IvecoPlus n° 52 Settembre 2011

SALES MAGAZINE ITALIA 110690008/52

NUMERO 52 - SETTEMBRE 2011

ARRIVA IL NUOVO DAILY

SOMMARIO EDITORIALE

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PRODOTTO Forte e affidabile arriva il Daily Doppio turbo, prestazioni al top Dettagli di stile Sicurezza

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COMUNICAZIONE “Questo è un lavoro per...“

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AMBIENTE Le nuove norme

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IVECO PLUS SALES MAGAZINE - SETTEMBRE 2011 - REALIZZATO A CURA DELL’IVECO - STRETTAMENTE RISERVATO AI VENDITORI DELLA PROPRIA RETE - Direttore Giuliano Giovannini - Comitato editoriale Maurizio Pignata, Gennaro Formato - Redazione Luigi Antonacci (Capo Redattore), Nicola Grande, Francesco Novo, Paola Ravizza, Giancarlo Riolfo - Corrispondenti mercati Joao Delgado Rodrigo (Portogallo), Nigel Emms (Inghilterra), Manfred Kuchlmayr (Germania), Timothée Hage (Benelux), Muriel Kaufmann (Francia), Rosa Nieto (Spagna), Nicolas Depla (Nord Europa), Marco Rando (Italia), Fabrizio Dessy (Turchia), Nikolay Lebedev (Russia), Robert Zajkowski (Polonia) - Hanno collaborato Mauro Sinchetto, Francesca Barbero, Fabio Pellegrinelli - Direzione e redazione Iveco, Lungo Stura Lazio 15/19.

BUON LAVORO NUOVO DAILY

Mauro Veglia Senior Vice President Light e Medium Range e Responsabile Marketing Iveco

EDITORIALE

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Il nuovo Daily, al quale è interamente dedicato questo numero di Iveco Plus, rappresenta la più avanzata evoluzione di un mezzo che da 33 anni è il compagno di lavoro preferito dagli operatori del trasporto professionale. Lo testimoniano gli oltre due milioni di clienti che lo hanno scelto. Il segreto di questo successo risiede nella capacità del Daily di arricchirsi continuamente di contenuti e di versioni per continuare ad essere la risposta giusta alle esigenze dei professionisti del trasporto. E oggi, una nuova Iveco presenta un veicolo rinnovato ancora una volta, con la consapevolezza di poter offrire a imprenditori e artigiani lo strumento di lavoro ideale, cioè quello che più degli altri sa combinare potenza, versatilità, sicurezza, comfort e rispetto dell’ambiente.

Il nuovo Daily, insomma, mantiene tutte le caratteristiche che l’hanno reso famoso in tutto il mondo. A queste aggiunge contenuti tecnologici che ne fanno il veicolo più attuale dell’intero panorama. Il nuovo Daily infatti, si presenta con una gamma più ampia di motori sviluppati da FPT Industrial, a cominciare dall’inedito Euro 5 da tre litri e 205 cavalli, il quattro cilindri diesel più potente della categoria. Ai propulsori poi sono abbinate funzioni come Start&Stop e GSI (Gear Shift Indicator), che insieme con nuovi cambi consentono una riduzione dei consumi. Parliamo, poi, di sicurezza: il nuovo Daily è dotato dei più avanzati dispositivi per fronteggiare anche le situazioni più critiche, come l’ ESP 9, un sistema d’avanguardia per la stabilità del veicolo che esalta ancora di più le caratteristiche di controllo del mezzo già presenti sul modello precedente. Tutto questo mantenendo gli altri tradizionali punta di forza: capacità di carico, versatilità, possibilità pressoché infinite di allestimenti. E, infine, grande rispetto per l’ambiente, al punto da ridurre del 10 per cento i consumi di combustibile e di emissioni di CO2.

Fin qui abbiamo parlato di sostanza e di contenuti tecnologici, ma il nuovo Daily si distingue anche per il design innovativo e dalla forte personalità, oltre che funzionale alle molteplici missioni del modello. Il lavoro dei progettisti Iveco è stato intenso anche per gli interni, con risultati eccellenti che migliorano ulteriormente l’ergonomia e il comfort dei viaggiatori. Un abitacolo “automobilistico”, insomma, capace per dotazioni e cura dei particolari di soddisfare anche i palati più esigenti. Infine, una campagna di promozione sui mercati internazionali di grande impatto e basata sulla valorizzazione della sua natura “forte e professionale”, che fa del nuovo Daily un “Super” alleato per le attività professionali quotidiane.

