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ENTÉRATE UN PEQUEÑO VISTAZO A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
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Presentación En AUTO ENTÉRATE, queremos mantener informados a nuestros lectores de las noticias automotrices más importantes en la Industria Automotriz, de tal modo que estaremos en monitoreo constante para que dicha información esté al alcance de manera rápida. Esperando que nuestra misión de informarle sobre lo que acontece con RENAULT y su competencia sea de su total agrado. Así mismo queremos invitarlos a que nos envíen sus comentarios, sugerencias y/o retroalimentación para hacer de estas publicaciones un refuerzo útil para la RED RENAULT en México.
Aumentan 2.3% las ventas de vehículos ligeros en México durante agosto Las ventas de vehículos ligeros en México registraron un incremento durante agosto de 2026, al
comercializarse 129 mil 479 unidades, cifra que representa un aumento de 2.3 por ciento, equivalente a 2 mil 934 vehículos más que los 126 mil 545 vendidos en agosto de 2025. De acuerdo con el avance de resultados del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), el crecimiento también se refleja en el acumulado del año. Entre enero y agosto de 2026 se vendieron en el mercado interno un millón 14 mil 832 vehículos ligeros, frente a las 969 mil 385 unidades comercializadas durante el mismo periodo de 2025. Esto representa un incremento de 4.7 por ciento y una diferencia de 45 mil 447 vehículos. El acumulado de 2026 es, además, el mayor registrado para un periodo enero-agosto desde 2016, de acuerdo con la serie presentada por el Inegi. El RAIAVL integra información de 30 empresas: 22 afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y ocho no afiliadas, las cuales comercializan 44 marcas que producen o venden vehículos en México. El organismo precisó que las cifras de agosto de 2026 son preliminares y que la marca Motornation no suministró sus datos de ventas totales correspondientes a ese mes.
México busca bajar arancel automotriz de 25% a 15% en T-MEC La presión comercial que México no quería La ruptura de las negociaciones entre Estados Unidos y Canadá no es un conflicto bilateral más: mete presión directa a la tercera esquina del bloque. El 22 de agosto de 2026 venció el plazo que tenían Washington y Ottawa para cerrar un nuevo acuerdo y, según reportaron medios como Al Jazeera y The Quint, Estados Unidos activó aranceles del 50% sobre aproximadamente US$20.000 millones en productos canadienses. El primer ministro Mark Carney respondió con la fórmula "dólar por dólar": represalias que entran en vigor el 8 de septiembre de 2026, golpeando acero, lácteos, electrodomésticos, maquinaria agrícola, pulpa y papel, y electrónica estadounidense.
En entrevista al término del segundo Encuentro Nacional de Economía Social, el secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, resumió el momento con una frase que define la posición mexicana: "No nos favorece que haya tensión entre ellos". La región, sostuvo, "se tiene que integrar" y los tres países "tienen que trabajar juntos de un modo u otro". Ese deseo contrasta con un calendario que se le complica a México justo cuando más necesita las conversaciones bilaterales con Washington.
¿Qué cambió el 22 de agosto? Las cifras que dejó la ruptura cambian el tablero para todo exportador mexicano con cadena en Norteamérica: • US$20.000 millones en bienes canadienses gravados al 50% por Washington. • 5,5% de las exportaciones canadienses a EE.UU. cubiertas por la nueva barrera, según Al Jazeera. • US$880.000 millones anuales en bienes y servicios intercambiados entre EE.UU. y Canadá, citados por The Quint como referencia para dimensionar el golpe. • Aproximadamente 70% de las exportaciones canadienses dependen del mercado estadounidense, lo que vuelve a Ottawa especialmente vulnerable. Las demandas que hicieron fracasar la negociación, según Carney y el USTR Jamieson Greer, incluyeron acceso adicional para productos lácteos estadounidenses, el retiro de represalias canadienses sobre autos americanos y condiciones que "llamaban a cuestionar la fiabilidad de cualquier acuerdo". Carney calificó las nuevas condiciones de "injustas, no económicas" y un intento de "subordinar" a Canadá, declaraciones recogidas por Al Jazeera.
