contre les chocs, comme il convient pour un engin tout terrain.

Le radiateur est protégé par une plaque en acier ; le marche-pied prévu sur le parechocs et les deux poignées intégrées dans la calandre facilitent le nettoyage du pare-brise.

La cabine du nouveau Trakker - disponible en deux modèles et trois versions de différentes longueurs et hauteurs de toit - a été étudiée pour offrir le plus grand confort de conduite.

Hi-Land est la cabine courte avec toit bas tandis que Hi-Track est la cabine longue adaptée pour des missions qui demandent au conducteur de passer la nuit à bord du camion. Cette dernière est disponible en version avec toit haut ou bas.

Le cœur du nouveau Trakker sont les moteurs Cursor, disponibles dans les versions Euro V et EEV, encore plus respectueux des limites d’émissions.

Ces propulseurs turbo-diesel à 6 cylindres sont disponibles en différentes versions, avec des cylindrées à 8 et 13 litres et des puissances allant de 310 à 500 chevaux.

Le Cursor 8, disponible en version de 310 à 360 CV avec turbine à géométrie variable, est un propulseur avec 7 790 cm3 et une architecture de 6 cylindres en ligne. Il est conforme à la norme EEV, plus stricte encore que l’Euro V. Le Cursor 13 est l’idéal pour les utilisations les plus exigeantes dans des environnements difficiles et dans des conditions extrêmes, tout en offrant un couple élevé dès les bas régimes pour une meilleure aisance de conduite. Le Cursor 13 est disponible dans les versions 450 et 500 CV avec turbine à géométrie variable et dans la version 410 CV avec turbine à géométrie fixe waste-gate.

La technologie SCR (Réduction catalytique sélective) pour le traitement des gaz d’échappement garantit le respect des limites d’émissions tout en assurant une haute efficience du moteur, sans le besoin de monter un filtre anti-particules.

Les avantages qui en découlent sont une diminution de l’entretien et des intervalles plus longs entre les vidanges d’huile.

La transmission utilise la boîte de vitesses

(1)

(2)

(3)

(4)

5 VUE PLONGEANTE: LA CABINE DU TRAKKER (1), UNE VUE DU TABLEAU DE BORD (2), LA BV AUTOMATISÉE EUROTRONIC (3) ET L’ECOSPLIT 4 À 16 VITESSES AVEC SYSTÈME D’ASSISTANCE « SERVO-SHIFT » (4).

(1) LES DEUX CABINES (1) DISPONIBLES SUR LE NOUVEAU TRAKKER. LES DIFFÉRENTS TYPES DE SUSPENSION (2).

P RO P U LSEU R C U R SO R 8 P RO D U I T PAR FP T I N D U STR I AL. CI-DESSOUS LES COURBES DE PUISSANCE ET LES COUPLES DES MOTEURS.

350 350

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giri/min giri/min giri/min

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kW kW

Nm Nm

giri/min giri/min giri/min

POWER Family

6

Engine F2BE3681C

F2B

F3B

Vert

Vert

CURSOR 8

CURSOR 13

F2BE3681B

GEARBOX

Turbocharger

HP / kW

Speed

Nm

tr/min

Manual

WG

310 (228)

2400

1300

1200/1675

9s 1310 TO

Automated

WG

330 (265)

2400

1400

1081/1655

16s 1620 TO

12AS 1420 TD (*)

WGT

360 (265)

2400

1500

1125/1685

16s 1620 TD

12AS 1930 TD

F3BE3681D

WG

410 (302)

1900

2100

900/1315

WGT

450 (332)

1900

2200

1000/1435

WGT

500 (368)

1900

2300

1000/1525

F3BE3681B (*) disponible seulement sans intarder.

giri/min giri/min

F2BE3681A

F3BE3681C

7790 cm3

TORQUE

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200 200

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2500 2500

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3500 3500

1200 1200

4000 4000

350 350

12880 cm3

16s 2220 TO 16s 2520 TO

12AS 2330 TO

400 400 400 350 350 350 300 300 300 250 250 250 200 200 200 150 150 150 100 100 100 5050 50 kW kW kW 600 600

600 600 600 600 600 800 800 800 800 800 10001000 1000 1000 1000 12001200 1200 1200 1200 14001400 1400 1400 1400 16001600 1600 1600 1600 18001800 1800 1800 1800 20002000 2000 2000 2000 22002200 2200 2200 2200 24002400 2400 2400 2400

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POWERLINE

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600 600

giri/min giri/min giri/min

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1000 1000

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Nm

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giri/min giri/min giri/min

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1500 1500 1500 1000 1000 1000 500 500 P RO P U LS E U R 500 Nm CU RS O R 13 P RO DU IT Nm PA R F P T INDU S T RIA L . Nm

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kW kW kW

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CURSOR CURSOR13 13 500 500CV CV(368 (368kW) kW)

2000 20002000

2000

CURSOR CURSOR88 360 360CV CV(265 (265kW) kW) CURSOR 13 CURSOR CURSOR 1313 410 CV (302 kW) 450 CV (332 kW) 450 CV (332 kW)

400 400 400 400 400 350 350 350 350 350 300 300 300 300 300 250 250 250 250 250 200 200 200 200 200 150 150 150 150 150 100 100 100 100 100 50 50 50 5050 kW kW

giri/min giri/min giri/min giri/min giri/min

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CURSOR CURSOR13 13 450 CV 450CURSOR CV(332 (332kW) kW) 13 500 CV (368 kW)

1000 10001000

OR 13 302 kW)

800 800 800

giri/min

La robustesse du nouveau Trakker est giri/min giri/min affirmée par son châssis constitué de giri/min longerons en acier d’une épaisseur de 7,7 mm pour les camions où la charge utile est CURSOR CURSOR 13 13 pour les camions essentielle, et de 10 mm 410 410CV CV(302 (302kW) kW) CURSOR 13 destinés aux missions 450 CV (332les kW)plus difficiles.

400 400 4000 4000 Les suspensions sont paraboliques ou4000 semi400 3500 3500 350 350 elliptiques, très résistantes.

3500 350 3000 300 300 Les modèles à 3 et 4 essieux sont 3000 3000 300 aussi disponibles avec des suspensions 250 250 2500 2500 250 2500 pneumatiques qui apportent un plus grand 200 200 2000 2000 confort de conduite.

200 2000

400 400 400 400 400 350 350 350 350 350 300 300 300 300 300 250 250 250 250 250 200 200 200 200 200 150 150 150 150 150 100 100 100 100 100 50 50 50 50 50 kW kW kW kW kW

600 600 600 600 600 800 800 800 800 800 1000 1000 1000 10001000

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Nm

CURSOR CURSOR88 330 330CURSOR CV CV(243 (243kW) kW) 8 CURSOR CURSOR 1313 360 CV (265 kW) 410 CV (302 kW) 410 CV (302 kW)

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800 1000 1000 1000 1200 1200 1200 1400 1400 1400 1600 1600 1600 1800 1800 1800 2000 2000 2000 2200 2200 2200 2400 2400 2400

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600 600

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CURSOR CURSOR88 310 310CV CV (228 (228kW) kW) CURSOR 8 330 CV (243 kW)

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400 400

(2)

OR 8 228 kW)

1600

CURSOR 88 8 CURSOR CURSOR 310 CV (228 kW) 330 CV (243 kW) 330 CV (243 kW)

CURSOR CURSOR 88 310 CV (228 kW) 310 CV (228 kW)

600 600 800 800 1000 1000

manuelle Ecosplit 4 ZF à 16 rapports ou les boîtes de vitesses automatisées Eurotronic, utilisables aussi bien en mode automatique que manuel.