Da oggi il risultato finale di questo impegno è sotto gli occhi di tutti: una gamma molto articolata e diversificata che conta oltre 7000 abbinamenti diversi per soddisfare le esigenze dei clienti in ogni tipo di missione. La parola, quindi, passa a voi donne e uomini della Rete Iveco: nella fase di impostazione abbiamo ascoltato anche le vostre indicazioni, consapevoli che nessuno meglio di voi conosce il “polso” del cliente. Ora dovrete illustrare e valorizzare il nuovo Daily al mercato.

Buon lavoro e lunga strada al super Daily!

INTRODUZIONE PRESENTAZIONE

FORTE E AFFIDABILE ARRIVA IL NUOVO DAILY

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Da 33 anni il numero uno della sua categoria, l'Iveco Daily si rinnova per continuare a essere il punto di riferimento. Versatile, robusto e affidabile, ha ora una gamma di motori ancora più potenti.

E, al tempo stesso, parchi nei consumi e rispettosi dell'ambiente.

Nuovo anche il design, che migliora non soltanto l'estetica, ma anche l'aerodinamica e il flusso dell'aria attraverso i radiatori e gli scambiatori di calore. Molte le modifiche per aumentare l'ergonomia e il livello di comfort del guidatore.

Si va dalla pedaliera riprogettata al volante regolabile in altezza, dai tasselli di sostegno dei motori alla copertura insonorizzante del propulsore, dai sedili alla plancia in plastica soft touch.

Infine, ma prima per importanza: la sicurezza. Che vuol dire, per esempio, l'ultima generazione del sistema antisbandamento ESP 9 (optional), ancora più evoluto, con nuove ed esclusive funzionalità. O le chiavi desmodromiche per proteggere il veicolo e il carico. Quello che non cambia è la capacità del Daily di affrontare le condizioni di impiego più gravose (merito di una concezione tecnica da camion “vero”) e l'ampiezza della gamma che comprende furgoni, cabinati, veicoli con doppia cabina, scudati e così via dai 33 ai 70 quintali di massa totale a terra.

Ce n'è da soddisfare ogni tipo di esigenza.

MOTORI

DOPPIO TURBO PRESTAZIONI AL TOP Una gamma motori ampia e completamente rinnovata.

In primo piano gli inediti turbodiesel 2,3 litri da 146 cavalli (disponibile dal 2012) e 3,0 litri da 205 cavalli.

C'è anche un propulsore a Metano per la versione Natural Power Giancarlo Riolfo

D

iesel o Natural Power, i motori del nuovo Daily offrono il massimo delle prestazioni insieme con consumi, emissioni e costi operativi minimi.

La gamma dei propulsori, inoltre, è ampia e capace di soddisfare ogni esigenza. Cinque sono i turbodiesel omologati Euro 5: i 2,3 litri da 106, 126 e 146 cavalli, ai quali si affiancano i tre litri da 146, 170 cavalli e l'inedito 205 cavalli. Il top.

A questi si aggiungono due altri turbodiesel di tre litri omologati EEV secondo la direttiva “heavy duty” e il motore, sempre da tre litri, nella versione alimentata a gas naturale. Le potenze sono, rispettivamente, di 146, 170 e 140 cavalli.

I TURBODIESEL 2300 I propulsori 2,3 litri sono dotati del più moderno sistema di alimentazione common rail: il Multijet 2+. I suoi iniettori, che hanno un ruolo determinante nella riduzione dei consumi e delle emissioni, sono dotati di nuovi attuatori e spruzzano il gasolio nella camera di combustione a una pressione elevatissima (1600 bar) non in un unico

EEV - 3.0 - 170 HP

EURO 5 2.3

3.0

momento, ma attraverso una serie di microiniezioni controllate dalla centralina elettronica in modo da ottimizzare la combustione in ogni condizione di marcia.

Sul motore da 146 cavalli la turbina della sovralimentazione è a geometria variabile ed è stata completamente riprogettata per offrire maggiore efficienza. Nuovo anche il sistema di raffreddamento, più potente. Dal 2012, inoltre, sarà disponibile il sistema Start & Stop che arresta e riavvia automaticamente il motore durante le soste, come al semaforo o in coda, per ridurre consumi ed emissioni.