La agenda mexicana que se mueve con el reloj Ebrard confirmó lo que el sector privado mexicano venía esperando: la cuarta ronda de revisión del T-MEC se está preparando para realizarse en Washington y, aunque no hay fecha cerrada, se mantiene el plan original de celebrarla en septiembre. Tres frentes concentran la conversación: • Seguridad económica, laboral y ambiental: los temas estándar de la revisión conjunta. • Sección 232 y los aranceles al acero, aluminio y automóviles, donde México pide alinearse con los competidores asiáticos. La petición concreta del secretario fue una sola y la dejó en cifras: "Hemos propuesto que cuando menos México debe estar por debajo del 15% que pusieron a otros países. Corea del Sur tiene 15% o Japón, ¿y a mí me pones 25% cuando el componente de Estados Unidos en nuestra producción es muy alto?". Y añadió que México también busca reducir el arancel al acero, hoy en 50%, que calificó como "muy alto".
Además, Ebrard adelantó que la primera semana de septiembre viajará a Carolina del Norte para participar en la reunión de secretarios de comercio del G20, centrada en innovación, donde coincidirá con el secretario de Comercio estadounidense Howard Lutnick. Ese encuentro funciona como pista alterna de conversación bilateral.
Por qué una pelea entre otros dos países te pega a ti México produce para el mercado estadounidense desde factories instaladas al norte del Río Bravo y desde proveedores que hoy están bajo el paraguas del T-MEC. Cuando EE.UU. y Canadá se rompen, el costo no se queda en Ottawa: se reacomoda en toda la cadena norteamericana.
Reacomodo inmediato • Desvío de exportaciones: con 50% sobre productos canadienses, los compradores estadounidenses buscarán reemplazos. México es el sustituto natural para acero, aluminio y manufactura intermedia. • Renegociación exprés con Washington: si México asegura un arancel automotriz inferior al 15%, puede atraer inversiones que Canadá acaba de perder atractivo para. Coreano del Sur y Japón operan ya en ese rango. • Riesgo de propagación: la represalia canadiense del 8 de septiembre cubre acero y lácteos. Cualquier confusión logística sobre el origen del producto puede retrasar embarques en la frontera común.
Datos que ajustan la lectura para un founder • El 96% del costo de los aranceles lo absorben importadores y consumidores estadounidenses, según el Kiel Institute for the World Economy citado por American Bazaar. No es un impuesto gratis para nadie: el ajuste de precios termina en la factura del comprador en EE.UU. • 550 productos de consumo importados de Canadá podrían encarecerse, según Al Jazeera. La presión sobre el consumidor estadounidense abre espacio para marcas mexicanas en categorías como alimentos, bebidas y manufactura ligera.
¿Qué significa esto para tu startup? Si tu empresa vende a EE.UU. desde México, las próximas cuatro semanas definen tu estructura de costos para todo 2027. La lectura útil para un founder no es geopolítica: es operativa. Acciones concretas que puedes ejecutar esta semana: • Auditoría de Sección 232 ya: confirma con tu agente aduanal el capítulo arancelario exacto de cada SKU. Si te clasificaron como "automotriz" o "acero/aluminio" y produces con alto componente estadounidense, tienes un caso documentable para reclamar el diferencial al 15% que ya mencionaron Coreo del Sur y Japón. • Simula dos escenarios de precio: uno con arancel al 25% y otro al 15%. El cliente estadounidense te va a pedir anclaje antes de cerrar órdenes para Q4. Tener el número listo evita perder el contrato frente a un proveedor canadiense que se retire del mercado. • Prepara narrativa de sustitución: si atendías clientes industriales desde Canadá, documenta tu contenido regional estadounidense, certificaciones laborales y tiempos de entrega desde México. Estás en posición de captar demanda desviada.
Lo que conviene seguir de cerca: • Fecha confirmada y sede de la cuarta ronda T-MEC en Washington (septiembre). • Detalle de la represalia canadiense del 8 de septiembre: si incluye acero, te confirma o descarta presión sobre tu cadena. • Declaraciones del G20 en Carolina del Norte entre Ebrard y Lutnick: son el canal informal donde se mueven las excepciones.