Pour améliorer le confort de conduite, le levier de sélection est intégré dans la commande au volant.

Pour limiter l’usage des freins (à disque et dotés d’ABS et EBL) et réduire l’usure des plaquettes et des disques, le nouveau Trakker est équipé du ralentisseur hydraulique (intarder) de la troisième génération.

IVECO ASTRA par Paola Ravizza

FRÖSCHL BAU A CHOISI ASTRA L’UNE DES PLUS GRANDES ENTREPRISES DE BTP AUTRICHIENNE A ACHETÉ UN DUMPER ARTICULÉ ADT 30D. L’ENGIN A ÉTÉ LIVRE DIRECTEMENT SUR LE SITE.

L’entreprise a été ardue, mais à notre portée : répondre à la requête de l’une des plus grandes entreprises de BTP autrichiennes, le groupe Fröschl Bau. Le résultat a été positif et le marché s’est conclu par la livraison au client d’un dumper articulé modèle ADT 30D – Tier 3, directement sur site, à savoir la carrière de gravier de la société B-Transport, qui fait partie du groupe.

L’engin a obtenu la pleine satisfaction du client, à telle enseigne que Fröschl Bau a commandé un deuxième dumper articulé.

La société Fröschl Bau compte 5 filiales dans toute l’Autriche, elle possède 10 carrières de gravier et différents sites de préparation du

béton armé.Elle est spécialisée dans tout type de constructions (industrielles et civiles, centrales électriques, ouvrages ferroviaires, gazoducs, etc.).

Elle a connu une forte expansion au cours de ces dernières années en rachetant une dizaine d’entreprises du BTP. Elle emploie un millier de personnes et possède une centaine de camions et 4 dumpers. Elle souhaitait remplacer l’un de ses 4 dumpers articulés, un vieil engin Komatsu, dans la catégorie 30 tonnes.

Le cahier des charges à respecter était bien rempli et comprenait notamment : la consultation spécifique et professionnelle, l’achat direct par la maison mère, la garantie maximale

sur là disponibilité des pièces détachées et l’utilisation des composants Iveco – Kessler – Zf. En plus, naturellement, des caractéristiques qu’un engin doit avoir pour opérer dans le milieu difficile des carrières, où il doit rendre le maximum dans des conditions extrêmes. Il doit donc être robuste, fonctionnel, fiable et ne pas excéder dans l’électronique.

Il doit aussi enfin avoir un excellent rapport qualité-prix, du prix du véhicule à l’entretien programmé.

En tenant compte de la concurrence et du cahier des charges exigeant, l’obtention de ce marché a été un grand succès pour Astra.

L’ADT 30 D, le véhicule choisi par Fröschl Bau est la garantie de performances élevées dans toutes les conditions. Il s’agit d’un engin très robuste, résistant et puissant, tout en étant très manœuvrable, dont la cabine est à l’enseigne de l’ergonomie et de la visibilité.

Ce sont des critères essentiels pour un dumper qui opère généralement dans des environnements difficiles comme ceux des carrières et des chantiers à peine ouverts, où le terrain doit encore être préparé pour le transit des autres engins.

Parmi les principaux atouts des séries D des engins Astra, il y a un système de suspensions avant avec essieu rigide, le tableau de bord avec écran couleur haute définition, plus différentes options. Il est équipé des moteurs Cursor 10 ou 13, à gestion électronique, conformes à la norme Tier 3. Cette solution a entraîné l’adoption du système CAN bus (Controlled Area Network) intégré par le nouveau système Multiplex, qui accélère et gère les signaux de dialogue entre les différentes unités électroniques du véhicule.

Le circuit freinant de l’ADT 30D est très fiable et facile à entretenir grâce aux freins à disque à sec ou à disques multiples en bain d’huile (opt). Mais le véritable atout de cet engin sont ses suspensions avant ; non seulement elles augmentent le confort et l’efficience, mais elles sont aussi simples du point de vue de leur structure et de leurs composants. Le résultat ? La baisse des opérations d’entretien et des coûts.

FICHE TECHNIQUE

Moteur : Iveco Cursor 10, Tier 3 Cylindrée totale : 10300 cm3 Puissance max : 260 kW (353 CV) à 1900 t/mn Couple max : 1 650Nm (168 kgm) à 1 140 t/mn Frein moteur intégré : Iveco Turbo Brake Transmission automatique : Ergopower ZF 6WG260 à 6 vitesses avant et 3 vitesses arrière ; retarder en option Configuration : à traction 6x6 permanente, ponts Kessler D81.

Suspensions : avant hydropneumatique semiindépendante, arrière semi-indépendante à balancier Capacité chargement caisse : 17,6 m3 avec caisse std – 18,4 m3 avec caisse équipée d’un hayon arrière à ciseaux.

Tare avec carburant, lubrifiants et conducteur : 22 570 kg Portée utile : 28 160 kg Poids total : 50 730 kg

POUR CONSTRUIRE LA DIGUE, SALINI VEUT LE DUMPER RIGIDE

La Grand Ethiopian Renaissance Dam sera la plus grande digue hydroélectrique d’Afrique.

Longue de 1 800 m, haute de 170 m et avec un volume total de 10 millions de m3, elle s’érigera sur le Nil bleu grâce à l’œuvre d’un inoxydable tandem italien : l’entreprise de BTP Salini et Astra. L’amitié trentenaire qui lie les deux entreprises s’est concrétisée à cette occasion avec la fourniture de plus de 200

engins de chantier et de dumpers rigides, qui se conclura début 2013.

Selon le projet de la Grand Ethiopian Renaissance Dam, Salini doit construire une digue principale, deux centrales électriques, un déversoir en béton (pour réguler le niveau des eaux) et une digue à arc longue 5 km et haute 50 m.

Une fois terminé, l’ouvrage produira 15 000 gigawatt-heure par an.

Pour ce chantier, il fallait des engins spéciaux très fiables, et le choix s’est naturellement porté sur les dumpers rigides Astra, des véhicules robustes, avec une chaîne cinématique résistante à toutes les sollicitations, en mesure de garantir les meilleures performances, mais avec des consommations de carburant contenues.

La société Salini les a achetés après avoir constaté les coûts d’exercice contenus, la robustesse du châssis et leur capacité à opérer tout terrain.