Non è tutto. Il sistema EGR di nuova concezione permette un ricircolo più efficiente dei gas di scarico, dopo averli raffreddati con uno scambiatore di calore. Questo consente una riduzione dei livelli degli ossidi di azoto attraverso una minore temperatura di combustione. Inedito anche il dispositivo di trattamento dei gas di scarico, basato su un precatalizzatore installato a valle della turbina, il catalizzatore e il filtro del

106 HP 126 HP 146 HP* 146 HP 170 HP 205 HP

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MOTORI

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particolato, ora di serie per tutte le motorizzazioni diesel. Il precatalizzatore è stato progettato e realizzato per migliorare notevolmente il comportamento del filtro antiparticolato durante le fasi di rigenerazione.

I TRE LITRI Molte le innovazioni anche per i motori da tre litri, nelle versioni omologate Euro 5 per i veicoli “light duty” e in quelle EEV per gli “heavy duty”. Si va dagli iniettori piezoelettrici al sistema di ricircolo dei gas di scarico, dalla turbina a geometria variabile di nuova generazione ai dispositivi di trattamento delle emissioni.

Come anticipato, la principale novità della gamma Daily è il propulsore tre litri Twin Stage Turbo da 205 cavalli: il top per tecnologia e prestazioni. Omologato Euro 5, impiega la sovralimentazione a doppio

EURO 5 - 2.3 - 106 HP Nm 450

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NATURAL POWER Per le sua caratteristiche chimiche, il gas naturale brucia producendo una bassissima quantità di emissioni. Per questa ragione è particolarmente indicato come combustibile per i veicoli impiegati

EURO 5 - 2.3 - 126 HP

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stadio con due turbocompressori e uno scambiatore di calore intermedio (Inter-stage cooler) che raffredda l'aria fra un compressore e l'altro per migliorare l'efficienza.

Il Twin Stage Turbo senza scambiatore intermedio è invece disponibile sui veicoli “heavy duty” nella versione da 170 cavalli. La soluzione della sovralimentazione a due stadi ha permesso di rispettare i severi limiti per le emissioni fissati dalle norme EEV senza bisogno di ricorrere ad additivi (urea) per il post trattamento dei gas di scarico.

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* disponibile dal 2012

UN LUBRIFICANTE NATO PER IL DAILY

Schema della sovralimentazione a due stadi Twin Stage Turbo con doppio turbocompressore.

Si nota lo scambiatore di calore fra i due compressori, che ha lo scopo di ridurre la temperatura dell’aria e aumentarne così la densità per migliorare il rendimento del motore.

Qui sotto e nelle pagine precedenti le curve di potenza e di coppia dei nove motori disponibili: tre turbodiesel 2,3 litri e tre turbodiesel di tre litri, tutti omologati Euro 5, due turbodiesel EEV e il propulsore Cng a metano. In basso a destra, il nuovo sistema di scarico

Nuovo Daily, nuovo lubrificante: Urania Daily LS. Per esaltare al massimo le caratteristiche dei motori che equipaggiano il nuovo Iveco Daily, Petronas Lubricants International ha messo a punto l’unico prodotto raccomandato per questo veicolo. Si tratta di Urania Daily LS, un lubrificante completamente sintetico che costituisce la risposta alle esigenze delle motorizzazioni dotate di turbina a geometria variabile, Twin –Stage turbo e filtro antiparticolato (DPF), sistemi che equipaggiano i motori FPT del nuovo Daily.

Urania Daily LS grazie alla sua particolare formulazione a basso contenuto di ceneri solfatate, fosforo e zolfo (Low Saps), consente di ridurre il contenuto di ceneri accumulate dal Dpf del 40 per cento e di mantenere costanti nel tempo le prestazioni del mezzo. Grazie alla particolare formulazione antiossidante e detergente, anche la turbina è protetta in condizioni gravose di esercizio. Questo è sinonimo di affidabilità, prestazioni, contenimento dei consumi di carburante con il conseguente rispetto dell’ambiente e ottimizzazione dei costi di manutenzione. Urania Daily LS è frutto del co-engineering tra Petronas Lubricants, Iveco e FPT e rispetta tutti i severi standard progettuali, qualitativi e prestazionali (Iveco STD 18-1811 CLASSE SC1 – CTR N° I1510.D09).

Urania Daily LS è quindi Origin 100% Iveco.

prevalentemente in città. Il Daily tre litri Natural Power ha un motore che eroga 136 cavalli e, in caso di necessità, può funzionare anche a benzina grazie a un piccolo serbatoio da 14 litri.

