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ENTÉRATE UN PEQUEÑO VISTAZO A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
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Presentación En AUTO ENTÉRATE, queremos mantener informados a nuestros lectores de las noticias automotrices más importantes en la Industria Automotriz, de tal modo que estaremos en monitoreo constante para que dicha información esté al alcance de manera rápida. Esperando que nuestra misión de informarle sobre lo que acontece con RENAULT y su competencia sea de su total agrado. Así mismo queremos invitarlos a que nos envíen sus comentarios, sugerencias y/o retroalimentación para hacer de estas publicaciones un refuerzo útil para la RED RENAULT en México.
Logran ventas de autos en México su mejor julio desde 2016 La venta de vehículos ligeros en México alcanzó su mejor resultado para un mes de julio en una
década, al comercializarse 130,831 unidades durante julio de 2026, un crecimiento anual de 3.4 por ciento. De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) difundidas por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), aunque el nivel quedó ligeramente por debajo del máximo de 132,109 vehículos vendidos en julio de 2016, representó el mejor desempeño para ese mes desde entonces. Además del buen desempeño mensual, el mercado automotor también rompió otro récord al acumular 885,349 vehículos ligeros vendidos entre enero y julio de 2026, un incremento de 5% frente al mismo periodo del año pasado. Con ello, se convirtió en el mejor registro para un periodo enero-julio desde que existen datos comparables, superando la marca alcanzada en 2017. El avance de las ventas se dio pese a la incertidumbre generada por las negociaciones comerciales del T-MEC y los temas arancelarios. Analistas atribuyen la fortaleza del mercado al dinamismo del crédito automotriz y a la llegada de nuevas marcas al país, factores que han impulsado la demanda de vehículos nuevos. Por marcas, Nissan se mantuvo como líder del mercado nacional con una participación de 17%,
seguida de General Motors con 12.8% y Volkswagen con 11 por ciento. Completan los primeros lugares Toyota con 8.3%, KIA con 7.2%, Mazda con 6.9% y Stellantis con 6.5%, de acuerdo con el reporte de AMIA y AMDA. En comparación con junio, la comercialización de vehículos también mostró una recuperación al crecer 3.1% mensual, luego del ligero retroceso registrado el mes previo. Con ello, julio se convirtió en el mejor mes para las ventas de autos en lo que va de 2026 y confirmó la fortaleza que mantiene el mercado interno.
Aranceles frenan exportación de autos a EU Mientras México celebra cifras récord de exportaciones hacia Estados Unidos en el primer semestre del año, la industria automotriz nacional vive una realidad distinta. Entre enero y junio, las compras que el vecino país del norte hizo de vehículos y autopartes hechas en México totalizaron en 82 mil 444 millones de dólares, es decir, una contracción de 3.8 por ciento frente al mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos publicados por la Oficina del Censo. Por el contrario, las exportaciones totales que hizo México a su principal socio comercial aumentaron en el periodo de referencia 13 por ciento, para alcanzar un logro histórico de 298 mil 157 millones de dólares. Para la industria automotriz se trata del nivel más bajo de exportaciones para la primera mitad de un año desde 2022, cuando el sector y la economía se levantaban del impacto que tuvo la pandemia de Covid-19. La segunda contracción al hilo en el valor de las exportaciones del sector automotriz para el primer semestre del año hacia Estados Unidos se debe principalmente a los aranceles de la administración de Donald Trump, así como a una baja en la venta de autos eléctricos en el mercado estadounidense, explicó Manuel Valencia, académico de la Escuela de Negocios del Tec de Monterrey. La agencia Bloomberg publicó en junio que la previsión de la demanda de vehículos eléctricos en el país de las barras y las estrellas cayeron para 2026 por segundo año consecutivo, como resultado del freno del gobierno de Trump a los incentivos para la compra de este tipo de unidades.
En el detalle de los vehículos terminados para pasajeros, el valor de los envíos de las armadoras mexicanas a la llamada Unión Americana bajó 15.3 por ciento a tasa anual entre enero y junio pasados. De acuerdo con el Inegi, tres de cada cuatro autos hechos en México que se enviaron al exterior tuvieron como destino Estados Unidos, lo que mantiene a ese país como el principal comprador de la industria nacional. Pero el académico del Tec de Monterrey sostuvo que la principal afectación a la industria tiene que ver con los aranceles. “Las armadoras han reaccionado con modificaciones y ajustes en sus líneas de producción para lidiar con los aranceles impuestos por Donald Trump. Irónicamente, se espera un muy buen 2026, que podría ser un año récord, en ventas de automóviles nuevos en nuestro país, con alrededor de 1.5 millones de unidades, pero esta cifra optimista no impacta lo suficiente como para minimizar el efecto de los aranceles impuestos a la industria”, apuntó. En febrero del año pasado, el presidente Donald Trump anunció un arancel de 25 por ciento para la industria automotriz, el cual no aplicó a los productos que entran a territorio estadounidense bajo los criterios del T-MEC, es decir aquellos que fueron producidos en alguno de los tres países socios del acuerdo. No obstante, en el caso de los automóviles terminados, se excluye el contenido hecho en Estados Unidos y el resto paga una tarifa respaldada en la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, esto bajo el argumento de seguridad nacional. Un análisis del Grupo Financiero BASE señala que el arancel promedio pagado por las exportaciones automotrices de México a Estados Unidos fue de 9.9 por ciento en los primeros seis meses del año.
Vehículos eléctricos podrían representar 66% de las ventas en México para 2040 La transición hacia la electromovilidad podría redefinir el mercado automotriz mexicano en las próximas décadas. De acuerdo con el informe Long-Term Electric Vehicle Outlook 2026, elaborado por BloombergNEF (BNEF), los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) podrían concentrar 66% de las ventas de vehículos de pasajeros en México para 2040. El estudio plantea un crecimiento gradual de estas tecnologías durante los próximos años, con una aceleración hacia el final de la década de 2030, conforme aumente la oferta de modelos, se fortalezca la infraestructura de recarga y evolucionen las condiciones del mercado.