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LE DÉFI de Stefania Castano PETRONAS DE ROOY IVECO TEAM VÉHICULE 1 (Iveco Powerstar) # 500 Gerard De Rooy (NL) Pilote Tom Colsoul (B) Navigateur Darek Rodewald (PL) Mécanicien VÉHICULE 2 (Iveco New Trakker Evo 3) # 504 Hans Stacey (NL) Pilote Detlef Ruf (D) Navigateur Bernard der Kinderen (NL) Mécanicien

5-20 JANVIER 2013 Lima - Tucumán - Santiago

VÉHICULE 3 (Iveco New Trakker Evo 2) # 507 Miki Biasion (I) Pilote Umberto Fiori (I) Navigateur Michel Huisman (NL) Mécanicien VÉHICULE 4 (Iveco New Trakker Evo 3) # 514 Renè Kuipers (NL) Pilote Moi Torrallardona (E) Navigateur Peter van Eerd (NL) Mécanicien

www.dakar.com

VÉHICULE 5 (Iveco New Trakker Evo 2) # 519 Jo Adua (F) Pilote Ferran Marco Alcayna (E) Navigateur Marc Torres Sala (E) Mécanicien

DAKAR 2013 LE DÉFI A ÉTÉ RELEVÉ !

SPONSORISÉ PAR IVECO EN PARTENARIAT AVEC FPT INDUSTRIAL, LE TEAM DE ROOY, À BORD DE QUATRE TRAKKER ET D’UN POWERSTAR, A AFFRONTÉ LE RALLYE TOUT TERRAIN LE PLUS CÉLÈBRE DU MONDE.

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Participer au Dakar, c’est comme escalader l’Everest ou faire le tour du monde à la voile.

C’est un défi hors du commun, où dans certains cas, on risque sa vie. Plus qu’une épreuve de vitesse, le Dakar requiert de grandes capacités de navigation en hors piste et de la régularité.

Un mix d’entraînement physique et d’habileté technique qui séduit depuis plus de 30 ans, pilotes et amateurs, qui se défient au coude à coude, sur des motos, des quads, des voitures ou des camions, en traversant les déserts les plus beaux et les plus durs de la planète. Le 5 janvier, le défi a été relancé : l’édition 2013 du mythique rallye est partie de Lima, au Pérou ;

comme l’année dernière, Iveco, en partenariat avec FPT Industrial, Petronas Lubricants, Basf et Sparco était aux côtés du team De Rooy, auquel il fournissait les véhicules, les moteurs et les pièces détachées.

Protagonistes de la course, deux Trakker 4x4 Evolution 2, un Powerstar et, évidemment, deux New Trakker 4x4 Evolution 3.

Ce dernier modèle a été conçu pour assurer toujours le maximum dans toutes les conditions climatiques et sur tout type de terrain : du hors piste au tout terrain le plus extrême.

Les 5 véhicules étaient équipés du 6 cylindres Cursor 13, un moteur de 13 litres, 840 CV de puissance, un couple maximal de 3 600 Nm à 1 200 tours à peine, dont la robustesse et la fiabilité sont à toute épreuve.

L’équipage de chaque camion était composé d’un pilote, d’un navigateur et d’un mécanicien.

Parmi les pilotes, le team leader Gerard de Rooy, ne pouvait manquer, vainqueur de l’édition 2012, à la conduite du Powerstar. Au volant de l’un des Trakker Evolution 2, il y avait Miki Biasion, l’un des meilleurs pilotes de ces dernières années, spécialiste des épreuves hors pistes, tandis que l’autre était piloté par le Français Jo Adua, qui en était à son septième

Dakar. Les deux New Trakker étaient confiés à Hans “Racey” Stacey et au nouvel arrivant René Kuipers, à sa première expérience sur des camions de rallye.

Six autres véhicules Iveco avaient la tâche d’assister les camions en lice : un Daily 4x4 et cinq Trakker, dont un 8x8, deux 6x6, un 4x4 et un 6x6 version camper.

Le 22 novembre, 700 véhicules environ, parmi lesquels ceux des participants à la course et ceux destinés à l’assistance, des organisateurs et des journalistes ont embarqué au Havre, au nord de la France. Après une traversée de 21 jours à travers l’Atlantique et le Canal de Panama, ils ont atteint l’Amérique du sud.

Le défi a été relevé. L’aventure a recommencé pour Iveco.

LES ÉQUIPAGES ET LEURS VÉHICULES

DES DUNES DU SAHARA AUX « CATHÉDRALES » DE L’AMÉRIQUE DU SUD

La légende du Dakar est née en Afrique, mais depuis les quatre dernières éditions, elle est passée des dunes du Sahara aux paysages intacts de l’Amérique du sud. L’édition 2013 a eu lieu en Amérique du sud, mais les trois grands pays de langue espagnole ont été traversés dans un ordre inédit.

Départ le 5 janvier de Lima, la capitale du Pérou, un pays partagé entre la côte (où se concentre 60 % de la population), la cordillère des Andes et la forêt amazonienne. La magnifique Plaza de Armas de la Cité des rois, où un million de spectateurs avait fêté l’année dernière l’arrivée des équipages, a été cette année le point de départ. Les pilotes sont entrés ensuite immédiatement dans le vif de l’épreuve en affrontant les dunes de sable appelées « cathédrales ».

Jamais dans son histoire, la course n’avait débuté en plein désert, mais les étapes suivantes ne présentaient pas moins de difficultés, dans un crescendo de tension qui laissait bien peu de place à l’improvisation.

Même si les pilotes et les copilotes n’ont pas eu l’occasion de découvrir les ruines du temple inca de Machu Picchu ou les rives du majestueux lac Titicaca, le séjour à Lima et le parcours à travers le Pérou leur ont permis d’apprécier la riche diversité culturelle de ce pays, dont 50 % de la population est d’origine métis amérindienne et européenne.

Après avoir traversé les Andes, en faisant une première incursion en terre chilienne, le rallye a pénétré en Argentine, où la présence de sable est moins importante, mais où les pilotes avaient à affronter une grande variété de terrains, ce qui favorisait les plus polyvalents.

Avec presque 3 500 km de distance entre la frontière bolivienne et la pointe de la Terre de Feu, l’Argentine a la taille d’un vrai continent, et en tant que tel, une grande variété de climats, terrains et styles de vie.

Le premier (et attendu) jour de repos était prévu le 13 janvier, à San Miguel de Tucumán.

Les équipages sont entrés ensuite au Chili, le pays le plus long et le plus étroit de la planète : 4 300 km du nord au sud, et seulement 349 km de large, qui se réduisent à 15 au sud.

Un pays filiforme, mais avec des climats et des paysages en mesure de mettre durement à l’épreuve, même les pilotes les plus chevronnés : du désert de l’Atacama - le plus aride au monde - aux montagnes de la Cordillère et ses nombreux sommets au-dessus de 6 000 m, ainsi que ses volcans imposants, dont plusieurs sont encore en activité.

La capacité à s’adapter et à gérer différents types de pilotage, ainsi que la résistance des véhicules, sont donc les facteurs clé du succès.