IL CAMBIO Il cambi manuali a cinque o a sei marce che equipaggiano il Daily sono un'evoluzione rispetto a quelli introdotto tre anni fa. I numerosi miglioramenti riguardano i comandi e la manovrabilità, sensibilmente migliorata, la riduzione del peso.

La novità riguarda invece il nuovo cambio 6 marce disponibile dal 2012 in abbinamento alle motorizzazioni da 2,3 l.

Per tutti i motori, eccetto il 205CV, è disponibile anche il cambio automatizzato Agile.

EURO 5 - 3.0 - 146 HP Kw

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EURO 5 - 3.0 - 170 HP Kw

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DESIGN

DETTAGLI DI STILE Il design del nuovo Daily riprende il family feeling del veicolo da oltre trent’anni leader di mercato.

Un concentrato di innovazione che ha saputo rinnovarsi conservando il meglio del passato Nicola Grande

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iuscire a migliorare un veicolo che da tre decenni rappresenta un riferimento nel settore dei piccoli camion non è stata un’impresa semplice. Le linee guida date ai progettisti, d’altronde, erano chiare: non stravolgere le caratteristiche peculiari del Daily, ma apportare una serie di miglioramenti per renderlo ancora più attuale. Per questo i designer si sono concentrati soprattutto sulla parte anteriore e sugli interni. È nato così un mezzo da lavoro sempre più confortevole e dal design moderno e accattivante.

Esteriormente il nuovo Daily riporta i codici di identificazione solo dal lato del guidatore.

Nella parte posteriore, nella versione Van, il logo Iveco è riportato sulla parte sinistra del portellone (con apertura a 180° di serie e 270° come optional in base ai mercati), mentre quello specifico del Daily si trova su quella destra.

Nelle versioni Cabinato, i loghi sono ripresi sul paraurti posteriore.

Il nuovo frontale si presenta con il logo cromato in rilievo sullo sfondo in colore argento. Una soluzione estetica che dà più valore al marchio rendendolo immediatamente riconoscibile. Una scelta non solo di design, ma dettata dalla necessità di aumentare il raffreddamento di radiatori e scambiatori di calore. In questo modo, e anche grazie anche al nuovo disegno della griglia anteriore, si è ottenuto un incremento del 18 per cento di aria fresca verso il motore, con un conseguente aumento delle prestazioni ed una riduzione dei consumi.

I paraurti sono nuovi e anche in questo caso si tratta di una soluzione che deve rispondere non solo all’estetica, ma anche alla funzionalità.

Grazie al nuovo disegno, infatti, l’aria viene convogliata verso i radiatori per il raffreddamento, inoltre, il paraurti integra un gradino che permette una più agevole pulizia del parabrezza. Soluzioni che portano anche a vantaggi per il cliente:

diminuzione dei consumi grazie al migliore raffreddamento degli scambiatori di calore (radiatore ed intercooler), un ottimo coefficiente aerodinamico (CX) e riduzione del rumore attraverso nuovi materiali fonoassorbenti inseriti all’interno del cofano motore.

Fra le numerose novità rientrano i proiettori che, adesso, integrano anche la funzione DRL (Daytime Running Light): luci marcia diurne che vengono attivate automaticamente senza dover utilizzare gli anabbaglianti permettendo così un notevole risparmio di energia.

Nel paraurti anteriore trovano alloggiamento i fari fendinebbia che, quando presente il sistema ESP, offrono anche la funzione di “cornering”.

In curva, e in base all’angolo di sterzo, si attivano per illuminare la porzione interna della carreggiata che permettendo così una migliore visibilità e una maggiore sicurezza.

Le modifiche di stile hanno riguardato anche gli interni, partendo dalla zona di accesso, con gradini più bassi e antisdrucciolo. Le portiere si aprono con un angolo di 64° e con uno step intermedio a 40° per poter accedere in cabina più agevolmente. Una volta al volante si potranno apprezzare numerose modifiche volte al comfort. Il sedile del guidatore è adesso spostato indietro di 10 mm grazie al nuovo disegno della paratia

posteriore dei Furgoni e permette numerose regolazioni per trovare la giusta posizione di guida. Il volante è regolabile e può essere spostato in senso assiale di 45 mm. Anche i pedali sono stati ridisegnati e la leva del cambio con leveraggio, ruotato di 180°, fa guadagnare ulteriore spazio per le gambe.

