Der Neue Trakker E6 DE

D E R

N E U E

H I - R E L I A B I L I T Y

I S

P O S S I B L E

H I - R E L I A B I L I T Y DER NEUE TRAKKER: ROBUST & ZUVERLÄSSIG Mit dem TRAKKER gibt es kein „unmöglich“ mehr. Er ist auf schwier iges Ter r ain spezialisier t, in dem er als Abr aumund

Baustellenfahrzeug

auch

bei

intensivem

Einsatz

durch

außer gewöhnliche Leistungsstär ke überzeugt. Neue technische Lösungen machen ihn zum idealen Par tner in allen Situationen.

Der neue TRAKKER ist mit neuen Euro-VI Cur sor-Motoren ausgestattet, die über das HI-SCR Abgasnachbehandlungssystem verfügen, dem exklusiven System von FPT INDUSTRIAL. Schädliche Emissionen werden reduzier t und somit kann ein optimales Verhältnis zwischen Leistung und Verbr auch erzielt werden. Die Neuer ungen des TRAKKER betreffen vor allem Er gonomie und Leistung. Die Euro-VI Fahrzeuge sind mit manuell geschaltetem Getr iebe

und

einfacher

„H“-Schaltung

ausgestattet. Neben

den handgeschalteten Getr ieben ist für den NEUEN TRAKKER auch

das

a utomatisierte

Eurotronic-Schaltgetrie be

mit 12 und 16 Gängen erhältlich. Die Abgasdrosselklappe er möglicht bei den Cur sor-Motoren eine Leistungssteiger ung der Dekompressions–Motorbremse um 30 % (Super Engine Br ake). Alle nicht angetr iebenen Lenkachsen verfügen über Scheibenbremsen, die über ABS mit Offroadfunktion elektronisch gesteuer t werden. Auf Wunsch steht die Antr iebsschlupfregelung (ASR) zur Verfügung. Maximale Robustheit ist auch bei der Feder ung ober stes Gebot: mit Par abel-, Halbelliptikfeder oder Luftfeder ung. Der Fahr gestellr ahmen des TRAKKER besteht aus Feinkor nstahl und ist in zwei Mater ialstär ken erhältlich: 7,7 mm für die leichte und 10 mm für die schwere Baureihe . Der TRAKKER konnte seine Robustheit und Verlässlichkeit bereits in der Rallye Dakar, der här testen Rallye der Welt, unter Beweis stellen: 2012 war er der unangefochtene Sieger und 2013 hatte er nach 8´000 zurückgelegten Kilometer n sechs Etappen gewonnen.

2

H I - D E S I G N D E R N E U E T R A K K E R : S TA R K I M D E S I G N M o d e r n e r S t il, unve r we chs e lb ar e L i n i e n fü h r u n g , ro bu s t u n d ve r l ä s s l i c h : D e r TRA K K ER üb e r ze ugt mit s e i n e m n e u e n D e s i g n e b e n s o w i e d u rc h F unkt ionalit ät . Die F r o n tp a r ti e i s t g e p rä g t d u rc h d e n n e u e n K ü h l e r g r i l l , d a s n e u e D e s i g n d e r S t o ß s t a n g e u n d d i e g ro ß e n , b r u c h s i c h e re n S c h e i n w e r f e r. G r o ß z ü g i g e A u ß e n s p i e g e l mit We it w inke lf unkt ion a u f b e i d e n Se i te n s ow i e s e i tl i c h u n d vor ne e in Nahb e r e ic hss p i e g e l s o r g e n fü r e i n e o p ti m a l e Si c h t. D i e Ne bel sch ei n werfer g e w ä h r l e i s te n a u c h b e i s c h l e c h te n Si c h tund We t t e r ve r hält nis s e n e i n e s i c h e re Fa h r t. Fü r E i n s ä tze i m Ge länd e und auf s c hle chte n Str a ße n k a n n d e r T R AKKE R m i t e i n e m Kü h l ersch u t z a u s rob us te m S ta hl a u s g e s ta tte t we rd e n .