L’arrivée était prévue le 20 janvier à Santiago, la

capitale du Chili, aux pieds de la Cordillère des Andes, à égale distance de Arica, à la frontière nord du pays, et de Puerto Toro au sud, en Terre de Feu. Loin d’être une tranquille promenade avec vue sur le Pacifique, les plus de 8 000 km, entre Lima et Santiago, parsemés de difficultés, ont rendu ce rallye frénétique et excitant.

L’année dernière, le rallye a été suivi par plus de 4,5 millions de spectateurs, sans compter le milliard et plus, qui ont suivi les diffusions retransmises par 70 chaînes de télévision dans 190 pays, pour un total de 1 200 heures de transmission. Mais pas seulement... En 2012, le site officiel du Dakar a attiré 4,3 millions d’internautes (43 % de plus par rapport à 2011), et a connu le même succès sur les réseaux sociaux. L’édition 2013 a connu le même succès, car il s’agit d’un événement unique. C’est l’une des épreuves les plus dures au monde, au même titre que le Grand prix de Formule 1 de Monte Carlo, des 24 heures du Mans et des 500 miles d’Indianapolis.

Mais c’est aussi la magie qui se répète à chaque édition, grâce aux paysages spectaculaires et à la charge d’émotions.

LE BILAN DU DAKAR 2012

La marche la plus haute du podium avec Gerard De Rooy et 3 équipages parmi les six premières places du classement. Avec courage, effort, détermination, mais surtout, une force et une fiabilité au-delà des limites,Iveco a gagné le Dakar 2012.

Cela n’a pas été facile d’organiser le rallye en six mois seulement, mais les résultats ont fait oublier toute la fatigue.

Pendant le rallye, la visibilité de la marque et de ses produits a été mondiale.

Les visites au site www.dakar.iveco.com sont comparables à celles du « secteur auto ».

Presque inimaginable pour le secteur des camions : presque 49 000 visites, plus de 67 000 pages visitées, plus de 6 000 images de fond d’écran et d’économiseurs d’écran ont été téléchargées liées aux camions Iveco en lice.

Et encore plus de 30 000 posts ont été échangés sur Facebook, 120 000 visiteurs ont vu les clips vidéo Iveco chargés sur YouTube, 4 000 images vues sur Flickr.

Tout ceci uniquement pendant la durée du rallye.

Et ce n’est pas tout... En plus des retombées sur le plan marketing et communication, le Dakar aura aussi d’importantes retombées technologiques : en effet, pendant le rallye, les engins Powerstar et Trakker Evolution 2, leurs technologies, leurs performances et la fiabilité des propulseurs fournis par FPT Industrial sont soumis à rude épreuve.

Une multitude de données sont collectées à cette occasion qui permettront d’améliorer les produits d’aujourd’hui et de demain.

Rally truck IVECO Powerstar Dimensions et masses Longueur totale: 6 800 mm Largeur: 2 550 mm Hauteur: 3 000 mm Empattement: 4 400 mm Masse totale: 8 600 kg à vide ; 9 400 kg prêt pour la course Répartition masse AV/AR: 50 % / 50 % Moteur Modèle: FPT Cursor 13 Cylindrée: 12,9 l Caractéristiques: moteur 6 cylindres, 24 soupapes, injection électronique Bosch,

Holset turbo Puissance maximale: 840 CV @ 2 200 t/mn (600 kW @ 2 200 t/mn) Couple maximal: 3 600 Nm @ 1 200 t/mn Transmission Embrayage: mono-disque, Ø = 430 mm Boîte de vitesses: ZF 16S221OD, réd. 11,54 – 0,84 : 1, servo-shift Répartiteur: ZF-Steyr VG1600/300, réd. 0,89 : 1 libre Essieux: essieux SISU AV et AR avec système de gonflage

et de dégonflage des pneus géré depuis la cabine Châssis Châssis: châssis très résistant avec acier fort (KF600) ;

dimensions 260x75x6 sans renforts internes Suspension essieu AV: balanciers à 3 lames L&P avec 4 amortisseurs Donerre par essieu,

avec ressorts hélicoïdaux Suspension essieu arrière: balanciers à 2 lames L&P avec 4 amortisseurs Donerre par essieu,

avec ressorts hélicoïdaux et barre de stabilisation Pneus: MICHELIN 14.00 R20 XZL Réservoir: 1 x SAG-Alutech réservoir en acier ; contenance 700 l Freins Modèle: À disque autoventilés Knorr-Bremse, dimensions 430 x 42 mm Pression circuit pneumatique: 8 bars Cabine Modèle: IVECO Powerstar, cabine AT longue Sièges: 3 sièges ergonomiques Sparco avec harnais de sécurité à 6 points

et roll-bar cabine Susp. cabine AV: Silent blocs Susp. cabine AR: Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques Éclairage: Feux AV Hella Xenon. Feux AR Hella LED Rally truck New Trakker Evolution 2 Dimensions et masses Longueur totale: 7 000 mm Largeur: 2 550 mm Hauteur: 3 200 mm Empattement: 4 400 mm Masse totale: 8 900 kg à vide ; 9 700 kg prêt pour la course Répartition masse AV/AR: 50 % / 50 % Moteur Modèle: FPT Cursor 13 Cylindrée: 12,9 l Caractéristiques: moteur 6 cylindres, 24 soupapes, injection électronique Bosch,

Holset turbo Puissance maximale: 840 CV @ 2 200 t/mn (600 kW @ 2 200 t/mn) Couple maximal: 3 600 Nm @ 1 200 t/mn Transmission Embrayage: mono-disque, Ø = 430 mm Boîte de vitesses: ZF 16S221OD, réd. 11,54 – 0,84 : 1, servo-shift Répartiteur: ZF-Steyr VG1600/300, réd. 0,89 : 1 libre Essieux: Essieux SISU AV et AR avec système de gonflage

et de dégonflage des pneus géré depuis la cabine Châssis Châssis: châssis très résistant avec acier fort (KF600) ;

dimensions 260x75x6 sans renforts internes Suspension essieu AV: balanciers à 3 lames L&P avec 4 amortisseurs Donerre

par essieu, avec ressorts hélicoïdaux.

Suspension essieu arrière: balanciers à 2 lames L&P avec 4 amortisseurs Donerre

par essieu, avec ressorts hélicoïdaux et barre de stabilisation Pneus: MICHELIN 14.00 R20 XZL Réservoir: 1 réservoir en acier ; contenance 700 l Freins Modèle: À disque autoventilés Knorr-Bremse, 430 x 42 mm Pression circuit pneumatique: 8 bars Cabine Modèle: IVECO Trakker, Cabine AD courte Sièges: 3 sièges ergonomiques Sparco avec harnais de sécurité à

6 points et roll-bar cabine Susp. cabine AV: Silent blocs Susp. cabine AR: Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques Éclairage: Feux AV Hella Xenon + 4 Hella Xenon Rally F1000 FF

supplémentaires. Feux AR Hella LED. Rally truck New Trakker Evolution 3 Dimensions et masses Longueur totale: 7 000 mm Largeur: 2 550 mm Hauteur: 3 200 mm Empattement: 4 400 mm Masse totale: 8 600 kg à vide ; 9 400 kg prêt pour la course Répartition masse AV/AR: 55 % / 45 % Moteur Modèle: FPT Cursor 13 Cylindrée: 12,9 l Caractéristiques: moteur 6 cylindres, 24 soupapes, injection électronique Bosch,

Holset turbo Puissance maximale: 840 CV @ 2 200 t/mn (600 kW @ 2 200 t/mn) Couple maximal: 3 600 Nm @ 1 200 t/mn Transmission Embrayage: mono-disque, Ø = 430 mm Boîte de vitesses: ZF 16S221OD, réd. 11,54 – 0,84 : 1, servo-shift Répartiteur: ZF-Steyr VG1600/300, réd. 0,89 : 1 libre Essieux: Essieux SISU AV et AR avec système de gonflage

et de dégonflage des pneus géré depuis la cabine Châssis Châssis: châssis très résistant avec acier fort (KF600) ;

dimensions 260x75x6 sans renforts internes Suspension essieu AV: balanciers à 3 lames L&P avec 4 amortisseurs Donerre

par essieu, avec ressorts hélicoïdaux.