Queste soluzioni hanno consentito una posizione di guida più confortevole e sicura garantendo, inoltre, una ancor migliore visibilità verso l’esterno. Le modifiche interne comprendono un quadro strumenti ridisegnato, nuovi materiali per la plancia ed i comandi della climatizzazione.

Il look sempre più automobilistico del Daily viene trasmesso anche dall’introduzione della chiave desmodromica, che può essere abbinata al telecomando della chiusura porte (optional in base ai mercati) che permette di aprire autonomamente le porte anteriori o il vano di carico con una semplice pressione del relativo pulsante.

La nuova chiave è stata adottata per garantire una maggiore protezione del veicolo e del carico. Sono, infatti, oltre diecimila combinazioni possibili. Un ultimo dettaglio di stile che rappresenta al meglio le caratteristiche del nuovo Daily, sempre più “Strong & Professional”.

SICUREZZA AL TOP Il nuovo Daily dispone degli stessi sistemi di sicurezza adottati dai migliori modelli di automobile. A tutto beneficio della serenità del guidatore e della produttività

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Alcuni dettagli della cabina di guida del Daily.

Il quadro di bordo è stato totalmente ridisegnato, mentre la plancia utilizza nuovi materiali, più gradevoli alla vista e al tatto.

Fra le molte novità, la chiave “desmodromica” che racchiude il telecomando per l’apertura delle porte.

Oltre alla maggiore praticità, questa chiave offre più sicurezza: sono oltre diecimila, infatti, le combinazioni possibili.

Cabina, sedili e comandi sono stati rivisti per accrescere l’ergonomia e il comfort del guidatore.

Il muso del veicolo e la mascherina sono stati riprogettati per migliorare non soltanto l’estetica, ma anche il flusso d’aria sotto il cofano

ncora più sicuro.

Dall'ABS e dall'ESP di nuova generazione alle luci di marcia diurna (Daytime Running Lights), dai fendinebbia che dirigono il fascio nella direzione delle ruote sterzanti all'ergonomia della postazione di guida studiata per ridurre la fatica, molte delle novità introdotte sul Daily Iveco ne migliorano ulteriormente il livello di sicurezza.

Sul Daily è offerto il sistema ESP9 (optional), ultima evoluzione del dispositivo antisbandamento Electronic Stability Program. È questo uno dei maggiori contributi alla sicurezza attiva, dal momento che previene la perdita di controllo del veicolo utilizzando particolari sensori, quali accelerometri e giroscopi, insieme con gli attuatori dell'ABS per correggere i bruschi cambiamenti di traiettoria. Per esempio, un'improvvisa sbandata dovuta alla perdita d'aderenza delle ruote motrici, una brusca sterzata per evitare un ostacolo improvviso o una frenata istintiva entrando in curva troppo veloci. Un dispositivo prezioso sempre, ma soprattutto guidando in condizioni di bassa aderenza.

Accanto al controllo dinamico del veicolo, l'ESP9 comprende altre importanti funzioni: • l'ASR (Anti Slip Regulator) agisce sul motore e sui freni per impedire lo slittamento delle ruote motrici; • l'MSR (Motor Schleppmomenten Regelung) controlla l’effetto frenante del motore in rilascio per evitare pattinamenti delle ruote; • l'HBA (Hydraulic Brake Assist) aumenta la pressione nel circuito frenante in caso di “frenata da panico”; • l'Hill Holder Control (HHC) agevola le partenze in salita; • il LAC (Adaptive Load Control) riconosce la distribuzione del carico, ottimizzando il funzionamento dell'ESP; • l'HRB (Hydraulic Rear Wheel Boost) in caso di frenata d'emergenza aumenta la pressione sui freni posteriori per ridurre lo spazio d'arresto; • HFC (Hydraulic Fading Compensation) riconosce la perdita d'efficacia dei freni e aumenta l'azione frenante sino al limite dell'intervento dell'ABS. Inoltre, l'ESP9 introduce due importanti novità: • il TSM (Trailer Sway Mitigation) riconosce la presenza di un rimorchio e varia di conseguenza le strategie di controllo della stabilità; • l'RMI & ROM (Roll Movement Intervention & Roll Over Mitigation) riduce il rischio di ribaltamento in caso di manovre improvvise e in caso di manovre quasi stazionarie.