Renault Kwid 2027 El Renault Kwid se ha ganado un lugar especial en el mercado mexicano: es el auto nuevo más barato del país. Para 2027, el pequeño hatchback francés se renueva con algunos cambios de diseño, un interior completamente actualizado y más tecnología. La actualización del Kwid 2027 comienza por el exterior. Renault incorporó una nueva parrilla inspirada en los modelos más recientes de la marca, además de nuevos diseños de rines y algunos retoques en las calaveras. No es una transformación radical, pero sí suficiente para darle una apariencia más actual. El cambio más importante está dentro de la cabina. El Renault Kwid 2027 estrena tablero, con materiales y acabados que buscan ofrecer una sensación de mayor calidad. También incorpora un nuevo volante y, dependiendo de la versión, puede contar con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia de 10.1 pulgadas. El equipamiento puede incluir aire acondicionado, equipo eléctrico, computadora de viaje, sensor de reversa, sensor de luz, cámara de visión trasera, alarma antirrobo, controles de audio en el volante y rines de aluminio de 14 pulgadas. Donde Renault decidió no hacer cambios importantes fue en la mecánica. El Kwid conserva su motor de tres cilindros y 1.0 litro, con 66 caballos de fuerza y 60 libras-pie de torque, acompañado exclusivamente por una transmisión manual de cinco velocidades. La marca señala un consumo de hasta 19 kilómetros por litro en ciudad. La seguridad tampoco recibe una evolución importante. Todas las versiones cuentan con control electrónico de estabilidad y cuatro bolsas de aire, aunque organismos especializados consideran que seis bolsas deberían convertirse en un estándar incluso entre los autos económicos.
Salón de París 2026 reunirá a más de 100 expositores y anticipa grandes novedades automotrices Como ha ocurrido por 90 ediciones desde un lejano 1898, el Salón del Automovil de París o "Mondial de L'Auto" regresa este año al Expo Porte de Versailles con una muestra que promete ser la mejor desde antes de la pandemia del Coronavirus. Al tener un carácter bianual y combinarse con el Salón de Munich, París será el evento más importante del año para la industria europea. Se realizará del 12 al 18 de octubre, ofreciendo más de 70 mil metros cuadrados de exposición interior más otros 15 mil en el exterior, y la presencia confirmada de más de 100 expositores, entre los que se cuentan 60 constructores. Aunque claro, muchos de ellos son fabricantes de nicho. Partamos por los fabricantes locales. Stellantis va con todas sus marcas europeas (Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, FIAT, Lancia, Opel y Peugeot) y la china Leapmotor. El Grupo Renault estará presente con Alpine, Dacia y Renault, mientras que el Grupo VAG tendrá presencia con Audi, Cupra, Skoda y Volkswagen (pasajeros y comerciales). Finalmente, Mercedes-Benz estará junto a Smart. Por primera vez en mucho tiempo, marcas como Honda y Toyota asistirán a un salón europeo, a las que se sumarán Hyundai y Kia, la sueca Volvo, la italiana Iveco y la estadounidense Lucid. También estaba anunciada la presencia de BMW, pero el grupo alemán decidió bajarse por "cambio de prioridades".
Novedades confirmadas Cabe mencionar que, a diferencia de lo que ocurría hace unos años, ya no es tan normal ver una develación propiamente tal en los salones, ya que los nuevos modelos suelen ser adelantados a través de un destape virtual en redes. Sin embargo, su presencia representa el primer acercamiento del modelo al público y los medios. Renault estrenará el Renault 5 E-Tech recién actualizado además de la totalmente nueva Traffic eléctrica, mientras que estará en vivo nuevo Dacia Striker y el citycar eléctrico Hipster. También debutarán en vivo el Lucid Gravity GT-S, el Volkswagen ID.Cross, que se verá junto al ID.3 Neo, al ID.Polo, el Cupra Raval, el Skoda Epiq y el Audi Q9, que estará junto a la nueva generación del Q7 y al espectacular Nuvolari. Por el lado de Hyundai tendremos el Ioniq 3, así como la esperada nueva generación de la Tucson. Novedades que bien valen una visita a París.