Suspension essieu arrière: balanciers à 2 lames L&P avec 4 amortisseurs Donerre

par essieu, avec ressorts hélicoïdaux et barre de stabilisation Pneus: MICHELIN 14.00 R20 XZL Réservoir: 1 réservoir en acier ; contenance 700 l Freins Modèle: À disque autoventilés Knorr-Bremse, 430 x 42 mm Pression circuit pneumatique: 8 bars Cabine Modèle: IVECO Trakker, Cabine AD courte Sièges: 3 sièges ergonomiques Sparco avec harnais de sécurité à

6 points et roll-bar cabine Susp. cabine AV: Silent blocs Susp. cabine AR: Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques Éclairage: Feux AV Hella Xenon + 4 Hella Xenon Rally F1000 FF

supplémentaires. Feux AR Hella LED.

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LE NOUVEAU STRALIS HI - WAY ÉLU « TRUCK OF THE YEAR » 2013 par Paola Ravizza

GRAND SUCCÈS DU STRALIS HI-WAY EN ALLEMAGNE QUE SIGNIFIE ÊTRE ÉLU « TRUCK OF THE YEAR» DANS LE PAYS DES CONCURRENTS ALLEMANDS ?

NOUS AVONS INTERROGÉ GIANALBERTO LUPI, LE GENERAL MANAGER D’IVECO ALLEMAGNE, ET MANFRED KUCHLMAYR, LE RESPONSABLE DE LA COMMUNICATION EN ALLEMAGNE

Le nouveau Stralis Hi-Way a été élu Truck of the Year 2013. Ce prix a été décerné par un jury de 25 journalistes spécialisés, à l’occasion du salon de Hanovre consacré aux poids lourds et aux véhicules industriels. Le Stralis Hi-Way a recueilli 138 voix contre 107 pour le Mercedes Antos, qui partait grand favori. Selon les jurés, le Stralis « a le plus contribué à la productivité du transport routier sur différents critères, notamment l’économie de carburant, la sécurité, la tenue de route, le confort à bord et l’impact environnemental réduit ».

Un avis important qui résume les caractéristiques du camion idéal.

innovatrices et parfaitement en ligne avec les exigences de nos clients. L’intérêt pour le Stralis Hi-Way et pour toute la gamme de nos produits a été confirmé par l’affluence extraordinaire du public à notre stand.

Cette victoire, la reconnaissance médiatique, la curiosité des opérateurs du secteur alliés à notre excellence technologique constitueront certainement la base d’une plus grande pénétration d’Iveco en Allemagne.

Nous pensons notamment que la technologie Euro 6, développée par FPT Industrial, est un avantage absolu par rapport à nos concurrents et un atout

Gianalberto Lupi, general manager Iveco Allemagne: « Le Stralis Hi-Way a gagné pour un ensemble de solutions qui regroupent le confort, la télématique et l’infotainment. »

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Forts de ces considérations, nous avons demandé à Gianalberto Lupi, le General Manager d’Iveco Allemagne et à Manfred Kuchlmayr, le responsable de la communication, la signification de cette victoire au pays des concurrents historiques d’Iveco. « Le Stralis Hi-Way - affirme Kuchlmayr - a gagné pour un ensemble de solutions qui regroupent le confort, la télématique et l’infotainment. Mais ce qui a fait avant tout pencher la balance, c’est la technologie « verte » des moteurs, qui est un critère crucial pour notre marché, où il existe des limites strictes de circulation et où les péages autoroutiers sont calculés en fonction de la classe d’émissions de chaque véhicule. Les solutions exceptionnelles mises au point par FPT Industrial ont permis de nous conformer aux exigences de loi de la façon la plus efficiente. Grâce à ces technologies avant-gardistes, Iveco a bénéficié d’un retour médiatique très positif, fondamental pour vanter le confort de notre véhicule auprès des conducteurs et les coûts de gestion réduits auprès des entrepreneurs du secteur ».

Ce succès prend une saveur particulière ici en Allemagne, - ajoute Lupi - car il envoie un message très fort à nos concurrents aguerris, en nous permettant de nous présenter au salon de Hanovre en tant que leader, en mesure de développer des produits avec des solutions technologiques

concret et extraordinaire pour nos clients ».

Quelles sont les autres stratégies commerciales pour le Stralis en Allemagne ? « Tout d’abord répond Lupi -, ce prix nous aide à nous positionner sur le marché, et en Allemagne il vaut double, et il reconnaît les qualités du camion dans le propre pays de ses concurrents les plus aguerris.

Nous avons aussi l’intention d’instaurer un rapport direct et informel avec les clients, qui est l’une des clés pour dribbler la forte concurrence locale. Il faut savoir qu’en Allemagne aussi la crise financière commence à faire sentir ses effets et à ralentir le marché ; instaurer un rapport de confiance est donc à la base de tout. Nos stratégies commerciales, en revanche, consistent en un ensemble d’éléments tels que le prix d’achat, le maintien de la valeur du véhicule, l’organisation des services financiers, le SAV et l’assistance 24 heures sur 24, tout au long de l’année. À ce propos, 75 % de nos dépannages s’effectuent sur la route, là où le camion est arrêté afin de ne pas faire perdre de temps précieux. En effet, la clientèle du Stralis est surtout constituée de transporteurs sur moyennes-longues distances, pour laquelle la fiabilité, une consommation réduite et la garantie de ne pas être pris dans des bouchons sont des aspects vitaux ». À ce stade, il ne reste plus qu’une dernière chose :

« Je profite de l’occasion - conclut Lupi - pour souhaiter une année 2013 pleine de succès à tous nos concessionnaires et à toute notre force de vente en Allemagne ».

REVUE DE PRESSE La presse spécialisée de toute l’Europe a dédié une large place au prix Truck of the Year décerné au nouveau Stralis Hi-Way. Beaucoup de couvertures couleur orange : un fort signal de la présence de la marque Iveco sur les principaux marchés.

Les revues spécialisées publient aussi des anticipations sur le nouveau Trakker, que nous détaillons dans ce numéro d’Iveco Plus.