Anche il sistema antibloccaggio dei freni, l'ABS9 (di serie), appartiene alla stessa generazione e costituisce un importante elemento di sicurezza attiva. Permette, infatti, di frenare al massimo su ogni tipo di superficie senza bloccare le ruote. Riducendo, così, gli spazi d'arresto e senza il pericolo di innescare pericolose sbandate. Inoltre, consente di sterzare e frenare contemporaneamente, mantenendo la piena controllabilità anche nelle brusche manovre per evitare un ostacolo improvviso.

A proposito di freni, il Daily impiega quelli a disco sulle quattro ruote con doppio circuito idraulico e servoassistenza. Le pinze e il diametro dei dischi variano a seconda del modello e della capacità di carico per offrire sempre una frenata potente e sicura in ogni condizione, anche utilizzando appieno le capacità della versione da 70 quintali di massa totale a terra.

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COMUNICAZIONE

“QUESTO È UN LAVORO PER…“ Com’è nata e com’è articolata la campagna di comunicazione del nuovo Daily. Nella storia e nei contenuti del veicolo sono tante le affinità con Superman, l’eroe più conosciuto del mondo Francesco Novo

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ersatile sicuro, confortevole al pari di un’automobile, ecologico, forte e potente. Tutto questo è il nuovo Daily, un veicolo curato con grande attenzione in ogni particolare. Anche nel lancio commerciale. E proprio di comunicazione parliamo con Marco Monacelli, Brand Communication Director di Iveco.

«Diffondere un prodotto come il nuovo Daily, che ha alle spalle 33 anni di successi e oltre due milioni di clienti in tutto il mondo – dice – è davvero una sfida perché ci confrontiamo con un mito. Un prodotto “eroe” con un posizionamento chiaro e preciso fin dalla sua nascita nel 1978 e con un’anima “forte e professionale” ormai universalmente riconosciuta. Per definire la campagna di lancio siamo quindi partiti dall’analisi della storia del veicolo».

Il Daily è stato il primo veicolo commerciale leggero ad adottare la trazione integrale, il primo a montare un motore turbo ad iniezione diretta, il primo ad usare il metano come combustibile, il primo ad aver conosciuto la penna di un grande designer, Giugiaro «Primati – continua Monacelli – che “pesano”, confermano la bontà di un progetto e motivano il successo di questi anni e di cui dovevamo necessariamente tenere conto.

Un veicolo “Super” dalla nascita. In questo lavoro di studio e sviluppo abbiamo coinvolto anche i nostri clienti e la nostra Rete, ascoltandone suggerimenti ed aspettative».

Al nuovo Daily chiedono prestazioni di assoluto rilievo (ed ecco, in risposta, il motore diesel più potente del mercato da 205 cavalli), bassi consumi ed emissioni (il nuovo Daily ha tutti propulsori Euro 5 e omologati EEV), comfort elevato (l’abitacolo è praticamente nuovo), tecnologia d’avanguardia (pensiamo a tutti i dispositivi elettronici per la sicurezza) e tanta versatilità (sono oltre settemila le configurazioni possibili).

Continua Monacelli: «Per comunicare efficacemente i plus del nuovo Daily occorreva un’idea all’altezza del prodotto, e che, nello stesso tempo, rappresentasse l’evoluzione della strategia “Forte per Natura” espressa con EcoDaily e da “Braccio di Ferro”. Occorreva un’idea ancora più forte e distintiva, qualcosa di “Super”. Eccola: Superman, l’eroe per eccellenza, un personaggio conosciuto praticamente dal 100% della popolazione e carico come nessun altro di valori positivi, di forza e rispetto. L’abbinamento della “S” rossa - che campeggia sul petto

del personaggio creato da Jerry Siegel e Joe Shuster nel 1938 - con il nostro veicolo è il fulcro della nostra campagna di comunicazione».

Le analogie fra nuovo Daily e Superman sono anche altre: “Daily Planet” è il giornale dove lavora Klark Kent, il protagonista della saga; blu è il colore del suo costume così come quello di lancio del veicolo. Il nuovo design del frontale del Daily, ricorda la parte superiore dello shape del “diamante” che contiene la “S” di Superman; la “S” sarà presente sul veicolo per comunicare le versioni con il motore diesel più potente sul mercato: 3.0 da 205 CV e 470Nm di coppia. «Ma, più che sulle affinità estetiche - spiega Monacelli - puntiamo su quelle sostanziali.