H I - C O M F O R T DER

NEUE

e f fe kt ive

&

TRAKKER:

K limaanlage

und

E R G O N O M I C S

STARK die

IM

KOMFORT

G e rä u s c h i s o l i e r u n g

Die des

F ahr e r haus e s b ie t e n auc h u n te r s c h w i e r i g s te n Be d i n g u n g e n e i n e ü berra gen de Le ben s q ua litä t a n Bord . D e n T R AKKE R gib t e s in DREI FA HR E R HAU S VA R IA NTE N : k u rz (H IL A ND) mit S t and ar d da c h u n d l a n g (H I- T R AC K) m i t Fl a c h od e r Hoc hd ac h. A lle si n d m i t e i n e m ne ue n e rg onomis c h o pt i m i ert en ,

f u n k tiona le n

A r ma ture nb re tt

aus

hoc hwe r t ige n, ble nd f r e i e n u n d ta s ts y m p a th i s c h e n M a te r i a l i e n ausge st at t e t . A lle B e d ie n e l e m e n te s i n d u m d i e In s tr u m e n te n ta fe l und d e n ze nt r ale n B e r e i c h a n g e o rd n e t, s o d a s s s i e fü r d e n Fa h re r op t imal sic ht b ar und e r re i c h b a r s i n d . D a s Fa h re rh a u s b i e te t zahlr e iche A blage n und g e rä u m i g e Sta u fä c h e r i n d e n T ü re n . Au c h in d e r Mit t e lkons ole ka n n E i n i g e s ve r s ta u t we rd e n u n d h i n te r d e m F ahr e r sit z is t vie l P l a tz fü r Kl e i d e rh a ke n . E i n e In n ov a ti o n ist d ie op t ionale I V E CONNE C T - Te c h n o l o g i e : e i n Sy s te m mit Rad io, Infot ainme n t, N av i g a ti o n , Bl u e To o th In te rfa c e u n d Flo t t en m a n a gem ent - e i n fa c h u n d i n tu i ti v z u b e d i e n e n .

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H I - E F F I C I E N C Y DER NEUE TRAKKER: DER BESTE AUCH IN SACHEN WIRTSCHAFTLICHKEIT Dank der eingesetzten Ressourcen im Bereich der Erfor schung und Anwendung neuer Technologien ist Iveco in der Lage, innovative Lösungen anzubieten, die eine Verringer ung des Verbrauchs und der Auswir kungen auf die Umwelt ermöglichen: das System HI-SCR (ausschließlich bei IVECO eingesetzt) ist die einzige derzeit verfügbare Technologie, mit der der Verbrauch bei Euro-VI Motoren auf niedrigstem Niveau gehalten werden kann (gegenüber AGR–Systemen ist der Verbrauch mit HI-SCR um durchschnittlich 3% geringer). Die Cur sor-Motoren mit HI-SCR bieten eine Reihe von Vor teilen im Vergleich zu den her kömmlichen Lösungen: hohe spezifische Leistung und optimaler Drehmomentver lauf dank der größeren ther modynamischen Effizienz der Motoren und der Common-Rail-Einspr itzung ge r inge r e s Ge w icht d a n k H I-SC R , o h n e Ab g a s rü c k fü h r u n g ( AGR) kann b e i ger i n g e re m H u b r a u m d i e Le i s tu n g d e r gr oß volumige n AGR-M o to re n e r re i c h t we rd e n . höhere Effizienz und geringerer Verbrauch dank der optimier ten Verbrennung ohne Einsatz von AGR nur

passive

Regener ation

des

Dieselpar tikelfilter s

(keine

Nacheinspr itzungen notwendig) aufgr und Ver r inger ung der Par tikelentwicklung im Brennr aum des Motor s, dies br ingt Vor teile hinsichtlich Verbr auch und War tungsinter valle .