Electromovilidad ganaría participación de forma gradual Según el análisis, durante 2025 se comercializaron en México más de 100 mil vehículos eléctricos e híbridos enchufables, cifra que representó alrededor del 7% del mercado de vehículos de pasajeros. Las proyecciones indican que esta participación podría incrementarse hasta 17% en 2030, impulsada por una mayor disponibilidad de vehículos electrificados y el avance de la infraestructura asociada a su operación. El punto de mayor transformación llegaría en 2037, cuando, por primera vez, las ventas de vehículos electrificados superarían a las de automóviles con motor de combustión interna.
Industria automotriz enfrentará una nueva etapa El crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos también implicaría cambios en las cadenas de suministro, los procesos de manufactura y el desarrollo de componentes especializados para la industria automotriz. La producción de baterías, sistemas electrónicos, motores eléctricos y tecnologías de gestión energética podría adquirir un papel cada vez más relevante dentro del ecosistema automotriz de México, uno de los principales fabricantes y exportadores de vehículos a nivel mundial. No obstante, el ritmo de esta transición dependerá de diversos factores, entre ellos la reducción en los costos de los vehículos, la expansión de la infraestructura de carga, la implementación de políticas públicas y la evolución del entorno comercial internacional. De concretarse este escenario, la electromovilidad se consolidaría como uno de los principales motores de transformación para la industria automotriz mexicana durante las próximas dos décadas.
Pick-up con motor ahorrador y resistente en México. Es una de las más baratas y de las más cómodas La Renault Oroch nació para mercados como el mexicano y comparte la plataforma con Duster. Esa decisión cambia por completo la experiencia. No se siente como una pick-up tradicional. La conducción resulta mucho más cercana a la de un SUV y eso se nota desde los primeros kilómetros. También juega a favor el tamaño. Con 4.7 metros de largo, cabe con mayor facilidad en espacios donde una camioneta mediana obliga a hacer varias maniobras. La variante Outsider apenas suma algunos centímetros gracias a detalles estéticos, pero conserva exactamente la misma filosofía. Esa configuración también deja claro que Renault no pensó sólo en comodidad. La caja soporta hasta 680 kilogramos y ofrece 683 litros de capacidad. Son cifras suficientes para transportar mercancía, herramientas o equipo recreativo sin llegar al tamaño de una pick-up convencional. Si el trabajo exige remolcar un pequeño remolque, la versión con transmisión manual declara una capacidad de arrastre de 685 kilogramos. No presume cifras espectaculares, pero cumple con lo que la mayoría de pequeños negocios y usuarios particulares suele necesitar. Debajo del cofre tampoco hay promesas difíciles de cumplir. Toda la gama utiliza el mismo motor de cuatro cilindros de 1.6 litros con aspiración natural que funciona con gasolina. Entrega 115 caballos de fuerza y 115 libras-pie de torque, asociados a una transmisión manual de seis velocidades que envía la potencia al eje delantero. Sobre el papel no parece impresionante. En la práctica, la apuesta apunta hacia otro lado. Un motor de esta configuración suele atraer a quienes prefieren mecánicas sencillas antes que soluciones complejas, además de ofrecer un consumo oficial que alcanza hasta 20.8 kilómetros por litro, uno de los argumentos más sólidos de este modelo. También hay buenas noticias dentro del habitáculo. Incluso la versión Zen incluye aire acondicionado, cristales eléctricos en las cuatro puertas, pantalla táctil de ocho pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de audio con cuatro bocinas, barras en el techo y rines de acero de 16 pulgadas. La versión Outsider mejora la experiencia con climatizador, sensor de lluvia, luces automáticas, rines de aluminio, cubierta de lona para la caja, roll bar y sensores de estacionamiento. No transforma la camioneta, pero sí añade detalles que hacen más agradable la convivencia diaria.
Hasta aquí parece una compra fácil de recomendar. El problema aparece cuando llega el momento de revisar la seguridad. Renault sólo ofrece dos bolsas de aire frontales, además de frenos ABS, control electrónico de estabilidad, control crucero y asistente de arranque en pendientes. Ese equipamiento ya luce corto frente a lo que varios competidores ofrecen actualmente. La comodidad y el consumo colocan a la Oroch en buena posición, pero la protección de los ocupantes merece una actualización que desde hace tiempo dejó de ser un simple deseo. También resulta interesante que Renault mantenga una fórmula bastante conservadora en tiempos donde abundan motores turbo, sistemas híbridos y transmisiones automáticas cada vez más sofisticadas. La Oroch apuesta por un conjunto mecánico sencillo y fácil de entender. Esa decisión quizá no llame la atención en una ficha técnica, pero sí puede marcar diferencia para quien planea quedarse con el vehículo durante varios años y prioriza costos de operación contenidos sobre cifras llamativas. La Renault Oroch ya acusa el paso del tiempo en algunos apartados y la seguridad representa el ejemplo más evidente. Aun así, conserva cualidades que todavía tienen sentido para muchos compradores mexicanos. El espacio, el confort de marcha, el consumo de gasolina y un precio que permanece entre los más bajos de su segmento siguen como cartas fuertes. La próxima generación, que adoptará el nombre Renault Niagara, tendrá la tarea de corregir esas deudas. Mientras ese momento llega, la Oroch conserva un lugar peculiar en el mercado. No busca ser la pick-up más potente ni la más equipada. Busca resolver el día a día con menos combustible y más comodidad. Para muchos, eso sigue siendo suficiente.