Entrambi sono forti, affidabili, generosi, instancabili. Entrambi affrontano le sfide più impegnative. Nei film della saga Clark Kent si trasforma in Supereroe aprendo la giacca e dicendo “Questo è un lavoro per… Superman”, ogni qual volta c’è da compiere un’impresa. Così abbiamo adottato il celebre slogan “Questo è un lavoro per… “ che contraddistingue la campagna, perché lavorando con il nuovo Daily ogni professionista diventa Marco Monacelli

“Super”, perché può contare su un vero alleato che lo aiuta ad affrontare le sfide professionali di ogni giorno. Ed ecco che i visual ritraggono il nostro target di riferimento che aprendosi la divisa da lavoro fanno scorgere la t-shirt con la celebre “S”. Come a dire: “Questo è un lavoro per…”».

La campagna pubblicitaria europea di

lancio, che partirà dal mese di settembre, è pianificata su stampa, radio (con la celebre musica del film) e TV (telepromozioni durante i gran premi di moto GP). Cataloghi di prodotto, materiali promozionali e merchandising, infine, riprendono il tema in maniera coerente ed integrata e lo declinano in numerose varianti.

AMBIENTE

LA DIRETTIVA QUADRO ED EURO 5 A che cosa serve e che cosa cambia con la nuova normativa europea.

Quella del nuovo Daily è la prima gamma Iveco interamente omologata secondo la nuova direttiva quadro Paola Ravizza

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l Nuovo Daily sarà la prima gamma Iveco interamente approvata secondo la nuova direttiva europea che regola l'omologazione dei veicoli. D'ora in avanti, i costruttori per omologare un veicolo, un sistema, un componente o ancora un'entità tecnica montata a bordo del loro mezzo dovranno adeguarsi a disposizioni amministrative e tecniche che valgono in tutta l’Unione Europea.

Ne abbiamo parlato con Francesca Barbero e Mauro Sinchetto dell’ente External Relations & Communication - Technical Regulations di Iveco.

La direttiva 2007/46/CE è detta “direttiva quadro ” o anche WVTA (Whole Vehicle Type Approval), infatti, sostituendo i sistemi di omologazione degli Stati membri con una procedura comunitaria basata sul principio dell’armonizzazione totale, conduce a una fondamentale e sostanziale semplificazione: un veicolo può essere venduto in tutti i Paesi membri senza ulteriori prove, dopo l’invio, da parte dell'autorità di omologazione dello stato membro, agli altri stati dell'Unione di una copia della scheda di omologazione CE completa dei relativi allegati.

Prima di questa legge, la procedura comunitaria di omologazione dei veicoli completi era limitata alle auto e moto. Ogni Paese aveva il suo sistema di norme e i produttori, per vendere i veicoli delle altre categorie nei diversi mercati UE, dovevano omologarli ogni volta, con un evidente aggravio di costi, di tempi e di burocrazia.

L'armonizzazione delle caratteristiche tecniche richieste e delle procedure comunitarie di omologazione (che diventano obbligatorie), rendono di fatto il mercato davvero comune. La direttiva è utile per i costruttori che producono grandi volumi, ma dà anche disposizioni per piccole serie e per omologazioni individuali.

Le procedure e i tipi di veicoli La direttiva per l'omologazione riguarda tutte le categorie di mezzi (dalle auto ai trattori della gamma pesante, ai rimorchi) e fornisce regole per tutte le possibili condizioni: i veicoli “completi”, gli “incompleti”, i “completati”. Tutti i casi rientreranno progressivamente nell'obbligo dell'omologazione con la Direttiva quadro entro ottobre 2014.

Un veicolo “completo” è quello che esce dallo stabilimento già predisposto con i dispositivi e gli allestimenti che servono per compiere il suo lavoro. Il veicolo “completo” è già conforme alle prescrizioni, può quindi essere usato su strada senza ulteriori fasi di omologazione. Il caso di un veicolo che esce incompleto dallo stabilimento è invece un po' più complesso, ci riferiamo per esempio, a un cabinato su cui deve essere montata una betoniera, oppure a un autobus carrozzato in una seconda fase su telaio di un costruttore di veicoli. In situazioni del genere, l'omologazione avviene in diverse fasi: la prima, a cura del produttore del veicolo base e la seconda

a cura dell'allestitore. Soltanto nel momento in cui il costruttore che ha effettuato l’ultimo intervento (possono esserci più di due fasi) ha ottenuto la scheda di omologazione CE, il veicolo può definirsi completato. L’omologazione comunitaria in più fasi è una novità.

