Auto Entérate - Mayo 2026

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ENTÉRATE UN PEQUEÑO VISTAZO A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

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Así mismo queremos invitarlos a que nos envíen sus comentarios, sugerencias y/o retroalimentación para hacer de estas publicaciones un refuerzo útil para la RED RENAULT en México.

Ventas de autos en México "pisan el acelerador" y logran máximo histórico en mayo La industria automotriz aceleró y logró ventas de autos ligeros históricas en mayo, así como

para el dato acumulado, al comercializar 127,100 vehículos que representa crecimiento de 4.9% durante el quinto mes del año respecto al 2025, cuando se vendieron 121,100 unidades, informó este miércoles el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

De acuerdo con las cifras publicadas por el INEGI, con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), las empresas del sector automotriz acumulan tres meses consecutivos de crecimiento, tendencia que se prevé continúe durante el resto del año.

En el periodo enero a mayo del 2026 se registraron 627,609 vehículos ligeros nuevos vendidos, lo que representa aumento 4.9% con respecto a lo reportado durante el mismo periodo de 2025, cuando se vendieron 598,519 autos.

“Tanto en el mes de mayo como en acumulado de 2026 se posicionan como el periodo con mayor nivel de ventas desde que se tiene registro en la serie histórica (2005 datos del INEGI)”, resaltó la AMIA que preside Rogelio Garza.

Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, destacó que la fuerte competencia y promociones que lanzan entre las marcas automotrices por acaparar mercado, aunado a el financiamiento ha permitido que el sector crezca.

Para el cierre del 2026 se estima que la industria incremente su venta en 1 millón 671,000 unidades.

Sector automotriz, eje clave en T-MEC Los acuerdos vinculados a la industria automotriz se han convertido en uno de los temas más sensibles dentro de la revisión del T-MEC, de acuerdo con Alberto Bustamante, presidente de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA).

“El sector automotor es la moneda de cambio en la revisión del tratado”, afirmó durante un encuentro organizado por la consultora Mundi. Bustamante señaló que México debe prepararse ante la posibilidad de que Estados Unidos impulse nuevos aranceles a través de la Sección 232, relacionada con seguridad nacional, así como medidas bajo la Sección 301.

El directivo agregó que el sector automotriz, junto con el agroalimentario, representa una de las principales fortalezas de exportación del país hacia Estados Unidos. “El sector automotriz es la joya de la corona junto con el agroalimentario”, dijo.

En el mismo evento, Israel Morales, director nacional del Comité Relación MéxicoEstados Unidos del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (INDEX), coincidió en que la revisión del tratado podría abrir oportunidades para México.

Ambos especialistas señalaron que Estados Unidos enfrenta escasez de mano de obra especializada, mientras que Canadá tiene capacidad limitada de expansión en el sector.

Actualmente, el contenido regional exigido para vehículos ligeros es de 75 por ciento, aunque estiman que podría elevarse hasta 85 por ciento en la negociación. De concretarse, México podría aumentar la producción de autopartes y atraer nuevas inversiones en la región.

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México se consolida como el principal proveedor automotriz de Estados Unidos La industria automotriz de Norteamérica atraviesa una etapa de redefinición marcada por la relocalización de cadenas de suministro, la electrificación y una creciente presión por fortalecer la integración regional. En esta dinámica, México se consolida como el principal socio automotriz de Estados Unidos, no solo por volumen comercial, sino por el nivel de integración industrial alcanzado entre ambos países.

Datos del U.S. Census Bureau, correspondientes a marzo de 2026, muestran que México se mantiene como el mayor proveedor automotriz de Estados Unidos entre todos los países analizados, superando ampliamente a economías como Japón, Canadá, Corea del Sur y Alemania.

Tan solo en marzo de 2026, las importaciones automotrices estadounidenses provenientes de México alcanzaron un valor de 14,895 millones de dólares, equivalentes a cerca del 40% del total importado por Estados Unidos en vehículos y autopartes durante ese mes. El acumulado del primer trimestre llegó a 38,051 millones de dólares, confirmando el peso estratégico de la manufactura mexicana dentro de la industria automotriz norteamericana.

México domina el comercio automotriz con Estados Unidos

El liderazgo mexicano se explica por la amplitud de su plataforma manufacturera. A diferencia de otros países con una fuerte especialización en automóviles ligeros o componentes específicos, México participa en prácticamente todos los segmentos del sector: vehículos de pasajeros, pickups, vehículos comerciales y autopartes.

En el rubro de autopartes, México representó importaciones hacia Estados Unidos por 7,315 millones de dólares en marzo, más que cualquier otro país. En el acumulado anual, la cifra ascendió a 19,852 millones de dólares, colocándolo muy por encima de Canadá, Japón o China.