HI-S C R

is t

Kompaktheit

auf gr und die

seiner

beste

G e w i c h ts vo r te i l e

Kombination

aus

und

Effizienz

seiner und

L angle b igke it . Das HI-S C R - Sy s te m m i t d e r D o s i e re i n h e i t i s t i n k l . d e m DP F s e it lich am Ra h m e n ko m p a k t a n g e b r a c h t.

H I - P E R F O R M A N C E DER NEUE T RA KKE R : M OTO R D i e n e u e n E uro- V IMo t o ren w ur d e n s p e zi e l l fü r h o h e L e is tung s we rte , g e ring e B et ri e bsko st en

und

ve rb e s s e rte n

F a hrkomf ort

e nt w icke lt . S ie sind e r h ä l tl i c h i n d e n Va r i a n te n m i t 9 u n d 13 L it e r n und mit e ine r L ei s tu n g vo n 310 b i s 500 P S e rh ä l tl i c h .

De r C URSOR-9-MOTO R i s t e i n E u ro -VI- M o to r u n d i n d e n Var iant e n mit 3 1 0 , 3 3 0 u n d 360 P S m i t Wa s te -G a te - Ve n ti l e r hält lic h. S e in Hub r aum l i e g t b e i 8.709 c m ³ b e i 6 Z y l i n d e r n i n Re ihe .

De r C URSOR-13-MOTO R E u ro - VI i s t i d e a l fü r a n s p r u c h s vo l l e Eins ät ze . S e in Hub r aum l i e g t b e i 12.880 c m ³ b e i 6 Z y l i n d e r n in Re ihe und e r ist in d e n Va r i a n te n m i t 410, 450 u n d 500 P S e r hält lic h. Die Ve r s ion m i t 500 P S ve rfü g t ü b e r e i n e v a r i a bl e Tur b olad e r-Ge ome t r ie .

De r TRA K K ER ist d ar ü b e r h i n a u s m i t e i n e m INTA R D E R ( ve r s c hle iß f r e ie

Re t ar d e rb re m s e )

e rh ä l tl i c h ,

so

dass

die

B e t r ie b s b r e mse n noch s e l te n e r e i n g e s e tz t we rd e n m ü s s e n . So w ir d d as U nmöglic he mi t d e m n e u e n T R AKKE R m ö g l i c h g e m a c h t.

LEISTUNG MOTOR

CURSOR 9

CURSOR 13

MOTORHUBRAUM

8709 cm³

12882 cm³

DREHMOMENT

TURBOLADER STEUERUNG

KW (PS)

DREHZAHL MIN-1

Nm

DREHZAHL MIN-1

WG

228 (310)

2200

1300

1200

WG

243 (330)

2200

1400

1200

WG

265 (360)

2200

1650

1200

WG

302 (410)

1900

2100

1000

WG

331 (450)

1900

2200

1000

EVGT

368 (500)

1900

2300

1000

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H I - V E R S A T I L I T Y MOTOR VARIANTE

Fahrgestell mit Fahrerhaus zul. Gesamtmasse 18t/19t

SCHALTGETRIEBE

LENKACHSE RADBREMSE

LENKACHSE ALLRAD RADBREMSE

-

5886 - Scheibe

-

-

-

5886 - Scheibe

-

-

-

-

5886 - Scheibe

-

16S 1820TO

-

12AS 2330TO

-

5886 - Scheibe

-

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO 16S 2520TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

5886 - Scheibe

-

243 (330) 265 (360)

6 Zyl. - 8,7L

16S 1820TO

-

12AS 2330TO

-

5886 - Scheibe

-

301 (410)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

5886 - Scheibe

-

331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

5886 - Scheibe

-

368 (500)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2520TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

5886 - Scheibe

-

301 (410) 331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

5886 - Scheibe

-

368 (500)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2520TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

5886 - Scheibe

-

-

Achse 1 u. 2 5886 - Scheibe

-

LEISTUNG kW (PS)