La normativa, inoltre, aggiorna un documento importante: il certificato di conformità (il cosiddetto CoC). Ogni veicolo (completo, incompleto o completato) deve averlo, è rilasciato da ogni costruttore che interviene in una fase del processo di completamento e certificazione, e attesta che il mezzo appartenente alla serie del tipo omologato è conforme a tutte le norme in vigore al momento della produzione. Si tratta di un attestato diverso da quello fino a oggi utilizzato, contiene più dettagli tecnici e la sua gestione risponde a nuovi requisiti.

Nell'Unione europea c'è una continua attività di regolamentazione, la stessa direttiva quadro è uscita nel 2007, ma continua a essere aggiornata da procedure sempre più specifiche o da nuovi allegati da prendere in considerazione per omologare il veicolo. Un fattore importante, che induce a continui aggiustamenti delle regolamentazioni tecniche, è l'evoluzione tecnologica, particolarmente vivace nell'ambito della sicurezza attiva e delle emissioni.

Insomma, la direttiva quadro è una norma “viva”, in continua evoluzione, anche perché c'è uno sforzo ormai generalizzato che punta ad armonizzare in tutto il mondo i regolamenti, per cui l'Unione europea fa riferimento alle regole dell'UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) di Ginevra. L'intento è di rendere sempre più semplice la progettazione dei veicoli e l'import / export applicando regole comuni.

La gamma del nuovo Daily Dal punto di vista dell’omologazione delle emissioni dei veicoli commerciali leggeri (LD, Light Duty) il nuovo Daily risponde ai requisiti della normativa Euro 5 (Regolamento EC 715/2007). La norma introduce una modifica sostanziale nella definizione del campo di

applicazione per le normative emissioni in forza in Europa. Prima di Euro 5 LD i veicoli commerciali Diesel della categoria N1 (veicoli per trasporto merci con massa massima non superiore a 3,5 t) potevano essere omologati indifferentemente secondo la normativa emissioni LD delle autovetture o quella degli autocarri (Heavy Duty, HD), a scelta del costruttore.

A partire da Euro 5 LD è stato introdotto l’obbligo di utilizzare la normativa LD per tutti i veicoli delle categorie M1 (autovetture), M2 (veicoli per trasporto persone con più di 8 posti a sedere e massa massima superiore a 5 t), N1 (veicoli per trasporto merci con massa massima non superiore a 3,5 t) e N2 (veicoli per trasporto merci con massa massima tra 3,5 t e 12 t) con una massa di riferimento al di sotto di 2,610 t e la normativa HD per quelli delle stessa categorie con massa di riferimento superiore a 2,840 t, oltre che per i veicoli di categoria M3 (veicoli per trasporto persone con più di 8 posti a sedere e massa massima superiore a 5 t) e N3 (veicoli per trasporto merci con massa superiore a 12 t).

A richiesta del costruttore c'è poi la possibilità di sfruttare una “forchetta” tra i 2,610 t e i 2,840 t di massa di riferimento per omologare come Light Duty veicoli delle categorie M1-M2-N1-N2, che diversamente ricadrebbero nel campo di applicazione della norma HD. Se si guarda lo schema pubblicato qui sotto, appare molto chiara la collocazione dei veicoli in funzione delle norme di emissione Light Duty ed Heavy Duty prima e dopo l'introduzione del Regolamento 715/2007 o Euro 5.

Con il passaggio a Euro 5 si deve dunque ragionare sulla base della massa di riferimento, e si devono considerare nuove soglie valutate utilizzando il nuovo parametro.

A tutti gli effetti, quali conseguenze ha la norma Euro 5 su chi produce veicoli commerciali?

Sostanzialmente nessuna se si considerano solo i veicoli parte dell’insieme dei “completi” in base alla norma di omologazione globale europea 2007/46/CE. Se si esaminano invece i veicoli omologati in più fasi, il costruttore del veicolo di base dovrà considerare le caratteristiche dell'allestimento da installare per completare quanto da lui prodotto prima di definire in funzione di quale norma emissioni certificare il proprio veicolo incompleto. Il fornitore del veicolo di base (e dunque i dealers) dovrà, perciò, valutare attentamente le masse in gioco per capire in quale insieme rientrerà il veicolo una volta finito, e quindi quale normativa di omologazione ai fini delle emissioni dovrà rispettare. La gamma nuovo Daily prevede motori omologati in conformità con le norme Light Duty e Heavy Duty, la scelta di quale soluzione per quale applicazione dovrà avvenire conciliando gli obblighi di legge e le esigenze di lavoro e di efficienza dei clienti.

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