La fortaleza mexicana también es evidente en el segmento de camiones, autobuses y vehículos de uso especial, donde las importaciones estadounidenses provenientes de México sumaron 3,796 millones de dólares en marzo y 9,267 millones en el acumulado anual. Esto refleja la relevancia de las plantas mexicanas en la producción de pickups y vehículos comerciales destinados al mercado norteamericano.

En automóviles de pasajeros, México registró exportaciones hacia Estados Unidos por 3,785 millones de dólares en marzo y 8,931 millones en el acumulado anual, consolidándose entre los principales abastecedores de vehículos ligeros para el mercado estadounidense.

Integración industrial El desempeño de México no responde únicamente a costos competitivos. La verdadera ventaja radica en la profunda integración productiva desarrollada bajo el T-MEC y décadas de inversión extranjera en el sector automotriz.

Hoy, una pieza automotriz puede cruzar varias veces la frontera entre México y Estados Unidos antes de integrarse en un vehículo terminado. Esta dinámica ha convertido a la región en una de las cadenas de suministro más sofisticadas del mundo.

Además, México ha fortalecido su posicionamiento gracias a factores como cercanía geográfica con Estados Unidos, capacidad instalada en manufactura avanzada, amplia red de proveedores Tier 1 y Tier 2, especialización en producción automotriz, creciente participación en electromovilidad y baterías, así como mano de obra técnica altamente especializada.

Estados como Nuevo León, Coahuila, Guanajuato, San Luis Potosí, Aguascalientes y Puebla se han consolidado como nodos estratégicos de esta integración regional, atrayendo nuevas inversiones vinculadas con vehículos eléctricos, semiconductores y componentes de alto valor agregado.

Hacia mayor valor agregado Aunque México lidera el comercio automotriz hacia Estados Unidos, el siguiente reto será aumentar el contenido tecnológico y el valor agregado nacional.

La transición hacia vehículos eléctricos y software automotriz obliga a fortalecer capacidades en innovación, automatización, digitalización y desarrollo de talento especializado. La oportunidad para México no solo está en producir más, sino en participar en las áreas de mayor especialización tecnológica de la industria.

La relevancia de México en la industria automotriz estadounidense ya no puede entenderse únicamente como una relación comercial. Se trata de una integración industrial estructural, donde ambos países dependen mutuamente para mantener la competitividad de Norteamérica.

Aumenta la satisfacción en autos eléctricos en México La empresa automotriz Electro Movilidad Asociación reveló que el 95% de los usuarios de autos eléctricos se encuentran satisfechos con el servicio, frente al 93% registrado en 2025. Asimismo, nueve de cada diez personas volverían a adquirir un vehículo de este tipo en el futuro.

De acuerdo con los resultados de la segunda encuesta nacional de EMA, existieron mejoras en la experiencia de uso de los automóviles.

“La satisfacción también va incrementando y lo que es muy interesante es que marcas como BMW, GT, Tesla y Seeker están arriba del 95%; es decir, los usuarios están muy contentos con sus vehículos. Casi todas se encuentran en este rango. Inclusive puede verse una tendencia: BYD pasó del 92% al 96%, Tesla se mantiene relativamente constante y Seeker, aunque el año pasado no tuvimos suficientes datos, ahora aparece ya con 96%”, explicó Eugenio Grandio, presidente de EMA. La concentración del uso de autos eléctricos e híbridos actualmente ya no se encuentra solo en Ciudad de México, que conserva el 72%, sino que ahora se expande por todo el territorio mexicano.

Guadalajara y Monterrey, dos ciudades pilares del desarrollo económico del país, concentran el 8%. Por otro lado, en el norte, los estados de Baja California, Chihuahua, Coahuila y Tamaulipas representan el 3%, mientras que Chiapas es la única entidad del sur que registra otro 3%.

En cuestiones de género, la participación de hombres en esta encuesta fue predominante, ya que abarcó el 87%, mientras que el 13% restante correspondió a respuestas de mujeres.

Por otro lado, el uso de automóviles eléctricos sobresale entre adultos de 40 a 60 años, quienes representan el 47% del total, mientras que las personas de 25 a 40 años abarcan el 40% y solo el 9% corresponde a adultos mayores.

“Pensamos que los jóvenes son quienes están comprando un coche eléctrico, pero lo que estamos viendo es que mucha de la gente que está adquiriendo esta tecnología en México es gente un poco más grande y más consciente del tema del ahorro”, expresó Grandio.

Venta del 50% de vehículos eléctricos para 2030 Una de las metas que EMA tiene prevista es incrementar las ventas de vehículos eléctricos hasta representar el 50% de la industria automotriz en el país. Esto, frente al panorama de rezago en electromovilidad que existe en México, donde los eléctricos apenas representan el 7% del mercado automotriz.

Sin embargo, uno de los desafíos para alcanzar esta meta es la falta de incentivos fiscales, el bajo ingreso promedio y el reto de ampliar la infraestructura de carga en carreteras.