COMMERCIAL MOTOR

LES ROUTIERS

TR AKTUELL

TR ANSPORTER MANUEL

TRUCKER

N SWISS CAMIO

L’ENVIRONNEMENT de Nicola Grande

L’AUTOBUS AU SERVICE DE L’ENVIRONNEMENT CELA S’ÉCRIT CITELIS HYBRID, MAIS ON LIT AUTOBUS ÉCOLOGIQUE. LE NOUVEAU VÉHICULE POUR LE TRANSPORT URBAIN D’IVECO EST ENCORE UNE FOIS LA RÉFÉRENCE INTERNATIONALE DU SECTEUR

Le nouveau Citelis Hybrid est disponible dans les deux versions les plus demandées pour les grandes villes : le 12 et le 18 mètres.

C’est un concentré de technologies étudié pour répondre aux exigences des autorités organisatrices de transport, toujours à la recherche de véhicules de qualité, mais attentives à solutionner la difficile équation entre le prix d’achat, la fiabilité dans le temps et la réduction des coûts kilométriques.

C’est pour ces raisons, qu’au cours de ces

dernières années, les collectivités locales se sont de plus en plus orientées vers des autobus à propulsion hybride afin de réduire la consommation de carburant et limiter les émissions. Iveco est présent dans ce domaine depuis longtemps avec une gamme de véhicules industriels et de transport de personnes, équipés d'un moteur thermique couplé à une unité électrique.

Dernier-né dans la gamme Citelis, l’Hybrid est l’étape la plus aboutie d’un autobus urbain.

Né en 2006 et constamment mis à jour du point de vue technologique et du design, il est le fruit d’un travail constant d’ingénierie pour assurer d’excellents standards de qualité et de convivialité, en ayant notamment recours à des solutions originales comme le motogénérateur transversal et le moteur électrique monté derrière le différentiel arrière, pour un meilleur aménagement des volumes à bord.

Grâce aux différents revêtements disponibles, les multiples choix d’aménagement interne et d’options, le Citelis apporte la réponse aux clients les plus exigeants, avec une vie à bord comparable à celle offerte par la seule motorisation diesel, sans devoir sacrifier de l’espace pour les passagers.

De surcroît, le Citelis Hybrid est parfaitement intégré dans le processus industriel, au même titre que les véhicules diesel, pour une rationalisation et une standardisation complète des pièces de rechange visant une facilité et une économie d'entretien.

LA TECHNOLOGIE HYBRIDE DU CITELIS L’emploi d’un groupe moto-générateur équipé d’un moteur thermique de cylindrée réduite, et, donc de faible consommation, associé à un moteur électrique, rend la propulsion hybride beaucoup plus efficiente. De surcroît, le système récupère l’énergie cinétique au freinage, la transforme en énergie électrique et l’emmagasine dans des batteries. Cette solution est efficace pour deux raisons : la réduction de 20 à 50 % des agents polluants dérivant des émissions de CO2 et de NOX et la baisse de la consommation de carburant.

La fonction « Stop & Start », qui assure l’extinction du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, et le recours à la propulsion hybride en série, favorisent l’optimisation de

la consommation, qui peut être réduite de 20 à 30 % et plus, en fonction des conditions d’exploitation.

Le diagramme ci-dessous illustre les phases de fonctionnement du système de propulsion hybride du Citelis Hybrid. Le système adopté est appelé « Série », car la traction est toujours assurée par le moteur électrique, tandis que le groupe moto-générateur, qui associe le moteur diesel Tector à un alternateur, fournit, avec les batteries de traction, l’énergie électrique nécessaire au mouvement du véhicule.

Au démarrage et en accélération, la puissance nécessaire au moteur électrique est d’abord fournie par les batteries lithium-ions, puis, au fur et à mesure, par le groupe moto-générateur

Speed

Power delivered by the 6,000 cm3

Ba

tte ry

po we r

ou

tpu

t

12

Acceleration

Constant speed

Tector engine Battery energy recovery

Braking

“Start & Stop” engine stop

Stopping

Re-starting

équipé du moteur 6 litres EEV Tector diesel avec SCR. Une fois la vitesse de croisière atteinte, l’énergie n’est produite que par le motogénérateur équipé d’un moteur thermique.

Au freinage, le moteur électrique fonctionne comme une dynamo pour recharger les batteries.

Lorsque le véhicule est à l’arrêt, à un feu rouge par exemple ou lors de la montée-descente des passagers, le moteur diesel est éteint grâce à la fonction « Stop & Start ».

En plus d’économiser du carburant, l’absence de boîte de vitesses permet aussi une conduite fluide et une accélération progressive typique des moteurs électriques.

Un autre avantage de ce type de traction, est la baisse significative du bruit, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule.

Données techniques : - Batterie lithium-ion aux nanophosphates: 11 kWh - Moteur diesel Iveco Tector 6 (6 000 cm3): 300 CV 220 kW, 1 050 Nm - Moteur électrique: 175 kW /12 m 200 kW /18 m Générateur: 140 kW /12 m 200 kW /18 m

SERVICE CHALLENGE UNE FORMATION NON STOP ÊTRE UN PROFESSIONNEL SAV IVECO VEUT DIRE FAIRE SES PREUVES CHAQUE JOUR SUR LE TERRAIN. POUR EN TÉMOIGNER, IVECO A ORGANISÉ LE CONCOURS DU MEILLEUR TECHNICIEN SAV NON-STOP 24 H ET DU MEILLEUR TECHNICIEN DIAGNOSTIQUEUR Ceux qui travaillent sur les routes savent combien il est indispensable de pouvoir toujours compter, dans toutes les situations, sur quelqu’un qui s’occupera avec rapidité et compétence de son propre véhicule. C’est pourquoi le Customer Care & Technical Service d’Iveco a mis en place une série d’initiatives destinées à son réseau, dont l’objectif est d’atteindre l’excellence dans le service.

Le réseau et les techniciens Iveco qui en font partie sont constamment suivis afin de fournir au client un service toujours plus efficace et rapide, afin de réduire les temps d’arrêt du véhicule et maximiser la productivité du client.

Pour récompenser le professionnalisme, la compétence et l’excellence des techniciens d’atelier de son réseau, Iveco a organisé le Service Challenge, un concours à l’échelle européenne pour élire le meilleur technicien ANS 24 h (Assistance Non-Stop) et le meilleur technicien diagnostiqueur membre du DEEC

(Dealer Electronic Excellence Community).

L’édition 2012 du concours s’est déroulée à Turin le 19 et le 20 octobre; y ont participé 30 techniciens Assistance Non-Stop et 43 techniciens diagnostiqueurs en provenance des concessionnaires et des ateliers agréés des pays suivants : Italie, Espagne, Portugal, Royaume Uni, Allemagne, Autriche, Suisse, France, Belgique, Hollande, Luxembourg, Danemark, Suède, Norvège, Slovaquie et République Tchèque. Les finalistes ont été sélectionnés sur la base des performances du Service Program et de leurs compétences techniques évaluées dans l’année en cours dans les catégories ANS 24 h et diagnostiqueurs DEEC. Les techniciens ANS du réseau Iveco suivent un parcours de formation, qui en plus des cours de formation habituels sur le produit et les techniques

spécifiques de diagnostic et de réparation, prévoit aussi une formation ciblée sur les procédures SAV, la sécurité sur la route et le rapport avec le client.