ZYLINDERZAHL -RHUBVOLUMEN

243 (330) 265 (360)

6 Zyl. - 8,7L

16S 1820TO

-

-

301 (410)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

265 (360)

6 Zyl. - 8,7L

301 (410) 331 (450) 368 (500)

HANDSCHALTUNG

AUTOMATISIERT

4x2 Sattelzugmaschine zul. Gesamtzugmasse 40t/44t

Fahrgestell mit Fahrerhaus zul. Gesamtmasse 26t/33t

6x4

Sattelzugmaschine zul. Gesamtzugmasse 40t - 60t

8x4

Fahrgestell mit Fahrerhaus zul. Gesamtmasse 32t/40t

Fahrgestell mit Fahrerhaus zul. Gesamtmasse 18t/20,5t

265 (360)

6 Zyl. - 8,7L

16S 1820TO

-

12AS 2330TO

301 (410)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

368 (500)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2520TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

Achse 1 u. 2 5886 - Scheibe Achse 1 u. 2 5886 - Scheibe Achse 1 u. 2 5886 - Scheibe

-

-

5985 - Trommel

-

228 (310) 243 (330) 265 (360)

6 Zyl. - 8,7L

16S 1820TO

-

12AS2330 * nicht bei 310PS

301 (410)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

-

5985 - Trommel

331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

-

5985 - Trommel

301 (410)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

-

5985 - Trommel

331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

-

5985 - Trommel

265 (360)

6 Zyl. - 8,7L

16S 1820TO

-

12AS 2330TO

-

-

5985 - Trommel

301 (410)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

-

5985 - Trommel

331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

-

5985 - Trommel

301 (410) 331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

-

5985 - Trommel

331 (450)

6 Zyl. - 12,9L

16S 2220TO

-

12AS 2330TO

16AS 2630TO

-

(Achse 1 u. 2) 5985 - Trommel

4x4 Sattelzugmaschine zul. Gesamtzugmasse 40t/60t

Fahrgestell mit Fahrerhaus zul. Gesamtmasse 26t/33t

6x6 Sattelzugmaschine zul. Gesamtzugmasse 40t - 85t

8x8

* Nur Modell 260T

8

Fahrgestell mit Fahrerhaus zul. Gesamtmasse 32t/40t

Normal-Fahrerhaus (HI-LAND) HINTERACHSE RADBREMSE

Fern-Fahrerhaus (HI-TRACK) RADSTAND (mm)

3200

3500

3800

3820

4200

4250

4500

4750

4800

5020

5100

5820

451391 - Trommel

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451391 - Trommel

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451391 - Trommel

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451391 - Trommel

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451391 - Trommel

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452146 - Trommel

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(452191-453291) - Trommel

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(452191-453291) - Trommel

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(452191-453291) - Trommel

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(452191-453291) - Trommel

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(452191 453291) - Trommel

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452146 - Trommel

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453291/452191 - Trommel

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453291/452191 - Trommel

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453291 - Trommel

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451391 - Trommel

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451391 - Trommel

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451391 - Trommel

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451391 - Trommel

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451391 - Trommel

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452191 - Trommel 453291 - Trommel

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452191 - Trommel 453291 - Trommel

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452191 - Trommel 453291 - Trommel

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453291 - Trommel

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453291 - Trommel

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D E R

DER NEUE TRAKKER : R O BU ST & ZUVERLÄSSI G • Robus t: Fahr ges tell a us verwindungsfreundli c he m hochfesten Feinkor n s ta hl • Zuver läs s ig: Manuell e und automatisier te Getr i e b e mit 9, 12 und 16 Gä ng e n • Dekompress ionsmo to rb re ms e (Super Engine Br ake )

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DER NEUE TRAKKER: STARK IM KOMFORT

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DER NEUE TRA KKE R : DE R BESTE AUCH IN SACH E N WIRTSCHAFTL I CH KE I T

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W W W. I V E C O. C O M