Les techniciens qui font partie de « ANS -Team 2 4h » doivent garantir 24 heures sur 24, 365 jours par an, l’assistance sur la route des clients Iveco, quelque soit l’endroit où ils se trouvent et le plus rapidement possible, avec le professionnalisme qui distingue le réseau Iveco.

Les techniciens diagnostiqueurs sont choisis parmi ceux qui font partie de la DEEC, une « communauté d’excellence » dont les membres représentent le top des diagnostiqueurs électroniques du réseau Iveco, préparés constamment à affronter n’importe quel problème de type électronique.

Démarrée en 2003 avec un nombre réduit de membres, cette communauté compte aujourd’hui plus de 2 000 membres.

LES ÉPREUVES ET LES LAURÉATS Les techniciens ANS ont dû répondre à un test écrit composé d’une série de questions sur des arguments liés à l’Assistance Non-Stop, avec une attention particulière aux procédures opérationnelles. De surcroît, tous les techniciens ont participé à une épreuve pratique individuelle sur piste d’une durée de 1 heure environ, consistant à diagnostiquer et à résoudre une panne sur un véhicule à l’arrêt sur une route, reproduisant fidèlement une panne en conditions réelles.

L’aspect du rapport avec le client a été un critère très important dans l’évaluation de cette épreuve.

En revanche, l’épreuve théorique des techniciens diagnostiqueurs a consisté en un questionnaire de 50 questions à choix multiples portant sur la partie électrique et électronique des gammes Truck Iveco.

L’épreuve pratique individuelle d’une durée de 1,5 heure environ a consisté à identifier 3 défauts et en 2 tests de détection de signaux. En plus de l’identification du défaut, l’évaluation a aussi pris en compte la maîtrise des outils de diagnostic prévus par les procédures Iveco (ex. : Easy et Easyscope), l’habileté dans la configuration d’une PTO et l’approche au diagnostic utilisée par le technicien. Alberto Perfetto, Customer Care & Technical Service Director, a remis le prix du meilleur technicien ANS 24h 2013 à Stefan Angehrn (concessionnaire Nater Nutzfahrzeuge AG, Iveco Suisse) et le prix du meilleur technicien diagnostiqueur DEEC 2013 à Ron Schol (concessionnaire Schouten Spijkensse, Iveco Pays-Bas) (deux photos à droite).

Les lauréats des deux catégories ont été récompensés par un bon pour un voyage d’une valeur respective de 1 500€/1 000€/500€, un Factory Tour Ferrari qui s’est déroulé le 11 décembre et un pass VIP Village pour suivre une étape du grand prix de Moto GP. Après les efforts des examens et des épreuves pratiquesles équipes des professionnels en lice sont rentrées à leur siège respectif et retournées à leurs tâches quotidiennes en vue de satisfaire les exigences du client et atteindre les objectifs d’excellence Iveco.

Le défi a déjà été lancé pour le Service Challenge 2013!

Le Service Program est un programme de développement et de suivi du réseau SAV Iveco destiné à l’amélioration continue du service offert au client final.

En partant des attentes du client (CSI), et à travers le relevé constant de certains process, le Service Program récompense les ateliers en fonction de leurs performances dans les secteurs suivants : • ANS = Assistance Non-Stop (dépannage routier) • VOR = Vehicle off the road (dépannage du véhicule en atelier) • TOOLS & TRAINING = (outils de diagnostic des ateliers et formation du personnel d’atelier).

Voici le nom et la nationalité des trois premiers dans les deux catégories en lice : CLASSEMENT TECHNICIENS ANS 24H

Nom Prénom Pays 1 Stefan Angehrn Switzerland 2 Giancarlo Sabatino Italy 3 Lorent Bruno Belgium

Dealer / Ws Nater Nutzfahrzeuge AG A.R.A. S.p.A. Jourdan S.A.

CLASSEMENT TECHNICIENS DIAGNOSTIQUEURS DEEC

Nom Prénom Marché Dealer / Ws 1 Ron Schol Netherland Schouten Spijkensse 2 Peter Kluges Austria Iveco Austria Ges M.B.H. 3 Rob Swain Uk Sherwood Truck&Van

Ltd Blackwell

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PARTS & SERVICES de Nicola Grande

NOUVEAUX EMBALLAGES RÉUTILISABLES POUR LES PIÈCES DE RECHANGE IVECO ORIGIN 100% DÉMARRAGE EN SEPTEMBRE DU PROJET PILOTE DESTINÉ À REMPLACER LES EMBALLAGES EN CARTON PAR DES EMBALLAGES RÉUTILISABLES EN PLASTIQUE. UNE DÉCISION ÉCO-RESPONSABLE D’IVECO PARTS & SERVICES

Chaque année, des tonnes de carton sont mises en circulation pour la distribution des pièces détachées, un carton qui doit ensuite être traité par le réseau de vente avec un important impact écologique et économique.

Pour cette raison, depuis septembre, Iveco Parts & Services et le fournisseur logistique Kuehne+Nagel ont mis sur pied un projet visant à éliminer progressivement ce type d’emballage à usage unique et à le remplacer par un emballage en plastique réutilisable de

dimensions identiques.

Après la livraison, l’emballage n’est plus détruit, mais retourné à Iveco, qui le réutilise pour d’autres expéditions.

Le projet pilote s’est terminé fin 2012 et a couvert tout le marché Italie. En une année, il a fait économiser 30 tonnes de carton, qui ne devront plus être traitées, avec un avantage important pour Iveco et l’environnement.

LE NOUVEAU STRALIS HI-WAY EST L’EXPRESSION LA PLUS MODERNE DE LA PHILOSOPHIE IVECO QUI PLACE LE CLIENT AU CENTRE DE CHAQUE PROJET, Y COMPRIS DANS LE SAV. DE PLUS EN PLUS SOUVENT, LES CLIENTS RECHERCHENT DES PARTENAIRES EN MESURE DE LES ASSISTER, MÊME APRÈS L’ACHAT DU VÉHICULE.

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Qu’il s’agisse de grandes flottes ou de petits patrons, la demande de solutions en mesure de les aider dans leur travail quotidien est parfois vécue comme une contrainte par certains constructeurs non organisés, mais représente une grande opportunité pour ceux qui proposent des véhicules répondant aux attentes des transporteurs.

Iveco est l’une des entreprises qui a le plus investi dans la recherche de solutions intégrées pour conquérir le client, avec des aménagements étudiés sur mesure en fonction de ses exigences, pour l’accompagner ensuite dans son travail en lui proposant des packages d’entretien programmé.

Avec le lancement du nouveau Stralis Hi-Way, Iveco offre encore plus.

Consciente des difficultés que traverse le marché des véhicules lourds, Iveco a réussi à réduire les coûts de gestion du Stralis Hi-Way (Total Cost of Ownership) en adoptant des technologies qui simplifient l’entretien telles que le nouveau filtre à huile « Green », sur lequel seule la cartouche filtrante est remplaçable. Une innovation qui a permis une diminution de 5 % des coûts d’entretien.

De surcroît, les kits d’entretien figurant dans le catalogue des pièces de rechange ont été revus en termes de produit et de positionnement avec une réduction allant jusqu’à 7 % sur les contrats PMC. Le travail d’équipe entre la plateforme Heavy Iveco et Iveco Parts & Services a aussi permis de présenter une ligne d’accessoires dédiée qui complète l’équipement de série par des packages personnalisables, en fonction des besoins du client et du conducteur.

Le Stralis Hi-Way peut par exemple être équipé de nombreux accessoires parmi lesquels une installation audio et vidéo Blaupunkt, la nouvelle machine à café Lavazza pour le café espresso, une connexion Bluetooth pour connecter l’iPad et Iveconnect ou un kit d’éclairage interne pour créer une ambiance favorable à la conduite et à la relaxation.

NEWS JOINT VENTURE ENTRE IVECO ET LE SUD-AFRICAIN LARIMAR POUR FABRIQUER DES VÉHICULES UTILITAIRES ET DES AUTOBUS EN AFRIQUE Iveco, société du groupe Fiat Industrial, et Larimar Group, société sud-africaine, leader dans le transport collectif et l’aménagement d’autobus, ont signé une joint venture pour la fabrication de véhicules utilitaires et d’autobus en Afrique du sud.

Cet accord rentre dans une plus large stratégie de production globale d’Iveco, qui prévoit d’adapter les produits aux exigences du marché local. La nouvelle société (Newco), dont Iveco détiendra 60 % du capital, fabriquera des véhicules dans une usine située dans la banlieue de Prétoria ; sa productivité annuelle sera de 7 000 véhicules utilitaires et de 1 000 autobus, et elle emploiera 1 000 salariés environ.

Newco assemblera des véhicules utilitaires légers, moyens et lourds ainsi que des autobus urbains à traction avant et à plancher plat.

La production débutera dans la deuxième moitié de 2013 avec la gamme Eurocargo.

IVECO RÉCOLTE DES PRIX EN CHINE ET AU BRÉSIL Iveco récolte des prix en Chine, où il remporte le Truck of the Year, et au Brésil avec l’AutoData Award, « Best Truck ».

Le Chaoyue, le véhicule léger fabriqué par Naveco, joint venture entre Iveco et Nanjing Automotive Corporation, a été récompensé au cours du Guangzhou Motor Show.

Une série de tests ont été menés sur le véhicule pour en évaluer la technologie, l’ergonomie, l’esthétique et la maniabilité. Les résultats ont été excellents en termes de puissance, de système de freinage et d’accélération, vitesse et fonctionnement silencieux par rapport aux autres modèles en lice. Au Brésil, l’Iveco Tector Attack a été élu Best Truck dans la catégorie des véhicules moyens pour sa qualité et sa technologie. Il est disponible en deux versions, 4x2 et 4x4, l’engin assure robustesse, durée et un coût d’exercice réduit.

STRALIS HI-WAY PROTAGONISTE AU GRAND PRIX MOTO D’ESPAGNE Après avoir conquis le titre de Truck of the Year, le Stralis Hi-Way s’est exhibé sur le circuit du MotorLand en Espagne, à l’occasion du grand prix Iveco d’Aragon, étape du MotoGp. En plus d’avoir fait un tour de piste avant les épreuves, en qualité de « Safety Truck », le Stralis a aussi été exposé dans le paddock et dans le secteur réservé au public. De surcroît, la marque Iveco était bien visible tout au long du parcours : sur le pont de la grille, tout au long du mur de la ligne de départ et sur deux virages. Enfin, elle figurait aussi sur tout le matériel promotionnel officiel du circuit. Sur la base des accords de partenariat avec le Team Yamaha Factory Racing sponsorisé par Iveco à qui elle fournit 7 Stralis et 2 Daily, la marque est aussi apparue sur la Yamaha YZR-M1 de Jorge Lorenzo et Ben Spies.

L’IVECO SEALAND AU SALON NAUTIQUE DE GÊNES Iveco a présenté au salon nautique de Gênes une version amphibie du Daily 4x4: le SEALAND. L’engin, encore en phase de prototype, est en effet en mesure de glisser sur l’eau. À l’avenir, il pourrait être utilisé comme tender pour de grandes embarcations, par exemple pendant le débarquement des passagers des bateaux de croisière. À Gênes, l’engin a fait preuve de ses capacités en se jetant en mer depuis un ponton. À MADRID AVEC TOUTE LA GAMME D’AUTOBUS En octobre, Iveco Irisbus a participé au salon international de l’autobus FIAA de Madrid avec sa gamme d’autobus au grand complet: car de ramassage, minibus, autobus urbains et interurbains, touristiques et Granturismo. Et avec tous les moteurs : diesel, hybride, électrique et au gaz naturel. Au stand, la gamme touristique et Granturismo était représentée par le Magelys Pro 12,8 m, 57 places maximum, moteur diesel FPT Industrial Cursor 10 Euro 5 et boîte de vitesses ZF mécanique à 6 vitesses ou automatisée à 12. Était aussi présent le 3 essieux Eurorider, véhicule adapté aussi bien pour le tourisme que pour le transport interurbain. Dans la catégorie intercity, le nouveau Crossway 10,6 mètres. Pour le transport urbain, il y avait deux véhicules différents ayant en commun la même structure, le Crealis et le Citelis, ce dernier étant disponible aussi en version hybride. Enfin, dans le segment minibus, étaient présents des Daily, dont un en extérieur pour effectuer des tests de conduite.

NOUVELLES VERSIONS DES SITES INTERNET DÉDIÉS AUX VÉHICULES D’OCCASION IVECO OPTIMISÉS POUR POUVOIR ÊTRE CONSULTÉS À PARTIR DE N’IMPORTE QUEL ÉQUIPEMENT Les deux sites internet Iveco dédiés aux véhicules d’occasion, www.iveco-used.com et www.irisbus-used.com ont été réactualisés. Les deux sites web ont été spécialement réaménagés afin d’être accessibles aux différents modes de consultation (ordinateurs, tablettes et smart phones), en faisant ainsi d’Iveco le premier constructeur de véhicules utilitaires à avoir adopté cette technologie. Les deux sites s’adressent aux clients finaux, concessionnaires et vendeurs de véhicules utilitaires et d’autobus d’occasion, en leur donnant la possibilité de rechercher des véhicules par marché, modèle ou aménagement, et en leur fournissant des indications pour contacter les vendeurs ou pour les repérer sur les cartes. Le monde des véhicules d’occasion Iveco est aussi présent sur les principaux réseaux sociaux, où le profil Iveco Used est activé sur Facebook, Linkedin et Twitter, en fournissant à l’utilisateur une alternative pour entrer directement en contact avec l’entreprise.

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